15/09/18 18:10:03.46 +D4s1V0r.net
>>892 ＞ ポルシェ初の電気自動車
● リチウム電池の技術発展とEV搭載の展望
URLﾘﾝｸ(phev.blog.fc2.com)
-------------------
VW CEOの電池に関する興味深い記事があったので転載しておきます。（略）
現在のリチウムイオン技術ではない、あたらしいバッテリー技術の導入を
検討しているというのだ。
「リチウムイオン電池のエネルギー密度は1kgあたり100Whですが、
リチウムサルファー電池（リチウム硫黄電池＝正極側に硫黄、
負極側に金属リチウムを使用する電池で、電圧はリチウムイオン電池より
低いが、重量当たりの理論容量が約3倍となる）なら300Whになります。
さらにリチウム空気電池ならその4～5倍のエネルギー密度があります。
250kgのバッテリーで走行可能な距離が800kmまで来るとそれは
本当におもしろいと思っています。（略）
-------------------
895:dokkanoossann
15/09/18 18:38:35.99 +D4s1V0r.net
>>894
＞ ● リチウム電池の技術発展とEV搭載の展望
-------------------
適当（個人的目算）に進化イメージを記すと
2015 リチウムイオン電池（現状）・・・・・・・・・・・・・・・・・EV航続距離150㎞
2017～？リチウムイオン電池（進化系）・・・・・・・・・・・・・EV航続距離300㎞
2020？リチウムサルファー電池（リチウム硫黄電池）・・・EV航続距離500㎞？
2025？リチウム空気電池」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・EV航続距離800㎞
-------------------
● 「第２世代電池」の力で航続距離３００キロへ
URLﾘﾝｸ(www.neomag.jp)
-------------------
EV電池の挑戦（上）
当初の期待ほど販売台数が伸びていない現行の電気自動車（EV）。
しかし、2017～2019年ごろにその状況が大きく変わる可能性が出てきた。
充電1回当たりの航続距離で300～400kmを実現する、
手ごろな価格のEVが続々と登場しそうだからだ。
-------------------
● 従来比３倍エネルギー密度のリチウム電池を開発
URLﾘﾝｸ(ascii.jp)
896:にゃんこちゃん
15/09/18 20:37:12.13 Sn+Zwt3V.net
>>890
もし容量差があった場合、並列につなぐと、充電時に片方のバッテリに大きな
充電電流が流れ込み、もう一方には充電しない、てなことが起きると思う。
（あくまで俺の想像）
だから充電時は２個のバッテリを個別に充電し、放電時だけ単純並列にすれば良い。
一番簡単な方法はバッテリにそれぞれダイオードを入れておき、放電方向に
電流が流れるときだけダイオードを介して並列にしてしまう方法。
ダイオードの順方向電圧によるロスが嫌なら、ＦＥＴとかＩＧＢＴとか（他にもいろいろ
あるらしいけど）適当な素子を使えば良さそう。
でも、その分回路が複雑になって整備屋さんの仕事が面倒くさくなるしねぇ。
バッテリの充電を２個別々にしなきゃいかんとか。
>>893
直列にすると電球とかが２４ボルトになってめんどくさいんだよな。
フィラメントが細くなって切れやすくなるし。
897:dokkanoossann
15/09/19 07:08:50.59 1+Qchyz1.net
>>896 ＞ てなことが起きると思う。
【 思う 】では駄目。常識にとらわれていては進歩はない。是非やってみること。
マツダの【 圧縮比１４ 】のガソリンエンジンも、最初はノッキングが酷いと予想してた所、
実際に実験してみると、そうでも無かったところから、スカイアクティブが生まれたと、
最近もどこかの動画で見た。思い込みばかりで、【 やってみないこと 】が一番の問題。
● YouTube マツダSKYACTIV 100年の常識に挑む
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
898:dokkanoossann
15/09/19 07:31:14.76 1+Qchyz1.net
>>897 ＞ 思い込みばかりで、
● 20111209 広島発 もうひとつの自動車革命 1of2
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
常識に囚われ、【 実験してみないことが間違いだった 】と言うことは、
↑上のビデオでも、２分４０秒辺りから【 ノッキングの話 】が語られています。
899:dokkanoossann
15/09/19 07:51:48.27 1+Qchyz1.net
● HVが得意なのはトヨタだけじゃない 2015年9月5日
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
----------------
予想以上の速さで欧州車のHV化が進んでいる （略）
さらに、つい先日、高級車Sクラスに待望のディーゼルハイブリッドS300hを
国内で発表した。ディーゼルハイブリッド「S300h」はJC08モード燃費が20.7km/L。
これだけでもすごいのだが、メルセデス・ベンツ日本が行った社内テストでは、
クルーズコントロールを使って鹿児島から東京までの1,541kmを無給油で走破している。
----------------
【 欧州車 】もここに来て、電気自動車やハイブリッドに、力を入れ始めているようです。
ディーゼルでは、元々先行してたお国柄なので、【 ディーゼルＨＶ 】が欧州の本命かも。
900:dokkanoossann
15/09/19 19:02:58.17 1+Qchyz1.net
>>69 ＞ マイクロ波プラズマ燃焼
● 熱効率を世界トップレベルに引き上げたエンジン
URLﾘﾝｸ(www.motown21.com)
● プリウス誕生! エンジン熱効率は40％以上 2015/09/09
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
● ガソリンエンジンの最大熱効率５０％へ 2015年08月04日
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
901:dokkanoossann
15/09/19 20:14:31.71 1+Qchyz1.net
● 「気分はジェットコースター」テスラ モデルS P85D
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
● 「常に批判を求めよ。原理を疑え」”世界最高の起業家”
URLﾘﾝｸ(logmi.jp)
---------------------
「車なんて誰も欲しがらない」と言われた時代があった
ケビン:何か例を挙げて説明してもらえませんか？
イーロン:例えば、人は「バッテリーパックは高い、でもそれは
今までもずっとそうだったしこれからも変わらない」と言います。
でもこれっておかしいことだと思いませんか？
ずっと同じものの見方をしていてはいつまで経っても変わりませんよ。
あとは、馬。
「誰も車なんて欲しがるわけないだろ。
だって馬はすごいよ。皆が馬に慣れているし、馬が食べる草は
そこらじゅうに生えているし、ガソリンなんてどこにもないんだから。
だから車なんてつくっても売れないよ」過去に人はこんなことを
本当に言っていたんですよ。
---------------------
902:にゃんこちゃん
15/09/19 20:26:35.11 7J0EDVBU.net
>>897
や、そう言われると耳が痛いが俺の話は素人のヨタだしなぁ^^;（ｶﾝﾍﾞﾝﾁｮﾝﾏｹﾞ)
素人の強みはテキトーな理屈ぶちまいて周りからアホだと思われても痛くもかゆくも
ないところ。無責任なヤツだなぁ＞おれ
903:dokkanoossann
15/09/20 04:25:46.03 Od8AEahD.net
>>879
>>896
>>902
● 電池の並列接続はタブー … 凄い誤解！
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● bing 電池の並列接続
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● 鉛蓄電池の並列接続で起こる問題
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 鉛蓄電池の並列接続で起こる問題（続）
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 鉛バッテリーを並列接続して使用する際の注意点
URLﾘﾝｸ(www.solar-make.com)
● bing 蓄電池の並列接続
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
904:にゃんこちゃん
15/09/20 05:34:41.44 +b+qBkox.net
>>903
うーーん。これは困った。それこそ実験しないとわからんような。
905:dokkanoossann
15/09/20 07:58:21.60 Od8AEahD.net
>>904 ＞ 実験しないと
ざーっと流し読み程度ですが、【 蓄電池の場合は止めといた方 】が良いみたいですね。
>>903 の、【 電池の並列接続はタブー 】の解答で、２番めの【 yuki24cさん 】の記事が、
詳しくて解りやすいと思いました。
□ 並列接続に関する、【 yuki24cさん 】の記事まとめ。
------------------------
・ 使い切りの乾電池の場合は、基本的な問題はない。
・ 但し新品と消耗品の組み合わせは、効率が落ちる。
・ 蓄電池では、電池セルのバラツキで寿命差が出る。
・ 特性の偏りで、均等に充放電されない場合が多い。
・ 放電時も劣化側が負荷となり、性能を発揮できない。
・ ニッカド系はメモリー効果が個別に違い、相互影響。
・ 鉛蓄電池でも、２倍程度の劣化差異が経験上出る。
・ 交換時期が個別に異なるため、並列は極めて不利。
・ しかし大容量を必要とする場合、並列接続しかない。
・ この場合、ダイオード逆流防止とバランス化を行う。
・ 充電時は並列回路を切り離し、直列で充電をする。
・ 大型船、潜行艇、プラント補助電源、等はこの方式。
------------------------
906:dokkanoossann
15/09/20 08:27:07.13 Od8AEahD.net
>>904 ＞ 実験しないと
どの記事に書いて有ったのか、場所は見失ってしましたが、２個のバッテリーを、
【 手動スイッチで切り替えて使っている 】と言う書き込みが、出ていました。
また【 並列接続のための電気部品 】は市販されているが、価格は高いとのこと。
と言うことで、私のアイデアになるわけですが、
電池は、【 直列接続することにし、上がった電圧はスイッチング電源で下げる 】、
と言う方法はどうでしょう。
● bing 直流電圧を変える方法
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
電気は詳しくなく間違っているかも知れませんが、単に半分の電圧にする場合は、
最近では、【 ワンチップのプロセッサーのような部品 】を途中に介在させるだけで、
可能になっているのではないでしょうか。
907:にゃんこちゃん
15/09/20 19:39:33.49 +b+qBkox.net
>>906
スイッチングレギュレータ使うくらいなら、バッテリは個別に管理しましょう。
直列では、両方のバッテリに同じ電流が流れますが、バッテリにばらつきが
あるなら個別に管理したほうが有利でしょう。
充電だけではなく、放電量も個別管理。
スイッチングレギュレータ用のワンチップＩＣはあるみたいですし、自動車用に
使うなら、専用のＩＣ作ってくれそう。（最近はカスタムＩＣは普通にあります）
ま、俺もよく知らんくせにもっともらしいこと言うてます(笑）
908:dokkanoossann
15/09/20 19:57:02.33 Od8AEahD.net
● ドイツメーカーに制裁
URLﾘﾝｸ(www.news-us.jp)
-------------
ＶＷとアウディ部門のディーゼルエンジン車は、当局による
検査の時だけ排気ガスをコントロールする機能がフル稼働
するソフトウエアを搭載して販売されていた。
米環境保護局（ＥＰＡ）によると、通常走行時の排気ガスは
基準の10－40倍に達する。
-------------
909:にゃんこちゃん
15/09/20 21:15:58.38 +b+qBkox.net
>>908
ＶＷもアウディも一流メーカーだから高い技術力はあると思うんだけども、
それ以上に排ガス規制が厳しすぎるんだろう。
でも大気汚染は深刻だから規制を緩めるわけにはいかない。
やっぱり、そもそもの問題は無駄に車が多すぎることではないかと思うんだが。
車を必要最小限に減らせば、単純に排ガスは減るし、燃料消費も少なくて済むわけで。
910:dokkanoossann
15/09/21 04:25:42.75 rNitxrFb.net
>>908
↑上の記事を読んだ感想としては、サムスンがアップルに払った賠償金でも、
１０００億弱だった筈なので、【 ２兆１６００億円 】は文字通りケタ違いの金額。
スズキがＶＷのディーゼルを採用しないで、フィアットのエンジンを使った件は、
これらの問題を【 事前に知っていた 】との噂は、なかなか面白いと思った。
少なくともエンジン技術に関しては、ドイツは日本より進んでいると信じてたが、
案外と、【 日本には抜かれ始めている 】のかも知れない、などと思えてきた。
賠償金額も巨額だが、【 失った信頼感 】は途方も無く大きいと言うことになる。
911:dokkanoossann
15/09/21 08:53:35.20 rNitxrFb.net
>>910 ＞ 案外と、【 日本には抜かれ始めている 】のかも
● 【マツダ アクセラ スポーツXD 試乗】 2014/04/07
URLﾘﾝｸ(autos.goo.ne.jp)
-------------
NOx除去に必要なSCR触媒を使わずに、世界でトップレベルの厳しさを誇る
ポスト新長期／ユーロ6レベルの排出ガス規制をクリアした数少ない
4気筒ディーゼルを6MTで堪能することができるからだ。
-------------
● VWのEPA排ガス試験ディフィートに関して 2015年09月19日
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
-------------
まぁ、最近時のVW車はパサートですら尿素SCRを標準装備にしてるから、
燃費を犠牲にしてDPFですす祭りをなんとか制御しきれれば、
排ガス法規不適合にならないとは思う。
-------------
例えば、【 眼鏡が不要の３Dテレビ 】を売りだす会社が現れている場合に、
一万円以上もする【 眼鏡使用の３Dテレビ 】を発売しても、売れないのは、
最初から判っていることで、【 尿素SCR 】などを採用している時点で既に、
【 時代錯誤の商品 】と言われても仕方がない、と言う感じもするのだが。。
912:dokkanoossann
15/09/21 09:33:07.57 rNitxrFb.net
>>400 ＞ 【 薪ガス車 】だった。
● Coal fired Stationary Engine
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
↑上の解説には【 コークス 】と書かれているものの、【 コークスはcoke 】で有り、
辞書には【 Coal fired＝石炭を燃料とする 】と出ていて、【 石炭燃料内燃機関 】が、
或いは、正解なのかも知れません。
個人的にはどのように【 コークスや石炭をガス化する 】のか、その辺りの構造が、
知りたいところです。
● ソレノイド エンジン
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
913:にゃんこちゃん
15/09/21 21:12:37.98 fkTn6MLI.net
スイッチングレギュレータってのは良いテかもなぁ。
オルタネータの出力電圧制御をするＩＣレギュレータをスイッチングレギュレータ＋
昇圧回路にすれば良いのだよな。
自動車の充電回路というのはこんな感じ。
１）オルタネータ（交流発電機）をエンジンのクランクプーリで回し発電する。
（交流発電機とは言っても、ダイオードを内蔵しているので出力は直流）
２）オルタネータのＢ端子とバッテリは直接つながっていて、そこにいろんな
電気回路がぶらさがっている。
３）Ｂ端子の電圧は常に13.8～14.8Ｖ程度になるように制御されている。
オルタネータ内部には回転するロータコイルと固定のステータコイルがあって
ロータコイルの電流（フィールド電流）を増減すると、オルタネータ出力を変化させることができる。
エンジン回転数が低いとき、負荷電流が大きいときはＢ端子電圧が13.8Ｖより
下がるので、フィールド電流を増やして、Ｂ端子電圧を上げる。
逆に回転数が高かったり、負荷電流が少ないときはフィールド電流を下げて
Ｂ端子電圧が14.8Ｖ以上に上がらないようにしている。
鉛バッテリの素の電圧は12.6Ｖなので、それより若干高い目の電圧をキープして
常にバッテリを軽く充電しているという感じですか。
問題は、エンジン回転数が低いときは、フィールド電流を最大にしても、発電量が
追いつかず、Ｂ端子電圧が下がり、バッテリが放電気味になってしまうこと。
そこでＩＣレギュレータに昇圧回路を組み込んで、Ｂ端子電圧が下がった場合、
より大きなフィールド電流を流してやれば、Ｂ端子電圧を規定値に維持することが
できて、バッテリの長寿命化になるのではないだろうか。
914:にゃんこちゃん
15/09/22 07:16:38.91 f8V39i2k.net
>>913
この話は、バッテリの並列化とは関係ないです。
普通のシングルバッテリでバッテリ寿命を延ばすという話です。
915:名無しさん＠３周年
15/09/22 07:45:24.50 PIUiLSHw.net
>>913
そもそもデカいバッテリが必要な理由は、
ディーゼルエンジンは圧縮比が高く、スタータモーターの負荷が大きいからだろ？
そっちをどうにかしたら、バッテリは小さいものでも済むんじゃないか？
今時の農業機器のディーゼルエンジンって、デコンプとか付いてないのか？
916:にゃんこちゃん
15/09/22 08:11:15.29 f8V39i2k.net
>>915
デコンプあるんじゃねぇ？
前に古い汎用ガソリンエンジンばらしたが、それにも始動時だけに効く
デコンプあったし。
でもグロープラグも電気食うからなぁ。
917:dokkanoossann
15/09/22 08:16:34.68 pOEGxgm9.net
>>896
>>904 ＞ 実験しないと
遂に思い付きましたね！！！鉛蓄電池の【 並列接続の仕組み 】を。。。
これはヒョットすれば、【 ノーベル賞もの 】かも知れないな。（ｗ）
以下、【 dokkanoossann の、鉛電池並列接続可能理論 】です。
918:dokkanoossann
15/09/22 08:17:01.60 pOEGxgm9.net
＞ 実験しないと
● 蓄電池のセル数、鉛は５４、アルカリは８０セルが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
---------------
e25silkさん
蓄電池は任意の電圧を得るために、複数のセルを直列接続で
使用しています。
なので、セルの種類によって電圧が違いますから、必要な電圧
によって使用するセルの数が変わります。
容量（電流値）を増やすのには並列化しますが、
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
その場合もセルの数は変わります。
---------------
919:dokkanoossann
15/09/22 08:17:42.42 pOEGxgm9.net
＞ 実験しないと
● バッテリーの仕組みと劣化要因
URLﾘﾝｸ(www.laslon.com)
---------------
鉛蓄電池のセルは、プラス極板（少し赤茶っぽい色をしています）、
極板同士がショートしないようにする絶縁物（セパレーター）、
マイナス極板で基本単位が構成されます。
容量を増やすためにこれを幾重にも重ねます。
プラス極板は並列接続されています。
～～～～～～～～～～～～～～～～
マイナス極板も同様に並列接続されています。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
---------------
920:dokkanoossann
15/09/22 08:22:04.75 pOEGxgm9.net
＞ 実験しないと
● 鉛バッテリーの構造
URLﾘﾝｸ(www.ecosave-p.com)
ここまで読まれて、感が良い方なら既に気が付かれたかとも思いますが、
鉛電池の、【 セル＝正負極板＝鉛板 】自体は、初めから【 並列構造 】で
作られた構造になっているわけですね。
電池の電圧は、【 セルの直列枚数 】によって決まり、【 セルの誤差 】や、
【 セルの並列枚数 】などでは、【 差は生じない 】と書かれていたように、
記憶しています。
単一電池内では、【 セルは並列接続 】で構成されるのに、【 電池同士 】
では、何故並列接続が嫌がられるのかと言えば、何かのアンバランスで、
【 循環電流 】などが発生すると言うことです。
この要件から、【 電池同士 】のアンバランスの犯人はもう簡単に見つかり、
それは充電された、【 個別に状況の異なる電解液 】にこそ、アンバランス
の原因が存在すると考えられそうです。
そしてその解決方法は。。。
921:dokkanoossann
15/09/22 08:55:01.94 pOEGxgm9.net
＞ 実験しないと
そうなのです。並列接続はニ個でも十個でも良く、【 一つの電池 】として
取り扱えるようにしてしまえば、問題は簡単に解決出来るのです。
【 一つの電池に成る 】とは、それはアンバランスを生み出すと考えられる、
【 電解液 】を、並列接続された全ての電池で、【 共用化 】をしてしまえば、
良いことになるわけです。
では、具体的にはどうするのかですが、
【 案１ 】
バッテリー数に応じた大きさの、【 プラスティック容器 】を新たに用意して、
そこにバッテリー液を満たし、好きなだけの数の【 並列接続したセル 】を
【 その中に漬ける 】方法。但し自動車のように揺れる場合は駄目でしょう。
【 案２ 】
接続されたバッテリーケース上面に、それぞれ【 小さな穴を二箇所明け 】、
そこに耐酸性を持つパイプで、【 隣同士の蓄電池をつなぎ 】、パイプの
何処かに、やはり耐酸性を持った小型ポンプを設け電解液を循環させる。
などの方式が考えられそうです。
922:名無しさん＠３周年
15/09/22 08:58:23.11 PIUiLSHw.net
>>921
側面の下の方に穴開けてパイプで繋げばポンプ不要だろ。
923:dokkanoossann
15/09/22 09:08:33.83 pOEGxgm9.net
＞ 実験しないと
今回の案で、恐らく上手く行くのではないでしょうか。この方式の特長とは、
【 放電も充電 】も、そのまま一切電池動かさず行えるところでしょう。
● 電力会社と契約しない「オフグリッド」生活とは
URLﾘﾝｸ(kaden.watch.impress.co.jp)
【 案１ 】の場合は、【 オフグリッド＝商用電力線に繋がない 】太陽光発電
などの定置式の場合で、多量に電力を溜めたい目的には、使えそうな方式
かなとも思いますが、相手が希硫酸ですから、やはり密閉しないと危険です。
924:dokkanoossann
15/09/22 09:38:55.68 pOEGxgm9.net
>>922 ＞ 側面の下の方に穴開けて
メーカー製造段階から、そう言う設計の電池なら、出来なくもないでしょうけど、
何しろ、鉛電池の電解液は【 希硫酸 】とかと聞いていますので、後加工での
素人工作では、下の方で接続する方式は【 漏れた時に危険 】でしょう。
そして、上側に穴を明ける方式なら、実験が失敗した時にも、パイプを引っこ
抜いて、【 耐酸性のプラスティック栓 】でもしておけば、通常製品と同様に
使えますから。
＞ パイプで繋げばポンプ不要だろ。
● bing バッテリー比重計
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
電解液の充電量差で、【 電解液の比重が変わる性質 】を利用し、充電量を
測定する方法が有るそうですから、もしも【 比重差が大きければ循環する 】
のででしょうが、正にそれこそが、【 実験しないと 】の部分になるのでしょう。
925:dokkanoossann
15/09/22 16:52:27.28 pOEGxgm9.net
● bing画像 灯油ポンプ
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
┏┻┓
┃ ┃ ← 【 灯油ポンプ 】
┃ ┃
┗┳┛ 電解液循環流 →→
┣━━━━━━━┓
↑┃ ←← ←← ┃↓
┃ ┏━┓ ┏━┓ ┃
┏┃━┃┓┏┃━┃┓┏┃━┃┓
┃ ┃┃ ┃┃ ┃ ← 【 並列鉛バッテリー 】
┃ ┃┃ ┃┃ ┃
┃ ┃┃ ┃┃ ┃
┗━━┛┗━━┛┗━━┛
↑こんな感じでも、良いかも。
自動車の場合は、振動や速度変化が生じるので、その加速度を利用し、
逆止弁などと組み合わせることで、【 電解液自動平均化装置 】なども、
考えらるのですが、必要とする数の蓄電池セルが入る【 自作の容器 】を、
作ってしまった方が、案外と早いかも知れませんね。
926:にゃんこちゃん
15/09/22 17:05:21.69 f8V39i2k.net
>>920
鉛電池の劣化原因は主にサルフェーションだと聞いています。
URLﾘﾝｸ(www.hi-grove.com)
鉛板が硫酸と化合し結晶化する。放置しておくと元に戻らなくなり、
性能が低下するということみたい。
それと硫酸の漏れはやっぱり怖いです。
プラスチックの蓋から飛び出た電極の部分から希硫酸が漏れ出すようで、
よくターミナルが白く粉を吹いていることがあります。
ホースでつなぐのは、完全なシールが難しいと思う。
927:dokkanoossann
15/09/23 07:09:02.70 VVN7x5jI.net
>>926 ＞ サルフェーション
● バッテリーは回復します。
URLﾘﾝｸ(www.tabi-ru.co.jp)
● 車のバッテリー回復剤、恐るべし効果 ← ※表示に多少時間が掛かります。
URLﾘﾝｸ(shin-ichiro.cocolog-nifty.com)
● 鉛バッテリーを再生させるには
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● bing 鉛バッテリー再生剤
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
928:dokkanoossann
15/09/23 07:18:07.94 VVN7x5jI.net
>>56-57、>>405-406、
● 米国初のジェットエンジンは発電所から生まれた
URLﾘﾝｸ(gereports.jp)
● 完全３Dプリンター製！３万３０００回転/分
URLﾘﾝｸ(gereports.jp)
● 日本生まれの新素材を採用、次世代航空機エンジン
URLﾘﾝｸ(gereports.jp)
929:エンジン工学屋
15/09/23 08:35:57.95 Z7nUOrhx.net
ニッケル水素バッテリーが多くを占めるHVだけど
一部でリチウムイオンも使いだしてはいる。
だけど、リチウムイオンに替わる前に
炭素バッテリーに進んでいくかもしれない。
炭素は凄い可能性を秘めてるらしい。
930:dokkanoossann
15/09/23 12:59:04.30 VVN7x5jI.net
>>929 ＞ 炭素バッテリー
【 炭素バッテリー 】＝【 Dual Carbon Battery 】
● ポスト「リチウムイオン」の座を狙う革命的
URLﾘﾝｸ(nge.jp)
---------------
□ デュアルカーボンバッテリー
高速充放電が可能で、高エネルギー密度を実現する新方式の
蓄電池、「デュアルカーボンバッテリー」。（略）
充放電中に熱を発生せず、1回の充電で約300マイル（480km）の
連続走行が可能なことや、レアメタルやレアアースを必要とせず、
100%リサイクル可能な点も注目される。
---------------
931:dokkanoossann
15/09/23 12:59:38.62 VVN7x5jI.net
● ポスト「リチウムイオン」の座を狙う革命的
---------------
□ リチウム空気バッテリー
「リチウム空気バッテリー」。1充電あたり約500マイル（800km）の
航続距離を目指している。（略）IBMではリチウムイオン電池の
約10倍のエネルギー密度確保を目標に置いて（略）
またトヨタ自動車も昨年1月にガソリン車並の航続距離達成を
目指して「リチウム空気バッテリー」の開発に取り組んでいる（略）
---------------
□ グラフェン ウルトラキャパシタ
「グラフェン」と呼ぶカーボンシート材の厚みを薄膜化して体積
あたりの容量を高めたのが「ウルトラキャパシタ」。（略）
大電流の充放電に於いても劣化が殆ど無く長寿命で、100万回を
超える充放電サイクルにも耐える。（略）
シートは従来品に比べて内部抵抗が1/100程度と小さく、EVの
課題の一つである充電速度を飛躍的に向上させる（略）
「テスラ」がこの「グラフェン ウルトラキャパシタ」を開発している
との情報も。
---------------
>>895 ＞ 従来比３倍エネルギー密度のリチウム電池
932:dokkanoossann
15/09/23 13:48:45.26 VVN7x5jI.net
>>929-931
● 九州大学発、電池革命？
URLﾘﾝｸ(www.gizmodo.jp)
---------------
軽い／安い／安全／長持ち／発熱しない／劣化しにくい／
早く充放電ができる。
いいとこだらけだなあ。充電サイクルは3,000回以上ですって。
---------------
● Power Japan Plus Videos
URLﾘﾝｸ(powerjapanplus.com)
933:名無しさん＠３周年
15/09/23 17:56:14.54 ogHUiySs.net
いつからここは電気の話になった？
934:dokkanoossann
15/09/23 18:33:20.41 VVN7x5jI.net
＞ いつからここは
>>912 ＞ ● ソレノイド エンジン
↑【 電気のエンジン 】有るの、知らんかったのね。ｗ
935:dokkanoossann
15/09/23 18:45:09.13 VVN7x5jI.net
＞ いつからここは
【 あと１０年 】もしない内に、【 電気自動車だらけ 】に成るかも知れんから。な。
【 ９００番 】過ぎたら次スレでも立てて、【 モータも電池 】も語って良いことを、
【 １番 】に、書き込んでおくことにしよう。。。
936:にゃんこちゃん
15/09/23 19:46:59.55 iUfaPprL.net
>>933
最近過疎ってるしさ、いいやん^^;
燃焼系の話があるなら、それはそれでウエルカムってことで
937:名無しさん＠３周年
15/09/23 21:06:12.86 ogHUiySs.net
>>934
あんな非効率な物がエンジンとはよく言うなぁ～
あれで何か出来る？
938:dokkanoossann
15/09/24 02:42:02.70 9fWSWiQn.net
>>1 ＞ < 原動機全般 >に関し情報交換を行う
そう言えば昔。。。
【 原子炉の話 】に、いちゃもんを付けていた人が居たよな。ｗ
>>937 ＞ あれで何か
お も ちゃ 。
939:dokkanoossann
15/09/24 06:58:22.44 9fWSWiQn.net
>>933-938 ＞ いつからここは電気
>>1 ＞ < 原動機全般 >に関し情報交換を行う
● アルク 原動機
URLﾘﾝｸ(eow.alc.co.jp)
------------------
原動機
engine（さまざまな動力による）
engines and turbines
motor
蒸気、電気、ガソリン、ロケット燃料などのさまざまなエネルギーを
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
機械的な動きに変換し伝達する装置。
power engine
prime mover
------------------
日本語の場合、【 engine 】と【 motor 】とでは、異なった意味に成りますが、
英語ではその区別が無く、共に【 動力を創り出す機械 】の意味に成ります。
940:885
15/09/24 12:32:06.20 uX8Dj4ox.net
ありゃ～失礼しました。
なんでも知ってるとてもとても偉いお方にからんじやったようですねw
941:dokkanoossann
15/09/24 18:48:52.94 9fWSWiQn.net
>>940 ＞ なんでも知ってる
今の【 インターネット社会 】は、調べる気さえ有れば何でも見つかる時代と言えます。
英語が堪能なら、もっと面白い記事が書けた筈で、それが人生の失敗だったかも。ｗ
で、この【 スレッドの表題 】も今から考えれば、
≡≡ 面白い原動機の話 ≡≡
などにしとけば良かったとも思うけど、そうすると今度、【 原動機とは何？ 】の質問が、
始終起こりそうに考えのたか、解り易い【 エンジン 】にした、と言うことなのでしょうが、
今後は、【 >>1 に書くスレの説明 】を、もっと明快なものに工夫すべきだと思いました。
942:dokkanoossann
15/09/24 19:29:19.64 9fWSWiQn.net
>>896 ＞ てなことが起きると思う。
● 複数蓄電池を使うときにおこる循環電流の対策 ※ (1)～(5)
URLﾘﾝｸ(www.eleki-jack.com)
URLﾘﾝｸ(www.eleki-jack.com)
URLﾘﾝｸ(www.eleki-jack.com)
URLﾘﾝｸ(www.eleki-jack.com)
URLﾘﾝｸ(www.eleki-jack.com)
↑こんな考え方も有るそうですよ。解説は【 電気の素人 】なので出来ませんが、
【 特許出願中 】だとか。私の案の、【 電解液循環式 】とどちらが簡単でしょうか。
結局、【 循環流とかアンバランス 】と言われているものは、【 蓄電池相互間 】の
【 電圧差 】から生まれて来るものと考えられるので、【 電圧差を無くする方法 】
さえ考え出せば、問題は氷解する筈です。しかし電池の【 直列や並列接続 】は、
基本的に必要な機能で有り、何故今まで【 電池会社が考えて来なかったのか 】、
上手く当て嵌まる言葉は見つかりませんが、【 職務怠慢 】とも言える現象ですね。
943:dokkanoossann
15/09/25 08:47:18.20 gAUma2Ptt
>>908-911 ＞ ドイツメーカーに制裁
● 似非クリーンディーゼル技術の極み
URLﾘﾝｸ(shimesaba.dyndns.org)
944:dokkanoossann
15/09/26 04:26:24.66 jPjHwIGZW
>>943
● クリーンディーゼルは本当にクリーンなの 2015年9月23日
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● かすむＥＵの大都市は世界最悪の大気状態 2015年9月25日
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
で何で今回、【 ikura.2ch.sc：新２ちゃんねる 】の方に書き込ん出るかと言えば、
言えば、【 hello.2ch.net：旧２ちゃんねる 】で、またまた【 アク禁 】にされたから。
945:名無しさん＠３周年
15/09/26 04:11:03.86 MdLTvzDT.net
時々話題になるシリンダ内（あるいは吸気ポート）への水噴射だけど、
冷却のために過剰に噴射してる燃料分だけでも水に出来んかなぁ。
946:dokkanoossann
15/09/26 04:29:51.38 UZq/XmXw.net
エマルジョン燃料
947:dokkanoossann
15/09/26 07:27:09.51 jPjHwIGZW
>>730 ＞ ディーゼル不可な理由が
>>855-861
>>943-944
● ドイツ国内では米上回る２８０万台
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
● ＢＭＷもか？排ガス制限超え
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
948:dokkanoossann
15/09/26 07:42:01.94 jPjHwIGZW
>>944 ＞ またまた【 アク禁 】
今回は【 極短期間 】だったようだが、過去には【 数ヶ月～１年 】にもなる場合も有った。
何を目的としているのか。【 専用ソフト 】を売りたいためなのか、単なる嫌がらせなのか、
どちらにしても【 hello.2ch.net 】は、【 健全な思想のサイト 】ではない感じがする。
と言うことで、次のスレッドはここ【 ikura.2ch.sc：新２ちゃんねる 】で、建てることにした。
949:dokkanoossann
15/09/26 06:52:02.30 UZq/XmXw.net
>>945-946 ＞ 過剰に噴射してる燃料
この【 省エネが叫ばれる時代 】に、未だ、そんなシステムを採用している車が、
存在しているのでしょうか。。
>>691-692 ＞ ● 「水噴射システム」を搭載した「1シリーズ」
950:dokkanoossann
15/09/26 07:51:45.75 UZq/XmXw.net
● エンジンの話－１３ （CSサイト）
URLﾘﾝｸ(i)□kura.2ch.s□c/test/read.cgi/kikai/1408267199/943-948
、、、、、、、、↑上の【 □ 】は取って下さい。
951:dokkanoossann
15/09/26 08:59:05.31 jPjHwIGZW
>>948 ＞ 【 ikura.2ch.sc：新２ちゃんねる 】で
□ ここ、【 ikura.2ch.sc：新 】の方が、優れていると思われる点。
-----------------------------------------------------
１．通常使用では（恐らく）、アク禁などは、起こらないと思われる。
２．外部へジャンプする際に、エロ広告を、（現在は）見なくて済む。
３．カーソルを、記事番号に合わすのみで、リンク表示する機能。
４．ページ右上部に存在の、検索機能が、かなり使い易くて便利。
５．【 2ch.net 】では、良く文字化けが起こるが、こちらはバグ無し。
６．【 2ch.net 】では、張れないＵＲＬが有るが、ここは（恐らく）無し。
７．ヤフー掲示板：textreamには、【 2ch.scのＵＲＬ 】しか張れない。
-----------------------------------------------------
952:名無しさん＠３周年
15/09/26 16:14:58.81 MdLTvzDT.net
>>949
＞この【 省エネが叫ばれる時代 】に、未だ、そんなシステムを採用している車が、
＞存在しているのでしょうか。。
なにコレ…未来からの書き込み？
未来の車はストイキかリーンバーンだけでどうにかなるんだ。
やっぱ凄いなぁ。
953:名無しさん＠３周年
15/09/26 16:31:51.78 CP+P1wK7.net
>>952
クールEGRを使うようになりだしてますから、未来だと当たり前になってるでしょう
954:dokkanoossann
15/09/26 19:05:15.19 UZq/XmXw.net
>>945 ＞ 冷却のために過剰に噴射してる燃料
>>68 ＞ 水噴射エンジン
● ログ速 エンジンの水噴射
URLﾘﾝｸ(www.l)□ogsoku.com/r/2ch.net/kikai/1022492426/
現在は兎も角、【 未来の車 】に、そんな設計は止めて欲しいですね。
燃料冷却とは言っても、結局【 何処を冷やしたいのか？ 】でしょう。
と言うことで、シリンダーと同様、【 ピストンを強制冷却する方法 】を、
現在考え中。。。
>>713 ＞ 【 マフラーから白煙が吹く 】ように成って
ピストンのオイル冷却は、油温が直ぐに上昇して、【 粘性が下がる 】。
今日も【 私のカブ 】は、排気にオイルが混ざり、煙を吐いていた。（ｗ
秋で、涼しくなっていると言うのに。困ったもんだ。。。
クランクケースの下側にも、【 フィンを付けるべきだ 】と、言っておこう。
955:名無しさん＠３周年
15/09/27 06:09:33.60 be7aKwhN.net
＞この【 省エネが叫ばれる時代 】に、未だ、そんなシステムを採用している車が、存在しているのでしょうか。。
こいつぐぐって知ったかぶりしてるだけで車の事何もわかってないんだな。
自分の車の空燃比がどうなってるのか、燃調マップにどんなデータが書いてあるのかも知らないのか。
中卒の頭悪そうな走り屋の方が、こいつより車の事理解してるな。
956:dokkanoossann
15/09/27 06:57:58.92 DEvN5Paz.net
>>955 ＞ 車の事何もわかってないんだな
そうですよ。
だから以前から、何度も表明しているのです。【 自動車には興味がない 】、
そして乗ることにも興味のない、人間ですと。
私には当て嵌まりませんが、特に【 最近の若者 】は、以前の、
【 団魂世代の人々 】より、自動車などには関心が薄いと言われています。
自動車に興味の有る人も居れば、反対に興味のない人も多く居るのです。
そしてこのスレは、自動車エンジンを【 専門に語るスレではない ですし。。
なおで、個々の自動車メーカーの、【 設計思想 】などは全く知りませんね。
自動車に興味のない人間ですから、それも当然のことでしょう。
重要なのは、将来のエンジンとして、【 どのようなものが適切か 】を、
論じるのが、この工学板の【 エンジンスレッドの目的 】なのです。
このスレが、自動車板でなく【 工学板に有るか 】を、良く考えてみましょう。
スレの趣旨は、【 >>1 】に書かれています。
957:dokkanoossann
15/09/27 07:50:31.15 DEvN5Paz.net
↑【 訂正です 】 ×→なおで、○→そして、
>>955 ＞ 燃調マップにどんなデータが書いてあるのか
そもそも何かを知っていなければ、【 掲示板には参加できない 】とすれば、
それは、【 質問さえ出来ない掲示板 】に成ってしまうことを、意味する。
【 インターネットの時代 】には、掲示板で聞いたり、検索したりすることで、
例え何も知らなくとも、問題の解決方法も【 簡単に見つかる 】場合が多い。
なまじっかの専門知識など、知ってても【 何の価値もない時代 】に成った。
知識の有る無しより、将来を予想し【 問題を思考し解決する能力 】が重要。
958:dokkanoossann
15/09/27 08:13:46.10 DEvN5Paz.net
>>953 ＞ クールEGRを使うようになりだしてますから、
【 吸気を冷やしたいだけ 】なら、様々な方法が考えられそうですね。しかしわざわざ、
水噴射すると言うことなら、【 気筒内で最も温度の上がりそうな箇所 】に、めがけて、
行う方式なども、考えられて良さそうにも思ったのですが。。
トヨタの新プリウスは【 公証；４０ｋｍ／L 】とかで、【 冷却目的の燃料過剰噴射 】など、
既に、【 過去の技術 】に成ったと言えるのでしょう。
959:dokkanoossann
15/09/27 08:16:02.75 DEvN5Paz.net
>>945-949
>>691-692
● エンジン に 水を直噴するってどういうこと
URLﾘﾝｸ(majin-z-shinsuke.blogspot.jp)
● エンジン内、水噴射
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● BMW Ｍ４ のウォーターインジェクションがわかる動画
URLﾘﾝｸ(uuroncha.air-nifty.com)
● ウォーターインジェクションは現代の焼玉エンジンか
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
● BMWがＭ４クーペをベースに、水噴射式エンジン
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
---------------
インテークマニホールドの高圧空気中に水を噴射し、気化熱で
吸気を冷却する。これにより、燃焼室内の圧縮温度を下げる
---------------
960:にゃんこちゃん
15/09/27 08:57:24.82 vfCQB9E6.net
>>956
俺もいっしょやなぁ。
車のことあんまり分かってないけど、カンキョーな人なんで燃費改善のネタ
考えてます。
でもこういうことは車に詳しい人が率先してやってくれたらもっと良い方法が
できると思いマス。
961:名無しさん＠３周年
15/09/27 12:04:15.25 be7aKwhN.net
>>956
＞だから以前から、何度も表明しているのです。【 自動車には興味がない 】、
＞そして乗ることにも興味のない、人間ですと。
興味がないなら車の話にレスしないでスルーしとけよ。
レスしといて「興味がない」って言ってる事とやってる事が乖離してるだろが。
962:dokkanoossann
15/09/27 14:33:53.88 DEvN5Paz.net
↑ ＞ 車の話
エンジンの話をしているだけです。【 スルーしとけ 】などと、他人を指図する権利は、
誰にも有りません。それは憲法にも保証された、【 言論の自由を奪う行為 】で有り、
そのような、【 自己中心思考 】のご意見は、お隣の国の民族だけで充分です。ｗ
● YouTube 玄倉川水難事故 警告無視で「早く助けろ！」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
自己中心思考と言えば、【 このビデオの遭難者 】は、一体何を考えていたのだろう。
【 警官 】や【 消防士 】の注意喚起に、反発するような日本人は未だ見たことがない。
日本人では無かった可能性も。【 自己中心思考の民族 】は自ら滅びて行くようだね。
963:名無しさん＠３周年
15/09/27 15:04:27.17 be7aKwhN.net
>>962
＞この【 省エネが叫ばれる時代 】に、
＞未だ、そんなシステムを採用している車が、
↑
>>945は車だと一言も言ってないのに、自分で車の話を始めたんだろ？
もしかしたら船舶エンジンや航空機エンジンの話をしたかったのかもしれんぞ？
車に興味がないのに車の話にしてしまったのは自分だろ？
なんでわざわざ「車の話」にしたんだ？
964:dokkanoossann
15/09/27 15:30:39.80 DEvN5Paz.net
↑ dokkanoossannの話に興味がないなら、レスしないでスルーしとけよ。
まるで粘着基地外。掲示板には良く居るタイプだが。。と言うことで無視。
>>960 ＞ カンキョーな人なんで
● bing パリの大気汚染
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
● bing ディーゼル パリ 規制
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
中国の大気汚染は、今や余りにも有名ですが、【 パリ 】でも深刻な問題に成っているようです。
やはりディーゼルが原因なのでしょうか。【 カンキョーな人 】は、中国やフランスの都市部には、
どうも住めないようです。
トヨタとＢＭＷの提携は、失敗だったのでしょうか。でもマツダとも提携したので何とか成るかも。
965:名無しさん＠３周年
15/09/27 15:59:13.77 be7aKwhN.net
>>964
＞dokkanoossannの話に興味がないなら、
ん？俺は興味がないなんて言ってないぞ？
＞レスしないでスルーしとけよ。
「スルーしとけよ」は【 言論の自由を奪う行為 】で【 自己中心思考 】のご意見だから、
「dokkanoossannこと私は『お隣の国の民族』です」って自己紹介か？
で、>>945を「車の話」にしたのは誰？
なんで車に興味がないのに車の話にしたの？
966:にゃんこちゃん
15/09/27 20:33:07.29 vfCQB9E6.net
>>964
フランス国民に「過剰な輸送力は意味が無い」ってな話をしたらどう反応するかな。
youtubeで話してみてもいいんだけど、外国語がキツイ。
967:名無しさん＠３周年
15/09/27 20:34:35.94 VbZ5uAmS.net
URLﾘﾝｸ(fsm.vip2ch.com)
968:dokkanoossann
15/09/28 02:32:12.66 uDxK+6rp.net
>>966 ＞ 過剰な輸送力は意味が無い
日本の小排気量車こそ、最先端の乗物だね。→【 ガラパゴス軽自動車 】ｗ
969:にゃんこちゃん
15/09/28 08:08:48.37 qyTk2fQL.net
>>968
燃費がもっと良ければほんとそう思う。
うちのサンバー１５キロなのに、なんでプリウス４０キロなんだよ！
>>967
お疲れさん
人生、いろんなことがあるよねぃ。
970:名無しさん＠３周年
15/09/28 20:16:11.23 2V/xrqm5.net
>>969
マジレスすると
F=ma
急加速するだけ無駄にエネルギー消費
プリウスは腐っても回生付き
無駄に使ったものを回収するから燃費がよい
971:にゃんこちゃん
15/09/28 20:31:46.32 qyTk2fQL.net
>>970
回生ブレーキえらいよなぁ。
にゃんこちゃん的には、リチウム電池では充電電流に制限があるから、
回生電流を吸収しきれないので、補助的にキャパシタをつければ良いと思う。
回路が複雑になるけど。
972:名無しさん＠３周年
15/09/28 22:48:08.50 v/KyLTf+.net
原子力ジェットエンジンの話をしよう
973:dokkanoossann
15/09/29 04:25:42.39 3ji/S8Yv.net
>>968 ＞ ガラパゴス軽自動車
>>969 ＞ 燃費がもっと良ければ
【 軽自動車 】を徹底的にハイブリッド化して、【 クリーン・シティーカー 】
などの名称で、排気ガスに悩む【 外国に売り込む 】、と言う戦略はどう。
974:名無しさん＠３周年
15/09/29 04:26:26.25 pKzVR/CS.net
車に興味ないんじゃなかったっけ？
975:dokkanoossann
15/09/29 06:25:39.40 3ji/S8Yv.net
粘着は、無視！
976:dokkanoossann
15/09/29 06:28:48.99 3ji/S8Yv.net
多重人格の可能性も、有るな。ｗ
977:dokkanoossann
15/09/29 07:31:05.96 3ji/S8Yv.net
>>908 ＞ ドイツメーカーに制裁
● 独検察がＶＷ前会長の捜査開始 詐欺容疑、
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
● ＶＷ排ガス不正 経営トップの進退論も浮上
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
【 テレビ東京：ＷＢＳ 】に出演の、【 自動車評論家：国沢光宏氏 】の解説によれば、
排ガス処理システムは、検査の時のみ完全動作し、実走行時にはそれらの動作を
【 弱めるプログラム 】にしていた、とのことです。
何故そのような不正を行ったのかは、排ガス処理システムの【 動作保証期間 】が、
米国の場合２０年と長く、ＶＷにはそれを【 クリヤーする自信が無かった 】のだろう、
と推測しているようです。
>>974
↑こう言う人は、確かに掲示板には珍しくないものの、【 >>962 の玄倉川事故 】 や、
【 >>967 の嘘を言い張る人 】 に比べれば、まだマシな方かも知れんなと思った。ｗ
そのエンジンが自動車用なら、話は【 自動車本体 】に移行する場合も有るだろうし、
電池の質問が出れば、電気は専門外としても一応調べてみるだろうし、今回の如く、
何か【 不正の話 】がでれば、【 法律の話 】に発展して行くことは当然起こるだろうし。
法律に触れない範囲なら何を書こうが自由で、【 掲示板とはそう言うもの 】 だよね。
些細なことが余りにも気になる人は、異常ないか、一度診察して貰うことを勧めるな。
978:名無しさん＠３周年
15/09/29 13:05:26.20 pKzVR/CS.net
>>975
＞粘着は、無視！
>>976>>977
…出来てないよ？
ねぇ、なんで>>945で車だと書いてないのに、
>>949で自ら車の話にしたんだ？
車に興味ないと言いながら。
979:dokkanoossann
15/09/29 18:46:48.12 3ji/S8Yv.net
>>978
>>945 ＞ 過剰に噴射してる燃料
そんな冷却方法は、【 自動車エンジン 】の場合しか、見当たらないと思った。
【 自動車以外でやってる例 】が有るのなら、是非教えて欲しいと思う。
それでまた、私も賢くなれるからね。。。是非。是非。是非。
980:dokkanoossann
15/09/29 19:07:20.88 3ji/S8Yv.net
>>894-895
● 日産 韓国ＬＧ化学の電池の採用を検討 2015-07-17
URLﾘﾝｸ(ganbaremmc.exblog.jp)
● EV用電池でも覇権を狙う韓国メーカー 2015/04/02
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
----------------
2015年3月30日、韓国LG Chem（LG化学）社は、ドイツDaimler社が2016年に発売を
予定する小型EVの新型「Smart EV」にリチウムイオン2次電池を供給すると発表した。
これにより、世界の主要な自動車ブランド２０のうち、ドイツの「Volkswagen」「Audi」
「Daimler」、米国の「GM」「Ford」、フランスの「Renault」、韓国の「Hyundai」など合計
１３ブランドが、LG ChemのEV用電池の顧客になるという。
----------------
981:名無しさん＠３周年
15/09/30 07:24:42.12 3Z+/yO6k.net
>>979
＞【 自動車エンジン 】の場合しか、見当たらないと思った。
「思った」だけで調べもせず自動車の話だと決めつけたなら、
その時点で自動車の話はスルーすればいいだろ？
それなのに自動車の話だと決めつけて置いてなお、首突っ込んでくるってどういう事？
＞【 自動車には興味がない 】
のに、おかしな話だねぇ？
ぐぐるのお得意なんでしょ？自分でぐぐったら？
賢くなりたいんだろ？ただ教えて貰うだけの浅い知識より、
自分でキッチリ調べ上げた方が身につくよ。
自動車以外にも使われてるから。
982:dokkanoossann
15/09/30 07:36:23.40 xzJi3+U1.net
>>981 ＞ 自動車以外にも使われてる
証拠を示さないかぎり、貴方の発言は、信用されません。ｗ
983:dokkanoossann
15/09/30 07:38:16.40 xzJi3+U1.net
>>978 ＞ 車だと書いてないのに、
・ 【 Ｃ重油 】と聞けば、直ちに、大型舶用エンジンを考え始め。
・ 【 アフターバーナー 】と聞けば、戦闘機用ジェットエンジンと断定し。
・ 【 燃料過剰噴射冷却 】なら、自動的に自動車エンジンを連想してしまう。
【 世の中の常識 】って、そんなものではないのかなぁ。。。
ガソリンエンジンの、燃料過剰噴射による【 燃焼室の冷却と高出力発生 】方式は、
戦闘機用の、【 アフターバナー付き 】ジェットエンジンと、同じ思想と言えるのかも。
共に、【 燃料消費が極端に大きくなること 】は我慢し、高出力を狙っているところ。
● アフターバーナー - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
----------------
Ｆ－１５はミサイルなどの武装を一切搭載せずに巡航速度で飛行すれば
数時間は飛行可能だが、アフターバーナーを全開にし続けると
１５－２０分で燃料を使い切ってしまう。
----------------
↑仮に、巡航速度で３時間飛行可能なら【 １８０分 】ですから、アフターバーナーで、
【 １８分 】しか飛行できないとすれば、【 約１０倍の燃料消費 】と言うことになります。
まぁ、敵を落すか自機が撃墜されるかの場面では、燃料消費の無視は当然ですね。
984:名無しさん＠３周年
15/09/30 08:32:32.63 3Z+/yO6k.net
>>982
＞証拠を示さないかぎり、貴方の発言は、信用されません。ｗ
ほー、自分で調べもせずにそう来たかｗ
じゃあヒントだけ与えよう。
世の中には、空燃比を手動で調整しなければならないエンジンがある。
もちろん昔の話ではなく、現代の話だ。
そして、その運用時に過加熱を防ぐため、
理論空燃比より少し濃くセッティングするのがコツだったりする。
…さー頑張って探してみよう！ｗｗｗ
日本語のネットの情報でどれだけ拾えるかな？
＞・ 【 燃料過剰噴射冷却 】なら、自動的に自動車エンジンを連想してしまう。
＞【 世の中の常識 】って、そんなものではないのかなぁ。。。
あなたの常識で車と判断したならば、
その時点で「興味がない車の話」とスルーすればいいじゃん。
何で車の話と決めつけておきながら、興味のない車の話に突っ込んでくるんだ？
だから言ってる事とやってる事が乖離してると行ってるんだけど。
言行一致しない限り、貴方の発言は、信用されません。ｗ
985:dokkanoossann
15/09/30 10:18:15.20 xzJi3+U1.net
証拠を【 即座に 】示さないかぎり、貴方の発言は、信用されません。ｗ
986:名無しさん＠３周年
15/09/30 10:37:15.27 3Z+/yO6k.net
言行一致しない限り、貴方の発言は、信用されません。ｗ
987:にゃんこちゃん
15/09/30 17:59:03.64 G2OSZ0bR.net
>>973
ガラパゴス号がクリーンシティカーに化けたのね（笑）
ところで軽のボディに１３００ｃｃ程度のエンジン載せて、最高回転数を落として
出力制限して、低回転型特性にしたら燃費良くならんかな。
988:dokkanoossann
15/09/30 19:29:15.37 xzJi3+U1.net
>>969 ＞ うちのサンバー１５キロ
４サイクルでその程度なら、【 ２サイクル時代のサンバー 】は、もっと悪かったのかな。
自動車の場合に、燃費を良くする最も効果的な方法とは、【 車体の軽量化 】だと思う。
ブレーキや加速の際に、車体質量が大きければ、【 失うエネルギーも大きい 】から。
>>987 ＞ ガラパゴス号がクリーンシティカー
最近スズキの、【 軽自動車：ハスラー 】と言うのを良く見かけるし、売れてもいるらしい。
その理由のひとつに、【 エンジン音が静か 】と言うのも入っていた。最近の軽自動車は、
スバル３６０など、初期のペラペラボディーのものに比べ、格段に良くなっているらしい。
● VWの不正、ドイツ人専門家が揃って【 日本のせい 】
URLﾘﾝｸ(www.n)□ews-us.jp/article/426972460.html
------------------
トヨタのHVにボロ負けしてディーゼルに逃げるしかなくなり、
マツダが｢日本車閉め出しの為の規制｣を真っ向から解決し、
スズキにはありもしない環境技術を見せろと迫られ、
堀場製作所の計測器で不正が発覚した
------------------
↑ お も す ろ ～ い 。ｗ
989:にゃんこちゃん
15/09/30 20:12:33.73 G2OSZ0bR.net
>>988
あと軽トラの屋根を真っ平らではなくてエアロ形状にしたらどうなんだろう。
荷台にも脱着可能なエアロカバーがあれば良いのに。
（サンバー最終の青モデルで同色のカバーのついたのを見たことある。
エアロではないけど）
最近のスズキいいな。キャリーの下回り見たら、エンジンがめいっぱい
後ろにあって、ミッドシップだった。ダイハツもそんな感じ。なんだか
すっきりしてカッコイイよ。
ＶＷが悪いっちゃ悪いけど、こう競争が激しくなってくると、なんだか気持ちは
分かるような気もするよ。
俺がＶＷの立場だったら逆切れしないとは言い切れないな。。。
990:名無しさん＠３周年
15/09/30 21:54:23.31 +VwSce7S.net
製造界生産競争
工業界技術競争
政経界権威競争
金融界利益競争
自然界生存競争
世界は止まらない
991:名無しさん＠３周年
15/09/30 22:39:09.49 +VwSce7S.net
>>970
遊星歯車非経車輪直結の電動機と遊星歯車経由の発電機のTHSは
しばしば高速域ではメリットが弱いと世に評されるが
高速域では発電役と電動役がシームレス移行する仕様とすると
特性はどう変わるか推測を述べよ｡
>>979
なぜ空機や海機や農機を無視するのか陳述せよ｡
992:dokkanoossann
15/10/01 02:39:39.21 6/+SwxiC.net
↑ お も す ろ ～ い 。ｗ
993:dokkanoossann
15/10/02 08:39:38.08 AAaDizg4e
次回の新スレでは、【Ａ】と【Ｂ】の２つに別けることを、考えています。
【 Ａスレ 】
---------------------------------
≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
---------------------------------
このスレでは、
自動車、バイク、機関車、大小船舶、モーターボート、潜水艦、ロケット、
航空機、人工衛星、ミサイルなど、主に運搬の手段に使われる原動機
でも有る、エンジンやモーター、に付いて情報交換を行います｡
また、変速機、減速装置、伝達機構、エネルギー回収装置、ブレーキ、
冷却装置、排ガス浄化装置、原動機の制御に不可欠な、コンピュータ、
プログラム、また、燃料、潤滑油、燃料タンク、などなど、
これらに関係した全ての装置や要素に付いての、情報交換を行います。
---------------------------------
※↑このスレの場合、
掲示板が変わることに、違和感を持つ人も居られるでしょうから、
引き続き、ここ【 旧２ちゃんねるの方 】に建てることにしました。
994:dokkanoossann
15/10/02 08:41:27.38 RyEPyfgF.net
書き込みが、新旧版でダブってしまいましたが。。。
次回の新スレでは、【Ａ】と【Ｂ】の２つに別けることを、考えています。
【 Ａスレ 】
---------------------------------
≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
---------------------------------
このスレでは、
自動車、バイク、機関車、大小船舶、モーターボート、潜水艦、ロケット、
航空機、人工衛星、ミサイルなど、主に運搬の手段に使われる原動機
でも有る、エンジンやモーター、に付いて情報交換を行います｡
また、変速機、減速装置、伝達機構、エネルギー回収装置、ブレーキ、
冷却装置、排ガス浄化装置、原動機の制御に不可欠な、コンピュータ、
プログラム、また、燃料、潤滑油、燃料タンク、などなど、
これらに関係した全ての装置や要素に付いての、情報交換を行います。
---------------------------------
※↑このスレの場合、
掲示板が変わることに、違和感を持つ人も居られるでしょうから、
引き続き、ここ【 旧２ちゃんねるの方 】に建てることにしました。
995:dokkanoossann
15/10/02 08:42:19.78 RyEPyfgF.net
【 Ｂスレ 】
---------------------------------
≡≡ 原動機の話 ≡≡
---------------------------------
原動機は、自然エネルギーを動力に変換する装置、と定義されており
ますが、このスレでは、
石炭石油が燃料の、蒸気往復動機関や蒸気タービンなどの外燃機関、
軽油や揮発油が燃料の、往復動機関やガスタービンなどの内燃機関、
そして、太陽の光や熱を利用した、発電装置、太陽熱上昇気流、風力、
波力、海流、潮汐流、気圧変化、を利用するための、風車や水車や、
波形フロート、リニア発電機、などの情報交換を行います｡
その他、太陽光を利用した、人工光合成、水素発生装置、藻培養、
そして未解明ですが、フリーエネルギー装置や、エネルギーを蓄積する
目的での、地中蓄圧、水中蓄圧、タンク蓄圧、なども有り、
これらに関係した全ての装置や要素に付いての、情報交換を行います。
---------------------------------
※↑このスレの場合、
少し専門的で、書き込みも少ないと思われますので、新たに、
使い勝手の良い、【 新２ちゃんねるの方 】に建てることにします。
996:dokkanoossann
15/10/02 09:25:24.66 RyEPyfgF.net
>>279-282 ＞ 「エンジンの水噴射」の研究はどうなっとるんか
このスレの、水噴射に関する話題は↓下の通りです。
>>18、>>62、>>64-68、>>298-299、>>599>>605、>>644、>>652 、
>>691 ＞ ● 水噴射 2015年07月07日
>>692 ＞ ● 「水噴射システム」を搭載した「1シリーズ」
で↑これら、
ＢＭＷが水噴射を採用したのは、恐らく【 水補給が自動で行える目途が立ったから 】、
だと想像しているわけですが、そもそも、ガソリン燃料が燃えた時に、排気に水蒸気が
生成されるのは、マフラー排気口から、冬場に湯気が出ていることからも判ることで、
排気ガスから、【 水蒸気復水した水分 】を集めさえすれば、水の確保には問題は無く、
ましてや、【 水噴射を行なった際の水も、排気口から出て来るのは当然の原理で有り、
これを積極的に行えば、これまでにも説明して来たように、【 内燃式の蒸気機関 】に、
一歩近づくことに、なるわけです。
997:dokkanoossann
15/10/02 12:03:49.02 yrjr1hiC.net
>>945 ＞ 過剰に噴射してる燃料分だけでも水に出来んか
>>959
>>996
燃料を、過剰に噴射し冷却するシステムは、単に【 燃料消費が多く成る 】のみではなく、
昨今の厳しい排ガス規制に、【 適合出来ない事態 】も起こり得るのではないでしょうか。
気筒内水噴射はノッキングを防ぐのみならず、【 ６サイクル水噴射エンジン 】を開発した、
設計者自身も述べて居たように、積極利用すれば【 加熱しないエンジンも可能 】となり、
これは、気筒の水冷構造や【 ラジエーター冷却装置 】をも不要とし、軽量なエンジンが、
実現できることに成りますので、ＢＭＷに負けず、日本メーカーも研究して戴きたいです。
998:名無しさん＠３周年
15/10/02 13:13:09.84 q1nvQLx2.net
>>997
車以外の「冷却のために燃料を過剰に噴射する」エンジン、見つかったか？
>>984のヒントはそんなにわかりにくくないはずだけどな。
ヒントのヒントを出してやるから頑張って探してみ？
「空燃比を手動で調整」これがポイント。
なぜ運用時に空燃比を調整しなけりゃならんのか？
それは、空燃比が何らかの要因で変化するからだ。
どういう状況で空燃比が変化する？
そこに探す手掛かりがある。
999:dokkanoossann
15/10/03 07:12:55.29 P1ITD0A/.net
>>977 ＞ 国沢光宏氏 】の解説によれば、
● textream 独VWの排ガス不正問題 （ １４９ ）
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● textream 独VWの排ガス不正問題
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
1000:dokkanoossann
15/10/03 08:35:13.29 P1ITD0A/.net
>>344-365
● ロータリー復活への秘策 “夢のエンジン”
URLﾘﾝｸ(thepage.jp)
● 次世代エンジン「HCCI」が救世主に？
URLﾘﾝｸ(thepage.jp)
● 畑村エンジン研究事務所 研究実績一覧
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
● 博士のエンジン手帖
URLﾘﾝｸ(www.sun-a.com)
1001:名無しさん＠３周年
15/10/03 11:26:42.19 gScdT3kj.net
空気の代わりに高温の水蒸気に酸素を溶かしそこに燃料を投入して爆発させれば
窒素酸化物を減らせるのでは
1002:名無しさん＠３周年
15/10/03 12:42:45.42 kW7Lfm5A.net
酸素富化膜で窒素減らせばいいじゃん。
1003:dokkanoossann
15/10/04 02:18:23.29 zjBoUKqg.net
>>1001 ＞ 水蒸気に酸素を溶かし
水蒸気は思い付きませんでしたが、【 窒素を排除 】した方式のエンジンは、
確かに有りますね。目的は今回とは異なりますが。。
組み合わせとしては、
・ 水蒸気 ＋ 酸素
・ アルゴンガス ＋ 酸素
・ ＥＧＲガス ＋ 酸素
などでしょうか。
但し、【 高温の水蒸気 】は、吸気充填効率から考えれば、不利になるので、
採用は難しいのではないでしょうか。
1004:名無しさん＠３周年
15/10/04 02:32:59.31 5SoKYLuC.net
>>1001
水蒸気って圧縮したら水に戻るんじゃね？
てか、コールドスタートの時に高温の水蒸気どうやって得るの？
んでシリンダ内が冷えてたら益々水に戻りやすくね？
シリンダに水が溜まってとんでもない事になりそうな予感。
寒冷地で一晩冷えたエンジンだと朝イチは中で凍りそうだな。
てか、高温の水蒸気が連続して得られるなら、SLか水蒸気タービンでいいじゃん。
1005:dokkanoossann
15/10/04 07:30:41.49 zjBoUKqg.net
>>1002 ＞ 酸素富化膜
これは、なかなか良い案ですね。
通常、２０％の酸素を含む空気が、最高【 ２倍の４０％ 】にも出来るそうですから。
● 酸素濃縮の方法
URLﾘﾝｸ(icst.jp)
----------------
・ PSA方式 ←※（ゼオライトで窒素吸着する）
・ 酸素富化膜方式 ←※（酸素が溶け込む膜の使用）
・ 中空糸膜方式 ←※（酸素を通し易い膜の使用）
----------------
● ０１酸素富化膜とは
URLﾘﾝｸ(panasonic.co.jp)
● エコキュートの快適機能
URLﾘﾝｸ(sumai.panasonic.jp)
1006:dokkanoossann
15/10/04 08:23:34.52 zjBoUKqg.net
>>1001 ＞ 窒素酸化物を減らせる
● エンジンの水噴射
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
● ディーゼル？
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
----------------
※ 36 ：音速の名無しさん：02/07/01
エマルジョンの中の水が瞬時に発生する高温の燃焼温度を下げるため、
ＮＯｘの発生を押さえることができる。
----------------
● ガスタービンエンジンには使用可能燃料の幅が広い
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
----------------
※ 川崎重工 ガスタービンビジネスセンター 低NOx技術 （略）
> 燃焼温度が高くなるとNOxの発生量は指数関数的に増加してしまうため、
※ 大気汚染防止対策 ■窒素酸化物（NOx）対策 （略）
> ボイラやガスタービン燃焼器内での燃焼温度を抑えることにより、
> NOxの発生を抑制する方式で、
----------------
【 窒素酸化物：ＮＯＸ 】は、燃焼時の温度を下げることで大きく減らせることは、
既に知られており、その目的のためにも【 >>996-997：などの水噴射方式 】は、
【 エマルジョン燃料 】と共に大変期待されているわけです。
1007:名無しさん＠３周年
15/10/04 08:27:26.30 /BhbVLjw.net
水にレーザー光を当て爆発的に体積が膨張することを利用した
エンジンを研究していた人がいたと思う
1008:dokkanoossann
15/10/04 15:24:08.71 zjBoUKqg.net
>>1007 ＞ 水にレーザー光を当て爆発的に体積が膨張
● レーザー照射で水蒸気噴射
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
● 弾丸飛翔体加速および衝突実験
URLﾘﾝｸ(ci.nii.ac.jp)
レーザーと水蒸気の組み合わせは、【 飛翔体実験 】では行われているようです。
但し【 往復動機関 】に、レーザーを利用した場合、原理的には動くのでしょうが、
【 エネルギー効率上 】、それらの方式が有効かは甚だ疑問になります。
これは、【 >>1001：水蒸気に酸素を溶かし 】の場合でも同様で、事前に水蒸気を
作り出すエネルギー、事前に酸素を作るエネルギー、などを考える合わせると、
少なくとも、【 経済的エンジン 】に作れるのかは疑問です。
1009:dokkanoossann
15/10/04 15:35:48.54 zjBoUKqg.net
そろそろ、【 次スレ 】を建てないと、またまた堕ちてしまうかもね。
>>1006 ＞ ガスタービンエンジンには使用可能燃料の幅が広い
↑上の解答中での、訂正です。
【 誤 】 → 排気ガスを吸気中に混ぜ、酸素を少なくすることで、
【 正 】 → 排気ガスを吸気中に混ぜ、窒素を少なくすることで、
>>1008 ＞ 弾丸飛翔体
↑このＵＲＬは、上手くジャンプしない場合も有り、その場合は、
画面左下のボタン化を押すか、ＵＲＬを直接貼り付けて下さい。
ところで、【 ロケットがエンジン 】で有るなら、【 弾丸を撃ちだす砲 】も、
原動機と呼んで、良い物に成るのだろうか。。。う～む。
1010:名無しさん＠３周年
15/10/04 18:40:46.89 jsR+/dO1.net
単なる思い付きだから否定されても仕方ないが
おっさんの様な人間ばかりだと世の中後退はしないだろうが進歩は緩やかか停滞。
日本が行き詰っているのは佐野研二郎の様な人間を大量に社会に放出した
からだと俺は思うわ。おっさんには彼らと似たようなニオイを感じる。
1011:にゃんこちゃん
15/10/04 19:49:05.70 ifkU86W+.net
>>1001
水は低温のほうが気体を多く溶かすから、高温にすると酸素は溶けないよ。
てゆーか、水蒸気自体すでに気体なわけだし。
窒素酸化物が発生する条件は、高温・高圧・燃料に対して酸素過剰じゃないだろうか。
それなら低温の水を噴射したほうが窒素酸化物が減るような気がする。
>>1002
酸素富化膜というのは聞いたことないけど、空気中の窒素ガスを通さない
フィルターみたいなもん？ フィルターを通ると酸素濃度の高い空気が出てくるとか。
疑問点としては、
１）フィルターで取り除く量には限界があるはず。もし連続的に取り除くとしたら
相応のエネルギーが必要になるんじゃないだろうか。
２）酸素リッチな条件で燃焼すると温度・圧力が高くなり、残った窒素ガスが
反応しやすくならない？ 窒素ガスが完全にないならそうでもないか。
３）燃料をたとえば純度１００％の酸素ガスで燃焼させると、なんとなくえらいことに
なるような気がする。
1012:dokkanoossann
15/10/05 19:33:33.81 AjKlnLYM.net
>>1004 ＞ 水蒸気って圧縮したら水に
極大雑把に言ってしまうと、【 圧縮工程の段階 】では、水蒸気でも、霧でも、水滴でも、
大差はないと思われます。
燃焼した際の高熱で、吸気した気体が膨張を起こすのですが、【 その熱の一部 】が、
噴霧された水を水蒸気化し、すなわち熱エネルギーが、【 水蒸気圧力エネルギー 】
に変換されるわけです。
1013:dokkanoossann
15/10/05 19:35:18.60 AjKlnLYM.net
>>1004 ＞ シリンダ内が冷えてたら益々水に
● The Six-Stroke Engine ← ※英語ページ
URLﾘﾝｸ(www.damninteresting.com)
● ６ストローク機関 ← ※日本語翻訳
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
【 水噴射６ストロークエンジン 】と言うのを考えた人が居て、燃料の燃焼、膨張、排気、
まで一般的なエンジンと同様で、次の膨張では【 水噴射のみ 】をシリンダー内で行い、
シリンダーやピストンに残っている、【 燃焼時の熱 】を利用し、水蒸気圧力を発生させ、
内燃によるガス圧力と霧噴射による水蒸気の圧力を、【 交互膨張させる 】仕組みです。
● ６ストロークエンジンが普及しないのはなぜ？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● （新型）８サイクルエンジン完成（次世代）
ｽﾚﾘﾝｸ(future板)
● ≡≡ 面白いエンジンの話－６ ≡≡ （ 149-159 ）
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:149-159番)
● ｂｉｎｇ ６ストロークエンジン
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
1014:dokkanoossann
15/10/06 04:15:08.46 XaTJsLRW.net
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
↑次のスレ、出来ました。
1015:酒精猿人
15/10/06 21:18:41.45 aECrYvC9.net
爆発
├爆燃
└爆轟
（「爆発＝爆轟」の誤解に基づき
間歇燃焼型内燃機関の燃焼を爆発と表現する人に爆発ではないと説く人は
認識を改められたし)
熱乖離下限まで昇音せぬ様に熱膨張上限より少しマージンを置いた温度
これに中る均質希薄混合気…？着火できるんかいな？
均質じゃのうなら結局、燃料の斑による溜が残滓PMになる
燃料成分からHCも生まれかねん
理想空燃比で燃焼させたら内気だけじゃのうてエンジン内壁まで熱乖離したりして？
1016:dokkanoossann
15/10/07 09:40:32.31 ZsCfHK7v.net
>>1011
＞ 水蒸気自体すでに気体
【 酸素と水蒸気 】の場合なら、混ざるだけだと思われます。
＞ 高温・高圧・燃料に対して酸素過剰
● ４．低ＮＯｘ化の技術開発について
URLﾘﾝｸ(www.env.go.jp)
------------------
・ 有機窒素化合物含有率の低い燃料を使用する。
・ 燃焼域での酸素濃度を低くする。
・ 火炎温度を低くする。特に局所的高温域を無くす。
・ 高温域での燃焼ガスの滞留時間を短くする。
------------------
>>1006 ＞ ガスタービンビジネスセンター 低NOx技術
ディーゼルエンジンの場合、基本的に【 吸気を絞らない方式 】なので、
どうしても、【 酸素過剰燃焼 】に成ってしまうのではないでしょうか。
＞ 窒素ガスを通さないフィルターみたいな
>>1005 ＞ 酸素富化膜方式 ←※（酸素が溶け込む膜の使用）
↑【 メンテナンスフリー 】とかと書いて有って、実用性は有りそうですね。
1017:dokkanoossann
15/10/07 10:54:04.36 t8JMFhZhK
>>969 ＞ なんでプリウス４０キロ
● 新型プリウス、リッター４０ｋｍを達成か
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
-------------
燃費を良くするため、モーターや電池などのHVシステムの
性能向上し小型化し、後部ドアのガラスに強化プラスチックを
採用し、車体を軽量化したり
-------------
1018:dokkanoossann
15/10/07 10:58:06.79 t8JMFhZhK
>>988 ＞ 最も効果的な方法とは、【 車体の軽量化 】
● トヨタがリチウムイオン電池増産体制へ!
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
-------------
リチウムイオン電池は従前のニッケル水素電池に比べて
重さが約半分で済むとされており、燃費向上や
キャビンスペースの確保には必須アイテム。
-------------
● 蓄電池 特性
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
-------------
エネルギー密度
-----------------------------------
ニッケル ・水素電池 リチウムイオン電池
中 （６０～９０） 大 （１００～１４０）
-----------------------------------
● リチウムイオン電池の話
URLﾘﾝｸ(baysun.net)
-------------
重量エネルギー密度
-----------------------------------
リチウムイオン 201Wh/kg
ニッケル水素 61Wh/kg
-----------------------------------
ＨＶ機構の改良やリチウムイオン電池の採用で、軽量化されました。
1019:dokkanoossann
15/10/07 18:34:53.88 ZsCfHK7v.net
【 旧２ちゃんねる 】では、
【 ＮＧワード 】が多数設定されてるためか、【 一週間に１回以上 】の頻度で、
頻繁に投稿を拒否されることが、常態化してしまっている。
何が拒否理由なのか、書かれて無いため、【 即座に対処できない仕組み 】
になっているようで、使い勝手が悪く、面倒極まりない。
開かれた掲示板は、自己責任において【 何時でも誰でも何を書こうが自由 】
と考える人間からすれば、こんな状況は【 何所かが狂っている 】と判断した。
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１３ ≡≡（ 新２ちゃんねる ）
URLﾘﾝｸ(i)□kura.2ch.s□c/test/read.cgi/kikai/1408267199/
※ ↑ＵＲＬの【 □ 】は取って下さい。
と言うことで、今後は↑上の【 新２ちゃんねるの方に 】書き込むことにしました。
1020:テスト
15/10/07 19:03:31.64 t8JMFhZhK
テスト
1021:炊飯中
15/10/07 19:58:19.80 0aEwJrAb.net
現2chことjimちゃんねると、西村scは現在敵対関係にある
西村はあらゆる管理責任をほっぽりだしてjimや名無しの子分に擦り付けてきた上に利益だけを得てきた
それが明らかになり2chを追い出されるとscというコピーサイトを立ち上げた
そんな奴のサイトにリンク張って規制されない方がおかしい
1022:にゃんこちゃん
15/10/07 20:50:17.23 IjZQAUNt.net
>>1016
>>1002
酸素富化膜というのが聞いたことないものなので、何となく否定的なコメントを
書いてしまったが、うまく使えば何か良いことあるような気もする。
酸素濃度の高い空気で燃焼させれば、燃焼が瞬時で済み、圧力が上がるとか、
ディーゼルのススがなくなってしまうとか。
うーん、よくわからんが、このアイデアが化けてエライことになったらおもしろいな^^
1023:dokkanoossann
15/10/09 06:49:37.82 LXFyqWmnr
● このタイミングでクリーンディーゼルを発表
URLﾘﾝｸ(kurusoku.com)
↑今時、【 尿素 】とは遅れてますね。ｗ
1024:dokkanoossann
15/10/09 07:01:55.01 LXFyqWmnr
>>1021 ＞ 規制されない方がおかしい
部外者で細部は承知しないが、問題は【 法律的な正当性は何方に有るか 】と言うこと。
そして現在、複数の似た掲示板が登場し、【 規制の多い板 】は、不利になると言うこと。
ビジネスとして考えた場合、結局、【 使う側の立場で考えないと 】淘汰されてしてしまう。
1025:dokkanoossann
15/10/09 07:52:37.94 LXFyqWmnr
● トヨタ MIRAI、米国受注が約1900台
URLﾘﾝｸ(response.jp)
1026:dokkanoossann
15/10/09 13:56:16.54 LXFyqWmnr
>>1011 ＞ 窒素酸化物が発生する条件は
● ＶＷ不正で浮上した夢の新型エンジン
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
------------------
ディーゼル並みの燃費が期待でき、しかも
ディーゼル排気で最も問題になるＮＯｘ（窒素酸化物）の排気が
極めて少量か皆無であるＨＣＣＩエンジンにかかる期待は、
～～～～～～～～～～～～～～～～～
あまり知られてはいないが現在ひそかに高まりつつある。
------------------
1027:核融合
15/10/09 21:30:57.47 WvZbfGfv.net
>>972 ＞ 原子力ジェット
● Boeing、「レーザー核融合ジェットエンジン」
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
1028:酒精猿人
15/10/11 20:30:18.75 S24hbNgu.net
>>1002
前方窒素触媒か…
吸気サイレンサー、吸気触媒、排気触媒、排気サイレンサー、…
もはやブレイトンサイクルしかないんかのう？
但しコンプレッサ翼タービン翼2対単位構成のガスタービン型や
圧縮ピストン膨張ピストン2気筒単位構成の元祖型ではなく
過給機と膨張ピストンの混成型が良かろうな
ガスタービン型だと低速燃費悪かろう
レスポンス追求にミスファイアリングシステム採用なら尚更燃費悪い
1029:dokkanoossann
15/10/14 11:36:17.75 +l5lq6o+Z
>>1017-1018
>>1025-1026
● textream 独ＶＷの排ガス不正問題
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● textream全文検索 ディーゼル 電気
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● ２ちゃんねる掲示板全文検索(｀・ω・´) ディーゼル 電気
URLﾘﾝｸ(www.zzzsearch.com)
● ２ちゃんねる掲示板全文検索(｀・ω・´) VW不正
URLﾘﾝｸ(www.zzzsearch.com)
1030:dokkanoossann
15/10/15 09:36:10.59 21Vh1Jae.net
803-815
＞ 大阪との県境付近からセキが出るし、
＞ 地方に引っ越してから大阪に戻るともうたまらんです。
＞ 【 都市部を走るバス 】などは全て、水素や電気を使う、
＞ 【 ゼロエミッション＝無排気 】タイプしか、許可しない法律に
● 「電動化技術」、次世代環境車の主戦場に 2015/10/15
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
● トヨタ「2050年、エンジン車ゼロを目標」燃料電池車など 2015/10/1
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
ダブル・スコープや田中化学研究所の、【 リチウムイオン電池関連株 】、
本日などは、【 特に急沸 】しているようですね。
1031:↑↑↑ dokkanoossann
15/10/15 09:38:01.59 21Vh1Jae.net
訂正です。→ >>855-867
1032:太陽原子炎神
15/10/16 08:00:14.16 ylqUcxZ1.net
>>1030 ×急沸 ◎急騰
【 ＶＷ社 】は、ディーゼルに見切りを付けたようだ。
【 畜電池部品会社 】の株価、急騰してます。！！
【 このスレ 】も、そろそろ終わりだ。
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
↑次スレへ、行こう。
1033:にゃんこちゃん
15/10/16 20:52:11.07 /3EsPeL3.net
>>1030
俺はカンキョーな人なんで、一応自動車は敵なんだけど、自動車業界は
よく頑張ってるよな。技術的にはただただ驚嘆ですわ。
それに比べて土建関係はオクレテルーな感じがする。
省エネ建築とか省エネ都市設計とか、考えるべき事はいくらでもあると
思うんだが、ネットで話しても問題意識あるヤツあんまりいないような気がする。
俺が知らんだけやろか？
1034:太陽原子炎神
15/10/16 22:55:02.77 ylqUcxZ1.net
>>1033
＞ それに比べて土建関係はオクレテルー
● 動画で詳しくわかる 建物の作り方
URLﾘﾝｸ(tezukuri-uchi.shop-pro.jp)
● 100万円で家を建てる！
URLﾘﾝｸ(bigissue-online.jp)
日本の建築も、バブル時代から比べれば安くなったとは言え、まだまだ
高い気がする。【 建築物の原価率 】って、本当は一体どの程度なんだ、
などと、上の記事を読んでついつい思ってしまった。
＞ 省エネ建築とか省エネ都市設計とか、
>>923 ＞ 電力会社と契約しない「オフグリッド」生活とは
電気自動車で有名なアメリカのテスラ社は、【 今までの数分一の安さ 】
の太陽光パネルを発売するようだ。このような傾向が続けば近いうちに、
一切、電気やガスを買ったりしない、自給自足的生活も可能になるかも。
と言うことで、【 面白いエンジン 】から別れて、新たに作る派生スレとは、
-----------------------------------------
≡≡ 動力の発生とエネルギーの蓄積方法 ≡≡
-----------------------------------------
などと言う名称に、なるかも知れません。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
1035:にゃんこちゃん
15/10/17 06:12:45.31 iPzgUK21.net
>>1034
家の基本的な構造（なんて言うのか知りません）だけなら案外安いのだそうです。
そこにドアやら畳やら戸棚やら付けていくことでコストがかかっていくらしいですね。
自作家はそういう部分を減らしているのもあるかもしれません。
でも、自分で家を作るなんてすごいなぁ。。。
1036:dokkanoossann
15/10/18 10:05:18.48 cvRd6aKb.net
● プリウス 新型】エンジンの最大熱効率を４０％
URLﾘﾝｸ(response.jp)
● 単気筒ガソリンエンジンで最大熱効率４３％
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
● ダウンサイズしながら最大熱効率４４％達成
URLﾘﾝｸ(response.jp)
● 最大熱効率５０％目標は荒唐無稽ではない
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
1037:dokkanoossann
15/10/19 08:24:30.39 MV58WHDn.net
● 太陽光による水素製造、宮崎で世界最高効率
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
いよいよ【 水素の時代 】が、本物に成って来そうな感じもしてまいりました。
【 触媒方式 】ではな、く電気分解と言うところはやや古典的な感じもします。
石油や天然ガスや石炭のように、【 購入にコストが掛かる燃料 】の場合は、
【 製造効率 】は、【 水素単価 】を決める重要なファクターにはなり得ますが、
太陽光のように、エネルギーコストが無料の場合、【 効率 】も直接的には
関係がなく、製造装置の、【 総製造コストと耐用年数 】で単価が決まります。
1038:(｀・ω・´)
15/10/25 10:16:08.33 q4U7Z4te.net
>>908-911
トヨタもVWの不正に抗議していた
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
1039:(｀・ω・´)
15/10/28 07:32:45.74 a57sGpX9.net
>>1037 ＞ 世界最高効率
・ 水素が安く作れるなら、水素で貯めて、水素燃料自動車を使う。
・ 電気が安く作れるなら、電池で貯めて、電気自動車を使う。
石油の時代は、徐々に終わりつつ有る。
そしてこのスレも、まもなく終わりで有る。ｗ
1040:(｀・ω・´)
15/10/28 20:26:49.87 7SogYYzu.net
>>861 ＞ 液体のまま噴射して燃やさない方式なので、【 ススの出ること 】も
>>866 ＞ 軽油を一旦、【 完全に気化してから燃やすようなエンジン 】は、
>>867 ＞ 無理難題言うねぇ(ｰｰ;
● 焼玉エンジン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
過去に、【 舶用エンジン 】として使われていた、【 焼玉方式 】を利用すれば、
【 軽油を完全気化してから燃やすエンジン 】も、作れるのではないでしょうか。
【 焼玉エンジン 】の場合は、焼玉副燃焼室と主燃焼室は、吸気通路的にも、
繋がっている感じで、燃料を【 焼玉副燃焼室の内面 】に吹き付けた途端に、
燃焼を始める方式だと、考えているのですが、
今回提案の【 軽油気化噴射エンジン 】では、【 軽油気化室と主燃焼室 】の、
組み合わせと成り、これらは細いノズル状の空間で繋がれているだけなので、
圧縮吸気は、【 軽油気化室 】の方にはほとんど入って来ない構造です。
そのため、【 軽油気化室 】での燃焼は起こらず、気化室内面に霧状に噴射
された軽油は、酸素のないままの加熱で気化膨張し、【 軽油気化室 】から、
【 主燃焼室 】に通じる、細いノズルから【 主燃焼室 】へガスが噴射されます。
次回は、AA図でも、描いてみましょう。
1041:(｀・ω・´)
15/10/28 20:45:19.33 7SogYYzu.net
ところで、【 焼玉エンジン 】に関する↓下のような面白い話を見つけました。
● 焼玉エンジンとは
URLﾘﾝｸ(horippa.gozaru.jp)
--------------
シリンダー外にある副燃焼室に焼玉と呼ばれる鋳物の玉があり、
そこに燃料パイプがとりつけられています。
副燃焼室の上には蓋があり、開くと中の玉を取り出せるようになっています。
焼玉には取り出しやすくする為、穴があいていたものもあったようです。
あとは普通のディーゼルエンジンと一緒です。燃料は軽油です。
燃料の噴射圧力は低く、シリンダー内圧よりやや高い程度。
焼玉に噴射するというより、垂らすような感じです。
焼玉は熱をもっており、その熱とシリンダーの内熱により気化、発火し、
燃焼が始まります。
燃焼時の熱の一部で焼玉は熱せられ、次の燃焼時の火種になります。
酸化し、不純物が混じった粗悪な燃料、セタン価の低い灯油等でも働き、
構造が簡単な為、広く使われました。
--------------
どうも、【 初期の頃の焼玉エンジン 】らしく、焼玉と呼ばれる【 鋳物の玉 】が、
副燃焼室内に、本当に入っていたと言う話らしいのです。
【 具体的な始動方法 】も書いて有りますから、本当の話だとは思うのですが、
これこそが【 焼玉の語源 】だったとは。。。いやぁ～、知りませんでしたね。ｗ
1042:酒精猿人
15/10/29 04:06:27.85 HAot4zuM.net
>>5
おう
即整理はやっぱりここ最近の話じゃろ
んなもん過去ログ見りゃすぐ分かる事じゃろ
引っ込みが付かなくなる性格なんじゃろうが
すぐバレる嘘で自分の言い分を通そうとすな
1043:酒精猿人
15/10/29 04:16:44.27 HAot4zuM.net
Jimの利権横領
ひろゆきの放任行為無自覚
筋が通らねば即・落とし前の業界なら両者とも
丶戌
冫火
メ几
木又
1044:名無しさん＠３周年
15/10/30 19:59:21.27 QYvrhPOK.net
エジソンレベルの偉人は相場でも強かったらしいね
お前らもFXやってみろ、意外と儲かったぞw
FXやるならxmがおすすめ
URLﾘﾝｸ(ur0.link)
【xmのメリット】
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１枚売買すると１円の変動で１万円の損益になる
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1000通貨単位＝0.1枚＝変動幅1円で1000円の損益になる
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株や為替には追証と言うルールがあり、突然の急激な変動時に口座残高がマイナスになってしまうことがある。
口座残高がマイナスになると追証＝借金が発生し、その借金を期日までに支払わなければならなくなる。
しかし、xmではその追証ルールをなくし、万が一、口座残高がマイナスになっても借金をチャラにしてくれる。
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現在口座開設をすると3000円が取引口座に反映される、その3000円でトレードができる。
もちろん利益は出金できる
・入金ボーナス
100%ボーナス、50%ボーナス、20%ボーナスがある。
100%ボーナス期間に5万円入金すると、ボーナス5万円が貰えるので、10万円の取引ができる。
・取引ボーナス
取引するたびにボーナスが貰える。
１枚取引すると80円のボーナスが付与される
・最低入金金額か500円
500円から入金できるので、暇潰し、遊び、練習でFXができる
・口座開設が簡単
５分ぐらいで口座開設ができる
【デメリット】
・出金に時間がかかる
出金依頼をしてから着金まで約１週間はかかる
1045:(｀・ω・´)
15/11/05 08:57:54.32 ty5hPq5m.net
>>999
ＶＷ、リコール費用４兆円超か 2015.10.26
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
ポルシェも不正か、米当局が指摘 2015.11.03
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
ＶＷ不正、ガソリン車にも波及か 2015.11.04
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
1046:(｀・ω・´) 電気自動車の時代が来ました。
16/01/04 06:49:43.99 IO5+Pit+4
次スレは、↓ここです。
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１４ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
1047:dokkanoossann
17/01/13 23:35:41.60 PUTBs0oYi
>>345 ＞ 【 いすゞのロータリーエンジン 】
● エンジンの話－１３ ３４４
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:344番)
この方式は以前↑上でも紹介した、ハウジング側に【 三つ葉のクローバー形燃焼室 】を持ち、
ローターが【 マユ形 】をした、【 LiquidPiston 社のロータリーエンジン 】と同様の形状ですが、
ＤＫＭ式で動作するのが【 LiquidPiston 社 】のものとは異なり、しかもバンケルのライセンス
も不要らしく、但し予測されるように【 ハウジング冷却に難あり 】と解説がされていました。
>>163-165 ＞ 【 断熱エンジンと水噴射エンジンを合体させた 】
>>209
>>217-246
>>255
>>267
>>312
と言うことで、もし↑上の【 燃焼室内面水噴射冷却 】が成功すれば、このＤＫＭタイプエンジン
も作れるのではないかと想像しているわけです。
1048:↑【 間違いです 】
17/01/13 23:39:42.53 PUTBs0oYi
※ ↑投稿先を【 エンジンの話－１５ 】と間違ってしまいました。
すみません。
● ≡≡ 面白いエンジンの話－１５ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)