14/12/17 15:45:50.72 FTryn+Zl.net
赤外線放射と対流と伝導は、同じ熱量が伝わるとしても、受け止める側の感じ方が違う
伝導じゃ火傷する熱量でも放射や対流では火傷しないで心地良いし、
対流だと湿度によって体感温度が全然変わってくる
体感温度の効率なら、身体に密着させた熱源からの伝導が一番になる
その次が、放射
対流は体感温度としては一番効率が悪い
217:にゃんこちゃん
14/12/17 19:31:14.18 QqYJUZCv.net
>>216
それは知りませんでした。
そう言われてみると、たしかにストーブのほうが暖かいような気もするし・・・
赤外線が体に直接当たってくるからですかね。
とは言え、避難先の体育館でたき火するわけにもいかんでしょうし、
無難に石油ストーブですか。
218:名無しさん＠３周年
14/12/18 04:13:25.92 y8y55HDK.net
ストーブとかの輻射熱って、ストーブ側の体は温かいけど、
ストーブに向かってない側は寒いんだよなぁ。
219:名無しさん＠３周年
14/12/18 05:40:20.28 JKvCoSxQ.net
それを輻射熱というのだが・・・
ファンヒーターに当たってない背中は温かいってのか？
220:にゃんこちゃん
14/12/18 08:00:01.84 m95UKcYc.net
>>218
そういえば、石油ファンヒータの大きめのやつで、中の炎がガラス越しに見えて、
360度全方位同じように暖まるヤツがあった。
ファンは一番上についてあって、下方に空気を押し出す。
広い部屋だとこれが一番いいだろうね。
221:名無しさん＠３周年
14/12/18 11:01:33.24 UgMFMa9z.net
>>204
ぶっちゃけハクキン懐炉４連装で
（空気呼んで）顔だけ・口だけ寒そうにしながらこっそり温まるが良。
222:名無しさん＠３周年
14/12/19 00:17:18.45 W/WPsTUb.net
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ヽ:::::::::::::::ヽ | l:::::::::::... /::/／￣￣_ソ / ＼ ヴッ！！
ヽ:::::::＼| l::::::::::::::::... / :::.ゝ｀￣￣／ ／ ヽ
ヽ:::l l:::::::::::::::::::.. ￣￣;;'' ／ ヽ
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l l ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l | |
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
223:dokkanoossann
14/12/22 18:28:25.62 6jOj3lnW.net
>>200
>>201
● 燃料電池車 水素で走る車
URLﾘﾝｸ(www.toyota.co.jp)
● 世界初の燃料電池車「ミライ」、12月15日発売へ
URLﾘﾝｸ(new24.blog.jp)
224:イスラム金融系最高指導者
14/12/25 12:32:47.45 me4twn1v.net
鉄には罪はなかったが自覚した。
225:酒精猿人
14/12/27 19:59:09.32 DM7zZ3Qx.net
2st来とる
ルノー、2気筒ディーゼル開発中…ターボとスーパーチャージャーでW過給 - Response
URLﾘﾝｸ(response.jp)
226:にゃんこちゃん
14/12/27 20:11:19.29 8vszYF/a.net
>>225
いいなぁ。
ひょっとしてガソリンエンジンでも直噴ならできるような気がする。
あ、排気ガスの浄化が難しいかな。
227:名無しさん＠３周年
14/12/27 20:22:51.12 UOOiX63f.net
2ストローク直列（並列）2気筒の振動はどんなものだろう？
228:にゃんこちゃん
14/12/27 20:26:28.04 8vszYF/a.net
>>227
そりゃ爆発間隔が半分になるんだから４気筒並？
シリンダ全長が短い分もっと良いかも。
そんなに単純じゃないかな。。。
229:酒精猿人
14/12/27 22:44:54.85 DM7zZ3Qx.net
2st直列2気筒は慣性1次往復振動相殺のみ
4st直列3気筒は慣性1&2次往復振動相殺
4st直列4気筒は慣性1次往復振動と慣性1&2次偶力振動相殺
4st対向4気筒は慣性2次往復振動と慣性1&2次偶力振動相殺
慣性1次偶力振動はフライホイールとクランクプーリーに偶力錘を付加して相殺できる
230:名無しさん＠３周年
14/12/28 01:32:49.38 Me8UYJ8M.net
>>227
RZ350とか、RGγ250とか、KR250とか乗った事無い？
231:酒精猿人
14/12/28 19:50:38.71 gXjqVraJ.net
こりゃ一刻も
ターボアシストメカニカル過給機
メカニカルアシストターボ過給機
を開発し提案せんといかんな
・ターボアシストメカニカル過給機
ターボ駆動力をメカニカル過給機駆動力に還元する｡
補注：純粋理論構造はターボコンパウンドと相同もコンセプトニュアンスとして
エンジンへの駆動力回生か過給機への駆動力回生かの違いにより
目標設計点や部分構造に違いがあり、特性も変わり
ターボコンパウンドと一緒くたに出来ない事が判明、燃費狙い傾向か？
・メカニカルアシストターボ過給機
ワンウェイクラッチを介したメカニカル駆動力でターボ駆動力をアシスト
メカニカル駆動はワンウェイクラッチによりターボ駆動が主力になる点で切り離される
出力性能狙いか？
電動アシストターボは両方の特性を選べる
但しいつでも両方の特性が選べるのはハイブリッドカーになるじゃろう
この高速に於いてワンウェイ・フリーを切替できる画期的電制クラッチが開発されれば
ハッキリ言って電動アシストターボに用は無い
232:酒精猿人
14/12/28 20:26:15.68 gXjqVraJ.net
電動アシストターボの方が色々モードを作れそうじゃが
既に既存ターボデバイスで出来とる
いいとこ、電動を活かし特性制御を電動加減依存にしたり
或いは電動じゃないと掘り下げられん制御性追求か
電動アシストターボの為のシステム構築も大変なのに
そこまでせんでええ言う話になりそうじゃな、特に大衆向けは
…あんまり2stに頑張られるとロータリーがキツいんじゃが…
（レシプロ2stに近い言われるロータリーも実は4st
2stも可能じゃが向かん…吸排気管があっちこっちになりよるけぇの)
233:酒精猿人
14/12/28 20:29:22.68 gXjqVraJ.net
まぁロータリーを2stにするなら2:3KKMじゃのうて1:2KKMじゃ
無論、以上のロータリーはヴァンケル型の話
234:名無しさん＠３周年
14/12/28 22:47:46.52 fGYMT71k.net
昔のKH400（2スト3気筒）は恐ろしくスムーズに回った。
120度クランクだったから4ストなら6気筒に相当する。
ただし煙は吹く、エンジンブレーキは効かない、燃費は最悪だったけどね。
235:名無しさん＠３周年
14/12/28 22:54:53.40 zeUYH0Ef.net
>>230
2ストロークは単気筒しかに乗ったことがない
モトクロス用とトライアル用 公道でオートバイに乗ったことほとんどない
最近はそういうのも車両も4ストロークらしいが。
2ストローク直2の場合、クランクは180度位相だね。
2ストディーゼルは振動面でメリットあるんだろうな。
236:名無しさん＠３周年
14/12/29 16:50:47.12 Fw09pcsJ.net
>>231
＞ 高速に於いてワンウェイ・フリーを切替できる画期的電制クラッチ
電気制御どころか、完全自動嵌脱の「SSSクラッチ」を紹介。
URLﾘﾝｸ(www.sssclutch.com)
URLﾘﾝｸ(www.sssclutch.com)
コレで、エンジンからの直結軸とターボチャージャーを繋げば、ターボの回転数が低い状態ならスーパーチャージャー、
排気ガスが増えてターボの回転数が上昇すれば自動的にクラッチが外れてターボチャージャー単体駆動に切り替わる。
237:名無しさん＠３周年
14/12/29 18:25:27.69 9ElnNdIx.net
>>234>>235
市販のKR250以前のレーサーのKR350のタンデムツインは酷かったらしいな。
クランクシャフトをギアで繋いで互いに逆方法に回転させて、
ジャイロ効果を低減する設計だったが、
位相180度でやったら振動がもの凄くて使い物にならなかったとか。
後に同爆に設計変更してる。
238:酒精猿人
14/12/29 18:57:45.80 RcxdX7fr.net
>>236
ほれをメカニカルアシストターボ過給機の項で述べたんじゃ｡
電子制御など要らん。じゃが「必要不要」を超え
更なる多様な制御を求める時、フレキシブル制御を超えた先の
電子制御による超高度な制御を実現する技術が必要になる｡
無過給高速回転運転とか何に使えるか知らんが｡
バッテリー上がり後の高速回転低速走行運転に使えるかのう？
239:酒精猿人
14/12/29 19:14:55.20 RcxdX7fr.net
う～む、しかし見事じゃのう
今は昔、74式戦車の2stV型10気筒の掃気兼過給の為の
メカニカルアシストターボ過給機に使われてた
オーバーランニングクラッチ兼ワンウェイクラッチは
陸自の中でもベテラン中のベテランが毎週毎週
整備せんといかんかったらしい、民生用は愚か商用にも使えん
正に軍用の代物じゃったらしい。90式戦車の2stV型10気筒には
メカニカル過給機とターボ過給機のシーケンシャル機構になった｡
240:酒精猿人
14/12/29 19:18:57.13 RcxdX7fr.net
>>237
4stタンデムツインじゃったら有意義じゃったな
4st水平対向タンデムツインならより低振動
じゃがコンパクトさが激しく失われよる
2st2気筒なら素直に列しておけば良かったのう
241:名無しさん＠３周年
15/01/11 09:41:41.30 BRtgYEt3.net
走り書きですが…
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
242:にゃんこちゃん
15/01/11 21:04:51.80 F1JnH9op.net
>>241
ほんまに走り書きやなぁ。。。
243:238
15/01/11 21:06:25.23 BRtgYEt3.net
>>242
果たして5.0kg/cm^2ごときでタービンは回るのかとは思いますね…
244:にゃんこちゃん
15/01/11 21:52:34.65 F1JnH9op.net
>>243
タービンだったのか。
換気扇かとおもたよ。
もうちょっと、ちゃんと説明してくれないとわかんない^^;
245:dokkanoossann
15/01/25 12:36:04.41 ozEOlwxyX
>>223
＞ 水素で走る車
● 自然エネルギーは、【 水素で 】保存
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● bing 水素社会
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
246:dokkanoossann
15/01/25 18:07:32.73 ozEOlwxyX
>>245
● No.6586 お詫びにこんな記事でも
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● No.6600 去年マイクロ買ったのは2700でした
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
● No.6674 化石燃料から脱皮できる世の中
URLﾘﾝｸ(textream.yahoo.co.jp)
旧２ちゃんねるに、書き込もうとしたら、何故だか拒否されたので、
こちらに書き込んでるんだけど、旧２ちゃんねるの投稿記事が、
転載される仕組みは、なかなかグッドアイデアでしたね。
最近の旧２ちゃんねるは、サーバー停止が多かったように思うけど、
あめぞうの時と同様、誰かが、攻撃しているからだろうか。。
247:酒精猿人
15/01/27 06:19:37.11 QQUnamXm.net
造反理由から分家したスレ「エンジン技術」のスレに居合わせた
農機用2st発動機開発者の其の後が気になる
原付バイクチューン企業の「バネ式可変チャンバー」話したら
何か意気揚々じゃったが
248:dokkanoossann
15/01/27 22:35:43.71 xDcgfB+aq
● スターリングエンジン発電” が規制緩和で「一般用 電気工作物」に
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
● 二酸化炭素フリーでエネルギー創生
URLﾘﾝｸ(www.good-news.jp)
249:238
15/01/27 22:43:48.16 0rm1M06i.net
>>247
お久しぶりです
250:名無しさん＠３周年
15/01/28 05:29:17.53 LGT/aqZu.net
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
251:にゃんこちゃん
15/01/28 07:52:06.10 ak6Zn0xG.net
省エネエンジンとしてハイオク使うのはどうなんだろう？
燃費向上分が燃料代の高さをペイするってことにはならないのかな？
252:dokkanoossann
15/01/28 13:17:11.88 7lz/o1y9.net
● 次世代の主役は「石油を不要にする水素」
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
※ 本文はページのかなり下の方になります。
----------------
ハイブリッド技術やバイオ燃料は石油の消費量を減らすだけだが、
水素エネルギーは「石油を不要」にする。
水素エネルギーが実用化されたとき、21世紀はまだ始まったばかりだが、
「石油に代わる新しいエネルギーの世紀」と呼ばれるようになるだろう。
それは「石器時代が石がなくなったから終わった」のではなく、
「青銅器や鉄など石器に代わる新しい技術が生まれた」から
石器時代は終わったのだ。
石油も同じ運命をたどると予想する』。
----------------
253:名無しさん＠３周年
15/01/28 17:35:54.58 +mNNXpBM.net
水素はダメとは言わんが過渡的なもんだろうなぁ。
取り扱いが面倒すぎる。
最終的には人工石油になると予想。
水と空気（二酸化炭素）から炭化水素（と酸素）を作る。
砂漠などの他に用途がない広い場所で、
太陽光発電をエネルギー源にして、触媒などでローコストに作って無尽蔵の供給。
まぁ自分が生きてる内に実用化は無理だろうけどね。
254:名無しさん＠３周年
15/01/28 17:51:09.64 3S5w9iTW.net
エタノールをするーしてるからそれはない
255:名無しさん＠３周年
15/01/28 21:33:52.28 TLPDWro2.net
水素は天然資源としては地球上に存在していない。
原料の水は無尽蔵にあるが、水は極めて安定した物質なので、水から水素を分解するのには
水素を燃やして得られる熱以上のエネルギーが必要になる。
だったらそのエネルギーを直接利用した方がマシ。
256:名無しさん＠３周年
15/01/28 22:59:05.38 +mNNXpBM.net
>>255
そこで「触媒」なんだよ。
URLﾘﾝｸ(news.sci.kyushu-u.ac.jp)
URLが長くてスマンが、こういう方法も出てきてる。
でも、H2はやっぱり取り扱いが面倒だ。
だからアルカン（人工石油）にしてしまうのがいいんじゃないかな、と。
257:dokkanoossann
15/01/29 00:08:39.24 SrmgXJNK.net
>>255
＞ 水から水素を分解するのには
＞ 水素を燃やして得られる熱以上のエネルギーが必要になる。
化学反応や、機械や電気的変換もそうだが、【 エネルギー形態の変換 】
には、常にエネルギー損失が存在し、【 効率１００％の変換 】は出来ない。
これは、至極当然の、物理法則と言える。
現代の自動車エンジンでさえ、【 ガソリンエネルギーの、３５％程度 】しか、
運動エネルギーには変換できないことは、良く知られている事実。
258:dokkanoossann
15/01/29 00:09:25.62 SrmgXJNK.net
>>255
＞ だったらそのエネルギーを直接利用した方がマシ。
と言うような理論はよく聞かれる話だが、【 根本的な間違い 】が存在する。
そもそも、石油を自動車に積んだだけで、自動車が走り出すわけでもなく、
太陽がサンサンと照っていても、それは温かいだけで、自動車は走らない。
＞ 水素は天然資源としては地球上に存在していない。
それは【 ガソリンの場合も、全く同じこと 】である。【 ガソリンの取れる木 】
など、この世界中、どこにも存在しない。
中東の何処かの地中深くから、掘削しパイプで吸い上げ、それらの原油を、
タンカーで日本まで運び精製し、タンクローリで輸送し初めて自動車が動く。
そのガソリンを作るための、【 労力とコスト 】たるや、半端なものではない。
エネルギーとは、損失は伴っても、【 利用しやすいように変換してこそ 】、
使えるものに変化する。
259:dokkanoossann
15/01/29 00:19:30.65 SrmgXJNK.net
>>255
＞ 水から水素を分解するのには
現在の水素は、実は【 石油や天然ガスから作られている 】らしいのだが、
当面は、【 国家戦略的な配慮 】もあって、比較的安く提供はされるらしい。
しかしなぜ、日本政府がそれほど積極的に、【 水素社会に向かおう 】と、
しているのかと言えば、
それは恐らく。。
---------------
１．安全保障上、【 外国石油資本の支配や圧力や依存 】から、逃れたい。
２．水素は、【 太陽などの再生可能エネルギーから 】も、無尽蔵に作れる。
---------------
の、二つに集約されるのではないかと、想像している。
● 自然エネルギーは、【 水素で 】保存
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● エネルギーの、【 保存方法 】
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
第二次大戦は、欧米による石油禁輸から始まったのを、思い出して欲しい。
260:dokkanoossann
15/01/29 08:37:15.23 SrmgXJNK.net
>>259 訂正。
△ → 第二次大戦は、
◎ → 太平洋戦争は、
● 脱原発・脱化石の切り札！R水素
URLﾘﾝｸ(rh2.org)
● 水素エネルギー社会は夢で終わる（その１）
URLﾘﾝｸ(agora-web.jp)
水素には様々な視点があり、この議論も、なかなか面白いものですね。。
261:酒精猿人
15/01/29 12:41:12.69 519rSbyL.net
>>249
バネ式可変チャンバーどうなったかのう？
ほいで今は低流量タービン？
262:名無しさん＠３周年
15/01/29 18:06:13.08 xoHLqeu3.net
タービン野郎としては液体燃料派なので水素よりもエタノールがﾎｽｨ
263:名無しさん＠３周年
15/01/29 19:28:35.54 ZPbRQ0If.net
☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
URLﾘﾝｸ(www.soumu.go.jp)
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
そして、私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆
264:名無しさん＠３周年
15/01/29 19:59:15.33 X5oqXX6Q.net
>>262
次世代ガスタービンは
水素燃料が前提ですよ？
っていうか水素でないと高温にならん
265:名無しさん＠３周年
15/01/29 21:37:36.58 PJ59uuvD.net
>>264
水素ガスタービンとか、何それSSTスクラムジェット？
つーか水素燃料だと舶用に応用不能だが、どーすんだよ？
266:名無しさん＠３周年
15/01/30 00:55:02.72 6hk7Abf8.net
船なら素直に燃料電池で発電してモーター駆動の方が良いだろ
267:名無しさん＠３周年
15/01/30 01:41:18.65 TAW/dqvj.net
>>266
核融合発電してモーター回した方がよさそう
268:名無しさん＠３周年
15/01/30 02:11:24.39 6hk7Abf8.net
核融合はコストが採算に合う目処が一切ないのがな
たとえロッキード社のが実用化したとしても、あれも短期寿命で使い捨てて核融合炉を取り換える前提での実用化だし
商業的には採算が合いそうにない
269:名無しさん＠３周年
15/01/30 02:44:59.54 /HSsAEAT.net
ある程度デカイ船なら核分裂でいいだろ。
原潜や空母で実績はある。
…詳細な情報がなかなか手に入らないのが欠点ではあるが。
270:名無しさん＠３周年
15/01/30 03:14:05.96 TAW/dqvj.net
阪大でやってる核融合炉が世界最先端らしいが…見通し不鮮明だから選択肢としては無しかな？
271:名無しさん＠３周年
15/01/30 07:12:43.85 5gNbfZyR.net
船で燃料電池を使うにしても、SOFC積んで石油系燃料を燃やす方向に進むと思われ
272:dokkanoossann
15/01/30 07:21:06.38 FiiX/CqN.net
>>264
＞ 次世代ガスタービンは水素燃料
その次世代ガスタービンの、用途を教えてもらえませんか。
273:dokkanoossann
15/01/30 07:50:44.23 FiiX/CqN.net
>>38
＞ 子供の玩具で「ポンポン船」ってのが
【 ポンポン船 】は恐らく、パイプに吸い込んだ水を蒸気の圧力で噴射して、
それら【 水質量の反動力で前進 】する、一種のウォータージェット推進、
とも言えるような仕組みだと言えるのでしょう。
なので、機構的にも機械的な摩擦は無く、各種損失も少ないはずなので、
玩具の場合と、構造は違っていても良いですし、水の吸込は前方に変え、
【 一方向のある程度連続的な水の流れ 】に工夫するなどして、
実用船レベルまで【 エンジンを大型化 】したとしても、案外と効率の良い、
新型推進機関として、作れるのかも知れないと思いましたね。
特許は事前に調べる必要は有りそうですが、大いにやって見る価値は、
有るのではないでしょうか。もしかすれば、大発明につながるかもよ。。。
274:名無しさん＠３周年
15/01/30 08:51:54.07 FnqNVwxN.net
>>265
水素タンカーの動力なら最適だろうｗ
275:酒精猿人
15/01/30 19:26:03.29 vVDy/QMJ.net
放射性物質零核発電じゃなきゃ炉の長久化は無理なんじゃよな
276:dokkanoossann
15/01/31 10:36:02.10 PwbWPspi.net
>>274
＞ 水素タンカー
何ちゅう、斜めからの解答を。ｗ
確かに水素タンカーは、
【 漏れ出る水素ガス 】の存在が、有るらしいのだが。。。
277:dokkanoossann
15/02/01 16:55:32.74 wXWzaKk0.net
>>56
>>57
YouTube
● 「世界で唯一、日本、米国、ドイツだけが作ることができる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
278:酒精猿人
15/02/01 23:11:16.42 KQRJTaNX.net
自転車用ATか
Schaeffler Japan | プレスオフィス | 常に適切なギアで自転車走行を可能にする新製品「FAG VELOMATIC」
URLﾘﾝｸ(www.schaeffler.co.jp)
279:酒精猿人
15/02/01 23:18:11.08 KQRJTaNX.net
何年前かに話題になった「エンジンの水噴射」の研究はどうなっとるんかのう？レシプロエンジンで膨張行程や再排気行程での水噴射が提案されとる｡
潤滑油の希釈さえせん様に噴射できれば面白いか知れんのう｡
儂にはガスタービンエンジンの膨張行程への水噴射も
コンバインドサイクルの簡易版として有効に思えるがのう
280:名無しさん＠３周年
15/02/02 00:22:23.43 jTYvNt2E.net
>>279
内燃機関の水（・メタノール）噴射は先の大戦中に日本でも実用化されてるけど、それとは違うのかの？
（メタノールを混ぜるのは高高度の低温で水が凍らないようにするため）
281:酒精猿人
15/02/02 00:35:05.85 6OZBo9Fr.net
インタークーラーにとって替わられた時代のレベルの物ではなく
もっと精緻かつ微細に熱効率を追究するのじゃ
282:名無しさん＠３周年
15/02/02 08:38:15.16 XxiGZM+D.net
>>281
つ >>64
＞ 燃焼器に液体の水を噴射する方式に関しては
＞ ・蒸気よりも溶解不純物が混ざりやすく、燃焼器腐食の原因になる恐れがある
＞ ・外気温30℃、圧力比20で圧縮機出口温度は440℃前後に達し、20気圧での水の沸点約215℃を大きく上回る
＞ などの問題があることを指摘してみる。
だもんで、ガスタービン界隈では水噴射より蒸気噴射がメインだぞ
283:dokkanoossann
15/02/02 09:40:59.94 RwdVKLXh.net
>>272 ＞ 次世代ガスタービンの、用途
>>276 ＞ 何ちゅう、斜め
● 水素発電開始－追い焚き燃焼方式でＮＯＸ２５ｐｐｍ以下
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
● 低ＮＯｘ水素ガス燃焼技術を開発
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
● 資料2 水素発電について
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
次世代と言うよりも、既に本年の４月から、動き始めるようです。
284:酒精猿人
15/02/02 17:17:56.17 6OZBo9Fr.net
>>282
言わずもがな。ほうじゃのうてタービンハウジングに噴射するのじゃ｡
量を間違えると危ない上に其の量制限に縛られてる位なら
最初から蒸気で存分にやった方が良えじゃないか言う話に…
なんて事は分こうとる｡
更に更に更に更に突き詰めるのじゃ！
285:dokkanoossann
15/02/02 18:38:36.39 RwdVKLXh.net
>>252
>>259
>>260
YouTube
● 水素社会がやってくる 未来をひらく基礎研究
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● 水素エネルギーで東京がどう変わるのか
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ドイツ：H2「水素社会」の未来
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
286:dokkanoossann
15/02/02 20:14:55.73 RwdVKLXh.net
YouTube
● 次世代エコカー HKS天然ガス自動車
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ホンダガス発電機・エネポ実演
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● LPGカセットボンベで走るバワースケーター
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
287:名無しさん＠３周年
15/02/02 23:10:29.52 1EzJgno6.net
>>284
ソレつまり燃焼器とタービンの間で冷却することになるぞ、ちょっと理論熱効率から見直してみ？
288:酒精猿人
15/02/03 04:34:45.96 uK5xGpus.net
そりゃ理論熱効率に近しい用途には勿体ない
熱を使い切るには余りにも忙しい様な用途
例えば単純マイクロガスタービンとかじゃ
289:靖国参拝、皇族、国旗国歌、神社神道を異常に嫌うカルト
15/02/03 07:04:08.39 Y+O4p0sv.net
★マインドコントロールの手法★
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
10人に一人はカルトか外国人
「ガスライティング」で検索を！
..
290:名無しさん＠３周年
15/02/03 07:39:20.87 /F1YJnvx.net
>>288
既に定番の一言だが
p-v線図で描いてみ？
291:酒精猿人
15/02/03 10:06:59.39 uK5xGpus.net
じゃあインタークーラーもEGRクーラーも全廃じゃあ
292:名無しさん＠３周年
15/02/03 11:46:39.33 OzSIcdRT.net
>>291
そう言う事を言うから「p-v線図で描いてみ」とか言われちゃうんだぞ
理想的なサイクルとしてのカルノーサイクルでのp-v線図よりも明確なt-s線図の方での、
等温放熱、圧縮工程の一部がインタークーラーやEGRクーラー
その後に、断熱圧縮
内燃機関なら燃焼時の、等温吸熱、膨張、に冷却する事になるぞってのが>>287の言い分
ディーゼルサイクルがダラダラと燃焼を続けてるのに熱効率が高いって言う自動車用のような超小型エンジンの常識とは相反する部分でも有る
最後に、断熱膨張で動力回収してサイクルとして終わるってな、理想サイクルにいかに近付けるかが、熱機関の目標
293:名無しさん＠３周年
15/02/03 11:49:56.64 OzSIcdRT.net
ちなみに、現実のエンジンでの燃焼器とタービンの間で冷却する事を全面否定する訳じゃないので、
>>287とはちと考え方としては違うぞ
タービン入力温度の上限が今の技術じゃ結構低いので、程良く冷却して圧力を増やすのは有効な範囲も有るとは思ってる
294:酒精猿人
15/02/03 12:50:28.33 uK5xGpus.net
と言う事で水蒸気爆発万歳噴射で頼む
295:名無しさん＠３周年
15/02/03 13:03:30.23 OzSIcdRT.net
>>294
何が万歳噴射か分からんが、理系板らしいまともなレスを酔っ払いだろうがしようね
296:名無しさん＠３周年
15/02/03 20:52:52.92 /F1YJnvx.net
つーか、燃焼器とタービンで耐熱性にそこまでの差は生じない点は見落とし禁止
297:名無しさん＠３周年
15/02/03 21:37:26.28 S5gZ6w7K.net
ビッ●カメラの佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた
298:dokkanoossann
15/02/05 20:17:49.20 9P8FE85B.net
>>279
＞ 「エンジンの水噴射」の研究はどうなっとるんか
水噴射は、【 水素燃料エンジン 】には、最適の方法と言えます。理由は
燃焼ガスが純粋な水蒸気となるため、【 復水が簡単に出来る 】からです。
● G-RX6 - ウィキペディア
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
↑上は日本の新型魚雷なのですが、燃料は酸素と水素で、エンジンは
ガスタービンらしく、水噴射は無さそうなので、高温ガスのまま使用です。
299:dokkanoossann
15/02/05 20:26:25.48 9P8FE85B.net
＞ 「エンジンの水噴射」の研究はどうなっとるんか
● 水素自動車 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● レシプロ方式水素内燃機関の技術現状と今後
URLﾘﾝｸ(www.hess.jp)
数年前に、日本の中小企業が開発していた水素レシプロエンジンは確か、
水噴射でしたが、マツダの例などからも、最近のはそうでも無さそうです。
300:dokkanoossann
15/02/05 20:52:04.48 9P8FE85B.net
＞ 「エンジンの水噴射」の研究はどうなっとるんか
この、【 排ガスが水蒸気である 】と言う利点を利用し、一般エンジン形式
ではなく、【 蒸気エンジン 】として水素を利用するのが良いと思いました。
【 蒸気エンジン 】の場合、シリンダー以外の場所に燃焼室が有りますが、
そこで発生した【 燃焼ガスすなわち水蒸気 】をシリンダーに送り込みます。
しかしそのままシリンダーに送り込めば、高温ガスがバルブを通過する際、
バルブが吸気で冷やされる、ガソリン機関とは異なり、バルブは熔けます。
それらを防ぐため、高温蒸気に水噴射し、熱エネルギーを圧力エネルギー
に変えて、有効に利用出来ますし、排出蒸気は冷却して復水も簡単です。
ご存知の如く、蒸気エンジンには【 幅広くトルクを可変出来る特性 】があり、
まるで、【 超ターボエンジン 】とも言えるフィーリングに、作れる筈です。ｗ
301:dokkanoossann
15/02/06 07:57:29.96 lDRd6IYV.net
>>300
＞ 【 超ターボエンジン 】
・ 【 超ターボ 】＝【 超過給圧可変 】＝【 超カットオフ量可変 】
と言う感じで、
ここで、蒸気エンジンの場合の【 カットオフ量 】とは、
全ピストンストローク（工程）の、上死点から何％の距離まで、
蒸気圧を加えるのかの、割合の値を言いますが、
例えば全ピストンストロークの、上死点から５％の距離まで、
蒸気圧を加えた場合と、上死点から５０％の距離まで、
蒸気圧を加えた場合とでは、その比率は１０倍にもなり、
このエンジンのトルクも、【 １０倍変化出来る 】動作原理に
なるわけです。
302:dokkanoossann
15/02/06 08:01:54.45 lDRd6IYV.net
＞ 【 超ターボエンジン 】
ピストンエンジンの原理を、詳しく理解されてない一般の方は、
【 一定の蒸気圧を加える距離の違いのみ 】で、何故回転トルク
が変化させられるのかは、なかなか理解し辛いと思いますが、
しかしガソリンエンジンでも、トルクの発生している状態の時は、
吸気、圧縮、燃焼膨張、排気と、各工程の内の【 燃焼膨張部分
のみ 】で、後はフライホイールに蓄積された回転力で回っていて、
結局エンジンのトルクとは、【 平均有効圧の原理 】で計算出来、
蒸気エンジン場合は、蒸気圧の加わる距離を変化させるだけで、
回転トルクも、変えられる原理と成っているわけです。
このように簡単に、【 １０倍程度もトルクが変化させられる 】なら、
わざわざ変速機と言う、効率も悪く重量も増える厄介な装置を、
使う必要もなくなり、【 蒸気機関こそ理想のエンジン形式 】だと、
再認識できるのではないかと思いますが、どうでしょうか。
303:dokkanoossann
15/02/06 13:52:19.35 lDRd6IYV.net
>>301 訂正。
△ → カットオフ量
◎ → カットオフ割合 ←（今回のみの造語）
304:dokkanoossann
15/02/06 18:39:47.45 lDRd6IYV.net
＞ 【 超ターボエンジン 】
自動車に乗らない人間が自動車エンジンを語るのも、多少滑稽な話ですが、
【 ターボエンジンは乗り易い 】 と言われる理由は、アクセルを踏み込むと
即トルクが発生する、恐らくそのレスポンスの良さを感じられるからでしょう。
しかし、【 超ターボ 】 とも呼べるエンジンが、一般の内燃往復動機関では、
実現がし難いのは、燃焼室容積が一定であり、しかもガソリンエンジンには、
ノッキングの発生と言う、過給圧を無闇に上げられない要素を持つからです。
蒸気エンジンの場合はその点、燃焼室は気筒外部に存在し、蒸気供給量を
自在に可変する方法により、【 レスポンスの良いトルク可変 】が実現でき、
フィーリングが【 超ターボ 】 とでも呼べる、超扱い易いエンジンが作れます。
305:dokkanoossann
15/02/06 18:40:27.53 lDRd6IYV.net
＞ 【 超ターボエンジン 】
● bing画像 rotary steam motor
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
但し現時点で、蒸気エンジンを自動車に採用する場合、往復動方式でなく、
ロータリーモーターなどの、【 軽量で静粛な出力装置を選ぶべき 】であり、
このようなエンジン方式で、【 カットオフ割合を自在に可変出来る機構 】が、
上手く組み込めるかが、成功の鍵となります。
306:名無しさん＠３周年
15/02/06 18:45:22.66 RWkJt5ul.net
＞アクセルを踏み込むと即トルクが発生する、
＞恐らくそのレスポンスの良さを感じられるからでしょう。
えっ…ええっ！？
307:名無しさん＠３周年
15/02/06 20:00:20.47 s53OrywC.net
＞ ● G-RX6 - ウィキペディア
＞ URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＞ ↑上は日本の新型魚雷なのですが、燃料は酸素と水素で、エンジンは
＞ ガスタービンらしく、水噴射は無さそうなので、高温ガスのまま使用です。
水深200mでも20気圧の背圧を受ける潜水艦用魚雷の推進機関にガスタービン？？
308:名無しさん＠３周年
15/02/06 21:13:24.72 lqozDe30.net
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
309:dokkanoossann
15/02/07 08:36:54.15 A1IXA7Us.net
>>307
＞ 水深200mでも20気圧の背圧を受ける
最近の魚雷は目標が艦船ではなく、対潜水艦攻撃が主流なので、
深深度に対応する必要があり、【 排気ガスを一切海中に出さない 】、
【 クローズドサイクル機関 ＝ 閉サイクル機関 】などとと呼ばれる
エンジン形式が、主流となって来ています。
● 魚雷 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
--------------
現代の推進方法
アメリカ合衆国の最新型魚雷の一つである Mk.50 バラクーダは、
六フッ化硫黄とリチウムの化学反応で発生するガスによる
閉サイクル・蒸気機関を用いている。
--------------
310:dokkanoossann
15/02/07 08:40:15.72 A1IXA7Us.net
＞ 水深200mでも20気圧の背圧を受ける
● 魚雷の機関 電池式、オープンサイクル、クローズドサイクル
URLﾘﾝｸ(togetter.com)
--------------
@yasu_osugi クローズドサイクルも蒸気機関ではあるので
排気ガスは出るのですが、外部に排出しない仕組みになってます。
思い出せる範囲だと、復水器を内蔵してて内部循環させるタイプ、
液体金属を反応させて、反応後の方が体積が小さいタイプ
（燃料Ｌｉに酸化剤がＳＦ６）があります。
--------------
● 1317 閉サイクル機関魚雷とは如何なるものですか。
URLﾘﾝｸ(www.warbirds.jp)
URLﾘﾝｸ(www.warbirds.jp)
--------------
1. 1.燃焼ガスや水蒸気のような作動流体を外部に排出しない形式の
エンジン閉サイクル機関（クローズドサイクルエンジン）といいます。
水圧に打ち勝ってガスなどを排出しようとすると、
それに出力が食われて、深度が深くなるほどエンジンの出力が低下
してしまいますが、閉サイクル機関ではそれがないということです。
--------------
311:dokkanoossann
15/02/07 09:11:32.30 A1IXA7Us.net
＞ 水深200mでも20気圧の背圧を受ける
>>298
＞ G-RX6
＞ 燃料は酸素と水素
【 G-RX6の場合 】は、酸素と水素の燃焼で、【 純粋な高温蒸気が発生 】し、
その蒸気力でガスタービンを回した後、海水と混ぜるとか、ラジエーターに
通すとか、魚雷外皮を通過させ冷やす方法で、【 容易に復水が可能 】です。
復水で一旦【 水 】に成ってしまえば、外部への放出も比較的容易ですが、
精密な航行のためには、魚雷の重量やバランスを崩さない方が、得策と
思われますので、内部に保留する方式を、恐らく取るのではないでしょうか。
>>223
＞ 燃料電池車 水素で走る車
ちなみにトヨタの燃料電池車も、そんな感じで【 水しか出しません 】よね。
312:dokkanoossann
15/02/07 10:04:41.97 A1IXA7Us.net
>>307
＞ 潜水艦用魚雷の推進機関にガスタービン？？
● G7 (魚雷) - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
--------------
G7ut
研究の結果から過酸化水素を用いたヴァルタータービンを発明した。
その他Uボートにもヴァルター機関を使用した推進方式を搭載している。
--------------
● 2672 圧縮空気に燃料を吹き込んでできたガスでタービンを回し
URLﾘﾝｸ(ansqn.warbirds.jp)
--------------
3.タービンもレシプロも、他には斜盤機関なんかも用いてます。
そのままだと高温に耐えられないので、燃焼ガスに水を吹いてます。
--------------
313:dokkanoossann
15/02/07 10:06:13.19 A1IXA7Us.net
＞ 潜水艦用魚雷の推進機関にガスタービン？？
● 現代の魚雷の推進機関に関する質問です。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
--------------
kurosabureさん
自衛隊だと97式短魚雷は閉サイクル蒸気タービン 。これは液体酸素を
酸素供給源として燃料を燃焼させた熱を利用する蒸気タービン機関。
米海軍の最新の対潜用短魚雷であるMk.50は液体金属燃料のリチウムと
六フッ化硫黄を閉鎖空間で燃焼させる閉サイクル蒸気タービン 。（中略）
その後継となるスピアフィッシュはガスタービン機関。
スウェーデンの62魚雷はアルコールと過酸化水素を燃料とすると
書いてあったのでヴァルター機関に近いのか？
--------------
● ヴァルター機関 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
--------------
作動原理
これら作動流体の利用形態としては、直接噴射してその反動を利用する
ロケット式と、タービンを駆動させて軸出力に変換するタービン式の
２種類があり、用途に応じて使い分けられた。
--------------
314:dokkanoossann
15/02/07 12:12:07.36 A1IXA7Us.net
＞ 潜水艦用魚雷の推進機関にガスタービン？？
● G-RX6 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
--------------
概要
動力機関には、静粛性を有し、長距離航走を可能とするため、
水素・酸素燃焼タービンを採用する。
--------------
● HISTORY OF EARLY TORPEDOES (1800-1870)
URLﾘﾝｸ(archive.hnsa.org)
↑上の２６ページに、蒸気発生装置と【 ２組のタービン 】の絵が出ています。
【 FIRST TURBINE、SECOND TURBINE 】の文字が見られるように、恐らく、
２重反転タービンと思われ、ジャイロモーメントを打ち消す仕様なのでしょう。
● YouTube 自衛隊新兵器！技術研究本部が開発試験を公開
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑かなり最後の方、２分５５秒から【 試作魚雷の水中航行状況 】の映像が
放映されていますが、キャビテーションや排ガスの泡らしきものも、全く出ず、
【 完全無航跡魚雷 】と言っても良いのではないでしょうか。
315:dokkanoossann
15/02/07 19:23:33.89 A1IXA7Us.net
>>304
＞ 【 ターボエンジンは乗り易い 】 と言われる理由は、
＞ アクセルを踏み込むと即トルクが発生する、
>>306
＞ えっ…ええっ！？
高出力型のエンジンを積んだ自動車で、【 低速から急加速 】しようとした場合、
大抵は一旦、ギヤーを【 シフトダウン＝一段程度落とす 】してから、アクセルを、
踏むことになるのではないかと思います。
高出力エンジンの場合は、どうしても、【 出力に焦点を合わせたエンジン特性 】
に作られるため、高回転型に成りがちで、トルクのピークも比較的高回転側に、
移動してしまう傾向があるように思います。
これら、急加速が必要な際に【 ギヤのチェンジを強要される 】ことが、一般的な
ユーザーには面倒に感じられる部分であり、その点ターボエンジンの場合では、
低回転域から、充分高いトルクが出せる見たいです。
316:dokkanoossann
15/02/07 19:26:34.99 A1IXA7Us.net
＞ 【 ターボエンジンは乗り易い 】 と言われる理由は、
● ターボは低回転からパワーが出るから乗りやすい。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
------------------
ノッキングの心配の無いディーゼルなら点線の如く左上がりのトルクカーブに
することも容易で、巡航時の乗り易さがより際立ってきます。
------------------
317:名無しさん＠３周年
15/02/07 19:50:43.09 qjgcF8oe.net
>>309-314
何言いたいのかイマイチ解らんが、G-RX6の機関は「内燃クローズドサイクル蒸気ガスタービン」って感じなのか？
圧縮行程の構成とか排熱手段とか、だいぶ謎だらけの機関だなぁ。
318:名無しさん＠３周年
15/02/07 20:13:17.12 5wcJq/sx.net
いや、どう考えてもタダの水素燃料のガスタービン
たかが魚雷に蒸気タービンだのクローズドサイクルだの阿呆らしい
319:名無しさん＠３周年
15/02/07 20:22:41.39 5wcJq/sx.net
Mk.50 バラクーダは化学反応熱の蒸気タービンなので
ガスタービンとは無関係
無関係なものをごっちゃにするから
この馬鹿は毎回恥晒し
320:dokkanoossann
15/02/07 20:46:29.20 A1IXA7Us.net
>>317
＞ G-RX6の機関は「内燃クローズドサイクル蒸気ガスタービン」って
【 クローズドサイクルの定義 】を、改めて辞書などで調べてみたのですが、
どうも【 違う２つの解釈が存在 】し、本当はどちらか、良く解らないのです。
---------------
Ａ，作動流体を、機関内部で循環的に使用し、外部に放出しないエンジン。
Ｂ．排気ガスなどの作動流体は、内部に溜め、外部に放出しないエンジン。
---------------
↑私は、【 Ａ 】が正しいのではないかと思っているのですが、
もしもそうだとすれば、【 G-RX6は単なる酸水素燃料のガスタービン 】で、
覆水して水の状態で魚雷内に蓄えておくだけの、エンジンだと想像します。
321:dokkanoossann
15/02/07 21:00:52.23 A1IXA7Us.net
＞ 【 ターボエンジンは乗り易い 】 と言われる理由は、
ここに、【 トルク曲線の出ているＵＲＬ 】を書くと、何故か蹴られてしまうので、
書けませんが、しかし何と、旧態依然とした使い難い掲示板のままなのだろう。
まぁそれはさておき。。
【 三菱の3B20 】とか【 マツダのCX-5 】エンジンの、トルク曲線図を見ると、
低回転の際に【 際立ってトルクが高くなっている 】ので、これならシフトダウン
を行わなくとも、単にアクセルを踏むだけで【 急加速も可能になる 】のでは。
ないのでしょうか。
それらの【 扱い易いと感じる部分 】に、レース用ターボエンジンとも又異なる、
【 乗用車向けターボ 】の、最大の魅力が有るのではないかと、想像しています。
322:dokkanoossann
15/02/07 21:21:24.30 A1IXA7Us.net
>>319
酸素と水素を燃料とするタービンエンジンなら、作られるガスは蒸気なので、
水を加熱して蒸気を作り動かすタービンと、何ら遜色のない作動流体と成り、
後はその蒸気を再利用するのか、しないで溜めておくか、だけの違いであり、
軍事機密で詳細も公開されていない状況で、そんな細かいことを口から泡を
ふき、ここで喧々諤々論じても、ほとんど意味の無いことだと思います。
まあ一人で、馬鹿とか、アホとか、朝鮮人とかｗｗｗ、ヘイトスピーチばかりを
繰り返し板の雰囲気を壊すことばかり行う行為は、【 低レベルな貴方 】には、
大変良く似合っていますので、今後もご自由にどうぞ。。ｗｗｗ
323:dokkanoossann
15/02/07 21:32:06.53 A1IXA7Us.net
>>318
＞ タダの水素燃料のガスタービン
そんなことを、直ぐに言い出すのは、単細胞人間の証拠。
もしその魚雷エンジンの燃焼室で、酸素と水素が燃焼しているところに、
水を噴射するシステムが、存在していたとすれば、それはガスタービン
なのか蒸気エンジンなのか、そんなことは一概には言えないはずです。
【 蒸気エンジンとは何かの定義 】を、再度確認してみましょう。
324:酒精猿人
15/02/07 23:49:55.24 A0R1oywL.net
不連続特性を引き込め（意味不明)
325:名無しさん＠３周年
15/02/08 00:11:08.32 nvFGiAVP.net
ガスタービンと
蒸気タービンの違いを理解出来ないとは
326:名無しさん＠３周年
15/02/08 01:35:02.12 CsnNyTT0.net
>>315
キミが言う「アクセルを踏み込むと即トルクが発生する」ターボ車は、
ミスファイヤリングシステムでも積んでるのか？
327:名無しさん＠３周年
15/02/08 02:15:12.00 H9JUwfUa.net
URLﾘﾝｸ(engineer.typemag.jp)
電気モーターでターボを回すやつじゃないかな？
328:にゃんこちゃん
15/02/08 06:02:24.45 jjWx2KEi.net
>>322
＞まあ一人で、馬鹿とか、アホとか、朝鮮人とかｗｗｗ、ヘイトスピーチばかりを
＞繰り返し板の雰囲気を壊すことばかり行う行為は、【 低レベルな貴方 】には、
＞大変良く似合っていますので、今後もご自由にどうぞ。。ｗｗｗ
最近、上流階級っぽくネ？
もう俺たちとは違う世界なのかよぉっ！
329:dokkanoossann
15/02/08 07:27:08.07 caeKJcmA.net
>>327
＞ 電気モーターでターボを回すやつ
ここのかなり以前のスレッドにも、それらの提案は有ったようで、過給とかスロットルの区別なく、
燃焼室に送り込む吸気の、負圧から正圧までを、【 連続的な一連の圧力変化として捉え 】て、
精密速度制御できる【 電動ロータリーポンプ 】で、吸気量を自在にコントロールする考え方です。
これさえ採用できれば、極端にはアイドリング状態からの過給でも可能になり、もしこのポンプを、
エンジン気筒ごとに装備すれば、まぁ必要かはどうかは兎も角、個別にモーターを止めることで、
【 気筒休止エンジン 】さえも、簡単に実現できてしまうのです。
この電動ポンプのエネルギー源としては、排気ターボで発電し蓄電池に溜めておけば良いので、
難しい技術は何ら必要としないわけで、何故このような方式の【 スロットル＆過給システム 】の、
エンジンを開発しないのか、或いは何か出来ない理由があるのか、私には良く解らないのです。
330:酒精猿人
15/02/08 07:37:22.81 WGq5N7a+.net
>>326-327
違うな、軽自動車のNAとTCの違いしか知らんのじゃろ
「坂の上りが悪い｣
「加速力が悪い｣
そんな出力の低いクラスの話をしとると儂は推測する
レスポンスじゃのうて加速力じゃな
>>328
そんな上流階級、某学会員その対立会員か共産党員くらいじゃろ
んじゃなきゃ上流階級でもないただのロートルじゃ！
331:dokkanoossann
15/02/08 07:47:44.24 caeKJcmA.net
>>313
＞ これは液体酸素を
液体酸素は【 マイナス－１８３度Ｃ 】だから、そんなもの使えるのでしょうか。ｗ
＞ 閉サイクル蒸気タービン
【 蒸気タービン 】は怪しい。六フッ化硫黄ガスを、そのまま循環させる機関では。
＞ アルコールと過酸化水素を
【 過酸化水素を使う 】なら、燃料が何であれヴァルターと呼んでも良いのでは。
と言うことで、この辺りの解答は、眉に唾を付け再度調べる必要は有りそうです。
332:酒精猿人
15/02/08 08:03:56.11 WGq5N7a+.net
>>329
> ここのかなり以前のスレッドにも、それらの提案は有ったようで､
物が違うじゃろ、過給アシストと給気全負担、目的も丸っきり違う
給気ポンプっていう共通点しか無いのに絡めてレスするとか
構ってちゃんの所業、相変わらずじゃのう
> これさえ採用できれば、極端にはアイドリング状態からの過給でも可能になり、もしこのポンプを､
ええ所、中速域までじゃな。英国の部品屋の電動過給機を思い出せ｡
> エンジン気筒ごとに装備すれば、まぁ必要かはどうかは兎も角、個別にモーターを止めることで、
> 【 気筒休止エンジン 】さえも、簡単に実現できてしまうのです｡
各気筒別配設なんてバカは居らんな。気筒休止カムで事足りる｡
> この電動ポンプのエネルギー源としては、排気ターボで発電し蓄電池に溜めておけば良いので､
> 難しい技術は何ら必要としないわけで､
甘い。少なくとも電源を12Vから42Vへの換装並びにアース強化が必要｡
> 何故このような方式の【 スロットル＆過給システム 】の､
> エンジンを開発しないのか、或いは何か出来ない理由があるのか、私には良く解らないのです｡
・高速ふん詰まり
・高速ふん詰まりする程度の機械ならスロットル機能させなくて良い
・電源＆アース強化を強いる
無駄
333:酒精猿人
15/02/08 08:06:25.69 WGq5N7a+.net
>>331にも突っ込み入れようとしたがもー呆れた
334:名無しさん＠３周年
15/02/08 08:47:50.17 uDa24hMC.net
六フッ化硫黄 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＞ 沸点 -64 ℃, 209 K（昇華） 500 ℃, 773 K（分解）
＞ 空気を1としたときの比重は 5.106 [1] 。
熱機関の作動流体としては、高温で分解したりガス比重が極端に重かったりする物質は向いてないベさ。
技術開発官（船舶担当） 『技術研究本部50年史 』
URLﾘﾝｸ(www.mod.go.jp)
＞ オ 特記事項
＞ 97式魚雷では、動力装置が金属リチウムと六フッ化硫黄の反応熱を熱源とする
＞ クローズドサイクル蒸気タービンエンジンを魚雷用として完成させることにより、
＞ 最大速力、最大航走距離、最大航走深度等が飛躍的に向上されている。
防衛省技本の公式な刊行物でも「クローズドサイクル蒸気タービンエンジン」と明記してるし、そこは信じようよ。
335:名無しさん＠３周年
15/02/08 09:31:36.17 2WebCCAY.net
>>331
お前はつくづく馬鹿だな
336:酒精猿人
15/02/08 09:51:24.76 WGq5N7a+.net
信じる信じない以前の話じゃろ
と言うか信じる信じないで話するなら工学を論ずるべきでもないがのう
337:dokkanoossann
15/02/08 14:21:34.39 caeKJcmA.net
>>252 ＞ 次世代の主役は「石油を不要にする水素」
>>259 ＞ なぜ、日本政府がそれほど積極的に、
● ドイツにみる“水素社会”の未来 2015年1月20日
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
● “夢の車”燃料電池車～ 2013年8月4日
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
● ～ドイツの現状と日本の課題～ 2013年8月4日
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
● “水素”の検索結果
URLﾘﾝｸ(cgi4.nhk.or.jp)
● NHKエコチャンネル
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
338:酒精猿人
15/02/10 12:45:12.11 Yn0AtyfG.net
ぐは、過去スレ貼っとらんの今更気付いた
…いや、サクラ言われて貼れんかったんじゃった
過去スレ
１ /cgi/read.cgi/science4/science4_kikai_1110323540
２ /read/science6.2ch.net/kikai/1177320230
３ /read/science6.2ch.net/kikai/1200130670
４ /read/science6.2ch.net/kikai/1210718994
５ /read/science6.2ch.net/kikai/1227798793
６ /read/science6.2ch.net/kikai/1252107552
７ /read/kamome.2ch.net/kikai/1265938662
８ /read/kamome.2ch.net/kikai/1289165991
９ /read/kamome.2ch.net/kikai/1298991349
10 /read/science6.2ch.net/kikai/1310362986
11 /read/science6.2ch.net/kikai/1330605175
339:dokkanoossann
15/02/10 13:15:21.89 omul6fEW.net
そんな省略した書き方では、貼り付けてもジャンプしない。
340:名無しさん＠３周年
15/02/10 21:20:07.28 D9l3OWSl.net
【経済インサイド】「こんな投資はムリ」夢のエコカー燃料電池車「水素ステーション」建設で揺れるエネルギー業界（1/5ページ） - 産経ニュース
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
少なくとも、自動車向けとしてはイマイチ優位性が弱い罠
341:酒精猿人
15/02/10 23:38:09.63 Yn0AtyfG.net
１ URLﾘﾝｸ(science4)
２ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
３ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
４ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
５ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
６ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
７ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
８ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
９ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
342:酒精猿人
15/02/10 23:44:56.78 Yn0AtyfG.net
過去スレ
１ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
２ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
３ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
４ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
５ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
６ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
７ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
８ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
９ ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)
343:dokkanoossann
15/02/11 07:31:39.76 d4Cg2gsb.net
ピストンエンジンは永遠か！な？
● 水と空気で走る？
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 5相過給エンジン
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● Gobron-Brilliéのオポーズドピストンエンジン
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● 円弧動エンジンその後
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
● Free piston Engine Linear Generator
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
344:dokkanoossann
15/02/11 17:28:09.43 d4Cg2gsb.net
● 手のひらサイズのロータリーエンジン開発
URLﾘﾝｸ(ascii.jp)
● How It Works LiquidPiston
URLﾘﾝｸ(liquidpiston.com)
● X Mini Gasoline 70 cc Engine Prototype
URLﾘﾝｸ(liquidpiston.com)
● X Diesel Engines
URLﾘﾝｸ(liquidpiston.com)
345:dokkanoossann
15/02/11 17:31:11.08 d4Cg2gsb.net
>>344
● ロータリーエンジンの将来 過去に考案された ←【 図 】
URLﾘﾝｸ(recharge.jp)
このロータリーエンジンの最大の特長は、アペックスシールがローター側に付いている
ことで、バンケルＫＫＭ型エンジンに起り勝ちな、大きな遠心力でシールがハウジングの、
内面に押し付けられることで生じる、【 チャターマークの発生 】や、
曲線的な動きから加速度変化が生じ、シールが【 ハウジング内面から離れる現象 】も、
ほぼ皆無に作れると考えられる部分でしょう。
勝れた方式なのに、何故この方式が最初に普及しなかったのかは、特許権の関係なの
かも知れず、燃焼室が３箇所になることや、出力軸がローター回転数の２倍で回転する
ところなど、バンケルＫＫＭ型エンジンともかなり異なった動作を行うようです。
346:こちらもどうぞ
15/02/12 12:24:16.00 ALOVUQB5.net
ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る 課長として40人の部下を持った「第5回」
日野 三十四
1984年4月、私は同期のトップを切って課長に昇進し、
ロータリーエンジン（RE）の実験をする「第5エンジン実験課」の40人の部下を持つ身になった。
あらためて自分がほれたREの燃焼改善への挑戦にした。REの構造的問題を知った上で、
第1回で述べた初級社員時代に仕入れた先人のすべての実験結果と考察を思い起こして、
燃焼改善にトコトン取り組むことにした。
その計画を「RE四十七士」の一人であったエンジン実験部長に報告したところ、
「地獄の淵を見るぞ」と忠告された。
私はまだ見ていなかったので部長の忠告を無視した。
かつてREは、ガソリン直噴や副燃焼室付きガソリン噴射も試み、燃費率は15%ぐらい改善されたが
高回転馬力が15%ぐらい低下する弊害が出て、結局扁平な燃焼室の限界を打ち破れなかった。
ディーゼルREは、圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも成り立たなかった。
ついに私はREの地獄の淵を見た。
そして「REに未来はない。非力で燃費が悪く、汚い排ガスは構造的問題。
エンジン本体はコンパクトだが、吸気系、排気系、冷却系、潤滑系、電気系などの周辺装置を含めた
エンジンシステム全体では重量が重く、高コストだ。地球資源を大事にする21世紀には
存在してはならないエンジン」との審判を下した。
以後、私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。
唯一REを実用化したマツダも今や「マツダミュージアム」に飾ってあるだけという事実は、
結局はマツダも実用化できなかったということだ。
「貴重なお金をどぶに捨てるな！」と言い続けることが
REの本質を知る私の責務だと考えている。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
347:名無しさん＠３周年
15/02/12 13:18:32.74 rjGU6ULK.net
>>346
言うほど扁平な燃焼室にしか作れないエンジンって訳でも無いのにな
ホンダのバイクでやってた楕円ピストンのレシプロエンジン的に考えれば
ハウジングの角をギアの無い方丸めて一体化して、シールも連続させれば半分は丸くなるし
それで角にリセスを持って来れば、リセス部分の燃焼室はコンパクト化できる
加工が大変でコストが上がって自動車用エンジンとしては成り立たないからマツダには無理って事には成りそうだが
348:名無しさん＠３周年
15/02/12 13:41:40.80 C1ed5bAw.net
真横から見ると三角柱のローターを樽状に膨らませたらどうかな？
ローターから何mmか出ているアペックスシールの分だけ膨らませれば既存のやり方で組み付けも可能じゃね？
349:名無しさん＠３周年
15/02/12 16:04:44.54 ALOVUQB5.net
＞圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREでは
＞私は社内ではRE開発の課長でありながらREをやめるべきだと叫ぶ変な男になった。
RE開発の課長が言うくらいだから本当にどうしようも無かったんだろうな・・・・
350:名無しさん＠３周年
15/02/12 17:04:52.68 rjGU6ULK.net
>>349
どこかへって言っても隣の燃焼室かエキセントリックシャフトしか無いだろうにな
隣の燃焼室へ抜ける分は、REの初期に作られたディーゼル化のように二段階圧縮でRE部分の圧縮比を減らせば良いだけだし
エキセントリックシャフトに抜ける方は、エキセントリックシャフト部・潤滑オイル部に加圧して高圧化すれば圧力差で抜けなくなるし
工夫しないと無理って言ってるだけにすぎないんだが
351:dokkanoossann
15/02/12 19:06:50.64 Kneisenb.net
>>346
＞ ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、
＞ ディーゼルREは、
今までに、私の見たバンケル型ディーゼルは、【 二段圧縮方式 】で作られ、
以前から、【 複雑な方式でやってるな 】と思っていたことは確かなこと。
＞ 圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも
思考する以前に、漏れることが【 当たり前かの如く捉えてしまっている 】、
このような考え方こそ、如何にも【 技術者的ではない 】と思えてしまう部分。
そこに存在する難問を、【 コツコツと改良し理想に近づける 】のが、技術者
の仕事だと思うからで、但し上手く行くか行かないかは、その時の運次第か。
もし【 漏れはシールの継ぎ目から 】とすれば、極端なことを言ってしまえば、
【 継ぎ目のないシール構造 】も、考えるくらいの思考はするべきと思った。
352:dokkanoossann
15/02/12 19:09:35.74 Kneisenb.net
>>346 ＞ 圧縮空気がどこかへスカーッと漏れるREではそもそも
ロータリーエンジンが、【 ディーゼルに向かない 】とする見解は、如何にも、
短絡すぎる発言だと思った。
単に、【 密封シール特性上の問題 】が、バンケル型のロータリーエンジン
には存在した、と言うだけのことでしょう。
>>344 ＞ ● X Diesel Engines
現に↑上の、【 米 LiquidPiston 社 】では、ロータリーディゼールエンジンも、
意図も簡単に作り上げてしまっている。
このことから、この【 ハウジング埋め込みタイプシール方式 】は、本質的に、
バンケル型に比べ、【 密封シール特性が勝れている 】と評価されるのでは。
それが事実だとすれば、【 マツダ危うし 】と言うことに、成るのかもしれない。
353:dokkanoossann
15/02/12 19:19:07.80 Kneisenb.net
>>345 ↓大間違いのコンコンチキ。【 重要訂正 】です。
× → アペックスシールが ローター側 に付いている
◎ → アペックスシールが ハウジング側 に付いている
354:dokkanoossann
15/02/12 19:31:41.76 Kneisenb.net
>>345
>>353
＞ アペックスシールがハウジング側
シールが、【 動かないハウジング 】に存在するなら、頑丈な分厚いものでも、
例えば、シールに油圧を掛け漏れを制御する方法とか、様々なことが行え、
【 より漏れの低減できる方策 】も、可能となるはず。
355:名無しさん＠３周年
15/02/13 10:13:24.64 bl0zvu0I.net
お、おう。
356:儂
15/02/13 12:50:12.54 Iroz6Nyz.net
シール性改善案
ロータリーエンジンのハウジング構造
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
燃焼改善案
エンジンの点火制御方法、及びその装置
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
357:名無しさん＠３周年
15/02/13 19:33:05.46 bl0zvu0I.net
シールについて熱く語ってるが扁平な燃焼室はどうしようもないし、
根本的に効率の悪いエンジンなのはどうしようもない。
3~5km/lから、たとえ倍走るようになったとしてもまだ並以下の水準。
358:dokkanoossann
15/02/13 19:36:45.91 1BdVgpB4.net
● Q 「ロータリーディーゼル」エンジンの可能性 2001-10-22
URLﾘﾝｸ(okwave.jp)
● 次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み 2012年03月20日
URLﾘﾝｸ(mazdafan.com)
● 次世代ロータリーエンジン１６Xの圧縮比は１４に 2015-02
URLﾘﾝｸ(iikagenna.blog92.fc2.com)
359:dokkanoossann
15/02/13 20:53:08.03 1BdVgpB4.net
>>345
【 Liquid Piston社 】開発の、ハウジングシール型ロータリーエンジンの方が、
【 ＮＳＵ社 】開発の、バンケルＫＫＭロータリーエンジンよりも、
・ 【 有利と思われる部分 】
----------------------
１．アペックスシールは、ハウジング内側に配置され、設計的自由度は高い。
２．ハウジングシールには、遠心力は加わらず、チャターマーク発生は皆無。
３．ハウジングシールには、加速度変化も皆無で、シール密着不良も防げる。
４．ハウジングシールは、プラグ点火用穴の通過もなく、ガス漏れは生じない。
５．ハウジングシール型は、ローター外面が摺動面で、高精度に加工し易い。
--------------------
・ 【 不利と思われる部分 】
----------------------
Ａ．シール構造上、ローター外面に窪みは付けられず、より扁平的燃焼室に。
Ｂ．排気方法は、ローター内を燃焼ガスが通過する方式で、冷却が難しそう。
----------------------
360:dokkanoossann
15/02/13 21:42:31.05 1BdVgpB4.net
>>358
＞ ● 次世代ロータリー・エンジンの燃費はレシプロ並み
-------------------
我々は、ロータリー・エンジンの燃費を通常のピストン・エンジンと
全く同じレベルまで改善する方法を見つけたと思っています。（略）
とりわけ遠心力が、シールをハウジングの表面に押しつけている動き
に注目すると、回転数が低い場合、つまりエンジン負荷が小さい時は、
燃焼室のガスの圧力でシールがハウジング表面から持ち上がって
しまうため、次の燃焼室内へのガスのリークが起こります。（略）
トロコイド・ハウジングの形状を変更する事で、シールが表面に沿って
平坦に維持されるようになります。加えて、排ガスを減少させ、
燃費やパフォーマンスも改善させます。（略）
ロータリーエンジンのスパークプラグは、ピストンエンジンと比較して
ハウジングの表面から後退した位置にあります。（略）
この事が着火性の問題を引き起こし、燃費の問題につながっていますが、
私たちは劇的な改善をさせる方法を見つけました（略）
-------------------
↑点火プラグの近くに混合ガスを引き入れ、【 火炎噴射する方式 】では。。
361:dokkanoossann
15/02/14 07:58:56.32 ducpVQ0q.net
＞ 【 火炎噴射する方式 】では。。
【 レーザープラグ 】かも知れない。
● （新型ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞﾛｰﾀﾘｰ Skyactiv -R)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
● レーザー点火プラグ
URLﾘﾝｸ(j-photonics.org)
● エンジンの点火用スパークプラグにレーザー光が、
URLﾘﾝｸ(trizmegane.cocolog-nifty.com)
● エンジンの点火プラグをレーザーに置き換えて性能向上
URLﾘﾝｸ(slashdot.jp)
362:dokkanoossann
15/02/15 08:02:54.38 fTiZOmWP.net
>>357
＞ 扁平な燃焼室はどうしようもない
もしもその【 扁平な燃焼室 】が、ＲＥの抱える重要な問題点だとすれば、
一般的なピストンとシリンダーを持つ、【 グノーム形式のロータリー 】を、
【 現代の技術でもう一度リファイン 】したものを、考えてみるべきでしょう。
● グノーム（Gnome）社 フランス
URLﾘﾝｸ(ocoze.net)
● The rotary aero engine 前半
URLﾘﾝｸ(ocoze.net)
● The rotary aero engine 後半
URLﾘﾝｸ(ocoze.net)
363:dokkanoossann
15/02/15 09:18:53.94 fTiZOmWP.net
>>360 ＞ 次世代ロータリー・エンジン
それらのアイデアも、【 既に古い情報 】に成ってしまったのかも知れません。
既に色々とやってみて、上手く行っていない可能性も考えられそうです。
● 国内自動車メーカー３社、水素ステーションの整備促進に向け
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
【 水素ステーション 】は、国の補助やメーカー間の協力で普及させるようです。
マツダにはロータリー車よりも、【 水素エンジン自動車 】を何処よりも早く作り、
技術をアピールして欲しいものだと思いました。
364:dokkanoossann
15/02/15 09:22:24.13 fTiZOmWP.net
● 燃料電池車は“愚か”な選択…米メディア批判
URLﾘﾝｸ(newsphere.jp)
テスラＣＥＯイーロン・マスク氏の【 水素電池車否定発言 】に続き、こんどは、
ウォール・ストリート・ジャーナル紙が、【 信じられないほど愚か 】と、同様な、
批判を行なっているようです。
>>259 ＞ ● 自然エネルギーは、【 水素で 】保存する
日本の感覚では、このような他国企業への批判は、余り好まないものですが、
アメリカの場合は少し事情が異なるようです。
似たことは、【 常温核融合成功 】が日本で発表され、その後のフォーラムに、
【 否定発言をする人 】を、アメリカは日本に送り込んで来たことも有りました。
しかし今日【 常温核融合は核変換 】で有ることまで解明され、三菱重工業は、
その実用化まで視野に入れている状況です。
【 強烈な反発を示す発言 】は、常に異様なものを感じ、裏側の事情が存在し、
誰かに【 無理やり言わされている可能性 】も、勘ぐられるところでしょう。
365:dokkanoossann
15/02/15 18:27:55.50 BGtq5/AJ.net
>>360 ＞ 燃費はレシプロ並み
>>363 ＞ 既に古い情報
↑ホームページに説明されていることからも、【 古い情報 】と言うこと
でもなさそうで、噂では【 ２０１７年ころに登場 】と言われています。
● 次世代ＲＥＮＥＳＩＳ （ロータリーエンジン１６X） 2014年3月24日
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
● ロータリーエンジン発電で航続距離を２倍に 2013/12/20
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
燃料噴射式だそうで、【 ガソリンと水素ガス 】の両方が噴射できれば、
その頃には増えているであろう、【 水素ステーションにも対応 】した、
画期的な自動車になるのですが、まぁこれは期待の持ち過ぎでしょう。ｗ
366:にゃんこちゃん
15/02/15 19:25:47.01 ot1X3APw.net
>>364
でも実際、水の電気分解は効率が悪そうだし、天然ガスを分解する方法も
ＣＯ２発生量は減らないし、天然ガスをそのまま燃やした方が効率が良い
そうだし・・・
何かうまい方法はないもんかな。
太陽熱で効率よく水素を作る方法なんかがあればいいけどね。
367:名無しさん＠３周年
15/02/15 23:23:00.47 unH85Bf7.net
船舶エンジンの燃費効率なんだけど
一、ディーゼルエンジンから減速機つけてそれを出力するのと
二、ディーゼルエンジンから発電機に繋いで電力をモーターに回して出力するのと
どちらが燃費はよくなるのだろうか？
条件としてディーゼルエンジンは同一出力とする
自分としては 二 の方だと思うのだが
他の人はどう思う？
368:にゃんこちゃん
15/02/16 06:23:39.56 CPQ2Z9eC.net
>>367
使い方にもよるんとちゃうやろか？
同じ出力でずーっと走り続けていいのなら、その出力を燃費の良いポイントに
設定したエンジンを設計すればいいです。
それならわざわざ電力に変換する必要も無く（電力に変換する際にロスが発生
します）、１のほうが良いと思います。（素人意見です）
369:名無しさん＠３周年
15/02/16 07:16:31.18 4MLzeNIc.net
>>367
船舶、特に外航船は最適燃費条件での巡航運転の比率が高いので、一般的には減速機接続の方が燃費が安い。
逆に言えば、最適燃費条件での連続運転が難しい沿岸航行の小型船であれば電気推進にもチャンスがある。
370:名無しさん＠３周年
15/02/16 09:01:19.83 JlkwM5am.net
タンカーの燃費をよくするには船底から気泡を出すなりしないと不可能なのかな？
あとは…船首の形状を変更するとかかな？
発動機と減速機の間に発電機をつけて発進減速の時だけは電動機で動くなんてのは無理なのかな？
371:dokkanoossann
15/02/16 09:31:50.62 G0FkZzzh.net
>>367
＞ エンジンから減速機つけてそれを出力する
＞ エンジンから発電機に繋いで電力をモーターに回して出力する
＞ どちらが燃費はよくなるのだろうか？
【 エンジン出力規模の違い 】にもよりますが、結論から先に言えば、
【 そう大きな違いは無い 】と言うのが、現在までに知られている、
一般的な認識と言えそうです。
372:dokkanoossann
15/02/16 09:32:47.87 G0FkZzzh.net
>>367
● ターボ・エレクトリック方式 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
----------------
概要
推進効率の比較のため、「ミシシッピ」、「アイダホ」に従来の
ギアードタービン（蒸気タービンエンジン）方式を採用し、
１番艦「ニューメキシコ」のみがターボ・エレクトリック方式とされ、
遠距離航海に出て燃費を比較した。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～
結果として目を見張るような差はなかったが、
～～～～～～～～～～～～～～～～～～
その後もいくつかの軍艦で採用事例があり、
----------------
● ディーゼル・エレクトリック方式 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
----------------
利点
ディーゼルエンジンのもっとも効率の良い回転域で運転でき
経済的である。
----------------
373:dokkanoossann
15/02/16 09:34:18.07 G0FkZzzh.net
>>367 ＞ どちらが燃費はよくなる
● 一時採用された電気推進はなぜ採用されなくなった
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
----------------
oumumaruさん
実際には燃費の向上効果はそれほど無く、電気機関は衝撃や浸水に
弱いという欠点も持っていますし、なによりターボエレクトリックは
大きくて重いので、その後、性能の良いギアードタービン機関の目処が
立ったことで電気推進方式をやめたのです。
----------------
● 電気自動車と電気駆動型の戦車に関する質問です
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
----------------
kurosabureさん
また米軍では計画中止になったものの将来戦闘車両の計画で
モーター駆動式の装軌式装甲車両を計画していたことがあります。
MCS（Mounted Combat System）
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
ただし、これらの電動戦車はすべてエンジン発電機を搭載し、
エンジンで発電機を回して発電し、その電気でモーターを回す方式です。
----------------
374:dokkanoossann
15/02/16 09:38:56.55 G0FkZzzh.net
>>367 ＞ エンジンから発電機に繋いで電力をモーターに
● ハイブリッドカー - Wikipedia シリーズ方式
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
----------------
シリーズ方式（直列方式）は、エンジンを発電のみに使用し、
モーターを車軸の駆動と回生のみに使用するもの。
言わば『エンジンを発電用の動力源として搭載した
電気自動車』である。
----------------
● 何故シリーズ方式のハイブリッド車は試作段階で終わるのか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
----------------
e60fuenfer1さん
そうでもないですよ。EV（電気自動車）の航続距離という課題が解決
しないので，下手に電池を多く搭載するより，小型エンジンを
搭載した方が，現実的という見方になってきています。
このようなエンジン，発電機付きEVのことを「レンジ・エクステンダー」
といいます。
----------------
375:dokkanoossann
15/02/16 09:39:42.39 G0FkZzzh.net
>>367
ちなみに【 自動車の場合 】は、
----------------
・ 蓄電池を積まないタイプを、ディーゼル（エンジン）・エレクトリック
・ 蓄電池が小容量なタイプを、シリーズ・ハイブリッド
・ 蓄電池が大容量なタイプを、レンジ・エクステンダー
・ 蓄電池充電のみのタイプを、エレクトリック・ビークル
・ 燃料電池で動かすタイプを、フューエル・セル・ビークル
----------------
と呼ぶことに、一応は区分けはされているようです、が。。。
何分この分野は発展途上なので、今後も様々なタイプが登場すると、
予想されることから、【 名称も確定的 】とは言えないのでしょう。
376:名無しさん＠３周年
15/02/16 14:04:27.93 yXLlg/Ra.net
そもそも船舶は流体駆動やからトルコン標準装備しとるようなもんやな
377:酒精猿人
15/02/16 18:19:45.50 eXRJLCsU.net
あら？電気動力とすると
スクリュー自体の向きをモーター室ごと変えられて効率良い言う話じゃなかったんか
其らぁ
直進のみ×定速巡航×凪
ならエンジンのみの運転が良いじゃろう事は考える迄も無しじゃが
定速巡航は定速巡航でも荒波じゃったり曲進海路じゃったり
定速は保てるものの蛇行運河じゃったり
燃費理想はホンダエコノパワー燃費競技大会宜しく
高効率加速運転と惰航運転の繰り返し、其処に発電回生の入る余地は無い
…が、乗客にぶっ飛ばされる
378:酒精猿人
15/02/16 18:22:03.23 eXRJLCsU.net
>>375
ほんな事より
↓同じ特許を過去スレで貼ってたじゃろ
覚えとらんか？
【四駆】4WD総合スレッドPart.28【AWD】 [転載禁止]c2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(car板:274番)
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/02/13(金) 21:54:03.51 ID:kuee1dcl0 [sage]
>>275
違うよ
デフの中身がギヤの代わりにトロイダルタイプの
トラクションコーンになっているもの｡
特許公報を見てもらうと分かりやすいのだが、登録番号忘れた｡
CVT的機構の意味はトルク配分可変だから意味はある｡
差動制限とトルク配分可変は全く別の概念｡
379:名無しさん＠３周年
15/02/16 19:01:53.31 Za9G9aWS.net
>>370
＞ タンカーの燃費をよくするには船底から気泡を出すなりしないと不可能なのかな？
＞ あとは…船首の形状を変更するとかかな？
船体形状は未だに経験工学の分野で、試作が難しいこともあり「未確認の知見」も割と多い。
もっと流体力学的な研究が進めば、船体形状で現状よりも大幅な抵抗低減が可能になることも、ひょっとしたら有り得る。
あと、船体形状の中でも船首側より船尾側の方が複雑な分、改善の余地が隠されている可能性がより高い。
＞ 発動機と減速機の間に発電機をつけて発進減速の時だけは電動機で動くなんてのは無理なのかな？
つ 大洋電機、船の電気推進提案��発電機をモーターに利用:日刊工業新聞
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
ぶっちゃけ、既にそういう発想の商品が市場に出てる。
380:dokkanoossann
15/02/16 20:19:33.33 G0FkZzzh.net
>>367
＞ 自分としては 二 の方だと思うのだが
● 砕氷船 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
----------------
工学
砕氷船は「ラミング」（Ramming、ラムで突いて押し込む）と呼ばれる
前進方法を採ることがある。
スクリュー・プロペラが生み出す前進推力が砕氷によって阻まれ
船体が停止した場合に、一度後進をかけて後ろへ下がり、
改めて全力前進によって氷を砕き、これを何度も繰り返して
航路を開く方法である。
----------------
【 大型の砕氷船 】の場合は、ほぼ、発電機とモーターの組み合わせ
による電気駆動方式だと思われます。
前進や後進の【 頻繁な切り替えを必要とする場合 】、それら動作は、
電気的に行った方が仕組みも単純で、故障なども少なくなるのでは
ないでしょうか。
381:dokkanoossann
15/02/16 20:20:54.56 G0FkZzzh.net
>>367
● コマツ ダンプトラックHD1200（電気駆動車）（1979年）
URLﾘﾝｸ(www.kenkenkikki.jp)
----------------
ここまでの開発機種はすべて機械駆動であった。
しかし100トン以上となると、当時の技術力では、どこのメーカーも
機械駆動ダンプの実現が不可能であった。
このためコマツでも初の電気駆動ダンプ開発に着手することになった。
----------------
↑上の話などからすると、【 大型の駆動装置 】を作るのは、意外と
難しいもののようです。
382:dokkanoossann
15/02/17 07:30:36.63 MsiVWiLU.net
● 電気推進 (船舶) - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● 統合電気推進 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
383:酒精猿人
15/02/17 07:53:39.85 dgn+FUqh.net
+変速機+Zドライブの運用効率
VS
+発電機+モーターの運用効率
VS
+発電機+キャパシタ+モーターの運用効率
VS
+発電機+バッテリー+モーターの運用効率
VS
+発電機+キャパシタ+バッテリー+モーターの運用効率
どれも得手不得手で
どれか一つみたいな話じゃのうなっとる話の様じゃな
384:dokkanoossann
15/02/17 07:53:45.28 MsiVWiLU.net
>>358
>>360
＞ 燃焼室のガスの圧力でシールがハウジング表面から持ち上がって
マツダには是非とも、【 アペックスシールの圧力調整機構 】を、考えて欲しい
ものだと思いました。
【 油圧 】で行うのが難しければ、【 燃焼ガス圧 】を利用したものでも充分だと
思いますし、そうでないと、
>>344 ← アペックスシール特性が【 バンケル型より勝れている 】と思われる、
【 米 LiquidPiston 社 】のロータリーに、負けてしまうかも知れないからです。
385:酒精猿人
15/02/18 12:40:02.99 +3oHo+i/.net
暇の中で携帯画面を眺めてたら
以前触れた74式戦車のエンジンの掃気兼過給機の資料を
暇の中で踏ん反り返って眺めてたネットの中でも発見した｡
論文名「三菱10ZF機関の機械駆動排気ターボ過給機による過給方式の研究｣
メカニカルアシストターボ過給機じゃと思っとったが、オーバーランニングクラッチに
排気タービン駆動力解放目的のワンウェイクラッチ機能も無く､
別途に同目的のワンウェイクラッチが有る訳でもない｡
ターボコンパンドの様でありながら排気タービン駆動力は
エンジン動力への回生ではなく
むしろ（やってる事は同じじゃが）過給機駆動力への回生を目的としている様なので
以前儂が想い述べとったターボアシストメカニカル過給機の様じゃ｡
「世界初・メカニカルアシストターボ過給機」じゃのうて
「世界初・ターボアシストメカニカル過給機」の間違いじゃった訳じゃ｡
当然、構造の大筋はターボコンパンドと何ら変わらんのじゃが｡
更に、「要求機械駆動力の補填」言うより「要求機械駆動力の低減」じゃ､
タービンが引き回しとるので機械駆動に掛かるフリクションも減り、補填以上の効果が得られる｡
機械駆動過給機と排気タービン過給機を別途に積んだツイン過給機よりも
機械駆動に対するアシスト効率は断然高い｡
しかしまぁやはり中速回転域は兎も角、高速回転域では
排気タービンは機械駆動から解放された方が過給の効率は良いじゃろうな｡
此処に、誰かが前回のメカニカルアシストターボ過給機の話に挙げとった
ワンウェイクラッチを付与すればメカニカルアシストターボ過給機の出来上がりじゃな｡
でもまぁ経済的側面から言えば機械駆動から解放せんでアシストさせ続けた方が良いかも知れん｡
386:dokkanoossann
15/02/18 21:22:01.90 iekhOtb7.net
＞ 三菱10ZF機関の機械駆動排気ターボ過給機
● 電動アシストターボチャージャ 2006
URLﾘﾝｸ(www.mhi-global.com)
● 電動アシストターボ！！ 2011
URLﾘﾝｸ(www.ihi.co.jp)
● アウディが開発進める 電動ターボ 2012.12.29
URLﾘﾝｸ(carview.yahoo.co.jp)
● 三菱重工が開発中の電動ターボ 2014/05/25
URLﾘﾝｸ(response.jp)
● 電動ターボで最大出力２７２hp 2014年11月14日
URLﾘﾝｸ(response.jp)
時代は、【 排気ターボ発電・電動チャージャー 】では。。
387:dokkanoossann
15/02/18 22:02:35.63 iekhOtb7.net
>>384 ＞ 【 アペックスシールの圧力調整機構 】
アペックスシール質量から生じた【 遠心力 】で、ハウジング内面摺動部に、
【 過度の押付力 】が発生することを防ぐため、遠心力を相殺する目的で、
カウンターウエイトを設け、発生した遠心力を、【 テコの原理で逆の力 】に
変換してから、アペックスシールに加え、シールの遠心力をほぼ打ち消す。
そうして置いて、【 ローターの回転数に最も見合った 】シールの押付力を、
【 バネ力やガス圧や油圧 】で新たに加えることで、適正な押付力が発生し、
それらの力がもし可能ならば、【 細かく制御 】できれば理想的なのでしょう。
388:酒精猿人
15/02/19 10:17:18.53 M2Um4AP/.net
残念ながら性質上、電動アシストターボ過給機に多様な制御は見込めない｡
「電動過給領域での過給の停止｣
の他に
「高速回転域での発電回生の停止｣
という
メカニカルアシストターボ過給機とターボアシストメカニカル過給機の両機能選択使用に該当
其の程度の事でしかない｡
電動アシストターボ過給機にとって優位に働く
メカニカルアシストターボ過給機の課題は
①高々速対応ワンウェイクラッチ機能
②高々速対応両方向トルクリミッター機能
③ターボアシストメカニカル過給運転とメカニカルアシストターボ過給運転の選択クラッチ機能
しか無い。①は誰かが挙げた物が容易に転用できようから既世出として
②は二重トルクリミッター×双方向で計四重トルクリミッターで良かろう｡
③だけじゃな。これも②が可能なら技術の可否は「難しくない」話じゃ｡
…手掛ける人達の苦労を無視して舌先だけで「難しくない」言うたら
殺意向けられるけぇ飽く迄も「可か否か」の話にしとかんとのう…
389:dokkanoossann
15/02/19 21:25:19.29 8BWRnBRo.net
>>364 訂正です。
× → ウォール・ストリート・ジャーナル紙が、【 信じられないほど愚か 】
◎ → 『 Think Progress 』紙が、【 信じられないほど愚か 】
でした。
ちなみに、
※ → イーロン・マスク氏の場合は、【 非常に愚か 】と酷評発言したらしく、
否定度合いは多少異なるものの、【 米国勢は総じて批判的 】のようです。
● ＮＥＤＯ 水素エネルギー白書 ２０１４
URLﾘﾝｸ(www.nedo.go.jp)
しかしこの件は、【 日本の国家プロジェクト 】でも有り、米国が正しいのか、
日本が正しいのか、今後の展開が大いに楽しみです。
390:dokkanoossann
15/02/21 08:27:19.46 e5TjSUM9h
● 新型プリウス、リッター４０ｋｍを達成か
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
● 超低燃費「４０ＫＭ／Ｌ」超えを目指し、スズキ
URLﾘﾝｸ(sanogen.jp)
● ダイハツが画期的技術で燃費リッター40km超え
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
>>69 ← ダイハツの新技術はこちらです。
● 火花散る軽自動車・燃費ウォーズ【1】
URLﾘﾝｸ(president.jp)
※ 旧２ちゃんねるには、なぜか書き込めないので、
※ こちらに書き込みました。
あそこはどうしようもない、【 朝鮮掲示板 】のようです。ｗ
391:dokkanoossann
15/02/21 08:35:26.11 th/kS2DV.net
● 新２ｃｈ ≡≡ 面白いエンジンの話－１３ ≡≡ （３９０）
URLﾘﾝｸ(i)■kura.2ch.s■c/test/read.cgi/kikai/1408267199/390
※ ブロックされていますので、【 ■記号 】は、削除してください。
392:dokkanoossann
15/02/21 08:54:03.41 th/kS2DV.net
>>346 ← 【 問題解決出来ない人 】のお話。
>>360 ← 【 問題が解決出来る人 】のお話。
● amazon 答えは必ずある－－－逆境をはね返したマツダ
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
● Google 人見光夫
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
【 問題解決出来ない人 】より、【 問題が解決出来る人 】の書いたものを、
なるべくなら、読むことにいたしましょう。
393:dokkanoossann
15/02/21 10:29:49.43 th/kS2DV.net
>>392 ＞ 答えは必ずある
● 『ガソリンエンジン常識外れの圧縮比｢18｣を目指す
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
※ 本文はページのかなり下の方になります。
--------------
ガソリンエンジンの圧縮比を高める技術を研究していました。
その成果を基に、10～12が一般的だった圧縮比を
『大幅に高めることで燃費規制をクリア出来る』と提案します。（略）
世界一の圧縮比など、出来る訳がない。日欧米の主流と違う、
常識外れの高圧縮比開発の提案は猛烈な反対に合います。
--------------
● 超希薄燃焼でHV並み燃費目指す…マツダの次世代
URLﾘﾝｸ(response.jp)
--------------
シリンダ内で燃焼させるガソリンと空気の重量比率（＝空燃比）は
「35以上」で、圧縮比は「16～18程度」までに引上げる方針だ。
着火しにくくなるので圧縮比を高め、HCCI燃焼という
ハードルの高い技術を克服しなければならない。
ガソリンエンジンの圧縮比は通常10前後だが、現行SKYACTIVでは
14とし、高い燃費性能とトルク性能を両立させた
--------------
394:dokkanoossann
15/02/21 11:07:16.06 th/kS2DV.net
>>393
＞ 圧縮比｢18｣を目指す
【 予混合圧縮着火 】の採用で、【 圧縮比１８ 】が仮に実現できたとしても、
燃料噴射をする、【 ディーゼルエンジン以上の急速燃焼？ 】だとすれば、
俗に【 ディーゼルノック 】と呼ばれてている、【 ガラガラ音 】などの騒音が、
発生して来ないものか、素人的にはその辺りに心配な部分がありますね。
＞ 【 世界一の圧縮比など 】、【 日欧米の主流と違う 】、
↑ まずは【 否定的に考える 】。次には【 世間と横並びの考え方 】をする。
【 会社役員 】には成れたとしても、大抵【 勝れた技術者 】には成れない。
こう言う人は、【 何処にでもいる 】ことが解って、とても面白いと思った。ｗ
395:名無しさん＠３周年
15/02/21 11:49:16.97 +tREGal1.net
高いカネかけて研究して高価なエンジン作ってペイするの？
昔はバスにまでロータリーつんで使いまくるつもりだったから
開発に金ブチ込めたが、なんでもロータリー化は頓挫したろ。
396:dokkanoossann
15/02/21 13:01:42.85 th/kS2DV.net
>>365 ＞ 【 ガソリンと水素ガス 】の両方が噴射できれば、
● 水素とガソリンを併用できる自動車を開発
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
● 「世界初」ガソリン混合水素エンジン自動車が
URLﾘﾝｸ(greenz.jp)
↑既に、発表しているところがあったようだ。
そう言えば、マツダの水素ロータリー車も、両方使えるような動画を、
見たことを思い出したので、特に難しい技術ではないのかも知れない。
397:dokkanoossann
15/02/21 13:22:15.48 th/kS2DV.net
>>395 ＞ 頓挫した
マツダの場合に、ロータリーエンジンの【 開発は終了しました 】と言う
【 公式の発表 】は、少なくとも今までに見たことがない。
それが【 存在する 】のなら、ここに示して欲しい。
>>365 ＞ ● 次世代ＲＥＮＥＳＩＳ （ロータリーエンジン１６X）
↑ 少なくとも【 ホームページ 】には、開発継続の話が書かれている。
【 妄想ばかり垂れ流す 】のは止めよう。ここは【 工学板 】なのだから。
398:名無しさん＠３周年
15/02/21 15:25:21.12 LOtJNSFj.net
astamuse(アスタミューゼ) - 世界中の課題を解決し、未来を創る人のプラットフォーム
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
官営の特許公報サイトと略同等のデータが閲覧可能で、ずっと見易いページ。
企業保有特許の広告染みた場所ではあるが、情報収集にはなかなか良い。
074602号 ガスタービンコージェネレーションシステム - astamuse
URLﾘﾝｸ(astamuse.com)
みんな大好きカワサキかの舶用ガスタービンコージェネレーションシステムに関する特許。
所謂チェンサイクルの給水を海水からの造水装置で賄うシステムであり、船舶向けを想定。
399:名無しさん＠３周年
15/02/21 16:20:50.56 +tREGal1.net
>>397
「なんでもロータリー化」は「頓挫」って書いたんだがな。
こいつは意図的に飛ばし読みしてんのか？
＞昔はバスにまでロータリーつんで使いまくるつもり
パークウェイロータリー２６というバスのこと
400:dokkanoossann
15/02/21 19:08:04.32 th/kS2DV.net
● YouTube 60年前のトヨタ製ハイブリッドカー
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
一体↑何だろう！と思ってみていたら、【 薪ガス車 】だった。
で、【 何がハイブリッド 】なのかもよおわからんかった。（笑）
401:酒精猿人
15/02/21 20:07:58.23 Sr04yLUr.net
>>356無視してシール性を語るとは是れ如何に
402:dokkanoossann
15/02/21 20:25:14.09 th/kS2DV.net
394 ＞ 無視
無視と言うよりも、その特許の意味が【 単にわからんかった 】だけのこと。ｗ
>>399 ＞ パークウェイロータリー２６というバス
バスを【 ロータリーエンジンで直接動かす方式 】など、全然適していないと思う。
現在【 バス用途 】として行うなら、【 シリーズハイブリッド方式 】しかないでしょう。
● アウディがロータリーエンジンのHVカーを発売
URLﾘﾝｸ(norisoku.com)
ロータリーは【 出力軸回転数が３倍 】と成り、発電機を回すのに好都合だと思う。
403:名無しさん＠３周年
15/02/21 20:38:51.20 LOtJNSFj.net
軸回転数が速いのが発電機向けで偉いってのなら、ヴァンケルエンジンよりもガスタービンエンジン使えと。
つーか、ガスタービンエンジンの性能、特にTITと圧力比が向上した昨今、ヴァンケルエンジンの行き場って何処？
なお、個人的には自動車用途にガスタービンエンジンは基本的に反対。
404:dokkanoossann
15/02/22 06:56:52.75 nbPt+qEb.net
＞ 【 何がハイブリッド 】
ガソリンと薪ガスの組み合わせなら、【 マルチ・フューエル 】が正解。
ミラーサイクルをアトキンソンとか、この辺りがトヨタの駄目なところ。
405:dokkanoossann
15/02/22 15:14:08.49 nbPt+qEb.net
>>403
● お払い箱だったガスタービン車
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
● なぜ自動車のエンジンにはガスタービンやジェットエンジンが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● ガスタービンエンジンで動作するポルシェやフェアレディZ
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
● 自動車用原動機としてのガスタービン
URLﾘﾝｸ(repository.dl.itc.u-tokyo.ac.jp)
406:dokkanoossann
15/02/22 15:15:39.52 nbPt+qEb.net
>>403
ガスタービン車成功の鍵は、【 高性能熱交換器が小さく作れるか 】どうかでしょう。
自動車の場合、熱交換器に占める容積が大きければ、それだけで採用不能です。
排気ガスの問題は、【 水素燃料にすれば 】何の問題のなくなりますね。＼(^o^)／
407:名無しさん＠３周年
15/02/22 16:05:56.54 jG7bBSk1.net
>>405-406
再度言うが、自動車は電動モータと乳繰り合ってろと。
408:名無しさん＠３周年
15/02/22 17:26:28.31 9jTW92vc.net
>>366
原油精製の副産物の水素が余ってるらしい。
記憶違いなら申し訳ないが国内分で水素燃料車2万台分くらいという記事見たような気がする。
>>370
帆船にすれば劇的に向上する。
航行中の帆船タンカーの備蓄分で原油備蓄基地も縮小出来るかもｗ
409:にゃんこちゃん
15/02/22 19:12:31.05 0dZGCdtH.net
>>408
鉄精錬時に石炭をコークス化する際に水素ガスができるという話もあるみたいですね。
＞帆船にすれば劇的に向上する。
言われてみればすごくそんな気がする。
今まで考えたこともなかった。