21/02/28 21:53:27.88 GEU2M6PzZ
、
● エンジンの話－１７ スレ内検索 【 熱効率 】
URLﾘﾝｸ(ikura.open2ch.net)
● リーンバーン（略）熱効率40%超えの技術と 2020/11/21
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 【50%】究極のエンジンを日産が開発しました 2021/02/28
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑本当の意味は、【 ハイブリッドシステムの全体 】で、
【 熱効率５０％ 】を達成したのだとか。
● 【物理】熱力学・基本のまとめ 2018/02/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 物理基礎 熱力学04 熱機関 2020/01/04
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 【高校物理】（略）PV図から熱効率を求める 2020/12/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
26:dokkanoossann
21/03/01 06:48:16.99 9X1bLvvgN
>>25 ＞ 熱効率５０％ 】を達成
● 電動ドライブトレイン「e-POWER」ご紹介 2021/02/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● NISSAN 本気の ノートe-power 走りも 2021/02/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 次世代 #ePOWER? に関する技術発表記者会見 2021/02/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
27:dokkanoossann
21/03/02 21:52:25.25 S7HYatIM3
>>22- ＞ ＥＶ推進の嘘 #3
● ＥＶ推進の嘘 #4 加藤康子・池田直渡・岡崎五朗 2021/03/02
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
28:酒精猿人
21/03/04 14:09:46.74 4z972tLw5
ぐふっ
29:酒精猿人
21/03/05 14:11:10.93 zUsmTwws8
報告日 2013 年 ( 平成 25 年 ) 8 月 30 日報告者室蘭工業大学機械航空創造系学会助教成田幸仁 1. 研究概要 ( 和文 ) (1) 課題名 ( 日本語 )
自動車用 S-CVTのシンプル化と効率向上 - 油圧ピストンによる変速補助と推力最適化
(2) 研究者氏名成田幸仁室蘭工業大学 - PDF Free Download
URLﾘﾝｸ(images.app.goo.gl)
URLﾘﾝｸ(docsplayer.net)
もっと見易く簡素化
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
30:dokkanoossann
21/03/07 18:02:53.43 Gp0Zptw9+
>>29 ＞ 報告日 2013 年
↑
２０１３年や【 ２００７年の論文 】も有り、如何にも【 過去の話題 】の感じも。
昔、金属ローラー変速で名を馳せた【 シンポ工業 】も、今や日本電産に吸収済み。
● エンジンの話－１７ スレ内検索 【 ゼロスピン 】
URLﾘﾝｸ(ikura.open2ch.net)
既に既出の話題なのですが、【 紹介された最初の図 】は初めて見たかも知れない。
以前にも答えたことで、【 バックアップローラー 】なる部品を必要とする時点で、
そこに【 機械効率悪化の要因 】の出現することを、直感で見抜けなかったものか。
バックアップを必要とする仕組みは、【 ローラー自身の 】コロガリ抵抗と同時に、
ローラーを押す【 スラスト軸受 】も必要とし、軸受にも当然に【 コロガリ摩擦 】
は存在して、バックアップローラーの抵抗と共に更なる【 機械効率悪化 】を招く。
自動車用途の普及はしなかったが、機械動作的には成功した【 トロイダル変速機 】
の場合にも、わざわざ複雑な【 ダブル・キャビティー方式 】を採用する理由とは、
主軸に働くスラスト力を受けるのに、【 スラスト軸受 】を使う方式を避けるため、
だと想像してるが、考えてみれば、主流の【 ハーフトロイダル方式 】の場合にも、
【 小ローラー 】をスラスト軸受を介して押し付ける、コロガリ摩擦の発生し易い、
方式が採用され、効率悪化させている現実があり、【 スピンズレの吸収機構 】を
備えた【 フルトロイダル方式 】が開発できれば、これらの問題は全て解決は可能、
と言うのが、dokkanoossann の従来から主張であるが、詳しいことはまた次回に。。
、
31:dokkanoossann
21/03/13 10:20:38.89 gHMdycZ+2
>>25-26 ＞ システムの全体 】で、【 熱効率５０％
● 乗用車用エンジンの熱効率50%超を達成 2019年度更新
URLﾘﾝｸ(www.jst.go.jp)
● 日産、次世代「e-POWER」向け発電専用エンジン 2021年2月26日 発表
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
● 熱効率50％を実現、日産の「STARC」燃焼とは 2021年2月27日
URLﾘﾝｸ(response.jp)
● 日産の次世代「e-POWER」発電専用エンジンに迫る 2021年3月1日
URLﾘﾝｸ(www.gqjapan.jp)
● 日産次世代e-POWERエンジン、熱効率50%にめど 2021年3月9日
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
一定速速度で回転する、【 発電専用エンジン 】と言う事なら、
高熱効率の【 ディーゼル方式 】で、考えるのも良いと思いました。
但しその前に、最新型のエンジンでさえ凌駕するほどの、
【 クリーンディーゼル 】の開発が、必須とされるわけですが。。
、
32:dokkanoossann
21/03/13 12:35:29.26 gHMdycZ+2
>>30 ＞ 如何にも【 過去
・ ニッサンの【 ハーフトロイダル 】無段変速機は、１９７８年から開発が始まった。
・ トヨタの【 スプリット型 】ハイブリッド方式は、１９９３年から開発が始まった。
● スレ内検索 トロイダル （エンジンの話－１７）
URLﾘﾝｸ(ikura.open2ch.net)
● ＜プリウス誕生秘話＞ （エンジンの話－１６）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:185番)n
● トロイダルＣＶＴ復活に向けた取組み 2014
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
機械類に余り詳しくない方の場合は、エンジンに変速機は【 必要不可欠なもの 】だと、
信じてる方も居られたかも知れないがそれは大間違いで、【 蒸気機関車 】のエンジン
には変速機は付けられてないが、多量の貨物車を【 牽引出来る 】ほどトルクも出せる。
なので変速機は、内燃機関の【 悪いトルク特性 】を、改善するための装置だと言える。
＜プリウス誕生秘話＞の中に、スプリットハイブリッドの採用で、従来型の変速機は
【 使わないで済む 】との一節も有ったと記憶するが、今や【 電動自動車 】の時代で、
常時噛み合い歯車変速よりも重い、【 トロイダルＣＶＴ 】の復活は最早無いでしょう。
、
33:dokkanoossann
21/03/16 08:08:20.82 AD/OiEjBj
>>27- ＞ ＥＶ推進の嘘 #4
● ＥＶ推進の嘘 #5 加藤康子・池田直渡・岡崎五朗 2021/03/15
中国EV最新事情！中国製造2025を読み解く
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
34:酒精猿人
21/03/17 11:49:22.06 opPp/9tYj
>>29
儂ならインターミディエイトシャフトを三重軸にし
ケースに対して浮動させた外中空軸をゼロスピンディスクの下側(or上側)同士と合わせ
ケースに同じく浮動させた内中空軸をゼロスピンディスクの上側(or下側)同士と合わせ
ケースに対して剛結固定の中実芯軸で両中空軸のガイドスリーブとする｡
新しいスマホはAA表現に不向きじゃな
35:酒精猿人
21/03/17 11:53:58.08 opPp/9tYj
所でまた何か見つけた
Power suppressed Continuously Variable Trancemission System - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
36:dokkanoossann
21/03/17 18:47:30.95 ET1xGl2MT
>>34
↑文字による説明には限界が有り、毎度の如くイメージも湧かないのだが、
【 無料ＣＡＤ 】で描いた画像をブログにアップするなど、今後は何らかの、
工夫をされることを期待したい。
>>35
↑【 ５軸の遊星歯車 】には、個々に【 内歯式の歯車ポンプ 】が付けられ、
ポンプの流量を変化させることで、変速を行うようだが、音声解説もなく、
良く解らなかった。
、
37:dokkanoossann
21/03/18 07:08:20.35 CoH9Pi5qz
>>32
＞ 復活に向けた取組み
＞ 復活は最早無い
● トロイダルＣＶＴに於ける、【 問題点の 】まとめ （エンジンの話－１６）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:296番)-n
、
38:dokkanoossann
21/03/21 13:55:32.46 MaWrcSgqf
>>26 ＞ ノートe-power
>>31 ＞ 発電専用エンジン
新【 ニッサンノート 】は、エンジンが【 稼働中かどうか 】の判別が難しいほど、
静粛性は向上しており、現在の販売成績は【 予測の２．５倍 】と絶好調だとか。
今後は特に、
【 超低振動 】と【 超低騒音 】のエンジンしか、生き残れない時代になるのかも。
● Free Piston Four Stroke Linear Engine With Generator 2012/08/14
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● INGOCAR 170 mpg Hydraulic Hybrid with Free-Piston Engine 2014/07/01
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 1956 General Motors XP 500 Free Piston Prototype 2016/04/10
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Free-piston Engine Range Extender Technology 2016/07/21
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Power Generator with Only One Moving Part 2018/04/14
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Aquarius Engines a revolutionary engine for power generation engine for $ 100 2018/08/06
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Superlight micro engine that is powerful enough to drive a Fiesta for 1,200km without refuelling 2019/03/18
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Libertine: intelliGEN opposed piston development engine platform 2019/12/21
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
39:dokkanoossann
21/03/21 14:17:20.20 MaWrcSgqf
>>38
↑↑↑ 最初のビデオのＵＲＬ、訂正します。
● Free Piston Four Stroke Linear Engine With Generator 2012/08/14
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
※ ↑こちらが正解です。
軽量化を追求した、【 対向ピストンリニア発電 】エンジンの場合、
【 クランク機構の廃止 】が必須となりますが、
------------------------------------------------------
・クランク機構無しで、左右ピストンの同期はどのように取るのか。
・回転数を変えた運転も必要とすれば、その仕組みはどうするのか。
------------------------------------------------------
なども、同時に考える必要がありそうです。
、
40:酒精猿人
21/03/22 04:26:23.35 CJgk+l/Ki
Gear CVT
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
全ギア式だが凄い複雑。揺動するので振動対策が必要
Hedetronik Prototype - 100% Gear CVT - Perfect Result
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
これも全ギア式だが大柄
Animated Gear & 3D Cog Pictures of Gears by UK Animation Maker - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
高い伝達効率を期待できるが急速変速は適うべくも無いので自動車用には不向き
まだ↓をトラクションドライブに変えた方が自動車用には向く
Friction Driven IVT Gearbox - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ZF CVT-technology for Agricultual Machinery - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
HST（油圧式CVT）と4ATを組み合わせたHMT（油圧機械式CVT）に見える
AGCO's continuously Variable Transmission (CVT) Explained
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
動力用でも発電用でもないアクチュエーターによる変速制御
41:酒精猿人
21/03/22 18:42:13.90 vxu9vrvpx
URL修正
Gear CVT
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
全ギア式だが凄い複雑。揺動するので振動対策が必要
Hedetronik Prototype - 100% Gear CVT - Perfect Result
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
これも全ギア式だが大柄
Animated Gear & 3D Cog Pictures of Gears by UK Animation Maker - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
高い伝達効率を期待できるが急速変速は適うべくも無いので自動車用には不向き
まだ↓をトラクションドライブに変えた方が自動車用には向く
Friction Driven IVT Gearbox - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ZF CVT-technology for Agricultual Machinery - YouTube
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
HST（油圧式CVT）と4ATを組み合わせたHMT（油圧機械式CVT）に見える
AGCO's continuously Variable Transmission (CVT) Explained
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
動力用でも発電用でもないアクチュエーターによる変速制御
42:酒精猿人
21/03/25 00:50:31.86 IiTglYgrc
まだ最後が間違ってたよ
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
43:酒精猿人
21/03/25 05:28:53.07 IiTglYgrc
うむ、今度は行けた
44:dokkanoossann
21/03/25 08:19:10.45 dBt1YpZKN
>>41
＞ URL修正
＞ Gear CVT
＞ URLﾘﾝｸ(youtu.be)
＞ 全ギア式だが凄い複雑
一度でも歯車設計を習ったことの有る人間なら、【 一般歯車の使用のみ 】で、
無段階の変速などは、幾ら複雑に見える【 遊星歯車装置 】を組み合わせても、
【 原理的に不可能 】なことを最初から知っているが、但し途中に滑りを伴う、
【 クラッチ装置 】が存在する場合、確かに【 出力の回転は変化する 】ため、
【 普通の変速装置 】らしく見えて騙されてしまうのだが、入力側と出力側で、
【 トルクに変化 】の伴う通常の変速装置とは異なり、単なるクラッチ部分の、
滑りでの速度変化で、これは工学的には【 スリップ機構 】と呼ばれる種類の
装置であり、実際に出力軸でのトルクを測ってみれば、直ぐにも確かめられる。
昔はこのような【 詐欺的商品 】でさえ、売られていたことが有ったようだが、
複雑な装置を観せられると、【 機械に疎い人 】はそれだけで感心してしまい、
そこに何か高度な技術が存在するかのように、【 錯覚する人 】も出て来るが、
それこそが詐欺師らの付け入る箇所であり、但しこれらの装置は【 摩擦損失 】
のみならず【 故障確率 】も複雑さに比例して増大するので、仮にその装置が、
なまじっか上手く動いたとしても、【 複雑である 】と言う、その理由のみで、
常識有る設計者なら、【 実用化を諦める代物 】であることだけは確かである。
、
45:dokkanoossann
21/03/25 08:44:27.14 dBt1YpZKN
>>20
>>21 ＞ ＬＰガス車が乗用車に広まらないワケ
● 二酸化炭素からジェット燃料を生産2021/02/25
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● メタンから炭素を除去する新技術【C-Zero】 2021/02/24
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 国内最大の水素生産プラントを建設 2021/03/02
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● メタンハイドレートを三井海洋開発が採掘 2021/03/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 油田を利用した水素生産が始まります 2021/03/21
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 水の電気分解用電極の新しい触媒を開発 2021/03/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
46:酒精猿人
21/03/25 23:28:18.98 IiTglYgrc
[PDF]118 交差軸トラクションドライブを応用した CVT の研究 : 第 2 報試作機の設計と評価
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
こうした構成をベースとし、アイドラーシャフトを三重軸とする｡
三重軸の中で外側から一軸目、最も外側の外中空軸を正ベベルローラーを端に持った変速遊離摺動シャフト
三重軸の中で外側から二軸目、外内の間の内中空軸に逆ベベルローラーを端に持った変速遊離摺動シャフト
三重軸の中で外側から三軸目、最も内側の芯中実軸はバリエータケースに根を降ろす剛結固定支持シャフト
自然、外中空軸は内中空軸より短く、外中空軸と内中空軸は逆方向摺動し､
芯中空軸は内中空軸のガイド兼スリーブである｡
つまり両中空軸は芯中空軸上のみを摺動でき、ディスクにより位置決めされる｡
うむ、前回と構成が変わったのは前回は劣化した過去アイデア記憶を
点検せずに書いたが故に現を抜かした事によるからじゃな｡
前回の構成は内中空軸のローラーが外中空軸の軸体を幽体スルーするオバケ構成じゃった｡
最も外側に正ベベルローラーシャフト ∈ー∋
外内の間に逆ベベルローラーシャフト ⊃ーーーー⊂
最も内側にガイド＆スリーブシャフト ーーーーーーー
後でやる気が出たら描くとしようかの｡
47:酒精猿人
21/03/25 23:56:08.67 IiTglYgrc
>>30
実はトロイダルディスクとローラーは勿論、厳正な点接触な筈は無いが､
そればかりか実は円接触でも無い｡
ディスク周方向に長く伸び楕円接触する｡
この楕円が変速中は斜めに延びる（スピン増大中の実態）｡
しかし此れが、変速動作も実現する要件を保ったまま
スピンを史上最小化する形態案なんじゃ｡
成るべく、接触面積は狭い方がスピンが小さい｡
実は楕円接触じゃったじゃの、変速中は斜めに延びるじゃの､
更に其の先に広がるミクロの振る舞い等も加味されると､
古典工学では気付かんかったミクロ工学的な要素を
最小化するには接触面積を狭めざるを得ん｡
一方で接触面積を狭める事ばかり気にしてローラー頂部を細上がりにしても
トラクションオイルが仕事しなくなりいかん｡
げに、特性試験を重ねて重ねて重ねて重ねて、行き着いている現状史上最小スピン解｡
48:酒精猿人
21/03/26 00:01:27.30 JqvIF4cTi
一方で儂が>>46で書いたのは、油圧与圧要素を減らしつつ接触点数を増やす方法｡
引用画像は正ベベルローラーシャフトしか無い｡
一方、最初に引用した画像では油圧与圧要素が多過ぎる｡
まぁ儂が書いたのは三重軸やらかしとるが｡
ま、いっか。三重軸くらいなら遊星歯車でザラ｡
49:名無しさん＠３周年
21/03/27 02:17:10.01 G+pXbOpOo
2chに「論破力」と書き込むと勝手に「無能力」に変換されてしまう ひろゆきが「論破力」という本を出したため運営の妨害行為か？
ｽﾚﾘﾝｸ(operatex板)
50:名無しさん＠３周年
21/03/27 05:38:00.21 /bNxp48Iv
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51:dokkanoossann
21/03/29 13:59:49.32 gen5U/XDv
>>33 ＞ ＥＶ推進の嘘 #5
● EV推進の嘘 #6 加藤康子・池田直渡・岡崎五朗 2021/03/26
テスラの何が凄いのか？イーロンマスクとEVの真実
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑今回の話題は、【 テスラ 】のようです。
>>5、>>8、>>23、>>24、
● テスラで走行距離10万km超え!?｜今までの不具合
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube テスラ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
１０万キロ走行でも、【 電池劣化 】はほとんど生じないのだとか。
【 パナソニック製 】の、電池だからでしょうか。
【 燃料代＝充電料金 】も、テスラの充電所を使う場合に限っては、
【 全く無料 】と言うところも、かなり凄いところですよね。
、
52:dokkanoossann
21/03/30 08:24:36.54 eFHGUp9Kw
>>51 ＞ 電池劣化 】はほとんど
● トヨタ株爆上げの理由 テスラへの影響は 2020/12/15
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池の実力値を「冷静に」読み解き
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● トヨタが開発する電気自動車の性能が凄まじい 2021/02/04
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 1兆円】トヨタの車載電池を国が支援 2021/02/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池を搭載した電気自動車を2024年から 2021/02/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池で巻き返しか？トヨタは本気なのか 2021/03/10
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
53:dokkanoossann
21/03/31 12:31:02.03 41hn1lEas
>>51 ＞ 【 全く無料 】
【 電気代無料 】の話は本当のことでしたが、
【 無料キャンペーン 】の時に購入した人にのみ、
適用される特典であると、文字で説明されていました。
∩( ・ω・)∩ あはは。
まぁ美味い話にゃぁ、
【 裏が有った 】と言うようなところでしょうか。
、
54:dokkanoossann
21/03/31 14:37:10.28 41hn1lEas
>>46 ＞ 交差軸トラクションドライブ
そもそも、【 交差軸トラクションドライブ 】とやらが、どのような効果を期待し、
考え出されたものか、その【 根本の動機 】自体も良く理解してない状況なのだが、
【 テーパー（円錐）形大ディスク 】と、【 テーパー形小ローラー 】の接触位置を
変化させ、摩擦駆動する半径を変え変速する方式なら、テーパー形小ローラーを、
挟み込む大ディスクの【 回転方向は同じ 】だが、既に【 Ｖベルト式無段変速機 】
と呼ばれ、一応完成された形式として、広く使われている商品も存在する。
これらに対し提案の方式は、小ローラーをスライドさせ【 接触位置を変える 】が、
それが例え、【 テーパー形小ローラーとテーパー形大ディスク 】の接触形式では
あっても、接触面の延長線と回転軸の交差点は、その全てで【 同一箇所での交差 】
がしていなければ、【 スピンズレは生じる原理 】になっていると思うので、
その点は、どのように考えているのか聞いてみたいと思った。テーパー形ディスク
を使った無段変速機の場合、個人的には【 Ｖベルト方式 】の方が、
Ａ．接触面積は圧倒的に大きい。Ｂ．スピンズレは元々発生しない。などの理由で、
圧倒的に有利な方式だと思っているので、何故このような方式を考え出したのか、
それ自体が、全く理解に苦しむようなアイデアだと、この際明確に否定しておこう。
、
55:酒精猿人
21/04/03 18:06:01.51 XXgsG/k6/
何でスレ主はマクロ物理学視点でばかりスピンを解釈し
ミクロ物理学視点でスピンを解釈してみんのじゃろう？
マクロ解釈で一見して正義となる接触面積の大きさ、接触方法が
ミクロ視点じゃスピン増大要因となる事に、まだ気付かぬか｡
若造じゃった儂も20年経ってオッサン､
オッサンじゃった20年経てばジサマ｡
儂は変わらず呑んだ暮れじゃけぇ依然として酒精猿人じゃが
スレ主はdokkanoossann改めdokkanojisamaじゃな｡
56:dokkanoossann
21/04/10 23:05:52.04 wjE+G0mRr
>>9 ＞ 緊急ＴＶ放送 】は、大手マスコミの拒否で遅れ気味
アメリカは【 凄い国 】です。ダイナミックに変化しています。
↓以下、米国からの【 緊急報告 】です。
● 米国発で始まる、 【 世界緊急放送 】のお話 （経済学－３）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:288番)-n
↑【 経済や社会制度 】に興味のある方は、ぜひ読んでみて下さい。
緊急放送が【 遅れた理由 】には、
放送責任者自体が、【 ディープステート側 】の人間だったのを、
なかなか見抜けなかったためだと、説明されていました。
、
57:dokkanoossann
21/04/12 11:26:29.08 jKUzqBhzH
>>51 ＞ 今回の話題は、【 テスラ
>>56 ＞ アメリカは【 凄い国
● イーロン・マスク 貴重な密着インタビュー 2017/08/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 潜入！テスラの巨大工場“ギガファクトリー 2019/07/30
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 破壊的イノベーション テスラの事はキャシー 2020/08/30
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● バッテリーデーがアレの時代に終わりを告げる 2020/09/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Tesla テスラ：本気で追いつけるとでも 2020/09/30
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● テスラ(米国株TSLA) 破壊的イノベーション 2020/12/15
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Tesla's TRUE Innovation 2021/02/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● テスラ260万円のEV】モデル２発売日いつ 2021/04/01
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● テスラのイノベーション パワー】全力で進む 2021/04/11
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
58:dokkanoossann
21/04/12 12:04:56.92 jKUzqBhzH
>>57 ＞ イーロン・マスク
・ アメリカ経済の、【 株主資本主義 】が凄いのか。
・ イーロン・マスクと呼ぶ、【 人物 】が凄いのか。
そこが、問題だと思った。。
>>55 ＞ 猿人
エンジン車は廃止だ、これからは【 電動車 】だと、
【 声高に叫ばれる 】時代にも拘らず、
失敗の【 トロイダル変速 】を、未だ愛する姿には、
ある意味これも、【 凄いこと 】だと感心した。
（爆）。。
、
59:dokkanoossann
21/04/12 20:02:22.36 jKUzqBhzH
>>15
＞ スレ内検索 【 知恵袋 】
＞ 海水からＨ２Ｏを取り出し
● 廃棄物発電は再生可能エネルギーですか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 風力発電と太陽光発電は大きな面積が必要です
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 宇宙のどこかに地球のような知的生命体がいるのか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 砂漠はいつも湿度0% なんですか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 地熱発電と太陽光発電は再生可能エネルギーですか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 宇宙の事については、分かっているのはおそらく数%
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
、
60:dokkanoossann
21/04/16 09:23:27.55 oXzlvSSLu
>>52 ＞ 全固体電池で巻き返し
【 全個体電池 】を搭載した自動車の、製品化が発表され、
バッテリーウォーズ（電池戦争）の様相を、呈して来ました。
● 全固体電池が実現する高速充電の未来 2019/12/16
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池の実用化のための材料探索 2020/01/07
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池 実用化に向け大容量化技術 2020/06/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 2021年量産に向けた技術的な課題解決 2021/01/25
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 10分で充電/400キロ走れる/極寒でも 2021/01/25
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 全固体電池の容量が２倍に！東京工業 2021/01/30
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
61:dokkanoossann
21/04/17 10:33:30.27 Zq+MpncbP
>>60 ＞ バッテリーウォーズ
● 世界初"東芝の「燃えにくい」次世代電池 2020/11/25
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
------------------------------------------------------
・ 水を使う電解液で発火は起こり難い。
・ 曲げても機能を保持し事故には強い。
・ サイクル寿命２０００回で劣化無し。
～～～～～
・ マイナス３０度Ｃ環境でも動作可能。
・ 外装の簡略化で更なるコスト低減も。
------------------------------------------------------
↑今回の【 燃え難い電池 】は、現在時点では【 エネルギー密度 】の関係で、
電気自動車には、【 適して無い 】らしいのですが、
これほど研究が盛んになれば、電気自動車に適した【 劣化し難い電池 】も、
何れは登場して来るのではと、そんな予想をしています。
、
62:dokkanoossann
21/04/17 11:11:33.64 Zq+MpncbP
>>61
＞ 【 劣化し難い電池 】も、何れは登場して来る
もしこんな時代になれば、【 蓄電池は使い回しで使用する 】が常識となり、
● 【 知恵袋 】 最近はEV車が注目を集めていますが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
------------------------------------------------------
dokkanoossannさん（略）
□ ガソリン車を、モーター駆動車に【 シフトする利点 】とは。
------------------------------------------------------
３．回生ブレーキ効果など、電費は【 エンジン車の１／５ 】程度。（略）
13．電池性能の向上で、将来的には【 エンジン車 】よりも安価に。
14．今後【 劣化し無い電池 】が登場すれば、買い替えは車体のみ。（以下略）
～～～～～～～～～～
------------------------------------------------------
と言うような環境も現実となり、
新車購入の際には、これまでの電池を【 再装着 】すればそれだけで良く、
自動車の買い替えも、【 安価で気軽に出来る 】時代になるのでしょう。
、
63:dokkanoossann
21/04/18 15:12:00.89 m3fGU2UIa
>>59 ＞ 【 知恵袋 】
>>62 ＞ 最近はEV車が
● 中学生の息子が植物発電について調べています
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 電気自動車とガソリン車って総合的に見ると
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 産油国は石油が使われなくなったらどうする気なんですか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● アメリカでは、テスラが勢いがありますが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 最近はEV車が注目を集めていますが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 日本って海に資源がたくさんあるのに掘らないんですか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
、
64:酒精猿人
21/04/22 04:04:18.10 shz6RSHyS
dokkanoossann改めdokkanojisamaの全身の細胞に葉緑素を添加しミドリムシならぬ
ミドリヒト（口語的にはミドリビト）と成って頂くべし
ついでに血液循環は三相、呼吸もユニフロー式に人体組成変更されたし
65:dokkanoossann
21/04/22 23:50:55.36 4Y2ZmvWBh
>>4 ＞ 人々は【 眼の前のイージーさ
● トヨタが水素カーを諦めないわけ 2020/12/14
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 三菱重工が【水素エンジン】の安定燃焼 2021/01/27
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● NHKシブ5時 水素エンジン 2021/04/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
トヨタは今回、【 水素エンジン 】の開発に乗り出すことを表明したようです。
【 地球環境の改善 】にも大いに貢献し、そのこと自体は大正解なのでしょう。
但し個人的な予測としては、水素燃料自動車も同様ですが、【 水素エンジン 】
の場合も【 燃料形態的 】に使い難い面が有り、個人乗用車に限っては恐らく、
一工夫の無い限り、結果的に【 普及はしない 】のではと思っている次第です。
、
66:dokkanoossann
21/04/23 00:33:45.59 mmuqcxpSo
>>65 ＞ 水素エンジン 】の開発
その理由としては、水素燃料は【 圧力の加わったタンク 】で保存する方式で、
高圧でも有って、家庭で【 備蓄することが困難 】な燃料と言うことでしょう。
これが【 プロパン燃料 】の自動車とすれば、プロパンボンベ自体の家庭保管
は極一般的で難しいものでは無いとしても、【 １０気圧以下 】ではあっても、
圧力が加わる燃料と言う理由で、燃料充填する際は【 特殊な充填ノズル 】を
扱うことになるのでしょうし、【 プロパン充填ステーション 】の数も限られ、
それら諸々の煩わしさを考えると、水素より遥かに圧力の低いプロパン自動車
でさえ、個人的に利用している人は恐らく、【 稀なこと 】だと想像されます。
>>18-21 ＞ アンモニア
最近話題の【 アンモニア 】でも、プロパンと同様【 １０気圧以下 】なので、
利用はし易いのですが、この程度の低圧でも【 充填問題 】は同様に残ります、
、
67:dokkanoossann
21/04/23 09:38:31.03 mmuqcxpSo
>>20 ＞ 日本の場合は、【 火力発電所の割合 】が多く
● イーレックス、CO2ゼロ水素発電所 国内初 2021年4月21日
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
● 533 水素発電って特許とかでイーレックス （Ｙ！ファイナンス）
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
、
68:dokkanoossann
21/04/24 09:51:32.42 TH/jAps81
>>67
＞ イーレックス、CO2ゼロ水素発電所 国内初 2021年4月21日
------------------------------------------------------
ハイドロ社の水素の製造コストは1立方メートル当たり
70円程度（1キログラム当たり約784円）する。
これをイーレックスに30円程度（同約336円）で
販売するため、ハイドロ社は40円程度の差損が出るが、
大口顧客との取引で生産量を増やし20円以下まで
コストを引き下げる。
将来的にイーレックスは5万～10万キロワット程度の
大型の発電所をつくり、
発電コストを現状想定する1キロワット時当たり
58円程度から17円以下にすることをめざす。
（以下略）
------------------------------------------------------
、
69:dokkanoossann
21/04/24 10:03:27.79 TH/jAps81
>>68 ＞ 1キロワット時当たり（略）17円以下に
● プラごみを簡単にクリーンな水素に変換 2020/10/30
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
------------------------------------------------------
国際研究チームは、環境汚染の原因の一つである
プラスチックごみを、簡単に「貴重な資源」に変換してしまう
技術を開発したと発表しました。その貴重な資源とは、
「水素」と「カーボンナノチューブ」です。
～～～～～～～～～～～～～～～～～
（以下略）
------------------------------------------------------
水素製造の、【 コスト競争始まる 】と言うところでしょうか。
しかし【 カーボンナノチューブ 】とは意外！。高く売れそう。
、
70:dokkanoossann
21/04/25 13:16:54.34 loglpZSql
>>62 ＞ 最近はEV車が注目を集め
>>65 ＞ 結果的に【 普及はしない
>>66 ＞ 備蓄することが困難 】な
● FCVがEVに勝てない理由 2018/08/31
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 超クリーンな水素自動車がなんで普及しない 2020/04/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● FCV)ミライを全く欲しいと思わない理由 2020/10/04
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 売れていない４つの理由（略）MIRAIオーナー 2020/10/10
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
バイクしか乗らない人間で、【 自動車保持者 】の考えは良く判らないのですが、
燃料で動く車を【 一台保有 】のみで使っている人の場合、万一のガス欠を考え、
少量のガソリンは常に【 家庭に保存 】してないと、完全なカラッポともなれば、
車では【 給油スタンド 】に行けなくなり、自転車に【 ガソリン缶 】を積んで、
買い出しに行くか逆に配達してもらうとか、手間暇の掛かることに成り勝ちです。
例えば最悪の地震による交通遮断時でも、液体燃料の【 ガソリンや軽油 】程度
なら、【 お隣の人の自動車 】から分けてもらえたり、何とかなるのでしょうが、
これが水素のような、高い圧力の加わる【 正に特殊な燃料形態 】の自動車では、
急遽解決案を探っても、所有してる【 燃料電池車 】を動かす方法は見つからず、
対してＢＥＶ（バッテリー自動車）なら、家庭の充電で問題は起こらないのです。
、
71:dokkanoossann
21/04/27 07:21:38.64 uERsWdwd/
>>13-17 ＞ 【 人工光合成 】
● 世界最高効率の人工光合成に成功 CO2再利用へ前進 2021年04月22日
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
、
72:dokkanoossann
21/04/27 12:16:43.56 uERsWdwd/
>>65 ＞ 水素カーを諦めない
>>70 ＞ 正に特殊な燃料形態
● 水素：オンデマンドのクリーン・エネルギー 2018年 3月
URLﾘﾝｸ(mega.online)
● 火力発電の水素利用が本格化する？ 2018/04/06
URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
● アンモニアで発電する燃料電池が登場 2018/08/06
URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
● 空気から直接水素を作る技術 2019/04/05
URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
● 都市ガスから製造した水素を供給するステーション 2020年8月26日
URLﾘﾝｸ(response.jp)
● スーパー水素ステーション 2021.04.05
URLﾘﾝｸ(www.fukuhara-net.co.jp)
、
73:dokkanoossann
21/04/27 12:50:43.66 uERsWdwd/
>>72 ＞ 都市ガスから製造した水素を供給するステーション
【 都市ガス 】を改質する方法で、【 水素 】を得るのが可能となれば、
その技術を一歩進めて、【 家庭供給ガス 】で水素製造や充填はどうか、
と言う話にまで進むでしょうが、【 可燃性で高圧 】を扱う充填装置を、
個人のガレージ内で使えるかは、【 消防法 】の関係で難しいでしょう。
● ＣＯ２ゼロの水素エンジン開発 トヨタ 来月レース 2021/04/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● モリゾウ選手（略）水素エンジン車で24時間レース 2021年4月23日
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
------------------------------------------------------
ミライの水素タンクを使って発電するのではなく、
水素を噴射し、シリンダー内で燃やして走る
内燃機関を搭載することだ。
燃料にはミライと同じく70MPaの圧縮気体水素を用い、
GRヤリスに搭載されていた直列3気筒 1618cc
インタークーラーターボエンジンを用いる。
（以下略）
------------------------------------------------------
と言うことで、【 水素社会 】への課題はどのように解決すれば、
良いものかは、次回以降に考えてみたいと思います。
、
74:dokkanoossann
21/04/27 13:23:50.62 uERsWdwd/
>>72 ＞ 火力発電の水素利用が本格化
↑↑↑ 上のＵＲＬは、間違っていたようです。
【正】 → ● 火力発電の水素利用が本格化する？ 2018/04/06
【正】 → URLﾘﾝｸ(ieei.or.jp)
、
75:dokkanoossann
21/04/28 07:43:44.97 O8WGBrhV0
>>17-21 ＞ 日本は【 アンモニア
>>66
>>72
● ポルシェ、合成燃料への取り組みを加速 2020/12/06
URLﾘﾝｸ(genroq.jp)
● 性能には影響なし？】ポルシェ、合成燃料 2021.02.17
URLﾘﾝｸ(www.autocar.jp)
、
76:dokkanoossann
21/04/28 20:42:34.96 O8WGBrhV0
>>65-70
＞ 燃料形態的 】に使い難い
>>72-73
＞ 消防法 】の関係で難しい
● 太陽の力を使って（略）水素を水から取り出 2012/03/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● アンモニアボラン熱分解で高速・大量・高圧 2019/12/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● トヨタも導入した（略）シンプルフューエル 2020/01/16
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ホンダ（略）の優れた高圧水電解技術 2020/01/18
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 水と触媒によるCO2排出ゼロな水素生成技術 2020/05/02
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 オンサイト型 】と呼ぶのか、↑上の【 シンプルフューエル 】充填機
のように、【 水素を生成しつつ 】、充填も可能な装置が登場して来れば、
法的な問題は不明ですが、家での燃料補給もＢＥＶ（バッテリー自動車）
と同程度に、【 イージーなものに変わる 】可能性も見えて来ましが、
まだ現在のところ、【 高額 】で、安価に作れるアイデアが求められます。
、
77:dokkanoossann
21/04/29 06:46:53.28 y+kG12Ydg
↑↑↑訂正。
【正】 → ＞ イージーなものに変われる 】可能性も見えて来ましたが、
78:酒精猿人
21/04/30 13:21:58.32 sNRnVYf99
安全に水素を蓄え、充電池比10倍のエネルギー密度のペースト、独Fraunhoferが開発 - Engadget 日本版
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
79:酒精猿人
21/04/30 13:32:24.22 sNRnVYf99
>>50
いかん、ベルト&可変径プーリー式CVTのベルトを
中実支持軸に通した二重中空テーパーローラーシャフトに変えた図示が全く反映されとらん
80:酒精猿人
21/04/30 14:16:43.79 sNRnVYf99
外中空軸はドライブプーリーとドリヴンプーリーに挟まれ駆動する軸
内中空軸はドライブプーリーとドリヴンプーリーを挟んで駆動する軸
言わば外中空軸は両頭型の逆皿ネジ式にテーパーが着いており
内中空軸は両頭型の皿ネジ式にテーパーが着いた構成
ドライブプーリー間が拡がりとドリヴンプーリー間が狭まると
外中空軸はドライブ側に摺動し内中空軸はドリヴン側に摺動する一方で
ドライブプーリー間が狭まりドリヴンプーリー間が拡がると
外中空軸はドリヴン側に摺動し内中空軸はドライブ側に摺動する｡
此の様な構成なら、プーリー油圧与圧はドライブプーリーの摺動側シーブとドリヴンプーリーの摺動側シーブの2箇所のみとなる｡
ちなみにシーブとはプーリーの片割れの事、摺動側シーブと固定側シーブが対となりコーン形可変幅プーリーとなる｡
また、可変径プーリーとは正確な意味を与えられた呼び方ではなくコーン形可変幅プーリーと呼んだ方が正確な意味を表す呼び方で
論語の孔子的には『必ずや名を正さんか！』と云う所じゃが､
2ちゃんねらー的に言えば『こまけぇこたぁいいんだよ！』と云う事に成る｡
81:酒精猿人
21/04/30 14:20:32.77 sNRnVYf99
で、やはりミクロ視点でスピン極小化を目指すには、やはりプーリーをゼロスピンディスク対に､
テーパーローラーをゼロスピンローラーに代える必要が有る｡
マクロ視点ではゼロスピンでもトライボロジー的ミクロ視点から言えば点接触でさえゼロスピンとは成らず
ゼロスピンディスクとゼロスピンローラーとの組でも厳密にはゼロスピンには成らん｡
82:dokkanoossann
21/05/01 18:51:33.75 fxDBQVA75
、
新方式の電気自動車、【 ソーラーカー 】の登場です。
● Squad Mobilityが開発!!小型のソーラーカー 2019/12/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 太陽光発電】電気自動車の公道走行実験 2020/07/11
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ドイツ製【市販】ソーラーカー【サイオン】 2020/07/24
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ソーラーEV完成！1日の太陽光充電で35km 2021/01/17
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ソーラーカー 日本縦断
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
83:dokkanoossann
21/05/02 14:44:08.06 2Dpi6HS9E
>>78
2021年02月4日
● ＞ 安全に水素を蓄え、充電池比10倍のエネルギー密度
------------------------------------------------------
ペーストからエネルギーを取り出すには、必要な量のペーストを
チャンバーに押し出し、制御した状態で水と反応させ水素を放出させます。
そこから先は通常の燃料電池車と同じ。なぜここまでのエネルギー密度を
取り出せるのかと言えば、最終的にエネルギーに変換される水素のおよそ
半分がペーストと反応させるための水からも供給されるから。
（以下略）
------------------------------------------------------
● Filament Winding
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
水素燃料電池車の【 水素タンク 】などは、高圧なため恐らく炭素繊維などで、
【 フィラメントワインディング 】と呼ばれる手法で、製造していると思われ、
またこれらのタンクが日本で製作出来る体制になったのは、【 極最近 】とも
聞いており、水素自動車が【 高額になりがち 】なのはこの問題も絡んでいる、
のではないかと勝手な想像をしているのですが、高圧タンクに【 替わり得る 】
水素貯蔵方式を模索するのも、意味の有るところなのでしょう。
、
84:dokkanoossann
21/05/02 14:48:42.37 2Dpi6HS9E
↑↑↑ ＵＲＬが間違ってましたので、訂正します。
＞ ● Filament Winding
【 正 】 → URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
85:dokkanoossann
21/05/02 15:31:59.30 2Dpi6HS9E
>>78
>>83-84 ＞ 10倍のエネルギー密度
● 燃料電池自動車用水素貯蔵技術の現状と (2008)
URLﾘﾝｸ(www.hess.jp)
● 水素貯蔵材料MgH2の製造と応用 （2010）
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
● 高速遊星ボールミルによって作製したMgH2 2010
URLﾘﾝｸ(www.kurimoto.co.jp)
● 非金属系水素貯蔵材料の基礎研究 (2013)
URLﾘﾝｸ(www.jim.or.jp)
● マグネシウム合金からの水素放出過程の可視化に 2015/02/16
URLﾘﾝｸ(www.kyushu-u.ac.jp)
● 貯蔵材料として期待される水素化マグネ 平成２９年 ※2017
URLﾘﾝｸ(www.hiroshima-u.ac.jp)
● MgH2＝水素化マグネシウムとは
URLﾘﾝｸ(www.ene-show.co.jp)
● バイオコーク技研株式会社
URLﾘﾝｸ(jgoodtech.smrj.go.jp)
● 水素吸蔵合金の製造・販売
URLﾘﾝｸ(www.biocokelab.com)
● amazon 水素化マグネシウム
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
、
86:dokkanoossann
21/05/02 16:42:01.13 2Dpi6HS9E
>>51 ＞ EV推進の嘘 #6
● EV推進の嘘 #7 欧州が仕掛けるゲームチェンジの罠 2021/04/29
LCA規制の実態◆加藤康子・池田直渡・岡崎五朗
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube ＥＶ推進の嘘＃１～６
１、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
２、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
３、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
４、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
５、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
６、URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
87:dokkanoossann
21/05/02 18:52:22.86 2Dpi6HS9E
>>86 ＞ 欧州が仕掛けるゲームチェンジの罠
これらの議論に多少の混乱が見られるのは、【 電気自動車 】と呼ばれる定義に、
【 間違いや誤解 】が存在するからだと考えるのが、dokkanoossann の主張です。
【 大型バッテリー 】で動く自動車だけ、正真正銘の電気自動車だと主張したり、
これを【 純粋電気自動車 】や、【 完全電気自動車 】と呼ぶ方も居られたりし、
しかしながら鉄道の路線電車を考えて見れば、大容量バッテリーは使っておらず、
ほぼ【 架線からの電力 】で動いていますので、このような主張をする方の場合、
路線電車は【 電車とは呼べない 】理屈となり、バッテリー自動車こそが完全な、
電気自動車であると主張する考え方は、間違っていることが証明出来るわけです。
、
88:dokkanoossann
21/05/02 19:20:02.45 2Dpi6HS9E
>>87 ＞ 路線電車は【 電車とは呼べない
↑とすれば、それは明らかな矛盾であり、
更に考えて行くなら、
------------------------------------------------------
・ 大容量蓄電池で動く【 バッテリー自動車 】は、当然電気自動車ではあるが。
・ 積載太陽電池の給電で動く【 ソーラーカー 】は、電気自動車ではないのか。
・ 車上架線からの給電で動く【 トロリーバス 】も、電気自動車ではないのか。
・ キャパシターへの蓄電で動く【 蓄電自動車 】も、電気自動車ではないのか。
・ はずみ車発電で動く【 フライホイールバス 】も、電気自動車ではないのか。
・ 水素による発電で動く【 水素燃料電池の車 】も、電気自動車ではないのか。
・ エンジンの発電で動く【 シリーズ・ＨＶ車 】も、電気自動車ではないのか。
・ 外部レーザーから給電の【 レーザー給電車 】も、電気自動車ではないのか。
・ 常温核融合熱の発電で動く【 核融合自動車 】も、電気自動車ではないのか。
------------------------------------------------------
と言う理屈になり、
↑上に書かれたものは、全て【 電気自動車の範疇 】に入れるのが正解でしょう。
、
89:dokkanoossann
21/05/02 19:24:28.29 2Dpi6HS9E
>>88 ＞ 全て【 電気自動車の範疇 】
これらの考え方は、【 シリーズハイブリッドは、電気自動車の一種 】だとする、
日産の主張とも恐らく同じだと思われますが、大型蓄電池に電気を溜めて動かす、
【 バッテリー電気自動車 】の場合も、数多く存在する電気自動車の中の単なる、
【 一種の方式 】と理解するのが正しい考え方と考えますので、今後は【 ＥＶ 】
と呼ぶのではなく、大型蓄電池を使用したバッテリーカーの場合は、【 ＢＥＶ 】
の名称を使った方が、誤解を広げないためにも【 有効な配慮 】だと思いました。
、
90:dokkanoossann
21/05/04 15:23:22.11 jnvUX3Lac
>>26 ＞ 次世代 #ePOWER
>>31 ＞ 発電専用エンジン
>>89 ＞ 日産の主張とも恐らく同じ
● 電源に着目せよ（略）パワートレーンの将来 2020/01/14
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
● HEVのほうがEVより地球にやさしいという真実 2021/01/02
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
● エンジン博士 畑村耕一コラム
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
、
91:dokkanoossann
21/05/04 15:34:56.77 jnvUX3Lac
>>90 ＞ 電源に着目せよ
ＢＥＶ＝【 バッテリーで動く電気自動車 】こそが、【 本物のＥＶ 】
であると主張し、シリーズ・ＨＶなどは【 モーター駆動１００％ 】の
電動車両であるにも拘らず、ＢＥＶ以外のモーター車を否定したがる
方には、ＢＥＶに使う【 交流の充電電源 】は、一体【 何処の誰 】が
作っているのかを、良く考えて見るべきだと主張したい。その実態は、
水力や風力や火力や太陽光を利用した発電によるもので、太陽光以外
は、【 水力や風力や石炭燃焼 】のエネルギーを使うところの、正に
【 原動機＝エンジン 】を駆使しての、作り出されたものであり、
------------------------------------------------------
・ バッテリーＥＶ ＝ 発電所の【 エンジン 】で作られた電力を利用。
・ シリーズ・ＨＶ ＝ 車体内の【 エンジン 】で作られた電力を利用。
------------------------------------------------------
と言う【 程度の違い 】しか存在せず、それらが環境に優しい（エコ）
と言えるかは、【 駆動方式 】では無くそこに使う【 燃料特性 】に
有るのだと、早く気づくべきでしょう。
、
92:酒精猿人
21/05/05 12:04:33.29 /kfEdzM6v
今は去りしにゃんこみたいな屁理屈で批判欲求を満たすなバカモン
93:dokkanoossann
21/05/05 13:56:54.98 6zsNzyagh
>>87-91
＞ 電気自動車 】と呼ばれる定義
＞ 全て【 電気自動車の範疇 】
● ディーゼル・エレクトリック方式 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● ガス・エレクトリック方式 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
【 シリーズ方式 】のモーター駆動車では、【 鉄道車両 】の言葉では有るが、
【 ディーゼル・エレクトリック 】や、【 ガス・エレクトリック 】の名称が、
既に、存在していたにも拘らず、【 シリーズ・ハイブリッド 】などの新語を、
新たに作り出し、シリーズ駆動方式を【 ハイブリッド車両 】の範疇に入れた、
そのことこそが、【 混乱の元凶 】では無いのかと個人的には思っているので、
・ ＢＥＶ ＝ 【 バッテリーＥＶ 】 ＝ 主に蓄電池の電力で動く電気自動車。
・ ＳＥＶ ＝ 【 ソーラーＥＶ 】 ＝ 主に太陽電池の電力で動く電気自動車。
・ ＡＥＶ ＝ 【 空中架線ＥＶ 】 ＝ 主に空中架線の電力で動く電気自動車。
・ ＦＣＶ ＝ 【 燃料電池ＥＶ 】 ＝ 主に燃料電池の電力で動く電気自動車。
・ ＥＥＶ ＝ 【 エンジンＥＶ 】 ＝ 主に燃焼機関の電力で動く電気自動車。
などの名称を新たに制定し使い別けることが、混乱を防ぐためにも有効では、
と思った次第です。
、
94:dokkanoossann
21/05/05 14:39:13.10 6zsNzyagh
↑↑↑ ＵＲＬの訂正です。
【 正 】 → ● ガス・エレクトリック方式 - Wikipedia
【 正 】 → URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● 三菱自動車がコンパクトPHEVにガスタービン 2019年10月25日
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
ちなみに、
三菱自動車が、今後に販売予定しているＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）
車には、【 小型ガスタービン発電 】による、シリーズ・ハイブリッド車が、
予定されているらしく、但しこの方式には既に【 ターボ・エレクトリック 】
などの名称も存在しており、
● ターボ・エレクトリック方式 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
例えば【 ガスタービン発電のプラグインハイブリッド 】などの、もっちゃり、
（ｗ）とした名称では無く、是非とも【 ターボ・エレクトリック方式 】とか、
【 タービン・エレクトリック方式 】などの、キャッチコピー的にも格好良い、
マニア心をつかむ【 新たな名称 】で、登場して頂きたいものだと思いました。
、
95:dokkanoossann
21/05/07 09:12:02.62 Qc12PBqOU
>>67
＞ （Ｙ！ファイナンス）
＞ 533 水素発電って特許とかでイーレックス
● 549 まだまだこれから
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 575 いきなり水素関連銘柄
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 619 ここって水素自体は作っているわけでなくて
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 648 １．水素分の上げが振出しに戻ったの
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 705 今回の【 特殊な石を使う水素発生技術 】
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 695 円筒形のリチウムイオン電池のセルを
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 697 かなり性能が良いと思うのだが
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 703 例えばテスラ のパワーウォールは
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
、
96:dokkanoossann
21/05/08 13:26:53.73 Tt7ykN+6E
>>95
＞ （Ｙ！ファイナンス）
＞ 703 例えばテスラ のパワーウォールは
● 706 全樹脂電池は積層構造で体積エネルギー密度が高い
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
------------------------------------------------------
＞ 全樹脂電池は積層構造で体積エネルギー密度が高い（略）
＞ セル単位とモジュール単位で間違った比較をして
全樹脂電池も【 広い意味での 】個体電池であり、
もしやと思い再度調べていましたら、既に紹介していました、
↓下の動画の【 ４分１７秒辺り 】から始まる、
右端のピンク色の図表の部分に、
樹脂電池の重量エネルギー密度が描かれており、
左の数値からは、破線の線図【 ２２５～４００ Ｗｈ／ｋｇ 】
の値も読みとれ、現行のリチウム電池を、
【 超えた電池 】であることは確実です。
● 次世代リチウムイオン電池「全樹脂電池」の可能性【APB株式会社】
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
※↑上のＵＲＬをブラウザーに貼り付ければ、
図表のとこらから観られます。
------------------------------------------------------
、
97:dokkanoossann
21/05/10 09:02:38.46 7B5lys0DI
>>61
＞ ● 世界初"東芝の「燃えにくい」次世代電池 2020/11/25
＞ h URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
>>62
＞ ● 【 知恵袋 】 最近はEV車が注目を集めていますが
＞ h URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
>>95
＞ ● 703 例えばテスラ のパワーウォールは
＞ h URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
------------------------------------------------------
＞ 13.5kWh 114kg
------------------------------------------------------
１３．５ＫＷｈ＝１３５００Ｗｈ
１３５００Ｗｈ／１１４ｋｇ
＝１１８．４ Ｗｈ／ｋｇ
>>96
＞ ● 706 全樹脂電池は積層構造で体積エネルギー密度が高い
＞ h URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
＞ ２２５～４００ Ｗｈ／ｋｇ
、
98:dokkanoossann
21/05/10 09:19:54.76 7B5lys0DI
>>60-61 ＞ バッテリーウォーズ（電池戦争）
>>97 ＞ 東芝の「燃えにくい」次世代電池
● SCiB TM セル
URLﾘﾝｸ(www.global.toshiba)
------------------------------------------------------
大容量タイプ
重量エネルギー密度 89Wh/kg 96Wh/kg （以下略）
------------------------------------------------------
● 新型Mazda3の「M Hybrid」に（略）「SCiB」 2019/06/13
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 生産現場を変える東芝（略）二次電池SCiB 2019/12/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● チタン系材料（略）で両社注目 蓄電池のSCiB 2021/02/15
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 容量競争をやめて安全な電池SCiBを開発した 2021/05/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
東芝の【 SCiB 電池 】も、数多くの特長を持った電池ですが、
燃えにくい次世代【 水系電池 】は、これを超える性能だとか。
↑上から２番めビデオの最後には、東芝が現在【 開発中 】の、
【 次世代電池 】の解説も有り、新型電池の進化は限界などに、
まだまだ達していないことが、良く判ります。
、
99:dokkanoossann
21/05/11 09:17:41.82 WgqJvQLuK
>>97
＞ ● 703 例えばテスラ のパワーウォールは
昔の【 Ｙ！ファイナンス 】には、思い起こせば【 ホンダ叩き 】で有名だった、
ペンネーム【 eisandesuyo 】の、【 自動車業界 】に詳しい方も居られました。
対し、自動車【 プロ評論家 】の語る情報は、製造会社への配慮は必要不可欠で、
それらが純粋な技術的内容であっても、仕事柄、その【 直接的な優劣 】なども、
正直に語ることが出来ない場合も起り、その点【 部外者の語る 】技術の話には、
ストレートな内容も多く、株式などを購入する場合には、重要情報となり得ます。
● chan investment 投稿コメント一覧 (17940コメント)
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
この↑上の方も【 自動車関連技術 】には詳しいらしく、この方面には可也疎い、
dokkanoossann の場合には、【 真実情報 】を得るのに、重宝出来るわけです。
何はともあれ、この方の【 17940 】ものコメント数の多さは、私の【 792 】の、
コメントの【 ２０倍以上 】であり、【 株式歴の長さ 】が伺い知れます。
、
100:dokkanoossann
21/05/13 12:01:44.07 36+JPhtxQ
、
● 上海モーターショー会場からライブ配信 2021/04/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
101:dokkanoossann
21/05/13 19:05:17.81 36+JPhtxQ
>>65
>>66
>>73 ＞ ＣＯ２ゼロの水素エンジン
● トヨタ 水素エンジンレーシングカー初テスト 2021/04/28
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 水素エンジン Part.2 トヨタ、BMW、マツダ 2021/05/06
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
,
102:dokkanoossann
21/05/16 13:51:07.16 KAXwx0/Gk
>>65 ＞ 水素カーを諦めないわけ
>>73 ＞ 水素エンジン車で24時間
>>101 ＞ 水素エンジンレーシング
● トヨタ｢ミライ｣､普及の鍵はトラックにあり 2021/01/21
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
------------------------------------------------------
そこで大型トラックでは、EVより航続距離を伸ばしやすく、
燃料充填時間も短いFCVの技術が注目されているわけだ。
走行ルートが決まっていることが多い商用トラックなら、
乗用車に比べて水素充填インフラの問題も解決しやすい。
（以下略）
------------------------------------------------------
モリゾウ選手自らが、【 水素エンジン車 】でレースに出るとのニュースは、
水素燃料に対するなみなみなる熱意が感じられ、【 日野自動車の代表 】も
上で語ったように、【 商用車の水素動力化 】が本命視されている模様です。
● ＜プリウス誕生秘話＞ （ 話－１６ ）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:185番)n
本年の３月に、プリウスの開発責任者小木曽聡氏が、日野の新社長に就任し、
トヨタとの連携も、益々強化されて行くことでしょう。
、
103:dokkanoossann
21/05/17 22:46:46.06 FfBy6PloA
>>86 ＞ EV推進の嘘 #7
● EV推進の嘘 #8』トヨタ（略）ワーゲンと中国 2021/05/17
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
104:dokkanoossann
21/05/18 12:04:22.72 YLrA0jKO+
>>103 ＞ EV推進の嘘
● 飛び抜けて好調」。日本電産社長の強気の根拠 2021年01月16日
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
------------------------------------------------------
関潤社長インタビュー（略）
※ ―車載部品事業が成長ドライバーです。
「鉄道を見れば明白だが、
エンジンと比べモーターは高効率で故障も少ない。
電気自動車（ＥＶ）用トラクションモーターは、
既存の車のエンジンと変速機の機能を併せ持ち、
すでに同等性能で価格は３分の１。
～～～～～～～～～～～～～～～～
バッテリー価格も年々下がり、
全固体電池など使わなくても
既存のリチウムイオン二次電池でＥＶの値段は
２５年頃にハイブリッド車より安くなる。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
将来はガソリン車も下回る。
（以下略）
------------------------------------------------------
、
105:dokkanoossann
21/05/18 13:38:49.88 YLrA0jKO+
>>103 ＞ EV推進の嘘
>>104 ＞ ２５年頃にハイブリッド車より安くなる
【 電気自動車 】に関心を持つ方は、これらの【 見解表明 】や↑先で紹介の
ビデオをなど観て、既に両者の【 主張の相違 】に気付かれたと思いますが、
ビデオ【 EV推進の嘘 】では、【 電池はそう安くは成らない 】の主張に対し、
日本電産関潤社長は、これらと【 真反対の予測 】をしているのが判ります。
その分野の専門家でも、【 未来予測 】は難しいものではあるのですが、では
dokkanoossann の未来予測、と聞かれた場合には、ウエブ情報を調べた限り、
>>61
>>62
＞ □ ガソリン車を、モーター駆動車に【 シフトする利点 】とは。
＞ ------------------------------------------------------
＞ 13．電池性能の向上で、将来的には【 エンジン車 】よりも安価に。
＞ ------------------------------------------------------
など、既に↑上の結論に達しています。その理由は様々な【 新方式電池 】を
調べるほどに、特にこの数年の【 飛躍的な性能向上 】が感じられたからです。
リチウム系電池のままでも、【 全個体構造やバイポーラ方式 】に作るだけで、
充電時間１／２、出力能力２倍、エネルギー密度２倍、製造コスト１／２など、
【 コストパホーマンス 】の向上には目を見張るものがあり、重要なコスト面
の場合、単純構造の採用で【 更なる価格低減 】の可能性も起り得るのだとか。
、
106:dokkanoossann
21/05/19 10:23:40.88 ctVzepJY9
>>102 ＞ プリウス誕生秘話
● トヨタ初代フ?リウス「80分の1」の結果 2021/05/14
URLﾘﾝｸ(motor-fan.jp)
、
107:dokkanoossann
21/05/23 10:19:17.52 xjtBgxHsl
>>86
>>103
● EV推進の嘘 #9』パリ協定の嘘！ 2021/05/22
実現不可能なCO2削減目標を掲げるのは何故か
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 話－１７ スレ内検索【 地球温暖化 】
URLﾘﾝｸ(ikura.open2ch.net)
、
108:dokkanoossann
21/05/25 12:18:24.58 qU3Nd9MFb
>>73
>>101
>>102 ＞ 商用車の水素動力化
● 水素エンジン（略）24時間耐久レースで完走 2021/05/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 司郎智康 動画
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
109:dokkanoossann
21/05/26 18:28:49.93 eFKw7V3/l
>>93 ＞ ・ ＦＣＶ ＝ 【 燃料電池ＥＶ 】
● プラスチックシートを使った小型の燃料電池 2020/10/24
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 繰り返し充放電可能な全高分子形燃料電池開発
URLﾘﾝｸ(www.waseda.jp)
------------------------------------------------------
水素を可逆的に吸脱着可能なプラスチックシートを使い、
何度でも充放電でき
持ち運び可能な全高分子形燃料電池を
世界で初めて開発した。（以下略）
------------------------------------------------------
↑いやぁ実に面白い。。で、可逆的に吸脱着可能とは、
【 水素２次燃料電池 】とでも呼ぶべき、方式になるのかな。
そう言えば、【 キャパシターとリチウム電池 】の合体した、
仕組みの電池も聞いたことがある。
、
110:dokkanoossann
21/05/27 11:23:17.48 LBPWpIXE6
>>51 ＞ 今回の話題は、【 テスラ
>>57 ＞ テスラのイノベーション
● Tesla１兆ドル企業【テスラのエナジービジネス 2021/01/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● テスラを買うなら今が良いかも？-ガソリン高騰 2021/05/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 株】終わりか. . . 38%大暴落、眠れる巨人企業 2021/05/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
、
111:dokkanoossann
21/05/29 10:39:24.86 a8e4GDvXU
>>108 ＞ 耐久レースで完走
● FCVと両立するか 「水素エンジン」10の疑問 2021.04.23
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
● 水素エンジンは今後もイケるのか No1～No3 2021/05/25
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
水素燃料では起り易い、プレイグニッション（過早着火）の話も出ていましたが、
dokkanoossann 的な感想としては、拡散的燃焼の【 ディーゼル方式 】で作れば、
そのような現象は【 起こら無いのでは？ 】とする、極々素朴な思考を持っている
ものの、一般には知られない、何か【 拡散燃焼 】には難問があるからでしょうか。
、
112:dokkanoossann
21/05/29 21:18:09.34 a8e4GDvXU
>>38-39 ＞ クランク機構の廃止
● 【10kg】水素エンジン『アクエリアス』【16kW】 2021/05/29
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Aquarius Enginesが軽量単純構造の水素エンジン 2021年5月25日
URLﾘﾝｸ(jp.techcrunch.com)
↑上のページで紹介された動画を観る限り、【 ダブルアクチング＝複動式 】の、
リニア発電機に見えますが、【 対向ピストン 】で無いため振動は残るでしょう。
、
113:dokkanoossann
21/05/31 19:32:11.73 8kEAVbelK
>>104 ＞ ２５年頃にハイブリッド車より安く
>>105 ＞ この数年の【 飛躍的な性能向上
>>109 ＞ 水素を可逆的に吸脱着可能
● 日産・VWも全固体電池EV、20年代後半に投入へ 2021.03.18
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
● 日本特殊陶業が固体電池開発、2022年に月面で 2021.05.10
URLﾘﾝｸ(battery9999.com)
● 全固体の実力を上回る「硫化物電池」、産総研 2021年05月18日
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
● サンド型”全固体電池、3分で充電し1万回超利用 2021.05.24
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
● 大きく変える！105℃対応車載用電池「EnerCera 2021年05月26日
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
● 全樹脂電池「世界を席巻」…三洋化成、工場完成 2021/05/26
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
、
114:dokkanoossann
21/06/01 08:17:20.44 uCVC42f7b
>>95
＞ （Ｙ！ファイナンス）
＞ 703 テスラ のパワーウォール
>>96
＞ 706 全樹脂電池は積層構造で
● 730 健全で【 優良な会社 】ではあるわけです
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 794 液体の電解質 】ではないと言う意味では
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 806 １兆ドル企業【テスラのエナジービジネス
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 997 半導体パニック】自滅する自動車メーカ
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 837 元日産エンジニアが考案した次世代電池
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
、
115:dokkanoossann
21/06/10 07:50:50.41 2CRm6ghI9
>>95-98
>>113-114
● リチウムイオン電池の話
URLﾘﾝｸ(www.baysun.net)
------------------------------------------------------
【 比 較 表 】
------------------------------------------------------
電池の種類 サイズ 重量 容量 公称電圧 体積（略）重量エネルギー密度
リチウムイオン 18650
φ18.3mm×65mm 44g 2.4Ah 3.7V 520Wh/L 201Wh/kg
ニッカド Dサイズ
φ34mm×60mm 152g 5.0Ah 1.2V 110Wh/L 39Wh/kg
ニッケル水素 Dサイズ
φ34mm×60mm 178g 9.0Ah 1.2V 195Wh/L 61Wh/kg
鉛蓄電池 182×127×202mm
9.5kg 32Ah 12V 82Wh/L 40Wh/kg
（以下略）
------------------------------------------------------
、
116:dokkanoossann
21/06/10 09:01:54.65 2CRm6ghI9
>>114
＞ ● 837 元日産エンジニアが考案した次世代電池
finance.yahoo.co.jp/cm/message/1004471/bb0mn2bdc0ae9a96h/3/837
------------------------------------------------------
以前【 ニッケル水素電池の２倍である 】と解説していた、
ユーチューバーの説明は、間違い （以下略）
------------------------------------------------------
>>115
＞ リチウムイオン 18650 201Wh/kg
＞ ニッケル水素 Dサイズ 61Wh/kg
● ニッケル・水素充電池 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
------------------------------------------------------
重量エネルギー密度 60 - 120 Wh/kg
------------------------------------------------------
【 ニッケル・水素電池 】の重量エネルギー密度は、リチウム・イオン電池の
【 半分から１／３程度 】しかなく、新開発電池がニッケル・水素電池の２倍
の性能だとしても、現在広く使われているリチウム・イオン電池のそれ以下か、
同程度と言うことになり、他の特長のみで【 １０００億円もの資金 】を集め、
工場を建て生産に乗り出す意味もなく、その辺りで【 何か変だな？ 】と例の
ユーチューバーさんは、早く気づくべきだったのでしょう。
、
117:dokkanoossann
21/06/12 07:47:32.18 nDN4D55e0
>>114
＞ （Ｙ！ファイナンス）
＞ 706 全樹脂電池は積層構造で
● 846 再生エネ後進国」日本で太陽光余る
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 849 ノルウェーは世界をリードする環境先進国
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 850 今は固体電池に人気が集まって居るのかな
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 13 モーターコア必須
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
● 65 ICリードフレーム大手で精密金型でも
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.co.jp)
↑この【 三井ハイテック 】は、プロセッサー用の【 リードフレーム 】精密プレス
から会社の発展が始まりだし、その世界シェアは【 ３０％強 】だそうです。
但し現在では、モーターや発電用にに使う、電磁鋼板で作る【 モーターコア 】の方
が主力製品らしく、驚くことにその世界シェアは【 ７０％ 】も有るのだとか。
、
118:酒精猿人
21/06/13 16:51:52.25 U0lEtSujI
庶民は家畜ですらありません、餌です餌！
上級国民で漸く家畜｡
日銀が発行する円は日本人の生活の為ではなく、世界的資産家たちが米ドル不安定期に備える避暑地としての為に存在｡
世界的資産家も米国軍拡複合体の恐怖支配の手中に有る｡
その米国軍拡複合体もFRBには刃向かえない｡
FRBも、あのロックフェラー家を支流に従えるロスチャイルド家の手駒｡
ロスチャイルド家もハプスブルク家に逆らえない｡
そのハプスブルク家が崇め奉るは、英王室｡
世界の富は英王室、中国元老長老輩出家系、天皇家に集中する｡
但し天皇家は見ての通り担がれ神輿束縛下に就き実質は英中が富を牛耳っている事に成る｡
119:酒精猿人
21/06/13 16:52:38.24 U0lEtSujI
ぐわっ、ここじゃない
120:dokkanoossann
21/06/14 09:34:23.67 MNXdVavjw
>>118-119
＞ 原産地はイタリア。其れを中国が持ち帰った
＞ ぐわっ
このテーマに関する【 解答 】は、↓下のところに書いておきました。
● 自然発生説から武漢研究所漏洩説へ （今回の解答）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:307番)-n
● ≡ ものづくりのための経済学－３ ≡ （スレッド全体）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
● Bing テロ攻撃の９５％
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
武漢ウイルスの、【 人工説や生物兵器説 】が国際的にも認められ出すと、
中国への責任追及と共に、研究を依頼した【 米国人ファウチ博士 】の罪
も当然暴かれることと成り、【 テロの９５％はＣＩＡが関与 】と述べた、
プーチン大統領の主張は更に補強され、内部からアメリカを支配して来た、
ＤＳ＝【 ディープステート 】勢力に対し、米軍により現在行われている
クーデターの正当性も、今回の解明で、証明されることになるのでしょう。
、
121:dokkanoossann
21/06/17 08:25:52.58 ORuKMgaq+
>>104-105
＞ 13．電池性能の向上で、将来的には【 エンジン車 】よりも安価
● 世界を一変させる"!!!】"日本発"画期的半導体 2019/02/18
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 一変させる…日本の超技術がとんでもなくヤバい 2019/12/27
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 衝撃】次世代の半導体「酸化ガリウム」とは 2020/04/01
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● パワーデバイス用半導体としてのβ-Ga?O?の魅力 2020/10/01
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 半導体！京都大学初のベンチャー「酸化ガリウム 2020/11/08
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 羨望の眼差し。日本の酸化ガリウム半導体の威力 2020/12/31
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 ２次電池 】の性能向上のみならず、【 新型半導体 】の出現により、
発熱も劇的に減り、【 高い効率の電力制御 】が実現出来るのだとか。。
、
122:dokkanoossann
21/06/18 18:45:55.26 STVrYRawF
>>121 ＞ 発熱も劇的に減り
● 酸化ガリウムパワー半導体、低コスト化へ前進 2018年12月13日
URLﾘﾝｸ(eetimes.itmedia.co.jp)
● 上回るポテンシャル？ 次世代半導体材料「酸化ガリウム 2019.02.1
URLﾘﾝｸ(limo.media)
● 世界を一変させる日本発、画期的半導体 2019.2.18
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
● 酸化ガリウム」からはじまる日本の半導体産業“大復活 2019年11月26日
URLﾘﾝｸ(pc.watch.impress.co.jp)
● オールジャパン」で実用化を急ぐ「酸化ガリウム 2019年11月29日
URLﾘﾝｸ(pc.watch.impress.co.jp)
● タムラ製作所」パワー半導体研究開発で世界最先端 2020/07/28
URLﾘﾝｸ(www.nikkan-gendai.com)
● 第3の次世代パワーデバイス材料・酸化ガリウム 2021年4月9日
URLﾘﾝｸ(www.odt.co.jp)
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123:dokkanoossann
21/06/19 09:00:43.21 XPea5Y0Hm
>>122 ＞ オールジャパン」で実用化を急ぐ
● 高品質 β 型酸化ガリウム膜形成技術の開発に成功 2019/04/18
URLﾘﾝｸ(www.tamura-ss.co.jp)
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【内容】（略）
今回、ハライド気相成長法※8を応用した
独自の酸化ガリウム膜形成技術およびその評価手法を開発し、（略）
これにより、酸化ガリウムパワーデバイスのリーク電流が
大幅に減少し、大型素子の製造が可能になりました。
（以下略）
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● 酸化ガリウム 100 ｍｍ エピウエハの開発に成功 2021年6月16日
URLﾘﾝｸ(www.novelcrystal.co.jp)
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■内容（略）
2 インチではデバイスの製造コストが見合わないためにパワーデバイスの
量産ラインが存在せず、本ウエハの用途は研究開発に限定されてきました。
今回、2 インチエピ高品質化技術を応用した 100 mm エピ成膜装置を開発し、
高品質酸化ガリウム100 mm エピウエハの製造・販売が可能になりました。
（以下略）
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、
124:dokkanoossann
21/06/19 10:11:15.58 XPea5Y0Hm
>>122
＞ タムラ製作所」パワー半導体研究開発で世界最先端
URLﾘﾝｸ(www.nikkan-gendai.com)
※↑【 ２ページ目 】
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しかし、それが実現してＥＶに搭載されれば、
８０～９０％の省エネが可能になりそうだ。
これはＥＶの航続可能距離が５～１０倍になることを意味する。
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恐らく、その段階でガソリン車からＥＶへの世代交代が
一気に進むと予想される。
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↑上の解説なのですが、少なくとも【 航続可能距離が５～１０倍になる 】
の部分は、【 過大評価 】とも言える、何かの間違いと言えるのでしょう。
そもそも、酸化ガリウム半導体で解決可能なのは【 電流制御の効率化 】
それのみで有り、これ以外にも当然のことながら【 抵抗＝動力の損失 】
は存在し、例えば走行空気抵抗、タイヤ転がり抵抗、モーターの回路内や、
電池内や、配線を流れる電流抵抗などと、【 半導体制御部部 】以外にも、
発熱による損失は【 無数に存在している 】と、考えるべきなのでしょう。
、
125:dokkanoossann
21/06/19 10:14:28.08 XPea5Y0Hm
※↑訂正します。
正解 → 【 半導体制御部分 】以外にも、
、
126:dokkanoossann
21/06/23 18:29:45.71 +15bIIb6t
>>107 ＞ EV推進の嘘 #9』パリ協定の嘘
● EV推進の嘘 #10』国益を守るための 2021/06/22
電池・電力・素材・半導体を確保せよ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● EV推進の嘘 #11』EV車とガソリン車 2021/06/23
これから買うべきクルマは
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
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127:dokkanoossann
21/06/24 22:16:00.93 a8ShmsI/3
>>126
＞ EV推進の嘘 #10』
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・ ＥＶになると、車の価格は５分の１になる
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と言う話も、かなり【 面白かった 】のですが、
>>124
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・ ＥＶの航続可能距離が５～１０倍になる
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の発言も、かなり【 扇動的な内容 】でしたね。（笑）
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128:dokkanoossann
21/06/24 22:51:43.71 a8ShmsI/3
>>127 ＞ ＥＶの航続可能距離が５～１０倍になる
● インバータの省エネについて教えてください 2010/10/11
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
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ひろ（hiro19700101）さん（略）
インバーターの効率は、
Si系半導体を使った現状のものでも結構高くて（90%以上）、（略）
たとえば100kW級インバーターが、効率90%で動いているとした場合、
ロス分10%＝10kWがインバーターで発熱に変わります。
10kWの発熱を放熱するためには、相当大きいヒートシンクが必要ですね。
これをSiCなりGaNで高効率化して97%まで上がったとすれば、
省エネ寄与は7%ですが、ロス分が3kWに減りますから
ヒートシンクは小型化できて、機器は相当小さくできますよね。
ロスだけで見れば10kW→3kWとなって約70%減ですね。
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129:dokkanoossann
21/06/24 23:07:23.35 a8ShmsI/3
>>128 ＞ ヒートシンクは小型化できて、機器は相当小さくできます
ＧＡ2Ｏ3＝【 酸化ガリウム半導体 】の変換の効率は、一体どの程度のもの
なのでしょう。探しても、なぜだか見つかりませんでした。酸化ガリウムの
変換効率は、ＳｉＣ＝【 炭化シリコン半導体 】よりも更に良い値と言われ、
仮に【 ９９％程度 】の、高変換効率を実現しているとしても、
Ｓｉ＝【 シリコン半導体 】の、９０％の変換効率が【 ９％上昇する 】だけ
ですから、【 航続可能距離が５～１０倍 】の認識は、どう考えても変です。
但し酸化ガリウムの場合には、【 変換効率以外 】の性能も高いらしいので、
価格がシリコンに近づけば、次第に置き換わって行くことになるのでしょう。
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130:dokkanoossann
21/06/26 20:09:24.38 koNVMsIbG
>>126 ＞ EV推進の嘘
>>127 ＞ かなり【 扇動的
● 中国、EV車で起こっているトラブル，でもっと 2021/01/21
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● それでもEV乗りますか？だから電池は小さく 2021/02/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ドイツ製EVトラックの耳を疑う性能発覚し 2021/06/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 米経済誌が告発！】EV＝エコというデタラメ 2021/06/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
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131:dokkanoossann
21/06/26 21:09:33.82 koNVMsIbG
>>130 ＞ EV＝エコというデタラメ
● 中国の燃料電池車ブームは日本企業に追い風か 2020/05/28
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● 三菱ふそう｣がBEVとFCVの2軸で勝負する訳 2020/08/31
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● トヨタ新型｢MIRAI｣にみた燃料電池の先進技術 2021/01/19
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● 大型トラックの電動化は燃料電池車が大本命 2021/01/21
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● 韓国･現代自動車､中国に燃料電池の工場建設 2021/01/27
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● FCV用｢タイプ4｣水素タンク､中国企業が量産へ 2021/03/17
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● 日本のトラック業界にも迫る電動化の波 2021/04/01
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
● EV重視の欧州、水素エンジン真っ盛りの不思議 2021.06.09
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
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132:dokkanoossann
21/06/27 08:43:36.32 u6eO1ywS2
>>128-129 ＞ ９９％程度 】の、高変換効率
↑↑↑ 上の【 ９９％ 】は、 dokkanoossann の勝手に想像した数値でしたが、
驚くなかれ、酸化ガリウムの高性能を凌ぐ【 ダイヤモンド半導体 】の登場です。
● ダイヤモンド半導体 2015/08/05
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 記者会見（臨時） 2021.04.20 2021/04/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ダイヤモンド・パワー半導体 佐賀大などが作製 2021/04/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ダイヤモンド半導体』が実用化に近づく 2021/04/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ①「ダイアモンド半導体」成功佐賀大学 2021/04/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 世界最高出力を達成。半導体王国復活の鍵 2021/04/28
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 佐賀大教授ら研究グループが実用化めど 6G活用 2021/05/04
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 実現できるのか?"究極"のダイヤモンド半導体 2021/05/08
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
本当でしょうか。ダイヤモンド半導体は【 ほぼ発熱しない 】と語られています。
イメージをすれば、【 ファンレスＣＰＵ装着 】静音パソコンと言う感じですね。
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133:dokkanoossann
21/06/29 07:07:24.26 Wr4cy99bh
>>127 ＞ かなり【 扇動的
>>128 ＞ 高効率化して97%まで上がったとすれば
>>129 ＞ ９０％の変換効率が【 ９％上昇する 】だけ
● ベンチャーが開発 酸化ガリウムが起こす脱炭素革命 2021/06/25
URLﾘﾝｸ(energy-shift.com)
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※ 酸化ガリウム性のパワー半導体が社会に実装されると（略）
まず言えることは、EVに実装されると、
エネルギー損失が極小さくなるため、航続距離が伸びる。
ちなみに、窒化ガリウムを使ったLEDの開発関連で
ノーベル賞を受賞した天野名古屋大学教授が、
窒化ガリウム半導体を使ったEV走行実験を行ったところ、
電動装置のエネルギー損失を大幅に抑え、
消費電力を約２割削減できたとの報告がある。
～～～～～～～～～～～～～
今回の酸化ガリウムは、
その窒化ガリウムを性能として上回ってくるわけだ。
まだEV走行実験に使える大容量のトランジスタは
作れていないものの、もし、それが実現して
EVに搭載されれば、窒化ガリウムを上回る省エネ効率を
達成できるのではないかとも言われている。（以下略）
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134:dokkanoossann
21/06/29 08:08:02.80 Wr4cy99bh
>>130 ＞ EV車で起こっているトラブル
現時点の【 ＥＶの問題点 】のほとんどは、電池の性能不足に起因します。
但し【 蓄電池の性能向上 】も目覚ましく、次世代【 個体電池の性能 】は、
現行リチウムイオン電池に比べ、エネルギー密度で、概ね【 ２から３倍に
増える 】と言われ、【 現在の不満点 】も後数年で解決することでしょう。
>>132 ＞ 酸化ガリウムの高性能を凌ぐ
ダイヤモンド半導体の場合、どちらかと言えば【 高電圧と大電流 】での
使用に適していそうに見え、自動車用途には【 過剰品質 】に感じました。
ダイヤモンドは【 素材自体 】が高額で、硬さも最高ですから、革新的な
【 加工方法 】が開発されない限り、当分の間は安くはならないでしょう。
>>133 ＞ 消費電力を約２割削減できた
窒化ガリウムに置き換えて、【 ２０％もの 】エネルギー削減が出来るなら、
酸化ガリウムならば、【 ２５％程度 】の削減は期待しても良さそうですね。
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