21/05/29 09:37:18.07 DDYfOQXA.net
オセアニアとTTPに加入してメキシコぐらいかな？
351:名無しの車窓から
21/05/29 15:30:52.68 /NmMechN.net
2019年11月頃のローマ市交ATACのローマ地下鉄B線向け車両リプレース案件は入札不調だったのか知らんが
A線向け車両リプレースも含めた抱き合わせセット販売へと切り替えたとしてもさらに一波乱ありそうだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
旧 総額1.691億ユーロ226億3404万円相当÷6連20本120両≒車両単価1億8862万円/両
新 総額2.534億ユーロ339億1759万円相当÷6連30本180両≒車両単価1億8844万円/両
おまかせ保守パック5年間付き
参考としてローマ地下鉄C線向け車両はドライバーレスメトロ18.2m車6連TcＭＭＭＭTc、直流1500V架線標準軌
ラツィオ州三セクASTRALのテレべ川南岸電鉄線ローマ-リド間とも車種共通化していたがここの路線特性は
北岸のフィウミチーノ空港はともかく沿線東側のプラティカディマーレ飛行場の存在や213とV60の戦時設計形
シャンターが救援事業車両としてまだまだ動態保存する気マンマンの防空灯火管制と高頻度多運行体制の
運用思想のようだし長尺車や全自動運転は禁忌というかローマ地下鉄と混ぜるな危険！だと思うよ。
1997-1999年Breda、Fiat、Ansaldo、Firema製のMA200系はともかく2003年CAF製のMA300系は2014年2次車導入で
VVVF機器更新との兼ね合いがあったはずだが僅か7年間＋αで用途廃車解体するほど瑕疵設計欠陥品でも無いなら
CAFがそういった路線特性を熟知するならMA300系は譲渡転属のうえ車種斉一化したほうが良いのだろう。
クネオ工場にやらせると普通各駅停車モダーヌ-シャンベリー-キュロズ-リヨン間の最適車種に仕上げそうだなorz
352:名無しの車窓から
21/05/29 21:33:06.09 /NmMechN.net
双務契約主義の観点でもスイスはイギリスと立場がそのものが違うため
イギリスが前例踏襲でEUから権利獲得したくてもそれは筋違いってものだよ。
スイスのEU加盟交渉は協議打ち切りへ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
1291年 スイス独立戦争いわゆる独立国家自治権、自由、平等を勝ち取るための3地方労農軍の一揆
1648年 ウェストファリア条約で独立国家と武装中立の承認
1793年 仏革命軍による傀儡政権樹立
1802年 ナポレオンによる軍事同盟と引き換えの独立承認
1812年 ロシア遠征で派遣部隊がほぼ壊滅
1815年 ウィーン議定書で永世中立国家の順守義務
1972年 EUシェンゲン圏と見做す個別条約の特例
2014年 条約形骸化のためEU加盟交渉を開始
2021年 EU加盟交渉は頓挫
隣接周辺諸国からの意趣返しでシュタッドラーは冷や飯喰わされる
羽目に遭うだろうなぁ。。。
353:名無しの車窓から
21/05/29 23:26:25.81 /NmMechN.net
ブリテン島は三日三晩猛吹雪も沿岸竜巻百花繚乱も水道管凍結破裂未然防止微量掛け流しも
無い常夏の国にでも存在するのか知らんがロンドン政権が推進する2025年全廃政策とは
戸建て住宅の薪暖炉や庭の枯葉焼却炉かと思いきや灯油ストーブとガスファンヒーターのほうかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
おいおい、マジで英国議会の議員さんたち全員に漏れ無く疑似体験して貰うためチルド冷凍冷蔵
倉庫に招待のうえ毛皮コート着込んで重ね着のままそこで一晩寝て貰えば？
英国変態紳士なんだから痩せ我慢大好きマゾヒストの模範を示すため「寒い、ここから出してくれ」
とか不平不満を絶対に漏らすなよ？
見りゃ判るだろレベルの未必故意を唆す馬鹿は国民の血税で議員として支えて貰っているのに
ブリテン島民は全員敵だと勘違いしているのか知らんがイギリスのグリーン政策とはやる気が無ぇ
くらいは透けて見えたしEU諸国への対抗意識と自尊心のためだけにただ言ってみただけorz
354:名無しの車窓から
21/05/29 23:55:29.13 /NmMechN.net
それとも第26回気候変動枠組条約締約国会議グラスゴーのCOP26の場で
主催国として真顔で表明する仕込みネタならリップサービスでは無く
有言実行義務があるわけでよくよく熟考としっかり根回ししたほうが
良いと思うのね。
355:名無しの車窓から
21/05/30 07:20:14.41 7eb3vtph.net
ネスレはワム8で何やら。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
硝子輸送だが貨車側はフルアクティブサスペンションのダイヤフラム空気ばねはともかく
線路設備側は高速巡航直線区間、曲線区間、勾配区間それぞれの保線精度向上よりけり
となる。
ばね下衝撃輪重など個別振動のほか共鳴周波数との兼ね合いもあるため東海道本線で
夜目が利かず踏切立往生する乗用車にを警戒しながらATS信号頭打ち運転139km/h巡航
させる寝台特急電車と特貨電との雁行とたいして変わらん運用水準に落ち着くと思うが
FSはベルガモ界隈でSNCFのニーム界隈、ヴォージュ界隈で計算尽くな余程の自信が有る
ということか。
356:名無しの車窓から
21/05/30 22:39:41.20 7eb3vtph.net
RMT労組はNS-Abellioを標的にした労務紛争はScotRailには現地鉄道管理局を管理し切れないし
EMTは乗客人質にして大型連休無為無策で混雑率がこのザマだしかなり酷いね。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
単独で無く合弁事業のほうもWMT70％はコロナ禍蔓延従業員艱難者続出でお通夜状態どころか
救済受皿スキームGBRへ合流予定だしGA60％はclass720リプレースで導入130本のはずが
稼働20本とアルストムガー！だしMerseyrail50％は老朽車両故障常態化でNexusともども
シュタッドラーガー！だしなぁ。
Stagecoach、Virgin、MTRは放逐されてコケにされても実害が無かったし人間万事塞翁が馬
だったと言うべきか都市間高速バス網のほうをどのように立て直すのかだがEVバスやCHGバスの
リプレースはまだまだ時期尚早だと思うぞ。
357:名無しの車窓から
21/05/31 21:48:31.06 W54TAByG.net
日立には関係無いはなしだがアルストムはLRV電軌車両の更なる集約どうすんのよ？
IHI新潟トランシスがライセンス生産した宇都宮ライトレールHU300形ライトライン/GT6M-ZRだが
福井鉄道F1000と若干違う点は踏切構内および道路交差点での衝撃対策のため太いAピラーｗ
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
358:名無しの車窓から
21/06/01 19:39:18.58 70Q6hOIb.net
日立AstemoはVVVFインバータ制御装置と三相交流電動機のパワートレインをホンダだけで無くマツダにも供給
電動機限界許容値出力は123kWe、135kWe、107kWeと各種取り揃えてます♪
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
359:名無しの車窓から
21/06/01 20:24:31.83 70Q6hOIb.net
英国鉄型液体変速機式気動車だがclass143ペイサーはHunsletBarclay車とAlexanderDennis車からなるが
ようやく撤退で今後焦点はclass150/166york車、class153/155Leyland車、class156/165MetroCammell車は
まったくどうするつもりのかねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
NetworkRail総研クライトン☆特選コレクションのclass319york車改造は順調？
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
ポーターブルックによるclass769ディーゼル発電機搭載に続いてclass799白金懐炉触媒電池搭載車のほうも
急勾配積雪濡れ落葉空転滑走対策とパワーウェイトレシオ向上はMT比よりけりのためサハ1両抜きしても
1M2Tでは使い物にならないと思う。
製鉄所高炉、石炭火力発電所、原子力発電所があり水素気体供給が潤沢な地方へ転属配置させたいなら
二個一で2M2T化するしか無くそれではclass385二次車を新規製造するかclass365york車を弄り倒した
ほうがまだマシのような気もする。
360:名無しの車窓から
21/06/01 20:46:46.61 70Q6hOIb.net
ノッティンガム大学研究室のベンチャー企業が何やら。
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
チルド冷凍冷蔵トラックやるなら常温圧縮水素気体燃料で発電してその供給電力で賄うより
LNG-CNGにして液化天然瓦斯燃料やボイルオフガスが元空気溜管へと流れ込み希薄予混合
する際に気化熱ヒートポンプを咬ませて冷却熱エネルギーを取り出したほうが効率的かつ
省エネルギーだしこういったものは妙にこねくり回すよりシンプルイズベストだと思うのね。
361:名無しの車窓から
21/06/01 21:49:21.90 70Q6hOIb.net
川崎重工業は全米民間貨物鉄道某社路線網での貨車ぽん付け軌道検測装置の社会実証実験を終えて正式受注へ
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
線路設備モニタリング装置の概要
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
アメリカ合衆国はまたぞろスーパーオイルエクスプレス編成の列車脱線転覆誘爆事故が多発傾向にあるお国柄だし
事故訴訟沙汰で糾弾され続けて挙句の果てに巨額損害賠償金を支払う羽目に遭うよりは予防対策で万全にしたほうが
まだマシというかそれが保線というものだし各種システムはまぁこんなところかな。
無線通信機器付IoTゲートウェイ
シーケンサPLC
ジャイロセンサ
ドライブレコーダー？赤外線カメラFLIRｗ
光検知測距LIDARは？
362:名無しの車窓から
21/06/01 22:44:29.87 70Q6hOIb.net
日立には全く関係無いはなしで本当に良かったというべきか
ボンバルディアのclass345は不当廉売まがいでアルストム
にとってダービー工場放置プレイはまだまだ続くようだし
シーメンスの地下鉄電車のドタバタ迷走劇もどうなることやら。
ロンドン首都圏地下鉄TfLは繋ぎ融資のみで政治決着したとなると
当面の運行経費だけだしエリザベス線の線路使用料とリース車両使用料
のほかチューブ向け新型車両の財源枠確保は事実上頓挫ってことか。
URLﾘﾝｸ(www.railnews.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
もしかして素寒貧同士のババ抜き大会で無くTfLはロンドン政府と
首都圏特別市自治体が共謀した計画倒産させようとする詐欺に
まんまと嵌められたようにも思えるが本当に気のせいなのか？
363:名無しの車窓から
21/06/02 22:47:40.95 GTjKEGJ8.net
ポーランドPKPは高速電化新線ワルシャワ空港乗り入れのためスペインRenfeと技術提携へ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
アルストムの吸収合併条件だったはずのレッシュショフェンとヘニングスドルフの工場譲渡ばなしは
Skodaの社長が最近に事故死してからというものヴァドリーグレと同様に音沙汰無しが続くがまったく
どういった風の吹き回しなのだろう。
ペンドリーノ車の世代間のはなしだが交直流機器搭載の重量増加はパワーウェイトレシオお構い無し
としてPKPのED250を種車にするとETR675になるかも知れんがRenfeのS490はETR485にしか成らないし
クネオ工場への2次車発注とかPESAとTalgoの同等規模国策企業同士の対等合併とかそこまで進展しない
とは思うがさてどうなることやら。
364:名無しの車窓から
21/06/03 10:03:50.98 874xIb7I.net
日立レールSTSが電気信号系統で合弁事業JVを組むトロントLRT計画だがボンバルディアが車両設計開発失敗して
長らく宙ぶらりんだったはずがアルストム設計に変更したところ不慣れな準酷寒地仕様だというのに巧く行ったのか
トロント都市圏交通局TTC向け市内電軌車両は車両渡し単価3.6億円のほか保守パック数年間分と工場維持費5億円の
抱き合わせセット販売ってところか。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
総額5.68億CUD516億4505万円相当÷LRT2次車編成60本＝準酷寒地仕様の保守パック付き単価8億6075万円/編成
モントリオール近郊ソレルにあるアルストム新工場有効活用はともかくトロント市交の思惑はボンバルディアの残塁の山
というかオンタリオ州地場産業雇用維持のためのサンダーベイ工場復活だがケベック州年金保険機構基金運用CDPQの
意向を汲んでケベックシティ以北以東僻地のラポカティエールとサンブルーノまで迂闊に残すとなると近い将来的に
CN-VIAも州市三セクも発注皆無のままだとカナダ4工場とも共倒れになる杞憂もあるのか。
粉雪が車内に舞い込み氷点下前後で融解凝固を繰り返して電装品が絶縁破壊短絡したりダイヤモンドダスト煌めく蒼氷世界
-30度前後が連日続いたり道東道北路線なみ準酷寒地仕様は難儀だが日立車だと785系のほか35系車体の735系とマヤ35形
くらいだしフランコフォニー圏だけで何とかなるなりそうだしここも手出無用だな。
365:名無しの車窓から
21/06/03 13:34:55.62 NLw1LCO6.net
聖書ノ神ガ日本実在 日経平均ニノアノ箱舟ノ話ヲ描イテイル
ｽﾚﾘﾝｸ(shugi板)
366:名無しの車窓から
21/06/03 18:42:24.91 874xIb7I.net
第4回CPTPP委員会は昨日開催されたがイギリス加盟手続開始ね。
URLﾘﾝｸ(www.cas.go.jp)
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
367:名無しの車窓から
21/06/03 18:51:09.10 874xIb7I.net
ベラルーシ領空通過旅客機拿捕事件の影響は外交貿易問題に発展するだろうが日中とも亜欧間鉄道輸送はブレスト経由が
使えなくなる可能性があるが電車と戦車との区別すら付かないロシアンユナイテッドワゴンのウラルワゴンが何やら。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
シベリア鉄道からの5ルート
ロシア実効支配地のセバストポリ要塞と双璧を成す東独に強制譲渡させたロシア飛地のケーニヒスベルク要塞
米英肝煎り独仏ドン引きリトアニアのカウナス
リトアニアの奪還悲願であるベラルーシのブレストリトフスク
ウクライナもポーランドもスロバキアも雁首揃えて煮え湯を飲まされ続けるガリツィアのウジホドロ界隈
アクインクム国境線要塞から先はカルパティア越えもハリコフ-クルクス突破も難儀そうなチェルノフツィ
おいおいカリーニングラード発着の貨物列車とかT-72BM派生型中戦車の甲種輸送とか駄々流しする気か？
368:名無しの車窓から
21/06/03 21:55:49.32 874xIb7I.net
日立の北東工場計画に各社触発されたとは思えないが各社いろいろと動き出しているようだ。
川崎車両株式会社だかカワサキモータース株式会社だか北米ディビジョンのヨンカーズ工場と
リンカーン工場は開店休業中からようやく脱却してニューヨーク市交MTAのR211系地下鉄電車の
初期車大量生産を手掛けるとさ。
シーメンスもRailTerm社買収によりカナダ市場参入しておりCP、CN-VIA、G&Wの運転指令所
CTCセンターと貨物駅操車場のシステム、保線と信号系統の点検整備と計画手配、配車アプリを
統合したRTC装置TrainMaster Rail Traffic Controlのソフトウェアインテグラが持ち味のようで
北米3拠点はこのとおり。
ケベック州モントリオールトルドー空港
オンタリオ州ミンサガ
バーモント州ラトランド
シーメンスの思惑だがサクラメント工場有効活用と相乗効果ねぇ。
369:名無しの車窓から
21/06/03 23:39:31.91 874xIb7I.net
第20回上海国際冶金産業展はオンラインバーチャル開催では無く河北敬業集団とブリティッシュスチールは
スカンソープ製鉄所とティーズサイド製鋼所の生産品サンプルをブース出展するそうで品質と価格競争力に
相当の自信があるみたいだし印僑系のタタとリバティのブリテン島内製鉄所閉鎖が相次いでもとりあえずは
これで地場産業はコンビナート工業基盤は安泰だろう。
URLﾘﾝｸ(railway-news.com)
370:名無しの車窓から
21/06/04 09:58:11.28 HTUGoTF/.net
カンヌ-カリーニングラード間は直線距離1650㎞として地形、路線電化方式、地政学的な迂回もあるため
かつての寝台特急列車のNord Express号とNord-Sud Brenner Express号の2系統直通経路だとみちなり距離
1900㎞弱ってところかか。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
欧州諸国間の外交的力量関係の消去法としてHTR412くらいしか適切妥当な車種は無さそうだしリビエラ線の
交流25000V50Hz架線区間は東プロイセン国境線の非電化区間とセット扱いでディーゼル発電機ぶん回せば
ブレンネロ積雪急勾配と軸重制限は何とかなりそうだが在来線経由の表定速度だと24時間以内踏破は無理筋だな。
非電化、直流3000V、交流15000V16.7Hz、直流3000V、交流25000V50Hz
371:名無しの車窓から
21/06/04 18:55:34.32 HTUGoTF/.net
東急田園都市線鷺沼車両基地で東京メトロ18000系お披露目式があったがFS781形ボルスタ狭軌台車は福市交も同様でも
あそこはステンレス車体ありきだし相互直通一体運用されるJR九州305系派生タイプとか路線特性バッチリでも有り得ないし
まぁ日立はお手並み拝見だろう。
市場調査とかまわりくどい言い回しが独占禁止法対策、泥縄式出たとこ勝負になりがちなプロポーザル提案一者随意契約回避、
指名競争入札と条件付企画競争入札の性質を兼ね備えた妙案のつもりだろうが部品11項目とかちょっと細分化し過ぎだろ。
福市交は1000N系の車両リプレース案件で市場調査を実施します
URLﾘﾝｸ(subway.city.fukuoka.lg.jp)
372:名無しの車窓から
21/06/04 19:08:57.16 HTUGoTF/.net
この案件の車両設計開発陣は福岡市交通局のほかJR九州小倉工場が関与するだろうし
1000N系6連18本のほか2030年以降には2000N系6連6本の裏ドラも乗るということか。
373:名無しの車窓から
21/06/04 20:39:38.19 HTUGoTF/.net
日立建機は中国市場で地場産業との壮絶な殴り合いが続くがレッドオーシャンどころか縮小均衡になりつつあり
鉱山向け大型建機と防爆だけでは足りないし圧縮水素気体燃料CHGのほうは防爆が足りないのが致命的だし
どちらかというと鉄道車両と自動車はこの主戦場の下流域なんだな。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
堅牢構築物は鉄骨鉄筋の鋼材性質よりけりだし地域産業振興のため製鉄所高炉は維持したほうが良くても
高炉で酸素吹き水素燃料やるならLOX-LH2焚き宇宙ロケットモーターなみ1600℃弱の温度管理技術が必要だし
日欧露で熾烈な開発競争を繰り広げているわけだが粗悪褐炭やコールベットメタンの白金懐炉触媒の改質
どころか稲藁麦藁残飯のメタン菌発酵でも洋上風車発電の電気分解でも製鉄技法そのものが良質無煙炭の
代替になるわけだ。
それが墺洪経営学のシュンペーターの言うところの画期的新機軸による創造的破壊イノベーションにあたる
のかどうかは鉄道黎明期敷設開業黄金狂時代の如く後年評価されるべき事象だとしたらその過渡期の
産業構造変化と紆余曲折は仕方無いのかも知れない。
374:名無しの車窓から
21/06/04 22:14:13.51 HTUGoTF/.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
墺国鉄OBBの腹積もりだがアルストムのレッシュショフェンとヘニングスドルフの2工場譲渡ばなしが纏らない限り
瑕疵設計欠陥品で無くても車両設計改良が必要なため納期遅延が続くわけでシーメンスのヴァギオコンフォート客車を
大量増備しても客車特急列車の客室座席まわりは都市圏近郊路線通勤電車には不向きだしジレンマがあると思うが
もしかすると適切妥当な車種とはFS-Netinera向けと共通仕様だったりして。
375:名無しの車窓から
21/06/05 08:27:11.00 ZDzOHRe1.net
オーストリアの線路借運行会社オープンアクセスであるWESTbahn Management社の株主構成だが
墺Haselsteiner家49.9％、瑞AugustaHD32.7％、仏SNCF17.4％としてStadler車ありきのはずが
CRRCから実証車数編成をレンタルしておりAlstomにとって取り付く島も無い状況が続くわけだが
こちらも将来車両計画に支障を来しているようだ。
かつてのハプスブルク朝墺洪帝国の観点からするとプロイセン不安の会の盟主というわけでも無く
OBBはシーメンス車とボンバルディア車としてその対立軸な墺瑞仏合弁事業JVは隣接国路線への
相互直通便の長距離優等種別を担うはずが一体何を考えているのやら国内路線に徹してしまい
チェコ－スロバキア-ハンガリー-クロアチア間打通というの盛況っぷりを物欲しそうに指を咥えて
漫然と見ているだけの状況が続く。
仏瑞墺洪の打通構想の本質は「墺洪帝国の海☆トリエステ」「未回復のイタリア」「ユーゴ諸国圏
というバルカン火薬庫北口」の角遂エリアを回避したい配慮もあるのだろうがおフランスにとって
サヴォイア朝イタリア王国割譲地経由とはフレジュス隧道やテンダ隧道と抱き合わせセット販売だし
煮ても焼いても喰えぬシロモノだとか全くの勘違いしていないか？
376:名無しの車窓から
21/06/05 08:40:20.24 ZDzOHRe1.net
FS-Netinera＆OBB向け共通仕様とは日立車だとこんな感じかな。
NSB/Vy向けclass72交流電車亜酷寒地仕様のリターンマッチ
HTR312ベースでディーゼル発電機を撤去のうえ交直流機器を搭載したシロモノ
377:名無しの車窓から
21/06/05 08:51:41.57 ZDzOHRe1.net
西国鉄RenfeはTalgoのAvril高速電車の長期耐久性機器相性試験が続くが
平坦線均衡速度360km/hを何気に叩き出しており初期車量産体制に向けて
なかなか堅調だね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
378:名無しの車窓から
21/06/05 19:09:56.47 ZDzOHRe1.net
イタリア道路信号のFinincとCaterpillar Progress EMDがアルバニア国鉄路線の信号系統リプレースを手掛けるそうで
カントリーリスクで時期尚早と判断せず懐疑の中で芽を育てるつもりなのか経営財務再建のためご事情お有りなのか
中国勢によるモンテネグロ高速道路案件の債権保全に急遽対応させた採算度外視慈善事業なのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
379:名無しの車窓から
21/06/05 22:12:35.27 ZDzOHRe1.net
相互直通運転先の逝っとけダイヤにあわせた列車運行管理システムProgramed Traffic Controlの柔軟対応のはなしだね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
380:名無しの車窓から
21/06/05 23:43:56.27 ZDzOHRe1.net
日立はFirstのHullとECTはともかくオープンアクセスの博打に付き合うことへの警戒感は石橋を鉄槌で
ぶっ壊して回る本末転倒さな慎重っぷりは仕方無いのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.treinenweb.nl)
ちなみにMunich Flixmobility社はFS-NetineraのAlexx系統と同様に客車編成のみで堅実に凌いでいるが
コロナ禍都市閉鎖明け直後の快速列車大増発でようやく青色吐息から脱却して勝負を賭けたとさ。
381:名無しの車窓から
21/06/06 03:32:46.48 oyefBlKW.net
日立レールSTS-USAが出資してまで受注しにいったホノルルHARTだが
沿線自治体議会によりまだまだ引っ掻き回される可能性はありそう。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
382:名無しの車窓から
21/06/06 10:48:55.34 oyefBlKW.net
UNITE労組によるEU圏諸国の過労死予備軍実態調査のはなしね。
URLﾘﾝｸ(www.unitetheunion.org)
モータリゼーションとは日本と諸外国では意味合いが違っており鉄道管理局のなかのひとによる労務紛争が先鋭化
するとストライキ決行続出で物流麻痺してそれを回避するため貨物列車輸送からトラック輸送へと転換促進される
現象のことだよ。
高速国道、一般国道幹線、地域県道市道の道路網大規模整備推進というより労組のスト決行続出により民間企業は
納期厳守のため日本全国津々浦々に都市圏大気汚染公害光化学スモッグ撒き散らしの10tトラックや大型ダンプカーが
我が物顔に縦横無尽に走り回り国交省や地方自治体が道路網を幾ら整備しても環境対策を幾ら推進しても長年に渡って
莫大予算を投入し続けても道路交通渋滞緩和には程遠かった。
飲食店出前のバイクを跳ねようがローラースルーゴーゴーが歩道の脇の死角から不意に飛び出して轢こうが過労気味の
居眠運転でマイカー数台を巻き込んで追突しながら峠道や連続高架橋梁から崖下墜落させるビリヤード大会やろうが
お構い無しといういわゆる交通戦争の様相だった頃のはなしだよ。
自動運転の一般方向性だがおまかせ全自動の無人だと機器故障はまわりにとって殺人車となるし旅客だと危険認識判断と
回避操作する責任者不在の走る三昧火葬炉になるが三日三晩猛吹雪地域ではガードレールや中央分離帯白線どころか
路側帯赤棒が白一面で掻き消される状況と快晴乱反射と融雪再凍結による蒼氷アイスバーンの状況では使い物にならず
日本国内限定だと時期尚早というより設計思想として運用思想を無視したスジの悪過ぎる無用の長物だと思う。
383:名無しの車窓から
21/06/07 20:35:33.63 fW2cvF1U.net
エバーショットはmark4の車齢32年目とはmark3の車齢46年目の賞味期限切れ寸前と違って200km/h爆走させない路線への
他路線転属配置でも海外転戦でも現役続行は可能だしまったく価値を見出せないと勘違いしているのか知らんが頭痛のタネは
客車を牽引する機関車の電装品の消耗部品供給途絶後だよなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
mark4客車短編成5本はTfWカーディフ-ホーリーヘッド間が営業運行開始したがGCブラックプール便断念で宙ぶらりんとなった
編成5本もTfWが仕方無くレンタル肩代わりのうえ所属本数倍増させてスウォンジ-マンチェスター間にも投入するとさ。
そう言えばLINRダーリントン機関庫保存会による2008年製のA1形蒸気機関車60163号車トルネード号は60年前の保管図面から
車両設計変更のうえ新規製造したところ平坦線均衡速度160km/hとか亜瀝青炭さえ入手可能ならclass43の賞味期限切れや
class68のmark5台車紆余曲折などまともに稼働する電気式ディーゼル機関車の争奪戦をやるよりは路線最高速度よりけりだし
運行ダイヤのスジに乗せることは楽々可能だろう。
1898年Dubs&Co社グラスゴー工場製のSmall Ben形蒸気機関車3686号機をリバースエンジニアリングした復刻版同好会は
台車の車軸オイルパン亀裂で絶賛迷走中のようだがこれこそ連接棒と連結棒の合金特性、降伏点強度、共鳴周波数の兼ね合い
だろう。
日本鉄道205、206号機はその実証車両である3657、3658号機だし常磐線で活躍したが盛岡工場の蛇足設計変更の毒牙に掛かり
僅か24年であっさり廃車解体したが東日本旅客鉄道東京本社だけはJRE水戸支社とJRE盛岡支社の各鉄道管理局現業の皆様とは
ワケが違うのか存続法人でも無いそうでｗ
384:名無しの車窓から
21/06/07 21:06:53.74 fW2cvF1U.net
まぁ観光列車ジョイフルトレインの客寄せパンダとして最適だと思うが
現代の中距離速達優等種別としてナンセンスだな。
ただし二酸化炭素排出削減云々は企業ごとの包括で他部門との相殺でも
構わない方式ならこのご時世だし英国産業革命の原動力と現状を招いた
遺産文化と伝統矜持に触れる機会は大切だと思うしこれくらいの余裕や
アソビゴゴロが無いと社会全体が閉塞感で煮詰まると思うのね。
385:名無しの車窓から
21/06/08 09:57:05.68 5t8Sv19Q.net
ブリテン島には老朽廃車する車齢に達していない交流電気機関車が203両あるがED型85両とEF型118両はいずれも電装品の
消耗部品供給体制は流通在庫終了後には早期用途廃車する可能性が高くclass319特貨電改装は妙案だなぁと思うのは
mark3車体準拠のため衝撃安全基準とバリアフリー対応が未施工の編成はそのまま旅客で使い倒すより託送手荷物チッキや
生鮮食品冷蔵チルドなどで機関車が牽引するコンテナ貨物列車やタンク貨物列車の減勢を想定して鉄道輸送力を確保する
意図があったのだろう。
しかしロンドン政府と米英禿鷹ファンドのメルローズ投信の共謀による顛末とその功罪はもの凄いね。
88 10両 4基 ASEA（Alstomテクノマシオ、日立ABB）
90 50両 4基 GCE（Alstom）
91 27両 4基 GEC（Alstom）、Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
373 12両 6基 Alstom BR予算のGNER向けNoL編成は長期放牧中
92 48両 6基 Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
9 58両 6基 Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
日立ABBパワーグリッドのABB2割の持分法適用会社のままという意味だがスウェーデンお構い無しのスイス国策として
ジュネーブ工場維持＆シュタッドラー向け電装品供給ありきのためイタリア国策な日立レールITのナポリ工場と統合では無く
切磋琢磨丁々発止で遣りたい様にも思えるし日立産機システム+日立パワーデバイスの臨海工場も巻き込んだ重複3事業の
迂闊な統合は時期尚早だと思うのね。
386:名無しの車窓から
21/06/08 19:08:19.79 5t8Sv19Q.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
英鉄道規制庁ORRがインシデント事象中間報告書を出したようだが原因として誤った治具を使用したことと車両設計当初より質量超過して
床面耐荷重が合金鋼板の降伏点強度を超過して挫滅したのでは無くて合金鋼板ごと瑕疵設計欠陥品にしたいそうで。
神戸製鋼所による焼入焼戻焼鈍や笠戸工場による摩擦攪拌FSWや溶接があまりにも乱雑過ぎて応力腐食割れや疲労亀裂の可能性があるとか
のたまわっているようだが僅か数年間運用の累計走行距離で腐食や疲労になるのか見当違いもほどほどにというかclass395はまともだろ？
387:名無しの車窓から
21/06/08 19:09:22.63 5t8Sv19Q.net
日立はデジタル相乗効果により2025年度以降の毎期営業利益1兆円超えを狙いたく周知の徹底をry
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
LRT市内電軌車両、無軌条電車トロリーバス、EV電動バスは近い将来的に沿線自治体が想定した用途と需要と市場商圏は
集約されると思うが主変圧器、DC-DCコンバータ昇降圧チョッパ＆蓄電池システム、制御装置、主電動機など車載電装品を
製造するパワーデバイス4部門の一般方向性は統合スケールメリットでは無くやっぱり混ぜるな危険！かも知れない。
モビリティセクター
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立パワーデバイス、日立ABBパワーグリッドセシュロン
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立産機システム、日立ニコトランスミッション、サルエアー
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
xEVビジネスユニット
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
388:名無しの車窓から
21/06/08 19:51:48.85 5t8Sv19Q.net
経産省と国交省はICチップ日本国内供給体制に続いてレベル4自動運転とか
伊達と酔狂の総花式で邁進する気だろうがそれって虻蜂取らずェ
半導体のうち携帯電話や白物家電や自動車向けの低圧微電流のICチップだが
コロナ禍以前から長期設備投資と需給動向が縮小均衡気味だったようだし
ルネサスエレクトロニクス那珂工場の震災出火を戦犯にされても見当違い
だと思うのね。
日立が市場商圏としている発送電向け特高圧電力幹線網連系の変電設備機器
のほか電車やバスで急速充電やるための高圧大電流のパワーデバイスは分野が
違い過ぎるため棲み分けされておりオトク☆感覚で迂闊に手を出すとVivaRailの
試行錯誤のようなカチカチ山どころか短絡感電事故は仕方無いシロモノだよ。
まぁ自動車製造関連で影響が出るのは日立Astemoくらいだろ。
389:名無しの車窓から
21/06/08 20:05:08.57 5t8Sv19Q.net
それにしてもロシア国策企業でアルストム持分法適用会社のTMHだが
メトロワゴンマッシュへの受注がもの凄く電装品供給体制も万全だし
ムィティシ合弁工場はフル稼働だろう。
390:名無しの車窓から
21/06/08 20:20:21.31 5t8Sv19Q.net
ORRはインシデント事象の調査開始にあたって乗客乗員安全防護と旅客輸送体制への影響の観点から
教訓として取り纏めたいという広報内容だし記事の応力腐食割れや疲労亀裂云々は記者の憶測ってことか。
URLﾘﾝｸ(www.orr.gov.uk)
391:名無しの車窓から
21/06/08 22:03:31.84 5t8Sv19Q.net
インドのチッタランジャン機関車製造CLWも2019年度生産数431両だとか
コロナ禍都市閉鎖お構い無しでフル稼働のようだし商機があることはある。
日本政府の国策も外務省ODA円借款で東南アジア市場のアンタイド契約で
中韓勢がオカラ建築ばかりなので根性を叩き直して鍛え直すことを主観に
しているようだし日本の民間企業に損させることばかりで英国原発事業とか
仕方無く付き合わされて迂闊に乗ったら酷い目に遭ったという側面がねぇ。
392:名無しの車窓から
21/06/09 08:46:58.57 u9A/z1cp.net
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
EDF-ENERGYだがドーバー海峡ケント地方にあるダンジネスHVDC揚陸地点に併設されてある
B系列の54.5万kW級マグ改AGR炉2基は1983年製、1985年製で炉齢はまだまだやれたはずでも
圧力容器の軟鋼が応力腐食割れや疲労亀裂で修繕困難で廃炉だとか日立バブコックの前例踏襲か。
386の記者にとって応力腐食割れや疲労亀裂云々は日立車お構い無しに原発のほうを先に取材して
それの先入観の錯誤でもあったのだろう。
393:名無しの車窓から
21/06/09 09:11:11.79 u9A/z1cp.net
まぁダンジネス原子力発電所はホタテ戦争のぶっつけ潮おもてだし
仏政府が将来の英政府に対する交渉切札を捨牌した意図は何だろう。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
394:名無しの車窓から
21/06/09 09:30:48.73 u9A/z1cp.net
みずほ春光懇話会から日産自動車サンダーランド工場への援護射撃だね。
日立キャピタルは英Ecotricity社からブリテン島内の高速国道網のSA/PAに
EV車向け電気スタンドを展開するGridserve Sustainable Energy事業を買収へ
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
395:名無しの車窓から
21/06/09 09:48:20.70 u9A/z1cp.net
どうやら386の記者の推論のほうが当たっていることにしたいようで
神戸製鋼所の合金鋼板、日本製鉄の住金台車、新幹線電車の車両設計は
いずれも瑕疵設計欠陥品として潰しに掛ける流れなのだろう。
合金調合レシピや冶金アルデンテ具合を対外一般情報公開せずかつて存在した
失われた技術知識の扱いにさせるなら日立金属をグループ放逐して正解だったし
鉄道車両製造事業も日立レールイタリア以外はさっさと手放した方が無難だな。
日立製作所の投資家向け説明会で原因は経年損傷だったと報告
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
396:名無しの車窓から
21/06/09 18:42:36.94 u9A/z1cp.net
東日本旅客鉄道とかいう発送電会社のはなしだが水戸線と常磐線に踏切構内の無停電源装置UPSとして老朽化EV車の
リチウムイオンバッテリーを資源回収再利用リサイクルした実証実験は商業ベースに乗せてしまい踏切10ヶ所とか
JR川崎火力発電所はガスタービンコンバインドサイクル式発電機4基で定格80.7万kWとなったがまだまだ飽き足らず
近い将来的にLNG-LH2混焼とドライアイス製造を手掛けたいとか都市間高速バス3子会社にユーグレナ緑虫由来の
軽油燃料とかルミネ商事の駅ナカ商業施設にグリーンメタン由来の液化天然瓦斯LNGや液化水素LH2のタービン発電機とか
グループ全体を巻き込んで伊達と酔狂の総花式にまぁようやるわｗ
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
397:名無しの車窓から
21/06/09 21:15:54.36 u9A/z1cp.net
これくらいの余裕やアソビゴゴロというかFS-c2cは満喫し過ぎだろｗ
URLﾘﾝｸ(www.c2c-online.co.uk)
ピーターラビットや不思議な国の白ウサギなど金字塔キャラクターでは無くてLeporum Fisher？
虹色だとかバンクシーのディズマランドの人魚姫じゃあるまいし終電前の閑散車内で遭遇ｺﾜｲﾖｰ
もしピノキオやカリメロにうさぎが出て来たとしたらこんな感じだろうorz
398:名無しの車窓から
21/06/10 01:54:46.80 NMQcgUXX.net
Hitachi Investor Day 2021【午後の部】 (モビリティセクターは午後の部最初)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
(モビリティセクターは午後の部最初)
モビリティセクター (PDF形式、3,303kバイト)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
399:名無しの車窓から
21/06/10 08:00:19.24 8UbzSF57.net
ArcelorMittalとSSABのドイツ国内合弁事業も酸素吹き水素焚き還元製鉄へ設備改修したい
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
LOX-LH2焚きVulcain宇宙ロケットモーターを各国分担せず一社独占製造するようなシロモノだし
メルローズ投信がGKNエアロスペースを禁じ手とする場合にベネルクス3国とスウェーデンのみで
これから基礎研究蓄積と要素技術確立さらには商業ベースに乗せることはたして可能なのかねぇ。
400:名無しの車窓から
21/06/10 08:49:26.06 8UbzSF57.net
TPEはclass185の51本のみで3車種の代走を凌ぎ切ろうとか無理筋だし802の19本を早期復帰させたように
397の12本とmark5の14本の長期運用離脱放置プレイからの復帰もこれでようやく目途が付いたということか。
CAF特選コレクション☆Northern向け195と331の改良型ヨーダンパ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
401:名無しの車窓から
21/06/10 09:17:07.85 8UbzSF57.net
リフティングジャッキによる挫滅では無く足回り損傷進行度合の経過観察だし
インシデント事象調査結果報告書の最終報までにはもう一度臨時一斉点検が
あるはずだろ？
ORRが真に欲する教訓とは乗客乗員安全防護は深刻事故未然防止の安心感と
旅客輸送体制への影響はフランチャイズ会社への臨時代走の波動輸送予備を
考慮した別地域他社や他車種を含む振替輸送的なスキームづくりというか
将来車両計画どころか現時点車両計画を崩壊させた責任所在明確化だよ。
アルミ合金鋼板の焼入焼戻焼鈍と摩擦攪拌FSWやTIG溶接を首実検したいとか
横槍があっても広報内容の趣旨を履き違えると長らく迷走するだけなんだな。
402:名無しの車窓から
21/06/10 19:29:07.48 8UbzSF57.net
class803試験運転とIC225代走の様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
class810量産先行編成先頭車両の構体溶接は作業完了
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
24m車はMML線の線路特性に摺り合わせた裾絞りはともかく20m車、26m車と同じ台車を履くため台車軸距はそのままだが
E5系とE6系は26.5m制御車、25.0m中間車、23.0m制御車、20.5m中間車それぞれが小改良されて台車型番が違うわけで
台車中心間距離のほか低速域と高速域それぞれのばね下衝撃輪重、車軸応力、共鳴周波数の変化はどうなっているのかな。
403:名無しの車窓から
21/06/10 19:56:33.10 8UbzSF57.net
ダブルチェックの目的だが指差喚呼と指示の復唱、推敲と校正、自主自律と検閲は似て異なるものでありマンネリ化
しない程度の成果物には安全確保の精度向上、読み手の共感、社会的同調圧力としてそれぞれ目標が全く違うのね。
387のpdf資料だがbulesは57本+44本のはずがトスカーナ州自治体ヤケクソ発注と他州OP権は抜き？ってことと
HyperdriveとHyperLooPTTのロゴを迂闊に誤植したのか東海道山陽新幹線N700S系と中央新幹線L0系の製造から
さっさと撤退したい意図でもあるのか知らんがいまいち良く訳判らん。
404:名無しの車窓から
21/06/10 23:05:07.66 8UbzSF57.net
つまりこういうことかｗ
URLﾘﾝｸ(turntide.com)
シリコンバレーベンチャー企業のターンタイドテクノロジーズ社はアマゾン倉庫の空調用電動発電機MGと
産業用組込電動機に特化しているがこの2社を事業買収したってさ。
ハイパードライブイノベーション 日立レールENGとJCB建機向けLIB蓄電池の直流高圧バンク組み上げ
ボグワーナーゲイツヘッド ジャガーランドローバーあたりのEV車部品の下請協力
もしかして日立レールENGはclass800系列のLIB蓄電池搭載改造ごと禁じ手にされた可能性も出て来たため
その意趣返しだと勘繰りたくもなるわな。
405:名無しの車窓から
21/06/10 23:37:22.19 8UbzSF57.net
日産自動車と無錫遠景科技集団によるエンビジョンAESCはLIB蓄電池の直流高圧バンク組み上げのうちサンダーランド工場は
地場産業振興と地域住民雇用のためハイパードライブイノベーションに下請協力して貰ったならみずほ春光懇話会系列企業の
リーフEVの日産車と蓄電池併用電車BEMUの日立車で使い切るシロモノだし経済産業省、中国政府、フランス政府三セク企業が
戦略物資として認識するなら近い将来的に何らかの意向もあると思う。
個人が迂闊なオトク☆感覚や興味本位の日曜大工DIYでパワーデバイスを扱って短絡感電死亡事故や自宅全焼やらかしたら
訴訟沙汰どころかLIB蓄電池の市場商圏ごと強制終了する可能性もある普及直前の微妙な時期だしそれでは非常にマズイわけで
アマゾン通販で二束三文購入出来るシロモノでは無いよ。
406:名無しの車窓から
21/06/10 23:45:20.18 8UbzSF57.net
ステランティス（フィアット、クライスラー、プジョー、シトロエンなど）のLIB蓄電池工場ギガファクトリーはオートモティブセルズ社の
LIB蓄電池の現時点供給能力240万kWhから2030年までには独仏伊それぞれ建設操業して1工場あたり370万kWhとかぶちあげているようだ。
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
日産自動車向けエンビジョンAESCと三菱自動車工業向けリチウムエナジージャパンはともかくルノー向けおフランスどうすんのよ？
407:名無しの車窓から
21/06/11 00:01:28.92 KaokBFQs.net
Frecciarossa1000のn50編成はヴァドリーグレ工場で改修のうえモダーヌへ甲種輸送したが
直流1500V架線の積雪急勾配区間で長期耐久性機器相性試験やるなら営業運行は来夏頃だろう。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
408:名無しの車窓から
21/06/11 09:16:12.24 w7iSqeAX.net
こりゃ日立レールENGは神妙な顔色伺いしながら涼しい顔して口笛吹く度量が必要な時期のようだな。。。
LNERによるVirgin Airways？VTECぶん投げVTWC入札説明会参加却下CCオマエもだｗを標的にした灯油煤塗れ油地獄の意見広告ヤメレｗ
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
409:名無しの車窓から
21/06/11 10:01:21.83 w7iSqeAX.net
フランス預かりの使用済核燃料棒再処理と高レベル放射性廃棄物をドイツに熨斗付けて送り返すそうだが
中京電力と東芝のウィンズケール原子力発電所に隣接するムーアサイド区画のそれもSpringfields Fuels社
プレストン工場閉鎖の流れだと近い将来的に巡視船輸送で六ヶ所村またはフクイチ敷地内にしたいならば
国民世論動向と与野党官民総主流派の共通コンセンサスが必要となわけで根回しすらせず島根原発3号機の
竣工連系接続寸前の進捗率も含めて逃げ回っているばかりではそろそろ手戻り出来るボーダーラインの季節は
過ぎ去ることになると思う。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
410:名無しの車窓から
21/06/12 00:14:28.93 x4ssoz6g.net
これって日立それとも東芝かな？
東海旅客鉄道の西相模周波数変換変電所FCリプレースだが回生失効気味の過電流時にはカットして
饋電2区間まとめて綱島周波数変換変電所の回転型2組のみで賄う省エネっぷりだとかどう考えても
多摩川饋電区分所-吉原饋電区分所間はみちなり距離130km弱はあるぞ。
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
静止型FC（いわゆるSIV）×2組 定格50MVA40000kWe、許容60MVA48000kWe
回転型FC（いわゆるMG）×2組 電力量は詳細不明でも西相模との差分の推定で連続定格25MVA20000kWe（1時間3600秒で7.2GWh相当）
411:名無しの車窓から
21/06/12 00:36:38.02 x4ssoz6g.net
商用電源周波数50Hz地域にある交流特高圧電力幹線網連系の高架鉄塔から
交流25000V60Hz架線への供給電力量を賄うため各装置の回路バスの電圧は
154kV→22kV→77kV→26.5kVとかなり複雑なのね。
ラッシュアワー以外 60000kWe
リミッター発動 68000kWe未満
カット後 20000kWe
412:名無しの車窓から
21/06/12 08:06:55.78 x4ssoz6g.net
406だがルノーはディエップ、ドゥエ、モブージュの3工場を集約統合してルノーエレクトリシティー構想で対抗するとさ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
まったく即時見境無く喰らい付くダボハゼっぷりは見事なものだとしか言い様が無い。
413:名無しの車窓から
21/06/12 08:41:50.43 x4ssoz6g.net
英仏海峡連系ダンジネス-ブローニュシュルメール間は交流400kV～直流±270 kV～交流400kVの容量2GWhとなっているようだが
変電所のほか可逆双方向な静止型SIVでは無く物理的一方通行な回転型MGの1組をセットで咬まされると問答無用で3.2GWhを
吸い上げ続けることも可能だしダンジネス原子力発電所の炉冷却の供給電力は商用電源周波数変動下限許容値超過のブラックアウト
という杞憂もあったわけで英仏海峡隧道線と沿岸海域漁業権枠だか制海権だかホタテ戦争はセット扱いすべきなんだよね。
414:名無しの車窓から
21/06/12 08:46:05.33 x4ssoz6g.net
英仏海峡連系はwiki受け売りだと容量定格は2GWh？2GWe？のどちらなのだろう。
415:名無しの車窓から
21/06/12 12:45:08.40 x4ssoz6g.net
pdf資料14-15ページにあるリスク要因と対応策、市場での地位を強化と収益性の向上だが企業体力として
企業売買マネーゲームM&Aに明け暮れてしまい投資余力は限界点に達しており無形固定資産や暖簾代を
負荷吸収するまでは更なるM&Aの投資余力など皆無だろうし急遽大量受注した場合の部品原材料購入など
製造直接費の枠確保はともかく設計改良失敗想定の引当金勘定など存在しなくても積んでおけと言いたい。
世界経済の回復に対する不確実性
最も収益性の高い製品および地域にフォーカスし、北米および欧州の復興基金を活用する
他社の統合による競争の激化
コスト削減、製品のデジタル化による差別化、M&Aの検討による競争力強化
移動量の減少
鉄道関連事業への拡大
コア事業の活用、デジタル化、競争力強化を重視
米国での事業展開を強化
オペレーションおよびサービス/保守事業の拡大
デジタルソリューションによる鉄道関連事業への拡大
運用コストの変革
低コスト拠点での事業
製品設計を簡素化し車両コストを削減
ポーランド国営企業のPesaとチェコ年金保険機構のSkodaは除外するとしてスイス国策企業のStadlerと
バスク地場産業のCAFも手放すとは思えないし吸収合併後事業規模からしてEU委員会から一部事業分離の
吸収合併条件を突きつけられる可能性が高いよ。
消去法で残る2社は現地2国と地元自治体から市場参入のお墨付きと補助金の援護射撃は得られそうに無く
現時点の外国為替EURJPY132.74円と株式時価総額はこのとおりでもM&A吸収合併する場合の相乗効果と
スケールメリットはかなり限定的だと思う。
Talgo 5.94933億EUR790億円程度
Newag 3.1389億EUR417億円程度
416:名無しの車窓から
21/06/12 17:22:23.89 x4ssoz6g.net
日立グループは主要株主と巨額融資元であるコングリマットの事実上本丸がこのザマだし
先手を打ってシュローダロックフェラー商会系列のIBMとGEにでも分割吸収合併して貰うかい？
みずほフィナンシャルグループは業務改善命令を受けて頭取辞任さらにはシステム責任者を日本IBMから起用へ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
417:名無しの車窓から
21/06/13 16:16:34.61 vU2MzVOS.net
URLﾘﾝｸ(lner.citizenspace.com)
URLﾘﾝｸ(www.thenorthernecho.co.uk)
2022年夏ダイヤ改正でECML系統キングクロス駅発着枠の大増発プランをぶちあげているがNetworkRailは
地上側設備の信号系統駅構内配線改良と電気系統変電容量増強が必要となる区間も多いと思うがどうなっている
のだろうか。
LNER 6本/時
3社とも5本/日
LNERはVirginがぶん投げたECML線系統をclass800系列を駆使して何とか立て直した自負があるわけだし
このままGBR救済スキームの腹の中で十把一絡げに消化吸収されるという危機感があり埋没させないように
しばらくは自主性確保のため躍起なのは仕方無い。
日立レールENGとアジリティ車両リースは車両保全km/日というかVVVF更新長期離脱や事業満期償還30年後頃の
累計走行距離と軸受総回転数は設計範囲内におさまる900万km弱に巧く帳尻を合わせて貰う必要があると思うが
英鉄道規制庁ORRの教訓云々とはそこらへんのことだと思う。
418:名無しの車窓から
21/06/13 23:21:43.85 vU2MzVOS.net
三菱重工業はVestas社の洋上風車発電システムよりDrax社のセルビー石炭火力発電所のようで
ドライアイス製造の社会実証実験を商業ベースへ乗せる段階なんだね。
1974-1986年製コークス焚き旧型炉
発電量65万7500kW×6基＝394.5万kW
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
419:名無しの車窓から
21/06/14 02:45:32.22 boi3jN2t.net
OBB-RailJetはウィーン-グラーツ-マリボル-リュブリャナ-トリエステ間でユーロシティ運行開始
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
いわゆるスイスの海☆ヴァドリーグレおよびオーストリアハンガリー帝国の海☆トリエステとは
山岳内陸国にとって国家維持兵站線となる外洋港湾への渇望そのものだし数世紀にも及ぶ悲願だよ。
EU諸国市場商圏は電車より交直流電気機関車が牽引する特急列車客車編成のほうがマシだと思えるのは
車両保全411km/日ベースだと18年目VVVF更新、35年目電動機更新、半世紀経過台車更新すら儘成らず
車両製造企業側の部品流通在庫枯渇や車両保守整備打ち切りのほか発注者側の入札説明会の相手方選定
迷い箸や予算措置断念など双方都合により早期用途廃止に追い込まれるケースが続出しているようにも
思える。
老朽客車の車内座席まわりリフレッシュと台車交換のハーフセンチュリーオーバーホールで凌ぐ手段も
あったが衝撃安全基準対策、バリアフリー対策、吹き付けアスベスト公害対策など諸問題が累積するため
潜在需要がある路線に車両を大量導入したい場合は消去法として新型客車ありきは適切妥当なのだろう。
独仏それぞれの国策企業としてEBRD借款枠を潤沢に活用出来るシーメンス、アルストム、ボンバルディアの
功罪はもの凄く日立レールはEU圏外の海外資本扱いだしイタリアやイギリスの借款枠の利用は筋違いだし
ODA円借款枠は地雷との抱き合わせセット販売のため論外だし東欧中欧バルカン諸国圏の潜在需要に実需に
応える気なんてさらさら無いためITへ逃げるしか無かったようにも思えるしそこらへんは国際競争力以前の
問題なんだな。
420:名無しの車窓から
21/06/14 19:08:31.39 boi3jN2t.net
ブリテン島北海沿岸各都市は火力発電所や製鉄所の閉鎖と大都市圏直通便の廃止により
地場産業崩壊の杞憂への焦燥感はもの凄いと思うがTPEはGBR救済スキームへ移管されても
クリーソープス便は他車種代走常態化で巧く遣り繰りしているようだしスカボロー便は
音沙汰無しが続くためはたして機能しているのかいまいち良く訳判らん。
TPEは年末にもマンチェスター-ミドルスブラ便をソルトバーンまで延伸したい
URLﾘﾝｸ(www.darlingtonandstocktontimes.co.uk)
北東リンカンシャー自治体はEMRのロンドンセントパンクラス-ノッティンガム便をクリーソープスまで延伸して欲しい
URLﾘﾝｸ(www.grimsbytelegraph.co.uk)
class800、801、802、803の26m車は共通設計でも810の24m車のみ台車中心間距離が走行特性が違うため
アルミ構体は迂闊に弄って蛇足設計しないほうが無難だと思うが増加装甲でジャッキ受け周辺に応力分散
させるための強度計算変更は進んでいるのかねぇ。
421:名無しの車窓から
21/06/14 20:44:35.00 boi3jN2t.net
東京地下鉄半蔵門線向け18000系のFS783形？ボルスタ台車の創意工夫ねぇ。
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
422:名無しの車窓から
21/06/14 21:18:55.81 boi3jN2t.net
2000年日比谷線脱線転覆死亡事故の対向編成巻き込みは輪重不均衡の乗り上がり脱線によるもので
その教訓として設計開発された有楽町線・副都心線向け10000系のFS783形台車とその派生車種は
あれはあれで完成の域だと思うのね。
ただし工具鋼や台車部品の冶金だが日本製鉄（住友金属）や日立金属よりルッキーニのほうが
品質精度と顧客満足度は抜群という国際評価みたい。
423:名無しの車窓から
21/06/14 22:37:31.42 boi3jN2t.net
ナンダコリャｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.doncasterfreepress.co.uk)
424:名無しの車窓から
21/06/15 08:39:02.25 ELTyX70f.net
417の関連だろう。
Nexusは市内電軌車両リプレースで紛糾中のためLNERは援護射撃のつもりでサンダーランド便は北回り1往復をGCへ移管のうえ南回り6往復/日体制へ
URLﾘﾝｸ(www.sunderlandecho.com)
DB-ArrivaがNorthernをぶん投げたあとのGCの現時点の停車駅
ノーザンラートン
ヤーム
イーグルスクリフ
東ハーバートンJCT信号場 通過
ストックオンティーズ 通過
シートンカルー 通過
ハートルプール
ロンドン首都圏とティーズサイドは都区内、名古屋市内、京都市内、大阪市内のような扱いの
運賃均一ゾーン設定とこまめに需要を落穂拾いするための経路変更と中間停車駅整理が必要だよ。
ノーザンラートン
ダーリントン スイッチバック
イーグルスクリフ 通過
東ハーバートンJCT信号場 通過
ミドルスブラ スイッチバック
東ハーバートンJCT信号場 通過
ストックオンティーズ
シートンカルー 通過
ハートルプール
425:名無しの車窓から
21/06/15 09:52:38.57 ELTyX70f.net
423だがまぁ何て言うのか。
軽自動車700kgなみ牛さんの線路横断もそうだが飛行場で離着陸滑走中の48t機が
V2決定速度域だというのにぶち当てるとかこのような線路設備の設計思想と運用思想は
世界中見回しても稀有だしブリテン島独特のものなのかな？
特急電車が200km/hで踏切構内通過中に大型トレーラーが推定40km/hで遮断機をへし折って侵入して来たが
列車が車体側面にぶち当てられ脱線転覆のうえトラクタの軽油燃料が引火誘爆しそうな煙もくもくの様相だし
よくぞまぁ事故現場は深刻事故になかったものだ。
衝撃加速度176km/h/s、4903.3gal、5GのEU衝撃安全基準の範囲を超えると車体はともかく乗員含めて乗客全員が
シートベルト着席していないと客室車内やトイレ内で吹っ飛ばされる危険もあるわけでなかのひとは堪らんぞ？
426:名無しの車窓から
21/06/15 18:28:35.88 ELTyX70f.net
URLﾘﾝｸ(www.doncasterfreepress.co.uk)
Range Rover乗用車1.2～1.8t？のバンパーと列車の台車枠との高さ位置に衝撃傷があると思うが床面耐荷重と同様に
物体質量と相対速度だけはで無く接触面積も含めて衝撃加速度は違って来るが足回りに影響を及ぼすため修理するにも
精密検査が必要だしドンカスター総合車両基地は日常点検で手一杯だとするとこれもニュートンエイクリフ工場送り
なのだろう。
ドンカスター郊外南東7㎞にあるロッシントン踏切構内では無く歩道外側にある鉄柵で囲った空地のようで灌木や
受電キュービクルなど障害物をまとめて薙ぎ倒したとなると乗用車はステーションロード道路のみちなり速度規制を
大幅超過したかなりの速度を出したまま障害物をガコガコ当てながら勢いを削がれつつ列車へと突っ込んで当て逃げ
やらかしたわけだ。
記事は運転者逃亡中としてLNERとNetworkRailだけでは無く地元警察にも取材で裏を取っているようだし詳細不明とは
事故では無く事件扱いの示唆だし推測するに乗用車の運転手は麻薬、飲酒、熱風邪症状の酩酊などでは無く走って逃げる
正常判断が出来たわけで故意確信犯がテロ敢行したのか他犯罪のため盗んだ盗難車に不慣れだったのでアクセルとブレーキを
迂闊に踏み間違えたのかいずれかだと思うが踏切構内の定点監視カメラの映像が荒過ぎていまいち良く訳判らん。
427:名無しの車窓から
21/06/15 20:50:23.48 ELTyX70f.net
ふと思ったがHST編成やIC225編成など35t客車だった場合に
6～8両目の車体側面への衝撃で列車脱線転覆せず耐え切れたのか
微妙だと思う。
428:名無しの車窓から
21/06/15 21:32:40.96 ELTyX70f.net
アルセナーレ社はFSとの合弁事業でワゴンリCIWL社のLx20型寝台車、12室改造寝台車、食堂車、バスルーム車のほか
アルテシアナイト号のUIC-Z型寝台車7両を組み込んで再編成した観光回遊性のあるクルーズトレインDolce Vita号を
2023年からイタリア国内限定で運行開始するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
429:名無しの車窓から
21/06/15 22:49:11.80 ELTyX70f.net
乗用車のバンパーは猛スピードにより若干浮き上がっていたのか
列車の衝撃傷はヨーダンパ受けとジャッキ受けの例の箇所より
上部というか僅か数㎝なんだね。
URLﾘﾝｸ(www.yorkshirepost.co.uk)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
430:名無しの車窓から
21/06/15 22:54:12.05 ELTyX70f.net
衝撃傷画像のURLリンクが巧く貼れないなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
431:名無しの車窓から
21/06/15 23:06:51.96 ELTyX70f.net
ORRは踏切事故キャンペーンを早速やりたいようだが歩道の外側にある
空地から鉄柵ごと薙ぎ倒しだし踏切構内と違って放牧牛の軌道敷横断や
土砂崩れと同様の扱いだと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
432:名無しの車窓から
21/06/16 09:01:54.65 1bv+b1ar.net
FSとAlstomSpAはFirstとGBRお構い無しでWCML線ロンドン-グラスゴー間642㎞でノンストップ便を復活させるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
AvantiはVTWCより所要時間を2分切り詰めて3時間53分の表定速度165.3km/hとしてECML線やHS2新線に対抗したいだとか
近い将来的にclass805/807は停車駅通過待後起動加速や曲線通過後再加速の走行性能を駆使してもclass390との雁行は物理的可能
なのかねぇ。。。
433:名無しの車窓から
21/06/16 18:51:38.60 1bv+b1ar.net
日本はオーストラリア、シンガポール、ドイツと組んでビクトリア州産褐炭ブルー液化水素を始めるそうだが
英豪自由貿易協定FTAの合意は二酸化炭素排出量の差し引き包括的削減に向けてその流れだと思う。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
434:名無しの車窓から
21/06/16 18:53:32.44 1bv+b1ar.net
大甕工場はインフラ制御ハッカー対策講習会に続いて鉄道車両の電力系統回路バスで無く工場建物の電力系統の
社有技術知識ノウハウの「涼味☆一戸建て住宅展示場モデルルーム始めました是非ともご賞味ください♪」ｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
東京電力フクイチの油断というかディーゼル発電機の海没と軽油タンク燃料切れの痛恨教訓は10年経過して
ようやくアクシデントを考慮した電源確保手段のリスク分析と改善提案など一般向けコンサルティングが
出来るようになったのね。
435:名無しの車窓から
21/06/16 19:20:06.35 1bv+b1ar.net
米運輸省US-DOTのパイプライン危険物安全局PHMSAは米国立科学アカデミー
と組んで何やら。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
日車のLNG38.1立米積のォタム9600形タンク貨車は僅か14年間で廃車したが
港湾向けだとLNGタンカーだし内陸部向けだとトラクタ牽引トレーラーだし
ラストワンマイルがあるためやっぱりコンテナ輸送ありきだと思うのね。
436:名無しの車窓から
21/06/16 20:25:18.98 1bv+b1ar.net
FSはリットリナ双発気動車のうちAln668とAln663の車齢40年弱の18両が中古車市場で販売するが
スクラップ品ジャンク扱いの意味は趣味愛好者や喫茶店静態保存などを想定しているのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
総額1462777.55EUR×EURJPY133.30円＝1億9498万8248円相当
車両単価1083万2681円/両
ディーゼルエンジン換装のタイミングを逸したわけで他社製エンジンは寸法どころか定格軸出力が
違うなら遊星歯車式変速機も液体変速機へと換装になるし1軸動台車はそれに合致するのかなど
いろいろと創意工夫が必要となると思うがFSリミニ全般検査工場のLNG-CNG化は山岳勾配向けで
パスハンター車だし希TrainOSEや独Netineraの要求仕様とは乖離するわけだ。
アルバニア国鉄とモンテネグロ国鉄はミャンマー国鉄のようにカントリーリスクの杞憂具現化も
あることだし将来的に渡って維持し続けることはやっぱり難しいよねぇ。
ところでキハ54どうすんのよ？
437:名無しの車窓から
21/06/17 08:42:46.24 JljIkmRW.net
東日本大震災津波で流された際にアルミ製やステンレス製は蛇腹アコーディオンにされたが
あの橋梁鉄筋鉄骨向け鋼板の中戦車はボロボロになりつつも姿勢を保ったままぷかぷか浮いて
漂着だっけ。
JR東日本のキハ40 北条鉄道向け 250万円
JR東海のキハ47 ミャンマー国鉄向け 船舶航送費込みで1500万円/両、ただし自前で台車を1000mm軌改造する必要あり
438:名無しの車窓から
21/06/17 12:39:10.15 mOSq1vUK.net
キハ40もカミンズDMF14換装車が人気なんだよな
新潟DMF15なんてメンテできんし馬力無いし
439:名無しの車窓から
21/06/17 20:26:19.87 JljIkmRW.net
そもそもキハ40系列はキハ42000系列というゲテモノ喰いの正統派後継者に成り得たと思うが
DMF31H各種のうち新潟LH6Hと池貝6HSD18はともかく三菱6240は日野DA55とともに
どう考えても陸軍統制型発動機の小改良なんだろ。
GMH17レシプロエンジン
DMF31Hディーゼルエンジン（DMH17、DMF31S、DMF15HSの共通元設計）
GMH17オットーサイクル化CNGエンジン
DA55ディーゼル発電機
DMH17ディーゼルエンジン
NHHB600ディーゼルエンジン
ターボシャフトエンジン（石川島IM100と川崎KTF1430は非常用発電機と排水機場揚水ポンプの原設計）
キハ42000系列は蒸気機関車全盛時代のはずなのにまぁようやるわｗ
440:名無しの車窓から
21/06/17 22:38:36.41 JljIkmRW.net
ロンドン郊外路線バスRATPDevはTfLの放蕩癖とは違って堅実のようでBYDのリチウムイオン蓄電池を搭載した
EV電気バス195台をカナダNFI系列のアレキサンダーデニスへ発注している。
日産のサンダーランド工場ギガファクトリー棟計画はPhoenix投信の融資提案により具体的進展があると思うが
テスラのブランデンブルク工場計画は紆余曲折があるのかブリテン島南岸へ急遽変更したいとか絶賛迷走中だ。
ロンドン政府はフォード、三星電子、LG電子の米韓勢に工場誘致を打診したようだがフォード車の市場商圏は
ホンダ車と同様にブリテン島には存在せず近い将来的に通商政策よりけりで中国からの希少土原料と日本からの
組込部品を供給妨害されることを警戒しているのか知らんが難色気味のようだしジャガーランドローバー向け
ブリティッシュボルトのブライス工場計画だけは相変わらず金の出し手など存在しない状態が続く。
ロンドン政府はスコット自治体に対して地場産業が商売あがったりな意趣返しをやるわけにもいかず
BYD製品を供給妨害することやエンビジョンAESCの梯子を外すことは無いとは思う。
ところでカリフォルニア州のターンタイドテクノロジーズ社はどういうスタンスなんだ？
441:名無しの車窓から
21/06/17 23:19:58.98 JljIkmRW.net
官民投信の産業革新機構INCJ、マクセル、昭和電工マテリアルズ、日立Astemoによる合弁事業
ビークルエナジージャパンの常陸那珂工場と乙訓工場だが日産とフォードのLIB蓄電池小容量の
ハイブリッド車HVのうち一部車種限定なんだね。
ビークルエナジージャパンはエンビジョンAESCなみに堅牢設計だし2000年からの21年間で200万セル
だとか供給能力規模は何GWh/年なのか知らんが東日本旅客鉄道のキヤE991は有終の美を飾ったし
キハE200もLIB蓄電池が火柱をあげたとか聞いた試しが無い。
442:名無しの車窓から
21/06/18 00:01:45.67 hKUne+Pr.net
キハ40形400番台だが速度向上や起動加速力は度外視してまでトルク重視だし
特別豪雪地帯な酷寒地平坦線区向け気動車単行？ラッセル車だろｗ
N-DT44B動台車 DT48Aなみ2軸化改造
N-DMF13HZDディーゼルエンジン 450ps/2000 rpm
N-DW14C液体式変速機 直結2段
海外路線では全く価値が見出せないと思うが衝撃安全基準と長尺車体を
無理矢理に両立させようとすると鈍重でパワーウェイトレシオがなぁ。
443:名無しの車窓から
21/06/18 00:38:02.96 hKUne+Pr.net
日本国内と違ってこんなトータルコストを異常高騰させたがる恣意的行政だと非電化路線撲滅運動と運賃値上は仕方無いかな。
人口数十万人の地方都市圏主要駅に出入りするためには自動車と同様に排ガス規制どころか二酸化炭素排出量規制
普通列車各駅停車のはずが運行ダイヤのスジに乗れなくても所要時間がのびても構わないが路線最高速度だけは維持
国家予算または地方自治体予算で車両購入せず車両保守リース会社の自社資金調達による長期設備投資事業
EBRD借款枠で車両購入する場合には消耗部品17年間で使い倒し早期用途廃車となる電気式気動車ありき
444:名無しの車窓から
21/06/18 08:25:57.26 44VlxehF.net
海外譲渡なら最優先はカミンズだろなあ
コマツでもちょい手に余るだろうし新潟、神鋼製は論外
445:名無しの車窓から
21/06/18 10:23:51.41 hKUne+Pr.net
アルストムはCoradia各系列のうち液体変速機式気動車単行A-TERはDBとCFLはさSNCFに熨斗付けて送り返したがclass155改/153のレイランド、ブラシバークレイとキハ40のIHI新潟トランシス、スバルもきっと仇花だなぁ。
LINT/A-TER
1000/Juniper/LIREX/Nordic/Continental
Meridian/Stream
Polyvalent/Liner
線路借運行会社と車両保守リース会社の将来車両計画だが2連や3連の世代交代も一筋縄でいかず難しいね。
446:名無しの車窓から
21/06/18 18:35:33.48 hKUne+Pr.net
デンマーク国鉄DSBはシュタッドラーの入札結果異議申立却下を受けて
アルストムのstream車を正式契約するがザルツギッター工場で一括生産だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
総額14億EUR×EURJPY131.30円÷5連100本500両＝おまかせ保守パック15年間付き車両単価3億6764万円相当/両
オプション権 5連50本、おまかせ保守パック車齢16-40年目（消耗部品交換は推定でVVVF装置2回、電動機1回）
総走行距離範囲内で40年間使い倒すつもりのお値打ち感とは。
447:名無しの車窓から
21/06/18 18:37:49.37 hKUne+Pr.net
日立グループは毎期とも連結営業利益率10％の1兆円へ倍増させたい
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
448:名無しの車窓から
21/06/18 18:50:27.43 hKUne+Pr.net
429の衝撃傷の画像だが車両床下懸架の電装品やディーゼル発電機の金網ェ
乗用車側のガソリン燃料や列車側の軽油燃料が流出引火誘爆しなくて良かったね・・・
449:名無しの車窓から
21/06/18 23:08:03.17 hKUne+Pr.net
387のpdf資料10ページにある調整後営業利益率と相対的シェアは競合1から競合8まで
漠然とし過ぎて良く訳判らんがブルームバーグ受け売りから推測してみるか。
2018-2020年鉄道市場全般シェア
URLﾘﾝｸ(uploads.tapatalk-cdn.com)
CRRC 21.3
Hitachi 9.5
Siemens 9.1
Alstom 7.9
Bombardier 7.4
機関車
URLﾘﾝｸ(uploads.tapatalk-cdn.com)
Siemens 48％
Bombardier 24％
Newag 5％
vossloh 4％
Stadler 3％
Alstom 2％
その他 14％
旅客車両
URLﾘﾝｸ(uploads.tapatalk-cdn.com)
Bombardier 27％
Stadler 22％
Alstom 21％
Siemens 9％
CAF 10％
Pesa 4％
その他 7％
450:名無しの車窓から
21/06/19 11:26:30.50 gv1yVfC/.net
GSユアサは自社資金でエブブベール工場への長期設備投資計画として地域住民新規雇用枠105～465名と
各種蓄電池供給能力25％増を決定したがウェールズ地方の地元自治体も200万GBP3億0432万円相当もの
補助金予算を付けたとさ。
URLﾘﾝｸ(www.walesonline.co.uk)
英政府三セクの蓄電池工業化センターUKBICは堀場製作所のハイアムオンザヒル工場の隣接区画にあるが
エルトリウムのトウチェスター工場とともに希少土原料と組込部品の調達元確保だけで無く米禿鷹投信へ
勝手に二束三文譲渡して停滞させないように留意しないと将来的にブリテン島内航空機製造産業基盤の如く
ぺんぺん草すら生えない焼け野原の様相にされる杞憂はなぁ。
451:名無しの車窓から
21/06/19 12:15:36.76 gv1yVfC/.net
Frecciarossa1000の2次車のうち2本が良い具合に仕上がって来ている
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
ピストイア工場はフィレンツェ地場産業各社従業員向けワクチン接種会場となっているが学校遠足の工場社会科見学ry
452:名無しの車窓から
21/06/19 16:34:05.64 gv1yVfC/.net
華麗なる超一流クローザー☆ルイジコラーディFS専務取締役の不安の会な皆様と言うべきか
バジリカータ州地場産業のうちTitagarh Firemaティート工場閉鎖通告の不況解雇予定組と
Ferrosudイエシェ工場閉鎖後失業組によるペサ車完納披露式会場でデモや座り込みのため
州自治体側は無理矢理に強行突破してもFS側は出席断念したとかそりゃ闇夜のお礼参りくらい
警戒するわなｗ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
453:名無しの車窓から
21/06/19 16:36:04.04 gv1yVfC/.net
428のアルセナーレ車だがルトランブルー号とノールシュドブレンナーエクスプレス号で活躍したCIWL客車で
ヴィルヌーヴサンジョルジュ車両基地-ヴェンティミリア-ローマオスティエンセ駅間の甲種輸送がありさっそく
披露式試乗会だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
食堂車 1927年Officine Reggiane製2869、2976、2979号車 デザイナーは詳細不明
プルマン車 1929年Aytre製4148、4151、4159、4160号車 デザイナーはラリック、プルー
レッジョエミリア駅前の市博物館と蛻の殻な倉庫街ねぇ。。。
454:名無しの車窓から
21/06/19 17:17:30.08 gv1yVfC/.net
しかしTitagarh Firemaは2022年末に電装品のティート工場閉鎖でカゼルタ工場集約
だとか印度時空の彼方で一体何を考えているのやら。
フィルマ工場 120x100＝12000平米
日立レールSTS工場 75x75＝5625平米
ナポリの奥座敷は工場建物の推定面積からすると居抜き物件として適切妥当だと思う。
（地図塗絵の左下「地図」「航空写真」いずれかで名称表示）
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
455:名無しの車窓から
21/06/20 04:17:49.00 IwCRiW/u.net
URLﾘﾝｸ(www.doncasterfreepress.co.uk)
後続のトレーラーは煙に巻かれる位置が近過ぎるので追突で
押したわけでは無くて先頭のランドローバー車が単独で
やらかして巻き込み自爆ってところか。
ロッシントン踏切手前の道路停止位置はかなり手前のため
錯誤急発進の衝突回避に慌ててハンドル切ってしまったのか
前方の遮断器棒で無く斜め前の鉄柵を突き破ったのだろう。
運転手は保釈中？執行猶予中？のためやらかした咄嗟判断で
逃亡していたがようやく自首したとさ。
例えばテロというか故意確信犯な殺人車が道路交差点の横断歩道で
轢き殺し大会やるより列車転覆脱線は大型旅客機墜落やフェリー沈没
と同様に死傷者多数となるわけだが台湾事故もドンカスター事故も
やらかした張本人が詳細不明で沿線住民気質のモラルハザードと違って
本当に良かったね。
456:名無しの車窓から
21/06/20 04:47:04.85 IwCRiW/u.net
路線電化推進頓挫させるほどの道路跨線橋の巨額費用を掛けて連続立体交差の踏切撲滅運動とか
駅構内にある歩行者専用跨線橋を乱立させて乗用車バイクなど車両は割り切って10㎞迂回とか
いずれもナンセンスだろ？
全員怪我無しは不幸中の幸いとして鉄道業界は地方自治体道路課と地元警察を巻き込んで
しばらくは自動車の運転者全般に対する連帯責任として交通安全運動キャンペーンやるしか
あるまい。
踏切通過の際は高速電車接近警戒のため一時停止と窓開左右音響確認とサイドブレーキ太郎ｗ
457:名無しの車窓から
21/06/20 05:02:00.45 IwCRiW/u.net
どうやら一般方向性は自動車製造業界が推奨する圧縮水素気体CHGでは無く
製鉄発電航空宇宙など産業用途の液化水素LH2と液化メタンLNGのようだな。
ENEOSと千代田化工建設は水素製造プラントを普及させて燃料単価低減させたい
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
458:名無しの車窓から
21/06/20 11:58:29.79 IwCRiW/u.net
Frecciarossa1000の2次車の仕掛品札のETR1000という表記は日立レールの呼称だし
イタリア国内路線では無くスペイン路線だし高速電車エレットロトレノETR490は
スペイン国鉄RenfeのS490という車種法則性からするとS1000だな。
最近はヴァドリーグレ工場で直流1500V架線対応電装品を新規回路設計開発のうえ
換装作業のうえモダーヌ入りしたしFSと日立レールにとって目標達成さえして貰えば
それでも構わないわけだ。
アルストムは製造ライン小ロット生産と部品流通在庫維持は分担生産継続でもOEM供給でも
どちらでも構わないし仏政府と仏国鉄SNCFによる共同監督責任として首に縄を縛り付けて
引き摺り回すことでもお好きにどうぞ？
あとEU委員会によるアルストムのボンバルディア救済合併許認可条件のpdf資料84ページに
欧州市場商圏旅客列車納入実績の2010-2019年シェアがあるね。
URLﾘﾝｸ(ec.europa.eu)
この時点では2社合併は寡占形成が杞憂具現化するのか詳細不明だったが不当廉売1工場の
放置プレイはともかく2工場譲渡と1工場閉鎖は独占禁止というより顧客満足度の観点だし
経営財務体質改善と保守整備体制充実の営業戦略の企業努力よりけりで回避可能な気もする。
ボンバルディア[20-30]％+アルストム[10-20]％
シュタッドラー[20-30]％
日立レール[10-20]％
CAF [5-10]％
シーメンス[5-10]％
Pesa[0-5]％
Newag [0-5]％
Skoda[0-5]％
CRRC [0-5]％
その他[0-5]％
459:名無しの車窓から
21/06/20 17:41:55.19 IwCRiW/u.net
たぶんこれが東欧、ユーゴ、CIS諸国市場商圏における事実上の実勢価格帯なんだね。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
落札者
クレメンチューク鉄道車両製造KVBZ 総額40億UAH161億9940万円相当÷客車100両≒車両単価1億6200万円/両
アルストム 総額9億EUR1176億3000万円相当÷電気機関車130両≒車両単価9億0485万円/両
460:名無しの車窓から
21/06/21 18:42:11.37 5KRl2ofD.net
当該事故車両のレンジローバー型式は知らんが排気量よりけりで車両総重量2390～2570㎏ってところだと
class800の9連の50t弱/両が200km/h爆走するところに偶然のタイミング一致で側面衝突させる曲芸大会とは
例えばBae146-300型旅客機の50t弱機が飛行場滑走路で離着陸中のところを閉鎖阻止するためV2決定速度や
失速速度で滑走するシロモノを相手に相撲を取っても衝撃加速度の安全防護性能で互角勝負が出来る戦車orz
URLﾘﾝｸ(www.landrover.co.jp)
成牛700㎏の3倍ド～ン！もへっちゃらﾃﾞｽ 100人乗っても大丈夫♪ry
461:名無しの車窓から
21/06/21 19:27:58.47 5KRl2ofD.net
451だがピストイア工場のテレビニュース映像ね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
462:名無しの車窓から
21/06/21 20:09:29.40 5KRl2ofD.net
Frecciarossa1000の電動車付随車構成はMTM-TT-MTMの4M4Tとなっているが山岳急勾配スキー場銀座の
モダーヌ-サンジャンモリエンヌ間さらにはその先にある交流電化区間始点のモンメリアン東JCT信号場まで
直流電化区間の1500V架線は鉄道直流変電所の容量制約があるため電動機出力制限57％だと4M4Tの5586kWe
ならともかくユニットカットだと2M6Tの4900kWeだし空転滑走させずに巧く登山下山させるためにはどれが
適切妥当なのだろう。
612.5kWe×16基 4M4T 交流25000V50Hz架線
490.0kWe×20基 5M3T
408.3kWe×24基 6M2T
350.0kWe×28基 7M1T
306.3kWe×32基 全電動車
463:名無しの車窓から
21/06/22 09:17:07.62 oQ1HrgKu.net
Serco-Caledonian SleeperとFirst→GBR-TPEはclass68電気式ディーゼル機関車の運用があるが長期運休放牧中
のままだがRMT労組の賃上闘争ストライキの裏には何か意図がありそうだな。
シュタッドラーとCAFは客車や貨車の従台車と電車や気動車の付随台車との挙動と応力集中の違いは熟知している
とは思うのだがmark5客車は台車のヨーダンパ脱落とか車端台枠の挫滅とか本当に大丈夫なのかな？
464:名無しの車窓から
21/06/22 09:38:35.70 oQ1HrgKu.net
客車や貨車の従台車にヨーダンパは不要だしボルスタアンカーだったねorz
465:名無しの車窓から
21/06/22 10:14:25.18 oQ1HrgKu.net
FS-RFIは既存路線改修でSC-MAGREV、Transrapid、Inductrackなど
磁力拘束滑空による曲線通過速度大幅向上は物理的可能であるのか
基礎研究を始めるとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
L0系改の運転台先頭形状は後発のE956の意匠取得で日立が禁じ手にしたし
静岡ゴネの圧勝で2024年7月4期満了まで放置プレイは仕方無いしその頃に
本格工事を始めると日本国内の電力需給と人口漸減用務需要の激変に乗り遅れ
超電導リニア中央新幹線の2045年開業は頓挫する可能性が出て来たわけだ。
23世紀中には商業ベースに乗せ切れるであろう技術革新日進月歩の華として
味噌っ滓なんかに構ってられないわけだ。
466:名無しの車窓から
21/06/22 18:32:54.59 oQ1HrgKu.net
墺OBBはボンバルディアがTalent3納品検査失格後に放置プレイが続いていたことに業を煮やして契約解除通告したが
南チロル地方のトレンティーノアルトアディジェ州自治体とFSボルツァーノ鉄道管理局は2次車発注するつもり
だったのか白紙撤回によりドッチラケの様相なんだな。
アルストムごと巻き添え一時入札停止処分としてシーメンスにレールジェット客車のほうを専念して貰いたいし
日立の駒は無く手一杯だし現時点の消去法だと絶賛安定運用中のシュタッドラーのRABe501とヴェリム試験線で
武者修行中の中国中車のウェストバーン向けとの一騎打ち対決ってところか。
467:名無しの車窓から
21/06/22 18:45:44.35 oQ1HrgKu.net
L0系では無く0系のはなしだがDT9004形とDT200形などISミンデン電動台車はDB総研とKHD-Deutzの基本設計を
鉄研が満鉄客車の設計思想ごと取り入れて改良したシロモノで営業最速210km/hの平坦線均衡速度256km/hだし
電動台車を手直しして客車の従台車向け戦前回帰でも脱線転覆させなければそれでも構わないわけだよなぁ。。。
タルボットサービシーズはフリックストレイン向け老朽客車のオーバーホール施工で工場存続を目指します
URLﾘﾝｸ(bahnblogstelle.net)
Talent車は車種名称ごとタルボットに返してやれよｗ
468:名無しの車窓から
21/06/22 20:47:14.72 oQ1HrgKu.net
パナソニックのブルーヨンダーJDA Software買収案件だが日立のグローバルロジック買収と同様に
基幹系情報系分散型オンライン化よりデジタル工場合理化推進のほうが買収相乗効果が狙えると思う。
テスラは自社資金による長期設備投資計画で基礎研究蓄積と要素技術開発を疎かにしたまま顧客が
走る三昧火葬炉になっても構わないようでLIB蓄電池を素材部品からバンク組み上げまで一貫生産する
ギガファクトリー棟を乱立させたいとかのたまうから松下はレッドオーシャン市場はお手並み拝見で
経営資源の投資余力を他分野に振り向けるという経営方針は適切妥当だろう。
米2社とも人的資源が従業員集合離散を繰り返すようだしファブレスだしコンサル企業まがいというか
毛色の違うのを管理放任したままだとグループ全体が足許から掘り崩されると思うので緩急匙加減は
ともかく数年先の経営財務状況が膨大な無形固定資産や暖簾代に耐え切れるのか高値掴みでは無いのか
果たして懐疑のなかで芽が育つのか現時点では何とも言えない。
469:名無しの車窓から
21/06/22 21:38:50.44 oQ1HrgKu.net
シュタッドラーのBTR813フラートBEMUをベースにした
検測編成がFS-RFIに納車されたが単行のほうはどうした？
470:名無しの車窓から
21/06/22 21:57:11.13 oQ1HrgKu.net
FS-RFIはシチリア航路ヴィラサンジョバンニ港駅-メッシーナ港駅間でE464直流電気機関車の
重石1.3tをLIB蓄電池システム1.3tに換装して高速フェリーで車両航送したいとぶちあげているが
アルストムというかPopで手一杯のクネオお構い無しにテクノマシオへ仕事を漫然と回すのでは無く
Frecciarossa1000の直流1500V追加対応もそうだが新機軸実装のハードルが高過ぎだよなぁ。。。
471:名無しの車窓から
21/06/22 22:32:16.74 oQ1HrgKu.net
南チロル地方自治体の思惑だがブレンネロの先にあるインスブルックまで乗り入れ可能な
交直流電車ありきだしヘニングスドルフにTalent3交流電車を設計変更させるのは重荷
だと思うのね。
それどころか4月頃にOBB側の改善要望に無回答というはなしはボルツァーノが五輪絡みで
発注する思惑ごと吹き飛ばしてしまったとなると伊墺瑞3国の2国間外交力量関係はともかく
消去法としてシュタッドラーの安全牌だとRABe501またはBTR813か。
しかしBREL台車、SIG台車、Talbot台車、Gorlitz台車、MAN台車と次々と企業買収のうえ
台車設計開発を片っ端に擂り潰して逝ったボンバルディアというカナダ企業の功罪はもの凄い。
472:名無しの車窓から
21/06/23 00:09:11.79 jwYguh9Z.net
日立レールとアルストムはこういった案件を取れる位置に居なかったわけか。
FS-RFIの検測車だが納期品質保証は2023年となっており既存編成改造と納車を勘違いしていたよ。
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
車両製造費1.3億EUR171億2100万円相当÷3連5本15両＝車両単価11億4140万円/両
別途？按分賦課？な車両設計開発費は各種新機軸実装とMermec製検測装置含めて5.85億EUR770億4450万円
473:名無しの車窓から
21/06/23 08:41:43.67 jwYguh9Z.net
台車部品の三井住友系企業から弁明を求めても野暮というものだしとりあえずpdf資料ね。
URLﾘﾝｸ(www.nipponsteel.com)
もしインシデント事象の本当の原因が応力腐食だとすると鉄道黎明期19世紀開業路線でアプローチ部が無い区間を
高速曲線通過させる場合にレール横圧増大、車体曲げ振動の振動加速度と共鳴周波数、台車ばね剛性の匙加減など
各種対策創意工夫が物理的無理筋または社有技術知識未熟だというなら営業最高速度を低下常態化しかあるまい。
23m級車体のclass385の台車中心間距離で車両限界超過して対向編成の第三軌条集電靴に衝突することは有り得ず
ジャッキ受け上部の車体台枠挫滅だとすると日立の社有技術知識はLIB蓄電池搭載にうつつを抜かし設計強度計算未熟で
床面耐荷重大幅超過すら理解困難のため英国市場強制退場も辞さない誤ったシグナルそのものだし周知を徹底して
いただくことを意味するためそれはそれで狂気の沙汰だし報道発表内容の見解は正解見做しの部類だったと思う。
474:名無しの車窓から
21/06/23 10:14:48.30 jwYguh9Z.net
NSは直流1500V架線区間からの相互直通冥利に尽きたいようでEU委員会の思惑が援護射撃している構図だが
SNCF南仏鉄道管理局は援軍を送りたくてもSNCF北部鉄道管理局、NMBSという一筋縄でいかない非関税障壁の
難関が聳え立つのでそこらへのジレンマはもの凄いのだろう。
DB、SBB、OBBは蚊帳の外で孤立無援の放置プレイは仕方無いしwiki受け売りはNSの恨み節が滲み出ており
ローマ市営地下鉄とリド線の不甲斐無さごとぶん殴ってやりたい気分だったのだろう。
日本企業各社は仏西、ベネルクス、独墺瑞のEU市場商圏では事実上蚊帳の外だと割り切ってお役に立てないし
島嶼部のNexusタインウィア線の紆余曲折ドタバタ迷走劇がNSへ波及しなくて本当に良かったねとしか言い様が無い。
URLﾘﾝｸ(www.treinenweb.nl)
URLﾘﾝｸ(railwiki.nl)
475:名無しの車窓から
21/06/23 18:40:54.60 jwYguh9Z.net
Stadlerはセシュロン工場との商取引を打ち切ってセルビアの誘致で現地工場建設のうえ主変圧器を自己流で内製するとさ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
最近のSLMはSulzer→ADtranz→Stadlerと目まぐるしく経営交代しておりclass68電気式ディーゼル機関車の出来映えは
カタルーニャ独立運動で揺れるスペイン工場との分担生産だろうしどの程度なのか気になってはいたがとりあえずは
Nova3完納だそうでまぁ大丈夫だろうしこれで波動輸送予備編成の捻出が可能ならばclass802による代走も減少するね。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
スイスロコモティブSLMはブラウンボベリとOCエリコンの祖業だったためセシュロン工場の電装品と一蓮托生が続いたが
日立製作所がED41形直流電気機関車をリバースエンジニアリングのうえパテント代すら支払わずコンパチ品を量産したため
遺恨も有っただろうが一体どういう風の吹き回しで日立ABBとしてセシュロン工場ごと権益持分を取得出来たものだと思う。
LOT3000形主変圧器だが1985年SLM製のHGe4/4II-2やHGe101などスイス私鉄2社1000㎜軌路線向け交流電気機関車で採用
されて以来のロングセラーだし深刻電圧低下時の交流9500V16.7Hzや回生失効気味の交流26500V50Hzに対応するとか
直流3000Vの力行出力を交流の連続定格出力に巧く擦り合わせたとかお値打ち品な枯れた技術の回路設計どんだけだよｗ
476:名無しの車窓から
21/06/23 22:34:53.09 jwYguh9Z.net
レール側通過屯数というか保線の精度と頻度はともかくアプローチ部の線路敷拡張のための
新規用地取得なんてそれが設計思想と仕様だというならもはや弄る意味が無いしもし仮に
26m級のmark5実証車が同様症状が発生してさっさと廃車解体した可能性があるとしても
class390の25.9m車は車齢20年目でも健在なんだろ？
複数編成の同一号車の同一箇所に亀裂なのかそれともバラバラで規則性も再現性も無いのかで
条件が違ってくるわけだし台車ばね剛性の匙加減だが左右剛性、上下剛性、前後剛性のうち
前後剛性はどうなっているかいまいち良く訳判らんがclass800系列とclass385の台車軸距は
いろいろpdf資料を検索して漁っても詳細不明のようだ。
400系、E3系 2250㎜
それ以外の新幹線電車と満鉄客車 2500㎜
class395 2600㎜
mark4、mark5実証車、class390、ETR610などSIG台車 2700㎜
ETR700、ETR1000 2850㎜
477:名無しの車窓から
21/06/23 22:57:37.83 jwYguh9Z.net
そもそも両端が直流3000Vで交流15000V50Hzを挟む区間なら客車編成より交直流電車のほうが取り回し便利のはずだが
それではNSとEU委員会が発狂しそうだし欧州地場産業各社とも日本企業各社の如く神妙な顔色伺いが続いているようにも
思えるのは気のせいなのかなぁ。。。
NMBS～DB、SBB、OBB～CD、ZSR、PKP
NMBS～DB、SBB、OBB～FS
FS～DB、SBB、OBB～CD、ZSR、PKP
これら相互直通便を商業ベースに乗せられないうちは航空便と格安ツアーバスの天下が延々と続くわけだ。
478:名無しの車窓から
21/06/24 08:52:57.51 9M7YpzxR.net
日立鉱山まだまだやります！
もちろん防爆と自動運転による現場安心安全作業効率化ほうねｗ
日立建機とABB本体はEVダンプを共同開発へ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
479:名無しの車窓から
21/06/24 09:07:06.15 9M7YpzxR.net
又尾前科運転士、現場猫電気信号技師、現場猫保線員のような
危なっかしい作業員しかいない風潮の事業所には最適なシロモノだなorz
480:名無しの車窓から
21/06/24 10:00:20.38 9M7YpzxR.net
このスレではブリテン島内帝国外地への重商主義政策非関税障壁に明け暮れるロンドン政権呼ばわりしていたが
ご当地ではRMT労組の揶揄はウェストミンスターなんだね。
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
ウェールズ地方自治体は道路から鉄道へ交通政策方針転換するそうだがそれならば四国旅客鉄道の後背地人口と
非電化路線網営業kmに匹敵する規模の過疎地だと割り切ってしまえば中距離路線は英国鉄型気動車をかき集めて
南部都市圏間往還はカーディフ-スウォンジ間を自治体予算で交流電化のうえ短距離支線区網は蓄電池併用電車
にするのが適切妥当だと思うしHRIスウォンジ車両基地の有効活用法ねぇ。
スコット地方自治体の思惑だがNS-AbellioのScotRailはあと8ヶ月で契約満期償還となるが英国鉄清算事業団GBRと
北アイルランド地方三セクNIRのいずれかのスキームしかないと思うし地方議会が予算承認した補助金の本質とは
コロナ禍都市閉鎖需要減の援護射撃のつもりが補助金漬けゾンビ企業にすることでは無く新型車両導入費借款枠を
引っ張って来た功労と車両基地で長期放牧させている車両リース代の損失補填だろう。
そのまま放っといてやれと思うがまさかRMT労組お構い無しにスコット鉄道管理局のなかのひとは近い将来的に
線路ごと引っ剥がし再燃させる無意識的深層心理から来る切迫感があり未練たらたら引き留め工作か？
481:名無しの車窓から
21/06/24 18:36:39.80 9M7YpzxR.net
ABBのイタリア支社電機部門？協力下請会社？PowerCoilsによる駅務電力系統など低圧インバーターや可逆整流器コンバーターの記事は
EVダンプと同様にモビリティ部門や電力エネルギー部門では無くインダストリアル部門のはなしだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
482:名無しの車窓から
21/06/24 23:06:02.14 JjBeg3iI.net
URLﾘﾝｸ(news.cmol.com)
中車二七の電動ダンプ
URLﾘﾝｸ(www.sx.xinhuanet.com)
中車大同の電動ダンプ
URLﾘﾝｸ(stdaily.com)
中車永済の燃料電池-リチウムイオン電池ハイブリッド電動ダンプ
中国の動きは速いよ
483:名無しの車窓から
21/06/24 23:36:50.31 9M7YpzxR.net
ノルウェー国鉄NSB/vy向けclass72の2002年製4連36本はそろそろVVVF更新かと思いきや
MTAF6-373V形主電動機は連続定格1125kWe力行出力1327kWeのようだしサイリスタ位相制御と
直流電動機との組み合わせだとすると消耗品ブラシさえ独自入手可能ならメンテナンスフリー
ということかな？
車体 エルネストブレーダ
電装品 アンサルド
連接台車 SLM（ボンバルディアが買収した途端に供給拒否）
変圧器容量kVAから逆算するとどうやらこれもLOT3000を積んでいるような気がするが
MT比率というか軸配置や主電動機の連続定格出力と基数よりけりの走行出力2250kWeに
帳尻合わせすればそれでも構わないわけか。
Bo-Bo-Bo-Bo-Bo 225kWe×10基 EFO-K形主電動機の1C2M5群ェ
1A-A1-A1-A1-A1 450kWe×5基 主電動機出力1.111倍でETR521の力行出力なみ500kWe
Bo-2-2-2-Bo 562kWe×4基 重連にすればEH800の青函1300t牽引なみ♪
Bo-2-2-2-2 1125kWe×2基 MTAF6-373V形主電動機は電気機関車の釣り掛け台車向けかよｗ
484:名無しの車窓から
21/06/25 00:06:50.04 sUzCS9/j.net
>>482
日立建機や小松製作所にとって中国市場はレッドオーシャンだし地場産業各社との熾烈な大混戦が続くが
そう言えば中車永済って永済新時速電機電器との電装品合弁事業で西安工場と長春工場は音沙汰無しだが
CRH380CLの電装品は現地回路設計だし安定運用中ならトルク重視の他分野でも応用が利くと思うよ。
485:名無しの車窓から
21/06/25 00:19:52.41 sUzCS9/j.net
オスロ-ヨーテポリ-マルメ-コペンハーゲン-キール-ハンブルグ間は交流電車でも構わないと思うが
日立にとって満州の酷寒地と北欧の亜酷寒地との差はスコット地方ハイランド蒼氷峠越えのように
床下懸架覆いと雪切室だけで済むのか未知数だろうしTMH合弁工場のウラルやシベリアの酷寒地ねぇ。
486:名無しの車窓から
21/06/25 09:17:22.70 sUzCS9/j.net
EUは対ベラルーシ経済制裁やるが欧亜鉄道輸送ブレスト経由はどうなるのかな。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
487:名無しの車窓から
21/06/25 09:39:19.02 sUzCS9/j.net
StratasysとAlstomは金属積層3Dプリンタを活用して
老朽車両のうち応力分散に関わる特殊鋼の部品以外は
補修部品流通在庫枯渇後のワンオフ生産で業務提携へ
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
488:名無しの車窓から
21/06/25 18:41:32.19 sUzCS9/j.net
重大インシデント事象の中間報告書が鉄道及び道路規制庁ORRから英国列車運行会社協会ATOCへと回されたが
労組スト決行中だったScotを除くGWR、LNER、TPE、Hullが実施した逝っとけダイヤいわゆるSouthern鉄道管理局と
プロ乗客が得意とする防空灯火管制運行体制における業界横断的互助対応についての臨時監査結果の指導指摘内容
だそうでどうやらATOCの設立目的とその性質はJR総研では無く民鉄協なのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.orr.gov.uk)
489:名無しの車窓から
21/06/25 19:26:07.95 sUzCS9/j.net
E7系＆W7系、class221と洪水床上浸水で車両基地留置編成の全滅が相次ぐが403形のサーフィン
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
490:名無しの車窓から
21/06/25 20:06:07.50 +NrM1PDN.net
>>489
これって軌道回路使ってたらアウトなやつ
LZBだから大丈夫なのかな？
491:名無しの車窓から
21/06/25 20:35:10.95 sUzCS9/j.net
確かに一瞬目を疑ったがDBの線路設備のやることだし
旧態依然の軌道回路ユーロループで無く無線GSM-Rだと
地上子ユーロバリスが下駄でも履いて水没していなければ
何とかなるさとかナニコノ質実剛健ｗ
492:名無しの車窓から
21/06/25 22:48:59.44 sUzCS9/j.net
UKBICはハイアムオンザヒルのMIRAテクノロジーパークを捨ててハイランド地方サーソー地場産業の
ATME Power社と産学官民連携だとさ。ロンドン政権の一貫性の無さはﾔﾚﾔﾚ
英海軍ドンレイ原子力発電所の近接地にLIB蓄電池工場を大規模拡張するためシティ金融街から投融資を
集めておりもうすぐ事業化まで漕ぎ付けそうだとか眉唾モノだろうがエルトリウムのトウチェスター工場と
堀場製作所のMIRA工場はもしかして梯子を外されたかたちなのかなぁ。
493:名無しの車窓から
21/06/26 08:47:07.82 RoqRgAvb.net
Talgoは車両発注およびHS2線建設主体に対する異議申立を内容非公表として取り下げたようで
これでバブコックインターナショナルのロンガネット核廃棄物中間処分場ごと用地買収のうえ
新工場建設とかHS2車両入札辞退とか長期設備投資計画撤回はたぶんアメイのTfW撤退の頃には
事実上決まっていたようにも思える。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
494:名無しの車窓から
21/06/26 08:48:35.79 RoqRgAvb.net
ヴェリム試験線でHTR412とともに走り込みを続ける中国中車の墺westbahn向け天狼交流電車だが
CRRCキール工場のDM20蓄電池併用交直流電気機関車と同様に交流15000V16.7Hz架線に対応する
主変圧器を積んでおり独自に短期間で回路設計開発量産したとも思えないが一体何処のメーカーだろう。
495:名無しの車窓から
21/06/26 09:44:03.18 RoqRgAvb.net
もしかするとJR総研やFS総研のような鉄道技術知識はORRとATOCには存在せずNetworkRailがBRELから継承したはずのシロモノを
全く価値を見出せずに散逸させて擂り潰してしまったならかつて存在したもはや手に届かないオーパーツのようにも思える。
一体何のためにフランチャイズ事業にバス会社以外にもNS、FS、JREを御招待して線路特性を開示したというのかGBR編入後は
手戻り困難どころかあとのまつりとなるボーダーラインの季節を通過中のようにも思える。
JR総研のpdf資料だがVVVF制御装置の変調による信号系統への誘導障害対策やかつてのターボシャフトエンジンと遊星歯車機構を
組み合わせた気動車試験車両のタービン動翼共振抑制の感覚だし車両側と保線側の振動加速度と共鳴周波数による振動増大を対策
しているがまずはこれを疑ってみて原因であるのか及第点のため除外するのか白黒はっきりさせて切り分けすることが基本こそが
問題解決次善策への直登ルートだと思うよ。
URLﾘﾝｸ(library.jsce.or.jp)
496:名無しの車窓から
21/06/26 10:08:54.08 RoqRgAvb.net
日本の航空機産業のうち川崎重工業兵庫工場、IHI新潟トランシス聖篭工場、三菱重工業三原工場は
鉄道車両製造事業がそれぞれ泡沫零細だとは言っても例えばロンドン政権にとってスコット地方や
北アイル地方への感覚どころかスカンジナビア半島諸国やリューネブルク界隈への感覚にそれ近い
幕藩体制の名残があるためそれぞれあっち向いてホイだし長らく維持し続けた意味があるとは思う。
本田技研工業に鉄道部門は存在しないしスバルは宇都宮工場を業態転換のうえIHIに譲渡したから
そろそろ鉄道車両製造事業は米英禿鷹投信へ譲渡飼い殺しでは無くコングリマットの垣根を越えた
業界集約再編しても良さそうな時期だが社史と企業風土が違い過ぎるし鉄道会社のフリした主要株主
それぞれと百年来の付き合いがあり納期品質保証ノルマは遵守する必要があり一筋縄では行かない
のだろう。
497:名無しの車窓から
21/06/26 10:28:57.11 RoqRgAvb.net
Talgoは車両発注およびHS2線建設主体に対する異議申立を内容非公表として取り下げたようで
これでバブコックインターナショナルのロンガネット核廃棄物中間処分場ごと用地買収のうえ
新工場建設とか入札辞退とか事実上の長期設備投資計画撤回はアメイ建設がバーミンガム自治体に
巧く嵌められてからCAFカーディフ工場竣工までのアメイのTfW撤退の頃には既に決まっていた
と思う。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
498:名無しの車窓から
21/06/26 10:41:36.21 RoqRgAvb.net
497だがうっかり493のとコピペ重複してしまったorz
499:名無しの車窓から
21/06/26 11:33:15.45 RoqRgAvb.net
南チロル自治体は交直流車でインスブルック乗り入れとかどうすんのよ？というか
オーストリア路線網だがOBB向けはアルストムがタレント3とヘニングスドルフごと
羽交い絞めにされたわけでクネオはベネルクス向けも併せて指を咥えて見ているだけしか
無さそうだし墺westbahn向けは独墺瑞圏地場産業のうちシーメンスはジェット客車に
明け暮れるとしてフラートのほか対抗馬として中国警戒感が増すなかで天狼ねぇ。
そもそも越中富山置薬方式はNetworkRail向け総合検測車サービスの努力を認めて貰えて
class395で市場参入したわけで重大インシデントの対応では無く解釈を迂闊に間違えると
業務委託アウトソーシングや治具と納入部品の品質管理が甘いと日立製品の長年信頼性
そのものが瓦解することになるため難しいところだな。
500:名無しの車窓から
21/06/26 13:30:32.95 RoqRgAvb.net
LIB蓄電池も圧縮水素気体も重電や製鉄製鋼では無いド素人が迂闊に新規参入しても
社有技術知識として手に負えるシロモノでは無いためただ廉価で大量生産すれば
それで構わないというものでも無くこれでは防爆安全とは真逆の走る三昧火葬炉
という概念そのものだしはっきり言って時期尚早だな。。。
揚子江納涼花火大会だがEV車1台が漏電短絡出火した途端に充電中誘爆300台とか
さらに消防隊が迂闊に水ぶっ掛けて大破炎上とかこのザマだしリチウムイオンバッテリー
とかいうテルミット反応クラスター焼夷爆弾のチャイナボカン炸裂っぷり壮絶威力ェ
URLﾘﾝｸ(video.twimg.com)
501:名無しの車窓から
21/06/27 20:01:57.96 MHAEIv+J.net
FS-Thelloは老朽客車編成2系統の廃止が正式決定したが事業終焉では無く
来夏からパリ-ミラノ間でFrecciarossa1000をTGVと雁行させるため発展昇華
のようだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
Frecciarossa1000はアルストムのヴァドリーグレ工場で直流1500V架線対応の
改造後にモダーヌから先の区間で習熟運転やっているはずだが続報は音沙汰無し
のようでモンメリアンからシャンベリー経由よりグルノーブル経由のほうが
所要時間は急がば回れだと思う。
502:名無しの車窓から
21/06/28 23:14:50.10 1zd5kUI4.net
英Phoenix投信はロンドン政府との公的輸出信用付き5年間融資枠8千万GBPが交渉頓挫した可能性があり
フランス政府はすかさず落穂拾いというかルノーと日産自動車とエンビジョンAESCに対して仕方無く
株主要望まがいにフランス北部ルノー3工場のいずれかにLIB蓄電池ギガファクトリー棟を積極誘致するとさ。
URLﾘﾝｸ(www.silicon.co.uk)
503:名無しの車窓から
21/06/28 23:47:56.95 1zd5kUI4.net
テンダー式蒸気機関車の炭水車の発想で割り切ってしまえというか
交直流電気機関車に38t級の平屋客車を連結してUPS設置空間捻出さえ
何とかなればLIB蓄電池を1両あたり12バンク積み捲って質量増加30tの
供給電力量1534.4kWhとしてE404なみ軸重17tに巧く摺り合わせる
とだな。
非電化区間を力行するのに21分55秒間は何とかなりそうだが
カニ3両連結して1時間程度とはもはや本末転倒だよなぁｗ
504:名無しの車窓から
21/06/29 08:33:43.69 StX4EFDr.net
475だがTPEはNova3が完納された途端にコレだよ？ﾔﾚﾔﾚ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
亀裂はmark5A座席客車だと思いきや英核燃料棒鉄道輸送DRSが又貸しした
シュタッドラー製のclass68電気式ディーゼル機関車のほうかよorz
505:名無しの車窓から
21/06/29 09:23:44.89 StX4EFDr.net
同一車種に再現性が無く他社車種でも頻繁化ってコレ一体何の連立方程式だよｗというか
ミステリー推理小説にある巧妙トリックの罠じゃあるまいしｗ
なぞなぞ問題にブリテン島地場産業のダービー、ヨーク、メトロキャメルはともかく
CAF、日立レール、シュタッドラーはまんまと引っ掛かったがシーメンスとアルストムは
開いた口が塞がらないほどの自意識過剰とも思える裏打ちのある社有技術知識を駆使
したのか知らんがよくぞ線路特性に留意して巧く遣って来れたものだ。
506:名無しの車窓から
21/06/29 09:33:16.90 StX4EFDr.net
493の内容はこんな感じだがどうやらTalgoでは無くてCAFの勇み足だったそうな。
URLﾘﾝｸ(www.newcivilengineer.com)
HS2社の腹積もりはCAFによる民事訴訟は7月から審理開始されるがさらなる入札の遅延と判例根拠化だけは回避したい
入札制度が未熟のようで入札説明会以降に相手方選定基準と要求仕様の度重なる変更があり違反追及される可能性がある
AlstomによるBombardierとの救済合併でEU委員会が要求した義務遵守はイギリスのEU離脱後でも有効であるのか
イギリスによるスペイン企業への舐め過ぎた対応と恣意的な損失誘導はEU英貿易交渉で倍返しにする用意がある
507:名無しの車窓から
21/06/29 09:39:18.09 StX4EFDr.net
もしかしてEU委員会が要求した義務遵守はロンドン政府にとって
これらも楽々外せるということかな？
自動乗降扉と車椅子便所など吹き付けアスベスト除去含めたバリアフリー対策
2035年を目途にディーゼルエンジンおよびディーゼル発電機など内燃機関全廃
508:名無しの車窓から
21/06/29 23:00:36.25 StX4EFDr.net
502の続きだが日産自動車とエンビジョンAESCはルノーのドゥエ工場に
ギガファクトリー棟だとするとサンダーランド工場は宙ぶらりん？
URLﾘﾝｸ(response.jp)
509:名無しの車窓から
21/06/30 00:15:09.76 fo6BJlqm.net
FS、Trenord、FNMは客車群が発注当時は割安だとはいってもこんな大量の保有車のバリアフリー化を
どうするつもりなんだよというか1980年以前製のは次々と廃車解体して淘汰終焉の車種もあることだし
E464直流電気機関車と組み合わせるとTAF中間付随車とあまり変わらない感覚なのかな。
1.9億EUR251億円相当÷制御客車24両と中間客車112両で136両＝車両単価1億8456万円/両
他社製 TipoX、TipoZ（淘汰中）、PR、TEE、GranConfort、Eurofima
AB絡み MDV、CDPTR、ALe582（淘汰中）、TAF、TSR、Rock、Bules
平屋客車MDV 1980-1989年Breda、OMECA→AB製 2389両
スハフC 305両
スロE 250両
スロC 250両
スハE 731両
スハC 853両
二階建客車CDPTR 2005年Corifer製 5連90本450両
カハフ 90両
カロ 90両
カハ 270両
二階建客車CDPTR 2015-2018年AB→HRI製 7連50本350両
カハフ 50両
カハ 300両