【社会】エアーニッポン機が山に異常接近at NEWSPLUS
【社会】エアーニッポン機が山に異常接近 - 暇つぶし2ch2:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:34:49 JI+eWBft0

    ノ~~~\ <気ぃ付けろや
,,,,,,,/´・ω・` \,,,,,,,,,,

3:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:34:52 vfcJXWxb0
123

4:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:35:11 uRNDfVyP0
中部国際空港じゃないのか?中部空港でもいいのか

5:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:35:17 Y9WGjEO10
おい管制官

6:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:35:24 xlPgIBBPO
グアムではよくある墜落
っていうか山に激突

7:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:35:26 4OaboTRK0
山が動いたんじゃねーの。民主も風当たり悪いし。


8:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:36:22 aiobOJdW0
プル アップ

プル アップ

プル アップ

ウーウーウー~~~~~~~~~~~~

9:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:36:45 qYniq/050
大佐!

10:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:37:06 IyaPw6qLO
PULL UP

トラウマ

11:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:37:53 dgFLF/Cb0
>>2
こんなAAまであるのかw

12:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:37:53 wx3S3x9q0
あったま あげろ~

13:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:38:51 iFU8cSfKO
テロ

14:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:39:12 +cGSyHppO
はい

15:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:39:24 yZTptpl2i
ハイドロ全部だめ?

16:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:39:26 boWRm6t4O
はい

17:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:39:36 xpPV66q7O
御巣鷹山墜落のボイスレコーダー怖かったな

18:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:39:59 O2BkqATX0
はいじゃないが

19:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:40:12 PEzu9z1E0
どーんといこうや


20:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:40:25 Gp80jlix0
ANA325便だな
ANA便なのにエアーニッポン機と書かせるあたりマスコミ対策がしっかりできてるな

21:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:41:11 aEQzszHp0
>>11

失礼な!!


    (⌒⌒)
     ii!i!i   ドッカーン!
    ノ~~~\
,,,,,,,/`・ω・´ \,,,,,,,,,,

22:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:41:49 jltwTolm0
このGPWS音声にパイロットもマジでドキっとしたろなw
急に流れると慌てるよな

23:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:42:04 uR5fBJC70
>>21
怒りのパターンも用意されてるのかw

24:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:43:02 PEzu9z1E0
パワーパワー


25:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:44:06 5RpkAR6bO
「チンコを引き起こせ」「チンコを引き起こせ」「チンコを引き起こせ」

26:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:44:57 ruypOsow0

加藤寛一郎の本を読んでみたまえ!

文系・理系・学生・社会人にかかわらず

非常に参考になる。

飛行機に関する本だよ!


27:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:45:08 NNtqHCG+0
>>4
成田国際空港を成田空港、関西国際空港を関西空港と呼んではいけないのか?

28:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:45:19 QdV9h5+m0
これだから飛行機は乗っちゃダメなんだよなぁ・・・・

事故時の死亡率がダントツ一位の乗り物って事を忘れちゃいけない


29:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:45:40 Q1oWiDjw0
>>25
引き起こさないと肛門に

30:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:46:59 FWKBzLNhO
エアギター、エアセックスときてエアーニッポンか
とうとう我が国も非実在化とはな

31:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:11 r6Bj4UcC0
「そんな高さで大丈夫か?」

32:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:11 PEzu9z1E0
トムラウシあたりにつっこみそうだったんだろうな
貴重な自然が荒らされるところだった


33:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:19 jIymt6P/0
>>28
一位はスペースシャトルかと思ってた

34:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:28 5RpkAR6bO
>>29
アナルダウン!アナルダウン!

35:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:32 aiobOJdW0
札幌航空交通管制部 -...
日本北部のエンルート上を計器飛行で飛んでいるすべての航空機の管制を担当しています
。コールサインは札幌コントロールです。
東京航空交通管制部(東京コントロール)との境界は秋田、岩手の南部です


36:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:47:37 0K1SmPI20
ダイダイハードみたいだ

37:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:48:10 yqp9sPazO
JAL123便の頃と警告が音声変わってないのが怖い

38:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:48:32 wJZOraCQ0
>>1
>警報が作動した時の高度はおよそ
>2100メートルで、近くにはこれより高い山が連なる北海道の大雪山系

旭岳が2290メートルだからな、ヤバかったね。

39:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:49:30 8tij8TIuO
こういうのがすぐにニュースになるってのがいいことだね

40:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:51:38 EYZKkaYKP


まさに>>1の地点に、飛行機が偶然映ってる!


URLリンク(maps.google.co.jp)


偶然にも程があるだろwww

あと5km東で、大雪山に堕ちてたね。

41:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:51:56 aiobOJdW0
札幌航空交通管制部(SAPPORO ACC)
コールサイン:札幌コントロール
三沢西 133.3MHz 120.575MHz 279.2MHz 277.1MHz
三沢東 124.5MHz 303.8MHz
北海道南 120.75MHz 134.25MHz 279.5MHz 260.4MHz
高高度 119.3MHz 276.5MHz
北海道東 127.5MHz 255.2MHz
高高度 132.6MHz 246.1MHz
道東空域 128.325MHz
東北広域 127.575MHz 120.575MHz 315.3MHz 277.1MHz


42:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:52:18 JrMJ68Xy0
>>40
すげー

43:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:54:43 W6kJfqLVO
パイロットも警報がなる前に気づく術はあるだろ
コクピットのディスプレイに、近くの地形とか、
近くの障害物が自分の機より高いか低いかを表示できるんだが

44:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:54:49 5RpkAR6bO
気流が激しくてガタガタひどい揺れだった時にパイロットが
本日はJALにご搭乗頂きありがとうござい「ました」
って言った時はヒャッとした

45:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:55:55 b/zWEc0pP
URLリンク(www.planecrashinfo.com)

46:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:56:45 WbCtnJjW0
>>44
終了宣言ワロスww

もうだめかもわからんね

47:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:58:45 g2JYYxCYP
工アー二ッポン機での異常接近は
これと同じリスクを伴うことを意味するね。
URLリンク(www.youtube.com)

48:名無しさん@十一周年
10/10/27 07:59:39 c/k/eXXdO
これは駄目かも分からんね

49:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:01:10 2e1jbnXM0
これからは日本語で話していただいて結構ですから

50:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:01:50 aiobOJdW0
はいはい

51:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:03:05 0AcbySSW0
はい、気をつけてやります

52:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:03:14 jltwTolm0
>>47
いい加減氏ねよカス

53:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:04:52 uR5fBJC70
ガキの頃から思ってたんだが
なぜ乗客数分のパラシュート用意しないの?

54:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:05:47 +XpuTEAB0
エアーニッポンとはエアウヨクのことですか?

55:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:06:56 2e1jbnXM0
すいません、やっぱりウクライナ語でお願いします

56:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:07:36 D56SlsKS0
山行くぞー

57:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:07:49 EYZKkaYKP
>>53
堕ちるとわかってから脱出の時間があるのは、飛行機事故でも類稀なる例。

酷いと異常発生から数秒、遅くとも5分以内に堕ちる。

でもまぁ、123便はその類稀なる例だったので悔しさは残るな。

58:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:08:07 /wBSZI8LO
>>53
素人がパラシュート操作すると、むしろ死ぬ

59:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:08:34 jSi9+ng00

マニアが札幌コントロールを偽って指示出したかもね。
指向性アンテナ使えば札幌管制には聞こえんし。


60:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:08:43 addp+RlmP
何で大雪山系上空にいたんだ?

南風が吹いていたみたいだから、RW16アプローチだろ。
URLリンク(www.jma.go.jp)

普通は富良野の方向から空港上空をパスして旭川市の上空で左旋回で
アプローチだろ?

パイロット、アプローチコントロールとの間で勘違いとかがあったのかもね。

61:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:09:41 BMCN58F4O
>>51-52
はいじゃないが!

62:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:09:54 NuJ+eRNYP
>>40
航路というものがあってな…

63:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:11:08 U4JuZWJR0
なんか部屋が屁臭いぞ!

64:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:11:13 NRRIGLLDP
山行くぞ山

65:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:11:54 uDAfLjshO
どーんと行こうや

66:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:11:57 Ier7Bs/z0
管制官の指示が明らかにおかしくても従わなくちゃならんもんなの?

67:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:13:42 U7a1sSN5O
管制官がたまたま見学に来た中学生だったんだろ

68:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:14:22 y0PA7DkX0
まあ、リアルだったら大惨事になってニュースになっていたかもな
エアーでよかった

69:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:14:23 1eep9Xw4O
キャプテン、止めてください!!

70:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:15:59 79C/1BHlP
Pull up !
Pull up !

71:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:16:06 XFk3+bFp0
>>20
管制官
お仕事ご苦労様です

72:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:16:18 Nmx2Ul+x0
リアル「もく星号、応答せよ!」かよ!

73:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:16:41 UuRLT5AdO
さむいよー

74:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:17:08 iFU8cSfKO
あ、あ~本日は晴天なり、本日は晴天なり

75:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:19:04 JCYZng4N0
>>40
拡大するとエンジンが4発あるな。4発機の国内線はこのあたりは飛ばない。
たぶんアメリカから成田に向かう航路がこの辺を通るからニューヨークとか
から来た飛行機だろう。

76:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:19:35 StwHAkzbO
123便も海に不時着していたならもっと生存者いたはずだ
山に向かうなよ

77:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:22:59 Nmx2Ul+x0
>>76
自衛隊が標的機をぶつけたのを隠蔽したんだから
そんなことは無理だった

自民党政権の暗黒時代を象徴する事件だな
民主党に政権交代して本当によかった

78:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:23:47 Q9xkR1uZ0
昔トイレでウンコしてる時に乱気流に突入した事があった。
アナウンスがあったから超頑張ったけど、出るころにはもうすっごいガタガタしてた。


そしたらシュチュワーデスさんが「危ないからこっち来て!」
って待機所みたいな所でシュチュワーデスさんに抱っこされてしばらく過ごした。

小学生のオレ  羨ましいぜ


79:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:26:10 uDAfLjshO
>78
シチューが美味しい季節になったな

80:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:26:35 57NmOkYj0
>>44
JALwwwwこえーw

風が強くて管制官の見積もりより短い距離で高度が下がっちゃったのかな?

81:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:26:37 +M+pSkYFO
警報音プルアップ!
まで行ったって事は相当山に近づいているよな。
本当にヤバかったね~
一歩間違えば激突だよ

82:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:27:41 dLBgfb/B0
>>8
すぐソレ思い出した、あぁぁ脳内再生されてるぅぅ

83:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:27:58 YoydkmiN0
トムラウシに呼ばれたんだな

84:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:28:27 TF9z8SH60
頭上げろ!

85:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:29:52 BptsxlRL0
これは怖い

86:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:30:32 UKG6ZX0u0
もうだめかもわからんね

87:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:31:11 CXlJ5RAn0
Piiiiiiiiiiii!!
Piiiiiiiiiiii!!

Caution

Go Up!
Go UP!

88:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:31:31 YWIzC0pQO
なんだ?
夏でもないのにまた陰謀厨か?

89:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:31:56 qy8uYnGPO
エア日本さんには着陸料5回無料券が進呈されます。

90:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:32:05 VaQkcbKsO
近くの山で見てた人はビビったろ

91:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:34:02 apyQ4S0TO
寒いなったし、山に落ちて爆発したら焚き火みたいになって良かったのにな

92:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:34:10 aiobOJdW0
Pull Up Warning Light
以下の状態が一つかそれ以上発生したときに点灯します。
過大な降下率、地上への異常接近、
離陸又はゴーアラウンドの時に700ftに達する前に降下率が表示されたとき、
着陸状態以外の時に地上との十分な間隔が無いとき。


93:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:35:01 czV6r8Lv0
ANAでしょ?マスコミ対策うまいなぁ。

そいえば、うちの会社のANA担当営業が、「アナじゃないです、エイエヌエーです(キリッ)」って
言ってたけど、どっちでもいいな。

94:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:36:11 nebi1XaJ0
      ┌─┐  ┌─┐
      │●│  │●│
      └─┤  └─┤
      _   ∩   _  ∩ シュッ!
    ( ゚∀゚)彡  ( ゚∀゚)彡  シュッ!
 ┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
 |●|    |●|
 └─┘    └─┘

95:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:38:21 aiobOJdW0
対地接近警報装置
対地接近警報装置(たいちせっきんけいほうそうち、Ground Proximity Warning System、GPWS)
とは、操縦士の自覚なしに航空機が地物に異常接近した場合、
操縦者に警報する装置。地上接近警報装置とも言う。

電波高度計の対地高度・気圧変化による昇降率・離着陸形態・
グライドスロープからの偏差情報に基づき、
航空機が地表に異常接近した場合に警告灯の点灯と
音声による警報が行われる。
警報は回避操作が行われてから航空機が危険な状態から
脱するまでの時間的余裕をもって発せられ、
航空機が危険な状態から脱するまで継続する。
GPWS は他の警報装置と異なり警報の作動が直接操縦者による
航空機の機動に結びつくため、
通常の運航や通常の進入着陸の際は警報を発しないように設計されている。

上記の機能に加えて、地球上の約 95 % の地形データ
(空港の位置と周囲の障害物を含む)をデータベースに持ち、
GPS等を利用して得られる航空機の正確な位置と照合して、
従来のものに比べて素早く音声および画面表示による警告と情報が与えられる新型のもの
(enhanced GPWS, EGPWS) もある


96:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:41:02 +HTzrVVI0
最近管制官の不祥事とか多いような

97:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:41:52 UyxI224z0
え? アッーニッポン なら異常接近はよくあること 

98:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:43:04 p2w3wzTPO
怖わ~!!こんな事案があると想像するだけで飛行機アレルギー酷くなるわ
来年北海道旅行なのに微妙に行きたくなくなった。

99:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:43:50 D8ngj78U0
やはり飛行機はもうヤバイね
離着陸がコンピューター管理ならまだしも管制官もパイロットも人間だからな

会社の待遇が悪くなればヒューマンエラーは飛躍的に加速し増加するだろう

100:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:46:52 mfo/v3dz0
管制官クビ?

101:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:47:18 YWIzC0pQO
仲間で海外にいくときに
いつも
「飛行機だけはカンベンな」と
絶対に飛行機に乗ろうとしない人がいます
どうしたらいいでしょうか?

102:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:48:25 xPWR8uHU0
焼津の上空で女の管制官と男の管制官が喧嘩して

航空衝突しそうになつた事件

あの女ヒステリー管制官はどうなつたんだ

103:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:48:29 93kA5FYb0
>>76
プールに飛び込んで腹うちした経験を思い出してもらえば分かると思うが
海面めっちゃ硬い

うまく行ったとしても、溺死リスクが高すぎて、
520人じゃなくて524人全員駄目だった可能性のほうが大きいと思う
自力で外に這い出れる人じゃないと駄目だから

そういう意味で、ハドソン川の奇跡は本当に奇跡的だった。
着水で機体が大破せず、救助できる船がそばに居た。
機長は本当にすごかったし、条件も不幸中の幸いだった。

104:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:49:11 RP1psNhf0
>>101
ピースボート99万円の旅が最適ニダ

105:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:49:36 UvX59Nuv0
GPWS乙

106:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:54:41 +M+pSkYFO
ってか
最近は乗用車でさえ自動で衝突回避する時代なのに
航空機って意外にアナログなんだなと、、
真っ昼間で良かったよ、恐らく目視で回避行動とったんだろ、
大雪山は相当大きいから夜だったらまだまだ大変だったと思う。


107:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:56:11 6QPua2kX0
>>103
>ハドソン川の奇跡は本当に奇跡的だった。

事故が起きないで一生過ごすのがほんとの奇跡であって事故に会うのは逆に運が悪いと思うんだが

108:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:56:44 HgzBc1jo0
おらもう金輪際ひごうきのらねだ!
のったことないけんど

109:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:57:50 RP1psNhf0
>>107
事故の起こった後の奇跡であって
その乗客の奇跡じゃないと思うな

110:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:58:29 ZghHPV4NO
>>101
ふ…ふね?

111:名無しさん@十一周年
10/10/27 08:59:45 KiTugf7wO
まあ初心者自動車運転のほうが怖いけどな
この前、高速入口~合流で前の車がシフトミスしてギアダウンしやがったw
素直にオートマ乗っとけと小一時間…
あやうくオカマ掘るとこだった

112:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:01:11 QUwuBSmA0
>>44
wwww

113:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:01:16 iTWZap6J0
>>1
あれ、今もエアーニッポンって飛んでるの?
全日空に変わったんじゃなかったっけ


114:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:03:03 IRGC7Iqf0
>>107
車や飛行機に乗る人間はリスクを背負って居るのだ。そのために保険も入っている。事故は必然なのだよ。事故に会わないのは恐ろしく幸運な事なのだ。

115:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:04:00 xPWR8uHU0
札幌航空交通管制部 -...
日本北部のエンルート上を計器飛行で飛んでいるすべての航空機の管制を担当しています
。コールサインは札幌コントロールです。
東京航空交通管制部(東京コントロール)との境界は秋田、岩手の南部です

札幌航空交通管制部(SAPPORO ACC)
コールサイン:札幌コントロール
三沢西 133.3MHz 120.575MHz 279.2MHz 277.1MHz
三沢東 124.5MHz 303.8MHz
北海道南 120.75MHz 134.25MHz 279.5MHz 260.4MHz
高高度 119.3MHz 276.5MHz
北海道東 127.5MHz 255.2MHz
高高度 132.6MHz 246.1MHz
道東空域 128.325MHz
東北広域 127.575MHz 120.575MHz 315.3MHz 277.1MHz



116:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:04:16 p1+uooma0
>>93
iPhoneの変換でも前は「あな」で変換できてたのに、OSバージョンアップしたら「えーえぬえー」でしか候補が出なくなった。
全日空って言い方はまだ使えるのか?

117:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:06:53 YwlXKPBJ0
>>101
ベルカンプさんこんにちは。

118:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:07:07 rwMV8TLa0
>>102
一方の航空管制官2名は2004年3 月30日に業務上過失傷害罪で在宅起訴された。
ニアミスで航空管制官の刑事責任が問われたのは本事故が初めてのケース[2]であったが、
1審の東京地方裁判所(安井久治裁判長)は無罪を宣告した。

2008 年4月11日東京高等裁判所は1審判決を破棄、航空管制官2名に禁固1年から
禁固1年6ヶ月、執行猶予3年の有罪判決を言い渡した

119:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:15:06 +QeWvRfO0
プルアップが鳴ったらそのままだと2,3秒でぶつかることもある。めちゃめちゃやばかった。

120:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:19:53 iWvqYQMyP
>>21
www

121:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:25:13 rXu4RjEk0
WHOOP! WHOOP! PULL UP!
WHOOP! WHOOP! PULL UP!

122:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:26:30 oR++xCf/0
>>54
馬鹿サヨって日本=右翼って教育受けてんのか、すげーなwwwwwwww

123:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:27:14 XPkJxNTR0
紅葉が綺麗だったので、乗客サービスだろ

124:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:29:32 P+SfHESz0
>>122
もうなんだかわかんねーなwww
そのパターンで行くと左翼は何になるんだw

125:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:30:30 J7bo2HXJO
>>111
高速で合流するときシフトダウンするのは普通のことだろ。
減速じゃなくて加速のためだが。

126:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:34:06 vOthbYvlO
>>106
自動化は名古屋の一件でな…

127:名無しさん@十一周年
10/10/27 09:40:17 addp+RlmP
>>126
名古屋の中華航空のエアバスの場合は、パイロットの理解不足って言うのもあったんだけどね。
コントロールを切ってからスタビライザーを手動で動かせばよかったんだけど、
エアバスの仕様で機械と手動がお互いに反発しあってしまった。

128:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:06:43 FL5ArXN4O
「管」制官

129:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:10:32 NTk7m3tZ0
管制官が元中国国籍か元韓国国籍

130:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:14:24 fqp0KwSHO
>>75
たぶん佐渡への直行許可もらったアンカレジから韓国行きの貨物機かと

131:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:34:38 /q09V4TkO
>>123
この日は初雪


132:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:36:11 mjF5nvle0
よくわからんが、コンピューター制御はできないのか?

133:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:38:44 jHZb2OTb0
>>2
くそっ、ワロタ

134:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:41:14 nxWU2u9Z0
今はバ管制と機体の警報が矛盾した場合には機体に従うようにハッキリ定められてるんだっけ?
昔はその辺がかなり曖昧になってたから、バ管制の指示に従って機体の警報を無視してニアミスとかよくあったよね。

135:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:43:41 2e1jbnXM0
>>101
モンキー?

136:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:48:00 NTk7m3tZ0
>>101
生まれて60数年乗ったことがない人が、
定年退職で、退職金で始めての海外旅行をするために飛行機に乗ったら、
よく落ちるという話を良く聞くよね。




137:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:48:56 BMCN58F4O
>>77
強引すぎクソワロタ

じゃあ今回のは民主党のミスだな(笑)

138:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:50:25 y0+SQr3Y0
今日、ANA乗るのに・・・

139:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:53:40 kgtN2Woc0
・管制官が山に衝突させようと誘導した
・山が動いて飛行機に向かってきた
どっちよ?w
しかし「pull up」絶叫でるまで機長も全然気付かなかったんかな?
この警報でるの衝突寸前の相当ヤバイレベルだよね。

140:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:54:42 CCs1yQnM0
ヒューマンエラーも怖いけど
機体が故障してお手上げになるよりはまだ・・・

141:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:54:46 V6ZYc9i+0
山に登ってた人もビビっただろうね

142:名無しさん@十一周年
10/10/27 10:57:35 5BcFzrI+0
>>134
そだよ。例のニアミス以降TCAS優先とはっきりしている。
あと、最終判断は機長ってのも明確になっていて、たとえ管制が指示を出しても
それに従わない権利を機長は持っている。(もちろん責任もある)

143:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:00:57 H+J4Ot6DO
雲の中の飛行だったら、目視で地形の確認のしようがなかったから、マジでやばかったかもね。

144:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:08:39 5QuRY6wV0
イラ管制官
ニゲ管制官

145:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:12:53 1Hk2ahVp0
乗客も窓の外とか見て、
「やけに高度、低くないか?」
とか思わなかっただろうか。

146:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:15:24 5BcFzrI+0
>>143
そのためのGPWSです。っていうか、今回は「そんなこともあろうかと」のGPWSが効果的に働いてしまった稀有な例
普通は、制御を失って墜落する直前に作動するとか、AA965のように警報でパニックを起こすとかで、あんまり
有効だったことは無いみたい。

147:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:22:22 f3hzA2FeO
>>76
低翼で翼下にエンジンを吊り下げている機体の着水は非常に難しい
(ハドソン川のは奇跡と言って良いほど数少ない成功例)

まして、操縦系統にダメージを受けた機体ではなおさら


148:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:28:16 HCO/d+Fq0
JALだったら欲ボケ馬鹿乗務員がファビョって落ちてたな。
ANAでよかった。

149:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:33:32 +w6Fa2TH0
飛行機にトラブルがあると、すぐにパラシュートと言い出す奴がいるが、
パラシュートで飛ぶということは、訓練を受けている自衛隊員でさえ
初ジャンプの前には遺書を書くほどのものだと知ってるのかね。

150:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:38:38 da9J/F3X0
ボーイングだったら操縦かんの急激な操作で機体の強度限界ギリギリの危険回避行動が可能だがエアバスだと難しいかと。

151:名無しさん@十一周年
10/10/27 11:40:09 xm/J3ptq0
>>149
そのまま落ちるよりパラシュート付けた方が助かる見込みが多少高いだろ

152:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:06:45 c1kpqtOBO
パイロットはあの警告音聴いちゃったわけか。トラウマもんだな

153:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:08:27 o/DIGpGqO
飛行機事故は、殆どが空中分解(爆発)、した後墜落
パラシュートが役に立つ様な事故はまず無い
日航ジャンボの事故は超特殊だが、パラシュートがあったらって思うよね

154:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:11:24 GCbhNSQ90

       ノ´⌒ヽ,,          ,. 、       /  ./
   γ⌒´      ヽ,       ,.〃´ヾ.、  /  /  
  // ""⌒⌒\  )    / |l     ',
  i /   ⌒  ⌒ ヽ )   r'´   ||--‐r、 ',    あなたがた自身が選んだ政権ではありませんか!
  !゙   (・ )` ´( ・) i..,..ィ'´    l',  '.j '.
  |     (__人_)r '´         ',.r '´ !|  \    
  \    `ー' l!     ....:.:.:.:.:.:ヽ、   ,l    \
  /       ゝ、.,_ ---‐‐‐----ゝ、ノ
 /         (  ミ
 |   \    ,r'´ i

155:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:14:00 j7EPA0TQO
>>152
頭上げろってやつだっけ?

156:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:15:42 9O37jTm60
デスクトップ asahi.com で「エアーニッポン機、地表に異常接近の警報」と
見出しが出ていたんで、『例の警報音』を想像しちまったというレスが
ν即+に一杯書き込まれてるだろうなー、と思ったら。

 案 の 定 。

157:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:22:16 tRU/KWWYO
俺も今日電車でキモヲタに異常接近された

158:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:23:44 UcfY8t3W0
>>101
仮面ライダー2号じゃね?

159:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:23:52 uZatvpd90
札管がアプローチかけて離した後なんじゃないのか?

160:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:24:19 kgtN2Woc0
>>157
股間をプルアップしてやれや

161:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:24:24 yu7lPCH7O
>>157
仲間と思われたな

162:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:25:42 Kw8Rn1loO
飛行機事故でwikiると怖くて飛行機に乗れなくなる。
一番印象に残った事故は

離陸してから数分後にコクピット付近で燃料タンクと空調と電気系統の老朽化によりガス爆発
→機体からコクピットが丸ごと分離
→コクピットを失った機体は数秒上昇した後に落下

乗員乗客は全滅。
調査の結果、コクピットを失い上昇している最中、乗客はおそらくまだ生きており、
コクピットを失ってできた穴から外の様子が見えていただろうとのこと。

163:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:28:41 S08OauWAO
機長!
やめなさい!

164:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:32:05 stjIjbac0
不安定な中、各自パラシュート設備を装着して
開口部から安全に飛び出すなんてのは
習志野の第一空てい団でも無理じゃね

ましてやなんの訓練もしていない人達にそれを
求めてもパニックになって助かるものも助からなくなる公算大なり

165:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:34:07 kCSVwAhw0
>>101
URLリンク(blog.livedoor.jp)

166:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:35:18 xCXs16WD0
>>53
太平洋の真ん中に降りたら救助できない

167:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:37:10 pvCvJ/KA0
737-800って事はこれだな
URLリンク(www.youtube.com)

168:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:38:20 ahgNt+Bn0
>>149
パラシュート脱出できる高度で、多数の乗客が脱出できる間、そのための姿勢を維持できる飛行機は、ちゃんと着陸できます(少なくとも胴体着陸までは)

なので、パラシュート脱出=ほぼ100%死亡、そのまま飛行機に留まる=何割以上の確率で生存

そこんとこ、ヨロシク!

169:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:40:38 ahgNt+Bn0
>>162

機首がとれたその瞬間、秒速100mを優に超える(たしか200~300mだったはず)猛烈な風により、一瞬で気絶、もしくは死亡。

たしか事故報告書にもかいてなかったか?

170:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:41:36 ahgNt+Bn0
>>168

>>149
じゃなくて、
>>151

すまん。

171:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:41:43 W4lVS3yv0
>>169
なわけないw

172:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:44:36 addp+RlmP
>>159
それより、何で大雪山山系上空にいたんだ?
航路もないし、旭川に降りる機体はASIBEポイントを通過して処理しないか?
直行だとしても、青森方向から来る機体が当時南風のRW16にアプローチするのに
何で一番気を付けなきゃいけないところにいたんだ?

南風URLリンク(www.jma.go.jp)で、
流された可能性もあるよね。

173:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:45:05 X8/LJXA0O
>>171
恥ずかしっ

174:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:52:44 vjdIoCTeO
>>168
御素鷹みたいに操舵不能になった時のために脱出口と発信パラシュートとボートがあってもいいとおもうがな
大して経費もかからないし、それこそ何人も助かってたと思う
操舵不能でないなら別に使わなきゃいいだけだし

175:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:54:39 gD7LR0rk0
pullup ぽわぽわ
pullup ぽわぽわ
pullup ぽわぽわ

176:名無しさん@十一周年
10/10/27 12:56:19 LDihym4XO
乗員乗客合わせて50名台って…

177:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:00:01 nBbhX/rXO
いやいや、機体ごとフワフワおちればいーやん。ドデカイパラシュート。
いけるはず。

178:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:01:04 ahgNt+Bn0
>>171

離陸後12分、その時の飛行機の速度を考えてみようよ。
完全に口、鼻を覆っていなければ即、肺破裂だよ。
覆っていても、とてつもない衝撃だよ。風圧でね。

>>174
だから、操縦不能ならパラシュート脱出もできないんだって。
高度を下げるのが難しいのは123便関連の書籍を読めば分かるよね?

高高度なら脱出口をあけた瞬間に急減圧で乗客100%死亡
低高度まで下降して減速した状態で操縦できる=操縦可能=パラシュート必要なし(減速しないと、飛び出した瞬間に即死亡、上の風圧、読んでね)

123便も、ダッチロール中にどうやって脱出口にたどり着いて、揺れる機内でパラシュート装着して、飛び出した後激しく揺れる機体にぶつからずにでれるのかって話。

しかも、500人がパラシュート脱出って、何分かかるの?
1人30秒(あり得ない試算)としても、4時間以上だよ。

123便でもパラシュート意味ないってのは、既に遠い過去の話題だよ。


179:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:01:49 LAiYSCgt0
>>147
>低翼で翼下にエンジンを吊り下げている機体の着水は非常に難しい

着水寸前に背面飛行に入ってから着水すればいいんじゃ?

180:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:04:22 W4lVS3yv0
>>179
よし!やれ!

181:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:04:32 ahgNt+Bn0
>>179
おまえって頭イイナ!

でもそんなムチャな姿勢制御ができるなら、何で着水するんだ?

182:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:04:33 9FzJixPuO
FSXやってるとしょっちゅう鳴るんだが

183:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:05:37 DnfvyoMb0
>>2>>21
他には無いのか。

184:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:06:47 SgbrG5rW0
パイロットが下げすぎた可能性もあるよな

185:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:07:54 addp+RlmP
>>177
そんなことが出来るのであれば、高額な戦闘機に搭載されているわ。

山に激突するのにパラシュートの意味有るのか?
じゃ、激突じゃない墜落って空中分解だろ、分解する機体の何処にパラシュートを括るんだ?

186:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:14:30 /e/1Z3SuO
何事も無くてよかった。
アクティブセーフティーと
コンピューターでの監視が他の乗り物にも
導入が進めば良いのに(特に車)

187:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:18:41 0+eMJKug0
そもそも人数分のパラシュート載せるだけで重量すごいことになりそうだ

188:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:19:16 W4lVS3yv0
>>178
一番前の人は気絶するかもしれない。
が、前はあいても後ろが詰まってるから空気が後ろに抜けられないのと、
座席に縛り付けられた状態でかがんでしまえば、大部分の人が墜落直前まで意識があったと思うよ。
報告書は報告書としてまた別のストーリーがあるだろうけど。

189:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:20:22 0iooG3BA0
>>162
どの事故よ

190:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:24:02 ahgNt+Bn0
>>188

パスカルの法則

>>189
横だけど、TWA800便事故

191:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:24:07 0ZOE3YdI0
巨大なエアブレーキを装備して、高度10mくらいになったらエアブレーキかけて、
そのまま低速で海上に着水すれば、安全に着水できるじゃん。

192:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:26:28 zkBF7A3R0
737に57人か赤字まっしぐらだな

193:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:26:30 W4lVS3yv0
>>190
ああすまん

194:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:27:09 ahgNt+Bn0
>>191
なぜその機構を、通常の着陸で使うという発想がないんだろうか。

で、そのような飛行機がどんなもので、通常の飛行機には使わないってのがなぜなのか、という想像力は?

優秀な専門家集団が100年研究しているのが、ヒコーキという乗り物

195:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:27:16 5BcFzrI+0
>>188
ヾノ'・∀・`)ナイナイ

196:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:30:10 N7ZZg1Hs0
>>178
>しかも、500人がパラシュート脱出って、何分かかるの?

墜落して全員が死ぬのと、ギリギリまでパラシュート脱出して50人は助かるのとでは、
どっちがいいかね?
お前だったら、機内に残って墜落死するのと、パラシュート渡されて飛び降りるのとを
選択しろって言われたら、どっちを選ぶ?

197:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:31:14 SV7mutMw0
どーんといこうや

198:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:31:36 L+KNS3Wv0
かわええ

199:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:32:45 Vc1bv1JQ0
山が飛行機に異常接近したのならニュースになると思うが、
これってどこがニュースなの?

200:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:34:46 0iooG3BA0
>>190
ありがとん 近年じゃなくて少し安心

でもさー仮に乱気流に巻き込まれたことがなくても
123便さえなければ飛行機恐怖症にはならんかったと思うw
あれの前は「落ちる確率ン百万分の1」を信じて(ガキだったけど)
純粋な気持ちで乗れたもんだ・・

あれ以後は全く駄目。乗るたびに恐怖感ばかり増す。
うちだけ上京組、親戚全員九州だから法事のたびに((((;゚Д゚))))ザクグフゲルググ
新幹線がなんとかスピードアップしたからいいがリニアにも期待できねーし

201:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:35:37 ahgNt+Bn0
>196
問題は「何分」ぢゃなくて、姿勢制御の方が主な。傍論の一部だけに反論するのは詭弁の常套句。

で、50人だって無理。「低速、低空での姿勢制御」の可否の問題、50人の降下自体ができるなら、乗っているほうが「まだ」安全なんだって。
あと素人+パニック時のパラシュート降下の危険性!

おまえに言われなくても、有効なら既に搭載されているとか、思わんのか?それとも、おまえはこれまでに出現した事がないほど優秀な航空工学の専門家なのか?


202:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:35:57 xCXs16WD0
>>199
異常接近どころか衝突寸前だったって事じゃね

203:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:36:44 0iooG3BA0
>>190
うそアホ1966年と勘違い

5年かけて組み直して
燃料タンクの破損だとわかったアレ?
あれって機体の中心で爆発したんじゃないの?まあいいや

204:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:37:10 1617uMuQ0
そんなにパラシュートが有効だと思うなら、
そう思うヤツだけ手荷物で持ち込めばよい

205:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:38:50 stjIjbac0
>>196
横からスマンがその質問のギリギリ50人脱出自体が無理
パラシュートで助かる可能性はゼロ
それよりも運を天に任せてシートで防御姿勢をとった方が
助かる確率がある おの御巣鷹山の事故でも助かった人がいるんだからね

206:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:40:21 W4lVS3yv0
飛行機にパラシュートってのならあるんですよね。

207:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:41:40 Is4wMn7v0
パラシュートなんかより、貨物機に横についてもらって
そっちに乗り移る方法がおすすめだよ
映画のエアフォースワンでもやってたし間違いない

208:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:43:54 LsNYv7L40
>>205
>それよりも運を天に任せてシートで防御姿勢をとった方が
>助かる確率がある 

おすたか山の時は助かる確率がほぼ0%だったじゃん。
これでも乗ってた方がいいのか?
墜落すると遺体がバラバラになるが、パラシュートだったら比較的綺麗な
状態で家族の元に帰れるし。

209:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:43:55 b9z9Cc8v0
>>101
コングさんを連れての旅ですね。

ハンニバル乙

210:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:44:55 lLCD0FYS0
>>66
最後は機長が判断できる。
駿河湾沖で衝突寸前まで行って、
辛くも回避したけど、
スッチーが大怪我した事故がある。

211:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:46:08 R1r2zkJn0
>>2
どけや

212:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:46:53 HCO/d+Fq0
飛行機の屋根全体が飛んで、一瞬で全員が強制射出されれば
助かるのも出るかな、なんて素人は思う。

213:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:47:04 0iooG3BA0
一応日本の航空会社は
乗客の死者は123便以後出してないけど
乗員の死者は出してるんだよね(乱高下のやつとか)

214:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:47:12 KZUyvmV60
飛行機に反重力装置つければいいじゃん

215:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:47:39 0iooG3BA0
いちおう自己レス
日本航空MD11機乱高下事故


216:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:51:50 stjIjbac0
>>208
助かった人がいたんだよね
しかも墜落して一晩明けた後で救助されている

綺麗な状態で帰れる事の意義は議論を呼びそうだ

217:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:55:53 vsRTFCXX0
>>40
のおおおおおおおおおおおおおおおおお

218:名無しさん@十一周年
10/10/27 13:59:43 ZejSGfPN0
高高度でドアが開き、空気が抜けて減圧したら即死する、というのはデマだよ
人間は真空中でも20秒は活動できる
(ただし、眼球の表面が氷結するため、視界は極端に悪くなる)

これって、どうやって調べたんだろう・・・・多分、ナチの研究をアメが引き継いだな

219:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:03:36 vjdIoCTeO
>>178
わかっているがあえての話だから

>>196の言う通り何十人かは助かる
高度2000~4000から機速200キロならほとんど助かるんじゃないか?
一人30秒というのも不可解だ
シートでリュック型シュートと防圧耳栓とヘルメットを3分で装備させて順次後部ハッチ(4~8ヵ所)から脱出させれば500人でも20分ほどで全員脱出できるが
しかも乗客の少ない飛行機なら?

むしろ救助範囲が拡散して始末に悪いというほうがしっくりくるわ

220:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:08:28 oK1s8Qmk0
>>44
うわあああああああああwwwwwwwwwwwwww

221:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:09:48 kZNhzMjO0
でどっちなん?
管制ミスか着陸地点の設定ミスか。

222:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:11:10 0iooG3BA0
>>218
ハワイ航空の屋根吹き飛びなんか
飛ばされて死んだのはスチーくらいだったっけか
さっき出たTWA800、「頭部と脊柱が一瞬にしてスポーンと抜けるほどの高度むちうちが死因」
って死因判定の医師が遺族に説明したらしいな
つまり三沢と一緒の、一瞬の内部首チョンパ?
機首分離の減圧というよりそんときの何らかの衝撃によるものだろうと

223:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:12:24 oPixz/3X0
>>37
だからといって音声がミクになってもイヤでしょう

224:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:17:22 zDdTU5aH0
>>222
>飛ばされて死んだのはスチーくらいだったっけか

スチーはどういう気分で死んでいったんだろうな。
機内で普通に歩いていたのが、そのコンマ何秒後には空中に居て、
どんどん地面が近づいてきて、激突して死亡だからな。

225:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:18:47 ahgNt+Bn0
>>219

1)低高度/低速で20分コントロールできている状況で、胴体着陸を諦める=墜落確定を決断するトラブルって?
(見切り発車で飛び降りさせて、パラシュート組は生還率数割、胴体着陸組は死者ゼロだったとしても、おK?)

2)4ヶ所、8ヶ所のハッチがあるとしてそこに2人は配置しないとダメ。パラシュートとヘルメットをしっかり装着したという確認は誰が行う?

3)で、海外でバンジージャンプやった事あれば分かるけど、本能が強烈に拒否する中で、整然と順番に飛び降りられる、という仮定が、安全対策としてはあり得ない。

そこんとこ考えても、すべての飛行機に装着すべき?

それだったら、まず全シートを後ろ向きにする所から始めたほうが良いんではないの?
フェールセーフでエンジン8発くらいにしたら?
5点シートベルトも必須だよね!
あ、当然乗るときには全員ヘルメット着装!

それすらできない民間運送ビジネス(飛行機に限らず)で、どんな完全対策が実行可能と思っているのか....。

226:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:19:13 5BcFzrI+0
>>221
管制はレーダーで機位を確認して下降を指示しているんだから、
パイロットが設定をミスしたんでなければ管制官の指示ミスでしょ。

>>223
ATISが音声合成になって、ほんとに愛想が無くなった・・・
あれこそミクにやってもらいたい。

227:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:21:24 5BcFzrI+0
>>224
機体の側面に頭を打ち付けた痕跡があったそうだから、吸い出された瞬間機体に
ぶつかって粉々じゃない?

228:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:22:39 JN+pjXUdO
エアーニッポンって全日空系?

229:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:23:29 ahgNt+Bn0
>218
確かに、「即」は筆が滑った。

でも、高高度で脱出口を開いたら、多くが死ぬのは確実。
死なない装備(酸素+防寒)を全員に付ける余裕があるのなら、その前に他の手段でなんとかしてるだろ。

そこからのパラシュートは、やっぱり死ぬし。

230:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:27:33 tWZII03M0
そういやCoD4っていうFPSゲームのミッションで
ハイジャックされた飛行中の飛行機に特殊部隊が乗り込んで
作戦中に胴体に何かの爆発で穴が開いて、最終的には要人を抱きかかえて
その穴からパラシュートで脱出ってのがあったけど
このスレ見てたら、ひょっとして現実じゃありえないのか…と思った。
リアルな感じが好きなゲームだったんだが…

231:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:29:00 jqzc6ZQw0
管制ミスの可能性は、当然、否定できないが、
航空機側の警報誤作動という可能性も考慮すべきではなのか。


232:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:29:29 AfOaT0nJ0
Q 何故山に異常接近したのか
A 「そこに山があるから」

233:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:30:34 vjdIoCTeO
>>225
1)御巣鷹のように操舵不能となり海上胴着も困難なとき
機速と高度は辛うじて保っていられる場合
実際陸の上で胴着は困難でしょ

2)1人でよい。キャビンアテンダントが確認すればいい
乗客には搭乗時冊子を読ませればいい


当然脱出は最後の最後の手段
全部安全基準の程度の話だと思うが
備品は飛行機製造会社の義務にすればいい

なにもそんなに難しいこと言ってないと思うが
列車の全車両に消火器と手動開閉ボタンつけるのとどう違うんか?

234:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:30:38 5EknpTtz0
>>218
>高高度でドアが開き、空気が抜けて減圧したら即死する、というのはデマだよ

一瞬にして高高度で減圧すると、肺内の酸素濃度と気圧が一気に低下して、
肺は破裂しないが、肺胞が細かく潰れて、残ってる肺胞も酸素を取り込めなくなるんだわ。
よく潜水病ってのがあるが、あれと同じ現象が肺内で起こる。
んで、肺胞が破裂して酸素吸入能力が低下すると呼吸困難に陥って死亡。
低空から序々に高度を上げていって序々に減圧するなら肺胞が慣れるんだが、
一気に減圧するとこういう破裂状況になる。

235:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:32:48 DUmR60MH0
プルアーップ!
プルアーップ!

ピュイーンピュイーン!

プルアーップ!
プルアーップ!

ピュイーンピュイーン

プルアーップ!
プルアーップ!


ガシャーーーン

236:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:38:03 LeD4Jvmw0
>>20
エアーニッポン機の航空券をANAに委託した便だと思うよ。
マスコミ対策でも何でもない。

237:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:38:09 5BcFzrI+0
>>231
大雪山系近くで7000ftってんだから、やっぱり警報は正しいでしょ。
おそらくだけれど、旭川空港に接近していた別の飛行機と、コールサインをとりちがえて
降下を指示しちゃったとか、そういう単純な(けれど、重大な)ミスだと思う。


にしても、パラシュート厨ウザイ。
「効果があるなら、とっくにやってる」
以上

238:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:40:18 ahgNt+Bn0
>>233
姿勢が保てないと、パラシュート脱出はできません。保てている間は、胴体着陸は可能。

なお、123便でも、原理的には胴体着陸は可能。
後にユナイテッド航空232便が証明。

だから、123便はパラシュート意味なしで結論済み。

有効性、費用対効果ってわかってる?

もっと使用頻度と助かる確率と対策がいくつも実施されずにいる中で、消火器レベルとアフォ言っちゃいけませんよ

あんたの言っている事は、1000億円払えば命が助かる○○がある。人命は地球より重いから、国は率先して行うべきだ、といっているのと同じ。

239:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:40:43 ahgNt+Bn0
>>238
1人1000億ね(仮定の話よ)

240:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:41:07 vjdIoCTeO
>>237
ゴメンな。生存率1%でも上げれないか必死なんだ
戦闘機万歳

241:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:41:16 6dZajT8U0
URLリンク(www.planecrashinfo.com)

URLリンク(www.planecrashinfo.com)

URLリンク(www.planecrashinfo.com)

アボーン

242:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:47:03 5BcFzrI+0
>>240
わからんヤツだなぁ
乗客の生存率を1%「も」上げるだけの効果があるならとっくにやってる。
航空産業っていうのはそういう世界だよ

こんなところでコている屁理屈なんて当然検討ずみ。その結果として現在の姿があるんだ。
それとも、ここのパラシュート厨はボーイングやエアバスの技術者グループをはるかに凌駕する
能力があるとでも?
ネタとしても笑えるレベルじゃない(まぁコントに使うぐらいにはなるか)

243:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:48:01 lMTf5VKe0
>>240
操縦困難な状態でパラシュートで人を下ろすより
その状態で胴体着陸したほうが生存率がよっぽど高いという結論だろ?

5分でも10分でもある程度操縦できる時間が稼げるならその間に高度と速度を落としながら
障害物の少ない場所目指したほうが生存率が上がる。

244:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:50:36 ahgNt+Bn0
>>240

基本的には「素人が思いつく事は専門家がすでに検討している」に賛成(このスレの中でも言っている)のだが、

後ろ向きシートと3点以上のシートベルトはすべての公共交通機関には入れて欲しい。ほんとうに多少の経済問題と”素人が嫌うから”ってだけで導入していないんだから。


245:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:53:47 N7kEEJO60
>>238
>姿勢が保てないと、パラシュート脱出はできません。

機体後部から射出するための射出口を装備すれば、機体がロール中でも
普通に射出できるようになる。

>保てている間は、胴体着陸は可能。

機体の水平は保てても、垂直尾翼が破損してる場合には両エンジン出力で
左右のコントロールをしないといけないから、正確な位置に胴体着陸するのは
難しい場合がある。
燃料漏れやエンジン故障による緊急着陸なんかの場合、機体の制御はできても、
空港や安全に胴体着陸できる地域まで辿り付けない場合もあるし。


246:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:54:21 7wFmBVv70
いい加減どっちもウザイんだが

247:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:55:22 Nwn041+U0
これタイヤ出してたら警報鳴らなかったんじゃないの?

248:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:55:34 /vdTDpWpO
>>237
同じくパラシュート厨あと、すぐにJapan Air123を引き合いに出すやつもうざい。

249:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:56:24 oPixz/3X0
そりゃ事故れば生存率は低いけど、民間航空機の事故率自体
自動車などとは比べものにならないくらい低いぞ。
万一に備えるのも大事だけど、万一を起こさせないことのほうが重要。
よくトラブル起こす航空会社もあるけどね。

250:名無しさん@十一周年
10/10/27 14:57:31 pxtB90c70
現在みたいな、それなりに有効な安全対策をした上で
たまーに起こる事故で人が死んで賠償金払う(事故が起きたとき用の保険金支払う)のと
いかなる事故、事態が起きても絶対に人が死なない飛行機を作って常に運用するコストを考えたら、
前者を採りますわな

251:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:00:37 jQgzTcNLO
エースコンバットでいつも山に衝突する俺が操縦してなくてよかった

252:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:01:32 vjdIoCTeO
>>242
わかっているがあえてって言ってんだろ
ノリが悪いならレスしなくていいのよ

253:中国のキチガイ国民しね 米軍しね
10/10/27 15:03:05 KGXewwby0

エアーニッポン機さんへ

安全運転を行って下さいませ

254:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:04:30 /goYKtjt0
>>243
>その状態で胴体着陸したほうが生存率がよっぽど高いという結論だろ?

パラシュートで脱出させながら、胴体着陸できるとこを目指した方が生存率が上がるじゃん。
胴体着陸だって、100%成功するわけじゃなくて、失敗して炎上することだってあるんだし。

255:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:05:30 CemcfWqg0
またB737か

256:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:05:36 W+UqMlhn0
おお、GPWS発動かよ。

257:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:05:55 ahgNt+Bn0
>>253
当時の視界がわからんけど、計器飛行をしていたという機長の発言があるのだから、安全運転を行っていたけど、道路(管制官の指示=道路)が途中で切れていたというレベル。ちゃんと"急ブレーキ"で事故が起きなかったんだから、ANKに罪はあるのかな?

雲の中じゃ、見えないのは当たり前だしね...。

258:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:07:51 ezrsTlmMO
エアーかよ
くだんね

259:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:08:57 lMTf5VKe0
>>254
パラシュートを積む重さや費用を考えれば自動消火装置や
炎上しない燃料を使用したほうが良いと考えるだろ?

パラシュートで脱出させるために出口を開けるぐらいなら
着水した際にすぐに沈まないように密閉したほうが良い。

260:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:11:25 t3hJTJKQ0
弔う死

261:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:11:43 25PvNCtGO
飛行機自体にパラシュートつければいいだろ

バカかお前ら

262:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:11:56 od3OSc2n0
>>252
ただのレス乞食宣言乙

263:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:12:44 xopXd4i20
>>259
>炎上しない燃料を使用したほうが良いと考えるだろ?

炎上しない燃料ってあんの?

264:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:12:56 RLZcO6MmO
そもそも札幌まで特急で一時間ぐらいの旭川に空港が有るのが無駄。
千歳まででも二時間かからんだろ。

265:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:14:14 t3hJTJKQ0
>>263
今のジェット燃料は、昔に比べると、ものすごい炎上しにくい
「炎上しない」というわけではないが

266:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:14:20 5BcFzrI+0
>>256
GPWSが「効果的に」働いたのってどのぐらいの件数なんだろうね?
落ちる間際とか、動作しても意味無しってのはあると思うけど・・・

267:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:16:32 t3hJTJKQ0
>>264
俺は関西3空港が一番無駄だと思う( ´・ω・`)
関空と神戸に集約すればいいのに

268:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:17:30 XwBvtW6E0
全日空機雫石衝突事故

機長の最期の言葉は「エマージェンシー(緊急事態)オールニッポン!」であった。

269:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:19:08 t3hJTJKQ0
>>266
「メーデー!」見てる限りでは
だいたい作動したときには操縦室がパニックで
手遅れって感じだな

>>268
訓練空域に侵入した高速の全日空機が
低速の自衛隊機を引っかけた
雫石事故か( ´・ω・`)

270:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:23:47 /zbT1tcc0
このスレにCABの中の人が混じってる

271:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:27:56 5BcFzrI+0
>>269
なんだよねぇ・・・コロンビアの山に突っ込んだAA965はGPWSが効果を発揮するチャンスだったんだけど、
パイロットがパニックになって操縦ミスしたらしいしなぁ。
ひょっとすると、GPWSがなけりゃ本当にヤバかった。GPWSさんありがとう!って今回が初めてだったりして
(ヨーロッパとかは結構あるのかな?)

ところでこんなの見つけた
URLリンク(www.planecrashinfo.com)
これのExcessive rate of descentがGPWSの警告音

272:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:41:17 7wFmBVv70
>>271
この手の機械合成音はいつ聞いてもコワイな
しかしin cloudで「pull up!」って言われても、どの程度の上昇率で上がればいいのかも分からず、その先の空域に何が
あるのかもいるのかも分からず、冷静に判断ってなかなか難しいだろうなあ

273:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:52:21 fx4qjdgH0
警報なった時点で山の斜面が脱出不能角度だったら

激突は必死。

機長は旋回上昇したのかな・・・墜落事故レベル・・これマジで

274:名無しさん@十一周年
10/10/27 15:56:44 3dv/0g5oO
こんな管制官殺人未遂で逮捕でいいよ
これで年収1000万以上とか笑わすなよ

275:名無しさん@十一周年
10/10/27 16:10:26 aF27xSNH0
>>261


wwwwwwww

276:名無しさん@十一周年
10/10/27 16:26:21 sl8TFCse0
よく旭川空港利用してます


怖えええええええ

277:名無しさん@十一周年
10/10/27 16:34:37 EduL2IwK0
URLリンク(mainichi.jp)
全 日 空 機 :降下中に「地面接近」警報 中部発旭川行き


278:名無しさん@十一周年
10/10/27 16:38:34 lQRBzJG60
しかし、ダイハード2みたいなこと素でやられたらたまったもんじゃないな
事故にならなくて本当に良かった

279:名無しさん@十一周年
10/10/27 16:45:28 QrfcTYqo0
>>272
EGPWSだったろうからディスプレイに赤い表示があっただろうけど警告音があったときの
心理状態はどうだったんだろうねぇ。

280:名無しさん@十一周年
10/10/27 17:00:54 9x2MklmA0
>>236
時事通信の記事はANK325便になってたが

281:名無しさん@十一周年
10/10/27 18:00:51 5BcFzrI+0
>>279
どうなんだろ、ANAはまだeGPWS完全装備じゃないみたいだけど・・・
カットオフをどのぐらいにしてたか判らないけど、「このまま後1~2分何もしなけりゃ激突ですよ」
っていうのを、視界の無い状態で突然警告されたらと思うと。。。
(もし、パイロットが血圧計を付けてたら㌧でもない事になってそう)

282:名無しさん@十一周年
10/10/27 18:56:53 7pGYpiDdO
メーデー見たくなった

283:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:17:30 9o7tOD5l0
2 名前:名無しさん@十一周年[] 投稿日:2010/10/27(水) 07:34:49 ID:JI+eWBft0

    ノ~~~\ <気ぃ付けろや
,,,,,,,/´・ω・` \,,,,,,,,,,



11 名前:名無しさん@十一周年[sage] 投稿日:2010/10/27(水) 07:37:53 ID:dgFLF/Cb0
>>2
こんなAAまであるのかw




21 名前:名無しさん@十一周年[sage] 投稿日:2010/10/27(水) 07:41:11 ID:aEQzszHp0
>>11

失礼な!!


    (⌒⌒)
     ii!i!i   ドッカーン!
    ノ~~~\
,,,,,,,/`・ω・´ \,,,,,,,,,,





すげぇw

284:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:20:29 7RAy4fKT0
>>562は管制官の指示ミスで、空港の高度より500m低い高度に着陸するように
指示してたんだとNHKでやってる。
山に520mまで接近して、アラームで回避上昇しなかったら、下手すると山に
激突だったんだと。

285:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:22:13 hGJBYh7h0
中学生にマイクもたしたりしとるからこんな事故おこすんやボケ
たるんどる

286:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:24:47 hGJBYh7h0
航空管制室で中学生が交信=職員メモ渡し、飛行中の航空機と-福岡

 国土交通省は12日、福岡航空交通管制部の管制官が、6日に行われた管制運用部の職場体験実習
に参加した中学生2人にメモを渡し、飛行中の航空機との無線交信で読み上げさせていたと発表した。
URLリンク(www.jiji.com)




287:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:29:04 QLFTZDIPO
>>284
エア板にも書き込んで大変ですね。
毎日ご苦労様です。

288:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:30:41 o1/i9TEuP
もう飛行機の機体自体にでっかいパラシュートつければいいんじゃね

289:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:31:54 uu8Kv0fnO
>>100
自宅待機3ヶ月

290:名無しさん@十一周年
10/10/27 19:50:25 K72MI5yB0
>>60
他の飛行機がいたので管制官が東に迂回指示

>>139
雪雲があったので視界は悪かったと思われ

>>221
管制
最低高度を失念

291:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:02:58 JrMJ68Xy0
>>283
▲山が本気だすと、見えない巨大空気砲で飛行機墜としにくるんだぜ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
英国海外航空機空中分解事故
URLリンク(ja.wikipedia.org)


富士山の周囲では「山岳波」という特殊な乱気流の発生する。

この強い乱気流により、ボーイング707の設計荷重を大幅に超える応力が各部にかかり、
同機は垂直安定板および右水平安定板が破損、次いで右主翼端やエンジンが脱落、
主翼全体から漏れ出した燃料が白煙のように尾を曳きながらきりもみ状態で墜落に至った。

富士山のような孤立した高い山の風下が特に山岳波が強くなるとされている。
影響は標高の5割増しの高度まで受けるといわれている。
富士山の場合、南側かつ高度5800m以下の飛行は特に危険であり、
事故機の飛行ルートはまさにその範囲に該当していたといえる。

292:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:20:44 hhOyS1q/0
またANAか

293:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:21:36 w9zLI1Ye0
ヤバすぎる・・・・。。。
やっぱり飛行機には乗りたくない・・・

294:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:31:26 fLWiXnqS0
どうせまた職場体験の中学生が指示したんだろw

295:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:32:39 OcKA7Qc8O
エアーチョソン

296:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:35:27 ZtAV2GGQ0
管制ミスはこあいね
これから羽田上空なんて大混雑必定なのに

297:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:39:55 kuQodnux0
今回の件はEGPWSが付いていたから助かっていたようなものだな。
確か中部→旭川便はボーイング737でも最新型のはずだから、EGPWSでも強化型搭載していそうだな。
URLリンク(www.ana.co.jp)

298:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:40:57 oK1s8Qmk0
おい、山だぞ
はい
コントロールとれ右!

299:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:44:32 UJJ5AySEO
はい。

300:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:46:44 5BcFzrI+0
>>297
EGPWSが強化型(enhanced)の意味だよ。

301:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:53:20 4sqOmWLJ0
管制も人間使わずに全部機械化しろ
なんで平成の時代に職人芸みたいなことしなきゃいけないんだよ


302:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:53:40 kuQodnux0
>>300
てことは強化型じゃないGPWSなら危険回避できなかった可能性は
高いの?すなわち山へ激突?

303:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:55:57 5BcFzrI+0
こういうことがあった時にしか感じないけど、やっぱりパイロットとかケチりすぎるの良くないよな。
今回のインシデントも、AA965の時みたいにパイロットがパニックになって操縦操作を間違えてたら
今日から数日、連続一面トップになりかねない話だもん。
安いからって理由だけで、極端なパイロット余りの国から呼んだ寄せ集めパイロットだったらどうなっ
てたことやら・・・(LCCはこれが怖い)

304:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:58:55 l68bh10a0
URLリンク(www.youtube.com)

「山と接近」と聞いてこの動画を思い出した

305:名無しさん@十一周年
10/10/27 20:59:38 evF2QuriO
ようつべでGPWSのデモがあるけど、あの123便の

ホワンホワン プルアップ

のホワンホワンつう警報音は鳴らないんだな 737 800だと。

306:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:00:40 5BcFzrI+0
>>302
GPWSでも正常に動作し、かつ、パイロットが訓練通りの動作を間違いなく冷静に行えれば大丈夫・・・のはず。
もともとGPWSをそのように設定する(警告後ただちに回避動作に入れば激突しないようにカットオフを決める)
するはずだから。

307:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:06:54 ff5sHuhL0
ドーンといこうや

308:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:09:13 8dt0J49x0
GPWSって着陸直前に高度読み上げるヤツじゃなかったの?
ワンハンドレッド・・・・・・フィフティ、サーティ、トゥエンティ、テン
ガガガガガガガ・・・・・・ってなるやつ。

309:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:09:59 JyfysXwq0
昔々、ミッドナイトランディング、トップランディングというアーケードゲームがあってだな・・・

310:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:10:31 bUonFmtrO
はい

311:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:10:42 2TmrG/x+0
山くるぞ山
パワー!

312:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:11:12 anPlU/8x0
ま、ANAはマスゴミ系だからな。
ほんと体質はJAL・JASと似たり寄ったりなのにねぇ。

313:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:12:45 baPu7qe/O
穴パイは緊急時の操縦が上手いってのは本当だな

314:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:14:01 ahgNt+Bn0
>国交省によると、GPWSが作動して危険を回避したケースは2009年度に30件あったが、事故につながる可能性があったと判断された例は過去になかった。

URLリンク(www.asahi.com)

以外と、警報自体は鳴ってんのな。
今回のは本当にヤバイ「インシデント」だったが。

>山がちな空港東側の空域は、管制官がレーダーで航空機を誘導する際の最低高度が内規で約3千メートルと定められている。だが、管制官はANK機に約1500メートルまで降下するよう指示していた。


315:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:14:46 mLQ7A+uH0
ANK エア 
プロシード ツー ザ マウンテン ニアバイ
ゼン ランド オン イット

意訳(近距離航空さん、山に着陸してね)

316:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:14:53 DRFMsu7A0
取り舵イッパイ!!転舵ああああああああああ!

317:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:15:15 rpGP5y7jO
機長止めて下さい!
で有名になった機長って何だったの?心労がたたったの?

318:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:15:23 JyfysXwq0
ふはあ!ヘッジホッグ投射!

319:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:17:08 Z1Wgt4Ex0
ばんだい号が呼んだんだな。

320:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:18:14 TsIpOn03O
これはもうダメかもかわらんね

321:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:20:41 wQ1pW4Ji0
まぁ風も強かったし、視程も悪かっただろうしね
と思ったが管制の指示ミスか…これで乗務停止とかねーよ

322:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:21:40 JN+pjXUdO
ヤフーとか他の記事ではいつものごとく
エアーニッポンとしか書いてなかったのにw
JAL絡みだと(日本航空系)って書くのにね

石川遼が乗ってた飛行機のトラブルも読売新聞では
一言も全日空の文字はでていなかったなぁ

323:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:23:17 DRFMsu7A0
俺なら気絶してるよ・・

324:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:23:22 p1PaMiwwO
なんでこの管制官の名前を公表しないの?
殺人未遂でしょ?

325:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:28:00 LGNgrrKU0
>>302
通常のGPWSは電波高度計連動で機体の真下しか見る事が出来ないから、予想進路の障害物等には対応できなかった。
だから古い機体だったらヤバかったかもね。

326:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:33:10 +Qqu/euB0
フィートとメートルを読み間違えたか

327:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:36:08 1AaMB0NN0
やべーな プルアッププルアップを直ぐ思い出した。
重大事故には大抵複数のエラーが関わるらしいが今回は一つで済んだってことか・・・。

328:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:36:45 aeZkw7lQO
俺乗ってたよ!
そんなに急上昇した感じはしなかったけど
一瞬胃が下がった感じの時が引き起こした時かな

329:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:37:48 anPlU/8x0
>>322
そりゃーブン屋やTVと仲いいですからANAはw

元々ブン屋ってのは戦前から自前で飛行機(朝日の神風号が代表格)持ってるくらい
空に精通してて、ANAの全身の日本ヘリは朝日新聞の出資で出来てる会社。

たとえ墜落しまくってJALに助けられた歴史があっても、ロッキード事件で
大々的な疑獄の中心になっても、45/47体制の後でJALの国内線進出の
邪魔をしても生き残れますよwww

ま、JALやJASも大概だけど、ANAも負けないくらい腐った企業ですよ。

330:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:39:37 AYX4IoGL0
管制官<山があるから3000メートル以下に高度下げさせちゃいけないのを忘れていた

ほんとかよ?
忘れないだろ普通

331:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:40:21 DRFMsu7A0
あの距離を・・か、交した・・・

332:名無しさん@十一周年
10/10/27 21:42:24 dpsBsSs90
>>330
その管制官は仙谷官房長官の気分を味わったのかw

333:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:00:06 I06Q2Ero0
旅客機:管制官が誤指示、地表に520メートルまで接近
URLリンク(mainichi.jp)
><こわいお

334:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:09:38 wVOhMmhhP
520mは怖いな・・・

335:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:09:57 5BcFzrI+0
>>329
その朝日は思いっきり
> 全日空系のエアーニッポン(ANK)機
って一行目に書いてあるけどな・・・

> 同機に誤った指示をしたのは札幌航空交通管制部(札幌市)の30代の男性管制官。
> 国交省によると、山がちな空港東側の空域は、管制官がレーダーで航空機を誘導する
> 際の最低高度が内規で約3千メートルと定められている。だが、管制官はANK機に約1500メートル
> まで降下するよう指示していた。管制官は国交省の調査に対し、「最低高度を失念して
> いた」と話しているという。全日空によると、機長は「管制官の指示通りに飛んでいた」と話
> しているという。当時は悪天候で、同機は雲の中を飛んでいて視界はきかなかったとみられる。

ひでぇ・・・単純すぎるミスだ・・・
でも視界の無い中、指示により5000ftまでの降下中7000ftでGPWS作動10000ftまで急上昇で難を逃れたってことは、
GPWSがなければ確実に大地接触してたってことだな・・・怖すぎる

336:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:11:51 RsLcnLheP
>>302
崖みたいに急に地面が迫ってこなければ
旅客機も本気の上昇だとかなり上昇力あるから平気かも
あまりにも地面に近かったら無理だけど。

管制卓に音声認識入れて
おかしい指示を出したり、危ない場合は警告でるようにした方がいいかもね。


337:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:22:51 kgtN2Woc0
リアル ダイハード2になってたのかよ・・
こわひ・・

338:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:28:30 uZatvpd90
レーダー画面には地形まで表示されないしな。まあMVAの表示はできると思うが。

339:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:35:59 CjFGF5VN0
そろそろ起きるぞ飛行機事故

340:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:40:25 2TmrG/x+0
>>338
レーダー画面を3Dにすればいいんじゃね?

341:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:51:04 fR9RHIJqO
ホイップホイップ“プルアップ”
ホイップホイップ“プルアップ”

342:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:52:55 Hm/9m6A20
懲戒免職だろう

343:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:56:21 QuOfF8+9O
かの有名な「pull up」だな

344:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:58:26 5BcFzrI+0
時期的に考えると10月の移動で赴任→周辺地理が頭に入りきれてなかったとかかなぁ

345:名無しさん@十一周年
10/10/27 22:59:53 6QPYOrJ4O
あの自動音声だけはリアルに絶対聴きたくないな
末期の声なんだから癒し系な声にしろよ

346:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:00:09 1eg7seHR0
今の日航

(whoop whoop) layoff!
(whoop whoop) layoff!


347:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:00:34 Nwn041+U0
Pは地形わかってなかったんだろうか

348:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:01:07 ZijRWjeH0
ニュース23で今見た

マジかよ!

飛行機って前方が全く見えなくても飛んでるのかよ!!

349:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:02:09 NBQVZH/20
管制官「ドンマイ」

350:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:02:49 FeEUnPwRO
片桐機長が一言↓

351:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:03:07 6QPYOrJ4O
機長判断で乗りきれよこれぐらい
無能過ぎるぞ

352:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:03:45 G3IKYWmcO
123便の断末魔を思い出す
かなりの国民がトラウマ

353:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:05:38 NlqkmkEGO
>>348
天気が悪いと視界ゼロで飛ぶ事になる。
ちなみに特別な支援装置を使えば霧でほとんど陸地が見えない状態でも着陸できる。


354:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:05:43 pjaZvqPG0
>>348
つか、見えてから回避しても間に合わないんじゃね?

355:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:07:50 H7+FR4Yq0
>>346
一時帰休じゃないから違うだろw

(whoop whoop) You're fired!
(whoop whoop) You're fired!


356:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:10:38 X5va/xpbO
>>352
もく星号とか

357:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:10:58 kuQodnux0
機長が管制官に無線で反論すればいいのに。
管制官「高度1500メートルで飛行してください」
機長「お前は馬鹿か!」
管制官「すいません・・・」

管制官が逆ギレして「着陸を許可しません。この空域から退場!」
と言ったら凄いけどw

358:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:11:21 nALg6k6yP
>>26
酒強いんだよな~。
グラス持ち上げるだけでお代わり持ってくるとかどんだけ。

359:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:11:22 r8sIqPdS0
山いくぞ

360:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:12:27 hJvxuaiB0
ニュースでは、ほぼ視界0って言ってた
パイロット、無事着陸後、マジでぶち切れたんだろうなぁ

361:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:14:03 NCRcFgP90
管制って一人でやってんの?
隣で聞いてダブルチェックしてる人とかいないの?

362:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:14:56 Lb9tYP9l0
>>17
あれはマジで怖いよな

363:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:16:43 zBUyVVi1O
PULL UP! の声色ってなんか変に楽しそうでワクワクしてますみたいな雰囲気なんだよな
それがまた怖さを誘うんだけど

364:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:18:31 M1B4WsB80
123便の機長の声で、あったっま上げろ~~
にした方が、緊張感あっていいんじゃない?

365:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:19:05 0J5eL7h+0
それよりいい加減事故調はテクノエアを調べろよ
やつらF/A-18Eまでも持ってるんだろ?

366:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:22:30 5BcFzrI+0
>>357
管制官の指示に機長が従う義務は無い。最終判断は機長が行う。
管制が「descent 5000」に対して「negative」とする。
なので今回の件、機長にも責任があるっちゃある。
とはいえ、管制がここまで大ポカをやるってことは、あんまり想定してないだろうなぁ、
機長の方も早めに雲の下に出たかったのかもしれないね。

前後の交信が記録に残っているだろうけど、ふたを開けたら飛行機側が5000ftまでの降下を
リクエストして、管制がクリアランスを出しちゃったって顛末かもしれない。

367:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:23:49 sfxoO5bXO
>>363
なんか妙にイキイキした声だよな。

368:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:24:00 xQDQP+CB0
URLリンク(www.youtube.com)

369:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:26:57 xjKNo5C80
通常は、
「警報認識→判断時間→回避動作開始→エンジン増力→上昇開始→回避終了」
の一連の動作を落ち着いて行なえるよう、かなり余裕時間が持って警報が発報されるので、
よっぽどのことがない限り、問題なく回避できる。
ちなみに誤動作の可能性もあるが、現在の規則では警報をすべて正しいものとしてみなし、
必ず従うことが義務付けられている。
ただし、回避行動により他の航空機に影響を及ぼす可能性もあるため、
警報が発報されたときは、回避動作と同時に無線で発報の事実を宣言し、
管制官及び周辺の航空機(必ず同じ周波数で聞いている)に注意喚起しなければならない。

370:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:30:50 i6Q089Ms0
>>369
地形データ持ってないタイプの場合って、FSやってると
山の形によっちゃ一瞬だった気がするけど気のせいか?

371:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:33:56 MqDYn8Nx0
羽田の管制は複雑すぎる

372:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:38:34 fSqrcupw0
山の上に雲があったら。ぶつかって墜落してたな、

373:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:39:35 5BcFzrI+0
>>370
GPWSは現在の操作を維持した場合1~2分で接地するあたりにカットオフを設定するそうだよ。
ただ、電波高度計(地表面からの高さ測定)を使っている以上、急激にせりあがる障害物は
よけきれないだろうねぇ・・・(これを克服できるのがeGPWS)

374:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:42:52 mLQ7A+uH0
ローレライに参考になりそうなメカが出てたけど

375:名無しさん@十一周年
10/10/27 23:43:46 9O37jTm60
>>363
> PULL UP! の声色ってなんか変に楽しそうでワクワクしてますみたいな雰囲気なんだよな

>>367
> なんか妙にイキイキした声だよな。

もっと機械的・事務的な Pull Up! 警告音の例。
日航 123 便同様に油圧全滅となりながら、シミュレーションでの研究を元にして
乗客の約半数が生存した United Airlines - Flight 232, DC-10, Soux City
URLリンク(www.youtube.com)

376:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:02:50 hIxWiE5y0
pull up! プワプワ!
pull up! プワプワ!

っていうアレが鳴ったのか。

377:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:24:50 zFPH7wlQ0
>>375
こええよ
これ、会話ってコックピットの?
最後「ぐあっ」とか言ってない?(((゚Д゚)))

378:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:32:32 Aw+FGwMfP
URLリンク(alp.jpn.org)

379:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:37:24 pqMM/B4z0
>>377
> 最後「ぐあっ」とか言ってない?(((゚Д゚)))

以下のサイトによると、 "God!" らしいよ。
URLリンク(urawa.cool.ne.jp)

380:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:39:20 LaJ9lEOn0
この便の飛行機に乗ってた人は、
コックピットの中にいたパイロットたち以外は
誰も知らなかったようだよ。

381:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:41:36 pqMM/B4z0
>>380
知りたくないわ …

乗ってる飛行機の前方から「(Whoop Whoop) Pull Up!!」なんて聞こえてきた
日にゃ、キャビン内がパニックになりますぜ。


382:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:43:22 HbsYWbycP
これって最後の最後に横風さえ吹かなければ着陸成功してたって言われてるんだっけ?
横風対応で最後にエンジン出力弄ってバランス崩れたとか

383:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:44:27 zFPH7wlQ0
>>379
機長は死んでしまったの?

384:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:45:59 HbsYWbycP
>>382は上のユナイテットの事故の方

385:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:46:22 SnSYJMT80
>>30

(´・ω・`)

386:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:46:43 vHbOm1Cd0
>>68はもっと評価されるべきと思うんだ。

387:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:47:47 pqMM/B4z0
>>383
> 機長は死んでしまったの?

以下、Wikipedia より。

2010年10月、脳腫瘍のため死去。疾患を公表した後も、「今回の苦難は前回よ
りもより勝ち目のない戦いかも知れない、だが希望を捨てないことの大切さを
私は前回の事故で学んだ」と全米で講演し、がん患者を勇気づけ続けた[1]。

( ;∀;)イイハナシダナー


388:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:48:14 v59pyjHHO
テレイン、テレイン、シンクレイト、シンクレイト。

これも鳴ってない?

389:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:52:42 qjYHUvx00
エアポートシリーズで雪の山中に堕ちるやつあったような?

390:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:57:00 r4OhX7VF0
>>53
機体構造的に無理なのと、最大離陸重量など制限されてるから
人数分は詰めない。

391:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:57:08 zBYWWBrx0
>>389
世にも奇妙な物語でもあったねえ。

392:名無しさん@十一周年
10/10/28 00:58:33 JCUun1DoP
>>218

嘘いうな

393:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:00:23 zJadEvhL0
失速しなくてよかったな。

394:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:01:25 l31qcaqr0
これで管制官になんの処分もないからダメなんだな

395:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:02:08 zFPH7wlQ0
>>387
2010年10月って、つい最近ってこと?!
でも、生きて、その後その経験から皆の為に尽力したって、
いい人だな。合掌

396:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:08:18 bDkLEnZD0
未然に事故を防いだ安全装置が優秀だな

397:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:12:07 r4OhX7VF0
>>396
機械は優秀だね
でも装置に頼りすぎると事故になるというね

398:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:16:30 MV5n+jus0
>>53
最大の理由は、飛行機が不時着した場合、その場所一点に救助を出せばいいが
200人の乗客がパラ降下した場合、200箇所に散らばった人を救出しなければならず、事実上みな死ぬ

399:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:26:31 90g3GYuhP
グーグルアースで、旭川空港を東30kmあたりからみたら、ホントにやばそうだった。

400:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:29:06 90g3GYuhP
>>53
脱出する時間があるのは稀だろうね
射出座席をつけたら空中でぶつかり合ったり噴射で焼かれて、すごいことになるし
仮にうまくできたとして、運賃がいまの数百倍になるんじゃないかな。

401:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:31:09 r4OhX7VF0
>>53
補足だけど、
その時の速度、高度によって左右されるから
パラシュートはきつい

402:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:38:41 w/PYpCAV0
>>53
俺は昔、すべての航空機にパラシュート乗せて、常にそれを整備し、
使える状態にしておくコストプラスパラシュートの重量で燃料が増える
コストと、万が一墜落して賠償金を払うコストを比較して、すべて自社の
責任であったとしても賠償金を払うほうが安いってことでパラシュートは
搭載していないって聴いた

403:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:44:01 rL+Esn9I0
>「機体を引き起こせ」という自動音声が流れたということです。

こうゆう緊急警報は
乗客席にもそのまま流れるように法律変えろよな

404:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:47:03 m7VvGap8O
              ∩___∩
            /  ノ   \  ヽ
            | ●    ● |   飛行機が山スレスレに通りびっくりしたクマー
          彡   (_●_)    ミ
           /、   |∪|    ,\   鮭やるからもうこんなトラブル起こすなクマー
          /.|     ヽノ    | ヽ
       ,,/-―ー-、, --、   .|_,|
    r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;`'- /_,l,,__ )
   |,,ノ;;:;r'" ̄ ゙̄^"`Y'-、;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
    .ヽ,′       ;   `"";;;;;⌒゙')
     ´`゙'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛  `゙´
              |  .∥ /
            ("___|_`つ

405:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:47:08 OYGm107n0
管制官「高度1500メートルで飛行してください」
機長「お前は馬鹿か!」
管制官「チッ・・・」


406:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:54:13 pqMM/B4z0
>>403
> こうゆう緊急警報は
> 乗客席にもそのまま流れるように法律変えろよな

だーかーら。
んなコトしたら、キャビン内がパニックになるっちゅうねん。


407:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:54:18 W37NFc2c0
>>402
多分そのあたりが正解なんだろうな
過去の事故でもしパラシュートがあったとして助かったかもしれない確率とコストを比すれば結果は歴然。

408:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:56:14 W5jOkLv70
もうダメかもわからんね

409:名無しさん@十一周年
10/10/28 01:57:28 b4U5A0baO
ダイハード2状態かよw
しかし墜ちないものだなw

410:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:00:17 90g3GYuhP
>>53 の人気に嫉妬

411:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:04:25 DTBWKEO20
>>44
意味がわかりません
誰か解説してください

412:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:05:11 90g3GYuhP
>>411
過去形で言っているってこと。

413:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:06:54 shy0I27B0
>>410
>>53は優しくてイケメンだからね

414:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:07:28 DTBWKEO20
>>412
いや、航路終盤になると過去形になるよ
特に着陸する前とか・・

415:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:09:23 bFOof0KB0
>>398
>200人の乗客がパラ降下した場合、200箇所に散らばった人を救出しなければならず、事実上みな死ぬ

海上で散らばって離れて着水したら死ぬだろうが、陸地だったら、空から人が
降りてきて田んぼとか道路の上で倒れてたら、誰かしら、近くに居る人が助けるだろ?

416:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:11:02 90g3GYuhP
>>414
状況が状況だからじゃね

417:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:12:57 Aw+FGwMfP
ここ本当に航空板かよw

418:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:13:17 DTBWKEO20
>>416
そっか。ありがと

419:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:13:22 HbsYWbycP
昔に富士山の上で空中分解した飛行機から人が降ってきたってのは実際にあったようで

420:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:15:28 kYqUJxuU0
>>418
URLにnewsplusと入ってるんだから、立派な航空板だよ。

421:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:17:44 Aw+FGwMfP
あ、間違えた。+かここw

422:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:18:34 lex6mylm0
>>407

本当に人命とコストを秤にかけて、コストを取ったなら叩かれまくるだろ。

飛行機じゃないけど、コストを取って叩かれた例

URLリンク(shippai.jst.go.jp)

> 1973年に、米国運輸省はフォード社に、連邦自動車安全基準の第301条燃料システムの改善提案をしているが、
>フォード社はコストを理由に実施の再考を依頼する嘆願書を提出している。
>このフォード社の計算では、安全性の向上によるコストの減少が4950万ドル
>(死者数減:180人×20万ドル、重傷者減:180人×6.7万ドル、車両事故減:2,100台×0.07万ドル)、
>車両製造コストの増加分が13,700万ドル(1,250万台×11ドル)とそれぞれ見積もられていた。
>しかしこの計算が公開された陪審評決では計算内容が人権無視ともとれる、悪意性ありの証拠となり、
>懲罰賠償を認める根拠となった。





423:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:20:20 AkdSov+R0
乗客用にパラシュート付けるぐらいだったら
飛行機自体にパラシュート付けとけよw

424:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:23:28 P91KjQL90
山の斜面から500mまで接近したらしい。
旅客機のスピードだと2,3秒で通過する距離。
怖すぎるだろw



425:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:24:27 Os101t6i0
>>10

それまじでトラウマ

426:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:26:19 P91KjQL90
>>423
スペースシャトルだな



427:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:28:26 Zd7wmhyN0
パラシュートが重くてスペースを取るというが、座席の背もたれの中に
クッション代わりに入れておけば、それほど重量増にならないし、
スペースも取らないんじゃないかな。

射出は機体後部から後方に射出すれば、エンジンや翼に接触することもないし。

428:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:43:14 0g5QkywH0
427>>
パラシュート積んでも、今回の場合
斜面に激突するぐらい低高度で下がってる場合、

個別で脱出できる機能があったとしても、果たして
全員危険だなあと判断できるのか?

それとも、機長が乗客切り離す判断をするのか?
高高度なら話しはわかるが、この事故でパラシュート積んでたら助かってた

という議論がわからない。警報出た時点で切り離しても、乗客山の斜面に叩きつける
だけだろw


429:名無しさん@十一周年
10/10/28 02:49:46 GeIEn+ryO
123便みたいにフラフラ飛んでたならパラシュートもありだったな

要はコスト&めんどくさいんだろ?ダメな時は死ねと

430:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:03:29 WkSsVU+x0
>>419
それ、雫石だろ?

431:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:10:18 ZAkAd4LDO
まだパラシュートの話をしているのか。
乗客を安全に降ろせる高度で客が全員降りるまでの何十分間か機体を制御できるなら、
不時着したほうが生存率が高いだろ。
素人を何百人もインストラクターがいない状態でパラシュートで降ろしたらすごいことになるだろ。
空中で激突したりパラシュートが絡まったり、パラシュートを開いても、適切な着地ができるとは思えない。
また、適切な着地ポイントに降りられるのもまれだろう。
パラシュート降下には高度な技術が必要なんだが、パラシュート厨は映画の見過ぎなのかな。

そんな意味のないものを乗せても重いだけだし、
返って乱気流ぐらいでパニクって降りようとする馬鹿とかいて危険だろ。

432:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:12:46 ZAkAd4LDO
>>427

パラシュート降下の訓練をしていない人間を大量にまき散らしてもほとんど生存できないよ。
むしろ、地上に何百という人間が降り注いで危険。

433:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:19:29 P91KjQL90
>>431
>>432

パラシュートなんかじゃなくて、超低反発素材のカプセルに押し込んで、外に放り出せばいいんじゃないか。
高いところから卵落としても大丈夫なやつ。スーパーボールみたいに何度かバウンドして、カプセルの中で
ゲロまみれになるかもしれないが、命が助かればめっけもの。
技術の進歩でそういうのできないかな。

434:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:26:52 ZAkAd4LDO
>>433

その飛行機は一体何人乗れるの?1人1人に専用カプセルなんでしょ?
安全にカプセルを落とせる場所って、海か砂漠ぐらいしかないね。
全く無意味なアイデアだね。

435:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:28:40 uk03ul8q0
>>431
>空中で激突したりパラシュートが絡まったり、

普段の巡航速度より遅い、時速500km/h程度で飛んでいるとして、連続して
飛び降りたとしても、一人一人の間の距離は100m以上は離れるから、絡まる
激突したり絡まる心配はないと思う。

436:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:31:10 ZAkAd4LDO
>>435

素人が綺麗に等間隔で、しかも同じ降下率、速度で降りれないと思うぞ。

437:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:32:18 5kx18HZZ0


ド素人なんだけど、昼間だから外見えるよね? パイロットは寝てんの?



438:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:34:02 P91KjQL90
>>434
> その飛行機は一体何人乗れるの?1人1人に専用カプセルなんでしょ?
一人ひとりに専用カプセルだよ。ゲル状で中が空洞だから畳めばコンパクトになり、普段はそのまま座席の
クッションとすればいい。

> 安全にカプセルを落とせる場所って、海か砂漠ぐらいしかないね。
どこでも大丈夫(アスファルトでも)な素材を開発すればいい。火山の火口以外。


439:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:36:57 P91KjQL90
>>437
飛行機って、目視で前方遠くにかすかに見えたものが、数秒後には自分の横を通り過ぎるんだぞ。
1kmを5秒くらいで飛ぶんだから。

440:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:38:03 ZAkAd4LDO
>>437

雲の中で視界ゼロだったそうで。

>>438

じゃあ、君がそんな素材を開発してくれ。
ゲルって知ってるの?ゲルで空洞?わけがわからん。

万が一そんなカプセルを開発したとして地上はどうなるの?
何百発という通常爆弾で爆撃されたぐらいの被害は受けるのでは?
パラシュートなしだから、運動エネルギーはかなりのもの。

441:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:39:24 SjUF5Xe1O
>>438

住宅地の上飛んでたら二次災害で大変な事になるって
話だろ

アスファルトも民家も人の頭もノーダメージバウンドするなら
話しは別だが

442:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:44:31 4jyk6pT7O
一式陸攻なら激突してたね。パラシュートは無理だろ。降下地点が海の真ん中とかシベリアの奥地なら意味も無いし離陸直後や着陸前なら高度が無い。そんな事より管制官の故意じゃ無いだろうな。片桐管制官?

443:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:46:20 rioetRZr0
>>411
「ました」を過去形としかとらえてないからだよ。
完了形を知らない奴がいるんだな。

444:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:57:59 W5jOkLv70
オレもお金貸したんだけどそいつ逃げたわ

445:名無しさん@十一周年
10/10/28 03:59:50 P91KjQL90
>>440
> ゲルって知ってるの?ゲルで空洞?わけがわからん。

もちろん知ってるよw 空洞のゲルなんて簡単に作れるじゃん。外壁と内壁はビニールか何か丈夫なもので
覆う必要があるが。

> 万が一そんなカプセルを開発したとして地上はどうなるの?
> 何百発という通常爆弾で爆撃されたぐらいの被害は受けるのでは?

ん? 空気抵抗ですぐに時速100~200kmくらいに減速するよ。
F1カーが衝突するよりも衝撃は小さいでしょう。
それくらいの保護素材なら、今の技術でも十分作れると思うよ。


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