20/06/08 17:31:45 Zv2DIhcb.net
液体変速機式気動車だが日立レールが機関車製造を封印したスタンスからすると
「全部自物にしようと欲張ったら大火傷するしPESAにもCAFにも頭と尻尾くらい
くれてやれ」的感覚ねぇ。
納期品質保証がある製品が他社に存在するなら他分野にヒトモノカネジカンを
集中投入して人の世のお役に立てる技術知識日進月歩の先端であり続けたい
とする社是はおこがましいとは思うのだが重電企業ならでは社会使命というのか
それこそがitachiのヤバさそのものだしｗ
レッジョカラブリアはRocl分担生産のほかALn668の1980年以降最終増備車の
近代化改修で手一杯となるわけでBluesの設計開発量産はどうなることやら。
イタリア3工場が熟練工の技術に基づいた裏打ちのある自信を取り戻すためには
IC4の今後を考える観点が必要だと思ったが低床プラットホームと軌道敷車両限界
からしてルーマニア路線網と北米路線網に限定されるということか。
海外転戦を想定してもV250→ETR700やアストラのようにはうまくいかないね。
501:名無しの車窓から
20/06/09 23:43:29 +0neJfnD.net
テクノマシオだが1905年にソシエタイタリアナウェスティングハウスとして現地工場進出したが
2年後に経営財務悪化で9年後には創業者死去と第一次世界大戦勃発でベネト州まで戦乱が迫って来た
ことにより永世中立国スイス企業のBrown Boveriが仕方無く引き取ってあげたという顛末のようだし
もしアルストムはボンバルディアと同様に工場閉鎖ありきなら日立レールSTSはジェノバ本社近郊の
研修施設として整備再活用のため引き受けても良さそう。
スカンディアA/SだがIC3不調対応の頃にスウェーデンのAseaに譲渡されておりDSBの無理難題を迂闊に
アンサルドブレダが安請け合いして大火傷した件とほぼ同じ構図だとしたらDSBは悪質常習犯と見做され
最近の入札説明会で大手各社揃い踏みの辞退も頷けるわけだしデンマーク運輸建築省と国鉄DSBは
本当に一体何をやりたかったのだろう。
路線網の電化計画が完成するまでのしばらくは運用中
ML、FL 片運7両と中間5両 1984年製
MF/IC3 3連92本 1986年スカンディアA/S（ボンバルディア）製
MF/IC3 3連4本 1992年製 スウェーデンSJから後期車を購入
MQ/Desiro 2連20本 2002-2010年シーメンス製
MG/IC4 4連（運用40本160両と留置線放牧37本148両） 2003-2013年
運用終了
DB605/ICETD 4連（20本とも運用終了） 1997-1999年製
MP/IC2 2連（23本とも運用終了） 2010-2013年製
502:名無しの車窓から
20/06/10 13:17:45.51 cQqIHtox.net
wiki受け売りだが公式ツイッターに出ていなくても
何かの記事でもあったのかな？
あと末尾奇数は電車の形式法則性が崩れている。
交流電車5連5本 ETC向け納入期限2021年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
バイモード車5連13本 AWC向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
交流電車7連10本 AWC向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
24m級バイモード車5連30本 EMR向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
503:名無しの車窓から
20/06/14 23:35:27 LT/fati5.net
ナポリ都市圏ヴォルトゥルノ地域交通EAVだが2008年製ETR211電車Metrostarの3連26本は伊950?軌だが
残りのほとんどは非電化路線網だし営業廃止されて蒸気機関車による遺産鉄道扱いだね。
ローマ首都圏のフィウッジ鉄道
プッリャ州各地の鉄道各社
カラブリア州鉄道
サルデーニャ州鉄道
国際基準のレール頭部リップ間でなくイタリア戦前基準の頭部幅中央間のため支線網丙線区40kgレールだと
-64?で886?軌相当のためワンオフ特注品扱いだしタイ向けの東南アジア1000?軌とは勝手が違うね。
504:名無しの車窓から
20/06/15 14:17:57.60 +rczvAMj.net
伊950㎜軌路線はほとんどが登山鉄道のようでエルネストブレダとフィアット車両だったが
事実上撤退したのか最近にはシュタッドラーが直流電車と気動車を納車しておりとりあえず
しばらくは安泰なのだろう。
とりあえずレッジョデイカラブリア工場の経緯ね。
1924年 Officine Meccaniche CAlabresi社の創業（トリノで修行してロクリに工場新設したオートバイ製造会社）
1931年 OMECA社は航空レシプロエンジンの設計開発失敗により経営財務破綻
1934年 軍需研究公社IRIはOMECA従業員救済のためレッジョデイカラブリアへの工場移転を提示
1939年 伊空軍レッジョ飛行場の建設と空軍工廠（エルネストブレダの管理）の開設
1943年 米軍の空爆と艦砲射撃により工場は市街地ごと壊滅
1961年 産業復興公社IRIはその跡地にOfficine Meccaniche CAlabresi工場を再建
1961年 IRI傘下のうちフィンメッカニカからエルネストブレダへの移管
イオニア海系統ジョニカ線タラント-レッジョカラブリア間472.2㎞は高速化電化工事の
進捗度があまり記事にはならなかったがフレッチャ投入で表定速度118.5㎞/hの所要時間
239分を切るなら競争力があるはずでも路線最速っぷり全開で通過される可能性が高い
ロクリ市自治体は電化ヤメレとか線路引っ剥がせとか暴言のその真意は全部停車ゴネｗ
URLﾘﾝｸ(www.cmnews.it)
505:名無しの車窓から
20/06/15 19:19:49 LDj1uRef.net
バッティパーリアからバーリまでの以南各路線網だが普通列車各駅停車が速達優等から必死な逃げ切りや
貨物列車との雁行により地方拠点駅構内交換設備での緩急接続など露骨な特急誘導商法をやるつもりなら
26m車のpop3連のETR103やrock4連のE421だと輸送密度が纏って存在する都市圏近郊区間快速電車向き
というかAln668気動車のリプレースならマイアミディド地下鉄電車なみ23m級短尺の直流電車2両編成で
15往復体制やるのが適切妥当だとは思うのだがそういった車種が無いままだとロクリ市の言い分も一理ある
どころか見りゃ判るだろレベルで通過列車だらけは予測的中するような気もするが鉄道会社の運用思想そのもの
だしねぇ。。。
推定必要編成本数は当たりロットの車両保全411?/日でVVVF制御装置3基と主電動機1基を余剰部品を保有して
15年目VVVF更新、30年目VVVF＆主電動機更新、45年目VVVF更新、54年目には電装品故障の際に予防交換済品を
再利用しながら車両故障続出で深刻支障を来す頃までに新車導入リプレースのうえ運用終了する車両計画だと
総走行距離840万?程度で最大公約数的にうまく回せるわけだがそんな商法では鉄道車両製造会社は儲からずに
潰れてしまうわな。
本線系統846.4? 2両編成61.8本
南ティレニア線バッティパーリア-レッジョカラブリア間374.2? 直流電化済
ジョニカ線レッジョカラブリア-カタンツァーロリド間177.5? 直流電化済
ジョニカ線カタンツァーロリド-シバリ間172.5? 非電化（2022年電化予定）
ジョニカ線シバリ-メタポント-タラント間122.2? 直流電化済
支線区333.8? 2両編成24.4本
バッティパーリア-ポテンツァ-メタポント間199.0? 直流電化済
シバリ-コセンツァ-パオラ間91.6? 直流電化済
カタンツァーロリド-ラメジアテルメ間43.2? 非電化（2022年電化予定のはずが予算財源措置すらが皆無？）
506:名無しの車窓から
20/06/15 19:46:03.24 LDj1uRef.net
この妄想プランは直流3000V架線区間というのがミソなんだな。
そもそも車幅2900㎜のAln668気動車のリプレースだし起動加速度3.3km/h/s以上のローギアードにして
AT-100台車を履いた130km/h車でも構わないわけだし1.5M0.5Tの2両編成は1回路ユニットカットの
0.75M1.25Tでも峠敗退気味でも麓駅までは何とか辿り着けそうだし総括制御の社有技術力さえあるなら
これら汎用電装品の組み合わせでも構わないが安普請過ぎてカツカツだしやっぱりもう少し冗長性が
必要になるのかな。
回路1 主電動機135kWe×3基＝405kWe（定格1.0125倍）
回路2 主電動機135kWe×3基＋客室給電空調60kWe＝465kWe（定格1.1625倍）
客室給電空調はDC750V駆動75kVA級SIVと吐出量2000L/min級CP
参考としてJRE255系4M6T編成は130km/h車だがMT67主電動機の連続定格95kWe×許容値出力1.42倍≒＝135kWe
マイアミデイド地下鉄電車
2012年受注実績は車両単価2億3936万円相当/両
車体長22.9mはともかく狭幅2900㎜に変更と直流750V第三軌条集電靴台車はAT-100台車に履き替える必要あり
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
DC3000V-DC750Vコンバータ降圧チョッパ
空冷、直流架線電圧はロデオ気味な3600V-2000V→900V-500V、出力電力400-760kWe×2回路
URLﾘﾝｸ(www.cafpower.com)
i-MMD600形VVVFインバータ制御装置
水冷、入力電圧許容800V、出力電圧定格650V、出力電力定格135kWe、1C1M3群2列制御
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
i-MMD形主電動機
印加電圧650V、出力連続定格135kWe、回転数許容13000rpm、最大トルク315Nm
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
507:名無しの車窓から
20/06/15 20:24:01.46 3k49JSII.net
ところで独仏も猫も杓子も白金懐炉式セラミックマテリアル触媒とLH2タンクとか
どういう風の吹き回しなのか良く訳判らんが衝突事故防爆対策どうした？
岩谷産業の400L級LH2タンクを2本積んで気化800倍とか日立ハイテクノロジーズの
JR貨物UT26C形LNGタンク30ftコンテナをベースにした小型化よりはスジが良さそう。
URLﾘﾝｸ(www.f-suiso.jp)
508:名無しの車窓から
20/06/16 11:33:20 QDTQKkp4.net
アルストムはイタロAGV、ペンドリーノ、ETR1000フレッチャロッサ権益4割のうちいずれかを捨牌するのか何とも言えないが
伊政府とFSと日立レールSpAはセオリーどおりETR1000一切権利ありきだとは思うのだが仏政府とアルストムの腹積もりとして
ETR500客車編成フレッチャロッサのヴァドリーグレ工場での保守整備と英ウォルバーハンプトン車両基地での宿借りのほかに
かつてOMECA時代にETR401試験電車とETR450のうちOEM生産20両という意味を読み解くとだな。
たぶん最速だと7月中旬にはアルストム新体制が発足する流れなんだな。
6月18日 ボンバルディア株主総会でトランスポーテーション部門の事業分離譲渡の決議
7月8日 アルストム株主総会でケベック州年金保険機構の経営陣参加とボンバルディア部門授受の決議
7月16日 EU委で事業吸収合併許認可の可否通知
509:名無しの車窓から
20/06/16 12:46:57 6sPrLFYS.net
FS向け気動車135本だがシュタッドラーの提訴は電気式の新型車両だったはずだが
アルストムの提訴は既存改修のようでいずれも退けておりやっぱりベツモノみたいだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
510:名無しの車窓から
20/06/16 16:48:33.89 hbk5y+gH.net
N700S系とL0系は700系以前の老朽車体アルミ合金板を鋳溶かして酸化と摩擦攪拌接合の脆弱性や
焼入焼戻焼鈍の残渣を除去のうえ調合それぞれのインゴットに戻して再度調合してアルミ合金板にすると
構造計算的に降伏点強度はジュース空缶リサイクル由来アルミ合金の大幅劣化と違ってボーキサイト由来
アルミ合金なみ品質に迫る要素技術を確立のうえそれを商業ベースに乗せるとか。
URLﾘﾝｸ(www.harita.co.jp)
511:名無しの車窓から
20/06/16 23:04:44 g27KQ5RH.net
近車はカタール向け2次車3連35本を受注したようで
日立も電気系統と信号系統と軌道保線と電車などの
保守整備があるのだが開業後はあまり音沙汰無いねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
512:名無しの車窓から
20/06/17 12:40:44 NokbKWhv.net
ECML線は赤組に続きまして快晴の海の色の風景に溶け込む青組の登場で～す！
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
513:名無しの車窓から
20/06/17 20:29:22 Lv6gZVUr.net
車体カラーは青基調でも濃淡があるしファーストグループ同士だしリーズ-エジンバラ間の誤乗車は無さそう。
TransPennineExpress 802/Nova1
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
EastCoastTrains 803
URLﾘﾝｸ(d1c4d7gnm6as1q.cloudfront.net)
514:名無しの車窓から
20/06/17 21:08:08 +7fxcpgh.net
電力幹線網連系の開閉設備のはなしだが受電設備の汎用66kVでは無く72～84kVの1200Aだし
変電設備で3で割って降圧させると交流24kV～28kVになるがそんな特高圧ロデオ状態なのに
瞬間消費電力量23040～33600kWeを賄いつつ定格周波数50.00Hzまたは60.00Hzを維持し続ける
特殊用途ねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
515:名無しの車窓から
20/06/18 20:54:28 lZrSqSPW.net
IVECO VECTOR V8ディールエンジンだが連続定格92％の800PSでは無く
87.4％の760.4PSとかなり余裕を持たせたのはやっぱり遊星歯車機構の
社有技術限界というより車両設計開発目的の踏破特性に擦り合わせた
設計思想なのだろうしそりゃデンマーク国鉄DSBにぶん殴られても
仕方無いなぁ。。。
Centauro B2 5分間限界許容値軸出力869.9PS/2100rpm
IC4/IC2 軸出力760.4PS/2100rpm
汎用民生品な液体変速機との組み合わせでも構わないがパンタグラフも挙げるなら
9両6基の軸出力はMTU12V1600R80Lと均衡するし3両3基の主電動機6基を賄うことで
Bluesは385よりパワーウェイトレシオと起動加速度が遜色気味な1.5M1.5T編成でも
急勾配非電化区間への相互直通便のパスハンター向きってところか。
951.7PS×5基＝4758.5PS
800PS×6基＝4800PS
実用向きな533PS/両の3連相当
2基1600PS×PS-kVA換算0.833×kVA-kWe換算0.8－客室給電空調3両分120kWe＝走行出力946.2kWe
かなりパワフルな246.5kWe級主電動機×6基相当
3基2400PS×PS-kVA換算0.833×kVA-kWe換算0.8－客室給電空調3両分120kWe＝走行出力1479.3kWe
516:名無しの車窓から
20/06/19 00:15:02 XG3sDkpJ.net
以前にツインディスク社をオススメだとカキコしたが株価水準が下値抵抗線破って
ガラ相場どころか20世紀後半数十年間もの半永久的横ばい状態に戻っているし
TWIN株式時価総額7507.4万USD80億1791万円相当とかこんなもんうっかりと
企業買収なんかしたら大火傷じゃ無ぇかｗ
液体変速機トラスミッションは建設重機、鉱山機械、装甲車両、マリンギアまで
全て同じ型番だしVoithと日立ニコはともかくRENKやZFの主力戦車向けと被るし
しかも日立ニコ海外市場商圏総代理店のオマケ付きってところか。
URLﾘﾝｸ(www.twindisc.com)
TD61-1179/1180AWD 546.5PS/2100rpm
TD61-1180ARFF 715.1PS/2300rpm
TD61-1179ARFF 781.7PS/2300rpm
TD61-2619 1014.2PS/2300rpm
TA90-7500/7601 2636.3PS/1900rpm
TA90-8501 3127.1PS/2100rpm
TA90-8703 3344.6PS/1900rpm
517:名無しの車窓から
20/06/19 10:13:13.09 9gbI9Prm.net
>>502
Avanti confirms class numbers for Hitachi train order
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Class 805s and ‘807s’ will be the designation for the Intercity Express Trains ordered by Avanti West Coast from Hitachi Rail Europe.
518:名無しの車窓から
20/06/19 17:29:55.21 wihVgt6y.net
コルカタ地場産業ティターガルワゴンズTWLはABBと技術提携のうえインド国内に専念するがこの2工場どうすんのよ？
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
フィルマ社カゼルタ工場
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)
アルベルレール社ドゥエー工場
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)
519:名無しの車窓から
20/06/19 17:37:43.48 wihVgt6y.net
東海道山陽新幹線N700S系7月営業投入に向けて出場ロールアウトが続くが
日車豊川は順調のようでも日立笠戸はJ4編成がyoutubeアップされずに
ちょっと気掛かりに思ったがもしかして遅延気味なのかな？
2018年3月 J0編成/日車（確認試験車いわゆる量産先行車）
2020年3月 J1編成/日車、J2編成/日立
4月 J3編成/日車
6月 J5編成/日車
520:名無しの車窓から
20/06/19 21:34:41 CMg9SeqA.net
おいおい何やらかしているｗ
というか日立建機が迂闊に日立金属に泣き付いて社有技術の無償情報公開とかそれ目当ての
共謀出来レースの場合も無きにしも非ずだしマジで洒落にならんぞ？
豪ブラッドケン社ワシントン州タコマ鋳造所は米海軍原子力潜水艦殻の高張力鋼HY100/NS70で
耐海水性高張力鋼板の如何様調合レシピがバレて司法取引に応じて1090万USD11億6千万円相当もの
示談金を支払う
URLﾘﾝｸ(r.nikkei.com)
2016年に日立建機は豪ブラッドケン社を子会社化
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
521:名無しの車窓から
20/06/19 23:22:38 OBAxIyp7.net
豪ブラッドケン社の耐海水性高張力鋼板の如何様調合レシピと
出鱈目焼入焼戻焼鈍だが1985-2017年のようだし日立建機は
そんな地雷を知り得ずに踏んで尻拭いで傍迷惑しただけのようだ。
米司法省も示談金棒引きは日立グループに対する北米市場商圏での
商取引に関する何らかの警告などでは無く額面どおり長年事情を
清算するケジメの意味だったと思いたい。
シアトル港湾の対岸の並びからするともともとは海軍工廠の
艦砲や重砲の製造設備だったのかも知れない。
キトサップ海軍基地
ピュージェットサウンド海軍工廠（モスボール艦船保管）
タコマ市街地
シュナイダーの砲身と日立製作所の蒸気機関車とシキ貨車と
カニ電源車とで編成したという伊達と酔狂と狂気の沙汰の
九〇式二十四糎列車加農をワンオフ特注品復刻生産しようとか
日立グループのみでもやれないことはないがまぁ不要だわな。
522:名無しの車窓から
20/06/20 11:00:55 gmKVUQCv.net
ニュートンエイクリフ工場はTIG溶接の連続スポット溶接をようやく導入するが
カンブリアのBAE-SMSバローインファーネス造船所のTIG溶接の連続気密溶接は
耐海水性高張力鋼板と溶接棒が汎用民生品とはベツモノだし混ぜるな危険！というか
双方ともお互いの幸せのために熟練工引き抜き合戦だけはやるなよ。
WABTEC-GEドンカスター工場は不況解雇レイオフ450名でほぼ半減だと
スコット向けmark3の車椅子便所設置工事と158のB更新はやっぱり
事実上失敗ってことか。
523:名無しの車窓から
20/06/20 16:51:50 GP7bUCpQ.net
富士レビオ旭川工場新設案件だが日立と東芝はイムノクロマト法血液採取抗原検査
1600万件検疫体制で分母数を大幅に増やして統計精度向上させる流れだと思うが
その用途としてその瞬間のみで後日保証一切皆無な感染者判定と味噌糞一緒にしては
ならないよ。
URLﾘﾝｸ(r.nikkei.com)
検疫35万件/週×晩秋第二波襲来の11月末まで23週＝805万人分
防疫統計学と悪疫指数関数スケールモデルだが偽陰性者を含む感染率を国家総人口で割り返す
ニアアプローチ手法でも構わないと思うが風邪症状の終息直後から流行直前までのあいだに
通院外来や職場学校等集団健診で検疫実施を集中させて分母数を確保することと1シーズン目と
2シーズン目を明確に区切ることと検疫実施の際に無為無策で雑踏蝟集させないことは重要だよ。
新型コロナウイルスSARS-COV-2は旧型ヒト感冒コロナウイルス、ライノウイルス、インフルエンザ
ウイルスなどワクチンがあてにならず対症療法遅滞戦術ありきの三大風邪症状予防対策と同様だが
それぞれの地域流行を注視して個別に扱うことと都市圏防災備蓄観点では2シーズン目は突発事象
などではなく集中豪雨河川氾濫護岸堤防決壊洪水の事象推移でダム湖流入量流出量調節と警報発令と
一連失策を認める苦渋の決断である緊急避難要請と但し書き操作のそれと似て異なるわけだ。
524:名無しの車窓から
20/06/20 17:24:51 xFRdS9wz.net
これってロクリ市ゴネというよりタラント-レッジョカラブリアの往還速達性に徹しろ！頼むから他所行け！ってことか
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
海岸まわり472.2?
ジョニカ線 タラント-メタポント-シバリ 122.2?
ジョニカ線 シバリ-カタンツァーロリド 172.5?
ジョニカ線 カタンツァーロリド-レッジョカラブリア 177.5?
パスハンター458.2?
ジョニカ線 タラント-メタポント-シバリ 122.2?
ジョニカ線 シバリ-カタンツァーロリド 172.5?
山岳勾配支線 カタンツァーロリド-ラメジアテルメ 43.2?
南ティレニア線 ラメジアテルメ-レッジョカラブリア 120.3?
コセンツァ需要も拾える最短経路391.0?
ジョニカ線 タラント-メタポント-シバリ 122.2?
平坦支線 シバリ-コセンツァ-パオラ 91.6? コセンツァとパオラではスイッチバック停車119秒タイムトライアルあり
南ティレニア線 パオラ-レッジョカラブリア 177.2?
525:名無しの車窓から
20/06/21 16:21:11 8IkBMGrU.net
アドリア海系統だがETR675の習熟運転が開始されており
それに対抗するETR700も編成15本中12本がピストイアで
小改良のうえ営業投入されているね。
さらに空調装置は独リープヘル製に全交換とかリコールでは無く
客車内座席まわり空気環境性能向上だとかやっぱり防疫対策だな。
526:名無しの車窓から
20/06/24 20:35:56 yU7eE0Js.net
どうせならロクリ市ゴネを呑んでしまい運行系統分断のうえ高起動加速度を誇る
直流電車2連でも露骨な特急誘導商法は楽々可能だしカタンツァーロリド車両基地は
130km/h車のディーゼルカー☆パラダイスに徹するとか馬鹿げているとは思うのが
FS路線だからまだしもJRE路線なら沿線自治体への意趣返しとしてこれくらいの
仕打ちはやってのけるだろ。
タラント車両基地 直流電車
-ブリンディジまで 69.2?
-RFI線経由バーリまで 114.5?
-FSE線経由バーリまで 112.6?
-メタポント-ポテンツァ-バッティパーリアまで 242.2?
-メタポント-シバリ-コセンツァ-パオラまで 213.8?
カタンツァーロリド車両基地 気動車
-シバリまで 172.5?
-メリトディポルトサルボまで 147.8?
-ラメジアテルメまで 43.2?
レッジョカラブリア車両基地 直流電車
-ラメジアテルメ-パオラ-バッティパーリアまで 374.2?
-メリトディポルトサルボまで 29.7?
527:名無しの車窓から
20/06/24 20:47:52 yU7eE0Js.net
2040年内燃機関全廃は英国路線で降って湧いたが如く絶賛迷走中だが日本国内路線では
追随するつもりは無くてもイタリア路線がEU委の意向で独仏揃い踏みでやるというなら
路線網直流電化推進のうえレッジョカラブリア工場で直流電車2連を新規製造すれば
とりあえずはうまく回せるのかな。
Aln668後期車の50N近代化改修オーバーホール施工やIC4気動車も熨斗付けて返されたら
19m級中間車2両に増設運転台設置の食パン魔改造して半島先端支線区需要に見合う
座席提供数にしてしまい2035年頃まで延々と引っ張るのしか無いのだろうが問題点は
それらの支線区で現在運用中の車椅子非対応便所な膨大な客車群の活用方策がねぇ。
いずれにしてもレッジョカラブリア工場を迂闊に放牧させ続けると妙なシロモノを
拵え始めると思うので受注残は短期集中決戦ではなく細く長くあったほうが良いかも
知れないね。
528:名無しの車窓から
20/06/24 21:42:48.18 VBR1RRnH.net
130km/h車の構造計算設計強度なら旧式便所を含む車端区画を台枠残して建設重機でぶっ潰し
車体幅に合わせた運転台先頭形状と車椅子対応便所などのSPA-H鋼ブロック区画を別途用意して
ボルト結着のうえ連続スポット溶接する方法でも構わないわけだがTIG溶接異種間やるには
スパゲッティのアルデンテ具合のような時間温度絶妙管理の職人技が要求されるのね。
ニュートンエイクリフはサンダーランド界隈と同じ地域だし住民気質の繊細感覚は推して知るべし。
529:名無しの車窓から
20/06/25 18:23:44 rtcH71fW.net
日産自動車サンダーランド工場は事業所開設34年目でブリテン島内需要皆無だし
北米市場とEU諸国市場は本来は現地生産がスジというもので政府や地方自治体の
責務である現地住民失業率改善以外には民間企業の営利事業レベルの社会的使命を
終えてしまい本田技研工業スウィンドン工場撤退と居抜き譲渡拒否の経営財務判断に
追随というか原状復帰に戻す義務があることが本質だと思うよ。
ルノーとEDFエナジーの意向もあるのか良く訳判らんがもし閉鎖撤退する流れなら
餞別として大型プレス機を優先譲渡して貰えば使い勝手が良さそう。
工場維持とEU離脱後移行措置期間延長を求める英議会前のデモ隊
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
530:名無しの車窓から
20/06/25 18:41:55 8mOnkQMq.net
英国政府は本田と日産の工場閉鎖撤退を見据えて次の布石を打ったわけだし
日立製作所は市場商圏不存在による足抜け判断最短予想は商用原子力発電所の
事業凍結により納入車両群のおまかせ全自動保守整備パック30年間分が終息
するまでは恣意的受注皆無にされても図々しく居座り続ける覚悟だろ。
英ビジネスエネルギー産業戦略省の補助金予算でPHEVなど自動車業界のグリーン技術開発を支援
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
531:名無しの車窓から
20/06/25 19:09:09.03 JY6Z1FCe.net
英国政府との多国的貿易交渉が活発化しているがいずれも微妙だな。。。
EU 双方主張のみの協議平行線物別れでハードランディングありき
USA 焦りが垣間見えて足許を見たのかポーカー賭け金を絶賛引上中
日本 淡々と通過儀礼的な最後通牒なのか協議期限7月末厳守
532:名無しの車窓から
20/06/26 00:58:16 ZZx+h2Kv.net
ボンバルディア前経営陣の恣意的に会社を潰そうとした努力と言うべきかダービー工場は区画数割を
住友電装に叩き売ったがヴァドリーグレ工場も仏ナンテール市地場産業のSegula Technologies社に
区画数割と整備工104名ごと譲渡したようだしFSがETR1000の2次車の発注に続いてETR500の
保守整備もやらせるという意味だがアルストムはそれ以外の区画で量産するには支障来すと思うし
こんなもんで一体何が出来ると言うのよ。
あとダービー工場は受注残は堆く積もっているはずが原材料購入すら儘成らず困窮状態だというのに
ETR1000の2次車第51編成が何気無く側線に置いてあるとかドサクサ紛れに一体何やっているんだよｗ
URLﾘﾝｸ(www.uominiliberi.eu)
533:名無しの車窓から
20/06/26 13:18:32 PfHBw3/t.net
ブレーキシステムは何処のメーカーなのかな？
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
IC4気動車は遊星歯車機構のトラブルがようやく落ち着いたのかと思いきや
180km/h急制動のブレーキシステム故障常態化で4連35本がリコール待ち
だとさ。
wiki受け売りだと運用40本と留置線放牧37本だったはずが直近で損耗5本
だとかDSBの将来車両計画は2024年電化撤退まで維持する気は無さそう。
534:名無しの車窓から
20/06/26 15:08:36 UyVNcyyf.net
液体変速機式気動車だが急勾配区間での180km/h制動は止まってナンボだし
踏面汚れを考慮してフェード現象とベーパーロック現象を回避するため
ポンピングとABS装置のいずれかを駆使する必要がありエンジンブレーキのほか
ディスクブレーキと踏面ブレーキの併用になると思うが高床動台車はともかく
低床連接従台車なのにこれらブレーキの設置スペースを確保出来たことが
そもそもの間違いだったのだろう。
鉄道車両ブレーキシステムの各社はこんなところか。
クノールブレムゼ、ワブテック、ZFワブコ、三菱電機、ナブテスコ、日立製作所
535:名無しの車窓から
20/06/26 15:38:02.28 UyVNcyyf.net
トロントピアゾンのワイドビュー特急気動車が140km/h信号頭打ち+5km/hの意味だが
エンジンブレーキ、液体変速機のリダータ放熱、ディスクブレーキ、踏面ブレーキ、
空気ブレーキ、バネブレーキなどを駆使するのを回避するためだしそこまでやる意味は
何だろうとも思うが燃料満載タンクローリー車両が立往生する踏切構内も霞むほど
吹雪が吹き荒れても運転士の動体視力も流れる速度域で爆走させる暴走列車ヤベエｗ
911形新幹線ディーゼル機関車やclass180液体変速機式気動車の高床動台車は
構わないと思うがIC4の低床連接従台車は市内電車LRTもそこまで爆走させないし
アストラのIC2の割り切った整備保守運用思想と絶妙匙加減は適切妥当だと思う。
536:名無しの車窓から
20/06/26 16:21:50 kUtnGL8a.net
ロクリ市ゴネだがFSの打つ手が速過ぎるというか
そこにETR1000白矢かいｗ
シバリ-コセンツァ-パオラの支線にフレッチャビアンカ試運転のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
537:名無しの車窓から
20/06/26 16:45:31.09 kUtnGL8a.net
493の続きとしてIC4各編成の各記事から拾った特記事項だが
独wikiからインシデントの惨憺たる詳細を見付けて来たよ。
URLﾘﾝｸ(da.wikipedia.org)
538:名無しの車窓から
20/06/27 21:44:37 Ln2eOgxS.net
DSBはIC4気動車のブレーキ故障常態化で運行停止にあわせて
シーメンス製ベクトロン交流電気機関車の発注26両OP権18両のうち
予算枠0.8億ユーロを財源確保したよと報道発表しているが妙だな。
ICE-TD気動車は渡り鳥コース系統ハンブルグ-コペンハーゲン線が
全面開通するまで故障常態化呼ばわりされ続けてイタリアに続いて
ドイツも面子丸潰れにされ運用終了後にはあっさり廃車解体済み
なんだな。
スカンディアA/SのIC3とIR4はこちらも故障常態化呼ばわりされ続けて
ボンバルディアが2027年まで保守整備をやりたいとカラ約束手形な
コメントしたが仏三セク企業アルストムにとってボンバルディアを
救済合併する際にそのDSB仕様がフランス国内路線網では存在せず
全く価値を見出せずにフランスとデンマークとの欧州外交通過儀礼的な
2国間力量関係よりけりの観点からするとそれを継承する義理も責務も
無く筋違いだしこの2車種も事実上終焉のような気もする。
東西系統ラーンデルスコフエスビェルグ線も電化完了したが旅客と物流の
流動と潜在需要は大きく迂回するため地方特別甲幹線網から閑散線区へと
変貌を遂げたことで消去法だとベクトロンとタルゴの客車編成しか選択肢は
無いしそれが適切妥当だろう。
IC4低床連接従台車の魔改造やるなら相鉄向けKH59B1台車の
外側装着ディスクブレーキ機構に変更して素材をレジン樹脂から
ダクタイル鋳鉄にしてきっちり箍を嵌めれば止め切ってみせる
とは思うのだがバネ下軸重過多で挙動低重心過ぎてそんなもん
煮ても焼いても喰えないわけで試してみる価値すら見出せないだろ。
コペンハーゲン地下鉄だがM3環状線とM4港線の開業式典は
悪疫閉鎖中の人知れず懲罰的無観客試合の様相だったがようやく
M1線とM2線の通勤客は戻りつつあり輸送密度は増加傾向に
あるためこちらに専念することに腹を括って虻蜂取らずには
ならないためにもこのタイミングこそがDSB向けは撤退潮時
のような気もするがDSBの思惑はいまいち良く訳判らん。
539:名無しの車窓から
20/06/28 00:35:44 R/6N79bU.net
スウェーデン国鉄SJもRegina車体ベースの低床電動台車だとCRH1型の電装品を積むには狭小空間制約があり
ETR675やETR700のように250km/h爆走させるには物理的困難だったと思うがデンマーク国鉄DSBとは違って
割り切った速度域て運行しているね。
ボンバルディアのおかげでスカンディアA/Sもアセアも工場閉鎖解体されてしまい後の祭りだし北欧地場産業
スヴェンスカエアロプレーンABは鉄道車両製造事業に参戦する気はさらさら無しとしてフィンランド国鉄VRは
露広軌だしアルストムはトランスマッシュにでも面倒を見れば良いのだろうがノルウェー国鉄NSB-Flytogetは
ドッチラケだと思うよ。
まぁCAF、Stadler、PESAの新興御三家が泥縄式出たとこ勝負するのか知らんが日立が無理して取りに行く
市場商圏でも無さそうだしコペンハーゲン地下鉄だけでも安定運用の信頼があれば着実に次に繋がると思うのね。
540:名無しの車窓から
20/06/28 08:11:38.86 JIjT2Oai.net
ETR700は車載信号装置と信号系統をRS4からETCS2へと最近リプレースした区間との機器相性がダメダメのようで
6月25日に在来線経由ミラノ-ボローニャ間フィデンツァ付近とペスカーラ駅構内で合計4本を立往生させてしまい
抑止108分だとか画期的新機軸を各社製品接ぎ木の接ぎ木で次々実装したいのも分かるが安定運用性抜群にこなれた
シンプルイズベストな枯れた技術も基礎研究蓄積として大切だと思うよ。
直流3000V架線区間でのオンボードテクニカルチェックだと交直流機器切替装置とSCMT-ETCS2読替装置は除外して
RS4-ETCS2読替装置のプログラムバグの取り損ない、誘導障害、運転席再起動システムリセット機能付け忘れの
いずれかの原因だとするとclass800の教訓を無視してまたやらかしたレベルかな？
541:名無しの車窓から
20/06/28 21:20:37 lsR9Xx9T.net
そういえばJFEは3月のドサクサ紛れにクリーブランドクリブズ鉱山にAKスチールごと高炉と製鋼所を譲渡して
事実上の北米市場撤退してしまいトヨタとスバルとホンダと川重と近車は梯子を外されたかたちとなったが
日本からちまちま鋼板を輸入するにしても米国与野党官民が一致団結してブレない重商政策非関税障壁は
相変わらず関税がもの凄いし本当にどうすんのよ？
マイアミデイド工場のステンレス鋼板はダニエリだろうし北米2拠点のミルや熱間圧延の装置製造と製鋼所は
健在だとして悪疫閉鎖解除後のスタートダッシュはマイアミデイド地下鉄向けに続いてボルチモア地下鉄向けも
プロジェクト案件の業務進捗管理としてどの程度まで遅延挽回が出来るのかだね。
542:名無しの車窓から
20/06/28 22:54:56 FB4lNLO2.net
現代重工業と現代ロテムはどうやら経営財務悪化して債務超過同士で統合するのか人知れずに絶賛紛糾中だが
日本勢も中国中車もこんなもん危うくて手を出せない案件だしここは不穏な剣客先生にでも引き受けて貰うしか
無さそうでもWABTEC-GE、Caterpillar-Progress、Trinity Industries、Greenbrierなど米国大手4社はいずれも
投資余力皆無だしアルストムがKTX関連で技術提携していてもボンバルディアで手一杯なんだな。
SLS重工業がノックダウン生産した20-0000系交流電車は恣意的衝突事故でリバースエンジニアリングされて
大田工場ごと取り潰し政策喰らって現代ロテムの海外市場商圏展開の肥やしにされてしまったとかどう考えても
みずほ春光懇話会と日立製作所にとって仇花どころか戦前も満州一辺倒で縁が無かったし将来もあまり縁の無いと
強く確信する市場商圏なのだろう。
ソウルメトロ公社肝煎りのタゥオンシスロウィンは2号線、3号線、7号線の直流1500VのSR車は電装品製造から
車両艤装まで一貫生産で健気に黙々と頑張っているようだし何処も放置プレイにしたまま手出し無用だと思うが
一者独占は公正取引委員会や海外政府から叩かれて市場開放外圧がもの凄くなりマズイので2社寡占体制を
維持し続けたほうが良いという政策判断なら適切妥当だしまぁ仕方無いな。
現代ロテム064350:KS 1兆3010億KRW1158億4364万円相当
タゥオンシスロウィン068240:KS 4484.21億KRW399億2830万円相当
ヘッテ重工業→デザインリミット→SLS重工業→2015年11月企業倒産で破産清算手続完了
543:名無しの車窓から
20/06/28 23:27:02.30 2PDOHqIz.net
川崎重工業と現代ロテムは鉄道車両製造部門の年間売上高が
ほぼ匹敵する規模だしアルストムがトランスマッシュに面倒を
見させるかロシアンユナイテッドワゴンが引っ掻き回すのか
いずれかの展開だと電車と戦車の区別すら付かない企業を巡って
アジア外交の2国間力量関係や地政学が作用する可能性もありそう。
米国大手4社のうち何処がポーカー勝負どころかババ抜き大会の
罰ゲーム気分で仕手戦鉄火場へと参戦せざるを得なくなるのだろう。
544:名無しの車窓から
20/06/28 23:49:21.19 EEDxqLKK.net
最近動向はアルミ合金のみ取り扱う場合には摩擦攪拌接合FSWや3Dプリンターが良いのだろうが
TIG溶接は複雑形状のほか車体材質にこれら各種マテリアルも使えるため重宝なんだな。
ステンレス鋼SUS304 1.2㎜ 引張強さ515MPa 降伏点耐力205MPa
アルミニウム合金A7N01 1.2㎜ 引張強さ345MPa 降伏点耐力295MPa
耐候性高張力鋼SPA-H 1.6㎜ 引張強さ490MPa 降伏点耐力355MPa
炭素鋼JIS E 5401 C77GT -- 引張強さは公称1200MPa 降伏点耐力1300MPa以上
溶接棒と遮蔽ガス噴射による時間温度厳密管理アーク溶接と摩擦攪拌接合との違いだが衝撃耐力は
鍛接レベルかな？
素材の材質 TIG異種とA7N01ともに良好 FSW異種とA7N01ともに良好
素材の引張と疲労 TIG70％ FSW80％
部位のひずみと衝撃耐力 TIG大70％ FSW小170％ ←ナニコレ？
部位の適用形状 FSW複雑可能 FSW単純のみ
要求される前処理と職人技ノウハウ TIG必要 FSW不要
要求精度 TIG小 FSW大
炭素鋼の特殊用途だが多段浸炭処理VCより冷間鍛造プレス処理VHのほうが良さそうだし日産自動車
サンダーランド工場には超高張力鋼の大型成型プレス機があるね。
545:名無しの車窓から
20/06/29 00:03:14.34 wdFU4zJK.net
1973年製のLNG16t積みォタム9600形貨車という枯れた技術だが
TIG溶接のスポット連続気密溶接でバームクーヘン造りやろうぜ♪
SPA-H鋼 9㎜
セラジェット粉末 1㎜
7N01合金 1㎜
セラジェット粉末 1㎜
SUS304鋼 6㎜
546:名無しの車窓から
20/06/29 15:58:04 duC+vyAx.net
ブリテン島内の特高圧電力幹線網連系と天然瓦斯パイプライン網の最新図
URLﾘﾝｸ(www.nationalgrid.com)
軽油と無煙炭コークスの全廃政策で製鉄所と製鋼所の事業所閉鎖が最近相次いでおり
そういった鋼板素材やLNGタンクコンテナは不要となる土地柄になるし迂闊にLH2を
入れてしまい鋼板の水素脆化や列車衝突脱線転覆で誘爆させるとマズイわけだし
列車防護観点の信号系統電気系統整備進捗状況やハートルプール原発やブレグジットの
方向性よりけりで2024年頃までに見極めてそれに追随するのが無難で時期尚早だと思うが
今回導入のTIG溶接を習熟して熟練工の育成が出来るほど鉄道車両製造数を受注して
それをこなせるのかどうかだなぁ。。。
547:名無しの車窓から
20/06/29 20:36:09 a83812Ub.net
Tim Dunn@MrTimDunn
Want to see how new intercity trains are built?
ScotRail@ScotRail
Replying to @MrTimDunn @HitachiRailEU and 7 others
Can't believe you've forgotten about the #Class385 fleet that @HitachiRailEU built for us there, Tim. 😉 ^CT
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
548:名無しの車窓から
20/06/30 12:12:14 dkerBTJ5.net
公式twiterの385と395の取材があったという意味だがDBに続いてNSも公的資金導入のため
2300名削減を発表しているがいずれも英国内の8鉄道管理局の子守をやる余裕など皆無だし
近い将来的にどうするつもりだろう。
もしかするとLNER＆Northernスキームで第三セクター企業化
NSアベリオ グレートアングリア、イーストミッドランド、スコット
DBアリヴァ オーバーグラウンド、チルターン、クロスカントリー、グランドセントラル、マージーレール
中華人民共和国の香港市民権維持および英国海外領の返還外交圧力との兼ね合い
MTR香港＆エバーショット サウスウェスタン
未回復のイタリアとしてハドリアヌスウォールを目指したりそういった意図は無さそうだが
おフランスの国家威信を賭けてアルストムは煮ても焼いても喰えないダービー工場の処遇を
メトロキャメル工場みたいな都市再開発すら出来ずにその意趣返しとして兵糧攻めというか
全員不況解雇して工場維持費仕入費など予算皆無のままアングルシー島クマイス牧場のように
荒野の幽霊屋敷の如く放置プレイで維持し続ける可能性も出て来たな。
内部留保とリースバック抵当権と社債発行枠を駆使してそのまま続行
EDF Energy
SNCF＆Keolis＆Transdev＆RATP
FS
549:名無しの車窓から
20/06/30 12:49:37.80 b4pDZ9Y3.net
欧州諸国および英国の市場商圏における日本企業各社の経営戦略と思惑はなぇ。。。
徳川御三家陣営（みずほ系はフランスとの親和性）
本田技研工業スウィンドン工場 撤退決定
日産自動車サンダーランド工場 撤退示唆
日立製作所ニュートンエイクリフ工場 ブレグジット余波と電力燃料政策を見極めたうえで鉄道車両保守整備は30年間維持
薩長土肥陣営（三井住友系はイギリスとの親和性）
トヨタ自動車ダービー工場 陣営の求心力として機能しており牙城撤退示唆はブラフ？
住友電装 ボンバルディア社ダービー工場一部区画を授受して地上げ屋やくざの物件占拠まがい？ 続行
三井物産 グレートアングリア、イーストミッドランド 続行ありき
550:名無しの車窓から
20/06/30 12:55:08.85 b4pDZ9Y3.net
日本政府と英国政府との多国的貿易交渉の協議期限
7月末厳守の意図を読み解こうとしても良く訳判らん。
551:名無しの車窓から
20/06/30 20:52:34 brV1hCLQ.net
サンデータイムズ、ブルームバーグ、トムソンロイター、など蚊帳の外のはずのパパラッチが
米国陣営による観測気球ぶち上げにやきもきしているようだが時事通信、共同通信は何らかの
意向を汲んで全否定しているが記事内容を推測するに裏も取っていない可能性が高いと思うが
最近の多国間貿易交渉活発化による駆け引きの一環なのだろう。
眉唾モノのガセネタどころか一方的都合のあまりにもむしの良過ぎる独善希望的観測でしか無く
日立製作所公式サイトのニュースリリースと日本経済新聞社と英国経済新聞社フィナンシャル
タイムズには確定記事は無さそうだし実際のところドッチラケなんだろ。
そもそも日立のアングルシー島スランザイサイント（クマイス西炭鉱）と東芝に丸投げされた
ウィンズケール北（ホワイトヘブン炭鉱）は常磐炭田と東海原発がある地域のように地下には
亜瀝青炭と粗悪褐炭とコールベッドメタンなど天然エネルギー資源の可採埋蔵量が潤沢なのだし
みずほ春光懇話会が超長期的持久戦略の視野でやるなら祖流でフラッグシップなENEOSグループ
JX金属を巻き込んで日立金属との合弁JVに任せてしまい産出し尽くせば良いわけだ。
環境にやさしい疑似無煙炭コークスの練炭ブリケット、カーバイド製品、炭化水素、水素に還元
させても構わないわけで旧型の廃炉完了時期にあわせてゆっくりと新規原発事業を手掛けても
まったく遅くは無いと思うのね。
そもそも投資余力があるうちに巨額特別損失計上して圧縮したのに社債発行枠を駆使して
内部留保も取り崩して軍資金も潤沢なのに二束三文譲渡する馬鹿が何処にいるんだよ？
ということが絶対に理解したくないほど追い詰められている素寒貧な陣営の思い付き
なのかも知れないね。
ニューホライズン社の一切権利取得費用 約850億円
用地取得費と炉型式証明許取得費 約2110億円
552:名無しの車窓から
20/06/30 21:23:51 vdloLdAA.net
いずれにしてもブリテン島内市場商圏は日立製作所の商売もナショナルレールの交流架線電化推進も
大都市圏への特高圧電力幹線網連系および地産地消スマートグリッドの電力需給動向も仏電力英支社
EDF Energyの経営戦略よりけりだしそれに追随する流れになると思うのね。
553:名無しの車窓から
20/07/01 13:25:59 RzNf3awa.net
日立川重日車近車はともかく総車アルナ新トラの決算公告も出揃ったね。
JRE総合車両製作所 自己資本比率52.92％
URLﾘﾝｸ(d65r0sh9vjgus.cloudfront.net)
HHTアルナ車両 自己資本比率55.82％
URLﾘﾝｸ(d65r0sh9vjgus.cloudfront.net)
IHI新潟トランシス 自己資本比率8.79％
URLﾘﾝｸ(d65r0sh9vjgus.cloudfront.net)
554:名無しの車窓から
20/07/01 14:24:44 RYGgPxsF.net
駅構内や大規模商業施設内の定点防犯カメラを活用して
これらを組み合わせたビッグデータ瞬時分析ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
雑踏動線流量計測
赤外線画像処理発熱者検知FLIR
高速人物発見通報追跡IRST
555:名無しの車窓から
20/07/01 21:25:25 4L9DUQlf.net
日立ABBパワーグリッド社が発足したが事業部門は発電事業、IT、エネルギーの機器だけだと勘違いしていたが
ライフ、モビリティ、インダストリアルの各種機器も幅広く含まれて移管されているね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hitachiabb-powergrids.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
もしアルストムがヴァドリーグレ工場とETR1000ごと終焉させようとしてもFSにとってETR500のB更新のほかに
ETR1000次世代タイプ全電動車を割り切ってやるつもりならAT400プランこと連続定格300kWe級超汎用電動機を
積んだ400系VVVF車プランの足回りでも構わないわけだ。
E.414（ETR500初期車） GTO-VVVF制御装置、電動機
E.404（ETR500後期車） 交直流機器、制御装置、電動機
ETR1000 交直流機器
(deleted an unsolicited ad)
556:名無しの車窓から
20/07/02 22:48:51.99 aDbGMl9S.net
ボンバルディアはセグアに対してヴァドリーグレ工場のうち研究開発棟、エンジニアリング部門、従業員104名で
総額83340ユーロ995万円相当と破格譲渡したがアルストムに移管されるのはそれ以外の工場棟生産ライン区画、
ETR1000権益4割、ETR500保守整備だけだしこんなぺんぺん草も生えないような状態で一体何が出来るのだろうか。
アルストムにとってセグアから一連資産を買い戻さずにクネオ工場にやらせることなんて無理筋だというか
FSと日立からの技術情報開示が無いとなぞなぞ問題を解くようなものだしETR600、ETR575、ETR675など従来製品で
手一杯だがシーメンスとの統合案でTGVとICE3が相手だと遜色扱い劣後に回ってもボンバルディア吸収合併案
だと相対的優位と当時とは風向きも変わっていることだろう。
ボンバルディア前経営陣による倒産前カラ約束手形乱発の功罪はもの凄くETR500保守整備とETR1000増備編成14本中
5本を引き受けたがHS2向け電車共同提案するダービー工場も似て異なる様相だしアルストムの思惑はクネオ工場の
電車提案と競合しており頭痛の種だがETR1000権益4割を日立に譲渡せず後生大事に保有し続けても仕方無さそう。
アルストムは迂闊に案件迷走させるとマズイと気付いているのか知らんがボンバルディアはCRH380Dで中国中車から
投下資本回収済だと見做されており伊運輸省からその相当分の減損処理要求またはpop電車増備差止行政中止命令の
可能性もあると思うがミラノ入札案件贈収賄事件で一網打尽という暗喩どころか権力行使の示唆そのものはなぁ。
日立にとって主変圧器や真空遮断器など交直流機器だがABB社パワーデバイス設計製造部門を買収したその意味は
笠戸、水戸よりピストイア、レッジョカラブリア、ナポリのほうが絶大メリットがあるわけでAT400プランというか
4M4T編成の600kWe級主電動機16基と8M0T全電動車編成の300kWe級主電動機32基との走行出力は均衡するわけだが
動軸上全部乗せで再粘着性能抜群だしもはや400系VVVF車というよりN700系RS編成なみ起動加速度3.0km/h/sェ
557:名無しの車窓から
20/07/02 23:53:37 ks5pKyoE.net
製鉄所向け無煙炭コークスはともかく石炭火力発電所向け亜瀝青炭と粗悪褐炭のはなしだが
2030年までに旧式炉数9割削減と超々臨界圧炉新設の許認可の政策転換が来たようだ。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
苫東厚真震災復旧の際に賞味期限切れで消耗部品予備も無い老朽化石炭火力発電所を
急遽復旧再稼働させて過負荷出力できっちり使い潰して御役目御免の有終の美を飾った
教訓があったが今後10年間のリプレース計画は災害防災備蓄観点できめ細かく調節しながら
やらないと確実に詰むからその匙加減の絶妙センスが問われると思うのね。
製鉄所の温度維持は水素と炭化水素で何とでもなると思うならシェールオイルガス採掘の
ドライアイスシャーベット地中駄々流しのほかGTL由来三号軽油エアザッツと疑似コークス
練炭ブリケットを生産備蓄して大気汚染公害物質の排出量枠から控除しておけよ。
558:名無しの車窓から
20/07/03 10:04:38.64 G6Xx+Vex.net
独国鉄DBだが公的資金導入はともかくICE1とICE2を斉一化させて部品取り捻出するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ICE4の12連50本はボンバルディアの車両設計開発失敗とアルストム移管によりシーメンスは
7連37本と13連50本は強制終了の可能性が出て来たことを警戒しているがDBの将来車両計画は
車両資産を譲渡や質入れリースバックしない場合のセオリーどおりに徹しており一枚上手だな。
ABB製の交流機器はFSだけでなくDBにも波及するのか。
ICE1長大編成60本 1989-1993年製 class401電気機関車は2007年VVVF更新
ICE2増解結用短編成44本 1995-1997年製 class402電気機関車は2014年VVVF更新
交流機器 ブラウンボベリ（日立ABB）
GTO-VVVF制御装置と三相交流誘導電動機 ヘンシェル（もうすぐアルストム）
IGBT-VVVF制御装置への換装 三菱電機
ちなみに1990年前後に新規製造した欧州諸国高速電化新線向け客車編成の将来車両計画は
このとおりだが車両保全は台車換装しない場合だと累計走行距離1000万km未満かどうかが
一つの目安なのだろう。
FSトレニタリア E.414交直流電気機関車とE.404直流電気機関車とETR500客車 40N近代化更新オーバーホール予定
SNCFユーロスター class373交直流電気機関車とTGV客車 TGV編入以外は留置線解体待ちの野晒し放置プレイ
エバーショット class91交流電気機関車とmark4客車 短編成化など半分が部品取り
559:名無しの車窓から
20/07/03 13:46:13.13 eUslXg4g.net
ABB社はCombustion Engineering社（Grieve Grate、American Stoker、superheated steam in locomotivesの
寄せ集め）を迂闊に企業買収した際に核燃料棒放射能汚染と石炭採掘や吹き付けアスベストなどの塵肺の公害後遺症の
補償と長期負債を引き受けたがそれ以降は曰く憑き米国事業の尻拭いのため経営財務悪化してしまい30年間も筍生活を
続けていたようだ。
もしかすると東芝と同様に米国与野党肝煎りのゾンビ企業ロンダリングと不良債権粉飾決算のダシに使われてしまい
取り込み詐欺にでも遭ったという流れかな？
化石燃料 →アルストム→ゼネラルエレクトリック
核燃料棒 →英国核燃料廃炉輸送→バイアコムCBS→東芝WHEC→トロントブルックフィールド投信
560:名無しの車窓から
20/07/03 14:20:36.10 ShOHdnex.net
米国の発送電機器は地産地消スマートグリッドに目を奪われがちだが
数十年以内に全米各地から大都市圏への交流特高圧電力幹線網連系が
高架鉄塔送電線が根絶淘汰されることは有り得ないはなしだと思うよ。
日立レールSTSは交流11kVのUAE受注でウェスティングハウス系譜の
重電部門を復活させたが鉄道架線電力系統の直流各種と交流25kVと
水力発電所の交流22kVまでは守備範囲としてやってみても良さそうだ。
561:名無しの車窓から
20/07/03 23:50:56 UQFwsimQ.net
もしかして米国企業のなかのひとにとってアイルランド島には
特別感情と強い郷愁があるのにitachiがいただき☆GET！した
とでも勘違いしてそれで怒り心頭なのかな？
アイリッシュ海沿岸直流特高圧送電網のモイル連系と東西連系だが
アイルランド島が電力供給量過剰気味のようでもスコットランドと
北アイルランドとシャー地方との連系も兼ねているため連系設備増強は
必要なはずだろうしもしかしたらブリテン島は原子力発電所と
石炭火力発電所の全廃目標を設定してまでアイルランド島ごと兵糧攻め
やっているつもりがブリテン島そのものが欧州大陸からも兵糧攻め
喰らっている様相なのかも知れないね。
オーヘンクロシュ（エア南方）-バリークロナンモア（ベルファスト北方）-ダブリン首都圏-ショットン（リバプール南方）
モイル連系 北アイル-スコット63.5? 50万kW→故障常態化8万kW/DC250kV 所有MutualEnergy公社、機器納入は詳細不明
東西連系 ダブリン-リル-ショットン260.9? 50万kW/DC400kV±200kV 所有EirGrid公社、機器ABB
参考 北本連系の超豪華設備
北本直流幹線（下北海底ケーブル）60万kW/DC250kV
北斗今別直流幹線（青函隧道）30万kW/DC250kV
北海道新幹線（青函隧道）30万kW（許容値37.5万MVA）/AC25kV50Hz
562:名無しの車窓から
20/07/04 00:28:06 oYoaS+cv.net
もしモイル連系の老朽化設備を東西連系の最新設備でリプレースするなら
社有技術ノウハウがあるのは日立ABBパワーグリッドと日立製作所くらいだよ。
それでもウィルファ放牧地の3号機4号機計画は地産地消燃料の超臨界圧石炭火力
ならともかく原子力はあまり価値が見出せない状況が続くと思うよ。
フランスの政策転換というか1977年稼働のフェッセンアイム原発は廃炉作業開始
したというのに1978年稼働の東海第二原発はフクイチ同型炉だし次やらかしたら
GE、日立、清水建設は未曾有でなく未必故意の悪質確信犯扱いされても仕方無いし
そろそろ廃炉作業やる潮時だと思うが島根原発3号機工事進捗率93.6％もこれ以上
先送りして逃げていてばかりいてもねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
563:名無しの車窓から
20/07/04 12:46:48 2EmBEjY1.net
FS絡みの量産先行編成のため習熟運転期間に余裕を持たせたいにしてもおいおい仕事早過ぎだろｗ
805001Fと805002Fの構体？がサウサンプトン港に到着
URLﾘﾝｸ(storage.railmagazine.com)
564:名無しの車窓から
20/07/04 20:05:00 ih9Oev/v.net
もう少し大きな記事画像を拾って来たが下松港からサウサンプトン港への船舶車両航送第一便は
構体9両分でニュートンエイクリフ工場での溶接と艤装は135両中56両だそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railadvent.co.uk)
565:名無しの車窓から
20/07/05 09:41:04 Gp/Qdo0k.net
ジョニカ線直流電化プランだがFS-RFI調査でクトロ峠トンネル3.0?がネックだと判明したようで
粘土層地滑り地区集落のかなり浅い地下を通してあるため国道7号線鯵ヶ崎隧道改修工法でも
露天掘り開削工法でも内径拡大は物理的無理筋だし内壁ロックボルト＆セメントミルク耐震補強と
路盤道床掘り下げありきだと思うのね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
イタリア企業ゼネコングループのサリニインプレジロ＆アスタルディは社有技術未熟では無いが
安易に新線付け替えを提案するようでは総工費概算を高騰させてしまいロクリ市ゴネのとおり
非電化路線のまま1980年製以降の気動車をB更新オーバーホールしたほうがまだマシかも知れない。
半島端迂回僻地路線にrock＆popの座席提供数では増車減便しても空気輸送となるしカラブリア州
地場産業による地産地消な直流電車の単行や2連で輸送力適正化のうえ減車増便してもこの線区限定
のためにわざわざ新規車両設計開発して少数配置するのは本末転倒だしちょっと難しいね。
参考として日本国内路線の直流1500V電化区間では明かり区間のコンパウンドカテナリー式と
狭小建築限界規格隧道の剛体架線式とのセクション構築方式と特性はこのとおり。
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
曲線偏位 水平250?以下、垂直3‰以下
架線位置 パンタ折畳時の車高から250?以上
速度制限 90km/h以下（特殊パンタ2基走行で130km/h以下）
566:名無しの車窓から
20/07/05 14:47:14.17 1w4TNpHw.net
将来車両計画の観点としてこういった線路特性だとそれに特化した鉄道車両が存在しないと線路ごと
引っ剥がすしか無いのだが迂闊に他線区へと転属配置してもあまり使い物にならないことが多いね。
ペナイン山脈縦貫線系統の南ダーウェンにあるソウトンネルだが泥火山の膨張性地山な粘土層地滑り丘陵で
堅牢構築物の200N近代化更新施工は自然環境保護地区配慮のためヘリ輸送で縦坑から資材搬入している。
URLﾘﾝｸ(www.networkrail.co.uk)
160km/h電車通過の際のトンネル微気圧波
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
567:名無しの車窓から
20/07/05 20:39:54 vqOrY54q.net
まったく微妙なところに参入するよなぁ。。。
日立豪支社はBizCubed社とビッグデータ分析で業務提携
URLﾘﾝｸ(www.bizcubed.com.au)
みずほ古河三水会の富士通は豪国防省から豪軍ITインフラ統合改善システムを受注
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
568:名無しの車窓から
20/07/06 19:53:52 xO6JWphy.net
オーストラリア市場は社会整備基盤インフラの保守整備と基幹系や情報系のシステム機能ならともかく
サービス付加やコンサルティングなどの市場商圏は消滅しつつある様相だが商機はこんなところだろう。
ブリテン島本土の都市圏大気汚染公害対策に政策追随して無煙炭コークスと天然ガスとボーキサイトは産出輸出抑制気味
電力需給逼迫により公共料金と人件費は大幅高騰して外資系製造業各社は工場閉鎖して撤退中
現業のなかのひとは商売繁盛で地域住民雇用安泰でも不要不急なコンサルティング業界は壊滅的打撃
悪疫閉鎖中の自宅勤務OA化によるSmall Office Home Office環境構築の需要増大
中華人民共和国からと推定される基幹系やインフラ制御へのサーバー攻撃の頻発化
豪国防省内での陸軍戦闘通信連隊と海軍と空軍との戦術疎通と戦況情報共有の計画推進
1997年にETT型振子交流電車6連2本をウォーカーズリミテッド社メルボルン工場でノックダウン生産したが
2001年にDownerEDIが強奪して2010年にシドニー向け車両保守整備リース事業でA型電車78両の生産を任せたが
納期大幅遅延と瑕疵欠陥品の裁判沙汰で日立は巨額損害賠償と一定期間入札禁止にされ2017年にDownerEDIは
Caterpillar-Progressに鉄道車両製造部門ごと譲渡したというSLS重工業と現代ロテムとの事情のような顛末だが
QLD州珊瑚海北線の交流電車は2026年に電動機賞味期限も終わるハイペースの累計走行距離になるわけで電装品
まるごと換装を引き受けたがる企業が存在しなければ用途廃止廃車解体しか無さそう。
Downerグループと現代グループはいずれもまともな社風でもそういった商取引の実績があるため日立との企業相性は
相克のようで業務提携してもお互いの幸福には成らないと思うしそれぞれの市場商圏でお互いが足を引っ張らず人知れず
やっていったほうがまだマシなような気もする。
569:名無しの車窓から
20/07/06 21:15:04 bQYPd3DJ.net
506のはなしだがEU委は7月15日までに伊FS、HRI、英NetworkRail、
HRU、中国鉄路CR、中国中車長春のいずれかから意見書が提出されず
そのまま企業吸収合併許認可を出すとなると新アルストム発足後は
一波乱ありそうだねぇ。。。
新アルストムはETR1000、CRH380D、HS2向けプランの量産権益は
握り潰したまま放置プレイにしたほうが最大利益追求が出来る構図だし
中国勢はこの件で動けない立場だし英国勢はブレグジットハード
ランディングでダービー工場閉鎖され未納車だらけで減車減便でも
全く困らないしイタリア勢はそれに気付いていない気もするのね。
新アルストムのHS2向けプランはETR1000ベースの英国現地生産より
ETR575ベースのクネオ工場純正品輸出または総工費概算異常高騰で
英国内世論が纏らず頭を抱えるDfT＆NetworkRailへの援護射撃
のためにぐだぐだ迷走劇にさせたほうが英国勢は鉄道車両現物引受を
ダシにした商品先物投機の取り込み詐欺が出来る場が形成されつつ
あるのかな。
ETR1000の増備とCRH380Dの量産継続の安泰化のためにも意見書提出
または入札辞退のいずれかの対応に迫られるそろそろ手戻り出来ない
季節を通過しているようにも思える。
570:名無しの車窓から
20/07/06 23:22:10 TjmdPrg+.net
リチウムイオン蓄電池だがマクセルと昭和電工マテリアルズの製品を日本国内から輸出せずに
現地調達に切り替えるため建設重機と日産リーフ向けのハイパードライブイノベーション社
サンダーランド工場と技術提携するが化学消火剤成分な電解液と不燃性電極など防爆仕様の
社有技術はどの程度まで供与するつもりなのだろう。
URLﾘﾝｸ(hyperdriveinnovation.com)
571:名無しの車窓から
20/07/07 08:50:55.75 4fln3tIr.net
みずほ春光懇話会にとって日英貿易交渉の7月末最後通牒で交渉決裂を想定しているのか日産サンダーランド工場
閉鎖撤退後を見越した蓄電池製造の地場産業への餞別置き土産にフランス国策第三セクター企業2社お構い無しに
自動車製造産業から重工業＆パワーデバイス重電へと構造変化させるならそれこそがロンドン政府による地域経済
産業振興妨害介入政策を排除した地方自治体へのノーザンパワーハウスの回答なのかも知れないね。
ウィリアムクック社はシェフィールド本社、リーズ、スタンホープの3工場で熟練工470名を抱える中小企業だが
シーメンスはグール新工場プランを頓挫させるつもりなのか詳細不明だが台車をここに丸投げするそうだ。
19世紀頃の蒸気機関車製造各社の寄せ集めであるWABTEC-GE社ドンカスター工場はRMT労組に閉鎖通告しており
全員解雇760名だとかすでにUNITE労組は権力闘争に破れて蛻の殻だったというよりHRUの伝手を頼って車両基地
全般検査工場の整備士として引き取った流れということか。
米英伝統の金の亡者とは一線を画した企業だが極めてアレな製品ばかりだが仕入先として良さそうでも企業買収や
資本技術業務提携など手出し無用だが3工場所在地はこのとおりね。
URLﾘﾝｸ(www.william-cook.co.uk)
ブリテン島内の鉄道車両向け連結器カプラー
シタディスやフレックスなど超低床市内電車LRV向け台車枠と枕梁と車体装架カルダン駆動装置など足回り消耗部品
CVRTやNATO配備BMP2の装甲装軌車両と建設重機など足回り消耗部品
572:名無しの車窓から
20/07/07 10:45:43 VkX+ocu+.net
豪物流大手トールホールディングスは日本郵便系列のためなのか知らんが
また執拗にサーバー攻撃喰らって陥落しているようだし日立か富士通あたりが
子守してやらないとダメダメだろ。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
573:名無しの車窓から
20/07/07 18:58:32 IDvAvJWt.net
ジョンソン首相はロンドン首都圏交通局TfLの公的資金導入の条件として
電鉄区間向けのボンバルディア車と地下鉄区間向けのシーメンス車は
これから大量生産するため踏切区間含めた自動運転実施の要求仕様変更の
交渉しろだとか鉄道車両製造会社も車両保守整備リース会社も英国側は
乗客が便益対価の切符購入による運賃支払を予測するだけで鐚一文出さない
スキームだというのにまぁよくぞちゃべちゃべとのたまうものだ。
ロンドン首都圏交通局TfLの経営財務悪化は悪疫閉鎖余波の旅客流動減少で無く
エリザベス線建設の総工費異常高騰が所有路線網の運賃収入で支え切れない
だけのことだし首都圏通勤五方面作戦を手掛けた国家は何処も鉄道会社の
相転移スキームを経験しておりその事例研究は豊富なんだよね。
アルストムとシーメンスはそれぞれEU貿易交渉決裂相手国家の国策企業だし
本国でも実証実験が続くし社有技術が要素確立されていなければ時期尚早だし
無責任なトンデモ妄想政策に振り回されるのは筋違いだしさっさと契約書どおりに
通過儀礼的に粛々と全編成完納ありきだろう。
日立は両方案件を失注してウィルファ原発も計画凍結して落胆していたが
その投資余力をABB重電部門買収に振り替えた経営判断は客観的事後評価
として人間万事塞翁が馬になるのかも知れないね。
574:名無しの車窓から
20/07/07 19:58:24 3mESq+qk.net
直流高圧の受電設備とPHEV充電設備は事業所に資格者が必要だし
一般開放なんかしたら鉄道会社は沿線住民通勤者の想定顧客でも無い
マイカー族により盗電され捲って電気料金請求で被害総取りになるし
踏切構内で燃料満タンのタンクローリー車両に盗電駐車されたら
乗客安全防護観点も防爆仕様も減った呉れも無く堪らないわけで
棲み分けだけはきちんとしないとね。
メリット
軽油燃料タンクを車載せず衝撃時防爆安全性向上と都市圏大気汚染公害軽減化
交流25kV50Hz電化区間から非電化区間へのラストワンマイル相互直通便
直流高圧750V電化区間から非電化区間と交流25kV50Hz電化区間へのラストワンマイル相互直通便
車両基地や保線基地を拠点とする軌陸車や建設重機など事業車両のPHEV化
デメリット
軽油燃料の代替消費であり電気は財産という概念のコンセンサス形成のため周知をお願いry
鉄道会社が直流低圧630V電化区間に固執し続けるなら商取引相手として対象外
給電区間は根本受益区間であり消費電力量増大するため地上電力系統の設備増強が必要
給電区間は大都市圏近郊区間であり電力需給逼迫常態化するため火力発電所のベースロード電源増強が必要
575:名無しの車窓から
20/07/08 23:46:07 X5pSmA9v.net
蓄電池併用電車プランの想定範囲は803、801、385、395のほか465VVVF更新車も想定
しているようだしABBヨーク工場閉鎖はボンバルディアは関係無くてトリニティのはなしだし
ぽん付けではビバレールの230のような短絡火災はマズイと言うなら320、322、456、
365→465-300化あたりの電装品換装も併せてという趣旨なのだろう。
シーメンスは水素燃料列車ヒンデンブルク号とか全自動運転列車V2号とか記事内容論調は
かなり悪質過ぎる風評被害レベルだしそれで空気を読んだのか新工場予定地を造成するため
建設重機を入れ始めたようだ。
WABTEC-GEはドンカスター工場閉鎖の噂はRMT労組側が勝手に流したガセネタだとか
逆切れ気味どころかBNSF貨物鉄道の電気式ディーゼル機関車からディーゼル発電機ごと
降ろしてしまいリチウム蓄電池20000セルだとかガチの本気モードだよなｗ
重電大手なんだからディーゼル発電機端電圧はそこらへんの企業の220Vや440Vでは無く
昇降圧チョッパ端を直流低圧750V未満ぎりぎりにするなら推定として最小公倍数的にも
こんな感じかな？
公称電圧3.7V×10セル×20直列＝直流740V（充放電5千回で680V）の100並列
576:名無しの車窓から
20/07/09 11:54:24 CpYHW2sU.net
506のはなしだが加米系トムソンロイターはアルストムがボンバルディア救済合併のため
EU委へのアピールお構い無しで捨牌するであろう工場と車種を推測しようとリストアップして
突撃取材しているがその本質として2社北米工場の半減の杞憂があるのだろう。
URLﾘﾝｸ(uk.reuters.com)
577:名無しの車窓から
20/07/09 12:14:42 9Nwnhp2U.net
これら高速鉄道車両の2社車種群は敗戦処理の残塁の山では無いのだが
手広く遣り過ぎて全車種をB更新のうえ累計走行距離1000万?程度まで
引っ張るのはどう考えてもナンセンスだしそれこそ割り切って選択と集中
しか無いと思うのね。
アルストムの持ち駒
TGV高速電気機関車
AcelaExpress/AveliaLiberty高速電気機関車
イタロ電車
ペンドリーノ振子電車
ICN振子電車
AVE軌間変換式電車
class180液体変速機式気動車
ボンバルディアの持ち駒（合弁事業JVの権益だらけでまともな車種は他社設計ばかりｗ）
AcelaExpress/HHP-8/ALP-46高速電気機関車
TGV高速電気機関車
ETR500高速電気機関車
ETR1000/CRH380D電車
ReginaC2008/CRH1電車
ICE3電車
ICE4電車
ICN振子電車
AVE軌間変換式電車
IR4低床電車
IC3低床液体変速機式気動車
ボイジャー電気式気動車
578:名無しの車窓から
20/07/09 15:40:08 //0KmwG7.net
ふと思ったが逆説的なはなしね。
かつて395と385の蓄電池併用電車構想をそれぞれぶちあげても
車両保守整備リース会社も一時営業権鉄道運行会社も採用せず
鳴かず飛ばずのままずるずると日付だけが流れていったことが
あったがもしかしてブリテン島内には数編成しか市場商圏では
存在し得ないような気もする。
そりゃ便器から線路丸見え黄害垂れ流しと走行中に乗降扉を
勝手に手動開閉出来てしまう設備改善は最優先事項だったし
それでも長期設備投資をケチって車両改造施工大幅遅延で
最終期限繰り延べさせてしまったよね。
ブレグジット決裂の意味は鉄道路線電化率向上と内燃機関全廃と
製鉄所製鋼所石炭火力発電所撲滅運動はロンドン政府にとって
手前味噌な自尊心満足と地方経済産業振興阻害以外のメリットは
全く無くなってしまったわけだ。
2050年期限繰り延べさせても深刻な支障を来すことは無く
三日三晩猛吹雪の非電化路線100km越え線区や戦車の分野では
沸点や発火点が比較的有利な軽油燃料は乗員防護の防爆対策で
23世紀頃まで残るという可能性もあり合理的経営判断するなら
それでも構わないと思うのね。
割り切った経営財務判断だと液体変速機式気動車の新規製造して
車両保全1日あたり走行距離で馬車馬の如く扱き使い続けて
台車部品の賞味期限いわゆる累計走行距離の帳尻さえ合えば
前例踏襲主義のほうがコストパフォーマンス的に利益最大化が
狙えるはずというパラドックスとジレンマはねぇ。
車両保全411?/日×蓄電池充放電5000回の205万km毎に
公称電圧が維持出来ず交換が必要となるためその都度の
長期運用離脱を余儀無くされて一時営業権鉄道運行会社も
運用路線も頻繁に変更されてしまい長期耐久性相性試験
やり直しとかそんなスキームと車種は使い勝手が悪過ぎて
謳い文句として最適でも時期尚早だし車両設計思想や
運用思想としてスジが悪いのかな？とも思う。
579:名無しの車窓から
20/07/09 19:54:31.46 uoAr+orC.net
三菱AGCのあの馬鹿は一体何を考えているのやら医療機器は専門外のはずが最近のブームに乗って
参入してきたが3月のドサクサ紛れにこの会社の規模は買収に手頃だと思ってサヴォイア家ロッジP2の
フロント企業に敵対的買収を仕掛けて伊政府から黄金株拒否権を喰らったが三菱電機ごとレオナルド
への企業吸収合併に差し出す包括取引ならともかくなぁ。。。
アスタルディ建設救済スキームの際に韓米系のソフトバンク要塞投信が根回しすらせず安易に迂闊に
しゃしゃり出て来て引っ掻き回したような猛反発を喰らう遣り方もそうだったが欧州地域で人の世の為に
真心を込めて真面目な商売している日立にもIHIにも連帯責任だとか頼むから絶対に波及させるなよ。
新型コロナ禍対応の北部各州牙城のようだし脳卒中後長時間放置状態酷似と白血病リンパ免疫不全と
肺気腫サイトカインストームとの関連性示唆や悪疫関数指数予測を出していたのはここだと思うが
その国家の命運決定権と国民の最期の心の拠り所を無理矢理に強奪すると取り返しの付かない
羽目に遭うこともあると思うのね。
580:名無しの車窓から
20/07/09 20:35:47.40 4qmBF0cd.net
ドンカスターとシェフィールドの地方自治体とNetworkRailが共同でインターン大学生向けに
鉄道車両の切断溶接改造も手掛ける整備士として手に職を付けさせるための職業訓練校として
工場面積1440平米だとかWabtec工場やHRE車両基地全般検査工場が立ち並ぶ通りのぶっつけ
潮おもてにオープンさせたが何やら楽しそうだな。
日英貿易交渉決裂を見越して出世魚じゃあるまいしまた屋号変更だとさ。
Hitachi Rail (ENG)
Hitachi Rail(IT)
Hitachi Rail STS ツイッターアカウントは消滅
581:名無しの車窓から
20/07/09 21:48:08.71 GeN/my4V.net
そういえばボンバルディアは三菱重工業にCRJ旅客機事業を譲渡して得た潤沢な軍資金を
ダービー工場に設備投資のうえ電動ジャッキと高所作業車を多数増設しているようだが
まったく猫も杓子も溶接技術だとかご当地流行のブームに乗り遅れるな！かよ。
ここはアルミ合金押出型材をボルト結着させたブロック工法な構体だったと思うが
構体から艤装までの一貫生産やるなら熟練工の作業負担軽減と負傷防止と感染予防
のために導線確保と溶接作業改善の効率化は必要だろう。
鋼板または合金と溶接棒のマテリアル素材はカナダもオーストラリアも産出国だしなぁ。
582:名無しの車窓から
20/07/09 22:25:39.20 uHXSyHxT.net
ただしボンバルディアのアベントラとシーメンスのチューブは英国側が主幹事と連帯保証しても
いずれも金の出し手は欧州復興開発銀行EBRD英枠では無く欧州投資銀行EIB独枠のようだし
貿易交渉決裂でドイツなら踏み倒す懸念のある商取引相手にはあっさり梯子を外すだろうし
フランスならドタバタ迷走劇にして減車減便の兵糧攻めに追い込んだほうが協議の場では
英国の不義理をネチネチとなじりながら最大利益を追求出来る構図も有り得るのかな。
もし日立が受注した場合に財務省外国為替資金特別会計基金運用ファンドJBICとメガバンク3行は
800系列と385で手一杯のうえ英国原発事業もぶん投げたことだし融資枠を急遽代替提供していたのか
それとも事業不成立扱いで宙ぶらりんしていたのか何とも言えないよ。
583:名無しの車窓から
20/07/10 09:37:37.01 ejw8DRSE.net
アルストムとボンバルディアは捨牌を報道発表したがETR1000後継タイプことAT400ベース全電動車プランに
FSとCRが相乗りするつもりならその他車種は事実上開発失敗扱いだし資産価値として早期陳腐化されるため
ヴァドリーグレ以上に価値を見出せないオマケ2拠点の抱き合わせセット販売とか引き受け手なんて何処の企業も
存在し得ないことを見越した絶妙選択かも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
アルザス地方のレッシュショフェン工場
ベルリン郊外のヘニングスドルフ研究所風洞設備
ゼフィーロ、コラディア、タレントの3車種
ボンバルディアの信号系統
シーメンス
ドイツ企業にとってアルザス地方は地雷だしDBにとって一者独占はマズイ
日立レール
ABB重電部門の事業買収により投資余力皆無
中国中車
MaKキール工場をフォスロから買収して欧州市場商圏の拠点確保直後
米企業大手4社
旅客車両はやりたくないし都市圏再開発事業の立地条件では無い
トランスマッシュ
アルストムの持分適用会社でも露政府が黄金株を保有する
584:名無しの車窓から
20/07/10 10:42:50.60 +2QwJ7WE.net
ようやく貿易交渉の趨勢が垣間見えたのか重電各社とも動きが急展開になって来たね。
シーメンスモビリティ部門ことジーメンスウントハルスケは代表取締役2名体制のうち
片方が鉄道信号系統関連を手掛けるスイス企業に転職？一時出向ｗしておりペーターCEOの
単独で鉄道防護無線、信号系統、電気系統、車載電装品、車両製造の基幹5部門を掌握するため
経営手法に多少の変化が現れるとは思うよ。
みずほ古河三水会の富士電機＆富士通ことフルカワジーメンス2社のほうは企業規模も社有技術力も
シーメンスモビリティとほぼ互角のような気もするのだがあそこは相変わらず鉄道車両製造だけは
手を出さないし欧州市場商圏で商取引拡大もしないし社風も忍耐持久力ありきでブレていないねぇ。
585:名無しの車窓から
20/07/11 11:10:27 Ks/8mx1s.net
墺OBB向けタレント車だが従来の液体変速機式気動車のほか
積雪勾配対応なボイジャー改の電気式気動車があるが4動軸だし
IC2のように発注者の線路特性に不適合な地雷の可能性が高く
アルストムにとって裁判沙汰と損害賠償請求されないように
一刻でも素早く手放したい案件なのだろう。
量産先行車は長期耐久性機器相性試験で合格履行確認されて
いないのか他工場同様に仕入予算枯渇で量産停止中だったのか
詳細不明だがStadlerとCAFは恣意的に経営財務悪化させたく
なければこんなもんは不要だな。
ヴェラロ車ベースにAT400の運転台先頭形状や電装品との
組み合わせだとCRH380CL、CRH400BFCが既に存在するね。
中国中車長春工場生産ラインはCRH380D量産打ち切りでも困らず
CRの新型予測はアルストムに対してETR575ベースへの契約変更
または中国市場商圏撤退勧告のいずれかを持ち掛けて来ると思うよ。
コラディア車の直流1500V電化路線向けは仏SNCF南東部鉄道管理局、
蘭NSの市場参入するには双務契約主義があるため日本企業各社は
取れる立ち位置には居なかったりする。
欧州外交論理だと市場商圏開放促進で非関税障壁撤廃を迂闊にやると
隣接諸国というかSiemens、Stadler、CAFはフランス国家体制の
中央集権化挫折と国家分裂への途という誤った信号を送る自殺行為の
意味だと積極解釈するためなるべくそこでは商売はしたくもないし
地雷を踏みたくもないしアルザシエンヌのクラウンジュエルでも無い。
現代ロテムにでもTGV導入のお礼方々で二束三文破格譲渡のうえ
SNCFの思惑はアルストム他工場が商圏維持し続けるのが適切妥当
だろうしずるずると惰性で操業し続けるのか問答無用で閉鎖するしか
選択肢は無いようにも思うのね。
586:名無しの車窓から
20/07/11 21:57:15 dBV7KWl9.net
蓄電池併用電車の走行特性
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
推定試験車種 床下懸架スペースとパワーウェイトレシオからすると385または395
線路特性 平坦線均衡速度162?/hの試験実績からすると144km/h路線向き
蓄電池寿命 当たりロットの公称電圧低下は充放電1.369回/日で10年間
非電化区間航続距離 積雪立往生させない暖地の終端駅に架線設置のうえ最大効率運行させる場合は90km/回
587:名無しの車窓から
20/07/12 21:55:09 j2By0MT8.net
日立ABBはインド国鉄西ベンガル鉄道管理局のアサンソル機関車工場CLWから主変圧器を追加受注
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
技術協力2社の設計思想の違いが色濃く出ているが水戸工場のは架線電圧変動がロデオ常態化になりそう。
WAG7型交流電気機関車
サイリスタ位相制御、交流機器と電装品は日立製作所
CGTT5400変圧器＋S18FN350整流器 入力定格5670kVA/AC25kV、2次巻線900kVA/DC1000Vほか数回路
HS15250A直流電動機 連続定格840kWe/印加電圧750V/回転数895rpm
WAG9H型交流電気機関車
GTOサイリスタ-VVVF制御、交流機器と電装品はアセアブラウンボベリ
LOT6500変圧器＋SG 3000GXH24昇圧チョッパ 入力定格6531kVA/AC25kV、2次巻線1450kVA/DC1296Vほか数回路
6FRA6068三相交流電動機 連続定格850kWe/印加電圧2180V/回転数2484rpm
588:名無しの車窓から
20/07/12 23:40:33.45 xx+MPbu2.net
電気ガス水道の設備規模を半分削減すれば光熱水等公共料金も半額になるはず理論
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
ロンドン政府はブリテン島各地方住民を兵糧攻めにしたいのか原子力核燃料の博打はともかく
石炭産業と鉄鋼業に続いて北海油瓦斯田のケロシン軽油ガソリンと内燃機関を執拗駆逐淘汰のうえ
そろそろカタールLNGも取り止めて鉄道路線電化推進にもトドメを刺すつもりなのかなぁ。
期限付営業権鉄道運行各社だが英国内資本は権益返上撤退して再国営化を援護射撃したいように
思えるが海外資本のうち周辺諸国の国有鉄道系子会社は親会社が閉鎖地域物流と社会整備基盤の
維持のための従事者通勤と病客車運行体制を通じて正念場での逞しさは健在だし公的資金導入や
借款枠行使や車両資産質入れリースバックなどあらゆる手で乗り切っており腹を括っているのか
手綱を放す気配はさらさら無さそう。
あとEDFエナジーと日立ABBは風力や太陽光など地産地消直流低圧から交流特高圧電力幹線網連系への
昇圧チョッパ設備の権益と社有技術を事実上寡占しているわけだしそれが無くても誰も困らないなら
商取引相手として縁が無かっただけで2050年頃までお手並み拝見の放置プレイでその後にゆっくりと
将来的推進を視野に入れても構わないわけだしそんな立ち位置に存在しているよ。
589:名無しの車窓から
20/07/13 00:33:51.20 4KgvdG6N.net
本線が貧弱な電力設備容量なのに非電化路線相互直通の蓄電池併用電車を
高頻度多運行させてしまうと架線電圧変動がロデオ常態化となるどころか
容量不足によりインターシティ系統は運休続出になるのだろう。
交流特高圧電力幹線網連系が貧弱な設備だと商用電源周波数帯狂いで
52.0Hz以上や48.0Hz以下になるし苫東厚真震災の苦い教訓として
各発電所への再起動行脚の必要がある広域停電連鎖ブラックアウトが
頻繁に発生するわけだし碌な事は無いよ。
ロンドン政府肝煎りの設備規模半分削減という政策は三日三晩猛吹雪の
ブリテン島内各地方住民に対してそれは酷というものだ。
590:名無しの車窓から
20/07/13 15:52:22 B+6QDhR7.net
貿易交渉決裂絡みで続けてカキコしたがそれぞれの国家の運用思想
というかものの考え方とスタンスの違いそのものだしまぁ論じても
仕方無いことだなぁ。
資本主義自由市場のメリットとは金の亡者に成らない程度にどのような
人種身分性別お構い無しに自分自身の商才を賭けて合法的商取引の
範囲内であらゆる次元の商機のうちのひとつを見出して業務進捗管理を
腐心しながら商売仇の横槍や重商主義非関税障壁に機敏対処して
プロジェクト案件としてそれを巧く軌道に乗せたならば自社製品の
販売実績と信頼性定評とそこそこの利益が得られるため次に繋がる
という古今東西普遍な生業そのものだし世相変化や技術水準日進月歩
とともに臨機応変さは必要になるのね。
日立ABBパワーグリッド社の意義とは機関車向け交流機器電装品への
再参入を果たしたことだしそれは劇的副作用を伴うのかも知れないよ。
591:名無しの車窓から
20/07/13 18:35:36 2TQQzXNC.net
シーメンスAGは株主総会でエナジー部門をスピンアウトのうえ9月株式上場する方針を決定したが
創業123年目にして重電を捨てて祖業のモビリティ部門に事業集約するようだね。
モビリティ
スマートインフラストラクチャー
デジタルインダストリーズ
ソフトウェア
ヘルスケア
エナジー
研究所および工場
ブラウンシュヴァイク 技術研究
ベルリン 技術研究
エアランゲン 電気系統、信号系統
クレーフェルト ヴェラロ、電軌LRV
英ドーセットプール 信号系統
西マドリードトレカントス 技術研究
米ニューヨーク IoT、技術研究
米ルイビル 技術研究
米サクラメントフローリン 機関車、電軌LRV
豪メルボルン 技術研究
592:名無しの車窓から
20/07/14 10:19:22 ZJh4FMjU.net
ATR125/225/100/110/200とATR220は北部各州の地方路線区の積雪急勾配対応が
ドウシテコウナッタ！という趣旨の記事内容でも無くてデザイン機能美の探求と可能性
のはなしだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
FS技術総局とフィアットによるAln668向け運転台先頭形状デザインが画像掲載されているが
需給変動と直流電化推進など時代変遷と世相反映により1984年以降の3400番台は仇花で
終わってしまったが地方在来線各駅停車の速度域はスタイリッシュなデザイン重視ありきだね。
客車群の製造最優先のため計画倒れさせたわけでも無くエルネストブレーダによる21世紀初頭の
IC4/IC2はペンドリーノ風味というよりトンネル微気圧波を考慮したストリームラインなんだな。
衝撃安全基準重視の貨物機関車風味
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
明かり区間高速走行性重視のペンドリーノ風味
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
座席提供数重視な二階建車両のロック風味その1
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
衝撃安全基準、高速走行性、座席提供数、溶接し易さと作業効率、デザインなどバランス良好なロック風味その2
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
593:名無しの車窓から
20/10/09 08:04:25.81 SlsLoAog.net
Washington のメトロ(WMATA)は Hitachiが作る??
(いまはKawasakiが大多数だと思うけど)
594:名無しの車窓から
20/10/09 08:07:45.55 SlsLoAog.net
>>593
ネタは IRJ@@railjournal の 10/7 の Twitter
(私にはURLが貼れないあしからず)
595:名無しの車窓から
20/10/09 17:10:34.93 teCF4Mfb.net
>>593
東京メトロ2000系みたいな前面デザイン
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
596:名無しの車窓から
20/10/09 21:15:30.13 c7K2CsXE.net
川重がしくじらなければ無かった仕事だろうにな
たしかアンサルドブレダの車両がへぼいこともあって旧車を一気に川重で置き換えるはずだったと思ったけど、結局川重がダメでアンサルドブレダがカバーするというニントモカントモな展開
日立イタリーはただ看板架け替えただけでなく体質が改善されたことをアピールする絶好のチャンス到来
597:名無しの車窓から
20/10/09 22:08:22.44 nKNjGWMj.net
2020年度グッドデザイン賞のダブル受賞おめでとう。
東京メトロ17000系
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
つくばエクスプレスTX-3000系
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
598:名無しの車窓から
20/10/09 23:28:55.34 nKNjGWMj.net
マイアミデイド工場は3次車足回り強化型を正式受注すればしばらく安泰になるが
条件はメリーランド州、バージニア州、ワシントンDCの地区に新工場建設操業のうえ
地域住民雇用や部品製造など8％以上を地域還元することとなっておりいわゆる
入札不調繰り返しの果ての著しく有利条件の一者随意契約という様相なんだな。
URLﾘﾝｸ(www.washingtonpost.com)
ワシントンDC地下鉄電車8000系の要求仕様
直流750V第三軌条方式、1429㎜軌（軌道狂い常態化+6㎜を許容）
長22860mm×幅3090m×高3300㎜＋床高1016㎜、3扉8連121km/h車
ボルチモア地下鉄電車の要求仕様
直流700V（降圧50V常態化を許容）第三軌条方式、1435㎜軌
長22900mm×幅3111m×高？㎜、3扉2連110km/h車
マイアミデイド地下鉄電車の要求仕様（安定運用中）
直流700V（降圧50V常態化を許容）第三軌条方式、1435㎜軌
長22900mm×幅3111m×高？㎜、3扉2連75km/h車
599:名無しの車窓から
20/10/10 15:50:41.35 sL45D+RH.net
経営方針のビジョン提示はともかく現場のなかのひとにとって従来的には
売上高達成感に伴う人事給与適正評価と職場安全衛生健康環境構築こそが
モチベーション維持の原動力となるが日印中は士気が高く欧州は劇的改善されつつ
米加墨豪NZは更なる全従業員意識改革の周知徹底が必要なのかしばらく
推移を見守るのかちょっと微妙だね。
日立 統合報告書 2020（2020年3月期）
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
2019年度事業部門別売上高
ＩＴ 2兆0994億円、22％
エネルギー 3992億円、4％
インダストリー 8407億円、9％
モビリティ 1兆1444億円、12％
ライフ 2兆1676億円、15％
建機 10％
金属 9％
ハイテク 7％
化成7％
その他事業5％
2019年度地域別売上高
日本 4兆5200億円、52％
北米 1兆1029億円、13％
欧州 9244億円、10％
アジア 8964億円、10％
中国 8711億円、10％
その他地域 4431億円、5％
日立グループ安全統計（2016～2019年度の従業員の労働災害事故発生率‰）
日本 1.57 1.85 1.64 1.53
北米 27.65 24.33 27.96 20.76
中南米 2.33 1.62 0.44 0.57
欧州 10.70 10.82 6.08 4.78
アジア 5.43 4.41 3.34 2.63
インド 2.07 1.44 1.44 1.63
中国 1.59 1.53 1.46 1.17
オセアニア 39.07 24.41 21.94 29.07
アフリカ 17.26 9.93 11.76 9.72
全体 3.95 4.22 4.20 3.45
600:名無しの車窓から
20/10/10 16:19:55.45 sL45D+RH.net
ペルーのビスカラ大統領はリマ地下鉄3号線の試験運転を視察
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
パナマの運河横断モノレール3号線は業務進捗が順調
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
601:名無しの車窓から
20/10/12 22:51:15.99 4GFcHeIL.net
ホーチミンメトロ１号線向け電車は第1編成が到着
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
602:名無しの車窓から
20/10/14 12:31:02.55 EML6x8kp.net
組込制御プロセッサとその記述言語だが日本国内市場ではμITRON系T-Kernelと
シーケンサPLCが事実上標準となっているが米国のアダコアのGNAT ProAdaは
ジェイテクトの乗用車運転制御とエアバスヘリコプターズのアビオニクスに続いて
日立レールSTSの自動列車制御装置CBTC-ATCにも採用されるそうだ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
CBTC-ATCの海外市場はフランス系国策企業各社が優勢だな。
アルストム、ボンバルディア
Navalタレス
シュナイダーエレクトリック、インベンシス産業機器
シーメンス、インベンシス鉄道信号
日立製作所、日立レールSTS
(deleted an unsolicited ad)
603:名無しの車窓から
20/10/15 07:41:21.58 +WbpNiw/.net
Hitachi ABB Power Grids wins $6.6 million projects to digitalize High-Speed rail in the UK
このHigh-speed railというのはHS1のことを指すようだ
ネタはHitachi@HitachiGlobalのtwitter(10/14)
604:名無しの車窓から
20/10/15 16:17:45.26 HhT8MWdV.net
電気信号系統だが電力幹線連系側の饋電側電力融通方式電力補償装置RPCと
架線側の静止形無効電力補償装置SVCは交流変電所と饋電区分所に咬ます
装置だよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
ケント州ドーバー市評議会とサウスイースタン社はネットワークレールに対して
HS1線ドーランズムーア貨物ターミナル駅構内付近に渡線を設置のうえ
ドーバー港駅への延伸を要望
URLﾘﾝｸ(www.kentlive.news)
605:名無しの車窓から
20/10/15 19:55:46.79 HhT8MWdV.net
日立製作所はアングルシー島ウィルファ原子力発電所の案件で2018年8月にプロジェクト管理をベクテルに
迂闊に委託してしまい2019年1月に事業凍結のうえ特別損失2946億円を計上しており2020年9月に事業撤退
という流れでEDFエナジーも供給電力量兵糧攻めを想定した撤退戦に入ったがあの煮ても焼いても喰えない
クマイス建設予定地とABWR炉許認可は現時点交渉中として状況はどうなっているのかな。
ジェイコブズ建設はダラス本社移転後は紆余曲折迷走気味どころか英国内の各原子力発電所の想定寿命
45年間を大幅延長させたいそうで近代化更新施工を手掛けようとかぶちあげており米国勢はよせばいいのに
黒ひげ危機一発Pop up Pirateをまだまだ続行するそうだし敗戦処理消化試合の受け皿スキームねぇ。
カリフォルニアのJacobs Engineering
コロラドのCH2MHill Companies
アバディーンのAmec FosterWheeler
ロンドンのJohn Wood
606:名無しの車窓から
20/10/15 20:18:31.20 HhT8MWdV.net
英国における蓄電池搭載電車の将来性だが脱線転覆時を想定した
リチウムイオンバッテリー単体の衝撃試験設備を建設中だね。
こんなもん化学消火剤機能の電解液でない他社汎用品だと別枠で
化学消火剤噴霧装置でも積んでいなければ釘打ったらあっさりと
火吹くぞ。
URLﾘﾝｸ(www.theengineer.co.uk)
607:名無しの車窓から
20/10/16 06:52:00.71 Veum98Wl.net
サンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイントから撤退してピッツバーグ市テクノロジー
ドライブ河岸で車両製造するのは電気信号系統の単なる誤植または錯誤誘導だとは思うが
北米市場橋頭保であるマイアミデイド工場を維持し続けるためには北東回廊エリアの
新工場誘致提案に安易に乗るのは時期尚早かも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
日本車輛製造と現代ロテムは顔色伺い様子見どころかさっさと蓄電遁走して最適解だった
ような気もする。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
マサチューセッツ州議会はMBTA向け地下鉄電車の案件で中国中車CRRCにケチを付けているが
バイアメリカン法で調達した部品原材料の由来と黒人奴隷時代の風習などトラウマと弊害
そのものだが当事者子孫が肌で感じたものでは無く蚊帳の外でしかない戦後移民の屁理屈なのか
論理破綻しているねぇ。
米国企業の海外展開だがアフリカと中南米では珪酸塩絶縁体の雲母の採掘の実態は親が子供を
奴隷契約で売り飛ばしタコ部屋長時間苛酷労働に従事させているが奴隷のまま一生を終えて
本人にとって悲哀以外は何も残らないおぞましき労働慣習が根強く残るとか基本的人権の尊重と
自由平等博愛の理念を全否定したがる反社会的勢力または国家全体主義者そのものだろ。
日本の前近代的労働慣習も幕藩体制から富国強兵政策まで長らく同様だったが18歳になったら
一時給付退職金を支払い正規従業員としてその熟練工を雇用し続けるのか他地域で暖簾分け
事業独立を支援するか田舎実家に帰るのか本人の意思で選択させる丁稚奉公の修行とは違うよ。
マサチューセッツ州議会のコメントの本音とはこんなもんだろ。
中華人民共和国の潜在的脅威のため米中貿易摩擦激化でいつもの非関税障壁
武漢市および全米各都市の防疫検疫体制失策による新型コロナ禍惨状の責任転嫁
ボストン市チャイナタウンに居住する全米市民な中国華僑客家たちへの風評悪化
608:名無しの車窓から
20/10/16 08:15:07.98 Veum98Wl.net
シーメンスはフレンダー社の譲渡で投信各社と鋭意協議中のようだが
製品は産業向け歯車メカニカルドライブで変速機と継手だとドイツ政府
どころか欧州諸国も2050年内燃機関全廃政策推進に舵を切ったよ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
転覆横転時を想定したリチウムイオンバッテリー単体の衝撃試験設備だが
ベッドフォードシャーのミルブルック試験場に導入済だしどちらかというと
化学消火剤設備を車載する鉄道車両より電気自動車PHEVだろうね。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
609:名無しの車窓から
20/10/16 15:09:28.64 Veum98Wl.net
サルエアーだが春先の新型コロナ禍猛威の際にはマスク生産に急遽切り替えて
地元自治体消防局の救急隊や病院の医療関係者に寄付したりとひたすら凌いで
いたようだが「蹴散らしの季節がやって来た！」とかアバウトでワイルドで豪快に
良さげなコレって田畑雪原吹き飛ばし、スキー場人工雪、それとも落葉履きかな？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
もしナポリが手一杯なら北米市場の2両ユニット向け電動空気圧縮機はここに
製造させたほうがバイアメリカン法の内製率向上にはなるのだろう。
(deleted an unsolicited ad)
610:名無しの車窓から
20/10/16 20:04:24.85 Veum98Wl.net
アトランタMARTAのCQ311電車は車齢32～36年のためニュージャージー州にある
近畿車輛ピスカタウェイ工場で40N近代化更新施工するようだがシュタッドラーが
納期品質を遵守出来ない場合に将来車両計画ごと詰む杞憂を払拭するための保険
という意味合いかな。
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
MARTA保有車両
直流750V第三軌条方式、1429㎜軌、車体サイズは詳細不明
CQ310 2連95本 1979-1981年製 フランコベルジュ（アルストム）
CQ311 2連112本 1984-1988年製 日立製作所
CQ312 2連100本 2001-2005年製 アンサルドブレダ（日立レール）
---
CQ400 2連254本+OP権2連100本 シュタッドラー（全車種リプレースは2023年予定）
611:名無しの車窓から
20/10/17 16:48:39.94 HhTbzrfq.net
ホノルルHART線32.2㎞の総工費概算は現時点91億米ドル9591億4000万円相当だと建設単価521.23億円/㎞か。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
イーストカポレイ-アロハスタジアム間17.4㎞ 地元自治体はFRAが補助金返納を迫るため財政追加投入のうえ2021年3月暫定開業予定と回答
アロハスタジアム-カウイキミドルストリート間8.2㎞ 路線詳細設計は要塞付近を地下区間でなく連続高架を想定しており未成線のまま頓挫？
カウイキミドルストリート-アラモアナセンター間6.6㎞ パーソンズとチューターペリーニの合弁事業で民間鉄道またはPFI事業となり総工費概算20億ドル
612:名無しの車窓から
20/10/19 23:07:13.05 y47VoEq6.net
ホノルルHARTは受注分4連20本のうち2本が2016年3月には
納車したというのにさらに先延ばしで補助金を喰い物にするため
2026年開業予定だとかのたまっているね。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
もういいから取り込み詐欺師の北米本土ゼネコンはさっさと
叩き出してしまい米海軍真珠湾基地ごと反対派NIMBYへと
豹変する前に海軍戦闘工兵Seabeeに連続高架やトンネルなど
堅牢構築物の建設演習としてやらせろよ。
613:名無しの車窓から
20/10/20 09:54:10.40 +J816P3g.net
ホノルルHARTのグダグダ迷走劇だが日立レールUSAはこのPFI事業に冥加金感覚で投融資しているわけで
しっかりとリスク管理と資産保全の対策検討しないとババ抜きゲームで勝手に濡れ衣着せられて責任転嫁
される可能性もありそう。
連続高架の橋脚が細過ぎるようでラッシュアワー混雑時に車両定員2倍な33t車が深刻な支障を来さず
120km/h走行するためにはKS12/E27規格あたりだと思うがあれでは最徐行常態化するし北米本土ゼネコンは
鉄道橋梁活荷重の構造強度計算を熟知しているのか本来は取れる位置に居ないド素人なのか良く訳判らん。
あと繁華街住宅密集地を片っ端に薙ぎ倒したり米海軍基地泊地全体を見下せる高架はマズイと思うのだが
1期区間後半から2期区間中盤までは事実上計画白紙状態となっているし泊地と直角方向2辺の北側と東側を
地下鉄区間にするなら近隣住民にとって立ち退く必要は無いし杞憂払拭の防空壕にもなる。
連続高架区間はほぼ竣工
East Kapolei
University of Hawaii West Oahu
Hoopili
West Loch
Waipahu Transit Center
Leeward Community College
事実上計画白紙状態
Pearl Highlands
Pearlridge Center
Aloha Stadium
Pearl Harbor Naval Base
Honolulu International Airport
614:名無しの車窓から
20/10/21 11:05:47.66 x5y8ZYl6.net
L0系はTS1系火達磨タービン発電機の先頭車両火災から復旧しており
8月19日にはL22-951号車に差し替えて試験運転再開したがようやく
報道公開試乗会まで漕ぎ付けて事故前の位置まで戻って来たわけだが
空気抵抗が従来比削減13％ってかなりの省エネ車両なんだね。
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
615:名無しの車窓から
20/10/22 17:26:04.01 Ldnorzfs.net
三菱電機はシーケンサPLCとIoTゲートウェイとのセットに
制御装置や電動機の電流信号分析から故障予兆検知と
それを通知する機能を咬ますポン付け装置を発売
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
616:名無しの車窓から
20/10/22 21:57:08.73 Ldnorzfs.net
EU英貿易交渉だがサッカー試合で例えると残りのロスタイムなのに交渉打ち切りにしたことで
訴求効果が無い時効成立まで持ち時間はあと僅かだし自虐的悲観論と辛辣揶揄が大好きな
英国民性のことだから近い将来の展開予測は悪夢な排他的二択ェ
内需経済と貿易の失策による恐慌気味な連鎖的構造不況 6割
英国側にとって屈辱的奴隷契約まがいの無条件降伏受諾 4割
日英EPAの調印保留の意味とは日本にとって英国をみなしEU加盟国の扱いのまま従来条件維持
こそが本質でありEU英貿易協定の調印を待ち受けているのだろうと思っていたがこの記事は
交渉自体の意味と双方の思惑などいろいろ面白い着眼点だね。
URLﾘﾝｸ(blogs.sussex.ac.uk)
617:名無しの車窓から
20/10/23 20:47:37.13 wqQmhweM.net
日立グループから放逐されるのは日立金属どころか日立建機もか。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
618:名無しの車窓から
20/10/23 21:52:30.16 wqQmhweM.net
日英経済連携協定EPAが調印されたことにより来年元旦以降も
日本及びEU諸国から英国市場で現地生産販売する工業製品の
組込部品に対する関税設定は回避されたとさ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
619:名無しの車窓から
20/10/26 21:24:16.25 V8y9Wb+m.net
艤装社について調べていたらヒットしました。
飛行船について知識をお貸しください
LZ127 グラーフツェッペリン号の艤装社名、
LZ129 ヒンデンブルク号の艤装社名わかる方いますでしょうか？
620:名無しの車窓から
20/10/26 23:29:44.82 IFmhvMTL.net
>>619
LZ127とLZ129など旅客飛行船どころかLZ32とLZ34の渡洋爆撃飛行船編隊も
飛行船振興会社ルフトスチフボーツェッペリンの一貫生産だし現在跡地は
これら民間企業の工場群になっている。
サナラドファブリックフリードリヒスハーフェン工場
ツェッペリンシステムズ工場
モトーレンウントトゥルビーネンウニオン工場
ロールスロイスドイツ工場
フリードリヒスハーフェン空港
ツェッペリン記念博物館
ちなみにプロイセン朝ドイツ帝国軍による爆撃目標はこのとおり。
造船所 ハートルプール原子力発電所
飛行場 日産自動車サンダーランド工場
造兵廠 日立レールニュートンエイクリフ工場
621:名無しの車窓から
20/10/27 00:02:56.10 rk0s+LCA.net
>>620
なるほど、ありがとうございます。
ツェッペリン社で大丈夫ですかね？
622:名無しの車窓から
20/10/28 14:43:51.31 XwAQ9uoT.net
ホノルルHARTのカウイキミドルストリート-アラモアナセンター間だが
カリヒ地区のオアフ刑務所ごと薙ぎ払うための移転問題で地権者様の
NIMBYの豹変っぷりに恐れをなしたのかこの区間の工費積算が甘く
採算が取れないと経営財務判断したのか良く訳判らんが北米本土の
ゼネコン合弁JVはさっさと逃げてしまったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
623:名無しの車窓から
20/10/28 15:18:38.17 XwAQ9uoT.net
ちなみにHART車両基地全般検査工場は機能しており
早期に路線建設が空港駅まで辿り着けさえすれば
州市財政の投下資本早期回収と地域住民サービスとして
沿線住民への利便向上になるのかな。
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2023年にAbellio-EMRが投入予定のclass810だが列車愛称はオーロラに決定
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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624:名無しの車窓から
20/10/29 20:47:23.42 3mKzUJlF.net
長崎新幹線末端区間向けのN700S系6連は
800系リプレースの裏ドラが乗るのかな。
625:名無しの車窓から
20/10/31 07:32:10.16 phjVP/Yu.net
シーリオのフィレンツェ実証実験だがSIV＆CP搭載号車のうちのひとつの屋根空きスペースに
DC-DCコンバータ昇降圧チョッパとリチウムイオン蓄電池をぽん付けしてそれを引通線で
車内電気系統基幹バスに組み込めば蓄電池容量僅少でも交流電化区間や非電化区間を
力行8分以上は跨げるわけで割り切ってこのような方式でも構わないと思う。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
構成 BTMS-ESUモジュールは8S4Pの32セル
電圧 定格3.68V×10直列＝公称36.8V（充電満量42V～放電終止28V）
蓄電量 定格1.6928kWh
電流 充放電定格400A（ピーク許容値800A）
重量 22㎏
36.8V×17直列＝公称625.6V（架線電圧変動対応は上限714V～下限476V）
1.6928kWh×17直列＝容量28.7776kWh
22㎏×17直列＝重量374kg
もうひとつのSIV＆CP搭載号車にもポン付け直列を咬ませば3バンク86.3kWhか。
626:名無しの車窓から
20/10/31 08:53:39.84 phjVP/Yu.net
フィレンツェは直流600Vでなく直流750Vだし21直列だね。
36.8V×21直列＝公称772.8V（上限882→800V～下限588V）
1.6928kWh×21直列＝容量35.5488kWh
22㎏×21直列＝重量462kg
36.8V×400A＝充放電能力14.72kVA/s（3600秒で42.3936kWh）
60分×35.5488kWh÷42.3936kWh＝50分18.75秒
終端折返電停に800A急速充電設備がある場合は25分10秒程度
あとサルデーニャ島サッサリ向けは南伊メーターゲージ
950㎜軌の台車を履くがwiki受け売り総延長1950㎞のうち
どれくらいが未だ健在なのだろう。