Hitachi Rail総合スレ3at ICEHitachi Rail総合スレ3 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このスレッドのURL■項目テキスト750:名無しの車窓から 20/12/20 09:50:32.01 seFvZXHp.net ZFのパワステ向け超小型電動機は元空気溜管とダイヤフラム空気ばねの組み合わせでエアサスペンションや 電動アクチュエーターに転用するなら鉄道車体傾斜、主力戦車射撃反動抑制姿勢制御、航空機フラップまわり そのものだとしてもそんなもんはブリテン島内では英陸軍予備制度技術将兵REME以外には全く価値を見出せない シロモノだと思うし飯の種にするには難しいね。 ツインディスクは1959年にclass125向け液体変速機をロールスロイスHDに対してライセンス生産させたら 粗悪乱雑加工なコンパチ品まで拵えてしまいパテント代どころか風評被害もありドッチラケだったし フォイトは1984年にclass150以降の液体変速機を純正品輸出したが160km/h化衝撃安全基準の車体強度計算で 時流の波に付いて来れず2006年のclass185を最後に撤退したね。 その後はZFフリードリヒスハーフェンが引き継いだがclass195系列向けの液体変速機は電気式気動車全盛 どころか2050年内燃機関全廃政策だし液体変速機終焉の事業判断のほかパワステ向け超小型電動機含めて 英国撤退するとなるとデビットブラウンはFV4034 Challenger2主力戦車向けTN54E液体変速機をやめてしまい 沖合風車発電装置のギアに特化したしもしかして業界同業者総意で日立ニコも共謀して対英破門廻状が回った ようにも思えるのだが気のせいだろうか。 電車も戦車も衝撃防爆安全基準の観点では圧縮水素気体の白金懐炉触媒な燃料電池ではタンク材質の水素脆化で 長期保管も長距離巡航も物理的無理筋だしプロパンLPG容器は取り回しが大変便利だがガソリン気動車の如く 走る三昧火葬炉ワンショットライターになるため禁忌だが天然ガス由来LNG-CNGや粗悪褐炭由来LH2+CTLなら 燃料ポンプのラジエーター配管でディーゼルエンジンまわり加熱低減化という絶大メリットがあるのか。 LH2タンクまわりはJRF-UT26K形LNG26立米積30ftコンテナのような鉄筋外殻をダクタイル鋳鉄や炭素鋼にすれば ある程度は衝撃防護が可能だと思うが万が一の破損時に大気中拡散で雰囲気濃度となり爆発しないように 上方拡散希薄促進噴射機能としてファンまたはエアバックでも付ける必要があるが日立ハイテクは緊結点検や 線路設備の保線体制と信号系統さえまともなら貨物列車ごと脱線転覆は想定していないのでそこまでやることも それを謳い文句にして不特定多数どころか出鱈目お構い無しのいい加減な運輸事業者を含めて商売相手に リスク覚悟で手広くやることもそんな必要は無いわけだ。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch