11/01/20 09:49:52 c31YgWE3
>>827
トヨタのエンジンで初期の４AGと３SGはT-VISの為に楕円で横に長いポートをしていた。
１気筒の吸気に２ポートで接続されたインマニうち１つを低速でバタフライバルブで閉じ
吸気ポート容積を減らして慣性流動効果を高める機構だが
アルゴン溶接で肉盛りしてリューターで削るのは珍しくない加工で、専用のインマニも発売されていたくらい。
歪は面研で修正されるっでしょ、普通・・・
今でも圧縮比アップ、歪修正の面研は普通に行われてる事でしょ？
11/01/20 09:49:52 c31YgWE3
>>827
トヨタのエンジンで初期の４AGと３SGはT-VISの為に楕円で横に長いポートをしていた。
１気筒の吸気に２ポートで接続されたインマニうち１つを低速でバタフライバルブで閉じ
吸気ポート容積を減らして慣性流動効果を高める機構だが
アルゴン溶接で肉盛りしてリューターで削るのは珍しくない加工で、専用のインマニも発売されていたくらい。
歪は面研で修正されるっでしょ、普通・・・
今でも圧縮比アップ、歪修正の面研は普通に行われてる事でしょ？