17/08/22 08:11:30.52 urJnA3lR1
>>627-628 ＞ Ready Motorはガスタービンエンジンと同じ
● ガスタービンの歴史
URLﾘﾝｸ(pub.nikkan.co.jp)
□ ガスタービンと、【 同じ方式で 】ピストンエンジンを動かすには、
-------------------------------
Ａ． 吸気圧縮用のシリンダーとピストン、
Ｂ． 単体としての着火装置と燃焼容器、
Ｃ． ガス膨張用のシリンダーとピストン、
-------------------------------
が必要になると思うが、よく理解できていない部分としては。。。
【 ＡやＢの工程 】は問題なく作れても、１０００度近くの燃焼ガスは、【 Ｃに送り込む際に部材を溶かす 】ので、
例えば燃焼ガスに【 多量の余剰空気を混ぜる 】とかして、この内燃機関は実現していると言うことなのかな。
632:dokkanoossann
17/08/22 08:49:43.38 urJnA3lR1
>>627 ＞ 軽油はディーゼルサイクルを諦め
【 疑問 】 ガスタービンとは、【 ＮＯｘ＝窒素酸化物 】を出しながら動くエンジンなのだろうか。
【 疑問 】 ガスタービンとは、【 ＰＭ ＝微粒子物質 】を出しながら動くエンジンなのだろうか。
【 疑問 】 もし【 ＮＯｘ 】も出さず動いているとすれば、【 超希薄化燃焼 】を実現しているとか。
【 疑問 】 もし【 ＰＭ 】も出さず動いているとすれば、【 燃料気化燃焼 】を実現しているとか。
但しこの、【 超希薄的燃焼 】や【 燃料気化燃焼 】程度のことなら、ディーゼルエンジンでも
まだまだ改良余地は有って、諦める必要まではないと思うのが。。。
>>440 ＞ 【 必ず煤（すす）が出る特性 】
>>543
>>549 ＞ ＥＧＲ（排気再循環）ガスの中に吹き込まれた燃料
↑この、【 ＥＧＲのガス温度 】がある程度高ければ、液体燃料は充分気体化する筈なので、
この方法で【 気体噴射ディーゼルエンジン 】は完成し、【 ＰＭ発生 】も激減することでしょう。
633:dokkanoossann
17/08/23 13:05:17.85 9z2i8lp1j
>>631 ＞ 【 Ｃに送り込む際に部材を溶かす 】
● Google画像 Ready Motor
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
【 ＢとＣ 】は、一体化している構造かも。
【 ＡとＢ】の間に、制御用のバルブを置けば作れるかな。
>>632 ＞ × → 思うのが。。。 ◎ → 思うのだが。。。
634:dokkanoossann
17/08/23 13:19:20.50 9z2i8lp1j
>>590 ＞ 【 受賞 】とは
● YouTube ヤマハの心臓を持つ世界の名車たち
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 エンジンを専門に作るメーカーと車体を専門に作るメーカー 】とに、
分業的に分かれ、自動車を買う時には【 複数のエパワーユニット 】を
【 選べるように成れば 】、将来的にはその方が合理的ではないかな。
消防車、特装車、キャンピングカー、などは既に別メーカーなのだが。
635:名無しさん＠３周年
17/08/23 15:53:48.95 zN55TA6jF
トランプがゴリ押ししてもアメ車は売れない - ITmedia ビジネスオンライン
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
ガラパゴスピックアップトラック
内燃機関の全廃は欧州の責任逃れだ！ - ITmedia ビジネスオンライン
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
責任誤魔化しプロパガンダ
636:名無しさん＠３周年
17/08/23 15:57:53.30 GBmpwnjH5
賠償金欺取失敗おめでとうございます
【韓国崩壊】世界の日産を告発した韓国環境省が『逆に窮地に立たされる』最悪の事態に！ソウル中央地検にも見放され自動車業界からも批判の嵐！【驚愕】【それホント？】
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
637:名無しさん＠３周年
17/08/23 15:58:54.75 GBmpwnjH5
× 欺手 〇 詐手
638:名無しさん＠３周年
17/08/23 21:12:10.81
>>634
> 【 エンジンを専門に作るメーカーと車体を専門に作るメーカー 】とに、分業
船舶や航空分野では、船体、機体とエンジンの開発企業の分業が目立ちますね。
●船を支える様々な技術と日本企業
URLﾘﾝｸ(www.jpmac.or.jp)
-------------------------------
大型舶用ディーゼルエンジンの世界はライセンス生産が特徴だ。
2ストローク、すなわち、大型エンジンは左記 3 社のブランドとなる。
また、エンジン生産会社によっては、顧客の要望に応えるため複数のブランドのエンジンを生産している。
大型舶用ディーゼルエンジン（2 ストローク）の世界生産シェア（馬力：2011 年）はブランド名
で見ると、MAN-B&W（81.1%）、スルザー（15.7%）、三菱ＵＥ（3.2%）の 3 社で 100%となり、
世界の大型船のエンジンはこの 3 社のブランドの何れかとなる。このうち MAN-B&W は 99.1%を
ライセンシーが生産しており、スルザーでは 100%をライセンシーが生産している。
-------------------------------
●我が国の航空用エンジン産業の概要
URLﾘﾝｸ(www.skyaero.jp)
-------------------------------
図にあるように、世界のエンジン市場は GE、RR、P＆W の 3 社が民間機用のエンジンのブランドのほとんどを支配し、
シェアも 3 社合計で 65％と他を圧して高い。
-------------------------------
船舶と航空どちらもエンジンは上位三社くらいがシェアの過半数を占めるようです。
639:dokkanoossann
17/08/24 22:46:59.22 CAAuGKJT0
>>638 ＞ 船体、機体とエンジンの開発企業の分業
特に最近、【 トヨタとスズキ、トヨタとマツダ 】など、企業提携のニュースを良く耳にし、電気自動車への移行などで
急激に変化する時代には、【 一社で何もかもと言うことはかなりの負担になる 】ことが、その背景にあるのでしょう。
内燃機関の自動車は従来通りとしても、電気自動車の時代ともなれば【 電池やコントローラー 】は電気会社が作り、
【 自動車メーカーは車体と外装部分の制作のみ 】と言うような、分業になる可能性も高いのではないでしょうか。
640:dokkanoossann
17/08/24 22:48:50.12 CAAuGKJT0
● 回生過給エンジン 2010/11/22
URLﾘﾝｸ(munehira.com)
● 圧縮空気熱エンジン 2011/1/22
URLﾘﾝｸ(munehira.com)
● 圧縮空気熱機関 2015/4/15
URLﾘﾝｸ(munehira.com)
● 宗平技研
URLﾘﾝｸ(munehira.com)
回生エネルギーを【 ガス圧や油圧で蓄える案 】は、古くから存在し、試作もされ結局普及しなかった理由は、
空気やガスを圧縮した際に出る圧縮熱エネルギーの、【 放熱による損失が有ったから 】ではないでしょうか。
>>79、>>82-85、>>102-114、>>270
そして圧縮空気を利用したエンジンとしては、既に↑上のような、【 魚雷のエンジン 】がよく知られています。
641:dokkanoossann
17/08/26 11:37:46.78 uW981BPpZ
>>640 ＞ 宗平技研
↑ 二重投稿だった。２０１１年ころに紹介してた。老化現象かも。（ｗ
642:dokkanoossann
17/08/26 11:56:21.42 uW981BPpZ
>>627-633 ＞ ディーゼルサイクルを諦め
● ブレイトンサイクルとは - 大車林 Weblio辞書
URLﾘﾝｸ(www.weblio.jp)
--------------------------------------
アメリカのブレイトンが1873年に圧縮・膨張とも、
往復ピストン型を使って等圧燃焼機関を製作した。
ブレイトンの往復型機関は熱効率が低く、
構造が複雑で耐久性が劣っていたので
実用化には至らなかったが、
--------------------------------------
【 熱効率が低く、構造が複雑 】の解説を、甘んじて受け入れたとしても、
【 >>630 の写真 】を見る限り、【 実用化には至らなかった 】の部分は、
もう、事実誤認と言うしかないのでしょう。
643:dokkanoossann
17/08/26 19:10:12.58 uW981BPpZ
>>619 ＞ 【 知恵袋の質問 】
● 「アイオロスの球」と内燃機関について質問です 2015/10/12
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 内燃機関はオワコンですか VWがディーゼルから 2015/10/21
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 日産って、もう内燃機関のエンジンは捨てる覚悟 2016/1/4
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 内燃機関全廃だそうです トヨタやEUはそういう
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑ 最初の、【 アイオロスの球 】に付いての解答は間違っていますね。ここで紹介したかは忘れましたけど、
燃焼ガスをノズルから吹き出し【 その反動で回転するガスタービン 】は、特許として出願されていた記憶が。
644:dokkanoossann
17/08/26 19:18:01.08 uW981BPpZ
>>643
● 内燃機関の車の発売禁止が現実的になりつつ 2017/7/11
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● ディーゼルエンジンって、環境に良いんですか 2017/8/4
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● ３０年後でもガソリンエンジンなどの内燃機関が 2017/8/13
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 人類の宇宙進出と内燃機関について質問です 2017/8/23
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
645:名無しさん＠３周年
17/08/26 19:56:30.89 eST64tfF0
>>642
今の製作技術なら訳ゃあ無ぇよ
但しスプリットサイクルみたいに圧縮専用気筒による圧縮吸気ではなく
圧縮は過給機任せとする事により機関体格の縮小としたい
(これはスプリットサイクルにも言える事ではあるが)
(本当は低速から高速まで理想的な過給ができるレシプロポンプだが
やはり体格と重量を喰うのがまいっちんぐ)
646:dokkanoossann
17/08/28 10:12:30.45 AMg12uqBT
>>591 ＞ 良いニュースは全く
あ り ま す た。ｗ
● ホンダジェット、早くも世界シェアの40％ 8/23
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
647:dokkanoossann
17/09/01 19:38:45.15 yQjsJi/cw
YouTube
● 鳥人間コンテスト2017 【衝撃の新記録が誕生!】 2017/08/23
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
滑空機とは、落下のエネルギーを【 前進の運動に変える機械 】と言えるのかも。
648:dokkanoossann
17/09/01 19:48:56.34 yQjsJi/cw
>>647 ＞ 鳥人間
日本以外の国にも、【 鳥人間コンテストに似たような競技 】は有るらしいのですが、
ここまで真剣に【 飛距離を追求している国 】は、他にはないのではと思われます。
649:dokkanoossann
17/09/01 20:14:56.94 yQjsJi/cw
>>560 ＞ パワーユニット開発
>>646 ＞ ホンダジェット
● ホンダＦ１に導入されたと言われるホンダジェットの技術
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
650:名無しさん＠３周年
17/09/02 12:10:55.12 NZt+quWft
何も導入されてないだろ常識的に考えて
651:dokkanoossann
17/09/03 06:53:40.77 HmiL+UT6d
＞ 何も
精度とか、加速度に対する考え方とかでは。。
652:dokkanoossann
17/09/03 17:07:39.49 HmiL+UT6d
YouTube
● 2 Stroke Marine Diesel Engine MAN B&W:
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑ 【 ９分 】から始まる動画では、【 機械方式の圧力計とドラム形の記録装置 】で、
実際に【 ＰＶ線図を描かせている部分 】が紹介され、但し現在の自動車エンジンは
高速なのでこのような機械式は使えず、【 電子式の圧力センサー 】を使った方式で
計測しているようです。
話は変わりますが、
数年前に見た何処かのホンダサイトには、【 バルブ駆動関係の話題 】が出ていて、
そのページに、ディスクのパソコン画面に【 ＰＶ線図が描かれた写真 】が紹介され、
【 一般的ＰＶ線図での吸気部分 】は、他の高圧出力部分に比べ圧力変化が小さく、
普通は【 ほとんど面積として表せない 】のに対し、大変興味深かったことは、
そのＰＶ線図は吸気部分も良く判るように、【 高さ方向拡大されて表示 】されており、
あぁこれは、【 圧力を対数目盛りで表示しているんだな 】と気が付いた次第です。
エンジンをベンチで稼働させ、計測装置で実測データーをコンピュター処理すれば、
高速回転でも【 ＰＶ線図を簡単に表示出来る仕組み 】が、完成しているのでしょう。
653:dokkanoossann
17/09/03 17:32:49.43 HmiL+UT6d
>>530 ＞ 熱効率50%が実現できるんでしょうか
>>534 ← 既に５０％なら成功しているようで、今後の【 目標は６０％超え 】でしょう。
YouTube
● Diesel Technology
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑ 【 ５分 】から始まる動作イメージは、理想的な燃焼室である【 球形的な形状 】を
既に舶用エンジンは達成しており、対し現在の自動車エンジンの場合には、
これらのエンジンと比べても、余りにも【 扁平過ぎる燃焼室形状 】になっているので、
この【 大きな燃焼室面積 】のために冷却損失も増えますから、このままでは、
理想である、【 熱効率６０％超え自動車エンジンの実現 】も難しいように思われ、
対向ピストンエンジンか超ロングストロークエンジンも、検討すべき段階なのでしょう。
>>390 ← 新方式、【 片側クランク対向ピストンエンジン 】の提案。
↑ 但し【 バーク式クランク 】なら、ディーゼルエンジンの場合には持たないでしょう。
654:名無しさん＠３周年
17/09/03 19:36:44.17 mtopGvnFm
まあ今のF1エンジンって直噴ジェットイグニッションってやつだし、ま、まさに
ホンダジェットだよな (^^;
某社のお助けを借りながら、最近は少しは進歩しているようだ、とは言っても
トップチームからはいまだに1周で100ｍ以上離されてるが（笑）
655:名無しさん＠３周年
17/09/04 00:35:41.93 4/E6tFoOW
>>654
所が採用していない！CVCCの隔世次代技術と言えるアレを当の本田が採用していない！
>>651
【HONDA】F1ホンダエンジン【38基目】 [無断転載禁止]c2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
805: 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 7f69-TQ+S [131.213.216.214]) [] 2017/09/03(日) 23:25:32.64 ID:uEZhaAVe0
ホンダジェットの工作精度を適用してホンダＰＵのパフォーマンスが向上という話はやはりガセだったか｡
その人がいうトロロッソホンダになったときに、ホンダからのスポンサー料がマクラーレンとトロロッソに50%ずつ支給という理屈がわからない｡
マクラーレンに何故ホンダが金を出さなきゃならないのか｡
656:名無しさん＠３周年
17/09/04 00:39:10.88 ODxYPFe/r
…これは本当に本田に限った話なのだろうか？
中小企業で露見済みの日本の技術空洞化が完成車業界にも及んで来た模様
マツダだって今やロータリーは社内で嫌われ者だ
657:dokkanoossann
17/09/04 07:45:57.85 xqMUIpr88
>>654 ＞ 直噴ジェットイグニッションってやつ
>>655 ＞ 当の本田が採用していない
まさか。。。
【 他社のほとんどで 】採用している技術なのに、未だホンダのみが採用してないとはそれは非常に考え難いです。
ジェット・イグニッションそれ自体には馬力の向上要素は無いわけですが、【 超希薄で燃焼し難い混合気を作り 】、
超高圧縮比でも【 ノッキングを起こさない方式 】が出来た見返りに、その燃え難い混合気を着火させる方法として、
ジェット・イグニッションが採用されたと考えれば、もし使ってないなら圧縮比は他社より低く【 熱効率が悪くなり 】、
【 常に燃料流量制限の行なわれている 】現在のＦ１レギュレーションの元では、【 他社より最高出力が劣る 】のは、
自明の理屈と成って、他の部分を多少改良出来たとしても、勝ち目は最初から無いことに成るはずですから。
>>167-170
>>352-354
>>430
>>512-524
その原理を、Ｆ１の監督をするほどの人が知らないとも思えず、【 採用していない 】は恐らく何かの間違いでしょう。
もし仮に未だ採用していないとすれば、その理由は是非、【 監督に問い質してみるべき重要事項 】だと思われます。
658:dokkanoossann
17/09/04 07:47:36.70 xqMUIpr88
>>655
＞ CVCCの隔世次代技術と言える
＞ ホンダジェットの工作精度を適用
↑別のテーマを同時に書いているので、多少混乱しましたが、貴方の言わんとするのは、
上の双方のテーマとも、【 ホンダは実施していない 】と主張するわけですよね。
>>649
＞ ホンダＦ１に導入されたと言われる
● ホンダ、F1にジェットエンジンの技術を導入！
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
だとすれば、
【 自動車評論家の国沢光宏さん 】は、結局、誰かに騙されたと言うことになるのかな。。。
この件も、【 まさか。。。 】と言うような話題でしたね。（ｗ
はてこれらの、真相は如何に。
659:名無しさん＠３周年
17/09/04 11:24:28.50 sFlHAsmkv
>>657
「考え難いです」で世界は回ってると思ったか？
日本ではマスコミが報道しないだけで既に欧州じゃちょっとしたトピック
>>658
国沢光宏氏は…これは誹謗中傷抜きの事実として
今も尚、数々のデタラメ妄想を書き綴っている
…と、何度も指摘されて「誹謗中傷」と切って捨てたのはお前だ
「誹謗中傷スレ」と決め付けてないで一度、彼のアンチスレを覗きにいけ
660:dokkanoossann
17/09/05 07:37:53.49 ad8Ogg2GT
>>659
＞ 欧州じゃちょっとしたトピック
↑是非その【 証拠 】が見たいものです。記事を何処からか探し出して来て下さい。
現状打破に【 監督はなりふり構わず何でもやる 】と言った、との記事もあったので、
それにも拘らず、【 多くの他社で成功している方法 】を未だ試してないとすれば、
それは【 何か変な思想の持ち主 】と言うことに成り、その理由がとても知りたい。。。
＞ 国沢光宏氏
↑個人を【 誹謗中傷した罪 】で、>>659 を即刻逮捕する。
,∧∧ ﾋﾟｺｯ
(´・ω・)っ―[] ／
［￣￣￣］ (´・ω・｀) ← 【 誹謗中傷男 】
661:名無しさん＠３周年
17/09/05 09:48:12.44 qeeHToL9P
国沢って、VWの茶坊主だった奴だろ。
それで、VWのインチキがバレた時、誰も聞いてないのに真っ先に弁明したから
「雉（も泣かずば撃たれまい）」って不名誉なあだ名が付いちゃった人だし
記事の信頼性もあまり無いなｗ
662:名無しさん＠３周年
17/09/05 15:14:38.87 qTmrr6g78
>>660
それを言うなら誹謗中傷じゃなくて事実非難なんだが
まさか奴が創価の手先である事さえ知らないのか？
663:名無しさん＠３周年
17/09/07 12:13:46.47 gXRhgH1HZ
国沢実録狂歌
スズキなら ウソつき企業と 言い切ります さすがというか 神の領域
ダンパーと サスの違いが 分からない 流石というか 神の領域
ポリタンク ガソリン入れて 運びます 流石というか 神の領域
サイド引き タイヤ滑らせ 笹藪へ 流石というか 神の領域
被災地で 飯を無心の ボランティア 流石というか 神の領域
白タクの為に 貸せよと 広報車 流石というか 神の領域
誤報書き 謝罪もせずに 知らんぷり 流石というか 神の領域
CO2 酸素を分離で 燃料だ 流石というか神の領域
1KW 100Vなら 1000W 流石というか神の領域
トンネルで 光合成して みせましょう 流石というか神の領域
ガムテープ 燃料漏れも 直せます 流石というか神の領域
アルデヒド 芳香放つ 物質デス 流石というか 神の領域
水さえも 本気をだせば 燃えますよ 流石というか 神の領域
マツダ車は 役員根暗で 売れません
マツダ車は 役員根暗で 売れません 流石というか 神の領域
テレビでて ミチビシジドウシャ 連呼する流石というか 神の領域
664:名無しさん＠３周年
17/09/07 12:25:22.73 8+JDPnkbi
国沢光宏の国賊行為や自動車評論家失格コメントの数々は有名
URLﾘﾝｸ(webcache.googleusercontent.com)
>>660
お前とは１スレ目からの付き合いで、お前がどんだけバカか分かってた積もりだったが
国沢光宏は更に酷い超ド級のバカだから流石のお前でも看破できるかと思ってたが
…数千ある国沢の失敗録…何かこうもっと致命的なのあったな、思い出せん
665:名無しさん＠３周年
17/09/07 12:37:01.15 Czlo3ZFcL
そう言やぁ先日のスバル360での出場
スタンダードグレードと偽りホットモデルのヤングSグレードで登録
レースはメインドライバー登録の国沢ではなくコドライバー登録の女性が運転する大トンデモ
>>660
はぁ？国沢こそを自動車評論家の名を使いネットでスズキに対する
数々の誹謗中傷名誉毀損で牢にブチ込めよ。NON STYLE井上同様、創価学会が死守するだろうがな
知らねー癖に一方的にテメェ勝手に無免許で判決出してんじゃねーよ
違法判決無免許判決行為⇒私刑行為でブチ込み返すぞコラ
666:名無しさん＠３周年
17/09/10 11:56:15.75 DzhGboLn/
国沢光宏はタダのバイク好きからMr.Bike誌に行くが其の珍説変哲トンデモ誤解ぶりを
二輪乗りが故に気難しい読者に悉く論破され理念も姿勢も否定され自動車業界に流れてきた輩｡
そんな奴が何の根拠を持って特権階級を自負しているんだと思わないか？
667:dokkanoossann
17/09/11 10:36:23.61 8j5mzKFmC
>>580
>>592 ＞ 動力源自体に関する興味は後退し
● bing 中国 化石燃料車 販売禁止
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
>>661-666
,∧∧ ﾋﾟｺｯ
(´・ω・)っ―[] ／
［￣￣￣］ (´・ω・｀) ← 【 エンジンの話が出来ない挑戦人 】に、、、決定！！！
668:dokkanoossann
17/09/11 11:20:24.15 8j5mzKFmC
>>667 ＞ 化石燃料車 販売禁止
● トヨタ、中国で燃料電池車の実証実験 2017年4月19日
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
● 水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国 2017-06-26
URLﾘﾝｸ(japanese.china.org.cn)
● マツダの「SKYACTIV X」はどうスゴい 8/13
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
● 「SKYACTIV-X」の世界初試乗は驚きの連続 2017.9.7
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
669:dokkanoossann
17/09/11 20:16:54.79 8j5mzKFmC
>>655
＞ 所が採用していない！CVCCの隔世次代技術
＞ ホンダジェットの工作精度を適用（略）やはりガセ
↑ 監督は、【 フェイスブックかツイッター 】などやってないのでしょうか。
メールアドレスを誰かに聞いて、【 直接真相を聞いてみたら 】スッキリすると思うんですけどね。
>>658
＞ 誰かに騙されたと言うことに
● 天皇陛下って
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
世の中、騙される人って多いのよ。。。ねぇ。。。
670:名無しさん＠３周年
17/09/13 18:47:10.43 sRGdj7HNL
★珍論「どっこい！」トラブルの確率はエンジンが4基になるため2倍(ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ解析)＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢605★ [無断転載禁止]c2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
400: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/09/13(水) 18:25:51.12 ID:8mpj/nSF
> 387
検索するとこんなの出て来るよ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
掲示板やヤフコメ欄閉じて引き籠もっても結局は間違いを指摘される流れに変わりなし。
しかも、直接コメントされてんのに返信も釈明も訂正もしないから余計に信用を失う訳で…
671:名無しさん＠３周年
17/09/13 18:50:27.30 uOktTOZFn
>>667
貴様をNON_STILE井上や国沢光宏創価学会学会員を擁護する警察に蔓延る創価学会学会員と認定
672:dokkanoossann
17/09/14 00:27:43.03 QDwt7VlYb
>>668 ＞ 水素燃料電池車を成長戦略の柱に
● bing 日清紡 燃料電池
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
白金を使わないので、【 コスト１０００分の１ 】だそうです。
日本は【 発明国家 】。。。
673:dokkanoossann
17/09/14 11:57:14.35 QDwt7VlYb
>>643-644
＞ 【 知恵袋の質問 】
● 電動機の軸受使用ベアリングの型番に 6204UU と記載があるのですが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑上の質問は、
最近やたらと【 ナイスの評価 】を貰っているようなので、ここでも紹介することにしました。と言うことは、
ベアリングメーカーが【 詳しい情報を伝えてない 】か、 恐らく【 統一した型番になっていない 】ところが、
ユーザー側に混乱を生じさせていると思われるのですが、実は二十歳台時にこれと同じ質問をされて、
その時は、全く私も答えられなかった思い出が有ります。（笑）
674:名無しさん＠３周年
17/09/14 18:12:04.97 79XTMwGBb
国沢光宏ま～た暴論ぶちかましやがった
★珍論「どっこい！」トラブルの確率はエンジンが4基になるため2倍(ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ解析)＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢605★ [無断転載禁止]c2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
675:dokkanoossann
17/09/14 20:25:17.97 QDwt7VlYb
>>674 ＞ トラブルの確率はエンジンが4基になるため2倍
総論を言えば、機械類は複雑になるに応じ【 トラブル発生の確率は上がる 】。これはその通りだ。
エンジン自体のトラブルを言うなら、その【 エンジン基数の増大に比例して多くなる 】は、正しい。
但しトラブルの視点を【 飛行機が飛び続けられない場合 】に変えれば、エンジン基数が多いほど、
【 全エンジン停止の確率は下がり 】、飛び続けられる可能性は高まるはず。
● YouTube The Spirit of St. Louis (1957) – Building The Spirit Of St Louis
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
と言うような常識は、当時も知られていたはずなのだが、なぜだか。。。
【 大西洋横断を成し遂げた 】、あのスピリット・オブ・セントルイス号は、【 単発だった 】のである。
676:dokkanoossann
17/09/14 20:36:43.06 QDwt7VlYb
>>675 ＞ あのスピリット・オブ・セントルイス号
● Flight of the Old Rhinebeck Aerodrome's Spirit of St. Louis, May 21, 2016
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑この機体は、当時の本物なのかなぁ。。
677:名無しさん＠３周年
17/09/14 21:13:14.54 Kv3govsv0
URLﾘﾝｸ(www.elconfidencial.com)
678:↑ これは、【 スペイン語 】ですかね。
17/09/16 12:13:40.40 xN9zowGqT
※ と言うことで、意味がよく判りませんです。ｗ
YouTube
● 東洋ゴム工業 エアレスタイヤ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ブリヂストン、空気の要らないタイヤを開発
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Yokohama presenta prototipo de llanta sin aire (airless)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● TWEEL by MICHELIN
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑ これらのタイヤは、軍用車両、オフロード車、トレーラー、トラック、タイヤ式電車、
などには即使えそうに思えました。
679:↑ これは、【 スペイン語 】ですかね。
17/09/16 13:13:36.93 xN9zowGqT
>>678 ＞ エアレスタイヤ
YouTube
● Britek ERW Bicycle MTB Wheel
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● britek ERW Bicycle Big Kahuna bike shop demo
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ブリジストンで空気不要の自転車タイヤ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ノーパンク自転車
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 絶対にパンクしない！？世界で一番丈夫
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 『絶対パンクしない自転車タイヤ』が開発され
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
680:↑ これは、【 スペイン語 】ですかね。
17/09/16 13:26:12.51 xN9zowGqT
>>679 ＞ ブリジストンで空気不要の自転車タイヤ
エアーレスタイヤで、【 自動車用ホイール 】としての使用なら問題は起こらなくとも、【 自転車に使えば 】
問題発生となる場合が多々有ります。
【 空気入りタイヤと、リムと、スポークと、ハブ 】で構成される、通常の自転車ホイールの場合と比較し、
それらを【 弾性プラスティックで代替する案 】は、↓下の視点を良く考えに入れないと失敗に終わります。
-------------------------------
１，ホイールの【 空気抵抗 】は、スポークを使った方式と同等か、それより少ないこと。
２．ホイールの【 全体重量 】が、スポークを使った方式と同等か、それより少ないこと。
-------------------------------
何故でしょう。理由は簡単です。人間の持続発揮出来る馬力は、【 ０．３馬力程度 】と原付バイクと比べ
ても【 １０分の１以下程度 】であり、極端に動力源が非力だからです。
１万円で売られているママチャリが有るよう、【 コストも充分に安い必要 】が有ります。そう言う意味では、
【 リムと、スポークと、ハブ 】の部分はそのままにし、【 タイヤ或いはチューブ部分 】のみの新規交換で、
【 ノーパンクホイールの実現 】が可能に成れば、それが理想的な方式と言えるでしょう。
681:dokkanoossann
17/09/16 13:37:11.42 xN9zowGqT
＞ これは、【 スペイン語 】ですかね。
↑【 名前の変更 】を忘れてました。ｗ
682:dokkanoossann
17/09/17 17:09:53.89 iLAuA8LCi
>>661-666 ＞ 狂歌
----------------------------------------------
＞ スズキなら ウソつき企業と 言い切ります
スズキはウソつき企業は正解だ。公証カタログ燃費より【 実測値の方が勝れていた 】のである。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ ダンパーと サスの違いが 分からない
サスペンションはそのシステムを表す言葉なので、【 当然ダンパーも含まれており 】問題なし。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ ポリタンク ガソリン入れて 運びます
ガソリン対応ポリタンクと言う製品が売られているように、【 アメリカなら運搬も可能なの 】だね。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ CO2 酸素を分離で 燃料だ
人工光合成の装置が開発され出して、【 炭酸ガスを吸収し燃料に替えることが出来る 】わけよ。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ 1KW 100Vなら 1000W
１ＫＷ＝１０００Ｗはその通り。１００Ｖなら１０Ａで１ＫＷに成ります。何を言いたいかがワカラン。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
----------------------------------------------
683:dokkanoossann
17/09/17 17:11:09.85 iLAuA8LCi
>>682
----------------------------------------------
＞ トンネルで 光合成して みせましょう
トンネルで有ろうが地下で有ろうが、【 グラスファイバーや光導入ダクト 】で光線は送れるのよ。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ ガムテープ 燃料漏れも 直せます
いいじゃない大急処置なら何でもやらないと。特にレースなら【 押してでもゴールする気概 】が。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ アルデヒド 芳香放つ 物質デス
ホルムアルデヒドは毒性はあるが、芳香放つ物質かどうかは【 人により感じ方が違う 】のよね。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ 水さえも 本気をだせば 燃えますよ
数千度の高温で酸素と水素は分離し【 水は燃える物質に。但しエネルギーの取り出しは無理。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
＞ マツダ車は 役員根暗で 売れません
根暗じゃ無い【 技術者が優秀過ぎる 】だけ。ロータリーは完成したが経営的には不味い結果に。
（結局お主は何～んも知らんやっちゃと言う結論やな：笑）。
----------------------------------------------
684:↑↑↑ 【 訂正 】
17/09/17 17:16:36.83 iLAuA8LCi
◎ → 数千度の高温で酸素水素に分離し【 水は燃える物質 】に。但しエネルギーの取り出しは無理。
685:名無しさん＠３周年
17/09/17 19:41:30.75 4A45OGfuv
>>682
それ別件の話だよなぁ
そうか、お前は国沢光宏創価学会学会員の仲間か
686:名無しさん＠３周年
17/09/18 08:15:20.00 lYl0Q0OWC
★ベビーカーは車道へ行け？無知蒙昧振りかざし経産省に謝罪要求＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢606★c2ch.net
687:名無しさん＠３周年
17/09/18 11:46:07.91
●自動車用ターボチャージャー、世界市場を日米4社が寡占
----------------------------------------------
自動車用ターボは、米ボルグワーナーと米ハネウェル、三菱重工、IHIの4社で市場の9割以上を寡占。
以前は米系2社で6割以上のシェアを占めていたが、
日系2社が徐々に勢力を増し、現在は4社ともシェア2割台でほぼ拮抗している。
メーカーが限られるのは、高度な設計・生産技術とさまざまなノウハウが要求されるからだ。
排気ガスの当たる部分は温度が1000度近いうえ、タービン・コンプレサーの回転数は1分間に20万を超す。
したがって、高い耐久性や精度、騒音抑制技術などが求められ、技術的な参入障壁は高い。
----------------------------------------------
ハネウェル・三菱重工・IHIは航空用や地上用のガスタービンエンジンの開発・製造ノウハウがあるため、
タービン分野には強いようですね。
688:名無しさん＠３周年
17/09/18 11:50:20.02
またしてもリンク貼り忘れた・・・
●自動車用ターボチャージャー、世界市場を日米4社が寡占
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
689:dokkanoossann
17/09/21 13:27:18.41 fKUEA/e7g
>>668 ＞ 水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国
>>672 ＞ 日本は【 発明国家 】
● 3891 - ニッポン高度紙工業 ４７６
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
【 日清紡 】は、高価な白金を使わない【 炭素を原料にした格安の電極 】を発明しました。
【 ニッポン高度紙 】は、格安の燃料電池用電解質膜（セパレーター）を既に開発済みです。
690:dokkanoossann
17/09/21 13:44:18.99 fKUEA/e7g
>>646
＞ 良いニュースは全く
＞ あ り ま す た
● bing ホンダが失った「暴走力」
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
691:dokkanoossann
17/09/22 19:00:31.85 Jd0UknxDM
>>614 ＞ 【 スレ違い 】
● 水素爆弾の実験？太平洋へ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
692:名無しさん＠３周年
17/09/23 14:09:01.79 ihfN2+kYm
国沢光宏氏曰わく
全幅1863mmが日本で使うにはベストサイズで
1800mmがアメリカンサイズで売れないと語る
完全にボルボへのヨイショ語りである
693:名無しさん＠３周年
17/09/24 23:06:31.33 v8BmFmbse
VWの排ガス不正ソフト問題と国沢光宏氏の見解 | BMWオーナーのコラム＠ＦＵＮ
URLﾘﾝｸ(bmwfun.x0.com)
【車馬鹿日記】国沢光宏がVW排ガス不正擁護から一転、三菱自動車の燃費不正問題の擁護を開始！？
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
国沢光宏は評論家の体でジャーナリストにも満たぬ言論を発信するゴロ
694:dokkanoossann
17/09/25 12:59:57.02 FzKtvyAkk
>>689 ＞ 水素燃料電池車を成長戦略の柱
● テスラ社長が「水素は愚か」と強がるワケ
URLﾘﾝｸ(lite.blogos.com)
695:dokkanoossann
17/09/25 13:56:09.50 FzKtvyAkk
>>692
＞ ボルボへのヨイショ
>>693
＞ VWの排ガス不正ソフト
＞ ジャーナリストにも満たぬ言論
このような掲示板やブログで、何を贔屓（ヨイショ）しようが何をけなそうが、しかもそれが利害関係のない素人なら、
まぁ大目に見てもらえるでしょうが、仮に批判が図星（真実）であっても、批判する人間が職業としての書き手なら、
批判された会社への影響は多大なので、様々なツテを通じて圧力が加わって来ます。ちなみにあのユダヤ批判の
コシミズ氏も、YouTube に有った多量の動画は撤去され、その影響なのか、ブログの論調も変わってしまいました。
>>265
＞ 反日など、偏向の激しい【 日本の大新聞報道 】
● 反日など、偏向の激しい【 日本のテレビ報道 】
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
掲示板やブログでの批判なら、削除される程度で済みますが、強大な権力や組織を批判すると命まで狙われます。
死亡事件が起こっても、マスコミは怖がり真相を書きませんので、【 暗殺でも 】殆ど知られること無く過ぎ去ります。
プロとしての発言なのかアマチュアとしての発言なのかで、状況が異なってきますので、注意が必要です。
696:dokkanoossann
17/09/25 18:33:17.58 FzKtvyAkk
>>693
● ＞ VWの排ガス不正ソフト問題と
↑上の記事の【 表題一覧 】に有った、
---------------------
□ 伏木悦郎氏が日本自動車ジャーナリスト協会を除名
---------------------
と言う記事に、興味が湧きました。
● 自動車評論家 伏木氏が内情を暴露ツイート！？
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
● bing 【賄賂】VW、スズキのネガキャンを評論家に依頼
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
で伏木悦郎氏は【 なぜ除名になったのか 】、そこがもう少し深く知りたいところ。
697:dokkanoossann
17/09/26 20:06:50.04 WP9Zk6w7I
>>696 ＞ 【 なぜ除名になったのか 】
● 伏木悦郎氏が日本自動車ジャーナリスト協会を除名
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
-------------------------
もう笑うしかない。除名だってさ俺。
さっきまで所属していた日本自動車ジャーナリスト協会
（AJAJ）の年次総会で、理事会決定だと言い渡された。
理由？SNSでの発言が会の品位を損ねたとか。
はぁ？であるが、密室での決定だ。
-------------------------
【 品位を損ねた 】と言うのが、日本自動車ジャーナリスト協会側の理由だそうです。
真実を語ることが【 品位を損ねる 】のでしょうか。協会の主張が良く判りませんです。
698:dokkanoossann
17/09/26 20:29:29.18 WP9Zk6w7I
>>697 ＞ 【 品位を損ねた 】と言うのが
【 ＶＷのヨイショ記事を書き、スズキのネガキャン（ネガティブキャンペーン）を行えば、高額報酬が得られる 】
との誘いが、自身にも有ったと会員の一人がブログに書いたわけで、その際ジャーナリスト協会の行うことは、
【 そう言う誘いには決して乗らないように 】と、会員の全体に注意喚起することだったのではないでしょうか。
そうすることこそが、【 ジャーナリスト協会が品位と信頼を保つ方法 】で有って、問題提起を行った人を追放
して事なかれにしようと考えたのは、【 臭いものには蓋 】と言うか完全に間違った判断だったように思います。
worldtravelさん
● ジャーナリストの端くれという自覚もなし。
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
-------------------------
提灯記事が全て悪いとは言いません。ただ、それはジャーナリズムではなく"広告記事"です。
読み手は情報の確かさを見極める力、情報リテラシーを高める必要があると改めて実感します。
日本自動車ジャーナリスト協会は、
お金を得ることで日本車メーカーを卑下する記事を書いた卑怯者を擁護し、
その告発者を除名することで、自ら自浄作用のカケラもない腐敗組織であると宣言したのです。
-------------------------
伏木悦郎氏の語った話が真実とすれば、↑この見解が私の考え方と一番近いと感じました。
本当に、【 腐敗組織 】かも知れません。誰か調べてみる【 真のジャーナリスト 】は出て来ないものでしょうか。
699:dokkanoossann
17/09/28 10:22:08.83 zBibEjzMZ
>>698 ＞ 【 真のジャーナリスト 】
● 伏木悦郎氏の連ツイまとめ
URLﾘﾝｸ(togetter.com)
--------------------------
日本に於ける輸入車の大半を占めるドイツ車の年間シェアは6％ほど。
それが雑誌などのメディア空間ではあたかも50％を超えているかのような勢い。
アメリカでも37.5％を占める日本車に対しドイツ車は8.1％（2014年）。
VWは2015年2％まで下げ4％に迫ったスバルの足元にも及ばない。
--------------------------
ドイツメーカーの現実（シェア）を某会長に話したら「そんなはずはない」
言下に否定した。
調べたら分かる話なのに、雰囲気の情報に流されている。完全に洗脳状態。
問題の根っこはここにある。
この10年で時代はすっかり様変わりした。これからの10年はさらに違う時代
になるだろう。メディアがヤバイ
--------------------------
知らなかったなぁ。。米国では日本車のシェアが【 ドイツ車の４倍以上 】だとは。
あのスバル車の方が、【 ＶＷの２倍程度 】走っているとか。。
700:dokkanoossann
17/09/28 10:46:49.41 zBibEjzMZ
>>699【 ドイツ車の４倍以上 】
□ 「そんなはずはない」言下に否定した
自動車には興味のない dokkanoossann なら、まぁ知らなくても無理ないですが、
関係する【 どっかの会長 】が知らなかったのなら、かなり問題でしょう。。（笑）
□ 雰囲気の情報に流されている
メディア操作とか、フェイク（嘘）ニュースとか、最近は色々と語られていますしね。
トランプ大統領の当選を、【 評論家の８割程度 】が予測を外しました。
□ 問題の根っこはここにある
もっと【 若い人を理事にする 】とか、時代遅れに成らないようにしないと。。
□ これからの10年はさらに違う時代
電気自動車の時代になれば、【 電子産業の発達した日本 】の方が益々有利に。
□ メディアがヤバイ
いやまったく同感ですねぇ。 → >>695 ＞ 偏向の激しい【 日本のテレビ報道 】
701:スバル ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 最高
17/10/01 13:51:27.61 GVS4qkDFJ
>>699-700
＞ □ 雰囲気の情報に流されている
アメリカ人が日本車を買う理由は、”安くていいから”ではない!?
URLﾘﾝｸ(car-me.jp)
>アメリカではどれくらいの日本車が売れている？（略）
> このうち、日本車のシェアは、
> トヨタ：2,449,587台 (14.0%)
> 日産：1,564,423台 (8.9%)
> ホンダ：1,637,942台 (9.3%)
> スバル：615,132台 (3.5%)
> マツダ：297,773台 (1.7%)
> 三菱：96,267台 (0.5%)
> となっています。日本車メーカー全体では約38％を占めており、
> TOP3のメーカーの合計が約46％なので、
> いかにアメリカで日本車が売れているかがわかりますね。
>人気の理由は？品質の良さ？壊れないから？
> 「日本車は品質が良くコスパがいい」。ということはもちろん
> 人気を支える大きな理由ですが、これに加えて
> 忘れてはいけないのは「燃費の良さ」です。（略）
702:名無しさん＠３周年
17/10/01 17:30:48.65 8k0nGKLQN
国沢光宏、自動車評論家の恥を代表する歴史
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
尤も国沢光宏はダイハツ消滅論展開以前に完全子会社化と吸収合併の違いが分からない点で
大バカを晒してるんだけどね、しかもそれが業界30年選手という(笑)
国沢光宏は評論家を騙る評論ゴロだ！
703:名無しさん＠３周年
17/10/01 19:54:02.91 lNw7z8YE1
契約してないと全文は見れないが貼り
Part 1：小さなエンジン、少ない気筒 - クルマ - Tech-On！
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
>
Part 2：1L超えでも3気筒 - クルマ - Tech-On！
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
Part 3：行き着く先は2気筒か - クルマ - Tech-On！
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
Part 4：軽自動車用エンジンは燃費勝負 - クルマ - Tech-On！
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
704:名無しさん＠３周年
17/10/01 21:02:42.58 Hw+mA0jkN
> 要するに1L超えでも4気筒にせず3気筒ででも低振動性とスムーズさを確保する話
3気筒の振動成分で主な振動成分は1～2次スリコギ偶力振動と1.5次燃焼トルク振動だ｡
今や1次スリコギ偶力バランスシャフトを採用する方法は廃れ､
60ﾟV6や90ﾟV8同様に各クランクウェブに慣性往復力カウンター用バランスウェイトだけでなく､
慣性スリコギ偶力カウンター用バランスウェイトも配分させる方法が最も普及している｡
今はクランクシャフトの両端にあるクランクプーリーとフライホイール
(フライホイールを持たぬAT車用エンジンはドライブプレート)に
スリコギ偶力カウンター用バランスウェイトを配分する方法が
最も効果的かつ軽量な上に機体拡大無く可能である｡
2次スリコギ偶力は60ﾟV6と90ﾟV8同様に何らカウンターウェイトを用いる事なく残留させた儘とし､
エンジンマウントで制振・吸振させるのみとしている｡
残る1.5次燃焼トルク振動は、丁度クランクシャフトの1.5倍速で回しているオルタネータに
バランスウェイトを併設する事で3気筒特有の燃焼トルク振動を軽減させる｡
これにより2次慣性カウンターシャフトを装備してない直列4気筒より低振動にする事も可能｡
705:スバル ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 最高
17/10/03 07:16:40.96 LD6SD7brD
>>703 ＞ 小さなエンジン、少ない気筒
↑ ２０１１年の記事と言うことで多少年月は経っているものの、各社【 熱効率の向上に向かって 】
工夫していることが良く判ります。
１気筒当たりのシリンダー容積を増やす方法もロングストローク化する方法も、【 燃焼室面積低減 】
に寄与し、共に熱効率は向上します。
>>157
＞ エンジンの話－１４
＞ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:697番)-721n
燃焼室面積低減と言えば、↑上の【 対向ピストンエンジン 】がその代表的なもので、バランサーの
追加さえ厭わなければ、【 単気筒でも振動は無くせるはず 】です。
水平対向エンジンが売りのスバルなどが、この手の【 高熱効率エンジン 】が開発出来れば、更なる
魅力的な軽自動車が作れるのではと思うのですが。。
706:スバル ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 最高
17/10/03 07:45:53.08 LD6SD7brD
>>703 ＞ 行き着く先は2気筒か
> 今のところ、4輪車で現実的に一番少ない気筒数は2気筒だ。
> 振動を減らすことは、3気筒よりさらに難しいが、
行き着く先は、【 単気筒の対向ピストンエンジン 】でしょう。ｗ
>>705 ＞ 【 単気筒でも振動は無くせるはず 】
↑エンジンの話－１４には【 ピナクルエンジン 】の話題が紹介され、このエンジンのライセンスを買い
【 単気筒対向ピストン軽自動車用エンジン 】が開発できれば、可変圧縮比機構も備え合わせている
ようですので、【 低重心で高熱効率で振動の少ない理想的なエンジン 】が作れそうに思いましたね。
スバルさん。一度こんなエンジンの軽自動車どうでしょうか。 ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ
707:スバル ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 最高
17/10/03 09:21:56.63 LD6SD7brD
YouTube
Quadra Chime design ( Rotary Engine )
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
rotary piston engine - Drehkolbenmotor
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Imagefilm NEANDER MOTORS
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
高効率エンジン開発中
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
CoAxial Engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Rotary engine with separated section of the compre
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
708:dokkanoossann
17/10/04 07:04:38.07 Aal5rb8VP
>>60
YouTube
● F3国産ステルス戦闘機のコアエンジン「XF9-1」開発にIHIが成功 2017/07/08
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● XF9-1
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 戦闘機飛竜謎の第六世代?その正体とは 2017/03/18
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 第六世代戦闘機
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
709:dokkanoossann
17/10/04 18:37:11.57 Aal5rb8VP
＞ 「XF9-1」
YouTube
● 「XF9 1」エンジンコアが完成！防衛装備庁で試験運転中 2017/08/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑ 【 実物エンジン画像 】が、１分３０秒辺りから紹介されています。
710:dokkanoossann
17/10/07 08:06:27.43 2baJ5k0ya
>>705 ＞ ロングストローク化する方法も
● PatMarエンジン （日本語翻訳ページ）
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
※ ↑下の方にも記事が続いています。スクロールしてみて下さい。
シリンダーヘッドとピストン共にそれぞれバルブを持つ、２ストロークエンジンのアイデアらしいのですが、
可也のロングストロークなので、このような【 超ロングストロークのエンジン 】で問題になる箇所とは、
【 クランク回転半径 】の大きくなることや、傾きなどの制限で【 コネクチングロッド 】が長くなってしまい、
エンジン自体が大型化してしまうことでしょう。その場合には【 ニッサンの可変圧縮比エンジン 】や、
【 ホンダのＸリンクエンジン 】に使われているクランクに嵌め合わされたアームによる、【 テコの作用 】
を利用した【 動作距離の拡大原理 】を使えば、上手くコンパクトにまとまるのではないかと思われます。
711:名無しさん＠３周年
17/10/09 19:02:57.13 8cgcVzue1
URLﾘﾝｸ(kunisawa.net)
もう自撮りを装った合成やめようよ…
712:dokkanoossann
17/10/09 22:09:47.35 jO/GBlsYT
>>553 ＞ 【 現行容量の３倍の製品 】が、２０２０年頃からは一般化
● YouTube ６分充電で320キロ走行できるEV用電池が凄すぎ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 充電6分間で走行距離320キロ 東芝
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
● YouTube 電気自動車
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
素人とは思えないのに、電気自動車に関し【 否定的見解を述べる場合が多いのには 】驚かされます。
コスト高との理由ですが、【 年々安くなる技術進歩の本質に 】気が付かないと言うことなのでしょうか。
新方式電池の登場や技術改良で、【 電池コストは下がり寿命は更に延びる 】とすれば、【 エンジン車
より安くなる可能性も出て来る 】ことなど、想像も出来ないと言うことなのでしょうか。
713:dokkanoossann
17/10/10 04:53:35.96 836E2xNP+
>>712
＞ コスト高との理由
＞ 年々安くなる技術進歩の本質
電子機器類の価格下落に関し、私が良く例に出すのが【 ビデオデッキの価格変遷 】です。
発売当初の価格は【 ２０～３０万だった 】ようですが、現在の生活水準や機能などの違い
も勘案すれば、【 ５０万円程度の感じ 】になるのだとか。
● amazon ビデオデッキ
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
ちなみに、現在売られている【 ビデオデッキの最安価格 】と言えば、驚くことに３０００円台
の商品も見られ、３０万円から３０００円へと【 １／１００にコストダウン 】したことが判ります。
714:dokkanoossann
17/10/10 04:56:21.50 836E2xNP+
>>713
＞ 【 １／１００にコストダウン 】
● 神大ら，水素量が1桁増える光触媒を開発
URLﾘﾝｸ(www.optronics-media.com)
↑上は【 太陽光による水素生成触媒 】の話題だそうですが、このような機能材料の進歩で
格安水素が提供され、【 水素燃料電池自動車 】の走り回る時代になるのかも知れません。
>>668 ＞ 水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国
>>672 ＞ 白金を使わないので、【 コスト１０００分の１ 】
>>689 ＞ 格安の燃料電池用電解質膜
技術は、発明や発見で【 飛躍的に進歩する場合 】があります。電気自動車の否定論者は
それらの本質を見落としているようにも思うのです。
715:dokkanoossann
17/10/10 07:28:03.54 836E2xNP+
>>714
＞ 技術は、発明や発見で【 飛躍的に進歩する
【 電気自動車の否定論者 】は多いですね。私から見れば【 慰安婦騒動と同様に 】奇異に感じますが。
それでは【 電気自動否定論者の見解 】を、一度聞いてみましょう。
● YouTube 【武田邦彦】電気自動車買う人は乞食
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 【武田邦彦】燃料電池自動車の錯覚
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 電気自動車って全然エコじゃないよ 竹田恒泰
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Google 電気自動否定論者
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
太陽光など、【 再生可能エネルギーでの発電 】は完全に無視し、電気自動車の電力を【 石油を使う
火力発電だから結局は同じだと決め付け 】、一般向けとは言え【 説明が余りにも雑 】なのが判ります。
＞ 合成やめようよ
日本の【 評論家のレベル 】とは、所詮この程度だと言うことなのでしょうか。。
【 評論家批判を展開 】している >>711 さん、どう思われますでしょうか。見解を一度聞きたいです。（ｗ
716:名無しさん＠３周年
17/10/10 22:59:06.87 iC+vNCWyI
国沢光宏創価学会先生のエビカニ収賄事情
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
717:dokkanoossann
17/10/11 09:37:35.84 4bvx3vXaj
>>715
＞ YouTube 【武田邦彦】燃料電池自動車の錯覚
日本で現在発売の燃料電池自動車が、【 水素燃料で動いていることさえ 】↑上のビデオでは語らず、
【 ガソリン車も燃料で動くから同じだ 】と解説するのは、日本政府が【 水素社会を目指している 】こと
も知らないで語っているように思えるのですが、【 燃料電池や充電する電池で動く電気自動車 】など、
それ自体の動作原理よりも、主たる目標は【 脱石油、脱化石燃料、脱大気汚染、脱温暖化 】で有って、
二次電池や燃料電池や電気自動車は、その方向への単なる手段で、その辺りの思想を良く理解して
【 燃料電池自動車や電気自動車の効果 】を語らないと、この【 社会変革の本質 】を見失いますので、
大学教授の肩書を持つ方なら、その辺りの【 更なる勉強をお願いしたいもの 】だと強く感じましたね。
>>283
＞ 【 水素燃料の実用化 】で、石油の時代は終わる
718:dokkanoossann
17/10/11 09:44:57.89 4bvx3vXaj
>>717
＞ 石油の時代は終わる
● 水素エネルギー白書 - Nedo 2015年2月
URLﾘﾝｸ(www.nedo.go.jp)
● 日本政府が目指す水素社会実現への道 2016年03月11日
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
● 政府：水素インフラ整備加速に基本戦略策定へ 2017年4月11日
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
● Google 水素社会
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
719:dokkanoossann
17/10/12 08:43:00.87 9VRMp2h1r
>>717-718
＞ 主たる目標は【 脱石油、脱化石燃料、脱大気汚染、脱温暖化 】
YouTube
● 電気自動車開発 清水浩教授に聞く 2014/07/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ワイヤレス給電技術が拓く電気自動車の未来 2017/04/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 大手自動車メーカー 電気自動車へシフト 2017年7月30日17
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 電気自動車は革命か 2017/08/29
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
720:dokkanoossann
17/10/13 06:57:11.87 bgcMVTp8N
>>595
＞ 【 スレ違い 】ですけど、
＞ なぜか直ぐに消されてしまう
YouTube
日本の自動車産業が経産省のせいで将来世界から置いていかれる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
おお！、辛坊治郎さんはスバリストっだったのか！。納得。さすが東大卒。ｗ
日本のお役所批判をやっておりますね。
加計学園同様、既得権益の問題との認識だそうです。
721:dokkanoossann
17/10/14 09:39:15.61 XWasiiu1M
>>715 ＞ 電気自動否定論者
>>720 ＞ 経産省のせいで
↑上のビデオで、辛坊治郎さんは【 自動運転の超肯定派 】であることが判りましたが。。
世の中の見解は様々で、
【 電気自動車の否定論者 】もいれば、↓【 自動運転の否定論者 】も居られるようです。
● YouTube ひろゆき 自動運転
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
まぁ【 自動運転車の事故 】に関しては、
新しい法律とか、【 新しい概念によるメーカーとの契約 】が必要となると言うことでしょう。
これ以外にも、
【 水素社会の実現を信じない人 】や、メタンハイドレートの実用化に否定的な見解の人
など、いや正直、実に面白い現象です。ｗ
722:dokkanoossann
17/10/14 18:26:16.87 XWasiiu1M
>>720
＞ 経産省のせいで
＞ 既得権益の問題
YouTube
● 大型車の自動ブレーキ義務化、20年まで 2016/03/10
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 自動ブレーキ義務化を検討 国際基準も 2017/02/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 自動ブレーキ 義務化
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
以前、【 株式掲示板 】だったと記憶しているのですが、
自動ブレーキの話を書いた時に、日本の役所が猛反対をしているので【 自動ブレーキなどは有りえない 】と
書いて居られた方を見受けたのですが、↑上のビデオからすれば【 単なるデマだったようで 】、一安心です。
ヨカッタ。ヨカッタ。ｗ
723:名無しさん＠３周年
17/10/15 09:38:58.87 zlBKK0eEM
>>705
> 燃焼室面積低減と言えば、↑上の【 対向ピストンエンジン 】がその代表的なもので、バランサーの
> 追加さえ厭わなければ、【 単気筒でも振動は無くせるはず 】です｡
無くならない。クランク軸を水平とした理論エンジン6分力の内の
軸前後並進力、軸左右並進力、軸上下並進力の3並進力と
ピッチ偶力、ヨー偶力、ロール偶力の3偶力とある中で
あらゆる軸水平エンジンが理論的に∞次数に渡りバランスされる軸前後並進力の他
対向ピストンエンジンは対向シリンダーエンジン同様に
軸左右並進力も軸上下並進力も∞次数にわたり相殺
更に対向シリンダーエンジンとは異なりクランクも対向し
ピッチ偶力とヨー偶力の合成スリコギ偶力も∞次数に渡りバランス
(但し水平対向シリンダーエンジンも6気筒以降はスリコギ偶力も∞次数バランス)
唯一、ロール偶力が残る。ロール偶力を嫌い両クランクを逆回転としてしまえば
今度は水平対向ピストンエンジンなら軸上下並進力、垂直対向ピストンエンジンなら軸左右並進力が残る｡
この残存6分力をバランスさせて6分力完全∞次数無欠バランスを得るには
各クランク軸を菱形クランクや2コンロッドピストンとするか
気筒数倍化を許し2段とするかして対称クランク運動させて
やっと6分力全てに∞次数に渡るバランスは得られない｡
(後者の方法だと水平対向シリンダーエンジンのスリコギ偶力も∞次数に渡るバランスが得られる)
∞本のバランスシャフトを追設する位なら
対称クランクシャフトを連結した方が良い｡
更にもう一つ…レシプロエンジンが故のピストン速度により出力先に振動を与える
脈動トルクが発生する。間歇燃焼サイクルではない連続燃焼サイクルでも発生する。しかも1次｡
これは電動ハイブリッドとし脈動相殺制御する他は無い…が､
この脈動もカップリング発生し、1次だけでなく∞次に渡り発生するので相殺しきれない｡
724:名無しさん＠３周年
17/10/15 10:12:57.59 bF9kBGbli
>>723
> 更にもう一つ…レシプロエンジンが故のピストン速度により出力先に振動を与える
> 脈動トルクが発生する。間歇燃焼サイクルではない連続燃焼サイクルでも発生する。しかも1次｡
> これは電動ハイブリッドとし脈動相殺制御する他は無い…が､
> この脈動もカップリング発生し、1次だけでなく∞次に渡り発生するので相殺しきれない｡
クランクピンに等角に4以上偶数本のコンロッドが組まれる星型4以上偶数気筒ならば…
と思う所だが、これもコンロッドがスリコギ偶力を生むし
水平対向シリンダー6以上偶数気筒のスリコギ偶力バランスともならない｡
理想的星型4気筒を真に模倣できるのは180ﾟV型8気筒2段式H型16気筒と
水平対向シリンダー8気筒2段式H型16気筒と
水平対向ピストン4気筒2段式8気筒
の3つ。なぜここに180ﾟV型が加わるかと言えば
4倍数気筒なら水平対向シリンダーと同じ並進力条件であり
2段化する事で水平対向シリンダー2段式H型エンジン同様に
スリコギ偶力もロール偶力もバランスする為、条件が同じになるからである｡
ここまでして、更にモーターで脈動を相殺して、今度こそ漸く無振動と成せる…
と思いきや、ここでまた捻れ振動、円環振動、フリクション振動…
弾性体や液体による吸振も必要となる｡
725:名無しさん＠３周年
17/10/15 14:32:55.30 us/Wnp/sn
>>724
> ここまでして、更にモーターで脈動を相殺して、今度こそ漸く無振動と成せる…
> と思いきや、ここでまた捻れ振動、円環振動、フリクション振動…
> 弾性体や液体による吸振も必要となる｡
弾性体によるフローティング吸振や液体による平滑化により遂に無振動を得る｡
さて、>>723に
> なぜここに180ﾟV型が加わるかと言えば
> 4倍数気筒なら水平対向シリンダーと同じ並進力条件であり
> 2段化する事で水平対向シリンダー2段式H型エンジン同様に
> スリコギ偶力もロール偶力もバランスする為、条件が同じになるからである｡
と書いた。水平対向シリンダー4気筒について語ると180ﾟV型4気筒との振動条件は>>723で
> (但し水平対向シリンダーエンジンも6気筒以降はスリコギ偶力も∞次数バランス)
と書いたが、実は1次スリコギ偶力のみである。水平対向シリンダー4気筒も
スリコギ偶力は2次以降は発生する。となると>>704で書いた直列3気筒低振動化手法の一つ
偶力カウンター用バランスウェイト、これを組み込んだ180ﾟV型4気筒は
水平対向シリンダー4気筒と振動が変わらない事になる｡
180ﾟV型4気筒を水平対向シリンダー4気筒の代替として転用すればエンジンスペースの軽量小型化が可能だ｡
小型化だけでなく、なぜ軽量化もするのか？
それは先述した三種の偶力カウンター用バランスウェイト配設法の中でも
最も効果的かつ軽量に済む方法に基づき既存のウェイトを寄らした上で
極軽量のウェイトを追設するだけで1次偶力カウンターが成立する上に、この極・僅かな重量化分に
水平対向シリンダー4気筒から180ﾟV型4気筒への小型化かつ構造簡素化による軽量化分が
勝るからである｡
726:名無しさん＠３周年
17/10/15 14:57:29.98 7YNZ14HAY
なぜ大企業がそんな事に気付かないのか？否！大企業のジレンマ
特にスバルは伝統を、おもねる程に固執する会社
それは「パートタイム4WD時代のセレクターギアの名残に過ぎない無用の長物のギア」を
今も尚、新発売している車種に載るMTに残している構造にも現れている
この体質を現社長吉永氏は憂いている
この無用の名残ギアを廃し
エンジンもクランク両端式偶力カウンター用バランスウェイト配設180ﾟV型4気筒に変え
車体を一新すれば、スバル車は、より優れた性能になる｡
更に言えば「スバルは既に『対称四駆のまま』ポルシェ同等のエンジンの搭載高」にできる
そんな特許を保有している…
案外、社内エンジニアは変化を嫌うのだ｡
・水平対向シリンダー4気筒から180ﾟV型4気筒への採用移行
・無用の名残ギア廃止による変速機軸長短縮
・エンジン搭載高を下げる為の変速機構造
これらを採用し、車体一新設計すればスバル車は4気筒乗用車世界最高の得る事も夢ではない｡
さぁ、6気筒モデルを持たないスバル
今こそ完全無欠な過給ダウンサイジング技術を完成し
6気筒ライバルに4気筒で殴り込もう
727:名無しさん＠３周年
17/10/15 15:14:24.93 a1gY6Iz3x
完全な過給ダウンサイジング技術…それは
スーパーチャージャーことメカ過給機とターボチャージャーことターボ過給機
この混成利用を、吸気弁をスロットルバルブ兼務技術と併せて
やっと大成する技術
VW初代TSIは見事だったが吸気弁スロットルバルブ兼務技術と兼務せず、弐代目以降はメカ過給機を廃止
更に過給ダウンサイジング効果を実現したルノースポルトはメカ過給不採用
ターボ過給を基点としたオットーサイクルに於ける過給ダウンサイジングには
メカ過給、吸気弁スロットルバルブ兼務技術が不可欠
728:名無しさん＠３周年
17/10/15 15:23:41.85 cI835FdG+
完全な過給ダウンサイジング技術…それは
スーパーチャージャーことメカ過給機とターボチャージャーことターボ過給機
この混成利用を、吸気弁をスロットルバルブ兼務技術と併せて
やっと大成する技術
VW初代TSIは見事だったが吸気弁スロットルバルブ兼務技術と兼務せず、弐代目以降はメカ過給機を廃止
更に過給ダウンサイジング効果を実現したルノースポルトはメカ過給不採用
ターボ過給を基点としたオットーサイクルに於ける過給ダウンサイジングには
メカ過給、吸気弁スロットルバルブ兼務技術が不可欠
欧州…過給ダウンサイジング達成の全ての要素を兼ね備え…取りこぼし、更に不正により潰す！
更にはAT車でも完全な過給ダウンサイジングを実現する為のATを
Shefler内Lukが実現してたのに…採用せず、またも取りこぼす！
スバルにこそ、過給ダウンサイジングの悲願の先駆となるべし！
ハイブリッドダウンサイジングの真なる実現は最近、筆頭株主がLC500hにて実現済み
エンジン車開発は今の内である！
729:dokkanoossann
17/10/15 17:46:37.45 iMmujcccy
>>723
＞ 6分力完全∞次数無欠バランスを得るには各クランク軸を菱形クランクや2コンロッドピストンとするか
＞ 気筒数倍化を許し2段とするかして対称クランク運動させてやっと6分力全てに∞次数に渡るバランスは
今回の、【 軸前後並進力 】とか【 ピッチ偶力 】の意味が何となく判る程度で、正確に理解出来ているレベルの人間でもないので、
出来ればそれら用語の意味を、一般の人にも理解できる程度に【 ここで説明して欲しい 】のですがどうでしょうか。
それは兎も角、回転力の変動によるねじり振動などは【 モーターアシストにより補正が可能 】らしいので、今回は無視することに
すれば、対向に配置のピストン振動は【 シリンダー軸方向で完全に打ち消し合い 】、残るのは【 コネククチングロッドの質量 】や、
クランクの振り回し部分が作り出す【 シリンダー軸と直角方向の力による振動 】だけと考えるので、それならそのクランク軸辺りに
バランサーを付ければ、解決するのではと単純に思ったのですが、このような考え方は単純過ぎの間違いなのでしょうか。
730:dokkanoossann
17/10/15 17:48:32.12 iMmujcccy
>>729 ＞ 直角方向の力による振動 】だけ
しかしバランサーだけでは無理とすれば、例えば、
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↑水平シリンダーで【 上下に並行配置された 】２気筒の対向ピストンエンジンとして構成し、左右に有る２つのクランク軸は逆方向
に回転させ、それから生じるクランクやコネクチングロッドによる【 上下方向のアンバランス 】は、上下に並んだクランクの位相を
対称的に動作させる方式で、【 上下方向のアンバランスも互いに打ち消し合い 】解消出来るとする考え方です。
731:dokkanoossann
17/10/15 17:52:08.82 iMmujcccy
>>723
＞ ∞本のバランスシャフトを追設する位なら対称クランクシャフトを連結した方が良い｡
YouTube
● TMAX530 エンジンカットを駆動してみました
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Yamaha TMAX 2012: il nuovo motore
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
※↑ １分２５秒辺りから、バランサーピストンが紹介されています。
【 対称クランクシャフト 】なる言葉で思い出したのは、【 ２気筒の水平パワーピストンを持つエンジン 】で、２つの気筒の中間に
【 ピストンと対称に動くバランスウエイト 】を付けた、【 水平対向３気筒 】に見えるエンジンをヤマハが製造していたようですが、
↑上のヤマハエンジンのように、ピストンの動きのみならず、もしコネクチングロッドやクランクも【 対称的に動作する方式 】に、
もし作れたとすれば、一応基本的には【 振動を消滅させることは可能 】とする考え方は、間違った考え方なのでしょうか。
732:名無しさん＠３周年
17/10/18 12:36:44.86 5Kvg8EN5/
>>729
立体の正面から背面へ渡り貫く側転の軸がロール軸
ロール軸を垂直に通る方位転回の軸がヨー軸
ロール軸に水平直交する前後転の軸がヨー軸
剛体 わかりやすい高校物理の部屋
URLﾘﾝｸ(wakariyasui.sakura.ne.jp)
回転運動と並進運動の対比：物理学解体新書
URLﾘﾝｸ(www.buturigaku.net)
ロール・ピッチ・ヨー ― Kinectで学ぶ数学 - Build Insider
URLﾘﾝｸ(www.buildinsider.net)
エンジン単体に於いてはクランク軸両端面を前転とする
(故に例えばエンジン横置車両の場合にエンジン単体の回転モーメント議論と
車両の回転モーメントのピッチ軸とヨー軸が違う事になり
両議論を合流させる際には摺り合わせが必要な事に注意)
また、対向シリンダーエンジン6気筒も対向ピストンエンジン3気筒も
完全バランスと謳われながら本当は6次ロール振動がある事に注意
(対向シリンダーエンジンも6以上偶数気筒はスリコギ偶力も無くなり
バンクオフセットに起因するスリコギ偶力発生も完封する事は先述したが
これはつまり対向シリンダーエンジン6以上偶数気筒は
半分の気筒数の対向ピストンエンジンと同じ6分力条件となる事に気付くべし)
n次振動が残る…という場合nの倍数次振動も残る可能性が強いが案の定、残る｡
>>731
それは「対向シリンダーエンジン構造による並進力相殺」効果の上に
「軸前後構造によるスリコギ偶力(ピッチ偶力とヨー偶力の合成)相殺」効果までが加わったのみ
ロール偶力を忘れている、ロール偶力も相殺するなら
クランクも2軸対称回転構造とする必要がある
2段エンジンにするなら各段対称回転とすればスリコギ偶力も相殺できるので軸前後対称化は不要
733:名無しさん＠３周年
17/10/18 13:23:21.04 iIWHofY3T
>>729
因みにその対向シリンダー軸前後対称エンジンを2クランク対称回転構造化したり
軸前後対称化不要の2段対称回転構造化したりした事で
カップリング振動
(>>732 > n次振動が残る…という場合nの倍数次振動も残る可能性が強いが案の定、残る｡)
も相殺してる事に気付かれたし｡
…しかし依然として、出力先へのトルクにカップリング振動が残留してる事にも注意｡
平滑化しきれず残留するカップリング振動が後輪出力に揺する。故に
> それは兎も角、回転力の変動によるねじり振動などは【 モーターアシストにより補正が可能 】らしいので、今回は無視することに
できない。結局はモーターアシストも完全ではなく、エンジン動力を全て電力に換え隔離せざるを得ない｡
パラレルハイブリッドやスプリットハイブリッドにしたくば
180ﾟV型8気筒(対向シリンダー8気筒である必要は無し)2段式H型16気筒か
小型星型8気筒左右連結16気筒にかするか
対向シリンダー2クランク対称8気筒とするか
対向ピストン4気筒2段8気筒とするか
四角対向ピストンエンジン8気筒にする他は無い｡
そこで更にモーターアシストとする他は無い(但し最小解。8気筒の所を
12気筒や16気筒にして貰っても構わない。但し12気筒は
対向シリンダー効果が出ない120ﾟ位相△クランクではなく
対向シリンダー効果が得られる60ﾟ位相＊クランクとする)｡
734:名無しさん＠３周年
17/10/18 15:36:39.07 v5lq53sSY
>>729
> すれば、対向に配置のピストン振動は【 シリンダー軸方向で完全に打ち消し合い 】、残るのは【 コネククチングロッドの質量 】や､
> クランクの振り回し部分が作り出す【 シリンダー軸と直角方向の力による振動 】だけと考えるので、それならそのクランク軸辺りに
> バランサーを付ければ、解決するのではと単純に思ったのですが、このような考え方は単純過ぎの間違いなのでしょうか｡
間違い。既に>>732で述べた様に…
対向ピストン―クランク運動で並進力は相殺され
シリンダー軸オフセット零でスリコギ偶力が相殺されるも
尚もロール偶力が残るので
ロール偶力の消える軸前後対称クランク>>731ではなく
2クランク対称回転構造が必要となる｡
>>730
それでやっと水平対向シリンダー2気筒2段式H型4気筒と同じ6分力条件
更にこんなのもある、バランスシャフトで有名なランチェスターのツインクランク
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
トヨタ博物館所蔵とは知らなかった…しかしまだ、それを間歇燃焼ではなく連続燃焼で運転しても
ピストン―クランク運動による脈動トルクに起因するトルク振動に
基本トルク振動の倍数次で∞次に渡り発生するカップリング振動が残り
基本次や二倍次の吸収が関の山のモーターではアシスト吸収しきれない
ホワイトヘッド式クランクシャフトでもピストン―クランク速度差が生じるからだ
また、2クランク化にしろ2段化にしろ同爆にしなければロール偶力の相殺は果たされない
同爆につきトルク振動が大きく、カップリング振動抜きに見てもモーターが吸収しきれない
この二つの意味で多少の気筒数増加は避け難い
或いはパラレルハイブリッド、スプリットハイブリッドを諦め
シリーズハイブリッド、レンジエクステンダーとする他は無い
735:名無しさん＠３周年
17/10/21 11:08:41.15 dBbRI/Js+
横から失礼します、下記スチームエンジンの機構を軸方向から見た場合、
シリンダとピストンの重心の動きは完全バランスなので一次振動はゼロ
実際にはクランクシャフトにバランサつけるので問題になりません。
ピストンは公転しつつ加減速しますが二次以上の振動はあるでしょうか？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.aqpl43.dsl.pipex.com)
模型作って回してみた結果、振動が少ないのは確認できたのですが、
高次の振動の有無やその低減方法までは考察できておりません。
アドバイス頂ければ幸いです。
736:dokkanoossann
17/10/22 09:34:17.14 7Ih5DqBFX
>>733 ＞ 四角対向ピストンエンジン8気筒にする他は
↓これのことでしょうか。
● Junkers Jumo 223 Aircraft Engine
URLﾘﾝｸ(oldmachinepress.com)
● ↑ 日本語翻訳ページ
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
● Junkers Jumo 224 Aircraft Engine
URLﾘﾝｸ(oldmachinepress.com)
● ↑ 日本語翻訳ページ
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
この形のエンジンが、【 バランスが良い方式 】だとは知らなかったなぁ。。
737:dokkanoossann
17/10/22 11:38:04.44 7Ih5DqBFX
>>725
＞ 水平対向シリンダー4気筒から180ﾟV型4気筒への小型化かつ構造簡素化
● 水平対向エンジン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● 新世代BOXERエンジン 篇
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
【 180ﾟV型4気筒エンジン 】でも、振動削減の労力はほぼ同等なのだとすれば、クランク形状の簡素化や
ピストンの対向的動作で発生する、【 油滴同士の衝突によるエネルギー損失 】も低減が出来そうで、
その方が良いのではないかと思いました。但し出来れば、【 コネクチングロッドの大端部 】などを工夫して、
【 ２個のシリンダーが同一軸上に存在 】する、 前後オフセットのない対向ピストンエンジンのように方式が
実現できれば、個人的には理想的だと思いました。
738:dokkanoossann
17/10/23 11:23:57.65 xt2T4m2tx
>>699 ＞ スバル車の方が、【 ＶＷの２倍程度 】走っている
インドなら【 スズキ 】が無敵。。。
YouTube
● 海外が注目した日本人の行動 2017/04/15
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 2台に1台！日本のスズキが大国インドで 2017/07/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
739:名無しさん＠３周年
17/10/23 22:14:52.34 QM+CDaSiL
>>735
3並進加振力と3回転加振力の6分加振力は零
単列なので捻れ振動も極単純1次
円環振動とフリクション振動は、どんな理想的エンジンにも理想的モーターにも生じる
加速時にトルクリアクションが生じる
>>737 > 但し出来れば、【 コネクチングロッドの大端部 】などを工夫して､
> 【 ２個のシリンダーが同一軸上に存在 】する、 前後オフセットのない対向ピストンエンジンのように方式が
フォーク&ブレード型によりゼロオフセットを成すクロスコンロッド方式の事か？
フォークコンロッドから1次スリコギ偶力振動より強い1次音叉振動が出るぞ
結局、フォークコンロッドを諦めツインコンロッドとし
ヨーク構成なクロスコンロッドを選ぶ事になる
740:名無しさん＠３周年
17/10/23 22:31:46.91 IMqiFABbx
無論、加速時だけでなく減速時にもトルクリアクションを生じる
>>736
但し各気筒位相を考えないと6分力完全∞次数無欠バランスに出来ない
6分力完全∞次数無欠バランスの為には同爆ペア位相としなければならない
後でロール偶力と燃焼トルクが相殺する画像を添付する
それを見れば｢6分力∞次数バランスに2クランク必須｣論の理由が分かろう
図は各気筒とも等爆で同爆位相は無い
741:名無しさん＠３周年
17/10/23 22:33:28.68 1JKlyYtOn
× 後でロール偶力と燃焼トルクが相殺する画像を添付する
〇 後でロール偶力と燃焼トルクが相殺関係である事を示す画像を添付する
742:dokkanoossann
17/10/24 11:52:24.12 q7poVskUC
>>719 ＞ 電気自動車は革命か
● セブンイレブンとヤマト運輸、小型電気トラックで
URLﾘﾝｸ(www.kankyo-business.jp)
● ハイブリッド車、EVはブレーキのブースターは
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 電気自動車で変わるブレーキ、エアコン
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
● 日本精工、車ブレーキ電動部品量産
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
>>468 ＞ ジェームズ・ワット発明の、【 蒸気機関 】は凄い
◎ → ● ジェームズ・ワット発明の、【 蒸気機関 】は偉大
蒸気機関が発明されたことによって【 イギリスでは産業革命が起こり 】、但し自動車の電動化は
【 鉄道車両の電化と同程度の変革 】なので、産業革命と言うほどの変化は起こらないのですが、
【 ブレーキブースターの電動化 】のように、様々な部品が油圧から電動へと変化する傾向にあり、
サスペンションなどのダンパー類も、【 油圧による減衰から電気制御された可変式 】へと、
最終的には全ての装置類が、【 電動式に置き換えられてしまう時代 】になるのかも知れません。
743:↑ 【 訂正 】
17/10/24 12:03:33.37 q7poVskUC
＞ セブンイレブンとヤマト運輸
↑↑↑ 登録が必要なページだったので、下に変更。
● ヤマト運輸が三菱ふそうの電気小型トラック
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
744:名無しさん＠３周年
17/10/24 19:58:38.62 G0a+eURwW
>>735向け>>739訂正、済まん会社で検算してたら間違ってた！
1次スリコギ偶力振動と1次並進力振動が垂直と水平とに在った！但し
> 実際にはクランクシャフトにバランサつけるので問題になりません｡
クランクシャフトのバランサ、つまり軸一体カウンターバランスウェイト｡
1次動的釣合錘と1次静的釣合錘を埋め盛り付けて貰えば
6分力振動は∞次数に渡りバランスする｡
円環振動とフリクション振動に関しては訂正無し｡
これ等は熱収縮振動を与える他は、熱変換放散する他は無い｡
粗熱を液体流動にて熱変換放散し、微熱振動は耐熱吸熱ゴムにて遮熱遮振する他は無い｡
更にトルクリアクションについても訂正無し｡
どうしても反トルクリアクションにて相殺するしか無く
同トルク逆回転動力つまり2クランク化or2段化という手段になる｡
補足 電動モーターもまた、完全バランス取りしようとも無振動ではない！
ホンダが倒れない２輪車を披露してたな、あの制御は反トルクリアクションになるだろうか？
745:名無しさん＠３周年
17/10/24 23:40:06.19 rlDD7rlum
>>744
訂正含めコメント感謝です。一次振動については
当方の結果とも整合するようで安心しました。
ただ、ピストンを質点でなく剛体として考えても
完全バランスなのかは腑に落ちない部分もありますが
実機ではフリクションやトルクの影響も大きそうですね。
散々苦労して考えた機構は140年前の車輪の再発明でしたw
746:dokkanoossann
17/10/25 11:43:20.26 j2yPGiXTz
>>742 ＞ 【 イギリスでは産業革命が起こり 】
● フォードが試作車を初めて納屋で作ったとき
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● ライト・フライヤー号(1903年)のエンジン
URLﾘﾝｸ(fnorio.com)
【 古きを温ねて新しきを知る 】、昔のアメリカは偉大だった。。
747:dokkanoossann
17/10/27 07:38:18.24 nVWxSTyIq
>>613 ＞ 次世代電池
>>719 ＞ 電気自動車へシフト
>>743 ＞ 電気小型トラック
● 次世代電池を牽引する、全固体電池開発 2016年07月22日
URLﾘﾝｸ(www.huffingtonpost.jp)
● －３０℃の低温下で駆動する全固体リチウムイオン電池 2016-8-25
URLﾘﾝｸ(engineer.fabcross.jp)
● 2022年に全固体電池を採用した電気自動車 2017年07月27日
URLﾘﾝｸ(hardware.srad.jp)
● テスラがトヨタに敗北する日 2017/8/13
URLﾘﾝｸ(freezzaa.com)
● BLOOM BERG１０月6日から 10月26日
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● 日本人は、【 創造性欠如 】だなんて誰が言った
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑ 【 乾電池 】も【 リチウムイオン電池 】の発明も【 全固体電池 】の実用化も、
将来的な電極に採用予想の【 カーボンナノチューブ 】も、日本人の発明でした。
748:dokkanoossann
17/10/27 08:06:57.62 nVWxSTyIq
>>747
＞ 【 全固体電池 】の実用化も
＞ 日本人の発明でした
↑ 上の表現は【 必ずしも正確ではなかった 】ので、ここで訂正します。
● 6619 - ダブル・スコープ 10 2016年7月2日
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
↑ 【 全固体電池の自動車 】自体は、既に【 シトロエンeメアリ 】として存在していたのですが、
【 充電時間が大幅に長く掛かる 】ようで、個体化のメリットは、ほとんど無かったらしいのです。
日本が開発した急速充電全固体電池が実用化すれば、【 この方式が標準に成る 】のでしょう。
749:dokkanoossann
17/10/28 11:18:41.93 8bNgSA9GM
>>746 ＞ フォードが試作車を初めて納屋で作ったとき
YouTube
● Henry Ford's First Engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Classic Educational Videos Henry Ford Quadricycle
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Greenfield Village Old Car Festival 2012 1896 Quadricycle in HD
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Henry Ford Quadricycle
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
750:dokkanoossann
17/10/29 08:03:38.63 VxKuZ/Jt3
>>735 ＞ 下記スチームエンジンの機構
● エンジンの話－１１ 571- 【 PAUT MOTOR 】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:571番)-n
↑ これのことだろうか。。
751:dokkanoossann
17/10/29 09:32:20.54 VxKuZ/Jt3
>>737 ＞ 【 ２個のシリンダーが同一軸上に存在 】
>>309-323 ＞ マティスVL333式
● エンジンの話－１１ 578-
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:578番)-n
● ラジアルエンジン（星型エンジン）
URLﾘﾝｸ(www.kyomi.atelier.link)
● Google画像 ハーレー コネクティングロッド
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
● 【スバル】 水平対向エンジン 【ポルシェ】 700-
ｽﾚﾘﾝｸ(car板:700番)-
752:dokkanoossann
17/10/29 10:02:39.16 VxKuZ/Jt3
>>751
複数ピストンを同一面上に配置する目的では、↑上の記事のように、コネクティングロッドに様々な工夫が施され、
画像は見つりませんが、もし１８０度Ｖ型なら【 全円周の半分しかない半円円弧状大端部メタル形状 】を採用し、
そのメタル大端部を、１本の振り回されるクランクピン面と【 ２個対向させる形で配置し嵌め合わせた方式 】も、
かなり珍しい方式とは思われるものの、何処かのページで見た記憶は有ります。
個人的に考える、新しいアイデアの【 １８０度Ｖ型エンジン 】としては、
２個のコネクチングロッドは星型のようにピン結合にし、動力は【 ２本のロッド中央部からアームを介し取り出す 】
方式でクランク軸回転が可能なら、【 アームによる動作量の拡大機能 】も利用でき、冷却損失の低減目的で行う
【 超ロングストロークエンジン 】も容易に制作可能となり、良い方式ではと考えまがその図解などは次回にでも。。
753:↑↑↑ 訂正。
17/10/29 10:13:52.95 VxKuZ/Jt3
◎ → 画像は見つかりませんが
◎ → 良い方式ではと考えますがその図解などは次回にでも
754:名無しさん＠３周年
17/10/31 18:22:36.62 njj2z8XtW
ころみつときなこないんだな あれもないな
あれだｋ いてんするまえからずっとつかってないな
755:名無しさん＠３周年
17/10/31 19:01:44.20 njj2z8XtW
あみど いがにすごいよごれてた ９わりくらいかな まいいや
ざつでもないなんだけな ちゅういりょくがすくないのかな
まいいや
756:名無しさん＠３周年
17/10/31 19:12:12.60 njj2z8XtW
おなじー ふふ-ふーでみたー
757:＜山＞ & ◆16ANh.L4ZJyY
17/11/01 07:44:10.10 rqZggB4dV
>>350 ＞ 水素の火は絶やさない
>>718 ＞ 水素社会
水素エネルギーバス
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
TOYOTA SORA Fuel Cell Bus
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Toyota Fuel Cell Hydrogen Truck
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
水と反応して水素を発生する粉
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
水素エンジン船外機
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
758:＜山＞
17/11/01 07:47:23.39 rqZggB4dV
💀 💀 💀
759:＜山＞
17/11/01 08:12:58.22 rqZggB4dV
💀 💀 💀
>>715-717 ＞ 燃料電池自動車の錯覚
ネット動画サイト登場の評論家は、ネガキャンばかりで見るに堪えない内容が多い。
>>698 ＞ ジャーナリストの端くれという自覚もなし。
ネガキャンを語る評論家の場合、弱みを握られている場合や裏での買収を疑うべし。
760:＜山＞
17/11/01 14:05:51.64 rqZggB4dV
💀 💀 💀
>>615 ＞ では【 薪（まき）はどうなのか 】と一度聞いてみたいですね。（ｗ
木炭発動機
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ガスタービンカーGT-V【Best MOTORing】1988
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ASPARK OWL
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
新たなポルシェ｢911｣用エンジン
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)