10/10/20 20:43:09
>>249
根拠なし・・・
少数意見だよ。君の意見は・・・
まあ実現しないだろう。
251:NASAしさん
10/10/20 22:30:42
ジワジワと伊丹再国際化が近づいておりますｗ
伊丹再国際化確実！やったね！
252:NASAしさん
10/10/21 00:23:59
まぁ関空と伊丹の統合がきっかけになりそうだな。
253:NASAしさん
10/10/21 00:30:12
>>251
実現しないよ。残念でした･･
254:NASAしさん
10/10/21 00:48:40
伊丹再国際化確実！やったね！
255:NASAしさん
10/10/21 01:07:04
>>254
羽田の旧国際線ターミナルを移設します
256:NASAしさん
10/10/21 04:01:06
>>253‐254
伊丹はもはや国際線発着無理。
というか発着枠に余裕が出れば羽田便毎時2本づつに増便するから･･･
国内線近距離便で発着枠有効活用すっから･･･
残念でした･････
257:NASAしさん
10/10/21 15:22:44
>>231
神戸空港に国際線を持って来れば良い。
アメリカ、ヨーロッパの企業は望んでいる。
258:NASAしさん
10/10/21 18:26:32
神戸空港？
あんなもん神戸港に造りなおせ
259:NASAしさん
10/10/21 18:29:28
伊丹に言い掛かりをつけるしか無くなったか。
関空はもう終わりだな。
伊丹再国際化で行けばいい。
260:NASAしさん
10/10/21 20:23:20
>>259
伊丹は変化なし。
関空嫌なら神戸国際化で。
横取りさせて貰います♪
261:NASAしさん
10/10/21 20:44:58
>>260
またアホっぽい分裂工作か。
伊丹国際化 → 神戸国際化
神戸国際化 → 伊丹国際化
どちらから国際化されても問題ない。
片方が国際化されればもう片方の規制の大義名分を失うからね。
というか、これ以上内際分離みたいな時代遅れの政策をとってるのは関西だけ。
羽田国際化のフィーバーぶり・・・もはや関西の自沈は時間の問題だな。
262:NASAしさん
10/10/21 22:21:38
伊丹の便を神戸に移管して、伊丹を一気に廃止しちゃうとか･･･
263:NASAしさん
10/10/21 22:41:38
伊丹再国際化と神戸国際線就航で、関空を一気に廃止しちゃいましょう。
264:NASAしさん
10/10/21 22:45:31
>>263
一気に伊丹も廃止して、関西の空港はKOBEに統合。神戸市が空港造った狙いはそれ。
伊丹は増便･発着時間拡大、拡張不可能。
265:NASAしさん
10/10/21 22:53:36
関空と神戸で十分
266:NASAしさん
10/10/21 22:57:16
橋下みたいな奴は無視して
さっさと神戸市と手打ちしろよ
関空会社は
あいつがしゃしゃり出てきたせいで
利害調整が難しくなった
267:NASAしさん
10/10/21 23:01:47
伊丹再国際化がベストな選択。
神戸も国際線要るってあるから就航させて。
唯一、人気無い関空は縮小の方向だよね。
268:NASAしさん
10/10/21 23:05:48
国際線の需要は、伊丹も神戸も期待できるしな
需要は見込めるのに、関空の手前就航できないのは勿体無い
269:NASAしさん
10/10/21 23:36:53
夜遅くまで使用できなくてもアクセスが良いからな
需要はある
270:NASAしさん
10/10/22 01:34:23
関空は24時間使えてもアクセスが無いからな。評価に値しない。
海外の空港もそうだが、マイカーやタクシーによるアクセスが当たり前だと言うなら伊丹のアクセスを叩く資格は無いし。
羽田も似たようなことで言われてるが、こちらはまだ都心から近いのが救い。
271:NASAしさん
10/10/22 03:43:55
>>267
国内線減便してまでやる？国内線を大幅に減らさないと無理だよ？発着は増やさないんだし。
>>268
関空建設したら国際線無くなるの当たり前。
今後も伊丹は国内線専用。
>>269
アクセス良いか？近い＝アクセス良いとは限らん。西からの鉄道アクセスは弱い。
272:NASAしさん
10/10/22 13:55:40
>>271
伊丹からは金浦・台北松山・北京・上海虹橋に限定して飛ばせば良かろう
オープンスカイを推し進めている中で、内際分離は時代遅れ
市場に評価されない空港を押し売りする必要は無い
273:NASAしさん
10/10/22 15:49:45
>>272
伊丹からは国際線飛ばさず、神戸から金浦・台北松山・北京・上海虹橋に限定して飛ばせば？
伊丹は環境対策費が有るし。
神戸は税関が有るから対応が容易。
274:NASAしさん
10/10/22 22:16:44
>>272
神戸ではなく伊丹を選んだのは
１時間圏内人口が最も多く
大阪都心のビジネス需要にも対応できると考えているから
限定して飛ばせば、ターミナルもCIQ設備も手狭で済む
羽田の旧国際線ターミナルは、PBB２つで捌いていたし
東京国際空港国際線フライトスケジュール
URLﾘﾝｸ(www.haneda-airport.jp)
275:274
10/10/22 22:19:54
アンカーミス >>272は>>273に訂正
神戸は港湾都市なだけあってCIQに対応する機関が立地しているけど
それを空港に引っ張ってこようと思ったら、予算がいる
それは、伊丹も同じだけど関空と財布が同じになるから
関空から人員を引き抜くだけで済む
276:NASAしさん
10/10/23 11:51:58
神戸が国際化して、伊丹をしないのは名案だろ？
伊丹は西からのアクセスが弱い。
神戸だとJRからの乗り継ぎが容易だよ･･･
277:NASAしさん
10/10/23 12:52:30
>>267
現在の機材なら
伊丹の3000mで欧米路線が問題無く就航可能。
神戸の2500mでアジア全般が問題無く就航可能。
関空救済のために、使える伊丹・神戸が制限されているのは、
関西圏にとどまらず日本のためにもならない。
278:NASAしさん
10/10/23 13:00:33
伊丹‐成田を増便(国際化はせず)、神戸のみを国際化する方法もある。
279:NASAしさん
10/10/23 14:23:50
素直に関空使えよ。
280:NASAしさん
10/10/23 14:27:18
関空がアクセスも含めて、まともな空港なら
伊丹の再国際化や神戸の国際化など言い出さんよ
羽田に路線獲られて、仁川に侵食されるのは時間の問題なのだから
さっさと、延命を諦めて伊丹と神戸を強化すれば良いのに
関空の処理は、その利益で何とかする
281:NASAしさん
10/10/23 15:13:42
伊丹が国際化されれば、間違いなく全国紙トップニュースだ
282:NASAしさん
10/10/23 16:11:13
まずは最近までの羽田のように、身近な金浦などから始めるべきだな
本格的に国際化するかどうかは、リニアの進歩状況で決めれば良い
283:NASAしさん
10/10/23 19:07:56
伊丹再国際化は間違いなく関西圏にとって有利に働く。
284:NASAしさん
10/10/23 21:53:27
それを阻止するためには奴らは手段を選ばんだろうな。
死人が出る予感。
285:NASAしさん
10/10/23 22:29:57
国の方針は関空の有利子負債削減
伊丹を廃止して土地売却、その売却益
国内線を関空に集約、着陸料増収
関空の足を引っ張る伊丹廃止で関空会社の上場可能、その上場益
この３つで関空の有利子負債を無くせば良い。
今でも３空港が共存できないのに、九州新幹線に神戸スカイマーク就航で
伊丹ローカルが打撃を受ける。
発着枠不足と門限のある成田で裁けない便を羽田で扱ってるが、24時間いつでも
使え複数の長大滑走路を備えている関空に成田のような問題はない。
関空と伊丹は両立しない、伊丹と神戸も無理、出来るのは関空と神戸。
そもそも関空滑走路３本の全体構想で可能な発着回数は40万回。関空３本目の滑走路
を神戸と考えると関空35万回、神戸5万回程度を裁ける力はある、
今は伊丹があるので複雑でロスが生じている。伊丹廃止で関西圏の飛行ルートはスムーズ
になる。
伊丹の需要は、関空・神戸・新幹線で分散すればいい。東京へ新幹線の客が増えれば
リニアの新大阪延伸の時期が早くなる。
伊丹廃止は、関空の国際競争力を高めることにもなる。関西圏に取って良いことばかり。
286:NASAしさん
10/10/23 22:31:37
関空の支払い利子＞＞＞伊丹の儲け
しかも伊丹の儲けは今後減る。
伊丹潰して関空の借金を無くした方が良い。
287:NASAしさん
10/10/23 23:04:10
騒音限界値65～70db（デシベル）を超えると人間としての生活が困難な状態となり、身体の健康被害が発生する。
8000億円を掛けても上記の数字さえクリアできない伊丹空港。
伊丹利権派は、声高にして騒音は気にしないと言うが、うるさいと
いう庶民の声は撲殺？ 非常に怖いことである。
関西の経済発展も阻害してるし、もう悪の枢軸伊丹は潰すしかないよね。
288:NASAしさん
10/10/23 23:12:53
伊丹周辺、騒音が少ないプロペラの枠を増やせと言うのならまだ理解ができるが
騒音の大きいジェットの枠を増やせ…、理解不能だな。エゴも度が過ぎる！
東京や福岡・熊本・鹿児島へは、環境に優しいエコ新幹線が良いな。
289:NASAしさん
10/10/23 23:15:32
泉ズリアは毎日毎日、よく飽きんね
ここの板の書き込み数は、たかが知れていて
このスレを覗く頻度の高い人間の数も限定されてるだろうに
人目に付かないのに、ご苦労な事だ
航空・船舶板の書き込み数
URLﾘﾝｸ(sabo2.kakiko.com)
290:NASAしさん
10/10/23 23:28:49
羽田があるのに関空なんて競争力のきの字も無いよ。
291:NASAしさん
10/10/23 23:41:41
アライアンスも関空など相手にしてないからな
羽田が再国際化された今、日本の東西に２つのハブなどありえない
292:NASAしさん
10/10/23 23:53:50
北東アジアで勝ち残るのは、東京(羽田・成田)とソウル(仁川)
293:NASAしさん
10/10/24 00:22:54
もう関空廃止でいいよ。
伊丹再国際化で良い。
294:NASAしさん
10/10/24 00:29:54
羽田が再国際化されたのに
なんで伊丹も再国際化しないの？
巷でこういった話が広まっていくのも時間の問題
利用者に支持されない関空は苦しい
295:NASAしさん
10/10/24 01:19:26
関空会社・大阪府・泉佐野市
最初にギブアップしそうなのは、どこだ？
296:NASAしさん
10/10/24 01:27:17
羽田が国際化されたのに神戸が国際化されないのは何故？なら解る。伊丹は要らない。
297:NASAしさん
10/10/24 02:17:14
解るならとっとと解禁しろや。
まぁ黙っててもその方向になりそうだけどね
298:NASAしさん
10/10/24 12:35:46
神戸の国際化、伊丹の縮小が実現するって？
299:NASAしさん
10/10/24 13:13:31
伊丹の機能縮小と神戸の機能拡大は、表裏一体やろ
300:NASAしさん
10/10/24 16:07:19
神戸の国際化と伊丹再国際化で一心同体って事だね。
関空廃港で良いです。
301:NASAしさん
10/10/24 21:18:25
神戸だけの国際化。
伊丹は縮小→廃止。
神戸空港に機能を集めては。
302:NASAしさん
10/10/24 21:26:34
>>299
伊丹が縮小するのに、神戸は現状維持。
これでは、兵庫県は納得せんわな。
伊丹を廃止の方向に持っていくためには、
それと同時に神戸の強化を提案する必要がある。
要は、バーターやね。
>>301
穏便に済ますなら、それで良かったのに、
どこかの知事が、関空の独り占めを主張して、
話をややこしくしたからな。
そのせいで、関空の為にすらなってない。
303:NASAしさん
10/10/24 22:56:52
利用者が納得する伊丹再国際化で。
関空はもうほっといていいから。
304:NASAしさん
10/10/25 09:31:30
利用者が納得する神戸国際化が一番いいよ。
伊丹は国内線限定で。伊丹を国際化しても無意味。
305:NASAしさん
10/10/25 12:52:06
de
306:NASAしさん
10/10/25 12:54:18
関空ー羽田 5000円のLCCが就航したら
伊丹は終わり
307:NASAしさん
10/10/25 13:58:42
で、その5000円のLCCは１日何便飛ぶわけ？
関空は閑古鳥だから、発着枠に余裕があるけど
相手側の羽田は、そうはいかない
308:NASAしさん
10/10/25 14:27:59
>>306
LCCに頼らないといけない関空は終わり
なにわ筋線の完成で、阪和線などからの新大阪アクセスが強化され
新幹線の競争力が増す
309:NASAしさん
10/10/25 14:56:50
LCCは成田―関空だ
アクセスの悪い者同士だから、伊丹―羽田に比べて時間にしてプラス1時間、空港までの運賃はプラス1000円くらい見たほうがいいか？
310:NASAしさん
10/10/25 15:30:00
伊丹―羽田と比べたら
どうしても、見劣りするわな
関西の人間からしたら、ただでさえ関空が遠いのに
なおかつ降りる先が成田では、ディズニーランド需要ぐらいしか無いんじゃないか？
ビジネス客は、普通に新幹線使うだろうし
311:NASAしさん
10/10/25 18:23:01
羽田にもLCCが就航するし、関空にもLCCが就航する。
当然羽田ー関空路線でLCC就航も時間の問題。
羽田ー関空 5000円になれば、伊丹ー羽田って生き残れるのか？
312:NASAしさん
10/10/25 18:40:35
羽田の発着枠がオークションで配分されたら
LCCが飛ぶのは難しいよ
313:NASAしさん
10/10/25 19:11:22
羽田-伊丹が競争力無くせば、伊丹空港残す価値が無くなる。
その時は廃止して、神戸に統合でいい。
314:NASAしさん
10/10/25 19:23:09
関空を拠点にする、とかいうＡＮＡ系のＬＣＣ、
あれは実態はＬＣＣではない、
関空が新規乗り入れエアラインに期間限定で便宜してる実質着陸料０円というサービスで
実現しただけ、、
割引期間終わったらどーするの？ ってことである
見せ掛けのＬＣＣ
315:NASAしさん
10/10/25 19:24:44
ますます伊丹国際線強化だなｗ
316:NASAしさん
10/10/25 20:06:35
>>313
関空の国際線を伊丹に移せば良いやん
JALもANAも拠点を伊丹に一本化できて、好都合
317:NASAしさん
10/10/25 20:11:53
神戸か伊丹なら、神戸に統合して伊丹廃止で良かろ。
伊丹は2100で終わり。神戸は海上空港だから延長しても騒音問題無いし。
神戸でも伊丹と利便性に大差無いし、伊丹に国際線移す理由がない。
318:NASAしさん
10/10/25 20:13:19
>関空の国際線を伊丹に移せば良いやん
関空 国際線1000万、
伊丹に移せば、伊丹国内線はどうなる？
すこしは考えてかけよ。アホ。
319:NASAしさん
10/10/25 20:16:36
羽田-伊丹が競争力無くせば と書いてるでしょ
その穴埋め策として関空から路線を移せば良い
九州新幹線との競合で伊丹発の九州路線にも影響が出るだろうから
その分もより利幅の大きな国際線に転用する
320:NASAしさん
10/10/25 20:24:04
>>316
伊丹空港の発着を一切増やさないで国際線を持ってくるには国内幹線をごっそり減らす荒療治が必要。
そこまでする？出来ないよな･･･
321:NASAしさん
10/10/25 20:36:30
国際線は競争が激しく赤字
近距離アジア便なんてLCCが入ってくるに決まっている。
国内大手は基本、伊丹国際化なんて望んでないだろ。
寡占状態の国内線でがっぽり稼ぐつもり。
322:NASAしさん
10/10/25 20:37:14
＞利幅の大きな国際線に転用する
素人か？
323:NASAしさん
10/10/25 20:42:21
伊丹は混雑空港で運用許可が必要
発着枠が簡単に得られるわけでも無いから
羽田のように牙城化する
324:NASAしさん
10/10/25 22:46:53
痛み縮小だな
325:NASAしさん
10/10/25 23:47:06
伊丹は縮小どころか機材の大型化を検討中らしい
プロペラ便枠をジェットにあの程度の変更も
326:NASAしさん
10/10/25 23:54:15
伊丹は兵庫県、神戸は神戸市だから、伊丹の規模縮小と神戸の規模拡大を
セットにしても、取引が成立しないな。
327:NASAしさん
10/10/26 00:35:38
>>326
ならば現状維持で拡大は無いな。
328:NASAしさん
10/10/26 00:54:20
>>326
取引する気なら、神戸市と組んで
伊丹を推す兵庫県の孤立化を狙うだろ
兵庫県としても県都(神戸)に位置する空港の規模拡大が保障されるなら
譲歩を引き出せるかもしれない
伊丹の格下げによる地元負担が揺さぶる材料か
329:NASAしさん
10/10/26 01:19:54
>>323
混雑空港はオープンスカイの対象にならない。
つまり二国間協定による国際化
そうなると便数は相手国と同じになる。
日系2社 2便なら相手国も2便
1路線に最低4便も就航する。それでも利益でるか？
さらに関空便より1万円高くても伊丹便を利用するのか？
関空LCCと伊丹じゃ競争にもならん。伊丹の負け。
330:NASAしさん
10/10/26 01:24:54
兵庫県としては、神戸空港を大きく育てた方が得なんだが。
伊丹に空港が無くなれば、その跡地の開発による経済効果も見込まれる。
331:NASAしさん
10/10/26 01:31:37
その通り
実際 神戸ー羽田路線は伊丹にもっていかれた。
しかし伊丹廃止になると
兵庫県 但馬空港
神戸市 神戸空港
大阪府 関空
兵庫県が一番下になるのが嫌なだけだろ。
332:NASAしさん
10/10/26 09:56:19
関空を廃止すればいい。
333:NASAしさん
10/10/26 14:14:46
>>329
安かろう悪かろうを受用する人間ばかりだとでも思ってるのか？
どこまで世間知らずなんだか
334:NASAしさん
10/10/26 16:10:39
伊丹割り増し運賃4000円も、利用者から拒否され
関空の利用者の方が多くなった。沖縄、札幌線。
つーか、ユニットコスト 海外エアライン5円 LCC 2円
国内エアライン 12円
普通の海外エアラインにも勝負にならないのが日系エアライン。
素人だな。
335:NASAしさん
10/10/26 17:19:08
まるで利用者が望んで那覇や新千歳便を伊丹から関空に移したようなミスリードだな。
関空救済のために伊丹が規制されてる事を知ってて書いてんのか？
336:NASAしさん
10/10/26 17:43:10
ペリメータ規制はラガーディアでもやってること
田舎乞食はNYは行ったことないのか？
337:NASAしさん
10/10/26 17:44:28
利用者が関空を選択しているのは事実。中国みたいに強制的に関空を使えってわけでもない。
338:NASAしさん
10/10/26 19:15:14
関空を廃止すれば解決。
339:NASAしさん
10/10/26 19:31:26
規制があるのは事実なんだが、何故それを利用者の選択と言い張るのか意味不明。
340:NASAしさん
10/10/26 20:55:28
伊丹と神戸から国際線飛ばせば
関空を利用するのは、大和川以南に限られるだろｗ
341:NASAしさん
10/10/26 21:08:43
>>340
神戸から国際線は必要でも、伊丹からは不要。
342:NASAしさん
10/10/26 21:49:43
さっそく国が羽田の再拡張を言い出したぞ
もはや、関空など相手にされてないな
343:NASAしさん
10/10/26 21:54:39
712 名前：無党派さん ：2010/10/26(火) 20:38:06 ID:OYcmzOXT
中国側でさえ尖閣で海保員死亡って報道してるのに日本のマスゴミはひでーな
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/26(火) 09:08:14 ID:WIdJYXr60
海外30カ国で絶賛され、日本マスゴミが必死で報道しない映画
南京大虐殺の真実 中国に罪をでっちあげられる清廉な日本兵の悲劇
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
是非みなさん見てください。日本人の生き様を。かわいそうだけど、悲劇の中、
ご先祖様、カッコ良すぎでしょ！！
923 ：可愛い奥様：2010/10/25(月) 22:24:36 ID:rHci25nw0
いつまで隠すのか。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
このニュースだと、海保の職員は殉職され、日本外務省アジア大洋洲局審議官北野充氏が、
中国駐日大使館公使劉少賓を呼び出して、遺憾の意を表して抗議したとあります。
殺人未遂ではなく、殺人です。
731 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/24(日) 21:22:49 ID:rl6FkZWf0
●今回の事件、防衛関係、警察関係の 「遺族会」 がいろいろと動いてる
●当初、中国で報道された速報は、「日本側の乗組員 死亡」、
後に報道された内容では、海保の職員４人が海中に投げ出され、うち、一人が死亡 （これがモリで突かれた人）
●それと一致するようなイシハラ情報 海保の誰かが殉職してる。
中国人が海保の職員を殺しても、 その犯人を釈放しちゃった センゴク
4 名無しさん＠十一周年 2010/10/24(日) 10:40:18 ID:ehUKr1wN0
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
石原都知事、ただいま出演中の報道2010で大暴露！「きのう（尖閣事件の証拠ビデオについて）関係者から聞いたんだけどねぇ、海に落ちた海保の人を（中国人が）銛でついてるっていうんだよ」。うろたえる司会者。表情がこわばる長島議員。
344:NASAしさん
10/10/26 22:04:04
この発言は、重く受け止めないとね
航空自由化によって市場の意向が反映されるようになれば
競争力の無い空港は、利用者に選ばれない
成田、約10社のLCCが就航に意欲－羽田と協調し首都圏需要に対応
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
＞「消費者が空港を選ぶ時代にきている」
345:NASAしさん
10/10/26 22:18:16
>>336
で、キミはラガーディアからどこに行ったの？
そのラガーディアはキミみたいな廃港厨に毎日廃港廃港言われてるの？
346:NASAしさん
10/10/27 12:35:42
ラガーディアからトロントに飛んだが、B737 A320シリーズばかり。
航空大国米でもこの手の制限は有る。
347:NASAしさん
10/10/27 13:27:40
>>345
アメリカでも国内線は767まで
777で国内線はありえない。
ラガーディアみたいな都市空港は737まで。
伊丹も737までだろ。
348:NASAしさん
10/10/27 13:30:33
ミラノリナーテ空港も短距離で737 A320まで。
伊丹のように777は飛んでいない。
伊丹の777は国際的には非常識。
海外行ったことない乞食に限って
伊丹国際線って言うよね。飛行機見るだけ乞食かよ。
349:NASAしさん
10/10/27 14:04:59
ラガ‐ディアからは近距離便しかなかったような。
大陸横断便は無いやろ。
撮影･見学厨は関空や神戸に行けばいい･･･
350:NASAしさん
10/10/27 14:50:32
いかに伊丹が偉大かわかるな。
351:NASAしさん
10/10/27 15:41:27
>>350
意味不明。騒音公害出すのが偉大？
352:NASAしさん
10/10/27 17:07:14
日本の過密空港を捌くための大型機なんだが。
伊丹や関空だけ小型機にしても羽田が過密なので無理な話。
353:NASAしさん
10/10/27 17:12:22
伊丹ー羽田 LF 55％だったなあ。
大型機は不要
354:NASAしさん
10/10/27 17:27:29
500人の55%に見合う機材がどこにあるんだ？
355:NASAしさん
10/10/27 17:34:29
>>353
負け惜しみ乙
767やA300も大型機だぞ。
まあ神戸や関空便はいくら搭乗率がいいって言っても所詮中・小型機だしな。
利用者数が全く違うわけで。
356:NASAしさん
10/10/27 17:48:20
>>354
B787かな。767でも良いし。
357:NASAしさん
10/10/27 17:58:27
>>356
将来的にはそうなるだろうね。
関空は小型機多頻度でローカル路線やって国際線旅客取ればいいのに。
関西人の変なプライドが許さないんだろな。
358:NASAしさん
10/10/27 18:32:41
>>355
ａｈｏ
767は中型機
359:NASAしさん
10/10/30 01:34:53
関西国際空港が
国際ハブ空港を目指す最大の強みは4000m級の滑走路が2本あり、これが24時間使えること。
これは世界的な国際空港の標準フォーマットなのだが、
日本の空港でこの条件を備えるのは 関西空港しかない。
海上に建つため騒音問題がないのも利点。
そのうえ近くには液晶パネルの生産拠点であるパネルベイや、太陽光発電、リチウム電池などの大手メーカーが控えている。
つまり経済的な魅力も大きい。さらに観光資源も豊富だ。
実に日本の国宝の6割、重要文化財の5割が関西エリアに存在する。
これらが 関空の強みで、今後成長するポテンシャルでもある。
―LCCを誘致するメリットは何か。
これまでなかったニーズを発掘できることだ。顕著なのが訪日外国人観光客（インバウンド）だろう。
ここで関西空港の強みが出てくる。
日本の国宝の6割が関西にあるのだから、
観光で海外から訪れるなら関西空港を使うインバウンドも多いはずだ。
360:NASAしさん
10/10/30 01:37:50
伊丹再国際化で良い。
361:NASAしさん
10/10/30 02:16:01
>>359
＞これは世界的な国際空港の標準フォーマット
＞日本の空港でこの条件を備えるのは 関西空港しかない。
そんな強みがあるというなら、何で国や航空会社から無視されてる訳？
国際ハブ空港とやらに実現性があるなら、当然協力してくれるはずだよね
しかし、関空の掛け声空しく首都圏への集中投資は続いている
＞これまでなかったニーズを発掘できることだ。
Ｙクラス中心で路線の維持に窮してた
アライアンス加盟の既存の航空会社を駆逐してるだけじゃないの？
＞顕著なのが訪日外国人観光客（インバウンド）だろう。
確かに訪日にかかる交通費が下がれば、ハードルが下がるのは事実だが
LCCの誘致によるインバウンドの獲得は、別に関空でなくても出来るだろう
LCCのビジネスモデルから言えば、関西圏では補完空港の立場である神戸が的確
362:NASAしさん
10/10/30 13:43:06
>>360
環境対策費があるうちは無理。
363:NASAしさん
10/10/30 14:26:15
>>362
関空廃港すれば環境対策費は不要になる。
364:NASAしさん
10/10/31 00:21:04
米国とのオープンスカイ協定は
関空の北米便にはふしろマイナスの影響が出る
と評論は見てるね、
羽田の拡張で余裕が出たことで関空希望のニューヨーク、シカゴ便等が遠のくなど
365:NASAしさん
10/10/31 00:43:08
羽田の方が上客が集まってるからね
366:NASAしさん
10/10/31 15:56:58
伊丹からニューヨーク、シカゴなどへ飛ばせば良い。
367:NASAしさん
10/10/31 18:45:13
日中は伊丹からアジア・欧米路線を飛ばしたらいいんだよ。
深夜帯は関空を使ってやればいい。
368:NASAしさん
10/10/31 18:49:24
便がない。
369:NASAしさん
10/10/31 18:51:31
地方路線であぶれる便を神戸へ移管、
国際便は需要があるだけ飛ばせばいい
370:NASAしさん
10/10/31 18:57:10
関空のを少し移したらよくね
371:NASAしさん
10/10/31 19:23:16
分散なんてデメリットばっかり
馬鹿だろ
毎日、設備を昼は伊丹 夜は神戸に移動するか
2重投資するしかない。
無駄。コストアップになるだけ、
無職か？
372:NASAしさん
10/10/31 19:26:59
分散したら効率悪いから、日系エアラインは関空から撤退したんだよな。
373:NASAしさん
10/10/31 20:11:31
>>371
関空をたたんで設備を移設すればいい。
ただでさえ稼働率低いだろうから。
374:NASAしさん
10/10/31 20:19:45
>>372
あくまでもJALブランドやANAブランドで
関西地域から海外に飛ばしてもらいたいのなら
伊丹を再国際化するしか無いと思うけどね
375:NASAしさん
10/10/31 20:39:26
つまり、関空発着の国際線＝外資ということ。
必然的にインチョンになるわな。
376:NASAしさん
10/10/31 21:55:59
伊丹と関空を経営統合することにしたのなら、
ある程度の国際便を伊丹発にしても問題ないだろ、
羽田の国際便、日本人も外国人も大喜びしてるやんか
伊丹も早くやれ
377:NASAしさん
10/11/01 00:32:51
関東はそれだけ需要が有るから出来る技･･･
378:NASAしさん
10/11/01 00:37:21
やはり関空は不要…
379:NASAしさん
10/11/01 00:51:18
>>376
伊丹から国際線飛ばせば
関空に国際線を限るのが適当 とされた規制の根拠が無くなる
こうなったら、関空最大の既得権 生命線が失われる
関空厨が非常にナーバスになっているのは、そこなんだよね
経営統合したのだから、伊丹から飛ばしても問題ない
こういった世論が高まれば、関空は無用の長物になる
380:NASAしさん
10/11/01 01:08:46
規制撤廃で、国内線に限られていた伊丹が国際線も飛ばす。
それでは、伊丹と同じ規制がかけられている神戸はどうなるのか。
ここでも規制を続けたら、航空自由化協定の協定締結国は当然黙ってはいない。
関空厨にとっては、神戸のポテンシャルが活かされる事態は避けたいわな。
今まで、散々嫌がらせをしてきたのだから恨みを買っているし。
381:NASAしさん
10/11/01 05:45:37
３１日午前０時過ぎの全日空機でロスに向かった大分県別府市の
自動車販売業、重見敏也さん（５９）はこれまで
ロスへ行くのに福岡から韓国・仁川(インチョン)空港を経由していた
といい、「大分から羽田経由で海外に行けるのは本当に便利。時間も随分短縮される」。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
伊丹国際化してもインチョン経由になるだけ
朝鮮人はいいかもしれんが、欧米便は直行便がすくなくなって不便になるだけ
馬鹿って現実見えていないなあ。
382:NASAしさん
10/11/01 07:40:07
>>381
数十人しか乗らない地方便なんかより国際線が大事、と言ってる関西厨が何を言っても説得力無いよ。
国際線を関西に限定し、伊丹や神戸に規制をかけたことで国内移動が不便になり、羽田が国際化されたことで決定的になった。
元々地方の人間はインチョン経由が多いし、地方も国際線が欲しいから躍起になって誘致してるしね。
九州なんて関空が独占しててもいいくらいなのに、それが出来ないのは関空の傲慢なやり方が原因。
383:NASAしさん
10/11/01 08:54:25
>>382
国内エアラインが東京一極集中する方針だから
国内線はどうにもならない。
小松空港ー金沢 バス50分
熊本、鹿児島も都心からバス50分
関空アクセスは普通だ。
伊丹にこだわる必要はない。
384:NASAしさん
10/11/01 09:37:59
>>383
普通でないのは莫大な借金の額と計画の無謀さ。
普通だと思うならそっち(大阪南部)で勝手にやってくれ。
自由競争を疎外して周りに迷惑をかけるな。
385:NASAしさん
10/11/01 10:13:34
大阪の知事が立ちはだかっている。支持率高いぜ？
兵庫県の祖父様よりはずっとまともな発言してる。
386:NASAしさん
10/11/01 10:44:45
伊丹廃止案に対する府民の支持は高くない
387:NASAしさん
10/11/01 15:16:42
良いんじゃない？規制は維持しての存続で･･･
388:NASAしさん
10/11/01 15:34:16
規制の何がいいんだ？
389:NASAしさん
10/11/01 16:16:34
伊丹の枠は関空開港前から
390:NASAしさん
10/11/01 17:05:17
それは分かっとる、
規制で雁字搦めにして伊丹の実力を余りに封じ込め過ぎだろ、
って言ってるんだ
391:NASAしさん
10/11/01 17:55:24
規制の枠内ですら国際線を制限するんだから
どう考えても関空救済であるとしか
伊丹は、まだ国管理だから分かるとしても
神戸は、ただの地方空港だぞ
あそこまでの規制は、さすがにやりすぎだわ
オープンスカイに逆行してるし
392:NASAしさん
10/11/01 17:58:53
2100店じまいだと使いにくいですな。国内線限定で良いけどあと一時間運用延長が欲しいね。
393:NASAしさん
10/11/01 19:14:47
やはり伊丹再国際化が必要だね。
利用者もそう願ってるし、地元もOKとのスタンス。
394:NASAしさん
10/11/01 19:32:58
>>390
伊丹は国の騒音基準を達成していない。
最高裁でも違法空港と断罪されている。
伊丹の枠を緩和するならこの2つを変えないと無理。
日本人なら日本の法律、司法制度に従え。
朝鮮人か
395:NASAしさん
10/11/01 19:40:19
伊丹からグアムとホノルル線を飛ばそう。
396:NASAしさん
10/11/01 20:11:58
>>394
時代が変わったんだよ、技術も進歩したの
ビックリするほど静かになったの知らないだろ
地元が国際便を求めてるんだよ
397:NASAしさん
10/11/01 21:16:14
面白い記事を見つけたので、貼っておこう
これを読む限りでは、伊丹の規制緩和がなれば
伊丹への一本化まで言い出しそうな勢いだな
既に神戸からは撤退 関空からは地上業務撤退という環境だし
JALの効率化阻む伊丹の壁
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
398:NASAしさん
10/11/01 21:50:25
伊丹は羽田か成田経由で海外でいいじゃん
今更国際便なんて無理やろ
399:NASAしさん
10/11/01 22:03:37
今さら関空集約なんて誰も望まないｗ
伊丹再国際化でいい。
400:NASAしさん
10/11/01 23:10:22
伊丹の枠が増やせないというなら
神戸を国際化すればいい
利益配分を交渉して、関空の負債軽減に役立てる
401:NASAしさん
10/11/01 23:20:31
伊丹もだが、神戸も国際線を飛ばすようになる。
関空がどうなるか知らんが。
402:NASAしさん
10/11/01 23:28:27
羽田は成田より1～2万高い。
伊丹国際線っても1～2万高いと
だれものらない。伊丹乞食は知ってりだろ。
で、結局、関西全体の国際線は減少
インチョン、羽田経由になってグダグダ。
403:NASAしさん
10/11/01 23:32:40
伊丹国際線、関空より安く設定すりゃいい。
404:NASAしさん
10/11/01 23:34:52
エアラインが、運賃を今より安くして
人数は増えない。なんのメリットがあるのか？
405:NASAしさん
10/11/01 23:34:52
はいはい、知ってり知ってり
406:NASAしさん
10/11/02 00:11:23
伊丹の国際線なら北米便で関空より２万円高ぐらいなら問題なく利用したい、
リムジン乗り場までのタクシー代と関空までのリムジン代の往復、
時間と気分のダルさを考えたら高いとは思わない
407:NASAしさん
10/11/02 00:15:30
そうなんだよな。
関西厨の言う、アクセス時間や金は確かに大した負担ではない。が、トータルすると結構かかるんだよな。
関西アクセスの差額も払えない貧乏人だの散々言ってるけど、価値の無いものに金払うことほど間抜けなことはない。
408:NASAしさん
10/11/02 00:30:49
北米･欧州は成田に行って乗り継げば済む。接続便増えりゃ問題ないよ。成田でどうぞ。
409:NASAしさん
10/11/02 00:33:12
羽田でいいだろ。
410:NASAしさん
10/11/02 00:51:45
まあ、いずれにせよ関西が必要とされた時代は終わったんだよ。
411:NASAしさん
10/11/02 01:10:07
取り合えず、伊丹から海外行きたい人は羽田･成田と言う選択肢が増えたんだし。
成田便さえ増やしてくれたら十分だわ。
412:NASAしさん
10/11/02 01:14:04
まぁ確かに関空使うよりは遥かにマシだわw
これで関空がなくなれば伊丹再国際化で国際便は復活するな。
需要が増えていけば神戸空港の大拡張で対応していく事もできる。
413:NASAしさん
10/11/02 09:19:14
「神戸空港２４時間運用すべき」神商の水越会頭、退任会見で
でもね、神戸空港～関西空港は30分の距離。
維持費が掛る24時間空港は２つも必要ない。２つ必要と言う需要もないし…。
神商が本当に神戸空港の成長を願うのなら伊丹空港の廃止を言い出さないといけない。
414:NASAしさん
10/11/02 09:28:03
>>412
えらいトーンダウンｗ 伊丹国際線諦めたのｗｗ
関空にＬＣＣを誘致するにも着陸料の値下げが必要。
原資は、伊丹空港の売却益しかない。
関西圏は関空と神戸、新幹線で伊丹の代替をすれば良いだけ。
関空の支払い利子220億、伊丹の黒字40億（今後、減便＆小型化で減少必至）
誰が考えても関空の借金を減らして支払い利子を減らした方が良い。
幸い、伊丹は今のまま放置しておけば衰退あるのみ。国内線に未来は無い。
首都圏のように国際需要を２空港に分散するほどの需要もないし…。
伊丹周辺は真剣に廃止後の青写真を造るべきだ。関空は国際的に通用する飛行場。
伊丹は単なる飛行機”乗り場”、この違いはとてつもなく大きい。
415:NASAしさん
10/11/02 09:35:10
>>413
退任するのなら本音を言えばよかったのに、神戸の足を引っ張る伊丹空港は廃止ってね。
神戸にあった地方ローカル便はことごとく伊丹に集約された事実があるからね。
お陰で就航先にあった神戸観光のツアーが無くなっちゃった。どれだけ伊丹空港が神戸観光
のデメリットになってるか神商なら把握しているはず。
416:NASAしさん
10/11/02 09:45:43
環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）への参加すれば国際貨物が増えるね。
もう空港は旅客だけでは通用しない。24時間、旅客・貨物が共に扱うことが
出来る関空の整備していくのは当然である。
日本各地で日中に収穫された農産物を関空経由、深夜貨物便でアジアへ配送。
夕方には売り出し。国内線を関空に集約すれば新鮮さを失わずにアジアに届く。
国内農家も喜ぶ伊丹廃止！
417:NASAしさん
10/11/02 10:34:04
関空の貿易総額 7兆5000億円
伊丹の売上げ 140億円
経済効果は関空が圧倒的
廃止するのは伊丹
418:NASAしさん
10/11/02 11:17:59
>>1
関空はこれで終わったな
これは国際線客を成田やインチョンへせっせと運ぶだけの空港に
なることを選んだ、ってことだね。
419:NASAしさん
10/11/02 12:05:43
>>418
別の表現でどーぞ。
聞き飽きた。
420:NASAしさん
10/11/02 14:49:01
>>415
空路が主となる観光は元々限定的ではないか
空港運営の観点から言えば、路線の縮小は困り者だけど
首都圏や東海圏は新幹線があるし、九州地方も新幹線の直通で利便性が増す
今の神戸に欲しいのは、国内線より国際線だね
後背人口を考えれば、需要は十分に見込める
西に位置する仁川や香港と結ぶ事で
アジアやヨーロッパからの関西の玄関口になれる
421:名無し
10/11/02 15:02:30
伊丹空港はなくならないのですか？
422:NASAしさん
10/11/02 15:27:51
関空の負債を返すためには
関空強化よりも伊丹強化が最適と判断された
ゆえに、伊丹の競争力が落ちないかぎり無くならない
423:NASAしさん
10/11/02 15:43:29
うそつくな
関空 売り上げ900億円
伊丹 売り上げ150億円
424:NASAしさん
10/11/02 17:39:13
売上げ多いんなら伊丹に依存するな
その売上げの殆ども北摂、阪神間の客のお金だがね
425:NASAしさん
10/11/02 17:50:35
関空強化が関西の発展
伊丹はこやしになれ
426:NASAしさん
10/11/02 19:00:59
金くい賎空は撃沈でよし。
427:NASAしさん
10/11/02 21:17:23
羽田の国際化は関空の息の根を止めてしまった
羽田の国内線の価値が一段と上がった
もう関空と国内線を結ぶ必要性が殆どなくなったしまった
悔しい
その上、伊丹－羽田も不要どころか一層価値が上がってしまった、
死にたいわ
428:NASAしさん
10/11/02 21:54:23
>>424
関空は、PSFCの徴収でぼろ儲けしてるからな
国際線の独占構造が崩れたら、当然伊丹や神戸に客が流れる
429:NASAしさん
10/11/02 23:07:33
伊丹神戸は通行料無料やん
関空は有料
この時点でもう負けや
しかも羽田便多く繋いでるから羽田経由で海外に行かれてまう
関空はまず２４時間化して通行料無料にしろや
金取られて空港行きたくないんや
貧乏とか金持ちとか関係あらへん
430:NASAしさん
10/11/02 23:30:51
羽田経由になれば関空直行便より2万円高い。
3時間の乗り継ぎの時間の無駄。
431:NASAしさん
10/11/02 23:46:39
>>430
２万円ってお金の話しの次元では最早ないと思うぞ
羽田に結ばれる１７路線ってのは
誰もが行きたがる有名路線ばかりだ、
ニューヨーク、ＬＡ、ロンドン、パリなどなど
関空にはないものばかりだ
これらの便を関空が誘致できるか？
ほとんど韓国便だけだろ
それらの路線は関西じゃ伊丹でなきゃ無理
432:NASAしさん
10/11/03 00:09:52
1万2万高いとか言う前に、関空や成田アクセスが何千円って単位。
その金額考えたら安いもんだ。
433:NASAしさん
10/11/03 02:35:01
>>430
へぇ、関空なら時間が無駄にならないんだ？
関西圏外の人はどうなるの？
434:NASAしさん
10/11/03 05:14:59
>>431
パリはあるし、他の路線もすべてあった。
サンフランシスコ、デトロイト、フランクフルト、ローマと
特に不便はない。
435:NASAしさん
10/11/03 05:16:34
>>433
田舎ならどこでも乗り継ぎが必要。
436:NASAしさん
10/11/03 05:43:57
それがわかってるなら何故関空に、24時間運用に拘る？
関西圏は首都圏ではない。関西人のエゴと言われて当然。
貨物？成田を抜いてから言えば？
437:NASAしさん
10/11/03 05:59:11
成田の田舎者が必死だな。海外行ったことあるか？
24時間空港が常識。成田のような田舎空港じゃ、衰退するだけ。
10年もたてば成田は廃港だろうな。関西圏2000万人
成田10万人 経済規模が違う。
438:NASAしさん
10/11/03 06:09:42
成田はしらんが、少なくとも関空は関西圏の恥。
439:NASAしさん
10/11/03 06:17:48
伊丹国際線時代500万人
関空国際線1000万人
関空貿易総額 7兆円
伊丹売上げ 140億円
個人の感想を書くだけなら、テメーの日記帳に書け
具体的会社名をだして「恥」とは名誉毀損の疑いもあるなあ。
法律無知の低学歴はこれだからすぐにわかる。
440:NASAしさん
10/11/03 10:58:54
>>439
関空は、PSFCの徴収でぼろ儲けしてるからな
国際線の独占構造が崩れたら、当然伊丹や神戸に客が流れる
441:NASAしさん
10/11/03 11:15:33
伊丹がいくら頑張っても200～300万
分散化したらコスト大
442:NASAしさん
10/11/03 11:23:09
３空港は過剰
伊丹と関空、伊丹と神戸は共存できない。
関空と神戸なら共存できる。
高く売れる伊丹を廃止するのは商売上当然であろう。
443:NASAしさん
10/11/03 11:24:57
しかも伊丹は欠陥空港だし、対する関空は空港としての機能が日本一整った空港。
444:NASAしさん
10/11/03 11:44:15
関空は立地自体がすでに欠陥
修復不可能
だからお客が来ない
445:NASAしさん
10/11/03 11:51:11
新宿 －羽田 バス 50分
梅田ー関空 バス 50分
関空1400万人実績
反論があるなら具体的数字でしろ
446:NASAしさん
10/11/03 11:55:33
伊丹に勝つ自信あんの？ 関空
447:NASAしさん
10/11/03 11:59:26
新宿を出すあたり田舎者丸出し。
未だに東京の中心は新宿だと思ってるんだろうな。
448:NASAしさん
10/11/03 12:18:39
>>445
関空1400万人、羽田6500万人だっけ？
都合の悪い数字は伏せ、関空に都合のいい数字ばかり出すのな。
有料特急やリムジンバス使わないとして、おおよそ
品川～羽田20分、浜松町～羽田20分
難波～関空40分、梅田～関空60分じゃ勝負にならん。
449:NASAしさん
10/11/03 13:02:28
>>447
駅乗降客が一番多いのが新宿
小売売上げが一番多いのが新宿
東京の人口重心も新宿
田舎者って東京駅が一番と思っているんだろ。
450:NASAしさん
10/11/03 13:19:50
乗降客イコール羽田利用者かい？短絡的にも程があるよ(笑)
何故東海道新幹線に品川駅が出来たか知ってる？
451:NASAしさん
10/11/03 13:31:49
乗降客が多いってことは、それだけ便利ってこと。
都内に住んだこともない乞食かよ。
452:NASAしさん
10/11/03 13:39:34
>>451
西部・多摩への玄関だから新宿や池袋の乗降客が多いだけなんだが。
新宿が何をもってして『便利』と言えるのか疑問なんだが、それはさておき。
羽田から東京都内へのアクセスは品川か浜松町が玄関だな。そして関空から大阪へのアクセスは難波が玄関。
この差が理解出来ない？
453:NASAしさん
10/11/03 21:13:31
>451
都内に住んだことあるの？八王子？俺は間違っても住む気になれないけど。
454:NASAしさん
10/11/03 22:15:12
関東＝国際線を複数の空港を飛ばしても成り立つ需要有り。
455:NASAしさん
10/11/03 22:18:52
>>452
田舎者丸出しだな。
世田谷を通る小田急線は新宿に行く
456:NASAしさん
10/11/03 22:35:31
で？だから何？
俺は『西』としっかり書いてるけど？世田谷は23区だから西でないと？
457:NASAしさん
10/11/03 22:49:17
世田谷を西とか西部とは言わないなあ。
二子玉なら渋谷だし
東急で蒲田までいける。
田舎者丸出しで笑える。
458:NASAしさん
10/11/03 23:04:15
で、だから？
新宿が中心だっけ？何が言いたいの？
459:NASAしさん
10/11/03 23:31:38
>>445は、いわゆる泉ズリアやろ
関空を擁護する目的で、新宿との対比を持ち出すやり方は
過去に、路車板やビジ板で見ている
泉ズリアとは - はてなキーワード
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)？
【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
460:NASAしさん
10/11/04 09:08:06
ＳＫＹ、9月の全路線平均搭乗率81.7％、でも新規の神戸～鹿児島45.8％
この数字を神戸関係者は見なきゃ、伊丹を廃止しないと神戸の未来はない！
発着枠を増やすと言うより既存便の搭乗率を上げろ施策を考えろ！
10月に就航した熊本は更に悪い数字が出そう。12月の長崎も期待出来ないでしょう。
神戸と伊丹は共存できないという由縁ですね。
461:NASAしさん
10/11/04 09:10:31
それでも伊丹の客を奪ったのではないでしょうか。
過剰な３空港、乗客の奪い合いの形相。
伊丹潰して関空・神戸で身の丈に合った運行が望ましい。
462:NASAしさん
10/11/04 09:19:17
3空港は多すぎる。共倒れだな。神戸も市債償還できなくなれば
神戸空港もどうなることやら。伊丹は計画通り廃止。
463:NASAしさん
10/11/04 09:26:30
★3国際拠点空港の2010年度上半期実績
国際旅客数が回復、関空・中部は反動大幅増
▽下期は成田･中部は便数減少、関空は外航で増
★成田空港、2010年冬季スケジュール
旅客便週76便減･貨物も減少、国内線は増加
ＪＡＬ縮小影響、2年連続の計画便数減少に
464:NASAしさん
10/11/04 10:28:13
首都圏でもこうなのに、関西３空港は多すぎる。
成田・中部の便数が減って関空は増えている。
これも着陸料の大幅割引のせいだろう。
しかし、この着陸料の大幅割引を続けていけば
関空の借金返済は遠のく。
関空の借金を返済するには伊丹を売り飛ばす他ない。
ＬＣＣでは、力不足。年間220億円の利子支払いに
多少貢献するだけで抜本的な解決にはならない。
465:NASAしさん
10/11/04 11:44:06
伊丹の地元がジェット枠を増やせと叫んでいるが
伊丹ー札幌・那覇・成田を廃止して捻出すれば良い話。
とにかく五月蠅いB777が減るのは良いことだし。
466:NASAしさん
10/11/04 11:50:56
伊丹は、B777廃止で騒音対策費・地域を更に削減すれば良い。
九州新幹線開業で影響を受ける鹿児島・熊本の枠の多数を羽田
に回せば伊丹はB777を廃止できる。
関空伊丹統合会社が伊丹を廃止にするまで行うことは伊丹での支出
を限りなく減らすこと。
467:NASAしさん
10/11/04 11:54:12
>>465
新幹線と競合のない信越・東北便を上記の札幌・那覇・成田同様、関空にシフトすれば
そもそもジェット枠を増やす必要もない。
468:NASAしさん
10/11/04 12:10:40
取り合えず成田便を倍に増やす必要は有る。
伊丹からの那覇･千歳便を廃止して枠を捻出しては？
469:NASAしさん
10/11/04 12:12:04
>>467
15年前は関空にそれらの便があったんだけど？
何故今伊丹にあるのか知らないの？
470:NASAしさん
10/11/04 13:08:25
>>461
過剰ってことはないでしょう
利用者３０００万人はりっぱなもんだろ、
関空の２期島の借金だけが余分なもの
それは国の関西に対する冷遇と泉州民のエゴが原因、
伊丹は今も昔も上手いこと行ってるのだ、
関空にいくら客を毟り取られても上手く行ってるのだ
もうこれ以上伊丹に迷惑を掛けるな、自立しろ
伊丹はこれから再国際化で忙しいんや
471:NASAしさん
10/11/04 13:16:06
>>468
今さら成田増便ってｗ
>>469
伊丹を廃止にしておけば良かったんだよね。
関西の航空行政は遠回りをしたと言うことだね。
472:NASAしさん
10/11/04 13:23:55
>>470
関空の借金が返済されないので伊丹が過剰になる訳ですね。
借金は返さなければなりません。
伊丹存続派はそうは考えていないんでしょうね。
伊丹を廃止して関空・神戸・新幹線で代替すれば良い話。
航空から鉄道へのシフトは起きるがＪＡＬもＡＮＡも
東京一極集中の今、儲けだけ頂きたいと言うのは虫の良い話。
伊丹を廃止して日本一の機能を有する関空の国際競争力を高める。
これが関西圏に必要なこと。
473:NASAしさん
10/11/04 13:26:35
>>470
新空港の建設を望んだのは伊丹周辺
その新空港の経営が苦しいのであれば
喜んで関空の足を引っ張る伊丹を潰す
当たり前のことだ。
474:NASAしさん
10/11/04 13:33:19
羽田側は、伊丹空港の廃止に大賛成です！
羽田ー伊丹の大型機と発着枠を国際線に転用。
新幹線と競合する路線に将来はありませんしね
リニア直線ルートも採択されたし、ボチボチ
伊丹廃止後を睨んだ街づくりをしていくべきでしょう。
もちろんリニアが開通するまでにも関西圏の国内航空需要
は減少していくことでしょう。関空が伊丹を助ける余裕は
ないし、する必要もありません。朽ちる伊丹は早く廃止！
475:NASAしさん
10/11/04 13:42:48
>>470
いまだに国の騒音基準を達成できない伊丹、どこが上手く言ってるのでしょうか。
民営化されて固定資産税を払ったら赤字に転落、これじゃ関空のお荷物以外にない。
住宅密集地に立地し騒音公害も引き起こす伊丹。
伊丹廃止は静かさと安全を勝ち取れて一石二鳥。いや関西の宝・関空の増強にもなる。
一石三鳥だな。
476:NASAしさん
10/11/04 17:05:57
関西の宝ｗ
477:NASAしさん
10/11/04 17:39:41
関空も伊丹も騒音基準を守った上で競争しないと公正ではない。
伊丹の騒音対策費も借金として計算して、利息も払え。
伊丹は固定資産税も払え。
478:NASAしさん
10/11/04 18:02:02
関西のお荷物
泉州のテトラポット
479:NASAしさん
10/11/04 20:19:55
沈んでるんじゃテトラポットの役目も果たしてないだろｗ
480:NASAしさん
10/11/04 20:28:54
伊丹再国際化でOk
481:NASAしさん
10/11/04 21:54:25
>>460
スカイマークは宣伝に多くの金を使わないから
まだ周知が進んでないのでは？
新規という事は、９月から飛ばしてるんだよね
ダイヤがどんな状態なのかは知らないが
新幹線が開通しても時間帯で棲み分けは可能だと思うよ
>>461
関空を今後も活かそうとすれば、共倒れになるだろうね
関空の存在を無視していいなら
伊丹と神戸は規制緩和によってやれる事が増えるから
その利用価値を上げられる
482:NASAしさん
10/11/04 22:28:22
>>481
良いんじゃない？
成田・羽田さえ発展さえすれば・・・
3空港一旦ポシャッて、神戸か関空の位置で再生させれば。
あるいは3つとも潰して南港に新空港建設すれば・・・
483:NASAしさん
10/11/04 22:43:04
首都圏が発展することが許せない関西人。
484:NASAしさん
10/11/05 07:14:14
そんな事はない。成田への国際線連絡便増やして貰えば、伊丹厨も満足する。
485:NASAしさん
10/11/05 08:55:58
成田トランジットが便利か？
つか日系エアライン地獄だろ。
乗り継ぎ無料だから乗っているだけ。他のエアラインだと往復+3万円。
486:NASAしさん
10/11/05 09:31:06
>>482
関空の位置で再生したら元の木阿弥・・・
487:NASAしさん
10/11/05 13:18:44
>>486
なら神戸の位置で再生で良かろ。欧米路線は全て成田に移管してさ･･･
488:NASAしさん
10/11/05 20:36:48
>>487
取り付け道路のキャパって考えた事あるか？
神戸の位置で11兆の貨物は裁けないよ。
489:NASAしさん
10/11/05 22:26:29
国際コンテナハブ港に選定されたことを考えたら
早急に湾岸線の西伸と名神と湾岸線の接続をやってもらいたいね
490:NASAしさん
10/11/05 23:22:53
成田が嫌なら欧米路線は関空使うしかないな･･･
491:NASAしさん
10/11/05 23:36:26
関空にある金浦便と仁川便
合わせて15便を伊丹に移せば、
成田便よりも運航頻度があるので仁川経由の利便性が増す
492:NASAしさん
10/11/06 01:37:06
伊丹-仁川は厳禁。
493:NASAしさん
10/11/06 07:17:47
朝鮮人うざいなあ
494:NASAしさん
10/11/06 07:18:31
賎民だろ
基地害しか住んでいないので
なくても無問題
495:NASAしさん
10/11/06 07:20:17
>>488
基地外賎民州の数十倍のキャパがある
お前ら賎民空は用済み、役に立ったことなんかないがな
496:NASAしさん
10/11/06 07:30:11
>>492
>伊丹-仁川は厳禁。
関空－仁川はＯＫなのか？
っで、なぜ伊丹－仁川は厳禁なのだ？
ただの感情性だんじり土人か？
497:NASAしさん
10/11/06 07:32:17
滓賎民は処刑でいい
498:NASAしさん
10/11/06 08:03:58
伊丹-金浦でないと。韓国経由を増やさない方策が必要。
羽田-仁川も無い。
499:NASAしさん
10/11/06 08:32:15
だから、関空－仁川はいいのか？
500:NASAしさん
10/11/06 08:53:24
インチョンー関空ー海外の利用もある。
実際、サイパンやグアムには関空経由で朝鮮人が行っている。
伊丹じゃインチョンに対抗できない。
国際化するなら3000m滑走路2本以上 24時間空港でないと
韓国に一方的に負けるだけ。
そんなに韓国に負けたいのか？
501:NASAしさん
10/11/06 09:15:38
＞インチョンー関空ー海外の利用もある
ないないｗ
あれば欧米便もあそこまで減らない
3000ｍ一本で関空の倍以上の客を捌いてる空港なんていくつもあるわｗ
滑走路の数よりターミナル。今はそれよりアクセスと利便性・経済性の時代に入りつつある
伊丹に戻して欧米便を復活させた方が遥かにインチョンに勝てる可能性が高くなる。
502:NASAしさん
10/11/06 09:16:11
インチョンに対抗？
伊丹伊丹って年がら年中僻んでる空港が、
笑わしよるな、
伊丹など気にせんと自立してから言え
関空－仁川はよくて伊丹－仁川は厳禁か？
そりゃずいぶん勝手な話しや
503:NASAしさん
10/11/06 10:48:01
>>501
情報弱者だな。中国ー関空ー沖縄も多い。
伊丹は国の騒音基準をクリアしてから言え。
インチョンー成田ー海外も多い
飛行機乗ってないんだろ。乞食。
で、どこに行くんだ？
504:NASAしさん
10/11/06 10:49:58
賎民は殺処分で故郷の地獄に変えれよ
505:NASAしさん
10/11/06 10:54:45
アシアナ航空が、関西空港～サイパン線を新規就航！
URLﾘﾝｸ(japan.mymarianas.com)
インチョンー関空ーサイパンと韓国人が乗っているってことだ。
506:NASAしさん
10/11/06 10:56:52
それがどうしたく賎民
半頭もどきの糞でもくらっとけ
最低辺DQN民族=賎民
507:NASAしさん
10/11/06 11:05:23
米国東海岸
伊丹時代 4万人 関空 12万人 3倍
ヨーロッパ
伊丹時代 5万人 関空 30万人 6倍
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
508:NASAしさん
10/11/06 11:15:27
今昔の円の価値考えろよ、脳タリンズリさん！
509:NASAしさん
10/11/06 11:25:35
>>503
お前さんの『多い』って基準何だよ？
747が飛べば多いんか？
510:NASAしさん
10/11/06 12:17:04
賎民空は本間に基地外屋の
511:NASAしさん
10/11/06 12:52:44
>>507
今は、米国東海岸への路線が無いぞ
512:NASAしさん
10/11/06 12:54:00
ますます大阪民国になるね
【政治】橋下知事 「韓国のエリート教育を参考にしたい」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
513:NASAしさん
10/11/06 14:01:09
九州新幹線が開通した後の
伊丹の旅客需要の変化に注目だな。
時間メリットが無くなると
相対的に関空の地位が向上するかもね。
もちろん総需要は減退したうえで。
東日本側の需要は伊丹で受けて
西日本側は関空のが面白いか。
大阪駅の利用客数も気になるところだが。
514:NASAしさん
10/11/06 14:03:17
国内は賎空なんて不要だろうが
国際も神戸でいい
515:NASAしさん
10/11/06 14:17:19
>>513
伊丹でダメなら
関空など話にならん
516:NASAしさん
10/11/06 14:39:01
>>464
逆だぞ。
ディスカウントは利益出すためにやってる。
517:NASAしさん
10/11/06 14:41:32
神戸は神戸関西新空港に改名
沖合に3000m滑走路と新ターミナルを増設
賎空は廃止のうえ米軍基地化
ただし第一滑走路は自衛隊と貨物便の共有
臨空タウンは賎民と賎空首謀者の公開処刑場
518:NASAしさん
10/11/06 17:00:00
>>513
鉄道の利用が増えていい。
国内線が減るなら伊丹の価値は無いし。
519:NASAしさん
10/11/06 17:07:28
>>515
逆だろ
関空の方が新幹線と競合の度合いが小さい
520:NASAしさん
10/11/06 17:09:36
517に1票！関空はだめだ！神戸は使いやすい！
521:NASAしさん
10/11/06 19:55:31
>>519
度合いが小さいと言うのは間違いだろ。勝負にならない、というのが正解。
新幹線の影響が無い地域に関空ほどの空港が必要かい？
522:NASAしさん
10/11/06 20:07:52
だから賎民なんぞは殺処分を推奨
523:NASAしさん
10/11/06 22:05:17
関空も神戸も、伊丹の代替は不可能。
伊丹再国際化＋神戸国際線就航で関空の代替は可能です。
524:NASAしさん
10/11/06 22:07:19
代替つーか
はるか上をいくだろうに
賎空の廃止は早いほどよい
525:NASAしさん
10/11/07 11:09:57
伊丹空港のA滑走路廃止
→ターミナルを西側に移設
→モノレールをターミナルに直接乗り入れ＋伊丹へ延長が必要。
国際化よりこちらこそ優先だろ。格納庫も廃止。
526:NASAしさん
10/11/07 13:57:46
伊丹空港のA滑走路を2200mに。
B滑走路を3200mに。
527:NASAしさん
10/11/07 14:29:14
神戸と伊丹になんで分散するのか？
羽田と成田の失敗から学習しろ。
梅田ー関空50分
梅田ー神戸50分
神戸っても便利じゃない。
528:NASAしさん
10/11/07 14:37:49
は、基地外賎民が
ちょっと支線を引けば15分もあればつくことはわかってるから
お前ら賎民空はカヤの外
529:NASAしさん
10/11/07 14:43:56
>>527
何かと梅田を起点にする人がいるが、
空港利用者分布の重心は西宮芦屋豊中あたりの中間地点の方が
実態に近いと思うぞ、
そう見ると圧倒的に伊丹に人気があるという実態がよく理解できる、
神戸も関空に比べりゃ立地は悪くない
530:NASAしさん
10/11/07 14:48:03
それは神戸だけの話だな
阪神自己中 乙
531:NASAしさん
10/11/07 15:59:40
>圧倒的に伊丹に人気があるという実態
去年 伊丹ー羽田 LF55％
10年前から飛行機乗ってないだろ。
532:NASAしさん
10/11/07 17:01:50
伊丹規制解除で関空規制を実施。
533:NASAしさん
10/11/07 17:04:29
とても興味深い書籍の情報を提供して下さるお方に感謝ですね（他トピからの貼り付け）
>
疑惑人らがつくった関西国際空港
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bookweb.kinokuniya.co.jp)
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
>
534:NASAしさん
10/11/07 17:05:13
伊丹規制もないのに小型ジェット E70 737ばかり。
535:NASAしさん
10/11/07 17:22:56
神戸が国際化すれば、阪神間や神戸・播磨地域は
わざわざ関空まで行かんだろうな
536:NASAしさん
10/11/07 17:30:18
>>529
京阪神のラインと京阪和のラインでは格が違うわ。
大和川以南の人口など、たかが知れている。
537:NASAしさん
10/11/07 17:38:11
>>535
もっと神戸は空港をアピールするべきではないの？
関西でも存在すら知らん人もまだいるようだ、
かなり損してると思う
538:NASAしさん
10/11/07 17:41:45
>>534
ん？規制があるからだろ。
それはそうと、昨日関空で緊急事態があったらしいが、関空厨はスルーかな？
539:NASAしさん
10/11/07 17:44:31
>>531
ってことは、全便763にすれば100%だね。
で、関空は？
SFJ単体で70%だっけ？
540:NASAしさん
10/11/07 18:06:21
>>537
阪神間や北摂の人間に利用してもらう機会としては
新千歳や那覇といった路線になるな
伊丹の規制で全てが関空に移ったわけではないから
ここは、空港間での客の取り合いが可能
後は、SKYの九州路線だろうね
ここが定着していけば、その延長線上にソウルや上海が見えてくる
541:NASAしさん
10/11/07 18:34:00
>>540
意外と神戸に国際線を認められるのが早いかもね
ほぼスカイ専用空港のような神戸なら害が少ないだろうと
国交省の認可も甘くなったりして＾＾
今のまま地方空港のステイタスで地味～に行く方が得策かも
542:NASAしさん
10/11/07 18:58:33
送迎の場合伊丹神戸は金取られんやん
でも関空は金かかる
この差なんや
ただ行くだけで金取るなや
543:NASAしさん
10/11/07 19:52:21
関空って、金も時間も無駄に消費する。
544:NASAしさん
10/11/07 20:11:25
見学には金を取り、乗客以外は極力空港に来ないようにして、
空港が混雑しないようにして欲しい。
545:NASAしさん
10/11/07 20:29:33
>>544
だから関空は閑散としてるよな。
546:NASAしさん
10/11/07 21:22:36
>>541
国交省は茨城空港の件でSKYに貸しを作ってるからな
チャーター機の緩和と運用時間の拡大ぐらいは望みたいところ
547:NASAしさん
10/11/07 21:23:48
神戸に対して、あれだけ雁字搦めの規制をかけている事を考えれば、
そのポテンシャルが最大限活かされる事だけは避けたいのだろう。
他の地方空港と同じようにオープンスカイの対象にはしたくないはず。
完全自由化となれば、関空の路線は確実に神戸に流れる。
548:NASAしさん
10/11/07 23:12:14
即死する。
549:NASAしさん
10/11/07 23:14:26
tppと同じ。
550:NASAしさん
10/11/08 00:34:50
>>545
伊丹も余計な施設を省いて実用本位の空港に作り変えてくれ。
551:NASAしさん
10/11/08 00:37:09
伊丹再国際化だね。
552:NASAしさん
10/11/08 12:41:41
>>551
必然性が無い。国際線は臨海地に飛ばして、見学者が見学しにくい方がいい。
神戸は良いぞ･･･撮影しにくいから･･･珍しい機体が来ても、まともに撮れないから。
553:NASAしさん
10/11/08 13:49:45
関空は支払利息だけではなく借金本体の削減をする必要がある。
しかし伊丹を存続させる限り無理だろう。
関西圏と縁が深い東京～九州は新幹線が便利、首都圏のように
九州へ行くのに飛行機の利用が必須ではない。
関空・神戸・新幹線も整備される。未だに騒音基準が守られない
住宅密集地にある伊丹を残す必要性はない。
554:NASAしさん
10/11/08 14:04:18
首都圏空港の発着枠が拡大された時点で
関空は、首都圏からの集客が難しくなった
もはやハブ機能などあってないようなもの
そんな空港に集約する利点は無いわ
使いやすい伊丹や神戸を活用しよう
555:NASAしさん
10/11/08 15:13:04
伊丹なんて処理能力が低すぎる。伊丹国際化したら
プロペラで朝鮮に里帰りする朝鮮人がいるかも。
556:NASAしさん
10/11/08 16:03:54
伊丹を上回る魅力がないだけだろ
あれば客は関空を選ぶだろ
国や他所のせいにするな、
557:NASAしさん
10/11/08 16:41:14
利便性の魅力だけで論じて、「公害」を軽視しすぎだろ。
その面をもっと考えて論じないと。
558:NASAしさん
10/11/08 16:54:21
>あれば客は関空を選ぶだろ
伊丹国際線 500万人
関空 国際線 1000万人
客は2倍になってますがなにか？
559:NASAしさん
10/11/08 17:06:37
>>558
当時の伊丹に500万人しか処理能力が無かっただけの話。
関空と伊丹で旅客数がほぼ同数なのは無視？
560:NASAしさん
10/11/08 17:58:01
>当時の伊丹に500万人しか処理能力が無かっただけの話
で、それから伊丹は拡張したのか？
561:NASAしさん
10/11/08 18:05:34
伊丹の処理能力が1500万人とする。
関空国際線1000万人。
こう書いてもわからんか？
562:NASAしさん
10/11/08 19:17:27
>>557
その公害について被害を受けてる伊丹周辺の者が言うんなら分かるが
騒音公害を持ち出すのはいつも泉州民だからな、
笑っちゃうわな
563:NASAしさん
10/11/08 21:47:39
賎民空は基地外の塊なり
まともに相手する必要はない
伊丹は380を運用すれば3000万人ははける
564:NASAしさん
10/11/08 23:58:43
伊丹の拡張性とは関係無く、増便・再国際化・4発機就航などの、
規制撤廃はできるｗ
565:NASAしさん
10/11/09 03:45:41
伊丹の４発･発着枠増･運用時間拡大は騒音公害の拡大に繋がるから無理。今の範囲で不都合は無い･･･
566:NASAしさん
10/11/09 05:42:21
賎空廃止の上a380神戸伊丹に就航
スカイマーク：国際線進出を計画 超大型機Ａ３８０導入へ
賎空民の馬鹿と違って俺には分かっていた。
エアバス社製Ａ３８０ スカイマークは８日、２０１４年度をめどに国際線
の運航開始を計画していると発表した。具体的な路線は未定だが、成田
空港とアジアを結ぶ路線などの就航を検討する。欧州航空機メーカーの
エアバスの総２階建て最新鋭超大型機Ａ３８０の導入でエアバスと基本合
意したことも公表。Ａ３８０の導入は、実現すれば国内航空会社として初め
てとなる。
賎空民撃沈、殺処分
567:NASAしさん
10/11/09 07:46:15
>俺には分かっていた
>俺には分かっていた
>俺には分かっていた
どんだけ妄想してんだ？
568:NASAしさん
10/11/09 07:56:37
>>566
はいはい、僕ちゃん
もうそろそろ、支援学校のバス来るよ。
今日も、1日先生の言う事よく聞くんだよ。
569:NASAしさん
10/11/09 09:08:56
>>566
近畿にはA380きませんね。
伊丹で撮れませんよ～
残念でした。
570:NASAしさん
10/11/09 13:54:25
>>566
Ａ３８０の座席を埋めようと思ったら
首都圏の需要だけでなく、地方の需要も必要になるわな
その為には、九州と首都圏の中継点である
神戸の運用時間拡大を求めるのも分かるわ
571:NASAしさん
10/11/09 17:02:27
結局、関西３空港全てから
成田に路線が飛ぶようになるのか
関空が率先して飛ばしているのだから
スーパーハブなど話にならんね
572:NASAしさん
10/11/09 20:33:31
タイの「ドラマ撮影」誘致 関西をＰＲ
URLﾘﾝｸ(www.ktv.co.jp)
大阪市と神戸市などはタイの観光客を関西に呼び込もうと、タイのテレビドラマの撮影を誘致しました。
関西空港で撮影が始まったのは、タイで全国放送されるドラマ「ラック・マイ・ミー・ワン・タイ～永遠の愛」です。
考古学者の女性と吸血鬼の男性が骨董品を探して関西を訪れ、大阪で恋に落ちるという恋愛ドラマです。
タイから日本への観光客は、今年に入って約１５万人と前年から２割も増えています。大阪市と神戸市などは、
観光立国を目指す国との共同事業で約８００万円をかけてドラマを誘致したもので、関西の魅力をタイに発信し、
観光客を呼び込もうという狙いです。
撮影は１２日の金曜日まで続けられ、大阪城公園や四天王寺，有馬温泉など関西の名所をめぐります。
ドラマは来年２月から放送される予定です。
573:NASAしさん
10/11/09 22:10:46
賎空は特亜専用にして
伊丹は欧米路線にしたらいい
そのうち特亜と賎民は処分したらいいからな
574:NASAしさん
10/11/10 00:14:16
>>571
東京全ての空港から神戸に飛ぶのも時間の問題ｗ
575:NASAしさん
10/11/10 03:57:20
>>573
伊丹はソウル金浦のみ？
神戸に欧米路線を･･･
576:NASAしさん
10/11/10 06:33:23
>>569
お前ら賎空民の殺処分が終われば来るよ
泉佐野市は唯一の仕事の賎空民殺処分を急げよ
大阪・日本全体のことを考えて仕事しろ
577:NASAしさん
10/11/10 06:41:17
はいはい、ボク
歯磨き歯磨き！早くご飯食べないと、支援学校のバスに乗れないよ。
578:NASAしさん
10/11/10 06:45:53
お前ら賎民は障害者団体からも非難の的
賎民ともどきどもは国際社会の敵だから俺は善行
579:NASAしさん
10/11/10 07:47:19
>>575
欧米路線は２５００ｍで大丈夫か？
伊丹は実際欧米に飛んでたから
まぁ成田の２本目も２５００ｍのようだが
580:NASAしさん
10/11/10 08:12:49
伊丹厨はキチガイだな。
長年騒音を浴びて精神疾患になっている。こいつが殺人しても
責任能力はないかもしれんなあ。
581:NASAしさん
10/11/10 09:46:17
日本一の空港機能を誇る関空に嫉妬してる連中が多いな。
言ってることを見ればとても関西圏に住んでるとは思えないｗ
582:NASAしさん
10/11/10 10:08:22
成田住民かもね。
要人が関空か伊丹のどちらかを利用するか異常に気にしている。
関西はそれほど要人の訪問は多くないからほとんど気にしない。
羽田ばかり要人、成田はチャラチャラ外タレだからなあ。
583:NASAしさん
10/11/10 10:09:36
成田は羽田に勝てないから関空中部には勝ちたい。
伊丹と関空に分散すれば、成田は勝てる。
しかし、伊丹廃止で関空統合になると成田は負ける可能性があるからな。
584:NASAしさん
10/11/10 10:11:14
伊丹廃止すれば羽田の発着枠は空きがでる。
アジア便の一部は羽田ー関空ーアジアにすれば
成田廃止しても処理できるからな。
585:NASAしさん
10/11/10 11:02:40
>>581-584
ご苦労さん
586:NASAしさん
10/11/10 11:22:43
>>579
アエロメヒコのB777が成田のB滑走路から離陸してた。
ロサンゼルスまでなら大丈夫。
伊丹の騒音公害広げてどうすんじゃい。利便性は少し位下がっても市街地から空港を無くすべき･･･
587:NASAしさん
10/11/10 14:44:54
ってか、3000以上必要なのって…
現状では380と773、747と340の一部たけだ。成田がFedexの事故でCloseになった時に証明された。
多少余裕持っても3500mで十分だろうに、関空2期は4000m？何考えてんだ。
それも殆ど使われないから鳥だらけ、無理矢理使ったら燃料の無駄だと航空会社から文句言われる。
どんだけお荷物なんだよ。
588:NASAしさん
10/11/10 18:18:57
>>582
君は例のアウトレット君か？
だれも田舎関空なんか気にしないだろ、
要人は伊丹から入るんだよ
アメリカ大統領も天皇も伊丹からだ
泉南空港からなんて来たことあるんか？
589:NASAしさん
10/11/10 18:39:35
いい加減関空は有料道路やめて送迎は無料でできるようにするべき
伊丹神戸は無料だしな
名古屋空港と中部空港だってそうでしょ
中部空港は場所もクソで有料道路を通らないといけない
客が来ないので名古屋空港時代に比べて路線がマジでクソじゃん
590:NASAしさん
10/11/10 19:21:03
そこなんだよな、関空の痛いとこって。
遠いのはこのご時世多少目をつぶるとしても、高速料金がバカにならん。飛行機に乗らなくても取られるんだからな。
せめて1時間以内の往復は無料とかやれよな。
591:NASAしさん
10/11/10 19:32:41
賎空が遠いのは致命的だろ
しかも賎州にあるからもうつぶすしかない
592:NASAしさん
10/11/10 19:49:27
どうせ近畿にA380もB747もB777-300も不要だから。
神戸で代替可能。（伊丹）
593:NASAしさん
10/11/10 19:52:17
伊丹にもいるだろ
ドゴール直行便
賎空民は処刑で
594:NASAしさん
10/11/10 20:39:01
ボク
595:NASAしさん
10/11/10 21:29:33
作業場全焼：ゴキブリ賎民退治で火 燃えたまま逃げ回り引火
１０日午前１１時３５分ごろ、香川県三豊市のしいたけ栽培農家で、ゴキブリ賎民を駆除しようとアルコールをまいて火を付けたところ、ゴキブリ賎民が燃えたまま逃げ回り、鉄骨平屋のしいたけ栽培作業場約５００平方メートルを全焼した。
596:NASAしさん
10/11/10 22:15:20
ボクちゃん
よかったね！
597:NASAしさん
10/11/10 22:57:26
どうせ関空にA380もB747もB777-300もB737クラスも不要だから。
伊丹再国際化、神戸国際線就航でじゅうぶん。
598:NASAしさん
10/11/11 00:29:35
中国に配慮して国民に尖閣衝突映像を公開しない→国民の怒り爆発、映像流出。
関空救済で伊丹に国際線を戻さない→利用者の怒り爆発、やっと伊丹再国際化。
こんな感じだな。
599:NASAしさん
10/11/11 00:59:29
伊丹に国際線を戻さない→利用者の怒り爆発、
そんな事思ってる奴はごく一部だよ･･･
現状でも国際線については実害ないから･･･
600:NASAしさん
10/11/11 01:09:41
>そんな事思ってる奴はごく一部だよ･･･
>現状でも国際線については実害ないから･･･
って思ってる奴はお前くらいだよ・・・
601:NASAしさん
10/11/11 05:22:40
ゴキブリ賎民は迷惑掛けまくってても
全く理解していない
賎空民殺処分でいいだろ