21/04/25 21:05:39.77 QL0j8DRw.net
ファルコンワークスのラフバラ工場は米ワブテックのBrush Traction社（1865年創業のFalcon Workssまたは
Hughes's Locomotiveな車両製造部門）と米英メルローズ投信のBrush Electrical Machines社（1879年創業の
Anglo American Brush Electric Light Corporationな電装品部門）の2系譜あるが労組扇動では無くなかのひと
にとって近い将来的に何とか乗り切れるのか確証は無いが最期くらいは命運を共にしたいという気概なのか
土壇場の伊達と酔狂なのか判らんがいずれも大荒れの様相だな。
抱き合わせセット販売の譲渡案件で巧く纏め上げることが出来るというなら交流特高圧電力幹線網連系向け変圧器、
火力発電所タービン向け発電機、洋上風車発電システム向け発電機など日立ABBと競合するしEMR沿線のラフバラに
総合車両基地全般検査工場の居抜き物件としてならばかなり良さげかも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.unitetheunion.org)
URLﾘﾝｸ(www.unitetheunion.org)
147:名無しの車窓から
21/04/25 22:41:52.81 QL0j8DRw.net
まぁ何と言うか。凄いな。。。
ALn668リットリナのLNG-CNGオットーサイクル化魔改造がスルモーナ-カルピノーネ間で習熟運転をはじめたが
スキー場銀座の積雪連続急勾配どころかほとんどアペニン山脈縦貫地下鉄だしスルモーナとイゼルニアには
CNGエコステーションがあるようだがあんな稜線標高までLNG供給はどうするつもりだよ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
148:名無しの車窓から
21/04/26 19:14:38.75 DSAVxCOc.net
147だがスナム瓦斯輸送のLNGエコステーション燃料槽を応用した可搬式小型タンクコンテナは使い勝手が良さそう。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
149:名無しの車窓から
21/04/26 19:18:45.73 DSAVxCOc.net
タレスの鉄道信号部門譲渡ばなしはロイタートムソンのあまりにもムシが良過ぎる独善希望的観測なのか
主幹事会社ラザードがリークしたのか判らんが五里霧中手探り状況のなかで憶測が憶測を呼ぶ？
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
ラザードの想定では米英投資信託、日立レール、シュタッドラー、CAFに入札説明会招待状を発送予定
タレスの消息筋として最低15億EURから希望20億EURまでとして電探レーダーの宿敵である三菱電機には譲渡したく無い
シーメンスとアルストムの消息筋としてEU委員会による現在一部事業の譲渡勧告に心底懲りており入札説明会辞退
フランス政府の腹積もりだとたぶんルノーと日産自動車＆三菱自動車工業とのド突き漫才ゴタゴタ収拾の兼ね合いがある
日立レールの立ち位置だと迂闊に手を出すと自動運転制御装置ATO/CBTCの排他的事業独占になるため非常にマズイ
日立レールSTSのうちCSEEリヨン工場のなかのひとと巧くやっていかれるのか相性は詳細不明
150:名無しの車窓から
21/04/26 19:33:54.17 DSAVxCOc.net
LNGタンクからCNGタンク元空気溜までの燃料給油ポンプ配管ごと
一定濃度と一定圧力に気化促進調節のため客車内空調として
這い回すことが技術的に可能ならコンビテナー籠台車に生鮮食品の
発泡スチロール函を載せて各停車駅の2駅間のフローズンからチルド
までの保冷範囲とするコールドチェーンねぇ。。。
151:名無しの車窓から
21/04/27 07:31:35.00 cn4BxzeU.net
Aurora | A New Dawn | EMR
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
152:名無しの車窓から
21/04/27 18:50:23.64 idzvijKE.net
ワシントンDC地下鉄WMATAは2028年までの長期設備投資計画1.79億USD
194億円相当で利用者の多い32駅の老朽化エスカレーター設備をリプレースへ
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
153:名無しの車窓から
21/04/27 18:57:24.23 idzvijKE.net
モビリティのうち利用者の多い駅構内動線のエレベーター＆エスカレーターは
亜細亜圏ではあたりまえのことでも欧米圏の市場商圏育成はこれからだと思うので
他社に取られず地下鉄車両受注と抱き合わせセット販売気味でも構わないから積極的に
商戦参加したほうが良さそう。
154:名無しの車窓から
21/04/27 19:20:16.34 idzvijKE.net
良い具合に仕上がって来ているね。
ヴェリム試験線での様子 HTR412は20:00～
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
155:名無しの車窓から
21/04/27 20:41:17.95 idzvijKE.net
独DB-Arrevaの英市場撤退は英官民共同投信International Public Partnershipsの子会社BeNEXの2022年独市場撤退と
揃い踏みとなるのだろうがベルリン近郊路線網ODEGとハノバー近郊路線網Metronomは伊FS-Netineraの権益持分があっても
シーメンス車、ボンバルディア車、アルストム車、シュタッドラー車による寡占体制なんだな。
3地域私鉄のOsthannoversche社、Prignitzer社、Regentalbahn社はFS-Netineraが株式過半数でも沿線市町村自治体には
黄金株があるため了承を得る必要があるが線路保有する紺色の非電化単線網と濃水色の2029年までの営業運行権路線網は
既存車4社以外の一般競争入札になると思う。
FS-Netinera各路線網のほかHTR412からディーゼル発電機撤去、主変圧器搭載交直流化、蓄電池システム搭載など
床下懸架空間捻出が物理的可能な場合に座席夜行急行シュプール南チロル号の妄想プランの走行ルートも併せて
塗り絵したがベルリン、ブレーメン、ハンブルクへの大都市圏には一筋縄では辿り着けないとはドイツ交通デジタル
インフラ省BMVIもまぁようやるわｗ
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
156:名無しの車窓から
21/04/27 20:49:28.72 idzvijKE.net
おフランスでさえ業を煮やすほどの独墺瑞絶対国防生存圏の伏魔殿の精巧な仕掛けが施されている
非関税障壁だがどちらかというとアルプス山脈越えのほうが遥かに難攻不落だと思うがどうなのだろう。
157:名無しの車窓から
21/04/27 21:55:15.47 idzvijKE.net
直流低圧第三軌条を踏んだならともかく直流1500V架線で短絡感電死亡事故とか
列車接近警戒係が怠った保線作業員の跳ね飛ばしと違って電気は目に見えないものだし
日仏蘭は万全を期しているし米シカゴ界隈、フィリピン、インドネシアのアバウトさでも
事故絶無のようだが英タインウィアの運用思想は一体全体どうなっているのよ。
URLﾘﾝｸ(www.ioshmagazine.com)
158:名無しの車窓から
21/04/28 02:20:12.02 pNoboFQM.net
GWRのClass800でヨーダンパの取り付け部分に亀裂が相次いで見つかって8本運用離脱らしい
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
これ以前にCAFの車両でやはりヨーダンパ取り付け部分がもげる事例が発生したので点検してたのかもしれない
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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159:名無しの車窓から
21/04/28 07:36:13.06 zsnBBTsy.net
2017年10月営業運行開始の5連だとブリストル運用で数往復させると1日あたり走行距離がのびるし
量産先行編成として試験運転の走り込みでナイアガラ花火とか空調ダンパ閉じ座席まわり浸水とか
酷使しているはずだがマイル抜きとは推定走行距離120万kmで前倒しして全般検査を実施したため
それでインシデント発見ってことか。
ヨーダンパ/ショックアブソーバーの破断は蛇行動と脱線係数との兼ね合いの足回りに直結するが
それと違ってアクティブサスペンションの微細擦り傷ヘアラインクラックだとスプリングの
姿勢制御乗り心地それともFGT9000のような軸受けまわりってことかな？
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
160:名無しの車窓から
21/04/28 08:35:00.49 zsnBBTsy.net
30万kW級小型軽水炉BWRを日米共同設計開発したいのはGE救済の都合のためだし住民対策費目当ての誘致希望地域を
5倍に増やすのか既存原発敷地内に1系列5基セットで造ってフクイチの如くまとめて臨界誘爆させたいのか知らんが
ABWR炉は幸運が続くし老朽型廃炉のバーターで再稼働させるなら既存原子力発電所敷地内は自然災害天変地異と
人為的災害地域組織的混乱いわゆる戦争やテロ襲撃やグリーンピースのラジコン無線飛行機による特別攻撃の未然阻止
のための体制を万全にさせる必要があるしバブコックインターナショナル労組のなかのひとのうち施設警備担当者の
運用思想と実務ノウハウねぇ。
ゼネラルエレクトリックはGEアビエーションリース譲渡とGEキャピタル事業清算により赤字28億USD3100億円相当の4四決算
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
161:名無しの車窓から
21/04/28 18:53:41.77 zsnBBTsy.net
BBC記事とrailwaygazette記事の損傷部位が食い違うため他紙続報が来ないようだし
ストークギフォードの整備係ですら損傷部位は未把握だろコレorz
インナーフレームの軸梁式ボルスタレス空気バネ台車なのにボルスタアンカー!?は
ともかくGWR車はyoutube映像で観ると片側台車だけヨーダンパを現地で後付けかな？
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)<)
162:名無しの車窓から
21/04/28 19:15:44.41 zsnBBTsy.net
他紙記事続報が出ないのはDfTがIEP絡みでRMT労組に噛み付かれないように
秘匿箝口令でも敷いているのか知らんが日立レールENGにそんな陳情便宜なんて
力量は有り得ないしいずれにしても損傷部位と詳細内容はインシデント情報の
文書待ちだろう。
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
163:名無しの車窓から
21/04/28 19:30:29.22 pNoboFQM.net
さっき画像みたよ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
164:名無しの車窓から
21/04/28 19:49:41.11 zsnBBTsy.net
EMRノッティンガム便は微妙というかノッティンガム-ニューアーク-リンカーン間の潜在需要はLNERの兼ね合いがあるし
それではラフバラ工場もフェロスッド工場なみに使い勝手が悪そうだしワブテックが全く価値を見出せないのも仕方無い
と思うのね。
Wabtec Brush Traction部門
100x125+100x100＝22500平米 2011年閉鎖通告
メルローズ投信から2011年3100万USDで譲渡されたが居抜物件の推定価値は現時点市場価格と生産ライン設備維持よりけり
A60跨線橋アプローチ延長の平地付近に線路撤去済の南側留置線跡地があるが大きくカーブを描いて線路有効長はおよそ200m
Melrose Brush Electrical Machines社
75x75＝5625平米 2018年工場閉鎖済
工場建物面積で按分のほか生産ライン設備撤去済のため半値八掛二割引の推定256万USD
それにしてもこれら車種は早期用途廃車となるのか知らんがそうなった場合は残塁の山どころか酷い仇花だな。
GCE
class91 30両 1207.5kW×4基
Brush+ABB
class92 46両 840.0kW×6基
class9-GTO 13両 933.3kW×6基
class9-IGBT 44両 1166.6kW×6基
165:名無しの車窓から
21/04/28 20:03:36.56 zsnBBTsy.net
1990年代の当時のはなしだがBrush電装品と組み合わされるABB電装品は
テクノマシオのヴァドリーグレ工場それともセシュロンのジュネーブ工場の
どちらなのだろう。
class91はclass9-IGBTの電装品準拠にしてmark4DVT制御荷物付随車への
交流特高圧引通線を這い回して0.5M電動車化した場合にプッシュプルで
ユニットを組ませるとそれなら小改造で済みそうだが消耗部品流通在庫枯渇で
強制終了だしそれをドサクサ紛れに潰したメルローズの功罪はなぁ。
166:名無しの車窓から
21/04/28 21:42:10.74 zsnBBTsy.net
>>163
GWR車の床下足回りは灰色基調だし白色部品ということは台枠側ってこと？
167:名無しの車窓から
21/04/28 21:58:54.89 pNoboFQM.net
車体側の方だね。初期の白塗装に緑ラッピングしてる車両のラッピングが行き届いてない部分。
簡単に手当出来ればいいのだけど・・・
おそらくClass80xシリーズ全部対応が必要じゃないかな
コロナで需要減のうちになんとかしときたいね
168:名無しの車窓から
21/04/28 22:18:48.40 zsnBBTsy.net
ホノルルHARTはミドルストリートいわゆるケエヒラグーンと
カリヒカイ地区との間にある中洲鉄橋までで事業計画練り直しだが
北米本土ゼネコンは相変わらずの未熟社有技術でオカラ建築だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
169:名無しの車窓から
21/04/29 06:51:04.34 X5bK3cUh.net
中央締結ブレーキディスク抱え込みのインナーフレーム台車だしレール側衝撃輪重の軽減化にはなっているはずだが
軌道狂い常態化区間のレール継ぎ目での急制動で車軸挙動と衝撃加速度と各周波数共鳴は測定データをきちんと把握
していたのかな？
どちらかというと応力分散させて降伏点強度を超過した破壊起点を造らせない衝撃加速度後方拡散理論の避弾経始は
米英以外の世界各国鉄道業界の衝撃安全基準そのものだがひび割れ部分補修のためアルミ溶接のほか炭素鋼補強材も
異種間溶接してしまい最前線現場対応で無理強引に深刻支障を来さないレベルにさせるとか日立製品ならやりかねない。
まったく機能が違うはずだがぱっと見では確かに似て異なるものだね。
カップリングロッド 推進軸主連棒直結動軸から他動軸への動力伝達のための連結棒
ボルスタアンカー 動力伝達と旋回剛性のための枕梁支持架
ヨーダンパ 車軸挙動抑制と台車側衝撃輪重吸収のための車体台枠ぽん付け振動減衰装置
170:名無しの車窓から
21/04/29 19:53:51.46 X5bK3cUh.net
合金溶接特性を考慮した許容応力の構造計算だが応力分散させて降伏点強度を超過した破壊起点を造らせない理論は
米英でも圧壊深度未満に耐え得る潜水艦殻の気密防水連続溶接とか同様だよなぁ。。。
171:名無しの車窓から
21/04/29 22:44:58.09 X5bK3cUh.net
ドイツ国内のFS-Netinera各路線網のうち線路保有はイーストハノバー地方私鉄のOsthannoversche社と
オーバープファルツ地方私鉄のRegentalbahn社はいずれも超閑散過疎路線だし車両保有はRegentalbahn社
だけのようだ。
都市圏近郊各路線網普通各駅停車の営業運行権は州交通局からリース気動車貸出ありきのため新規参入余地は
皆無だがインターシティ25号線の一部区間営業運行権は西独国鉄型、東独国鉄型、チェコスロバキア国鉄型の
老朽客車群を購入修繕して何とか凌いでいるみたいだがそのリプレース案件だとするとその先にあるチェコ
北部路線網はイタリアと同様に直流3000V架線区間なんだな。
アルプス山脈北麓のTransdev-Bayerische Regiobahn社のローゼンハイム界隈はフラート車が敗退し捲って
デジロ車とコラディアコンチネンタル車とタレント車を急遽借りて来てもいまいちのようでDB111形機関車の
客車編成にしないと安泰では無い路線区のようだしそこから先にあるアルプス山脈南稜の南チロル地方まで
辿り着くためには積雪急勾配対応車両パスハンターだねぇ。
172:名無しの車窓から
21/04/29 23:17:40.82 X5bK3cUh.net
北アイルランド地方自治体は知事辞任のうえ分離独立派への交代
のようだが先日の賛成派と反対派が双方の集会で暴徒放火とか
ナンダコリャの状態だったっけ。
EU議会はEU英貿易協定の批准を受けてロンドン政府は現実逃避
どころか北アイルランド兵糧攻めを実施中だしアイルランド政府は
対岸の火事の高みの見物ってところだしジャガイモで飢えを凌いで
北米大陸新天地移民するわけにもいかないしどうすんのよコレ？
173:名無しの車窓から
21/04/30 00:17:13.46 KqI7r87d.net
次世代原子炉で未来は変わるか
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
160だが高温ガス炉HTTRは日中の設計開発競争に続いてポーランドに出来るレベルなら
GEは当社ならもっと簡単！とか研究開発費枠を浪費出来るとか利益独占出来そうとか
迂闊にオトク☆感覚で欲しがったわけではあるまいし。
臨界温度を1600℃で維持管理し続ける仕組みのようだが製鉄所高炉やガスタービンや
航空ジェットファンエンジンのTIT温度なみだしタービン動翼にも応用可能となる
セラミックマテリアル素材も欲しいとなると米国勢は劣後のためGEの狙いはそこだな。
発電量より水素製造と海水淡水化に割り振る設計思想と運用思想だと全米各地内陸部では
水資源枯渇は開拓区放棄地にする羽目に遭うし全く価値を見出せそうに無い地形気象だしなぁ。
文科省独立行政法人の日本原子力研究開発機構JAEAは原発新規建設について世論の是非から
逃げ回ってばかりの黒ひげ危機一髪！大好き老朽化原発再稼働互助会と混同されがちだが
文科省独立行政法人の宇宙航空研究開発機構JAXAと似て異なる組織体制だしどうなることやら。
174:名無しの車窓から
21/04/30 00:45:38.72 KqI7r87d.net
鉄道車両リフティングジャッキ？溶接治具ｗのメーカーによる
ニュートンエイクリフ工場の生産ライン設備の張り替えの様子ね。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
(deleted an unsolicited ad)
175:名無しの車窓から
21/04/30 07:05:06.43 KqI7r87d.net
アトランタ市交MARTAの腹積もりだがシュタッドラー車の導入が2022-2028年として納期品質保証がまともなら
既存の日立とエルネストブレーダの抵抗制御車の運用離脱は2023年以降だとすると直線距離1100㎞以上離れた
近畿車輛のピスカタウェイ工場での50Nオーバーホール施工は僅か数編成で打ち切りにしても巧く回せるのか。
シュタッドラーはスイス本社工場の受注残が堆く積もっており各案件とも遅延気味だしタイン＆ウィア、
マージー、グラスゴーの納期品質保証はソルトレイクシティ工場の熟練工早期育成よりけりということかな。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
176:名無しの車窓から
21/04/30 08:17:12.81 KqI7r87d.net
シュコダのへニングスドルフ工場とレッシュショフェン工場の買収交渉は頓挫する可能性が高くなって来たなぁ。。。
英官民投信BeNEXの腹積もりだがアルストムENGのダービー工場は原材料購入費すら儘成らない状況が続くし
ベルリン近郊路線網ODEGとハノバー近郊路線網Metronomの権益持分をさっさと放棄して2022年独市場撤退
したいのだろう。
ハンザ同盟都市圏州市交通局は旧ボンバルディアとアルストムは御役目御免としてシュタッドラー車ありきで
やるなら私鉄2社路線網はその対立軸としてイタリア工場で製造した車両となるがベルリン首都圏州市交通局は
へニングスドルフ工場の存続ありきだよ。
ABBセシュロンのジュネーブ工場閉鎖とポーランド移転が頓挫したためペサ、ネワグ、シュコダは交流機器を
自社設計開発して既存車の長期耐久性機器相性の抜群実績を積み上げないと取れる位置では無くなったわけだ。
アルストムENGは英BeNEXが黄金株1株を保有してダービー工場への繋ぎ融資とヘニングスドルフ工場を維持し続けて
ODEG向け車両を製造し続けることがEU委員会勧告は排他的独占を阻止して各国策車両製造企業の巧く棲み分けする
ことが目的だしそれをクリアする方法になるのかだな。
DB-Arrevaの英市場撤退後はトランスマッシュホールディングはアルストムも出資するし唯一の取れる位置に居るが
ロンドン政府の思惑はダービー工場をロシア政府管理下に置きたくて堪らずうずうずしている自虐ギャグを披露したい
いつものマゾヒスト本領発揮のような気もする。
177:名無しの車窓から
21/04/30 08:40:08.71 KqI7r87d.net
英官民投信BeNEXはDB-Arrevaの英市場撤退後はダービー工場の維持に取れる位置にいないため
おフランスなんだからダービー工場閉鎖と既存老朽化原発のサスティナブルを謳い文句にして
センチュリー操業の黒ひげ危機一髪！大好きな国民性乞うご期待！にするのかロシア政府黄金株の
権利行使によるSVRの技師偽装ダービー界隈入り浸りで地方警察とMI5の仕事が増えて嬉しい悲鳴
になるのか排他的二択を下賜するからまぁ好きな方を選べｗということくらいやってのけるだろ？
178:名無しの車窓から
21/04/30 09:04:50.18 KqI7r87d.net
日立GEニュークリアエナジーは東海原発2号系列を廃炉にして大洗実証炉の実績を積んで
3号系列を10基ほど建設操業のうえ電力量供給するつもりなら東京電力への融通も可能だし
常陸那珂港湾への無圧縮水素気体の供給体制も潤沢になるしそこそこの飯の種には
なるのだろう。
日立は現経営陣と経団連とは若干の溝があるような気がするが画期的新機軸の要素技術確立に続き
商業ベースに乗せるためには良い事尽くめ♪とはいかずそこには落とし穴が待っているわけで
全米市場で全く価値を見出せないGE側の研究開発費の浪費の放蕩癖は日立側が阻止する役目だよ。
島根原発3号機竣工直前のABWR炉稼働スキームを手堅く優先させたほうが日立製品の信頼性と
強運さを信じ切る気概と伝統矜持があるならそれが適切妥当だと思うのね。
179:名無しの車窓から
21/04/30 10:12:09.99 KqI7r87d.net
英海軍原潜2基地を迂闊に廃止するとバブコック造船警備担当者の再雇用吸収する役目はユナイト労組にあると思うが
中部電力と日立と東芝が共謀した使用済核燃料棒キャスク格納預け分はウィンズケールとウィルファの原発隣接放牧地の
いずれかで保管継続するなら日本国内原発のソーシャルセキュリテイの実務ノウハウの向上にも繋がるスキームねぇ。
ロンドン政府がそれを勝手に横流しして熱核爆弾転用数百発！の眉唾モノばなしをぶち上げたのはただ言ってみただけ？
だと思うがそれはさておきSpringfields Fuels社プレストン工場を迂闊に廃止するとブリテン島内での核燃料棒製造および
使用済核燃料棒再処理の体制崩壊を意味するわけだが商用原子力発電所は港湾ばかりだし核燃料鉄道貨物公社DRSは民営化
のうえ民間貨物鉄道各社の線路借り熾烈競争を繰り広げるレッドオーシャン市場へと業態転換させる以外に存続する途は
無いと思うよ。
環境保護団体標榜過激派グリンピースによるフランス国内原発へのラジコン飛行機の特別攻撃のオトシマエをきちんと
付けさせるつもりならネイバル造船またはバブコック造船がしきしま級巡視船？阿賀野型軽巡洋艦ｗの船級を艦船建造して
シェルブール工場から海陸連携一貫輸送で済むはなしだし仏海軍の軍艦？ジャンダルムリの海上憲兵隊巡視船が哨戒と
輸送を兼ねてブリテン島沿岸各地に定期航路を開設しても構わないならダウリッシュ海岸艦砲射撃云々の四方山話の如く
発狂しない島民気質なら造船とトラックバスにも仕事が舞い込むわけだがはたしてどうなることやら。
180:名無しの車窓から
21/04/30 19:23:45.05 KqI7r87d.net
class800系列全編成の運用一時中断と緊急点検の業務改善命令が無い時点で妙な違和感はあったが車両側衝撃輪重による
金属疲労いわゆる合金材質の降伏点強度を超過した破断だと先入観があったが記事画像はそういった形状とは違って
衝撃傷のようにも思えるしバラスト砕石跳ね上げとは違うしただの気のせいだろうか。
23m車と26m車との台車軸距差異だが曲線通過区間では23m車は何本通過しても当たらなくても26m車は車両限界範囲内ぎりぎり
当たる位置に物体が存在していた場合いわゆる先行列車または対向列車に緊結が甘い荷崩れや車両部品落下のインシデントがあると
当該列車と後続列車とも進行方向側の台車は2編成とも擦るわけでもしそうだとするとDfTは妙な報道規制と秘匿箝口令を敷くしか
無かったようにも思える。
GWRのclass165、166のヨーク車と387、319/769のダービー車と寝台特急列車ナイトリビエラ号のmark3客車をまとめて
急遽緊急一斉点検なんてバレバレなことを出来るわけが無いしいずれにしても極論どころか邪推の域を出ないためインシデント
事象の報告書待ちだな。
181:名無しの車窓から
21/04/30 19:28:15.16 KqI7r87d.net
HTR412のn02編成はディーゼル発電機のほかLIB容量66kWhを積むと非電化区間航続距離15～20㎞だとか
連接台車は軸重過多で仇となると思うしもう少しストレッチが必要かも知れないなぁ。。。
182:名無しの車窓から
21/04/30 21:00:36.72 KqI7r87d.net
まったく相容れない概念だよなｗ
根性精神論クレイジージャップスピリッツ
弾力精神論レジリエンス
183:名無しの車窓から
21/04/30 21:54:00.62 KqI7r87d.net
相模鉄道は20000系10連7本で終息として新形式番号の21000系8連9本とするようだが
東急電鉄3000系2両増車、東京都交通局6500形の新造、埼玉高速鉄道2000系2両増車
との共通設備の兼ね合いそれとも下松-厚木間甲種輸送でそうにゃんに車掌服を着せて
後部運転台で乗務させたいのかな？
URLﾘﾝｸ(cdn.sotetsu.co.jp)
184:名無しの車窓から
21/04/30 23:48:15.12 KqI7r87d.net
川崎車両株式会社への事業および権利義務のスピンアウトのお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
1928年から1969年まで存在した初代川崎車輛とは法人名の文字「輛」が違うが
米禿鷹投信が勘違いして譲渡打診しようにもどう考えても展示非売品扱いだな。
売上高1365億5300万円
総資産1848億0000万円
総負債1691億0000万円
資本金96億5000万円
資本準備金60億5000万円
185:名無しの車窓から
21/05/01 07:52:38.52 uupmSkbn.net
日立製作所は特殊鋼、鍛鋼、電炉など鉄鋼冶金大手である日立金属の株式持分5割を
3820億円で譲渡したがいわゆる東芝のキオクシア方式とは似て異なるのね。
日本産業パートナーズ（みずほ証券、米ベインアンドカンパニー投信）
米ベインキャピタル投信
186:名無しの車窓から
21/05/01 10:37:21.59 uupmSkbn.net
ところで日立金属のHitachi Cable Europe sro社の鉄道車両向けハーネスの生産ラインは
日立Astemoチェコ工場の一部区画のためきちんと移管集約させたのかな。
187:名無しの車窓から
21/05/01 12:23:58.93 WM5g/AqQ.net
>>183
自分が聞いた話だと埼玉高速鉄道はホーム等の８両対応化は行うが車両の増車は行わないらしい。
増車を行うのは南北線の車両の方かと。
188:名無しの車窓から
21/05/01 19:12:11.75 uupmSkbn.net
え、すべて三田線に流すってこと？
東急なんだから中目黒分断のように運行系統整理やりかねないｗ
189:名無しの車窓から
21/05/01 20:40:42.44 uupmSkbn.net
郡山市に続いて富谷市もディーゼル発電機の水素混焼へ移行
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
絶大メリット
防爆観点として水素が無圧縮のため衝撃破損周囲噴出しても爆発雰囲気濃度にはならない
燃料電池に必要な水素純度は不要
植物油調理済廃液濾過SVOの有効活用
水素の混焼率を上げると発電効率が向上
水素やSVOが無くても軽油だけでも発電が可能
190:名無しの車窓から
21/05/02 22:02:29.64 a/Gpt2q6.net
>>175
MARTAの既存の車両（CQ310,311,312）の制御装置はAlstom製のVVVFインバータ(IGBT)で抵抗制御ではない
Societe Franco-BelgeのCQ310と日立のCQ311は登場時にはGarrett AiResearch製の電機子チョッパ装置を積んでいたけど、2000年代にAnsaldoBredaのCQ312と同様のAlstom製のインバータに交換されてる
この工事の施行はAlstom
191:名無しの車窓から
21/05/02 22:30:27.50 aQFVOUh1.net
MARTA車は電機子チョッパをVVVF更新したなら2021年だとそろそろ消耗部品も賞味期限切れだし
シュタッドラー発注とはアルストムは同型製品後継型番を流通在庫切れのまま小ロット生産せず
提供しないことを意味するわけだし近車は無意味な提案して何故それを引き受けたのかなぁ。。。
CNS&Yの命名法則性と違ってアライドケミカル，シグナル，ギャレットエアリサーチ＆ハネゥエル
略してハネゥエルかぁ。
192:名無しの車窓から
21/05/03 04:18:43.70 WRBArNpr.net
ホワイトカラーはブルーカラー転換または構造不況他社転職促進の事務合理化リストラを推進するそうだ。
日立グループ全体の調達、総務、財務など間接部門の統合基幹業務システムERPを日立ABBへ集約
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
193:名無しの車窓から
21/05/03 19:04:13.22 WRBArNpr.net
日立建機とは設計思想と運用思想の一般方向性が違うしまぁ関係無いはなしだが。
枕木交換と道床突き固めと踏切構内分岐器まわりの回転式ブレード除雪板などアタッチメント式軌陸バックホウとか
除雪時脱線復旧や軌道敷車両限界外退避が楽々可能なアウトリガ付きラッセル式除雪気動車とか良く訳判らんシロモノを
またぞろ出して来たったｗ
西日本旅客鉄道x日本信号x人機一体（立命館大学研究室）によるテレコン無線遠隔操縦の保線作業用人型重機「鉄人28号」
山陽新幹線と北陸新幹線に近日登場予定☆乞うご期待！
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
194:名無しの車窓から
21/05/04 19:18:21.36 yQj0qOhT.net
FS-AlexいわゆるArriva Landerbahn EXpressのはなしだがフランクフルト-リンダウ間は
2020年12月営業権運行終了満期償還により英GoAheadが引き継いだが蘭ABP-Alpha Trains
車両リース会社とSiemensとStadlerの2社にお構い無しで勝手に車両保守整備委託業務を
TMHに丸投げしたいだとかKeolisのGovia Thameslink合弁事業とAlstomは露政府黄金株付き
持分法適用会社の合弁事業は現代欧州社交界舞踏会の仕打ちと遺恨確執じゃあるまいし
どうするつもりなのよ？
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
195:名無しの車窓から
21/05/04 19:38:41.15 yQj0qOhT.net
もしかしたらclass319/719の車両限界超過というか
GWML線系統の曲線区間で台車から集電靴が捥げた
インシデントとか無いかな？
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
196:名無しの車窓から
21/05/04 20:28:08.75 yQj0qOhT.net
米テスラはパナソニック製をやめて中韓出資の東欧製のあてが外れたのか
重電企業の伝統的お家芸な高圧電装品パワーデバイスの短絡感電事故させない
社有技術の未熟さは札束で頬を引っ叩けば平伏すので何とでも成ると勘違い
していたのか知らんがEU市場商圏の非関税障壁にタカを括った感があっても
ドイツ郵便ポートタルボット工場閉鎖の原材料調達困難さなど影響もあるため
ようやく攻略困難だと悟ったようだ。
テスラはリチウムイオンバッテリーLIBの独工場は建設操業延期へ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
197:名無しの車窓から
21/05/04 20:40:57.71 yQj0qOhT.net
PCR検査陰性証明書やワクチンパスポートは欧米では告白懺悔免罪符でも
日本国内では憑き物筋が自由闊歩出来る呪詛護符だし感覚の違いがあるわけで
郷に入らば郷に従えというか欧州での乗車拒否続出はその者以外不特定多数の
乗客防護観点からすると当然なのかも知れない。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
198:名無しの車窓から
21/05/04 21:30:35.68 yQj0qOhT.net
たぶんNetworkRailお構い無しに米英投資信託各社が争奪戦を繰り広げると思うが
class800のパンタグラフびっくり箱deナイアガラの滝とか特甲幹線網各路線での
鉄道交流変電所の電力容量不足常態化de架線下気動車パラダイスとか業務改善
する気なんてさらさら無ぇだろ。
バブコックインターナショナル造船は電力系統保守、保線、軌道更新など
AlstomとCostainエンジニアリングとの鉄道関連合弁事業の権益持分を売却へ
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
URLﾘﾝｸ(www.lse.co.uk)
199:名無しの車窓から
21/05/04 22:27:40.77 yQj0qOhT.net
DSB-IC4/MG遊星歯車式気動車4連は空車140tで軽油タンクと水タンクと満席御礼の編成過荷重170tだし
HTR412ディーゼル発電機併用直流電車4連は編成有効長を含めてそれを前例踏襲するため軸配置が
50t制御車Bo-1 35t中間車1-1 35t中間車1-1 50t制御車1-Boだとするとだな。
推定される軸重は16.7t-17.4t-17.4t-16.7tとなるが中間車同士の連接台車は低床化のため動台車で無く
従台車だとLIB容量66kWh追加質量1.3tどころか軸重18t以下にするためわざわざそれだけしか積まない
計算尽くというわけか。
独墺圏の軸重20tありきに摺り合わせで車体長と床下懸架空間捻出との兼ね合いさえ巧くクリアすれば
9.9t（4バンク）-5.2t（2バンク）-5.2t（2バンク）-9.9t（4バンク）の容量1534.4kWh、質量30t、
非電化区間航続距離350㎞とかLIB質量はBEC819の比例按分賦課としてそれくらいは積むことが物理的に
可能だと思う。
たぶん計算間違っていないよなぁ。。。
200:名無しの車窓から
21/05/04 22:58:54.80 yQj0qOhT.net
国際夜行列車ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
コロナ禍都市閉鎖明けのOBB-NightJet大増発に触発されたのか
リビエラ海岸自治体がThello客車の50Nオーバーホールの
修繕費補助金を出すから頼むから存続してくれだとさ。
アルストムはヴァドリーグレ工場の熟練工をクネオ工場へ
転勤集約させたあとの祭りだし日立レールSpAは手一杯だし。
FS車両基地全般検査工場は老朽廃車解体ラッシュのため
フェロスッド工場閉鎖後の熟練工再雇用どころか最近には
新規採用大募集し続けており納期品質保証向上のため
研修期間中で対応困難だとフィルマ工場がやるのかな？
201:名無しの車窓から
21/05/05 06:49:28.84 mpfi6447.net
これはなかなか興味深い基礎研究だね。
オーステナイト系ステンレス合金鋼板SUS306Lの圧延品と金属粉末3D積層プリンター品との特性の違い
URLﾘﾝｸ(3dprintingindustry.com)
202:名無しの車窓から
21/05/05 07:05:46.53 mpfi6447.net
ホーチミン地下鉄1号線は3連2本の船舶車両航送現地到着を待ち受けて来月から試験運転へ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
203:名無しの車窓から
21/05/06 09:22:14.93 Y47NHRFP.net
衝撃破裂時の大気中雰囲気濃度と発火による誘爆大破炎上と不完全燃焼による都市圏大気汚染公害物質拡散皆無との
メリットとデメリットとのバーターがあるほか社会における二酸化炭素排出量は製鉄所、火力発電所、自動車、航空機
など4分野が寡占し続けており地域産業振興の将来経済成長率よりけりとなるわけだ。
鉄道1％は道路渋滞緩和鉄道輸送移行モーダルシフトと路線電化推進で枠拡大させる一般方向性には変わりは無いが
省エネルギーと費用対効果との両立は現時点技術水準は未達であるためさらなる技術革新日進月歩を求められるが
瑕疵設計欠陥品の無償リコール放棄など手戻りが多過ぎて発注者の裁判沙汰商売狙いと取り込み詐欺師の投融資募集の
それ以外には飯の種にはならない昨今の流れとなっているように思えるのね。
安全に走って停まれる環境にやさしいエネルギー供給ならとりあえず及第点なんだろ？
軽油から航空灯油まで
10700kcal/kg×0.76～0.84→0.8kg/m3＝8560kcal/m3
天然瓦斯
13300kcal/kg×0.768kg/m3＝10214.4kcal/m3
CNG 1/250（25MPa級ボンベ）
LNG 1/600 ボイルオフガスの対策
水素
33900kcal/kg×0.0899㎏/m3＝3047.6kcal/m3
CHG 1/800（80MPa級ボンベ） ボイルオフガスと水素脆化の対策
LH2 1/800 ボイルオフガスと水素脆化の対策
204:名無しの車窓から
21/05/06 18:53:52.74 Y47NHRFP.net
130だがLOT3000形主変圧器は交流15000V16.7Hz/交流25000V50Hz両対応で連続定格は590kWe×8基＝4720kWe
これを直流3000Vの連続定格が345kWe×14基＝4830kWeまたは600kWe×8基＝4800kWeの汎用の主電動機と
巧く組み合わせる制御装置を設計開発してHTR412は連接台車からボギー台車に設計変更すると低床がネック
どころか衝突安全ボディーなETR700ェ
205:名無しの車窓から
21/05/06 19:09:21.17 Y47NHRFP.net
仏本土内地沿岸および英王室領チャネル諸島の公海上接続海域で帆立戦争第3ラウンド開演、乞うご期待！
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
錨重石や発煙筒の投擲とかまるで黄海や東支那海の公海上接続水域での中国海賊漁船の小競り合い
じゃあるまいし前回はグリーンピースがドサクサ紛れに無線ラジコン飛行機を領空侵犯のうえ
仏沿岸原発建屋へと特別攻撃させたね。
今回は海産物資源と禁制品密輸を規制阻止する目的で双方の沿岸警備隊どころか海軍艦艇まで
海域に出て来ており砲艦外交に続いて欧州風物詩☆無制限通商破壊作戦をやる前にチャネル諸島？
ブリテン島ごとｗへの電気止めるってさ。
おフランスはイングランド地方電力需給大焦土作戦やるつもりでもHVDC海底ケーブル遮断または
スコットランド地方の原子力発電所2ヶ所ともEDF-ENERGYが早期用途廃止の廃炉にするのかどうか
まぁ躊躇するだろう。
206:名無しの車窓から
21/05/06 19:34:37.38 Y47NHRFP.net
日立建機の子会社の加ウエンコは脳波を活用した疲労検知技術を有する豪スマートキャップ社を買収
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
保線や電気信号系統で事業車両や建設重機を扱う技師はヘルメットでも運転士は制帽を被るため
運転台デッドマン装置連動よりは始業点呼で簡易脳波計測器の玩具とスマホアプリを巧く使って
極度過労および麻薬使用の体調異常検知をアルコール検知とともに実施するほうが安全運転管理と
個人体質情報保護の観点からそのほうが適切妥当だと思うしそういった時代がやって来るのかな。
光過敏性癲癇発作を伴うディスレクシアやアスペルガーな家系遺伝体質の移民末裔も多いようで
脳構造や思考回路も違うようだしそれが脳波にもオンライン検知されるのはマズイため例えとして
曲硝子二重写り込み怖い蜃気楼幻日怖い饅頭怖い御茶怖いのスコットランド鉄道管理局に導入
なんかしたら絶対に発狂するだろ？
207:名無しの車窓から
21/05/06 21:12:02.06 Y47NHRFP.net
URLﾘﾝｸ(www.northantstelegraph.co.uk)
シーメンスとエンゼルトレインはclass360の100番台をFirstのGE撤退後にNS-AbellioのEMRで運用開始したようで
車体ラッピングとふかふか座席快適さのみ絶賛pgrのリップサービス御祝儀記事内容では無さそう。
例えば200番台を予備車にして100番台の改修長期離脱の代打として編入しておくのが将来車両運用というのか
廻船問屋のセオリーだと言うのにヒースロー空港運営HAHは貨物鉄道ROGへ譲渡してしまいEMRは取れる位置では
無くなったし100番台の改修長期離脱のタイミングはclass810の全車納入後安定運用待ちとなったわけだ。
それともDB-ArrivaのGCが迷い橋した挙句の果てにぶん投げたmark4客車とclass91のIC225短編成5本を急遽駆りて
来るほうがHST短編成との兼ね合いもあるし最速直登ルートなのかも知れないね。
208:名無しの車窓から
21/05/07 21:39:36.93 tNjtNFEj.net
204だがFS-Netineraのはなしはさておきトリエステの
妄想プランの観測気球アドバルーンぶちあげっぷりは
FS、SZ、OBBは沈黙しているし何とも言えないなぁ。。。
トリエステ市とフリウリヴェネツィアジュリア自治州は
ブレンナー経由やタルビシオ経由の混雑輻湊お構い無しに
国際特急列車ユーロシテイECを走らせたいそうだ。
全行程とも電化区間なら客車編成より電車編成のほうが
適切妥当だし日立レールSpAが交直流車やらないというなら
アルストムSpAはETR610のMT比ストレッチ派生車にでも
巧く設計変更するしか無いと思うし線路特性からすると
一般競争入札で泥縄式出たとこ勝負はマズイ区間なんだな。
トリエステ～リュブヤナ～マリボル～グラーツ～ウィーン
209:名無しの車窓から
21/05/07 23:46:42.24 tNjtNFEj.net
どうしてそうなるんだよｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
194はバイエルン州界隈にロシア諜報員偽装技師の入り浸りという177の懸念かと思いきや
シュタッドラーレールの社有技術力って自意識過剰だろうがｗ
EU盟主国ドイツとシーメンスの腹積もりは英GoAheadのやらかしたことは恥晒しばかりでお里の知れる
大西洋島嶼のEU離脱国イギリスによるEU加盟拒否国スイスへの妬みだとか神妙な顔して無茶苦茶な難癖を
考え付いていないとは思うが現代欧州社交界舞踏会の仕打ちと遺恨確執ﾜﾛﾀ
210:名無しの車窓から
21/05/08 00:20:32.02 TUtHhXqP.net
日立には全く関係無いはなしを続けるが。
おフランスなんだから英官民投信BeNEXが保有するハノバー近郊路線網Metronomの権益持分
いわゆるハノバー朝だかウィンザー朝だかブラウンシュヴァイク＝リューネブルク領および
ブリテン島＆アイルランド島同君連合王国ユナイテッドキングダムの庭園管理しろと下賜された
その意味くらいは判るよな？
BeNEXの撤退に合わせてGoAheadも砂を蹴って掛けたショッパイ野郎どころかこのまま撤退すると
イギリス王室は物笑いの種にされるし恥晒しばかりでお里の知れるとか言われても仕方無いと思うぞ。
211:名無しの車窓から
21/05/08 08:39:44.23 TUtHhXqP.net
HS2線の1期区間開業は2034年さらには2045年という流れだったはずだが
2028年に前倒しは裏打ちの無い独善希望的観測だろ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
HS2線準備会社の予算担当者は取り込み詐欺がバレて英国防省へと蓄電遁走したが
争点はこんなところか。
Talgoロンガネット工場建設予定地の処遇とスペイン勢2社に対する非関税障壁の存在
AlstomによるBombardier救済合併条件遵守の速やかな履行
AlstomENG、日立レール、CAFの既存3工場やSiemensグール工場建設予定地との兼ね合い
212:名無しの車窓から
21/05/08 09:16:25.08 TUtHhXqP.net
東日本旅客鉄道のWMT権益持分の意味とは保有車のJRE総合車両製作所のグループ内商取引ありき
という非関税障壁の側面があったと思う。
ロンドン政権は双務契約主義観点から東北上越北陸新幹線系統のうち他社相互直通長距離便では無い
自社完結区間中距離便のオープンアクセス営業運行権をGoAheadに捩じ込ませて運行ダイヤを
滅茶苦茶にして遅延常態化させる可能性もあったがこれで杞憂は払拭されたわけだ。
悪いこと言わんからさっさと三井物産に株式持分を額面どおり押し付けて撤退したほうが良さそう
というかFirstやってみないか？
213:名無しの車窓から
21/05/08 11:36:06.60 TUtHhXqP.net
仏トタルはミラノ市内への40ftLNGタンクコンテナ鉄道輸送に上機嫌のようでラストワンマイルを受け持つ
地場産業Bluwayと組んでリグーリア州、ロンバルディア州、ピエモンテ州、ヴァッレダオスタ自治州にも
販路拡大させるそうだ。
スナムとFSによる可搬式小型LNGタンクコンテナもあることだしあとはLNG備蓄基地併設のLNG焚き
ターボシャフト発電機コージェネレーションシステムの火力発電所のほかガスパイプライン沿線で
都市ガス地域配管がある遠隔地拠点のLNGエコステーションで再液化装置の普及よりけりだと思う。
214:名無しの車窓から
21/05/08 11:49:02.60 TUtHhXqP.net
FS-Thelloはミラノ-ジェノバ-ニース-トゥーロン-マルセイユ便をニース便短縮に続いて廃止するのか
その去就は推して知るべしのはずが沿線自治体の老朽車両近代化更新施工費用補助金の提案に続いて
SNCFが運行体制維持さらにはマルセイユ-リヨン間延伸を提案したとか。
スペイン高速線営業運行権だがSNCFはTGV試運転させておりFSはノストラ航空の経営財務判断よりけり
となるがFSは日立レールSpAにFrecciarossa1000の2次車構体溶接開始は6月末からと内諾させたようだし
n21編成数両分の事故車両復旧名義代替新規製造は検査合格という意味合いだろう。
ピストイア工場が受注残解消と納期品質保証維持するためにはレッジョカラブリア工場の分担生産さらには
カゼルタ工場への下請協力発注のほかにナポリ工場の電装品回路設計開発力よりけりなんだな。
215:名無しの車窓から
21/05/08 12:40:28.21 TUtHhXqP.net
カゼルタは鋼鉄製車体の工場生産ライン設備と車内部品鋳造は割とどうでも良いと言ったら失礼だが
それより熟練工のなかのひとだしティートは工場生産ライン設備と電装品回路設計開発力はナポリ工場の
援護射撃は可能なのかフィルマの社有知識技術力はどの程度なのだろうか。
ナポリ市とカンパニア州があのような対応したのはピストイア工場へのあてつけというより印ティターガルが
匙を投げるほど自治体肝煎りスキームぶち壊しにしてまで最期の土壇場での存亡を賭けた紆余曲折なのかも
知れないね。
鉄道車両は乗客防護観点から金属特性に左右される鍛造鋳造ありきでも製鉄所高炉や石炭火力発電所と同様に
グループ全体の二酸化炭素排出量削減の絡みがあるわけで日立金属放逐の意図はそこにあったなら本末転倒だな。
216:名無しの車窓から
21/05/08 20:16:54.75 Xp+U08sv.net
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
217:名無しの車窓から
21/05/08 22:48:20.64 TUtHhXqP.net
class800系列のヨーダンパ取付部の車体亀裂だがGWRに続いてLNER、TPE、Hullも緊急一斉点検中に入ったようで
CAF車のヨーダンパごと破損はclass195に続いてclass331でも発生しており1/4にあたる編成31本？24本？が
緊急修繕離脱中だとさ。
TPEはclass802のほかclass397、mark5Aの3車種とSercoはmark5寝台車が緊急一斉点検中だし悪疫連鎖都市閉鎖明け
だというのに商売あがったりだな。
車体の構造計算ミスの欠陥設計では無いと思うなら再現性はあるわけで衝撃相手の特定のため当該箇所を映し続ける
小型の自動巡回ビデオ装置ドライブレコーダーでもぽん付けして置く必要があるな。
218:名無しの車窓から
21/05/08 23:15:08.15 TUtHhXqP.net
ニュートンエイクリフ工場はTIG溶接導入直後のタイミングだし
アルミ合金車体の修理は可能となったが念のため補強材として
炭素鋼板も重ねて異種間溶接しておいたほうが良さそう。
手戻り作業でも近い将来的にWMATA車のステンレス合金構体の
対米輸出で品質管理に万全を期すことが熟練工を早期育成する
場数を踏む良い機会だと前向きに捉えることが必要だと思うのね。
219:名無しの車窓から
21/05/09 06:43:23.29 8zpZvYT2.net
URLﾘﾝｸ(pe-insights.com)
インシデント事象確認第一報から臨時一斉点検までのタイムラグに何があった？というかこれら要因と
連動している可能性があるのかどうか推して知るべし。
ニューヨークのCoast Capital投信はFirstの赤字部門と負債の殆どを占める米国事業撤退でゴネており
スクールバス事業売却どころかグレイハウンド都市圏間高速バス事業売却も宙ぶらりんのようだし
鴨が葱を背負ってやって来たスコット資本に逃げられてしまうと誰も投融資する価値を全く見出せない
アメリカ合衆国の地域経済の利益を損なうという呆れた側面もあるわけか。
シャー地方-ティーズサイド-タインウィア-ノーザンボーダー間道路網は自然災害復旧、スマホアプリ
貨客配送による交通渋滞、新型コロナ感染者を自宅隔離安静させずに勤務に就かせる福利厚生蔑ろという
経営姿勢に対する労使対立、ここ十年間のブリテン島内バス製造企業群淘汰で導入台数ペース大幅減少
により地元新聞各紙記事は道路事情大混乱や地方自治体と路線バス運行受託会社との批難応酬の観点から
論じているようだがバス代行輸送の台数と激務過労気味では無い運転士数ははたして足りているのかな？
220:名無しの車窓から
21/05/09 07:36:12.21 8zpZvYT2.net
もし自製と他社製との合金鋼板の特性の違いによる車体の構造計算ミスの瑕疵欠陥設計だった場合に
日立金属いわゆる冶金、電炉、超精密研磨加工溶接を日立グループから放逐した何かしらの代償は
あるのだろうとは思っていた。
class800系列のそれぞれの量産先行編成のうちピストイア車はFS指定品の車体鋼板でFrecciarossa1000
には波及しないだろうが笠戸車は迂闊にオトク☆感覚で他社製割安な部品を採用してしまいそれが合金の
特性が未達だった場合にインテグラいわゆる車両組立艤装側が全責任を負うわけで例えば川崎重工業による
神戸製鋼のアルミ歯車箱の亀裂潤滑油漏れ台車火炙りの重大インシデントの教訓と顛末もあるわけだし
JR各社の新幹線電車には絶対に波及させるなよ？
221:名無しの車窓から
21/05/09 07:59:15.47 wPq9w1sH.net
あー、そういえばこの車両、神戸製鋼のデータ改ざんアルミが使われてたんだよなぁ
それが影響したかどうかは知らないけど
222:名無しの車窓から
21/05/09 09:07:28.50 8zpZvYT2.net
前スレ918のはなしだがFS-RFIはK12形客車のマヤ検はAldebaran2.0、Diamante2.0、Aiace2.0に続いて追加3両として
それを牽引する事業車両の仕様書と思われる作成資料があったが直流電気機関車だとTraxx？と直流電車編成だと
Flirt？を想定した案はいずれも却下されたようで消去法としてpdf資料73ページのType4形蓄電池併用直流電車単行に
集約するとさ。
軸重18t級、最速120km/h、各種検測装置への供給電力量、ボギー台車を履くなど設計思想としてかなり野心的だが
Blues車ベースを制御車両ごと両運転台にして全部乗せするとだな。
223:名無しの車窓から
21/05/09 09:18:24.01 8zpZvYT2.net
カキコ規制が出るためpdf資料のURLリンクは巧く貼れないなぁ。。。
単行をマヤ検の前後に挟めば2M1Tとしてパスハンター向きどころか
事業車両のほかに旅客車両もあるなら2M全電動車の高頻度多運行も
楽々可能ということか。
224:名無しの車窓から
21/05/09 10:09:35.51 8zpZvYT2.net
222の波及効果としてイタリア経済開発省とアルストムSpA経営陣と労組との会合でヴァドリーグレ工場のなかのひとは
FS-Mercitalia向けE464電気機関車の二次車同等価格オプション購入権20両の権利放棄打診に抗議して製造させろとか
クネオ工場のなかのひとは猫の手も借りたいほど忙しくセグラテクノロジーに移管した車両保守整備係も崩壊気味だし
アルストム仏本社とカッセル工場の意向と援護射撃を抜きにしてヴァドリーグレ工場単独製造がはたして可能なのかなぁ。
225:名無しの車窓から
21/05/09 11:03:12.17 8zpZvYT2.net
ETR521はボギー台車の低床ホーム対応だが中間電動車両は主電動機4基のほか
class385のように主電動機2基の0.5M0.5Tもあるため編成のMT比は2.5M2.5Tに
走行特性を摺り合わせてあるし連接台車に固執するメリットとデメリットねぇ。
Il progetto di rinnovo flottaTreno «tipo 4»
PROFILO DI MISSIONE e CARATTERISTICHE
Massa assialemassima: ≤ 18 t/asse
Velocitàmassima: ≥ 120 km/h
Autonomia: ≥ 500 km in (marciaisolataa pienocarico) o 15 h di lavoro
Numeroassi: 4 (almeno2 motorizzati)
Sistema propulsione:Bimodale(alimentazioneelettricadallacatenariaa 3 kVcc+ motoretermico)
SETTORE SISTEMA DI MISURA
ARMAMENTO E SEDE
geometria binario、profilo rotaia e AdB、Grandezze caratteristiche AdB、usura coppia ago contrago、
sanità della rotaia、PMO、Dinamica di marcia、Interazione ruota-rotaia、usura ondulatoria
TE
geometria e usura LdC、interazione pantografo catenaria、 archi elettrici e tensione-corrente
TLC
TLC voce GSM-R e GSM e dati 3G/4G
IS
Euroradio, eurobalise-CdB audiofrequenza e BACC ad uso nazionale、 controllo CdB ossidato
ISPEZIONE LINEE
visibilità segnalivigilanza linea degli elementi costituenti l'IF
226:名無しの車窓から
21/05/09 13:56:12.97 8zpZvYT2.net
class800系列全編成の緊急一斉点検のお知らせと返信反響
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
227:名無しの車窓から
21/05/09 14:39:40.13 8zpZvYT2.net
記事画像からすると白塗装だし車体台枠側だと勘違いしたが類似事例の
pdf資料を拾ってみるとほぼ同症状だし構造的に台車側ってこと？
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
川崎重工業は10年前にヨーダンパ受け亀裂のインシデントやらかしたが
東日本旅客鉄道は派生車種含めた全編成緊急一斉点検のうえ追加発見含めた
2台車の溶接補修して運用復帰させており台車蛇行動と有用性を分析のうえ
蛇足設計と溶接不良として派生車種含めた全編成のヨーダンパそのものを
撤去した。
そもそも笠戸の量産先行編成のyoutube映像ではヨーダンパ未設置のようで
計算尽くだし200km/h爆走くらい楽々耐えられるだろ。
228:名無しの車窓から
21/05/09 15:36:16.59 8zpZvYT2.net
打音検査と超音波非破壊検査は今月下旬には全編成完了するとして
試験運転フィールドバックによる設計改良のヨーダンパ設置だろうし
単なる思い付きのぽん付けの飾りでは無いからなぁ。。。
当該編成2本と追加発見編成以外の正常な編成は早期復帰させるとして
車両整備リース会社と期限付き営業権運行会社と利用客にとっては
安堵のお墨付きが欲しいだろうし深刻事故誘発など深刻支障を来さない
レベルだともう少し数値分析の説明説得材料が必要になるのかな。
229:名無しの車窓から
21/05/09 15:58:47.81 wPq9w1sH.net
>>227
それヨーダンパ関係ないし、類似でもなんでもないって
車体側だよ
230:名無しの車窓から
21/05/09 16:59:48.86 8zpZvYT2.net
いずれにしても笠戸車のようだが同一箇所で言い回しが違うだけなのか
もうひとつは別箇所のボルト結着に亀裂なのかいまいち良く訳判らん。
hairline cracks
lifting points
231:名無しの車窓から
21/05/09 17:27:33.11 8zpZvYT2.net
やっぱり車体台枠側かぁ。
台車蛇行動の要因だが200km/h爆走区間で軌道狂い常態化は
検測車両を走らせて保線体制がまともなら有り得ないはなしだし。
もし軸距だとすると急曲線区間や片開き分岐器副本線進入区間の
アプローチ部は緩和曲線にしないとか車両限界や交流変電設備容量
のように日伊とは一味違う英国流独自特殊規格とか何かありそうかな？
232:名無しの車窓から
21/05/09 20:12:59.68 8zpZvYT2.net
ホノルルHARTはイーストカポレイ-アロハスタジアム間19.3㎞は竣工済として1期区間暫定開業は年末でほぼ確定だね。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
233:名無しの車窓から
21/05/09 21:17:20.19 8zpZvYT2.net
ScotRailもclass385全編成緊急一斉点検を実施しており現時点では追加発見は
無いそうでGWRとLNER以外の各社はいずれも今週末にも復帰予定なんだね。
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
車体台枠側の亀裂は車両基地全般検査工場でリフティングジャッキにぶつけた
可能性が濃厚だと？
The cracks have been found in the chassis
They relate to a lifting jack used for moving trains during maintenance, which could shear off
234:名無しの車窓から
21/05/09 21:24:47.81 8zpZvYT2.net
180のとおりやっぱり衝撃傷だね。
235:名無しの車窓から
21/05/10 21:49:42.92 otlfcTAx.net
AWCはAt-Seat Orderいわゆる食堂車やビュッフェ車への移動着席、売店来場、ワゴン巡回販売では無く
列車内無線LANのポータルで食事注文を承り指定席まで配達のうえ食事して貰うサービスをclass390で
開始するそうだがコロナ禍対策としてこれはなかなかの良案だし将来的にはclass805とclass807でも
同様に実施したほうが良いと思う。
URLﾘﾝｸ(railway-news.com)
236:名無しの車窓から
21/05/10 22:05:56.34 otlfcTAx.net
K12形客車準拠のType4形蓄電池併用直流電車単行の旅客型を重連にしたほうが
FSがSNCFに対して許認可を巧く貰えるならばトリノ-モダーヌ-シャンベリー間、
ジェノバ-ヴェンティミリア-ニース間、トリノ-クネオ-ヴェンティミリア間は
異種変圧直流電車、交直流電車、ディーゼル発電機搭載直流電車よりは
かなり使い勝手が良さそうだな。
237:名無しの車窓から
21/05/11 08:28:47.50 58zOCPGr.net
GWRとLNER以外の各社全編成は打音検査と渦流探傷試験の全社全編成の臨時一斉点検が終わったようで
類似症状の無い安全性確認された編成は続々と運用復帰しており2社も今週末には運用復帰する予定のため
主観的にいずれかの原因だと推測するがいずれにしても英運輸省DfTの調査委員会の結果報告書待ちだな。
class800の9連は電動車の軸重12.17tを重整備の際に鉄道車両リフィティングジャッキで4点支持するが
新幹線総合車両基地の純正品と違ってイギリス国内需要のためFV4034主力戦車向けをベースにして
鉄道車両向け改良型を見様見真似で造らせると床面耐荷重の過積載のためアルミ素材の引張強さと
降伏点強度が負けてしまい車体台枠シャーシに亀裂が入ったため応力分散させた炭素鋼増加装甲の
異種間溶接修繕が必要となる。
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
都市圏地下鉄相互直通近郊交流区間と違って地方幹線列車線の鉄道建設開業黎明期区間では最急曲線地点に
アプローチ緩和曲線とカントの設定が無い場合に26m級狭幅車と20m級幅広車の軸距の旋回範囲の走行特性は
このとおりのため台車から張り出す部分の幅狭車のショックアブソーバーと幅広車の第三軌条用集電靴が
すれ違った際に衝突したため転戦組2車種の試験運転即刻中止と転属配置は撤回する必要がある。
URLﾘﾝｸ(vxvym4p7gk454y25rgm5cpz3km-ac4c6men2g7xr2a-ilbassodigenova-com.translate.goog)
238:名無しの車窓から
21/05/11 08:47:24.91 58zOCPGr.net
イタリア鉄道関連記事をたびたび拾うサイトはgoogle翻訳が相変わらず残念過ぎるため
ニュアンスを要約解釈しているがふと掲示板引用に気付いて閲覧してみたら技術知識的に
かなり濃い論議しておりRockスレには丁度良い図解jpgがあった。
笠戸でNIOE編成の客車から一部部品撤去した車両限界超過対策と同様だなと思ったら
class800系列の今回事案のもうひとつの推論へと繋がった。
239:名無しの車窓から
21/05/11 09:09:58.42 58zOCPGr.net
あと日本車輛製造は東海旅客鉄道、三菱UFJみどり会、みずほ名古屋電燈革新会という主要株主構成だが
国内需要のグループ系列鉄道各社向け鉄道車両製造ははっきり言ってオマケだし床面耐荷重と橋梁活荷重の
エキスパートである鉄道橋梁ゼネコンと連続高架橋脚いわゆる堅牢構築物基礎杭打機の建設重機メーカーが
市場商圏の主戦場だと思うが「モノ売りからコト売りへ」とは何ぞや？
240:名無しの車窓から
21/05/11 09:56:09.77 58zOCPGr.net
233の記事内容だがdeepl翻訳にコピペして読み返してみるとclass385の編成数本にも同様症状があり
重整備の際に鉄道車両リフィティングジャッキでやらかしたのはほぼ確定だな。
スコットランド鉄道の車両にも亀裂が発見された
Several ScotRail trains have been found to have hairline cracks as part
原因特定にはあらゆる可能性を挙げ連ねて反証排除して切り分ける手法は必要だが地方幹線網で
地下鉄車両改造の集電靴台車を履く幅広車の試験運転を実施中の車両保守リース2社には疑って
大変申し訳無い。
241:名無しの車窓から
21/05/11 10:03:31.81 58zOCPGr.net
193だが地上設備ライン側アウトリガはアタッチメント着脱式の幅広型に交換して
車両台枠側の床面耐荷重ごと応力分散とか何とかなるだろ。
242:名無しの車窓から
21/05/11 11:54:54.61 XtQ3RokW.net
朝のニュースやってたが検査作業でジャッキアップに使う台座に見つかったということで
走行時には支障がない模様。また日立製以外の車両にも問題があった模様。
個人的感想では保守作業マニュアルが間違っていたが、あるいはマニュアル通りの作業を
していなかったのでは。
243:名無しの車窓から
21/05/11 18:49:49.56 58zOCPGr.net
237の画像では新幹線総合車両基地の純正品支持架は台車を外して4点支持のため日立レールENG車両基地全般検査工場でも
同様作業手順だと思うがN700系16連は車重をなるべく均一化させており43.75t車ごと支持架64基連動で前後左右水平を
保ちながら上昇下降させるがさらに幅広で側面マウントするアタッチメント形状で応力分散させる設計思想の創意工夫が
あると思う。
ただしE5系10連は車重がまばらだしE526形中間電動車47.0t車に応力集中するとしてclass800の9連の編成重量438tとは
各車両とも重量が均一の単純平均48.7tというものでも無くディーゼル発電機と各種電装品を積んだ中間電動車は車重50tを
越えているためマージン余裕皆無だとまぁこうなるわな。
244:名無しの車窓から
21/05/11 18:51:29.39 58zOCPGr.net
他スレの画像を拾って来たがclass800の2本ともヨーダンパ受け上部の鋼板だし
class385の数本ともジャッキ受け溶接部だし部位が違うため即時使用中止および
緊急一斉点検命令が出たわけだが設計強度の応力分散の甘さはともかく作業工程の
位置合わせ失敗？
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
245:名無しの車窓から
21/05/11 19:52:27.04 58zOCPGr.net
FirstとDfTとの契約解除協議の交渉妥結のはなしだが前倒し早期償還日はこのとおり。
URLﾘﾝｸ(otp.tools.investis.com)
SWR 2021年5月31日
TPE 2021年9月19日
GWR 2023年4月1日
AWC 2030年3月31日→2026年3月31日→？とFS抜きで協議中
246:名無しの車窓から
21/05/11 20:34:59.15 58zOCPGr.net
2車種それぞれの亀裂箇所のアルミニウム合金番号は車体側板A7204それとも構体A7003かな？
亀裂埋め修繕の溶接容易さはともかく車両構造計算はしっかりと分析のうえ補強材咬ませるなら
設計強度の応力分散に創意工夫が必要となるが社有技術知識が未熟だと車体台枠が逝ったとして
全編成とも遅かれ早かれ早期用途廃車解体または鉄道車両リフィティングジャッキ撤去の杞憂は
各種報道発表のニュアンスだととりあえずは過ぎ去ったように思える。
247:名無しの車窓から
21/05/11 21:05:25.32 58zOCPGr.net
シーリオの蓄電池併用走行試験の成果なのかフィレンツェ市から市内電軌線延伸案が出されているね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
248:名無しの車窓から
21/05/11 21:29:01.18 58zOCPGr.net
もしかするとLNER車からも発見されて臨時一斉点検が遅延しているのか
それを報道規制しているのか知らんが車両計画として打つ手がはやいね。
LNERは放牧中のIC225編成2本を代打の切り札として今週末から急遽投入へ
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
249:名無しの車窓から
21/05/11 22:17:11.47 58zOCPGr.net
GSユアサのエブブベール工場の操業40周年記事だが主力製品は事業所向け無停電源装置UPSだと
EU諸国圏レッドオーシャン市場では涼しい顔してシーメンスやシュナイダーエレクトリックと
遣り合っているのか。
URLﾘﾝｸ(mhwmagazine.co.uk)
カーディフ界隈は交流25000V50Hz架線電化により非電化路線網支線区とウェールズ南部各自治体は
ドッチラケとなってしまったがTfWさえ前向きならLIB蓄電池の大量供給で地産地消も有り得そう。
250:名無しの車窓から
21/05/11 22:41:36.24 58zOCPGr.net
44だがデヴォンコンウォール鉱山の副産物リチウムは地場産業の精錬技術さえまともなら
ウェールズ南部で本田技研工業との合弁事業ブルーエナジー工場や三菱自動車工業との
合弁事業リチウムエナジージャパン工場なみのLIB蓄電池の絶縁性抜群なセル化バンク化
くらいは出来るわけだし。
工場増設でギガファクトリー化させない経営財務判断は地方間確執がもの凄く非関税障壁が
存在するのかブリテン島内需ごとレッドオーシャン市場のいずれかだと思うが将来的な
地域経済振興より気が済めばそれで良いというなら構わないがちょっと勿体無いね。
251:名無しの車窓から
21/05/11 23:08:04.88 58zOCPGr.net
ウィルファ原子力発電所A系列は近隣のアルミ精錬工場を閉鎖した途端に2基ともあっさり廃炉だし
日立はB系列計画でこのザマだしウェールズ地方労働党系自治体は自称環境保護団体グリンピース
とかいう駄犬の躾はなっていないし。
そりゃGSユアサは自社設備投資でブリテン島内にギガファクトリーなんて絵空事だと思うのも
仕方無いのかなぁ。。。
252:名無しの車窓から
21/05/12 07:15:10.55 OKj7i9cZ.net
まぁこうなるわな。
日産自動車はHV車の歩留まり率向上のためエンジンの精密部品を日本国内工場へ集約
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
253:名無しの車窓から
21/05/12 19:39:35.56 OKj7i9cZ.net
三菱重工業は三菱パワーを吸収合併へ
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
これで海外諸国では老朽化石炭火力発電所の都市圏大気汚染公害撒き散らしが存続し続け
超々臨界圧石炭火力発電所も早期商品陳腐化となったわけだが日立は原子炉圧力容器の
歪み矯正を担当した技師が事故調査委員会追及側に回ったため手放した流れだと思うし
最近には南アフリカ案件損失補填により持分相当の株券紙切れにされたがぶん投げて正解
だったな。
三菱重工業のボイラー
日立製作所の蒸気タービン
バブコックアンドウィルコックスのボイラー
日立金属はお手並み拝見を決め込んで鍛造鍛接メタメタだったのかよorz
254:名無しの車窓から
21/05/12 20:13:15.69 OKj7i9cZ.net
経営方針に変更無し
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
255:名無しの車窓から
21/05/12 21:02:43.67 OKj7i9cZ.net
英国鉄道運行事業者協会UK総研の構造分析結果だがヨーダンパ受けのほうは走行中に車両分解や部品脱落しない
許容範囲内で溶接容易と判明したがリフティングポケットのほうは亀裂多数または亀裂長285mmのため溶接容易でも
応力分散を考慮したうえで修繕する必要があり事象を追加発見された編成は運用復帰までもう少し日数が掛かるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railnews.co.uk)
RMT労組の順法闘争というかスコット鉄道管理局、ヨークシャー鉄道管理局、都市間高速バス車庫はここぞとばかりに
ストライキ急遽決行で振替輸送放棄しており沿線各地で長距離旅客輸送全般に恣意的に大混乱を起こしているため
この流れだとたぶんお次は改札駅員や車掌による運賃収受放棄がセオリーだと思うが上尾事件や首都圏国電暴動事件まで
調子に乗ってやらかすとだな。
いずれは赤字垂れ流し路線の線路引っ剥がしによる国鉄清算事業団の不況解雇枠指定者にされるのがオチだろ。
256:名無しの車窓から
21/05/12 23:45:15.01 OKj7i9cZ.net
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
英財務省投資運用UKGはナットウェストの経営財務再建で公的資金注入したが
転換社債5億8千万株を市場放出により11億GBP1696億円相当を調達している。
再建完了では無く救済スキーム破綻だとすると営業拠点のウェールズ地方および
スコットランド地方では地場産業各社に対して貸し剥がしでも始めるのかな？
日立には関係無いはなしだがアルケゴスやグリーンシルなど鮮僑系資本の
ハイリスクノータリンなギャンブルが破綻してその余波でクレディスイス
のほか日本企業でも数社が貸し倒れ巨額特別損失を出したっけ。
ブリテン島内各地への恐慌推進政策だとか杞憂なら良いが。
257:名無しの車窓から
21/05/13 08:40:50.06 /Vp90qpv.net
イタリア国会質疑でリビエラ海岸線のリグーリア州沿線自治体は州予算によるPopとRockの導入は
機種選定失敗だったのでThello運行維持希望だとさ。
ヴェンティミリア界隈の交直流切替方式はロイア川西詰にあるSSE Ventimiglia Roja鉄道変電所と
Forte San Paolo公園トンネルにデッドセクションかと思っていたが違うようで黒磯式駅構内ごと
排他制御のためSNCF交流車が入線中はFS直流車のほうは駅構内配線東側で長時間待機遅延常態化だし
FS直流車が入線中はSNCF交流車のほうも逆もまた然りということでFSとSNCFが協議のうえ
運行系統分断は仕方無いと思う。
セオリーどおりにデッドセクション方式にして交直流車でも構わないと思うがトリノ-クネオ-
テンダ-ヴェンティミリア間国際路線と共通保守運用化集中配置させるつもりならディーゼル
発電機併用直流車またはLIB蓄電池併用直流車が適切妥当だな。
258:名無しの車窓から
21/05/13 18:38:55.42 /Vp90qpv.net
GWRの運用思想というか車両計画の回しかただがグレートウェスタン本線系統のうちディコット-ブリストル間は
DB-Arrivaクロスカントリー社の220/221による区間振替輸送依頼はともかくディコットまでの普通各駅停車の387を
急遽延伸させるにしても慢性駒不足に気付いたようでテムズバレーとヒースローエクスプレスを劣後扱い間引き運転
させてまで387を搔き集めておりLNERのように車両保守整備リース会社から一時借りせず現在の手駒のみで凌ぐとさ。
URLﾘﾝｸ(www.bristol247.com)
259:名無しの車窓から
21/05/13 18:59:34.16 /Vp90qpv.net
巧い取り纏めだと思うが「大容量バッテリー搭載計画は車体がさらに歪むため時期尚早でそんな浮ついたことより
原因究明と運行再開に向けて乗客が日常生活のなかで安心快適に利用出来るようもっと手堅く」とか東洋経済は
辛口批評と叱咤激励がいつもの記事論調なんだな。
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
260:名無しの車窓から
21/05/13 20:29:23.46 /Vp90qpv.net
例えとして旅客機の翼胴フェアリング主脚扉が振動により「トビラ我物故割れた!!」って感じだが
修復埋めと補強材の溶接さえしっかりやれば飛ぶにも走るにも支障は来さない部位だな。。。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
261:名無しの車窓から
21/05/13 21:54:11.08 /Vp90qpv.net
順法闘争で輸送大混乱とかさっさと廃車とか嘲笑揶揄ばかりでは無く真摯に対応して
協力を惜しまず何とか皆で乗り切ろうという商取引相手の存在する市場商圏環境は
良いと思うが日立はそれをどう考えているのかだな。
FS-c2cは387の波動輸送用6本のうち3本をGWRに又貸ししたいと打診しており
c2cはしばらくの間は予備車無しで回しても構わないそうで今後状況推移によっては
6本すべて転戦も有り得るためGWRの運用に多少の余裕は捻出可能となるのか。
GoAhead＆Keolisはゴビアテムズリンクやガトウィックエクスプレスでは又貸困難
としてお手並み拝見なのも仕方無いと思うがFSの思惑としてAWCはFirstとの絡みで
805＆807を耐久性抜群に仕上げるための良い機会と捉えていることと日立レールSpAに
波及させて戦意喪失するとFS本体の将来車両計画に深刻支障を来すことで援護射撃は
やむを得ないという判断もあるのだろう。
262:名無しの車窓から
21/05/13 22:38:10.85 /Vp90qpv.net
修繕後出場は英鉄道規制庁ORRのHM鉄道監督局が検査実施のうえ
構造分析や再発性や進行性には経過観察が必要だそうで見做し復旧ェ
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
263:名無しの車窓から
21/05/14 07:47:15.34 BbuSthsz.net
建設機械の長距離国際遠隔操作のはなしね。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
キャタピラーは本業部門で日立建機に追随するとして鉄道車両製造部門
ProgressEMDにも応用させるなら踏切構内安全対策と鉄道信号系統改良は
セットだし一般方向性として日立レールSTS豪に追随するのだろう。
鉄道信号系統でProgressEMDより社有技術知識があるWabtecGEとの
国策合併で事業集約させるなら全米市場における本線向け機関車の
排他的独占の形成にあたるがTrinityとGreenbrierの貨車2社に迂闊に
入換機シャンターをやらせるとポーランドとルーマニアでの二束三文
買収工場との兼ね合いがあるためEU委員会から全米民間貨物鉄道各社に
Alstom TraxxやSiemens Chargerの積極導入枠割当の受諾または
合併中止命令が出される可能性のジレンマが米運輸省と米商務省に
あると思う。
264:名無しの車窓から
21/05/14 08:10:12.98 BbuSthsz.net
アルミニウム合金番号のA7204とA7003と異種間溶接は英米未達で
日伊とも対英米経産省ユーザーリスト規制品目まがいのシロモノだよ。
日立製品が鋼板や溶接棒の合金調合レシピをバラしたあとの祭りでも
金属積層3Dプリンターは構造設計と強度計算でニアアプローチ手法
どころか違う山を登っているわけだ。
航空機耐空証明取得に必要な静荷重破壊試験まで要求して来る可能性も
あったが日立は鋼板や溶接棒の焼入焼戻焼鈍など冶金までバラすと
破門廻状が回って日伊市場商圏ごと失い水戸所払いの根無し草にされる
杞憂がある。
265:名無しの車窓から
21/05/14 09:10:13.51 BbuSthsz.net
Rheinmetall-BAE合弁3工場はFV4034重戦車の改修をやるそうだがテルフォード工場以外は2工場とも
建物面積10000平米未満で手狭過ぎるし10年掛けて細々と手掛けるのも良いがロンドン政権は
居抜物件を狙っているような気もする。
トレンチロック工場 テルフォードというよりシュルズベリー東郊外
ランプトン工場 日産工場まで6.2㎞、日立レールENG工場まで32.6㎞
フィルトン工場 日立レールENG車両基地全般検査工場ぶっつけ潮おもてェ
英陸軍重戦車だがイラン輸出型FV4201改はclass141と双璧を成すと思うがヨルダン輸出型FV4030
さらにはオマーン輸出型FV4034と接ぎ木の接ぎ木の設計改造により何時しか精霊が棲み憑き
付喪神と化してclass800系列インシデントはその煽りを喰らったというおとぎばなしねぇ。
266:名無しの車窓から
21/05/14 09:47:28.07 BbuSthsz.net
Caterpillar-Perkins製CV12-6AV12ディーゼルエンジンは背高のため搭載車両は動くトーチカとして
街道要衝と周辺エリアの交地争地の遅滞戦で火力と装甲肉厚衝撃吸収理論重視となるがRolls Royce-
MTU Friedrichshafen製MB873ka-501ディーゼルエンジンは背低のため搭載車両は険阻狙沢のヒ地の
擂潰戦で火力と避弾経始衝撃後方拡散理論と電撃戦機動力勝負となるがそこに設計思想と運用思想の
違いがあるがように思える。
アルミ合金鋼板はテルミット反応により走る三昧火葬炉にされることが交戦実績豊富だしセラジェット
いわゆる酸化アルミ粉末は溶接困難でセラミックマテリアル樹脂で固めないと空間装甲しか用途が無く
いずれにしても日立がclass800系列インシデントでネタバレするなら軍事転用懸念払拭の留意は必要
だと思う。
267:名無しの車窓から
21/05/14 18:49:49.52 BbuSthsz.net
Stadlerだが英案件のマージーレールとタインウィアの電軌線LRT電車とグラスゴー地下鉄電車など
車両設計開発と納期品質保証が迷走し始めており米案件のMARTA地下鉄電車も含めて発注残を
こなしたくても微妙な状況のなかで独案件のGoAhead、Transmashへの差止請求に続いて丁案件の
あのDSBへのAlstom交流電車、Siemens機関車、Talgo客車による傾斜配分発注カルテルに漏れたことで
異議申立とかボンバルディア末期とは様相が似て異なるとは思うがどこまでやれるのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
コペンハーゲン地下鉄電車？イタリア勢の権益持分があり発注者に著しく有利条件の一者随意契約だし
納期厳守品質抜群と安定運用により利用客信頼満足度の獲得まで巧く行ったから良いがホノルルHARTは
建設開業気運の地域住民の共通コンセンサスも財源確保も儘成らず北米本土の取込詐欺師が跳梁跋扈して
逃げ去って気付いたときにはぺんぺん草すら生えない煮ても焼いても食えぬ泥縄式案件もあるしなぁｗ
268:名無しの車窓から
21/05/14 18:51:46.31 BbuSthsz.net
日立製作所の新経営体制は社会的構造変化とデジタル変革を伴う社内構造改革を推進して
子会社譲渡と巨額買収案件が続くがそろそろ相乗効果と投下資本回収でその手腕発揮を
期待したいだとさ。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
269:名無しの車窓から
21/05/14 20:16:12.46 BbuSthsz.net
205だがEU英貿易の場外乱闘だが北アイルランド地方堅壁清野大焦土作戦のマゾヒスト自縛プレイと帆立戦争第3ラウンドの
漁船偽装海賊船と砲艦外交のドタバタ迷走劇はともかく256のドーバー海峡のほうは鮮僑系資本の大韓民国年金保険機構
基金運用の英仏海峡隧道線路設備保有にとって2021年9月30日までの延長？それ以降の延長？という交渉妥結でひとまずは
安堵のようでHS1線系統はclass374ユーロスター路線廃止は杞憂払拭されclass395ジャベリン増発枠総取りは立ち消えだな。
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
RMT労組の主張だがアイリッシュ海峡フェリー所属船舶はドーバー海峡で防疫無為無策のまま運航使用常態化するものでは無く
さっさと北アイルランド物流維持のためアイリッシュ海峡に戻して乗員防護対策を念入りにしろ！は正論だと思うよ。
270:名無しの車窓から
21/05/14 20:29:50.68 BbuSthsz.net
で、RMT労組書記長は現金キャッシュさんから私刑リンチさんにバトンタッチ♪
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
各社鉄道管理局現業のなかのひとの率直意見はそれ以上の発生が無いことを保証する
と考えているが乗客乗員の列車安全防護観点から日立レールには車両保守整備体制に
万全を期して欲しいという主張だね。
271:名無しの車窓から
21/05/14 20:43:15.67 BbuSthsz.net
TSSA労組の5/8時点の主張は日立レールの整備士が事象発見を看過せず
広報したことは列車脱線死亡事故を未然阻止したことは賞賛すべきことだが
当然ながら修繕費は日立レール持ちで構造分析的に完璧修繕されるまでは
各社鉄道管理局現業のなかのひとは危うくて運転出来やしないだったしなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.tssa.org.uk)
272:名無しの車窓から
21/05/14 21:02:30.84 BbuSthsz.net
タインウィア地場産業GoAheadのドイツ市場商圏での思惑とは英官民共同投信IPP-BeNEXの
2022年独撤退に合わせたEU英貿易協議決裂促進陣営では無くもしかしてStadlerそのもの
に対する意趣返しということも有り得るのかな？
273:名無しの車窓から
21/05/14 21:38:13.23 BbuSthsz.net
メーカー提案側は手前味噌で輻湊させたがるが
それを使う顧客企業側はシンプルイズベストありきｗ
統合基幹業務システムERPを導入する際の七つの落とし穴
URLﾘﾝｸ(www.themanufacturer.com)
274:名無しの車窓から
21/05/14 21:53:28.38 BbuSthsz.net
英鉄道安全標準化委員会RSSBの衝撃防爆安全基準だが事故後乗員乗客脱出手段重視とか
主力戦車に直撃被弾した場合の蜘蛛の子散らすが如く戦車兵の脱出じゃあるまいし。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
275:名無しの車窓から
21/05/14 22:04:12.24 BbuSthsz.net
NS-Abellio Scotが導入したclass385とか言う風評被害のジェットコースターは編成70本のうち事象発見9本
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
276:名無しの車窓から
21/05/14 22:46:09.27 BbuSthsz.net
ナポリ電鉄Cicumvesuvianaは比較的最近い導入したETR200メトロスター車がパンタグラフびっくり箱やらかして
ベスビオ火山噴火とか嘲笑揶揄されても怪我人皆無で全員無事のようだがStadler車リプレース計画すら儘成らず
しばらくは現行車種を使い続けるにしても火災事故原因は電気系統架線側ならスジ違いで関係無いが車両電装品側だと
AnsaldoBreda＆Firemaとなるがたぶん鉄道会社の車両保守整備側のポカミスだなorz
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
277:名無しの車窓から
21/05/15 08:38:35.77 xnfFTf6i.net
VivarailのD78改/class230はTfW路線でディーゼル発電機が非力過ぎて
想定寿命7年の破格型のLIB蓄電池システムに変更するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
絶縁が甘いと短絡事故が多発するし電気自動車EVと蓄電池併用電車の
カテゴリーと将来潜在需要ごと強制終了することになるがそれでも
構わないという腹積もりなのか数年前の試運転で火吹いたし運行中に
走る三昧火葬炉したいのかな？
278:名無しの車窓から
21/05/15 09:16:55.70 xnfFTf6i.net
内燃機関を早期商品陳腐化させるためのEU新排出基準案は全く価値を見出せない？
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
EU委員会の都市圏大気汚染公害物質新排出削減目標の設定だが
二酸化炭素排出量さえ絡まなければLNG-CNGオットーサイクル化は
関係無ぇから。
ディーゼルエンジンの排気量半減で使い物にさせなくした肝煎り政策も
これで終焉だしCNG車やLNGタンクコンテナは圧縮水素気体CHGタンクの
格安普及版を商業ベースに乗せたいド素人企業は水素脆化対策技術未達の
ジレンマがもの凄いと思うし現実的にそこら辺の道路にCNG車や線路に
LNGタンクコンテナを積んで走り回っており安全性確立されて実績豊富な
デファクトスタンダードなんだな。
気動車向けにトルク重視で使い勝手の良い排気量10L以上に枯れた技術に
元に戻して定格回転数も2100rpmに摺り合わせればVoith、ZF、TwinDisk、
日立ニコはまだまだやれるだろ。
主力戦車向けは被弾命中の際の引火点と発火点の油槽誘爆安全基準観点から
軽油やCTL三号粗悪軽油ありきだと思うしどうせなら軍組織全体で主力部隊に
捻出するためその他部門が削減努力する差分補填方式でも構わないわけだ。
279:名無しの車窓から
21/05/15 10:50:17.34 xnfFTf6i.net
class385も続々と運用復帰のためオランダ国鉄NSならでは労組スト破り切崩工作ｗ
URLﾘﾝｸ(morningstaronline.co.uk)
280:名無しの車窓から
21/05/15 11:09:08.55 xnfFTf6i.net
旧態依然破格型の酸素アセチレン溶接でも構わない国家地域のはなしだが
日曜大工DIY向けにLOX-CNG溶接機とか都市ガス栓にコンプレッサー繋いで
防爆安全基準の要素技術さえ確立したら火口温度はどれくらいなのだろう。
無圧縮水素気体の酸素吹き高炉の設計思想ってどう考えてもLOX-LH2燃料の
大推力ロケットモーターの延長上だよな？
281:名無しの車窓から
21/05/15 13:23:10.55 xnfFTf6i.net
ドイツ国内路線にはユーロシティ客車編成の国際路線運行系統はミラノ-インスブルック-ミュンヘン間のほか
ウィーン-インスブルック-アムステムダム間の臨時便が5/24から増発するそうだ。
南チロル独語圏完結の座席夜行急行電車やるつもりならミラノコルティナ2026冬季五輪大会輸送に
合わせて運行するしか無いが良さそうだがICE高速線系統は使えないためユーロシティ在来線系統と
120km/h非電化支線網を駆使して走行距離1308.4㎞（交流区間346.5㎞、直流区間89.0㎞、非電化区間
872.9㎞）、表定速度105km/h、所要時間12時間半となるがこんなもん独交通デジタルインフラ省BMVIは
あっさり却下するよなぁ。。。
深夜就寝時間帯の乗り心地と闇夜の踏切構内事故対策のため160km/h路線は145km/hで流すとして朝夕通勤ラッシュ
時間帯に巻き込まれながら25‰積雪勾配で空転滑走させないよう前後雁行する180km/hユーロシティ電車や160km/h
貨物列車から逃切番長をせざるを得ないためパワーウェイトレシオとMT比の匙加減はかなりシビアとなるわけだが
蓄電池搭載は諦めてその質量差分を交流機器電装品に割り振るというなら物理的可能かも知れない。
とりあえずみちなり距離を調べてみたよ。
FS-Netineraの2024年以降の期限付線路借営業運行権区間
先頭一文字空白は他社に割当の期限付線路借営業運行権区間
キール-リューベック-リューネブルク間158.0㎞ 非電化120km/h
リューネブルク-ユルツェン間35.2㎞ 交流電化 非電化120km/h
ユルツェン-ウィーレン-ブラウンシュヴァイク-フィーネンブルク間108.4㎞ 非電化120km/h
フィーネンブルク-ハレザーレ間123.2㎞ 非電化160km/h、方向転換あり
ハレザーレ-ヴァイセンフェルス間31.9㎞ 交流電化120km/h
ヴァイセンフェルス-ツァイツ間31.2㎞ 非電化120km/h
ツァイツ-ゲラ-ウェイダ間40.3㎞ 交流電化160km/h
ウェイダ-メールソイアー間35.1㎞ 非電化80km/h規制
メールソイアー-ホーフ間37.5㎞ 交流電化160km/h
ホーフ-オーバーコッツァウ-ヴェイデン-レーゲンスブルク間300.8㎞ 非電化160km/h
レーゲンスブルク-ランツフート間62.0㎞ 交流電化 非電化160km/h
ランツフート-ミュードルフ-ローゼンハイム間116.2㎞ 非電化120km/h
ローゼンハイム-クーフシュタイン間30.5㎞ 交流電化140km/h
クーフシュタイン-インスブルック-ブレンネロ間109.1㎞ 交流電化160km/h
ブレンネロ-ボルツァーノ間89.0㎞ 直流電化180km/h
282:名無しの車窓から
21/05/15 13:54:27.77 xnfFTf6i.net
ドイツ国内の160km/h地方幹線電化路線網は交流15000V16.7Hz架線だし
CAF、タルゴ、シュコダ、ペサ、ネワグは独墺瑞圏電車向け交流機器は
回路設計開発未達だし軽油燃料の内燃機関を搭載する気動車も禁じ手に
されてしまったわけだ。
シーメンス、アルストム（本体で無くフィアットとボンバルディアのほう）、
シュタッドラーの実質三択となるため非関税障壁として良く出来ているね。
283:名無しの車窓から
21/05/15 19:03:01.49 xnfFTf6i.net
DC地下鉄WMATAの事故多発問題解決策は現業のなかのひとの士気回復と安全研修徹底のほか
政府機関インフラ関連通勤客の利便向上策は各路線網の運行間隔を詰めて編成256本以上を
増備する必要があり電気信号系統がネックなんだよね。
日立レールSTS-USAがボルチモア地下鉄案件と仕様共通化せずに他社が受注する場合は
マイアミデイド工場とサンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイント工場の生産余力でも
納期品質保証は賄えるためノースイースト工場誘致は首都圏官庁街に建設操業しても
カネをドブに捨てるようなものだしそのため日立レールSTS-USAはきっちり受注しろよ。
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
284:名無しの車窓から
21/05/15 20:00:46.56 xnfFTf6i.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
海外国鉄各社が車両運搬具の融資枠ひも付きで投融資する期限付線路借営業運行権
フランチャイズ会社と車両保守リース会社のスキームは破綻総崩れの様相だな。
WMTはダービー工場とニューポート工場の納車を待つのは無駄だと悟ったのかDfTとの
契約解除協議したがサービス改善のための自社設備投資2000万GBP30億8320万円相当を
きちんと有言実行してから交渉席に戻って来いと一蹴されたそうな。
285:名無しの車窓から
21/05/15 20:07:29.30 xnfFTf6i.net
WMTはそんなもんを何時までも待ち続けるよりJRE総合車両製作所2工場で
最優先速達で分担量産して貰ったほうが品質はまともだと思うし最短直登ルート
のような気もする。
286:名無しの車窓から
21/05/15 20:43:14.16 xnfFTf6i.net
CAFはWMTトラム線向けLRT車両8本が長期耐久性機器相性の試験運転を実施しており
LIB蓄電池搭載タイプに急遽仕様変更しており納期厳守2023年の残り13本だそうで
日立の悪い癖はどれか知らんがこれではフィレンツェ市自治体は面目丸潰れだろ？
いったいどれなんだよｗ
日立の社史社風として発注者の指定した納期ボーダーラインに合わたがる
プロジェクト事業推進に鈍重というより実証車両専門で満足する
業務合理化を推進し過ぎて各工場受注残は堆く積もっており現場冗長性と生産余力は皆無
事業の譲渡と買収のマネーゲームに明け暮れて原材料購入など製造費枯渇
287:名無しの車窓から
21/05/15 21:12:37.20 xnfFTf6i.net
AlstmENGダービー工場の原材料購入など製造費予算引上はフランス政府の意向では無く
住友電装への生産ライン区画譲渡でハーネスとカテナリーが本業のため車両製造困難だし
CAFニューポート工場はclass195のヨーダンパ破損の問題解決次善策が巧く纏るまでは
派生タイプの196も197もすごろく数回休みなのは仕方無い。
JRE水戸支社の現業のなかのひとにとって東日本大震災後の茨城県経済復興も儘成らない
お通夜状態が続くなかで地場産業と金城湯地牙城虎の子の常磐線を蔑ろにしたJRE本社ごと
ぶん殴って遣りたい気分だと思うし三井住友SMBCの人を呪わば穴ふたつというか現状を
招いたわけでその功罪はもの凄いよなぁ。。。
288:名無しの車窓から
21/05/15 21:27:38.44 xnfFTf6i.net
ただし茨城県経済復興も儘成らない本質とは東海原発2号機が津波海没しても有終の美を飾れず
炉齢43年目に安全度外視のまま地域発電各社の冥加金で責任所在不明のまま再稼働したいとか
2号機廃炉と3号機計画を躊躇し続けるそんなところにあると思うしハートルプール原発の去就と
タインウィア、ダーラム、ダーリントン、ティーズのノーザンパワー計画紆余曲折と似て異なるね。
289:名無しの車窓から
21/05/15 23:15:33.35 xnfFTf6i.net
FSの新型機関車ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
FSはE188交直流電気機関車の試運転を開始しておりE494/TRAXX-F140DC3のOP権ごとヴァドリーグレ工場維持の
仕事創出のためE188/TRAXX-F160MS3に振替なのか知らんがカッセル工場に交直流機器の回路設計開発に特化
させることで華を持たせることも出来るということか。
FS-RFIマヤ検牽引それともFS-MercitaliaのTX Logistikの貨物列車だろうがFS-Netineraの独国内路線旅客向け
将来車両計画失敗の急遽代替策を想定したものだとTipo-X客車の50Nオーバーホールとの兼ね合いもありそう。
FS-Netinera案件のLIB蓄電池搭載交流電車の入札説明会はアルストムとシーメンスは辞退の可能性があるとして
Stadlerはミュンヘン界隈で英仏露相手に裁判沙汰だし独墺瑞圏電車向け交流機器の回路設計開発未達各社は
取れる位置にいないし要求仕様にLIB蓄電池システムの信頼実績云々となるとやはり消去法で日立レールだけ
となるが車両設計開発失敗しない社有技術知識力が試されるし迂闊にやらかすと後が無いと思う。
290:名無しの車窓から
21/05/16 07:40:46.16 Vi/iev/B.net
豪鉱山Rio Tinto社貨物線とのAutoHaulシステムの社会実証実験は次の段階へ進みます
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
291:名無しの車窓から
21/05/16 17:41:13.29 Vi/iev/B.net
LNERはclass800＆801の事象緊急点検後に無症状編成を続々復帰させて800109Fも何気に
衝突事故修繕復帰しておりIC225編成2本は急遽投入のはずが来週半ばへと延期のようだ。
勅命は英鉄道業界にとって重点目標の概要と一般方向性そのものだね。
英国を以前よりも強く、健康に、そしてより繁栄させます。
私の政府は、国のインフラに投資し、改善することで、組合全体の経済関係を強化します。
鉄道とバスによる接続を変革し、5Gモバイルとギガビット対応ブロードバンドの普及率を
向上させるための提案が進められます。
292:名無しの車窓から
21/05/16 18:05:33.69 Vi/iev/B.net
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
FSはコロナ禍都市閉鎖明け再スタートダッシュに「駅からハイキング」「サイクルトレイン鉄道輪行の勧め」
「各駅巡りスタンプラリー」など各種キャンペーンを実施するそうだ。
前世紀には不治の病の肺結核のような風邪大流行が毎年風物詩になったわけで冬眠までに3シーズンで
どこまで余裕を捻出するのかが勝負となるわけだ。
293:名無しの車窓から
21/05/16 20:13:01.99 Vi/iev/B.net
もしFS-Netinera単独発注では無くBeNEXと折半保有するMetronom＆ODEGがローンチカスタマーなら
class385高床車も経過観察付きで急遽恩赦されたようだし独墺瑞圏向けやってみるなら電装品だけは
巧く使い回せそうかな？
車内電気系統基幹バスは直流3000VとしてLOT3000形主変圧器は編成あたり2基搭載だし交流15000V16.7Hzと
交流25000V50Hzいずれも2800kWeとして1C2M5群VVVF制御装置とV250低床車体との組み合わせだとVVVF制御装置
または主変圧器の回路設計変更によるソフト側微調整だけで済むようにすればやれないことは無いと思う。
EFO-K形主電動機の連続定格出力226～250kWe→240kWe×10基＝2400kWe Mc-Ｍ-Ｔ-0.5Mc
LIB蓄電池システムの空間捻出のための電装品配置はちょっと難しいよなぁ。。。
294:名無しの車窓から
21/05/17 07:59:56.43 CbwykPTB.net
合金やセラミックマテリアルは材質の引張強さと圧縮強さがモース硬度に比例する特性があるが
細い針金は引張ると頑丈でも縮めるとへ字やクシャクシャに容易に座屈する。
インダイレクトマウント式ボルスタレス台車は車体台枠一体型枕梁ボルスターと見做すなら
高速走行中の車体と台車の回転変位と動的重心変位は全てダイヤフラム空気ばねで受けるが
整備点検中の静的重心変位だと当該部位と合金材質の静荷重破壊試験の実施は無意味だな。
鉄道車両リフィティングジャッキは新幹線総合車両基地の純正品支持架では無く地場産業
汎用支持架のため制御ソフトウェア側で9連36基を超精密連動させる社有技術知識が未達だと
発注側のインテグラいわゆる日立レールが汎用支持架の制御ソフトウェアを独自改良しないと
車両総重量50t以上のシロモノは荷崩れを起こして歪むわけだ。
KM_Tools社は汎用支持架の耐荷重と応力分散をタキ1000形タンク貨車なみ車両総重量62t級の
FV4034重戦車を想定していると思うがRheinmetall-BAE社のランプトン工場とフィルトン工場
それに英陸軍予備制度技師将兵部隊REME102thニュートンエイクリフ工廠はどのようにしている
のだろう。
295:名無しの車窓から
21/05/17 21:02:07.63 CbwykPTB.net
Phoenix投信いわゆるパールローンは日産サンダーランド工場のLIB蓄電池生産ラインの維持名目で
8000万GBP123億円相当の公的輸出信用付き5年間融資枠を設定するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.businessgreen.com)
そういえば耐候性超高張力合金鋼板の大型プレス機を導入したばかりで譲渡撤退ばなしは争奪戦になるため
近い将来的に有り得ないとは思うがEV推進リーフ車集約とコロナ禍対策構造不況リストラの事業再構築を
推進するための繋ぎ融資とみるのが適切妥当だな。
296:名無しの車窓から
21/05/17 21:15:51.07 CbwykPTB.net
車体台枠の側面応力分散のためヨーダンパ受けからリフティングポケットまで
上部を覆いながらマウントフィットさせる異種金属溶接をやるなら炭素鋼板のほか
乗用車向け1000MPa級の耐候性超高張力合金鋼板でもノーザンボーダー界隈では
現地完結も可能ということか。
297:名無しの車窓から
21/05/17 22:31:16.09 CbwykPTB.net
もしかして日立レールENGは汎用リフティングジャッキをCIM-Mechan社製とKM Tools社製を混用していないか？
62.5t級の8.3m車でも4点支持だろうし微妙な昇降速度差で車体台枠側面は歪むと思うが台枠底面が対物地雷対策で
材質を強度確保しても台枠側面上部が床面耐荷重を支え切れずに座滅して亀裂入るとシャーシ構造は装甲として
役立たないしかつての15t級の5.52m車にQF4.7inchMk4艦砲を搭載したシロモノ射撃反動の懸架揺動とはワケが違う。
298:名無しの車窓から
21/05/17 23:03:59.13 CbwykPTB.net
リフティングジャッキの鋼鉄製パッドとアルミ合金台枠の材質との降伏点強度差もあるが
アルミ合金台枠底面は大丈夫で走行に深刻支障を来すことは無いため続々と運用復帰という
臨時検査合格の判断だと思う。
台車を切り離して4点支持するはずが微妙な昇降速度差でバランス崩して1点に応力集中すると
ダイヤフラム空気ばねから上の車体そのものと床下懸架電装品の質量ごとかなりの軸重を負担
するためアルミ合金の材質の降伏点強度を超過したわけだ。
ちょっと難しいなぁ。。。
299:名無しの車窓から
21/05/17 23:17:55.50 CbwykPTB.net
Frecciarossa1000とItaloAGVとの相互救援訓練の実施のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
無稼働牽引だろうが将来的にはブレーキ読替装置を搭載して
高速協調運転のコードシェア便運行も視野に入れているのかな？
300:名無しの車窓から
21/05/18 15:26:23.35 F7HhmvPK.net
リフティングポイントのヒビの画像あった
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
しかし、力のかかり方からしてなんでここにヒビが入るのか理解できない・・
301:名無しの車窓から
21/05/18 21:09:19.06 okhWmUpF.net
アルミ合金台枠の上部の亀裂形状はリフティングジャッキの鋼鉄製パッドを位置決めするガイドレールの上部の
位置までで止まっている。
台車蛇行動による共鳴周波数脈動や車両限界内での対向列車落下部品の列車衝突事故による衝撃では無く
材質の降伏点強度を超過した座屈圧壊だと思うが推論そのまんまだね。
例えばクレーン重機で50t級旅客機を宙吊りにする場合に水平微調整のうえ主翼や胴体など数ヶ所に応力分散
させず主脚扉に緊結装置があるからと迂闊に玉掛けすると主脚扉ごと減り込むくらい誰でも見当が付くことだし
リフティングジャッキで宙吊りにされた物体の質量は見た目で無く構図的に上下逆に捉えるとまぁそんなもんだ。
302:名無しの車窓から
21/05/18 21:45:59.89 okhWmUpF.net
国際超特急電車ユーロスター号のセントパンクラス駅発着隔離の
つんぼ桟敷だがNS-AbellioのEMRも同様だしベネルクス便との
乗継時間を考慮したリレー号の設定ねぇ。
オランダ国鉄NS本体側にとって通過連絡運輸の両端を根本受益区間
と見做して寡占する企画きっぷを売り捌いたほうが既存需要の
奪い合いでは無く新規の潜在需要を掘り起こせると思うし商機は
そこそこありそう。
ただしイギリスによるオランダへの非関税障壁設定で妨害を招く
可能性があるためフランシーヌのお馬鹿さんの被害担当はいつもの
ことだし放っといてオランダだけでもどのように巧く立ち回って
根回しするのかだな。
FirstはHullとETCをLNERとの差別化やるなら途中停車駅削減の
所要時間短縮なんてそれぞれ1日あたり数往復では焼け石に水だし
セントパンクラス駅発着による国際便乗継利便向上を謳い文句に
すればHS2線-WCML線系統に対する強力な対立軸になるのかな。
303:名無しの車窓から
21/05/19 09:23:36.51 MYDwDXGj.net
LNERはGCのyarmまわりに追随せずこまめな需要を拾うなら
ダーリントンとストックオンティーズで方向転換したほうが
良さそうだね。
LNERミドルスブラ便は12月運行開始へ
URLﾘﾝｸ(www.gazettelive.co.uk)
304:名無しの車窓から
21/05/19 19:00:13.30 MYDwDXGj.net
前スレ870だが仙市交南北線地下鉄電車リプレース案件の3000系4連22本はデザインが決定したようで
2022年量産先行編成に続いて2024年運行開始だし笠戸工場の量産体制遅延は何処まで巻き返せるのかな。
URLﾘﾝｸ(www.city.sendai.jp)
305:名無しの車窓から
21/05/19 22:19:14.31 MYDwDXGj.net
302だがユーロスターのリレー号はトンデモ妄想ネタとしてぶちあげたはずが
Firstはキングクロス駅構内数日間閉鎖によりHullのセントパンクラス駅迂回発着を
早速やらせるとさ。
URLﾘﾝｸ(grantham.nub.news)
コロナ禍都市閉鎖明け初日にインシデント事象臨時一斉点検を公表して一斉報道後の
再スタートダッシュだし国際通過連絡運輸の企画きっぷまで漕ぎ付けることが出来れば
LNERとの客層棲み分けどころかそこそこの乗車率確保も容易だと思うがこういった
ぱぁ～っと明るく景気の良さそうなはなしはイイネ♪
306:名無しの車窓から
21/05/20 08:31:31.28 LaHEuNLB.net
石家荘市地場産業の敬業集団だがブリティシュスチールに続いてリバティスチールも救済合併に意欲とか
ロンドン政府は無煙炭コークス採掘、老朽化石炭火力発電所、製鉄所高炉、ブルー水素気体の撲滅運動を
島内需給と産業構造の転換政策推進しており事業所設備閉鎖後都市総合再開発で商業住宅地ならともかく
安易な従来事業続行だとはたして採算性はあるのかねぇ。。。
307:名無しの車窓から
21/05/20 09:39:16.55 LaHEuNLB.net
63だがアレキサンダーデニス社フォルカーク工場の二階建バスのはなしはさておき
レイランドバスことランカシャースチームモーター社はボルボトラックバスに
買収後工場閉鎖され歴史上役割を終えたはずだったがそれは違っていた。
なかのひとが熟練工雇用維持のため失業手当ごと原資にした従業員持株会は
印Ashokの投融資も巻き込みSwitch Mobility社シェアバーンインエルメット工場
としてJCT信号場付近に工場新設していたようだしこちらはEV路線バスなんだね。
ファルコンワークス＆ブラシのラフバラ工場はこのまま淘汰されるのかバス2社のように
数十年後にもうひと華咲かせる機会が到来するのかこの数ヶ月間が勝負として将来命運を
分ける気がする。
308:名無しの車窓から
21/05/20 22:55:05.38 LaHEuNLB.net
ここ数日のRMT労組のコメントからすると一連の動きは漠然と予測していたが英仏交渉妥結による
HS1線・海峡隧道線系統の有効活用方法模索、ヴィクトリア線の総工費異常高騰と暫定開業、
IEP車重大インシデントなどいろいろあったわけで恣意的に責任所在不明にさせたがる側面ねぇ。
TfL経営財務支援スキームを政争の具にするな
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
シャップス長官のGBR移管スキームを成功させるためには車両保守リース会社が足枷
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
ウィリアムズ報告書の本質はビーチング報告書の続きでしか無い
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
309:名無しの車窓から
21/05/20 23:15:39.24 LaHEuNLB.net
c2cからGBR発足祝辞と言うべきか問題解決次善策処方箋だね。
EU委員会が推進する独占禁止法および輸送規制の一般方向性とFS-RFIの見解
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
310:名無しの車窓から
21/05/20 23:29:27.61 LaHEuNLB.net
154だがHTR412n01編成のヴェリム試験線での走り込みの様子ね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
311:名無しの車窓から
21/05/20 23:53:25.92 LaHEuNLB.net
そういえばFS-Netineraの独捷相互直通便は老朽化客車編成のみだが
非電化区間と直流3000V架線区間だけだしHTR412なら無改造でも
遣れないことは無いな。
ホーフ-シュヴァンドルフ-クラトビ-プルゼニ-プラハ間
ホーフ-ヘブ間
ドレスデン-ツィッタウ-リベレツ間
312:名無しの車窓から
21/05/21 09:42:33.15 Q79yC5Ga.net
ユーロスターはともかくNTVのほうも長期間減便中に経営財務急速悪化が懸念されていたが
こちらもまとまった投融資の軍資金が手に入ったのかETR675の二次車オプション権を
権利行使していたようだ。
ETR575 Italo-AGV 25本
ETR675 Italo-EVO 26本
アルストムSpAクネオ工場はETR675完納とETR470ギリシャ転戦改修完了でようやくこれで
生産余力回復だしFS-RFIはNTVへの新規運行系統の許認可もあるそうでコロナ禍都市閉鎖明け
再スタートダッシュに相応しい流れと思う。
日立レールがAWC向けclass805、class807をアルストムのウォルバーハンプトン車両基地に
宿借りする意味だがclass395、class373、class374のようにclass805、class807、class390も
車両故障長時間抑止時に回復力冗長性確保のため無稼働牽引相互救援させるつもりなら299にある
Frecciarossa1000、ItaloAGVはこの一連騒動のあいだだし失敗は致命的だった実証実験ってことか。
313:名無しの車窓から
21/05/21 19:19:34.25 Q79yC5Ga.net
スコットランド地方自治体の腹積もりとしてNS-Abellio2022年3月末撤退後はScotRailを英国鉄清算事業団
GBRへ統合するのでは無く線路設備三セク移管のうえ北アイルランド鉄道NIR方式で将来車両計画の不安要素
ごと杞憂払拭したいのだと思う。
RMT労組のうちスコット鉄道管理局の現業のなかのひとにとってコロナ禍都市閉鎖減便運行体制、HST短編成の
紆余曲折、class385ジャッキ上部台枠亀裂重大インシデントはあったがスト破り蘭流切り崩しにより定時運行率
95.5％は上出来だし対決姿勢で紛糾させるつもりなら誤算だったのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
314:名無しの車窓から
21/05/21 19:24:48.61 Q79yC5Ga.net
310だがyoutube映像からすると急制動は中央締結ブレーキディスクの音が五月蠅いのは仕方無いが
発車は地下鉄電車どころか起動加速度4.0km/h/sくらいはありそう。
315:名無しの車窓から
21/05/22 08:28:57.46 tNj26zsG.net
スコットランド地方アバディーン線系統のパース近郊ティ川橋梁東詰で
土砂崩れ？竜巻倒木？で列車の運転席前面窓硝子が木っ端微塵のようだが
class800それとも英国鉄型気動車かな？
316:名無しの車窓から
21/05/22 08:53:27.63 tNj26zsG.net
どうやらScot車のうち英国鉄型気動車156/158/170のいずれかのようだが
ところで日立レールENGは385曲硝子騒動で量産先行車の衝撃安全対策というか
飛散防止シートや構造計算はしていたのかな？
URLﾘﾝｸ(news.stv.tv)
317:名無しの車窓から
21/05/22 20:05:32.63 tNj26zsG.net
笠戸と日立レールENGはGWR向け蓄電池搭載改造の質量相当分が加算される強度設計変更のほうもきちんと
分析していたのか推して知るべしだなorz
CAFニューポート工場のCivity気動車はTfW向け量産先行車が出場したようだがNorthern向けヨーダンパまわり
インシデントは日立車と同様症状だと見做したのか使用中止命令限定解除は揃い踏みだったのか知らんが
WMT向け初期車の量産体制はまもなく始まるとしても730放置プレイのままだとWMTの将来車両計画は
手戻り困難の寸前でGBR吸収合併ということか。