20/10/10 16:19:55.45 sL45D+RH.net
ペルーのビスカラ大統領はリマ地下鉄3号線の試験運転を視察
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
パナマの運河横断モノレール3号線は業務進捗が順調
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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601:名無しの車窓から
20/10/12 22:51:15.99 4GFcHeIL.net
ホーチミンメトロ１号線向け電車は第1編成が到着
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
602:名無しの車窓から
20/10/14 12:31:02.55 EML6x8kp.net
組込制御プロセッサとその記述言語だが日本国内市場ではμITRON系T-Kernelと
シーケンサPLCが事実上標準となっているが米国のアダコアのGNAT ProAdaは
ジェイテクトの乗用車運転制御とエアバスヘリコプターズのアビオニクスに続いて
日立レールSTSの自動列車制御装置CBTC-ATCにも採用されるそうだ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
CBTC-ATCの海外市場はフランス系国策企業各社が優勢だな。
アルストム、ボンバルディア
Navalタレス
シュナイダーエレクトリック、インベンシス産業機器
シーメンス、インベンシス鉄道信号
日立製作所、日立レールSTS
(deleted an unsolicited ad)
603:名無しの車窓から
20/10/15 07:41:21.58 +WbpNiw/.net
Hitachi ABB Power Grids wins $6.6 million projects to digitalize High-Speed rail in the UK
このHigh-speed railというのはHS1のことを指すようだ
ネタはHitachi@HitachiGlobalのtwitter(10/14)
604:名無しの車窓から
20/10/15 16:17:45.26 HhT8MWdV.net
電気信号系統だが電力幹線連系側の饋電側電力融通方式電力補償装置RPCと
架線側の静止形無効電力補償装置SVCは交流変電所と饋電区分所に咬ます
装置だよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
ケント州ドーバー市評議会とサウスイースタン社はネットワークレールに対して
HS1線ドーランズムーア貨物ターミナル駅構内付近に渡線を設置のうえ
ドーバー港駅への延伸を要望
URLﾘﾝｸ(www.kentlive.news)
605:名無しの車窓から
20/10/15 19:55:46.79 HhT8MWdV.net
日立製作所はアングルシー島ウィルファ原子力発電所の案件で2018年8月にプロジェクト管理をベクテルに
迂闊に委託してしまい2019年1月に事業凍結のうえ特別損失2946億円を計上しており2020年9月に事業撤退
という流れでEDFエナジーも供給電力量兵糧攻めを想定した撤退戦に入ったがあの煮ても焼いても喰えない
クマイス建設予定地とABWR炉許認可は現時点交渉中として状況はどうなっているのかな。
ジェイコブズ建設はダラス本社移転後は紆余曲折迷走気味どころか英国内の各原子力発電所の想定寿命
45年間を大幅延長させたいそうで近代化更新施工を手掛けようとかぶちあげており米国勢はよせばいいのに
黒ひげ危機一発Pop up Pirateをまだまだ続行するそうだし敗戦処理消化試合の受け皿スキームねぇ。
カリフォルニアのJacobs Engineering
コロラドのCH2MHill Companies
アバディーンのAmec FosterWheeler
ロンドンのJohn Wood
606:名無しの車窓から
20/10/15 20:18:31.20 HhT8MWdV.net
英国における蓄電池搭載電車の将来性だが脱線転覆時を想定した
リチウムイオンバッテリー単体の衝撃試験設備を建設中だね。
こんなもん化学消火剤機能の電解液でない他社汎用品だと別枠で
化学消火剤噴霧装置でも積んでいなければ釘打ったらあっさりと
火吹くぞ。
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
607:名無しの車窓から
20/10/16 06:52:00.71 Veum98Wl.net
サンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイントから撤退してピッツバーグ市テクノロジー
ドライブ河岸で車両製造するのは電気信号系統の単なる誤植または錯誤誘導だとは思うが
北米市場橋頭保であるマイアミデイド工場を維持し続けるためには北東回廊エリアの
新工場誘致提案に安易に乗るのは時期尚早かも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
日本車輛製造と現代ロテムは顔色伺い様子見どころかさっさと蓄電遁走して最適解だった
ような気もする。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
マサチューセッツ州議会はMBTA向け地下鉄電車の案件で中国中車CRRCにケチを付けているが
バイアメリカン法で調達した部品原材料の由来と黒人奴隷時代の風習などトラウマと弊害
そのものだが当事者子孫が肌で感じたものでは無く蚊帳の外でしかない戦後移民の屁理屈なのか
論理破綻しているねぇ。
米国企業の海外展開だがアフリカと中南米では珪酸塩絶縁体の雲母の採掘の実態は親が子供を
奴隷契約で売り飛ばしタコ部屋長時間苛酷労働に従事させているが奴隷のまま一生を終えて
本人にとって悲哀以外は何も残らないおぞましき労働慣習が根強く残るとか基本的人権の尊重と
自由平等博愛の理念を全否定したがる反社会的勢力または国家全体主義者そのものだろ。
日本の前近代的労働慣習も幕藩体制から富国強兵政策まで長らく同様だったが18歳になったら
一時給付退職金を支払い正規従業員としてその熟練工を雇用し続けるのか他地域で暖簾分け
事業独立を支援するか田舎実家に帰るのか本人の意思で選択させる丁稚奉公の修行とは違うよ。
マサチューセッツ州議会のコメントの本音とはこんなもんだろ。
中華人民共和国の潜在的脅威のため米中貿易摩擦激化でいつもの非関税障壁
武漢市および全米各都市の防疫検疫体制失策による新型コロナ禍惨状の責任転嫁
ボストン市チャイナタウンに居住する全米市民な中国華僑客家たちへの風評悪化
608:名無しの車窓から
20/10/16 08:15:07.98 Veum98Wl.net
シーメンスはフレンダー社の譲渡で投信各社と鋭意協議中のようだが
製品は産業向け歯車メカニカルドライブで変速機と継手だとドイツ政府
どころか欧州諸国も2050年内燃機関全廃政策推進に舵を切ったよ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
転覆横転時を想定したリチウムイオンバッテリー単体の衝撃試験設備だが
ベッドフォードシャーのミルブルック試験場に導入済だしどちらかというと
化学消火剤設備を車載する鉄道車両より電気自動車PHEVだろうね。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
609:名無しの車窓から
20/10/16 15:09:28.64 Veum98Wl.net
サルエアーだが春先の新型コロナ禍猛威の際にはマスク生産に急遽切り替えて
地元自治体消防局の救急隊や病院の医療関係者に寄付したりとひたすら凌いで
いたようだが「蹴散らしの季節がやって来た！」とかアバウトでワイルドで豪快に
良さげなコレって田畑雪原吹き飛ばし、スキー場人工雪、それとも落葉履きかな？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
もしナポリが手一杯なら北米市場の2両ユニット向け電動空気圧縮機はここに
製造させたほうがバイアメリカン法の内製率向上にはなるのだろう。
(deleted an unsolicited ad)
610:名無しの車窓から
20/10/16 20:04:24.85 Veum98Wl.net
アトランタMARTAのCQ311電車は車齢32～36年のためニュージャージー州にある
近畿車輛ピスカタウェイ工場で40N近代化更新施工するようだがシュタッドラーが
納期品質を遵守出来ない場合に将来車両計画ごと詰む杞憂を払拭するための保険
という意味合いかな。
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
MARTA保有車両
直流750V第三軌条方式、1429㎜軌、車体サイズは詳細不明
CQ310 2連95本 1979-1981年製 フランコベルジュ（アルストム）
CQ311 2連112本 1984-1988年製 日立製作所
CQ312 2連100本 2001-2005年製 アンサルドブレダ（日立レール）
---
CQ400 2連254本+OP権2連100本 シュタッドラー（全車種リプレースは2023年予定）
611:名無しの車窓から
20/10/17 16:48:39.94 HhTbzrfq.net
ホノルルHART線32.2㎞の総工費概算は現時点91億米ドル9591億4000万円相当だと建設単価521.23億円/㎞か。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
イーストカポレイ-アロハスタジアム間17.4㎞ 地元自治体はFRAが補助金返納を迫るため財政追加投入のうえ2021年3月暫定開業予定と回答
アロハスタジアム-カウイキミドルストリート間8.2㎞ 路線詳細設計は要塞付近を地下区間でなく連続高架を想定しており未成線のまま頓挫？
カウイキミドルストリート-アラモアナセンター間6.6㎞ パーソンズとチューターペリーニの合弁事業で民間鉄道またはPFI事業となり総工費概算20億ドル
612:名無しの車窓から
20/10/19 23:07:13.05 y47VoEq6.net
ホノルルHARTは受注分4連20本のうち2本が2016年3月には
納車したというのにさらに先延ばしで補助金を喰い物にするため
2026年開業予定だとかのたまっているね。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
もういいから取り込み詐欺師の北米本土ゼネコンはさっさと
叩き出してしまい米海軍真珠湾基地ごと反対派NIMBYへと
豹変する前に海軍戦闘工兵Seabeeに連続高架やトンネルなど
堅牢構築物の建設演習としてやらせろよ。
613:名無しの車窓から
20/10/20 09:54:10.40 +J816P3g.net
ホノルルHARTのグダグダ迷走劇だが日立レールUSAはこのPFI事業に冥加金感覚で投融資しているわけで
しっかりとリスク管理と資産保全の対策検討しないとババ抜きゲームで勝手に濡れ衣着せられて責任転嫁
される可能性もありそう。
連続高架の橋脚が細過ぎるようでラッシュアワー混雑時に車両定員2倍な33t車が深刻な支障を来さず
120km/h走行するためにはKS12/E27規格あたりだと思うがあれでは最徐行常態化するし北米本土ゼネコンは
鉄道橋梁活荷重の構造強度計算を熟知しているのか本来は取れる位置に居ないド素人なのか良く訳判らん。
あと繁華街住宅密集地を片っ端に薙ぎ倒したり米海軍基地泊地全体を見下せる高架はマズイと思うのだが
1期区間後半から2期区間中盤までは事実上計画白紙状態となっているし泊地と直角方向2辺の北側と東側を
地下鉄区間にするなら近隣住民にとって立ち退く必要は無いし杞憂払拭の防空壕にもなる。
連続高架区間はほぼ竣工
East Kapolei
University of Hawaii West Oahu
Hoopili
West Loch
Waipahu Transit Center
Leeward Community College
事実上計画白紙状態
Pearl Highlands
Pearlridge Center
Aloha Stadium
Pearl Harbor Naval Base
Honolulu International Airport
614:名無しの車窓から
20/10/21 11:05:47.66 x5y8ZYl6.net
L0系はTS1系火達磨タービン発電機の先頭車両火災から復旧しており
8月19日にはL22-951号車に差し替えて試験運転再開したがようやく
報道公開試乗会まで漕ぎ付けて事故前の位置まで戻って来たわけだが
空気抵抗が従来比削減13％ってかなりの省エネ車両なんだね。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
615:名無しの車窓から
20/10/22 17:26:04.01 Ldnorzfs.net
三菱電機はシーケンサPLCとIoTゲートウェイとのセットに
制御装置や電動機の電流信号分析から故障予兆検知と
それを通知する機能を咬ますポン付け装置を発売
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
616:名無しの車窓から
20/10/22 21:57:08.73 Ldnorzfs.net
EU英貿易交渉だがサッカー試合で例えると残りのロスタイムなのに交渉打ち切りにしたことで
訴求効果が無い時効成立まで持ち時間はあと僅かだし自虐的悲観論と辛辣揶揄が大好きな
英国民性のことだから近い将来の展開予測は悪夢な排他的二択ェ
内需経済と貿易の失策による恐慌気味な連鎖的構造不況 6割
英国側にとって屈辱的奴隷契約まがいの無条件降伏受諾 4割
日英EPAの調印保留の意味とは日本にとって英国をみなしEU加盟国の扱いのまま従来条件維持
こそが本質でありEU英貿易協定の調印を待ち受けているのだろうと思っていたがこの記事は
交渉自体の意味と双方の思惑などいろいろ面白い着眼点だね。
URLﾘﾝｸ(blogs.sussex.ac.uk)
617:名無しの車窓から
20/10/23 20:47:37.13 wqQmhweM.net
日立グループから放逐されるのは日立金属どころか日立建機もか。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
618:名無しの車窓から
20/10/23 21:52:30.16 wqQmhweM.net
日英経済連携協定EPAが調印されたことにより来年元旦以降も
日本及びEU諸国から英国市場で現地生産販売する工業製品の
組込部品に対する関税設定は回避されたとさ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
619:名無しの車窓から
20/10/26 21:24:16.25 V8y9Wb+m.net
艤装社について調べていたらヒットしました。
飛行船について知識をお貸しください
LZ127 グラーフツェッペリン号の艤装社名、
LZ129 ヒンデンブルク号の艤装社名わかる方いますでしょうか？
620:名無しの車窓から
20/10/26 23:29:44.82 IFmhvMTL.net
>>619
LZ127とLZ129など旅客飛行船どころかLZ32とLZ34の渡洋爆撃飛行船編隊も
飛行船振興会社ルフトスチフボーツェッペリンの一貫生産だし現在跡地は
これら民間企業の工場群になっている。
サナラドファブリックフリードリヒスハーフェン工場
ツェッペリンシステムズ工場
モトーレンウントトゥルビーネンウニオン工場
ロールスロイスドイツ工場
フリードリヒスハーフェン空港
ツェッペリン記念博物館
ちなみにプロイセン朝ドイツ帝国軍による爆撃目標はこのとおり。
造船所 ハートルプール原子力発電所
飛行場 日産自動車サンダーランド工場
造兵廠 日立レールニュートンエイクリフ工場
621:名無しの車窓から
20/10/27 00:02:56.10 rk0s+LCA.net
>>620
なるほど、ありがとうございます。
ツェッペリン社で大丈夫ですかね？
622:名無しの車窓から
20/10/28 14:43:51.31 XwAQ9uoT.net
ホノルルHARTのカウイキミドルストリート-アラモアナセンター間だが
カリヒ地区のオアフ刑務所ごと薙ぎ払うための移転問題で地権者様の
NIMBYの豹変っぷりに恐れをなしたのかこの区間の工費積算が甘く
採算が取れないと経営財務判断したのか良く訳判らんが北米本土の
ゼネコン合弁JVはさっさと逃げてしまったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
623:名無しの車窓から
20/10/28 15:18:38.17 XwAQ9uoT.net
ちなみにHART車両基地全般検査工場は機能しており
早期に路線建設が空港駅まで辿り着けさえすれば
州市財政の投下資本早期回収と地域住民サービスとして
沿線住民への利便向上になるのかな。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
2023年にAbellio-EMRが投入予定のclass810だが列車愛称はオーロラに決定
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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624:名無しの車窓から
20/10/29 20:47:23.42 3mKzUJlF.net
長崎新幹線末端区間向けのN700S系6連は
800系リプレースの裏ドラが乗るのかな。
625:名無しの車窓から
20/10/31 07:32:10.16 phjVP/Yu.net
シーリオのフィレンツェ実証実験だがSIV＆CP搭載号車のうちのひとつの屋根空きスペースに
DC-DCコンバータ昇降圧チョッパとリチウムイオン蓄電池をぽん付けしてそれを引通線で
車内電気系統基幹バスに組み込めば蓄電池容量僅少でも交流電化区間や非電化区間を
力行8分以上は跨げるわけで割り切ってこのような方式でも構わないと思う。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
構成 BTMS-ESUモジュールは8S4Pの32セル
電圧 定格3.68V×10直列＝公称36.8V（充電満量42V～放電終止28V）
蓄電量 定格1.6928kWh
電流 充放電定格400A（ピーク許容値800A）
重量 22㎏
36.8V×17直列＝公称625.6V（架線電圧変動対応は上限714V～下限476V）
1.6928kWh×17直列＝容量28.7776kWh
22㎏×17直列＝重量374kg
もうひとつのSIV＆CP搭載号車にもポン付け直列を咬ませば3バンク86.3kWhか。
626:名無しの車窓から
20/10/31 08:53:39.84 phjVP/Yu.net
フィレンツェは直流600Vでなく直流750Vだし21直列だね。
36.8V×21直列＝公称772.8V（上限882→800V～下限588V）
1.6928kWh×21直列＝容量35.5488kWh
22㎏×21直列＝重量462kg
36.8V×400A＝充放電能力14.72kVA/s（3600秒で42.3936kWh）
60分×35.5488kWh÷42.3936kWh＝50分18.75秒
終端折返電停に800A急速充電設備がある場合は25分10秒程度
あとサルデーニャ島サッサリ向けは南伊メーターゲージ
950㎜軌の台車を履くがwiki受け売り総延長1950㎞のうち
どれくらいが未だ健在なのだろう。
627:名無しの車窓から
20/10/31 11:26:57.50 phjVP/Yu.net
外務省JICA円借款のパナマ運河3号線案件だが大邱都市鉄道3号線なみ施工品質なら
それでも構わないというか納期品質保証で実績のある大林産業Daelimならともかく
よりによって現代建設、現代エンジニアリング、ポスコ建設のおから工事ありきの
3社が主幹事だったとはねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
628:名無しの車窓から
20/10/31 12:17:35.18 phjVP/Yu.net
連結売上高は2019年度8兆7672億円から2020年度見通し7兆9400億円とコロナ禍もあり日立化成に続いて
日立金属と日立建機など主要子会社のセラミックマテリアル素材開発を迂闊に叩き売ると縮小均衡気味の
バイアスが一気に加速してしまう杞憂もありいまいち今後の展開が読み切れないね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
アセアブラウンボベリABBの事業買収で3銀行と外務省外為特金運用投信JBICから協調融資4300億円
URLﾘﾝｸ(www.jbic.go.jp)
629:名無しの車窓から
20/10/31 21:27:37.43 phjVP/Yu.net
ブルースは10月末に量産先行車がロールアウトとの観測が流れていたが
コロナ禍第2シーズン到来で業務進捗管理がタイトになるため仕方無いね。
22293㎜車3連および21520㎜車4連の山岳急勾配仕様パスハンターな
バイモード160km/h車だとclass385共通車体でも構わなかったよね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
630:名無しの車窓から
20/11/01 08:38:39.52 kwAyGVSz.net
「金属」「建機」の株式売却へ、“巨艦・日立”解体も多難な道のり
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
素材開発を捨てて構造設計強度計算と耐久性の品質保証皆無の
他社部品を寄せ集めた組み立て屋さらにはファブレス工場レスな
コンサル＆ファンドへの脱却を標榜するなら日立製品に対する
信頼実績と公共貢献と顧客満足度及び暮らし向きが良くなる
などの日立ブランドそのものを捨て去ることを意味するとか
その杞憂は気のせいだろう。
みずほ春光懇話会各企業の社史社風の一般方向性とは違うわけで
日立製作所という社名いわゆる法人登記屋号では無くても
他資本が手掛ければそれでも構わないワケだよなぁ。。。
631:名無しの車窓から
20/11/01 17:44:04.95 kwAyGVSz.net
英国政府は仏電力英支社EDF-Energyに対してヒンクリーポイントC原発は計画凍結せず
EPR炉の許認可取得のうえサイズウェルC原発も併せて早期建設操業するようにと
コメントしているがフランス政府とEDF-Energyはドッチラケだな。
それどころか日立のアングルシー島原発のように誰得？という感覚だしブリテン島住民は
安易なオトク感覚でいると部屋が寒くて風邪を拗らせるとか本末転倒だし肺炎患者激増の
医療費高騰またはナキラット海運の石油LNG輸入量大幅増大の購入代金と霧のロンドン
いわゆる都市圏大気汚染公害の光化学スモッグ発生常態化を推進してしまうと塵肺患者の
医療費高騰というジレンマに陥るし数十年後にトータルコストの損得勘定を検証する機会が
あるなら何か透けて見えて来ることもあるのだろうがこの課題は日本も同様だし難しいね。
宮城県各自治体は東北電力女川原発が東日本大震災で2号機607galと3号機573galもの
衝撃加速度と津波被り13mを立て続けに喰らってもそれを凌ぎ切った実績を評価しており
再稼働に向けた肯定意見があったがそれに比べて操業45年目老築の関西電力美浜原発の
ドサクサ紛れ住民説明会のおかげで冷や水をぶっ掛けられたかたちとなりベースロード
電源供給量と発電所群リプレースの将来計画の方針の線引きが甘いというか悪質過ぎるし
島根原発工事進捗率も含めて今後もはたしてどうなることやら。
632:名無しの車窓から
20/11/02 21:39:13.18 SZbnkj1D.net
石川島自動車製造所はダット自動車製造をまた合併だとさ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
気動車というか内燃機関の燃料は軽油からLNGやLH2へと変貌を遂げるとしても
PHEVなんてまったく目もくれずにディーゼルエンジンを改良してヘッセルマン
エンジンの悪食っぷりありきで突き進もうとするボルボも匙を投げるほどの
極めてアレな企業風土を日立製作所と日産自動車はどう思うのだろうか。
633:名無しの車窓から
20/11/02 22:18:16.79 SZbnkj1D.net
ダイヤモンドダスト煌めく氷点下-30℃な北海道原野の峠越え蒼氷アイスバーンで
除雪体制すら追い付かずみちなりが掻き消される状況でのおまかせ全自動運転
トラック実証実験で要素技術確立だとかまぁよくやるわ。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
634:名無しの車窓から
20/11/03 22:13:05.13 6D4cAy3P.net
そういえばおまかせ全自動無人貨物列車があったね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
635:名無しの車窓から
20/11/05 16:29:22.03 yZG55JOa.net
本田技研工業のHF118ジェットファンエンジンは飯の種にもならなかったが
川崎重工業精密機械プリマス工場は油圧機器を細々とやっているようでも
排水機場ポンプ向けのM1A17型LH2焚きターボシャフトエンジンは仇花で終わる
ような気がするしいずれの製品も日本国内市場以外では全く価値が見出せない
趣味道楽の世界なんだな。
本田技研工業はスウィンドン工場閉鎖のため生産ライン各種機器を競売に掛け始める
URLﾘﾝｸ(www.machinery-market.co.uk)
636:名無しの車窓から
20/11/05 16:58:31.96 yZG55JOa.net
そういえば日立レールINGは台車ぽん付け車軸異常検知装置というか
振動センサと圧電素子オルタネーターとテレコン無線を組み合わせた
データ数値収集分析通知システムを手掛けるサウサンプトン地場産業を
子会社化したようだが列車防護と保線側の観点で製品のメリットねぇ。
N700S系電車は加速度センサと角速度センサと電動アクチュエーターと
ダイヤフラム空気ばねと運転台で集中監視する列車情報回路TIMSを
組み合わせた曲線通過旋回時のレール横圧と動的重心と挙動を考慮した
姿勢制御のための車体傾斜装置の車軸異常検知機能とは設計思想の
概念がまるっきり違い過ぎるというか航空機のフラップじゃあるまいし。
637:名無しの車窓から
20/11/06 07:45:14.07 4yiEj1Ce.net
おまかせ全自動運転さえ断念すれば。
割り切ってシンプルイズベストと言うべきなのか
さすが丸紅と富士急ハイランドあまりにも安普請過ぎｗ
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
第四種墓場踏切構内事故防止による沿線住民の安全防護と運転士の精神衛生向上
運転士乗務と駅務員改札配置による地域住民の雇用維持
浮いた費用はあの悪趣味な車体塗装代に回せば地場産業振興
海外諸国の鉄道運行会社にとっても沿線住民の踏切事故
死傷者家族や隣近所からの肯定意見と通勤通学利用促進など
理解に繋がる懸案事項だし商機はあると思うよ。
638:名無しの車窓から
20/11/06 09:50:16.15 4yiEj1Ce.net
WABTEC-GEドンカスター工場で新型コロナのクラスターやらかしたようだが
市中防疫体制や日立レールING車両基地全般検査工場への波及など事象推移は
いまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.doncasterfreepress.co.uk)
639:名無しの車窓から
20/11/07 16:41:36.36 oQfruX3p.net
WABTECはGE事業吸収合併手続とmark3改修紆余曲折とコロナ禍などの影響が深刻だったのか
アンドリューバークレイサンズ社キルマーノック工場を地場産業のブロディエンジニアリングに
夏頃に譲渡したようだが43、mark3、153、155、156、158の衝突事故修繕とオーバーホールは
ここなんだね。
アルストムのメトロキャメル工場とボルボグループのレイランドバス工場閉鎖に続いてカナダNFIの
アレクサンダー社フォルカーク工場とデニス社ギルフォード工場とプラクストン社スカボロー工場は
まとめて閉鎖が取り沙汰されておりペイサー終焉ドタバタ騒動で何となく判ったことはB更新せずに
用途廃車されるお次の犠牲ターゲットにされるのは153、155、156なのだろう。
自動乗降扉と車椅子便所などユニバーサル化改造困難だけでなくこれらメーカー撤退工場閉鎖された
鋼鉄車体な液体変速機式気動車は各駅停車運用のため総走行距離は逝っておらず足回りのうち
ディーゼルエンジン賞味期限切れでも新品に換装すれば当たりロット30年後は内燃機関全廃
二酸化炭素削減目標2050年なのでぎりぎりクリア出来るし台車とトランスミッションは健在
なのに将来車両計画が甘いのかちょっと勿体無いねぇ。。。
総走行距離が逝ってしまい台車の軸受損耗や車軸折損による深刻事故の杞憂は振動センサと
車両基地全般検査工場での打音検査と非破壊検査である程度の故障予兆は掴めると思うが
そこらへんは日立のお家芸だろ。
640:名無しの車窓から
20/11/07 17:37:44.63 oQfruX3p.net
ETR500保守整備の主幹事は日立レールSpAが指定されているが
日立製作所もアンサルドブレーダも機関車はもう懲々だしなぁ。
CAFミラノ工場に丸投げするはずだったが裁判所中止命令により
ヴァドリーグレ工場で引き受けたがボンバルディアによる倒産前の
空手形乱発だったようでアルストムは業を煮やして閉鎖待った無し
どころか最近はCAFミラノ工場も閉鎖に向けて労使交渉中で紛糾
しており二転三転大逆転の安泰に辿り着くまでまだまだ程遠いね。
641:名無しの車窓から
20/11/08 14:06:21.30 aoRbpc2v.net
URLﾘﾝｸ(www.federalregister.gov)
米国高速鉄道案件のはなしだが連邦鉄道局FRAから許認可が出たようで
新幹線運行管理システムCOMTRACと自動列車制御装置ATC-NSなど
信号系統はソースコード一般公開しろとか日立業界用語ェは分析だか
重箱隅突き首実検や他社技術流出のためディスアセンブルが失敗したので
アダコア社GNAT ProAdaで全て書き直せだとかのたまわっており馬鹿か？
これって日立製作所水戸と日立レールSTSジェノバが寄って集って
全面支援するにしても日立レールSTS-USAは独占禁止法回避しながら
一者随意契約に持ち込む営業力と新規システムのバグ取り含めた
膨大な作業量を乗り切る社有技術力の力量なんて果たしてある
のかちょっと微妙だなぁ。。。
642:名無しの車窓から
20/11/09 19:19:12.63 IT7CXBa/.net
アトランタMARTAだがシュタドラー製CQ400系地下鉄電車は納期品質保証2023年までだし
車両設計開発失敗杞憂があるのか日立製CQ311系とエルネストブレーダ製CQ312系のうち
確定118本OP権94本もの50N近代化更新を近畿車輛に発注したのかも知れないがMARTAは
まさかシュタッドラーは手堅いのに泥縄式出たとこ勝負やらかして失敗するとでも思って
いるのかなぁ。。。
近畿車輛インターナショナルの北米拠点
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
ロサンゼルス事務所 営業、通関手続など
Rail Transit Consultants工場 市内電軌LRT（車両の設計、電気信号系統の設計製造）
Piscataway工場 他社製の鉄道車両（事故修理、近代化更新）
643:名無しの車窓から
20/11/09 20:03:52.27 IT7CXBa/.net
ロサンゼルスLACMTAは市内電軌のエルネストブレーダ製P2550形が納期大幅遅延のため50両で契約解除したうえで
近畿車輛製P3010形235両に急遽切り替えたがようやく今年に全両納車した途端に車両基地全般検査工場区画宿借りと
新築したばかりのパームデール工場をまとめて閉鎖したわけだし近畿車輛の経営財務は日本車輛製造のロシェル工場の
顛末と同様に薄氷を踏む綱渡りが続いていたのも仕方無いってことか。
644:名無しの車窓から
20/11/09 21:36:47.65 IT7CXBa/.net
WABTECは全力二階建てっぷり仕手戦鉄火場へ突入
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
カナダ民間資本TRC Capital Investmentとか言う禿鷹ファンドだか
ハイエナだかが噛み付いて来たようで敵対的買収騒動まで縺れ込むのかな。
かつてのウェスティングハウスエレクトリックの鉄道関連事業のうち
US&Sは日立レールSTS-USAへとWABCOはクノールブレムゼへと
グループから離脱していったが本丸が陥落するとぺんぺん草しか生え無ぇ。
645:名無しの車窓から
20/11/10 09:04:10.97 KOplqaNe.net
ブルースの車両渡し単価だが記事のgoogle翻訳がメタメタなのではたしてこれで合っているのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
3.314億EUR×EURJPY124.4円÷3連29本4連12本135両＝単価3億0538万円/両
地方自治体負担金0.94億EUR＋ERB＆EU-FSC融資枠1.234億EUR＋FS-Trenitalia自己投資1.14億EUR＝総額3.314億EUR
646:名無しの車窓から
20/11/10 16:03:49.29 KOplqaNe.net
FS-E.404交直流高速電気機関車の電装品足回り問題ドタバタ迷走劇はともかく
ETR500客車の車内座席まわりリニューアルだけでもとFSが自社で手掛けるそうで
これぞスタイリッシュ機能美だねぇ。
FS-Vicenza工場より特選☆晩秋の新作コレクション
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
647:名無しの車窓から
20/11/10 20:47:21.30 KOplqaNe.net
日立レールINGのコメントだが寄稿者役職がHead of UK & Irelandとなっており
いつかは将来的にアイリッシュ海峡の向こうの1600㎜軌台車も手掛けたいという
気概なのだろう。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(www.linkedin.com)
ダーリントン＆ティーズ界隈はMHI-Vestasの風車発電部品製造が始まっており
ニュートンエイクリフに電炉の製鉄所製鋼所やハートルプールに地方自治体
環境衛生清掃局向けごみ焼却バイオマス発電設備の炉製造などいろいろと
重工業が集積し始めておりかつての石炭による鉄道狂黄金時代のように
また活気を取り戻す良い機会になればいいね。
(deleted an unsolicited ad)
648:名無しの車窓から
20/11/10 23:12:09.43 KOplqaNe.net
かつて存在した枯れた技術でも現在は失われ擂り潰された技術はもう手には届かないというか
ラフバラにあるブラシトランクションだがファルコンワークス機関車製造工場はWABTECへと
ブラシトランスフォーム電装品工場とフィッシャーカーパークインダストリーズ精密計器工場は
メルローズ投信へと離散したね。
WABTECはmark3客車近代化更新をドンカスター工場に任せてラフバラ工場は蒸気機関車の
動態保存修繕だけだしキルマーノック工場は開店休業中でドッチラケだし英国に進出した
海外資本企業として何らかの遠慮があったのかあれでは紆余曲折大紛糾の挙句の果てに
商売あがったりになるのも仕方無いと思うよ。
日立は2003年にキヤE991形蓄電池併用式電気式気動車の昇降圧チョッパなど電装品を手掛けたが
2007年にはブラシと共同でclass43-089号車+mark3客車1両のユニットを組ませてリチウムイオン
畜電池を積んで試験走行の実証実験を行ったことがあったが実用に耐えるシロモノだったのか
そのあとは全くの音沙汰無しだが最近の流行りは猫も杓子も直流電車のバイモード改造だしねぇ。
19世紀の鉄道黎明期に各社で製造された蒸気機関車のうち無稼働静態保存機で改修復活させる
力量さえあればストックトン＆ダーリントン鉄道線ビジョップオークランド-ストックオンティーズ間で
コロナ禍鬱憤晴らしのため土日祝日のみ団体臨時列車ジョイフルトレインをやってみるとか家族連れ
観光需要の商機はそこそこありそうだが沿線隣接するニュートンエイクリフ工場は煤煙被りで
商売あがったりだな。
649:名無しの車窓から
20/11/12 00:05:49.71 hjPfswg0.net
ボンバルディア社ヴァドリーグレ工場は仏企業に「エンジニアリングを譲渡した」という記事は
ダービー工場虫喰い区画のようなはなしだと勘違いしていたが車両設計技師陣と保守整備拠点の
整備士のようで吹き付けアスベスト公害塵肺訴訟のほうも10月になって州と市が労組まで巻き込み
断念するように説得に回ったそうで酷いはなしでも仕方無いとも思うがこれでほぼ事実上終息だな。
アルストムは2021年春先にボンバルディア吸収合併手続を完了するがフィアット工場とペンドリーノ
振子式高速電車の維持を優先させるためFrecciarossa1000高速電車の一切権利と権益持分4割は
ヴァドリーグレ工場生産ラインと工員480名など抱き合わせセット販売したい腹積もりだと思う。
この譲渡案件は優先交渉権確保と条件妥結の速攻勝負だとしても利益享受者の観点からすると
イタリア政府は顔色伺いで御手並み拝見どころか新型コロナ禍2シーズン目初動対策に躍起だし
その終盤の頃のことまで余裕無さは仕方無いとは思うが日立がそれを有償授受するにあたって
AT-400高速電車概念提案の断念を意味することとCRH380C高速電車とCRH380D高速電車との
兼ね合いも発生することと社員480名の追加を抱える負担増のほかに一体何のメリットがある
というのかちょっと微妙かも知れないねぇ。。。
Frecciarossa1000を安心して発注出来るFS
現地住民雇用維持と地域産業振興が出来る地元自治体
アルストム社内で合併後余剰設備の槍玉に挙げられて閉鎖も取り沙汰にされたフランス国内工場関係者
650:名無しの車窓から
20/11/12 14:51:49.80 hjPfswg0.net
アルストムの2四決算だがコロナ禍終息を想定した来期見通しはこれにボンバルディア吸収合併が加算されるが
市場戦略とグループビジョンのほかキャッシュフローは軍資金潤沢だということがさらりと述べられている。
URLﾘﾝｸ(www.alstom.com)
売上高35億EURの4337.55億円相当、MOUやOP権を除く契約27億EURの3346.11億円相当、受注残400億EURの4兆9572億円相当
ヨーロッパ84％→41％、アメリカ大陸9％→10％、アジア太平洋6％→16％。中南西アジアアフリカ1％→33％
鉄道車両53％→34％、サービス31％→31％、システム1％→14％、電気信号系統15％→21％
ボンバルディアの2020年12月31日時点の簿価精査と許認可条件遵守を考慮しながら第三者割当増資を実施予定
EU委員会の許認可条件
A transfer of Bombardier Transportation’s contribution to the V300 ZEFIRO very high-speed train and an offer of IP licence to Hitachi for the train co-developed by Hitachi and Bombardier Transportation for use in future
very high-speed tenders in the UK.
The divestment of the Alstom Coradia Polyvalent and the Reichshoffen production site in France.
The divestment of the Bombardier TALENT 3 platform and dedicated production facilities located within the Hennigsdorf site in Germany.
Providing access to certain interfaces and products for some of Bombardier Transportation’s Signalling On-Board Units and Train Control Management Systems (TCMS).
The divestitures will comply with all applicable social processes and consultations with employee representatives' bodies.
The transaction remains subject to further regulatory approvals in several other jurisdictions and customary closing conditions.
Closing of the acquisition is expected for the first half of 2021.
651:名無しの車窓から
20/11/12 18:22:48.66 hjPfswg0.net
ゼフィロV300/Frecciarossa1000の一切権利いわゆる残りの権益持分4割と違って
単なる知的財産使用許諾権IP licenceだしFSにとっても全く価値を見出せないわけで
独仏の牙城へのご招待と勘違いした新規参入のはずがコラディア車とタレント車の
設計開発失敗納期遅延尻拭いと独仏それぞれ監督官庁の内諾すら取れていない場合も
あるわけでしっかり根回しをしておかないと非関税障壁の罠はどうだろうねぇ。
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
日立レールSTSジェノバ本社の近隣にあるヴァドリーグレ工場
アルザス地方のレッシュショフェン工場
ベルリン郊外のヘニッヒスドルフ工場
652:名無しの車窓から
20/11/12 19:21:51.85 hjPfswg0.net
デンマーク国鉄DSBの路線網電化推進とIC3系列の去就だがボンバルディアは液体式気動車から
電車への魔改造プランと融資枠とか泥縄式出たとこ勝負のつもりで提案したのか判らんが
それにしても記事の写真画像はあれだけボロクソにけなし捲ったアンサルドブレーダのIC4って
長距離優等種別フラッグシップの風格とは。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
MF/IC3気動車 3連96本 1986-1992年製
MS/IC2気動車 2連13本 既存から減車
ER/IR4電車 4連44本 1993-1995年製
ET/X31K電車 3連の国際路線向けで別運用
653:名無しの車窓から
20/11/12 20:15:10.10 hjPfswg0.net
まぁ現在の日立レールは海外諸国による泥縄式出たとこ勝負の現物引き受け商品先物取引まがいの
実証実験車両の環境対策補助金には釣られないスタンスだし絶対に手出し無用な分野のはなしね。
63年前のはなしだがスルザー8LDA25AやＭＡＮV6V22/30mAのディーゼル発電機を積んだ
DF50形電気式ディーゼル機関車500番台は重連やプッシュプル編成の走行特性と安定運用は
はたしてどうだったのだろう。
77年前の三式潜航輸送艇まるゆの主機関は大阪発動機のヘッセルマンエンジンでその最新型
そのものというかLNG燃料気化器付き希薄予混合燃焼でDF50搭載のエンジンコンパチとか
日立もTDCN-22-6000液体変速機を連続定格回転数900rpmに摺り合わせて最終減速比を
ハイギアード気味に改良のうえUT-26C形LNGタンクコンテナを積んだ貨車とユニット組めば
そこそこの需要はあるとは思うのだが日立はもう機関車製造やめたし衝撃防爆安全基準を
クリアするのはどうやっても物理的無理筋だと思うのね。
ダイハツディーゼルDE20DFデュアルフューエルエンジン
軸出力1210ps/900rpm、長5395mm×幅1885mm×高1530mm（排気塔ピストン含む高3245mm）、質量17t
日立ニコTDCN-22-6000液体変速機
吸収軸出力1360ps/2100rpm
もしエンジン2発積んで軸配置をB-B-BやC-CにするとDD51程度には使い勝手が良くなる。
654:名無しの車窓から
20/11/14 11:23:03.23 gD6Ja+ZN.net
ETR700だがアドリア海線で銀矢フレッチャルジェントの運用14本となりETR480系列ギリシャ転戦も進んでおり
ピストイア未改修分は残り3本と用途廃車部品取り2本として作業は大詰めへと差し掛かっているね。
655:名無しの車窓から
20/11/14 20:04:47.01 gD6Ja+ZN.net
アルストムにとってコラディアレジョリス車とレッシュショフェン工場と南フランス路線のうち直流1500V架線区間の
車両設計開発失敗の顛末は納期品質保証遅延で巨額損害賠償裁判沙汰のほかそれと競合するであろうETR103POPの安定運用と
クネオ工場の維持のためには絶対に捨牌すべきだと経営判断したのだろう。
ボンバルディアにとってタレント3車とツインデックス車とヘニッヒスドルフ工場と旧東ドイツ路線のほか瑞墺路線向けの
車両設計開発失敗の顛末は納期品質保証遅延で巨額損害賠償裁判沙汰の前に経営財務破綻してしまいアルストムの
救済合併には分離が条件であることとピストイアのノルウェー国鉄NSB/Vy向けclass72の交流15000V16.67Hz架線寒雪仕様
のほうがスジが良過ぎるわけで絶対に捨牌すべきだと経営判断したのだろう。
ボンバルディアはツインデックス車で泥縄式出たとこ勝負やらかしたその意味とはE1系Max、E4系Max、TSR、TAF、Rock、
TGVデュプレックスのような商機を掴みたくても基礎研究蓄積と要素技術開発の社有技術力と研究予算は皆無だったし
それをケチったツケがまわったわけでアンサルドブレーダの痛恨教訓とはちょっと違うようだ。
独政府と仏政府それぞれに根回ししても絶対生存圏牙城の市場開放なんて日立製作所と日本政府との力量関係からすると
英政府のウィルファ原発を一蹴したぞんざいな対応のようにされるのがオチだしどう考えても無理筋というか2社とも
納期品質保証大幅遅延及び本社工場閉鎖全員不況解雇の巨額損害賠償に対してケジメを付けることに躊躇したのか
自分の尻拭いすら出来ないわけであまりにもムシが良過ぎるし無責任だと思うよ。
ドイツ、オーストリア、スイス路線のうち交流15000V16.67Hz架線と非電化区間網
南フランス路線のうち直流1500V架線区間と非電化区間網
656:名無しの車窓から
20/11/14 21:34:31.14 gD6Ja+ZN.net
そういえば工廠大好き日立という企業があったっけ。。。
AEG工場は機関車製造のはずが15㎝ sIG33突撃歩兵自走砲の大量生産に明け暮れて戦後は東ドイツ国鉄
機関車製造電気技術工場LEWへと豹変した極めてアレな系譜だしボンバルディアもアルストムも
旧西ドイツのカッセルとは違ってちょっと荷が重い憂鬱な気分なのも仕方無いとは思うのね。
ヘニッヒスドルフ 絶賛売出し中♪
ゲルリッツ 閉鎖済
バウツェン 風洞など研究所はそのままアルストムへ移管
ヴァドリーグレ工場は3月31日閉鎖通告されたようで労使交渉は紛糾気味になっているがアルストム吸収合併日は
4月1日エイプリルフールとともに訪れることだろう。
FS仲介の交渉相手はボンバルディア単独だがアルストムにも了承を得る必要があり知的財産使用許諾権IP licenceだと
パテント商売どころか2次車以降製造の際に妨害される商慣習が横行しているためこれら抱き合わせセット販売の一切権利
ありきで絶対に譲れない線であるためもし駄目なら交渉決裂あっさり打ち切りでも構わないと思う。
ヘニッヒスドルフ工場
タレント3車
ツインデックス車
インチェントロ車体とGT台車を組み合わせたLRT車
新幹線952形・953形のMAN試作台車（その派生タイプがゼフィロV300台車）
ヴァドリーグレ工場
ゼフィロV300/Frecciarossa1000の残りの権益持分4割
657:名無しの車窓から
20/11/15 07:28:51.06 tPcMy5j0.net
イタリア各地のFS車両基地全般検査工場でインターシティ向け車椅子便所と自動乗降扉を含む
車内座席まわりオーバーホールを実施するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
FS全検工場 機関車97両＋座席客車400両＋寝台客車100両
業務委託先 座席客車427両
ピストイアはETR700でクネオはETR480系列で生産ラインのうち新車以外の空きは少ないだろうし
納期品質保証がある企業だがボンバルディア社ヴァドリーグレもCAF社ミラノもフィルマ社カゼルタも
熟練工が離散してしまいこつこつと落穂拾いする時期は過ぎ去り遅きに失したのだろう。
ニュートンエイクリフはTIG溶接を駆使してエバーショットのmark4の余剰4両に対して増設運転台と
新製台車とディーゼルエンジンと液体変速機の足回りで2連PDC化のうえ30年間ぽっきり限定運用の
class156に編入することを提案するタイミングなのかも知れない。
658:名無しの車窓から
20/11/15 13:20:22.89 tPcMy5j0.net
東欧圏は都市圏通勤電車や市内電軌LRTや郊外気動車よりは連節バスBRTやトロリーバスのほうが取り回し便利だという風潮だし
商機を見出すのになかなか難しい市場のようだね。
1989年にエルネストブレーダはボローニャ工場をトロリーバス部門ごとスピンアウトしてブレーダメナリーニを発足させたが
ローマメトロポリタンRMはアバンシティ18S形無軌条電車を45台導入したが瑕疵欠陥品だったようでそれが裏目に出てしまい
2社とも経営財務悪化により事業清算したそうな。
救済合併スキームのIIAバス製造は2015年にディーゼル、CNG、PHEVのバスならともかくアバンシティ18S形とモノカー201FLU形は
あれはバスでは無く電車なんだと頑なに保守整備を拒否しており車庫跡地で野晒し状態ェ
659:名無しの車窓から
20/11/15 22:53:36.07 tPcMy5j0.net
ピストイアとボローニャとの兼ね合いだが鉄道路線は21.1‰連続勾配区間26kmがあるアペニン山脈縦貫路線のため
よくある過疎気味な地方交通路線かな？と思ってちょっと調べてみたらどう考えても見做し特別甲幹線なんだな。
ゴシックラインの戦い要塞線中央部ぶっつけ潮おもてどころかFSリメントラ川発電所ﾜﾛﾀ
スビアナ湖 総貯水量4570万立米
ボローニャ-ピストイア線のトンネルだかローマンカナートだか 双方向可逆の揚水ポンプ
ブラジモーネ調整池 総貯水量は詳細不明
660:名無しの車窓から
20/11/16 23:42:20.68 XCHSgOD6.net
そろそろ日本も新型コロナ禍2シーズン目の感染急拡大が凄まじく
他国の都市閉鎖戒厳令では無いが不要不急自粛要請となる気配だし
笠戸からの甲種輸送もこの1か月間はハイピッチだね。
東京メトロ17000系17103F
東京メトロ18000系18101F
相模鉄道20000系20103～20105F
JR東日本EV-E800系G2～G3
661:名無しの車窓から
20/11/17 07:56:46.15 gSLFMHOg.net
ノルウェー国鉄NSB/Vyのclass72交流電車だが準酷寒地仕様の量産先行車でエルネストブレーダは軸重過多やらかして
設計強度計算を考慮しながら片っ端に鋼製部品からアルミ合金へと換装したところその後は安定運用性実績抜群だった
という妙な成功例のはなしね。
しかしボンバルディアがすかさず横槍を入れて台車部品をSLM社ごと事業買収してしまい納入妨害されたので契約4連36本で
2次車オプション権40本は放棄するしか無かった顛末だが交流15000V66.7Hz架線で積雪急勾配のある区間向けカテゴリーは
GTWフラート車の独壇場としてデジロ車はちょっと微妙だしコラディア車とタレント車は盛大にやらかしたが日立レールSpAは
その痛恨教訓から台車も自製しているしノルウェーはドイツ、オーストリア、スイスと同様の交流15000V66.7Hz架線だし
日立ABBの発足で主変圧器の制約も無くなったわけで将来的に中欧東欧南欧市場は難攻不落のままというわけでも無さそう。
財務省外為特金運用ファンドの国際協力銀行JBIC枠は原子力発電所売り込みと抱き合わせセット販売のため巨額特別損失を
出すほど毒饅頭を皿まで喰らう覚悟で挑む必要があるが最近には日立ABBのための協調融資40.66億米ドル4307億円相当を
調達しているね。
欧州諸国のうち外務省JICAのODA円借款の実績
トルコ、ウクライナ、セルビア、モンテネグロ、アルバニア、コソボ、北マケドニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ
（ただし旧ユーゴスラビアのうち未回復のイタリア不安の会☆スロベニア、クロアチアはEDRBイタリア供与枠との兼ね合いがあるのか実績無し）
662:名無しの車窓から
20/11/17 10:19:35.12 gSLFMHOg.net
東欧市場はこれら3カテゴリーが優勢だが西欧によくある
動軸数が少ない機関車の設計製造に再参入するよりも苛酷で
底無し沼があるような気もする。
積雪急勾配に挑むパスハンターな中距離電車
市内電気軌道LRTの車体連接低床電車
トロリーバス路線の無軌条電車
冬将軍というか早春雪解け泥濘に嵌って身動きすら取れず
擱坐してやがて撃破された悪夢を前例踏襲しただけのことか。
663:名無しの車窓から
20/11/17 10:47:22.57 gSLFMHOg.net
日立にとって独伊2工場の生産ラインと工員930名は
東欧中欧市場商圏開拓を含めて負担になるのか微妙だな。
ヴァドリーグレ工場
生産車種は皆無
工場閉鎖撤回労働争議で自宅待機480名
ヘニッヒスドルフ工場
バウツェン研究所とともにアルストムへ移管されるであろう車両設計開発陣の技師1550名
生産車種はTalent3車の200名のみ
DB向けICE4分担生産は終息のほかLRVは生産ストップさせており自宅待機250名
664:名無しの車窓から
20/11/17 22:38:07.94 gSLFMHOg.net
ボンバルディア2工場の建物面積だが笠戸130000平米、ピストイア107000平米、レッジョカラブリア63300平米とは違って
水戸28000平米やIHI新潟トランシス聖籠や阪急阪神アルナ車両正雀なみにこじんまりとした規模だし欧州商慣習いわゆる
受注数年後に大量納車の短期集中決戦に不向きな性質だし経営財務判断の誤りで品質保証メタメタは旅客機事業と同様だし
戦時設計やっつけ仕事の顛末だというなら業務改善の余地はあるしシュタッドラーやCAFにとっても手頃な居抜き物件だね。
ヴァドリーグレ
50x150+50x120+75x150＝工場建物面積24750平米
工員は全員自宅待機
ヘニッヒスドルフ
50x50+50x50+100x100+50x100+50x150＝工場建物面積27500平米
10月に新型コロナのクラスター発生により技師はバウツェンへ転勤させて工員は全員自宅待機
2工場で機関車以外にいままで手掛けた車種だが混ぜるな危険！な車両設計思想同士を路線特性を無視して安易に統合して
かつての日車標準車体のように巧くいけば良いが紆余曲折ドタバタ迷走劇となった典型的具体例そのものなんだな。
交流25000V50Hz架線の高速電車向け
ICE3とICE4の分担生産（ただし動作不良の将来的改修は手に負えずDBとSiemensに返上）
Frecciarossa1000の2次車以降の分担生産
交流15000V16.7Hz架線のドイツ国内Sバーン路線向け
422系、424系、Talent2
直流1500V架線や直流3000V架線のベネルクス路線向け
Sprinter Lighttrain
液体変速機式気動車の非電化路線向け
Itino、RegioSwinger（振子式）
高速電車を除くTalent2車両構体ベースの統合形式
Talent3
665:名無しの車窓から
20/11/18 08:42:17.69 SQkce5uJ.net
フランチャイズ早期終了提案は会議大混乱となり民事訴訟も辞さず
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
DfTとNetworkRailはフランチャイズ各社に対してあまりにもムシが良過ぎる営業権終了を提案しているが
車両運搬具は資産ではなくオペレーションリース融資枠だけ提供させられた感もあるため一筋縄では
いかないわけだ。
オープンアクセス各社のように線路使用料をケチって運行体制維持補助金やめて満期償還日まで大幅減車減便で
凌ぐしか無いわけで将来車両計画も破綻気味だし予想どおりまぁこうなるわな。
もしアベントラ車の設計開発がダービーではなくカッセルまたはヘニッヒスドルフだとボンバルディアと
ブリテン島内非関税障壁に業を煮やして工場閉鎖し捲ったアルストムが共謀して梯子を外しにかかる杞憂は
EU英貿易交渉決裂後恐慌状態ブレグジットハードランディングが現実味を帯びて来たわけでVVVF更新
どころか動作不良の将来的改修は手に負えないと思うが早期用途廃車いわゆる早期繰り上げ償還の可能性ねぇ。
666:名無しの車窓から
20/11/18 10:05:11.08 SQkce5uJ.net
あの首席顧問が辞任したがかつてEU議会で英国全権代表として悪態をついてEU英貿易交渉も引っ掻き回して決裂させた
張本人だし煽てて唆して屋根に登らせて涼しい顔して梯子を蹴手繰り倒して一目散に逃げたとか詐欺は芸術だとか
厳しく辛辣揶揄されても仕方無い顛末だと思うぞ？
シーメンスのグール工場計画とタルゴのアロア工場計画がそれぞれ断念する場合は日立ニュートンエイクリフ工場と
CAFニューポート工場は他社製品の残塁の山の保守整備なんて迂闊に引き受けたら設計思想的に改造無理筋の場合もあり
WABTECドンカスター工場は閉鎖の気配だしその痛恨教訓から海外資本企業はいずれもそんな気はさらさら無いわけで
仕方無く引き受けたがるのはVivarailシーハム工場くらいだろう。
ただしmark4客車は違うというか構体は設計アンサルドブレダで組立メトロキャメルだしアルストムの了承を得て
class156編入のPDC化改造くらいは出来ても2023年頃のclass810完納直後が時期的に手戻り可能なボーダーライン
だと思うのね。
英国路線は軌道限界狭小規格のため交流電化は跨線橋の桁下絶縁離隔距離が取れず直流電化第三軌条集電靴も
三日三晩猛吹雪でスパーク散らして花火大会になったり陶磁器メーカーが碍子に関わらない伝統があるため
路線電化費用異常高騰は地形気象を考慮しない自縛気味の制約な線路特性があるようだが日立はEDFとともに
原子力発電所いわゆるベースロード電源から事実上撤退してABBとともに電力幹線網連系整備推進にシフトしたが
三菱重工業もヴェスタスに丸投げして事業撤退だしデンマーク企業がティーズ沖に風車発電を数基建設のうえ
港湾封鎖しただけで終わる杞憂もあり将来的にはEDFが老朽化原発を創業し続けながらブリテン島内電力需給逼迫で
電気自動車PHEVごと茹で蛙にすることも視野に入れたほうが良さそうだ。
環境公害対策エンジンの基礎研究補助金事業で産学官連携を模索し始めた矢先に2030年内燃機関搭載車両の新規販売禁止
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
667:名無しの車窓から
20/11/18 13:58:43.08 SQkce5uJ.net
記事続報はしばらく音沙汰無しで秘匿箝口令でも敷かれているのか興味深いネタだが
これならば鉄道車両向け内燃機関は2050年以降も存続すると思う。
IVECOのLNG燃料気化器付き希薄予混合燃焼デュアルフューエルエンジンは軸出力400hp級で
耐久性と排気量とトルクがあれば気動車にも手頃だしイタリアは日本勢より小型化が先行しており
汎用民生品として日本市場にも投入されているが連続定格回転数はどれくらいなのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.iveco.com)
日立ハイテクノロジーズはLNGタンクを800L級車載小型化して衝撃時のLNGタンク破損で
燃料誘爆させないように緊急放出拡散機能とか事故現場周辺大気中濃度低下さえ可能なら
日立ニコトランスミッションは液体変速機を回転数に合わせて改良すればすむはなしだし
FSはガチで本気モードのようだし乗員乗客と沿線住民の安全防護が確立すれば実証実験は
大成功なのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.fsitaliane.it)
668:名無しの車窓から
20/11/18 14:17:51.96 SQkce5uJ.net
戦時中に都市圏空襲に晒されながらも圧縮天然ガス気動車を運行していたのは
日本とイタリアくらいだしこの案件と連動している国策推進事業だと思う。
アゼルバイジャンからのアドリア海横断瓦斯導管網は商業運用を開始
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
669:名無しの車窓から
20/11/18 20:19:32.32 SQkce5uJ.net
去年11月頃にLNERの800109がclass43HSTに追突されたがそろそろ丸1年経つし事故調査委員会の原因究明徹底分析のための
留置から解放される時期だし所属車両基地全検工場は日常業務で手一杯で修理困難だとするとニュートンエイクリフ工場へ
輸送のうえ衝撃巴投げ後方拡散理論の構造強度計算どおりの損傷具合なのか更なる徹底分析してからもし損傷が致命的なら
部品取りのうえ新構体を搬送して再艤装だし台枠がまともなら運転台区画ごと差し替え含めたアルミ溶接の修理という流れだね。
670:名無しの車窓から
20/11/18 21:46:51.98 SQkce5uJ.net
リットリナ双発気動車のうちALn668の3300番台は1982-1983年フィアット製だが
FSリミニ工場で3308と3319の50N近代化更新ついでにLNG焚きを手掛け始めた
という記事を見付けたがタンク防爆含めて何処まで魔改造するのかだよなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
671:名無しの車窓から
20/11/19 05:06:14.31 R3gmfAqi.net
ヘニッヒスドルフ設計のライセンス生産のはずがIHI新潟トランシスに寒雪装甲魔改造させると
踏切立往生した軽トラックごと引き摺り回して轢き殺しても見た目は酷いが構造強度計算どおりの
損傷具合だし事故調査委員会から留置解放後には事故廃車せず修繕後は運用復帰させるつもりだし
トリノ向け次世代シーリオもこれくらいやらないと道路交差点でも鉄軌分界点先の踏切構内でも
乗客乗員防護観点の衝撃安全基準はクリア出来ないわけだ。
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
先頭形状 ガラス繊維強化プラスチックGRP
構体と側面 耐候性高張力熱間圧延炭素鋼SPA-H
屋根と床板 オーステナイト系ステンレス鋼SUS304
672:名無しの車窓から
20/11/19 11:52:55.11 R3gmfAqi.net
リーズ車両基地構内での列車追突脱線事故の結果報告書の記事も見付けたよ。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
先行列車は最徐行しており運転士による運転台TICSのGUI視認性の悪さ、運転操作マニュアル記載内容の
誤読曲解し易さ、習熟運転不足によるものでTICSと構造強度計算を練り直せと中止命令や改善の行政指導
では無く勧告？拘束力の弱い意見？となっているがちょっと妙だな。
あと貰った方に原因ありきで過失割合が高いとか日本国内における鉄道事業法や施行規則のように
踏切構内立往生した不運な自動車と同様の扱いのようだがロイズ保険の国家のはずなのにぶつけた方の
場内規制速度の超過16.1km/h、運転士が余所見や呆けたりATS車載信号装置を恣意的に切ったりして
いなければ視認判断してブレーキ操作までのレスポンスと事故当時の地形気象に左右される制動距離を
最優先で問題視するはずなのだが。
日立製作所水戸も日立レールSTSもシーメンスもアルストムも両方の概念を取り入れて列車防護観点で
安全第一に信号系統を設計しているはずだがどうやら大英帝国の矜持であるルートシグナルは放棄して
スピードシグナルは断固拒否したまま独自の要求仕様にしたのか良く訳判らんがまぁ現在はこういう
お国柄のようだし事故多発は仕方無いと割り切るしか無いのだろう。
673:名無しの車窓から
20/11/21 01:07:21.46 BZTvLomk.net
東名高速道路を昼夜ひた走る物流トラックのうちいすゞギガLNGVとIVECOストラリスNP400LNGだが
航続距離からすると推定で300L級LNG燃料タンクを2～3本程度積んでおり2社とも独自の社有技術力で
自製しているのだろう。
種車の2編成ともディーゼルエンジン換装後10年程度だし
LNG焚きの新品にせずCNG化改造だとこんな感じかな。
LNG燃料タンク→気化器→CPごとスーパーチャージャー→元空気溜管はCNG濃度まで圧縮→CNG化改造エンジン
IVECOストラリスNP400LNG向け 排気量は詳細不明 405.5ps/定格回転数は詳細不明
いすゞ6UV1-TCN 9839cc 330ps/1800rpm
IVECO8227.32（Aln668の3300番台向け） 13798cc 280ps/2000rpm CNG化改造する場合は詳細不明
日産ディーゼルPU6L6（PE6HT03ベース） 12503cc 250ps/2100rpm
674:名無しの車窓から
20/11/21 07:46:49.75 BZTvLomk.net
アルストムは先月からシュコダと譲渡交渉中
URLﾘﾝｸ(www.lesechos.fr)
レッシュショフェン工場
敷地建物面積は詳細不明
従業員850名とアルバイト1000名
コラディア車
一切権利は圧縮水素燃料電池車iLintを含む
675:名無しの車窓から
20/11/21 09:19:58.20 BZTvLomk.net
ボンバルディアはかなり悪質だと言うべきか独伊英とも大迷惑のただの禿鷹ファンドだったのねorz
URLﾘﾝｸ(jobs.bombardier.com)
ヘニッヒスドルフ工場は他社譲渡または閉鎖ありきだというのに最近になって急遽募集し続けているが
長年勤務する技師や熟練工の雇用維持ならまだしも毛色の変わった潜り込みが労働争議などで引っ掻き回す
取り込み詐欺師の典型的パターンのようだし口先三寸コンサルティング要らねぇから。
何だよこのTalent Pool - HR Business Partnerってあわよくば日立レールに毒饅頭を皿まで喰らわす気かよｗ
Talent系列のHRビジネスパートナー(m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 20.11.2020
労働法に精通する法律の専門家 (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 17.11.2020
プロジェクトプランナー (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 17.11.2020
代替同等品調査バイヤー Hennigsdorf, BR, DE 17.11.2020
シニア法律相談担当者 Hennigsdorf, BR, DE 16.11.2020
シニア法律相談担当者 (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 14.11.2020
デジタルプロダクト開発担当者 Hennigsdorf, BR, DE 12.11.2020
原価計算ビジネスコントローラー DACH (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 12.11.2020
地域商品リーダー (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 07.11.2020
輸送物流専門家(m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 03.11.2020
ヒューマンファクター専門家(m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 27.10.2020
企画パフォーマンス責任者(m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 27.10.2020
シニアビジネスアナリスト (m/f/d) Hennigsdorf, BR, DE 23.10.2020
676:名無しの車窓から
20/11/21 18:50:09.55 BZTvLomk.net
ボンバルディアのゼフィロだが250/CRH1Eの系譜な300/CR300AFを青島四方工場で製造するそうで
商品名型番の付け方が錯綜しているのか恣意的誤誘導なのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
380/CRH380C/CRH380CLはV300/Frecciarossa1000の平坦線均衡速度393.8km/hなみだし推測するに
FSの海外国鉄に対する物資技術供与の許認可、日立レール権益持分6割へのパテント代、ABB電装品など
諸問題を巧く回避するためPMSM電動機を採用したことが主な変更点の謳い文句のようだし設計思想
としては同じ系譜だがフランス政府が中華人民共和国政府に対して物資技術供与を許認可しないまま
中国未進出を堅持する腹積もりだと青島四方工場区画閉鎖撤退と早期商品陳腐化する可能性もあるのか。
ボンバルディアにとって中国への横流しで投下資本回収済だしFSの2次車以降が安定供給出来る
メリットだけで日立にとって全く価値が見出せないとなると譲渡査定資産価値として二束三文棒引きが
適切妥当だしボンバルディアを買収するアルストムに対してパテント代未払金相当の損害賠償裁判沙汰
やるのか本来はイタリア運輸省とFSがフランス政府とアルストムを巻き込んで根回しのうえ全権対処
すべきでありボンバルディアの権益持分4割を出資金額面で買い取るのか落としどころはそんなものだろ。
そもそもEU委の事業買収許認可条件とは地元自治体にとって住民雇用維持のためボンバルディア各拠点
それぞれ競売実施や閉鎖で四分五裂を回避することとアルストムにとって企業規模増大と財務体質強化が
期待出来ることで日立は最大受益者では無くABB発送電機器を事業買収して新型コロナ禍をひたすら凌ぐ
現時点の日立グループがこんなハイリスクノータリンな投機に対して投資余力皆無ならお手並み拝見でも
構わないわけだ。
みずほ銀行春光懇話会もJBICも協調融資枠は上限一杯だろうし難しいだろうねぇ。。。
677:名無しの車窓から
20/11/22 00:19:05.93 BYlycgFB.net
128でカキコしたFSの電気機関車は主電動機の連続定格出力がまばら過ぎてB更新しようにも電装品メーカーは
既に撤退済だし後継型番商品やその代替同等品すら入手困難でままならず事実上詰んでいるというはなしだが
ダブルデッカー電車のほうも相当酷いな。
直流電車
Treno ad Alta Frequentazione 1996-2004年製 140km/h 制御電動車で運転台側のみ910kWe級×4基
Treno Servizio Regionale 2006-2018年製 140km/h 制御電動車のみ680kWe級×8基
Caravaggio/Rock 2019年-現在 160km/h 中間電動車のみ345kWe級×10基
客車
Tipo-1979 1980-1991年製 140km/h
CDPTR/Vivalto 2004年-現在 160km/h
678:名無しの車窓から
20/11/22 10:17:46.66 BYlycgFB.net
Titagarh FiremaのはなしだがTitagarhは2019年8月にAFRドゥエ工場をフランス地場産業ミレットリースに譲渡して
フランスとイタリアから引き上げてしまったようでナポリ都市圏オッタビアーノにあるAdler Plastic社は
Firemaの株式持分10％を仕方無く引き受けたがヴァドリーグレ工場との兼ね合いとしてED級電気機関車とTAF電車は
走行出力6000kWeを越えない程度にVVVF制御装置と主電動機のまるごと換装でも構わないとは思うがアルストムと
セグラテクノロジーズはボンバルディアの後始末は引き継がないだろうしシーメンスとCAFは取れる位置に居ないし
FS全般検査工場が電装品を独自設計生産出来るわけでも無いしイタリア運輸省とFSがメルシータリア貨物向けに
トレニタリア客車牽引向けに日立ABBまたは日立レールのいずれかに対して後継型番商品提供のノルマを課さない
ことこそが紆余曲折ドタバタ迷走劇の本質のような気もする。
カゼルタ工場
いわゆる1962年操業開始のOfficine Meccaniche Casertane本社工場
100x150+50x70+50x120+50x75+50x75＝工場建物面積31500平米
熟練工員は全員とも不況解雇気味に自宅待機
ヴァドリーグレ工場
いわゆるウェスティングハウスエレクトリック社イタリア工場
50x150+50x120+75x150＝工場建物面積24750平米
熟練工員は全員とも不況解雇気味に自宅待機
679:名無しの車窓から
20/11/22 13:38:45.16 BYlycgFB.net
記事推測だが日立レールUSAはWMATAと交渉決裂したのかも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
ワシントンDC首都圏地下鉄WMATAは川崎重工業に対して1429㎜軌+軌道狂い6㎜常態化なヘンテコリン台車設計と
坑内老朽化大量漏水なのに隧道崩落危険性は放置プレイにして高温多湿環境向けレーザースポット気密溶接を
瑕疵欠陥品扱いして訴訟沙汰になったがコリンズ、エルネストブレダ、CAF、アルストムも過去に不義理されており
日立レールUSAに対して入札説明会辞退続出の一者随意契約で受注したければ周辺地域に新工場を建設しろだとか
あまりにもムシの良過ぎるはなしをのたまわっていたがまぁこうなるわな。
WMATA従業員は新型コロナ禍と経営財務悪化により鬱憤が溜ま続けてパワハラセクハラが問題化多発しており
ワシントンDC首都圏特別行政区は匙を投げてしまい予算減額と大量不況解雇と減車減便と民営化を打診したところ
メリーランド州交通局が域外にも関らず餞別のような補助金を出したため直営現業のMTAとMARCは猛反発しており
もしかするとそれってボルチモア地下鉄向け電車案件の予算枠流用だったのかも知れないね。
680:名無しの車窓から
20/11/22 15:15:31.02 BYlycgFB.net
日立金属と日立建機の日立グループ放逐劇が取り沙汰され続けているがもし実施される場合に
日立製作所への求心力が何処まで低下するのか微妙だし現時点では何とも言えない。
ボンバルディアのダブルデッカー車だが北米市場でハイライナー電車とスーパーライナー2客車は
25.91m車体で68t車と他社が設計した衝撃安全基準の構造強度計算を熟知せずに詳細設計図だけで
前例踏襲してライセンス生産感覚で製造したのか判らんがとりあえずは黙々と長期間安定運用を
こなしているし発注側の鉄道運行会社はこういうまともな製品を購入したかっただけなのにねぇ。
ツインデックス電車は26.8mで50t車や27.27ｍで58t車とか踏切事故は未経験でも車両故障が
続出しており日本車輛製造のほうが26.9m車の車両設計開発失敗を悟るくらいのノウハウは
あるわけだ。
タレント3電車も既存競合製品が安定運用実績抜群という企業が買収しないと近い将来に
納期品質保証で損害賠償訴訟沙汰待った無しの様相だしヘニッヒスドルフ工場は妙な輩を
搔き集めているようだしCAF、シュタッドラー、中国中車あたりは迂闊に手を出すと
とんだ地雷物件のような気もするがはたして宝が出るのか蛇が出るのか興味深いね。
681:名無しの車窓から
20/11/22 18:45:12.55 BYlycgFB.net
ふと思ったが天然ガス由来コンデンセートNGCは地殻内深度数千mの高温高圧環境から地上付近への物質移動の際に
蒸気凝縮しながら生成されるが蒸留なのか相転移なのか人工生成は困難であるというトンデモ学説が存在する。
地上では液化天然ガスLNGと違って常温常圧タンクで取り回しが大変便利なホワイトガソリン缶のように扱えるし
成分的にもどう違うのよ。
ほぼメタンの不純物皆無であるため急激酸化反応いわゆる燃焼速度制御は希薄予混合燃焼の噴射ポンプの社有技術
よりけりとなるが環境にやさしい人工生成技術による大量生産と輸送体制への科学技術発展日進月歩の可能性追求ねぇ。
まぁみずほ銀行春光懇話会各企業間のはなしだと日立製作所ではなくENEOS（旧JXTG）だし皇后正反応でなく
サバティエ触媒反応のような方式で生成可能ならJX金属と日立金属の守備範囲だわな。
682:名無しの車窓から
20/11/22 18:49:33.70 BYlycgFB.net
ダメだ。
衝撃防爆安全基準の乗員乗客列車防護の観点からすると
かつての走る三昧火葬炉☆ガソリン気動車ェ
683:名無しの車窓から
20/11/22 22:33:01.20 BYlycgFB.net
光合成反応だが植物が日照時間中に養分生成の副作用として二酸化炭素を消費して酸素を
生成することが植樹の目的のうちのひとつであるが寒雪地では温室ビニールハウス栽培で
サンドイッチに挟むキュウリやトマトを栽培するのに朝方から農家が手入れ作業中に
酸欠で倒れない程度の二酸化炭素濃度を外気2.7倍程度に夕方まで維持して弱い日差しでも
植物に最大限の光合成反応をさせて収穫しているが都市圏大気汚染公害光化学スモッグ
とは違って二酸化炭素の消費促進には微々たる努力でもこんな方法もあるわけで電力需給も
ダム水力、石炭とその副産物の水素、軽油、天然ガス、原子力と太陽光、洋上風車、
焼却炉バイオマスとダム揚水、蓄電池設備などをバランス良く組み合わせることが大切だし
モノは考え様なんだな。
ニュートンエイクリフから北西32㎞にあるウィリアムクック社スタンホープ工場だが
鉄道台車以外に英軍と独軍向けに装甲車両のキャタピラ、サスペンション、砲塔まわり、
増加装甲、爆風緩和シートマウントなど鋳造炭素鋼部品を生産しているようだが
LH2燃料やLNG燃料の車載用タンク外骨格はダクタイル鋳鉄でなくても鋳造炭素鋼でも
衝撃安全基準はクリア出来ると思うが防爆対策のノウハウはかなり豊富だろうねぇ。。。
ボクサー装輪装甲車はBAE元請で海外生産するのだろうがダーラムとティーズの
ゴーストタウン化は地方自治体による地域産業振興施策として望まないだろうし
地場産業だけでもまともなシロモノを拵えることくらいは出来るわけでそういった
潜在的可能性こそがノーザンパワー計画のあるべき一般方向性だと思うのね。
684:名無しの車窓から
20/11/23 15:01:30.15 GQEQEhpx.net
アルストムはコラディア車を捨牌したらクネオ工場が干上がるというか
FS向けはいずれも安定運用実績抜群だしDB向けLint、LirexとSNCF向け
Regiolisは設計思想のスジの悪さというよりレッシュショフェン工場が
近年統廃合に揺れ動いておりなかのひとも厭戦気分うんざりのようだし
納期厳守品質向上を活動断念したアルストムにとっての挫折そのもの
なのだろう。
Minuetto/Coradia Meridian1 129本 2003-2010年製 ALn501
Jazz/Coradia Meridian2 114本 2014年-2019年製 ETR245、ETR234、ETR324、ETR425、ETR526
Pop/Coradia Stream 216-300本 2017年-現時点 ETR103、ETR104
参考 Rock/Caravaggio 118-300本 2018年-現時点 ETR421、ETR521
Ale724は衝撃安全基準の対策前に量産のため用途廃車解体が進んでいるが
電装品共通であるALe582とALe642の延命維持のための部品取りのようで
Tipo-1979とTipo-Xも同世代だしそのリプレース分がPopとRockだと思う。
685:名無しの車窓から
20/11/23 15:59:53.90 GQEQEhpx.net
TAF、TSR、Ale724/ALe582/ALe642の電装品足回りは電機子チョッパ制御や
サイリスタ位相制御と直流電動機との組み合わせで電気機関車なみ高出力電動機の
動軸重僅少であり山岳急勾配路線パスハンター向きでは無いしETR500のE.414
電気機関車の電装品更新なみに厄介な気もするため挙げ連ねてみたが。
電車の900kW級高出力電動機と電装品を電気機関車にも適用しても構わないなら
水戸工場はともかくミラノ工場が設計生産を手掛けてみるのも良さそう。
ヴァドリーグレはFrecciarossa1000分担生産のほかはE.494の63両だけだし
アルストムはボンバルディアのトラックスを商品早期陳腐化させ自社設計の
プリマに集約淘汰させるためにセグラテクノロジーズが保守整備受託することで
調整済のようだが製造すべき製品が見当たらないため将来が不透明どころか
権益持分4割を授受さえすればピストイア単独生産でも構わないのか。
敷地のうち空き地は日立レールSTS研修施設でも構わないが地元自治体が
商業モールやりたいとかティラノパワー発電が隣接しているので老朽化した
石炭火力発電からLNGガスタービンコンバインドサイクル発電への切替推進で
拡張したいとかもしかすると用地争奪戦になる可能性も出て来たかな。
686:名無しの車窓から
20/11/23 16:42:05.21 GQEQEhpx.net
FSはロクリ市ゴネへの意趣返しでキサロハ182というかALn668LNG実証編成にストラリスNP400LNGエンジンと
それと組み合わされる液体変速機に換装のうえパワーウエイトレシオ調整でダブルデッカー客車も組み込んで
6動軸2433psで爆走させるとか狂気の沙汰をやるほどの段階では無いとは思うがカタンツァーロリド車両基地は
留置給油清掃のみで割り切ってしまいレッジョカラブリア工場で全般検査を引き受けるならその後継車種は
2050年以降も安泰だしブルース電気式気動車の対抗馬になると思うよ。
まぁこんな感じかな。
ジョニカ線 カタンツァーロリド-シバリ 172.5㎞×上下2本＝345.0㎞/日 9往復で編成9本
山岳勾配支線 カタンツァーロリド-ラメジアテルメ 43.2㎞×上下8本＝345.6㎞/日 20往復で編成5本
ジョニカ線 カタンツァーロリド-レッジョカラブリア 177.5㎞×上下2本＝355.0㎞/日 9往復で編成9本
687:名無しの車窓から
20/11/23 16:50:54.96 GQEQEhpx.net
FSはロクリ市ゴネへの意趣返しでキサロハ182というかALn668LNG実証編成にストラリスNP400LNGエンジンと
それと組み合わされる日立ニコの液体変速機に換装のうえパワーウエイトレシオ調整でダブルデッカー客車も
組み込んでしまい6動軸2433psで爆走させるとか不憫で同情の余地もあるしブチ切れて狂気の沙汰をやるほどの
段階では無いとは思うがカタンツァーロリド車両基地は留置給油清掃のみで割り切ってレッジョカラブリア工場で
全般検査整備とバグ取りというか運用不具合フィールドバックの小改修を引き受けるというならその後継車種は
2050年以降も安泰なわけだしブルース電気式気動車の対抗馬にはなると思うよ。
まぁこんな感じかな。
ジョニカ線 カタンツァーロリド-シバリ 172.5㎞×上下2本＝345.0㎞/日 9往復体制で編成9本
山岳勾配支線 カタンツァーロリド-ラメジアテルメ 43.2㎞×上下8本＝345.6㎞/日 20往復体制で編成5本
ジョニカ線 カタンツァーロリド-レッジョカラブリア 177.5㎞×上下2本＝355.0㎞/日 9往復体制で編成9本
688:名無しの車窓から
20/11/23 22:39:39.29 GQEQEhpx.net
あらら、エラーが出てしまい手間取っていたら二重カキコになってしまったよorz
FSはバーリ-カザマッシマ-プティニャーノ支線43kmでペサのATR220Atribo気動車のあまりも不甲斐無さに
一体何を考えたのやらあっさり直流電化してしまいニューワグのImpuls2-36WEb直流電車3連を投入決定して
10月21日にはノビソンチ工場から01F+02Fの編成2本が甲種輸送されておりAT-200やCoradia Streamの
カテゴリーのはずが平坦線均衡速度226km/hってETR700とETR675はうかうかとしていられないなぁ。。。
689:名無しの車窓から
20/11/23 23:04:58.21 GQEQEhpx.net
RockもPopもそうだがImpuls2はETR700交直流電車のように主変圧器など交流機器を
屋根上または床下に巧く配置してパンタグラフを二刀流で挙げるなど創意工夫さえすれば
トリエステからポーランドのノビソンチやルーマニアのアラドまで距離1000㎞未満だし
全行程自走可能だし。
国際夜行列車ユーロナイトのように経由する各国の運輸省と国鉄の許認可さえ得られたら
新型コロナ禍が落ち着けばFSテロはベネチア-パリ便以外にも商機がありそうだな。
690:名無しの車窓から
20/11/24 11:22:17.66 jIVxbQDc.net
ポーランドの原子力発電所事情だが30万kW級のBWRX-300炉とかあまりにもスジが悪過ぎるというか
メルトダウン想定の地下埋込構造だしGEは日立を巻き込んで未熟技術を自覚して泥縄式出たとこ勝負する
つもりのようだが138万kW級のABWR炉の炉設計環境アセス許認可と用地取得と地域住民対策と建設など
概算総工費はあまり変わらないと思うよ。
洋上風車発電のみ手掛けるSynthos Green Energy社は米禿鷹ファンドBlack Forest Fundとポーランドの
中小民間企業との合弁事業JVだがポーランド政府のうちエネルギー省と気候省と国営発送電4社への
根回し不足どころか将来性のある飯の種の営業妨害になるし国民世論総主流派の賛成多数は得られたのか
詳細不明だし日立がこのままGEを止めずに無為無策で看過推進させると英国原発事業のような顛末になる
ハイリスクもあるのかな。
GE肝煎りBWRX-300炉について
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-hgne.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.aesj.or.jp)
中国電力の腹積もりというか東部電力PEG及び南部電力TAUROとの協力協定と島根原発計画放置プレイとの兼ね合い
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.energia.co.jp)
691:名無しの車窓から
20/11/24 13:28:40.47 jIVxbQDc.net
ポーランドのジャルノビエック原発とスロバキアのボフニチェ、モホフチェの2原発と
チェコのテメリン、ドコバニの2原発はいずれもドイツとオーストリアが寄って集って
新規建設を途中放棄に追い込みロスアトム、アレバ、三菱重工業、東芝WHEはドッチラケ
となっておりいまさらGEが一蓮托生の一家無理心中気味に日立を誘って参入したくても
蚊帳の外の筋違いだし独露墺争奪戦の繰り返しの歴史だったようで屈指の炭田地帯には
よくあるはなしだね。
ニューワグ本社工場の建物面積は約50750平米と手頃感があるがポーランド政府の思惑は
最近になってペサ工場が事実上破綻して再国有化したしグリーンブライヤー3工場は
貨車専業に特化しておりタトラ山脈北麓要衝の地場産業で新進気鋭だなぁと思ったら
1876年創業でオーストリアハンガリー帝国鉄道の車両製造工場だと地域独自性が強く
ワルシャワ政府とは距離があり微妙なんだな。
株式時価総額
NWGP:Warsaw 12.1億PLN×PLNJPY27.674円＝334億8554万円相当
N0GA.F:Frankfurt 2.71394億EUR×EURJPY123.76円＝335億8773万円相当
工場建物は増築につぐ増築で10区画
120x100+75x25+75x25+75x25+100x100
100x50+50x50+100x50
100x50+75x75
692:名無しの車窓から
20/11/24 14:09:33.04 jIVxbQDc.net
FSにとってピストイアとクネオの2社寡占供給体制よりポーランド国鉄PKPの
直流3000V標準軌山岳勾配区間で長期安定運用を重ねて信頼性抜群ならば
新風を吹き込む価値があるためペサ車を導入してみたと思うがニューワグ車の
車両渡しベースの国際市場価格帯はどれくらいなのだろう。
シーメンス、ボンバルディア、トランスマッシュは独露不安の会の土地柄で
お呼びでは無いしアルストムはコンスタル工場があるためあえて買収して
統廃合しようとか愚策なんだな。
ベルリンの壁崩壊から31年目でも東欧諸国市場はどちらかというと
EBRD融資枠付き車両大量導入短期集中決戦よりは日本市場のように
編成を年間数本ずつ細々と10年以上に渡って数次車導入するという
商慣習だし欧米各社とも商品販売戦略の練り直しが必要だと思うが
永済電気設備やトランスマッシュのように重電大手ならでは電装品の
供給体制で商機はあるのかも知れない。
693:名無しの車窓から
20/11/24 21:21:33.90 jIVxbQDc.net
チェコ空軍ジャテツ基地飛行場跡地の工場は日立アステモ（オートモーティブシステムズ）350名と
日立金属（日立電線）95名との寄合所帯となっているようだが鉄道車両向けハーネスを製造しており
Hitachi Cable Europe s.r.o.社ごと譲渡するのでは無く日立レールに移管しておけよ。
あとチェコとスロバキアは北部はポーランドに合わせて直流3000Vで南部はハンガリーに合わせて
交流25000V50Hzという独墺へのあてつけをシュコダとともにやっているがウースチーナドラベム
から先のドレスデンまでは交流15000V16.67Hzという高い壁が聳え立つわけだ。
694:名無しの車窓から
20/11/25 11:06:48.74 DcW/59oi.net
FSにとってスキー列車のバルトネッキア運用やテロのパリ運用を手掛けるためには積雪急勾配対応
パスハンター仕様は必須条件だしその先のモダーヌ-シャンベリー間34‰積雪連続勾配さらにリヨン
LGV線直通へは直流1500V架線区間の6000kWe未満制約があるため濡れ落葉や降雪で空転滑走と
変電所容量上限域でブレーキ回生失効による暴走列車やらかす杞憂がありヴェンティミーリアから
モナコさらにはマルセイユLGV線直通へとリビエラ線迂回したほうがAT400ベースの新車種を設計開発
したほうが安全牌なのかも知れない。
連続定格として走行出力9600kWeを変圧器2基で電動機8基4800kWeと車内供給電力を賄うとなると
ABBの変圧器が調達困難でも富士電機の5600kVA級でも構わないがアルストムにとってボンバルディアの
MITRAC制御装置と600kW級電動機なんてぶん投げたいだろうしFSにとって平坦線区間運用特化させた
4M4T編成は保守整備簡素化と動軸数僅少との兼ね合いがあるわけだが2次車はイベリア半島路線の
地形気象と線路特性をFSと日立レールSpAはそれを熟知しているのかなぁ。
MT937電動機8基×370kWe＝2960kWe TM937変圧器3650kVA
TMT9/WMT207電動機16基×305kWe＝4880kWe TTM4/WTM207変圧器5600kVA
ボンバルディア製電動機8基×600kWe＝4800kWe ABB製変圧器は容量詳細不明
モダーヌ34‰積雪連続勾配で変圧器含むユニットあたり400kWe級電動機12基の6M2T編成なら24基から
14基へと10基分ユニットカットして3.5M4.5Tの5600kWe相当と最大公約数的に何とか収まるとは思うが
板谷峠38‰積雪連続勾配で400系、E3系、E6系は5M2T→3M4Tの8基分ユニットカットしているため
物理的限界ギリギリの計算尽くなのだろう。
695:名無しの車窓から
20/11/25 13:39:31.71 DcW/59oi.net
TTM4/WTM207主変圧器は富士電機では無く三菱電機だったねorz
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
MT937電動機なら変圧器1基まるごとユニットカットすれば6M2T→4M4Tの24基→16基で
編成走行出力5920kWeとなり取り回しが大変便利になるが直流1500V区間はEF200形の
消費電力量6000kWeに匹敵するため鉄道変電所が飛ばないようフルノッチ入れさせない
リミッターは交直流や異電圧の切替区間で冒進事故対策のキャンセラー機能のように
必要だと思う。
ETR700はミラノ-ボローニャ間TAV線経由250km/h区間で絶賛安定運用中のようだが
スロベニア、ハンガリー、ルーマニア、スロバキア、チェコ、ポーランドなど
東欧諸国直通便やるには季節風ボーラが吹き荒れるカルス台地セザナ二段落としを
どのように克服するのかなんだな。
スイス、オーストリア、ドイツなど西欧中欧諸国直通便は非関税障壁が存在して
事実上の取り付くシマも無いワケでヘニッヒスドルフはその社史からすると
日立またはシュコダが適切妥当だろうが日立は迂闊に授受しても市場商圏拡大
しないなら全く意味が無いと思うしシュコダはレッシュショフェンでCAFを退けて
交渉中だしフランス政府とチェコ政府との外交力量関係と企業財務体質投資余力
よりけりだと思うのね。
ピストイア台車とナポリ電装品はまともな品質だし未熟技術とは違い不具合と小改良の
フィールドバック絡みの事象推移は機能統合インテグラのノウハウ不足とも違い
時系列軸のなかで政権の貿易政策と海外進出に振り回され続けて拙速気味となり
軍資金枯渇によりいわゆるバグ出し作業が手戻り可能かどうか特別損失計上の
経営財務判断を躊躇し続けた結果であり遭難状況心理状態そのものだったと思う。
class72 2002年製
NSB/Vy 交流15kV16.67Hz 160km/h車 交流機器はアンサルド
V250/ETR700 2009年製
SNCB、NS、FS 交流25kV50Hz、直流3kV/1.5kV 250km/h車 積雪勾配で故障続出 交流機器はアンサルドブレーダ
ETR400 2013年製
FS 交流25kV50Hz、直流3kV/1.5kV 300km/h車 交流機器はアセアブラウンボベリ
696:名無しの車窓から
20/11/25 14:51:16.96 CiPSL2GI.net
で、何が言いたいの？
697:名無しの車窓から
20/11/25 20:21:09.24 DcW/59oi.net
>>696
欧州市場商圏における業界再編と日立レールにとっての商機のはなしだろ。
日本市場商圏は飽和状態だし何処も赤字決算でも幕藩体制からの我慢比べな
社風を引き摺っており主要株主や百年来取引先で融通が利くメーカーに
編成を年間数本ずつ細々と長期に渡って発注し続ける商慣習があるが
海外市場商圏での大量納車短期集中決戦の商慣習に活路を見出しても
いろいろ海外記事を漁ってみてなかなか一筋縄ではいかないのは仕方無い。
従来型製品の潜在的可能性と失敗点はアルプス山脈積雪急勾配越えと
周辺諸国の電化方式の違いが要点であり興味深いため妄想ネタとして
挙げ連ねてダメ出ししてみたがカキコが支離滅裂気味になっていること
くらいは判っているよ。
698:名無しの車窓から
20/11/25 22:15:07.51 s6EJkOof.net
長い
699:名無しの車窓から
20/11/26 08:09:06.74 ojet7c1Y.net
まぁこうなるわな。
もはや日立には関係無いはなしだなぁ。。。
ヘニッヒスドルフはその社史からするとAEGがマネーゲームに明け暮れてそれに発注先がぶち切れて
ラインメタルを求心力として戦時統合及び国家資産接収してベルリンのブライテンバッハ通り工場ごと
アルケット工廠として対抗馬に据えたという歴史は繰り返すものだ。
第三セクター企業ベルリン都市圏Sバーンと地元自治体連合会は直営工場を設立のうえ鉄道車両製造企業各社を取引排除へ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
700:名無しの車窓から
20/11/26 21:56:54.97 ojet7c1Y.net
ピストイアから最近に甲種輸送があったようだがFS車両形式はBlues4連のHTR412だと。
701:名無しの車窓から
20/11/26 22:19:26.47 ojet7c1Y.net
日立レールSpAの社内名称はMasaccioか。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
702:名無しの車窓から
20/11/27 08:34:55.66 j7dSUJnV.net
日立レールSpAは新型コロナ禍都市閉鎖でもRockは量産最盛期に差し掛かりFrecciarossa1000権益持分の動向は
予断を許さないしALn668の50N近代化更新に続いてBluesが満を持して登場だとか相変わらず全力疾走の様相だが
春闘交渉の争点は従業員定期昇給と第三者企業500名の金属労連加盟他企業なみ最低賃金の引き上げとなっており
臨時期間工では無さそうだし協力下請企業ならばその企業経営陣と交渉すべきだしいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
レオナルド社パレルモ工場はアンサルドブレーダ破綻の引き金である故障続出改修絡みのETR700転戦後安定運用と
DSB-IC2運用終息がひと段落すれば業態変換または閉鎖だろうしその出向者それともワブテック社ドンカスター
のようにフィルマ社カゼルタやボンバルディア社ヴァドリーグで不況解雇リストラされた熟練工員を落穂拾いのため
まるごとアウトソーシングという可能性もあるのかな。
703:名無しの車窓から
20/11/27 11:33:56.23 mQsFFcRr.net
だから何？
704:名無しの車窓から
20/11/28 19:05:19.30 tbq/4sqp.net
HTR412いわゆるBlues4連の甲種輸送の様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
youtube映像のぱっと見だと。
先頭車両 運転台直下の片側のみ電動機を搭載したボギー台車
車端連結部 窓が一段上がっておりその下に点検扉があるため連接電動台車
3号車屋根 パンタグラフを搭載
推定だがこんな感じかな？
軸配置A1□-Bo-□-Bo-□-Bo-□1A （□は低床車体）
電動機連続定格226kWe×8基＝編成走行出力1808kWe
編成走行出力1808kWe÷kVA換算0.8＋DM82なみ4両給電180kVA＝必要電力量2440kVA
IVECO VECTOR V8なみ軸出力768ps発電機端610kVA級ディーゼル発電機×4基＝供給電力量2440kVA
やっぱりclass802とETR421とIC4の集大成だろうなぁ。。。
705:名無しの車窓から
20/11/29 19:42:30.60 D2S0BqGs.net
おお、ついに出てきたか
こういうのはプラットホームの高い日本には需要無いから日本の日立だけで開発するのは厳しいだろうし、アンサルドブレダ買ったおかげで技術蓄積されるなー
トラムも加わったし
軸配置は普通にBo'2'2'2'Boでしょう
少しでも通路だけでも左右車輪間に落とし込んで低床化したい中間連接台車を動力台車にする合理性がない
706:名無しの車窓から
20/11/29 19:54:38.23 FzAZLiAx.net
ALn668気動車の50N近代化更新及びLNG燃料化などFSリミニ全般検査工場で改造する様子
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
707:名無しの車窓から
20/11/29 21:05:36.31 FzAZLiAx.net
ペサのアトリボとシュタッドラーのフラートが立て続けに敗退した難所であるゴリツィア界隈とアオスタ渓谷線と
タンド峠線にも投入予定というパスハンター仕様だしモダーヌ-シャンベリー間スキー場銀座の直流1500V区間で
架線下DCを狙った野心的な車両のような気がする。
4両編成の電動機4基はMT比がボギー台車だと1M3Tだが中間連接台車だと荷重変則気味の4M6T相当となるが
IC4は2軸動台車を履いて積雪急勾配ではBo相当-T-Bo相当-T-Bo相当でもDSB曰く事実上敗退だそうだし
空転滑走時再粘着力や急停止後牽出能力はカット後動軸数よりけりでそれが確保出来ないとマズイよ。
708:名無しの車窓から
20/11/29 21:49:29.39 D2S0BqGs.net
動軸に使える軸重が違うから日本の感覚は当てはまらない
レ―ティッシュ鉄道なんか機関車牽引で70パーミルを粘着で登ってるわけだし
709:名無しの車窓から
20/11/30 21:05:42.43 0inuqJnC.net
なるほど。
日本は直流架線1500V電力量6000kW未満の制約がある線路特性が多く
これら最大公約数的な設計思想と運用思想ありきだね。
パワーウェイトレシオよりけりの省エネ対策
橋梁活荷重よりけりの軸重過多と過積載対策
空転滑走時のカット後動軸数確保
通過屯数と保線頻度低減
欧州は電化方式多彩で電装品重量増加は仕方無いため合理的に
割り切って動輪上重量にものをいわせたレール圧着でお構い無しに
乗り切るというわけか。
710:名無しの車窓から
20/11/30 21:50:35.61 0inuqJnC.net
イタリアのガスパイプライン網基点はラスペツィアとリボルノにあるLNG受入港湾の沖櫓だが
アドリア海ガス田からそのまま気体で地産地消だし陸上でLNGを取り扱うエリアは無さそう。
LNG気動車の集中配置はLNG焚き火力発電所との抱き合わせセット販売となると思うがその地域に
LNG備蓄基地または再液化設備などのインフラ整備推進も必要となるためCNG自動車と同様に
普及させるには制約があるね。
イギリスもウェールズのミルフォードヘブンとノーザンのティーズにLNG受入港湾があるが
LNG備蓄基地が陸上にあればダーリントン界隈での実証実験もやれないことはないと思う。
天然ガス
ほぼメタンCH4で圧縮濃度1倍
ガスパイプラインの圧送は7MPaまで
圧縮天然ガスCNG
圧縮濃度200倍
車載タンクの充填圧力は20MPaまで
タンク寿命は15年厳守
液化天然ガスLNG
圧縮濃度600倍
体積1000Lあたり重量430㎏
空気より1.4倍重い
引火点－188℃で発火点537℃
急速燃焼雰囲気濃度5～15％
車載タンクの充填圧力は10.9t積30ftタンクコンテナ0.75MPaと300L車載タンク0.7MPa
貯蔵はボイルオフガス対策のため外気温20℃で240時間未満
タンク寿命は15年厳守
711:名無しの車窓から
20/12/02 21:02:17.43 Fiou0g88.net
JR総研の223系R291やJR東日本のE995系NE Trainスマート電池くんとFV-E991系HYBARIなど燃料電池車両FCVだが
JR鶴見線沿線の京浜工業地帯にはコークス焚き製鉄所の余剰副産物である水素をスーパーチャージャーな空気圧縮機CPを
ぶん回して圧縮水素気体を得ることが出来るが備蓄タンクや車載タンクは超低温管理と水素脆化対策があるため
JFE＆KHIが独自の社有技術で液体水素吹きの製鉄炉やタービン発電機など生産消費自完結までは要素技術確立しても
産業全体に広範囲に流通に乗せるつもりなど無さそうだし他社が商業ベースに乗せないうちは時期尚早なんだな。
水素ステーションいわゆる圧縮水素気体燃料の備蓄タンク併設補給所の爆発事故
2019年5月23日 大韓民国の江陵市内
2019年6月10日 ノルウェーのオスロ近郊
712:名無しの車窓から
20/12/02 21:16:47.46 Fiou0g88.net
アルストムはボンバルディア事業吸収合併日を2021年1月29日へと前倒しのほか
コラディアPolyvalentという蓄電池併用電気式気動車の車両設計開発もコメント
している。
713:名無しの車窓から
20/12/03 03:29:56.80 J9GS4Eph.net
>>712
日立レールと何か関係あるの？
714:名無しの車窓から
20/12/03 07:55:55.19 Wy4tbw5i.net
アルストムやボンバルディアの他社動向なんぞ割とどうでも良いがFrecciarossa1000の権益持分4割は
EU委から半強制的な行政指導まがいに日立レールが有償授受しろとなっている。
まぁ特記事項レベルでは無いがこの先数か月後には到来する商取引だし現時点における日立製作所の
経営財務判断と投資余力およびヴァドリーグレ工場の去就などそこらへんが全く見えて来ない。
はたして台車と電装品は詳細設計図のみで割り切ってしまいナポリ工場で生産するつもりなのか
ヴァドリーグレ工場の生産ラインまるごとなのかではワケが違う。
ヴァドリーグレ工場いわゆるブラウンボベリ社テクノマシオ工場さらにはウェスティグハウス
エレクトリック社イタリア工場の潜在的能力だが日立ABBと日立レールSTSの兼ね合いがある。
715:名無しの車窓から
20/12/03 08:10:42.80 Wy4tbw5i.net
Bluesの甲種輸送先はフィレンツェ近郊のFS総研だとさ。
URLﾘﾝｸ(it.m.wikipedia.org)
編成有効長からすると21.5m級車体かと思いきやIC4とALn668じゃ無ぇかｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachirail.com)
HTR412 23.84m+19.2m+19.2m+23.84m＝86.08m
HTR312 23.84m+19.2m+23.84m＝66.88m シチリア島路線のみ
IC4/MG 24.0m+19.0m+19.0m+24.0m＝86.0m
IC2/MP 24.0m+24.0m＝48.0m
ALn668 22.11m+22.11m+22.11m＝66.33m
716:名無しの車窓から
20/12/03 12:11:18.26 XU6E0tCg.net
>>714
だから何？スレチって言葉も知らないの？
717:名無しの車窓から
20/12/03 21:41:31.62 Wy4tbw5i.net
いや、ここって日立レールのスレだよ。
718:名無しの車窓から
20/12/04 21:43:43.87 oBc3hHj6.net
バンコクレッドライン線向け交流電車は全車完納
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
719:名無しの車窓から
20/12/04 23:56:17.72 suFunn8L.net
>>718
その画像、いろいろ気になるところがあるなぁ
いつもの門型クレーンで積み込みしてないのね。
場所ググるマップで見てみたけど船付ける場所新しく整備したかな。「Y1」と書かれた建物もググるマップにはまだ存在してない。
「Y1」の前にはClass80x系列の先頭構体がモビルスーツの顔のごとく並んでる。今だとミッドランドメインライン向けのやつかな。
吊り上げた車両の下にも緑のカバーで包まれた先頭構体らしきもの、その前にも裾絞りが入った3扉の海外向けっぽい構体があるけどどこのだろ？
あと、敷地内の車両輸送に海上コンテナの港で使うストラドルキャリアらしきものを使っているのが面白いと思った。(一番右のバンコク向け完成車を吊っているやつ)
720:名無しの車窓から
20/12/05 21:13:37.49 5X3dqdOF.net
新幹線の交流25kV50/60Hz架線いわゆる特高圧電力幹線網連系では静止型無効電力補償装置SVCと
同期調相機RCを咬ませて電圧と商用電源周波数の降下補償と変動幅軽減を行うがHS1線に続いて
グラスゴーの商用変電所で何やら。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
2019年北海道胆振東部地震では苫東厚真石炭火力発電所3基165万kWと追分変電所が吹っ飛んで
風車発電や太陽光発電などベースロード電源では無い低品質供給電力量による周波数同期阻害で
47Hzまで低下してダム水力やLNG火力の発電機まで道連れに道内全域ブラックアウトしたことが
あったがスコット沖合にも風車発電が多数設置されているね。
721:名無しの車窓から
20/12/05 21:20:15.35 5X3dqdOF.net
1951年製の電源開発名古屋変電所向け同期調相機だが7MPa級圧縮水素気体冷却装置の防爆技術は
2018年に産総研AISTとデンヨーと保土谷化学工業と組んでバイオマス燃料1割と圧縮水素気体9割
との混合比でディーゼル発電機の実証実験をやってみたが空気圧縮機CPのスーパーチャージャーと
元空気溜管無しで駄々流しのようで混合比4～6割程度といまいち安定しないねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.aist.go.jp)
液化水素LH2タンク、圧縮水素気体タンク、水素吸蔵合金は時期尚早でもトルエン1Lに水素気体500Lを
溶融させるとメチルシクロヘキサンMCHとなるが小型双方向可逆システムの要素技術を確立したことで
2050年以降の非電化路線はディーゼルエンジンパラダイスのまま気動車にトルエン缶の防爆技術をだな。
722:名無しの車窓から
20/12/10 16:01:06.51 QXXvyOuz.net
北欧市場はIC4とシーリオが惨憺たる酷評でもドライバーレスメトロは
コペンハーゲン地下鉄新線開業も順調だったし何とか踏み留まっている。
独諾高圧直流送電連系海底ケーブルNordLinkの試験再開のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
ドイツのウィルスター変電所からノルウェーのエルツマイラ変電所まで623㎞
容量140万kW、電圧525kV
ちなみに9月10日開通前試験は北欧諸国全域で周波数同期阻害があり変位0.5Hzって。
URLﾘﾝｸ(www.statnett.no)
723:名無しの車窓から
20/12/12 00:57:41.88 pMDfStea.net
アイルランドに100万kW級変電所開閉設備
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
ここに来て増強というか英仏海峡とアイリッシュ海峡に
海底ケーブル敷設ねぇ。。。
イギリスはこれでブリテン島本土は電力需給安泰になるとか
慢心し切ってブレグジット推進したという思惑があるなら
フランスとアイルランドは涼しい顔して口笛吹きながら
対岸揚陸地点に双方向SIVでは無く一方通行MGを咬ます
くらいの悪辣傲慢さはあるわけだ。
こんなの洋上風車発電でちまちまやっても圧倒的吸出しで
電力需給兵糧攻め喰らったらEDF-ENRGYの島内各地にある
原子力発電所は電源喪失常態化するしポンやらかしても
それは不可抗力だしナショナルグリッドの責任になるぞ？
日立にとってウィルファ原発計画凍結は巨額特損計上して
東芝からムーアサイド原発計画凍結の後始末も押し付けられ
散々な目に遭ったがクマイス界隈とホワイトヘブン界隈は
コールベッドメタン交じりの粗悪褐炭の可採埋蔵量抜群な
煮ても焼いても喰えない炭田地帯がねぇ。
724:名無しの車窓から
20/12/12 11:03:01.18 pMDfStea.net
この記事のおかげで721の妄想ネタをカキコしてみたが読み返すと邪推し過ぎて論理破綻しているなぁ。。。
ファーストはDfTと期限付営業権フランチャイズのうちSWRとAvantiWCの早期繰上返納に合意
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
MTRとFSはそれぞれ権益持分3割を保有するため知り得ているのか知らんがclass701の10連60本と5連30本は
現時点未製造のためDfT側またはボンバルディア側の申し出で納期遅延金と契約解除違約金との相殺する
流れでも構わないのだろうが借款枠付きというか金の出し手である車両整備リース会社はclass805の5連13本と
class807の7連10本はどうすんのよ？
725:名無しの車窓から
20/12/13 11:46:44.25 81r4RHLk.net
日立金属と日立建機はベインキャピタルとコールバーグクラビスロバーツなどの米系ファンドに譲渡されるが
日立家電グローバルライフソリューションズの海外事業もトルコ家電アルチェリク社に権益持分6割を譲渡だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
726:名無しの車窓から
20/12/14 15:30:42.88 YzrE84PH.net
ワシントンDC地下鉄WMATAはサスティナブルいわゆる財務諸表特記事項に継続企業の前提に疑義ありが記載される状態
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
日立レールは8000系8連32本と2次車以降同等単価発注オプション権8連68本をダシにした新工場誘致プランに迂闊に
乗っていたらヤバかったと思うしマイアミディド工場と共倒れどころかボルチモア地下鉄までホノルルHARTのような
紆余曲折のドタバタ迷走劇に引き摺り込んでしまい大量生産仕掛品の焦げ付きはもの凄かったことだろうしリスク嗅覚の
絶妙さというのかそこらへんは社史の長さと企業風土よりけりなんだな。
727:名無しの車窓から
20/12/14 23:11:03.71 YzrE84PH.net
EFO-K形主電動機の潜在的持ち味だがVVVF制御装置との組み合わせよりけりというか
車両設計の平坦線均衡速度は電動機出力定格、車両総重量、起動加速度など表定速度や
所要時間短縮に大きく影響を与える要因にお構い無しに決定されるからなぁ。。。
電動機の許容回転数÷歯車比×台車の車輪径×円周率÷1000000×60＝理論値の平坦線均衡速度
3M2T編成で高速走行ありき
連続定格226kWe/2967rpm、許容1.68倍、歯車比3.64、車輪径870㎜、推定で224.5km/h
1.5M1.5T編成で27‰積雪勾配
1時間定格250kWe/2512rpm、許容1.98倍、歯車比4.875、車輪径870㎜、推定で167.5km/h
728:名無しの車窓から
20/12/15 10:06:50.38 XyIezXBP.net
こういうのは昼行の座席特急コーニッシュリヴィエラエクスプレス号では無く寝台特急ナイトリビエラ号でやれｗ
2022年にエバーショットやGWRと組んでclass802の9連4本を蓄電池併用電車へ改造のうえロンドンパディントン-ペンザンス間491㎞に投入へ
URLﾘﾝｸ(www.itv.com)
729:名無しの車窓から
20/12/15 13:38:21.64 XyIezXBP.net
EDF-ENRGYはヒンクリーポイントとサイズウェルの2原発計画凍結と
Rolls-RoyceHDもブリテン島内航空エンジン全拠点撤退を通知したが
最近になって2社が組んで東芝が撤退したムーアサイド原発計画を
譲渡してくれとかのたまわっているが英原子力規制庁から融資するから
既存2計画4基をきっちりと建設操業してからだとかユナイト労組も
航空エンジンでも原発作業でも構わないから雇用維持してくれだとか
動きがあるね。
いわゆるウインズケール原発深刻事故の放射能除染作業継続地域だが
北西隣接地からそれを背にしてホワイトヘブン界隈まで僅か14㎞だし
ピンポイントでドライアイスシャーベット駄々流しでコールベッドメタン
交じりの粗悪褐炭ごと泥炭で吸い上げるなら炭鉱爆発事故は払拭出来るし
軽水炉でも石炭瓦斯化複合発電でも泥炭ごと発電量と水素製造にする事業は
かなりの狙い目だし廃炭鉱群の鉱業権はどのようになっているのだろう。
730:名無しの車窓から
20/12/15 19:14:03.01 XyIezXBP.net
726の非電化区間はラストワンマイルどころか片道299.6㎞としてペンザンス車両基地に
烏山駅構内のような急速充電架線設備を設置すればそれでも構わないとは思うが
スウォンジとホーリーヘッドはいずれも100㎞超圏にあるためわざわざ設置しなくても
交流電化区間までの往復は楽々出来そう。
ロンドンパディントン 起点0㎞
ほぼ交流電化区間
ブリストルテンプルミーズ 191.9㎞
デヴォン国境ホワイトボールTN区間
エクスターセントデイビス 279.7㎞
ダウリッシュ海岸波被り区間
ティンマス 303.9㎞
コンウォール国境トレベリン峠TN区間
ペンザンス 491.5㎞
731:名無しの車窓から
20/12/15 19:57:11.47 XyIezXBP.net
スウォンジ車両基地とホーリーヘッド港駅構内北側はいずれも
地図サイトの衛星写真画像では留置線2本に1両目と5両目の
パンタグラフ付近にあたる部分に架線柱が何気に立っており
class805の仕様は蓄電池併用交流電車として車種番号は奇数
となるのか。
First-ECTのclass803の仕様も交流電車から蓄電池併用交流電車に
変更されておりそうなると最近に営業権返上したAvantiWCの
class805との違いとは一体何だろう。
732:名無しの車窓から
20/12/15 21:05:23.44 XyIezXBP.net
本田技研工業スウィンドン工場は機敏に察知して完全閉鎖済だが日産自動車サンダーランド工場は
ZF社レイントンブリッジ工場が電動パワーステアリングの小型電動機や汎用の液体式変速機など
部品製造をやめて工場閉鎖英国撤退通告したしCAFのclass195液体変速機式気動車を含めて完全に
梯子を外された格好なのかも知れない。
非電化区間でも地方都市表玄関の主要駅へディーゼルエンジンを停止させて乗り入れるための創意工夫か。
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
733:名無しの車窓から
20/12/16 07:58:40.95 dJxCW6+z.net
Hitachi Rail (ENG)@HitachiRailENG
Great to announce that we will be working with Eversholt Rail to develop intercity battery hybrid trains
734:名無しの車窓から
20/12/16 17:35:16.03 D0fOmJF8.net
西武鉄道の2021年度設備投資計画だが
001系Laview編成の08-12Fの追加発注があり
8連5本でこれで勢揃いだね。
735:名無しの車窓から
20/12/16 20:34:55.97 D0fOmJF8.net
日立レールENG公式サイトの報道発表に眉唾モノなはなしがあったが
粍波通信の無線送受信は北陸新幹線260km/h走行で商業ベースに乗せて
ひと段落したと思いきや次世代ERTMSはハイパーループ向けのようで
地面すれすれ1200km/h滑空速度域いわゆるマッハ0.9795での要素技術を
無理矢理に確立させる気かよｗ
もしかしてブランソン卿の壮大な夢と浪漫が溢れる如何様錬金術か？
736:名無しの車窓から
20/12/16 21:32:59.44 D0fOmJF8.net
ボンバルディアから授受するFrecciarossa1000の電装品足回りだがMTユニットのうち550kWe級の電動機8基分を賄えば
編成走行出力4400kWになるわけだしclass91の4830kWには遜色気味でも満員御礼編成総重量、パワーウエイトレシオ、
編成有効長をclass395と巧く摺り合わせればmark4DVT荷物制御客車ごと蓄電池満載電動車化のうえclass395の
VVVF更新長期離脱の際にグレープセンド便集中運用もセントレオナルズウォーリアースクエア便延伸もHS1線で
逃げ切りどころかclass395、class373、class374との雁行も可能なんだな。
主電動機、VVVF制御装置、主変圧器、電動台車はブラウンボベリ社テクノマシオ工場にあった生産ラインだとすると
ボンバルディア社ヴァドリーグレ工場そのものだし現時点は埃を被った宝の持ち腐れ状態ということか。
737:名無しの車窓から
20/12/16 22:07:03.05 sp55vjst.net
話が長い
もっと短くまとめて
738:名無しの車窓から
20/12/17 08:43:31.52 NirNWJsi.net
日立、英都市間鉄道向けに蓄電池車両を導入
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
739:名無しの車窓から
20/12/17 08:46:50.41 NirNWJsi.net
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
740:名無しの車窓から
20/12/17 19:19:52.71 ISHTMVrG.net
エバーショットの36両では無くノースポールとストークギフォードの9連14本と5連22本の編成36本まるごと
のようでエンゼルのTPEとHull向け5連24本も追随する可能性もあるのかな。
BluesはRock運転台前面形状など衝撃安全基準を踏襲しておりあとはひたすら長期耐久性機器相性試験を繰り返して
2021年末には営業投入予定だとさ。