16/04/08 13:10:23.94 6TRXsKhs.net
バッテリーなんて容量はエンジン始動分だけあれば充分
536:名無しさん＠３周年
16/04/08 15:05:29.77 hA367YNY.net
これだけ消費電力が多くなったのに24Vにしないのが間違っているだけ
バッテリーは直列にして、互換性が必要な所だけDCDCコンバーターを積め
537:名無しさん＠３周年
16/04/08 18:16:56.78 +iwD5Zgi.net
既に従来の呼び電圧12V(正味電圧14V)バッテリーと同じ体格で
42
538:～48Vのバッテリーがある 「大企業は良い物だと分かればすぐに採用を代える」と言われるが 大企業には大企業の抗しきれない強大な流れがあるし 拙速かつ頻繁に採用変更など巨額のコストがかかる上に それを他社に安く追従採用されるジレンマもある
539:にゃんこちゃん
16/04/08 19:13:31.91 nenI0XLc.net
>>491
電装品の増加に伴って、バッテリの消耗も大きくなるようです。
通常発電時は13.8～14.8Ｖの規定電圧になるのですが、電装品の消費電流が増え、かつ
エンジン回転数が低いときは電圧が下がり、バッテリから放電させることになり、小さな
バッテリでは負担が増えるわけです。
またディーゼルエンジンのように始動負荷が大きいと、大量量バッテリが必要になります。
>>492
電圧を上げると電流が減り電線を細くできるという利点がありますね。
ただ、電球のフィラメントも細くなり、機械的強度が落ちるそうです。ＬＥＤ化すればいいんでしょうが。
モーターなどはどうなんでしょう？ 高電圧化はメリットあるのかな？
>>493
バッテリ電圧は標準化していないと、かえって煩雑になるので困りますね。
将来的には高電圧化されるかもしれませんが、国際標準規格を決めた方が良いと思います。
540:名無しさん＠３周年
16/04/08 19:23:20.76 bHH8R+17.net
>>492
今さら24Vはないわ。
トレンド的には42V(36Vバッテリー使用)だろうな。
541:名無しさん＠３周年
16/04/08 20:49:21.26 p53brwbE.net
>>494
お前はバカか？
発電量が足りないなら毎日減る一方ってことか？
それならどんな大容量のバッテリーでも
すぐサルフェーション起こして寿命になるっての
行って帰ってきたら満充電ってのが基本なんだよ
容量は無意味
大電流のための大容量だ
大電流さえ流せれば容量は少なくていい
542:名無しさん＠３周年
16/04/08 21:07:35.79 M37zNqQR.net
>>495
36Vバッテリーは結局高くついてしまって導入が進まなかったからねえ
3つ直列では高くなりすぎ、1つ36Vのも少数生産で高くなり過ぎ
結局はバッテリーは使わずにジェネレーターとモーター直結なe4WDとかでしか生き残ってない
ドイツの言い出した48V電源系なんか、もう電池の電圧を直接車内に通すのは諦めて、
DCDCコンバーターで48V固定な安定化電源化して、電池の電圧は無関係に充放電させるって仕組みにしてしまうし
12V系なら11.5～14Vの範囲で対応すれば良いが、48V系で46～56Vに対応させるのは大変って事なんだろう
その点、24V系ならディーゼル車や船舶で広く使われててコストが安いから採用しやすい
543:名無しさん＠３周年
16/04/08 21:14:51.40 M37zNqQR.net
>>494
モーターは高電圧化の効果が凄く出る
e4WDで42V電源が生き残った理由
まあ国際規格としては、42V系が作られたのにほとんど採用されず、
今度は48V系が作られたが、これがドイツ車をマイルドハイブリッド化するためだったので、
排ガス不正でベースとなるディーゼルエンジンが使えなくなり、ポシャリそうだが
直接、EVに行ったりEVベースのレンジエクステンダーとかに行ったりするって路線変更なので、
48V系マイルドハイブリッドの出るまくが無くなってしまった
544:にゃんこちゃん
16/04/08 21:19:37.86 nenI0XLc.net
>>496
いやそうじゃなくて、エンジン回転数の高低によって発電量が変化するという問題です。
回転数が十分であれば規定電圧を維持することが出来ます。(高くなりすぎた場合は
ボルテージレ�
545:Mュレータが電圧を規定値に落とします) 回転数が足りない時は規定電圧を維持できないのでバッテリは放電します。 普通はバッテリが放電しても、エンジン回転数が上がったときに充電するので、減る一方 ということにはなりませんが、ただ充放電が過度に行われるとバッテリの寿命が短くなってしまう という弊害が起きるわけです。
546:名無しさん＠３周年
16/04/08 21:31:05.66 hTCzIFPB.net
>>499
改造とかしてるならともかく、純正でその状態なら故障だと思うよ。
アイドリングを続けるとバッテリーが上がるっていうことだから、場合によっては死につながる。
547:にゃんこちゃん
16/04/08 21:52:25.95 nenI0XLc.net
>>500
純正でも低回転では最大出力は出ないですね。
エンジン回転数が2000rpmちょいぐらいないと、十分な出力は出ないです。
普通の車で、電装品を全部オンにしてアイドル回転を長時間続けていればバッテリはあがります。
低回転でも大電流を発電できるように設計するとオルタネータが大型化し、コストもあがり、
また高回転時の回転抵抗が増えると思います。あと、ローターの重量増で遠心力が増えて、
許容最高回転数が下がる可能性もあると思います。
548:にゃんこちゃん
16/04/08 21:56:58.87 nenI0XLc.net
>>498
だったら大排気量車はハイブリッド+高電圧化の方向になるかな。
軽など大衆車は40B19のままってとこですか。
僕は百姓やってるもんで、トラクタとかに無駄にでかいバッテリついてるのイヤなんですよね。
40B19を並列にしたら良いと思うんですよね。
他の農機も40B19に統一して、いろんな農機や軽トラで使い回しできるようにしたら安くて
いいかなと。
549:名無しさん＠３周年
16/04/08 23:24:17.87 BAWaFPjh.net
>>502
無駄にでかいと感じているのなら、小さいバッテリにすれば良い。
550:にゃんこちゃん
16/04/08 23:38:43.09 nenI0XLc.net
>>503
無駄にでかいというのは語弊でした。
ディーゼルエンジンなのでどうしても大きなバッテリは必要なのです。
しかし、そうは言っても一年にちょっとしか稼働しないトラクタで、ほっとくと、使わないでも
上がってしまうことが多いし、そんなものに高いバッテリを使うのは抵抗があります。
40B19並列ならば他の機械と共用できますし、安いと思ったわけです。
551:名無しさん＠３周年
16/04/09 06:19:02.44 hQ9uHqyb.net
自己放電分のソーラーパネルつけれ
552:にゃんこちゃん
16/04/09 12:12:56.20 +Ym6j5Jw.net
>>505
本当はそこまでしなくてもオフシーズンにバッテリ端子外しておけば長持ちするんですけど、
百姓は機械に強くないことが多いので、あんまりやらないんですよ^^;
ワンタッチで外れるバッテリ端子とかあれば良いですけどね。
553:名無しさん＠３周年
16/04/09 12:44:25.71 Ph1iAjgA.net
バッテリー上がり防止用の、カットオフスイッチとかバッテリー カット ターミナルとか言う奴は？
554:にゃんこちゃん
16/04/09 13:11:50.15 +Ym6j5Jw.net
>>507
そんなのがあるなら、良さそうね。
どっかで売ってる？
555:名無しさん＠３周年
16/04/09 13:17:08.11 UW+YJBWH.net
ggrks
556:にゃんこちゃん
16/04/09 20:18:04.79 +Ym6j5Jw.net
>>509
叱られたのでぐぐってみたら、なるほどマイナス端子をカットするスイッチがあるのね。
自動車にはあんまり必要ないけど、農機具にはメーカーのほうで最初からつけておいたら
便利かもね。農業板に書いておこう。
557:名無しさん＠３周年
16/04/10 07:16:32.37 6j+mxReU.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
JALの整備士が書いた「かなりマニアックな飛行機豆知識」と言う乗客向けパンフレットの1ページ。
558:にゃんこちゃん
16/04/10 08:56:20.29 r551x3Ht.net
>>511
ぐはぁっ！
最高
559:分かりやす杉 2ページ目以降もすごいんじゃ？
560:名無しさん＠３周年
16/04/10 13:16:31.98 6j+mxReU.net
>>512
拾い物で「1ページ目」かどうかは不明。
ぐぐれば他の画像も出る。
561:にゃんこちゃん
16/04/10 19:02:47.30 r551x3Ht.net
>>509
それ以外のページは見つけられなかったけど、人気あるみたいね。
高松空港の整備さんが作ったみたいで、高松空港行かないともらえない。
そういう戦略かしら(笑)
562:名無しさん＠３周年
16/04/19 12:42:48.80 p/1762ov.net
PBCF・プロペラボスキャップフィンっていうプロペラキャップに取り付けるだけで
渦打ち消して推進効率向上できる船舶用プロペラ部品があるそうだ。
商船三井が特許もってるらしいけど、
航空機プロペラに同じようなものってあるの？
563:名無しさん＠３周年
16/04/19 12:47:59.22 28h92L1D.net
>>515
見たこと無いね。
そもそも航空機のプロペラと船舶のスクリューとでは取り付け向きが逆だし。
564:名無しさん＠３周年
16/04/20 12:43:17.67 sJEjewDH.net
>>516
ターボプロップエンジンとターボファンエンジンの相の子の性能を目指し研究が進められている
ターボプロップファンエンジン（実質、小径多翅仕様のターボプロップエンジン）だと
エンジン後方プロペラ型も有る
ターボプロップファンエンジンか…ああ、日々新たに生まれていくんだな
565:名無しさん＠３周年
16/04/20 12:51:50.93 57VpEY7X.net
逆回転の渦を作ってスクリュー渦を打ち消してるみたいだから取り付け向きが逆でも問題なく無い？
二重反転プロペラの複雑なギアボックスや二重軸構造を必要とせずに渦流れを多少は打ち消せるのがPBCFのメリットなんじゃね
566:名無しさん＠３周年
16/04/20 19:49:09.60 HW4+ZWlB.net
>>518
>逆回転の渦を作ってスクリュー渦を打ち消してるみたいだから取り付け向きが逆でも問題なく無い？
プロペラ中央のコーンから進行方向前方に向かって強烈な渦ができてると思う？
567:名無しさん＠３周年
16/04/20 20:12:43.03 57VpEY7X.net
>>519
それは違うね。
船用のキャップフィンをそのまま航空機のプロペラ前に付けるのではなくてトラクター式プロペラに対しての逆渦発生用フィンでないと。
568:名無しさん＠３周年
16/04/20 20:20:10.15 HW4+ZWlB.net
>>520
>トラクター式プロペラに対して
トラクター式のプロペラって，いわゆるプロペラが前についている普通のやつじゃないの？
569:名無しさん＠３周年
16/04/20 20:24:47.25 adxk1yF+.net
覚えたてのトラクター式って言葉を使ってみたかっただけだろ。
570:名無しさん＠３周年
16/04/20 20:32:08.40 57VpEY7X.net
とりあえず船のプロペラで効果有りなら
飛行機でも…ってわけで。
571:にゃんこちゃん
16/04/21 11:35:12.01 E5YmwsY+.net
>>523
前端のキャッププロペラで渦を作ってから、後端のメインプロペラでキャンセル・・・には成りにくいか
572:にゃんこちゃん
16/04/21 11:36:39.30 E5YmwsY+.net
>>524
ありゃ、>>518が同じ事言ってたか^^;
573:名無しさん＠３周年
16/04/23 06:49:37.30 Mt6eAYkt.net
何とサイドバルブ式4st水平対向ピストンエンジン
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
スリーブバルブ式4stピストンエンジンの案件も割と新しいよな
水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
どんだけバカだったか、よく分かる新案例だ
574:dokkanoossann
16/04/24 12:38:27.94 80zX08tQ.net
>>526 ＞ サイドバルブ式4st水平対向ピストンエンジン
● 熱 交換器設計・開発 株式会社石川エナジーリサーチ
URLﾘﾝｸ(ier.co.jp)
特許出願は【 石川エナジーリサーチ 】と言う会社らしく、まぁそれが何であれ、
【 対向ピストンエンジン信奉者（ｗ） 】の私としては、嬉しい限りで有ります。
４ストロークで作り�
575:ｽかった理由は、バルブタイミングを可変にしたかったこと、 ではないですか。サイドバルブの欠点は【 燃焼室表面積の大きい 】ことかな。 【 ４ストローク（バルブ付き）対向ピストンエンジン 】を、サイドバルブ以外で 作るなら、【 回転式スリーブバルブ 】とか、【 小さなポペットバルブ 】を数多く、 燃焼室の【 シリンダー外周に並べる方法 】しかないでしょう。ピストン自体に、 バルブの有るエンジンも、グノームロータリーエンジンで採用した例も、存在は したのですが、【 現代のエンジンは高速型 】で、そう言う案は無理でしょうし。。
576:dokkanoossann
16/04/24 12:58:36.57 80zX08tQ.net
>>482 ＞ 模型グローエンジンの始まりは1940年代
● エンジンの話－５ （362-366） 【 模型用グローエンジンの話題 】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:362-366番)
【 模型グローエンジン 】も良く考えられたエンジンで有り、感心させられます。
燃料は【 アルコール 】で、プラグコイルに【 白金 】が使われ、この組合せで
【 触媒燃焼反応 】が起こされ、最初は、電池などでプラグを赤熱させますが、
一旦エンジンが動けば、燃焼熱で、【 電気無しでプラグは赤熱し続け 】ます。
577:dokkanoossann
16/04/24 13:17:19.98 80zX08tQ.net
>>175 ＞ 三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄
● 三菱自動車 走行試験すべきデータを机上の計算で
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
● bing 三菱 燃費 データ
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
>>45 ＞ VWディーゼル
● bing 現代 燃費詐欺
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
三菱自動車とフォルクスワーゲンは、【 韓国の現代自動車 】と
同レベルだったのかな。（笑）
578:dokkanoossann
16/04/24 13:48:46.74 80zX08tQ.net
>>529 ＞ 燃費詐欺
● フレームに隠しモーター、選手は故意を否定
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
● メカニカルドーピングはどんなメカニズム
URLﾘﾝｸ(www.cycle-gadget.com)
詐欺と言えば、競技用自転車に【 電動モーターとバッテリー 】を仕込んで、
タイムを縮めようとする不正行為が、最近も発覚したらしのです。
この手の事件は過去に聞いたことがなく、ましてや【 メカニカルドーピング 】
と言う言葉自体が私には新鮮で、しかしこの言葉が存在すると言うことは、
これら競技の世界では、前々から起こっていたことなのかも知れません。
三菱の件もそうですが、この際性善説に頼った、【 メーカー申告制 】を改め、
【 公的機関の測定に切り替えるべき 】とも思うものの、それを行うとなれば、
またまた、税金が増えそうな感じもしないでは無いです。。
579:dokkanoossann
16/04/24 14:46:01.99 80zX08tQ.net
>>445-446 ＞ クランク軸一本で対向ピストンを成立させられる
● 夢の航空ディーゼルエンジンの血を引くトラック用エンジン
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
-----------------
さて、このKD型エンジン、文字通り１つのシリンダー内に２個のピストンが
向き合っており、向き合った空間が燃焼室を形成するという、
いまの自動車には全く使われていない、珍しいレイアウトのエンジンなのです。
上のピストンは、シリンダの側
580:壁に開孔された掃気口を開閉する役割があり、 クランクシャフトからロッドを経由して駆動されます。もちろん、ピストンでもある ので、燃焼による力を逆にロッドからクランクシャフトへと伝達もします。 ----------------- アームを使う対向ピストン形式は、古くから存在し、【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】 は有名でしたが、結局２ストロークより４ストロークエンジンの方が進化したのか、 使われない方式に成ってしまったようです。
581:dokkanoossann
16/04/24 15:04:41.49 80zX08tQ.net
>>529 ← ＵＲＬ訂正です。
● bing 三菱 燃費 データ
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● bing 現代 燃費詐欺
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
どうも【 Googleの検索 】では、【 ？ぬｍ＝５０＆； 】のように、 最後の文字に
【 ：←セミコロン 】が入りエラーと成るようですが、【 ＳＣ２のちゃんねる 】では、
正常に表示されてしまうところが、これまた、摩訶不思議なところなのです。
意識的にやっていることか、単なるバグなのか、まぁ使い難いと言うことでは
同じですが。（ｗ）
582:dokkanoossann
16/04/24 15:12:48.18 80zX08tQ.net
>>532 ← 訂正の訂正です。
× →【 ＳＣ２のちゃんねる 】
◎ →【 ＳＣ新２ちゃんねる 】
583:dokkanoossann
16/04/24 16:32:28.16 80zX08tQ.net
>>14 ＞ 【 ＢＭＷイセッタ 】に良く似て
● 電気で走る現代版"イセッタ"、先着500台は完売
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
● 日本発“水上走行”できるEV、来秋タイで発売
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
● bing トヨタ 全個体 電池
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● bing 愛知工業大 高速充電
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
↑ 【 充電が１００倍速い電池 】とは、キャパシターなども不要になりそうで、
この先何が飛び出すのか、予測が不可能な【 新型電池開発の世界 】です。
個人的には、【 バッテリーの急激な性能向上 】により、トラック以外は全て、
【 電気自動車に移行してしまう 】のだろうと、思っています。
このエンジンスレッドも、本当に長く続きましたが、最後は【 蒸気機関車の
スレッド 】のように、ノスタルジー（懐古趣味）化してしまうのでしょうか。
584:dokkanoossann
16/04/24 20:45:40.02 80zX08tQ.net
>>456-461
>>458 ＞ ディーゼルエンジンの定義をしないと
ディーゼルエンジンの定義は、
-------------------
・ 【 圧縮した際に生じる高温の吸気で、噴射燃料を拡散燃焼させるエンジン 】
-------------------
と言うようなことで、宜しいのではないでしょうか。と言うことからすれば、仮に、
-------------------
・ 噴射される燃料の一部が、【 予混合的に噴射 】されていても、
・ グロープラグや焼玉などの、【 吸気予熱装置 】を使っていても、
-------------------
火花点火によらない、【 燃料噴射時の自然着火方式 】なら、ディーゼルエンジン
と呼んで良いのではないかと、思いました。
● グローエンジン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
この定義が正しければ、【 模型で使うグローエンジン 】は厳密にはディーゼルとも
呼べず、現在の分類では、【 予混合圧縮着火（ＨＣＣＩ）エンジン 】そのもので有り、
グロープラグを使わない【 模型用圧縮着火エンジン 】も、同様に予混合なものの、
混乱を防ぐ目的と思われますが、【 このタイプをディーゼル 】と呼んでいるようです。
585:dokkanoossann
16/04/24 20:47:42.30 80zX08tQ.net
>>535
しかしまた、別の定義も有るようで、
● ENYA11CXDの使い方
URLﾘﾝｸ(mokoken.dr)
586:iven.jp/engin/cd11cxd/cd11cxd.html ------------------- 模型の場合正しくは予混合気圧縮着火方式と呼ばれるもので、トラックのエンジン などに用いられている直噴ディーゼルとは異なります。 そのためディーゼルエンジンではないと言う人もいます。しかし、ルドルフ-ディ－ゼル が開発した最初のものは空気噴射式であったことですし、今日の、代替燃料による ディーゼルエンジンの研究では模型と同じ圧縮着火方式も用いられているので ディーゼルエンジンと呼んで差し支えないと思われます。 ------------------- などの考え方からすれば、仮にですが、 ディーゼルエンジンの中に、 ------------------- ・ 圧縮された、【 高温吸気内に燃料噴射し拡散燃焼させる 】エンジンと、 ・ 吸気と燃料を予混合しておき、【 圧縮時の熱で着火させる 】エンジンの、 ------------------- 【 ２種類が存在する 】との考え方に立てば、 予混合圧縮着火エンジンは、【 ディーゼルエンジンの一形式と言う定義 】に成って、 素直な解釈に纏まるようにも思われるのですが、どうなのでしょう。
587:dokkanoossann
16/04/24 21:26:13.61 80zX08tQ.net
>>456-461
>>456 ＞ 圧縮自着火でもディーゼル扱いできないと主張
>>458 ＞ グローで点火するやつじゃ
模型エンジンは、>>535-536 で説明したように、グロープラグを使うタイプと、
圧縮吸気の高温のみで着火させるタイプの、２種類が存在するわけです。
>>528 ＞ 【 模型用グローエンジンの話題 】
模型のグロープラグは、確かに【 赤熱した白金コイルが剥き出し構造 】 で、
直接そこに混合気が触れるため、その熱で直接着火しそうにも思えますが、
実際には、圧縮熱が加わらなければ着火は起こらないようで、一応プラグと
言う名称では有りますが、点火装置と言うよりは【 吸気予熱装置 】で有って、
直接的に、【 着火を起因する装置ではなさそう 】なのです。
● グロープラグ - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
-------------------
圧縮着火内燃機関においてグロープラグとは、冷間時の始動を助ける
補助熱源である。予熱プラグとも呼ばれる。
-------------------
588:dokkanoossann
16/04/24 21:27:21.56 80zX08tQ.net
>>537
● マツダの最新のヂーゼル乗用車にはグロープラグは
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
-------------------
ya123yasuさん（略）
外気温が低い時の始動と暖まりが技術的な障壁として現れる。
つまり寒冷な空気を吸い込んでギュッと押し縮めても、
そこに噴霧された燃料がパッと気化できる温度にまで上がらない、
という状況が起こりうる。
そこでまず燃焼室の中に顔を出している耐熱セラミック製のグロープラグ
という部品の先端が、エンジン始動時には電熱で瞬時に赤熱化して
「火種」になるようにしている。これは今日のディーゼルエンジンの定石。
-------------------
589:名無しさん＠３周年
16/04/24 21:32:58.44 ali2SDYT.net
>>537
>実際には、圧縮熱が加わらなければ着火は起こらないようで、
モノは言いようだね。
「圧縮熱だけでは着火は起こらないようで，着火にはやはり赤熱した剥き出しの白金コイルが必要」
とも言える。
590:名無しさん＠３周年
16/04/24 23:41:42.76 4trvA9tz.net
ドッカノオッサンってアンカおかしくね？
延々と１人ノリツッコミしてんの？
591:名無しさん＠３周年
16/04/25 00:28:43.37 fsNkU78Z.net
頭がおかしいんだよ
592:dokkanoossann
16/04/25 06:26:13.70 byn0wYlc.net
>>539 ＞ 圧縮熱だけでは着火は起こらない
視野を広げれば、
【 スカイアクティブＤエンジン 】も同様で、>>539 にもそのように解説されている。
即ち、ホットプラグとは単に吸気予熱を行う部品であり、可変排気バルブを使い、
残留高温排気ガスの量を加減し、吸気温度を調整しているのと同じ目的で有り、
模型エンジンの場合に限れば、【 グロープラグ式もディーゼル式も 】。着火の
動作メカニズムは同じなので、どちら�
593:焉y 圧縮着火（ディーゼル）エンジン 】と、 呼んで良いわけですが、両者を区別する目的で、【 模型グローエンジン 】とか、 【 模型ディーゼル 】と、呼ぶことにしたのだと思う。
594:名無しさん＠３周年
16/04/25 06:51:15.80 1+pTphMK.net
≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡のスレッド創立者だが
【最悪】 【Netの寄生虫】ＴＡＫＥを叩くスレ３【ウジ虫】
というスレッドを立てられた程の迷惑ジジイでもある
595:dokkanoossann
16/04/25 06:55:05.40 byn0wYlc.net
>>539
＞ 圧縮熱が加わらなければ着火は起こらない
＞ モノは言いよう
実際にそう言う原理で動いているので、【 モノは言いよう 】と言う考え方こそ、
如何にも【 ひねくれた発想 】、とでも言えるものでしょうね。
＞ 赤熱した剥き出しの白金コイルが必要
などの言い分は、【 ホットプラグを使わない純粋圧縮着火方式 】も存在する
ことが、>>536 ←でも解説されているので、これも妄想思考と言えるでしょう。
と言うことで、
【 >>539、>>540、>>541 】は、【 誹謗中傷嘘吐き朝鮮人 】と、以後認定する
ことに致しました。↑まぁ、【 ＩＤ変えた同一人物 】なのでしょうけどね。。ｗ
>>264 ＞ ● 朝鮮人強制労働の真実は、【 優遇徴用 】
日本人は、騙されなぁ～ぃ。 ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
596:dokkanoossann
16/04/25 07:14:46.18 byn0wYlc.net
>>542 ← 訂正です。
× → 【 スカイアクティブＤエンジン 】も同様で、>>539 にもそのように解説
◎ → 【 圧縮熱だけで着火を起こさない 】のは、模型グロープラグエンジンのみでなく、
◎ → 【 スカイアクティブＤエンジン 】も同様で、>>538 にもそのように解説されている。
597:名無しさん＠３周年
16/04/25 08:34:54.23 Q0VvDZH2.net
模型グローエンジンの、赤熱した白金で点火するって手法は、
初めてのガソリン自動車であるダイムラーのエンジンで使われてたホットチューブ点火と同じ
グロープラグは電気抵抗で赤熱させてて、ホットチューブはバーナーで赤熱させてるって、
エネルギー源の違いでしかない
これらをディーゼルエンジン扱いすると、最初のガソリンエンジン自動車のエンジンは
ディーゼルエンジンだったって、無茶苦茶ややこしい事になっちまうんだがなあ
598:dokkanoossann
16/04/25 19:17:51.51 byn0wYlc.net
>>546
＞ ダイムラーのエンジンで使われてたホットチューブ点火
＞ これらをディーゼルエンジン扱いすると、
＞ 無茶苦茶ややこしい事になっちまう
分類などと言うのは何にしろ、人間が【 知識を整理する際に行なわれる 】もので、
論理的には矛盾が有っても、多くの人が納得できればそれで良いわけですから、
グロー（ホット）プラグを使った【 ダイムラーのエンジン 】を、ディーゼルと呼ぶこと
に違和感が有るのなら、あれは【 圧縮着火エンジン 】だったと、再確認（再定義）
すれば良いだけと考えます。
599:dokkanoossann
16/04/25 19:25:41.56 byn0wYlc.net
>>546 ＞ 無茶苦茶ややこしい
>>536
＞ ディーゼルエンジンの中に、
＞ -------------------
＞ ・ 圧縮された、【 高温吸気内に燃料噴射し拡散燃焼させる 】エンジンと、
＞ ・ 吸気と燃料を予混合しておき、【 圧縮時の熱で着火させる 】エンジンの、
＞ -------------------
＞ 【 ２種類が存在する 】
例えば↑上のような分類に、【 違和感を覚える 】とするならば、
□ 【 往復動内燃機関の部類 】の案として、
-------------------------------
【 Ａ 】 予混合した吸気が圧縮された状況下で、電気火花や、ノズル火炎噴射や、
レーザー光線や、電磁波などの、【 外部から加えるエネルギー 】により、
混合気着火されるエンジンを、【 外部着火エンジン 】と呼ぶとすれば。
【 Ｂ 】 予混合した吸気を、【 圧縮して行く過程で混合気温度が上昇し 】、着火に
至る方式ならば、グロープラグや、高温ＥＧＲガスや、高温残留燃焼ガス
や、加温装置が存在しても、それは【 圧縮着火エンジン 】と呼べるはず。
【 Ｃ 】 吸気は空気のみで圧縮し、燃料着火温度以上になった環境へ、液体や
気体の区別も無く、【 燃料噴射することで拡散燃焼に至る 】エンジンは、
グロープラグや、高温ＥＧＲガスや、高温残留燃焼ガスや、別の加温装置
が存在しても、それは【 ディゼールエンジン 】と呼ぶのが妥当でしょう。
-------------------------------
と言うような考え方は、どうでしょうか。
600:dokkanoossann
16/04/25 19:
601:41:48.02 ID:byn0wYlc.net
602:dokkanoossann
16/04/25 20:51:34.53 byn0wYlc.net
>>546 ＞ ホットチューブ点火
● ホットチューブ・イグニッション
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 続・ホットチューブ イグニッション
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● エンジンの怪
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 1.内燃機関の発展
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
-------------------
ダイムラーはいろいろな点火装置を試してみたが、何をやってもうまくいかなかった。
しかし、そのうちにアメリカ人のA.V.ニュートンという人の特許がヒントになって、
ホットチューブ(赤熱管)を点火装置として使ってみたところ、初めてうまくいった。
このやり方は、片方をふさいだ白金製の細いパイプをシリンダー上部に突き刺して、
ふさいだ方を加熱すると、パイプの中の混合気が着火するというもので、
“ホットチューブ点火”と呼ばれた。
-------------------
603:dokkanoossann
16/04/25 21:11:49.00 byn0wYlc.net
>>546 ＞ ホットチューブ点火
混合気がピストン圧縮されるに連れ、【 チューブ内に混合気が進入して行く 】ことで、
着火が生じることになり、単なる、【 ホットプラグ熱と圧縮混合気熱との合算 】のみ
による、着火タイミング制御でもなく、【 圧力によるチューブ内への混合気の侵入 】
を利用した、安定的に着火する仕組みにその特長があり、恐らくですがそれこそが、
この、【 ホットチューブ方式の勝れている部分 】だと、言えるのでしょう。
しかしここで、着火の起因がチューブ内で有ろうと、それが赤熱していようがいまいが、
【 混合気の圧縮と言う挙動を伴って 】、始めて着火のタイミングが決まるわけなので、
【 電気火花で着火のタイミングを制御している 】、現在のガソリンエンジンとも異なり、
ホットプラグが、【 実質的には点火作用 】を行っている装置だったとしても、
少なくともそれらを、【 着火のタイミング決める点火装置 】と呼ぶのは、無理な感じも
するわけです。
いや～ぁ、【 古き良き時代のエンジン 】、最高ですね。
でもエンジンは、ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ 結局、消えていく運命に有るのだ。。。
604:名無しさん＠３周年
16/04/25 21:33:52.33 1+pTphMK.net
焼玉エンジン
グローエンジン
ガソリンエンジン
ディーゼルエンジン
スポットバンドHCCIエンジン
PCCIエンジン
ワイドバンドHCCIエンジン
RCCIエンジン
605:名無しさん＠３周年
16/04/25 23:10:41.06 +8iKA1g0.net
ガソリンエンジン火花点火
ディーゼルエンジン拡散燃焼
ＨＣＣＩエンジン低温酸化燃焼 ⇒ノーベル笑
606:dokkanoossann
16/04/26 04:25:21.91 mCdzFCvq.net
>>550 ← 訂正です。
× → ● 1.内燃機関の発展
× → h URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
◎ → 1-10.メルセデスベンツの歴史3～ガソリンエンジン完成～
◎ → URLﾘﾝｸ(ninada.blog.fc2.com)
607:名無しさん＠３周年
16/04/26 07:06:52.97 SZ0XIOuC.net
エンジンの回転数ってどこまで「遅く」できる？
イルカやサメの尾びれみたいに振って推進力を生む「振動翼推進」ってのがある。
往復運動なんだから、ピストンの
608:ストロークをクランクで回転運動に変えずに、 直接往復運動のまま伝えるように出来ないかな？と思った。 …が、車のエンジンみたいに数千rpmじゃ二桁高すぎる。 アイドリングや、超大型ディーゼルエンジンの数百rpmでも一桁多い。 で、常用域での回転数が数十rpmなんてエンジンはあるのかな？と思った次第。
609:名無しさん＠３周年
16/04/26 08:00:40.25 PPmwAhUO.net
船の科学館によると船舶用低速大型で尚且つ低燃費仕様のディーゼルだと
定格60rpm、安定し始め15rpmなんて仕様があるとの事
一方、過去スレにて既出だが世界最大排気量のエンジン
舶用エンジンの今｜商船三井 船舶維新
URLﾘﾝｸ(www.mol.co.jp)
2ストローク11気筒
ピストン径 980mm
総排気量 2200万cc
最高出力 8万5000ps@94rpm
重量 2000t
大型トラック用を1万ccとすれば2200倍の排気量
610:名無しさん＠３周年
16/04/26 08:57:27.24 SZ0XIOuC.net
>>556
ありがとう。
100rpmも行かないのがあるのか。
でも、それだけデカいと用途が限られるなぁ。
～数千ccとかで一番遅いのってどれくらいだろ？
611:にゃんこちゃん
16/04/26 11:06:31.22 ZOoXZovB.net
>>555
リニアエンジンは回転数以外に、どうやって吸入、排気、圧縮行程を作り出すかという問題もある。
回転に変換するから慣性でそういった行程を作り出すことができるけど、リニアだとそうは行かないよ。
612:名無しさん＠３周年
16/04/26 11:12:23.89 p1YcLhX7.net
>>558
今はあまり見掛けなくなったが、
土木・建築現場の杭打ち機は自重圧縮によるリニア・エンジン。
あれは結構飽きずに見てられる(w
613:名無しさん＠３周年
16/04/26 11:25:36.36 647XR/n/.net
>>558
リニアでも多気筒化すればいいじゃｎ
614:にゃんこちゃん
16/04/26 15:01:04.40 ZOoXZovB.net
>>559
あ、そうか
>>560
いまいち絵がわからん
615:名無しさん＠３周年
16/04/26 18:46:00.61 mCdzFCvq.net
>>555
＞ どこまで「遅く」できる
【 ０回転 】まで可能と思います。蒸気機関車のエンジンは、正にその使い方ですよね。
内燃機関でも、フライホイールさえ充分に大きければ、かなりの低速回転も可能では。
＞ 直接往復運動のまま伝えるように
その方式が、【 一番機械効率の良い使い方 】だと言えます。実は私も考えてました。
【 羽ばたき飛行機の翼を往復動させる案 】です。【 鳥の形をした偵察機 】を作ります。
● スチームエンジン飛行機
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
【 蒸気機関で飛行機が飛ばせること 】は、既に実証済みで、何の問題も有りません。
蒸気機関は基本的に静かで、鳥の形なので、敵に発見されないのが最大の特長です。
616:dokkanoossann
16/04/26 20:00:32.93 mCdzFCvq.net
>>552
＞ 焼玉エンジン
● エンジンの話－１３ （ 974-975 ）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:974-975番)
↑上に、【 焼玉エンジンの話題 】が出ているのですが、
● 焼玉エンジン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
-----------------
構造・シリンダーの各工程（略）
吸気行程では、ピストンが下降する間、焼玉内に霧状の燃料が噴射され続け、
熱せられた焼玉の内表面に燃料が接触して気化されガス状の燃料が供給される。
そして吸入空気と混合撹拌され混合気が形成される。（略）
着火は、ピストン上昇による混合気の圧力上昇と温度上昇により、
混合気の最少熱面着火温度が低下し、焼玉の内表面の温度と一致すると、
焼玉の内表面で起こる。
焼玉内の高圧の燃焼ガスは、焼玉自身に熱
617:エネルギーを与えるとともに、 焼玉とシリンダーとの間のくびれた通り道を通じてシリンダー内に勢いよく噴出し、 ピストンを押し下げる。燃焼はもっぱら予混合燃焼である。 -----------------
618:dokkanoossann
16/04/26 20:02:06.70 mCdzFCvq.net
>>563
＞ 焼玉エンジン - Wikipedia
改めて↑ウキペディアの解説をよく読めば、【 焼玉エンジンの燃料噴射 】は、現在の
ディーゼルエンジンとも大きく異なり、焼玉内面に、【 燃料を吹き付けるタイミングは
吸気行程 】らしく、【 燃料は完全に気化し混合される仕組み 】になっているようです。
とすれば、このエンジンこそが、ＰＭ２．５を完全に防ぐ【 液体燃料気化噴射エンジン 】
と言うことになり、一気に問題解決するのですが、但し焼玉エンジンが何故廃れたのか、
などの基本問題を良く理解しない内は、これを自動車用エンジンとして応用するのは、
なかなか難しいようにも思えました。
また、【 もっぱら予混合燃焼 】と書かれ、【 焼玉エンジン＝予混合圧縮着火エンジン 】
で有り、ディーゼルエンジンとも異なる方式と判明し、個人的にはスッキリした感じです。
619:名無しさん＠３周年
16/04/26 20:10:53.77 T32GOEGU.net
また１人ノリツッコミしてる。
620:名無しさん＠３周年
16/04/26 20:25:38.28 mCdzFCvq.net
ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
621:dokkanoossann
16/04/26 20:47:23.99 mCdzFCvq.net
まぁた、【 韓国からのいちゃもん 】か。
● オバマ大統領の広島訪問に韓中日の識者が懸念の声
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
広島に来て、【 原爆被害者に哀悼の意を表すことさえ 】、非難する民族や国家とは。。。
>>540-541 ←↑お前たちこそ、頭がおかしいんだよ 。ｗ
● 【 日本は自衛戦争 】、マッカーサー証言
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
何でも常に、【 自分の見解のみ正しく、日本は非難すべき国民 】と、思い込んでる。
ほんと、戦後から【 ユダヤ裏組織に洗脳されて来た半島民 】は、哀れだよね。
622:名無しさん＠３周年
16/04/26 21:25:53.34 N0kltODj.net
正直，引用なのか私見なのか良くわからんので困る。
623:dokkanoossann
16/04/26 21:29:30.62 mCdzFCvq.net
>>543
＞ スレッド創立者
こんなに長く続いたスレッドの創立者なら、【 感謝されることは有れど 】、
批判などは、【 全くのお門違い 】でしょうね。
● エンジンの話
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
---------------
1 ： （*・。・*） ：05/03/09 08:12:20 ID:C1VwY8XR
---------------
↑この人が、【 スレッドの創設者 】です。
＜ 挑戦人 ＞は、 【 勘違いと偏見に満ち溢れています 】ね。
白いものを黒と言い。黒いものを白と強弁する。
>>88 ＞ (｀・ω・´) 妄想癖は、朝鮮人だけで充分。
624:dokkanoossann
16/04/26 21:31:44.03 mCdzFCvq.net
>>568
＞ 引用なのか私見なのか
正直，【 どのスレに対して言ってるのか 】、良くわからんので困る。
625:名無しさん＠３周年
16/04/26 21:49:54.60 N0kltODj.net
>>570
そんなことを聞いてくるって事は自覚が無いってことなんだね？
626:名無しさん＠３周年
16/04/26 21:55:48.20 T32GOEGU.net
>>570
このスレのあんたのレスを一から読み直してみろよ。
627:dokkanoossann
16/04/26 22:33:48.28 mCdzFCvq.net
>>571-572
あれとか、これとか、平気で主語を省いて、【 一行のみチョロット書き込む人 】は、
大抵の場合、【 コミュニケーション能力の先天的に欠落した人 】と、見られている。
会社で、複数の人と共同作業を行うのに支障を来す場合が多いし、掲示板でも、
628: 意味不明の、【 混乱問答に陥ってしまい 】、最後は罵り合いに終わる確率も高い。 【 トラブルメーカー 】とも呼ばれ、敬遠されるタイプか。自分の理解していることと、 相手が理解している事柄の、客観的な区別もつかないまま、自己中心的思考で、 【 一から読み直してみろ 】とか、常に【 具体的問題としては指摘出来ない 】まま、 アバウトな表現で、エンジンの話からは遠く離れ、誹謗中傷ばかりの個人攻撃。 まぁ、【 相手に対する配慮に欠けていること 】が、根本的原因だとは想像するが、 恐らく、一種の欠陥人間なのだね。
629:名無しさん＠３周年
16/04/26 22:35:22.95 PPmwAhUO.net
今さら別人の振りをする句読点過剰多用者
しかし竹内照雄を自称するのはいただけないな
立川志の輔に迷惑
>>557
知らんが参考に
新型舶用小型中速ディーゼルエンジン「17AHX」を開発
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp)
630:名無しさん＠３周年
16/04/26 22:38:10.03 N0kltODj.net
ダメだこりゃw
631:dokkanoossann
16/04/26 22:52:23.12 mCdzFCvq.net
>>574
何も知らない人のために。
・ 【 芸名：立川志の輔 】 ＝ 【 本名：竹内照雄 】で、これが私の本名なのだと、
よく判りませんが、この人は言い張っているのです。
しかしこんな詰まらないことに、執着を持って書き込むとは、【 ほとんど病気 】
でしょうね。常に日本が悪いと考える、＜ 挑戦人 ＞にそっくりですね。
そして。
公開された掲示板に、誹謗中傷を書き込んで、【 住所が特定されない 】とでも、
未だ考えているとすれば、【 最近のインターネット技術に対する無知 】ですよ。
632:名無しさん＠３周年
16/04/26 23:40:08.70 T32GOEGU.net
>>576
住所が特定されうるのは何も最近に限った話じゃないな。
ちなみに、インターネット技術()が進歩したからでもない。
633:名無しさん＠３周年
16/04/27 02:32:48.71 AJO0NQoU.net
ダメだこりゃw
634:名無しさん＠３周年
16/04/27 02:33:47.85 AJO0NQoU.net
ダメだコリアw
635:名無しさん＠３周年
16/04/27 02:37:12.06 AJO0NQoU.net
コミュニケーション能力の先天的に欠落した人
636:名無しさん＠３周年
16/04/27 05:54:45.29 elXM5FUb.net
>>574の文章を完全に誤読し
> ・ 【 芸名：立川志の輔 】 ＝ 【 本名：竹内照雄 】で、これが私の本名なのだと、
> よく判りませんが、この人は言い張っているのです。
と書く不定固定ハンドル
637:名無しさん＠３周年
16/04/27 06:15:18.66 AJO0NQoU.net
ここのように、
長く続くスレッドを立てた。その行為自体は、本来は賞賛されるべきものを、
何の理由も落ち度もないのに、そのスレ主を、取って付けたような理由で、
批判したり難癖を付けまくる。
そう言えば昔の２ちゃんねるには、わざわざ誹謗中傷用スレッドまで立て、
個人攻撃を行い、嫌がらせばかりやってた「削除人とか」言うのも居たが、
今回の嫌がらせも、その当人か仲間なのだろう。
どう考えて見ても、こんな行為を平気で行う日本人が居るとは想像できない。
恐らく、何が犯罪なのかも理解できない、「知能指数が小学生レベル」の
在日だと思われるが、こんなことを平気で許している、ここの２ちゃんねるも、
こんなカス人間のせいで、結局は寂れて行く一方なのだろう。
638:名無しさん＠３周年
16/04/27 06:24:25.05 AJO0NQoU.net
>>581
「誹謗中傷の行為は」、ネットでも一般社会でも何ら変わることのない、「犯罪である」。
それのみならず、エンジン関連記事を書けない時点で、「排除されるべき人物」決定。
ここのような理論を語るスレッドに、＜ 挑戦人 ＞は似つかわしくない。速やかに去れ。
639:名無しさん＠３周年
16/04/27 08:27:38.68 z4E4D3qY.net
また１人ノリツッコミしてる。
640:↑
16/04/27 10:34:53.14 IoiI/i
641:4Y.net
642:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:36:48.64 IoiI/i4Y.net
他国非難と戦争を誘発することにしか興味のない、ユダヤ人と朝鮮人。
643:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:39:29.06 IoiI/i4Y.net
オバマ大統領の広島訪問に韓中日の識者が懸念の声
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
真実の歴史も知らず、日本非難を繰り返す朝鮮人。
644:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:44:15.41 IoiI/i4Y.net
News U.S. 中国・韓国・在日朝鮮人崩壊ニュース
URLﾘﾝｸ(www.n) ews-us.jp/
645:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:47:23.82 IoiI/i4Y.net
>>584 ← 「知能指数が小学生レベル」の、一行カキコ男。
646:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:50:14.10 IoiI/i4Y.net
悪の巣窟朝鮮総連
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
647:名無しさん＠３周年
16/04/27 10:55:43.13 IoiI/i4Y.net
日本人から見れば、知識不足や判断間違いと言うよりも、
正直、少し頭がオカシイように見えるのは、何故だろう。
そこに歴史を見抜くヒントが有る。答えはユダヤの洗脳。
648:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:07:36.85 IoiI/i4Y.net
ノーベル賞の一つも取れないのに、未だ謂れ無き小中華思想に溺れ、
２５０年前に来た朝鮮通信使のごとく、日本人を下劣と思い込む、
その歪んだ思想で日本人を非難し続ける、ほとんど狂った民族。
親が子に「強制連行で連れて来られた」などと嘘を平気で教えこむ、
殆どウソマミレの歴史で生きる、世界中に公害を撒き散らしている
どうしようもない輩。
ねつ造報道をした福岡放送を在特会が
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
649:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:13:56.13 IoiI/i4Y.net
個人攻撃を行い、嫌がらせばかりやってた「削除人とか」言うのも居たが、
今回の嫌がらせも、その当人か仲間なのだろう。
650:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:20:41.52 IoiI/i4Y.net
どう考えて見ても、こんな行為を平気で行う日本人が居るとは想像できない。
恐らく、何が犯罪なのかも理解できない、「知能指数が小学生レベル」の
在日だと思われるが、
651:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:21:24.58 IoiI/i4Y.net
長く続くスレッドを立てた。その行為自体は、本来は賞賛されるべきものを、
何の理由も落ち度もないのに、そのスレ主を、取って付けたような理由で、
批判したり難癖を付けまくる。
652:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:22:01.30 IoiI/i4Y.net
恩を仇で返す民族。
653:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:29:24.52 IoiI/i4Y.net
＞ 恩を仇で返す民族。
韓国のサムスンに、親切心からか技術供与を行ったが、技術流出で韓国が力を付け、
反対に提訴されてしまうなど、窮地に陥ってしまった日本のシャープ。
654:名無しさん＠３周年
16/04/27 11:32:04.82 IoiI/i4Y.net
自己中心的な思考しかできない民族。
655:名無しさん＠３周年
16/04/27 13:39:19.67 Uxsw87yw.net
学習効果皆無の腐った脳味噌だからまた桁あふれ起こして喚き出したな。
656:名無しさん＠３周年
16/04/27 14:44:57.09 elXM5FUb.net
>>583
>>581のレスを誹謗中傷たらしめる部分を抜粋せよ｡
657:名無しさん＠３周年
16/04/27 18:22:24.79 z4E4D3qY.net
>>ID:IoiI/i4Y
誹謗中傷をしてるのはどっちだよw
まぁ、たった14文字の書き込みに反応するために一時間近くも費やしてくれたかと思うと悪い気はしないわ。
ご苦労様。
ちなみに、>>589で「知能指数が小学生レベル」とか言ってるが、あんたは小学生なら知能指数が低いとでも思ってるのか？
知能指数が一体どんなものなのか、勉強した方がいいぞ。
今後同じような恥をかかないためにも。
658:名無しさん＠３周年
16/04/27 21:28:25.85 IoiI/i4Y.net
在日韓国人の国会議員29人
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
659:名無しさん＠３周年
16/04/27 22:13:43.62 elXM5FUb.net
俺がいつ誹謗中傷したのか示さずに何を続けている？
無自覚な誉め倒し→褒め殺しと同じで逆効果
むしろ主張を色物属性に見せる事に繋がりトンデモ情報に仕立ている
正に右翼の保守精神喚起、逆効果で保守精神敬遠嫌疑を流布する
660:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:11:22.21 4qoi4SXX.net
サイコパス
661:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:11:49.85 u9RSeaL
662:g.net
663:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:12:17.92 u9RSeaLg.net
薄気味が悪い
664:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:13:11.19 u9RSeaLg.net
粘着変質者
665:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:14:12.02 u9RSeaLg.net
執着癖
666:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:14:43.05 u9RSeaLg.net
精神疾患
667:名無しさん＠３周年
16/04/28 00:15:07.93 u9RSeaLg.net
触らぬ神に祟りなし
668:名無しさん＠３周年
16/04/28 04:29:56.22 u9RSeaLg.net
何処かから金が出ていて、特定の人間の言論妨害を行ってる可能性も。
669:名無しさん＠３周年
16/04/28 04:44:46.82 u9RSeaLg.net
本来、
こんなエンジンスレッドのような、複雑な機械類に興味を持つ人間なら、
まずそこに書かれている説明内容や、アイディアに注目が行くはずなのだが、
「ハンドル名がどうだ」とか、「句読点が多とか少ない」とか、
そんなことばかりに感心を持っているようだ。
しかしそれだけでも異様な感じがするのに、ましてや他人を批判するとは、
そんな他人の書く文章スタイルに、一々批判する権利など「日本の法律のどこにもない」。
これが迷惑行為という犯罪ではなくて、一体何なのだろうか。
そしてもっと問題なのは、そのことを「本人が自覚しないほどの低能」だと思われることだ。
670:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:28:54.73 u9RSeaLg.net
自覚してないとすれば、低能そのものだろう。
自覚してやってるとすれば、迷惑行為と言う犯罪者だ。
隣の国では、国家自体がそう言う迷惑行為をやっているが、やはり在日だろうか。
日本人なら、やらないと思う。
余りにも異常な感じがする。
671:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:37:54.69 u9RSeaLg.net
異常人格
672:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:38:14.90 u9RSeaLg.net
人格障害
673:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:39:20.73 u9RSeaLg.net
カルト信者
674:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:40:24.10 u9RSeaLg.net
思想異常
675:名無しさん＠３周年
16/04/28 06:41:00.21 u9RSeaLg.net
ストーカー
676:名無しさん＠３周年
16/04/28 07:20:24.19 48MCrv63.net
>>612
確かにな、だが筆頭は
人の事を散々誹謗中傷者呼ばわりしたり朝鮮人したりしているお前自身だ
677:名無しさん＠３周年
16/04/28 07:34:05.09 48MCrv63.net
>>613
日本人ならやらないというのは完全Dauto。その歳で未だにその考え方なら
綺麗事の上辺、屁理屈、建前に守られて勘違いした人生を送れて来た証拠｡
綺麗事例 子を殺す親は存在しない
有り得ない
屁理屈例 子を殺す親は親ではない
親の資格はない
現実事例 親が子の味方とは限らない
上記２主張は非科学的共有理念に過ぎない
生粋日本人、更には生粋南方筋日本人、生粋北方筋日本人が
批判しないという科学的根拠を述べよ、批判者筆頭｡
678:名無しさん＠３周年
16/04/28 14:20:13.05 u9RSeaLg.net
「ハンドル名がどうだ」とか、「句読点が多とか少ない」とか、
そんなことばかりに感心を持っているようだ。
しかしそれだけでも異様な感じがするのに、
679:名無しさん＠３周年
16/04/28 14:20:54.07 u9RSeaLg.net
こんなエンジンスレッドのような、複雑な機械類に興味を持つ人間なら、
まずそこに書かれている説明内容や、アイディアに注目が行くはずなのだが、
680:名無しさん＠３周年
16/04/28 14:21:31.13 u9RSeaLg.net
そしてもっと問題なのは、そのことを「本人が自覚しないほどの低能」
だと思われることだ。
681:名無しさん＠３周年
16/04/28 14:26:26.57 u9RSeaLg.net
この【 スレ 】では、
自動車、バイク、蒸気機関車、電動車両、大小船舶、モーターボート、潜水艦、
ロケット、航空機、人工衛星、ミサイルなど、主に、【 運搬の手段 】に使われる
【 熱機関 】や【 電気モータ 】など、【 原動機 】に付いての情報交換を行います｡
原動機に関連の、変速機、減速機、動力伝達装置、排熱エネルギー回収装置、
運動エネルギー回収装置、リターダ、ブレーキ、冷却装置、排ガス浄化装置、
原動機制御コンピューター、制御プログラム、などの話題も含まれます。
また、各種の燃料、潤滑油、冷却液、燃料タンク、ハイブリッド方式、二次電池、
キャパシター、給電や充電方法、未来的エンジン、などの情報も歓迎します。
低能人間は、この掲示板の使い方を改めて良く知るべき。
他人の文章を、批判するスレではない。
まあ、こんなくだらないことに時間を割くのは、半島人間のすることだろうな。
682:名無しさん＠３周年
16/04/28 19:06:00.66
683: ID:u9RSeaLg.net
684:名無しさん＠３周年
16/04/28 19:10:14.79 u9RSeaLg.net
＞ 思想異常
「思想」と言うほどのたいそうなものでもなく、「思考習慣の異常」と言うべきだろう。
しかし、「思考の源泉は思想に有る」と思われるので、やはり基本の考え方が変なのだろう。
685:名無しさん＠３周年
16/04/28 19:27:45.38 u9RSeaLg.net
>>603
記事の内容には一切言及せず、
文章の書き方に難癖を付け、罵倒するスレッドまで作って罵詈雑言を繰り返す、
そんな「削除人とか言う輩」が過去に居たが、
何と下品な魑魅魍魎的な掲示板だろうとその時に思った。
あの人間は、今失業中なのだろうか。（笑）
２ちゃんねるも三箇所に増え、選べる時代に成ったと言うのに、
未だにこんな、スレっどの趣旨と完全に離れた批判人間が出没するとは、
経済原理が解って無い証拠とも言える。
少なくともあと１０年先には、電気モーター自動車の時代に確実に成る、
そんな先でなくとも、数年先には、こんなエンジンスレは忘れ去られていることだろうよ。
686:名無しさん＠３周年
16/04/28 19:51:57.12 Suh0TEBl.net
ここしか喚き散らす所無いんだろうね、裏六甲で喚くとP科HPへ直行やからな。
687:名無しさん＠３周年
16/04/28 21:05:54.11 +3U0laG5q
粘着
エンジンと関係ない話
一行カキコ
個人情報を晒すのが、犯罪とは知らないほどの低能
嫌がらせばかりの朝鮮人には、ノーベル賞など到底無理
688:名無しさん＠３周年
16/04/28 21:07:39.78 +3U0laG5q
スレの破壊者
掲示板の破壊者
２ちゃんねるの破壊者
日本の破壊者
689:名無しさん＠３周年
16/04/29 02:31:57.45 ETnp4oxB.net
個人データーの暴露が、犯罪だと知らない人間が居る。
そう言うことに、ことのほか興味を持っている人間が居る。
嫌がらせばかりに、生きがいを感じている人間が居る。
一億二千万人も人口は有るのだから、そんな人間が居ても不思議ではないが。
690:名無しさん＠３周年
16/04/29 02:32:49.81 ETnp4oxB.net
粘着
エンジンと関係ない話
一行カキコ
個人情報を晒すのが、犯罪とは知らないほどの低能
嫌がらせばかりの朝鮮人には、ノーベル賞など到底無理
691:名無しさん＠３周年
16/04/29 02:33:35.87 ETnp4oxB.net
スレの破壊者
掲示板の破壊者
２ちゃんねるの破壊者
日本の破壊者
692:dokkanoossann
16/04/29 07:09:42.95 fHmzjsC7.net
このスレは、本日を持ちまして、
------------------------------------------------
【 面白いエンジンの話 】 → 【 面白いチョウセンジンの話 】に、変りました。
------------------------------------------------
（ホンマかいな、爆）
>>613
＞ 自覚してないとすれば、低能そのものだろう。
＞ 自覚してやってるとすれば、迷惑行為と言う犯罪者だ。
＞ 隣の国では、国家自体がそう言う迷惑行為をやっているが、
【 dokkanoossann 】は何を隠そう、実は【 韓国や朝鮮の研究家 】です。（ｗ）
● YouTube ソフトバンク 孫正義が犯した8つの罪
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 原口一博のウソ 「私たち朝鮮人は強制連行
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
朝鮮人の【 強制連行 】などを信じる人は、名の知られた人の中にも多いようですが。
693:dokkanoossann
16/04/29 07:10:30.20 fHmzjsC7.net
＞ 多いようですが。
● 朝鮮人強制労働の真実は、【 優遇徴用 】
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
その真実は、↑上の記事を読めば明らかでしょう。
>>582
＞ 何が犯罪なのかも理解できない、「知能指数が小学生レベル」の在日だと思われ
特に原口一博氏の場合は、【 中国漁船の位置はGoogleアースを見れば判る 】などと、
過去に国会で答えたらしく、【 小学生レベルの思考能力 】と判断されてしまいました。
調べる能力もない、考える能力もない、【 そんな人達�
694:ｪ日本を滅ぼす 】のですね。
695:dokkanoossann
16/04/29 07:25:09.76 fHmzjsC7.net
歴史教育が嘘まみれの国。
政府が国民を騙す国。
親が子を騙す国民。
騙されるのが特技のような国民。
そして日本を逆恨み。
迷惑な話だね。
犯罪者国家そのものですな。
● YouTube 性奴隷を主張する人はIWG報告書を読め！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 大阪市役所は朝鮮人の強制労働を断固支持する 5/6
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 【軍艦島】韓国が流布した強制連行のデマ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
696:名無しさん＠３周年
16/04/29 07:58:24.68 +4ow/G06.net
>>621
何で誹謗中傷してない人間を誹謗中傷者呼ばわりするんだ？
>>623
そのレスは誹謗中傷じゃないのか？
697:dokkanoossann
16/04/29 08:18:13.76 fHmzjsC7.net
>>637
スレッドの趣旨と関係ない話題で、【 個人攻撃する 】のは、立派な犯罪行為だと思う。
698:dokkanoossann
16/04/29 09:01:20.68 fHmzjsC7.net
>>529-530
>>532-533
＞ この際性善説に頼った、【 メーカー申告制 】を改め、
＞ 【 公的機関の測定に切り替えるべき 】とも思うものの、
● 三菱自問題で国が独自に走行試験
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
----------------
来月から、問題となっている４車種の燃費データを、
独自に得るための走行試験を行うことを明らかにしました。
国自らが走行試験を行うのは異例のことです。
----------------
699:名無しさん＠３周年
16/04/29 10:12:06.45 +4ow/G06.net
>>638
何で個人攻撃していない人間まで犯罪者呼ばわりするんだ？
700:dokkanoossann
16/04/29 14:41:31.09 fHmzjsC7.net
【 特定ハンドル名に対する迷惑行為 】は、個人攻撃で有る。
そんな簡単な理屈がわからない輩は、ここに出てくる資格なし。
701:dokkanoossann
16/04/29 14:43:39.62 fHmzjsC7.net
しかも、スレッドを立てた数日後からやり始め、未だに続く悪質さ。
犯罪以外の何物でもない。
702:名無しさん＠３周年
16/04/29 17:08:01.74 +4ow/G06.net
>>686
じゃあ俺に対する迷惑行為は良いのか
随分、手前勝手な屁理屈だな
703:名無しさん＠３周年
16/04/29 18:43:10.93 +4ow/G06.net
>>557
という事で>>574添付中最小排気量最低速型は
5千cc900rpm型で500kw=680ps
>>686
まぁ落ち着けよ。竹島は旧名松島で16世紀に世界地図作りに来た英国と仏国の2国が
別々に来て別々に作ったのに揃いも揃って竹島と書いてしまった事を受け徳川幕府が
竹島に改名した事実が英国・仏国の両国とも知っているし尖閣諸島に至っては時の中国・清が
公文書で「琉球王国尖閣諸島」と書いてしまっているんだから
統一協会に義理縛りされている鷹派擬装の首相にいちいち切れんな
704:名無しさん＠３周年
16/04/29 20:53:34.24 x/rsLrVl.net
>>644
5Lってのは5000ccって言う意味じゃなくて，エンジンの型式なんじゃないかな。
仮に5000ccとすると，平均有効圧が13MPaを超えてるってことになる。
705:名無しさん＠３周年
16/04/29 21:01:32.80 x/rsLrVl.net
>>644
ちょっと調べてみたけど，5Lってのは↓の「5MG17AHX」のことかな。
URLﾘﾝｸ(www.niigata-power.com)
ボア165mm，ストローク265mmの5気筒なので，排気量は28.3L。
これだと定格時の平均有効圧は2.35MPaで，現実的な値になる。
706:名無しさん＠３周年
16/04/30 02:06:50.09 vuqbgWOG.net
あらら
707:dokkanoossann
16/04/30 07:16:33
708:.36 ID:SVV3hkje.net
709:L名な漫画家が家を建て、その壁面には赤と白の縞模様を使い、 しかし配色が目障りだと訴訟を起こされ、結果裁判判決はどうだったかと言えば、 その程度は、【 個人の嗜好の問題で有り許容される 】と、訴えた側の敗訴でした。 他人や他国の考え方が、異様に見えたり気持ち悪く感じることは、韓国や北朝鮮 を見ていれば良く判ることでしょう。しかしだからと言って、細かい事柄に一々と 批判ををしないのは、それは国家も個人でも【 法律を基に生きているから 】です。 もし気になる事柄が存在するなら、それが【 国際的な事柄なら国際裁判所 】に、 個人的な事柄なら、【 一般的な裁判所に訴えを起こせば良い 】わけなのですが、 先の漫画家の裁判からも判るように、【 句読点多用で訴えても（ｗ） 】敗訴でしょう。 誰が考えても【 句読点多用はその人自由 】で有り、もしそれを１０年以上に亙り、 【 同一人物が批判し続けていると確定 】すれば、貴方はストーカー犯罪者として、 裁判所は有罪認定しますから、そうならない為にも、早急な反省が必要となります。 病気を早く直さないと、犯罪者に成ってからでは遅すぎますよね。
710:dokkanoossann
16/04/30 07:19:50.38 SVV3hkje.net
>>648 ← 訂正です。
× → 指摘を受けた経験が得るのなら、
◎ → 指摘を受けた経験が有るのなら、
711:名無しさん＠３周年
16/04/30 07:53:04.38 vuqbgWOG.net
>>648
7スレ目でも5連投発狂、7連投発狂してたりしたな
712:↑↑↑
16/04/30 08:00:13.78 SVV3hkje.net
皆さん、こう言うのをストーカーと、言います。
迷惑ですよね。
713:名無しさん＠３周年
16/04/30 08:09:47.85 Wb7F7+rP.net
>>651
スレチなレスを繰り返すアンタの方が迷惑だわ。
気に入らないレスはスルーしとけば良い。
714:↑↑↑
16/04/30 08:45:32.31 SVV3hkje.net
皆さん、こう言うのをストーカーと、言います。
迷惑ですよね。
715:dokkanoossann
16/04/30 08:54:44.81 SVV3hkje.net
スーパーカブの【 煙を吐く問題 】、遂に解決いたしました。＼（＾o＾）／バンザーイ。
● エンジンの話－１３ （661-682）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:661-682番)
>>661 ＞ 最近なぜか急に、【 マフラーから白煙が吹く 】ように成って、
>>663 ＞ 0W-20入れたら15.5km/l走るようになった。えらいもんやな。
貴方も言ってたように【 安物オイル 】に原因が有ったようです。最初はアルバイト先の、
ほぼ無名とも思われるオイルで、夏場には黒煙が発生し、オイル粘度が不足との考え
方から、その後に、【 RAMCOのSL/CF 20W-50 】を使ってみたのですが、やはり問題は
解決し無かったのです。
716:dokkanoossann
16/04/30 08:55:25.53 SVV3hkje.net
>>654
● エンジンオイル SN/CF(相当) 5W-30
URLﾘﾝｸ(www.monotaro.com)
それで試しに、↑上の【 MonotaROの合成油 】だと言われる製品を、使ってみたところ、
これがかなり調子が良く、何と言うかヌル�
717:bとした滑りの感じで、一週間もしない内に 明らかに摩擦が少ない感じがして来て、エンジンを蒸かした時のトルクがダイレクトに、 後輪に伝わる感じが良く判ります。 合成油とは書かれているものの、このオイルの仕様を読むと【 鉱物油を精製した製品 】 と書かれていて、完全合成では無く言わば【 改質油と呼ぶほうが当たっている 】ようで、 今回の製品でこれだけの効果が有るのなら、もっと有名メーカーの製品なら、と言う思い もしていますが。 今後はもっと気温が上がり、３０度Cを超えるように成った夏場も煙を吐かないで行ける かに関心が有るわけですが、摩擦が少ないせいか足で感じるギヤボクスの温度も低い 感じがしていて、何とか行けそうです。 この事から判るのは、今や純粋鉱物油は農業用発動機程度しか向いていないとも思え、 しかし合成油とは言っても、多様なグレードが存在するので、一流メーカー品ともなれば、 価格が数倍もすることも有り、高給オイルの使用は後日の楽しみに取っておきましょう。
718:dokkanoossann
16/04/30 08:57:37.55 SVV3hkje.net
>>644
＞＞ ６８６ ← なんじゃこりゃ。（笑）
719:名無しさん＠３周年
16/04/30 09:05:30.26 ZSnD6O23.net
以前「ダメだこりゃ」とか言われたのが余程悔しかったんだろうな。
720:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
16/04/30 09:09:54.02 SVV3hkje.net
連投で書くのも自由。
数年間書かないのも自由。
アルゴプログラムに書かせるのも自由。
幼稚園児がひらがなばかりで書くのも、もちろん自由。
わんこでもにゃんこでも名無しでも、ハンドル名なども自由。
そんなことを一々批判すると、ストカー犯罪と言い、処罰の対象になるのよ。
それが、法治国家と言うものなの。
まぁ小学生レベルの僕ちゃんには、ちょっと難しい説明になったかにゃぁ。ｗ
721:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
16/04/30 09:12:35.91 SVV3hkje.net
× → 「ダメだこりゃ」
◎ → 「ダメだコリア」
噂によれば、第二次朝鮮戦争が始まるそうです。
朝鮮崩壊、＼（＾o＾）／バンザーイ。
722:名無しさん＠３周年
16/04/30 09:16:15.68 ZSnD6O23.net
>>658
「知能指数が小学生レベル」っていう書き方はやめちゃったの？
面白かったのに。
723:名無しさん＠３周年
16/04/30 10:08:21.87 vuqbgWOG.net
>>659
朝鮮は滅亡しないだろ
IMFを利用されたくない米国に日本が支援を強いられるからな
日本はいい迷惑
724:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ
16/04/30 17:56:00.69 SVV3hkje.net
第二次朝鮮戦争 ＼（＾o＾）／バンザーイ。
725:dokkanoossann
16/04/30 19:04:11.98 SVV3hkje.net
● 軽自動車に使える？ スズキが2気筒800ccディーゼル
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
● bing SKYACTIV GEN2
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● 次世代エンジン開発に賭けるマツダの意気込み
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
726:にゃんこちゃん
16/04/30 20:58:09.36 VVmk+2Jk.net
>>663
ひゃーやったー^^
2気筒軽キボンヌ。ガソリンでもええよ。
727:dokkanoossann
16/05/01 06:57:25.52 RSDQZsf4.net
>>639
● 相川社長が燃費偽装で引責辞任か （３ページ目）
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
----------------
今後は日本でも現状のような台上試験では無く、米国の燃費審査機関である
「EPA」（環境保護庁）が行っているような実走行によるものとし、消費者側が
�
728:ﾀ力燃費を把握できる測定方法に一刻も早く切替えるべきでしょう。 ---------------- ● 知られざる“燃費偽装”問題 （３ページ目） http://diamond.jp/articles/-/47340?page=3 ---------------- 自動車ユーザーは、電装品の使用や気象条件、運転技術等によって燃費差 が出ることを経験則としてわかっているとはいえ、4割の乖離は大き過ぎる。 ---------------- ● 2ch 燃費偽装 なぜカタログ値の半分しか走らない http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1461991989/
729:名無しさん＠３周年
16/05/01 07:12:47.42 RSDQZsf4.net
>>661-662
＞ 朝鮮は滅亡しない
● 第一次の、【 朝鮮戦争 】に付いて教えて
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑上の記事の、↓最後の２つのビデオで、
● YouTube 戦争の予兆としての「日韓合意」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 火を噴く北半球、ネオコン再び
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【 第二次朝鮮戦争が勃発する 】話が、語られています。
730:dokkanoossann
16/05/02 06:53:21.23 dXVvzYxt.net
>>145 ＞ 【 似て非なるもの 】と言うべきか、
● YouTube 各社の4WD（AWD）性能比較 honda nissan subaru toyota
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● スバルのシンメトリカルＡＷＤの優位性
URLﾘﾝｸ(oshiete.goo.ne.jp)
731:dokkanoossann
16/05/02 20:46:12.94 dXVvzYxt.net
>>667
● シンメトリカルAWDの思想
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
● Google シンメトリカルＡＷＤ
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
732:dokkanoossann
16/05/02 20:51:19.22 dXVvzYxt.net
● bing シンメトリカルＡＷＤ
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
Googleは駄目で、bingは良いとはどう言うこと。。。ｗ
733:名無しさん＠３周年
16/05/02 21:34:15.95 KELg/YY9.net
オーバーなフロントオーバーハング
734:dokkanoossann
16/05/03 07:11:22.07 6dmM40gC.net
>>18 ＞ なぜスバル車が、北米で人気が有るのか
>>25 ＞ パワーの差なのかな。
>>667-669
四輪駆動方式の違いによる、【 走破性の差 】だったようですね。
米国は土地も広く、【 豪雪地帯も多い 】と言うことなのでしょう。
● YouTube 2014 Subaru Forester Vs Honda CRV,
Ford Escape, Mazda CX-5, and Toyota RAV4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube Subaru All Wheel Drive Traction Testing
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube ロシア人が凍結路を日本車でテスト
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
735:dokkanoossann
16/05/03 07:41:16.75 6dmM40gC.net
>>671
● YouTube 海外で外国人が選んだ格安4WD車TOP10
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube パトカーを救出するスバルインプレッサ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● YouTube 韓国車を助けまくる日本車を海外が大絶賛
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
736:名無しさん＠３周年
16/05/03 12:45:37.10 3fxgK173.net
>>672
この「続き」なのか「レス」なのか良くわからない書き方、いい加減にやめてくれませんか？
737:名無しさん＠３周年
16/05/03 15:01:11.36 6dmM40gC.net
＞ 「続き」なのか「レス」なのか
日本語が良く判らない。↑
738:名無しさん＠３周年
16/05/03 15:19:34.85 6dmM40gC.net
>>673
＞＞６６７
↑
739:これらの「＞＞と番号」は、単なる参照場所を示しているだけ。 「参照の意味」を、一度辞書で調べてみたらどうなのでしょうかね。 「参照」は、単に場所を示しているだけであり、 それを資料として示す場合もあれば、「元質問の場所」を 示す場合も有るでしょうし、その区別は現在の２CHではできない。 ひょっとして、「２ちゃんねるの初心者」なのかな。 どうすれば良いのか「「「 具体的に書いてもらえれば 」」」、 改善には努力も吝かではないが、日本語が解りにくいので困る。ｗ
740:名無しさん＠３周年
16/05/03 15:26:10.77 6dmM40gC.net
>>673
「続き」なのか「レス」なのかは、読む人が判断する事柄と思う。
書き手にそれを求めることは、１０年以上ここに参加しているが、
そんな要求が、今まで一度も話しに出た記憶はないです。
741:名無しさん＠３周年
16/05/03 15:38:25.25 6dmM40gC.net
>>673-676
＞＞
↑単なる関連を示す記号ですから、読んで見るまで内容は解らないです。
それが２ＣＨのシステムなので、それで納得するしか無いと思うのだが。
「新２ちゃんねる」の方に行けば、これらリンクは自動表示されるので、
ここ「旧２ちゃんねる」のシステムが、煩わしいと感じているのなら、
読む場合だけ「新２ちゃんねる」で見れば、その問題も解消されます。
742:名無しさん＠３周年
16/05/03 16:00:20.08 oBURRLyf.net
また１人ノリツッコミしてる。
743:名無しさん＠３周年
16/05/03 16:01:35.44 AC/VpB4Q.net
>>676
「続き」にレスアンカを使ってるのはあんたぐらいじゃね？
他に例はある？
744:名無しさん＠３周年
16/05/03 16:13:19.79 AC/VpB4Q.net
>>674
ちなみに、「続き」と「レス」の違いがわからないってマジで言ってんの？
745:名無しさん＠３周年
16/05/03 16:36:37.92 ZcSPKQDX.net
下らないことで盛り上がっててワロタ。
続きなら「>>1010の続き」みたいに書けば良いだけ。
書き手が明示すれば誤解もないし、>>678みたいな無駄レスも無くなるだろ。
746:名無しさん＠３周年
16/05/03 16:50:10.81 HDxC2a/G.net
>>676
> そんな要求
>>678の言う「1人ノリツッコミ」は
>>673とはまた違う指摘だね
747:名無しさん＠３周年
16/05/03 20:21:57.81 6dmM40gC.net
>>678-682
↑段々と彼らの本質が見えてきたな。
エンジン関連の話題は知識がないので一切書けないが、ここに参加したくて仕方がない。
そんな人々ではないかな。ｗ
他人の批判しかやることがない。
隣の半島にも、そんな人達が多数居るじゃまいか。笑い。笑い。笑い。
でも。
「知恵袋のカキコ」で忙しいので、相手にして挙げられなくてゴメンね～ぇ。ｗ
748:名無しさん＠３周年
16/05/03 20:42:24.39 6dmM40gC.net
>>681
＞ 「>>1010の続き」みたいに書けば
そんな２ちゃんねるの規則、今まで見たことも聞いたこともない。
そんな規則は存在しないと思う。単に君がでそう思い込んでるだけのこと。
そんなことを言い出したら、ＵＲＬにも、一々これは動画です
これはテキストですと毎回書き込まないと、納得しないと言い出す人が出てくる。
そんな面倒なことは出来ないし、実際ＵＲＬのみでどんなページか、
その表題さえ書かない人は多数いるのは事実。
読む方が判断するのが慣例と成っているのだね。
小学生の僕ちゃんたち、分かったかな。
749:名無しさん＠３周年
16/05/03 21:28:33.39 HDxC2a/G.net
助けてくれロータリアン、どこへ消えちゃったんだよ
750:名無しさん＠３周年
16/05/03 21:53:24.33 ZcSPKQDX.net
>>684
俺はその方が分かりやすいと思ったから提案してみたんだがね。
そこまで言うなら、レスアンカだけで「続き」を書き込んでいる例を挙げてみなよ。
もちろん、あなたの書き込み以外でね。
751:名無しさん＠３周年
16/05/03 21:57:19.05 NzNBC43R.net
netnews全盛期に大
752:恥晒して完膚なきまで叩きのめされたアフォがこの期に及んで 幾ら喚いても今更相手する馬鹿は誰もいないんだよ、アヒャヒャ!!
753:名無しさん＠３周年
16/05/03 22:39:19.38 HDxC2a/G.net
>>687
皆の方が間違ってる思考
コイツラ朝鮮人だ思考
にそれを言ったら逆効果
754:名無しさん＠３周年
16/05/04 01:23:01.96 LYNvXTGV.net
>>688
でも確実に火病ってワンパターンの連投する姿を見るのも面白いよ。
755:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
16/05/04 04:34:30.05 PP6aBV3g.net
今、このスレッドを読まれている＜＜＜ 善良なる精神をお持ちの方々 ＞＞＞へ。
スバルの四輪駆動を評価した動画が投稿されると、急に難癖をつける記事が増え出しましたね。
と言うことは恐らく、批判記事は動画投稿を快く思わない他メーカーの関係者なのでしょう。（爆笑）
756:名無しさん＠３周年
16/05/04 04:37:07.66 308LW2Hl.net
似非低重心 スバル水平対向「シリンダー」エンジン
URLﾘﾝｸ(stat.news.ameba.jp)
真低重心 Audiレース用ディーゼル120ﾟV型6気筒エンジン
URLﾘﾝｸ(autoprove.net)
極低重心 水平対向「ピストン」エンジン
URLﾘﾝｸ(wartime.org.ua)
757:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ ↑アンチスバル派、遂に正体を現す。ｗ
16/05/04 06:30:58.95 PP6aBV3g.net
明らかに性能の劣る四輪駆動を作り続けるメーカーって、何を考えて作っているのだろう。
そんな会社の、駆動系技術者の顔が見てみたいものだ。
恥ずかしすぎる。ｗ
758:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ スバル最強。
16/05/04 07:22:03.75 PP6aBV3g.net
>>18 ＞ なぜスバル車が、北米で人気が有るのか
>>25 ＞ パワーの差なのかな。
世界的にもスバルの四駆の技術って優れているものなの 2009/4/29
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
SUBARUのアクティブトルクスプリットAWDは 2011/10/16
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スバル 北米で売れている理由 2013/5/8
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スバルのシンメトリカルＡＷＤ、アウディのクアトロ 2013/6/7
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スバルは4WDの技術が凄いと聞きます 2014/2/11
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
国産車の中で4WD となると当然の様にスバル、三菱と 2015/2/25
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
759:名無しさん＠３周年
16/05/04 08:52:18.39 308LW2Hl.net
直立直列4気筒の慣性6分力
上下 1次迄平衡、2次以降残留
左右 1次迄平衡、1次以降残留
前後 無し
ピッチ 2次迄平衡、3次以降残留
ヨー 2次迄平衡、3次以降残留
ロール 1次迄平衡、2次以降残留
ボクサー4気筒の慣性6分力
上下 2次迄平衡、3次以降残留
左右 2次迄平衡、3次以降残留
前後 無し
ピッチ 1次迄平衡、2次以降残留
ヨー 1次迄平衡、2次以降残留
ロール 1次迄平衡、2次以降残留
180ﾟV4型気筒の慣性6分力
上下 2次迄平衡、3次以降残留
左右 2次迄平衡、3次以降残留
前後 無し
ピッチ 不平衡
ヨー 不平衡
ロール 1次迄平衡、2次以降残留
ピッチとヨーを合わせた擂り粉木力の1次の対処は最も簡単で
古くはクランクウェブへ擂り粉木力の反力となる様にウェイトが配され
近年ではフライホイールまたはドライブプレートとクランクプーリーに
擂り粉木力が配される方法により、何れにせよ別途バランスシャフトを設ける事なく
特に後者はより少ないウェイトで1次擂り粉木力を処理できる
1次擂り粉木力を処理すれば180ﾟV型4気筒の慣性バランスは
ボクサー4気筒と変わらない｡
760:名無しさん＠３周年
16/05/04 09:24:01.03 308LW2Hl.net
という事で
ボクサー4気筒よりも短い180ﾟV型4気筒
ボクサー6気筒よりも短い120ﾟV型6気筒
に移行し、フロントオーバーハングをより短く
761:されたい エンジン搭載位置上昇、プロペラシャフト傾斜増しによるフロアトンネル上昇の原因である スバル製トランスミッションの後端出力部の高さも改善されたい しかし複数の生産ラインを持てない大田原じゃ移行さえ無理か
762:名無しさん＠３周年
16/05/04 20:31:26.82 308LW2Hl.net
>>692
何で起きてんだよ、リロードしたら鉢合わせでビックリしたわ
連休中で書き込み時間帯がいつもと違ったか？
アンチじゃねぇよ、スバルは明らかにもっと良くできるはず
できないのは生産地盤的事由、と言い続けてるだけだ
ボクサーってネームバリューを捨てられないってのもあるか？
F1のエンジンが実はボクサーではなく180ﾟV型だったから
言い訳って言えば言い訳になるんだがな
しかし120ﾟV型6気筒や150ﾟV型、水平対向ピストンエンジンを出す迄もなく
ボクサー4気筒FRのTOYOTA_86/SUBARU_BRZよりも
『「OHV式」90ﾟV型8気筒』FRのChevrolet_Corvetteの方が低重心だわね
763:dokkanoossann
16/05/05 10:54:08.69 F+NmyISG.net
>>526
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
>>527
＞ ４ストロークで作りたかった理由は、バルブタイミングを可変にしたかった
サイドバルブ式の善悪は兎も角、【 ４ストロークの対向ピストンエンジン 】は、
現在でも、色々と考えられてはいるようなのです。
● ピナクルエンジンってどうなってるの？
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
● Pinnacle, FEV developing opposed-piston engine for emerging markets
URLﾘﾝｸ(articles.sae.org)
● Table １．Engine
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
ちなみに↑【 ピナクルエンジン 】や、【 Table １．エンジン 】と呼ばれるものは、
共に【 スリーブバルブを使う方式 】のようでは有りますが、
764:dokkanoossann
16/05/05 10:55:46.35 F+NmyISG.net
>>697
● 畑村エンジン研究事務所
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、↑上のサイトに存在はするものの、
それ以上は、どのような素性のものか調べてもよく判りませんでした。
● Michel Opposed Piston Diesel Engines
URLﾘﾝｸ(oldmachinepress.com)
【 対向ピストン 】で今まで知らなかった形式には、↑【 ３個のピストンが同時
に中心に向かって動く方式 】で、恐らくこのスレでも未紹介だったと思います。
765:dokkanoossann
16/05/05 11:33:39.76 F+NmyISG.net
>>697-698
＞ 最後の【 Table １． 】と呼ばれるものは、
これらの写真や図面を比較すれば、双方共に上部に存在する左右のカムで
スリーブバルブを動かしており、最初の３件は全て「ピナクルエンジン」のもの
だったようです。
>>526
＞ 水平対向ピストンエンジンを「4stで考えるのが普通」と言ってた奴が
>>531
＞ 【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】は有名でしたが、結局２ストロークより
アーム式対向ピストンで有る【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】の衰退した理由が、
【 ２ストロークだったから 】だと仮にすれば、４ストローク式対向ピストンを作る
ことにも、意味が有るのではないでしょうか。
● bing画像 対向ピストンエンジン
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
766:dokkanoossann
16/05/05 13:31:58.37 F+NmyISG.net
>>654-655 ← 訂正です。
× → >>666 ＞ 最近なぜか急に
◎ → １３
767:の（661） ＞ 最近なぜか急に × → >>668 ＞ 0W-20入れたら ◎ → １３の（663） ＞ 0W-20入れたら
768:dokkanoossann
16/05/05 14:58:40.98 F+NmyISG.net
>>697 ＞ ピナクルエンジン
>>699 ＞ 衰退した理由が、【 ２ストロークだったから 】
● 内燃機関
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
-------------------
本発明は内燃機関を提供する。
対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、
シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために
１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、
エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生
することができる。
内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。
燃焼室容積可変機構により、内部容積の最小容量を調節して
部分出力運転における効率を高めることができる。
可変吸気バルブ動作は、 エンジン出力を制御するために
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
使用される。
-------------------
↑ ※図面類は、ページの最後の方に存在します。
対向ピストンエンジンの本質的な優位性とは、振動の極少ない機構に加えて
【 シリンダヘッドの存在しないこと 】による、冷却損失の低減に有ったようです。
４サイクルで作りたかった理由は、【 エンジン出力制御用の可変吸気バルブ 】
を可能とし、恐らくスロットルロスを低減するのが目的だったのでしょう。
769:dokkanoossann
16/05/05 15:06:51.00 F+NmyISG.net
>>697-701
● The Opposed-Piston Gas Engine
URLﾘﾝｸ(modelenginenews.org)
● Old Machine Press – New Memories of Old Machines
URLﾘﾝｸ(oldmachinepress.com)
↑２番めのページは、必ずしも対向ピストンエンジンの話題では有りませんが、
古き良き時代の【 珍しい航空機エンジン 】が多数紹介され、楽しめます。
770:dokkanoossann
16/05/06 08:54:19.83 9MHlFXTI.net
>>697-701 ＞ ピナクルエンジン
>>698 ＞ 畑村エンジン研究事務所
↑上のページ、【 畑村エンジン研究事務所 】の、
-------------------
● ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ（略）
2015.1.20 2014年の活動報告（略）
＜2014年 畑村エンジン研究事務所活動報告＞
-------------------
の部分をクリックすれば、
下記の説明が出て来ました。
-------------------
● 2月 対向ピストンエンジン開発のベンチャー企業であるPinnacle社を訪問
4サイクル対向ピストンエンジンを開発しているシリコンバレーのベンチャー
企業であるPinnacle社を訪問。
シリコンバレーの活気に驚くとともに、Pinnacleエンジンが本物になる可能性
があることを実感した。その後、
このエンジンを日本企業に紹介するなど、Pinnacle社の支援を行っている。
-------------------
※ 【 ＵＲＬが変化しない表示方式 】なので、場所が少し探し難かったようです。
771:dokkanoossann
16/05/06 09:18:58.18 9MHlFXTI.net
>>701 ＞ 優位性とは
□ 少し特許を読んでみた【 ピナクルエンジン自身の優位性 】とは。
------------------------------------------------------
Ａ．クランク軸が直接移動する方式での、可変圧縮比の機構を持つ。
Ｂ．極抵抗の少ない、幅の狭いリング状に開く吸排気ポートの形状。
Ｃ．厚さの薄いスライドバルブ周囲に、直接接する液冷（油？）構造。
Ｄ．対向ピストンに珍しいガソリン燃料なので、小型エンジンも可能。
------------------------------------------------------
と言うようなところでしょうか。
新機構のエンジンは難しいでしょうが、成功すれば賞賛ものですね。
772:dokkanoossann
16/05/06 18:03:31.04 9MHlFXTI.net
>>704 ← 訂正です。
△ → 厚さの薄いスライドバルブ
◎ → 厚さの薄いスリーブバルブ
773:dokkanoossann
16/05/07 06:47:30.15 NEqeabmW.net
>>445-446
＞ 両側からピストンで押し込むから高圧縮比に出来て、
それは無いです。対向ピストンエンジンは、一般水平対向エンジンのピストンの方向を
単に反対に向けて配置し直した形式で、【 燃焼室容積とピストンストロークの設定 】で、
圧縮比などは設計段階で幾らでも変えられますから。
＞ 構造上クランク軸が２本いるのが欠点
もし高回転型エンジンだと、クランクシャフトにカウンターウエイトが必要になって来て、
色々と重たくなりそうですが、その点ディーゼルエンジンなら回転数も低いでしょうから、
カウンターウエイトも無しで、その代わり【 ２サイクル２倍の爆発数 】で出力を稼ぎます。
＞ 最近はこんな"対向ピストン水平対向エンジン"みたいな
アーム式の対向ピストンエンジンは、舶用エンジンなどでも古くから存在するようですが、
今度はそのアーム質量が災いして、高速回転は余り得意としないように思いますので、
航空機や自動車用の、【 軽量高出力エンジン 】としては余り向かない形式では。。
774:dokkanoossann
16/05/07 07:15:01.92 NEqeabmW.net
>>452
＞ 爆発後に燃焼室容積が倍の速度で広がるわけだけど､
それも無いです。水平対向エンジンのピストン方向を反対に組み合わせたと考えれば、
【 ピストン動作を片側ずつ考えれば良いだけ 】なので、普通のエンジンと全く同じです。
＞ 下死点に来たとき､容積は普通エンジンの倍になるわけだから､
シリンダーが２気筒分一直線に続いていると言うだけで、通常の２気筒エンジンと同じ
ように考えれば良いわけですから、【 単に２気筒分の排気量に成るだけ 】なのです。
>>453-454
＞ 片っぽのピストンを半固定にして可変圧縮比にしたほうが
＞ ピナクル エンジンの方が期待できる
そうなのです。それらの機構を組み込み易い特長が、このエンジン形式には有りそうで、
↓下のピナクルエンジンでは、既にその仕組みを実現してしまっているようです。
>>697-701 ＞ ピナクルエンジン
>>703-705 ＞ Ａ．クランク軸が直接移動する方式での、可変圧縮比
775:dokkanoossann
16/05/07 07:38:16.96 NEqeabmW.net
>>707
＞ シリンダーが２気筒分一直線に続いていると言うだけ
↑この理解の仕方が正しいことの証明は、
【 シリンダーが一直線で無くＵ字型に曲がった形式 】も存在することから、判るのです。
● 模型ユニフローエンジンの可能性を求めて
URLﾘﾝｸ(www.50products.com)
↑上のページ第１図左から２番目【 トライアンフ Ｂ．双ピストン 】が、Ｕ字型シリンダー
と言うことになるのでしょう。
776:にゃんこちゃん
16/05/07 09:43:26.59 XaQCJ9rK.net
>>707
んー、て言うかね。
通常エンジン２気筒だと、燃焼室片側は固定壁があってＳ／Ｖ比が上がる。
この対向式だと、燃焼室が二つ合わさってるからＳ／Ｖ比が小さくなって有利。
>>452を書いたときはまだイメージがわかなくてそこまでは考えてなかったから
表現が悪かったけど。
777:dokkanoossann
16/05/07 13:22:02.68 NEqeabmW.net
>>531、>>699 ← 訂正です。
× → 【 三菱のバス用ＵＤエンジン 】
◎ → 【 日産ディーゼルのバス用ＵＤエンジン 】
>>708 のページにそう書いてあったので、気が付きました。
>>531 のページにも、良く読むと書いてありました。
● bing 日産ディーゼル ＵＤエンジン
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
778:dokkanoossann
16/05/07 13:45:02.73 NEqeabmW.net
>>710 ＞ 日産ディーゼル ＵＤエンジン
● 240選トップ ＞ ディーゼルエンジン ＞ KD2,3
URLﾘﾝｸ(www.jsae.or.jp)
-------------------
> 会社名 : 日本デイゼル工業㈱ (現 日産ディーゼル工業㈱)
> 燃焼室 : 上下対向ピストン平頭
-------------------
779:dokkanoossann
16/05/07 19:03:39.46 NEqeabmW.net
>>529
● YouTube 三菱自動車燃料試験データ偽装の闇
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
４分４０秒からの、研究開発費比較で【 三菱はトヨタの１／１０以下 】なのが判明。
780:名無しさん＠３周年
16/05/07 22:44:34.00 HPwY2jGR.net
>>710
軍事板住人
781:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
16/05/08 04:23:27.06 qkElZyO6.net
>>713
うんこ板住人
782:名無しさん＠３周年
16/05/08 07:29:18.34 qxEaezUu.net
現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考えるスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
459: 名無し三等兵 [sage] 2016/04/20(水) 08:03:57.30 ID:otJC330L
>> 458
コクピット直前直後なので重量分散の悪影響が抑え目な上に前後重量比は大幅改善される
空戦機史上で最もフロントヘビーが故にピーキーだった零戦の姿勢挙動を比較対照にすれば明解
それとも？エンジンを極限まで薄い形式にしてコクピット下に搭載して前後出力にする？
なら吸排気管とも同じ方向に出しても性能に悪影響の無い対向ユニフロー掃気式しかない
でも
日本の自動車技術240選 - KD2,3
URLﾘﾝｸ(www.jsae.or.jp)
俺が懐かしさを覚える由も無き出生前の時代の水平対向ピストンならぬ
垂直（つまり直立であり倒立である）の対向ピストンエンジン3気筒の例
15ﾟか…よく考えたら掃気の都合が有るから正対向する訳ないじゃんね
シリンダーブロックを屈折させるとして何度屈折させるとバランス良い？
普通は0ﾟとして考えるべき正対向ピストンエンジンの位相を
φ=180ﾟ-2*θ
の公式に合わせ180ﾟとして考えればθ=15ﾟの時、φ=150ﾟ
(180-150)ﾟ=30ﾟ
つまり15ﾟ位相だと30ﾟ屈折対向ピストンエンジンがバランス良い事になる
783:名無しさん＠３周年
16/05/08 07:35:21.26 qxEaezUu.net
現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考えるスレ
465: 名無し三等兵 [sage] 2016/04/22(金) 07:53:38.24 ID:pHROXj83
>> 459訂正
> 正対向ピストンエンジンの位相を
> φ=180-2*θ
の公式に合わせ180ﾟとして考えればθ=15ﾟの時、φ=150
> (180-150)ﾟ=30ﾟ
> つまり15ﾟ位相だと30ﾟ屈折対向ピストンエンジンがバランス良い事になる
15ﾟの位相はそもそもクランクではなくピストン運動に必要
シリンダーθに対する最善のクランクピン位相φの公式は
180-2θ=φ
これから得られる双方のピストン運動の位相は
θ-φ
ここから
θ-φ=15
かつ
180-2θ=φ
を満たすθとφを求めるとすると
φ=θ-15
⇔180-2θ=θ-15
⇔180-3θ=-15
⇔θ=65
故に
φ=180-2*65=50
シリンダー位相65ﾟのクランクピン位相50ﾟで正対向ピストンピンに対し
15ﾟ位相差の165ﾟ対向ピストンピン運動になる。シリンダー位相65ﾟ…？
鋭角になったのは意外だったが正対向ほどド綺麗なバランスを諦めれば
倒立60ﾟV型の近似互換として似た搭載法・機銃併設法が取れそうだ
784:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。
16/05/08 08:15:18.97 qkElZyO6.net
>>713-714
＞ 軍事板住人
＞ うんこ板住人
違います。Yahoo!知恵袋住人でしょう。
dokkanoossannさんのMy知恵袋 知恵ノート一覧
URLﾘﾝｸ(chiebukuro.yahoo.co.jp)