13/04/20 22:02:57.50 1BVhbl3w.net
>>488
排気工程でピストンにかかる静圧が排気圧力だが、
ユニフローは掃気肯定しかなく、下死点付近でしかポートが通気しないだろ？
回転に影響が少ない下死点付近でポートが閉じ、圧縮肯定になる。
掃気には、排気管圧力に燃焼ガスを押し出す圧力が必要だから
けっこう高い圧力で加給しないとならないだろうが、回転抵抗は下がる。
>>489
大型機関は冷却損失からして違うからと何度書いたか。
加給の効率アップの部分で、慣性質量と実圧縮比を、以前から書いている。
容積の違いで冷却損失が全く違うという事は、加給して実圧縮比が高い加給は
燃焼温度が４０００度近くなるだろう。
比熱が違う上に、空気の質量はしれたものだから一瞬で冷やされる事が
ターボの効率が上がらない原因の一つだが、大型機関は６４０００ｃｃｔｐ１０００ｃｃで比較し
ボアストロークを同比率にしても体積あたりの冷却面積が６倍以上になり
大型機関がロングストロークである事を考えると１０倍の設計も可能ではないかと書いた。
数千度の温度で冷却損失が１０分の１だったら効率が変って当然の話しだし
大型機関とオットーの比較がナンセンスだと判るはず。