17/04/28 19:53:49.52 9ij5cqE0q
>>469
信じなさい。。。信じる者は救われる。。。アーメン。。。
【 スレ違い 】
● 【 神々と呼ばれる存在 】は、実は宇宙人だった
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
471:dokkanoossann
17/04/29 14:38:00.91 muz3KcoOL
>>462-463
＞ エンジンが壊れると言う話
● 2017年もホンダF1エンジンは失敗作 2017/03/11
URLﾘﾝｸ(syachiraku.com)
● 後半のトラブルの原因はエンジンじゃなかった 2017年3月12日
URLﾘﾝｸ(jazbay.com)
● マクラーレンホンダは空中分解してしまうのか 2017-03-30
URLﾘﾝｸ(aksena.hatenablog.com)
● NSX5台全車に起きたまさかのトラブル 2017.04.09
URLﾘﾝｸ(www.as-web.jp)
● テストでの突然の好調に「ホンダの問題の根は深い」 2017年4月24日
URLﾘﾝｸ(f1-gate.com)
● 2ch F1ホンダエンジン
URLﾘﾝｸ(find.2ch.sc)
トラブル発生を目的とした、【 妨害工作員の侵入 】も可能性として考えてみるべきでは。。
472:dokkanoossann
17/05/01 08:43:26.90 spXOEEMnb
>>471
● 【HONDA】F1ホンダエンジン【136基目】 280-282
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:280番)-282n
● bing ホンダ トラブル MGU-H
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● F1パワーユニット：MGU-K / MGU-Hとは
URLﾘﾝｸ(f1-gate.com)
● 運動エネルギー回生システム - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
473:dokkanoossann
17/05/01 21:28:24.92 spXOEEMnb
>>411
＞ ・ 排気タービンによる発電機駆動。
＞ ・ 過給タービンは電動モーター駆動。
>>472
＞ ● F1パワーユニット：MGU-K / MGU-Hとは
--------------------
高温の排気は、排気管を通じて大気に放出される。
この熱エネルギーを再利用するために、
専用のモーター／ジェネレーターユニットを作動させて
電気を作っているのが熱エネルギー回生システム。（略）
そこで、MGU-Hを利用してコンプレッサーを回転させ、
タービンが排気の到達を待たずに機能させることで、
ターボラグの解消を行っている。
全開加速時は、タービンに供給される排気エネルギーが
増えるため、エンジンが必要な空気を圧縮するための
コンプレッサーの仕事を上回る場合がある。
その際、使いきれなかった排気エネルギーによって
MGU-Hで発電し、その電力を、直接MGU-Kに送る。
--------------------
↑↑↑ 既に【 Ｆ１ 】では、使われてているようだ。
474:dokkanoossann
17/05/05 04:32:48.11 32Yu93Grg
>>473
● パワーユニットの構成
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
● F1パワーユニットを知る
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
475:名無しさん＠３周年
17/05/05 04:47:50.88 2LEKZ9CAt
Hello darkness, my old friend.
I’ve come to talk with you again.
新技術「多点点火エンジン」のホームページ [ MULTI SPARK ] が新しくなりました。｜お知らせ｜総合環境企業ミヤマ株式会社
476:↑
17/05/05 07:31:01.70 32Yu93Grg
現在は、火炎噴射の方が流行っているのでは。
477:dokkanoossann
17/05/05 07:48:03.96 32Yu93Grg
＞ [ MULTI SPARK ]
そこのホームページは図も、説明もなく分かり難い。
一般言うマルチ点火とは、【 シリンダー円周上に配置した点火プラ方式 】を言うのに対し、
その会社のは、プラグ一つの中に【 点火ポイントが複数ある方式 】ではないのだろうか。
ちなみに【 レーザー点火プラグ 】などには、複数焦点のものも多いようにみうけるが。。
478:dokkanoossann
17/05/05 08:19:52.08 32Yu93Grg
＞ 説明もなく分かり難い。
分かり難いホームページと言うのはたまに出くわすが、大抵の場合は【 凝り過ぎた作り 】になっている場合が多い。
リンクの階層ががやたらに深いとか、動画を多用していたり、トップページに戻る方法が明示されてなかったりとか。
右も左も分からない素人が初めてそのページに訪れて即座に理解できる、【 そんな構成で作る配慮 】が欠けている。
良く例に出すのがＭＳ社ＯＳのヘルプだが、【 そこで出来ることが何なかの基本も書かず 】、枝葉末節なことばかり。
そもそも日本人が訪れるページなら、日本語で書くべきだろう。
479:dokkanoossann
17/05/05 08:38:59.35 32Yu93Grg
>>475-477
＞ 【 シリンダー円周上に配置した点火プラ方式 】
もし仮に、【 １つのプラグで多数の位置に点火ポイント 】が生じる方式だとしたなら、それは
多点点火ではなく【 多焦点点火プラグ 】の名称にした方が、従来からのものとも混同せず、
良いと思うのだが、まず【 プラグの図と原理説明 】がどこにあるのかを示して欲しいものだ。
480:dokkanoossann
17/05/05 20:40:30.49 32Yu93Grg
>>475
YouTube
● Brisk Premium Multi-Spark vs Standard spark plug video 3D demonstration
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Spark Plug - Brisk Premium Multi-Spark Plug DR08ZS
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● MULTISPARK Multipoint Ignition System Animation
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Multi - Ground Spark Plugs - NGK Spark Plugs - Tech Video
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 MULTI SPARK 】は商品名で、形式的には【 Multipoint Plugs 】と呼ぶべき種類では。。
481:dokkanoossann
17/05/05 21:14:30.24 32Yu93Grg
>>475
● 16X ロータリーエンジンは、レーザー・イグニッション 2011年07月05日
URLﾘﾝｸ(www.mazdafan.com)
-------------------
・ スパーク・プラグは、点火に失敗する事もあるが、レーザー・システムは、
もっと信頼性の高い点火ができる。
・ プロジェクト・リーダーの、トム・シェントン(Tom Shenton) さんによると、
レーザー・システムは、一カ所の点火ポイントだけでなく、
ビームを分けて複数の箇所の点火を行う事ができる。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
・ エミッションを減らし少ない燃料で点火できる。
・ レーザー・システムは、スパーク・プラグより少ないパワーで稼働する。
・ 研究者によると、1秒間に50回以上の点火ができ、3000RPMを出せる。
・ シリンダー内から反射で返ってくるレーザーを分析する事で、
使われている燃料の量や、点火の状態など、様々な情報を得る事ができる。
・ それらの情報を、エアーや燃料の量に反映させる事で、
パフォーマンスを最適化できる。
-------------------
● ロータリーは 死なない！ （新型ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ 2012/4/21
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
レーザープラグを使えば、焦点を変えるのか【 マルチポイント点火 】も簡単に行えるらしい。
レーザープラグなら、プラグ前面の穴もガラスで塞げれば、ロータリーエンジンに最適かも。
482:dokkanoossann
17/05/06 07:20:12.38 XG4zADmYY
>>479
＞ 【 多焦点点火プラグ 】の名称にした方が ← △
【 一つのプラグで多数の位置に点火 】出来る方式が増えてきたなら、
-------------------
・ 一つのプラグで複数箇所の点火 → 【 多点点火プラグ方式 】
・ 複数のプラグで外周からの点火 → 【 外周プラグ点火方式 】
-------------------
などの名称が、良いのかも知れない。
483:dokkanoossann
17/05/06 07:39:25.25 XG4zADmYY
● ロータリーエンジン - Wikiwand
URLﾘﾝｸ(www.wikiwand.com)
Wikiwand ← 初めて見た。
484:dokkanoossann
17/05/06 21:08:35.59 XG4zADmYY
>>471-474
● 2017年F1レギュレーション-パワーユニット&ERS編
URLﾘﾝｸ(formula1-data.com)
-------------------------
製造・技術面に関するルール
・ 内燃機関は1.6リットルの容量でなければならず、
回転数は15,000rpmまでに制限
・ エンジンは、1気筒当たり2つの吸気口と
2つの排気バルブと1つのターボチャージャーを備えること
・ 各気筒は90度に配置すること
・ エンジンの排気システムは、タービン用の単一の排気管と
ウェストゲート用の1つないしは2つの排気管を要すること
・ エンジンへの燃料流量は一時間あたり100キログラム
・ エンジンとMGU-K以外の動力装置はNG
・ パワーユニットの全体重量は最低145kgであること
-------------------------
485:dokkanoossann
17/05/06 21:09:24.70 XG4zADmYY
>>484 の続き。
-------------------------
・ ドライバーが加速トルクを制御する唯一の手段は
アクセルペダルのみであること
・ エンジンのクランクケースとシリンダーブロックは
鍛造アルミニウム合金製であることとし、
複合材料の使用は禁止
・ MGU-Hは圧力充填システムの排気タービンに
機械的に接続されていること
・ MGU-Kはパワートレインに機械的に連結されていること
・ ESからMGU-Kへの1周あたりのエネルギー転送量は最大4MJ
・ MGU-KからESへの1周あたりのエネルギー転送量は最大2MJ
・ MGU-HとES間、またはMGU-HとMGU-K間での
エネルギー転送量は無制限
・ ピットレーンスタートのマシンを除き、
レーン走行中はマシンが100km/hに達するとMGU-Kを使用可能
-------------------------
486:dokkanoossann
17/05/06 21:14:05.91 XG4zADmYY
>>484-485
元々から【 Ｆ１は嫌い 】だったのだが。。
今回、改めて↑上のレギュレーションを読んで、【 このモータースポーツの無意味さ 】が良く実感できた。
【 1気筒当たり2つの吸気口 】とか【 各気筒は90度に配置 】とか、一体何の意味が有ると言うのだろう。
厳密に規格化すればするほど【 技術的発展の自由さからは遠ざかり 】、年間数百億円は掛かると言う、
その金額に見合う開発成果は期待できず、最近読んだ記事では【 水噴射なども禁止されている 】らしく、
技術成果は少ないと言うより、【 自動車原動機本来の発展を阻害している 】のでは、と言う感じさえして
来る。この考えが当たっているかは兎も角、１０年前の最盛期に比べ観客数は１／３に落ち込んでいる。
487:dokkanoossann
17/05/06 21:39:14.91 XG4zADmYY
>>486
● 【HONDA】F1ホンダエンジン【138基目】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
488:dokkanoossann
17/05/07 07:19:03.85 DtUzo/PFi
>>482
＞ 【 多焦点点火プラグ 】の名称にした方が ← △
＞ 【 多点点火プラグ方式 】 ← △
レーザー点火プラグなら、【 多焦点 】でも良いとは思ったのだが、
一般の火花プラグなら、【 多極スパークプラグ 】の方が良いかも。
＞ 【 外周プラグ点火方式 】 ← △
【 複数プラグ外周配置点火 】などはどうかな。ちょっと長すぎか。
489:dokkanoossann
17/05/07 07:19:52.97 DtUzo/PFi
>>480-481
＞ レーザー・イグニッション
● 従来プラグの１／１０のエネルギーでエンジンを駆動 2011/07/05
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
● レーザー点火プラグ March 28th, 2013
URLﾘﾝｸ(j-photonics.org)
● ジャイアントパルスマイクロチップレーザーによるエンジン点火 2013年10月7日
URLﾘﾝｸ(www.jsps.go.jp)
490:dokkanoossann
17/05/07 07:56:35.86 DtUzo/PFi
>>489
YouTube
● Plasma Spark 1 (Loud!)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● My Version of Plasma Ignition System (with diodes)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Cold Fusion Plasma 9
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Plasma Ignition
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
強力な点火が必要な場合は、【 プラズマイグニッション 】と言う方法も有るらしいが、
何故これが実用に成っていないのだろうね。。
491:dokkanoossann
17/05/08 18:44:28.32 kAmI8zQs4
>>490
＞ Cold Fusion Plasma 9
↑ 【 Cold Fusion ＝ 常温核融合 】
ほんまかな。ｗ
492:dokkanoossann
17/05/08 19:38:01.59 kAmI8zQs4
【 ＴＪＩ 】
>>167-170
>>260
>>352-355
>>430-434
● YouTube Mercedes TJI 2016/05/18
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ホンダも2017年パワーユニットにTJI技術を採用か 2016年09月01日
URLﾘﾝｸ(www.topnews.jp)
● ホンダも予燃焼室をもつＴＪＩに方向転換？（Ｆ－１） 2016年11月2日
URLﾘﾝｸ(msmilescafe.blogspot.jp)
● マクラーレン・ホンダF１だけが採用していなかったTJI 2017-03-10
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
493:名無しさん＠３周年
17/05/09 06:58:50.68 6acV1ZYZF
遂に本家も新CVCCを講じ始まったか
494:dokkanoossann
17/05/10 04:40:56.85 b6hy3NIwe
>>492
↑不思議だ。
２番めと３番目の記事のみ、クリックしてもエラーになる。
ＵＲＬをブラウザーに貼りつければ見られるようだが。。
原因不明。
495:dokkanoossann
17/05/12 19:33:52.89 ywyG5oxDv
YouTube
● 可変圧縮比エンジン「VC-T」がパリモーターショー 2016/10/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● HCCIエンジン ３割省燃費 2017/01/13
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 「そうりゅう」型の後継艦に世界が注目する理由 2017/02/24
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 次期基幹ロケット「H 3」用のエンジン「LE 9」 2017/04/02
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
496:dokkanoossann
17/05/21 06:58:39.60 MfGrbKsZC
>>462-463 ＞ 明暗がくっきり
・ ホンダ → Ｆ１での単独最下位が決定か。
・ ト ヨ タ → ＷＥＣ世界耐久選手権２連覇。
● 世界耐久選手権
URLﾘﾝｸ(response.jp)世界耐久選手権
497:dokkanoossann
17/05/21 07:45:03.90 MfGrbKsZC
>>289
>>292
>>312
YouTube
● FUKAIグリーンエマルジョン燃料
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● WBSエマルジョン燃料
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 創生フューエルウォーター内燃機関
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 燃料になる水：SFW（創生フューエルウォーター）
URLﾘﾝｸ(www.biglife21.com)
● bing 創生フューエルウォーター
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
このスレを読んでいる程度の人なら、【 水エマルジョン燃料 】など大昔から存在することも、
良く理解しいるのですが、↑この【 創生フューエルウォーター 】とは何ぞやと読んでみれば、
どうも【 水素が含まれた水＝水素富裕水 】と言うことらしく、それを使ったエマルジョン燃料
を提案しているようなのです。
しかし次々と新燃料が発表される割には、ほとんど普及しないまま忘れ去られてしまうのは、
恐らく、【 その実質コストや何らかの煩わしさ 】があるからではと、想像をしているところです。
498:dokkanoossann
17/05/21 09:03:02.03 MfGrbKsZC
>>497 ＞ 大昔から存在する
● 水/軽油 ・ エマルジョン燃料の燃費と排気
URLﾘﾝｸ(www.nakanihon.ac.jp)
-------------------
１．ま え が き （略）
その研究の歴史は古く、１８５０年にすでに水を液体石油燃料に混合することで
燃焼形態が大幅に変わることが報告されていたようである。
１９６０年代、米国が自動車王国の地位を確固たるものにしたころ、本格的に研究が
開始された。
さらに１９７０年代の石油ショ ック、あるいはほぼ同時に問題化されたロスアンゼルス
のスモッグ問題の解決の一手段と して、一層研究に拍車がかかったよ うで、
１９７７年には、 水／燃料－エマルジ ョ ン学会が発足し、第一回会議が開かれている。
日本で研究が開始されたのは、ちょうどそのころである。
-------------------
● 2ch エンジンの水噴射
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:472-473番)
一般の人には画期的に見えるらしいこの【 水エマルジョン燃料 】も、歴史は古いらしく、
但し実用化となると、【 水噴射技術 】よりは多少遅れた感は否めないようですね。
499:dokkanoossann
17/05/21 09:23:51.59 MfGrbKsZC
>>498
>>288 ＞ 水噴射システムを他の自動車メーカーにも
● 最新エンジン用に甦った水噴射のテクノロジー 2016年9月5日
URLﾘﾝｸ(car.autoprove.net)
エマルジョン燃料の普及は期待薄ですが、【 水噴射技術 】はそろそろの雰囲気です。
500:dokkanoossann
17/05/28 14:19:45.17 8GtW4x0W5
>>379 ＞ 【 スレ違い 】
● ５０年後は、【 装輪＋多脚戦車 】になっている
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑書き忘れたけど、動力源はやはり【 シリーズハイブリッド 】で決まりでしょう。
501:dokkanoossann
17/05/30 07:49:36.14 UDAEe0W7B
＞ 決まりでしょう。
シリーズハイブリッドのモーター駆動は、駆動系統が簡素化出来、
車輪数の多い車両の場合に、圧倒的に有利になります。
502:dokkanoossann
17/05/30 07:50:02.77 UDAEe0W7B
>>492
＞ マクラーレン・ホンダF１だけが
● Turbulent Jet Ignitionをもう少し詳しく 2017-03-12
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
● 自動車の記事(111件)
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
503:dokkanoossann
17/05/30 08:24:31.98 UDAEe0W7B
>>502
● リーンバーン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
-----------------
ガスタービンエンジンの理論空燃比は、空気 : 燃料 がおおよそ 15：1であり、
熱効率やエンジンの小型化の面ではこの混合比で燃焼させるのが最も望ましいが、
実際は60：1程度の薄い混合比で燃焼させている。これは理論空燃比での燃焼では
高温になりすぎ、エンジンが耐えられないからである。（略）
現在のガソリンエンジンにおいても経済空燃比として16：1 - 17：1程度の
リーンバーンが行われているが、リーンバーンエンジンと呼ばれているエンジンは、
20：1近くまで空燃比を上げて燃焼することで、ポンピングロスの減少を
図っているものを指す。（略）
ところが、酸素過多の状態で燃焼させるため、ディーゼルエンジンと同様に
窒素酸化物の発生が問題となった。当初は、NOx吸蔵還元触媒を装備することで
解決を試みたものもあったが、結局は排出ガス規制の強化とともに
リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
-----------------
504:dokkanoossann
17/05/30 08:34:32.63 UDAEe0W7B
>>443-449
＞ ３０２エラー
ファイアーフォックスブラウザーで、
またまた３０２エラーが出て、
何度も何度も無限に承認要求してくる。
このブラウザーは疲れる。。
505:dokkanoossann
17/05/30 08:43:38.26 UDAEe0W7B
>>503
＞ リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
【 Jet Ignition 】は、基本的にリーンバーン（希薄燃焼）可能にする装置だと思うが、
NOｘ（窒素酸化物）の問題は、どうしているのだろうか。
Ｆ１のレギュレーションには、【 排ガス公害規定はない 】とか。。
或いは、最大限の【 ＥＧＲ（排気再循環）を行っている 】とか。。
506:dokkanoossann
17/06/01 07:17:55.27 Ae+jiQdRs
>>504
＞ 何度も何度も無限に承認要求してくる
ブラウザーの個人設定で、
Ａ．【 ポップアップウインドウ表示拒否設定 】を、解除した。
Ｂ．【 新２ちゃんねるのクッキー設定 】を、全て削除した。
で解決しました。
但し両方実行したので、どちらが有効かが分からなくなり、
その点では失敗しました。ｗ
端末承認要求の際に、
【 私はロボットではありません 】のダイアログの表示の下に、
【 承認を終えたらこのボタンを押して下さい 】の文字列が、
本来は出る仕様なのですが、これが表示されなかったので、
何度も承認要求して来るような状況に陥ったのでした。
まぁこれも、【 バグの一種 】と呼べるものかも知れません。。
しかし何で承認要求が必要なのか、それ自体が判りません。
507:dokkanoossann
17/06/01 07:41:31.99 Ae+jiQdRs
>>492 ＞ ホンダF１だけが採用していなかった
>>493 ＞ 遂に本家も新CVCC
>>496 ＞ Ｆ１での単独最下位が
【 Jet Ignition 】を採用していなかったと言う事柄と、
【 Ｆ１での単独最下位 】とは、
何らかの関連性が有るように思えてならないのだが。。
しかしそれが、今のところ上手く説明できない。
508:dokkanoossann
17/06/01 08:36:57.27 Ae+jiQdRs
>>496 ＞ ＷＥＣ世界耐久選手権２連覇
● 第1回 電気嫌いに託されたレーシングハイブリッド開発
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
● 第2回 途方もない数値目標と厳しい社会情勢に挑んだ開発陣
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
● 第3回 2013年のル・マンへ、そしてその先への挑戦
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
509:dokkanoossann
17/06/01 09:37:55.07 Ae+jiQdRs
>>508
● TOYOTA GAZOO Racing
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
・ ＷＥＣでは、日本人のツーリスト・トロフィー賞受賞。
・ インディー５００でも、日本人ドライバー初の優勝。
マシンもドライバーも、【 日本勢が活躍する時代 】が来たようです。
510:dokkanoossann
17/06/02 07:12:51.57 qnNLdy65j
>>502
＞ 自動車の記事
● トヨタがF1に復帰しない4つの理由
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
● 記事一覧
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
511:dokkanoossann
17/06/03 08:38:36.39 eQxe6paoc
>>508 ＞ レーシングハイブリッド開発
● ル・マン24時間参戦車両「TS050」技術説明会
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
● レーシングハイブリッド「THS-R」進化の歴史
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
● ル・マンで勝つためにトヨタは何をやったのか 2017年6月2日
URLﾘﾝｸ(car.autoprove.net)
512:dokkanoossann
17/06/04 10:01:06.25 0WJikvys7
>>507 ＞ 【 Jet Ignition 】を採用していなかったと言う
採用は始まっているようですが、使いこなしの問題なのでしょうか。。
● F1ホンダエンジン【144基目】 402-
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:402-番)n
513:dokkanoossann
17/06/04 10:37:39.64 0WJikvys7
>>511
● 【WEC】FIA世界耐久選手権 Lap3 【ル・マン】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
● F1・モータースポーツ＠2ch掲示板
URLﾘﾝｸ(hayabusa6.2ch.net)
514:dokkanoossann
17/06/06 07:11:22.29 0X3MLr4Tp
>>512
＞ ● F1ホンダエンジン【144基目】 402-
-----------------
402（略）
＞明らかに圧縮比は低い
圧縮比を高めるためには
超希薄燃焼か超排気ガス再循環かですかね。
403（略）
＞熱効率を高めるしかない
もしストレートでの最高速度が遅いなら、
それは熱効率が他社より良くないと言うことでしょう。
なぜならＦ１の場合は、燃料の流量制限が
常時掛かっているレギュレーションらしいですから。
405（略）
そもそも、EGRは燃焼を悪化させて
最高温度を下げる目的で使うものだ。
-----------------
515:dokkanoossann
17/06/06 07:25:59.08 0X3MLr4Tp
>>514
-----------------
409（略）
排気再循環
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
> 概要
> 燃焼温度の低下は、シリンダおよび
> 燃焼室壁面やピストン表面からの熱エネルギー放散を低減する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> 熱解離による損失の低減にも若干ながら寄与する。
> またノッキングを抑制にも寄与する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> ガソリン機関では部分負荷時にEGRを導入すると、
> EGRを導入しない場合に比べて吸気管負圧を小さく出来るため、
> スロットル損失の減少により燃料消費率が向上する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
410（略）
F1の場合も殆ど全開の直噴なのでディーゼルに近いと云う意味で、
その引用先とは事情が異なるんでは無いかな。
-----------------
516:dokkanoossann
17/06/06 07:34:41.69 0X3MLr4Tp
>>515
-----------------
412（略）
＞ジェットイグニションがまだ熟成されてない
ジェットイグニションの採用に、ホンダが出遅れたと言うことは、
その価値に十分気がついていなかった、
と言うことになるのでしょうかね。
421（略）
メルセデスが自分達より遥かに大きなコンプレッサを採用したとか、
更にフェラーリもそれに追随した時に気づくべきでしたね。
505（略）
＞F1の場合も殆ど全開の直噴なので
ホンダも予燃焼室をもつＴＪＩに方向転換？（Ｆ－１）
URLﾘﾝｸ(msmilescafe.blogspot.jp) （略）
> 流量制限いっぱいの燃料を噴射し、その燃料を燃やすために必要な量を
> さらに上回る量の空気をブーストして入れる
> リーンブーストにもメリットがあるということなのだろう。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
-----------------
517:dokkanoossann
17/06/06 07:50:56.83 0X3MLr4Tp
>>516
-----------------
507（略）
＞ 更にフェラーリもそれに追随した時に気づくべき（略）
そしてこの技術が確立すれば市販車にも応用され、
更なる省燃費車の実現に繋がります。
510（略）
>更なる省燃費車の実現に
直噴 + リーンバーン はとっくに市販されて、大失敗で
終わっていることは、ご存知で発言されていますか。（略）
耐久性のある新規のリーン触媒の開発が無ければ
可能性はありません。
565（略）
＞大失敗で終わっていることは、ご存知で（略）
リーンバーン - Wikipedia（略）
> リーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ウィキペディアには、確かに、そのように書いて有りましたね、、、、
-----------------
518:dokkanoossann
17/06/06 08:08:09.99 0X3MLr4Tp
>>517
-----------------
567（略）
＞可能性はありません
新エンジン「ＨＣＣＩ」を２０１８年度に新型アクセラから
URLﾘﾝｸ(newcars.jp)
> ＨＣＣＩのメリット
> そのため、燃料をごく薄くした超リーンバーン（希薄燃焼）が可能になり、
> 燃費性能が高まります。
> さらに、ＮＯｘやススがほとんど出ないため、排気ガスがクリーンになる
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> というメリットもあります。
などと、
一見ウィキペディアとも、正反対のことが書かれているようにも見えますが、
端的に結論のみをい言ってしまえば、
希薄燃焼は衰退したが超希薄燃焼には大いに期待できる、と言うことです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
568（略）
あと今マツダがやろうとしてるHCCIリーンバーンは、
従来のリーンバーンよりも更に希薄燃焼になっていて、
触媒無しでもNOｘ規制を通るレベルらしい。
-----------------
519:dokkanoossann
17/06/06 08:33:51.71 0X3MLr4Tp
>>518
-----------------
593（略）
今のICEを理論空燃比で回すなら燃料流量からして2.75barになるが、
情報ではメルセデスは5barで回しているらしい。
すると空気過剰率は1.82となり上記で紹介された下記URLからして
※ Turbulent Jet ignition pushes engine combustion efficiency
URLﾘﾝｸ(www.f1technical.net)
TJIでしか回らない領域であり、且つ最良効率であることが分かる。
つまり、TJIは使っている、
使わないと着火しないと云うことだと思われる。
-----------------
・ Ｆ１ エンジンの場合、【 Jet Ignition 】により超希薄燃焼を実現するらしい。
・ マツダ新エンジンは、【 ＨＣＣＩ方式 】により超希薄燃焼を実現するらしい。
方式は異なれど【 超希薄燃焼させる部分 】は同じなので、案外と
【 この燃焼による省燃費技術 】が、これからの主流になるのかも知れない。。
520:dokkanoossann
17/06/07 12:43:46.38 c/YZAlTi2
>>518
＞ 従来のリーンバーンよりも更に希薄燃焼になっていて
● 超希薄燃焼でHV並み燃費目指す
URLﾘﾝｸ(response.jp)
-----------------
「空燃比35」以上の超希薄燃焼で（略）
シリンダ内で燃焼させるガソリンと空気の重量比率（＝空燃比）は
「35以上」で、圧縮比は「16～18程度」までに引上げる方針だ。
理論上、ガソリンが完全燃焼する時の空気との比率を「理論空燃比」
と呼ぶ。その数値はガソリン1gに対し空気が14.7gなので「14.7」であり、
空燃比を35以上にするということは理論空燃比より、
ガソリンが半分以下の超希薄状態で燃焼させることになる。
-----------------
521:dokkanoossann
17/06/07 13:10:00.20 c/YZAlTi2
>>520
● トヨタのD-4エンジン（4気筒・2L）は直噴エンジンですが 2008/8/27
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 「スーパーリーンバーン」などの新技術を公開 2016年6月4日
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
-----------------
2400ケルビンから2500ケルビン、あるいは2600ケルビンという温度ですが、
これだと熱が外に逃げてしまうので熱損失が多く発生しています。
そこで一気に1800ケルビンまで究極に温度を下げて、ギリギリで燃やせば
熱損失が減るだろうということです。
そのために、必要な空気をこれまでの2倍投入して半分の濃さで燃やします。
これによって実現できる低温燃焼が熱損失を減らして、
目標値の50％を達成するというものです」
-----------------
● 超希薄燃焼に挑むスーパーリーンバーンエンジン 2016年6月10日
URLﾘﾝｸ(motorcars.jp)
522:名無しさん＠３周年
17/06/08 21:46:00.60 B0M9sHseE
おじゃまします >>451 です
>>dokkanoossann
違う環境なのにそっくりな症状の人がおーぷん2ちゃんねるのスレにいます
よろしかったら参考にしてください
◆この板の自治雑談質問相談投票スレ立て依頼総合★1
URLﾘﾝｸ(awabi.open2ch.net)
URLﾘﾝｸ(awabi.open2ch.net)
523:dokkanoossann
17/06/09 13:27:37.38 5ykkNNui/
＞ よろしかったら
ＰＣプログラミングは、複雑に入り組んでいるものなのでバグを見つけることが大変です。
若きころに一時プログラマーに憧れれたことも有りましたが、私の性には合わないと悟り、
諦めました。二十歳半ばの思い出です。
524:dokkanoossann
17/06/10 09:16:38.68 A+pd5f/C1
>>514-
● 2ch 【HONDA】F1ホンダエンジン【145基目】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:55-番)n
-----------------
55（略）
理論上はホンダ昨年PUと今年のメルセデスは100hp差位になる。
理論空燃比だと圧縮比14以上は熱解離の問題で向上代は無くなるが、
極リーンバーンなのでレギュレーション上限の18まで向上すると仮定
しての話だが。ちなみにスカイアクティブはガソリン、ディーゼル共14だ。
今年のレギュレーションから圧縮比上限18を規定したのは、
実際に即しているんだと思われる。
77 （略）
圧縮比に関しては、今年のレギュレーションが公表された際に長谷川さんが
「敵は、そこまで行っているのか」とため息をついたと記事があったので、
今年仕様がきちんと回っても追いつくことはない。
95（略）
なんでバックアッププランで新井PUの改良を継続しなかったのかね
ジェットイグニッション採用と燃焼の改善が出来れば、現段階よりはましな
パフォーマンスと、遥かに高い信頼性のPUを確保できたろうに
まだルノーのようにまともなPUを完成出来てないのに、
新設計って無謀すぎるでしょ
そのデータを取って新型に反映させた方が開発時間短縮できたのにね
-----------------
525:dokkanoossann
17/06/10 12:24:03.40 A+pd5f/C1
>>65-68
＞ 排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回す
ディーゼル燃焼室への燃料噴射のみでなく、【 排気タービン直前への燃料噴射 】なら、
それをジェットエンジン的に表現すれば、【 アフターバーナー 】と呼ぶべきものになって、
既に書いた記憶もありますが、単に【 エンジン効率と言う視点のみ 】で言えば、かなり
劣悪な方式ですが、【 戦闘時のみ使用 】と言うことならば問題とはならないのでしょう。
526:dokkanoossann
17/06/10 12:28:05.48 A+pd5f/C1
>>65-68
＞ 単体でガスタービンとして動作させることが可能で
【 停止時の補助電源用 】にも作動させると言うことは、ガスタービン単体として見れば
比較的小容量と考えられ、単体で動かす場合は【 ディーゼル燃焼室への吸気はパス 】
する仕組みに造られているのでしょうか。しかしこの方式も、↓下には【 稼働率４１％ 】
などと書かれ、既に平凡な【 ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ 】に、
改良型では変更されてしまっているようです。
● 単語記事: ルクレール
URLﾘﾝｸ(dic.nicovideo.jp)
-----------------
動力（略）
なにやら346台中142台のみ運用が可能（稼働率41％！）とか、近代兵器にあるまじき
稼働率でもあるが…そりゃ故障のたびに後方のデポ（補給所）に送ってればそうなるよね…。
（ただし元々この数字が出たのはフランス軍の予算不足を報じたものでもあるので、
ルクレールそのものの問題なのかは微妙であることを注意してほしい）
-----------------
527:dokkanoossann
17/06/11 12:43:39.86 Ybjvl9txo
>>66-68
＞ ・ 【 ターボ過給エンジン 】 ＝
-----------------------
【△】 → ピストン機関とフリーガスタービンを、並列的に合体したエンジン。
【◎】 → ピストン機関とフリーガスタービンの、燃焼室を共用したエンジン。
-----------------------
とした方が、
より【 具体的な表現 】で良かったのかな。
528:dokkanoossann
17/06/11 13:01:29.52 Ybjvl9txo
>>526
＞ ディーゼルエンジンと、発電用エンジンの組み合わせ
● M1 Abrams
URLﾘﾝｸ(eaglet.skr.jp)
-----------------
このエンジンは使用可能な燃料の種類が多く、非常時にはジェット燃料や
ガソリンなどでも動作する。(但しガソリンを使った場合は25時間ごとに
オーバーホールが必要)
M1A1からは待機時の燃料の消費を防ぐため、車体後部右にAPU
(補助動力装置)として出力5.6kWのディーゼルエンジンを外付けで搭載し、
最新型のM1A2SEPでは電子機器への電力供給やバッテリーの充電用に
出力6kWのガスタービン発電機を車体後部左側に内蔵している。
-----------------
ルクレールの【 発電用補助エンジン 】が、どのような種類になったのかは知りませんが、
米国Ｍ１の場合、【 補助動力なし 】→【 ５．６ｋｗディーゼル 】→【 ６ｋｗガスタービン 】と、
主補助エンジン共、現在では【 ガスタービン機関 】が採用された結果になっていますが、
【 ガソリンでも動かせる 】と言うところが大変面白いと思いました。
529:名無しさん＠３周年
17/06/11 16:45:42.80 LAksS000Y
書き込めない！
530:名無しさん＠３周年
17/06/11 17:15:34.92
認証画面を何度押してもループする状況がスマホでもノートパソコンでも発生しており、
一か月以上は全く書き込めなくなっておりました。
>>521
乗り物のエンジンで熱効率50％というと船舶用のディーゼルエンジンぐらいしか実現できていないですね。
船舶用2st低速ディーゼルは極めて大型で超ロングストローク・ターボチャージャー付きというものらしいですが。
将来的には自動車用ガソリンエンジンでも熱効率50%が実現できるんでしょうか。
531:名無しさん＠３周年
17/06/11 19:22:42.62
ガスタービンエンジンはパワーウェイトレシオが優れておりコンパクトで大きなパワーのエンジンになるという事で
戦車用のエンジンとして有望だと思われていたんでしょうね。
航空機用ではない自動車や船舶用のガスタービンエンジンの構造については、
↓このターボトレインのサイトで基本的な仕組みについて分かりやすく知ることが出来ました。
URLﾘﾝｸ(turbotrain.net)
このページによると車両用や船舶用ガスタービンエンジンは基本的な圧縮機・燃焼器・圧縮機駆動用タービン・出力タービンの構成だけではなく、
燃費効率を高めた構成にもできるようですね。
・燃焼後のガスの排熱で吸入空気を予熱する廃熱再生器
・吸入空気を冷却して圧縮効率を高める中間冷却器
エイブラムスのガスタービンエンジンにも燃料消費量削減のため、熱交換器を付けているようですね。
URLﾘﾝｸ(turbotrain.net)
船舶用のガスタービンエンジンでも燃料消費の削減のため、中間冷却器や廃熱再生器を装備したものがある。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
532:名無しさん＠３周年
17/06/11 21:39:43.27 MHFD6xKFy
イペルバール(ハイパーバー)過給
533:dokkanoossann
17/06/15 08:51:18.32 wsBeQTIyG
531
＞ パワーウェイトレシオが優れており
● ログ速 ≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡ 290-
URLﾘﾝｸ(www.logsoku.com)
↑【 ガスタービンエンジンの戦車 】は、アメリカ以外にもロシアでも作られていたようですが、
>>63、>>342
↑【 最新型のロシア戦車 】は、ディーゼルエンジン採用のようです。
● M1戦車が示したもの
＞ h URLﾘﾝｸ(turbotrain.net)
-----------------
ハイブリッド化を視野に？
アメリカ陸軍の地上車両ガスタービン駆動へのこだわりは確かに不思議です。（略）
しかし発電セットを構成する場合、高速回転が困難なディーゼルは燃費以外
ガスタービンの敵ではありません。
次期戦闘車両用として開発されたLV-100、LV-50はいずれも高速発電セットを
構成可能な設計となっており、アメリカ陸軍のガスタービン駆動へのこだわりは
地上車両の電動化、ハイブリッド化の可能性を見越しているのかもしれません。
-----------------
534:dokkanoossann
17/06/15 10:44:45.94 wsBeQTIyG
>>530
＞ 乗り物のエンジンで熱効率50％というと船舶用のディーゼル
>>159
------------------
● YouTube Achates Power Opposed-Piston Engine
● エンジンの革新目指す米企業の挑戦
最高熱効率は５１．５％を達成したとしている
------------------
乗用車用で【 熱効率５０％超えのもの 】は、まだこれからだとは思いますが、
トラック用のディーゼルエンジンなら、【 対向ピストン方式 】を使ったロング
ストローク化で、【 冷却損失を減らした高熱効率エンジン 】は既に完成して
いるようです。
>>531、>>533
＞ 地上車両ガスタービン駆動へのこだわり
>>500-501
アメリカ陸軍の場合は、将来的な地上車両用動力源として、ディーゼルより
もガスタービンによるシリーズハイブリッドの方が、有利になると考えている
のではないでしょうか。
535:dokkanoossann
17/06/15 11:49:39.38 wsBeQTIyG
>>524
● 【HONDA】F1ホンダエンジン【146墓目】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:211番)-
-----------------
211 ：音速の名無しさん：2017/06/13(火) 10:26:05.21 ID:L0l4WWpW0.net
栃木研究所勤務の友人に聞いた話。
昨年のシーズンオフ、新エンジンの設計・試作段階で1気筒分をまず作ってみたところ、
それはそれはもうデータ上は過去最高の素晴らしいものができたんだと。
「これでいける」ってことで、それをx6してV型に配置して回してみたら・・・・
振動が酷すぎて全く回転が上げられないものが出来上がったそうだ。
若手エンジニアの経験不足。が、優秀な大学でて「頭はいい」ので彼らは試作段階では
とてもいいものを作るそうだ。ところが頭でっかちで経験がないから、
V6にした時の振動のことを一切考慮に入れていなかったそう。
現在の不振は兎にも角にもその振動。パワーのために回転上げる。
回転あげると振動出て、他が壊れる。の堂々巡り。
今やってるのはどう振動を消すか、そのことを追求しているらしいが
根本がダメなので今シーズンはもう無理、と言っていた。
社内の雰囲気は「もう撤退しろ」でほぼ一致しているらしい。
-----------------
536:酒精猿人
17/06/15 18:07:44.39 cXfoJZA0A
V型形状から発する音叉振動を加味しなかったのか
はたまたクランク構成、それに併せた剛性強度の吟味が抜け作だったのか
537:dokkanoossann
17/06/15 20:05:56.11 wsBeQTIyG
＞ V型形状から発する音叉振動
V型エンジンって、そんな特殊な特性を持っているものなんですか。素人的には、
単気筒で上手く回れば、【 ６気筒でも問題ないもの 】だと思ってたんですけど。。
538:dokkanoossann
17/06/16 10:54:01.34 r21NyM9hj
>>536-537
＞ 剛性強度の吟味が抜け作
単気筒で好成績で６気筒でマズイと言う事なら、クランク剛性不足の【 ねじり振動 】しか
考えようがないですが、でもこんなのは【 教科書にも出て来る話 】で今更という感じも。。
● bing クランク軸ねじり振動
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
星型エンジンなら、ねじり振動など考えなくとも良かったのにね。（ｗ）
539:名無しさん＠３周年
17/06/16 11:55:56.20 jw2wpIBRZ
「エンジンのホンダ」も堕ちたもんだｗ
まあ、新型NSXのエンジンを外注するようではな・・・
540:dokkanoossann
17/06/17 08:43:35.11 4KhS0ytgW
>>537 ＞ 特殊な特性
● エンジンの振動 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
-----------------
V型エンジンの振動（略）
V型6気筒エンジンの場合、一次と二次の振動はバランスするがエンジン全体では
偶力のアンバランスが発生するために、
直列3気筒と同様にエンジン全体をゆするみそすり運動が発生する。（略）
一方レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンでは、フラットプレーン
と呼ばれる直4エンジンと同じクランクシャフトが用いられる。
これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないためにレスポンス
等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。
-----------------
541:dokkanoossann
17/06/17 09:06:04.71 4KhS0ytgW
>>540
↑ピストンエンジンのバランス取りも、なかなか難しいもののようですね。
● NAGAHAMA
URLﾘﾝｸ(nagahama.co.jp)
ちなみに産業機械で使う回転体の場合、【 バランシングマシン 】と呼ぶ機械で、
比較的簡単に動バランスは取れるのですが、【 クラン軸の場合は剛性が低い 】
とも思われるので、【 好きなところにカウンターウエイトを付ける 】と言う方法が、
そう簡単に取れないからでしょうか。
542:dokkanoossann
17/06/17 09:54:56.19 4KhS0ytgW
>>539
＞ エンジンのホンダ
どこも作り出せないような【 高性能エンジンをホンダが開発 】し、それを各社が
自社のスポーツモデルに採用する、と言う展開が理想だったのでしょうけれど、
実態は、ボデーメーカーに成ってしまったと言うところでしょうか。
＞ 新型NSX
● YouTube ホンダNSXvs日産GTRニスモ 2017/02/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube HONDA NSX vs NISSAN GT-R NISMO 2017/06/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかしその車体も、【 ブレーキの甘さ 】など、
↑上の試乗テスト動画を見る限り、余り良い評価は得られてないようなのです。
しかし市販に至る前に、多くのｊ自動車評論家や著名ドライバーに乗ってもらい
【 徹底した問題出し 】などを行うことをしないのか、それが不思議に思いました。
543:dokkanoossann
17/06/17 11:10:04.44 4KhS0ytgW
>>530
＞ ガソリンエンジンでも熱効率50%が実現できるんでしょうか
少なくとも【 日本の自動車会社 】各社は、その実現に向かっているようです。
● 高圧縮比高効率ガソリンエンジン 2012年3月6日
URLﾘﾝｸ(www.jspmi.or.jp)
● 熱効率50％の達成が目標、国内自動車メーカー8社 2014年05月20日
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
● 熱管理・排熱の有効利用技術の開発が求められる背景 2014年11月28日
URLﾘﾝｸ(www.science-t.com)
● 自動車用エンジン技術の進化と燃焼研究 2016．1．30
URLﾘﾝｸ(wattandedison.com)
● 燃料改質エンジン 2016-05-09
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
● 内燃機関の熱効率55%達成に向けた技術の道筋を議論 2016年6月9日
URLﾘﾝｸ(www.jsme.or.jp)
● 将来の自動車用エンジンの技術動向 2016年12月22日
URLﾘﾝｸ(www.chusanren.or.jp)
● 「HCCI」は次世代ガソリン車の本命として登場する 2017-01-27
URLﾘﾝｸ(haru-car.com)
544:dokkanoossann
17/06/17 12:49:43.98 4KhS0ytgW
>>543
＞ ガソリンエンジンでも熱効率
【 高熱効率エンジン 】は、現在では技術分野の人しか使わない言葉でしょうが、後数年も経てば、
【 省燃費エンジン 】に替り、一般の人も関心を持ち、使い始める言葉になるのではないでしょうか。
● YouTube ルマン24時間 2017
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
レース用エンジンもそれらの傾向を意識し、Ｆ１エンジンでは【 常時の燃料流量制限 】が掛けられ、
常時ではないものの、ルマンなどでは【 １ラップ単位の燃料消費量制限やタンク容量制限 】など、
【 燃料馬鹿食いで高出力を得るエンジン 】から様変わりしているようで、ストレートの最高速度は、
燃料流量制限の厳密な特にＦ１などのようにレギュレーションでは、【 高熱効率のエンジン 】でしか
達成されないようになって来て、【 レース用エンジンにもロングストローク採用 】などと言う時代が、
やってくるのかも知れません。（ｗ）
545:dokkanoossann
17/06/17 21:31:58.15 4KhS0ytgW
>>544
● WEC 2017年 第3戦 ル・マン24時間レース 無料Webライブ配信
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
546:dokkanoossann
17/06/17 21:47:13.19 4KhS0ytgW
＞ ライブ配信
● 2017年6月17日～18日（現地時間） 決勝開催
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
> 6月17日15時（現地時間、日本時間6月17日22時）に、決勝レースのスタートを迎える。
決勝スタートは２２時からでした。【 本物の実況 】です。
547:dokkanoossann
17/06/18 00:00:21.93 xxWm5z8Bd
【 実況中継 】
● WEC 2017年 第3戦 ル・マン24時間レース 無料Webライブ配信
URLﾘﾝｸ(toyotagazooracing.com)
548:dokkanoossann
17/06/18 00:01:18.47 xxWm5z8Bd
↑ああダブった。ｗ
549:dokkanoossann
17/06/18 06:55:05.82 xxWm5z8Bd
>>543
＞ ● 燃料改質エンジン 2016-05-09
----------------------
通常の燃料噴射装置①の他に、排気ガスを還流させるＥＧＲ路に燃料噴射装置
②を設け改質用触媒に通す。
排気ガスと燃料から水素を生成 させ、インテークマニホールド内に噴射する。
----------------------
今回初めて↑この技術を知ったわけですが、発展的な方式ではないかと思いました。
例えば【 燃料が軽油だった 】としても、ＥＧＲ（排気再循環）ガスの中に吹き込まれた
燃料が、排気の持つ高温ガスで完全気体にされ、【 ＰＭ２．５などの煤を発生しない 】
無公害エンジンが作れると思ったからです。
>>357
＞ 副燃焼室内面 】に燃料を吹付けることで、
＞ 【 着火タイミングでの気体ガス噴射が可能 】
この方式は、以前提案していました【 燃料気化エンジン 】の発展的バリエーション
とも言えるもので、単なる【 燃料気化のみならず水素改質も可能なら理想的 】です。
550:名無しさん＠３周年
17/06/19 01:28:51.88
ひょっとすると航空機も熱機関より電動式のほうが主流になる未来がくるのかも
●Siemens、航空機用に軽量で出力重量比の優れた電動モーターを開発
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
モーターでプロペラ駆動に適切な回転数を出力できるため、ギヤなどの余分な機構が必要ない
●容量はリチウムイオン電池の15倍、超高容量の「空気電池」を開発
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
●NASA、飛行機の翼に18基のプロペラを付けてみた
-----------------
航空機を飛ばすという目的においては、電池を使うよりもジェット燃料を燃焼させる方が圧倒的に有利だったのがこれまでの状況だ。
しかしNASAが現在実験に取り組んでいる翼は、ついにその差を埋めることに成功する可能性がある。
これは翼前縁非同期プロペラ技術 (Leading Edge Asynchronous Propeller Technology、LEAPTech) 計画と呼ばれるもの
これほど多くのプロペラを装着する狙いはどこにあるのだろうか。IEEE Spectrumサイトによると、揚力を生み出すために、
翼の上面に沿った空気の流れを「直接的につくり出す」という理由から、多くのプロペラが必要になるという。
既存の航空機は (ジェットエンジンに頼ることが多い) 前進運動のみで揚力を発生させている。
LEAPTech方式には3つの大きな利点がある。短い滑走路で離陸が可能となること。
離着陸ではなく、効率よく巡航することを第一目標に、翼の最適化を行うことができること。
そして、各モーターを異なった速度で回すことができる (名称に「非同期」が入っているゆえんである) ので、
性能、乗り心地、騒音抑制を最適化できること、だ。
-----------------
航空機でもバッテリーやモーターの軽量化や
電動モーターによる効率の良い推進技術が開発されれば
のびしろがありそうですね
551:名無しさん＠３周年
17/06/19 01:32:18.57
URL貼り忘れましたw
●NASA、飛行機の翼に18基のプロペラを付けてみた
URLﾘﾝｸ(wired.jp)
552:dokkanoossann
17/06/21 18:20:07.19 rfB95sUuw
>>550 ＞ ひょっとすると航空機も熱機関より電動式のほうが
>>415 ＞ ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ エンジンの時代は終わりますた
↑皆さん、そのように考えておられるようですね。
但し【 現行のリチウムイオン電池 】は、まだまだエネルギー密度が低いらしく、
>>543 ＞ 【 将来の自動車用エンジンの技術動向 】の７ページ目には、
ガソリンと比較した、リチウムイオン電池の【 体積エネルギー密度 】に関し、
１／２０～１／１０と書かれており、【 特に重量に敏感な航空機 】への使用は、
電気自動車の普及に比べ、一般化するまでには時間を要することでしょう。
>>550 ＞ 軽量で出力重量比の優れた電動モーター
----------------------
「この技術開発により、
発電用エンジンを積むタイプのシリーズ・ハイブリッド方式を採用して
4名程度の乗客を乗せて飛ぶ航空機の製造が可能になるでしょう」
と語っています。
----------------------
【 発電用エンジン 】を搭載する、シリーズハイブリッド方式のようですね。
ドローンやスケール機など、【 電池で飛ぶ模型飛行機 】は既に一般的で、
但し実用機となれば、電池のみの飛行は現段階ではまだまだ難しいでしょう。
553:dokkanoossann
17/06/21 19:36:47.60 rfB95sUuw
>>550 ＞ リチウムイオン電池の15倍、
リチウムイオン電池のエネルギー密度は、【 理論的な限界 】が存在するらしく、
しかしそれでも【 現行容量の３倍の製品 】が、２０２０年頃からは一般化すると、
予測はされているようです。石油燃料に比べ、現在は確かにエネルギー密度は
低いものの、高性能電池が開発され出すと、モーターへの移行は加速します。
554:dokkanoossann
17/06/21 19:37:31.25 rfB95sUuw
>>550-551 ＞ 翼に18基のプロペラを付けてみた
翼の揚力は、翼上下面の【 気流速度の差によって生じる 】と考えられており、
気流速度差を翼の断面形状で発生させる以外にも、【 動力的送風 】により、
● YouTube FanWing
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
上面の気流のみ加速させるアイデアは、【 FanWing 】などの名称で実験され、
翼の揚力効果を有効に使った、【 高揚力装置の完成 】です。
しかし考えてみれば、翼の山形形状により発生した【 速度差を持った気流 】
でも、翼の後縁では、上手く合体し、【 渦も乱流も発生しない仕組み 】なのに、
何らかの動力によって作り出された、【 加速された翼上面の流速 】の場合は、
翼の後縁において【 翼上下面の流体に速度差が生じる 】ため、そこには渦と
流体の摩擦熱が発生し、【 必ずしも効率の良い飛行 】とは成らないように考え
ますが、もし【 離着陸時のみに動作する仕組み 】で作れたならば、
● YouTube STOL
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 ＳＴＯＬ＝短距離離着陸 】の新しい方式として、発展の可能性は有りそうです。
555:dokkanoossann
17/06/21 20:10:04.03 rfB95sUuw
>>544
＞ Ｆ１エンジンでは【 常時の燃料流量制限 】が掛けられ
＞ ストレートの最高速度は、
＞ 【 高熱効率のエンジン 】でしか達成されない
● 元ホンダF1総監督 、桜井淑敏氏に聞く 2015年09月08日
URLﾘﾝｸ(gazoo.com)
-----------------
常識は、馬力重視。
作ったのは、いままでの経験を生かした、効率重視のエンジン。
まず、翌シーズンに向けエンジンを新しく作り直すことにした。
当時のライバルだったフェラーリやポルシェのエンジンが700馬力から
750馬力出ていたことに比べ、ホンダは650馬力程度。
しかも、レースで壊れてしまっていた。
「やり直すことにしたのはいいですが、何をどうしていいかわかりませんでした。
そこで世界一になるためのエンジンとはなにかを考えたとき、
たどり着いたのは理想追求しかないということ。
じゃあ、エンジンの理想とはなにかといえば、
世界一効率がいいエンジンではないかと考えたのです」
-----------------
556:dokkanoossann
17/06/21 20:13:01.61 rfB95sUuw
>>555
＞ 元ホンダF1総監督 、桜井淑敏氏に聞く
-----------------
当時のレーシングエンジンといえば、効率よりも馬力重視。
いわば常識をひっくり返すエンジンを作ろうとしたのだ。
「我々は、量産車の世界で排ガス規制や公害問題を乗り越えるため、
つねに効率追求を行っていました。
レースの世界では常識的ではないのだろうけど、我々が信じる、
また我々が得意だと思っている最高効率の追求というところに焦点を絞って、
エンジンを開発し直すことに決めたのです」
まずエンジンレイアウトはボア、ストロークから何から何まで全部変えた。
当時、ピストンやシリンダーヘッドが高温で溶けることを防ぐため、
ガソリンで冷却していたが、そのため余分な燃料を搭載しないといけなかった。
それを気筒それぞれの燃焼条件のバラツキを一定にするため、
コンピューターコントロールで一番良い燃焼条件に揃える、
いわばエンジンを知能化することで溶けることを防ぎ余分な燃料を抑える─
思いつくことすべてを試すことにした。??
-----------------
557:dokkanoossann
17/06/22 06:39:06.40 cscRa7T3h
>>555
＞ 元ホンダF1総監督 、桜井淑敏氏に聞く
-----------------
設計図を見た当時の社長が『これはなんだ！
こんなエンジンは俺が目の黒いうちは作らせない』と帰っていき、
いままでレースに関わっていたベテランたちもみんな席を立って出て行きました」
それでも、桜井さんは諦めなかった。
会議室に残った若手が動揺する中、
帰った人たちが言うというとおりにやっていたら何も進歩しない。
これまで上手くいっていないからこそ我々世代が考えたことを貫かなければ、
と新たなエンジンの製作を推し進めていく。
社長が反対しているため、
ベテランのエンジニアやメカニックに協力が得られない中、
若手が時間を掛けて組んだ新エンジンはテストでいきなり800馬力を発揮し、
しかも燃費は30％も向上した。奇跡が起こったのだ。
-----------------
↑↑↑この箇所は、
実に面白い内容だと思いました。【 このスレの表題にピッタリの物語 】です。
レース用エンジンでも【 熱効率が重要 】だと、直感的に閃いた鬼才技術者と、
説明されてもまだその意味が理解できなかった、
他の【 凡人技術者との鮮明な格差 】が、大変良く判る事例でしょう。
558:名無しさん＠３周年
17/06/22 09:54:12.57 C+mPWTrIu
イペルバール(ハイパーバー)過給システム
├排気ガスタービン式過給機モード
├燃焼ガスタービン式過給機モード
└ガスタービンエンジンモード
燃料、喰いまっせ
559:dokkanoossann
17/06/22 11:09:59.14 cscRa7T3h
>>526-534
>>558 ＞ イペルバール(ハイパーバー)過給システム
● 米軍のM1A2戦車は何故してガスタービンエンジンを搭載
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 自動車向け電動２ステージターボシステムの開発
URLﾘﾝｸ(www.mhi.co.jp)
● 【自然吸気】ミリタリー レシプロエンジン【過給】
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
● ログ速 ミリタリー レシプロエンジン
URLﾘﾝｸ(www.logsoku.com)
＞ 燃料、喰い
ミリタリーの場合は、生きるか死ぬか。そんなこと言ってられんのかも。。
560:dokkanoossann
17/06/22 11:21:05.76 cscRa7T3h
>>539 ＞ エンジンのホンダ
YouTube
● F1 世界最速への挑戦 第２回 パワーユニット開発の苦闘
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● F1 世界最速への挑戦 （再生リスト）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
561:名無しさん＠３周年
17/06/22 18:43:18.84 NScV5JQDt
エンジンてなんか夢ありますよね
562:名無しさん＠３周年
17/06/22 21:14:29.69
エンジン、熱機関の分類方法は「内燃機関か外燃機関」とか、「レシプロ型かタービン型」とか、
「間欠燃焼か連続燃焼」等の分類がありますが、
軸回転による出力を取り出す「軸出力型エンジン」と
燃焼ガスを噴射する反動で推力を取り出す「燃焼ガス推力型エンジン」
という分類方法を見たことが無いので提案してみます。
●「軸出力型エンジン」
これはエンジンの軸回転出力から、自動車の車輪・船舶のスクリュー
・固定翼機のプロペラ・回転翼機のローター・発電機等の駆動を行うもの。
軸出力型エンジン：ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン・ロータリーエンジン・レシプロ式蒸気機関・
蒸気タービン・スターリングエンジン・ガスタービンエンジン・ターボシャフトエンジン等
●「燃焼ガス推力型エンジン」
エンジンから噴射される燃焼ガスを直接推進力として利用するエンジン
燃焼ガス推力型エンジン：ターボジェットエンジン・ラムジェットエンジン・パルスジェットエンジン・
固体燃料ロケットエンジン・液体燃料ロケットエンジン等
ターボファンエンジン・ターボプロップエンジンは
プロペラやファンを回転させる軸出力と燃焼ガス推力の両方を利用しているということで
563:dokkanoossann
17/06/23 08:03:18.45 rhOyFTGSj
>>561
＞ なんか夢
不正まで発生した日本の自動車業界も、【 過激な燃費競争 】はこの辺りで一段落し、
今後は、【 高熱効率と無公害性 】を全面に打ち出した開発競争になることでしょう。
熱効率向上も５０％超えを目標に、結果【 ６０％近くまで到達 】するとは思いますが、
この辺りで頭打ちし、後は【 ハイブリッド化 】で高効率を目指す方向に転換でしょう。
>>552-553
＞ ひょっとすると航空機も熱機関より電動式
＞ ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ エンジンの時代は終わりますた
トラックやバスなどの、【 大型自動車も含んだ 】ハイブリッド化の波が暫くの間続き、
その後、蓄電池の高性能化で電動車両が普及し【 エンジンの時代は終る 】のです。
・ 【 老兵は死なず、ただ消え行くのみ 】 ← マッカーサー元帥の米議会演説より。
● Google Old soldiers never die, they just fade away.
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
564:dokkanoossann
17/06/23 08:45:20.61 rhOyFTGSj
YouTube
● 世界一簡単な構造の電車【作り方】
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 世界一簡単な構造の電車【Ver.2】
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Electromagnetic Train in a wire coil
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑電車の動く仕組みが、未だ良くわからない。何か良い解説ページはないものか。
● 単極モーター
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● DIY: How To Make a Simple Homopolar Motor
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑上の、【 単極モーター 】の仕組みと同じ原理で動くと一応の推測はしているが、
以前どこかの、【 電気のスレ 】でこの原理を聞いてみたが回答は得られなかった。
不思議。不思議。摩訶不思議。。。
565:dokkanoossann
17/06/24 08:53:27.08 CegBGXoUb
＞ 摩訶不思議
YouTube
● 単極モーター車 Homopolar Motor Car
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Homopolar Motor Insane Discovery
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● How to make a TOY Motor
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● How To Make a Simple Homopolar Motor
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
566:dokkanoossann
17/06/24 10:42:25.85 CegBGXoUb
>>550-551
＞ 航空機も熱機関より電動式のほうが主流になる未来が
＞ 【 ＳＴＯＬ＝短距離離着陸 】の新しい方式
>>552-554
＞ エネルギー密度 】に関し、１／２０～１／１０
＞ シリーズハイブリッド方式
【 多数のモーター（原動機） 】で高揚力効果を狙ったアイデアも、効果的とは思いますが、
この【 シリーズ・ハイブリッド方式自体 】が、短距離離陸に大いに貢献している模様です。
>>248 ＞ 時速100km到達まで1.5秒
>>415 ＞ ELEXTRA…0-100km/hは2.3秒
↑ エネルギー密度で不利な【 重い電池を積みながら 】、電気自動車の場合一般論的
には既に、ガソリンエンジン車を凌駕する加速性能を発揮するようです。
自動車での加速性能である、即ち【 瞬発的に発揮できる駆動性能 】は、航空機の場合
では離陸時に必要とされ、その能力は電気モーターの方が有利でしょう。
● YouTube Extreme STOL, Alaska style 2017/05/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
一時的な向かい風の好条件や、競技用に極軽量化されたなどの特別な仕様も有るのか、
↑上は驚異的な短距離離着陸を見せた、【 エンジンＳＴＯＬ機の動画 】なのですが、
強力な蓄電池やモーター、そして高性能高揚力装置が登場すれば、自動車に置き換わる
乗り物として、今後発展しそうに思われます。
567:dokkanoossann
17/06/24 18:07:40.42 CegBGXoUb
>>550-551 ＞ 飛行機の翼に18基のプロペラ
YouTube
● One Way To Help Electric Planes Go Mainstream: Add More Propellers 2016/06/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● World’s First All-Electric VTOL Jet Tested – Are Flying Cars Here? 2017/04/22
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Flying car - Tesla, NVIDIA and Lilium will revolutionize future transportation 2017/04/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
568:名無しさん＠３周年
17/06/25 14:48:48.45
>>554
現代の多くの航空機は離着陸時に滑走距離を短くするために低速で大きな揚力を発生させる必要から、
主翼の翼面積を増加させたり、翼の湾曲を大きくして揚力を増加させる、「高揚力装置」を利用しています。
フラップという主翼の可動部分がそれですね。
離着陸時の低速では広い翼面積・大きな湾曲を持った主翼で大きな揚力を発生させることが最適ですが、
高速飛行時には広い翼面積・大きな湾曲を持った翼は抵抗が大きくなり、効率が悪化します。
それで飛行機では高速飛行時に効率がいい主翼形状から、離着陸の低速時に効率のいい主翼形状に変形するためにフラップが利用されます。
主翼に小型プロペラを多数配置することで、主翼形状の設計自由度が高まり、
より効率的で抵抗の少ない翼形状に出来ることが利点のようですね。
>>567
>● One Way To Help Electric Planes Go Mainstream: Add More Propellers 2016/06/19
この動画でNASAの研究者が電動航空機が現代のジェット機の５分の１程度のエネルギー消費で飛行できるようなことを言っていますが、
恐らく、複数の小型プロペラを主翼上に並べて推進するほうがターボファンエンジンで推進するより
推進効率を高められるのではないでしょうか、そのため大変省エネルギーにできると言っているように思いました。
569:名無しさん＠３周年
17/06/26 23:26:59.31
速度を持った物体には周りの空気との摩擦抵抗が発生するものですが、
この、主翼前縁にプロペラを並べて配置する推進方法なら、
主翼がプロペラで加速された空気に覆われるため、
空気との摩擦抵抗を減少させるという狙いもあるのかもしれませんね。
やはりこれほど多くの小型プロペラとエンジンを持った飛行機というのは難しそうなので、
電動航空機でしか実現できない推進方法なんでしょうね。
570:dokkanoossann
17/06/27 19:11:35.80 NOPjNhYOs
>>568-569
＞ 低速で大きな揚力を発生させる必要から
翼を使った航空機で厄介なのは、【 飛行速度の２乗に比例して揚力が発生する 】と言う翼の特性で、
一旦飛び上がってしまえば小さな翼でも良いものを、【 離着陸の一時のみ大きな面積を必要 】とする
その理不尽さでしょうか。
＞ 翼面積を増加させたり、翼の湾曲を大きくして
旅客機のフラップなどは、翼の湾曲を大きくするだけでなく、後方に移動するスライド機構が付いてい
ますから面積も大きくなります。【 大戦時の戦闘機には空戦フラップとかＳＴＯＬ機には前縁フラップ 】
なども採用され、共に失速しそうに成ると自動で出し入れされるところが共通しています。
● 主翼に使われる構想で、任意にキャンパー率を上げたり下げたり
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
また、【 現在のフラップは折れ曲がる方式 】のため、空気の流れに剥離が起こり、その対策が必要
ですが、↑上のように、連続して湾曲度を変える翼も研究されているようです。
571:dokkanoossann
17/06/27 19:12:39.25 NOPjNhYOs
>>568-569
＞ 現代のジェット機の５分の１程度のエネルギー消費
無動力のグライダーでも、上昇気流を見つければ何時間でも飛べると言われ、【 動力が本当に必要
とされるのは離陸時のみ 】で、この部分さえ上手い方法を見つければ、省エネ飛行機が実現します。
＞ 電動航空機でしか実現できない推進方法
【 小型モータープロペラを並べる方式 】は当然効果的ですが、この件に関しては多少異論を持って
おり、なぜなら【 空気はダクトを使って送れたり自由に曲げられます 】ので、必ずしもモーターで
なければならないとまでは言えないのでしょう。
● YouTube ハリヤー 離着陸
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube Ｆ-３５B 離着陸
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ジェット噴流なのですが、ダクト上手く使って気流方向を変える方式の飛行機は、【 ハリヤー戦闘機
やＦ-３５B戦闘機 】が良く知られています。
↑まぁこちらは、省エネとは関係はありませんが。。
572:dokkanoossann
17/06/27 19:52:10.51 NOPjNhYOs
>>566
＞ YouTube Extreme STOL, Alaska style
↑上のビデオに登場の、【 世界最短離着陸距離記録 】を作った、軽飛行機とは、
YouTube
● Experimental Super Cub Valdez STOL champ Frank Knapp's 'Lil Cub"
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● Building a Carbon Cub in 8 minutes. (time lap)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● CubCrafters Carbon Cub SS, BackCountry Aviation.
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● cubcrafters carbon cub ss
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 CubCrafters Carbon Cub SS 】と呼ばれる、機体各所にカーボン強化プラスティックを使った、
超軽量機体らしく、↑最後の動画にも出ていた【 これはスローモーション映像ではありません 】
の字幕のように、【 驚異的な低速での離着陸 】が可能となっているようです。
573:dokkanoossann
17/06/30 11:32:53.01 nCVSIvxKI
>>563
＞ なんか夢
＞ エンジンの時代は終る
＞ 老兵は死なず
● bing インドの蒸気機関車
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
日本では数十年前に引退した蒸気機関車も、【 インドでは現役 】で未だ使われ続けているようです。
と言うことは、内燃機関の自動車も、あと【 半世紀（５０年）程度は生き残り 】使われ続けるのしょう。
電気モーターと組み合わせたエンジンは、【 定速回転省燃費タイプ 】となり、発電専用に特化します。
社会発展に大いに活躍した内燃機関が【 主役の座から降り 】、電気モーターにバトンタッチする様は、
会社で言えば、【 社長職を後任に譲り会長職に付く 】ようなものと言えるでしょう。
>>468 ＞ ● ジェームズ・ワット発明の、【 蒸気機関 】は凄い
蒸気機関も長い年月活躍しそして引退して行きました。しかし【 蒸気タービン機関 】は今も現役です。
【 内燃機関 】も恐らく、同じような道を歩むことでしょう。
574:dokkanoossann
17/07/01 07:03:20.37 HUrSnt8av
>>573
＞ 発電専用に特化します。
● 排ガス、騒音、燃費を抑えた環境に優しいクリーンな機関車。
URLﾘﾝｸ(www.toshiba.co.jp)
● 新型ディーゼル機関車の製作について
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
● JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● GE エボリューション・シリーズ - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
575:dokkanoossann
17/07/02 10:48:10.81 ZEwZfejo/
>>550
＞ ひょっとすると航空機も
＞ 容量はリチウムイオン電池の15倍
● 新しい構造の高性能「リチウム－空気電池」を開発 2009/02/24
URLﾘﾝｸ(www.aist.go.jp)
● YouTube 究極の充電式電池！ リチウム空気電池開発に迫る 2013/08/26
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube リチウム空気 二次電池
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● リチウムイオン電池の１５倍！ 電気自動車でガソリン車並み 平成２９年４月５日
URLﾘﾝｸ(www.jst.go.jp)
● リチウムイオン電池の寿命が12倍以上 2016年11月29日
URLﾘﾝｸ(response.jp)
二次電位の【 エネルギー密度向上技術 】も凄いものがありますが、↑【 寿命の向上技術 】も
進んでいるようで、遠い未来には【 劣化しない蓄電池 】の可能性も否定できず、
そんな時代の電気自動車ユーザーは、電気自動車新車購入の際には【 古い電池は流用 】し、
車体のみの新規購入で、済んでしまう時代がやって来るのかも知れません。
576:↑訂正です
17/07/02 10:50:34.05 ZEwZfejo/
× 二次電位
◎ 二次電池
577:名無しさん＠３周年
17/07/02 11:58:58.88
>>575
>遠い未来には【 劣化しない蓄電池 】の可能性も否定できず
充電・放電できるものには二次電池の他にも蓄電器がありますね。
その中でもとくに蓄電量の大きい電気二重層コンデンサでも、
リチウムイオン電池と比べると数十分の一程度のエネルギー密度しかないそうですが、
電気二重層キャパシタは化学電池とは異なる特性をもっており、性能が向上すれば用途が広がりそうです。
キャパシタの特性として、
・充放電による劣化が少なく、10万 - 100万回程度の充放電サイクルが可能だと考えられている
・電池に比べて内部抵抗が低く短時間で充放電が行なえる
等があるようです。
●電気二重層コンデンサ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
●キャパシタvsバッテリ −ハイブリッド車用蓄電器の本命は？−
URLﾘﾝｸ(www.tdk.co.jp)
●電気二重層キャパシタの特徴
URLﾘﾝｸ(www.chemi-con.co.jp)
578:dokkanoossann
17/07/07 10:22:33.07 Znf3cZQKU
>>562
＞ 内燃機関
＞ 「軸出力型エンジン」
＞ 「燃焼ガス推力型エンジン」
【 ガス圧力直接衝撃型エンジン 】
● bing画像 ディーゼルパイルハンマー
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
↑これは明らかに、【 内燃機関 】と言える代物ですね。
● bing 液体装薬
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
↑最近では、【 レーザー砲や電磁砲など 】が話題になっていますが、現在の砲弾は、
普通は火薬によって撃ち出されるものの、【 液体燃料を使う方式 】も研究されており、
将来的には、このような砲も【 原動機の仲間入り？ 】をするのかも知れません。
579:dokkanoossann
17/07/07 11:11:15.60 Znf3cZQKU
>>568
＞ 揚力を増加させる、「高揚力装置」を利用
＞ フラップという主翼の可動部分がそれです
□ 【 フラップの効果 】をまとめてみました。
-----------------------
Ａ．フラップを下に折り曲げることで、【 翼の翼厚を厚くしたのと同様の効果 】が得られる。
Ｂ．フラップを下に折り曲げることで、【 翼の湾曲を強くしたのと同様の効果 】が得られる。
Ｃ．フラップを後方スライドさせれば、【 翼の面積を広くしたのと同様の効果 】が得られる。
Ｄ．フラップと主翼の間に隙間を作り、【 高速気流で境界層剥離を防ぐ効果 】が得られる。
Ｅ．フラップを下に強く折り曲げれば、【 プロペラ気流が下に向かう反動効果 】が得られる。
-----------------------
※ 前縁フラップ（スラット）も種類は多く、但し軽飛行機の場合は恐らく【 Ｄ 】が目的です。
※ 【 Ｅ 】はＶＳＴＯＬ専用の機能で、【 ＵＳ-２救難飛行艇 】にも採用されている方式です。
● bing ＵＳ-２救難飛行艇
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
580:dokkanoossann
17/07/07 19:02:24.60 Znf3cZQKU
>>573 ＞ 同じような道を歩む
● bing フランス ガソリン車 販売禁止
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● bing オランダ ガソリン車 販売禁止
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● bing ドイツ 内燃エンジン 販売禁止
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
581:名無しさん＠３周年
17/07/15 11:52:24.96
>>571
>上手い方法を見つければ、省エネ飛行機が実現します。
仕組み上、半永久的に飛行し続けられる航空機もいくつか考えられていますね。
●飛行船
水素やヘリウム等軽いガスの浮力を用いた飛行船ならエネルギーを消費せずにずっと浮かんでいることができます。
同じ仕組みの高高度気球なら上空5万mくらいまで到達できるそうです。
日本のJAXAが気球到達高度の世界記録を持っています。
●原子力飛行機
原子炉を動力源とすることで無限の航続距離を狙ったものでアメリカやソ連で実験機が開発されましたが、
乗員を放射線から保護するための放射線防御構造が非常に重くなることや、
軽量化のために考えられた、空気を取り込んで原子炉で直接加熱して噴射する推進方法も、
放射能汚染された空気を放出することになるため、実用化は困難なようです。
●ソーラープレーン
翼の上面に太陽光発電パネルを取り付け、この電気でモーターを駆動して飛行するというものです。
雲が発生する高度より高い位置で飛行できれば天候の影響を受けずに昼間はずっと太陽光で発電でき、
昼間に発電した電力をバッテリーなどに充電して夜間に利用することで半永久的な飛行が出来るとされています。
582:dokkanoossann
17/07/16 11:42:07.79 gRsfP5OAK
>>379 ＞ My知恵袋 回答一覧
【 スレ違い 】
● 神はいる(いた)と思いますか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● NHKはなぜ加戸前愛媛県知事の発言をほとんど無視したのか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 東芝の原発損失なぜ救わない
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
【 宇宙人問題や加計学園問題や東芝メモリー問題 】の方に行ってましたので、
結果こちらは、ご無沙汰になってしまいました。
583:dokkanoossann
17/07/16 12:32:51.02 gRsfP5OAK
>>529-530
＞ 書き込めない！
＞ 認証画面を何度押してもループする状況がスマホでもノートパソコンでも発生
本日朝、使っている全てのブラウザーに【 承認要求画面が表示 】されてしまい、
承認は一応クリアーされるが、【 その次には進めない現象 】が発生していました。
>>443-449
＞ 長期間書き込めなかった、その理由とは
やっとこさ、日頃は殆ど使ってない↑エクスプローラーブラウザーで書き込めましたが、
【 数ヶ月ごとにこのような状態が繰り返される 】とすれば、２ｃｈの魅力も半減ですね。
>>504
＞ このブラウザーは疲れる。。
今回のように複数のブラウザーに承認画面が出ると。どうも【 ファイアーフォックス 】
に限った話では無さそうに思えて来て、投稿意欲も減衰してしまいます。
そしてファイアーフォックスブラウザーで、【 ＵＲＬ欄の左端の印を左ボタンクリック 】
すれば、【 ｉｋｕｒａ.２ｃｈ.ｓｃ この接続は安全ではありません 】などと表示されてしまい、
この掲示板は、一体どうなっちゃっているんでしょう。。。と言う感じです。
584:dokkanoossann
17/07/16 12:43:47.13 gRsfP5OAK
>>506
＞ しかし何で承認要求が必要なのか、それ自体が
恐らくですが、この承認要求仕組みは【 パソコンの前に人が実際に存在しているか 】を
確認したいために、行っていると思われ、詳しいことは知りませんが、
自動ロボットプログラムなどで、【 荒らしなどを行えない 】ようにしているのだと思います。
しかし、【 私はロボットではありません 】の表示のように、慣れてない人には意味不明で、
最も懸念される部分と言えば、【 このプログラムにバグが存在し 】上手く動作しない場合、
次にどのようにユザーが対処すれば良いのかが、書かれていないことでしょう。
銀行のパソコンオンラインシステムで、【 パスワード入力が上手く行かない場合 】など、
【 どこそこに電話連絡して下さい 】の書き込みがあるものですが、
ＰＣソフトには、そのような配慮のない場合が多く、まぁ考え方が単細胞だからでしょうが、
これらソフトを作っている【 プログラマーの配慮の無さ 】には、常に呆れ果てさせられます。
この問題は【 新２ちゃんねるだけの現象 】なのでしょうか。旧２ちゃねるはどうなでしょう。
おーぷん２ちゃんねるはどうなのでしょう。もう移転する気もないのですが困ったものです。
585:dokkanoossann
17/07/16 12:53:45.12 gRsfP5OAK
ファイアーフォックスの書き込みテスト
586:dokkanoossann
17/07/16 13:47:10.74 gRsfP5OAK
>>583-585
＞ 書き込みテスト
どうもこの承認されないエラーは、【 クッキーの削除 】で解決するようです。
当然、ブラウザーにより設定方法は異なりますが、
□ ファイアーフォックスの場合の、クッキー削除の方法。
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Ａ．【 承認問題などが起こるページ 】に、予め移動をしておく。
Ｂ．画面の最上部にメニュー欄を表示して、【 ツール 】を選択。
Ｃ．ツールのプルダウン表示から、【 ページの情報 】を選択。
Ｄ．ページ情報画面の最上部から、【 セキュリティー 】を選択。
Ｅ．セキュリティー画面中ほど右の、【 Cookieを表示 】を選択。
Ｆ．Cookie画面の、【 表示されたCookieをすべて削除 】を選択。
Ｇ．Cookie画面の【 閉じる 】を選択して、設定は目出度く完了。
-----------------------
これで解決するはずですが、ブラウザーにより仕様は異なり、現実的に
特にパソコンに不慣れの人にとっては、【 面倒極まりない仕様 】です。
こんなことでは、【 掲示板の疲弊に一層の拍車をかけ 】、参加者離れも
続くことでしょう。
587:dokkanoossann
17/07/16 14:54:13.90 gRsfP5OAK
>>581 ＞ 省エネ飛行機
どこで読んだのかは忘れましたが、災害時の【 報道機関のヘリコプター 】が上空でホバリング撮影の際に、
その大きなエンジン爆音で、地上で行動している【 自衛隊員の会話や救助活動を阻害している 】など、
問題視する書き込みが有ったのですが、省エネ目的では無くとも、もし電動ヘリコプターが実現すれば、
このような爆音も解消され、単に音の問題だけなのですが、【 有用視されること 】は間違いないでしょう。
● 電気ヘリコプターや電気飛行機は実用化されますかね 2010/10/26
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 日本のメーカー、「1人乗りヘリ」を開発 2012.11.29
URLﾘﾝｸ(wired.jp)
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ヒロボーは、リモコンで操作できる小型の電気ヘリコプターを製造している。
ショッピングセンターで目にするような、電池で動く玩具のヘリもその中に含まれる。
今回発表されたヘリも基本的には同じ─ただ大きいだけだ。
同軸主回転翼を使用することで尾部回転翼が不要になっており、
1回の充電により時速約96kmで30分間飛行できると同社は述べている
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588:dokkanoossann
17/07/16 15:19:35.61 gRsfP5OAK
>>581
＞ 半永久的に飛行し続けられる
＞ 飛行船
>>587
＞ その大きなエンジン爆音
しかし考えてみれば、災害時の上空からの撮影目的のみに、危険の多いヘリコプターにカメラマンを乗せ、
【 飛ばす必要性が本当にあるのか 】など、甚だ疑問に思えてきました。
報道用のＴＶカメラは、かなり高額だとは聞いていますが、【 カメラ搭載可能な信頼性のある大型ドローン 】
を開発し、災害地近くまで自動車で運んでから、【 機体もカメラも遠隔操縦 】で動かすことが可能と成れば、
それで、殆どの仕事は済んでしまいそうにも思いましたが、ぜひ研究開発して頂きたいものです。
もちろん、静かなモーター方式は必須条件でしょう。
一般のエンジンヘリコプターでも、長時間のホバリングは無理なのでしすが、もしこれが【 ガス気球 】などと
組み合わせる仕組みが開発できれば、問題のエンジン音も含め、運用の可能性は一気に広がります。
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１．ヘリウムガスを圧縮して貯蔵出来る、軽量なタンクと圧縮ポンプとその駆動装置。
２．格納しておいた気球外皮を、機体から徐々に放出させたり逆に格納する仕組み。
３．気球外皮の出現や格納に応じ、ヘリウムを注入したり排気出来る制御の仕組み。
４．気球外皮の放出や格納途中に働く浮力でも、問題なく出し入れができる仕組み。
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などが考えられれば
ローターによるホバリング状態の時に、ガス気球の放出展開で【 長時間空中浮遊 】も可能と成るはずです。
589:名無しさん＠３周年
17/07/22 03:51:37.39
>>577
>乗用車としては世界で初めて蓄電器に電気二重層キャパシターを採用
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
590:dokkanoossann
17/07/22 06:19:21.44 wEMvTJhuu
>>539 ＞ 外注するようでは
● Google 新型NSX コスワース
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
● Google 新型NSXエンジン 受賞
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
【 受賞 】とは、これは皮肉と言うべきか、素直に喜ぶべきことなのか、そこが問題だ。ｗ
591:dokkanoossann
17/07/22 06:47:51.96 wEMvTJhuu
>>542 ＞ それが不思議
● (現実)ドイツ乗用車新車販売、日本メーカー・2017年6月 7月6日
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● 因果応報～ 責任はホンダ？↓欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：18人＋胎児） 7月6日
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● (速報)Ｆ1 オーストリアＧＰ・・アロンソリタイヤ、バンドーン周回遅れの12位～ 7月9日
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
ホンダに関しては、良いニュースは全くありませんね。
>>582 ＞ 東芝の原発損失なぜ救わない
１０年後には、【 東芝のような状況 】に陥る可能性も。。。
592:dokkanoossann
17/07/22 07:43:06.87 wEMvTJhuu
>>580 ＞ ガソリン車 販売禁止
電池の高性能化が進み、ハイブリッドや電気駆動が当たり前の時代となれば、加速性や静粛性への不満は無くなり、
動力源自体に関する興味は後退し、自動車を如何に楽に乗れるかなど【 自動ブレーキや自動運転 】の関連に、
今後自動車ユーザーの関心は向かうのではないでしょうか。
● 2020年には当たり前に? 無人タクシー
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
593:dokkanoossann
17/07/23 17:12:01.50 EohyYPk6M
>>592 ＞ 動力源自体に関する興味は後退
● ミリ波レーダーだけで
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
594:dokkanoossann
17/07/30 13:21:48.86 X/8ujtchl
>>583 ＞ 書き込めない！
それとは異なる理由ですけど、【 Yahoo!の株式掲示板 】などは酷いもので、
四回に一回くらいは、【 黙って消されてしまうような状況 】です。
恐らく【 常時監視体制 】になっていて、企業に取り不利となると判断された
記事は、【 全て消すような契約 】を企業側と交わしているのでしょう。
まるで【 中国のインターネット 】のような感じです。旧２ちゃんねる時代も、
削除人などに睨まれたら、【 半年ぐらい平気で投稿不能 】になましたから、
まぁ五十歩百歩の状況とは言えるのですが、インターネットの世界も急激に
変化する媒体で、
若い人は知らないのでしょうが、
・ パソコン通信
・ ニフティーサーブ
・ ネットニュース
などなど、
当時は活況を極めたものの、現在は多くの人の記憶からも消えました。
その理由が何であれ、【 ユーザー側から見て使い難い 】と感じられるものは、
結局滅びる運命にあり、この２ちゃんねるも何時まで続くのかは見ものです。
595:dokkanoossann
17/07/30 13:33:11.88 X/8ujtchl
>>593 ＞ ミリ波レーダーだけで
>>594 ＞ 【 黙って消されてしまうような状況 】
【 スレ違い 】ですけど、
以下、【 Yahoo!ファイナンス 】に投稿は一応出来るものの、
なぜか直ぐに消されてしまう記事です。
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＞ 自動運転技
YouTube
● 自動走行はすでに実現していた 2015/11/03
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 「ＬＳ」で見せた自動運転への覚悟 2017/07/27
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
自動運転自動車が実現すれば、【 高齢で免許証を返納したような方 】でも、もう一度ドライビングが楽しめるようになります。
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596:dokkanoossann
17/07/30 13:44:19.41 X/8ujtchl
>>581 ＞ 原子力飛行機
● Boeing、「レーザー核融合ジェットエンジン」の特許
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
597:dokkanoossann
17/07/30 14:47:38.90 X/8ujtchl
>>492-493
>>507
>>512-519
＞ 直噴 + リーンバーン はとっくに市販されて、大失敗で終わっている
>>520-521
この件は余り詳しくないのですが、
・ 従来の【 希薄燃焼エンジン 】は、ＮＯｘ（窒素酸化物）が発生するらしい。
・ しかしながら【 超希薄燃焼 】が可能ならば、ＮＯｘ発生は激減するとか。
と言うような理由は恐らく、
-------------------------
・ ＮＯｘの発生は、【 高温燃焼 】し尚且つ【 余剰酸素が多い時 】に生じる。
・ なので【 低温燃焼させる 】か、又は【 余剰（空気）酸素 】を減らせば良い。
・ 余剰酸素を減らす方法は、【 ＥＧＲ（排気再循環）ガス 】を吸気に混ぜる。
・ 低温燃焼させるには、【 ＥＧＲガスのみならず空気など 】を多量に混ぜる。
-------------------------
↑上で注目のポイントは、【 余剰酸素を減らす 】か【 低温燃焼させる 】かの
【 どちらか片方のみの実施 】で、ＮＯｘの発生は防げると言う部分にある。
598:dokkanoossann
17/07/30 15:24:47.36 X/8ujtchl
>>520-521
＞ 超希薄燃焼でHV並み燃費
＞ スーパーリーンバーン
● 革新的燃焼技術 （日の丸内燃機関が地球を救う計画）
URLﾘﾝｸ(www8.cao.go.jp)
超希薄燃焼エンジンには興味はあるものの、【 内燃機関自動車を販売禁止する法律 】
も噂されだした昨今、乗用車用エンジンに関する革新技術は、案外とこれが最後になる
のかも知れません。
● Google テスラ 低価格
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
599:dokkanoossann
17/08/04 11:43:31.48 90HMGiAu2
>>577
>>589 ＞ 電気二重層キャパシター
● トヨタが2022年に全固体電池を採用した電気自動車
URLﾘﾝｸ(hardware.srad.jp)
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この新しい固体電解質は
「イオンが固体の中をあたかも液体の中を流れるかのように動き回れる物質」であり、室温での
イオン伝導率25mScm-1は現在のリチウムイオン電池の有機電解質（液）の10mScm-1を上回り、
数分でフル充電が完了するほか、出力特性でも急速充放電が可能なキャパシタより優れている。
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>>598 ＞ テスラ 低価格
テスラ社はパナソニックと組み、【 二次電池の巨大工場を建てること 】でコストダウンに挑戦です。
方や日本の自動車メーカーでは、【 電池素材会社 】と協力し新電池の開発に積極的なようです。
>>272 ＞ 12倍以上の寿命向上
>>575 ＞ 【 劣化しない蓄電池 】の可能性
新しい技術の分野は、めまぐるしい勢いで発展します。当面【 劣化しない蓄電池 】は望まずとも、
鉛電池の如く再生し【 家庭用電池として再利用の道 】が開かれれば、コストの低減に寄与します。