20/12/20 09:50:32.01 seFvZXHp.net
ZFのパワステ向け超小型電動機は元空気溜管とダイヤフラム空気ばねの組み合わせでエアサスペンションや
電動アクチュエーターに転用するなら鉄道車体傾斜、主力戦車射撃反動抑制姿勢制御、航空機フラップまわり
そのものだとしてもそんなもんはブリテン島内では英陸軍予備制度技術将兵REME以外には全く価値を見出せない
シロモノだと思うし飯の種にするには難しいね。
ツインディスクは1959年にclass125向け液体変速機をロールスロイスHDに対してライセンス生産させたら
粗悪乱雑加工なコンパチ品まで拵えてしまいパテント代どころか風評被害もありドッチラケだったし
フォイトは1984年にclass150以降の液体変速機を純正品輸出したが160km/h化衝撃安全基準の車体強度計算で
時流の波に付いて来れず2006年のclass185を最後に撤退したね。
その後はZFフリードリヒスハーフェンが引き継いだがclass195系列向けの液体変速機は電気式気動車全盛
どころか2050年内燃機関全廃政策だし液体変速機終焉の事業判断のほかパワステ向け超小型電動機含めて
英国撤退するとなるとデビットブラウンはFV4034 Challenger2主力戦車向けTN54E液体変速機をやめてしまい
沖合風車発電装置のギアに特化したしもしかして業界同業者総意で日立ニコも共謀して対英破門廻状が回った
ようにも思えるのだが気のせいだろうか。
電車も戦車も衝撃防爆安全基準の観点では圧縮水素気体の白金懐炉触媒な燃料電池ではタンク材質の水素脆化で
長期保管も長距離巡航も物理的無理筋だしプロパンLPG容器は取り回しが大変便利だがガソリン気動車の如く
走る三昧火葬炉ワンショットライターになるため禁忌だが天然ガス由来LNG-CNGや粗悪褐炭由来LH2+CTLなら
燃料ポンプのラジエーター配管でディーゼルエンジンまわり加熱低減化という絶大メリットがあるのか。
LH2タンクまわりはJRF-UT26K形LNG26立米積30ftコンテナのような鉄筋外殻をダクタイル鋳鉄や炭素鋼にすれば
ある程度は衝撃防護が可能だと思うが万が一の破損時に大気中拡散で雰囲気濃度となり爆発しないように
上方拡散希薄促進噴射機能としてファンまたはエアバックでも付ける必要があるが日立ハイテクは緊結点検や
線路設備の保線体制と信号系統さえまともなら貨物列車ごと脱線転覆は想定していないのでそこまでやることも
それを謳い文句にして不特定多数どころか出鱈目お構い無しのいい加減な運輸事業者を含めて商売相手に
リスク覚悟で手広くやることもそんな必要は無いわけだ。
751:名無しの車窓から
20/12/20 17:19:40.10 seFvZXHp.net
スウェーデン投資信託のBritishVoltとロンドン地場産業のISG建設はノーサンバーランド地方のブライス港湾地区に
ブリテン島内2軒目のリチウムイオン蓄電池製造工場を建設操業しようと計画をぶちあげ最近には投融資募集のうえ
ジョンソン首相まで現地激励しに来たがスウェーデン当局がEU英貿易交渉の事実上決裂を受けてBritishVoltに対する
脱税捜査を開始しておりあっさりと計画宙ぶらりんだし取込詐欺師の確信犯で無いならあれでは面目丸潰れだろうが。
ハイパードライブイノベーション社サンダーランド工場だが日産リーフが撤退示唆しても誰も新規取引に応じようとせず
ロンドン金融街はリチウムイオン蓄電池に全く価値を見出せず揃いも揃ってせせら笑っていたのは冷徹経営判断として
適切妥当だが日立AT-300で仕方無く使い切ると発表した途端にコレだからMHIヴェスタスとシーメンスガメサにとって
沖合風車発電PFI事業は地産地消しスマートグリッドの電力量消費の大口顧客を逃したわけでもはやドッチラケだし
ブリテン島内工場2軒目以降の建設操業の金の出し手など存在しないようにも思える。
逆説的に辛辣揶揄気味に言わせて貰うと自動車製造メーカーの日本企業3社はブリテン島内工場閉鎖して英国市場から
撤退すると北米現地工場生産または本社工場回帰にはこれだけの絶大メリットがあるわけだがロンドン政府の政策により
誰が被害総取りとなる羽目に遭うのかだよなぁ。。。
現地住民雇用 正規熟練工と臨時期間工の工場従業員52000人＋部品納入下請協力企業40000人＋工場付帯福利厚生サービス企業20000人
2019年売上高 183億GBP2兆5561億4400万円相当
イギリスの対米貿易赤字低減に寄与 128億GBP1兆7893億0080万円相当
ニュートンエイクリフ工場の鉄道車両は輸出せず関税の掛からない地産地消の性質だしフランチャイズ期限付営業権会社
にとって満期償還まで逃げ切れば後は野となれ山となれの腹積もりでもエバーショットの自社設備投資計画であるため
この状況で商機があると勝負を賭けたのだろうと思うがナショナルグリッドは都市圏大消費地の近郊路線電化区間の架線
いわゆる特高圧電力幹線網連系から供給電力量を吸われ続けて地方田舎の非電化路線で使われるのは不本意かも知れないね。
752:名無しの車窓から
20/12/21 22:15:05.61 Yeo9psUt.net
長くて読みづらい
もっと分かりやすく纏めて
753:名無しの車窓から
20/12/23 08:48:36.30 ufcv9VXA.net
モビリティ部門の英国市場商圏はやっぱりこっちが主戦場かいｗ
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
754:名無しの車窓から
20/12/23 11:29:34.21 ufcv9VXA.net
ブリテン島内のリチウムイオンバッテリー製造工場だがハイパードライブイノベーション社サンダーランド工場のほか
バッキンガム北にエルトリウム社があるが建物が狭小過ぎたのか英海軍予備制度将兵RNR向けに特化し過ぎていたが
大量供給の発注があったのか判らんがその近郊に第2工場を建設するそうで近い将来にはそれぞれ独占供給の寡占体制は
解消することだろう。
URLﾘﾝｸ(www.eltrium.com)
755:名無しの車窓から
20/12/26 22:46:00.46 MYo1vXeS.net
中小私鉄最大手☆相鉄20000系の側窓だがまったく何処ぞの曲硝子の祟りじゃあるまいし
UVカットに遮光カーテンとちょっぴり豪勢でも原因は風圧？投石？バラスト跳ね上げ？
これで窓割れ3回目だぞ？
さっさと車両床下着氷ブロック落下バラスト跳ね上げ対策のポリカーボネート複層にして
ついでに風邪感染防止換気対策でパワーウィンドウに戻してしまうとか。
756:名無しの車窓から
20/12/27 21:09:07.37 drl7O34+.net
前にトンデモ極論の邪推でカキコしたことがあったがまぁこうなるのが道理だわな。。。
英財務省は英運輸省DfTに対して来年度国家予算折衝で旅客鉄道は8割方減車減便運行体制を覚悟しろ示唆したがもう無茶苦茶orz
URLﾘﾝｸ(www.dailymail.co.uk)
AT-300系列のうち車両保守整備リース会社と期限付き営業権
フランチャイズによる発注枠はリスク覚悟だし不良債権回収のため
海外転戦でも構わないとは思うが英国都市間高速鉄道計画IEPは
ウィルファ原発建設計画直談判で梯子を外された前例があるため
欧米商慣習というか契約反故にされないように法的拘束力のある
念書はしっかり取ってあるのかな？
757:名無しの車窓から
20/12/28 06:19:57.29 trZ0x1+d.net
ブリテン島風物詩☆三日三晩猛吹雪の最大瞬間風速ヒデェｗというか
ウィンターシースパウト百花繚乱でダウンバーストやらウインドシアやら
風の息づかい云々ryな気象だったのか。
ワイト島 47.3m/s
アングルシー島 35.7m/s
これでは三菱重工業がヴェスタスの勇み足を躊躇したのも当たり前だし
ウィルファ原発沖の沈没船財宝伝説も納得出来るがまぁ鹿島灘のほうが
厳冬期は爆弾低気圧猛発達に頻繁に晒されてもまだマシなんだろ？
そういえば地図衛星画像で気付いたがニュートンエイクリフ工場屋根に
ソーラーパネルが並べてあるようだがwiki受け売りだとダーラム地方気象は
年間曇雨雪日122日として稀有な立地好条件なんだね。
758:名無しの車窓から
20/12/29 09:57:41.50 i6fp2Zj/.net
EU英貿易交渉の合意内容とは欧州連合大陸諸国からの最後通牒受諾のほかにいわゆる鱈戦争の場外乱闘という側面があるが
ドーバー海峡帆立戦争からラジコン無線模型飛行機によるフランス国内原子力発電所への特別攻撃までエスカレートしており
ハートルプール原発去就を含むブリテン島内電力需給逼迫予測に将来的深刻影響を与え続けて来たがアイルランド漁協との
鯖漁獲枠だけは押し切ってブリテン島沿岸域制海権の75％は奪還成功したことを意味するわけだ。
EU諸国漁協のブリテン島沿岸域漁業権枠は5年間は一律25％
蓄電池併用電動式内燃機関自動車HVとプラグイン電気自動車PHEVは5年間で段階的関税引上
日本水産グリムズビー漁港2工場はどう立ち回るのかフィッシュアンドチップスとサラダのサンドイッチや総菜加工品でも
売り捌いて商機を見出せというかGWRとSWRの食堂車やビュッフェ車のテーブル座席は悪疫連鎖感染源クラスターの諸悪根源
という記事や世論感情の風潮が出て来ており食堂車ティーパーティー撲滅運動に発展する可能性もあるためしばらくの間は
食堂車内レジ販売及び各号車座席通路でのワゴン巡回販売に徹するのか問答無用で一律廃止しか無いのだろう。
スプリンターのうちヨーク車、レイランドバス車、メトロキャメル車など工場閉鎖後存続会社オーバーホール放置プレイ組は
160km/h衝突安全基準に準拠困難で真っ先に減車減便の槍玉に挙げられ早期用途廃止で廃車解体されるのは仕方無いと思うが
地方都市圏主要駅近郊架線下DC区間は最高速度より加速度重視で長距離特急電車からの逃げ切り番長に徹すると割り切れるなら
2040年前後の老朽化廃止までひたすらコレで凌ぐのも構わないとは思うのね。
キハ160形蓄電池電動機併用液体変速機式気動車は既存の液体式気動車にポン付け足回り魔改造のマイルドハイブリッドでも
空車重量1.7tの増加のはずが450ps級気動車と車両総重量がほぼ同じで走行特性もほぼ同じだしパワーウエイトレシオ比
36.6％の向上または燃料消費量15％～20％の削減のほか急峻勾配区間でモーターアシストを駆使して5ノッチ5分は3軸という
実績を残したとか全く一体どういうカラクリなんだよｗ
THAN-44-200形モーターアシストハイブリッド式デュアルクラッチアクティブシフト変速機
330ps/2100rpm級の汎用ディーゼルエンジン
7.5kWh級のリチウムイオン蓄電池
DC-DC可逆コンバーター昇降圧チョッパ付きVVVF制御装置
123kWe級の三相交流電動機1基
2軸動台車側は推進軸のまま従台車側のみ1軸電動台車化改造
759:名無しの車窓から
20/12/29 15:34:30.17 i6fp2Zj/.net
「金属」「建機」売却の行方は？日立社長が語った世界で戦うポートフォリオ戦略
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
ちなみにピストイアとレッジョカラブリアの2工場は悪疫閉鎖中の合間を縫いながらもフル回転として
TAF電車、TSR電車、CDPTR客車など二階建車両は他州への玉突き転出配属が続いておりFS将来車両計画は
多少遅延気味のようでも順調だし最近の納車済編成数はこのとおり。
ETR421 14本
ETR521 24本
ETR621 2本
ETR700 15本（未改修編成は残り2本と用途廃車部品取り2本）
HTR412 1本（量産先行編成は長期耐久性機器相性試験を実施中）
ALn668 2本（3308編成と3319編成の50N近代化更新オーバーホールとLNG-CNG化を施工中）
760:名無しの車窓から
20/12/29 21:56:36.12 i6fp2Zj/.net
EU英貿易交渉で鉄道車両利便向上努力目標も巧く離脱したのか知らんが軽快気動車ペイサーはTfWとPorterbrookが
class143の2連15本を2021年中も引き続き定期運用させることを決定したがDfT肝煎りの自動乗降扉と車椅子便所の
非対応車両撲滅運動ってあの切羽詰まったドタバタ迷走劇は一体何だったんだ？
class230とclass769の功罪と言うべきか車両保守整備リース会社は期限付き営業権鉄道運行会社と共謀の故意確信犯
だろうし「itachi如きが不具合無く出来たというなら卿にも出来無いことは無く安心してご覧ください」とか馬鹿げた
泥縄式出たとこ勝負やらかしてこのザマだし挙句の果てにはDfT管理の蓄電遁走とかそんな恥知らずな味噌っ滓の
呆れた構図が思い浮かぶのは本当に気のせいなのか？
class195へのリプレースでペイサーを早期用途廃止するならワンポイントリリーフでその後も予備編成が必要になるが
class153の単行も車両保守整備リース2社分散所有が裏目に出たのかAngelTrains車30両とPorterbrook車42両のそれぞれの
自社改造技術が未熟過ぎたのか知らんが割り切ってしまいキサハを挟んで3連化しても構わなかったわけだしmark4客車は
同世代のclass153と寸法比較で長幅高とも30㎜ずつワイド車体で自動乗降扉と車椅子便所の設備があるがEversholt車だしなぁ。
mark4客車短編成化はGCの気紛れとTfWの道楽により現時点で何両を迂闊に廃車解体したのか知らんがBeaconRail車の
mark5客車編成Nova3の大幅遅延とmark3客車編成の車齢48年目以降の目指せ☆サスティナブルセンチュリーカーなどの
兼ね合いがありもはやドッチラケだったろうしmark4客車を見せしめに潰せという意趣返しな経営判断も仕方無いとは思うのね。
761:名無しの車窓から
20/12/30 20:37:37.07 wYCF1Lxy.net
ちょっと勘違いしていたが日産サンダーランド工場向けはエンビジョンAESCだし
ハイパードライブイノベーションへと社名変更したのでは無くVivaRail同様に
最近現地進出したベンチャー企業なんだね。
あとウェールズにGS湯浅エブブベール工場があるためリチウムイオンバッテリーの
英国市場商圏とブリテン島内生産余力はかなり余剰気味だしやっぱりブレグジット
新型コロナいずれもお構い無しに減産調整する局面なのかも知れないなぁ。。。
762:名無しの車窓から
21/01/04 21:51:34.46 G+88+IT4.net
ホーチミン地下鉄1号線だが量産先行編成の現地到着に続いて長期耐久性機器相性の試験運転のはずが
連続高架部分の瑕疵欠陥というかエラストマー橋軸受パッドの脱落で梁ズレとか堅牢構築物造り直しは
無いとは思うのだがこれで第1期開業大幅遅延はほぼ確定だな。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
日立の車両、路線設備（電力、信号、通信の各系統）、駅設備（自動改札機、券売機、エレベーター、
エスカレーター、ホームドアなど）はともかくゼネコン合弁JVは住友商事、清水建設、前田建設工業、
ベトナム国営土木CECCなどトンネル掘り各社で責任の擦り付け合い大会になったら笑うに笑えないし
鉄道高架橋梁活荷重構造計算のプロフェッショナルで定評のあるゼネコンというか日本車輛製造
のほうがまだマシだったのかも知れない。
763:名無しの車窓から
21/01/08 13:13:12.85 eGtT8aqb.net
>>735
714名無しでGO!2021/01/05(火) 12:12
URLﾘﾝｸ(www.intelligenttransport.com)
＞欧州のハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジー社、日立と提携
＞日立は「この提携はわが社が技術創新のリーダーになるという望みの表れだ」と言う。
＞日立レールは欧州のハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジー社（HTT）と技術パートナーになり
ハイパーループのカプセル移動システムと日立レールの信号システムERTMS(European Rail Traffic Management System)とを
インテレグレートするとアナウンスした。
＞日立レールのERTMSはハイパーループシステムに適合・インテグレートしてハイパーループカプセル列車を
時速約1216km/hの速度まで自動運行させる予定だ。
764:名無しの車窓から
21/01/08 21:58:06.46 tcMERkEX.net
CNHはIVECO譲渡で長春市地場産業の第一汽車と協議中
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
Chariot-1アリエテ主力戦車の後継車両設計開発は足回り放棄で事実上終焉だと思うが
Bluesのディーゼル発電機セットもIVECO製が使えなくなるならば一体何処のメーカー製
なのだろう。
LNG-CNGオットーサイクル化だがいすゞもIVECOもそれぞれ東名高速道路での物流体制で
衝撃防爆安全は要素技術確立したがEU諸国シェンゲン圏街道沿いに大規模整備完了した
LNG＆CNGエコステーションは日本国内では拠点間以外は未整備だしIVECO譲渡の意味とは
圧縮水素気体ステーションも同様経過を辿る顛末が目に浮かぶしやはり時期尚早だったのかな。
日立永済電気設備の長春工場はVVVF制御装置と電動機だけでなくVectorエンジン向けに
日立ニコトランスミッションの液体変速機をライセンス生産のうえ巧く組み合わせれば
と思ったが日立レールにとって機関車製造とは無価値にしたいどころかまったく親の仇かよ。
中国中車キール工場の飯の種として貨物駅操車場ヤードに常駐するDD51ディーゼル機関車
なみ総合軸馬力を誇る入換機シャンターを生産して良さそうだが東欧諸国路線での本線走行と
ノリンコおよび瀋陽発動機だけは絶対に介入阻止させる諸対策が必要だなぁ。。。
765:名無しの車窓から
21/01/08 22:07:51.76 tcMERkEX.net
>>763
ブランソン卿肝煎りの何かやらかしそうな期待感があるほうでは無く
カリフォルニア同好会有志の二番煎じの割とどうでも良いほうだし
日立レールENGもただ言ってみただけって感じ？
766:名無しの車窓から
21/01/09 08:49:25.88 VJA7pihd.net
バージンがいいのか・・・
あ、いや、ハイパーループの話ですがね。
767:名無しの車窓から
21/01/09 11:36:21.80 QYm1CTAK.net
日立とは関係無いスレ違い脱線気味のはなしね。
1997-2019年VTWC、1997-2007年VCC、2015-2018年VTECの3フランチャイズはRMT労組現業との確執があり
その退職者年金拠出拒否はヴァージンだけでなくステージコーチも共犯であるため新規入札停止処分どころか
事実上放逐されたがそもそも英国鉄時代の年金支給は英国鉄清算事業団NetworkRailにまつわるものだと思うのね。
英運輸省DfTの鉄道予算逼迫の3戦犯のうちのひとつと言える路線電化事業だが骨董品級道路跨線橋架替工事は
本来は道路予算と都市計画予算で賄うべきものを鉄道予算ごと財源に転嫁した放蕩癖のツケをフランチャイズに
押し付けようとしたことを案分賦課が滅茶苦茶で論理破綻気味だとあっさりと見抜かれたわけだ。
このご時世の経営者に必須資質である商機を機敏に読むことと経営財務悪化撤退戦の冷徹経営判断などの才能は
長けていることとトンデモ妄想気味なビジョンのぶちあげかたが鮮やかでショ垂れ染みていないこともいわゆる
狂おしいほどに如何様錬金術研究に没頭し過ぎて自分勝手に突き進む英国変態紳士のあるべき姿そのものだし
アレを利害関係者以外に呆れ果てる者は数多くいても嫌いな者など存在するのだろうか。
768:名無しの車窓から
21/01/10 09:27:47.88 PW/isMbR.net
アジリティとSMBCリースだが車両運搬具資産のうち日立車が余剰で車両基地に溢れ返りリース料取り逸れとなった場合に
債権保全手法はどのように対処するつもりなのだろう。
RMT労組はScot、WMR、EMTと立て続けに労務争議の喧嘩を売っているが英運輸省DfTコロナ禍補助金予算枯渇とは違って
蘭国鉄NSアベリオや独国鉄DBアリヴァなど海外国鉄勢のほうが労組現業のあしらい方が巧いし相手が一枚上手過ぎたのかな。
合法遵守の自由資本主義経済は市場商圏の商機は無数に存在するが重商主義非関税障壁すら無い場合は大富豪大貧民ゲーム
のようにヒトモノカネジカンを最小公倍数的に短期集中投下のうえそのポテンシャル総和最大の勝者が効率良く総取りとなる
制度だしなぁ。。。
最近のNS本体への公的資金投入や車両運搬具質入れ新規借款枠捻出で軍資金潤沢なんだから半値八掛け二割引ガラ相場
68％削減待った無しだろコレ。
Scotは輸送人員9割減で最近に運行本数8割にしたが更に大幅削減をコメントしたところLNERも率先して追随したいと示唆
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
769:名無しの車窓から
21/01/14 08:24:46.52 5GVmCkvw.net
class385とclass800系列とは同型電動機を積んでもその違いは中央締結式ブレーキディスクだし
クノールブレムゼ製ブレーキパッドの追加で200km/h速度域からの雨天時急制動距離は約何ｍへと
短縮されるのだろうか。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
770:名無しの車窓から
21/01/14 09:58:16.25 5GVmCkvw.net
RMT労組の労務争議矛先だが独蘭国鉄系フランチャイズ各社から
英国鉄船舶部門を継承したステナラインROROフェリー航路と
スウェーデン政府肝煎り三セク国策企業バッテンフォール
洋上風車発電へと焦点が移って来ているね。
ステナラインのうち英国港湾海陸物流は大韓航空グループ
現代グロービズが受託しており英国各地の原発廃炉作業の
斗山バブコック労組とともに韓国鉄道公社Korail労組も
紛れ込んでいるだろうしまぁこうなるのも仕方無いというか
ブレグジットハードランディングを想定していた潮流だった
のだろう。
日立は洋上風車発電ごとぶん投げてヴェスタスも合弁相手の
三菱重工業が事実上撤退だからスコットからティーズにかけて
沿岸沖合はいずれも金の出し手にはならないし誰がその後を
しっかりと引き受けて計画推進するつもりなのだろう。
771:名無しの車窓から
21/01/14 23:41:17.33 ECuTte7S.net
今年はなんだべな
イーストミッドランズのClass810「Aurora」とGWRのClass802ハイブリッド改造は来年出てくるって言ってるし、ウエストコーストのが今年出てくるかどうか
あと台湾のEMU3000が2月とか言ってた気がする
パナマのモノレールは2025年開業予定だった気がするからまだ先かな
772:名無しの車窓から
21/01/15 13:58:57.01 uEuXY7zL.net
>>771
東海道山陽向けN700S系は1-4号車に徹してあとは日車に丸投げでJ11編成まで漕ぎ付けたが
東京メトロ17000系＆18000系、相模鉄道20000系の甲種輸送は年度末までに終息させるとしても
4月以降も東海道山陽向けN700S系は続くし北長野水没で上越E4系リープレース分急遽転用した
E7系は周回遅れだし相変わらずタイト気味にフル回転だね。
2000年4月の記事によるとEMU3000型は新型コロナ禍の影響で今月または2月頃に量産先行編成2本と
コメントしておりここはひとつ手堅く長崎向けN700S系3000番台の量産先行編成2本と年度末ぎりぎり
3月頃に揃い踏みになると思う。
>号外，日立製作所得標的600輛城際電聯車，也就是新一代的自強號，台鐵局表示，原本廠商也有
>口頭承諾會提早至今年12月底前交車，不過日本同樣受到武漢肺炎疫情影響，廠商對於交車日期
>現在都無法有明確答覆，但有承諾會盡量趕工，要在明年1、2月將首批車輛交付給台鐵。
773:名無しの車窓から
21/01/15 21:31:08.54 uEuXY7zL.net
海外市場商圏のうち都市間特急電車を除く都市圏向けの電鉄と地下鉄の
車両受注残はこのとおりだと思うがあと他案件で何か抜けは有りそうかな？
現時点で絶賛安定運用中
2020年 マイアミデイド地下鉄（リプレース案件の完納）
2020年 台北捷運環状線（1期区間）
2020年 コペンハーゲン地下鉄M4臨港線（1期区間）
近い将来の予定
2020年→？ ホーチミン地下鉄1号線（全線竣工したが連続高架の施工失敗で梁の架け直し？）
2020年→？ ホノルル交通電鉄線（1期区間竣工したが開業運行体制のための財源確保で紛糾中？）
2021年 バンコクレッドライン線（タイ国鉄北本線の線路上高架快速線）
2021年 ボルチモア地下鉄（マイアミデイド地下鉄と同型車両でリプレース）
2021年 リマ地下鉄2号線（2期区間）
2023年 パナマモノレール3号線（全線）
2023年 テッサロニキ地下鉄1号線
2024年 コペンハーゲン地下鉄M4臨港線（2期区間）
2024年 新北捷運三鶯線
開業予定年は詳細不明
リマ地下鉄4号線（2号線の空港支線）
テッサロニキ地下鉄2号線（1号線の空港支線）
774:名無しの車窓から
21/01/16 12:54:14.44 YTdR2/Pv.net
地下鉄はアンサルドブレダ時代からのイタリーの流れと日本のODA案件って感じか。
ブルースは都市圏なのか超田舎用か知らないけど、バイモード＋ハイブリッドの出来栄えと室内がどういう構造なのかとか気になる。
それからトリノのトラムも今年秋に最初の編成が出てくるらしいね。
あと国際競争上は燃料電池もなぁ
2021“年度”に登場予定のJR東FV-E991にちゃんとお手付きしてるけど肝心の燃料電池部分はトヨタになってる。
775:名無しの車窓から
21/01/16 15:15:39.01 9uNAGyuB.net
そういえばトリノのトラムがあったね。
トヨタグループだがアイシン精機の家庭用燃料電池コージェネレーションシステムの
エネファームなら長期安定実績抜群だし東京瓦斯から都市ガス供給して貰わなくても
鶴見線沿線のコークス焚きJFE製鉄所から無圧縮水素気体の供給を受けられるから
運用数往復の航続距離100km程度でも構わないというカラクリだったりして。
ターボチャージャーとコンプレッサーを豊田自動織機へ移管したのでダービー工場は
ガソリン燃料エンジンの自動車製造をやめても英国民中流層のうちマイホーム持ちが
自宅投資で自家発電したいのか総電力供給量逼迫してみたいのかの気質よりけりだが
将来の飯の種があるように思える。
776:名無しの車窓から
21/01/16 17:07:30.60 9uNAGyuB.net
ナニコレ？
URLﾘﾝｸ(morningstaronline.co.uk)
LNER総合車両基地のうちエジンバラとロンドンでは保守整備64名を不況解雇する予定だそうだが
RMT労組はフランチャイズ営業権運行会社の運転士、車掌、駅員でも無いのに蚊帳の外だというのに
何故か猛反発して息を巻いているね。
日立レールUKのなかのひとはユナイト労組が与党労組として優勢のようだし毛色の違った
労働争議目的の潜入者を排除する権力闘争だろうが何やら。
Scotの減車減便運行体制にLNERも追随するとしてアジリティ車のclass800系列それとも
エバーショット車のclass91とmark4などIC225の整備係まるごとかな？
777:名無しの車窓から
21/01/16 18:49:29.63 9uNAGyuB.net
URLﾘﾝｸ(www.rmt.org.uk)
キャッシュRMT労組委員長はシャップスDfT長官に対してLNERなみの
雇用条件、給与体系、年金支給、解雇基準を日立レールUKにも適用させろ
とか都合の良い事をのたまわっているが相手にされないのは当たり前だし
そもそも従業員待遇水準の比較対象はだな。
民間企業でも線路借用期限付営業権運行会社のGWR、TPE、Hull、Scotで無く
重電重工業のうちSiemens、Alstom、Bombardierの大手3社の待遇水準
とも違うわけでCAF、Stadler、Wabtec、VivaRailの中堅各社なみだろう。
イタリア鉄鋼労連は日立レールに対してあれだけのフル回転操業状態なのに
最低賃金やサービス残業をやめ制度遵守しろという春闘要求だし同情するよ。
778:名無しの車窓から
21/01/16 21:37:34.03 9uNAGyuB.net
日立はマクセルと昭和電工マテリアルズを譲渡してリチウムイオンバッテリー？テルミット弾ｗはもはや蚊帳の外だが
シーメンスはTfLがサスティナブル状態のため地下鉄新型車両受注破棄リスクを察知してグール工場建設中止？のほか
それとあわせてブリティッシュボルトと技術業務提携するそうだが英国市場商圏は供給過多ェ
エンビジョンAESC サンダーランド工場
GSユアサ エブブベール工場
エルトリウム トウチェスター工場
ハイパードライブイノベーション サンダーランド工場
ブリティッシュボルト ブライス工場（建設計画）
ところでEU英貿易交渉妥結だが沿岸漁業権はともかく英国内現地工場で自製せずEU圏以外から輸入する精密部品に
原材料云々ってアフリカや南米からのレアメタルのことじゃあるまいし妙に違和感がある。
779:名無しの車窓から
21/01/17 10:55:31.92 Kqg65B72.net
住金の人がネオジム磁石発明して人類に功績したんだし
日立の人も固体電池開発で漢になれよな
780:名無しの車窓から
21/01/17 22:50:14.74 FdErAEC8.net
全固体電池だが産業用衝撃防爆安全基準はGSユアサとマクセルが素材開発競争に凌ぎを削っているが
トヨタ自動車は走る火葬炉レベルで四苦八苦なのにあの客寄せパンダの掛け声だけの進軍喇叭では
蚊帳の外どころか祭りのカラスだよ？
781:名無しの車窓から
21/01/18 06:58:11.85 gBcq2giq.net
日本国内市場においてガソリンと軽油を燃料とする内燃機関の2035年製造終了と2050年保守運用全廃への潮流は
大都市圏トラック流入排気ガス規制とフロンガスの大気汚染光化学スモッグ対策や吹き付けアスベストとPCB油の
特別産業廃棄物対策のように存在しないと深刻支障を来すorzという要素技術では無くあったら良いな♪レベルの
段階だし日本企業各社は割り切ってしまい海外諸国他社に任せる部分は任せた方が良いと思うのね。
欧米先進国の各社がこぞって駄目はダメなりに23世紀頃には普及実用化するだろうしそうしたらそれに追随しても
構わないが東南アジア諸国圏の各社にも頭と尻尾くらいくれてやれ扱いの事業性質だと経営判断する社史企業風土なら
その経営資源研究開発設備投資余力はもっと技術日進月歩の恩恵を社会全体が便益享受を実感出来るような優先すべき
他事業に選択集中したほうが良いというスタンスになるのは仕方無いと思うよ。
ディーゼルエンジン動力分散方式の登場で蒸気機関車動力集中方式を駆逐淘汰したような推進原動力とはあまりにも
社会における意気込みと利用者のトータルメリットが違い過ぎてCNGエコステーション普及のように将来の飯の種にすら
成り得ずに掛け声倒れに終わりそうな雰囲気が漂うのは気のせいなのかなぁ。。。
782:名無しの車窓から
21/01/19 20:19:23.79 M5flLsto.net
三井なんぞお構い無しで三菱をぶん殴って遣りたい気分な住友グループのはなしだが別子銅山の
住友金属鉱山が本丸でも住友金属工業とか住友特殊金属とか紛らわしいし住友電工とか住友電装とか
本当に紛らわしいネーミングセンスにしたがるしあそこはそういった社風なんだよねｗ
発明者は大学卒業論文は金属表面皮膜のエピタクシャル歪で富士通に入社して磁性材料研究を続けたが
退社したその年に住友特殊金属に転職してすぐさまネオジム希土類磁石Nd2Fe14Bを発明したことに
なっているがその4年後には退社独立しておりインターメタリックスという合金粉末研究所を創立したよ。
住友特殊金属にとって長らく飯の種にすら成り得ずにその22年後には日立金属の磁性材料部門を
事業吸収した筈があまりにも迂闊過ぎたのかさらに3年後にはitachiに案の定あっさり返り討ちされ
ぺろりと喰われたったｗｺｴｰ
783:名無しの車窓から
21/01/19 20:38:27.17 M5flLsto.net
シーメンスはエバーショットのGWR向けclass802の9連14本と5連22本のリチウムイオンバッテリー搭載に触発されたのか
エバーショットとTPE向けclass185の3連51本にも搭載をと協議中のようだしもしかするとエンゼルトレインも追随して
TPEとHull向けclass802の5連23本を手掛ける可能性も出て来たのかな。
アジリティはDfT＆NetworkRailとのIEP契約縛りがあるためLNERとGWR向け9連34本と5連46本は地方都市圏表玄関主要駅の
ガソリン及び軽油燃料を使用する内燃機関全廃の都市圏大気汚染公害光化学スモッグ対策の政策推進の旗振役とは
英運輸省DfTのうち道路局だし鉄道局では無いが連帯責任というか追随せざるを得ない半強制的な暗黙了解があるわけで
アジリティはしばらくこのまま先方申出を待てば良いと思う。
784:名無しの車窓から
21/01/20 20:15:17.08 PkJ5ecn9.net
Class319電車にエンジンを載せたキワモノ改造車両Class769は地味にやっと営業運転にも使われてるらしい。
いつものごとく不具合であまり出てきてないようだけど、車内から撮った動画あった。
加速遅っせーーーーーー！！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかも、Class319 は1M3TだからT車にエンジン積んで重くしたら滑るんじゃないかと事前に向こうの掲示板では心配されてたけどやっぱり滑りやすいらしい。
Class800が出てイギリスでは突然バイモードが当たり前の存在になったけど、電車チョイと改造して簡単にできるモンじゃないんだろうね。
785:名無しの車窓から
21/01/20 20:32:44.18 PkJ5ecn9.net
で、ミッドランド向けのClass810「Aurora」の情報もいろいろ出てるようで、
5両中真ん中の車両だけエンジン無しで電化区間用変圧器搭載(ただしパンタは両端先頭車両に搭載)、モーター搭載車は5両のClass800の場合より1両減って2両のみ、らしい
200km/h対応車両で2M3Tも日本の感覚だとなかなか挑戦的に感じる。
786:名無しの車窓から
21/01/21 09:15:49.73 bYOfFpbG.net
日立とは関係無いはなしだがPHEVやFCVの部品調達と同様にEU諸国及び英国の
鉄道路線と車両の一般方向性のはなしだし留意しておく必要があると思うのね。
エバーショットのclass365はscotのワンポイントリリーフ御役目御免のあと
留置線放牧中のままでもスコットバンクによる担保保全債権回収されてそのまま
NetworkRailへと資産譲渡されたようたが近い将来的にも新たなレンタル貸出先は
無さそうだし国鉄型電車の回収コレクション趣味ェ
ポーターブルックの暖地平坦線番長は積雪急勾配の空転滑走は禁忌だろうが
ビバレールのチューブ骨董品改のように燃やさなかっただけでもまだマシでも
ArrivaとKeolisAmeyは時は金なりのはずだったのに泥縄式出たとこ勝負に
迂闊に付き合ったので無駄な時間稼ぎされてフランチャイズをぶん投げる
羽目に遭ったわけだがブレグジットに業を煮やしたのはおフランスだけでなく
独西による故意共謀確信犯だったのかも知れないね。
NorthernとTfWはLNERと同様に英国鉄清算事業団独立行政法人NetworkRailの
独立採算制子会社へと移管されたが沿線住民大紛糾でも深刻支障を来す状況では
無ければこのまま当初契約のリース事業満期償還までは仕方無く使い続けるしか
無いのだろうとは思う。
787:名無しの車窓から
21/01/21 12:41:58.06 bYOfFpbG.net
アルミ構体の製造拠点は笠戸とピストイアとしていずれも受注残が堆く積もり
コロナ禍閉鎖の合間を縫いながら断続的にフル回転のため若干の遅延気味として
EMRのclass810の納期は2023年末だっけ。
EMRはLNER転出のHST編成を中継ぎとしてclass360交流電車の4連21本は
他社運用から既に離脱して改修しており今年中に営業運転に入る予定として
class810営業投入の際の既存車の転出先はclass222をCCへclass180をGCへ
という流れなら2年11ヶ月後の2023年末でも構わないわけだしアベリオは
RMT労組の曲硝子のオトシマエを付けるため手薬煉引いて待ち構えるだろうし
蘭国鉄NSの威信を賭けて業務進捗管理は計算尽くで万全のつもりなんだろ。
HST編成の客車8連9本とmark3の予備6両
class180液体変速機式気動車の5連4本
class222電気式気動車の4連4本と5連17本と7連6本
788:名無しの車窓から
21/01/21 13:37:20.95 bYOfFpbG.net
シーメンスのICE-TD電気式気動車はディーゼル発電機セットと電動機4基と振り子装置を床下懸架して
パンタグラフまで挙げた極めて野心的な製品だったと思うが丁国鉄DSBのIC4/IC2以上の酷評罵声に
耐え切れなかったことと時代が追い付いて無かったと思う。
ALn556-1200なみ18.56m級車体やキハ51なみ20.6m級車体など短尺な液体変速機式双発気動車はともかく
蓄電池併用電気式はディーゼル発電機セットを電動機MT比率0.5M0.5Tとして床下懸架するつもりなら
キハE200なみ20m級車体でも物理的にスペース確保可能なんだな。
キハ160 18.5m車の単行 ただし液体変速機式と蓄電池併用電気式とのスプリットハイブリッド
キヤE991/キハE200 20.0m車の単行
HTR412 23.84m車
class810 24m級車
class810はこんな感じかな？
電動車付随車MT比構成 Mc-M-Ｍ-M-Mc 12基で3M2T相当
ディーゼル発電機セット m-m-T-m-m 4セットでclass43よりパワフル
789:名無しの車窓から
21/01/21 20:12:14.47 bYOfFpbG.net
ボンバルディアはあと8日後にはトランスポテーション部門ごとアルストムに救済合併されて擂り潰されるわけだが
土壇場でブービートラップを仕掛けて最期のひと華を咲かせようともう一波乱あると思うし日立はその余波を被る
ことが無いように留意しておいたほうが良さそうだ。
最近は方々で車齢10年以上の保守整備パックが切れた再契約で30年間とか超長期を勝手に組んだりダービー工場も
エジプトモノレール入札説明会の招待状希望のコメントで英国政府というかどう考えてもDfTに対して輸出金融保証枠
170億GBP2兆4143億4000万円相当をおねだりしているがおいおい原価計算と積算根拠は大丈夫かよorz
というかアルストムとフランス政府は連帯保証人代位弁済したくなければ企業破綻前の約束手形乱発っぷり地雷をどう
始末するつもりなのよ？
ここ数年のダービー工場は予算枯渇のため材料費すら素寒貧でもTfL向けclass345とclass710だけは何とか完納したが
TfLのほうがクロスレール計画エリザベス線総工費異常高騰でコロナ禍以前から経営財務急速悪化サスティナブル状態だし
これではSMBCリースがいくら援護射撃しても焼け石に水だしもしかしたらエジプトモノレール車両だけでなくclass701と
class720とclass730さらにはHS2向けを受注した場合にFrecciarossa1000ベースの材料費まで賦課する腹積もりだとしたら
貧すれば鈍する鈍すれば窮するとはよく言ったもので日立にとって類が及ばないよう関わりたく無い部類に成り果てて
しまったな。
まともな品質保証のあるアルミ構体の製造拠点だがヴァドリーグレ工場の去就は一体どうなることやら。
790:名無しの車窓から
21/01/21 21:53:54.85 bYOfFpbG.net
日立にとってバルカン半島諸国に市場商圏が存在するのか良く訳判らんが
欧州復興開発銀行EBRDイタリア枠との兼ね合いがあるため外務省機構JICAの
ODA円借款枠の対象国家はいずれもシェンゲン圏外なんだよね。
ウクライナ トランスマッシュというかロシアと険悪だしJTRECは受注実績があるし好き勝手にやらせておけｗ
ボスニアヘルツェゴビナ 内戦終結後復興中？
セルビア 中国中車に好き勝手にやらしておけｗ
北マケドニア 中国中車に好き勝手にやらしておけｗ
コソボ 内戦終結後復興中？
モンテネグロ プッリャ州と呉越同舟
アルバニア プッリャ州と呉越同舟
トルコ インドネシアに匹敵するGDPの新興工業国だし自力でやれるだろ？
ところでこの2国は相互直通路線網を孤立形成しているが政情安定し続けて
経済制裁さえ喰らっていなければそこそこ有望なのかも知れない。
モンテネグロ国鉄ZCG 電化225㎞非電化25㎞の4路線
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
アルバニア国鉄HSH 非電化424㎞の3路線
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
791:名無しの車窓から
21/01/22 14:46:44.93 yDY3uZPv.net
いわゆるイタリア不安の会☆ユーゴスラビア諸国のうちセルビアと北マケドニアは
ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアの東欧圏とイタリア、ギリシャの南欧圏との
板挟みに苦心し続けたがボスニアヘルツェゴビナ、コソボの内戦地域の事実上戦犯扱い
にされたため中露を頼ったわけで地政学的合従連衡策としてこの2国は独墺圏として
活路を見出したのだろう。
トリエステ港とオーストリア肝煎りコペル港との力量関係よりけりのスロヴェニア
リエカ港いわゆる未回復のイタリアという潜在的脅威の杞憂払拭に悩むクロアチア
モンテネグロはプッリャ州と海底ケーブル高圧直流送電連系の電力量相互融通をしており
アルバニアともども南イタリアの裏庭というなら独墺仏も中露も米英も軒並み警戒されて
手出し無用だしEBRD借款枠はともかくJICA円借款が利用可能でありこの2国がそこそこ
経済発展するならばその対岸後背地となる南イタリア5州の更なる経済発展潜在的可能性の
鍵をも握っているような気がする。
将来的にZCG非電化区間25㎞とHSH非電化区間424㎞の路線電化による電力系統と
信号系統と環境にやさしい新型車両の抱き合わせセット販売よりゼネコンが良識的
単価受注のうえ軌道敷重軌条化近代化改修を手掛けてからのほうがまず無難かも
知れないねぇ。。。
792:名無しの車窓から
21/01/22 19:19:37.93 yDY3uZPv.net
日本経済新聞社とその子会社の英国経済新聞社FTはほぼ同時に記事をぶち上げたが
日産自動車サンダーランド工場の去就についてその真意を判らなくするためなのか
アクセルとブレーキを両方踏むなよｗ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
もし日産自動車が仕方無く英国工場閉鎖にする場合にはサンダーランド駅以南は需要僅少
不採算になるわけで地方や市の血税で補助金延命を感傷的にだらだら続けてもいずれは
線路ごと引っ剥がす羽目に遭うぞ？
TfLのロンドン地下鉄網向けシーメンス受注とNexasのT&W市電線向けシュタッドラー受注と
アングルシー島ウィルファ原子力発電所の計画凍結は日立にとって本当に残念だったが
人間万事塞翁が馬ェ
793:名無しの車窓から
21/01/22 20:57:32.81 yDY3uZPv.net
華麗なる超一流クローザー☆ルイジコラーディFS専務取締役の今年の初仕事だが
フィレンツェ近郊のオスマンノロ総合車両基地全般検査工場をROCK車の全般検査に
特化させるため譲渡したいとか労組に打診したそうだ。
ここはFS総研そのものだしもし抱き合わせセット販売だとしたらボンバルディアの
ヴァドリーグレ工場閉鎖劇とアルストムのクネオ工場のETR485に続くETR470の
FS-TrainOSEギリシャ転戦改修を発注してあげたのにこの仕打ちかよorzという示唆と
その意趣返しだし日立に優先交渉権がある案件だね。
FSのAvantiWCML返上の意味とはHS2向け車両のAT400いわゆる400系新幹線VVVF車ベース
提案撤回に続くFrecciarossa1000ベース提案撤回だとするとFrecciarossa1000二次車の
電装品足回りを400系新幹線VVVF車ベースで日立が単独で自社開発させられるのかな。
労組のほうはというとコロナ禍対策、春闘交渉賃上要求、ステランティスFCA-PSA企業合併
に伴うIVECO譲渡でCNHとFAWへの対応が続くし余裕の無さと意気消沈はまぁ仕方無いのかな。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
794:名無しの車窓から
21/01/23 04:31:19.19 s2Cgaf6e.net
英国際貿易庁UKEFのトラス長官はダービー工場に対してエジプト案件に続いて南ア案件も受注することを条件に
輸出金融保証枠£1.7billion2414億5100万円相当だけを許諾したようだが英運輸省DfTに残り9割なんて無理筋だろ。
ボンバルディアによる企業倒産直前約束手形乱発でダービー工場生産ライン一部区画を住友電装？住友電工？が
まんまと占拠したしこんなもん不良債権の象徴でしか無いわけでフランス政府とアルストムはメトロキャメル
のように工場閉鎖更地にするのか英連邦カナダのケベック州健康保険年金機構とボンバルディア清算事業団に
熨斗付けて送り返すのか何処ぞの他企業も隠れ負債付きでは引き取り手すら無いだろうし本当にどうするつもり
なのだろう。
この取り込み詐欺の絵を描いたのは米禿鷹ファンド化した素寒貧なJ.P. MorganとロンドンのAshurst法律事務所
のようだが今後の展開は蓋を開けて見てのお楽しみだし日立にとってあとは三井住友SMBCが余計なこっちょして
類が及ばない限りは高みの見物でも構わないよなぁｗ
795:名無しの車窓から
21/01/23 08:46:29.84 s2Cgaf6e.net
欧州委員会が法案審議中のデジタルマーケット法DMAとデジタルサービス法DSAだが
ビッグデータのうち機器故障初期症状では無くICカード乗車券およびスマホ運賃収受
などの顧客からの情報収集とその活用法に対して巨額のデジタル税を課すほかに
その路線がある国家の当局検閲として管理者権限付与のうえ端末閲覧があるようだ。
日立は法務部門が主導して線路設備管理会社の所管になるように勝手に弄られて
安全運行に支障を来さないようにこの分野で市場参入国のFS-RFI、NetworkRailのほか
主要同業他社のシーメンスやアルストムなどにも働き掛けて巧く根回しする必要が
出て来たと思う。
796:名無しの車窓から
21/01/23 11:22:13.56 s2Cgaf6e.net
台湾高速鉄路向け高速電車の入札は予定価格超過のため不調だそうで笠戸はTEMU3000に注力するしか無いが
要求仕様は他国路線で安定運用性と保守整備信頼性が抜群なレディーメイドありきとして中華民国台湾は
中華人民共和国のライセンス生産の原設計車両は外交力量関係的にも無理筋のため消去法的に700T後継タイプ
だったのだろうが足許を見られてボッタクリ感が滲み出ていたのかねぇ。。。
独占禁止法の絡みで癒着独占回避する必要があるが泥縄式出たとこ勝負やりたがる他社に任すのでは無く
ピストイアとナポリならFrecciarossa1000二次車の電装品足回りを400系新幹線VVVF車ベースで再設計くらいは
やってのけるだろうしボンバルディアZEFIROという商品名を外して著しく有利条件の一者随意契約に持ち込む
ことはワケ無いと思うがもし受注出来れば全当事者にとっても丸く収まると思うのね。
Frecciarossa1000/V300ZEFIRO 8連50本400両 総額6億5400万EUR
2010年時点 740億3280万円相当 単価1億8509万円/両
2020年時点 825億7404万円相当 単価2億6667万円/両
T700二次車 12連4本48両 総額68億TWD
2012年時点 196億円相当 単価4億0834万円/両
TEMU3000 12連50本600両 総額443億TWD
2019年時点 1600億円相当 単価2億6667万円/両
N700STの参考見積RFP 12連12本144両 総額360億TWD
2021年時点 1334億円相当 単価9.25億円/両（車両渡しベース単価だと約4億円/両？）
16年間運用相当総走行距離900万km弱のおまかせ保守パック付き、2次車同等価格オプション権4本
797:名無しの車窓から
21/01/23 21:31:58.09 s2Cgaf6e.net
半年前の記事だがエンビジョンAESCのリチウムイオンバッテリーを使って
ハイパードライブイノベーションが直列並列絶縁対策して日立製作所が
総纏め役として技術指導および部品としてお買い上げしておりやっぱり
サンダーランド＆ダーリントン界隈の地場産業経済振興の協業体制なんだね。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
798:名無しの車窓から
21/01/23 21:52:07.49 w02vtztN.net
Twitter見てると台湾新幹線の件は日立がボッタしたみたいに言われているのがな
東海が強引にN700を売りつけようとするから滅茶滅茶になっただろうにな
まあ東海のご機嫌をうかがいながら商売するってことはこういう損かぶりも受け入れないといけないわけか
799:名無しの車窓から
21/01/23 22:52:56.19 s2Cgaf6e.net
シーメンス、アルストム、ボンバルディアに参考見積RFPを
取ってみてもまぁこんなもんだっただろ？
東海旅客鉄道は日本車輛製造が北米事業のほか台湾車輛支援でも
巨額特別損失を出したし経営財務判断を自社路線管内深耕に急旋回
して来ている。
海外市場商圏の鉄道車両輸出事業は重商主義政策非関税障壁と
商品先物取引現物引受という取り込み詐欺に遭い易い側面があり
台湾高速鉄路向け参考見積RFPはテキサス高速鉄道向けでもある。
中央リニア新幹線着工と東海道新幹線線路設備大規模改修を
近い将来に控える時期にコロナ禍も降って湧いて需要激減だし
東海旅客鉄道と東日本旅客鉄道ともども海外事業はそろそろ
お役目御免にしてくれ察してくれよorzという妙な意味合いで
ボッタクリ提示で吹っ掛けさせたようにも思える。
中国鉄路高鉄と取引する川重の新幹線車両と東芝の機関車は
中華人民共和国政府への特別配慮があり中国中車長春軌道客車
にとって日立永済電気設備長春に逃げられたら非常に困るし
日立とは違って2社は本来は取れる位置にいない。
台湾高速鉄路の腹積もりとして台湾鉄路管理局TEMU3000は
並行在来線の競合するフラッグシップであるためリプレース車は
差別化を図りたいが主要停車駅二次交通手段の台北捷運環状線の
評判と新北捷運三鶯線の長期耐久性機器相性試験よりけりで
日立にはもう一枚切り札があるわけだ。
800:名無しの車窓から
21/01/26 21:08:21.41 5vxDVfJd.net
SiCパワーデバイスのプレリリースがあったが主変圧器直下巻線の直流特高圧は耐圧が1814Vや3300Vどころか6500Vかいｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
汎用 TED-MOS 耐圧1200V級
鉄道用 HiGT（High-Conductivity Insulated Gate Bipolar Transistor） 耐圧1700～6500kV級
蓄電池併用交流電車 1598V×225A×換算0.8＝287.64kWe、充電26分40秒の1600秒で3バンク容量383.6kWh
CHAdeMO 2.0充電器 1000V×400A×換算0.8＝320kWe、充電1時間の3600秒で容量320kWh
ChaoJi（CHAdeMO 3.0）充電器 1500V×600A×換算0.8＝720kWe、充電30分間の1800秒で容量320kWh
あとは電流値ねぇ。
801:名無しの車窓から
21/01/28 12:46:06.40 JujBJRrM.net
ヒンクリー原発Ｃ、コストが５億ポンド拡大
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
2009年2月に仏電力EDFは124億GBP1兆6187億円相当でブリティッシュエナジーとやら特別産業廃棄物を購入する羽目に遭ったが
EDF-ENERGYはヒンクリーポイントC系列原子力発電所建設計画で英国流重商主義非関税障壁ブレグジットの余波なのかEU英貿易交渉の
協定合意にも拘らず建設コストが青天井だとかコメントしている。
年末に英側の融資したいという申し出は仏側にはブリテン島内供給電力量総量規制兵糧攻めのほうがメリットがあるように思えるため
やはり商談決裂ってことか。
ダービー工場の受注残は堆く積もりあがってもボンバルディア社の予算枠引き上げで材料費すら捻出出来ず不良資産サスティナブルの
杞憂もあることでアルストムはどうするつもりなのか将来不透明感が残るが英側にとっては工場閉鎖は堪らんので手元流動性のある
軍資金でも無い輸出補償枠という妙な負債を追っ被せに来たがここらへんの駆け引きにも影響が出そうだ。
802:名無しの車窓から
21/01/28 14:10:19.93 JujBJRrM.net
Frecciarossa1000/ZefiroV300の2次車8連37本296両だがFS運用のイタリア国内14本+スペイン路線23本は
発注者が電装品足回りをAT-400ベースに設計改良しても構わないならヴァドリーグレ工場が生産ラインを
既に閉鎖して撤去または転用して2次車への応用が利かないというならば全くの無価値になるのか。
アルストムによるボンバルディアの事業吸収合併完了日はいよいよ明日だがこの記事は企業担当者への
突撃取材では無くリグーリア州の地域経済と地場産業振興の観点からの敗戦の辞のように思える。
URLﾘﾝｸ(www.uominiliberi.eu)
高速電車の伊仏生産拠点
日立レール ピストイア工場 V250→ZefiroV300車の分担生産（V300に分離してHRIがパテント全権掌握）
ボンバルディア ヴァドリーグレ工場 ZefiroV300車の分担生産（Zefiroのうち250/380/400のみ権益維持）
アルストム クネオ工場 Pendolino車→Italo車
アルストム ベルフォール工場 TGV車
803:名無しの車窓から
21/01/29 14:34:42.71 hsn0z2hM.net
ホノルルHARTは4連16本まで納車済のようで1期区間開業日は2021年末でほぼ確定として残すはあと4本
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
カリフォルニア湾ピッツバーグベイポイント工場はボンバルディアがサンフランシスコBART向け電車の
量産拠点にしたいと譲渡したはずだがBARTの納車検品で瑕疵設計欠陥品呼ばわりされ紛糾中となっており
日立レールSTSの信号系統とのセット導入の兼ね合いも有るわけだし甲種輸送船舶車両航送で中継地寄港
整備拠点として利用権とその価値ねぇ。
(deleted an unsolicited ad)
804:名無しの車窓から
21/01/29 21:12:32.59 hsn0z2hM.net
フィレンツェ市電の蓄電池搭載実証車は架線下でパンタグラフ降ろし異種電化路線跨ぎを披露
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
シーリオは長らくの暖地車一本鎗だったのに寒雪地車に迂闊に手を出して散々だったため
各市交通局ともVVVF更新すらせずに仇花となったが他社ライセンス生産の珠海、北京を除く、
ミラノ、ベルガモ、フィレンツェ、ナポリ、サッサリ、アテネ、カイセリ、サムスンの
8市交通局各路線はきちんと対応したほうが良いと思う。
WMTバーミンガム 1999年製T69は2015年に全て廃車
マンチェスター 1992年製のT68Aは2014年に全て廃車
オスロ 1999年製SL95は2020年以降廃車ラッシュが続く
ヨーテボリ 2005年製M32は納期大幅遅延と透明硝子ヒーター未採用と鋼板腐食など諸問題で損害賠償金支払済
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805:名無しの車窓から
21/01/30 14:15:11.59 LAGsQynu.net
ヴァドリーグレ工場24750平米とカゼルタ工場31500平米は手頃かな？とは思っても欧州市場商圏は
商品供給過多気味で新機軸の画期的新製品も打ち出せずにジリ貧の他業態変換過渡期の構造不況な
側面もあるため海外資本の同業他社には迂闊に手を出せない状況が続くのだろう。
Titagarh WagonsだがフランスのドゥエーにあるArbel Fauvet RailとSambre et Meuseの2工場は
2019年8月にMillet社が事業買収してFiremaも2020年3月に工場閉鎖で伊仏完全撤退済となったが
カゼルタのほかティートとスペッロにも工場があるね。
ポテンツァ郊外ティートは電装品製造拠点の集積地のようで工場同士は裏路地直結みちなり数百mの
近隣だし居抜き物件として第2工場には良さそうだ。
フィルマ工場 120x100＝12000平米
日立レールSTS工場 75x75＝5625平米
フォリーニョ郊外スペッロのはあまりにも手狭過ぎるため工場というより部品保管倉庫のような気が。
フィルマ工場 25x20＝500平米
イタリア国内のFirema3工場とTwindisk2工場の位置関係
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
806:名無しの車窓から
21/01/31 07:41:10.83 Gplx226L.net
シーリオはwiki受け売りだと独立車輪台車の側梁外側ダンパ吊り下げの106kWe級電動機を
駆使して80km/h走行させるが他社の車体装架とは違うようでまるで直角カルダン駆動台車の
車輪外側装着ディスクブレーキのような独特な車両設計思想なんだね。
フィレンツェ市長は市街地繁華街中央広場の架線が取り払うことで景観美化に大きく役立つと
コメントしておりプロトタイプ云々とは実証車では無く既存車の蓄電池併用改造も順次行う
という流れはほぼ確定だな。
サルデーニャ島のサッサリ市交通局は950㎜軌直流750V架線でR40カーブもあるし鉄軌分界点の
その先の北東郊外FS線相互直通区間には直流3000V架線と非電化が混在しており他社線路設備は
弄れないため終端電停までの路線電化は困難だがこういった異種電化路線跨ぎやラストワンマイルが
蓄電池併用電車のメリットだろうと思っていたが地方自治体の施策推進原動力に景観美化という
観点もあるのか。
Titagarh Firemaが受注したシチリア島のチルクメトネア社エトナ山麓線も950㎜軌台車を履くが
山岳勾配非電化区間114㎞という長丁場だし案の定に車両設計開発を断念したため最近になって
NewagのVulcano液体変速機式気動車の2連4本を速攻で納車して貰ってさらにもう4本の追加発注で
上々だとか将来車両計画は巧く行ったようでまぁ仕方無いねぇ。
807:名無しの車窓から
21/01/31 08:54:17.70 Gplx226L.net
サンフランシスコBART線の運転指令所CTCセンターの様子
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
信号系統リプレースのほうは順調でもアルストムにとってボンバルディア車の宿題？敗戦処理ｗは物理的瑕疵欠陥品
では無くてもソフトウェア側でも餞別のバグや余計な細工が無くてもしばらくはまるごとブラックボックスだし
お手並み拝見になるのは仕方無いね。
日立レールSTSが技術者を急募する意味は運転台列車情報管理システムと車載信号装置と地上側信号系統との連携に
支障を来してソフトウェア微調整どころか読替装置トランスポンダを咬ます必要があるってことだろう。
808:名無しの車窓から
21/02/01 07:21:49.14 g/TGtIem.net
オスロ市交はマンチェスターやバーミンガムのように寒雪地に暖地車は維持困難だと悟って車齢22年目で用途廃車し始めたが
ヨーテボリ市交は損害賠償金を受け取り地元鉄工所で溶接改修のうえ2024-2026年までとしてデンマーク国鉄DSBはIC4を
旧型ブレーキに戻して運用復帰させており2024年の用途廃車予定まで何とか凌ぎ切るつもりのようだしはたしてどうなることやら。
ガソリンや軽油を燃料とする2025-2035年内燃機関生産禁止運動は気動車への影響はあるとは思うのだが市内電車トラムLRTは
電気軌道だし関係無いわけでやっぱり現場改修の繰り返しな保守整備体制とVVVF機器更新の部品生産流通在庫の絡みなんだろ。
809:名無しの車窓から
21/02/02 15:24:57.25 ma3KQEUN.net
DSBは2024年IC4運用終了で疎遠になると思いきや日立レールSTSまだまだやります
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
2018年に私鉄2路線とオーフス市交通局1路線を譲渡されオーフス都市圏電気軌道線Aarhus Letbaneへと
LRT転換したようだがDSB地方幹線網は交流25000V50Hz架線で路線電化事業推進しており非電化区間の
地方都市表玄関主要駅構内ごと電化方式を横取りされしまい将来的には異種電化路線跨ぎするなら
交直流電車と蓄電池併用電車と非電化のままの三択なんだな。
路線図
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
グレナ港～68.9㎞～オーフス～26.5㎞～オッダー
直流750V架線標準軌、路線最高速度は市内線80㎞/hおよび郊外線100km/h
市内線車両 シュタッドラー製Variobahn編成14本
郊外線車両 シュタッドラー製Tango編成12本
電力信号系統 日立レールSTS
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810:名無しの車窓から
21/02/02 19:24:38.77 ma3KQEUN.net
日本国内ではコレが黎明期なんだよ。
そういえば日本車輛製造の1958年製モ562号車は2004年12月に老朽廃車解体されるはずが
福井鉄道、福井大学、大研化学工業、エナックスが産学連携で15kWe級リチウムイオンバッテリー
搭載改造のうえ越前武生-神明間8.5㎞を2往復の60km/h試験走行を実施したことがあったよ。
旧態依然な抵抗制御釣り掛け台車の骨董品をベース車両に選定した割り切りかたとその着眼点は
見事なものであり空車重量と蓄電池質量のみでパワーウェイトレシオの走破性能はそこそことして
4電停間駅見做し航続距離34.0㎞を達成したが他社が真似しようと思っても追随はお勧めはしない。
蓄電池併用路面電車が人知れずにひた走る当時の様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
F1000やL形いわゆるMAN台車を履くインチェントロ車体のナニモノかが爆走する最近の路線の様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
811:名無しの車窓から
21/02/02 20:57:18.33 ma3KQEUN.net
FS-Thelloはコロナ禍都市閉鎖で寝台特急列車アルテシアナイト号と昼行座席快速列車ニース便を
長期運休中のようだが軍資金枯渇と電気機関車および客車の車齢経年劣化は仕方無いのかなぁ。。。
FS-AZAFT財団はレアビンテージ骨董品の静態保存3両のはずが現在2両だとか1両どうしたんだ？
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
812:名無しの車窓から
21/02/02 23:32:22.63 ma3KQEUN.net
もし2029年に向けてコートダジュール型Lx客車の生産百周年記念の1000番台をやるつもりなら
アルストム社は鈍いのかどうでも良いと思っているようだがラロシェル工場の潜在的可能性と
メトロキャメル工場の無念郷愁に対して笠戸工場とピストイア工場が果たし状の飛檄を射て
白手袋を投げ付けることを意味するため相当の覚悟が必要になると思うがSNCFは土曜日昼下がり
気怠いアンニュイさに浸りたいようでもここで喝を入れておく必要があるし丁度良い機会かも
知れないね。
FS-AZAFT財団 露広軌台車を履くNord Express編成のうちLx16型客車3両のはずが2両なの？
Schlafwagen 3490号車 メトロキャメル製モリソン
Schlafwagen 3510号車 EICラロシェル製ルネプル
Schlafwagen 3520号車 EICラロシェル製ルネプル
静態保存のまま風邪感染対策に万全を期して喫茶営業中どころかNゲージ再発売とかその価値の
在り方の探求はLVMH Belmond社やGolden Eagle Luxury Trains社による動態保存の一般方向性
とは全く違うよ。
箱根ラリック美術館 標準軌台車を履くTrain Bleu編成のうちLx型客車1両
Pullman 1ere Classe 4158号車 EICラロシェル製ラリック
URLﾘﾝｸ(www.lalique-museum.com)
URLﾘﾝｸ(www.lalique-museum.com)
URLﾘﾝｸ(www.lalique-museum.com)
カトーのNゲージ模型5152-9 オリエント急行プルマン4158 箱根ラリック美術館保存車
1/26に限定生産再発売3300円
URLﾘﾝｸ(www.katomodels.com)
日立笠戸 1988年に改修作業した際のTrain Bleu編成のうちLx16型客車1両より
リバースエンジニアリング検証用詳細設計図面
Schlafwagen 3540号車 EICラロシェル製ルネプル
車体寸法 長23452x幅2850x高4000
寝台特急列車アルテシア号はベネチア-パリ間のうちベネチア-ミラノ間はフレッチャロッサに
任せたほうが良いとは思うがどうせならローマ発着にして雁行させればローマ-アンダイエ間でも
モダーヌ-レッジョカラブリア間でもやれないことは無いしこのご時勢でも十年先でもそこそこの
採算は合うと思うのね。
813:名無しの車窓から
21/02/03 08:25:01.54 g595li/9.net
英国は環太平洋連携協定TPPへ参加表明
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
いわゆる「ピトケアン諸島及び連合王国本土」と「ポリネシア海外準県及びユーラシア大陸本土」だが
この海域島嶼2国本土は欧州外交伝統で二枚舌とか国際会議主催を巡って会議ごと延々と躍らせたりとか
早急課題のうち外交的地政学観点では無く貿易経済のみ照準を絞った問題解決処方箋の交渉の席と
自由交易の場なのに重商主義非関税障壁を披露する懸念材料はあるのだがようこそいらっしゃい。
おフランスなんだから大英帝国東印度会社圏と大東亜共栄圏との角遂鉄火場には迂闊に乗り込んで
来ないとは思うがカムチャッカ半島からベーリング陸橋跡西詰まで太平洋沿岸なロシアも誘って
引っ掻き回されたら堪らんわ。
814:名無しの車窓から
21/02/03 10:03:13.30 g595li/9.net
簿価純資産で無く株式時価総額だと三菱電機と三菱重工業を合わせて
日立製作所を若干上回る状況が続くとしてとりあえずは他山の石ね。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
815:名無しの車窓から
21/02/03 16:56:07.87 g595li/9.net
コロナ禍需要減売上減と買収譲渡絡みの縮小均衡がちょっと気掛かりだが
日立ABBパワーグリッドと日立Astemoの合併後相乗効果はもう少し先だね。
2020年3四速報
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
3目標と事業体制強化
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
総資産 +101億1347万円
総負債 +163億1171万円
暖簾代と無形資産 +8204億4900万円
自己資本比率 31.8％→26.8％
816:名無しの車窓から
21/02/03 17:27:32.82 g595li/9.net
バーラトアースムーバーBEMLバンガロール工場はドライバレスメトロの電装品とTIMS装置を使った
ムンバイ向け車両設計開発で量産先行車がロールアウトしたようだがここは現代ロテムや三菱電機とも
コラボして業務提携は大人気のようだしICFチェンナイ工場はさぞかしどんな気分だろうか。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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817:名無しの車窓から
21/02/03 18:59:16.49 g595li/9.net
FS-Thello長距離運行の長期運休はSNCFが寝台特急列車パリ-モナコ間の復活を
ぶちあげたその余波だろうがリビエラ線沿線自治体はそのまま経営財務破綻廃止に
繋がると疑念を持っているようで老朽車両リプレースなら是非ともリグーリア州で
製造させろだとか必死過ぎてヤレヤレだよ？
ヴァドリーグレ界隈もレッジョカラブリア界隈も長距離速達優等種別は長大編成
でも構わないがいずれも海岸線隘路過疎地の直流3000V電化区間だし普通各駅停車の
日中運用はRockとPopの投入は空気輸送となり単行レベルの旅客流動しか無いとか
地域コミュニティバスでも賄い切れるとか各当事者は絶対に口が裂けても言えない
雰囲気でもあるのだろう。
この2路線とシチリア島メッシーナ近郊2路線は風光明媚な海岸線の観光路線だし
高頻度多運行の減車増便はプッリャ州補助金で導入したNewagのImpuls車のように
幾らでも遣り様はあるとは思うのだがレッジョカラブリア工場が車内部品製造の
フル操業状態が一段落したらその先をどうするのかだなぁ。
開店休業中に託けて極めてアレなシロモノをまた拵え出すのか判らん工場だし
その配慮のため日本市場商慣習というか地場産業と地域住民雇用の維持のため
4～5年以内の範囲内で毎年数両ずつ地産地消を細々と手掛けるのも良さそうだ。
問題はと言うと床下懸架スペース捻出が可能な直流車単行は小ロット生産だし
車両渡し単価で採算が取れる設定の匙加減よりけりと他社が市場商圏が存在
すると錯誤して迂闊に追随したあとすぐさま撤退されるとそんなスキームごと
焼け野原にされてぺんぺん草すら生えやしないことなんだな。
818:名無しの車窓から
21/02/03 23:21:54.02 g595li/9.net
スコットレールのコロナ禍大幅減便とclass385の近況がどうなっているのか検索したついでに
こんな記事も拾ってみたが石炭火力発電所プラント事業ごと三菱パワーになったので日立には
もう関係無いはなしだね。
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
石炭瓦斯化複合発電プラントには低圧低温でダイオキシン物質をばら撒く流動床式FBCのGFBCCと
圧力24.1MPa温度593℃級の超々臨界圧式USCのIGCCがあるが日本のみ実用化済で発電効率15％向上と
光化学スモッグ微粒子、一酸化炭素等不完全燃焼、二酸化炭素、用水使用量など数割低減が謳い文句だし
海外諸国にこれはまともなシロモノだと売り込んでも融資枠を付けても魅力皆無だし公害対策なんぞ
声高に糾弾するだけとデタラメ装置を付けてボッタクリすることだけが飯の種としての価値を見出す
状況が続いて世界中に定着したようでその潮流は仕方無いとは思う。
スコット紙の記事の趣旨の本質とはそもそもロンドン市民は塵肺喘息持ちの霧のロンドンだとか嘲笑揶揄
され続けてもそれを嬉しがるマゾヒストなんだから都市圏大気汚染公害問題は飯の種にはならないわけで
そこらへんはロンドン金融街が熟知しており日立は世の為人の為でもそれが利便享受の実感すら沸かない
社有技術知識をあっさり捨ててしまったわけだ。
ブリテン島は1967年にグリメソープ石炭火力発電所で都市圏大気汚染公害対策に事実上失敗したFCB実用化を
ハートルプール石炭火力発電所計画でやるつもりが乗っ取り断念させてまで原子力発電所を推進したという
曰く憑きの経緯だしまぁ意地でも絶対に理解したくもない気分は良く判るが。
日本列島は粗悪褐炭とコールベッドメタン混ざりの亜瀝青炭が大変豊富で炭鉱爆発事故は風物詩だったが
練炭ブリケットに丁度良くクマイス界隈とホワイトヘブン界隈くらいしか存在しない希少な危険な
炭田廃鉱なんだな。
無鉛炭コークスは腐るほど採れるからといって製鉄所で真価を発揮するわけで火力発電には勿体無いだろ？
819:名無しの車窓から
21/02/04 00:09:52.86 /KlzbiIL.net
そもそも鉄道車両製造工場とは電車、気動車、機関車などデファクト
スタンダード品をスケールメリットのコストダウンによりお値打ち価格で
普及させることがその性分であり合法的利益追求と信頼実績獲得のはずが
動力エネルギーばかり固執し過ぎて捉われては本末転倒なんだな。
2040年さらにはロスタイム含めて2050年までには施策推進のうえ
制度化する一般方向性だろうがどれもかなり割高だしオトク感覚を
追求するだけなら衣服を重ね着して薪を拾って暖炉を焚いたほうが
まだマシという矛盾パラドックスは如何様錬金術師はその頃から
気付いていたのだろうと思いたい。
投機筋を巻き込んで鉄火場サマーラリーは過熱気味にまだまだ続く。
電気喰いのリチウムイオン蓄電池
液体水素LH2焚きターボシャフト発電機
圧縮水素気体の白金触媒懐炉燃料電池
天然瓦斯の都市世帯配管を利用した一戸建て向け燃料電池エネファーム
シェンゲン圏で街道沿い整備済な天然瓦斯ステーションのLNG-CNG
国防的に艦船や主力戦車の防爆安全基準には排他的一択で軽油ありき
820:名無しの車窓から
21/02/04 09:38:06.14 /KlzbiIL.net
外務省JICAのODA円借款アンタイド契約だがこういった案件の協調融資は何故か避けるね。
アルバニア国鉄HSHの線路設備近代化改修のためのERDB融資枠について
URLﾘﾝｸ(www.ebrd.com)
いわゆるキハ80系列双発車というかクネオ工場のリットリナ車3連404本もの残塁の山は
車齢と推定総走行距離からすると老朽廃車解体時期は2030-2035年まで使い倒せるはずだが
もはやイタリア路線には居場所が無いならばシェンゲン圏外の友好国に中古車輸出すれば
アドリア海対岸新天地ではまだまだ活躍出来るだろ。
ALn668-3000番台 3連40本 1980-1981年製
ALn668-3100番台 3連150本 1980-1983年製
ALn668-3300番台 3連40本 1982-1983年製
ALn663 3連124本 1985-1993年製
ALn776 3連50本 1985-1993年製
HSHの経営財務判断だが長らくの鎖国抵抗経済による保有車両数僅少でも産業廃棄物処分場
じゃあるまいし新車が欲しいだろうが債務を背負ってまで採算が合わず事業成立しないため
ジレンマに陥るのは仕方無いが南イタリア地場産業ならではそこらへんの商機はあると思うよ。
メヌエット、スイング、フラートは閑散非電化路線の山岳勾配がダメダメだしブルースで
リットリナをリプレースすると都市間速達優等種別な長大編成であり沿線地域住民の足である
普通各駅停車には不向きだろうし予算的にも高価な環境対応車で揃えるのは事実上困難だろう。
821:名無しの車窓から
21/02/04 22:07:44.58 /KlzbiIL.net
電探蛾物故割れた！三菱電機はレーダーすらまともに造れないのかよorz
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
伝導雑音性能が0.6dB超過
LF/MF（波長100m-10㎞）のSN比が5dB未達
ダイヤトーンは如何様設計で謳い文句より大幅の電気喰いやらかしたようで
自動車向けはバッテリーの減り具合に拘るくらいだと思うが日立グループから
放逐された日立金属と同じ構図だろうがこれでは三菱電機より日立国際八木
のほうがまだまともな製品だと思うよ？
これって鉄道用電装品の機器相性や誘導障害のほうにも波及させたらマズイ
というか滅茶苦茶になるし東芝は青色吐息が続くため当てにならないだろうし
自社設計開発陣を抱える鉄道会社は頭を抱えるだろうなぁ。。。
822:名無しの車窓から
21/02/04 23:12:44.45 /KlzbiIL.net
宇宙太陽光発電システムSSPSが特高圧電力幹線網連系を駆逐淘汰する日はやって来るのかというはなしは
これも日本国内でしか全く価値を見出せないシロモノだろうし飯の種にはならない気がする。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kenkai.jaxa.jp)
宇宙太陽光発電システムSSPSは日立造船の全固体リチウムイオンバッテリーと電磁波送電の組み合わせの
実証実験に尽きるがこれって22世紀中にはきちんと商用ベースに乗せて普及させることは果たして可能
なのかねぇ。。。
国際宇宙ステーション高度413㎞から地上標高0mまでの電磁波送電がいまいち良く訳判らんが超電導磁石
というかリニア新幹線の誘導集電それともニコラテスラ技師の世界無線送電システム構想のどちらだろうか。
823:名無しの車窓から
21/02/05 08:07:13.62 bZ5bORjo.net
ドイツポストは2014年にボンバルディアからタルボット車両製造のアーヘンとデュレンの2工場を
譲渡されたが自動車及びオートバイの郵便配達車両ストリートスクーターの生産はここに来て
リチウムイオンバッテリーの電極や電解液の素材確保が困難となり中古車市場に出回っている
日産リーフやテスラ車から暖地向け蓄電池を引っ剥がし搔き集めて資源回収再利用のリサイクル
リフレッシュのスキームが早急に確立されなければこのサイドビジネスは時期尚早だとして
サイドブレーキを急遽引くように工場閉鎖してしまい本業回帰に特化したようだ。
ドイツ国内では近い将来にシーメンスと自動車製造大手の地場産業各社もそれに追随するなら
給電式電動車両は早期商品陳腐化のうえ終息へと恣意的に政策転換させるつもりかも知れないが
ここに来てEU諸国と英国のリチウムイオンバッテリー工場乱立構想は暖地車向け老朽化蓄電池の
再処理工場ばかりである。
無錫遠景科技集団がレアメタルを中国大陸で調達してエンビジョンAESCが日本国内の日産工場で
リチウムイオンバッテリー部品にして英米現地工場でセル化してハイパードライブイノベーションが
日立と組んで特高圧寒雪地対応でバンク化した新品素材の製品がclass800系列に搭載されるわけだ。
例えば金型プレスしたボーキサイト由来アルミ合金と3D積層した空き缶由来アルミ合金との違いは
そのまま鋼板特性など長期耐久性と降伏点強度など構造計算の違いとして如実に顕れるわけだし
EU英貿易交渉妥結の原材料云々は現時点でブリテン島内に出回っているリーフやテスラの中古車の
老朽化蓄電池を熾烈な争奪戦で搔き集めたリサイクル品以外の新品には高関税を掛けるぞという
意図が隠されているのかも知れない。
824:名無しの車窓から
21/02/05 09:49:43.91 bZ5bORjo.net
日産米国の経営幹部はサンダーランド工場維持のためリチウムイオンバッテリーを現地一貫生産
したいだとか無責任で筋違いなコメントをしたがその当事者は日産では無く無錫遠景科技集団だよ。
かつて女王陛下は主席の無礼な振る舞いに憮然としたがその意図を汲んでとばっちりなのか判らんが
大英帝国領香港時代基金の香港鉄道MTRとエバーショットレールを英国市場商圏から叩き出したい
という流れの恣意的な自主規制政策が続くようだ。
日立のニュートンエイクリフ工場操業はアルストムのメトロキャメル工場閉鎖に続くボンバルディア
救済合併のダービー工場去就とCAFのニューポート工場竣工とシーメンスのグール工場建設計画凍結と
ダウリッシュ海岸波被り艦砲射撃云々との抱き合わせセット販売だしその意味するものはだな。
英国民総主流派の共通コンセンサスとして議会政治屋に任せきりにせず新聞記事もそれをしっかりと
読み解いて問題解決処方箋ビジョンを提示して深層心理から来る杞憂払拭する努力は必要だと思うが
815でカキコしたがそれは英国市場商圏にもあてはまりつつあるのかも知れない。
「他社が市場商圏が存在すると錯誤して迂闊に追随したあとすぐさま撤退されるとそんなスキームごと
焼け野原にされてぺんぺん草すら生えやしないことなんだな。」
このザマだと海外民間資本にとってブリテン島内現地工場はカントリーリスクの象徴でしか無く
市場商圏が存在しない地域では地元自治体が地場産業振興と地域住民雇用維持と国内需要拡大喚起を
施策推進しても幾ら長年会社に尽力した熟練工でもそれは不良債権そのものでしか無いわけだし
民間企業は合法的営利追求の法人でありその性分として慈善事業とは違うわけでシビアな冷徹判断は
必要だよ。
ただし鉄道と市営路線バスの都市圏近郊インターアーバンや都市圏間インターシティの旅客輸送業界は
沿線地域住民サービスという公益的社会使命があるため損得勘定至上主義ありきなら社会全体利益享受
としてさっさと他業態転換して営利追求して貰ったほうがまだマシだよ。
二律背反性のあるトンデモ極論になってしまったがやっぱり難しいはなし
だねぇ。。。
825:名無しの車窓から
21/02/06 16:15:48.62 2yGcFlcW.net
フランスはジェバリ運輸大臣が2030年頃までに寝台特急列車10本とかぶちあげているようだが
スペインはトレンオテルの国際便復活プランだとか丁々発止だしオーストリアのナイトジェットの
コロナ禍都市閉鎖での断続的好調さに追随するかたちだと思う。
イギリスの寝台特急列車カレドニアンスリーパーの車両リプレースはSercoにとって対抗馬の
ロイヤルスコッツマンの存在とCAFにとってMark5ノーマルはワンオフ生産特注工芸品でも
構わないと受注したのはいずれは欧州大陸向け量産先行車を幅狭タイプで手掛けてみようという
意味があったならその思惑が一致したのかも知れない。
Mark5ノーマル
総額2億EUR×現時点EURJPY126.87円÷75両＝単価3億3832万円/両
カーステア駅増解結16連4本64両＋臨時便および検査長期離脱組み換えのための予備車9両
イタリアはFSビンテージ車両管理財団のLx客車云々の意図とは寝台特急列車アルテシアナイトの
8連2本16両は1964-1974年製Tipo-X客車ベースのため座席車は老朽廃車解体が進行して終息淘汰へと
差し掛かっておりこれら国鉄型車両と同世代だしそろそろ経年劣化で潮時でもLVMHベルモンドの
ベニスシンプロンオリエントエクスプレスVSOE編成の100Nオーバーホール直後ベネチア甲種輸送を
フラッグシップトレインの風格を鮮やかに魅せ付けられた日には堪らんよなぁ。。。
583系電車 1967-1972年製
14系客車 1971-1978年製
24系客車 1973-1980年製
日本国内の夜行列車群はほぼ終息淘汰されたが寝台特急列車の将来車両計画は1987年国鉄民営化と
オリエントエクスプレス'88により1998年製サンライズ電車と1999年製カシオペア客車さらには
団体専用臨時列車ジョイフルトレイン向け各種客車が続いている。
ななつ星in九州 2013年製 日立製作所、九州旅客鉄道小倉工場
TRAIN SUITE 四季島 2016年製 川崎重工業、JRE総合車両製作所
TWILIGHT EXPRESS 瑞風 2016年製 川崎重工業、近畿車輛
826:名無しの車窓から
21/02/06 19:47:04.99 0CLlsEx9.net
下PDFの5ページによるとClass 395で少々リフレッシュ工事が行われるらしい
URLﾘﾝｸ(www.southeasternrailway.co....newsletter)？la = en
・シートカバーとクッション取り換え
・USB充電ソケット追加
・テーブル上面の更新
・手すりの塗りなおし
・架空架線用のエネルギー計測と回生ブレーキ装備
こんな感じの内容っぽい
827:名無しの車窓から
21/02/06 19:50:39.84 0CLlsEx9.net
あれ？>>826のURL飛べなかったのでやり直し
URLﾘﾝｸ(www.southeasternrailway.co.uk)
828:名無しの車窓から
21/02/06 20:29:02.49 2yGcFlcW.net
class800系列の蓄電池搭載改造の対抗馬として学芸会レベルでは無くてまともな製品の真打登場のはなしね。
WMTはシーメンス製のclass350を抹殺するはずが196、730の納車遅延と230のダメさ加減に心底愛想を尽かしており
350の蓄電池搭載改造の提案を前向きに検討し始めたようで170、172、230、319、323は雁首揃えて返り討ちかな？
シーメンスはDesiro車をMireo+B車に準拠させたいようで東芝のSCiB可逆コンバータ昇降圧チョッパと仏Actiaの
リチウムイオンバッテリーとの組み合わせだがWMT主要株主の三井物産は東芝はともかくGSユアサに切り替えて
三井系2社部品で揃えたいようで他主要株主のJREはキヤE991形やキハE200からリチウムイオンバッテリーは
一貫してGSユアサ製を採用しておりあとはNS-Abellioの了承よりけりだと思う。
829:名無しの車窓から
21/02/06 21:48:42.55 2yGcFlcW.net
>>826
電動機を逆回転させて発電機のように扱う仕組みのうち発電ブレーキは
抵抗器発熱エネルギーにするが回生ブレーキは架線パンタグラフや
第三軌条集電靴に余剰電力量を戻すという違いがあるね。
ユーロスター減便体制のうちは回生失効と電流許容値アーク放電現象
などの諸対策のため800系の架線計測機器とステレオカメラと投光器
のような機器設置が必要になったのだと思う。
5ページ右下赤枠に交通系ICカードThe Keyのチャージ残高金額があれば
「TOICA定期券での新幹線乗車サービス」や「タッチでGo!新幹線」
みたいな運賃収受自動決済と車掌巡回検札簡易化を始めるとあるね。
そのページで言及されているclass707、395、375、377の各車種
全てに拘わる記載だとするとジャベリンは全車自由席だっけ？
830:名無しの車窓から
21/02/06 22:16:13.71 2yGcFlcW.net
ふと思ったがclass350、360、387の177km/h車は起動加速度さえまともなら
395の全般検査改修長期離脱をローテーションで回すあいだに遜色気味でも
代役を努めることくらいはやれないことも無いわけか。
395はロンドンセントパンクラス-ストラトフォードINT間の第三軌条集電靴区間は
110km/h車なみ区間表定速度77.1km/hだしその先のエブスフリートINTまで
28.0kmを11分の表定152.7km/hで逃げ切る走行性能だがそれがグレーブセンド方面
ならば160km/h車なみ12分の表定140.0km/hでもTGVやIC3に追突される危険は
無さそう。
831:名無しの車窓から
21/02/07 09:56:31.74 p1w4fUJp.net
「やさしくて力持ち」の頭文字を抜粋したYC1系と命名ﾜﾛﾀ
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
832:名無しの車窓から
21/02/07 12:43:13.86 p1w4fUJp.net
ボンバルディア2工場というかHS2向けFrecciarossa1000
派生車の成り行きのはなしだが一体どうなっているんだ？
アルストムCEO兼SpA社長のコメント
2つのグループは単一チームを形成して従業員3500名、2工場、10拠点、30部品倉庫
地理的にも生産ラインの面でも補完的であり相乗効果を生み出す
合併許認可条件として仏独2工場と1権益持分の処分期限は2年間
ヴァドリーグレ
Bombardierの社旗看板を撤去のあとAlstomの掲出無し
ダービー
Bombardierの社旗看板を撤去のあとAlstomの掲出有り
子会社分離スピンアウトのうえアルストムへ2社全株式を譲渡
Bombardier Transportation社とは別のBombardier Limited UK社
833:名無しの車窓から
21/02/07 14:07:51.06 p1w4fUJp.net
2024年運用終了予定のIC4だが24m級先頭車2両のみ中抜きして2連化すればIC2相当の新規編成が組めそうだし
コレの組み合わせで最終減速比をハイギアード気味に割り振ってしまうとか転用先が割り切るなら平坦線均衡速度
155km/h程度の140km/h路線向けにはFS-TrainOSE、HSH、AstraTransCarpaticには使い勝手が良さそう。
IVECO VECTOR V8ディーゼルエンジン 定格軸出力761.3ps/2100rpm
TACN-22-3540液体変速機 定格入力800ps/2100rpm 1450㎏ 高783㎜×幅1062㎜×長1093㎜
物理的制約として車軸中心からレール踏面までのスペース捻出は391.5㎜以上
DSBが2016年に実施した資産除去特別償却損 当時DKKJPY16.4円
IC2/MP 総額5.88億DKK96億4320万円相当÷2連23本46両＝2億0964万円/両 全編成とも運用終了
IC4/MG 総額0.85億DKK13億9400万円相当÷4連5本20両＝6970万円/両 用途廃車解体部品取り
納入編成数83本－構内徐行追突事故4本－コンテナ直撃事故1本－部品取り5本＝割とまともな73本
6970万円/両×4連73本292両＝総額203億5240万円 ただし－α（2017-2024年の減価償却費を差し引いた相当額）
あとIC4/IC2の連接付随台車はシーリオの連接付随台車と車輪径600㎜で同一だがもしかして共通設計じゃないの？
MG/MP駆動台車 車輪径1290mm
□
FH/FP連接付随台車 車輪径600mm
□
MG/MP駆動台車 車輪径1290mm
834:名無しの車窓から
21/02/07 22:05:34.68 p1w4fUJp.net
アルストムのメヌエットもIVECO VECTOR V8を採用しているがclass180のCummins QSK19Rとほぼ同等品として
T212breはT312breと比較してひと回り小規模のN-DW18なみ入力定格ってことなの？
ALn501 VoithT212bre 入力定格611.8ps/2100rpm 積雪勾配と猛暑でたまに故障
class180 VoithT312bre 入力定格761.3ps/2100rpm 312は平坦線で狭小幅のため過熱気味となりたまに故障
IC4/IC2 IVECO 遊星歯車機構 入力定格761.3ps/2100rpm 積雪勾配で速度制限しても故障続出
フォイト英国撤退、ZF英国市場続行見極中、イヴェコ中国譲渡、ツインディスク青色吐息、レンク戦車特化だと
冶金精密加工の粋ともいえる液体変速機はもはや欧米西側陣営にとってかつて存在した失われた技術知識になるのか。
北米2公社向けNippon Sharyo DMUの保守整備は日車北米撤退でぶん投げたあと双日CADとアルストムがそれぞれ
引き受けたようでこれといった故障は皆無だし他山の石として基礎研究材料には丁度良い思惑があったのだろうが
たぶん液体変速機のメーカーはだな。
835:名無しの車窓から
21/02/08 17:00:54.66 6StnmUDQ.net
中FAWの伊IVECO買収はLNG-CNGエンジンだが露TMHの独Bergen買収はLNG焚きDFエンジンが狙いだろうね。
160-200km/h爆走は長距離特急列車のためのもので駅間隔が近い地方幹線で普通各駅停車が特急列車からの
逃切番長に徹するなら最高速度より再加速度よりけりだしなぁ。
中露東側諸国は堅牢さと保守整備性と費用対効果最大を重視するためわざわざ電気式の発電機に固執しなくても
構わないという判断なのだろう。
日立には蓄電池併用と水素気体があるがJREの圧縮水素気体の白金触媒燃料電池は防爆安全基準のため時期尚早
だとしても産総研、郡山市、保土谷化学工業、デンヨーと組んだほうは汎用ディーゼルエンジンのまま軽油4割と
無圧縮水素気体6割をノッキング完全燃焼対策して混合燃焼させる社会実験の結果よりけりのようだねぇ。
東南アジア中南米アフリカ市場では借款枠だと電気式の提案に乗るしかないが自社設備投資だと液体変速機式は
VVVF制御装置など消耗部品交換が不要だし半世紀使用ならトータルコスト抜群さで2050年以降も健在という
気はする。
836:名無しの車窓から
21/02/09 08:02:02.54 RavUKYEw.net
第三セクター企業の英国蓄電池工業化センターUKBICは英国家予算と米印の民間資本との合弁事業だが
コベントリー工場でリチウムイオンバッテリー新品一貫製造の小ロット生産を開始した。
総工費1.3億GBP188億円相当の建物面積18500平米だとどれくらいの規模kWh/年なのか判らんが
既存工場の英軍向けと日産日立向けに続いてようやく地場産業各社向けとタタ系列向けの供給体制も
整いつつあるようだ。
837:名無しの車窓から
21/02/09 13:34:37.10 RavUKYEw.net
ウェールズ地方自治体が二束三文で原発事業を権益譲渡してくれと泣き言をのたまわっているが
仕手戦鉄火場のセオリーとしてカラ売り勢はきっちり踏み上げてやれ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
日立の巨額特別損失のほか東芝と中部電力の特別損失もあるわけで2廃炭田の粗悪褐炭採掘再開権、
超々臨界圧式石炭瓦斯化複合発電所IGCCの操業権、ブルー水素の製造権など未実現利益の裏ドラ乗せて
どの程度の取引額が適切妥当なのだろう。
英独合弁事業な前経営陣からの一切権利取得費 約850億円
用地取得費と地域対策費と炉型式証明許取得費 約2110億円
東芝の特別損失（以降は日立製作所と中部電力がNuGen管理） 約150億円
英国原発事業は2社事業寡占体制だが仏英EDF-EnergyのNNB-Gen社を除く日立製作所のHorizonNP社の
権益持分3ヶ所の地域及び総発電量枠はこのとおり。
ANWR炉138.0万kW×7基（ウィルファ2基＋オールドベリー2基＋セラフィールド3基）＝966万kW
イギリス国内における耐臨界型式証明許認可済の原子炉はたったこれだけだし加圧水改型APWR系は
新規の許認可対策費はABWR炉の2110億円に匹敵する価値があり仏英EDF-Energyのハートルプールの
去就よりけりなんだな。
マグ改型AGR 68.2万kW級
加圧水旧型APR 62.0万kW級
加圧水旧型PWR2b 発電機端の軸出力27500hp級
沸騰改型ABWR 138.0万kW級
838:名無しの車窓から
21/02/09 15:52:48.80 RavUKYEw.net
ウェールズ自治体の申し出は譲渡交渉決裂に意義があるとは思うが
奴隷契約の提示では無くてもコレくらい構わない有利的立場だよ？
HorizonNP社の不良資産圧縮前ベースで権益5割相当の第三者割当増資の引き受け
ABWR炉導入ありきと社有技術的瑕疵欠陥による重過失深刻事故以外の免責
South Wales Metro計画の電力信号系統と購入車両および保守整備委託
三セクTransport for Wales社向け車両はリース会社から車両資産買取と保守整備委託
廃炉までの将来車両計画は著しく有利条件による一者随意契約枠の設定
廃炉までのこれら諸条件遵守と恣意的事故防止の善管注意義務と他社への権益譲渡制限
20m級の150と23m級の153、155、156など鋼鉄車を搔き集めてスプリットハイブリッド車化
150 2連36本
153 41両 1988-1992年製23m級のmark3またはmark4の車椅子便所付きを中間車に挟み3連化
197 2連51本、3連26本 勾配対策で2連化キサハ抜きに全て契約変更
アルミ高速度車は他鉄道会社でも引く手数多のためリース切れ後は鋼鉄車とトレード
158 2連24本
170 2連4本、3連8本
175 2連11本、3連16本
勾配対策で1M3Tは故障常態化した場合にリース早期返却
319→769 4連9本
近い将来的にペイサー運用離脱のため淘汰終息
143 2連15本
839:名無しの車窓から
21/02/09 20:28:35.06 RavUKYEw.net
日立レールSpAの受注残は何年分抱えているのかいまいち良く訳判らんがHS2向け車両を受注した場合に
1期区間2031年さらには2045年頃まで紆余曲折がありそうだ。
2工場だけで巧く回せると思うがイタリア国内の居抜き物件として曰く憑きで適切妥当でも無さそうな
鉄道車両製造企業の工場廃墟跡の建物面積など潜在的な生産余力のはなしね。
Bombardier Inc社ヴァドリーグレ工場 1905年竣工WestinghouseEMC社 50x150+50x120+75x150＝24750平米
Titagarh Firema社カゼルタ工場 1962年竣工OMCasertane社 100x150+50x70+50x120+50x75+50x75＝31500平米
Ferrosud社イエシェ工場 1963年竣工EFIM傘下のBreda社 150x100+150x50＝22500平米
日立レールSTSとFiremaのティート工場のついでにフェロスッド工場の存在にふと気付いたがバジリカータと
プーリアとの州境のアルタムラ近郊イエシェだとかアヴィリアーノルカーニア-アルタムラ-バーリ線という
非電化路線沿線過疎地だしどう考えても有り得ずその時代の政治力と補助金塗れの工場誘致だったのだろう。
あれ？アヴィリアーノルカーニア駅構内南側配線はポテンツァ側から進入可能に弄ればナポリ-バーリ間
最短ルートだしそこそこの往還需要さえあればBlues投入で大幅所要時間短縮が期待出来そう。
840:名無しの車窓から
21/02/09 23:27:35.14 RavUKYEw.net
836は辛辣揶揄どころかトンデモ極論になったがこの記事がねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
英国には中庸というモノが無いのか植樹に全く価値を見出せないどころか
植物の光合成による二酸化炭素削減を全否定してそれを阻止しようとか
どんだけ悪質過ぎる環境破壊だよ？
発電会社ドラックスは自治体清掃局ごみ焼却発電など省エネを考慮せず
カナダ企業を買収のうえツンドラ気候針葉樹林帯を片っ端に伐採し捲って
製紙パルプでは無くガンガン燃やすとか呆れたものだ。
841:名無しの車窓から
21/02/10 15:07:44.30 Ke6EoFK5.net
ウェールズ自治体の打診元は労働党主導だとか捕鯨と原発のシーシェパード系過激派反対運動標榜ゴロの総元締めだし
地域振興と地場産業育成と供給電力量確保の切り札として地元への誘致と操業に責任を持つ一蓮托生になる気概すら無い
どころか更なる売り込み先を探したいだとかのたまわっているのかよ。
また騙す相手を見付けたいようだが地域住民の潜在的深層心理から来る深刻事故杞憂の不安心理をダシにした単なる
投機対象のつもりだしこんな胡散臭い輩は絶対に相手にスンナｗ
巨額特別損失も呑み込んだし3月末事業所閉鎖でペーパーカンパニーのまま2050年頃まで握り続けても構わないわけで
特別損失21.52億GBP3110億円相当に廃炭田ブルー水素事業の未実現利益と各種妨害迷惑賠償金などいろいろ裏ドラ乗せて総事業費200億GBPの満額でも吹っ掛けて意気消沈させてやれ。
URLﾘﾝｸ(www.thetimes.co.uk)
842:名無しの車窓から
21/02/10 18:44:44.13 Ke6EoFK5.net
Frecciarossa1000二次車以降は来夏からで台車や電装品はナポリ工場で独占生産はほぼ確定♪
日立の設備投資計画と投資余力に関わる問題のためスレ違いでも長らく取り扱って来たが
アルストムSpAのなかできちんと2工場体制のスキームに乗せたようでこれで最終報だと思うし
ヴァドリーグレ工場のなかのひとは終焉淘汰されずに何とか漕ぎ付けて本当に良かったね。
高速鉄道車両の将来（来年5月に活動開始予定のスペイン市場向けZefiro1000編成21本のうち42両の生産は除く）
Frecciarossa1000の企業側商品名
ボンバルディア V300Zefiro
アルストム Zefiro1000
日立レール V250/ETR700に続くV300
843:名無しの車窓から
21/02/10 23:10:25.97 Ke6EoFK5.net
ナポリ近郊電鉄EAVサーカムヴェスヴィアナ社は200系メトロスター編成の改修作業を
地場産業のFiremaカゼルタ工場はインド系海外資本では無くなったのか知らんが
人知れずに実施させているようだしヴァドリーグレに続いてカゼルタも居抜き物件候補
としてこれ以上は取り上げてもあまり意味無いなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
シーリオ向きかな？
6路線97駅142㎞、直流1500V架線、イタリアン950㎜軌
線形120km/h、旧式信号系統による速度制限80km/h
長40000mmx幅2650mmx高3850mm、3車体の連接台車を履く編成
保有車両
001系 1971-1978年Sofer/Asgen製 編成38本
086系 1988年Sofer製 編成25本
200系 2000-2009年Ansaldobreda/Firema製 編成21本
844:名無しの車窓から
21/02/11 09:37:13.10 4Y4Dr8jJ.net
EU英貿易交渉妥結の原材料云々のはなしだが暖地車向けリチウムイオンバッテリーLIBの
老朽劣化材料の資源回収再処理工場乱立構想はイギリス各地だけでなくイタリア経済開発省と
鉄鋼労連はナポリ近郊のテヴェローラとカリナロのワールプール倉庫跡の居抜き物件で模索中
のようだしまったく雨後の筍じゃあるまいし猫も杓子もかよ。
エンビジョンAESC座間工場は新品部品の年産体制2750→3750万kWhへと設備投資したし
伊国家憲兵隊カラビニエリはリーフ車のパトカー52台を導入するしちょっと妙だな。
ハイパードライブイノベーションは日立レールが技術提携のうえ1両あたりリーフ9台分を
買い上げてくれるわけで設備投資余力さえあればブリテン島内のサンダーランド向けのほか
ニュートンエイクリフ向けに続いてイタリア輸出ことナポリ向けも手掛けてみないか？
845:名無しの車窓から
21/02/11 11:27:59.44 4Y4Dr8jJ.net
フェロスッド工場だがFS標準軌非電化路線のジョイアデルコッレ-カサルサビーニ-アルタムラ-マテラ間の支線にあり
プーリア州三セク鉄道の伊950㎜狭軌非電化路線のバーリ-アルタムラ-アヴィリアーノルカーニア間があるため
ポテンツァでの相互直通便は無理だね。
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)
工場閉鎖後でもウェブサイトが残っているがその受け売りだと各市交通局向けシーリオの台車製造やFSのETR500客車と
FS-ThelloのMU型、T2型、X型寝台車の全般検査と修繕のほかワゴンリCIWLのNord Express編成のLx16型静態保存車の
修繕を手掛けたナポリ工場の補完的役割だったようでなかのひとは2015年までに転職者職業訓練を受けて他業種に
転職していったが一部はイタリア各地にあるFS車両基地全般検査工場で再雇用組も存在すると思うのでいずれにしても
蛻の殻ってことか。
URLﾘﾝｸ(www.ferrosud.com)
846:名無しの車窓から
21/02/11 14:58:09.74 4Y4Dr8jJ.net
2020年2月頃にリヴラーガ付近でアルストムの信号系統深夜工事の際にうっかりトレッドル逆付けやらかしてしまい
始発列車9595号のFrecciarossa1000のn21編成が本線300km/h爆走していたところに分岐側100km/h制限のほうへと
冒進させて脱線転覆事故で死亡2名重軽傷31名もの大惨事となったっけ。
そろそろ事故調査委員会の結果報告と3号車以降の車体台枠が逝っていない場合に修復または書類名義代替新造など
いろいろと動きがあっても不思議では無い頃だしヴァドリーグレ工場側線に留置された編成の記事は地図サイトの
航空写真では既に撤去済のようで勝手に2次車をフライング製造し始めたのかなと思いきやもしかしてそれこそが
当該事故編成だったのかも知れないね。
847:名無しの車窓から
21/02/12 07:03:05.16 I8PyBdKX.net
2019年10月台風19号風水害の千曲川決壊で赤沼の12連10本が床上浸水して大量廃車となったが
北陸代替新造と上越増備分のE7系はF31編成が下松港から仙台港さらには利府へと搬送されたので
残るはJRE総車で出荷待ちの1本のみか。
上越のE4系Max運用終了延期は今シーズンのガーラ湯沢スキー場臨時駅乗り入れレジャー需要の
往復きっぷ付きスキー場チケット販売枚数の動向よりけりだし来シーズン直前の今秋引退として
山形のE8系の受注はは400系のように日立単独またはE3系のように川重とJRE総車で日立排除と
変則気味だが他系統のようにセオリーどおりに日立も絡むのかいまいち良く訳判らん。
848:名無しの車窓から
21/02/12 10:05:00.74 I8PyBdKX.net
スレ違いのはなしね。
｢スペイン風邪｣流行時に鉄道利用者は減ったか ～明治初期からのデータを調べて判明した事実
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
東洋経済の記事は本文1-3ページと各年度実績4-8ページのかなり読み応えのある内容だが
デフレ不況や恐慌、悪疫連鎖、国家総力戦劣勢下灯火管制都市圏空襲での鉄道運行体制は
日本だけで無くイタリアもイギリスも経験しておりそれを乗り切った輝かしい歴史がある。
それぞれ国家財政悪化で現業や公社の経営財務危機と輸送力確保の社会的使命との匙加減で
痛恨教訓と次善策処方箋と伝統矜持があるため地理気象と民俗風土国民気質など条件が違う
スケールモデルの他山の石として留意するだけでも構わないと思うし経済学の研究材料
には適切妥当だと思う。
849:名無しの車窓から
21/02/14 10:03:16.50 K/dgxhPc.net
アルストムSpAの2工場は親和性相乗効果と後継車両設計開発が2024年頃まで掛かるとして
トスカーナ州自治体は地域交通と地場産業振興の予算補助金でHTR412の発注30本に続いて
追加14本とコロナ禍景気梃子入れでかなり躍起だしFS経営陣も同伴させてピストイア工場を
視察したようだ。
断続的なテレワーク？コロナ禍自宅待機隔離ｗは緩急付かずその後のフル回転でストロークが
定速リズムに乗れないし堆く積もった受注残に目が眩んで作業事故や燃え尽き症候群が続出
しないようそろそろ何らかのモチベーション維持ための福利厚生対策は必要な気もする。
FSグループのジアニーニ会長とコラディ専務それにドラギECB前総裁（首相当確）はいずれも
内需拡大不況対策、産業構造転換、国家財政立て直し、公社現業民営化をかつて推進した
理論と実務のスペシャリストだし一般方向性は一致している。
FSスペイン参入だが合弁相手のエアノストラムはコロナ禍航空路線需要激減より将来機材計画だし
ボンバルディアがCRJ旅客機を三菱重工業カナダに事業譲渡したおかげで商品早期陳腐化される
懸念があるため経営財務状況推移を見極めながらFrecciarossa1000二次車は2024年以降のはなし
となるのだろう。
850:名無しの車窓から
21/02/14 18:03:06.70 K/dgxhPc.net
いずれも廃炉作業中だが昨夜の福島県沖地震で震度6強喰らって津波来襲で無くても
使用済燃料棒保管プールから溢れて建屋水浸しかよ。
福島第一原子力発電所
5号機 BWR4-Mark1 東芝
6号機 BWR5-Mark2 GE+東芝
福島第二原子力発電所
1号機 BWR5-Mark2 東芝
東海原子力発電所
第一と第二のいずれも被害無し
日立のフクイチ4号機は当時点検中のため炉はともかく使用済燃料棒保管プールは
強烈中性子線の至近弾を貰ってしまい野積み状態の開放型自然原子炉となり
艦船に例えると弾薬庫燃料槽誘爆大破炎上っぷり臨界連鎖の末に敢え無く撃沈したが
今回もフクニ2号機＆4号機のBWR5-Mark2改は被害無しだとか社運が強過ぎるだろ？
851:名無しの車窓から
21/02/14 22:25:58.05 K/dgxhPc.net
東日本旅客鉄道JREの東北新幹線新白川-古川間6駅185.4㎞区間はまた満身創痍だし復旧まで1ヶ月コースだなぁ。。。
駅構内溢水（液状化現象？） 1ヶ所
高架橋梁損傷（橋脚亀裂？桁ズレ？） 数ヶ所
架線柱倒壊 20本
発送電各社は衝撃加速度galを超過検知して発電所緊急停止させたが仙台、新仙台、新地、勿来、原町、広野、
常陸那珂など60～100万kW級の石炭火力やLNG火力が13基のほか製鉄所と製油所と自治体清掃局ごみ焼却炉など
発電システムを含めていずれも順次復旧させており停電軒総数は減っている。
15日から爆弾低気圧通過による三日三晩猛吹雪が予想されるため運用休止中の旧型石炭火力の順次稼働や
商用周波数変動によるブラックアウトだけは何とか回避したがダム水力発電14ヶ所やエリア外の火力発電所の
八戸、秋田、新潟、新潟東港も緊急停止点検中している。
日立が推進する需給冗長性のための連系集中監視システムは省エネ遣り過ぎて総発電量が突然消された場合に
親亀コケたら皆コケたでは洒落にならないから鉄道車両の車両故障と火災安全防護のための電装品二重回路化
のようにそこらへんの冗長性も留意したほうが良いと思うが発送電会社の運用思想のはなしだし難しいねぇ。。。
852:名無しの車窓から
21/02/15 17:33:31.03 yY5Z1wUp.net
FS路線の鉄道変電所容量だが交流25000V50Hz架線区間と直流3000V架線区間の推定上限と
主電動機1基あたり連続定格出力はこのとおり。
E404 交1100.0kWe/直937.5kWe 単機4基で交4400kWe/直3750kWe
V300 交612.5kWe/直431.25kWe MTMユニット8基で交4900kWe/直3450kWe
V250 交362.5kWe/直353.75kWe MTMユニット8基で交2900kWe/直2830kWe
シュプール号バルトネッキア行きはFrecciarossa1000で実績あるがセザナ二段落としは
SZ310系ペンドリーノの1M2T編成相当だと物理的無理筋だしV250ベースの2M1T編成重連は
輸送密度からすると使い勝手が良いしブダペスト増解結でその先が見えて来るのだろう。
E404とE414はB更新せず用途廃車するよりV300ベース電装品足まわりにまるごと換装ねぇ。
853:名無しの車窓から
21/02/15 22:18:40.53 yY5Z1wUp.net
高速線直通の積雪急勾配対応車パスハンターはこんな感じだが
シュプール号バルトネッキア行きは架線電圧変動や回生失効がねぇ。
TGVレゾ4501-4506編成とTGVタリスPBKA編成
交25kV1100.0kWe/直3kV1.5kVとも460.0kWe 単機4基で交4400kWe/直1840kWe
E3系L編成
交25kV20kVとも300.0kWe 交25kV6000kWe/交20V4800kWe
在来線交流変電所容量の制約があり5M2Tから4M3Tへの1ユニットカット
400系
交25kV20kVとも210kWe 6M1T24基で交25kV20kVとも5040kWe
サイリスタ位相制御と直流直巻電動機
854:名無しの車窓から
21/02/16 09:34:41.41 o6MTN6Fl.net
パスハンター車の車両設計開発というかE8系とFrecciarossa1000二次車の独善的な妄想プランを続けるが
交流20000V50Hzや直流3000Vの路線電化区間の鉄道変電所容量より低床ホームがねぇ。
HTR312は運転台側がV200電動台車で車端中間側がIC4連接付随台車の焼き直しだと思うがナポリ工場は
Sirioも含めて車端中間側は200km/h爆走に耐え切る独立車輪の側梁外側ダンパ吊り下げカルダン駆動の
連接電動台車の設計開発を手掛ける価値はあるのだろう。
高床ホームの車内床面高だと低床ホーム対応巻き上げステップは健常者向けだし車椅子スペースがあるため
導線確保は割り切ってしまいAln668のような車体中央乗降扉に車内電動リフトで車内床面高までせり上げて
ついでに車椅子便所も含めたブロック区画のほうがマシだと思ったがそれだと駅ホーム停車秒数は大幅延発か。
855:名無しの車窓から
21/02/16 14:10:15.48 o6MTN6Fl.net
英DfTとNetworkRailの思惑としてclass91交流電気機関車は車両保守整備リース会社に叩き売ったわけで
放置プレイどころか後は野となれ山となれの感覚だし融資枠付きclass800系列大量導入のタイミングも
絡んで来るのだろう。
電装品と台車など消耗部品は車齢30年目の推定累計走行距離700万km弱として数年後のB更新時期には
用途廃車しない場合は主変圧器など交流機器を除く制御装置と主電動機と台車はまるごと換装になるが
消耗部品の小ロット生産や流通在庫の撲滅政策は巧く成功したわけだ。
当然ながらボンバルディア社クルー工場とGECアルストムトラクション社プレストン工場は重商主義
非関税障壁の餌食となり需要皆無で仕方無く工場閉鎖せざるを得なかったが現時点のアルストムには
取れる位置にいない。
ED500形交流電気機関車のような釣り掛け台車で無く2軸ボギー台車というかV300ベース電装品足まわりに
まるごと換装することが物理的可能ならMT---Mユニットは裏ドラ乗せて405組は狙えるのかも知れない。
Frecciarossa1000二次車（仏向け） 14本28組
Frecciarossa1000三次車（西向け） 23本46組
Frecciarossa1000四次車（英向け） 54本108組
E404 63組
E414 29組58両と予備車1両
TSR 104組 ただし制御電動車は1C2M4群制御1ユニットカット常態化の6基または1C4M2群制御の8基
class91 27組 ただしmark4DVTを電動車化して新たにユニットを組むことが必要
HS2向け四次車の落札受注とclass91の保守整備おまかせパック長期間付きB更新は抱き合わせセット販売
となるがエバーショットが譲渡済の海外転戦のEurophoenixの2両とDatsの2両までは知らんがなｗ
856:名無しの車窓から
21/02/16 19:34:03.66 o6MTN6Fl.net
トスカーナ州自治体だが州内のFS路線網はほぼ直流電化されているようだし地場産業振興にヤケクソ気味
かと思いきや州内村落駅から州庁所在地までの往還用務需要という地域交通手段の確保はあるのだろう。
ポントレモリ～アウッラ～ルッカ（方向転換）～ピストイア～フィレンツェSMN（方向転換）～ボルゴサンロレンツォ～ポポラノ
エミリアロマーニャ州やリグーリア州にはまったく価値を見出せないようなシロモノだろうしフィレンツェ集約
ありきの運用に徹するなら非電化路線直通便に他州地方都市表玄関主要駅までの到達達成感など不要なわけだが
それだとアペニン山脈縦貫の急勾配区間ではMT比を高める必要があるとしても4連だと空気輸送になるぞ？
ポントレモリ以北 パルマ方面 エミリアロマーニャ州
アウッラ以南 ラスペッツィア方面 リグーリア州
ポポラノ以東 ファエンツァ・ラベンナ方面 エミリアロマーニャ州
4連44本の発注の意味だがヴェンティミリア以西とホドシュ以東の交流25000V50Hz区間での架線下DCだとか
超長距離運用やるならフィレンツェの次の停車駅はヴェンティミリアとモンファルコーネまでノンストップでも
構わないわけだしその発注本数でも適切妥当だと思うのね。
857:名無しの車窓から
21/02/16 21:24:02.85 o6MTN6Fl.net
東北新幹線は長期区間運休だろうし停電復旧後のリレー運行は風速規制25m/sのため断続的に途中駅抑止もあり
仙台発17時55分で上野着02時38分とか常磐線系統の長距離速達優等列車ホテルの風格とはこんなもんだorz
特急電車ひたち22号？寝台特急電車ゆうづる号グリーン車席？臨時夜行快速電車ムーンライト仙台・東京号ｗ
JRE水戸支社もJREバス関東もよく頑張ったな。
858:名無しの車窓から
21/02/16 22:15:57.21 o6MTN6Fl.net
パナマメトロ3号線運河横断モノレールは外務省JICAの円借款アンタイド契約と
パナマ政府予算の一部出資で総工費を賄うがパナマ会計検査院は金の出し手
ですら無い現代建設とPosco E＆Cの韓国勢合弁事業JVは履行能力があるのか
何故日本勢のゼネコン各社は入札説明会辞退したのか積算根拠を含めて精査
し続けたがようやく承認して予算拠出されたとさ。
859:名無しの車窓から
21/02/17 22:24:22.76 9YXzQydp.net
もしかしてトスカーナ州は小ロット生産の採算が合う編成本数に届くまで援護射撃で発注したならともかく
カラブリア州鉄道はコゼンツァ-カンツァーロリド間狭軌路線向けにシュタッドラー製3連10本を発注したが
それに対してピストイア市とレッジョカラブリア市との政策の違いを見せ付けるための意趣返し的な対抗意識
だとしたら路線特性に合致しない車種は宝の持ち腐れになるし商品の潜在価値として逆効果かも知れない。
860:名無しの車窓から
21/02/18 16:30:03.35 GeiDtfDd.net
日立アステモは桑折工場が被災してトヨタ自動車向けダンパ部品の供給途絶が続くが
それとは好対照に日立ABBパワーグリッドは好調のようだね。
英SSEと諾エクイノール公社は北海ドッガーランド地峡跡の泥炭層浅瀬魚介類
海洋資源海域に風車発電システムの海堡を多数設置しているが発電容量36万kW級の
直流高圧送電HVDVを追加受注だとさ。
861:名無しの車窓から
21/02/19 07:08:57.54 5GDDzDKK.net
トスカーナ州自治体はヤケクソ気味なら他国首都表玄関主要駅までの
到達達成感がまるで無ぇブレストやアラドまでテロに突っ込ませろよ。
みちなり距離1685㎞
フィレンツェ
～289㎞～
モンファルコーネ
～35㎞～
セザナ国境
～251㎞～
ホドシュ国境/交直セクション
～106㎞～
セルドモックJCT
～70㎞～ 軸重16.5t、非電化、最速100㎞/h
ジェール
～49㎞～
ヘジェシュハロム
～43㎞～
ブラストチバニュータウン
～156㎞～
プチョフ/交直セクション
～218㎞～
カトヴィツェリゴタ
～257㎞～
ラドム
～211㎞～
ブレスト/台車履替操車場
直流3000V路線圏外の距離424㎞
ホドシュ国境/交直セクション
～106㎞～
セルドモックJCT
～70㎞～ 軸重16.5t、非電化、最速100㎞/h
ジェール
～49㎞～
ヘジェシュハロム
～43㎞～
ブラストチバニュータウン中央
～156㎞～
プチョフ/交直セクション
862:名無しの車窓から
21/02/19 07:22:09.01 5GDDzDKK.net
ちなみにアラド-クラヨバ-ソフィア-ストリモナス-テッサロニキ間のリレー号やるなら
交流25000V50Hz架線区間と非電化区間との路線網であり24m級のclass810が適切妥当
だと思うがFS-ThelloはFS-TrainOSEの援護射撃くらいしろよ。
みちなり距離1126㎞
フィレンツェ
～289㎞～
モンファルコーネ
～35㎞～
セザナ国境（そのまま通過）
リュブヤナ ～223㎞～
オルモズ（パンタ昇降しながら通過）
～21㎞～
チャコベツ
～273㎞～
メークート（キクスンハラス支線、シェンゲン圏外のスポティッツアへはリレーバス）
～285㎞～
アラド（シェンゲン圏外）
直流3000V路線圏外の距離579㎞
オルモズ
～71km～ 非電化
ジキニェス
～100㎞～
ドンボバール
～350㎞～ 非電化
ビケスカバ
～59㎞～
アラド
あくまで車種の有効活用法のトンデモ妄想プランであるため
コロナ禍のご時勢だしこんなもん絶対に具現化するなよ？