21/02/14 18:03:06.70 K/dgxhPc.net
いずれも廃炉作業中だが昨夜の福島県沖地震で震度6強喰らって津波来襲で無くても
使用済燃料棒保管プールから溢れて建屋水浸しかよ。
福島第一原子力発電所
5号機 BWR4-Mark1 東芝
6号機 BWR5-Mark2 GE+東芝
福島第二原子力発電所
1号機 BWR5-Mark2 東芝
東海原子力発電所
第一と第二のいずれも被害無し
日立のフクイチ4号機は当時点検中のため炉はともかく使用済燃料棒保管プールは
強烈中性子線の至近弾を貰ってしまい野積み状態の開放型自然原子炉となり
艦船に例えると弾薬庫燃料槽誘爆大破炎上っぷり臨界連鎖の末に敢え無く撃沈したが
今回もフクニ2号機＆4号機のBWR5-Mark2改は被害無しだとか社運が強過ぎるだろ？
851:名無しの車窓から
21/02/14 22:25:58.05 K/dgxhPc.net
東日本旅客鉄道JREの東北新幹線新白川-古川間6駅185.4㎞区間はまた満身創痍だし復旧まで1ヶ月コースだなぁ。。。
駅構内溢水（液状化現象？） 1ヶ所
高架橋梁損傷（橋脚亀裂？桁ズレ？） 数ヶ所
架線柱倒壊 20本
発送電各社は衝撃加速度galを超過検知して発電所緊急停止させたが仙台、新仙台、新地、勿来、原町、広野、
常陸那珂など60～100万kW級の石炭火力やLNG火力が13基のほか製鉄所と製油所と自治体清掃局ごみ焼却炉など
発電システムを含めていずれも順次復旧させており停電軒総数は減っている。
15日から爆弾低気圧通過による三日三晩猛吹雪が予想されるため運用休止中の旧型石炭火力の順次稼働や
商用周波数変動によるブラックアウトだけは何とか回避したがダム水力発電14ヶ所やエリア外の火力発電所の
八戸、秋田、新潟、新潟東港も緊急停止点検中している。
日立が推進する需給冗長性のための連系集中監視システムは省エネ遣り過ぎて総発電量が突然消された場合に
親亀コケたら皆コケたでは洒落にならないから鉄道車両の車両故障と火災安全防護のための電装品二重回路化
のようにそこらへんの冗長性も留意したほうが良いと思うが発送電会社の運用思想のはなしだし難しいねぇ。。。
852:名無しの車窓から
21/02/15 17:33:31.03 yY5Z1wUp.net
FS路線の鉄道変電所容量だが交流25000V50Hz架線区間と直流3000V架線区間の推定上限と
主電動機1基あたり連続定格出力はこのとおり。
E404 交1100.0kWe/直937.5kWe 単機4基で交4400kWe/直3750kWe
V300 交612.5kWe/直431.25kWe MTMユニット8基で交4900kWe/直3450kWe
V250 交362.5kWe/直353.75kWe MTMユニット8基で交2900kWe/直2830kWe
シュプール号バルトネッキア行きはFrecciarossa1000で実績あるがセザナ二段落としは
SZ310系ペンドリーノの1M2T編成相当だと物理的無理筋だしV250ベースの2M1T編成重連は
輸送密度からすると使い勝手が良いしブダペスト増解結でその先が見えて来るのだろう。
E404とE414はB更新せず用途廃車するよりV300ベース電装品足まわりにまるごと換装ねぇ。
853:名無しの車窓から
21/02/15 22:18:40.53 yY5Z1wUp.net
高速線直通の積雪急勾配対応車パスハンターはこんな感じだが
シュプール号バルトネッキア行きは架線電圧変動や回生失効がねぇ。
TGVレゾ4501-4506編成とTGVタリスPBKA編成
交25kV1100.0kWe/直3kV1.5kVとも460.0kWe 単機4基で交4400kWe/直1840kWe
E3系L編成
交25kV20kVとも300.0kWe 交25kV6000kWe/交20V4800kWe
在来線交流変電所容量の制約があり5M2Tから4M3Tへの1ユニットカット
400系
交25kV20kVとも210kWe 6M1T24基で交25kV20kVとも5040kWe
サイリスタ位相制御と直流直巻電動機
854:名無しの車窓から
21/02/16 09:34:41.41 o6MTN6Fl.net
パスハンター車の車両設計開発というかE8系とFrecciarossa1000二次車の独善的な妄想プランを続けるが
交流20000V50Hzや直流3000Vの路線電化区間の鉄道変電所容量より低床ホームがねぇ。
HTR312は運転台側がV200電動台車で車端中間側がIC4連接付随台車の焼き直しだと思うがナポリ工場は
Sirioも含めて車端中間側は200km/h爆走に耐え切る独立車輪の側梁外側ダンパ吊り下げカルダン駆動の
連接電動台車の設計開発を手掛ける価値はあるのだろう。
高床ホームの車内床面高だと低床ホーム対応巻き上げステップは健常者向けだし車椅子スペースがあるため
導線確保は割り切ってしまいAln668のような車体中央乗降扉に車内電動リフトで車内床面高までせり上げて
ついでに車椅子便所も含めたブロック区画のほうがマシだと思ったがそれだと駅ホーム停車秒数は大幅延発か。
855:名無しの車窓から
21/02/16 14:10:15.48 o6MTN6Fl.net
英DfTとNetworkRailの思惑としてclass91交流電気機関車は車両保守整備リース会社に叩き売ったわけで
放置プレイどころか後は野となれ山となれの感覚だし融資枠付きclass800系列大量導入のタイミングも
絡んで来るのだろう。
電装品と台車など消耗部品は車齢30年目の推定累計走行距離700万km弱として数年後のB更新時期には
用途廃車しない場合は主変圧器など交流機器を除く制御装置と主電動機と台車はまるごと換装になるが
消耗部品の小ロット生産や流通在庫の撲滅政策は巧く成功したわけだ。
当然ながらボンバルディア社クルー工場とGECアルストムトラクション社プレストン工場は重商主義
非関税障壁の餌食となり需要皆無で仕方無く工場閉鎖せざるを得なかったが現時点のアルストムには
取れる位置にいない。
ED500形交流電気機関車のような釣り掛け台車で無く2軸ボギー台車というかV300ベース電装品足まわりに
まるごと換装することが物理的可能ならMT---Mユニットは裏ドラ乗せて405組は狙えるのかも知れない。
Frecciarossa1000二次車（仏向け） 14本28組
Frecciarossa1000三次車（西向け） 23本46組
Frecciarossa1000四次車（英向け） 54本108組
E404 63組
E414 29組58両と予備車1両
TSR 104組 ただし制御電動車は1C2M4群制御1ユニットカット常態化の6基または1C4M2群制御の8基
class91 27組 ただしmark4DVTを電動車化して新たにユニットを組むことが必要
HS2向け四次車の落札受注とclass91の保守整備おまかせパック長期間付きB更新は抱き合わせセット販売
となるがエバーショットが譲渡済の海外転戦のEurophoenixの2両とDatsの2両までは知らんがなｗ
856:名無しの車窓から
21/02/16 19:34:03.66 o6MTN6Fl.net
トスカーナ州自治体だが州内のFS路線網はほぼ直流電化されているようだし地場産業振興にヤケクソ気味
かと思いきや州内村落駅から州庁所在地までの往還用務需要という地域交通手段の確保はあるのだろう。
ポントレモリ～アウッラ～ルッカ（方向転換）～ピストイア～フィレンツェSMN（方向転換）～ボルゴサンロレンツォ～ポポラノ
エミリアロマーニャ州やリグーリア州にはまったく価値を見出せないようなシロモノだろうしフィレンツェ集約
ありきの運用に徹するなら非電化路線直通便に他州地方都市表玄関主要駅までの到達達成感など不要なわけだが
それだとアペニン山脈縦貫の急勾配区間ではMT比を高める必要があるとしても4連だと空気輸送になるぞ？
ポントレモリ以北 パルマ方面 エミリアロマーニャ州
アウッラ以南 ラスペッツィア方面 リグーリア州
ポポラノ以東 ファエンツァ・ラベンナ方面 エミリアロマーニャ州
4連44本の発注の意味だがヴェンティミリア以西とホドシュ以東の交流25000V50Hz区間での架線下DCだとか
超長距離運用やるならフィレンツェの次の停車駅はヴェンティミリアとモンファルコーネまでノンストップでも
構わないわけだしその発注本数でも適切妥当だと思うのね。
857:名無しの車窓から
21/02/16 21:24:02.85 o6MTN6Fl.net
東北新幹線は長期区間運休だろうし停電復旧後のリレー運行は風速規制25m/sのため断続的に途中駅抑止もあり
仙台発17時55分で上野着02時38分とか常磐線系統の長距離速達優等列車ホテルの風格とはこんなもんだorz
特急電車ひたち22号？寝台特急電車ゆうづる号グリーン車席？臨時夜行快速電車ムーンライト仙台・東京号ｗ
JRE水戸支社もJREバス関東もよく頑張ったな。
858:名無しの車窓から
21/02/16 22:15:57.21 o6MTN6Fl.net
パナマメトロ3号線運河横断モノレールは外務省JICAの円借款アンタイド契約と
パナマ政府予算の一部出資で総工費を賄うがパナマ会計検査院は金の出し手
ですら無い現代建設とPosco E＆Cの韓国勢合弁事業JVは履行能力があるのか
何故日本勢のゼネコン各社は入札説明会辞退したのか積算根拠を含めて精査
し続けたがようやく承認して予算拠出されたとさ。
859:名無しの車窓から
21/02/17 22:24:22.76 9YXzQydp.net
もしかしてトスカーナ州は小ロット生産の採算が合う編成本数に届くまで援護射撃で発注したならともかく
カラブリア州鉄道はコゼンツァ-カンツァーロリド間狭軌路線向けにシュタッドラー製3連10本を発注したが
それに対してピストイア市とレッジョカラブリア市との政策の違いを見せ付けるための意趣返し的な対抗意識
だとしたら路線特性に合致しない車種は宝の持ち腐れになるし商品の潜在価値として逆効果かも知れない。
860:名無しの車窓から
21/02/18 16:30:03.35 GeiDtfDd.net
日立アステモは桑折工場が被災してトヨタ自動車向けダンパ部品の供給途絶が続くが
それとは好対照に日立ABBパワーグリッドは好調のようだね。
英SSEと諾エクイノール公社は北海ドッガーランド地峡跡の泥炭層浅瀬魚介類
海洋資源海域に風車発電システムの海堡を多数設置しているが発電容量36万kW級の
直流高圧送電HVDVを追加受注だとさ。
861:名無しの車窓から
21/02/19 07:08:57.54 5GDDzDKK.net
トスカーナ州自治体はヤケクソ気味なら他国首都表玄関主要駅までの
到達達成感がまるで無ぇブレストやアラドまでテロに突っ込ませろよ。
みちなり距離1685㎞
フィレンツェ
～289㎞～
モンファルコーネ
～35㎞～
セザナ国境
～251㎞～
ホドシュ国境/交直セクション
～106㎞～
セルドモックJCT
～70㎞～ 軸重16.5t、非電化、最速100㎞/h
ジェール
～49㎞～
ヘジェシュハロム
～43㎞～
ブラストチバニュータウン
～156㎞～
プチョフ/交直セクション
～218㎞～
カトヴィツェリゴタ
～257㎞～
ラドム
～211㎞～
ブレスト/台車履替操車場
直流3000V路線圏外の距離424㎞
ホドシュ国境/交直セクション
～106㎞～
セルドモックJCT
～70㎞～ 軸重16.5t、非電化、最速100㎞/h
ジェール
～49㎞～
ヘジェシュハロム
～43㎞～
ブラストチバニュータウン中央
～156㎞～
プチョフ/交直セクション
862:名無しの車窓から
21/02/19 07:22:09.01 5GDDzDKK.net
ちなみにアラド-クラヨバ-ソフィア-ストリモナス-テッサロニキ間のリレー号やるなら
交流25000V50Hz架線区間と非電化区間との路線網であり24m級のclass810が適切妥当
だと思うがFS-ThelloはFS-TrainOSEの援護射撃くらいしろよ。
みちなり距離1126㎞
フィレンツェ
～289㎞～
モンファルコーネ
～35㎞～
セザナ国境（そのまま通過）
リュブヤナ ～223㎞～
オルモズ（パンタ昇降しながら通過）
～21㎞～
チャコベツ
～273㎞～
メークート（キクスンハラス支線、シェンゲン圏外のスポティッツアへはリレーバス）
～285㎞～
アラド（シェンゲン圏外）
直流3000V路線圏外の距離579㎞
オルモズ
～71km～ 非電化
ジキニェス
～100㎞～
ドンボバール
～350㎞～ 非電化
ビケスカバ
～59㎞～
アラド
あくまで車種の有効活用法のトンデモ妄想プランであるため
コロナ禍のご時勢だしこんなもん絶対に具現化するなよ？
863:名無しの車窓から
21/02/19 21:17:49.06 5GDDzDKK.net
この2路線で格安座席の夜行快速電車ムーンライト号やるつもりなら非電化区間の
短絡ルートよりせセオリーどおり電化区間の迂回ルートにV250ベースを投入すれば
それで構わないと思ったがどうも違うよなぁ。
ダーリントン以北の線路容量増加と供給電力量逼迫の件でLNERが一部列車で
パンタグラフを挙げずディーゼル発電機をぶん回して凌いでいるはなしと
モダーヌの件で直流1500Ｖ架線区間の鉄道変電所容量はフランス、ベルギー、
アメリカ合衆国どころか日本国内それぞれの鉄道会社の運用思想よりけり
だったわけだ。
それと同様に直流3000V架線区間もイタリアとスロベニア、スロバキア、
チェコ、ポーランド、スペイン、ベルギーでは国際規格なんて同床異夢で
斉一化困難でそれぞれ架線からの供給電力量はバラバラなのかも知れないね。
SpAとSTSは設計開発力はあると思うが市場商圏開拓に限界があると思いきや
日立製作所も国土交通省や経済産業省が協定締結した国家の鉄道業界に対する
物資技術供与の性質であるためそれを留意しながらまったく関係の無い第三国に
節操無しで売り込みすることは有り得ないわけだ。
ISO/TCの9と269だがスロベニアはLZBベースのETCS2を導入したあと懐疑的だし
ハンガリーはオブザーバーの動向把握に徹して支線区非電化路線網はプラハ詣で
させるためだしペンドリーノ車のスロベニア向けとポーランド向けは直流電車で
交流機器を物資技術供与したくない深謀遠慮でもあるのだろう。
そもそもCRH2型がE2系1000番台ベースだった意味とはE2系0番台やE7系の
商用電源周波数50/60Hz両対応の主変圧器こと特高圧交流機器パワーデバイス
のはなしだし日本国内市場商圏でしか意味の無いはずが中華人民共和国50Hzと
中華民国台湾60Hzとの「混ぜるな危険！」まさにソレだよｗ
864:名無しの車窓から
21/02/20 00:31:55.11 GIN6qAQ8.net
例えばトルコ国鉄TCDDのようなスタンスの鉄道会社は高速線建設開業気運があっても商取引相手として
巧くいったためしが無いと思うがNATO軍事同盟の一員としてドイツとの関係重視もあるため立ち回り方は
大変良い参考例だと思うのね。
日立のスタンスはそういうのに対して積極的に火中の栗を拾いに行くほど貪欲では無く他社に任せるべき
部分は他社に任せても構わないしそんなことより他の商機を見出して経営資源を集中させた方がまだマシと
周知の徹底をryだとか割り切っていそうでそれが社史社風の妙なのかも知れない。
KTX 現代ロテム
2007年 提案のみ
ETR500 アルストム、ボンバルディア、アンサルドブレーダ
2007年 Y2編成を借用して試験走行
HT65000 CAF Renfe120
2007-2009年 初期車6連12本
2009年 開業
HT80000系 Siemens VelaroTR
2013年 契約は確定8連17本
2013-2014年 初期車納入8連7本
2014年 シリアイラク内戦介入で残り10本は納車保留され一般競争入札
2017年 入札取消と著しく有利条件の一者随意契約に切り替え
2017年 営業投入
2019-2021年 2次車納入8連12本（数日前に最終編成を納車）
865:名無しの車窓から
21/02/20 01:11:18.64 GIN6qAQ8.net
1971年日ソ経済協力事業ウランゲル湾ボストチヌイ埠頭総合開発計画は半世紀で事業完了となり
最近の日露運輸作業部会はヴォロネジ市都市鉄道整備計画に軸足を移しておりFSとURは協定締結で
あとはロシアとウクライナとの険悪腐れ縁のハラニブ/ナウモフカ国境よりけりとなるわけだが
ハンガリーとウクライナのザーホニー/チョップ国境は台車履替操車場とシェンゲン圏外があり
運行系統分断の現状は仕方無いと思うがFGT9002中間電動車とかどう考えても有り得ないからなぁ。。。
STSはここらへんを巧く取り纏めれば飯の種にはなるのかな。
イタリア SCMT
スロヴェニア LZBベースのETCS2
ハンガリー EVM120
ウクライナ ソ連式自動閉塞
ロシア ソ連式自動閉塞でナホトカ港ボストチヌイ埠頭駅からザーホニー/チョップ国境駅まで鉄道一貫輸送
866:名無しの車窓から
21/02/20 07:46:18.42 GIN6qAQ8.net
クネオ工場のコラディアストリーム車だがこちらも業務進捗管理が遅延気味で
ETR103系列Pop直流車の受注残はプーリア州自治体向け4連50本のみとして
競合製品としてネワグのインパルス車もあることだしヴァドリーグレ工場の
なかのひとの研修と融和に数年掛かっても構わないわけだ。
ただしICNG交直流車はV250や客車牽引TRAXX電気機関車が敗退したベネルクス
積雪急勾配を160-200km/hで万全を期して運用させたいようで動軸数MT比と
抑速・耐雪ブレーキ性能は詳細不明のためNS向け8連50本と5連49本それに
CFL向け8連34本あわせて受注残133本は車両設計練り直しだな。
V250改というかETR700は長期耐久性機器相性抜群のようで安定運用が続くが
スキー場銀座なバルトネッキアと風速規制20m/s常態化するセザナから先まで
さっさと試験運転で突っ込ませろというかトスカーナ州自治体向けHTR412は
ディーゼル発電機を降ろしパンタグラフを挙げて交流機器を搭載したほうがry
867:名無しの車窓から
21/02/20 09:48:00.80 GIN6qAQ8.net
どうせヴォロネジ市都市鉄道整備計画の近郊電車は日本企業各社は取れる位置にいないし
電装品は日立が回路設計してトランスマッシュのムティシ工場が製造するシロモノだろうが
ハラニブ/ナウモフカ国境を越えてザーホニー/チョップ国境までウクライナ国鉄路線網の
潜在的価値とは1520㎜露広軌と直流3000V架線とソ連式自動閉塞との電気信号系統の斉一化
にあるわけでそんなけったいな路線特性は割り切って餅は餅屋に任せれば良い。
ウクライナ国鉄が総合車両基地全般検査工場でノックダウン生産したいならカントリーリスクが
あるためチョップ駅構内東側または西側のうち1棟を割り当ててアルミ構体のみピストイアから
ロシアとウクライナとの関係悪化で部品供給途絶したらナポリから鉄道輸送してあげて細々と
生産して貰うのがいつでも逃げられる配慮こそが次善策なのだろう。
ハンガリーのザーホニー/チョップ国境までFS-MercitaliaとFS-Thelloがコンテナと旅客を
引き取りに来れば良いわけだ。
ロシアからすると寝台特急列車モスクワ-ベルリン間と貨物列車義烏-デュースブルク間は
存在してもドイツとポーランドの特段配慮がありフランス直通便なんて存在しない現状を
どう思っているのか知らんがそこは割り切ってモダーヌもニースもフランスのうち♪
868:名無しの車窓から
21/02/20 12:03:49.02 GIN6qAQ8.net
仏エラメット社はニッケル精錬工場と冶金技術部門の事業譲渡を検討中だが正極素材はコバルト酸リチウム
またはニッケル合金だし社有技術力は未知数だがルノー日産三菱自工はエンビジョンASCEとの並行調達で
EU圏内地産地消を目指すつもりなら囲い込む必要があるしステランテスとの争奪戦になるかも知れないね。
イタリア国内のリチウムイオンバッテリー生産体制増強計画
Flash Battery社パルマ工場 40kWh×2420個＝96801kWh相当を大量生産しており今後も手堅くやりたい
Seri-Lithops社トリノ工場 産学連携の小ロット生産のみで経済開発省と鉄鋼労連のテヴェローラ誘致に名乗りを上げる
Italvolt投資信託 FAG Bearings India社を買収のうえピエモンテ州に再処理工場を建設予定と表明
869:名無しの車窓から
21/02/20 13:23:51.41 GIN6qAQ8.net
FS総合車両基地全般検査工場閉鎖の打診はフィレンツェ近郊のオスマンノロはやめてボローニャとリミニだとさ。
公式サイトホームページの記載だと正式名称はこのとおりだがスウェーデン大使館通信機密傍受阻止、航空管制、
メインフレーム機など鉄道関連とはあまりにも畑違い過ぎたスタンダードレディオオテレフォン社の系譜は無く
フィレンツェの所在地はどうやらオスマンノロのようで車両保守整備を業務受託したのだろう。
鉄道車両および電装品の工場
ニュートンエイクリフ、マイアミ、ピストイア、レッジョカラブリア、ナポリ、水戸、笠戸
鉄道信号機器の工場
ベイツバーグ、リヨン、ティート、ナポリ
車両保守整備の拠点
ドンカスター、アシュフォード、ストークギフォード、クレイゲンティニー、スウォンジ、ノースポール、バウンドグリーン、
ギリシャ、デンマークPE、ナポリ、フィレンツェ、ミラノ
870:名無しの車窓から
21/02/20 14:21:06.82 GIN6qAQ8.net
トスカーナ州自治体のHTR412追加発注の意味だがそもそもこの非電化路線はアドリア海側のアペニン山脈縦貫路線
いわゆるゴシックライン要塞線跡だしリグリア海側のボローニャ-ピストイア線とともに布陣両翼を形成する
見做し特別甲幹線のようだがファエンツァ-ラベンナ間はボローニャから先のミラノやベネチアまではポー平原が
広がる平坦線区でまぁエミリアロマーニャ州自治体の管轄だな。
フィレンツェ～アペニン山脈ラモーネ渓谷～ポポラノ～//～ファエンツァ
アルストム製の圧縮水素気体タンクと白金懐炉触媒燃料電池を積んだ電気式気動車の試験運転とFSリミニ工場の
Aln668を種車としたLNG-CNG燃料タンクを積んだ液体変速機式気動車への実証改造は衝撃防爆安全基準の観点から
やっぱり時期尚早という判断ってことか。
871:名無しの車窓から
21/02/20 22:08:50.71 GIN6qAQ8.net
ミラノ地下鉄は2018年7月の1号線2号線向け3次車発注に続いて2019年4月にミラノ市長がレッジョカラブリア工場視察して
ようやく4号線1期区間も試運転を開始したようでこちらは6連では無く4連だっけ。
872:名無しの車窓から
21/02/20 22:54:37.61 GIN6qAQ8.net
仙市交南北線3000系のデザイン案はどれも既存車の焼き直しェ
URLﾘﾝｸ(kahoku.news)
873:名無しの車窓から
21/02/21 00:06:19.46 769FZcU3.net
ミラノ向けと仙台向けはいずれも直流1500V架線区間の自動運転なんだね。
ちなみに日本市場では地方自治体による一般競争入札はこのような形式のため
海外メーカーにとってあまりにも難解過ぎる硝子張り一目瞭然な明朗会計だし
そりゃ重商主義非関税障壁だとか捨て台詞吐いて入札説明会辞退もするわなｗ
入札結果 総額175億0807万4000円÷4連22本88両＝車両渡し単価1億9895万5386円/両
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
入札説明会の配布書類（仕様書は庁舎内にて閲覧複写）、入札結果の落札金額と落札者
（１）地下鉄南北線３０００系車体製造 11,088,000,000円 日立製作所
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（２）地下鉄南北線３０００系台車製造 2,524,000,000円 住友商事
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（３）地下鉄南北線３０００系主回路制御装置製造 1,154,560,000円 日立製作所
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（４）地下鉄南北線３０００系空気ブレーキ装置製造 690,800,000円 ナブテスコ
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（５）地下鉄南北線３０００系ＡＴＣ／Ｏ装置製造 1,080,530,000円 日立製作所
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（６）地下鉄南北線３０００系低圧電源装置製造 505,000,000円 富士電機
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
（７）地下鉄南北線３０００系空調装置製造 465,184,000円 三菱電機
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.sendai.jp)
874:名無しの車窓から
21/02/21 01:04:48.98 769FZcU3.net
まとまったロット数発注の主要部品それぞれの単価の予算枠予定価格の積算根拠には使えそうだが
参考見積RFIはメーカーとの商取引信頼実績はもちろんのこと要求仕様の詰めが甘く機種選定に
齟齬があったりメーカーの入札説明会辞退で他メーカーの言い値で全く違って来ることもあるため
入札不調にならないようにその上乗せ5％程度が適切妥当だと思うのね。
はっきり言ってニアアプローチ手法だし違った山に登ったことに全く気付けないこともあるため
市場相場の概算単価としてあくまで参考のはなしね。
875:名無しの車窓から
21/02/21 02:04:16.38 769FZcU3.net
墺国鉄OBBナイトジェットやブルノ地場産業レギオジェットはスロベニア、クロアチア、ハンガリーに線路借り運行会社
オープンアクセスとして乗り入れておりFS-MercitaliaとFS-Thelloあとギリシャ拠点のFS-TrainOSEはルーマニア、
ブルガリアはどうするつもりなのかFSの経営判断に拠るものだがギリシャ国鉄がFSグループ入りしたことやルーマニア
地方自治体三セクがIC2を瑕疵設計欠陥品と酷評されそれでも巧く保守整備しながら安定運用させているその意図を含めて
なかなか難しいはなしだね。
FS-Thelloニース便失敗はその国鉄の地方幹線旅客流動の需要を奪ったことにあると思うが相互直通国際便なんだから
路線最高速度120km/hで流しても構わず停車駅間200㎞以上の往還の新規需要パイを掘り起こすように発想転換して
あくまで航空便＆前泊代や他国同士都市間高速バスと客層棲み分けを重視しながらお値打ち価格の指定席で勝負しないと
コロナ禍後のスタートダッシュに躓くことになると思う。
STSはETCS2を東欧諸国に売り込んでもそれぞれの国鉄の設計思想があるためリプレースは数十年先まで有り得ないと思って
車載信号装置は読み替えトランスポンダで包括的に乗り切るしか無いわけだしFSの展開に追随出来るようポン付け装置の
製品の準備だけはしておいたほうが良さそう。
876:名無しの車窓から
21/02/21 12:26:14.25 769FZcU3.net
レッジョカラブリア工場はミラノ地下鉄向け車両が一段落したのか
最近はミラノ近郊電鉄トレノルド向けETR421のn23編成が出場して
こちらもかなり急ピッチだね。
877:名無しの車窓から
21/02/21 18:24:04.51 769FZcU3.net
リバティハウスはティッセンクルップの事業買収に失敗
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
タタもそうだが粗悪褐炭由来練炭ブリケット製鉄、水素焚き製鉄、ブルー水素気体活用の社有技術で
実用化の目途が付いた企業はこの3陣営だけだったりするので高炉業界のジリ貧が続くのは仕方無い。
日本製鉄
日本鋼管JFE＆川崎重工業KHI
ティッセンクルップ
そもそもホワイトホール廃炭鉱跡の再操業計画はカンブリア州で地産地消せず海外輸出85％だとか
ブリテン島内では鉄鋼生産とエネルギー資源供給は不要不急のようだしいずれかのグループが英国進出
または地場産業現地企業との技術業務提携など導入困難と経営判断するなら亜瀝青炭混じりの粗悪褐炭の
産出量ごと無用の長物になったことを意味するわけだ。
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
ウィルファ原発界隈のクマイス炭鉱跡だが日立は石炭火力発電所プラントごと三菱重工業へ譲渡しても
日鉱日石ENEOSなら突風対策鉄柱式風車発電システムと組み合わせればブルー水素気体活用に目途が付く
と思うがこれも他陣営には取れる位置にいないしブリテン島内ではエネルギー資源供給は不要不急という
ロンドン政権の政策はしばらく続くためウェールズ自治体が譲渡打診しても現地気運が抜本的転換するまで
放置プレイ気味に延々と握り続けることこそが適切妥当だと思う。
878:名無しの車窓から
21/02/21 19:30:05.62 769FZcU3.net
NS-Abellio系EMRとポーターブルックはclass43博物館殿堂入りを記念して
廃車解体を前倒しさせるようだがclass810の5連33本は車体長どころか
ディーゼル発電機数と電動機数のMT比が違うしclass385運転台曲硝子問題の
RMT労組現業妨害遅延もあった教訓から量産先行編成は早めに投入のうえ
長期耐久性機器相性試験だけは念入りにやったほうが良さそうだね。
879:名無しの車窓から
21/02/21 23:59:16.92 769FZcU3.net
テッサロニキからトリエステまでと割り切って見立てるなら24m級狭幅車体で自動巻き上げステップの
収納スペースに余裕があるclass810ベースにするならスロベニアはピブカ駅でスイッチバックして
マトルジ国境からクロアチア経由のほうがあとは殆ど交流25000V50Hz区間と短い各国境非電化区間
のみだし車上信号装置さえ対応させればFSにとって難易度はそんなに高く無いと思う。
諸国首都表玄関駅1100㎜はともかく地方駅550㎜はホーム床高と車内床面高との差550㎜として
スロープだと傾斜角とアプローチ長は大規模なものになるため鈍重で省スペースにならないため
健常者向け乗降扉はE3系の乗降扉直下の自動巻き上げステップにして1編成に1ヶ所は必要な
車椅子障碍者対応の乗降扉は車内内側ステップ部分に床面耐荷重と挟み巻き込み防止を考慮した
超小型エレベーターとか手の込んだシロモノだとモビリティか。
日本 地方760mm/兼用920～970mm/都市圏1100mm/新幹線1250mm
イギリス 地方760mm/兼用915mm/都市圏1100mm/HS1線1100mm
ドイツ 地方550～760mm/NBS線550～760㎜/都市圏960mm
EU圏推奨 地方550mm/都市圏1100mm/高速線1100㎜
ただし国際鉄道連合UIC圏にはとても手に負えないであろう東側諸国鉄道国際協力機構OSShD圏と
ユーゴスラビア鉄道圏と独墺絶対国防生存圏との勢力圏角遂だし伊仏出入禁止のままの現状は
仕方無いのかなぁ。。。
880:名無しの車窓から
21/02/22 08:35:35.28 MBzZduXr.net
ホーチミン地下鉄1号線は連続高架の部品脱落で梁ズレは問題解決したようで
架線供給電力の通電試験も終えたことだしこちらもそろそろ長期耐久性機器相性
試験運転さらには習熟運転が続くが今シーズンコロナ禍終息予測の7～9月頃に
開業予定だとか楽観視して拙速過ぎるのかしっかり下拵えした計算尽くなのか
いまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
881:名無しの車窓から
21/02/22 10:45:41.06 MBzZduXr.net
HTR312ベースの交直流車とclass810ベースのEU圏低床ホーム対応バイモード交流車の妄想プランをカキコ
してみたが数年後に工場を開店休業中にさせないためにも業務進捗管理と数年間分受注残バックオーダーを
見越したうえで潜在的製品価値と商機を見出すためのマーケティング練り直しは必要だと思う。
アルストムはコラディアストリーム車のうちETR103系列直流車Popはともかくベネルクス向けICNG交直流車の
数年間遅延はヴァドリーグレ工場のなかのひとの融和と品質維持の技術研修に時間を掛けたいほかベルギー国鉄
との兼ね合いもあるのか。
ボンバルディアトランスポーテーションを事業買収する際に再計算資産減額した意味は2工場の倒産前約束手形
乱発気味な超長期保守整備受託と不当廉価販売ダンピングまがいの残塁の山の維持でアルストムは本体吸収させず
社名のエンブレムだけを使用許諾して一切関与せずボンバルディア清算事業団の扱いのままにしたようだ。
2工場はあいかわらず事業予算枠皆無のようで三井住友SMBCから資産保全授受目的の繋ぎ融資のほか発注者からの
前受金で遣り繰りするようだし工場生産ラインのうち台車と電装品などの譲渡済区画を除く車両保守整備のための
消耗部品製造だけに特化させるみたいだが2工場それぞれは熟練工100名未満への不況解雇レイオフは待った無しだな。
英国際貿易庁UKEFの南アフリカ向け輸出金融保証枠の積極活用はアルストムが事業買収したUCW工場の市場商圏を
喰い荒らすためその特別配慮で禁じ手とされており新規車両製造と営業売り込みは羽交い絞めにされ事実上終焉なんだな。
ブルージュニベル工場の存続法人 ベルギー国内限定
BRELダービー工場の存続法人 イギリス国内限定
882:名無しの車窓から
21/02/22 14:51:51.93 MBzZduXr.net
車内床面高のままEU圏低床ホーム対応の車内設備側のアプローチ手法を
妄想ネタとしてやってみたが乗降扉のドアレール部分のホーム床面への
マウントさせかたなど安全で快適な動線確保の創意工夫さはまだまだ発展
すると思う。
東京メトロ17000系が営業運行開始
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
883:名無しの車窓から
21/02/22 16:51:10.94 MBzZduXr.net
特別産業廃棄物のはなしね。
フクイチ1号機はゼネラルエレクトリックGE製だが東日本大震災被害で特殊廃炉作業すら儘成らず
今回の福島沖地震被害で格納容器がさらに圧力低下しておりメルトスルー拡大いわゆる熔融落下は
地球内部コアへ向けて臨界連鎖させながらどれくらいまで地下深度を進んだのだろう。
ドライベント常態化いわゆる野積み状態の開放型自然原子炉による放射線、中性子線、電磁波など
怒涛の強烈さが多少軽減されるならようやく半導体装置の測定機器を投入出来るようになるのかな。
常陸那珂港湾の東海村のほうは1号機がゼネラルエレクトリックカンパニーGEC製のマグノックス炉で
1998年廃炉で2019年から黒鉛炉解体作業を開始しており被害軽微だと思うが2号機のBWR4-Mark1炉は
GE、日立、清水建設の合弁事業JVによる分担責任回避方式だとか酷評されても仕方無いわけだし
フクイチ4号機同年同型の安全防護設計対策前と炉齢42年半の容器鋼板経年劣化と津波海没があり
幸運にも深刻事故にならずに済んで日立製作所は水戸所払いにされずに済んだだけのはなしだしなぁ。
イタリアでは特別産業廃棄物アスベストの塵肺喘息公害対策はヴァドリーグレことテクノマシオで
紛糾していたがTipo-X客車やALn668気動車など鋼車体の老朽廃車解体が続くわけで当時のフィアット、
アンサルド、エルネストブレダ、フィルマの製品群はどうなっているのだろう。
イギリスではmark3客車とその派生の電車と気動車は車両保守整備リース会社の将来車両計画失敗で
車齢48～55年目まで残り数年のため費用対効果を勘案して廃車解体するのかと思ったが後生大事に
保管するその意味は固定資産税の絡みでは無くmark4客車とclass156気動車のイタリア直輸入の鋼車体や
ペイサー軽快気動車のアルミ車体とは違って推して知るべし。
884:名無しの車窓から
21/02/22 20:41:34.00 MBzZduXr.net
四川省の白鶴灘ダム水力発電所から江西省と江蘇省それぞれまでの直流送電の受注について
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
規格 直流800kV、容量800万kW
江西省（南昌界隈）まで 1700㎞
江蘇省（南京界隈）まで 2000㎞
885:名無しの車窓から
21/02/23 17:07:09.17 1Yj9gxXa.net
Frecciarossa1000はベネチアメストレからフェルネッティ/セザナ国境手前の
ヴィラオピチーナまで今週中に試運転するそうだが標高差は距離を稼いで
わざわざ緩勾配にした線形の貨物列車街道だしまぁ大丈夫だろ。
モンファルコーネ5m/トリエステ5m
アウリシーナ100m
ヴィラオピチーナ300m
セザナ300m
デヴァーチャ420m
ピフカ600m
リュブヤナ300m/リエカ5m
886:名無しの車窓から
21/02/24 13:44:47.91 QVuh4H8S.net
Northernに続いてTfWもCAF製の液体変速機式気動車を大量導入するのかそれとも
国鉄型気動車スプリンターの熾烈な争奪戦になるのかちょっと状況変化して来たのかな？
RAIL Operations UK社はclass769の残塁の山を引き取って特貨電をやりたいそうだが
貨物駅操車場ヤードは使わずに旅客駅構内でコンビテナー台車を積み降ろすとして
三重連3M9T化で238.5m編成だとclass800系列は26m車9連で234mだしホーム有効長は
ぎりぎりってところか。
ディーゼル発電機の質量差分は積荷そのものとバーターになるためサハ1両を抜くのか
パワーウェイトレシオというより低再加速度のろのろ運転でも運用思想として
貨物列車との雁行でノンストップ運用させて特急電車の運行体制さえ支障を
来さなければそれでも構わないとは思う。
class769 3M9T 主電動機247.5kWe×4基×3両＝編成走行出力2970kWe
M250系 4M12T 主電動機220.0kWe×4基×4両＝編成走行出力3520kWe
887:名無しの車窓から
21/02/25 11:25:06.11 cSl13SjU.net
FS全般検査工場はボローニャとリミニの閉鎖打診だがETR700投入の所要時間短縮で長距離速達需要が
ミラノからのリーチが伸びて終着駅の運行系統分断はペスカーラとバーリまでとなり運用思想として
中間2拠点の南方移転は仕方無いと思う。
そういえばラツィオ州ローマテルミニ-アブルッツォ州ペスカーラ間240.0㎞は直流3000V架線電化だが
線形みちなりはアペニン山脈越え急カーブ続き九十九折りなのにペンドリーノ車の往還は無いため
普通各駅停車ばかりのようだし885系みたいな振り子台車でもETR521みたいな上部コロ付き元空気溜管
ボルスタアンカーとダイヤフラム空気ばねのを組み合わせた車体傾斜台車でも構わないわけだ。
もし速達優等種別をやるつもりなら保守整備拠点はローマ側が大所帯で手狭ならペスカーラ側となるが
商機はあっても路線特性としてアドリア海線系統要衝への新規速達需要パイ狙いありきのため停車駅は
ローマ～アヴェッツァーノ～ペスカーラのみと割り切ることが適切妥当だし2州反発必至となるため
迂闊な提案はしないほうが良さそう。
そもそもスロベニアSZはトリエステまで辿り着くためにはETR460ベースやFrecciarossa1000
では無くてこのようなパスハンター直流車が欲しかったのでは？
888:名無しの車窓から
21/02/25 17:14:07.51 cSl13SjU.net
スロベニアSZのセザナを受け持つ鉄道管理局はFrecciarossa1000のヴィラオピチーナ試運転を視察しに来ており
リュブヤナ相互直通便を是非とも年末からやりたいと打診しており2022年3月末を目途に調整中だと。
SZ310系ペンドリーノのリュブヤナ-コペル間試運転で路線最高速度160km/hとしたが線形みちなりは振子車と
26m級低重心車とは曲線通過速度域が違うわけで停車駅構内ホーム床高の嵩上げも含めて留意する必要がある。
FSはヴァドリーグレ工場救済のため投入先線区の当ても無かった2次車発注だったがピストイア工場は生産前倒し
しないとFSの腹積もりとしてハンガリー東部南部を越えて射程距離圏内にするならば駒が不足するかも知れない。
889:名無しの車窓から
21/02/25 19:59:36.24 cSl13SjU.net
シュタッドラー製のBTR813ディーゼル発電機併用直流車Colleoniは
アオスタ線山岳急勾配で敗退して自治体は路線特性とミスマッチな
車両だと試験運転を導入済編成5本で打ち切って頭を抱えていたようだ。
ミラノFNMとナポリEAVは平坦線区なら大丈夫だろうと引き取って
FSとは違うATR803へと車種記号変更のうえそれぞれ50本と5本を
追加発注している。
トスカーナ州自治体のHTR412追加発注だがミラノ自治体の
各社分散発注はともかくカラブリア自治体とナポリ自治体による
地場産業冷遇だと勘違いした逆切れヤケクソ発注だったのかも
知れない。
HTR312重連の使い途としてスロベニアSZがイタリア不安の会な
クロアチアHZを巧く巻き込みアドリア海対岸の非電化路線網を
ひたすら南下し続けてプーラやスプリトまで辿り着くルートも
そこそこの商機はあると思う。
890:名無しの車窓から
21/02/25 21:20:10.18 cSl13SjU.net
ALn688の天然瓦斯LNG-CNG化は断念するにしても種車の廃車解体は勿体無いなぁ。
双発車は1軸台車のためこのように半数が従軸だし330ps級ディーゼルエンジン6発と
リチウムイオンバッテリー45kVAで369kWe級主電動機2基を駆動させるのは大丈夫だね。
建設機材汎用ディーゼル発電機の総括制御は5連動までだし電車は1両のうち4動軸とも
使用するが内側にディーゼルエンジン推進軸と車端側に主電動機いわゆる●●－●●
のようにした場合に台車の追随性はデッドロック気味になるのかいまいち良く訳判らん。
現在の足回りの状態
〇●－●〇 〇●－●〇 〇●－●〇
電動アシストおよび回生ブレーキを駆使した足回りの状態
〇●－●〇 ●●－●● 〇●－●〇
もしかして日立は他社製既存車の面倒を見るのは勘弁して欲しいため蓄電池併用電車を優先するが
軽油消費量従来比の半値八掛二割引32％の社有技術ごと自主規制しているというなら日立車で
実証実験に協力して貰えそうなところは台湾鉄路管理局のDR2900型とDR3000型くらいか。
THAN-44-200形変速機 軽油消費量80％へ
JFE製の許容圧99MPa級水素脆化防止防爆対策200L缶＋無圧縮水素元空気溜管
汎用ディーゼルエンジンをノッキング対策して混焼させる改造 軽油消費量40％へ
ヒデェ如何様錬金術師だよなorz
891:名無しの車窓から
21/02/26 09:06:14.40 amDsD1kj.net
Frecciarossa1000二次車以降発注の急遽転用先やBluesの潜在的可能性など有効活用法だが
日立レールSpAの設計思想と納期品質保証と将来受注予測をカキコしてみたがどちらかというと
イタリアFSとスロベニアSZの運用思想と国際外交力量関係のはなしだしスレ違いだよなぁ。。。
892:名無しの車窓から
21/02/26 10:07:08.68 amDsD1kj.net
ハンガリー国鉄MAVとハンバーガーハーフェンHHLAとの三セク企業メトランス物流はハンブルク港に続いて
ザラエゲルセグにも貨物駅ヤードを整備してリエカやコペルへの鉄道一貫輸送だとかのたまわっており
ポーランド国鉄PKPとウクライナ国鉄UZDもグダニスクから黒海さらにはマルマラ海へとかぶち上げているが
まったくどういった風の吹き回しなんだ？
中世近世欧州社交界舞踏会の出来事と遺恨のレベルですら無く元老院は
ブダペストこと国境要塞線リメスのドナウ川アクインクム砦とその先の
ソルノクこと塩市砦のケルト、スキタイ、サマルタイ連合軍の最前線要害
さらにはその奥地への遠征気分になっているはずだろコレ。
ナホトカ港ナホトカ港ボストチヌイ埠頭駅からサンクトペテルブルグでは無くヴォロネジ、クルクスを目指して
クルクス-ハリコフ回廊を通過するモスクワ-キエフ間の寝台特急列車と雁行させたほうが適切妥当だと思うが
日立は商機を見出しながら各国の国策に翻弄されずにどう立ち回るのか難しいはなしだなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
893:名無しの車窓から
21/02/26 18:57:21.63 amDsD1kj.net
838の続きだがDrax社セルビー発電所もグリンピース系過激派環境破壊団体に翻弄されて
イングランド地方電力需給兵糧攻めに新規参戦したがこれで事実上のノーザンパワー計画
終焉だろう。
現時点 65万7500kW×6基＝供給電力量394.5万kW
1974-1986年 コークス焚き旧型炉な石炭火力発電所と特高圧電力幹線網連系との接続開始
2021年3月末 394.5万kW級の石炭火力発電所はすべて操業終了予定
2021年2月 360万kW級のコンバインドサイクル発電と20万kWh級蓄電池システムへのリプレース計画は断念
レアメタルやレアアースなど希少セラミックマテリアルはこれだけのリサイクル素材の
ブリテン島からの対外輸出余力が捻出可能になったが日仏の海外資本企業には確保義務など
有り得ないわけだし英瓦斯電力市場規制庁Ofgemと英運輸省DfTが共謀するロンドン首都圏
大規模停電連鎖常態化計画サスティナブルブラックアウトはマゾヒスト気味な自虐的羽交絞め
という誤ったシグナルが鳴り響く様相だが仕手戦鉄火場は地場産業も追随して提灯が付き出した。
コンバインドサイクル発電システム
鉄道会社向け自家消費仕様 21万kW級×17基＝357万kW
商用発電会社向け送配電仕様 72万kW級×5基＝360万kW
日産リーフの中古車 40kWh級×5000台＝20万kWh
コレのはなしするとノーザンボーダー地方とシャー地方の明るい未来は見えて来ないからなぁ。。。
894:名無しの車窓から
21/02/26 19:58:53.88 amDsD1kj.net
かつてJRE総合車両製作所のキエフ市交通局の地下鉄車両のB更新はダメダメだったのか60Nオーバーホールなのか知らんが
総車はこれでようやくCIS案件から御役目御免なんだな。
現代ロテムによるウクライナ国鉄UZDの電車の瑕疵設計欠陥品と東芝設計宇進産電の電装品では問題解決出来ないようだし
ロシアのクリミア問題とドネツク問題でトランスマッシュは出入禁止が続くわけだがUZDにとってリヴィウ鉄道管理局は
煮ても焼いても喰えず業を煮やし続ける支社だしガリツィア地方ポーランド側地場産業のネワグとFS-UZD技術提携による
推奨2社とのいずれかのババ抜き大会になる可能性もあるのかな。
ベラルーシのブレストは中独往還の独壇場で日伊往還は迂闊に喰うと中毒起こしそうだしケーニヒスベルクこと
カリーニングラードからナホトカまでのロシア鉄道RZDの鉄道一貫輸送はバルト三国手出無用どころか装甲列車
まで投入しそうな勢いになるが重商主義非関税障壁を中央突破木っ端微塵に打通する気概ならモスクワ-キエフ間の
寝台特急列車という遺恨の腐れ縁ルートを貨物列車も雁行させるのが適切妥当なのだろう。
FGT9002号車と軌間変換装置GCEの試験実績を応用した140km/h巡航のモスクワからローマおよびニースまでの
相互直通運転は存在しなくても深刻支障は無く需要皆無だと思うが商業ベースに乗せるにはこの区間だけだと思うのね。
895:名無しの車窓から
21/02/26 20:25:57.38 amDsD1kj.net
まぁ西RENFEの最後の心の拠り所なフリゲ特許一切権利を保有するタルゴや
ポPKPが煮ても焼いても喰えず業を煮やし続けるガリツィア地方と地場産業ネワグを
シーメンスもアルストムも直流3000V路線電化網の市場商圏ごと攻めあぐね続ける
様相にも思えるが日立がわざわざ敵対的買収してまで火中の栗を拾うことでは無いね。
現時点為替水準はEURJPY128.90円
TLGO:SM 5.51829億EUR711億3076万円相当
N0GA:GR 2.484億EUR320億1876万円相当
896:名無しの車窓から
21/02/26 22:00:11.86 amDsD1kj.net
NetworkRailは道路跨線橋のトロリー吊金具、絶縁碍子、絶縁塗料の素材改良により
車両屋根パンタグラフ降ろし高ぎりぎりの絶縁離隔を取る要素技術を確立したようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
道路跨線橋ごと架け替え、路盤掘り下げ、桁下に架線状の絶縁硝子棒インシュレータ
挟み込み交流特高圧電力幹線網は軌道敷ケーブル迂回の3方法はいずれも制約があり
これで新機軸による路線電化再推進に目途が立ったと思うしおめでとう。
897:名無しの車窓から
21/02/26 22:09:42.86 amDsD1kj.net
FS取締役会は打つ手が速いというのかFrecciarossa1000のヴィラオピチーナ試運転に続いて
コロナ禍後再加速を見据えた5カ年計画補正案を承認しており自社設備投資の推進重点は
線路設備改修保線維持と高速電車増備で29億EUR3738億円相当もの社債発行だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
杞憂はFrecciarossa1000二次車の納期品質保証だし日立レールSpAの業務進捗管理だねぇ。
898:名無しの車窓から
21/02/26 23:54:15.92 amDsD1kj.net
日立は交直流電車は飯の種でも電気機関車をやめたからスレ違いのはなしをもう少し続けるが。
スロバキア、ハンガリー、クロアチア中部、ルーマニアの交流25000V50Hz電化区間は独墺圏と共用すると
ブダペストまで3系統はいずれも単線区間ばかりで運行系統輻湊させると線路容量逼迫化になると思うので
スロベニアからクロアチア北部経由の路線電化やるなら抱き合わせセット限定販売の優待セールいわゆる
一般競争入札は性質的にそぐわず利便向上側からの著しく有利条件の一者随意契約を提示するのが適切妥当だよ。
チョークポイントだがシベリア鉄道酷寒地とカルパティア山脈北稜越えの要求仕様は混ぜたら危険！なことと
セザナ二段落としとカルパティア山脈座屈部越えはパスハンター仕様の交直流電気機関車で迂直したほうが
まだマシなのだろう。
RZDはシベリア鉄道エカテリンブルグから徐々に南下してウファ、サマラ、ヴォロネジ、クルクス、ハリコフ、
キエフを抜けてリヴィウ州カルパティア山麓へとやって来るためにはUZDはRZDをぶん殴って遣りたい気分でも
そこは割り切って軸重24t級Bo-Boのトランスマッシュ製とウラルワゴン製の寡占体制に餅は餅屋に任せたほうが
良いと思うのね。
スロベニア-クロアチア-ハンガリー短絡線のオルモズ-ナジカニジャ間68.8㎞とルーマニア-ウクライナ線の
スチャバ-チェルノフツィ間53.9㎞はFS東進とPKP南下の要衝にするつもりなら独墺圏からの意趣返しも困難でも
いずれも非電化区間でご当地国鉄には全く価値の見出せない区間の路線電化案のため一蹴されるのがオチだし
そこは国際外交力量関係よりけりだよ。
オルモズ
～11.6㎞～
トルノベツ国境
～42.3㎞～
ムール川国境 ここまでユーゴスラビア諸国
～14.9㎞～
ナジカニジャ
スチャバ
～11.6㎞～
バイネツ/バリニフカ国境 台車履替操車場
～42.3㎞～
チェルノフツィ
899:名無しの車窓から
21/02/27 11:39:01.58 J5mqUW4c.net
ED-Xで日立撤退後の顛末と言うべきか厳冬期氷点下-35℃のダイヤモンドダスト煌めく蒼氷アイスバーンな
連続25‰勾配線区向けのDD51重連で36m級に匹敵する3DD200（DD200電気式ディーゼル機関車三重連）
だろうがこういう案件は欧州各社も入札説明会に挙って積極参加しろよｗ
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
たぶん川重や東芝では無理だろうし希望者皆無で入札不調になりそうだな。。。
900:名無しの車窓から
21/02/27 12:15:57.33 J5mqUW4c.net
焦点はというと日立金属が変圧器向けアモルファス合金素材を日立グループ以外にも市販することだな。
環境x研究開発x知的財産
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
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901:名無しの車窓から
21/02/27 13:02:48.37 J5mqUW4c.net
環境戦略pdfの9ページにあるロンドン-ペンザンス間都市間鉄道だが
E657やETR700のいかつさを彷彿させるが両開き乗降扉の通勤電車だし
AT-200新型デザインだとするとGWRがclass387やclass769を撤退
させる可能性を想定してのことだろうか。
902:名無しの車窓から
21/02/27 13:29:31.01 J5mqUW4c.net
771ではマイアミデイド地下鉄向けは完納済としてボルチモア地下鉄向けは
コロナ禍で手間取ったと勘違いしていたがようやく第68編成を納車だったのね。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
903:名無しの車窓から
21/02/27 18:08:35.37 J5mqUW4c.net
新機軸ですら無い枯れた技術デファクトスタンダードのはなしね。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
太陽光発電ソーラーパネルから直流中圧1500V級地産地消地域配電網スマートグリッドへは商業ベースに乗せたが
それを鉄道直流変電所の直流1650-1400V架線という電圧変動が激しい電力幹線網への供給電力量を融通するためには
サイリスタブリッジ降圧チョッパでは無くDC-DCコンバーター昇降圧チョッパを咬ませて絶縁対策と変動補償の対策が
必要となるしそこらへんは重電企業パワーデバイスの伝統的お家芸なんだな。
日立は特高圧で三菱電機と日本電信電話は低圧が守備範囲だしブリテン島内で内製はビバレールのclass230カチカチ山で
推測するに時期尚早だとは思うが島内各地のうち稀有な高晴天率を誇る地域にタイン＆ウィア線という実証実験設備もあり
基礎研究蓄積だけはしっかりやっておいたほうが良いと思うのね。
904:名無しの車窓から
21/02/27 21:27:23.10 J5mqUW4c.net
みずほ春光懇話会のうち日産サンダーランド工場だがルノーが匙を投げ続ける状況なのか知らんが
キャシュカイとジュークの部品供給すら儘成らず不況解雇レイオフで従業員6千名体制だとさ。
日本水産のグリムズビー2工場だがEU英貿易交渉で水産物魚介類の輸出入手続打ち切りは3月末で
終了だそうで禁漁を自主規制しても聞く耳持たないだろうし水産市場で放置プレイにして腐らせる
わけにもいかないしブリテン島内需要喚起で地産地消やるしかないがフィッシュフライ以外の
食材提案と販売促進キャンペーンよりけりだろう。
ニュートンエイクリフ工場は受注残をこなしたあとTIG溶接の45Nオーバーホールは何から手掛け始める
のかだがピストイア構体のmark4客車とclass156はともかく英国鉄型気動車群はアスベストの塵肺喘息
公害訴訟で地雷踏みの可能性もあるため避けたほうが良い気もする。
905:名無しの車窓から
21/03/01 05:06:05.48 k2Ofq3fq.net
東北新幹線那須塩原-一ノ関間は人知れずに2月24日には仮復旧のうえ連日徐行運転中だが
並行在来線貨物列車街道の東北本線を優先復旧させたようでこちらは線路設備被害40地点か。
URLﾘﾝｸ(kahoku.news)
レール締結座金 550
大幅な軌道狂い 220
架線柱 60
高架橋脚 10
架線切断 6
駅構内溢水 1
東日本旅客鉄道JREはウェストミッドランズ主要株主になった以降は災厄続きだし
相次ぐ災害復旧費が嵩みコロナ禍で営業収入も激減して自社設備投資事業計画の
予算枠捻出のため系山形新幹線向けE8系は数年繰り延べだろコレ。
906:名無しの車窓から
21/03/01 20:39:11.16 k2Ofq3fq.net
HTR412は19m車1両抜きでMT比を高めてもパスハンター車として心許ないため
セザナ二段落としはHTR412では無くHTR312重連のほうが安全牌だと思う。
IC4が遊星歯車式で無く電気式だった場合の検証という意味合いから発想転換して
ディーゼル発電機を撤去して交直流機器を搭載しても低床ホーム対応のETR700
のようなものだしハンガリー国境非電化区間のほうは越えられないし満席御礼の
車両総重量が鈍重過ぎて屋根上トップヘビーにならないような機器配置は難しいね。
HT312重連の想定用途としてこの3路線と商用航路2本を組み合わせて観光回遊性を
持たせることで本領発揮すると思う。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
ただし「ハプスブルク朝オーストリアハンガリーの海～ゴリシュカ＆イストラ」
「未回復のイタリア」「ダルマチア」はユーゴスラビア諸国を結成した主要因だし
バルカン火薬庫再来の杞憂払拭には時期尚早なのだろう。
907:名無しの車窓から
21/03/01 22:51:28.13 k2Ofq3fq.net
STSはスウェーデン運輸省Trafikverketから北極圏フィンランド国境線Iron OreのMalmbanen線398㎞のうち
ボーデン-イェルバレ間の信号系統と14駅構内配線を今回受注したが北緯67度のブリザード吹き荒ぶ白夜の世界ェ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
バルト海ボスニア湾ルーレオ（スウェーデン）
～ボーデン～イェルバレ～アービスコ～
北氷洋オフォトフィヨルド湾ナルビク（ノルウェー）
(deleted an unsolicited ad)
908:名無しの車窓から
21/03/02 11:14:55.26 VH+1JBvV.net
HTR412のn03編成は車体塗装を施しFS総研へ甲種輸送
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
シチリア州自治体はイタリア南部地域の地場産業振興云々だとか
パレルモは狭小規模で工場閉鎖集約済だしなぁ。
カラブリア州への意趣返しでHTR312の3連25本はピストイアで無く
レッジョカラブリアで分担生産して欲しい要望なのかも知れない。
909:名無しの車窓から
21/03/02 18:53:37.92 VH+1JBvV.net
架橋戦車や07式機動支援橋や列車砲やシキ貨車とは一味違う
橋桁ブロックごと運搬する超重量級トレーラー車両のはなしね。
6軸x10輪ﾜﾛﾀ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
14軸x4輪のML運搬台車
1両単独で九〇式二十四糎列車加農の車両総重量なみ積載150t
2両協調自動運転で80-cm-Kanone (E)列車砲の車両総重量なみ積載1460t
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
910:名無しの車窓から
21/03/03 08:13:12.18 eauSIWKd.net
チェコ国鉄CDはシュコダ車と一蓮托生のはずがペサ車を導入したい
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
ATR220Tr液体変速機式気動車いわゆるポーランド国営PESAの219M型Atriboの海外市場相場価格帯のはなしだが
wiki受け売りだと各言語まちまちでもビドゴシチ本社工場のポーランド語の記述こそがほぼ正解なのだろう。
軸配置Bo-2-2-Boとはボギー台車を履くRockなみ27m級長尺車の2連と中間連接台車を履く18.5m級短尺車の3連との
いずれにも当てはまるがyoutube映像では低床3連だね。
日本の軽快気動車ことボギー台車を履く18.5m車の単行だと鉄道会社自社設計や震災津波復興寄贈が1億円/両で
従来商取引皆無な鉄道会社からの新規発注が車両設計開発冥加金含めて1.4億円/両だしEU圏諸国低床ホーム対応と
片運+中間車+片運との割増割引相殺バーターって感覚なのかな。
受注 3連33本30億KC147.78億円相当 車両渡し単価1億4928万円/両
OP権 3連127本115億KC566.49億円相当 車両渡し単価1億4869万円/両
ただしチェコ国内通貨KCとは外国為替CZKのことで現時点CZKJPY4.9260円
ただし鉄道会社の運用思想として路線最高速度160km/h以上ありきだと液体変速機式気動車のIC4やclass180は
事実上敗退したが電気式は車両渡し単価がほぼ倍で車齢48～54年目まで使い倒すことも無く自治体補助金で
導入した場合はディーゼル発電機とVVVF制御装置など消耗部品定期交換は必要だしその時期に財源確保のうえ
予算措置しておかないと車齢18年目で用途廃車するため車両製造企業側にとって有利な商取引であり東欧圏は
EBRD借款枠付き内燃機関撲滅運動と矛盾する押し売りでは無く国鉄による自社設備投資だと予算枠の兼ね合いで
機種選定の要件定義から真っ先に排除されるわけだ。
911:名無しの車窓から
21/03/04 21:29:52.46 r/xcrRDK.net
凶悪仕手本尊ヤメレｗ
URLﾘﾝｸ(www.mizuhobank.co.jp)
みずほ系列の鉄道車両製造会社は日立製作所、川崎重工業、IHI新潟トランシスと幕藩体制の名残で3社体制
となっているが東欧バルカン半島圏諸国の市場商圏は単独だとその国家と国鉄を見極める必要があるし
商取引実績があり取れる位置にいるのか経営財務判断は難しいとは思うが英国市場参入の教訓ねぇ。
7か国経由で直流3000V区間と交流25000V50Hz区間の非電化区間皆無だし高床ホームの停車駅は割り切って
モダーヌ～ミラノ中央（方転）、ピブカ（方転）、ザグレブ、ベオグラード、ドラチェボ、テッサロニキと
1国1駅のみとして途中駅の二次交通アクセスは地域輸送の需給を維持させるためご当地国鉄に任せてしまい
超長距離優等種別フラッグシップに徹するならFrecciarossa1000でもLx16型客車百周年記念復刻生産でも
構わないわけだ。
FS経営陣はFS-Thelloオープンアクセス事業をリース物件では無く車両所有のうえパリを捨てて転戦させても
構わないならばミラノ中央からテッサロニキまでシンプロンオリエント急行のニシュ増解結アテネ行きの
経路をそのまま前例踏襲させれば良いはなしだしFSとの接点は日立だけなんだな。
クロアチアとセルビアはロシアとウクライナなみ一蓮托生腐れ縁な険悪関係だがEU諸国政府や欧米資本では
手に負えずに引っ掻き回すのがオチだろうが中立的立場であまり警戒されない日本勢としてこのタイミングは
絶妙なんだな。
912:名無しの車窓から
21/03/05 12:50:48.34 pjaRG4eV.net
このコロナ禍のご時勢でFS-Thello終焉だとすると各国の国鉄設立の根本意義として
国内旅客物流体制維持と線路設備所有権のある自社路線網の雇用維持と需要喚起深耕に
本業回帰するのは仕方無いと思うし国際便旅客列車の運行なんてトンデモ妄想論は
破綻気味になるしそれどころか絵空事でしか無いからなぁ。。。
日立の近い将来の飯の種にはならないだろう。
913:名無しの車窓から
21/03/05 13:04:36.49 pjaRG4eV.net
バブコックインターナショナル造船のユナイト労組は英海軍基地工廠のクライドとデヴォンポートで
不況解雇提案されたので抗議したところすぐさま秘匿箝口令が掛けられてしばらくは音沙汰無しでも
閉鎖する流れのような気もするしもし再燃したらTIG溶接熟練工の再雇用受入は狙い目かな。
class807の組立艤装が始まった
URLﾘﾝｸ(www.business-live.co.uk)
/economic-development/avanti-west-coasts-new-train-19969359
914:名無しの車窓から
21/03/05 13:12:14.09 pjaRG4eV.net
class807の構体溶接
URLﾘﾝｸ(i2-prod.chroniclelive.co.uk)
915:名無しの車窓から
21/03/05 23:38:44.79 pjaRG4eV.net
wiki受け売りナンダコリャｗｗｗ
ガセネタ眉唾モノ特選☆Bestだなorz
FS-TrainOSEがclass809？HTR912交流車版？ヒデェｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(en.m.wikipedia.org)
916:名無しの車窓から
21/03/06 01:44:21.26 1C5vhBwS.net
もしかしてこういうことかな？
HTR412を直流車から交流車に設計変更して蛇足やらかすよりclass802をピストイアで並行生産したおかげで
ETR470の26m級高床車に匹敵するサイズの既存車が存在しており安定運用性抜群な即戦力になるわけだ。
FS絡みのAvantiWCだがHS2線計画は最初から眼中に無く将来車両計画を巧く回すことだけが目的で入札して
受注獲得したというならclass390改修長期離脱に伴う新型車両導入は融資枠付きローンチカスタマーどころか
車両設計開発に参加していたとなるとNetworkRailにとって規則性がトチ狂ったようにも思える独自型番は
当たり前のことだし2026年営業運行権早期償還させても構わないと思うのね。
ギリシャ国土交通省が国鉄OSEをFSに譲渡した意味とは2011年金融危機のほかFSというかイタリア政府が
スロベニアに続いてクロアチアまたはハンガリーを説得して伊仏西へ国際便打通させるほか棄民流民と
世相不安を恣意的扇動した独墺土を牽制して貰いしっかりとしたスキームを確立して欲しいためだったりして。
国際便運行のうちこの伝統区間の優先権ねぇ。。。
テッサロニキ–スコピエ–ベオグラード
テッサロニキ–ソフィア–ブカレスト
テッサロニキ–イスタンブール
ギリシャ政府が現在保有する旅客と貨物の運用車両はたったこれだけ。
class120 交流電気機関車 24両
class220 電気式ディーゼル機関車 22両
class520 電気式ディーゼル機関車 8両
class560 電気式気動車 2連+電源車8本
class621 電気式気動車 2連9本
class460 交流電車 5連15本
もしかしてFSはコロナ禍前から計画していたのかな？
class470 交流電車 9連5本（予定9本で試運転中）
希望的観測 交直流電車 8連？本（2024年頃として正式発注はまだ）
希望的観測 ディーゼル発電機蓄電池併用交流電車 9連43本（2024年頃として正式発注はまだ）
917:名無しの車窓から
21/03/06 09:49:19.49 1C5vhBwS.net
ハワイ州とホノルル市の地方自治体予算はコロナ禍対策費の財源枠を捻出するためホノルルHARTから引っ剥がしたようで
ハワイ州選挙区民主党上院議員は連邦補助金0.7億USD75億8380万円相当を代替補填するための法案を下院通過させており
上院審議中だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
連続高架6駅11.1㎞ 竣工済開業待ち
East Kapolei
University of Hawaii West O'ahu
Ho'opili
West Loch
Waipahu
Leeward Community College 総合車両基地
そこからMiddle Street駅までの区間14.5㎞は地元自治体では無く沿線利害関係者の地下要塞坑道戦ありきだと思うよ。
918:名無しの車窓から
21/03/06 10:46:44.31 1C5vhBwS.net
そういえば867の車両保守整備拠点には何気にギリシャがあったため
疑問に思っていたが何らかの投入計画がありその準備支所ということか。
もしかしてそれは冗談では無くFrecciarossa1000またはclass807を
ETR470の9連の編成長に巧く摺り合わせて増車したシロモノこそが
適切妥当だとは思うがギリシャ国鉄OSEからの引継車の編成総数が
あまりにも僅少すぎるので費用対効果最大で大量導入する必要があり
割り切ってしまうとこうなる。
テッサロニキからアテネや西イスタンブールやスロベニアのsapjane国境駅
またはhodos国境駅まで交流25000V50Hzの高速電化新線は皆無だし
300km/h爆走させる必要も無いわけで交流車のうち設計開発済の車種は
これら三択になるががそれではFSの運用思想と乖離してしまうわけだ。
台湾鉄路管理局向け160km/h車
JR狭軌から標準軌への台車履き替え
バンコクレッドライン向け160km/h車
メーターゲージ狭軌から標準軌への台車履き替え
アベリオスコットレール向け160km/h車
UK基準からEU基準への運転台先頭形状の変更
919:名無しの車窓から
21/03/06 20:12:57.28 1C5vhBwS.net
FSはコロナ禍前の計画で2024年頃でもSNCF夜行列車大増発は2029年頃として
ギリシャ金融危機で運行廃止した夜行列車再開を沿線諸国の国鉄から許認可を得る
ためには根回し調整協議もあるためそれを待ち受けて繰り延べだと車両発注は
推定で2027年頃に有るか無いかの気の遠いはなしだな。
ETR470のn03編成はテッサロニキ-アテネ間の試運転で206km/h爆走させているが
振子装置は駆使しているのか低重心車でもATS信号頭打ち運転201km/h厳守として
曲線通過の脱線係数やレール横圧は難無く乗り切れるのかいろいろと未知数だと思う。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
車体塗装のカラーだがギリシャ国旗の白地に青色の基調で良い感じに仕上がっており
もし7年後に新型車両を投入したらこれを前例踏襲することになるのだろう。
920:名無しの車窓から
21/03/06 23:34:41.71 1C5vhBwS.net
イタリア線路設備保有機構FS-RFIだがTAV高速線向けにFrecciarossa1000のn03編成を総合検測事業車両アルキメデス2に
改造したが直流電化区間と非電化区間の在来線向けマヤ検のほうも近代化改修が続くようだ。
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
広報文内容はgoogle翻訳メタメタのためいまいち良く訳判らんが近い将来的にAldebaran2.0、Diamante2.0、Aiace2.0など
K12形客車をさらに3両追加配備のうえ牽引も機関車からバイモード新型車両への変更だとかこれってピストイアも数年後には
伝統工芸品特別注文ワンオフ生産の受注も有り得るのだろうか。
FSが中欧東欧バルカン圏諸国のうち交流25000kV50Hz架線電化標準軌区間の総合検測車キャラバン隊サービスやるならば
OSEが運行廃止した夜行列車群再開をFSが沿線諸国の国鉄から許認可を得るためには保線は切り札かも知れないねぇ。
ギリシャ、北マケドニア、セルビア、スルプスカ、モンテネグロ、クロアチア、ボスニアヘルツェゴビナ、
ハンガリー、ルーマニア、スロバキア、チェコ
ただし非電化区間を跨いでブルガリア、トルコまで検測乗り入れを迂闊に拡大させるとシリア、イラクまでが守備範囲に
なってしまう可能性があるためちょっとマズイか。
921:名無しの車窓から
21/03/07 08:26:33.14 Og6MRAiX.net
日本国内各地にある原子力発電所の稼働状況と経年劣化指標となる炉齢が記事掲載されている。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立と中国電力は島根原発3号機計画を竣工目前で廃棄するのは巨額特別損失計上さえ
呑み込むことも可能な経営財務判断なら簡単なはなしだがこういう側面もあるし本当に
どうするつもりなのかな？
PWR炉は三菱重工業が受け持つとしてBWR炉は東芝がCBS-WHE買収後破綻の際に
PWR炉にも迷い箸して悪質過ぎるし日立が単独で受け持つとして日本国内市場が
巧く乗り切るためには2勢力寡占体制で地域経済を支える発配電のご当地地場産業が
地方自治体と一蓮托生で腹を括って周辺地域の住民理解と杞憂払拭が必要だと思うよ。
東電、関電の越境と日本原電、Jパワーのドサクサ紛れ参入は禿鷹ファンド感覚でに
あまりにも悪質過ぎるしGEは全米市場動向からすると原発商売とエネルギー政策が
事実上破綻しており米国与野党官民総主流派の有権者世論動向への神妙な顔色伺いで
心底懲りて自粛し続けないと非常にマズイわけだ。
経産省と文科省はこのような無責任な祭りのカラスをどのように排除するのかきちんと
スキーム確立しないうちはいわゆる双六ゲームで枠に嵌って30回休みの様相は仕方無いが
後始末廃炉作業もあるためそこらへんは難しいはなしだね。
922:名無しの車窓から
21/03/07 09:34:02.84 Og6MRAiX.net
調停取纏役として取れる位置にいるのはFS、SZ、日立レール、みずほ銀行ってところか。
トルコは不義理とは言いたく無いがFrecciarossa500試運転後にCAFとシーメンスを積極採用したため
トルコからシリア、イラクはドイツNew3B政策が受け持つ責任があるわけで縁が無かったとして仕方無く
除外するとしてブルガリアのほかセルビアからスルプスカ、モンテネグロ、アルバニアさらにはクロアチア、
ボスニアヘルツェゴビナまでの検測乗り入れは地政学的外交力量関係が理論的障壁として存在しているが
ユーゴスラビア諸国のため物理的可能なんだな。
鉄道会社の性分として鉄道業界以外の飯の種を模索する企業が提唱するICカード乗車券運賃収受決済や
線路設備インフラのネット開放セキュリテイなど金喰い虫の仮想世界バーチャルは割とどうでも良くて
保線や電気信号系統は物理的安全防護の閉塞概念スタンドアロンありきでそんな伝統的運用思想を
最重視するのは当たり前のことだと思う。
元国鉄の鉄道公社は都市圏間貨客往還需要と地域住民サービスを維持し続ける社会的使命があり
費用対効果度外視で経営財務悪化させると物理的安全防護が蔑ろにし続けた顛末として深刻事故は
良くあるはなしだが予算の収入支出と損益の収益費用との絶妙匙加減が必要になるが迂闊過ぎる
オトク感覚だけで不況解雇やコストカットを推進してしまいその伝統的運用思想を捨て去るならば
さっさと線路を引っ剥がして鉄道運行事業は業態変換のうえ他分野のレッドオーシャンで利益追求
したほうが乗客が交通戦争死亡事故多発に巻き込まれて日常が疎かにならないだけまだマシという
モノの考え方はトンデモ極論だとは思うが得てしてそんなものだ。
923:名無しの車窓から
21/03/07 11:25:06.06 Og6MRAiX.net
米テンプルトン投信のファラデー財団とバーミンガム大学との産学連携でリチウムイオンバッテリー
LIB廃品回収再処理工場が竣工したがブリテン島内のLIB新品4社は用途供給先限定で市場供給過多が続くし
これでようやく廃品回収再処理品も供給過多になると思う。
ただし合金や電解液の調合はともかく素材溶融分離作業まで一貫製造するとそれを採算ベースに乗せるには
特別産業廃棄物の地域住民公害環境対策と従業員被災補償金の訴訟沙汰は犠牲者者の泣き寝入りを狙う必要が
あるしLIB新品側も筋違いな風評被害に波及するだろうしそこらへんは後年に無意味な税金投入で問題解決
させるのか地域住民流出促進させる措置が必要だと思うが果たしてトータルコストとして事業成立するのか
何とも言えないからこそLIB新品を扱う日立造船、マクセル、日立化成、日立金属はスピンアウトのうえ
市場商圏育成、公称品質未達解消、留まり率向上を独自模索云々とか耳障りの良いはなしはともかく
それで日立製作所が主要子会社放逐の必要性があったというのはちょっと勘ぐり過ぎなのかなぁ。。。
あとは廃品回収再処理を謳い文句にして原材料枯渇させた工場を建設することだけが目的の出資金募集と
建設企業のうち地場産業でも良心的でも無い総工費ボッタクリの取り込み詐欺が事業成立するとは思うが
これで巷に何が起こり得るのかというとだな。
エンビジョンAESC+ハイパードライブイノベーション サンダーランド工場
GSユアサ エブブベール工場
エルトリウム トウチェスター工場
英国蓄電池工業化センターUKBIC コベントリー工場
バーミンガム大学大規模研究棟 廃品回収再処理のみ
日産自動車とテスラモーターズなどLIB新品搭載の電気自動車のうちブリテン島内の中古車市場と盗難被害と
原材料輸出入はロンドン政府の意向により監督官庁と税関等捜査当局はその動向を無関心にしたいなら
車両基地の夜間留置線からclass800系列1両あたりリーフ9台分をごっそり盗難被害に遭わないよう警戒した
ほうが良さそうだがそれではまるで商品価値として統制品戦略物資扱いだしちょっと違うと思う。
924:名無しの車窓から
21/03/07 17:19:31.11 Og6MRAiX.net
FS-TrainOSE向けディーゼル発電機蓄電池併用交流電車だが9連43本は
何か妙だな。
トスカーナ州自治体向けBluesは何らかの仮予約MOUだとするとHTR412
直流車ベースにETR700交流機器を組み合わせた交直流車なら車内電気系統
基幹バスとVVVF制御装置と主電動機は共通設計だし僅かな改良のため
蛇足設計変更で迷走させることは無さそうだ。
もしかしてFSグループとピストイア工場維持の援護射撃のための第三セクター
リース事業会社のスキームというなら基金運用の長期投資目的として有望だし
将来に渡って国際列車ローマ便含めてフィレンツェ全部停車の要求を呑ませても
構わないくらいの強力アドバンテージだよなぁ。。。
国境検問所から先の隣接国内駅への鉄道運行主体と運賃総取りの1駅区間以遠権は
距離相殺と似て異なる運用思想だがFS車のスキー場銀座なモダーヌはSNCF車の
風光明媚な海岸線避暑地のヴェンテミリアと比較して駅改札乗継あわせた乗降者数が
乖離し過ぎるがピエモンテ州-リグーリア州間往還需要のサヴォイア遺産に価値がある
タンド峠線通過権と抱き合わせセット販売というならそれでも構わないのだろう。
そのスキームで纏めるとFS-Thelloのマルセイユ便やニース便は老朽客車群の長期離脱
近代化更新の費用捻出があるため必然的に御役目御免となるわけだがFS-Thelloの法人格
そのものはセザナ二段落としから先を取り纏めるスキームとして必要になると思うのね。
SNCFモダーヌ駅の乗降者数もアルストム社クネオ工場の売上もフランスのうち♪ﾋﾃﾞｪ
925:名無しの車窓から
21/03/07 22:55:50.24 Og6MRAiX.net
車両保守整備のミラノ拠点はFNM電鉄線総合車両基地内だと思うがサンジョヴァンニ街区の
南側ヴィラ地区はATM市内電車プレコット車庫とアルストム棟と日立ABB棟が連なっており
北側セスト地区にはエルネストブレーダ本社工場跡地140万平米の都市再開発事業が東側奥の
街道沿いからぼちぼちと埋まり出してGEグリッドも進出して来ており重電大手各社の集積地の
様相なんだな。
Trenord電鉄線セストサンジョヴァンニ駅構内東側はFS列車線ミラノ-チューリッヒ間が並走しており
ETR610が爆走する特急列車街道に接着する100x1100の区画11万平米は空き地のままのようだし
ミラノ中央駅発着国際便の総合車両基地全般検査工場しか使い途が無さそうだが線路容量がねぇ。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
926:名無しの車窓から
21/03/08 10:15:02.74 AJf0QMGJ.net
FS列車線セストサンジョヴァンニ駅構内東側のキアッソ・ゴッタルド隧道経由はETR610のみでRABe501はコロナ禍
需要激減というよりスイスの海☆ヴァドリーグレやるには利害調整で時期尚早としてスイス国内便限定のままなんだね。
北イタリア ガリアチザルピーナGallia Cisalpina
東スイス レーティアRhaetia
キアッソ・ゴッタルドトンネル経由 8往復
西スイス ヘルヴェティアHelvetia
ドモドッソラ・シンプロントンネル経由 7往復
ABBセシュロン社メイラン工場の交流機器はシュタッドラーのRABe501形交直流電車GirunoのLOT3000形主変圧器のほか
class800系列の主変圧器もここだがFrecciarossa1000とFrecciarossa500の主変圧器の生産ラインはテクノマシオは
授受せずナポリに設置の新規設備投資よりはここでも代替可能なのかいまいち良く訳判らん。
RABe501 交流15kV16.7Hz、交25kV50Hz590kWe/直3kV490kWe 8基で4720kWe/3920kWe 許容値は1.271倍/1.224倍
ABBセシュロンのポーランド移転に伴う工場閉鎖計画はABBパワーグリッドに吸収合併のうえ日立が纏めて買収した余波で
どうやら計画中止になったが日立金属のジャテツ工場のハーネスと同様に鉄道車両部品特化しても何らかの配慮があり
モビリティ部門で無く他部門扱いにし続けているためスイス、チェコ、スロバキア、ポーランドへの日立車の乗り入れは
考慮する必要も無さそうだな。
URLﾘﾝｸ(www.rts.ch)
URLﾘﾝｸ(www.evenement.ch)
927:名無しの車窓から
21/03/08 11:04:55.98 AJf0QMGJ.net
独墺瑞では無くノルウェーvyとスウェーデンSJABの交流15000V16.7Hz架線電化区間やるなら
735系交流電車や35形客車マヤ検のようなアルミ車体の酷寒地仕様は必須条件となるが
主変圧器の容量摺り合わせは設計改良よりVVVF制御装置のソフトウェア側でも構わない
のだろう。
V300 交612.5kWe/直431.25kWe 8基で交4900kWe/直3450kWe
RABe501 交590kWe/直490kWe 8基で交4720kWe/直3920kWe
928:名無しの車窓から
21/03/08 19:57:36.02 AJf0QMGJ.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
ゼネラルエレクトリックGEは電気式ディーゼル機関車に続いて旅客機オペレーションリースを
ぶん投げるそうだが航空エンジン販売促進と抱き合わせセット販売だし戦闘機用エンジンに
特化させるのか知らんが近い将来の飯の種を模索するだろうし日立は合弁事業で巻き込まれて
余波を喰らわないように留意しておいたほうが良さそうだ。
GE日立ニュークリアエナジーは震災津波耐久実績と幸運さのABWR炉では無く新機軸研究開発とか
東欧圏諸国に新規建設計画売り込みとか無責任な模索を始めるだろうが誘致国側は融資枠付案件より
発電会社として参入して地域住民雇用創出して貰うハイリスクノータリン案件PFIを提示するという
日立はそんな前例をつくってしまった功罪はなぁ。。。
だからといって日立ABBとGEグリッドとの迂闊な技術提携はあまりお勧めしない。
929:名無しの車窓から
21/03/09 00:36:30.79 t6RAYmf9.net
ZFフリードリヒスハーフェン社レイントンブリッジ工場閉鎖問題だが電動パワーステアリングの組込機器の
生産ラインは近い将来的にどうなるのか知らんが車載分野の省エネは燃費の絡みでもともとシビアなんだな。
鉄道車両なんて抵抗制御装置、直流電動機、発電ブレーキ抵抗器発熱からVVVF制御装置、三相交流電動機、
回生ブレーキ電力量再利用への電気系統回路交換すれば瞬間皮相電力値はともかく電力量大幅削減で環境に
やさしく電気料金もかなりオトク！こそが新型車両を売り込むための謳い文句だしやっぱり飯の種は本業回帰
なのだろう。
ABBモーションは産業ロボット用小型精密組込機器の省エネ化を推進したい
URLﾘﾝｸ(www.memuk.org)
930:名無しの車窓から
21/03/09 23:46:51.13 t6RAYmf9.net
電装品を扱うのはモビリティのほかEV車載組込のastemoとサーボモーターの産機システムってところか。
カンパニア州知事のナポリ工場視察だがここは車両で無く電装品だしどういう風の吹き回しだろう。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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931:名無しの車窓から
21/03/10 00:39:36.21 4sFundrB.net
カンパニア州の挑発にトスカーナ州の応酬ﾋﾃﾞｪｗ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
932:名無しの車窓から
21/03/10 07:07:32.77 4sFundrB.net
もしかしてこれの2029年動態保存に向けて近代化改修のはなしかな？
FS遺産財団コレクション～1929年フィアット製S型客車の御召列車2号編成
URLﾘﾝｸ(www.fsnews.it)
サヴォイア遺産というか1854年製の御召列車1号編成は現存しないがその6年後の
1860年にはナポリ無血開城ガエータ要塞陥落で両シチリア王国滅亡だっけ。
933:名無しの車窓から
21/03/10 14:26:37.24 4sFundrB.net
バリアフリー対策は設備投資長期計画に沿って鉄道車両だけで無く改札口乗降者数の多い主要駅構内も
あわせて整備推進する必要があるがそこらへんはモビリティ部門のうちエレベーター＆エスカレーターの
市場商圏育成よりけりでも日本では割り切ってしまうとこうなるわけだ。
イギリスの列車内乗降扉ドアレール一体型の張出ステップ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
東日本旅客鉄道のホーム乗降介助の模範対応例
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
日本国鉄大阪鉄道管理局ならでは股尾前科な雑対応例
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
京急グループならではプロ乗客のエスカレーター利用例
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
934:名無しの車窓から
21/03/10 20:09:21.25 4sFundrB.net
888の圧縮水素気体ボンベのはなしだがJR東日本のFV-E991系実証車はトヨタ自動車が耐衝撃防爆安全基準お構い無しの
格安ボンベを押し付けるとかあまりにも無責任過ぎるし無圧縮水素気体のトルエン溶融またはJFE製水素ステーション向け
蓄圧容器いわゆる水素パイプライン向け水素脆化軽減対策された耐候性高張力炭素鋼管のほうがまだマシだと思う。
URLﾘﾝｸ(www.jfe-steel.co.jp)
ボイルオフ水素は無圧縮水素気体の元空気溜管に逃がし雰囲気濃度を一定に保ちディーゼルエンジンで軽油燃料ポンプと
希薄予混合させて不完全燃焼ノッキングさせない仕組みは餅は餅屋だしねぇ。
燃料タンクは軽油200L：水素気体400Lとして車両基地で始業燃料補給の1日あたり走行距離からすると普通各駅停車の
非電化区間運用に限定されるが大都市圏直通の長距離優等種別はディーゼル発電機併用電車を投入して架線電化区間で
パンタグラフ挙げて爆走させたほうがトータルで軽油消費量削減になる。
白金懐炉触媒燃料電池とか余計な小細工せず内燃機関のままのほうが供給電力量または軸出力とトルクが得られるため
既存の気動車は粗大ごみ扱いや諸悪根源の象徴にされずに済みまだまだ即戦力として使えるわけだ。
935:名無しの車窓から
21/03/10 21:22:02.16 4sFundrB.net
カンパニア州知事の晒上げとも受け取れるコメントだがナポリ工場で台車と電装品など部品流通在庫を
考慮しながら小ロット生産を継続するため上機嫌で誇らしげだったということか。
FSトレニタリアからFrecciarossa500を含むFrecciarossa1000とETR700のおまかせ保守パック6年間の
包括業務委託変更契約書のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
936:名無しの車窓から
21/03/10 22:36:53.18 4sFundrB.net
どうやらCAFもセグラも取れる位置から排除されたことを意味するし
もしかしてFS主導でV300車はTREVI車との抱き合わせセット販売で
詳細設計図と一切権利ごと日立レールへ1社集約させたということかな？
ETR500の交直流電気機関車および客車のTREno Veloce Italiano合弁事業5社
アンサルド、エルネストブレーダ、フィアット、ABBテクノマシオ、フィルマ