17/03/12 21:57:25.60 eQstHvk3J
>>388
>>389
＞ 現在の自動車エンジンは熱効率の向上を目指し【 ロングストローク化する傾向 】にあり
>>395
＞ 出力部面積割合を増やすほどに
＞ 「熱放射に消える燃損失を少しでも出力に変える」
例えば、舶用機関のような【 超超ロングストロークエンジン 】を作った場合、燃焼室面積全体に
対する【 ピストン面積の割合 】は、一般の自動車エンジンに比べても広いどころか小さな面積
にしか成らないはずで、しかし超超ロングストロークの舶用機関は往復動エンジンとしては最高
の効率を誇るエンジンであることは疑いなく、【 ピストン出力部面積の割合 】など何の関係も
ないことが、これらの考え方で証明されるのではないでしょうか。
＞ 二つのピストンでロングストローク的な燃費向上ができる
ロングストローク自体に意味は無いと考えます、ロングストロークにすることにより圧縮に伴う
扁平化した燃焼室が、【 少しでも表面積の少ない燃焼室に改善し 】、結果冷却損失の低減が
可能と成るのが理由でしょう。