21/05/11 22:41:36.24 58zOCPGr.net
44だがデヴォンコンウォール鉱山の副産物リチウムは地場産業の精錬技術さえまともなら
ウェールズ南部で本田技研工業との合弁事業ブルーエナジー工場や三菱自動車工業との
合弁事業リチウムエナジージャパン工場なみのLIB蓄電池の絶縁性抜群なセル化バンク化
くらいは出来るわけだし。
工場増設でギガファクトリー化させない経営財務判断は地方間確執がもの凄く非関税障壁が
存在するのかブリテン島内需ごとレッドオーシャン市場のいずれかだと思うが将来的な
地域経済振興より気が済めばそれで良いというなら構わないがちょっと勿体無いね。
251:名無しの車窓から
21/05/11 23:08:04.88 58zOCPGr.net
ウィルファ原子力発電所A系列は近隣のアルミ精錬工場を閉鎖した途端に2基ともあっさり廃炉だし
日立はB系列計画でこのザマだしウェールズ地方労働党系自治体は自称環境保護団体グリンピース
とかいう駄犬の躾はなっていないし。
そりゃGSユアサは自社設備投資でブリテン島内にギガファクトリーなんて絵空事だと思うのも
仕方無いのかなぁ。。。
252:名無しの車窓から
21/05/12 07:15:10.55 OKj7i9cZ.net
まぁこうなるわな。
日産自動車はHV車の歩留まり率向上のためエンジンの精密部品を日本国内工場へ集約
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
253:名無しの車窓から
21/05/12 19:39:35.56 OKj7i9cZ.net
三菱重工業は三菱パワーを吸収合併へ
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
これで海外諸国では老朽化石炭火力発電所の都市圏大気汚染公害撒き散らしが存続し続け
超々臨界圧石炭火力発電所も早期商品陳腐化となったわけだが日立は原子炉圧力容器の
歪み矯正を担当した技師が事故調査委員会追及側に回ったため手放した流れだと思うし
最近には南アフリカ案件損失補填により持分相当の株券紙切れにされたがぶん投げて正解
だったな。
三菱重工業のボイラー
日立製作所の蒸気タービン
バブコックアンドウィルコックスのボイラー
日立金属はお手並み拝見を決め込んで鍛造鍛接メタメタだったのかよorz
254:名無しの車窓から
21/05/12 20:13:15.69 OKj7i9cZ.net
経営方針に変更無し
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
255:名無しの車窓から
21/05/12 21:02:43.67 OKj7i9cZ.net
英国鉄道運行事業者協会UK総研の構造分析結果だがヨーダンパ受けのほうは走行中に車両分解や部品脱落しない
許容範囲内で溶接容易と判明したがリフティングポケットのほうは亀裂多数または亀裂長285mmのため溶接容易でも
応力分散を考慮したうえで修繕する必要があり事象を追加発見された編成は運用復帰までもう少し日数が掛かるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railnews.co.uk)
RMT労組の順法闘争というかスコット鉄道管理局、ヨークシャー鉄道管理局、都市間高速バス車庫はここぞとばかりに
ストライキ急遽決行で振替輸送放棄しており沿線各地で長距離旅客輸送全般に恣意的に大混乱を起こしているため
この流れだとたぶんお次は改札駅員や車掌による運賃収受放棄がセオリーだと思うが上尾事件や首都圏国電暴動事件まで
調子に乗ってやらかすとだな。
いずれは赤字垂れ流し路線の線路引っ剥がしによる国鉄清算事業団の不況解雇枠指定者にされるのがオチだろ。
256:名無しの車窓から
21/05/12 23:45:15.01 OKj7i9cZ.net
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
英財務省投資運用UKGはナットウェストの経営財務再建で公的資金注入したが
転換社債5億8千万株を市場放出により11億GBP1696億円相当を調達している。
再建完了では無く救済スキーム破綻だとすると営業拠点のウェールズ地方および
スコットランド地方では地場産業各社に対して貸し剥がしでも始めるのかな？
日立には関係無いはなしだがアルケゴスやグリーンシルなど鮮僑系資本の
ハイリスクノータリンなギャンブルが破綻してその余波でクレディスイス
のほか日本企業でも数社が貸し倒れ巨額特別損失を出したっけ。
ブリテン島内各地への恐慌推進政策だとか杞憂なら良いが。
257:名無しの車窓から
21/05/13 08:40:50.06 /Vp90qpv.net
イタリア国会質疑でリビエラ海岸線のリグーリア州沿線自治体は州予算によるPopとRockの導入は
機種選定失敗だったのでThello運行維持希望だとさ。
ヴェンティミリア界隈の交直流切替方式はロイア川西詰にあるSSE Ventimiglia Roja鉄道変電所と
Forte San Paolo公園トンネルにデッドセクションかと思っていたが違うようで黒磯式駅構内ごと
排他制御のためSNCF交流車が入線中はFS直流車のほうは駅構内配線東側で長時間待機遅延常態化だし
FS直流車が入線中はSNCF交流車のほうも逆もまた然りということでFSとSNCFが協議のうえ
運行系統分断は仕方無いと思う。
セオリーどおりにデッドセクション方式にして交直流車でも構わないと思うがトリノ-クネオ-
テンダ-ヴェンティミリア間国際路線と共通保守運用化集中配置させるつもりならディーゼル
発電機併用直流車またはLIB蓄電池併用直流車が適切妥当だな。
258:名無しの車窓から
21/05/13 18:38:55.42 /Vp90qpv.net
GWRの運用思想というか車両計画の回しかただがグレートウェスタン本線系統のうちディコット-ブリストル間は
DB-Arrivaクロスカントリー社の220/221による区間振替輸送依頼はともかくディコットまでの普通各駅停車の387を
急遽延伸させるにしても慢性駒不足に気付いたようでテムズバレーとヒースローエクスプレスを劣後扱い間引き運転
させてまで387を搔き集めておりLNERのように車両保守整備リース会社から一時借りせず現在の手駒のみで凌ぐとさ。
URLﾘﾝｸ(www.bristol247.com)
259:名無しの車窓から
21/05/13 18:59:34.16 /Vp90qpv.net
巧い取り纏めだと思うが「大容量バッテリー搭載計画は車体がさらに歪むため時期尚早でそんな浮ついたことより
原因究明と運行再開に向けて乗客が日常生活のなかで安心快適に利用出来るようもっと手堅く」とか東洋経済は
辛口批評と叱咤激励がいつもの記事論調なんだな。
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
260:名無しの車窓から
21/05/13 20:29:23.46 /Vp90qpv.net
例えとして旅客機の翼胴フェアリング主脚扉が振動により「トビラ我物故割れた!!」って感じだが
修復埋めと補強材の溶接さえしっかりやれば飛ぶにも走るにも支障は来さない部位だな。。。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
261:名無しの車窓から
21/05/13 21:54:11.08 /Vp90qpv.net
順法闘争で輸送大混乱とかさっさと廃車とか嘲笑揶揄ばかりでは無く真摯に対応して
協力を惜しまず何とか皆で乗り切ろうという商取引相手の存在する市場商圏環境は
良いと思うが日立はそれをどう考えているのかだな。
FS-c2cは387の波動輸送用6本のうち3本をGWRに又貸ししたいと打診しており
c2cはしばらくの間は予備車無しで回しても構わないそうで今後状況推移によっては
6本すべて転戦も有り得るためGWRの運用に多少の余裕は捻出可能となるのか。
GoAhead＆Keolisはゴビアテムズリンクやガトウィックエクスプレスでは又貸困難
としてお手並み拝見なのも仕方無いと思うがFSの思惑としてAWCはFirstとの絡みで
805＆807を耐久性抜群に仕上げるための良い機会と捉えていることと日立レールSpAに
波及させて戦意喪失するとFS本体の将来車両計画に深刻支障を来すことで援護射撃は
やむを得ないという判断もあるのだろう。
262:名無しの車窓から
21/05/13 22:38:10.85 /Vp90qpv.net
修繕後出場は英鉄道規制庁ORRのHM鉄道監督局が検査実施のうえ
構造分析や再発性や進行性には経過観察が必要だそうで見做し復旧ェ
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
263:名無しの車窓から
21/05/14 07:47:15.34 BbuSthsz.net
建設機械の長距離国際遠隔操作のはなしね。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
キャタピラーは本業部門で日立建機に追随するとして鉄道車両製造部門
ProgressEMDにも応用させるなら踏切構内安全対策と鉄道信号系統改良は
セットだし一般方向性として日立レールSTS豪に追随するのだろう。
鉄道信号系統でProgressEMDより社有技術知識があるWabtecGEとの
国策合併で事業集約させるなら全米市場における本線向け機関車の
排他的独占の形成にあたるがTrinityとGreenbrierの貨車2社に迂闊に
入換機シャンターをやらせるとポーランドとルーマニアでの二束三文
買収工場との兼ね合いがあるためEU委員会から全米民間貨物鉄道各社に
Alstom TraxxやSiemens Chargerの積極導入枠割当の受諾または
合併中止命令が出される可能性のジレンマが米運輸省と米商務省に
あると思う。
264:名無しの車窓から
21/05/14 08:10:12.98 BbuSthsz.net
アルミニウム合金番号のA7204とA7003と異種間溶接は英米未達で
日伊とも対英米経産省ユーザーリスト規制品目まがいのシロモノだよ。
日立製品が鋼板や溶接棒の合金調合レシピをバラしたあとの祭りでも
金属積層3Dプリンターは構造設計と強度計算でニアアプローチ手法
どころか違う山を登っているわけだ。
航空機耐空証明取得に必要な静荷重破壊試験まで要求して来る可能性も
あったが日立は鋼板や溶接棒の焼入焼戻焼鈍など冶金までバラすと
破門廻状が回って日伊市場商圏ごと失い水戸所払いの根無し草にされる
杞憂がある。
265:名無しの車窓から
21/05/14 09:10:13.51 BbuSthsz.net
Rheinmetall-BAE合弁3工場はFV4034重戦車の改修をやるそうだがテルフォード工場以外は2工場とも
建物面積10000平米未満で手狭過ぎるし10年掛けて細々と手掛けるのも良いがロンドン政権は
居抜物件を狙っているような気もする。
トレンチロック工場 テルフォードというよりシュルズベリー東郊外
ランプトン工場 日産工場まで6.2㎞、日立レールENG工場まで32.6㎞
フィルトン工場 日立レールENG車両基地全般検査工場ぶっつけ潮おもてェ
英陸軍重戦車だがイラン輸出型FV4201改はclass141と双璧を成すと思うがヨルダン輸出型FV4030
さらにはオマーン輸出型FV4034と接ぎ木の接ぎ木の設計改造により何時しか精霊が棲み憑き
付喪神と化してclass800系列インシデントはその煽りを喰らったというおとぎばなしねぇ。
266:名無しの車窓から
21/05/14 09:47:28.07 BbuSthsz.net
Caterpillar-Perkins製CV12-6AV12ディーゼルエンジンは背高のため搭載車両は動くトーチカとして
街道要衝と周辺エリアの交地争地の遅滞戦で火力と装甲肉厚衝撃吸収理論重視となるがRolls Royce-
MTU Friedrichshafen製MB873ka-501ディーゼルエンジンは背低のため搭載車両は険阻狙沢のヒ地の
擂潰戦で火力と避弾経始衝撃後方拡散理論と電撃戦機動力勝負となるがそこに設計思想と運用思想の
違いがあるがように思える。
アルミ合金鋼板はテルミット反応により走る三昧火葬炉にされることが交戦実績豊富だしセラジェット
いわゆる酸化アルミ粉末は溶接困難でセラミックマテリアル樹脂で固めないと空間装甲しか用途が無く
いずれにしても日立がclass800系列インシデントでネタバレするなら軍事転用懸念払拭の留意は必要
だと思う。
267:名無しの車窓から
21/05/14 18:49:49.52 BbuSthsz.net
Stadlerだが英案件のマージーレールとタインウィアの電軌線LRT電車とグラスゴー地下鉄電車など
車両設計開発と納期品質保証が迷走し始めており米案件のMARTA地下鉄電車も含めて発注残を
こなしたくても微妙な状況のなかで独案件のGoAhead、Transmashへの差止請求に続いて丁案件の
あのDSBへのAlstom交流電車、Siemens機関車、Talgo客車による傾斜配分発注カルテルに漏れたことで
異議申立とかボンバルディア末期とは様相が似て異なるとは思うがどこまでやれるのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
コペンハーゲン地下鉄電車？イタリア勢の権益持分があり発注者に著しく有利条件の一者随意契約だし
納期厳守品質抜群と安定運用により利用客信頼満足度の獲得まで巧く行ったから良いがホノルルHARTは
建設開業気運の地域住民の共通コンセンサスも財源確保も儘成らず北米本土の取込詐欺師が跳梁跋扈して
逃げ去って気付いたときにはぺんぺん草すら生えない煮ても焼いても食えぬ泥縄式案件もあるしなぁｗ
268:名無しの車窓から
21/05/14 18:51:46.31 BbuSthsz.net
日立製作所の新経営体制は社会的構造変化とデジタル変革を伴う社内構造改革を推進して
子会社譲渡と巨額買収案件が続くがそろそろ相乗効果と投下資本回収でその手腕発揮を
期待したいだとさ。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
269:名無しの車窓から
21/05/14 20:16:12.46 BbuSthsz.net
205だがEU英貿易の場外乱闘だが北アイルランド地方堅壁清野大焦土作戦のマゾヒスト自縛プレイと帆立戦争第3ラウンドの
漁船偽装海賊船と砲艦外交のドタバタ迷走劇はともかく256のドーバー海峡のほうは鮮僑系資本の大韓民国年金保険機構
基金運用の英仏海峡隧道線路設備保有にとって2021年9月30日までの延長？それ以降の延長？という交渉妥結でひとまずは
安堵のようでHS1線系統はclass374ユーロスター路線廃止は杞憂払拭されclass395ジャベリン増発枠総取りは立ち消えだな。
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
RMT労組の主張だがアイリッシュ海峡フェリー所属船舶はドーバー海峡で防疫無為無策のまま運航使用常態化するものでは無く
さっさと北アイルランド物流維持のためアイリッシュ海峡に戻して乗員防護対策を念入りにしろ！は正論だと思うよ。
270:名無しの車窓から
21/05/14 20:29:50.68 BbuSthsz.net
で、RMT労組書記長は現金キャッシュさんから私刑リンチさんにバトンタッチ♪
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
各社鉄道管理局現業のなかのひとの率直意見はそれ以上の発生が無いことを保証する
と考えているが乗客乗員の列車安全防護観点から日立レールには車両保守整備体制に
万全を期して欲しいという主張だね。
271:名無しの車窓から
21/05/14 20:43:15.67 BbuSthsz.net
TSSA労組の5/8時点の主張は日立レールの整備士が事象発見を看過せず
広報したことは列車脱線死亡事故を未然阻止したことは賞賛すべきことだが
当然ながら修繕費は日立レール持ちで構造分析的に完璧修繕されるまでは
各社鉄道管理局現業のなかのひとは危うくて運転出来やしないだったしなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.tssa.org.uk)
272:名無しの車窓から
21/05/14 21:02:30.84 BbuSthsz.net
タインウィア地場産業GoAheadのドイツ市場商圏での思惑とは英官民共同投信IPP-BeNEXの
2022年独撤退に合わせたEU英貿易協議決裂促進陣営では無くもしかしてStadlerそのもの
に対する意趣返しということも有り得るのかな？
273:名無しの車窓から
21/05/14 21:38:13.23 BbuSthsz.net
メーカー提案側は手前味噌で輻湊させたがるが
それを使う顧客企業側はシンプルイズベストありきｗ
統合基幹業務システムERPを導入する際の七つの落とし穴
URLﾘﾝｸ(www.themanufacturer.com)
274:名無しの車窓から
21/05/14 21:53:28.38 BbuSthsz.net
英鉄道安全標準化委員会RSSBの衝撃防爆安全基準だが事故後乗員乗客脱出手段重視とか
主力戦車に直撃被弾した場合の蜘蛛の子散らすが如く戦車兵の脱出じゃあるまいし。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
275:名無しの車窓から
21/05/14 22:04:12.24 BbuSthsz.net
NS-Abellio Scotが導入したclass385とか言う風評被害のジェットコースターは編成70本のうち事象発見9本
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
276:名無しの車窓から
21/05/14 22:46:09.27 BbuSthsz.net
ナポリ電鉄Cicumvesuvianaは比較的最近い導入したETR200メトロスター車がパンタグラフびっくり箱やらかして
ベスビオ火山噴火とか嘲笑揶揄されても怪我人皆無で全員無事のようだがStadler車リプレース計画すら儘成らず
しばらくは現行車種を使い続けるにしても火災事故原因は電気系統架線側ならスジ違いで関係無いが車両電装品側だと
AnsaldoBreda＆Firemaとなるがたぶん鉄道会社の車両保守整備側のポカミスだなorz
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
277:名無しの車窓から
21/05/15 08:38:35.77 xnfFTf6i.net
VivarailのD78改/class230はTfW路線でディーゼル発電機が非力過ぎて
想定寿命7年の破格型のLIB蓄電池システムに変更するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
絶縁が甘いと短絡事故が多発するし電気自動車EVと蓄電池併用電車の
カテゴリーと将来潜在需要ごと強制終了することになるがそれでも
構わないという腹積もりなのか数年前の試運転で火吹いたし運行中に
走る三昧火葬炉したいのかな？
278:名無しの車窓から
21/05/15 09:16:55.70 xnfFTf6i.net
内燃機関を早期商品陳腐化させるためのEU新排出基準案は全く価値を見出せない？
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
EU委員会の都市圏大気汚染公害物質新排出削減目標の設定だが
二酸化炭素排出量さえ絡まなければLNG-CNGオットーサイクル化は
関係無ぇから。
ディーゼルエンジンの排気量半減で使い物にさせなくした肝煎り政策も
これで終焉だしCNG車やLNGタンクコンテナは圧縮水素気体CHGタンクの
格安普及版を商業ベースに乗せたいド素人企業は水素脆化対策技術未達の
ジレンマがもの凄いと思うし現実的にそこら辺の道路にCNG車や線路に
LNGタンクコンテナを積んで走り回っており安全性確立されて実績豊富な
デファクトスタンダードなんだな。
気動車向けにトルク重視で使い勝手の良い排気量10L以上に枯れた技術に
元に戻して定格回転数も2100rpmに摺り合わせればVoith、ZF、TwinDisk、
日立ニコはまだまだやれるだろ。
主力戦車向けは被弾命中の際の引火点と発火点の油槽誘爆安全基準観点から
軽油やCTL三号粗悪軽油ありきだと思うしどうせなら軍組織全体で主力部隊に
捻出するためその他部門が削減努力する差分補填方式でも構わないわけだ。
279:名無しの車窓から
21/05/15 10:50:17.34 xnfFTf6i.net
class385も続々と運用復帰のためオランダ国鉄NSならでは労組スト破り切崩工作ｗ
URLﾘﾝｸ(morningstaronline.co.uk)
280:名無しの車窓から
21/05/15 11:09:08.55 xnfFTf6i.net
旧態依然破格型の酸素アセチレン溶接でも構わない国家地域のはなしだが
日曜大工DIY向けにLOX-CNG溶接機とか都市ガス栓にコンプレッサー繋いで
防爆安全基準の要素技術さえ確立したら火口温度はどれくらいなのだろう。
無圧縮水素気体の酸素吹き高炉の設計思想ってどう考えてもLOX-LH2燃料の
大推力ロケットモーターの延長上だよな？
281:名無しの車窓から
21/05/15 13:23:10.55 xnfFTf6i.net
ドイツ国内路線にはユーロシティ客車編成の国際路線運行系統はミラノ-インスブルック-ミュンヘン間のほか
ウィーン-インスブルック-アムステムダム間の臨時便が5/24から増発するそうだ。
南チロル独語圏完結の座席夜行急行電車やるつもりならミラノコルティナ2026冬季五輪大会輸送に
合わせて運行するしか無いが良さそうだがICE高速線系統は使えないためユーロシティ在来線系統と
120km/h非電化支線網を駆使して走行距離1308.4㎞（交流区間346.5㎞、直流区間89.0㎞、非電化区間
872.9㎞）、表定速度105km/h、所要時間12時間半となるがこんなもん独交通デジタルインフラ省BMVIは
あっさり却下するよなぁ。。。
深夜就寝時間帯の乗り心地と闇夜の踏切構内事故対策のため160km/h路線は145km/hで流すとして朝夕通勤ラッシュ
時間帯に巻き込まれながら25‰積雪勾配で空転滑走させないよう前後雁行する180km/hユーロシティ電車や160km/h
貨物列車から逃切番長をせざるを得ないためパワーウェイトレシオとMT比の匙加減はかなりシビアとなるわけだが
蓄電池搭載は諦めてその質量差分を交流機器電装品に割り振るというなら物理的可能かも知れない。
とりあえずみちなり距離を調べてみたよ。
FS-Netineraの2024年以降の期限付線路借営業運行権区間
先頭一文字空白は他社に割当の期限付線路借営業運行権区間
キール-リューベック-リューネブルク間158.0㎞ 非電化120km/h
リューネブルク-ユルツェン間35.2㎞ 交流電化 非電化120km/h
ユルツェン-ウィーレン-ブラウンシュヴァイク-フィーネンブルク間108.4㎞ 非電化120km/h
フィーネンブルク-ハレザーレ間123.2㎞ 非電化160km/h、方向転換あり
ハレザーレ-ヴァイセンフェルス間31.9㎞ 交流電化120km/h
ヴァイセンフェルス-ツァイツ間31.2㎞ 非電化120km/h
ツァイツ-ゲラ-ウェイダ間40.3㎞ 交流電化160km/h
ウェイダ-メールソイアー間35.1㎞ 非電化80km/h規制
メールソイアー-ホーフ間37.5㎞ 交流電化160km/h
ホーフ-オーバーコッツァウ-ヴェイデン-レーゲンスブルク間300.8㎞ 非電化160km/h
レーゲンスブルク-ランツフート間62.0㎞ 交流電化 非電化160km/h
ランツフート-ミュードルフ-ローゼンハイム間116.2㎞ 非電化120km/h
ローゼンハイム-クーフシュタイン間30.5㎞ 交流電化140km/h
クーフシュタイン-インスブルック-ブレンネロ間109.1㎞ 交流電化160km/h
ブレンネロ-ボルツァーノ間89.0㎞ 直流電化180km/h
282:名無しの車窓から
21/05/15 13:54:27.77 xnfFTf6i.net
ドイツ国内の160km/h地方幹線電化路線網は交流15000V16.7Hz架線だし
CAF、タルゴ、シュコダ、ペサ、ネワグは独墺瑞圏電車向け交流機器は
回路設計開発未達だし軽油燃料の内燃機関を搭載する気動車も禁じ手に
されてしまったわけだ。
シーメンス、アルストム（本体で無くフィアットとボンバルディアのほう）、
シュタッドラーの実質三択となるため非関税障壁として良く出来ているね。
283:名無しの車窓から
21/05/15 19:03:01.49 xnfFTf6i.net
DC地下鉄WMATAの事故多発問題解決策は現業のなかのひとの士気回復と安全研修徹底のほか
政府機関インフラ関連通勤客の利便向上策は各路線網の運行間隔を詰めて編成256本以上を
増備する必要があり電気信号系統がネックなんだよね。
日立レールSTS-USAがボルチモア地下鉄案件と仕様共通化せずに他社が受注する場合は
マイアミデイド工場とサンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイント工場の生産余力でも
納期品質保証は賄えるためノースイースト工場誘致は首都圏官庁街に建設操業しても
カネをドブに捨てるようなものだしそのため日立レールSTS-USAはきっちり受注しろよ。
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
284:名無しの車窓から
21/05/15 20:00:46.56 xnfFTf6i.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
海外国鉄各社が車両運搬具の融資枠ひも付きで投融資する期限付線路借営業運行権
フランチャイズ会社と車両保守リース会社のスキームは破綻総崩れの様相だな。
WMTはダービー工場とニューポート工場の納車を待つのは無駄だと悟ったのかDfTとの
契約解除協議したがサービス改善のための自社設備投資2000万GBP30億8320万円相当を
きちんと有言実行してから交渉席に戻って来いと一蹴されたそうな。
285:名無しの車窓から
21/05/15 20:07:29.30 xnfFTf6i.net
WMTはそんなもんを何時までも待ち続けるよりJRE総合車両製作所2工場で
最優先速達で分担量産して貰ったほうが品質はまともだと思うし最短直登ルート
のような気もする。
286:名無しの車窓から
21/05/15 20:43:14.16 xnfFTf6i.net
CAFはWMTトラム線向けLRT車両8本が長期耐久性機器相性の試験運転を実施しており
LIB蓄電池搭載タイプに急遽仕様変更しており納期厳守2023年の残り13本だそうで
日立の悪い癖はどれか知らんがこれではフィレンツェ市自治体は面目丸潰れだろ？
いったいどれなんだよｗ
日立の社史社風として発注者の指定した納期ボーダーラインに合わたがる
プロジェクト事業推進に鈍重というより実証車両専門で満足する
業務合理化を推進し過ぎて各工場受注残は堆く積もっており現場冗長性と生産余力は皆無
事業の譲渡と買収のマネーゲームに明け暮れて原材料購入など製造費枯渇
287:名無しの車窓から
21/05/15 21:12:37.20 xnfFTf6i.net
AlstmENGダービー工場の原材料購入など製造費予算引上はフランス政府の意向では無く
住友電装への生産ライン区画譲渡でハーネスとカテナリーが本業のため車両製造困難だし
CAFニューポート工場はclass195のヨーダンパ破損の問題解決次善策が巧く纏るまでは
派生タイプの196も197もすごろく数回休みなのは仕方無い。
JRE水戸支社の現業のなかのひとにとって東日本大震災後の茨城県経済復興も儘成らない
お通夜状態が続くなかで地場産業と金城湯地牙城虎の子の常磐線を蔑ろにしたJRE本社ごと
ぶん殴って遣りたい気分だと思うし三井住友SMBCの人を呪わば穴ふたつというか現状を
招いたわけでその功罪はもの凄いよなぁ。。。
288:名無しの車窓から
21/05/15 21:27:38.44 xnfFTf6i.net
ただし茨城県経済復興も儘成らない本質とは東海原発2号機が津波海没しても有終の美を飾れず
炉齢43年目に安全度外視のまま地域発電各社の冥加金で責任所在不明のまま再稼働したいとか
2号機廃炉と3号機計画を躊躇し続けるそんなところにあると思うしハートルプール原発の去就と
タインウィア、ダーラム、ダーリントン、ティーズのノーザンパワー計画紆余曲折と似て異なるね。
289:名無しの車窓から
21/05/15 23:15:33.35 xnfFTf6i.net
FSの新型機関車ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
FSはE188交直流電気機関車の試運転を開始しておりE494/TRAXX-F140DC3のOP権ごとヴァドリーグレ工場維持の
仕事創出のためE188/TRAXX-F160MS3に振替なのか知らんがカッセル工場に交直流機器の回路設計開発に特化
させることで華を持たせることも出来るということか。
FS-RFIマヤ検牽引それともFS-MercitaliaのTX Logistikの貨物列車だろうがFS-Netineraの独国内路線旅客向け
将来車両計画失敗の急遽代替策を想定したものだとTipo-X客車の50Nオーバーホールとの兼ね合いもありそう。
FS-Netinera案件のLIB蓄電池搭載交流電車の入札説明会はアルストムとシーメンスは辞退の可能性があるとして
Stadlerはミュンヘン界隈で英仏露相手に裁判沙汰だし独墺瑞圏電車向け交流機器の回路設計開発未達各社は
取れる位置にいないし要求仕様にLIB蓄電池システムの信頼実績云々となるとやはり消去法で日立レールだけ
となるが車両設計開発失敗しない社有技術知識力が試されるし迂闊にやらかすと後が無いと思う。
290:名無しの車窓から
21/05/16 07:40:46.16 Vi/iev/B.net
豪鉱山Rio Tinto社貨物線とのAutoHaulシステムの社会実証実験は次の段階へ進みます
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
291:名無しの車窓から
21/05/16 17:41:13.29 Vi/iev/B.net
LNERはclass800＆801の事象緊急点検後に無症状編成を続々復帰させて800109Fも何気に
衝突事故修繕復帰しておりIC225編成2本は急遽投入のはずが来週半ばへと延期のようだ。
勅命は英鉄道業界にとって重点目標の概要と一般方向性そのものだね。
英国を以前よりも強く、健康に、そしてより繁栄させます。
私の政府は、国のインフラに投資し、改善することで、組合全体の経済関係を強化します。
鉄道とバスによる接続を変革し、5Gモバイルとギガビット対応ブロードバンドの普及率を
向上させるための提案が進められます。
292:名無しの車窓から
21/05/16 18:05:33.69 Vi/iev/B.net
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
FSはコロナ禍都市閉鎖明け再スタートダッシュに「駅からハイキング」「サイクルトレイン鉄道輪行の勧め」
「各駅巡りスタンプラリー」など各種キャンペーンを実施するそうだ。
前世紀には不治の病の肺結核のような風邪大流行が毎年風物詩になったわけで冬眠までに3シーズンで
どこまで余裕を捻出するのかが勝負となるわけだ。
293:名無しの車窓から
21/05/16 20:13:01.99 Vi/iev/B.net
もしFS-Netinera単独発注では無くBeNEXと折半保有するMetronom＆ODEGがローンチカスタマーなら
class385高床車も経過観察付きで急遽恩赦されたようだし独墺瑞圏向けやってみるなら電装品だけは
巧く使い回せそうかな？
車内電気系統基幹バスは直流3000VとしてLOT3000形主変圧器は編成あたり2基搭載だし交流15000V16.7Hzと
交流25000V50Hzいずれも2800kWeとして1C2M5群VVVF制御装置とV250低床車体との組み合わせだとVVVF制御装置
または主変圧器の回路設計変更によるソフト側微調整だけで済むようにすればやれないことは無いと思う。
EFO-K形主電動機の連続定格出力226～250kWe→240kWe×10基＝2400kWe Mc-Ｍ-Ｔ-0.5Mc
LIB蓄電池システムの空間捻出のための電装品配置はちょっと難しいよなぁ。。。
294:名無しの車窓から
21/05/17 07:59:56.43 CbwykPTB.net
合金やセラミックマテリアルは材質の引張強さと圧縮強さがモース硬度に比例する特性があるが
細い針金は引張ると頑丈でも縮めるとへ字やクシャクシャに容易に座屈する。
インダイレクトマウント式ボルスタレス台車は車体台枠一体型枕梁ボルスターと見做すなら
高速走行中の車体と台車の回転変位と動的重心変位は全てダイヤフラム空気ばねで受けるが
整備点検中の静的重心変位だと当該部位と合金材質の静荷重破壊試験の実施は無意味だな。
鉄道車両リフィティングジャッキは新幹線総合車両基地の純正品支持架では無く地場産業
汎用支持架のため制御ソフトウェア側で9連36基を超精密連動させる社有技術知識が未達だと
発注側のインテグラいわゆる日立レールが汎用支持架の制御ソフトウェアを独自改良しないと
車両総重量50t以上のシロモノは荷崩れを起こして歪むわけだ。
KM_Tools社は汎用支持架の耐荷重と応力分散をタキ1000形タンク貨車なみ車両総重量62t級の
FV4034重戦車を想定していると思うがRheinmetall-BAE社のランプトン工場とフィルトン工場
それに英陸軍予備制度技師将兵部隊REME102thニュートンエイクリフ工廠はどのようにしている
のだろう。
295:名無しの車窓から
21/05/17 21:02:07.63 CbwykPTB.net
Phoenix投信いわゆるパールローンは日産サンダーランド工場のLIB蓄電池生産ラインの維持名目で
8000万GBP123億円相当の公的輸出信用付き5年間融資枠を設定するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.businessgreen.com)
そういえば耐候性超高張力合金鋼板の大型プレス機を導入したばかりで譲渡撤退ばなしは争奪戦になるため
近い将来的に有り得ないとは思うがEV推進リーフ車集約とコロナ禍対策構造不況リストラの事業再構築を
推進するための繋ぎ融資とみるのが適切妥当だな。
296:名無しの車窓から
21/05/17 21:15:51.07 CbwykPTB.net
車体台枠の側面応力分散のためヨーダンパ受けからリフティングポケットまで
上部を覆いながらマウントフィットさせる異種金属溶接をやるなら炭素鋼板のほか
乗用車向け1000MPa級の耐候性超高張力合金鋼板でもノーザンボーダー界隈では
現地完結も可能ということか。
297:名無しの車窓から
21/05/17 22:31:16.09 CbwykPTB.net
もしかして日立レールENGは汎用リフティングジャッキをCIM-Mechan社製とKM Tools社製を混用していないか？
62.5t級の8.3m車でも4点支持だろうし微妙な昇降速度差で車体台枠側面は歪むと思うが台枠底面が対物地雷対策で
材質を強度確保しても台枠側面上部が床面耐荷重を支え切れずに座滅して亀裂入るとシャーシ構造は装甲として
役立たないしかつての15t級の5.52m車にQF4.7inchMk4艦砲を搭載したシロモノ射撃反動の懸架揺動とはワケが違う。
298:名無しの車窓から
21/05/17 23:03:59.13 CbwykPTB.net
リフティングジャッキの鋼鉄製パッドとアルミ合金台枠の材質との降伏点強度差もあるが
アルミ合金台枠底面は大丈夫で走行に深刻支障を来すことは無いため続々と運用復帰という
臨時検査合格の判断だと思う。
台車を切り離して4点支持するはずが微妙な昇降速度差でバランス崩して1点に応力集中すると
ダイヤフラム空気ばねから上の車体そのものと床下懸架電装品の質量ごとかなりの軸重を負担
するためアルミ合金の材質の降伏点強度を超過したわけだ。
ちょっと難しいなぁ。。。
299:名無しの車窓から
21/05/17 23:17:55.50 CbwykPTB.net
Frecciarossa1000とItaloAGVとの相互救援訓練の実施のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
無稼働牽引だろうが将来的にはブレーキ読替装置を搭載して
高速協調運転のコードシェア便運行も視野に入れているのかな？
300:名無しの車窓から
21/05/18 15:26:23.35 F7HhmvPK.net
リフティングポイントのヒビの画像あった
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
しかし、力のかかり方からしてなんでここにヒビが入るのか理解できない・・
301:名無しの車窓から
21/05/18 21:09:19.06 okhWmUpF.net
アルミ合金台枠の上部の亀裂形状はリフティングジャッキの鋼鉄製パッドを位置決めするガイドレールの上部の
位置までで止まっている。
台車蛇行動による共鳴周波数脈動や車両限界内での対向列車落下部品の列車衝突事故による衝撃では無く
材質の降伏点強度を超過した座屈圧壊だと思うが推論そのまんまだね。
例えばクレーン重機で50t級旅客機を宙吊りにする場合に水平微調整のうえ主翼や胴体など数ヶ所に応力分散
させず主脚扉に緊結装置があるからと迂闊に玉掛けすると主脚扉ごと減り込むくらい誰でも見当が付くことだし
リフティングジャッキで宙吊りにされた物体の質量は見た目で無く構図的に上下逆に捉えるとまぁそんなもんだ。
302:名無しの車窓から
21/05/18 21:45:59.89 okhWmUpF.net
国際超特急電車ユーロスター号のセントパンクラス駅発着隔離の
つんぼ桟敷だがNS-AbellioのEMRも同様だしベネルクス便との
乗継時間を考慮したリレー号の設定ねぇ。
オランダ国鉄NS本体側にとって通過連絡運輸の両端を根本受益区間
と見做して寡占する企画きっぷを売り捌いたほうが既存需要の
奪い合いでは無く新規の潜在需要を掘り起こせると思うし商機は
そこそこありそう。
ただしイギリスによるオランダへの非関税障壁設定で妨害を招く
可能性があるためフランシーヌのお馬鹿さんの被害担当はいつもの
ことだし放っといてオランダだけでもどのように巧く立ち回って
根回しするのかだな。
FirstはHullとETCをLNERとの差別化やるなら途中停車駅削減の
所要時間短縮なんてそれぞれ1日あたり数往復では焼け石に水だし
セントパンクラス駅発着による国際便乗継利便向上を謳い文句に
すればHS2線-WCML線系統に対する強力な対立軸になるのかな。
303:名無しの車窓から
21/05/19 09:23:36.51 MYDwDXGj.net
LNERはGCのyarmまわりに追随せずこまめな需要を拾うなら
ダーリントンとストックオンティーズで方向転換したほうが
良さそうだね。
LNERミドルスブラ便は12月運行開始へ
URLﾘﾝｸ(www.gazettelive.co.uk)
304:名無しの車窓から
21/05/19 19:00:13.30 MYDwDXGj.net
前スレ870だが仙市交南北線地下鉄電車リプレース案件の3000系4連22本はデザインが決定したようで
2022年量産先行編成に続いて2024年運行開始だし笠戸工場の量産体制遅延は何処まで巻き返せるのかな。
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
305:名無しの車窓から
21/05/19 22:19:14.31 MYDwDXGj.net
302だがユーロスターのリレー号はトンデモ妄想ネタとしてぶちあげたはずが
Firstはキングクロス駅構内数日間閉鎖によりHullのセントパンクラス駅迂回発着を
早速やらせるとさ。
URLﾘﾝｸ(grantham.nub.news)
コロナ禍都市閉鎖明け初日にインシデント事象臨時一斉点検を公表して一斉報道後の
再スタートダッシュだし国際通過連絡運輸の企画きっぷまで漕ぎ付けることが出来れば
LNERとの客層棲み分けどころかそこそこの乗車率確保も容易だと思うがこういった
ぱぁ～っと明るく景気の良さそうなはなしはイイネ♪
306:名無しの車窓から
21/05/20 08:31:31.28 LaHEuNLB.net
石家荘市地場産業の敬業集団だがブリティシュスチールに続いてリバティスチールも救済合併に意欲とか
ロンドン政府は無煙炭コークス採掘、老朽化石炭火力発電所、製鉄所高炉、ブルー水素気体の撲滅運動を
島内需給と産業構造の転換政策推進しており事業所設備閉鎖後都市総合再開発で商業住宅地ならともかく
安易な従来事業続行だとはたして採算性はあるのかねぇ。。。
307:名無しの車窓から
21/05/20 09:39:16.55 LaHEuNLB.net
63だがアレキサンダーデニス社フォルカーク工場の二階建バスのはなしはさておき
レイランドバスことランカシャースチームモーター社はボルボトラックバスに
買収後工場閉鎖され歴史上役割を終えたはずだったがそれは違っていた。
なかのひとが熟練工雇用維持のため失業手当ごと原資にした従業員持株会は
印Ashokの投融資も巻き込みSwitch Mobility社シェアバーンインエルメット工場
としてJCT信号場付近に工場新設していたようだしこちらはEV路線バスなんだね。
ファルコンワークス＆ブラシのラフバラ工場はこのまま淘汰されるのかバス2社のように
数十年後にもうひと華咲かせる機会が到来するのかこの数ヶ月間が勝負として将来命運を
分ける気がする。
308:名無しの車窓から
21/05/20 22:55:05.38 LaHEuNLB.net
ここ数日のRMT労組のコメントからすると一連の動きは漠然と予測していたが英仏交渉妥結による
HS1線・海峡隧道線系統の有効活用方法模索、ヴィクトリア線の総工費異常高騰と暫定開業、
IEP車重大インシデントなどいろいろあったわけで恣意的に責任所在不明にさせたがる側面ねぇ。
TfL経営財務支援スキームを政争の具にするな
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
シャップス長官のGBR移管スキームを成功させるためには車両保守リース会社が足枷
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
ウィリアムズ報告書の本質はビーチング報告書の続きでしか無い
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
309:名無しの車窓から
21/05/20 23:15:39.24 LaHEuNLB.net
c2cからGBR発足祝辞と言うべきか問題解決次善策処方箋だね。
EU委員会が推進する独占禁止法および輸送規制の一般方向性とFS-RFIの見解
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
310:名無しの車窓から
21/05/20 23:29:27.61 LaHEuNLB.net
154だがHTR412n01編成のヴェリム試験線での走り込みの様子ね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
311:名無しの車窓から
21/05/20 23:53:25.92 LaHEuNLB.net
そういえばFS-Netineraの独捷相互直通便は老朽化客車編成のみだが
非電化区間と直流3000V架線区間だけだしHTR412なら無改造でも
遣れないことは無いな。
ホーフ-シュヴァンドルフ-クラトビ-プルゼニ-プラハ間
ホーフ-ヘブ間
ドレスデン-ツィッタウ-リベレツ間
312:名無しの車窓から
21/05/21 09:42:33.15 Q79yC5Ga.net
ユーロスターはともかくNTVのほうも長期間減便中に経営財務急速悪化が懸念されていたが
こちらもまとまった投融資の軍資金が手に入ったのかETR675の二次車オプション権を
権利行使していたようだ。
ETR575 Italo-AGV 25本
ETR675 Italo-EVO 26本
アルストムSpAクネオ工場はETR675完納とETR470ギリシャ転戦改修完了でようやくこれで
生産余力回復だしFS-RFIはNTVへの新規運行系統の許認可もあるそうでコロナ禍都市閉鎖明け
再スタートダッシュに相応しい流れと思う。
日立レールがAWC向けclass805、class807をアルストムのウォルバーハンプトン車両基地に
宿借りする意味だがclass395、class373、class374のようにclass805、class807、class390も
車両故障長時間抑止時に回復力冗長性確保のため無稼働牽引相互救援させるつもりなら299にある
Frecciarossa1000、ItaloAGVはこの一連騒動のあいだだし失敗は致命的だった実証実験ってことか。
313:名無しの車窓から
21/05/21 19:19:34.25 Q79yC5Ga.net
スコットランド地方自治体の腹積もりとしてNS-Abellio2022年3月末撤退後はScotRailを英国鉄清算事業団
GBRへ統合するのでは無く線路設備三セク移管のうえ北アイルランド鉄道NIR方式で将来車両計画の不安要素
ごと杞憂払拭したいのだと思う。
RMT労組のうちスコット鉄道管理局の現業のなかのひとにとってコロナ禍都市閉鎖減便運行体制、HST短編成の
紆余曲折、class385ジャッキ上部台枠亀裂重大インシデントはあったがスト破り蘭流切り崩しにより定時運行率
95.5％は上出来だし対決姿勢で紛糾させるつもりなら誤算だったのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
314:名無しの車窓から
21/05/21 19:24:48.61 Q79yC5Ga.net
310だがyoutube映像からすると急制動は中央締結ブレーキディスクの音が五月蠅いのは仕方無いが
発車は地下鉄電車どころか起動加速度4.0km/h/sくらいはありそう。
315:名無しの車窓から
21/05/22 08:28:57.46 tNj26zsG.net
スコットランド地方アバディーン線系統のパース近郊ティ川橋梁東詰で
土砂崩れ？竜巻倒木？で列車の運転席前面窓硝子が木っ端微塵のようだが
class800それとも英国鉄型気動車かな？
316:名無しの車窓から
21/05/22 08:53:27.63 tNj26zsG.net
どうやらScot車のうち英国鉄型気動車156/158/170のいずれかのようだが
ところで日立レールENGは385曲硝子騒動で量産先行車の衝撃安全対策というか
飛散防止シートや構造計算はしていたのかな？
URLﾘﾝｸ(news.stv.tv)
317:名無しの車窓から
21/05/22 20:05:32.63 tNj26zsG.net
笠戸と日立レールENGはGWR向け蓄電池搭載改造の質量相当分が加算される強度設計変更のほうもきちんと
分析していたのか推して知るべしだなorz
CAFニューポート工場のCivity気動車はTfW向け量産先行車が出場したようだがNorthern向けヨーダンパまわり
インシデントは日立車と同様症状だと見做したのか使用中止命令限定解除は揃い踏みだったのか知らんが
WMT向け初期車の量産体制はまもなく始まるとしても730放置プレイのままだとWMTの将来車両計画は
手戻り困難の寸前でGBR吸収合併ということか。
318:名無しの車窓から
21/05/22 20:34:57.17 5DgsZw/X.net
1998年にクラス91が導入されたときにも同様の問題が発生しました。
URLﾘﾝｸ(news.bbc.co.uk)
URLﾘﾝｸ(news.bbc.co.uk)
URLﾘﾝｸ(danger-ahead.railfan.net)
319:名無しの車窓から
21/05/22 23:01:07.36 tNj26zsG.net
>>318
それってMark4客車だし電動台車では無く付随台車にヨーダンパが設置してあるのか知らんが
IC225編成の3件の事故調査結果報告書に破損部位写真画像が掲載されていると思う。
そもそもレールウェイキャリッジのホイールセットとはボギー台車の車軸のことでMark4客車は
ブレダ製車両構体とSIG-BT41A付随台車をメトロキャメル工場で車両組立艤装したものだが
JIS-SFA65A鋼とEN-EA1N鋼は特殊鋼特性が違うとしても車軸折損って。
1998年6月17日 サンディ脱線事故 Mark4DVTの号車は詳細不明
2000年10月17日 ハットフィールド脱線転覆死亡事故 Mark4サロの3両目
2001年2月28日 セルビー脱線転覆死亡事故 Mark4DVTの82221号車
ところで事故がピタリと止んだのは問題解決次善策の試行錯誤が功を奏したのかそれとも
自然畏怖精霊アニミズムのドルイドにでも交通安全祈願のお祓い加持祈祷して貰ったのか？
320:名無しの車窓から
21/05/23 01:08:30.98 vY2hpPLS.net
減便運行体制の続行それとも北東工場建設操業の催促のどちらかな？
ワシントンDC地下鉄WMATAはDC特別区自治体に対して用途限定公債8.74億USDと6000系Alstm車運用終了を提案
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
321:名無しの車窓から
21/05/23 09:23:54.70 vY2hpPLS.net
WMATA車の8両編成本数の推移だが二次車同等価格購入オプション権の権利行使は日立レールSTSが
電気信号系統を受注して列車事故と点検中事故が絶無万全のうえ運行秒間隔を詰めて高頻度多運行
さらにはMDoT-MARCのCSXカムデン線も弄って将来的には緑黄線系統とCSXカムデン線とボルチモア
地下鉄との3局相互直通運転させてはじめて枠最大800本となるわけだ。
WMATA財源確保だが沿線自治体議会の予算拠出は費用対効果どころか維持限界点超過と判断しており
用途限定公債発行の将来的税金穴埋めは却下され路線網廃止、米禿鷹投信管理下の完全民営化、三セク化
のいずれかに移行させると思うがまだ手戻り出来る過渡期だろう。
WMATAは経営陣の現実逃避感と鉄道管理局現業の士気喪失は相克だしは民間企業レベルの冷徹経営判断は
事業成立するのかちょっと微妙だし日立製作所は工場建設操業の設備投資余力およびホノルルHART式の
事業投融資余力が皆無だと日立レールUSA構想ごと捕らぬ狸の皮算用だな。
～2005年 300+76+290+100+192＝958
2006-2014年 300→0+76+290+100+192+184＝1142→842 1000系漸減
2018-2020年 76+290+184+748＝1298 1000/4000/5000系淘汰
2021-2023年 76+284+748＝1108 6000系淘汰
2025年3月 748+256（+104）＝1004（1108） 2000/3000系淘汰
それ以降 748+256（+544）＝1004（1548） 裏ドラ乗せた場合
322:名無しの車窓から
21/05/23 09:40:19.19 vY2hpPLS.net
日立ABBはパキスタンで市交通局EVバス路線向け急速充電設備を仮受注覚書MOU
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
323:名無しの車窓から
21/05/23 21:20:38.89 vY2hpPLS.net
ATR220発注枠の全編成納車のあとBTR813は2018年7月に納期遅延品質保証未達として契約解除されたが
ミラノFNMとナポリEAVがシュタッドラーへのお詫びの意味なのか知らんが55本を急遽発注しているね。
HTR412/HTR312は入札不調一者随意契約扱い代替製造分の枠135本として2020年11月に量産先行車が出場して
2021年末営業運行開始に向けてヴェリム試験線で長期耐久性機器相性試験を鋭意こなしているがいまのところ
製造確定101本ってところか。
他州実需 57本203両
トスカーナ州経済対策 44本176両
FS-Netinera案件はHTR312ベースにディーゼル発電機を撤去して交流機器を積むような要求仕様だとすると
積極的に形振り構わず受注しに行くと枠超過の141本となるがやはり微妙だな。
交流電車220席タイプ 25本
LIB蓄電池併用交流電車180席タイプ 15本
FS-NetineraのElixx車、Trilex車、Vlexx車はリース車では無くすべて所有車だしFS-ALn501と同型車種の
リント車であり伊独間転属配置させるのが保守運用共通化により費用対効果最大だと思うがアルストムの
独伊支社間の確執さえ無ければのはなしね。
324:名無しの車窓から
21/05/24 18:48:36.43 Y0EIOfMX.net
bluesのwiki受け売りで数字を拾ってみたところうっかり錯誤重複加算したため正しくは確定93本だが
もしドイツ国内事業の40本120両を受注した場合にあわせて132本となりOP権含む契約総枠135本の
範囲内に収まるためFSは計算尽くなんだろ。
各州実需 60本223両
トスカーナ州の地場産業振興地域経済対策 33本132両
ヴァッレダオスタ 4本
サルディニア 12本
トスカーナ 11本＋追加33本
ラツィオ 3本
カラブリア 13本
シチリア 17本 ただしHTR312
あとアオスタ線はATR220とBTR813の積雪急勾配空転滑走常態化が続いて地元自治体議会は紛糾しており
HTR412は消去法として発注したようだが最近は路線電化、CHG車、LNG-CNG車と迷走気味のようだし
Aln668をAln668LNG-CNGで上塗りリプレースすることだけはメンツとプライドが許せないそうだ。
HTR312中間車ベースは連接台車だし軸重過多でかなりシビアになるため設計小改良に創意工夫が
必要となるがディーゼル発電機を撤去して1席増加させたり日立ABBの交流25000V50Hz/交流15000V
16.7Hz両対応の汎用主変圧器と日産リーフで使用実績抜群なLIB蓄電池など各種電装品追加分の
床下懸架が物理的無理筋でも電気室スペース捻出のため39席削減することは物理的可能だと思う。
HTR412 306席
HTR312 219席
ドイツ事業向け 39席（219席－180席）×特急電車用務需要0.065（国際航空便0.11では無い）＝質量軽減2535㎏
325:名無しの車窓から
21/05/24 21:10:47.03 Y0EIOfMX.net
こういう極めてアレな教訓を再確認するための講義と模擬演習なのかな？
社会整備基盤インフラに対するサーバーアタック対処のための大甕工場オンライン講座Nx Security Training Arena
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
～基幹系、情報系、対外系が接ぎ木の接ぎ木で輻湊してぐだぐだでも勘定系さえ堅牢ならインターネット穴掘り
銀行地下金庫強盗にまんまとしてやらえれることは無い
～鉄道業界とは安全防護観点で閉塞概念スタンドアロンありきのため電気信号保線や車両資産の長期設備投資計画を
劣後にしてまでネットセキュリティなんぞに金を掛けるくらいなら沿線住民乗客お構い無しに線路を引っ剥がした
ほうがまだマシ
～正規の乗車券及び指定席特急券を所持する利用者のサービス提供範囲とオンラインシステムのログイン利用者の
権限階層とは似て異なるもので権限の有る利用者には最大公約数的汎用性を持たせて使い易く権限の無い者には
差分料金請求または自由席という然るべき場への案内どころか部外者のモグリには追跡手段や抑止効果として
キセル乗車罰金3倍徴収モードの仕掛けが必要
326:名無しの車窓から
21/05/24 21:36:38.26 Y0EIOfMX.net
スペインが中欧進出､欧州鉄道｢戦国時代｣の様相
～コロナ禍で苦境のチェコ企業をパートナーに
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
はたして中国中車のシリウス車とCAF＆Talgoのスペイン勢は
独墺瑞絶対生存圏の深い森のなかで迷宮ダンジョンや忍者屋敷に
存在するようなどんでん返しの仕掛けを巧くクリア出来るのかねぇ。
シュヴァルツヴァルトの森？シュワルツシルト半径の潮汐力ｗ
327:名無しの車窓から
21/05/24 22:12:53.86 Y0EIOfMX.net
FirstはSWR、TPEをTfL-Docklands方式で救済受皿スキームGBRへと
移管完了のうえTPE経営陣も刷新だとさ。
class802の5連19本が戦犯でも無く3連単すべて初期動作不良範囲内
だったがコロナ禍都市閉鎖でFS、NTV、Eurostar、Hull、GCのように
運行本数を絞らず需要減少損失補填を漫然と受け取るオトク☆感覚だと
金融機関への融資打診の意欲は削がれビジョンを打ち出せず立て直しに
躍起にはなれないため茹で蛙状態だろうしいわゆる山岳遭難心理だったと
思うよ。
今回のインシデント事象の一連対策はCAFにも問題解決次善策のヒント
そのものだったのか違う山に登っていることに気付いていないのか判らんが
TfW車の量産開始記事に続いてそろそろNorthern車も改修記事が出て来ても
良さそうな時期だね。
328:名無しの車窓から
21/05/24 22:48:40.87 Y0EIOfMX.net
ECML線ダーリントン-ダーラム間は200km/h爆走区間のようだし
安全衝撃基準の衝撃加速度4903.325galクリアとは言っても
成牛1頭800㎏は軽自動車の空車重量800㎏はあるぞ？
LNERは編成1本が長期離脱修繕か。
URLﾘﾝｸ(www.thenorthernecho.co.uk)
329:名無しの車窓から
21/05/24 22:56:35.86 Y0EIOfMX.net
リンク先URLが巧く貼れないなぁ。。。
運転台先頭形状というかボンネット連結器格納部がガタガタ
URLﾘﾝｸ(www.thenorthernecho.co.uk)
330:名無しの車窓から
21/05/24 23:15:07.02 Y0EIOfMX.net
電車だか戦車だかのはなしになるが衝撃加速度4903.325galいわゆる5Gの破壊力はどれも一緒だよ。
QF 4.7inch Mk4艦砲の不発弾なみ鉄球36.25kgを6ｍの高さから落とす
踏切立往生したFV4034Challenger2重戦車62.5tに36km/hの速度差で衝突する
竜巻直撃を喰らって岩石や犠牲者など質量40kg弱が100m/sいわゆる360km/hで吹っ飛んで来る
331:名無しの車窓から
21/05/25 08:36:24.73 kvU+CeE4.net
特殊鋼軸受の巴商会NTNは来年から製品を水素脆性対策します
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
セラミックマテリアルの合金調合割合と浸炭、浸窒、合金鍍金、焼入、焼戻、焼鈍の温度秒数管理のアルデンテ具合の
匙加減は冶金技術の粋だよ。
内燃機関というかディーゼルエンジンの当たりロット寿命30年弱は日本の工業科学技術水準の現時点限界だと思ったが
ベアリングの累計回転数超過摩耗とシリンダーブロックの合金経年劣化応力腐食割れだと思っていたが潤滑油化学分解
による水素脆化もあったとはねぇ。
JAXA、MHI、IHIのLOX-LH2焚き宇宙ロケットモーターとJAXA、IHIのLH2噴射二段燃焼器付ジェットファンエンジンと
NEDO、KHIのLH2焚きターボシャフト発電機の耐熱部品のカラクリは合金調合割合やハニカム鋼板内部構造のほか冶金
そのものというわけだ。
米禿鷹投信の性分とは日立金属の研究開発費と設備投資費など内部留保投資余力と賃金や福利厚生費など従業員士気維持の
潜在的成長力そのものを吸い続けることにより事業成立するクローザーの側面があるため競合他社へ又譲渡するまで
10年以上停滞は仕方無いと思う。
資本投下後の利益短期集中回収の最大追求手法とはサスティナブル云々の謳い文句で買収先企業の社有技術知識が
国際開発競争トップレースから徐々に脱落して逝く時点で無理矢理に歴史的役割を終えさせて法人清算純資産配当
することだし伊英2国それぞれの継続企業の前提というか同業他社の工場のなかのひとによる河川薄氷や溝板を
踏み抜くほど形振り構わず土壇場の存亡を賭けた立ち回りかたをスレ違いは承知でもあえて取り扱って来たが
老舗企業風土とは社風社史伝統矜持とはまぁそんなものだ。
332:名無しの車窓から
21/05/25 19:12:04.57 kvU+CeE4.net
HTR412のラツィオ州アペニン山麓区間向けはローマ-リエーティ-テルニ間で試験走行を実施へ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
HTR412の車両単価
総額7600万EUR101億3080万円相当÷4連3本12両＝保守整備数年間付き車両単価8億4424万円/両
333:名無しの車窓から
21/05/25 21:48:59.24 kvU+CeE4.net
豪鉱山リオティントと日立レールSTS-AUSの貨物列車自動運行は
イスラエルのレイルビジョン社の車載衝突回避システムを採用するが
日立Astemoと日立建機の車載衝突回避システムはそれぞれ限定用途の
製品に組み込むため設計思想や運用思想が全く違うわけだしはたして
どのくらいのレベルのシロモノだろうか。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
334:名無しの車窓から
21/05/25 22:18:41.98 kvU+CeE4.net
フィンカンティエリ造船公社はテレコン操縦式溶接機を導入するそうだが
ムッジアーノそれともセストリレヴァンテのどちらかな？
URLﾘﾝｸ(www.motorship.com)
335:名無しの車窓から
21/05/25 23:07:03.00 kvU+CeE4.net
シュタッドラーは最近の納期遅延常態化からようやく脱却し始めたのか
GoAheadのTMH保守整備丸投げの意味に気付いて慌てたのか知らんが
MerseyrailとTyne&Wear向け共通仕様の市内電軌車両の量産先行編成が
試験走行を開始したそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.liverpoolecho.co.uk)
336:名無しの車窓から
21/05/26 09:45:18.75 ojqkOw7P.net
メタルブリッジ信号場-ウィア川橋梁西詰間事故は蝦夷羆ならぬ「ポニー乗車のほかウシ出没注意！」の鉄道標識や
踏切構内道路標識の掲示が必要な土地柄なんだなorz
318のヒントだがIC225編成は台車蛇行動と車軸折損など高速走行性能では無く衝撃安全基準の安全防護観点からすると
1998年サンディ事故、2000年ハットフィールド事故、2001年セルビー事故はいずれも200km/h爆走でこのザマだったし
当該事故は不運なウシさんには可哀想だがclass800系列は200km/h爆走でやらかしても乗員乗客怪我無しで構造計算上の
強度設計は計算尽くの想定範囲内だったという意味があるのか。
ヨーダンパ受けとリフティングジャッキ受けの車体台枠上部亀裂よりコチラの分析修繕の迅速対応のほうが最優先だと思うし
事故調査委員会の行政指導のもとさっさと現場撤去してニュートンエイクリフ工場に引き上げさせろよ。
337:名無しの車窓から
21/05/26 10:05:08.33 ojqkOw7P.net
HTR412はローンチカスタマーのFS車で運用する州自治体補助金スキームだが
数年間保守整備付き車両単価が実証車両なみ価格帯だとかボッタクリ感溢れて
ナンセンスだし初期車93本の大量発注にはもう少しお値打ち価格帯にしないと
発注想定枠は捌けるワケが無ぇだろ。。。
338:名無しの車窓から
21/05/26 20:31:26.30 ojqkOw7P.net
みずほ安田保善社いわゆる日本鋼管JFE＆川崎重工業KHIの環境循環型省エネ経済の社有技術知識だが
日本製鉄、ティッセンクルップ、セベルスターリはともかくそれ以外の製鉄各社は未知数どころか
未着手のようだし巧く追随出来るのかねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
再生可能エネルギー各種発電所の電力量からグリーン水素を製造
粗悪褐炭の白金懐炉触媒反応によるブルー水素と電力量を回収
製鉄所高炉の副産物から二酸化炭素とブルー水素と電力量を回収
二酸化炭素濃度空調管理が効いた温室ハウス野菜水耕栽培による光合成生化学反応
二酸化炭素と水素と電力量によるサバティエ反応メタネーション
駅ナカ食堂残飯によるメタン菌発酵
液化水素LH2焚き高炉
液化天然瓦斯LNG焚き高炉
339:名無しの車窓から
21/05/26 20:52:21.10 ojqkOw7P.net
トヨタ自動車の豊田章男代表取締役社長は富士スピードウェイの
スーパー耐久24時間レースにカローラスポーツでドライバーとして
出場したが防爆は知らんがガソリン燃料から高濃度圧縮水素気体への
希薄予混合比率と燃料噴射ポンプまで弄り倒してゴールした様子は
ご満悦♪
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
ディーゼルエンジンに続いてレシプロエンジンも環境にやさしい
光化学スモッグ大気汚染公害物質＆二酸化炭素の削減に寄与するが
これで内燃機関は2050年以降も存続する切符を手に入れたわけだ。
340:名無しの車窓から
21/05/26 21:03:58.61 ojqkOw7P.net
しかしLH2のエネルギー発熱量に匹敵する80MPa級CHGはエコステーション整備が困難だし
LNG火力発電所＆港湾備蓄基地やLNG＆CNGのエコステーションの普及率には及ばないため
はたして商業ベースに乗せることは可能なのかねぇ。。。
341:名無しの車窓から
21/05/26 22:22:17.41 ojqkOw7P.net
NetworkRailは救済受け皿スキームGBRへの統合に向けて引かれ者の小唄の
辞世の句まがいのコメントが出されているようだがそれをどう読み解くかだな。
URLﾘﾝｸ(www.independent.co.uk)
GWML路線電化計画は総工費概算8億GBPのはずが施工実績28億GBPとなりﾄﾞｳｼﾃｺｳﾅｯﾀ!
ブリストル都市圏近郊区間とカーディフ-スウォンジ間こそが計画屋台骨だったはずだ
class800系列の効率は電化路線は抜群でも非電化路線は死重のおかげで悪過ぎる
本来は道路予算と都市政策予算が負担すべき都市圏繁華街の道路跨線橋の架替工事を
鉄道予算で全て賄ったり変電設備容量や碍子材質ケチってナイアガラ花火やらかすような
自称重電企業やボッタクリ青天井上等！で邁進する米英系ゼネコン各社に巨額利益供与
政治献金裏金プーリングづくりしたりとエリザベス線やHS2線のそれとまったく同じ構図
だよ。。。
日立は借款枠を引っ張って来てclass800系列を大量生産して車両保守リース会社アジリティ事業を
軌道に乗せたタイミングでアクサ生命保険こと日本団体生命みずほ春光懇話会各社従業員福利厚生の
保険引受に移管して英原発建設計画事業は現時点事業成立困難として不良資産圧縮巨額減損処理
しただけだ。
ロンドン政権の肝煎り推進政策であるブリテン島内電力量需給逼迫大焦土作戦は英運輸省DfTと
独立行政法人機構NetworkRailは路線電化推進も儘成らずその被害担当という側面があると思うが
EDF-ENERGY、日立製作所、東芝に責任は無ぇし難癖付けようにも論理破綻するジレンマねぇ。
そもそも海外資本民間企業は自社長期設備投資事業計画と費用対効果を比較検討して時宜の商機は
あるのかという冷徹経営判断や従業員士気維持のための福利厚生充実は慈善事業とは違うことくらい
マクロ近代経済学を熟知しているはずの土地柄だよね？
どちらかと言うと収益費用と収入支出との概念の区別かorz
342:名無しの車窓から
21/05/26 23:32:32.47 ojqkOw7P.net
水戸と笠戸の設計思想だが車両設計と鋼板材質特性がマージン余裕皆無で将来予見し得ない強度設計変更の
空車重量増大に対応し切れない場合はだな。
そりゃ微妙に傾いたまま編成ごと昇降させた場合にリスティングジャッキ受けは偏重で軸重過多になる
どころか精密水平でも鋼板材質特性は降伏点強度超過するし豆腐に鎹で手応え無しどころか空手の瓦割り
になるわな。
軽油タンクを容量1550L級に換装して航続距離1120kmへ
LIB蓄電池を大容量搭載して都市圏繁華街区間の排ガス規制と波被り区間のディーゼル発電機保護
蛇足設計変更で空車重量は何トンになるのか知らんが本当に許容範囲内なのか？
343:名無しの車窓から
21/05/27 08:10:33.13 C2HS2akz.net
アルミ合金鋼板は異種金属複層化による応力分散が物理的無理筋だと悟った場合にはレシプロ戦闘機のように
質量のトレードオフいわゆる各種装置の取捨選択になるわけでそこらへんは割り切って臨機応変なんだな。
GBR移管交渉でGWRだけ条件が纏らないのはもしかしてLIB蓄電池搭載の契約？口約束MOU？を撤回して
GWR車をLNER車に摺り合わせろというはなしならボーダーラインは過ぎ去ったかな？
日産自動車とエンビジョンAESCはサンダーランド工場のLIB蓄電池増産体制に向けてギガファクトリー棟新設と
生産ライン拡張するぞ。
344:名無しの車窓から
21/05/28 00:06:09.82 Tzvy2UJt.net
Phoenix投信は日産サンダーランド工場に対する5年間融資枠
8000万GBPの前提条件として公的輸出信用付けるはずが
ロンドン政権と交渉難航中のようだ。
345:名無しの車窓から
21/05/28 05:08:50.78 fSNjTn0W.net
ファーストグループのECML向けClass803
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
346:名無しの車窓から
21/05/28 08:29:31.60 Tzvy2UJt.net
車両基地留置線のclass385はどうなった？
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
エジンバラウェイバリー駅構内にあるScotRailイーストマーケットストリート車両基地の不審火だが
スコットランド地方自治体、NSAbellio-Scotail、NetworkRail、RMT労組スコット鉄道管理局の
微妙な関係と一連事象のスコットランド地方警察の対応はなぁ。
トンデモ妄想っぷり極論仮説としてRMT労組スコット鉄道管理局のくだんの件のごにょごにょは
ケルト諸族ゲール語の連絡暗号により黙認お墨付きで共謀していたとか邪推したくもなるが
それはさておき数十年前の日本のそれをなんとなく彷彿させるし本当に気のせいなのか？
JRグループ発足前の1985年頃に国鉄労働組合の日本国有鉄道分割民営化反対運動が順法闘争から
日本社会党、在日本朝鮮人総聯合会、共産主義者同盟赤軍派日本航空よど号ハイジャック事件グループ、
革命的共産主義者同盟全国委員会と共謀した軌道敷内駅間主幹ケーブル切断同時多発事件さらには
浅草橋駅放火事件への先鋭化過渡期だったが狼藉無法者と内部協力者が共謀した列車強盗の如く
社会整備基盤を付け狙ったという側面ねぇ。
347:名無しの車窓から
21/05/28 08:56:26.76 Tzvy2UJt.net
>>345
ECT向けclass803の習熟訓練かな？
ECT5往復とHull5往復はSETやEurostarへ乗継大変便利なEMTが待ち受ける
セントパンクラス駅発着にしてしまいLNERと一味違うサービス展開の
新規需要掘り起こしもそこそこ事業成立すると思うよ。
オランダがおフランスと組むならSETはclass395の20m車のVVVF換装
長期運用離脱の代走の波動輸送をIC225編成で賄うよりEMTはclass810の
24m車によるアシュフォード延伸コードシェア便でもHS1高速線限定なら
それでも構わない気もするがDfTが発狂しそうだなorz
348:名無しの車窓から
21/05/29 06:52:10.43 /NmMechN.net
803001Fはヨーク-ダーリントン間だとすると乗務員側の習熟運転では無く地上設備側の限界許容値の
長期耐久性機器相性試験かも知れない。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
確か前にこの区間は鉄道交流変電所容量不足で供給電力量逼迫常態化区間だし各社運行便のうち
かなりの本数が160km/h車の表定速度なみに抑えて所要時間増大させたり架線下でディーゼル発電機を
ぶん回したりとナンセンスだなぁと思えたがそれも線路設備保有会社の運用思想だよ。
NetworkRailは設備投資費圧縮のため容量増強させず軽油燃料代を補助したほうが速度規制しながら
地上設備側の保線や電力系統の維持費大幅軽減化になるという謳い文句のようだしLNERミドルズブラ便の
編成をディーゼル発電機撤去とLIB蓄電池大容量搭載の迂闊な改造はこの区間だと力行しながら急速充電
までさせると架線電圧ロデオ状態常態化どころか鉄道交流変電所設備はケチったままだとそれに耐え切れず
燃やす羽目に遭うわけだ。
もしかすると日立レールENGはLNERがGWRに追随しなかった意図を看過していたと思う。
349:名無しの車窓から
21/05/29 08:27:43.86 /NmMechN.net
ロンドン政権によるブリテン島内電力量需給逼迫大焦土作戦の意を汲んだコロラド州地場産業
ヘラルドポーセリンCoorsTekはインバネス工場を閉鎖するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.fifetoday.co.uk)
スコット地方自治体による周辺地域住民雇用施策はともかくブリテン島内各地の地場産業は
セラミックマテリアルと半導体素材の撲滅運動喰らっているような気もする。
陶磁器、碍子、球状黒鉛鋳鉄、酸化アルミニウム、人工水晶振動子、炭化珪素と炭化硼素と
製品はこんなもんだが近隣鉱山の良質粘土や鉱物資源が枯渇廃鉱のため調達困難になった
というならまぁ仕方無いのかな。
近い将来的にNATO諸国による禁輸措置揃い踏みに対してロンドン政権も輸入関税大幅引上で
対抗する思惑だとそれは戦略物資を巡る経済戦争にほかならないしギガファクトリー構想なんぞ
新工場乱立させても供給電力量需給逼迫常態化はともかく肝心の原材料を何処の国家から
輸入大量確保するつもりなのよ。
350:名無しの車窓から
21/05/29 09:37:18.07 DDYfOQXA.net
オセアニアとTTPに加入してメキシコぐらいかな？
351:名無しの車窓から
21/05/29 15:30:52.68 /NmMechN.net
2019年11月頃のローマ市交ATACのローマ地下鉄B線向け車両リプレース案件は入札不調だったのか知らんが
A線向け車両リプレースも含めた抱き合わせセット販売へと切り替えたとしてもさらに一波乱ありそうだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
旧 総額1.691億ユーロ226億3404万円相当÷6連20本120両≒車両単価1億8862万円/両
新 総額2.534億ユーロ339億1759万円相当÷6連30本180両≒車両単価1億8844万円/両
おまかせ保守パック5年間付き
参考としてローマ地下鉄C線向け車両はドライバーレスメトロ18.2m車6連TcＭＭＭＭTc、直流1500V架線標準軌
ラツィオ州三セクASTRALのテレべ川南岸電鉄線ローマ-リド間とも車種共通化していたがここの路線特性は
北岸のフィウミチーノ空港はともかく沿線東側のプラティカディマーレ飛行場の存在や213とV60の戦時設計形
シャンターが救援事業車両としてまだまだ動態保存する気マンマンの防空灯火管制と高頻度多運行体制の
運用思想のようだし長尺車や全自動運転は禁忌というかローマ地下鉄と混ぜるな危険！だと思うよ。
1997-1999年Breda、Fiat、Ansaldo、Firema製のMA200系はともかく2003年CAF製のMA300系は2014年2次車導入で
VVVF機器更新との兼ね合いがあったはずだが僅か7年間＋αで用途廃車解体するほど瑕疵設計欠陥品でも無いなら
CAFがそういった路線特性を熟知するならMA300系は譲渡転属のうえ車種斉一化したほうが良いのだろう。
クネオ工場にやらせると普通各駅停車モダーヌ-シャンベリー-キュロズ-リヨン間の最適車種に仕上げそうだなorz
352:名無しの車窓から
21/05/29 21:33:06.09 /NmMechN.net
双務契約主義の観点でもスイスはイギリスと立場がそのものが違うため
イギリスが前例踏襲でEUから権利獲得したくてもそれは筋違いってものだよ。
スイスのEU加盟交渉は協議打ち切りへ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
1291年 スイス独立戦争いわゆる独立国家自治権、自由、平等を勝ち取るための3地方労農軍の一揆
1648年 ウェストファリア条約で独立国家と武装中立の承認
1793年 仏革命軍による傀儡政権樹立
1802年 ナポレオンによる軍事同盟と引き換えの独立承認
1812年 ロシア遠征で派遣部隊がほぼ壊滅
1815年 ウィーン議定書で永世中立国家の順守義務
1972年 EUシェンゲン圏と見做す個別条約の特例
2014年 条約形骸化のためEU加盟交渉を開始
2021年 EU加盟交渉は頓挫
隣接周辺諸国からの意趣返しでシュタッドラーは冷や飯喰わされる
羽目に遭うだろうなぁ。。。
353:名無しの車窓から
21/05/29 23:26:25.81 /NmMechN.net
ブリテン島は三日三晩猛吹雪も沿岸竜巻百花繚乱も水道管凍結破裂未然防止微量掛け流しも
無い常夏の国にでも存在するのか知らんがロンドン政権が推進する2025年全廃政策とは
戸建て住宅の薪暖炉や庭の枯葉焼却炉かと思いきや灯油ストーブとガスファンヒーターのほうかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
おいおい、マジで英国議会の議員さんたち全員に漏れ無く疑似体験して貰うためチルド冷凍冷蔵
倉庫に招待のうえ毛皮コート着込んで重ね着のままそこで一晩寝て貰えば？
英国変態紳士なんだから痩せ我慢大好きマゾヒストの模範を示すため「寒い、ここから出してくれ」
とか不平不満を絶対に漏らすなよ？
見りゃ判るだろレベルの未必故意を唆す馬鹿は国民の血税で議員として支えて貰っているのに
ブリテン島民は全員敵だと勘違いしているのか知らんがイギリスのグリーン政策とはやる気が無ぇ
くらいは透けて見えたしEU諸国への対抗意識と自尊心のためだけにただ言ってみただけorz
354:名無しの車窓から
21/05/29 23:55:29.13 /NmMechN.net
それとも第26回気候変動枠組条約締約国会議グラスゴーのCOP26の場で
主催国として真顔で表明する仕込みネタならリップサービスでは無く
有言実行義務があるわけでよくよく熟考としっかり根回ししたほうが
良いと思うのね。
355:名無しの車窓から
21/05/30 07:20:14.41 7eb3vtph.net
ネスレはワム8で何やら。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
硝子輸送だが貨車側はフルアクティブサスペンションのダイヤフラム空気ばねはともかく
線路設備側は高速巡航直線区間、曲線区間、勾配区間それぞれの保線精度向上よりけり
となる。
ばね下衝撃輪重など個別振動のほか共鳴周波数との兼ね合いもあるため東海道本線で
夜目が利かず踏切立往生する乗用車にを警戒しながらATS信号頭打ち運転139km/h巡航
させる寝台特急電車と特貨電との雁行とたいして変わらん運用水準に落ち着くと思うが
FSはベルガモ界隈でSNCFのニーム界隈、ヴォージュ界隈で計算尽くな余程の自信が有る
ということか。
356:名無しの車窓から
21/05/30 22:39:41.20 7eb3vtph.net
RMT労組はNS-Abellioを標的にした労務紛争はScotRailには現地鉄道管理局を管理し切れないし
EMTは乗客人質にして大型連休無為無策で混雑率がこのザマだしかなり酷いね。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
単独で無く合弁事業のほうもWMT70％はコロナ禍蔓延従業員艱難者続出でお通夜状態どころか
救済受皿スキームGBRへ合流予定だしGA60％はclass720リプレースで導入130本のはずが
稼働20本とアルストムガー！だしMerseyrail50％は老朽車両故障常態化でNexusともども
シュタッドラーガー！だしなぁ。
Stagecoach、Virgin、MTRは放逐されてコケにされても実害が無かったし人間万事塞翁が馬
だったと言うべきか都市間高速バス網のほうをどのように立て直すのかだがEVバスやCHGバスの
リプレースはまだまだ時期尚早だと思うぞ。
357:名無しの車窓から
21/05/31 21:48:31.06 W54TAByG.net
日立には関係無いはなしだがアルストムはLRV電軌車両の更なる集約どうすんのよ？
IHI新潟トランシスがライセンス生産した宇都宮ライトレールHU300形ライトライン/GT6M-ZRだが
福井鉄道F1000と若干違う点は踏切構内および道路交差点での衝撃対策のため太いAピラーｗ
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
358:名無しの車窓から
21/06/01 19:39:18.58 70Q6hOIb.net
日立AstemoはVVVFインバータ制御装置と三相交流電動機のパワートレインをホンダだけで無くマツダにも供給
電動機限界許容値出力は123kWe、135kWe、107kWeと各種取り揃えてます♪
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
359:名無しの車窓から
21/06/01 20:24:31.83 70Q6hOIb.net
英国鉄型液体変速機式気動車だがclass143ペイサーはHunsletBarclay車とAlexanderDennis車からなるが
ようやく撤退で今後焦点はclass150/166york車、class153/155Leyland車、class156/165MetroCammell車は
まったくどうするつもりのかねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
NetworkRail総研クライトン☆特選コレクションのclass319york車改造は順調？
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
ポーターブルックによるclass769ディーゼル発電機搭載に続いてclass799白金懐炉触媒電池搭載車のほうも
急勾配積雪濡れ落葉空転滑走対策とパワーウェイトレシオ向上はMT比よりけりのためサハ1両抜きしても
1M2Tでは使い物にならないと思う。
製鉄所高炉、石炭火力発電所、原子力発電所があり水素気体供給が潤沢な地方へ転属配置させたいなら
二個一で2M2T化するしか無くそれではclass385二次車を新規製造するかclass365york車を弄り倒した
ほうがまだマシのような気もする。
360:名無しの車窓から
21/06/01 20:46:46.61 70Q6hOIb.net
ノッティンガム大学研究室のベンチャー企業が何やら。
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
チルド冷凍冷蔵トラックやるなら常温圧縮水素気体燃料で発電してその供給電力で賄うより
LNG-CNGにして液化天然瓦斯燃料やボイルオフガスが元空気溜管へと流れ込み希薄予混合
する際に気化熱ヒートポンプを咬ませて冷却熱エネルギーを取り出したほうが効率的かつ
省エネルギーだしこういったものは妙にこねくり回すよりシンプルイズベストだと思うのね。
361:名無しの車窓から
21/06/01 21:49:21.90 70Q6hOIb.net
川崎重工業は全米民間貨物鉄道某社路線網での貨車ぽん付け軌道検測装置の社会実証実験を終えて正式受注へ
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
線路設備モニタリング装置の概要
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
アメリカ合衆国はまたぞろスーパーオイルエクスプレス編成の列車脱線転覆誘爆事故が多発傾向にあるお国柄だし
事故訴訟沙汰で糾弾され続けて挙句の果てに巨額損害賠償金を支払う羽目に遭うよりは予防対策で万全にしたほうが
まだマシというかそれが保線というものだし各種システムはまぁこんなところかな。
無線通信機器付IoTゲートウェイ
シーケンサPLC
ジャイロセンサ
ドライブレコーダー？赤外線カメラFLIRｗ
光検知測距LIDARは？
362:名無しの車窓から
21/06/01 22:44:29.87 70Q6hOIb.net
日立には全く関係無いはなしで本当に良かったというべきか
ボンバルディアのclass345は不当廉売まがいでアルストム
にとってダービー工場放置プレイはまだまだ続くようだし
シーメンスの地下鉄電車のドタバタ迷走劇もどうなることやら。
ロンドン首都圏地下鉄TfLは繋ぎ融資のみで政治決着したとなると
当面の運行経費だけだしエリザベス線の線路使用料とリース車両使用料
のほかチューブ向け新型車両の財源枠確保は事実上頓挫ってことか。
URLﾘﾝｸ(www.railnews.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
もしかして素寒貧同士のババ抜き大会で無くTfLはロンドン政府と
首都圏特別市自治体が共謀した計画倒産させようとする詐欺に
まんまと嵌められたようにも思えるが本当に気のせいなのか？
363:名無しの車窓から
21/06/02 22:47:40.95 GTjKEGJ8.net
ポーランドPKPは高速電化新線ワルシャワ空港乗り入れのためスペインRenfeと技術提携へ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
アルストムの吸収合併条件だったはずのレッシュショフェンとヘニングスドルフの工場譲渡ばなしは
Skodaの社長が最近に事故死してからというものヴァドリーグレと同様に音沙汰無しが続くがまったく
どういった風の吹き回しなのだろう。
ペンドリーノ車の世代間のはなしだが交直流機器搭載の重量増加はパワーウェイトレシオお構い無し
としてPKPのED250を種車にするとETR675になるかも知れんがRenfeのS490はETR485にしか成らないし
クネオ工場への2次車発注とかPESAとTalgoの同等規模国策企業同士の対等合併とかそこまで進展しない
とは思うがさてどうなることやら。
364:名無しの車窓から
21/06/03 10:03:50.98 874xIb7I.net
日立レールSTSが電気信号系統で合弁事業JVを組むトロントLRT計画だがボンバルディアが車両設計開発失敗して
長らく宙ぶらりんだったはずがアルストム設計に変更したところ不慣れな準酷寒地仕様だというのに巧く行ったのか
トロント都市圏交通局TTC向け市内電軌車両は車両渡し単価3.6億円のほか保守パック数年間分と工場維持費5億円の
抱き合わせセット販売ってところか。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
総額5.68億CUD516億4505万円相当÷LRT2次車編成60本＝準酷寒地仕様の保守パック付き単価8億6075万円/編成
モントリオール近郊ソレルにあるアルストム新工場有効活用はともかくトロント市交の思惑はボンバルディアの残塁の山
というかオンタリオ州地場産業雇用維持のためのサンダーベイ工場復活だがケベック州年金保険機構基金運用CDPQの
意向を汲んでケベックシティ以北以東僻地のラポカティエールとサンブルーノまで迂闊に残すとなると近い将来的に
CN-VIAも州市三セクも発注皆無のままだとカナダ4工場とも共倒れになる杞憂もあるのか。
粉雪が車内に舞い込み氷点下前後で融解凝固を繰り返して電装品が絶縁破壊短絡したりダイヤモンドダスト煌めく蒼氷世界
-30度前後が連日続いたり道東道北路線なみ準酷寒地仕様は難儀だが日立車だと785系のほか35系車体の735系とマヤ35形
くらいだしフランコフォニー圏だけで何とかなるなりそうだしここも手出無用だな。
365:名無しの車窓から
21/06/03 13:34:55.62 NLw1LCO6.net
聖書ノ神ガ日本実在 日経平均ニノアノ箱舟ノ話ヲ描イテイル
ｽﾚﾘﾝｸ(shugi板)
366:名無しの車窓から
21/06/03 18:42:24.91 874xIb7I.net
第4回CPTPP委員会は昨日開催されたがイギリス加盟手続開始ね。
URLﾘﾝｸ(www.cas.go.jp)
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
367:名無しの車窓から
21/06/03 18:51:09.10 874xIb7I.net
ベラルーシ領空通過旅客機拿捕事件の影響は外交貿易問題に発展するだろうが日中とも亜欧間鉄道輸送はブレスト経由が
使えなくなる可能性があるが電車と戦車との区別すら付かないロシアンユナイテッドワゴンのウラルワゴンが何やら。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
シベリア鉄道からの5ルート
ロシア実効支配地のセバストポリ要塞と双璧を成す東独に強制譲渡させたロシア飛地のケーニヒスベルク要塞
米英肝煎り独仏ドン引きリトアニアのカウナス
リトアニアの奪還悲願であるベラルーシのブレストリトフスク
ウクライナもポーランドもスロバキアも雁首揃えて煮え湯を飲まされ続けるガリツィアのウジホドロ界隈
アクインクム国境線要塞から先はカルパティア越えもハリコフ-クルクス突破も難儀そうなチェルノフツィ
おいおいカリーニングラード発着の貨物列車とかT-72BM派生型中戦車の甲種輸送とか駄々流しする気か？
368:名無しの車窓から
21/06/03 21:55:49.32 874xIb7I.net
日立の北東工場計画に各社触発されたとは思えないが各社いろいろと動き出しているようだ。
川崎車両株式会社だかカワサキモータース株式会社だか北米ディビジョンのヨンカーズ工場と
リンカーン工場は開店休業中からようやく脱却してニューヨーク市交MTAのR211系地下鉄電車の
初期車大量生産を手掛けるとさ。
シーメンスもRailTerm社買収によりカナダ市場参入しておりCP、CN-VIA、G&Wの運転指令所
CTCセンターと貨物駅操車場のシステム、保線と信号系統の点検整備と計画手配、配車アプリを
統合したRTC装置TrainMaster Rail Traffic Controlのソフトウェアインテグラが持ち味のようで
北米3拠点はこのとおり。
ケベック州モントリオールトルドー空港
オンタリオ州ミンサガ
バーモント州ラトランド
シーメンスの思惑だがサクラメント工場有効活用と相乗効果ねぇ。
369:名無しの車窓から
21/06/03 23:39:31.91 874xIb7I.net
第20回上海国際冶金産業展はオンラインバーチャル開催では無く河北敬業集団とブリティッシュスチールは
スカンソープ製鉄所とティーズサイド製鋼所の生産品サンプルをブース出展するそうで品質と価格競争力に
相当の自信があるみたいだし印僑系のタタとリバティのブリテン島内製鉄所閉鎖が相次いでもとりあえずは
これで地場産業はコンビナート工業基盤は安泰だろう。
URLﾘﾝｸ(railway-news.com)
370:名無しの車窓から
21/06/04 09:58:11.28 HTUGoTF/.net
カンヌ-カリーニングラード間は直線距離1650㎞として地形、路線電化方式、地政学的な迂回もあるため
かつての寝台特急列車のNord Express号とNord-Sud Brenner Express号の2系統直通経路だとみちなり距離
1900㎞弱ってところかか。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
欧州諸国間の外交的力量関係の消去法としてHTR412くらいしか適切妥当な車種は無さそうだしリビエラ線の
交流25000V50Hz架線区間は東プロイセン国境線の非電化区間とセット扱いでディーゼル発電機ぶん回せば
ブレンネロ積雪急勾配と軸重制限は何とかなりそうだが在来線経由の表定速度だと24時間以内踏破は無理筋だな。
非電化、直流3000V、交流15000V16.7Hz、直流3000V、交流25000V50Hz
371:名無しの車窓から
21/06/04 18:55:34.32 HTUGoTF/.net
東急田園都市線鷺沼車両基地で東京メトロ18000系お披露目式があったがFS781形ボルスタ狭軌台車は福市交も同様でも
あそこはステンレス車体ありきだし相互直通一体運用されるJR九州305系派生タイプとか路線特性バッチリでも有り得ないし
まぁ日立はお手並み拝見だろう。
市場調査とかまわりくどい言い回しが独占禁止法対策、泥縄式出たとこ勝負になりがちなプロポーザル提案一者随意契約回避、
指名競争入札と条件付企画競争入札の性質を兼ね備えた妙案のつもりだろうが部品11項目とかちょっと細分化し過ぎだろ。
福市交は1000N系の車両リプレース案件で市場調査を実施します
URLﾘﾝｸ(subway.city.fukuoka.lg.jp)
372:名無しの車窓から
21/06/04 19:08:57.16 HTUGoTF/.net
この案件の車両設計開発陣は福岡市交通局のほかJR九州小倉工場が関与するだろうし
1000N系6連18本のほか2030年以降には2000N系6連6本の裏ドラも乗るということか。
373:名無しの車窓から
21/06/04 20:39:38.19 HTUGoTF/.net
日立建機は中国市場で地場産業との壮絶な殴り合いが続くがレッドオーシャンどころか縮小均衡になりつつあり
鉱山向け大型建機と防爆だけでは足りないし圧縮水素気体燃料CHGのほうは防爆が足りないのが致命的だし
どちらかというと鉄道車両と自動車はこの主戦場の下流域なんだな。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
堅牢構築物は鉄骨鉄筋の鋼材性質よりけりだし地域産業振興のため製鉄所高炉は維持したほうが良くても
高炉で酸素吹き水素燃料やるならLOX-LH2焚き宇宙ロケットモーターなみ1600℃弱の温度管理技術が必要だし
日欧露で熾烈な開発競争を繰り広げているわけだが粗悪褐炭やコールベットメタンの白金懐炉触媒の改質
どころか稲藁麦藁残飯のメタン菌発酵でも洋上風車発電の電気分解でも製鉄技法そのものが良質無煙炭の
代替になるわけだ。
それが墺洪経営学のシュンペーターの言うところの画期的新機軸による創造的破壊イノベーションにあたる
のかどうかは鉄道黎明期敷設開業黄金狂時代の如く後年評価されるべき事象だとしたらその過渡期の
産業構造変化と紆余曲折は仕方無いのかも知れない。
374:名無しの車窓から
21/06/04 22:14:13.51 HTUGoTF/.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
墺国鉄OBBの腹積もりだがアルストムのレッシュショフェンとヘニングスドルフの2工場譲渡ばなしが纏らない限り
瑕疵設計欠陥品で無くても車両設計改良が必要なため納期遅延が続くわけでシーメンスのヴァギオコンフォート客車を
大量増備しても客車特急列車の客室座席まわりは都市圏近郊路線通勤電車には不向きだしジレンマがあると思うが
もしかすると適切妥当な車種とはFS-Netinera向けと共通仕様だったりして。
375:名無しの車窓から
21/06/05 08:27:11.00 ZDzOHRe1.net
オーストリアの線路借運行会社オープンアクセスであるWESTbahn Management社の株主構成だが
墺Haselsteiner家49.9％、瑞AugustaHD32.7％、仏SNCF17.4％としてStadler車ありきのはずが
CRRCから実証車数編成をレンタルしておりAlstomにとって取り付く島も無い状況が続くわけだが
こちらも将来車両計画に支障を来しているようだ。
かつてのハプスブルク朝墺洪帝国の観点からするとプロイセン不安の会の盟主というわけでも無く
OBBはシーメンス車とボンバルディア車としてその対立軸な墺瑞仏合弁事業JVは隣接国路線への
相互直通便の長距離優等種別を担うはずが一体何を考えているのやら国内路線に徹してしまい
チェコ－スロバキア-ハンガリー-クロアチア間打通というの盛況っぷりを物欲しそうに指を咥えて
漫然と見ているだけの状況が続く。
仏瑞墺洪の打通構想の本質は「墺洪帝国の海☆トリエステ」「未回復のイタリア」「ユーゴ諸国圏
というバルカン火薬庫北口」の角遂エリアを回避したい配慮もあるのだろうがおフランスにとって
サヴォイア朝イタリア王国割譲地経由とはフレジュス隧道やテンダ隧道と抱き合わせセット販売だし
煮ても焼いても喰えぬシロモノだとか全くの勘違いしていないか？
376:名無しの車窓から
21/06/05 08:40:20.24 ZDzOHRe1.net
FS-Netinera＆OBB向け共通仕様とは日立車だとこんな感じかな。
NSB/Vy向けclass72交流電車亜酷寒地仕様のリターンマッチ
HTR312ベースでディーゼル発電機を撤去のうえ交直流機器を搭載したシロモノ
377:名無しの車窓から
21/06/05 08:51:41.57 ZDzOHRe1.net
西国鉄RenfeはTalgoのAvril高速電車の長期耐久性機器相性試験が続くが
平坦線均衡速度360km/hを何気に叩き出しており初期車量産体制に向けて
なかなか堅調だね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
378:名無しの車窓から
21/06/05 19:09:56.47 ZDzOHRe1.net
イタリア道路信号のFinincとCaterpillar Progress EMDがアルバニア国鉄路線の信号系統リプレースを手掛けるそうで
カントリーリスクで時期尚早と判断せず懐疑の中で芽を育てるつもりなのか経営財務再建のためご事情お有りなのか
中国勢によるモンテネグロ高速道路案件の債権保全に急遽対応させた採算度外視慈善事業なのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
379:名無しの車窓から
21/06/05 22:12:35.27 ZDzOHRe1.net
相互直通運転先の逝っとけダイヤにあわせた列車運行管理システムProgramed Traffic Controlの柔軟対応のはなしだね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
380:名無しの車窓から
21/06/05 23:43:56.27 ZDzOHRe1.net
日立はFirstのHullとECTはともかくオープンアクセスの博打に付き合うことへの警戒感は石橋を鉄槌で
ぶっ壊して回る本末転倒さな慎重っぷりは仕方無いのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.treinenweb.nl)
ちなみにMunich Flixmobility社はFS-NetineraのAlexx系統と同様に客車編成のみで堅実に凌いでいるが
コロナ禍都市閉鎖明け直後の快速列車大増発でようやく青色吐息から脱却して勝負を賭けたとさ。
381:名無しの車窓から
21/06/06 03:32:46.48 oyefBlKW.net
日立レールSTS-USAが出資してまで受注しにいったホノルルHARTだが
沿線自治体議会によりまだまだ引っ掻き回される可能性はありそう。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
382:名無しの車窓から
21/06/06 10:48:55.34 oyefBlKW.net
UNITE労組によるEU圏諸国の過労死予備軍実態調査のはなしね。
URLﾘﾝｸ(www.unitetheunion.org)
モータリゼーションとは日本と諸外国では意味合いが違っており鉄道管理局のなかのひとによる労務紛争が先鋭化
するとストライキ決行続出で物流麻痺してそれを回避するため貨物列車輸送からトラック輸送へと転換促進される
現象のことだよ。
高速国道、一般国道幹線、地域県道市道の道路網大規模整備推進というより労組のスト決行続出により民間企業は
納期厳守のため日本全国津々浦々に都市圏大気汚染公害光化学スモッグ撒き散らしの10tトラックや大型ダンプカーが
我が物顔に縦横無尽に走り回り国交省や地方自治体が道路網を幾ら整備しても環境対策を幾ら推進しても長年に渡って
莫大予算を投入し続けても道路交通渋滞緩和には程遠かった。
飲食店出前のバイクを跳ねようがローラースルーゴーゴーが歩道の脇の死角から不意に飛び出して轢こうが過労気味の
居眠運転でマイカー数台を巻き込んで追突しながら峠道や連続高架橋梁から崖下墜落させるビリヤード大会やろうが
お構い無しといういわゆる交通戦争の様相だった頃のはなしだよ。
自動運転の一般方向性だがおまかせ全自動の無人だと機器故障はまわりにとって殺人車となるし旅客だと危険認識判断と
回避操作する責任者不在の走る三昧火葬炉になるが三日三晩猛吹雪地域ではガードレールや中央分離帯白線どころか
路側帯赤棒が白一面で掻き消される状況と快晴乱反射と融雪再凍結による蒼氷アイスバーンの状況では使い物にならず
日本国内限定だと時期尚早というより設計思想として運用思想を無視したスジの悪過ぎる無用の長物だと思う。
383:名無しの車窓から
21/06/07 20:35:33.63 fW2cvF1U.net
エバーショットはmark4の車齢32年目とはmark3の車齢46年目の賞味期限切れ寸前と違って200km/h爆走させない路線への
他路線転属配置でも海外転戦でも現役続行は可能だしまったく価値を見出せないと勘違いしているのか知らんが頭痛のタネは
客車を牽引する機関車の電装品の消耗部品供給途絶後だよなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
mark4客車短編成5本はTfWカーディフ-ホーリーヘッド間が営業運行開始したがGCブラックプール便断念で宙ぶらりんとなった
編成5本もTfWが仕方無くレンタル肩代わりのうえ所属本数倍増させてスウォンジ-マンチェスター間にも投入するとさ。
そう言えばLINRダーリントン機関庫保存会による2008年製のA1形蒸気機関車60163号車トルネード号は60年前の保管図面から
車両設計変更のうえ新規製造したところ平坦線均衡速度160km/hとか亜瀝青炭さえ入手可能ならclass43の賞味期限切れや
class68のmark5台車紆余曲折などまともに稼働する電気式ディーゼル機関車の争奪戦をやるよりは路線最高速度よりけりだし
運行ダイヤのスジに乗せることは楽々可能だろう。
1898年Dubs&Co社グラスゴー工場製のSmall Ben形蒸気機関車3686号機をリバースエンジニアリングした復刻版同好会は
台車の車軸オイルパン亀裂で絶賛迷走中のようだがこれこそ連接棒と連結棒の合金特性、降伏点強度、共鳴周波数の兼ね合い
だろう。
日本鉄道205、206号機はその実証車両である3657、3658号機だし常磐線で活躍したが盛岡工場の蛇足設計変更の毒牙に掛かり
僅か24年であっさり廃車解体したが東日本旅客鉄道東京本社だけはJRE水戸支社とJRE盛岡支社の各鉄道管理局現業の皆様とは
ワケが違うのか存続法人でも無いそうでｗ
384:名無しの車窓から
21/06/07 21:06:53.74 fW2cvF1U.net
まぁ観光列車ジョイフルトレインの客寄せパンダとして最適だと思うが
現代の中距離速達優等種別としてナンセンスだな。
ただし二酸化炭素排出削減云々は企業ごとの包括で他部門との相殺でも
構わない方式ならこのご時世だし英国産業革命の原動力と現状を招いた
遺産文化と伝統矜持に触れる機会は大切だと思うしこれくらいの余裕や
アソビゴゴロが無いと社会全体が閉塞感で煮詰まると思うのね。
385:名無しの車窓から
21/06/08 09:57:05.68 5t8Sv19Q.net
ブリテン島には老朽廃車する車齢に達していない交流電気機関車が203両あるがED型85両とEF型118両はいずれも電装品の
消耗部品供給体制は流通在庫終了後には早期用途廃車する可能性が高くclass319特貨電改装は妙案だなぁと思うのは
mark3車体準拠のため衝撃安全基準とバリアフリー対応が未施工の編成はそのまま旅客で使い倒すより託送手荷物チッキや
生鮮食品冷蔵チルドなどで機関車が牽引するコンテナ貨物列車やタンク貨物列車の減勢を想定して鉄道輸送力を確保する
意図があったのだろう。
しかしロンドン政府と米英禿鷹ファンドのメルローズ投信の共謀による顛末とその功罪はもの凄いね。
88 10両 4基 ASEA（Alstomテクノマシオ、日立ABB）
90 50両 4基 GCE（Alstom）
91 27両 4基 GEC（Alstom）、Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
373 12両 6基 Alstom BR予算のGNER向けNoL編成は長期放牧中
92 48両 6基 Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
9 58両 6基 Brush Transformers（Melrose）、ASEA Traction（日立ABB）
日立ABBパワーグリッドのABB2割の持分法適用会社のままという意味だがスウェーデンお構い無しのスイス国策として
ジュネーブ工場維持＆シュタッドラー向け電装品供給ありきのためイタリア国策な日立レールITのナポリ工場と統合では無く
切磋琢磨丁々発止で遣りたい様にも思えるし日立産機システム+日立パワーデバイスの臨海工場も巻き込んだ重複3事業の
迂闊な統合は時期尚早だと思うのね。
386:名無しの車窓から
21/06/08 19:08:19.79 5t8Sv19Q.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
英鉄道規制庁ORRがインシデント事象中間報告書を出したようだが原因として誤った治具を使用したことと車両設計当初より質量超過して
床面耐荷重が合金鋼板の降伏点強度を超過して挫滅したのでは無くて合金鋼板ごと瑕疵設計欠陥品にしたいそうで。
神戸製鋼所による焼入焼戻焼鈍や笠戸工場による摩擦攪拌FSWや溶接があまりにも乱雑過ぎて応力腐食割れや疲労亀裂の可能性があるとか
のたまわっているようだが僅か数年間運用の累計走行距離で腐食や疲労になるのか見当違いもほどほどにというかclass395はまともだろ？
387:名無しの車窓から
21/06/08 19:09:22.63 5t8Sv19Q.net
日立はデジタル相乗効果により2025年度以降の毎期営業利益1兆円超えを狙いたく周知の徹底をry
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
LRT市内電軌車両、無軌条電車トロリーバス、EV電動バスは近い将来的に沿線自治体が想定した用途と需要と市場商圏は
集約されると思うが主変圧器、DC-DCコンバータ昇降圧チョッパ＆蓄電池システム、制御装置、主電動機など車載電装品を
製造するパワーデバイス4部門の一般方向性は統合スケールメリットでは無くやっぱり混ぜるな危険！かも知れない。
モビリティセクター
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立パワーデバイス、日立ABBパワーグリッドセシュロン
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立産機システム、日立ニコトランスミッション、サルエアー
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
xEVビジネスユニット
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
388:名無しの車窓から
21/06/08 19:51:48.85 5t8Sv19Q.net
経産省と国交省はICチップ日本国内供給体制に続いてレベル4自動運転とか
伊達と酔狂の総花式で邁進する気だろうがそれって虻蜂取らずェ
半導体のうち携帯電話や白物家電や自動車向けの低圧微電流のICチップだが
コロナ禍以前から長期設備投資と需給動向が縮小均衡気味だったようだし
ルネサスエレクトロニクス那珂工場の震災出火を戦犯にされても見当違い
だと思うのね。
日立が市場商圏としている発送電向け特高圧電力幹線網連系の変電設備機器
のほか電車やバスで急速充電やるための高圧大電流のパワーデバイスは分野が
違い過ぎるため棲み分けされておりオトク☆感覚で迂闊に手を出すとVivaRailの
試行錯誤のようなカチカチ山どころか短絡感電事故は仕方無いシロモノだよ。
まぁ自動車製造関連で影響が出るのは日立Astemoくらいだろ。
389:名無しの車窓から
21/06/08 20:05:08.57 5t8Sv19Q.net
それにしてもロシア国策企業でアルストム持分法適用会社のTMHだが
メトロワゴンマッシュへの受注がもの凄く電装品供給体制も万全だし
ムィティシ合弁工場はフル稼働だろう。
390:名無しの車窓から
21/06/08 20:20:21.31 5t8Sv19Q.net
ORRはインシデント事象の調査開始にあたって乗客乗員安全防護と旅客輸送体制への影響の観点から
教訓として取り纏めたいという広報内容だし記事の応力腐食割れや疲労亀裂云々は記者の憶測ってことか。
URLﾘﾝｸ(www.orr.gov.uk)
391:名無しの車窓から
21/06/08 22:03:31.84 5t8Sv19Q.net
インドのチッタランジャン機関車製造CLWも2019年度生産数431両だとか
コロナ禍都市閉鎖お構い無しでフル稼働のようだし商機があることはある。
日本政府の国策も外務省ODA円借款で東南アジア市場のアンタイド契約で
中韓勢がオカラ建築ばかりなので根性を叩き直して鍛え直すことを主観に
しているようだし日本の民間企業に損させることばかりで英国原発事業とか
仕方無く付き合わされて迂闊に乗ったら酷い目に遭ったという側面がねぇ。
392:名無しの車窓から
21/06/09 08:46:58.57 u9A/z1cp.net
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
EDF-ENERGYだがドーバー海峡ケント地方にあるダンジネスHVDC揚陸地点に併設されてある
B系列の54.5万kW級マグ改AGR炉2基は1983年製、1985年製で炉齢はまだまだやれたはずでも
圧力容器の軟鋼が応力腐食割れや疲労亀裂で修繕困難で廃炉だとか日立バブコックの前例踏襲か。
386の記者にとって応力腐食割れや疲労亀裂云々は日立車お構い無しに原発のほうを先に取材して
それの先入観の錯誤でもあったのだろう。
393:名無しの車窓から
21/06/09 09:11:11.79 u9A/z1cp.net
まぁダンジネス原子力発電所はホタテ戦争のぶっつけ潮おもてだし
仏政府が将来の英政府に対する交渉切札を捨牌した意図は何だろう。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
394:名無しの車窓から
21/06/09 09:30:48.73 u9A/z1cp.net
みずほ春光懇話会から日産自動車サンダーランド工場への援護射撃だね。
日立キャピタルは英Ecotricity社からブリテン島内の高速国道網のSA/PAに
EV車向け電気スタンドを展開するGridserve Sustainable Energy事業を買収へ
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
395:名無しの車窓から
21/06/09 09:48:20.70 u9A/z1cp.net
どうやら386の記者の推論のほうが当たっていることにしたいようで
神戸製鋼所の合金鋼板、日本製鉄の住金台車、新幹線電車の車両設計は
いずれも瑕疵設計欠陥品として潰しに掛ける流れなのだろう。
合金調合レシピや冶金アルデンテ具合を対外一般情報公開せずかつて存在した
失われた技術知識の扱いにさせるなら日立金属をグループ放逐して正解だったし
鉄道車両製造事業も日立レールイタリア以外はさっさと手放した方が無難だな。
日立製作所の投資家向け説明会で原因は経年損傷だったと報告
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
396:名無しの車窓から
21/06/09 18:42:36.94 u9A/z1cp.net
東日本旅客鉄道とかいう発送電会社のはなしだが水戸線と常磐線に踏切構内の無停電源装置UPSとして老朽化EV車の
リチウムイオンバッテリーを資源回収再利用リサイクルした実証実験は商業ベースに乗せてしまい踏切10ヶ所とか
JR川崎火力発電所はガスタービンコンバインドサイクル式発電機4基で定格80.7万kWとなったがまだまだ飽き足らず
近い将来的にLNG-LH2混焼とドライアイス製造を手掛けたいとか都市間高速バス3子会社にユーグレナ緑虫由来の
軽油燃料とかルミネ商事の駅ナカ商業施設にグリーンメタン由来の液化天然瓦斯LNGや液化水素LH2のタービン発電機とか
グループ全体を巻き込んで伊達と酔狂の総花式にまぁようやるわｗ
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
397:名無しの車窓から
21/06/09 21:15:54.36 u9A/z1cp.net
これくらいの余裕やアソビゴゴロというかFS-c2cは満喫し過ぎだろｗ
URLﾘﾝｸ(www.c2c-online.co.uk)
ピーターラビットや不思議な国の白ウサギなど金字塔キャラクターでは無くてLeporum Fisher？
虹色だとかバンクシーのディズマランドの人魚姫じゃあるまいし終電前の閑散車内で遭遇ｺﾜｲﾖｰ
もしピノキオやカリメロにうさぎが出て来たとしたらこんな感じだろうorz
398:名無しの車窓から
21/06/10 01:54:46.80 NMQcgUXX.net
Hitachi Investor Day 2021【午後の部】 (モビリティセクターは午後の部最初)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
(モビリティセクターは午後の部最初)
モビリティセクター (PDF形式、3,303kバイト)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
399:名無しの車窓から
21/06/10 08:00:19.24 8UbzSF57.net
ArcelorMittalとSSABのドイツ国内合弁事業も酸素吹き水素焚き還元製鉄へ設備改修したい
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
LOX-LH2焚きVulcain宇宙ロケットモーターを各国分担せず一社独占製造するようなシロモノだし
メルローズ投信がGKNエアロスペースを禁じ手とする場合にベネルクス3国とスウェーデンのみで
これから基礎研究蓄積と要素技術確立さらには商業ベースに乗せることはたして可能なのかねぇ。
400:名無しの車窓から
21/06/10 08:49:26.06 8UbzSF57.net
TPEはclass185の51本のみで3車種の代走を凌ぎ切ろうとか無理筋だし802の19本を早期復帰させたように
397の12本とmark5の14本の長期運用離脱放置プレイからの復帰もこれでようやく目途が付いたということか。
CAF特選コレクション☆Northern向け195と331の改良型ヨーダンパ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
401:名無しの車窓から
21/06/10 09:17:07.85 8UbzSF57.net
リフティングジャッキによる挫滅では無く足回り損傷進行度合の経過観察だし
インシデント事象調査結果報告書の最終報までにはもう一度臨時一斉点検が
あるはずだろ？
ORRが真に欲する教訓とは乗客乗員安全防護は深刻事故未然防止の安心感と
旅客輸送体制への影響はフランチャイズ会社への臨時代走の波動輸送予備を
考慮した別地域他社や他車種を含む振替輸送的なスキームづくりというか
将来車両計画どころか現時点車両計画を崩壊させた責任所在明確化だよ。
アルミ合金鋼板の焼入焼戻焼鈍と摩擦攪拌FSWやTIG溶接を首実検したいとか
横槍があっても広報内容の趣旨を履き違えると長らく迷走するだけなんだな。
402:名無しの車窓から
21/06/10 19:29:07.48 8UbzSF57.net
class803試験運転とIC225代走の様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
class810量産先行編成先頭車両の構体溶接は作業完了
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
24m車はMML線の線路特性に摺り合わせた裾絞りはともかく20m車、26m車と同じ台車を履くため台車軸距はそのままだが
E5系とE6系は26.5m制御車、25.0m中間車、23.0m制御車、20.5m中間車それぞれが小改良されて台車型番が違うわけで
台車中心間距離のほか低速域と高速域それぞれのばね下衝撃輪重、車軸応力、共鳴周波数の変化はどうなっているのかな。