13/03/06 18:37:38.72 hUBwpT1H.net
加給とＮＡの効率の比較で、加給を １ とするなら
ＮＡを １．４ の行程容積に仮定した場合に
充填効率１００％としたなら、加給エンジンの吸気量は１×１．４＝ＮＡとなる。
だから膨張行程のが同じオットーサイクルにおいては
膨張容積でＮＡ １４００ｃｃ 加給 １０００ｃｃ となる。
これは効率が低下する事を意味するが、加給で効率が上がる部分は
質量、面積のダウンサイジング効果のほかにも膨張行程容積比がある。
これも燃焼室容積のダウンサイジング効果になる。
比較する行程容積が違うので、ストロークを同一としボアで行程容積を変える。
ピストンにかかる圧力×ストロークが力になるから、ピストン圧力＝ボアの面積。
ストロークが同じなので、ボア面積は （ＮＡ）１．４ ： （加給）１ の比率。
しかしボア面積が同じでも、燃焼室容積が小さい事で上死点時の圧力が違う。
圧縮比を１０と仮定し時に燃焼室容積が
（ＮＡ）１４０ｃｃ（加給）１００ｃｃとなり、膨張行程の容積比は変わらないが
空間に同量の空気が存在するので、燃焼時に発生する圧力は
加給の方が高くなる。
ＮＡが１０４．７気圧 加給が１４６．７気圧 が断熱計算上。
加給のボア面積がＮＡの７１．４％で、ＮＡの圧力が加給の７１．４％になる。