10/12/31 20:50:02 oiPLGnX9
其れを言ったらギア式も同じ事で、発進デバイスは欠かせん｡
CVTにはクラッチ式やトルコン式とに分かれていて今やトルコン式が主流｡
其して>>530で述べたのは、ギア式では成立しない方法｡
１つ目は単純な変速比拡大。現在あるCVTを、自力クリープ変速比を実現する程高減速比域まで
拡大する方法。現実的でない事から誰も研究していないと思われる｡
２つ目は遊星歯車の変速比原理を利用する方法。遊星歯車の変速比くらいは責めて自分で調べれ｡
此の方法はギアードニュートラル機構と呼ばれ、CVTの比例変速比特性を遊星歯車により逆数変換し､
反比例特性にする方法。>>337氏も言ってる通り、此のギアードニュートラルCVTをIVTと呼ぶ｡
（…流石に比例や反比例が分からんとは言わんよな？何か怖いのう…)
此の際、単純でええな、最も単純な反比例特性グラフy=1/xを思い浮かべるが良い｡其うするば
容易に高減速比が得られる事、更には高減速比どころか減速比∞が実現できる事が理解出来よう｡
x=0⇒y=∞
此れがギアード“ニュートラル”の名の由来。此処から更に減速すると後進となる｡