20/02/19 08:05:22 GN0rEK+1.net
TCP社はフル規格新幹線電車いわゆるBNSF車両限界な車幅3360mmのN700系列の採用をやめて
車幅2950mmの欧州高速鉄道規格のRenfe車ベースになったが車内座席まわりの居住空間の
ポンチ絵が出て来たね。
Renfe車はCAF、タルゴ、アルストムTGV、シーメンスVelaroあたりだがFS-Trenitaliaは
スペイン路線網の期限付き営業権フランチャイズにETR1000で参戦だっけ。
全米竜巻街道荒野オクラホマミキサーのウィンドシア対策だがテキサス州内各地では
気象ドップラーレーダー網観測早期警戒体制を構築しているが鉄道交流変電設備と
饋電区分所ごとの45km間隔で気象ドップラーライダ網も独自整備しないと360km/h爆走は
ヤバイと思う。
さくら＆みずほはN700系S編成からN700S系へとリプレースしても車内座席まわりの居住空間は
きっちり前例踏襲させるだろうしシート配列2列+2列だと座席幅と通路幅はバーターの関係だね。
クモハ782 幅460mm、ピッチ1040mm
モハ788 幅460mm、ピッチ1040mm
モロ766 幅475mm、ピッチ1040mm
renfeベース？ 幅20in508mm、ピッチ41in1041mm
351:名無しの車窓から
20/02/19 08:33:21 m66LxTW3.net
オースティン市交通局キャピタルメトロ線向けと
テキサス州水資源開発局の案件を手掛けるなら
日立レールSTS米支社に商機がありそう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
352:名無しの車窓から
20/02/19 12:32:29 G33TR2cy.net
>>350
デタラメ情報をまき散らすのやめて欲しい
車両は>>348見ても明らかにN700（S）前提
座面の幅50cm以上なんてのは在来線の3列か新幹線グランクラスくらいしかない
座面20インチの4列シートで通路幅も車いすが通過可能な32インチならひじ掛けがJR東の普通列車グリーン並みに細くても合計幅3mを超えてしまう
欧州サイズの車体幅じゃ無理
窓のサイズも幅50cm≒20インチ、高さ520mm≒20.5インチだし、シートピッチも1040mm≒41インチ
N700のそれと合致する
テキサスはずっとN700を使うことが前提になってる
JR東海｢テキサス新幹線｣スペインとコラボへ 資金面で不安要素残るが､実現へ一歩前進
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。
353:名無しの車窓から
20/02/19 15:12:58.07 tRXiqVmV.net
2018年10月12日付けの東洋経済の記事で希望的観測アドバルーンを
ぶちあげた内容だね。
現地新聞社サイトも事情を把握し切れずに各利害関係者の思惑
というか希望的観測飛ばし記事ばかりで私鉄のBNSF貨物鉄道
ヒューストンダラス線の鉄道路線免許の並行在来線扱いだし
安全神話より伝統矜持だけのためにBNSF車両限界を前例踏襲した
フル規格新幹線電車ありきのようにも思えるが鉄道路線設計思想
としてこのこだわりこそが重要だと思うのね。
私鉄のTCPの腹積もりとして港湾陸揚げ甲種輸送はUPヒューストン線
だと車体擦るしBNSFボーモント線ありきだとマイアミディド工場の
積極活用ねぇ。
何のためにN700系S編成とポンチ絵とのレイアウト寸法比較をした
その意味を行間を読んで貰ってもいまいち判らなかったか。ｽﾏﾝ
日立にとって新幹線フル規格でも新幹線直行特急電車規格でも
欧州高速鉄道規格でも受注出来て品質保証期日厳守で納車して
営業投入後に安定運用させればどれでも構わない立ち位置だよ。
国土交通省鉄道局、鉄建機構、東海旅客鉄道は報道発表資料と
同様に数年後にはEU委員会の横槍お構い無しにスペインの
内務省交通施設局、産業通商観光省、西国鉄Renfeと協議のうえ
包括提携する施策意思決定があるのか政治介入により妙な方向
へと政策決定されることも有り得るのか現段階ではいまいち
何とも言えない。
まぁテキサス州地元自治体や沿線住民の賛否議論がこれだけ
煮詰まっており開業はホノルルHARTやバーミンガム高速線HS2
よりは早い時期になると思うよ。
354:名無しの車窓から
20/02/19 15:24:59.77 kEuR7YOO.net
台湾よろ^^;
URLﾘﾝｸ(s.hdnux.com)
355:名無しの車窓から
20/02/19 17:47:26.84 G33TR2cy.net
>>353
いったい何を読んだら欧州高速鉄道規格にそこまで固執できるのかソース出してほしい
台湾の入札と違ってこっちの場合、50年以上にわたる実績から信頼できる日本の新幹線のシステムを使うというのがTCPのビジネスモデルの根本
東洋経済がどうの現地記事がどうの言う前にTCPの公式サイトがそうなってる
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
356:名無しの車窓から
20/02/20 09:14:14 1IAVE0eR.net
かつての天風/ハ13レシプロエンジンや中島飛行機と共同開発したネ230ターボジェットエンジン
など満州重工業開発の日立航空機の系譜のはなしね。
日立金属、神戸製鋼所、IHI、川崎重工業、伊藤忠丸紅鉄鋼、双日エアロスペースの合弁事業JVな
日本エアロフォージ倉敷工場はコーンシャフト鍛造部品の量産体制が絶好調でカモフラージュ
なのか判らんがサイトのトピックスは工場周辺環境清掃活動ばかりかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.japan-aeroforge.com)
いすゞ自動車やIHI原動機のディーゼルエンジンのクランクシャフト鍛造部品の長期耐久性のほうも
抜群品質だね。
日本は2040年内燃機関全廃の耳障りの良い政策潮流に迂闊に追随すると電気自動車PHEVでは
代替困難な用途向け以外は気動車も中戦車も減車減便大混乱どことか業界や市場商圏ごと淘汰
されかねないヤバさがある。
357:名無しの車窓から
20/02/20 10:54:13 1IAVE0eR.net
テキサス高速鉄道の規格そのものは専用スレのはなしだが日立がどうのらりくらりと
立ち回るのか見モノだという観点だとやっぱりこのスレなんだよね。
まだ決まっていない段階というか国土交通省こと新幹線システムや社会基盤整備の
補修維持ノウハウを含めた物資技術供与側と米運輸省US-DOTこと鉄道路線免許や
環境アセスの許認可側がTCP社を公聴会に呼び出して業務進捗報告と意見陳述させたよ。
用地取得計画は一部しか買収せずテキサスエルコット送電公社の敷地鉱山権設定の
要求でテキサス州議会はドッチラケとなり反対派地主がテキサス州議会を巻き込んで
反対派が総主流派となっていたし電力量供給体制もヒューストン市WAパリッシュ
石炭火力発電所の環境問題機運存続可否よりけりだしテキサス州自治体はこの事業の
生殺与奪権を握っているが州自治体もようやく公聴会へと乗り込んで来たわけだ。
スペイン勢こと運行主体はともかく主幹事証券会社こと仕手戦本尊の東京三菱UFJ銀行と
ロックフェラー商会のほかイタリア勢こと借款枠付き建築土木電気信号工事など当事者に
振り回されることも前回の日米貿易交渉のように協議物別れになることも有り得るわけで
慎重に進めるべき手戻り出来無い時期だと思うのね。
358:名無しの車窓から
20/02/20 12:23:38 E8C7Jazo.net
日立レールSTSサウスカロライナ州工場はともかく
日立レールSpAフロリダ州工場はマイアミデイド地下鉄と
ボルチモア地下鉄が終息したらバイアメリカン法という
非関税障壁ごと飯の種に変えるようなダーラム工場
新装開店に向けた休業準備中のようにならないためにも
将来事業計画があるかどうかだな。
TCPは鉄道発起人で金の出し手な鉄道敷設開業運行主体
という超絶アドバンテージを捨ててしまったわけで
もはや計画スキームだしUS-DoTからすると全米鉄道行政
だけでなくJR北四貨の3公社を除くJR4社の国策会社
外資規制枠内やFS-RFI路線網のNTV営業権など権益持分は
それぞれ米国系投資信託が保有しており双務契約主義観点
だとバーター取引の性質な義務があるのだろう。
TCP経営陣の紆余曲折打開策試行錯誤っぷりはHART旧経営陣
のような取り込み詐欺師などではなくまともな鉄道発起人の
一代商売繁盛奮闘記さながらだと思うのね。
日立レールが全米市場商圏のうちメキシコ湾地域の地場産業
として地位確立するためにはオースティン市交通局路線網の
再構築とテキサス高速鉄道計画は抱き合わせセット販売
なのかも知れないなぁ。。。
359:名無しの車窓から
20/02/20 15:49:50 PNq1xApE.net
HART経営権掌握完了☆日立電鉄ヤメレｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
Many opportunities to join our team in Honolulu, Hawaii.
Visit the link below and discover our open positions!
Train and Station Manager
Control Room Operator
Train Operator
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360:名無しの車窓から
20/02/22 18:58:41.16 0a84fGqE.net
テキサスに日立は関係ない定期
361:名無しの車窓から
20/02/22 19:42:43.41 BwgUSjj1.net
デマの定期かな？
362:名無しの車窓から
20/02/22 21:42:28 GdyCl+NT.net
テキサス高速鉄道は東海旅客鉄道の独壇場で筋違いだが
351の国交省資料pdfにあるテキサス州フォーラムのはなしは
プレゼンテーションとブース展示の各社として日立製作所も
ちゃっかり参加しているが都市圏インターアーバン新線の
ドライバレスメトロのはなしだよ。
中日本高速道路
NEXCO-WEST
前田建設工業
京三製作所
海外交通・都市開発事業支援機構
国際協力銀行
日立製作所
JFEエンジニアリング
東海旅客鉄道
PPP推進支援機構
全日本空輸
363:名無しの車窓から
20/02/22 21:56:12 GdyCl+NT.net
ただしテキサス州フォーラムは日米貿易交渉の分科会の性質だし
自社局所有路線の市交通局および第三セクター鉄道会社向けの
事業を想定するというなら他州地場産業である日立レールSTS
サウスカロライナ州工場と日立レールSpAフロリダ州工場の
積極的有効活用が成功すれば北米市場商圏で日立レールincも
将来的に有り得るのだろう。
364:名無しの車窓から
20/02/22 21:58:13 BwgUSjj1.net
JR東海自身は車両メーカーでも信号メーカーでもない
それでJR東海の車両をどこが造ってるかと言えば新幹線も今度のリニアも日車と日立だ
当然テキサスも関係あるんじゃないかと疑わないとさ
日立はテキサスで受注を目指す日本連合に含まれている
365:名無しの車窓から
20/02/22 22:02:55 BwgUSjj1.net
ＪＲ東海 米テキサス州に高速鉄道の子会社設立
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
＞ ＪＲ東海は３日、米南部テキサス州で技術協力している高速鉄道計画について、
＞日立製作所や三菱重工業など日本企業連合の受注を目指し、
＞現地企業との交渉を担う全額出資の子会社を同州ダラスに設立したと発表した。
366:名無しの車窓から
20/02/24 13:59:18.01 PYEr+yXH.net
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
ケルト白魔法感覚のミスリル銀錬金術じゃあるまいし
ロンドン政府はブリテン島ごと自主的兵糧攻めにしながら
年間200日以上曇雨雪日で稀に脅威的暴風雨もある
太陽光発電も風車発電も不適格という地理気象条件だと
判明しているのに老朽化商用原子力発電所のリプレースも
恣意的に頓挫させた政策だし島内供給電力体制も儘成らず
地方民は近い将来的に本当にどうするつもりなのだろう。
2040年内燃機関全廃でトラックや鉄道気動車や戦闘車両の
駆逐淘汰どころか2021年から濡れ落葉と旱魃材の焚き火と
石炭コークスの製鉄所と練炭ブリケットの家庭暖炉など
使用禁止令だとさ。
近代産業革命の恩恵を全否定してしまい無かったことに
したくて仕方無いようだがいまさら欧州暗黒中世より
もっと質素な石器時代の暮らしに戻せるつもりなのかい？
367:名無しの車窓から
20/02/24 14:31:53.97 l7baq4rr.net
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
鉄道信号を含む線路設備包括保守委託を受注したが
ブリテン島内供給電力体制は逼迫常態化するのに
南ウェールズ路線網電化工事の推進なんて無理だろ。
ボッタクリでなく真面目に商売する下請け協力企業と
ウェールズ自治体はそのうちに悲鳴をあげる流れだな。
日立レールUKは板挟みのとばっちりを受けないように
冬眠決め込むどころか巧妙に立ち回らないとマズイ
嫌な予感もする。
368:名無しの車窓から
20/02/24 19:13:53 BxA3p9Am.net
HullTrains 802 301
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
369:名無しの車窓から
20/02/24 19:22:22 BxA3p9Am.net
GWR Class 800
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
370:名無しの車窓から
20/02/24 19:49:05 RenyYHXT.net
イーストミッドランド向けAT300はClass810になるらしい
もう今年から製造に入るからこのCGが最終決定のデザインじゃないかな
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
扉がプラグドアになっているようにも見えるがはたして・・・
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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371:名無しの車窓から
20/02/25 22:32:29 +9OdGgHs.net
とりあえず英2社向けは2022年ダイヤ改正で営業投入予定だっけ。
810の5連33本 MML系統
801派生の7連10本 WCML系統
802派生の5連13本 アングルシー島線
笠戸の生産余力は詳細不明としてピストイアはETR700改造17本のうち
運行中10本となりETR521もレッジョとの分担生産でETR500改修の
CAF丸投げ問題の仕切り直しでとりあえず一息つけるのかな。
FS-TrenitaliaだがETR1000はボンバルディアのアルストムへの
救済合併によりヴァドリーグレ工場との分担生産体制はともかく
ABB電装品とMAN台車をどうするつもりなのか微妙だしDfTによる
c2cへの難癖を付けて来たことはAvanti-WCMLにも波及する可能性
もあることとロンドンバーミンガム高速線HS2の建設時期の
不確定要素もあるため英国流重商政策非関税障壁をうまくかわす
経営財務判断は難しいと思う。
372:名無しの車窓から
20/02/25 22:54:12 +9OdGgHs.net
トリニティインダストリーズからNetworkRailへと
熨斗付けて差し戻されたヨーク車はワブテックの
ハンセット車と違って誰も保守整備の面倒なんて
見る奇特な海外資本の企業など存在しないのだろう。
アルストム社はダービー車とベルギー車の保守整備を
メトロキャメル車のように放置プレイにするのか
フィアット車のように踏み止まるのか試金石となる
のかな。
ヴァドリーグレ車は放置プレイならCRH380Dの電装品
足回りいわゆる中国中車青島四方＆長春の英国市場への
参入招待状の可能性ねぇ。
373:名無しの車窓から
20/02/25 23:47:06 +9OdGgHs.net
テキサス高速鉄道は西Renfeとの設計建設運営の
PPP案件包括契約締結により日伊は蚊帳の外
となり事実上撤退だな。
まぁ国交省の思惑はともかく日立にとって
これで良かったのかも知れないねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
374:名無しの車窓から
20/02/26 06:44:08.24 I0XIBgs/.net
称号プリンスオブウェールズのチャールズ皇太子の表敬訪問は
ウェールズ地方とスペイン勢への期待と栄誉だし頑張れよ。
CAFカーディフ工場の稼動開始のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
375:名無しの車窓から
20/02/26 15:33:17.53 gon4f2ue.net
日立造船Hitzは新明和工業とともに日立グループから離脱して三菱UFJみどり会に戻ったが
豪州とスイスと英国で清掃局ごみ焼却発電プラントを受注しておりマイクロプラスチックごみを
産廃野積みでなくこまみに焼却して海洋汚染対策を徹底していたのは日本くらいだったが
3国とも公害垂れ流しをやめるとかどういった風の吹き回しなのだろう。
376:名無しの車窓から
20/02/26 19:53:14 uDibezD5.net
アルストムによるボンバルディア救済合併について東洋経済の記事は面白い視点だね。
世界2大鉄道メーカー｢統合｣､どうする日本勢？
3位が4位を買収､｢3強｣の構図崩れ勢力図激変
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
377:名無しの車窓から
20/02/26 19:55:07 uDibezD5.net
ETR700だがn編成改造は11本目が営業投入されたがあまりにも早過ぎるだろと思いきや
ピストイアと分担してFS-SITAVのピアチェンツァ車両基地全検工場からだとさ。
04、05、06、10、11、12、13、14、15、16、17
378:名無しの車窓から
20/02/27 10:20:18.30 dA84dUjS.net
ウェールズ路線網の保線業務受託のうち日立レールSTSは電力系統と信号系統のみだが
スウォンジ～カーディフ～セヴァーントンネル西坑口までの路線電化の実現可能性と
そのスキームねぇ。
Keolis、英国本社をロンドンからカーディフに移転
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
Keolis社の株主構成はSNCFとCDPQだがアルストム新株主構成と似て異なり組める相手
どころかペアだったとしても4系統ともFSのc2cのように何やらあったのか詳細不明だが
イングランド地方は全面撤退なんだな。
ウェールズ鉄道輸送サービス TfWからの業務委託で2033年まで
ゴビアテムズリンク、サザン 2021年9月まで
サウスイースタン 2020年4月以後は再々契約延長未定
ドックランズ TfLからの業務委託で期限未定
マンチェスターメトロ TfGMからの業務委託で期限未定
379:名無しの車窓から
20/02/28 17:34:38 2oKz5vzq.net
Class 800顔
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
380:名無しの車窓から
20/02/28 18:46:41.16 2oKz5vzq.net
Texas Central
@TexasCentral
日車か..
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
381:名無しの車窓から
20/02/28 23:47:06 Sc2M/ZcL.net
画像の記事自体はテキサスとは全く関係ないけど、テキサスがN700Sを使うつもりなのは確かだね
So the Texas vehicles will be based on N700S?
↓
Yes!
382:名無しの車窓から
20/02/29 10:11:21 pKTf80+C.net
ETR700のアドリア海転戦の改造が急ピッチだが
ETR485ギリシャ転戦のETR450/460部品取り用途廃車のほか
TipoXの老朽廃車とB更新改造で車椅子便所対応の長期離脱の
代替抜擢とfilmaが手掛けたTipoYの誰も保守整備の面倒すら
見ない使いみちの困ってしまった客車の用途廃車などで
RockとPopへのリプレース完了時期までの中継ぎリリーフ
という意味もあるのだろう。
ETR500はE404をE414化するならETR400は2次車と3次車に
続いて4次車も8両編成30本が必要になると思うが
ABB電装品が後継型番生産中止のほかアルストムが
ヴァドリーグレ工場閉鎖を決めてしまった場合に
日立レールイタリアは重電企業だし4M4T編成から
6M2T編成にしてしまえば自社既存品を応用した
自社完結の単独でも構わないのかな。
HS2車種プラン入札説明会で提案後撤回した
AT-400いわゆる車両設計済みの400系VVVF車が
ポンチ絵だけの世界から脱却する可能性ねぇ。
383:名無しの車窓から
20/02/29 11:36:34 PW+SP2RK.net
インド市場は所要時間117分より390分かけたほうが超豪華車内でゆっくりくつろげて
交通移動時間を大変有意義に使えるという妙な印度哲学がありE5系新幹線電車よりは
在来線客車編成IRCTC Tejas Express号の大量導入推進のほうがマシだと割り切って
しまう傾向があると1964年のチェンナイIR-ICF工場の新規操業開始のご祝儀に合わせた
1000形新幹線電車第4編成相当のノックダウン生産当時には既に判っていたはず
なのにねぇ。
チェンナイIR-ICF 印国鉄在来線特化のトレイン18計画のはずが紆余曲折のドタバタ迷走劇
バンガロールBEML 軍需分離して民営化したいが日立の全額設備投資で新規工場の建設が必要
コルカタTitagarhITAGARH 軍需分離してカゼルタfirmaとドゥエーAFRとともに淘汰終焉へ
JRE車両保全ベースの880km/日でまわすと編成数40本は必要となるが僅か24本で
大丈夫かよ。
距離508km×35往復70本運行体制÷編成数24本＝1日あたり走行距離1482km/日
1482km/日×20年間7305日＝累計走行距離1082万6010km
日立製作所ムンバイ支社は車軸トレッドルの生産特化から脱却させるのか
どうするつもりなのか国交省の思惑とは別にもう少し精度の高い各当事者の
打算を抜きにした市場商圏調査をしたほうが良いと思うのね。
384:名無しの車窓から
20/02/29 18:08:31 oESrwZDM.net
東洋経済の記事のなかで日立レールは2018年度鉄道事業売上高6165億円とあるが
1兆円の大台に乗せるためにもシュタッドラー、CAF、ペサなどの国策企業新御三家を
考え無しに企業買収しても中国中車のシュコダのように国家の最後の心の拠り所
かも知れないし熟練工員の基幹3工場を補完するものでないとあまり意味が無いと思うが
ボンバルディア経営戦略の二の舞になるだけだよ。
ニュートンエイクリフは現時点で従業員700名だが新装開店準備の生産ラインの改修は
既に始まっているようでピストイアで導入した耐活荷重15t級の支持架アウトリガ8基は
ぱっと見だと1レーン縦列配置で有効長50mの2両分相当で英国製の輸出純正品のうち
良い買い物だと思うが近隣にある英陸軍REME102th工廠でもFV4034を重整備しているなら
支持架配置間隔さえ詰めれば車体長8.3mの総重量62.5tは安全効率で作業時間短縮化！
取り回し楽々♪だと思うしもともとはそれのための商品化だったのだろう。
385:名無しの車窓から
20/02/29 18:59:08.52 N4GEFhG3.net
全二階建電車はE1系、E4系、215系、285系があるが
Rockの出場ペースは現時点順調でも来年あたりには
全力二階建てオールインゼア鉄火場の様相となる。
ボローニャ都市圏 ETR521は012F編成まで
ミラノ都市圏 ETR421は008F編成まで
ローマ首都圏 ETR521は来年にも営業運転開始予定
386:名無しの車窓から
20/03/01 17:25:15.67 tGP7J3v7.net
Hull Trains Class 802 Paragon Ride: Retford to Doncaster - 05/12/19
URLﾘﾝｸ(jp.pornhub.com)
387:名無しの車窓から
20/03/01 18:28:32 tGP7J3v7.net
@ScotRail Class 385
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
388:名無しの車窓から
20/03/01 18:53:37 tGP7J3v7.net
LNER Azuma First Class Review
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
389:名無しの車窓から
20/03/02 14:51:28 HogN4L69.net
超低床市内電車LRVのはなしだがシーリオの積雪蒼氷の酷寒地対策と
併用軌道や道路交差点での交通事故の衝撃安全基準対策はともかく
フレキシティのシタデスとの統合やVVVF更新はどうなることやら。
インチェントロはIHI新潟トランシスが日本国内市場限定保有したようで
アルストムのカタログ型番から消滅してもその系譜はまだまだ健在だし
日本国内市場は相変わらずアルナのリトルダンサーとの寡占状態のまま
となるのだろう。
1990年 MAN台車の生産
1993年 AGE+LHB
1996年 ABB
1996年 Adtranz
1998年 インチェントロ車体の生産
2000年 ナントSEMITANへの納入
2001年 Bombardier
2004年 ノッティンガムNETへの納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
1997年 新潟鐵工所へのノックダウン生産権供与
1998年 熊市交9700形の納入
2001年 IHI新潟トランシス
2002年 岡山電軌9200形の納入
2004年 万葉線MLRV1000形の納入
2006年 富山ライトレールTLR0600形の納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
2007年 IHI新潟トランシスの脱線対策台車の生産
2009年 富山地方鉄道9000形の納入
2009年 熊市交0800形の納入
2013年 衝撃安全基準強化車体の生産
2013年 東洋電機製造の寒雪対策電装品の取り扱い
2013年 福井鉄道F1000形の納入
2013年 えちぜん鉄道L形の納入
2022年予定 宇都宮ライトレール向け
390:名無しの車窓から
20/03/02 15:12:09.40 HogN4L69.net
2社局の保有車両だがリプレースの入札説明会は
いつもの泥縄式出たとこ勝負させるのではなく
既存車のVVVF更新特約の抱き合わせセット販売の
著しく有利条件な一者随意契約の発注先として
アルストム以外になると深刻な支障を来たすと
思う。
ナントSEMITAN
1985-1994年 アルストムTFS1編成46本
1998年 ボンバルディアAT6/5L編成33本
2010年 ＣＡＦUrbos3編成12本
ノッティンガムNET
2002-2003年 ボンバルディアAT6/5編成15本
2013-2014年 アルストムCitadis302編成22本
391:名無しの車窓から
20/03/02 19:06:30 8oM0FlPV.net
日立レールSpAサイトでは割り切っているのかシーリオはこの2車種のみで
現在の主力商品はこまわりの効く台車を履くドライバレスメトロだし
電停プラットホーム高床化による歩行者安全地帯確保という流れかな？
フィレンツェ 2010年 3連接 長32030mm×幅2400mm×高3414mm 輪径660mm 直流750V、1435mm軌
珠海 2014年CRRCのKD生産 3連接 長32075mm×幅2650mm×高3300mm 輪径350mm 直流750V1、435mm軌
392:名無しの車窓から
20/03/02 19:26:35 8oM0FlPV.net
ドライバレスメトロのうち17.1m級車体の高床タイプは
R35許容だが連続立体交差の電気鉄道路線向けだったね。
爆雪とダイヤモンドダスト煌めく蒼氷アイスバーンの
往復びんたが風物詩の酷寒地対応は札幌と長春とトロント
くらいだし準酷寒地の北欧諸国スカンジナビア半島ねぇ。
393:名無しの車窓から
20/03/02 21:35:30 JGnXDrif.net
英国鉄清算事業団NetworkRailが全株保有する第三セクター鉄道運行会社LINRに続いて
Northern Trains Ltdが発足したが沿線地域諮問会議は増車増便多頻度運行体制の
利用客へのサービス改善そっちのけで地場産業との官民合築PFIの民衆駅舎エキナカを
造り捲る方向性に留意する必要があるが沿線自治体にとって地域経済振興施策になるね。
URLﾘﾝｸ(media.northernrailway.co.uk)
394:名無しの車窓から
20/03/05 08:06:07 gLmErhPh.net
Firstはまたお家騒動のようでTrans Pennine Expressの責任者が辞任か。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
395:名無しの車窓から
20/03/05 08:29:06 68uNTfj8.net
TPEは将来車両計画で詰んだというより期限付営業権フランチャイズの
満期終了時期の兼ね合いからDfTと共謀して先手を打ったのかな。
XCはスコットのアバディーンからコンウォールのペンザンスまで
急勾配2峠越えと波被りの区間があるため運行系統分断せずに
超長距離速達優等をどうしてもやりたければLNERの前例踏襲で
mark3最終増備車とmark4とclass802のいずれもパスハンター仕様の
9連しか物理的無理筋だと思うよ。
GWR 2020年3月以後は契約再々延長断念の一方の申し出があった場合のみ
XC 2020年10月
Chiltern 2021年12月
TPE 2023年3月
396:名無しの車窓から
20/03/05 19:47:38 YjWbs/V5.net
ニュートンエイクリフ工場はwiki受け売りだとclass385交流電車はアベリオスコットの
契約未更新撤退と三井住友リースの車両買収との兼ね合いで3連10本がキャンセルされて
事実上完納のようだしclass801交流電車は2月時点で残り9連19本171両のようだね。
397:名無しの車窓から
20/03/05 20:39:15 YjWbs/V5.net
TPEの将来車両計画の功罪としてnova3のclass68シュタッドラーユーロライト電気式
ディーゼル機関車は設計200km/h営業160km/hだしclass43電気式ディーゼル機関車の
老朽廃車待った無しもあるため評価が分かれるねぇ。
160km/h車だし割り切ってエバーショットやエンゼルトレインと共同で1982年以後に製造した
mark3後期車や1989～1992年製のmark4を組み込んでしまえばパワーウェイトレシオと
客車台車の総走行距離による損耗具合を考慮したNewHST短編成やるなら車椅子便所は
数両に1両の割合でも構わないわけで2030年まで楽々現役だし2060年頃にも価値を見出す
ことが出来て用途廃止されずに貨物列車を牽く老兵として健在だったはずだと思う。
現状として14xが用途廃止なのにリプレースがままならず15xがB更新でオーバーホールだと
路線電化推進せずに無為無策のまま2020年代はどう乗り切るつもりなのやら。
液体変速機式160km/h気動車 編成298本
169、170、171、172 2連89本、3連114本、4連17本 ボンバルディア
175 2連11本、3連16本 アルストム
185 3連51本 シーメンス
---
195、196、197 2連88本、3連59本、4連14本 ＣＡＦ
231 4連11本 シュタッドラー
各種200km/h気動車 編成242本
180 5連14本 アルストム 液体変速機式
220、221、222 4連25本、5連57本、7連6本 ボンバルディア 電気式
800、802 5連87本（46+41）、9連53本（34+19） 日立製作所 架線併用電気式
---
810 5連33本 日立製作所 架線併用電気式 24m車
？ 5連13本 日立製作所 架線併用電気式 双発振子車？
398:名無しの車窓から
20/03/07 10:55:41 LUEebQPh.net
LNER運用中のIC225編成23本だがリース期間延長との兼ね合いがあるなら
class801交流電車の残り9連19本はニュートンエイクリフ工場の留置線に
長期滞留したままにしておいても2023年頃までは不要不急ってことか。
もしかしてエバーショットの将来車両計画は計算尽くかな？
TfWホーリヘッド便＆GCブラックプール便 8本（DVT-POS-SV-TOD-TOE-90） 速度制限177km/h
mark4は車齢30年目で付随台車だけが引く手あまた -POD-PO-TO-TO-TO- 8本40両
class91も用途廃車解体して二個一保守整備の部品取り 6両（死神釜91023→91132を含む）
ユーロフェニックス社への譲渡 2両（91117、91120）
399:名無しの車窓から
20/03/07 13:15:33 QMvYpb59.net
ニュートンエイクリフ工場の留置線はwikimapia衛星写真でも滞留したままのようだし
デッドロック気味のためしばらくは新装開店準備にするしかないというのが真相なら
この5M4T編成19本の宙ぶらりんはヴァージンのブランソン卿が鼬の最期っ屁であえて
やらかしたそのツケはDfT-LNERがそのまま引き受けるしか無いのだろうが9連そのまま
だとするとこんなもん煮ても焼いても喰え無ぇだろ。
もしclass801がclass395のように平坦線均衡速度225km/hでなく余裕分マージンを取った
設計の営業運行225km/h車ということなら中間電動車2両と中間付随車2両を引っこ抜いて
3M2T編成の5連化すれば各地点在する車両基地線路有効長の制約をクリアして取り回しも
楽々余裕だしそこそこの需要はあるとは思うよ。
少し前に車両基地で衝突事故やらかして修繕のため急遽用意した増設運転台のはなしが
あったが中間付随車に無理矢理に取り付けることが構造強度計算上で物理的可能なら
2M2T編成も組めそうかな。
HS1線の架線供給電力量16000kWeで320km/h爆走する25.7m車や225km/h雁行する20m車と
逃切番長っぷりやるなら支線のラストワンマイルというか速度制限145km/hが掛かる
第三軌条集電靴区間4.0kmの往復くらいは割り切って蓄電池併用式でも26m車体でも
構わないとは思うのね。
日立レールLtdはclass395のVVVF更新長期離脱の頃にはclass395の3次車数本または
何かしらの高速電車編成を用意しておかないと将来車両計画はとても回らないわけだ。
ロンドンセントパンクラス駅
～9.0km、7分、77.1km/h～
ストラトフォードインター駅
～28.0km、11分、152.7km/h～
エブスフリートインター駅北ホーム
～4.0km、所要時間と区間表定速度は詳細不明～
グレーブセンド駅
400:名無しの車窓から
20/03/07 14:01:03.94 uS+Pq1ly.net
この人毎度毎度どうしてこうも情報のデタラメ創作になるのか
LNERは運行本数を増やしているのでIEPのClass800とClass801が全部揃ってもなお車両が足りないから追加の新車が来るまでIC225を残すんだよ
ニュートンエイクリフに残しておくような余分などあるがわけない
衛星写真は現在の状況がリアルタイムで見れるわけじゃないんだからさ
色や屋根上機器の配置から写っているのはGWR向け9両Class800が3編成、Class385の4両が2編成、3両が8編成
これらは全部既に完納してるやつ
401:名無しの車窓から
20/03/07 19:38:52 NVzbpJ33.net
すまん、また早合点してしまったorz
そう言えばwikimapia衛星写真はリアルタイム
では無いのは知っていたがしばらく更新自体が
遅延気味だったとはなぁ。
385の短編成は曲硝子問題のドタバタ迷走劇があり
ブレグジットの真☆最終期限までの第1次締切や
第2次締切の時系列を読みつつ工場生産ラインの
ストロークを巻いてきたようにも思えたわけで
その流れだしそういう意趣返しを喰らったのかと
思ってしまったよ。
801はイロモノなどではなく交流電車長大編成の
正統派な車種だし留置線のは完納で順調なら
安心だし残りも先が見えて来たということで
本当に良かった。
402:名無しの車窓から
20/03/07 20:53:47 VMMwkJFH.net
エバーショットの将来車両計画は計算尽くのような気もするその意味ね。
mark4客車の車両保全いわゆる全般検査離脱を含む1日あたり走行距離の
平均概算値はECML線632.7kmの片道運用相当で巧く回しているなら
付随台車は車齢30年目10957日の推定累計走行距離は693万2494km程度で
まだまだ余裕だろうが編成数31本と各方面本数との兼ね合いもあるし
mark3客車の初期車は車齢45年目だし800も801もコレで回すつもりだし
車両保全km/日の連立方程式はいまいち良く訳判らん。
往復運用相当だと台車枠断裂と軸受焼付けと車軸折損など深刻事故を
惹き起こす可能性があるため打音検査や非破壊検査の周期を頻繁化
させても交換部品すら無い状況で賞味期限切れ1386万4988kmは
ナンセンスだし有り得ないか。
いままで200km/h爆走の片道半運用相当なら今後は速度制限177km/hで
DVT含む5両編成化は残り5両を用途廃車解体してしまい付随台車を
部品供出のうえ使い回せば128km/h車なみ車齢48年目まで足回りは
安泰なのかも知れない。
403:名無しの車窓から
20/03/07 21:16:12.31 uS+Pq1ly.net
wikimapiaの衛星写真はグーグルマップのを持ってきているだけ
ニュートンエイクリフの工場からすでに車両が出てきていてもグーグルマップの衛星写真はまだしばらく更地だったし更新頻度は数年単位を見とかなければならない
ニュートンエイクリフの近況を知るにはたぶんこの人のチャンネルをチェックしているのが一番わかりやすいと思う
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
404:名無しの車窓から
20/03/07 22:21:14 w5202RCP.net
ありがとう。
youtube映像は801214F甲種輸送だと残り16本か。
追っ掛けウォッチャーもマメというか好きだねぇｗ
405:名無しの車窓から
20/03/09 16:00:25 6mJBsbmb.net
日産自動車サンダーランド工場はハイテン鋼板の大型プレス機を導入
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
406:名無しの車窓から
20/03/10 19:24:22.31 //C7ylXR.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
ブリテン島では2021年から濡れ落葉と旱魃材やライ麦藁などの焚き火と
石炭コークスの製鉄所や石炭火力発電所と亜瀝青炭及び粗悪褐炭の練炭の
家庭暖炉など一律使用禁止の法律によりジャンク扱い不良債権そのもの
だというのに中国企業はどういう風の吹き回しなのだろう。
河北敬業Jingyeはよせばいいのにブリティシュスチール社の製鉄所のうち
スカンソープとティーズサイドのビームミルとスキニングローブミルは
老朽化非効率で煤煙撒き散らしのため閉鎖解体と大気汚染公害賠償ありきが
法律の趣旨だったはずだがオランダのFNスチールとTSPエンジニアリングは
彼らの欧州支社としての将来性はどうなのよ。
407:名無しの車窓から
20/03/10 20:18:31 //C7ylXR.net
そういえばウィルファ放牧地だが2025年までに廃炉建屋と燃料棒を撤去するとして
2101年までは煮ても焼いても喰えない禁忌避け地として塩漬けとなるわけだが
JXTGエネルギーを巻き込んでアムルフに点在する亜瀝青炭坑跡群は炭坑爆発で悩みの種
だったため早期閉鎖されたがコールベッドメタンを含む鉱山権を取得のうえ想定地層の
大深度地下に向けてドライアイスシャーベット駄々流しで温泉掘削機で吸い上げても
構わないわけだよなぁ。
東芝ニュージェンのシースケール放牧地は深刻事故跡地で放射能塗れで除染作業中だし
あっさりとぶん投げてしまい日立ニューホライズンに擦り寄って来ていたようだが
ホワイトヘブンにも亜瀝青炭坑跡群があったっけ。
22世紀には石炭火力発電所が復活する政策転換に備えるならその頃にはガス抜きされて
安全掘削し易かろう。
408:名無しの車窓から
20/03/10 20:41:29 iJClehWv.net
もしアングルシー島ごと常磐炭田や南長岡瓦斯田辺縁部のような
泥火山の膨張性地質ならばこのエリアも超有望な天然ガス田へと
変貌を遂げる可能性もあるわけだがとりあえずは原発廃炉作業で
使用済核燃料棒を全て撤去したあとのはなしだろう。
ハートルプール原発とその近隣地域のティーズサイド炭鉱群？
あれは貴重な製鉄所向け良質無煙炭コークスだしドライアイス
ぶっ込んで湿らせるなんて勿体無いｗ
409:名無しの車窓から
20/03/10 20:56:41 iJClehWv.net
マジでダーリントン＆ティーズサイド界隈は
このまま老朽化原発続行で製鉄所閉鎖したら
水戸界隈の如く地場産業経済全体がお通夜状態
になるぞ？
日立製作所がいまいちの理由とは世界企業の
フリしても結局は茨城県地場産業なんだし
社風と社史からするとそれを捨て去る場合は
法人格としてその歴史的役割を終えてしまう
羽目に遭うと思うのね。
410:名無しの車窓から
20/03/10 21:19:18 KX3cH0IC.net
水戸と笠戸はこのザマだしピストイアとカラブリアは地域移動制限とか
まるで戒厳令や防空灯火管制で空襲警報発令中の防空壕作業じゃあるまいし
商売あがったりどころかFS全般検査工場と手分けして全車両の乗降扉デッキや
車内座席まわりを放射能除染作業？アルコール除菌消毒作業orzを頻繁に
繰り返し行わないと防疫検疫体制は乗り切れないわけでなかのひとは
気の乗らない手戻り作業中に必死だと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
411:名無しの車窓から
20/03/12 13:36:57 uj4S4Xt2.net
前スレ278にある連結面ジャンパのはなしの続きだとは思うが
非貫通扉運転台な制御車両同士だし重連総括制御と思いきや
先頭形状ボンネットを踏み台にして屋根へとよじ登ってしまい
パンタグラフに接触して感電死する事故対策は第四種墓場踏切
での乗用車立往生や轢死と同様でマナー向上啓発キャンペーンの
定期的反復実施ありきだよねぇ。
そもそも駅ホーム停車中の交流電車屋根のパンタグラフとは
商用発送電会社の電力幹線網連系の高架鉄塔によじ登ろうとする
危険な火遊びと変わらないわけだ。
特高圧引通線25kVまたは車内電力系統3kVなど絶縁ケーブルの
繊維材質の降伏点強度よりけりだが波被り区間の耐潮機能と
両立する商品市販化は24世紀頃のはなしだと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
どうやら高頻度多運行にはほど遠いようで801の9連が全納され営業運行する時期までは
5連の積み残し常態化で酷い苦情が続くのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
412:名無しの車窓から
20/03/12 19:54:12 F216cs2y.net
>>411
違うって
先頭車同士の部分じゃなく、中間の連結部分にあるケーブルをはしごのように使って登られる懸念
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
実際によじ登り事故が起きたのはウエストコーストのペンドリーノだったけど、何故かあっちはお咎めなくClas80xだけ修正を求められてたやつ
転落防止幌みたいなの付けるかと思いきや、ケーブルの間隔を大きく開けてはしごにならないようにする対策をするみたいね
413:名無しの車窓から
20/03/14 20:03:21.56 hfZ6bGGt.net
チ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
時刻表だが旅先の荷物まわりの兼ね合いで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は
身軽で重宝するが駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
414:名無しの車窓から
20/03/14 20:08:19.93 KTYkMjMr.net
カキコが何故かバグったったｗ再掲。
E657系常磐特急電車は祝☆再開だが東日本震災フクイチ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
415:名無しの車窓から
20/03/16 19:49:34 toINLi2g.net
サンフランシスコ都市圏のピッツバーグベイポイント工場の立地条件だが
BNSF貨物駅構内のはずれにあり借地料が掛かることとLoveridge Road経由の
みちなりが悪くトレーラー陸送の取り回しが不便だったことがぁ。
ロサンゼルス市交による車両リプレースの失注と近畿車輛への意趣返しが
相当酷かったのを横で見てこりゃ商機は無いと悟ったことと数年前に内陸州
沿線洪水による甲種輸送麻痺があったこととホノルルHART納車後のドタバタ
迷走劇もあったこととマイアミデイド新工場が操業開始したことでもはや
全く存在価値を見出せずに撤退ありきとなるのは仕方無かったとは思うが
ボンバルディアに工場生産ラインごと又貸ししてもアルストム吸収合併余波
により宙ぶらりんのままなんだね。
NYバッファロー工場 閉鎖済
CAピッツバーグベイポイント工場 閉鎖に向けて残務処理中
ワシントンDC、アトランタ、ロサンゼルス すべて用途廃車され保守整備も事業満期終了で撤退
FLマイアミディド工場 絶賛操業中
マイアミデイド、ボルチモア 鋭意納入中
ホノルル ドタバタ迷走中
クリープランド 車齢40年目の市内電軌車両48本はあと15年はそのまま続行予定
416:名無しの車窓から
20/03/16 20:53:15 xSGzHhb1.net
クリープランドメトロRTAはいずれも抵抗制御車だし消耗品カーボンブラシさえ供給され続ける
というならまだまだ現役のはずが所有車両のうち二個一整備部品取りのため用途廃車3割だと
減便3割の惨憺たる様相だね。
有意義な経費削減というのか日本国内地方中小私鉄なみ経営財務はドブ板踏みつつ涙ぐましい努力の
質素な倹約家だが鉄軌分界点があるしリプレースの時期には共通車体で床高差分は台車の車輪径
よりけりでも構わないような気もする。
赤線
1984-1985年東急車輛製造60→40本 23m車？
地下鉄駅は高床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
青線と緑線
1980-1981年エルネストブレダ製48→34本、寸法23509mm×2835mm×3450mm
電停は超低床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
URLﾘﾝｸ(urbanrail.net)
417:名無しの車窓から
20/03/17 18:12:29.10 Q4cSa2Ll.net
ピストイアにはHull向け1本がまだ残っていたようで
防疫検疫体制実施中の閉鎖都市からお送りする
甲種輸送の最終便かぁ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
418:名無しの車窓から
20/03/17 18:17:25.36 Q4cSa2Ll.net
で、工場は全員自宅待機が掛かりすぐさま冬眠。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
419:名無しの車窓から
20/03/18 06:05:51 t5f4rYjk.net
2工場だがしばらく冬眠は仕方無いなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
出張 2/24～2/27
出勤 2/28～3/5
発熱 3/5
療養休暇 3/6～3/8
再出勤3/9～3/12
PCR陽性で自宅待機 3/13～現時点
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機 3/16
日立工場の除染作業と工員1000名自宅待機 3/17
南部で比較的に罹患軽微なナポリとカラブリアは詳細不明
420:名無しの車窓から
20/03/18 06:27:57 0h8+QF9C.net
例えとしてちょっと変かも知れないが
飲食店で食中毒を出して保健所から
営業停止14日間の行政処分を喰らった
くらいの深刻認識したほうが正解かもなぁ。
感染者による組み立て杞憂払拭というか
アシュフォード全般検査工場に入れたら
念の為に車内座席まわりを除染作業して
納車したほうがHullも安心して受け取れる
と思うよ。
421:名無しの車窓から
20/03/18 22:26:00 RBSPzdaK.net
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機は
レオナルドやフィンカンティエリと揃い踏みだし
ナポリとカラブリアも同様だろう。
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
422:名無しの車窓から
20/03/21 22:51:51 jaOIm31O.net
タイ国鉄SRTのバンコクレッドライン線向けだが
新型コロナの影響で笠戸の車両生産遅延というより
習熟運転がままならず来年初頭へと延期だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
423:名無しの車窓から
20/03/22 20:10:24.01 p1mRsVCT.net
白くまくんは医療器具の製品も取り扱う重電企業のはずだが国家総力戦劣勢下の事象推移だし
冬眠している暇など無いはずだがナポリ電装品工場だけは割増残業代で社員有志を募って
日産自動車サンダーランド工場に追随したほうが良いのかも知れないね。
日立レールSpA3工場の従業員8千名は4/13（月）まで有給自宅待機
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
日産自動車サンダーランド工場は生産ラインを人工呼吸器の製造へ急遽転用
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
424:名無しの車窓から
20/03/22 22:30:53 iVLkCCMi.net
排水機場揚水ポンプや空気ブレーキのように単純構造だが超精巧さというか
圧搾空気蛇腹含めて長期耐久性と単純的確制御が必要だし多機能全二重化まで
やろうとすると汎用操作性が損なわれて本末転倒となるのだろう。
割り切った単機能でも構わないのだが鉄道信号システムよりシビアのため
プログラムのバグは命取りで再起動までの数十秒間で御愁傷様となるわけだ。
自動車産業に泥縄式出たとこ勝負やらせても蛇足設計で迷走するその逸失時間が
勿体無いし医療機器も取り扱う重電各社のうち日立製作所と三菱電機と東芝と
シーメンスはともかくアルストムはシュナイダーと合弁事業JVで迅速に細心かつ
大胆にそれぞれの国内需要分を製品化したほうが無難だと思うのね。
重症 経喉気管挿管人工呼吸器MV
危篤 体外式膜型人工心肺装置ECMO
425:名無しの車窓から
20/03/24 07:01:44.37 QTltwYBB.net
集中治療室で重症の肺に蛇腹入れて強制呼吸させたり危篤者に腎症人工透析の濾過の
かわりに高濃度酸素入れたりする生命維持装置そのものだしなぁ。
医療機器大手でもあるフィリップスは人工呼吸器の生産を倍増へ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
医者や技師にとって医療機器設置施術や操作要領など臨床豊富でマニュアル整備され
病院内講習が充実しており新規参入は疫病流行終息後に製品を市場投入しても仕方無い
わけだし餅は餅屋に任せたほうが良さそう。
426:名無しの車窓から
20/03/24 07:02:15.30 QTltwYBB.net
日立製作所が餅は餅屋なのはCTスキャン装置だっけ。
もしイタリア国内で移動式X線レントゲン車の巡回キャラバン隊をやらせるつもりなら
技師や検診対象者の二次感染防止のため室内環境の気密防揺構造と医療機器の供給電力と
食品工場従業員減菌噴霧装置などの設置に適切妥当なハコモノはTipo-X客車だと思うよ。
判定精度3割なPCR集団検査なんぞ蔓延促進策でしか無いわけだし個人それぞれにとって
体内生反応で免疫抗体が出来るまでの数週間をウイルス繁殖遅延と自然治癒力で凌ぎ切る
しか無いのだと割り切るならコレでも構わないわけだ。
健常者 検診終了後に梅干と納豆を食生活改善を謳い文句に全員に漏れ無く少量試供品配布
気管支炎で無ければ食中毒ノロ 梅干と納豆
雑菌検査で検出されたら感冒 麻黄系総合感冒薬と抗生物質
X線やCTで片肺真っ白ならトリフル アビガン
X線やCTで両肺真っ白ならSARS、MERS、新型コロナ アビガン
427:名無しの車窓から
20/03/24 07:53:27 rs86HpgW.net
南ウェールズ地方スウォンジ-カーディフ間は交流電化すれば需要増大が見込めると思うが
沿線のタタスチール社ポートタルボット製鉄所はロコをリプレースするそうで閉鎖撤回だな。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
1842年創業のクレイトン＆シャトルワース社はロールスロイス買収後に四分五裂にされても
ダービー工場のみグループ放逐で独立のうえ何とか法人存続しているようだが製鉄所ロコと
炭坑防爆と手掘隧道など鉄道事業車両の専業なんだね。
428:名無しの車窓から
20/03/24 22:22:22.73 cjMpArab.net
新型コロナのPCR検査は鼻汁採取で二次感染リスクと誤診率7割のためいまいちだが
CTスキャン検査は偽陰性無症状者も見逃さずにこちらの方式のほうがより一層の
的確診断が可能なんだよね。
自衛隊中央病院による大型客船ダイヤモンドプリンセス号の乗員乗客に対する検疫の取り纏め
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
陸上自衛隊富士駐屯地付属病院に配備されている災害派遣や各駐屯地定期健診のためのCT診断車
URLﾘﾝｸ(contents.trafficnews.jp)
429:名無しの車窓から
20/03/24 23:06:12.56 khwP52j1.net
昨年末に日立メディコは英瑞アストラゼネカと組んで
肺気腫COPDの症例で何やら動いているね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
もしかしてその原因が結核や煙草のほか新型コロナも
有り得るということなら欧州全域で11月時点に大流行の
前触れでもあったのかなぁ。
430:名無しの車窓から
20/03/25 20:15:11 9Li/HE+R.net
超電導リニアL0系 スマホ同様に電気を得る「誘導集電」全面対応の改良型試験車が登場
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
431:名無しの車窓から
20/03/26 11:18:23 AlIIHLb0.net
>>430
コレもだね。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
三菱重工業は2017年8月に中央リニア新幹線L0系の製造撤退に続いて
2019年10にMG5-110Gターボシャフト発電機の共鳴脈動絡みの瑕疵設計
により爆発火災事故やらかしたね。
この事故でJR東海と日車の技師3名が重軽傷となり先頭車両も代替新造する
必要があったが三菱重工業が提案した先頭形状と航空転用エンジンを
捨て去ったことと無線誘導集電というパンタグラフの空力抵抗軽減と
騒音公害対策のための新規軸を実装した実証車両の甲種輸送ねぇ。
432:名無しの車窓から
20/03/29 10:56:59.40 /izEUiLX.net
2019年に流行ったJPOPベスト10
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
433:名無しの車窓から
20/03/29 12:09:09 7LF4U0bU.net
日立レールSpAはイタリア国内だけでマイアミデイド工場の
悪疫閉鎖を忘れているのか米大統領令が出ているのに一里塚
マイルストーンとかぶちあげているがちょっと大丈夫かよ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
マイアミ都市圏ではまだ戒厳令が発令されていないのか
詳細不明だがいざとなったらマイアミデイド地下鉄は
社会整備基盤従事者の通勤や用務の足だし大幅減便のうえ
パルメット車両基地で稼動全編成の消毒作業を毎日実施
することだろう。
工場自衛消防計画に沿って感染防護服でもご当地ならでは
潜水服でも構わないからアルコールまたは次亜塩素酸の
水溶液噴霧の限定で業務として人員供出することは
製品の保守整備の範疇では無い実戦そのものではあるが
防災訓練の性質として大変貴重な実践的経験が積める
のかも知れないが安全第一感染絶無の観点ねぇ。
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434:名無しの車窓から
20/03/29 18:54:15 xC2a9lzE.net
印国鉄チェンナイ工場IR-ICFは日立製作所に対する56年前に不義理があり
長らく詫びすら無かったため仕方無くトレイン18の独善に邁進しているね。
とりあえず日立は信号系統の車軸トレッドルだけでも構わなかったのに
政策推進に付き合わされバーラタアースムーバー工廠BEMLと提携したはずが
民営化推進とかぐだぐだ迷走させ始めたが川崎重工業もバーラタ重電BHEL
とはギクシャク関係のようだし事業頓挫の潮時だったのだろう。
アメダバードムンバイ新幹線事業は頓挫終息へ
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
435:名無しの車窓から
20/03/29 19:14:01 xC2a9lzE.net
新型コロナの影響だがテキサス州だけで高熱肺炎2052名の
死者27名と猛威を奮っておりTCP社は環境アセスと
衝撃防爆安全基準の公聴会の目処が立たずに事務所の
防疫閉鎖で従業員28名を不況解雇したそうだ。
東海旅客鉄道はドッチラケのようだしテキサス新幹線も
事実上終焉は仕方無いねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.bizjournals.com)
436:名無しの車窓から
20/03/29 19:48:15 VQT+GLDF.net
東京都内事業所150ヶ所5万人に対して当面の間は自宅待機へ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(r.nikkei.com)
437:名無しの車窓から
20/03/30 04:02:18 nkdkYPXr.net
医大生職場実習の実践者全員に対する卒業論文合格及び
医師国家資格付与のほか予備制度軍医NHSの約35000名に対して
召集令動員が掛かっているね。
日立ニュートンエイクリフ工場従業員のユナイト系労働組合では
産業医もだろう。
URLﾘﾝｸ(doctorsinunite.com)
438:名無しの車窓から
20/03/31 11:14:22 6o+fSw2K.net
つい民度と言いたくなる酷さ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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439:名無しの車窓から
20/03/31 20:04:42.34 thc+1PZA.net
サウスイースタンはGo Aheadバス＆SNCF-Keolisが
2022年3月31日まで契約延長され引き続き営業権運行
することになりclass395はとりあえず安泰となったが
悪疫国有化の絡みでどうなることやら。
アシュフォード車両基地全般検査工場も稼動編成の
乗降扉デッキから座席まわりまで通路を毎日きちんと
消毒作業していることだろう。
伊英米の路線網沿線各地では悪疫蔓延の猛威連発
サスティナブルアウトブレイクの様相だし病客車に
準じた対応ねぇ。
440:名無しの車窓から
20/04/01 13:36:17 w2W0S1nk.net
グレートウェスタンのFirst-GWRも2023年3月31日まで契約延長され
引き続き営業権運行することになりclass800も安泰だね。
441:名無しの車窓から
20/04/01 19:25:18 EkQTAJrw.net
コペンハーゲン地下鉄M4北港線の祝☆開業式典はやっぱり懲罰的無観客試合
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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442:名無しの車窓から
20/04/03 21:46:58 fYiy/Wzm.net
本当に大丈夫かねぇ。。。
ボンバルディアのダービー工場とCAFのニューポート工場は悪疫閉鎖するが
日立レールのニュートンエイクリフ工場はまだまだやります！
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
443:名無しの車窓から
20/04/04 09:42:45.94 4iQ1QdUl.net
各工場労働組合の機関紙サイトを追っていくと
職場福祉衛生環境の現地実態と学べるべき要点が
透けて見えることがあるがマイアミデイド工場の
労組は何処なのかなぁ。
イタリア国内の事業所の保健師の配置と産業医の定期健診の在り方について
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
医療従事者安全第一で二次感染絶無の観点としてブリテン島各地でも個人防護具PPEが不足気味
URLﾘﾝｸ(doctorsinunite.com)
サザン線車両基地全般検査工場は開店休業中どころか指先除菌エタノールを出荷開始
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
444:名無しの車窓から
20/04/06 17:08:57 SzSEzFci.net
霧ヶ峰エアコンはヨーテポリ地場産業のASQ社を企業買収して
スウェーデン進出とかビーバーエアコンと違って堅実だねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
445:名無しの車窓から
20/04/08 20:34:36 wpg4qA8l.net
水戸市、ひたちなか市、日立市にある茨城県内工場群の工員はどうすんのよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
446:名無しの車窓から
20/04/08 21:09:39.41 wpg4qA8l.net
日立評論だが今回は鉄道関連はおやすみだね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
日米英で要素技術確立を目指すというよりGEドッチラケとなりつつある
軽水冷却高速炉RBWRだがウラニウム燃料棒は中性子減少を抑制させながら
臨界維持し続ける方式なんだね。
使用済燃料棒の状態となってもプルトニウムやマイナーアクチを再処理せず
そのままMOX燃料棒の如く扱うようだが沸騰冷却水の気泡低減が課題ねぇ。
447:名無しの車窓から
20/04/10 15:55:16.55 sMIJUIUP.net
長靴半島全土が都市間移動制限のため鉄道は一般旅客需要減98％と医療輸送と地域物流のみ
稼動し続ける状況だが主要産業各社包括労使交渉テレビ会議でフェーズ2宣言が出されて
峠頂上ではなく二番底が割れたか。
反転攻勢と閉鎖都市圏解禁はこれらを整備してからという提案ねぇ。
マスクと医療防護具PPEの安定供給
駅構内及び電車バスの車内の透明パーティションの障壁設置
自宅待機者の日数延長部分の給料保証など企業負担割合を交渉中
448:名無しの車窓から
20/04/10 21:51:58 AQQca6iy.net
「新型コロナウイルスに対する日立の取り組みおよび
2021中期経営計画」は3月発行の無担保普通社債2000億円と
借款枠未権利行使5000億円など当面の軍資金は潤沢だね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
449:名無しの車窓から
20/04/10 22:08:56 AQQca6iy.net
篭城持久戦の様相だが将来の反転攻勢への
商機を見定める弓溜めの涵養の時期かも
知れないねぇ。
「新型コロナウイルス感染拡大に対する取り組み」
日立は、世界各国・地域において、安全・健康を第一に、全従業員が一丸となり、お客さまに対する支援の継続や、社会インフラを支える製品・サービスの提供に努めています。
日本政府による緊急事態宣言に従い、リモートワークツール活用により、原則在宅勤務とし、従業員の安全・健康と社内外の感染拡大防止を最優先にした施策を行っています。主要拠点において、約8割の従業員が出社を控えています。
中国においては、連結子会社の大半が営業を再開。ロックダウンが発生している海外の地域においては、リモートワークにより、お客さまに対する支援を継続。生産拠点は、迅速に操業を再開できるように準備しており、社会インフラ機能を支える体制を維持しています。
450:名無しの車窓から
20/04/11 21:23:44.78 rRDPSYcX.net
サイエント社（ハイデラバードインフォテック）はインド国鉄中央運転指令所CTCセンター向けに
日立製作所水戸工場と組んでATS-Sx信号系統と車軸トレッドルとの組み合わせで整備するようで
ペンシルベニア州内の中小私鉄貨物鉄道各社にも営業展開したいとか日立レールSTS-USAの案件主導
だとするならピッツバーグ牙城へと捲土重来するための橋頭堡となるのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.cyient.com)
451:名無しの車窓から
20/04/12 10:12:16.15 W2P17k0Q.net
フロリダ州とマイアミ都市圏も非常事態宣言戒厳令で
閉鎖都市となったようだが日立はマイアミディド工場も
きちんと悪疫閉鎖してあるのかな？
URLﾘﾝｸ(www.miamidade.gov)
日立レールSpA-USAにとってマイアミデイド郡交通局は
二人三脚一蓮托生となり牙城であり続けることこそが
全米南部市場商圏育成の橋頭堡となる性質があると
思うが悪疫という自然災害の不可抗力でも事業失敗は
マズイ。
空港方面の橙線は不要不急線扱いでも本線の緑線だけは
社会整備基盤と地域内物流と医療機関の関係者のみ
街道関所の通行手形というか通勤定期券を発行するなど
街区間移動制限解除して動かし続けることに意義がある
と思うし運行本数半減してパルメット車両基地内での
エタノール噴霧消毒作業に時間を割いたほうが良いと思う。
452:名無しの車窓から
20/04/12 20:18:24 f4JUCo6I.net
ここ数日の日立製作所や現地工場労働組合の
公式サイトと各社報道記事を繋ぎ合わると
透けて見えて来ることがある。
出張社員は御愁傷様のようで日立グループの
日立総合病院医療関係者は救命看護の甲斐無く
今回は残念でしたが気落ちしないでください
まだまだ緒戦序盤の段階ですよと暗喩している。
もし違っていたらスマン。
453:名無しの車窓から
20/04/13 17:34:36.93 WenWcelFm
【スタチャ】 グレタ「私達はお前を監視している」
ｽﾚﾘﾝｸ(kokusai板)
【世会教師マITL-ヤ】 ＴＶ局はＵＦＯを隠している
ｽﾚﾘﾝｸ(tv板)
【サンダース公約】 ＥＴ，ＵＦＯの情報を暴露する
ｽﾚﾘﾝｸ(usa板)
【天体?ＵＦＯ?】 謎の発光体「マイト┗ーヤの星」
ｽﾚﾘﾝｸ(sky板)
【アポロ１１号】 噴射制御は当時の技術では不可能
ｽﾚﾘﾝｸ(galileo板)
【竹下雅敏】 世会教師マITL-ヤの大宣言は５Ｇ兵器
ｽﾚﾘﾝｸ(kokusai板)
454:名無しの車窓から
20/04/16 07:23:13.48 4yJ2E7SU.net
日立レールのうちダーリントンとピストイアとジェノバは悪疫閉鎖中のまま
広報担当社員の自宅？からトロントLRTとホノルル軽便鉄道などの整備士募集
期限延長のほか他社リツィートくらいで安全第一観点の防護の画期的新方式が
手探りでも構わないから目処がたつまではひたすら冬眠に徹しているようだね。
ボンバルディアはアルストム吸収合併劇で現地住民採用者の将来など
もはやどうでも良くなったのかカナダ本社とブリテン島内各事業所との
温度差の溝があまりにも深過ぎるのか良く訳判らんがこのタイミングねぇ。
Derby工場とIlford分工場で業務再開だそうで悪疫蔓延の指数関数的に
これから胸突き八丁を迎える予測だというのに迂闊に安易に熟練工員たちを
クラスター化させたら病床も枯渇する現状なのにどうするつもりなのよ？
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
455:名無しの車窓から
20/04/16 07:35:31.03 4yJ2E7SU.net
ホーチミン地下鉄車両は20.5m車3連だが量産先行編成は
下松港の船舶車両航送も儘成らず笠戸工場で滞留中だね。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
456:名無しの車窓から
20/04/16 11:16:47.06 x1YnkLRO.net
お、ODA案件の割にはいい顔の方
送れないのはどうしようもないね
457:名無しの車窓から
20/04/16 18:20:45 LLk/QM69.net
日立製作所のエネルギー部門のうち原発事業ごと
日立プラントコンストラクションに集約させるが
モノレール線路設備の電気系統と信号系統と軌道設置と
開業後保守整備のゼネコンとしてモビリティ部門との
兼ね合いねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
業務提携先は吉野商店ベストラは特別産業廃棄物の
PCB油変圧器と遠隔防爆の火気厳禁老朽プラントが
得意として商用原子力発電所のプラント解体を視野に
入れているのかな。
日立本田オートモティブシステムズは独ゼネオス社を
子会社化したが乗用車向け統合制御システムの
ソフトウェア開発ってdrive by LANのことなら
車載TIMS/ATIとも方向性は一緒だと思うが
重連総括制御プログラムのバグ取りのコツでも
伝授して貰ったらどうだ？
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
458:名無しの車窓から
20/04/17 16:59:38 pC4rO3ho.net
ニュートンエイクリフ工場を悪疫閉鎖せずに細々と絞っていた意味は
First East Coast Trains向け5連5本のうち803001Fの英国上陸待ち受け
のためだったようで803002Fと803003Fも5月末までに納車予定だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
459:名無しの車窓から
20/04/18 10:08:17 HtKpZc2k.net
WABTECピッツバーグ研究所によるペンシルベニア州
医療関係者向けマスクは銀色雨合羽と組み合わせると
どうみてもロボコップ？
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
460:名無しの車窓から
20/04/21 13:20:19 i1IhJ7+Z.net
共同通信NNAの記事ではニュートンエイクリフは
工場悪疫閉鎖していたことになっているようだが
class801交流電車9連のはなしだけで甲種輸送
受け入れの記事もあるし本当のところどうなのよ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
461:名無しの車窓から
20/04/23 21:08:50 7ehQTpYp.net
近隣にある日立グループ各社工場からの増援も含めて
5月中旬からは短期集中決戦な総力戦の様相だね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
あと50日後には梅雨入り高温多湿環境そして盛夏炎天下
さらには9月長雨明け以後のインフルと新型コロナの
来シーズン風邪症状猛威に備えて大量生産するのもいいが
医療現場で使い捨てされてはキリが無いし設置スペースに
困らない12ftコンテナ寸法の可搬式簡易消毒殺菌設備
ミストシャワーのあとに洗濯機で洗えば数回使い回せる
ようにするための創意工夫も必要だろう。
医療防護具のうちフェイスシールドの生産
5月中旬から2000～3000個/週、6月以後は8000～10000個/週
日立オートモティブシステムズ
日立グローバルライフソリューションズ
日立ターミナルメカトロニクス
医療機器メーカー製人工呼吸器などのOEM生産
日立ハイテク（クリーンルーム区画450～500平米）
医療用N95マスク約11万枚と一般サージカルマスク約40万枚の生産
日立ハイテク
日立建機
日立化成は4月28日付けで昭和電工に譲渡完了
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
462:名無しの車窓から
20/04/26 08:11:57 Ox21ifJ0.net
きかんしゃトーマスやチャギントンの雰囲気な世界観とかいいなぁｗ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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463:名無しの車窓から
20/05/02 21:54:31 BHIOsqQf.net
フランス電力英支社EDF-ENERGYと中国国営総合原子力CGNによる
サイズウェルC系列計画が動き始めたようだがヒンクリーポイント
C系列計画のドタバタ迷走劇によりアングルシー島ウィルファB系列計画と
ハートルプール廃炉スケジュールへの余波がもの凄かったわけだが
このご時勢によせばいいのに観測気球アドバルーンをぶちあげるのかよ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
A系列 廃炉作業中×2基
B系列 4-loopPWR×1基、1995年連系、2055年まで操業許認可、119.5万kW
C系列 EPR×数基
464:名無しの車窓から
20/05/04 06:31:31.02 5Ju2VrEC.net
何時ぞの戦時設計形粗悪濫造やっつけ仕事ヤメレｗ
右翼系機関紙標榜ゴロというか野党総会屋のほうから来ました♪
URLﾘﾝｸ(www.kinyobi.co.jp)
465:名無しの車窓から
20/05/04 12:10:55.13 V7iA9elOA
「踏み間違え」自宅に突っ込む 屋内の89歳母親死亡
://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190326-00000048-ann-soci
466:名無しの車窓から
20/05/04 16:41:37 Z/45jHU0.net
FSはETR500の高速電気機関車を含む車両保守整備をフィルマ排除のうえ
日立レールSpAの仲介でCAFに丸投げしようとしていたがおフランスが
国家威信を賭けてフランコフォニー陣営の牙城☆ケベック州とアルストムと
TGV共通電装品を駆使してボンバルディアの首根っこを抑え付けさせたよで
ヴァドリーグレがようやく引き受ける気になったみたいだがETR1000の
2次車と3次車の分担生産との抱き合わせセット販売なのかも知れないね。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
467:名無しの車窓から
20/05/04 17:58:04 Z/45jHU0.net
つぎの風邪流行シーズンまでのあいだの産業医定期健診の際に日伊英米の全従業員に対して
PCR検査で無くイムノクロマト法の抗体検査または抗原検査の実施を提案しているようだが
日本国内で精密検査キット開発3陣営に追随というかつくば大学や水戸大学が動いていないなら
日立グループは何処の陣営と組むつもりなのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
国立感染症研究所とデンカ
横浜市大と関東化学
長崎国大とキヤノンメディカル
5月4日悪疫閉鎖限定解除のための労使協定
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
468:名無しの車窓から
20/05/15 06:25:48 eSDWikTo.net
北海道、東京、神奈川、埼玉、千葉、京都、大阪、兵庫の8都道府県以外の
39県では緊急事態宣言が解除されたね。
これで凄盛り禊ぎが済んだ楽観的状況でも無く慎重に越したことは無いが
石橋を渡れどころか鉄槌でぶっ叩いてひび割れ続出にして商機逸失とか
本末転倒さはなぁ。
469:名無しの車窓から
20/05/17 17:49:13 AT3PNerx.net
トリノ市内電車のLRV受注のお知らせ
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
総額6314万EUR73億0782万円相当÷編成30本≒単価2憶4360万円
2次車40本の初期車同等条件オプション権あり
日本国内市場はGT6M型3車体連接27160?編成と
グリーンムーバー3型5車体連接30000?編成があるね。
この新型SIRIOは5車体連接28000?編成はきちんと
設計開発完了させたそれとも泥縄式出たとこ勝負やって
案の定迷走させるのか現時点では何とも言えん。
470:名無しの車窓から
20/05/17 18:04:08 AT3PNerx.net
サイトにあるSIRIOの紹介は割り切ってフィレンツェ向け32030?編成と
珠海向け32075?編成との2車種に絞ったがトリノ向け編成は寒雪地ラッセル
させないため電装品足回りには特に問題無さそうだ。
471:名無しの車窓から
20/05/18 09:57:35 x3Cebomv.net
ETR421のROCK編成はボローニャサンドナート試験線？で
平坦線均衡速度200km/hも含めてやったのか知らんが
走行試験クリアで許認可されたようでレッジョカラブリアで
ようやく量産開始だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
472:名無しの車窓から
20/05/19 04:15:47 UdKaH7kM.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
大阪府人口あたり風邪症状者の新規陽性者数と現在隔離者数と集中治療室稼働率の
低下傾向をビッグデータ分析し続けたのだろうがマスコミ論調はそれだけでは
割とどうでも良くても日本国内世論と府民実感のほうはいまいちだったと思う。
大阪府の気象実績だが4月25日昼頃以降は最高気温20℃を上回り最低気温10℃を切らず
空調温度設定25℃とやかんを口火で沸かし続けて凌いだ家庭もあったのだろうが
5月中は晴れ日6日と曇雨日12日として5月15日昼以降は外気温と湿度が事実上の
梅雨入りしておりノロ食中毒以外の風邪症状各種ウイルスが急減する条件が整ったね。
松下電器産業パナソニックの牙城でまったくようやるわというか京阪神都市圏の
特別警戒警報解除とその提供は「一目瞭然な大衆媒体☆通天閣ライトアップ」により
周知を徹底していただきたくry
(deleted an unsolicited ad)
473:名無しの車窓から
20/05/19 13:13:47 XAZYFWBm.net
モビリティ部門のうち鉄道とビルシステムはいずれも
信号規制区間の最徐行通過後のような再加速っぷり？
シンガポール住宅開発庁HDBのニュータウン開発で
高層団地向けエレベーター300基受注のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
474:名無しの車窓から
20/05/20 07:34:05 1C75o2Jb.net
>>469
日立レール，イタリアGTT社へ新形トラム70編成を供給する包括契約を締結
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
475:名無しの車窓から
20/05/21 09:01:14 CS+bMvfW.net
SIRIOとIC4の一見関係無さそうなはなしだが亜寒帯や亜酷寒地の導入先が
軽トラックが突っ込んで来ても返り討ち木っ端微塵にする対候性鋼板の
特性の誤解のほか動台車のうち車体装架カルダンはともかく遊星歯車機構は
トラブル続きで黒歴史扱いにされてしまったわけだ。
中間付随連接台車はいずれも車輪径600mmで速度域は違っても電軌停車場や
駅構内の低床ホーム対応台車共通設計だろうしもう少し遣り様があった
ようにも思える。
JR総研の基礎研究だがボギー角廃止でヨー変位しない脱線防止構造とは
乗用車のステアリングなのか車輪幅と内輪差外輪差によるレール横圧増大
なのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(bunken.rtri.or.jp)
近畿車輛のLRVだが設計思想的にはJTRAM合弁事業よりボストンとシアトルで
ラッセル大会な対候性を誇るレールトランジットコンサルタント車のほうが
スジが良いのかも知れない。
URLﾘﾝｸ(www.tetsushako.or.jp)
476:名無しの車窓から
20/05/21 22:25:09 du3G/ZJT.net
ピストイアから出場したROCKはETR621の6連のようで
走行特性のMT比は揃えて編成有効長164mの750席だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
EU委は新型コロナ禍後復興対策のため加盟諸国に対して
老朽駅舎と遊休用地の民衆駅方式駅前再開発を容認する
規則改定してそれにあわせてFS-RFIとナポリ都市圏の
沿線各自治体や地場産業が乗り気だが他の自治体も追随
するのだろう。
駅舎ビル商業施設にエスカレーターとエレベーターの
設置が必要なほどの駅改札口利用者数が存在するなら
これは商機のような気がする。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
477:名無しの車窓から
20/05/23 18:52:25 8FDWHisa.net
東洋経済がお届けする競馬予想♪
22年度開業､｢長崎新幹線｣の新型車を大胆予想
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
478:名無しの車窓から
20/05/23 20:27:54 Qv3cdQEg.net
白くまくんというか検疫所と隔離診療と野戦病院手術室などで
用途想定される可搬式陰圧室のはなしだが半導体製造気密環境の
ローツェと組む意味というか外気遮蔽の材質は塩化ビニルでは無く
長期耐久性のあるポリカーボネートそれともアクリルのどちらだろう。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
479:名無しの車窓から
20/05/25 17:20:58 FPVPxfjy.net
みずほ春光懇話会のはなしだが英国事業の市場調査分析と経営戦略一般方向性は
日立製作所の単独と日立製作所および三菱UFJみどり会ニコスが主要株主となる
日立キャピタルとでは温度差がありそう。
URLﾘﾝｸ(www.hitachicapital.co.uk)
480:名無しの車窓から
20/05/26 12:13:59 qDc6coPL.net
ギリシャのFS-TrainOSE向けETR480とETR485はかなり好評のようで
スイス向けETR470の運用離脱編成も逐次投入するため主変圧器を
交流15kV16.7Hzから交流25kV50Hzへと換装のうえ共通運用を
開始したとさ。
これってFSの技術力というよりフィアット工場技師陣が頑張って
アルストムのなかでペンドリーノ振子電車ごと埋没しないように
class390を擁するウォルバーハンプトン車両基地全般検査工場にも
そういった明確なメッセージ性を伝える意味合いもあると思うのね。
もしかしてFSがETR675イタロEVOを量産保留させた意味とは
長期耐久性機器相性試験で何らかの瑕疵欠陥があったわけではなく
日立レールSPAがV250→ETR700改造でアドリア海線系統を
安定運用させているようにそれと同じく積雪急勾配区間で酷評
だったETR470チルザンビーノにも自社路線でワンモアチャンス
ということかな。
481:名無しの車窓から
20/05/26 20:22:34 PEwAeISM.net
イタリア国内各社の都市圏近郊路線向け二階建車両のはなしだが
E421も主電動機8基としてラッシュアワー時混雑率の車両総重量と
パワーウエイトレシオは従来車と比較してどの程度なのだろう。
Casaralta 客車468両 1981-1990年製 2020年運用終了
MDVC 客車1408両 1980-1990年製 2020年運用終了
TAF 2M2T編成127本（FS100本、FNM27本） 1996年製 2017年改修
Vivalto 客車800両 2005年製
TAF 2M2T編成24本（全てOBCF車でTSR準拠の最終増備） 2007年製
TSR 2M2T編成104本（全てTrenord車） 2007-2018年製
Caravaggio（Rock） 2M2T編成、2.5M2.5T編成、3M3T編成など各種 鋭意導入中
482:名無しの車窓から
20/05/28 22:08:52 TsXkCzgh.net
イタリアの各都市圏通勤路線網は悪疫閉鎖前には程遠いが徐々に増便されつつあり
RockのほかPopも続々投入されておりスタートダッシュの象徴には良さそうだね。
アルストムのなかでクネオはともかくヴァドリーグレが工場閉鎖にならないように
FSの妙案として電装品機器更新を含めたETR500保守整備委託の意味は仏政府と
アルストムにとって暗黙の了解という流れなのかも知れない。
中長期的景況感として心理的に経営財務戦略の撤退戦が続くことが予測されるが
フィルマとソシミの顛末はなぁ。
483:名無しの車窓から
20/05/30 16:25:08 LA6cVxtJ.net
2020年3月期売上高は新型コロナ禍端緒時期を織り込んでおり
連結ベース8兆7672億円の前年比92％でそのうちモビリティ
1兆1444億4700万円の94％ってところか。
有利子負債1兆4850億円1.48倍増加で自己資本比率39.4％なら
みずほ春光懇話会から貸し剥がし資産保全は有り得ないと思うし
3月中旬社債発行は的確経営判断のようで軍資金は潤沢なんだな。
ちょっと大風呂敷拡げ過ぎだろ。。。
2020年2四の各国実質GDPは15%以上減少の現状認識
2020年度売上高は約1兆円減の見通し
人間中心：人間の要求がイノベーションを加速
地域ごとの“求める価値”を理解
協創・デジタルでシステムをつなぐ
バリューチェーン全体のCO2排出量削減と水・資源循環型社会構築
環境価値をリードする会社として2030年度カーボンニュートラルの実現へ
484:名無しの車窓から
20/05/31 22:28:37.27 CVKZLxH/.net
中国中車はフォスロのキール工場18000平米と機関車製造とその保守整備体制を取得したが
G2000-5形ディーゼル機関車はフォイト製L620reU2形やRR-MTU製KB385形など吸収馬力
3649.9PS級トランスミッションを積んでいるがちょっと手に負えない気もする。
電車客車部門 2015年にシュタッドラーへ
電装品部門 2016年にクノールブレムゼへ
機関車部門 2020年に中国中車へ
保線機材部門 今後も本体に残留のまま
そこってフォスロに最近合流して工場建物ごと造り替えたが元々は第二次世界大戦中に
キールドイチェヴェルケ社として鉄道車両製造そっちのけで2号戦車やLTvz38軽戦車を
魔改造したマルダー駆逐戦車の大量生産に明け暮れたところなんだよね。
485:名無しの車窓から
20/06/02 19:54:26 C9tgQD0w.net
2019年度売上高というより2020年1四の2～3月だけで減収１兆0200億円だとか
新型コロナ禍の事象推移の最大瞬間風速っぷりを織り込んだったｗ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
486:名無しの車窓から
20/06/03 09:06:19 oRb0/5bX.net
アベリオEMRはclass810の列車愛称を公募中♪
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
この安定運用っぷり。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
487:名無しの車窓から
20/06/03 18:13:50 zxZkangW.net
霧ヶ峰エアコンはTIMS関連でフィンランド企業へ資本業務提携だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
488:名無しの車窓から
20/06/04 09:04:10 ol7pV7bq.net
みずほ春光懇話会はRAFウスワース飛行場から撤退するなら
エイクリフレーン機関庫どうすんのよ？
日産自動車は英EU交渉の行方によってはプルワカルタと
バルセロナに続いてフランス政府やルノーにお構い無しに
サンダーランド工場閉鎖も示唆
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
489:名無しの車窓から
20/06/04 14:51:20 QUpIssfb.net
Class 385’s in first place, six Hitachi trains in the top ten! 👍
Alex Hynes@AlexHynes
Thrilled to see the @ScotRail Class 385 train by @HitachiRailEU
continues to be crowned most-reliable new train, by some margin.
Providing reliable journeys for essential workers. Kudos to everyone involved! 👏 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿
@transcotland
@NetworkRailSCOT
@Modern_Railways
@Captain_Deltic
10:37 PM · May 30, 2020
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
490:名無しの車窓から
20/06/04 17:01:25 mHEL5KQZ.net
GE、日立、東芝が共同設計した柏崎刈羽原子力発電所6号機で東芝が何やら。
URLﾘﾝｸ(www.tepco.co.jp)
1～4号機 Mark2改 2007年新潟県中越沖地震で中破、深刻事故に準じたみ廃炉作業方法を模索中
5号機 Mark2改 2007年新潟県中越沖地震で継続、2011年震災3連発で110万kWのまま続行
6～7号機 ABWR 2007年新潟県中越沖地震で継続、2011年地震3連発で但し書き操作は狂気の沙汰
2011年3月11日 東日本大震災 135.6万kW→143.0万kW、但し書き操作で出力許容値上限の5.45％増大
2011年3月12日 長野県北部地震 143.0万kW、ノンストップ続行
2011年3月14日 静岡県東部地震 143.0万kW、ノンストップ続行
新潟県、十日町市、北陸地方整備局信濃川河川事務所の連名で信濃川取水量枠解除と原子炉緊急停止の中止命令まがいの要請、即刻停止
491:名無しの車窓から
20/06/04 19:25:29.73 uf7h3N+U.net
高速電車と航空機の新型コロナ感染防護対策だが乗客のマスク着用義務化さえすれば
ホーム設置の防疫昇降機や可搬式陰圧室で付着や浮遊するウィルスをカットのうえ
N700系連結部全周幌のような気密蛇腹で乗降扉と繋いでしまい客車内座席まわりは
マスクさえ外さなければ周囲の他者への感染力は理論上は阻止出来るとは思うのだが
そこまでやる必要さと費用対効果を考慮すると従来方式で割り切ろうというか
車両基地でこまめな殺菌消毒清掃のほうがマシだと思うしちょっと難しいね。
永大機電工業はおまかせ全自動殺菌消毒エレベーターを市場投入へ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
防疫機能
音声認識操作
赤外線ビームセンサー手かざしパネル
スピード集塵フィルターの掃除機能付き空気清浄機
休止中エレベーター内の紫外線殺菌灯
エレベーターの世界シェア
レセイオンオーチス 17％
シンドラー 15％
コネ 14％
ティッセンクルップ 12％
日立製作所 8％
三菱電機 7％
フジテック 2％
東芝 2％
492:名無しの車窓から
20/06/05 23:06:45 2OamavPB.net
いずれも新型コロナ対策と産業ロボット用小型精密組込機器制御だろうが
T-KernelとシーケンサとPLC言語と電動アクチュエータで全て済ませようと
している気もするがいまいち良く訳判らん。
長期安定稼働の信頼性ありきは日立の得意分野そのものだし晩秋第二波猛威に
無いと深刻な支障を来すであろう個々の製品化そのものはスピード勝負の局面
であるため割り切って餅は餅屋に任せるのは適切妥当だと思うのね。
従来の地理空間情報の移動体流量データ形式はCSVとXMLだけだったため
産総研と日立が共同策定したMF-JSONがOGC国際標準仕様の採択のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
メドトロニック製PB560携行型人工呼吸器の設計仕様書3D-CAD設計データの
条件付き無償一般公開を受けておまかせ全自動組立ナビの条件付き無償一般公開
のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
イムノクロマト法新型コロナウイルス抗原検査キット「エスプラインSARS-CoV-2」
の週産体制40万セットへの拡張のために新工場年末稼働予定のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
493:名無しの車窓から
20/06/06 09:05:15 mzxc74xT.net
何この架線下ＤＣ129.9km/h頭打ち運転感覚なL特急はｗ
～ブガレスト東郊外の黒海線Lehliu Gara駅通過風景
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2010-2013年製のIC2（MP-FP）遊星歯車機構式気動車は軸配置Bo-2-Boの24m車2連で
定員113席と東欧諸国の国鉄路線網には取り回し便利だと思うし積雪急勾配でclass180なみ
200km/h爆走さえ固執しなければETR700/V250みたいに転戦後の安定運用は当然なわけで
アストラは良い買い物したね。
トランシルヴァニア地方のアストラトランスカルパチア社で絶賛運用中 15本
デンマーク国鉄DSBのオーデンセ博物館殿堂入り 1本
瑕疵欠陥設計の風評被害？DSBは全く価値が見出せず用途廃車解体部品取り 7本
494:名無しの車窓から
20/06/06 18:24:16 +QkH5D1H.net
IC2は2連で何気無くカルパチア山脈カライマン峠積雪急勾配を越えているが
DSBよりAstraのほうが技師陣の保守整備運用能力がマシってどういうことよ？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
495:名無しの車窓から
20/06/06 20:40:36 +QkH5D1H.net
いまさらアンサルドブレダ社破綻の要因となったその顛末のはなしをしてもまぁ仕方無いが。
いくら平坦線均衡速度201km/h車のIC4が1両あたり単価2憶円未満の不当廉売ダンピングまがいとは言っても
2003-2013年製4連82本のうちこの8年間で潰したのが12本とかわざとやっているだろ！とは言いたくも無いが
あまりにも妙過ぎるしDSBがやるべきはずだった設備投資計画とは新車両導入や路線電化などでは無く
鉄道信号と列車防護無線だし安全輸送事故絶無を徹底させるための社員研修制度の充実こそが最優先課題だろ。
1両あたり単価
IC4気動車 総額50億DKK×2000年12月DKKJPY12.94円÷4連83本332両≒単価1億9488万円相当
交流電車 総額200億DKK×2016年2月DKKJPY17.59円÷4連275本1100両≒単価3億1982万円相当
特記事項
2012年 駅構内最徐行5km/hで追突 31F、42F
2013年 駅手前低速で追突 2本
2014年 駅構内最徐行5km/hで追突 38F、46F
2017年 用途廃車解体部品取り 06F、07F、12F、13F、14F
2019年 海峡線で突風に煽られ貨物列車のコンテナが直撃 1本
2020年 現時点は運用40本と留置線放牧37本として路線電化に伴うリプレースは2024年予定だとか
496:名無しの車窓から
20/06/07 17:50:59.55 HkZ2OeNx.net
液体変速機式気動車だがディーゼルエンジンとトランスミッションとの組み合わせは馬力とトルクと高速回転数に負け無い
冶金と精密研磨加工の社有技術水準よりけりとなるわけだが2040年内燃機関全廃政策の思惑とは都市圏大気汚染公害の
環境対策推進のほかにも何やら裏がありそう。
車両設計開発が受注後の絵に描いた餅というか泥縄式出たとこ勝負でさえ無ければ初期導入不良と小改良との繰り返しは
善監注意義務の範疇で使い倒してこそだし深刻な支障を来さない程度の繰り返しで信頼抜群な製品として鍛えられ磨き上げ
られるわけだが各社ともいずれも野心的な設計思想なんだな。
Coradia ALSTOM 1999年製175、180
RegioSwinger Adtranz 2001年製DB612、HZ7123
Atribo PKP-PESA 2004年製214M、218M/SA133、219M/ATR220/SA136、223M
IC4 AnsaldoBreda 2005年製MG、2012年製MP ただし遊星歯車機構式
Civity CAF 2019年製以降195、196、197
497:名無しの車窓から
20/06/08 09:30:49.32 hBBabEe/.net
祝☆西武001系Laview編成のブルーリボン賞
URLﾘﾝｸ(www.seiburailway.jp)
498:名無しの車窓から
20/06/08 11:36:42 nfNH2QJV.net
セヴァーン隧道区間の電力系統だが東京駅や上野駅の大深度地下ホームなみの
潮霧高温多湿環境だし地上側設備と車載電装品とも塩分付着絶縁破壊対策が
うまくいったならダウリッシュ海岸区間含めて運行体制はこれで安泰だな。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
499:名無しの車窓から
20/06/08 16:37:34 Zv2DIhcb.net
IC4気動車4連は2024年用途廃止予定とのたまわっているがそのうちわりとまともな70本は
秋冬140km/hの春夏180km/hと保守整備運用は割り切ったのか運行体制も落ち着いている
ようだね。
量産先行車3本＋2008年5本＋2009年8本＋2010年17本＋2011年22本＋2012年15本＋2013年12本＝編成数82本
衝突事故編成7本＋用途廃車解体済編成5本＝部品取りに回すべき編成数12本
IC2気動車と斉一化させるため中間短尺車2両を引っこ抜けば海外転戦先の東欧南欧諸国路線でも
2055年頃まで引っ張ることも可能だろうしFSギリシャのうち非電化路線で2040年内燃機関全廃とか
耳障りの良い謳い文句でありギリシャ国家の経済力規模と電力需給事情からするとどう考えても
無理筋だと思うよ。
床高1290?の車輪径に収まるディーゼルエンジンと組み合わされる遊星歯車機構のスペア部品が
入手困難？そんなシロモノなんて最終減速比ローギアードで再加速性能抜群に踏切事故対策で
運転士いわゆる健常者動体視力の視認限界速度域145km/hに小改良ならイヴェコ特注再生産でなくても
フォイトT312breや日立ニコTACN-22-3540はいずれも連続定格入力800PS/2100rpm級の汎用品だし
それでも構わないとは思うがそれでは現時点において冶金と精密研磨加工など社有技術維持全否定や
各国の国有鉄道線路設備保有機構にとって魅惑の200km/h爆走幻想の挫折そのものだし難しいねぇ。。。
カミンズQSK19RやイヴェコVECTOR V12を積んだ液体変速機式気動車の車幅
class180 2730?
DB612、HZ7123 2852?
IC4、IC2 3150?
北米向け日車標準車体 3180? ←日車が納入後に保守整備をぶん投げてしまい現時点はアルストムが引き受けている
500:名無しの車窓から
20/06/08 17:31:45 Zv2DIhcb.net
液体変速機式気動車だが日立レールが機関車製造を封印したスタンスからすると
「全部自物にしようと欲張ったら大火傷するしPESAにもCAFにも頭と尻尾くらい
くれてやれ」的感覚ねぇ。
納期品質保証がある製品が他社に存在するなら他分野にヒトモノカネジカンを
集中投入して人の世のお役に立てる技術知識日進月歩の先端であり続けたい
とする社是はおこがましいとは思うのだが重電企業ならでは社会使命というのか
それこそがitachiのヤバさそのものだしｗ
レッジョカラブリアはRocl分担生産のほかALn668の1980年以降最終増備車の
近代化改修で手一杯となるわけでBluesの設計開発量産はどうなることやら。
イタリア3工場が熟練工の技術に基づいた裏打ちのある自信を取り戻すためには
IC4の今後を考える観点が必要だと思ったが低床プラットホームと軌道敷車両限界
からしてルーマニア路線網と北米路線網に限定されるということか。
海外転戦を想定してもV250→ETR700やアストラのようにはうまくいかないね。
501:名無しの車窓から
20/06/09 23:43:29 +0neJfnD.net
テクノマシオだが1905年にソシエタイタリアナウェスティングハウスとして現地工場進出したが
2年後に経営財務悪化で9年後には創業者死去と第一次世界大戦勃発でベネト州まで戦乱が迫って来た
ことにより永世中立国スイス企業のBrown Boveriが仕方無く引き取ってあげたという顛末のようだし
もしアルストムはボンバルディアと同様に工場閉鎖ありきなら日立レールSTSはジェノバ本社近郊の
研修施設として整備再活用のため引き受けても良さそう。
スカンディアA/SだがIC3不調対応の頃にスウェーデンのAseaに譲渡されておりDSBの無理難題を迂闊に
アンサルドブレダが安請け合いして大火傷した件とほぼ同じ構図だとしたらDSBは悪質常習犯と見做され
最近の入札説明会で大手各社揃い踏みの辞退も頷けるわけだしデンマーク運輸建築省と国鉄DSBは
本当に一体何をやりたかったのだろう。
路線網の電化計画が完成するまでのしばらくは運用中
ML、FL 片運7両と中間5両 1984年製
MF/IC3 3連92本 1986年スカンディアA/S（ボンバルディア）製
MF/IC3 3連4本 1992年製 スウェーデンSJから後期車を購入
MQ/Desiro 2連20本 2002-2010年シーメンス製
MG/IC4 4連（運用40本160両と留置線放牧37本148両） 2003-2013年
運用終了
DB605/ICETD 4連（20本とも運用終了） 1997-1999年製
MP/IC2 2連（23本とも運用終了） 2010-2013年製
502:名無しの車窓から
20/06/10 13:17:45.51 cQqIHtox.net
wiki受け売りだが公式ツイッターに出ていなくても
何かの記事でもあったのかな？
あと末尾奇数は電車の形式法則性が崩れている。
交流電車5連5本 ETC向け納入期限2021年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
バイモード車5連13本 AWC向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
交流電車7連10本 AWC向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
24m級バイモード車5連30本 EMR向け納入期限2022年
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
503:名無しの車窓から
20/06/14 23:35:27 LT/fati5.net
ナポリ都市圏ヴォルトゥルノ地域交通EAVだが2008年製ETR211電車Metrostarの3連26本は伊950?軌だが
残りのほとんどは非電化路線網だし営業廃止されて蒸気機関車による遺産鉄道扱いだね。
ローマ首都圏のフィウッジ鉄道
プッリャ州各地の鉄道各社
カラブリア州鉄道
サルデーニャ州鉄道
国際基準のレール頭部リップ間でなくイタリア戦前基準の頭部幅中央間のため支線網丙線区40kgレールだと
-64?で886?軌相当のためワンオフ特注品扱いだしタイ向けの東南アジア1000?軌とは勝手が違うね。
504:名無しの車窓から
20/06/15 14:17:57.60 +rczvAMj.net
伊950㎜軌路線はほとんどが登山鉄道のようでエルネストブレダとフィアット車両だったが
事実上撤退したのか最近にはシュタッドラーが直流電車と気動車を納車しておりとりあえず
しばらくは安泰なのだろう。
とりあえずレッジョデイカラブリア工場の経緯ね。
1924年 Officine Meccaniche CAlabresi社の創業（トリノで修行してロクリに工場新設したオートバイ製造会社）
1931年 OMECA社は航空レシプロエンジンの設計開発失敗により経営財務破綻
1934年 軍需研究公社IRIはOMECA従業員救済のためレッジョデイカラブリアへの工場移転を提示
1939年 伊空軍レッジョ飛行場の建設と空軍工廠（エルネストブレダの管理）の開設
1943年 米軍の空爆と艦砲射撃により工場は市街地ごと壊滅
1961年 産業復興公社IRIはその跡地にOfficine Meccaniche CAlabresi工場を再建
1961年 IRI傘下のうちフィンメッカニカからエルネストブレダへの移管
イオニア海系統ジョニカ線タラント-レッジョカラブリア間472.2㎞は高速化電化工事の
進捗度があまり記事にはならなかったがフレッチャ投入で表定速度118.5㎞/hの所要時間
239分を切るなら競争力があるはずでも路線最速っぷり全開で通過される可能性が高い
ロクリ市自治体は電化ヤメレとか線路引っ剥がせとか暴言のその真意は全部停車ゴネｗ
URLﾘﾝｸ(www.cmnews.it)
505:名無しの車窓から
20/06/15 19:19:49 LDj1uRef.net
バッティパーリアからバーリまでの以南各路線網だが普通列車各駅停車が速達優等から必死な逃げ切りや
貨物列車との雁行により地方拠点駅構内交換設備での緩急接続など露骨な特急誘導商法をやるつもりなら
26m車のpop3連のETR103やrock4連のE421だと輸送密度が纏って存在する都市圏近郊区間快速電車向き
というかAln668気動車のリプレースならマイアミディド地下鉄電車なみ23m級短尺の直流電車2両編成で
15往復体制やるのが適切妥当だとは思うのだがそういった車種が無いままだとロクリ市の言い分も一理ある
どころか見りゃ判るだろレベルで通過列車だらけは予測的中するような気もするが鉄道会社の運用思想そのもの
だしねぇ。。。
推定必要編成本数は当たりロットの車両保全411?/日でVVVF制御装置3基と主電動機1基を余剰部品を保有して
15年目VVVF更新、30年目VVVF＆主電動機更新、45年目VVVF更新、54年目には電装品故障の際に予防交換済品を
再利用しながら車両故障続出で深刻支障を来す頃までに新車導入リプレースのうえ運用終了する車両計画だと
総走行距離840万?程度で最大公約数的にうまく回せるわけだがそんな商法では鉄道車両製造会社は儲からずに
潰れてしまうわな。
本線系統846.4? 2両編成61.8本
南ティレニア線バッティパーリア-レッジョカラブリア間374.2? 直流電化済
ジョニカ線レッジョカラブリア-カタンツァーロリド間177.5? 直流電化済
ジョニカ線カタンツァーロリド-シバリ間172.5? 非電化（2022年電化予定）
ジョニカ線シバリ-メタポント-タラント間122.2? 直流電化済
支線区333.8? 2両編成24.4本
バッティパーリア-ポテンツァ-メタポント間199.0? 直流電化済
シバリ-コセンツァ-パオラ間91.6? 直流電化済
カタンツァーロリド-ラメジアテルメ間43.2? 非電化（2022年電化予定のはずが予算財源措置すらが皆無？）
506:名無しの車窓から
20/06/15 19:46:03.24 LDj1uRef.net
この妄想プランは直流3000V架線区間というのがミソなんだな。
そもそも車幅2900㎜のAln668気動車のリプレースだし起動加速度3.3km/h/s以上のローギアードにして
AT-100台車を履いた130km/h車でも構わないわけだし1.5M0.5Tの2両編成は1回路ユニットカットの
0.75M1.25Tでも峠敗退気味でも麓駅までは何とか辿り着けそうだし総括制御の社有技術力さえあるなら
これら汎用電装品の組み合わせでも構わないが安普請過ぎてカツカツだしやっぱりもう少し冗長性が
必要になるのかな。
回路1 主電動機135kWe×3基＝405kWe（定格1.0125倍）
回路2 主電動機135kWe×3基＋客室給電空調60kWe＝465kWe（定格1.1625倍）
客室給電空調はDC750V駆動75kVA級SIVと吐出量2000L/min級CP
参考としてJRE255系4M6T編成は130km/h車だがMT67主電動機の連続定格95kWe×許容値出力1.42倍≒＝135kWe
マイアミデイド地下鉄電車
2012年受注実績は車両単価2億3936万円相当/両
車体長22.9mはともかく狭幅2900㎜に変更と直流750V第三軌条集電靴台車はAT-100台車に履き替える必要あり
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
DC3000V-DC750Vコンバータ降圧チョッパ
空冷、直流架線電圧はロデオ気味な3600V-2000V→900V-500V、出力電力400-760kWe×2回路
URLﾘﾝｸ(www.cafpower.com)
i-MMD600形VVVFインバータ制御装置
水冷、入力電圧許容800V、出力電圧定格650V、出力電力定格135kWe、1C1M3群2列制御
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
i-MMD形主電動機
印加電圧650V、出力連続定格135kWe、回転数許容13000rpm、最大トルク315Nm
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
507:名無しの車窓から
20/06/15 20:24:01.46 3k49JSII.net
ところで独仏も猫も杓子も白金懐炉式セラミックマテリアル触媒とLH2タンクとか
どういう風の吹き回しなのか良く訳判らんが衝突事故防爆対策どうした？
岩谷産業の400L級LH2タンクを2本積んで気化800倍とか日立ハイテクノロジーズの
JR貨物UT26C形LNGタンク30ftコンテナをベースにした小型化よりはスジが良さそう。
URLﾘﾝｸ(www.f-suiso.jp)
508:名無しの車窓から
20/06/16 11:33:20 QDTQKkp4.net
アルストムはイタロAGV、ペンドリーノ、ETR1000フレッチャロッサ権益4割のうちいずれかを捨牌するのか何とも言えないが
伊政府とFSと日立レールSpAはセオリーどおりETR1000一切権利ありきだとは思うのだが仏政府とアルストムの腹積もりとして
ETR500客車編成フレッチャロッサのヴァドリーグレ工場での保守整備と英ウォルバーハンプトン車両基地での宿借りのほかに
かつてOMECA時代にETR401試験電車とETR450のうちOEM生産20両という意味を読み解くとだな。
たぶん最速だと7月中旬にはアルストム新体制が発足する流れなんだな。
6月18日 ボンバルディア株主総会でトランスポーテーション部門の事業分離譲渡の決議
7月8日 アルストム株主総会でケベック州年金保険機構の経営陣参加とボンバルディア部門授受の決議
7月16日 EU委で事業吸収合併許認可の可否通知
509:名無しの車窓から
20/06/16 12:46:57 6sPrLFYS.net
FS向け気動車135本だがシュタッドラーの提訴は電気式の新型車両だったはずだが
アルストムの提訴は既存改修のようでいずれも退けておりやっぱりベツモノみたいだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
510:名無しの車窓から
20/06/16 16:48:33.89 hbk5y+gH.net
N700S系とL0系は700系以前の老朽車体アルミ合金板を鋳溶かして酸化と摩擦攪拌接合の脆弱性や
焼入焼戻焼鈍の残渣を除去のうえ調合それぞれのインゴットに戻して再度調合してアルミ合金板にすると
構造計算的に降伏点強度はジュース空缶リサイクル由来アルミ合金の大幅劣化と違ってボーキサイト由来
アルミ合金なみ品質に迫る要素技術を確立のうえそれを商業ベースに乗せるとか。
URLﾘﾝｸ(www.harita.co.jp)
511:名無しの車窓から
20/06/16 23:04:44 g27KQ5RH.net
近車はカタール向け2次車3連35本を受注したようで
日立も電気系統と信号系統と軌道保線と電車などの
保守整備があるのだが開業後はあまり音沙汰無いねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
512:名無しの車窓から
20/06/17 12:40:44 NokbKWhv.net
ECML線は赤組に続きまして快晴の海の色の風景に溶け込む青組の登場で～す！
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
513:名無しの車窓から
20/06/17 20:29:22 Lv6gZVUr.net
車体カラーは青基調でも濃淡があるしファーストグループ同士だしリーズ-エジンバラ間の誤乗車は無さそう。
TransPennineExpress 802/Nova1
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
EastCoastTrains 803
URLﾘﾝｸ(d1c4d7gnm6as1q.cloudfront.net)
514:名無しの車窓から
20/06/17 21:08:08 +7fxcpgh.net
電力幹線網連系の開閉設備のはなしだが受電設備の汎用66kVでは無く72～84kVの1200Aだし
変電設備で3で割って降圧させると交流24kV～28kVになるがそんな特高圧ロデオ状態なのに
瞬間消費電力量23040～33600kWeを賄いつつ定格周波数50.00Hzまたは60.00Hzを維持し続ける
特殊用途ねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
515:名無しの車窓から
20/06/18 20:54:28 lZrSqSPW.net
IVECO VECTOR V8ディールエンジンだが連続定格92％の800PSでは無く
87.4％の760.4PSとかなり余裕を持たせたのはやっぱり遊星歯車機構の
社有技術限界というより車両設計開発目的の踏破特性に擦り合わせた
設計思想なのだろうしそりゃデンマーク国鉄DSBにぶん殴られても
仕方無いなぁ。。。
Centauro B2 5分間限界許容値軸出力869.9PS/2100rpm
IC4/IC2 軸出力760.4PS/2100rpm
汎用民生品な液体変速機との組み合わせでも構わないがパンタグラフも挙げるなら
9両6基の軸出力はMTU12V1600R80Lと均衡するし3両3基の主電動機6基を賄うことで
Bluesは385よりパワーウェイトレシオと起動加速度が遜色気味な1.5M1.5T編成でも
急勾配非電化区間への相互直通便のパスハンター向きってところか。
951.7PS×5基＝4758.5PS
800PS×6基＝4800PS
実用向きな533PS/両の3連相当
2基1600PS×PS-kVA換算0.833×kVA-kWe換算0.8－客室給電空調3両分120kWe＝走行出力946.2kWe
かなりパワフルな246.5kWe級主電動機×6基相当
3基2400PS×PS-kVA換算0.833×kVA-kWe換算0.8－客室給電空調3両分120kWe＝走行出力1479.3kWe