17/03/08 07:34:33.55 dCui4WdsZ
>>396
＞ 「エンジンの出力軸の同軸上に吸気コンプレッサーと排気タービンを
＞ 配置して一体化させたようなエンジン」ってあまり聞いたことがない
>>409
＞ ターボ過給仕様のレブリミット8千rpm
＞ 20万/8千=25
>>412
＞ 【 ２５対１ 】など楽勝で可能。
【 増減速装置自体 】は問題なく作れるのですが、【 ２５対１の増減速比 】でタービン軸とクランク軸
を結合させたとすれば、等価慣性モーメントの原理により、２０万回転で回転する【 排気タービンと
過給タービンとそれらに付随した歯車や摩擦車の全て 】を合算した慣性モーメントの、２５の２乗で
ある【 ６２５倍した大きさの回転質量 】が、クランク軸に設置されたのと同様の効果が生じてしまい、
これは【 巨大フライホイール付きエンジン 】の状態で、回転変化の激しい自動車用機関としては使
えないことに成るのですが、但し速度変化の緩慢な【 発電用途なら実現の可能性も有る 】でしょう。