20/01/15 06:52:13 hlyt6aBW.net
英陸軍REME102thニュートンエイクリフ工廠のような
出来レースまたは労組同士の勢力争いへの警戒のため
潜入者排除されたのか良く訳判らんがどうやら
union unite労組現地支部のみと団体交渉するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
JR東労組なみに極めてアレな英国各鉄道管理局現業の
総主流派ともいえるRTM労組のサイトは沈黙しているね。
そういえばFirstが獲得したECT-ECML向け5連5本だが
納入期限2021年5月末として走行試験と習熟運転を開始
する予定だしclass803相当の交流電車よりHull向けの
バイモード車に揃えて保守運用共通化させたほうが
効率的なような気もする。
251:名無しの車窓から
20/01/15 19:39:24.24 JFd5LFC5.net
The LNER Inverness to London train makes its way through snow
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
252:名無しの車窓から
20/01/16 00:51:17.14 KdHo8vt0.net
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
TPEのNova1と一部のAZUMAがニューカッスル―エジンバラ間の一部（半分以上？）の区間で電化されているのにディーゼルモードの使用を余儀なくされている
原因はIC225しか居なかった時代を想定した電力設備が電車列車の増加に対応できないため
燃料代はネットワークレール持ち
【 Bi-modeで切り抜けるスタイル 】
253:名無しの車窓から
20/01/17 11:03:50 iZMOs5Uv.net
鉄道車両および部品溶接のEU安全性規格「EN 15085認証」を取得
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
254:名無しの車窓から
20/01/18 14:57:02 6J+vt0Ov.net
Class 801: 66766 Drags LNER 801221 Through Reading West
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Trains at Grantham
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
255:名無しの車窓から
20/01/18 15:04:33 i2cLMOdo.net
日立事業所の主電動機製造工程は赤沢銅山向け防爆仕様が基本となるが
欧州市場入札制度への対応より日立レールSpAナポリ工場にも技術波及
させるためこのタイミングでEN規格取得するつもりなのかな。
256:名無しの車窓から
20/01/18 21:04:40.28 cE11w473.net
日立製作所モビリティは鉄道車両が意気消沈してもエレベーターのほうは執念すら感じるｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
エレベーター定格昇降速度は64.8km/h（18m/s）から75.6km/h（21m/s）へと
性能向上させているが縦方向でなく横方向の鉄道だと風速規制徐行運転モノだな。
日立第二研究塔 90.0m
日立G1TOWER 213.5m
広州H1TOWER 288.8m
257:名無しの車窓から
20/01/18 21:08:02.95 I0p+Ttrm.net
てか鉄道車両が意気消沈？？？
予定つまりまくってるのに
258:名無しの車窓から
20/01/18 22:02:21.64 cE11w473.net
>>252
ノーザンバーランド-スコティシュボーダー区間は
制限速度145km/hが掛かる毎時2往復という運行体制だと
交流変電所設備端は直流1500V架線の7000kVAすら
無さそう。
259:名無しの車窓から
20/01/18 22:18:04.66 cE11w473.net
ロンドン政府の思惑とは地方都市圏衰退化の推進だし老朽化し過ぎた石炭火力発電所群と
商用原子力発電所群を全廃したいとか環境保護団体を標榜するグリンピースの援護射撃も
あるわけだし外資企業現地工場は市場商圏として魅力皆無にされてしまったようだが
地方都市圏は将来的にそれに気付けない茹で蛙の様相が続くと思うよ。
インフラ設備投資費を大幅圧縮したい政策が実現しつつあると以前にも述べたとおりだが
ブリテン島内の将来供給電力体制はソーラーパネルは年間曇雨雪日200日以上で意味無いし
風車発電も独仏北欧諸国がブレグジット関連で匙を投げてしまったわけだ。
日立製作所はアングルシー島放牧地により数千億円もの巨額損失を出してそれを他山の石
とする企業も躊躇してしまいもはや金の出し手など存在しない状況なんだよ？
仏電力英支社EDFエナジーは兵糧攻めにして欲しいマゾヒストはわざとやっているのだから
ぶん殴ってやりたい気分でも大人の対応としてそんな味噌っ滓を相手なんて時間の無駄だし
通過儀礼的に破門廻状を日本勢にもまわして半強制参加の共同歩調で放置プレイにする
つもりなら線路設備の電力系統増強そのものが無理筋でしょ。
鉄道行政地方支局や地方自治体が主体となり各沿線利用者から用紙アンケートを取るほかは
ここも便所の落書き掲示板だし利用したことすら無い祭りのカラスな雑音でしか無いわけで
DfTとNetworkRailに無い物強請りと批判してみても画期的新方式や問題解決処方箋なんて
存在しないわけで出来ることと出来ないことの最小公倍数と最大公約数の枠内で割り切って
何とか遣り繰りしているわけだしなぁ。。。
ここまで痛烈批難で扱き下ろすのも野暮ってものだorz
260:名無しの車窓から
20/01/19 09:57:35 fUZE6BkF.net
スウォンジー車両基地は兵糧攻めのままかいｗ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
RMT労組サイトは日立レール工場の設備投資動向や安全輸送論議
そっちのけでブリストルパークウェイ-カーディフセントラル間は
セヴァーン隧道を除いて交流電化工事が完了したとおおはしゃぎで
リークしている。
ウェールズ鉄道管理局のRMT労組な現業の皆様は試験運転と
習熟運転でいつものナイアガラフォール花火大会やらかすなよ？
261:名無しの車窓から
20/01/19 10:08:15 fUZE6BkF.net
スウォンジーはAvanti-WCMLがシュルズベリー駅構内増解結で
ホーリーヘッド方面とスウォンジー方面との重連10両編成を
流しても楽々採算は取れるようにも思えるがこんな妄想プランは
GWR発狂モノだな。
262:名無しの車窓から
20/01/19 17:17:14.45 66bFJdAM.net
【 訪談紀? 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
263:名無しの車窓から
20/01/19 19:11:21.72 H2aLv45k.net
AZUMA×4
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
264:名無しの車窓から
20/01/20 07:25:21 8ShJ6gZ4.net
>>251
Drumochter峠またはSlochd峠での撮影とか根性あるなぁ。
しっかり着込んで風邪引くなよ。
265:名無しの車窓から
20/01/20 08:25:42 8ShJ6gZ4.net
CAFミラノ工場はFSグループと日立レールSpAからETR500のE404交流電気機関車の機器更新を
下請受注していたがイタリアからスペインへの国産技術知識情報の流出危惧で待ったが掛かり
不況解雇233名を示唆していたがFSグループはその救済のため300km/h爆走TAV線規格向けでなく
高速度鉄道在来線規格向けに納期厳守品質保証が可能なのかどうかE402B交直流電気機関車の
機器更新を提案したようだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
266:名無しの車窓から
20/01/21 11:03:11.17 CsaNiuiA.net
TPE Nova 1 802218
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
267:名無しの車窓から
20/01/21 11:29:22.89 CsaNiuiA.net
Taipei MRT Circular Line now up
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
268:名無しの車窓から
20/01/21 19:49:39 oaAdGJWR.net
【 訪談紀録 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
(台鉄導入の特急電車デサインYouTube)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
269:名無しの車窓から
20/01/21 20:13:26 OSFq/xRm.net
>>268
>>262と同じだね
270:名無しの車窓から
20/01/22 14:39:19 hbWk2+uL.net
台北捷運黄線（環状線）向けドライバレスメトロは
17.1m級車体の高床タイプで曲線半径通過R35を許容とか
コペンハーゲン地下鉄線向けや新北捷運三鶯線向けと
車両共通設計なんだね。
271:名無しの車窓から
20/01/22 15:31:57 hbWk2+uL.net
union unite労組支部のやるべきことはREME枠採用者は出征動員が掛かるとあてにならないため
不況解雇レイオフ対応のセオリー過ぎる争議戦術でなく日立労組や伊金属労連にしっかりと
渡りを付けて有能で転職しない意思の固い地域居住の若者40名を選抜して笠戸やピストイアに
送り込んでTIG溶接やFSW接合の熟練工員の早期育成に注力することだと思うのね。
union unite労組ダーラム支部は現在750名のうち配置転換250名の提示に難色
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
272:名無しの車窓から
20/01/23 08:33:05.26 /lWJCcUh.net
英国事業はGWR、LNER、TPE、Hull、Scotの納車が終息して
2022年からEMR-MML、Avanti-WCMLのあとはclass395の
VVVF更新も続くため今後数年間もの閑古鳥端境期には
新装開店準備という経営判断は適切妥当かも知れない。
アシュフォード車両基地全般検査工場は日常業務があり
長期離脱滞留させてのVVVF更新作業は捌き切れないため
ニュートンエイクリフ工場に数編成ずつ引き上げさせて
ローテーションで手掛けさせたほうが品質納期的にも
作業効率的にもマシだと思う。
エルネストブレダが車両設計してメトロキャメルが
ノックダウン生産したmark4客車群はエバーショットの
選択肢としてアルストムまたは日立レールがB改修を
受け持たずにWABTEC-GEが台車新調せずに蛇足改造で
ぶっ壊わしてしまい早期用途廃止解体に追い込むという
残念な一般方向性だし勿体無かったね。
273:名無しの車窓から
20/01/25 05:52:56.40 Z8Qe420n.net
フランス政府の思惑としてルノーが日産と三菱自工を
吸収合併させたいならば日立レールがアルストムを
吸収合併することでみずほ春光懇話会と三菱金曜会の
論理は現時点の簿価純資産額や株式時価総額の
按分ベースなら等価交換トレードが成立する市況だし
そうならないようにアルストム経営陣はまたEU委員会に
蹴られることくらい判っていても進まなければならず
必死なんだな。
アルストムによるボンバルディア救済合併の予備協議開始
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
全米私鉄大手の貨物鉄道向けディーゼル機関車と貨車の
車両製造を手掛けるWabtec-GEとCaterpillar-EMDと
Trinityなど寡占3社はここ数年の前倒し納車ラッシュも
一段落付いて受注残は閑古鳥開店休業中のようでも
ディーゼルエンジン当たりロット賞味期限の到来予定を
B更新施工するためこちらは膨大な両数があるようで
そこそこ堅調なんだね。
274:名無しの車窓から
20/01/25 08:06:32.00 k8kZmtcR.net
どうやらTGV準拠の電気機関車プッシュプル牽引客車編成の
北東回廊系統第3世代のアヴェリアリバティ第1編成納車を祝う
ブルームバーグによる観測気球を兼ねた提灯記事ってことか。
275:名無しの車窓から
20/01/25 08:40:18.04 k8kZmtcR.net
DBカーゴは次世代の蓄電池併用電気式スイッチャーとして
東芝府中のJRF-HD300ベースを正式契約したようだが
発注30両と2次車同等条件オプション権20両とはかなり
纏まった注文が入ったね。
東芝は一体何を考えているのやら角度加速度計算式
でなく角度測定式のジャイロコンパスごとIC集積回路に
実装して今後量産するとぶちあげており海外市場商圏では
そんなもんは全く価値が見出せず商売にならなくても
ドイツなんだから極めてアレなメカニズム進化論の
設計思想をまた推進したいなら欲しいシロモノだと思う。
そこらへんの民間企業として額面どおりの謳い文句
光化学スモッグとPM2.5の原因排出ガスを3～4割削減
車外騒音レベルを10db以上低減
CO2の大幅な削減
ココム違反気味な商売がモットーなウラの物資技術供与
整流器とSIV給電55kVAなどの多彩機能付き1C4M式VVVFインバータ制御装置
元空気溜管と空調供給を兼ねるCPは超汎用大容量のC2000
整流器コンバータ昇降圧チョッパ端電圧は直流低圧750V
GSユアサ製のLIM30Hリチウムイオン蓄電池は酷寒地及び潜水艦向け
LRV電車向け電装品に最適な連続定格80kWe許容値1.56倍のFMT101形主電動機
ネオジム-鉄-ボロン系の永久磁石素材
276:名無しの車窓から
20/01/25 10:29:21 BUA6XVxb.net
サウスウエスタンSRW-SWMLは株式持分と借款供与の割合がFirst70％と香港MTR30％として
営業権は2017年8月～2024年8月とサザンやチルターンより比較的安泰だと思っていたが
将来車両計画が詰んでしまったと悟ったのかLNER方式で三セク化して欲しいと懇願しており
ノーザンより先に撃沈どころかGWRごとセットで引っ剥がしにされる可能性も出て来たのかな。
期限付営業権運行会社フランチャイズ各社にとって頭痛の種の様相だろうが車両整備リース会社
にとってWABTEC-GEの改修作業大幅遅延は誤算だろうし盆ダービーは陥落してCAFとビバレールは
鉄道車両納入をダシにした商品先物取引金融派生商品の空売の建玉をとことん握り続けるつもりで
わざとやっているだろｗ
現時点
液体変速機式気動車 3連30本+2連10本
120km/h直流電車 5連36本+4連91本+2連24本
160km/h直流電車 5連18本+5連45本+4連107本
直流630V車 2連6本→class230の2連5本
追加投入
class701 10連60本+5連30本
277:名無しの車窓から
20/01/25 11:14:13 B8Y10b0p.net
TPEもclass802はともかくそれ以外のCAF扱いのNOVA2とNOVA3の納車遅延と
NetworkRailの電化工事頓挫気味などの要因が重なった運行ダイヤ大混乱で
DfTはその責任を取らせて借款枠ごと権益奪取したいようでこちらも
営業権引っ剥がしを示唆している。
海外金融機関シンジケート団JVにとって英国政府とDfTやNetworkRailには
経営破綻し掛けているため信用供与する相手方として相応しくないと
事業判断するのは適切妥当だし既存借款供与額の貸し剥がしに動く
可能性もあるわけで車両運搬具そのものを担保保全しに掛かる責務が
存在するわけだ。
英国政府の思惑としてこのまま順当に推移すれば近い将来的に
誰も金の出し手など存在しなくなるわけで沿線利用者は
若干の運賃値下げと引き換えに大幅減車減便ラッシュを
覚悟する必要があると思うが何とも言えないね。
278:名無しの車窓から
20/01/26 07:12:42.59 geg5HZVt.net
271のunion unite労組ダーラム支部の記事のつづきね。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
1月9日 LNER 最終編成が出場済でダーリントン界隈滞留 Azuma編成
1～5月 LNER 運用離脱予定 IC225編成23本
5月頃 Scot 最終編成が出場予定 class385編成
5月末 Intercity Express Programme orderは事業終了のため新装開店準備に入る予定
LNERだがHSTは全落ちしてIC225の残り23本もそろそろ終焉だが香港と英連邦諸国の
資本のフリした海外金融機関シンジケート団JVの性質がある大英帝国外地基金資産運用の
車両保守整備リース2社が英国政府の政策に意趣返しするなら車齢50年未満のmark3客車を
車両基地に半永久放置プレイにさせて車齢30年でも今は亡きメトロキャメル製という
mark4客車を優先して廃車解体ラッシュにしそうだ。
279:名無しの車窓から
20/01/26 15:56:51 Lg2VvneT.net
西武001系Laview編成は10000系NRE編成のリプレースとして
8連12本のうち07Fまで出場済だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
280:名無しの車窓から
20/01/26 16:15:17.71 Lg2VvneT.net
カタールのドーハメトロ向けは軌道検測事業車両だけでなく
近車が手掛けた地下鉄電車3連75本と2次車同等条件オプション権
3連35本も水戸工場の電装品のようだし外気温55℃対応だとか
しっかりと砂嵐対策していそう。
中近東砂漠地帯隣国サウジアラビアのリヤドPヌーラ女子大学向け
ドライバーレスメトロもナポリ工場の電装品が日々黙々と
安定運用をこなしているね。
281:名無しの車窓から
20/01/26 20:03:38 G/z/eJdF.net
グレートリンク
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
282:名無しの車窓から
20/01/27 08:55:53 AmTMdFw9.net
ロイタートムソン通信はシュローダロックフェラー商会に対する
粘着批判側勢力のはずだがどうやら元ネタはここのようだし
記事筆者の独善希望的観測のその意図は何だろう。
URLﾘﾝｸ(ca.reuters.com)
いよいよボンバルディアは金の貸し手であるシティグループから
経営財務悪化は限界点を超えており融資担保回収で貸し剥がし
されたくなければアルストムまたは日立レールへの吸収合併の
交渉を申し込めだとか罰ゲームを下賜されたったｗだそうﾃﾞｽ
そもそもボンバルディアは三菱金曜会のうち三菱電機より
格段劣る三菱重工業が食い散らかしておいてこのザマだし
住友白水会もダービー工場一部区画購入に応じたわけだし
みずほ春光懇話会は関係無ぇ。。。
283:名無しの車窓から
20/01/27 16:44:11 hgGn4yFA.net
サウスイースタンはアシュフォード界隈に蓄電池併用電車を導入するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
コレの安定運用に成功すれば次期フランチャイズの正常な経営判断として
class395はあと数年でお役目御免となるわけだが高速電化新線と直流低圧
第三軌条集電靴在来線との相互直通運用なんてブリテン島内ではここしか
適切妥当な路線区など存在しないし残り20年間はそのまま使い続けるしか
無いだろ。
日立製作所だけでなくみずほ春光懇話会各社の社員に半強制加入させている
AXA日本団体生命の運用基金とエバーショットは事業満期償還どころか
全く価値が見出せずに用途廃車解体する羽目に遭うなら日立製作所は
みずほ春光懇話会からの放逐も視野に入れる必要があると思うしどうする
つもりなんだろうね。
284:名無しの車窓から
20/01/28 07:00:04 7rFYfqwm.net
それサウスイースタンでなくサザンだよ
285:名無しの車窓から
20/01/28 07:44:30 ErlWTg9v.net
SouthEasternのHS1線絡みと思いきやSouthernだったかorz
SouthWesternはAventraの直流23m車を大量導入のうえ
車体長斉一化したらシーメンスとアルストムの割と新しい
直流20m車は玉突転属配置先として2社が営業権期限
ありきでもまともな経営体制なら争奪戦モノだろ。
mark3車体準拠の直流20m車は465のままのほうが有利だし
煮ても焼いても喰えないと思うがエバーショットの365は
何処に逝ったやらというか割り切って交流機器撤去のうえ
電動機換装VVVF化して465に編入すればまだまだ戦える
と思うのね。
286:名無しの車窓から
20/01/28 08:36:38.78 ErlWTg9v.net
ボンバルディア社カッセル工場は原材料購入予算すら枯渇したため
バーデンヴュルテンベルク州交通局も遂に匙を投げたようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
因縁の独仏瑞国境地帯に位置するドイツ地方自治体はシーメンスに
生産余力があれば構わないのだが受注残数年間分として手一杯の場合に
アルザスロレーヌ地方自治体とその地場産業アルザシェンヌそれとも
スイス政府とその地場産業シュタッドラーのどちらに屈辱の土下座したい？
ボンバルディア社ダービー工場のAventraは先行量産車のみで終焉する
可能性も出て来たがこのタイミングでダーラム工場の新装開店準備休業を
経営判断したのはシーメンスとアルストムは英国政策でドッチラケの
様相でも一癖も二癖もある悪質なitachiなんだから商用原子力発電所ABWR
または2室2段噴流床式空気吹き石炭瓦斯化複合発電所IGCCとか。
アングルシー島でなくブリストル都市圏オールドベリーオンセヴァーンに
建設推進する英国民機運が高まることを駄目前提で期待してみて
とりあえず2022年頃までは蚊帳の外で居続けたい気分なのも仕方無いね。
287:名無しの車窓から
20/01/28 15:24:26.93 ZMMBjtlq.net
秋田県内に続いて茨城県内でもスマホアプリのQRコードで
工場勤めのサービス残業の終了時間をもっと自由自在に
日立電鉄と電鉄タクシーの放逐に続いて工場送迎バスも
みちのりホールディングスへ丸投げ？
日立市においてMaaS実証を開始
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
288:名無しの車窓から
20/01/28 19:42:15 u//Rcylx.net
King’s Cross station
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
289:名無しの車窓から
20/01/28 19:46:33 YWeMIpjv.net
日立ダーラム工場の新装開店準備休業という発表を受けて
タイン地方自治体の政策決定もこれが適切妥当だと思うよ。
Nexus公社の入札結果のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Tyne&Wear 直流1500V架線
シュタッドラー製既存車両の派生タイプ 4x42 納車期限2024年
3.62億ポンド513億3160万円相当÷4連42本168両≒単価3億0555万円/両
Merseyrail 直流750V第三軌条集電靴
class777 4x52、4x60 16.425m車体
290:名無しの車窓から
20/01/28 20:31:08 pc9vGD9v.net
トランスミッションとブレーキシステムのはなしだが
WABTEC-GEが事実上存続会社ってことか。
米WHEグループは独ZF-FriedrichshafenへのWabco譲渡案件をEU委が許認可
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
291:名無しの車窓から
20/01/28 21:18:15.93 EFWH3Clu.net
CAFのCivityシリーズのうち液体式気動車は軸出力530.2ps級の24m級車体で
2040年どころか2050年頃まで使い倒すつもりなのだろうがMTU-6H1800R85L
ディーゼルエンジンとZF-EcoLife液体変速機の足回りだしいつもの
フォイト製では無いんだね。
ノーザンとウェールズは142、143、144の完全撤退後に230、769をあてにせず
195、196、197を大本命と見据えて積雪や濡れ落葉の季節の勾配区間での
長期耐久性機器相性試験と改良フィールドバックを念入りにやって安定運用
させる必要があるのだろう。
292:名無しの車窓から
20/01/29 08:36:31 xNKgNkRE.net
信濃川水力発電所44.90万kWと扇町駅構内LNG火力発電所101.76万kWという
膨大な電力量を自社発電消費し続ける発送電事業の電力会社のはなしだが
交流特高圧電力幹線網に亜鉛鍍金銅合金棒線を採用して39.2kNから53.9kNへと
張力大幅向上させるそうでまったく一体どういった発想なんだよというか
ガーラ湯沢駅舎直結スキー場ロープウェイの鋼索鉄道事業も手掛けていたっけ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
改良メリットはこんな感じかな？
架線カテナリーのパンタグラフ接触時の撓り抑制による都市圏騒音公害低減化
素材電気抵抗の損失率低減化による省エネルギー対策推進（饋電線の距離延長も？）
速度試験425km/hを誇る線路設備規格でもやっぱりDS-ATC信号240km/h頭打ち運転するE4系Max編成のまま
293:名無しの車窓から
20/01/30 05:16:47.48 cv4oEZLx.net
どうせなら高密度キャパシタのおまけにカーボンブラシも付けてやれよ
日立化成は南通江海電容器にコンデンサ事業を譲渡
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
294:名無しの車窓から
20/01/30 06:20:13.90 bjTQNZ/O.net
ロンドン政府肝煎りの地方叩き政策に振り回され続けた独国鉄DBは被害総取りでドッチラケ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
ノーザン鉄道管理局は1997年3月から2004年12月までArriva Trains Northernが
期限付営業権を取得していたが沿線自治体第三セクター企業の車両保守リース会社
West Yorkshire Passenger Transport Executiveの所有車両を使わずに減車減便
やらかしてノーザンとトランスペンニンエクスプレスに集中排除分離されられて
強制終了させられた経緯だったね。
2016年4月から2025年予定だったArriva Rail North Limitedはあの都市間高速路線
バス会社は前科モノとして警戒されていたはずなのに案の定また減車減便やらかして
2020年2月29日で強制終了だとさ。
英運輸省DfTの特殊会社スキームだとLNER方式それともNIR方式のどちらなのだろう。
295:名無しの車窓から
20/01/31 08:00:46.06 g705dzn4.net
リーズ車両基地構内での800109Fの衝突脱線事故の教訓として
余剰編成皆無かつかつ運用だけはやめておくってことか。
LNERは2021年12月ダイヤ改正まで臨時列車波動輸送として
ヨーク便限定でIC225編成数本を残すそうでコメント欄は
mark4客車ファンのつどいと化している。
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296:名無しの車窓から
20/01/31 09:50:58.68 g705dzn4.net
ダーラム界隈の地場産業振興ノーザンパワーハウスはEDF-Energyのハートルプール原発
よりけりのはずだったが2024年を待たずに茨城県内各地同様に事実上終わったっぽいな。
NetworkRailは電化方式固執と路線電化工事遅延怠慢を恣意的にやらかしておりDBはそれを
ダシにした商品先物取引の詐欺被害に遭ったという感覚だと思うがDfTとArrivaが共謀して
独善過ぎてあまりにもムシが良過ぎる外資系金融機関シンジケート団の借款供与枠狙いの
民間財産国家接収をやらかした側面もあるのね。
非電化路線網で必要となる気動車のうち150、153、155、156はB更新でエンジン換装と
座席内装まわり刷新のほか車椅子便所と乗降扉自動化の諸対策もやる必要があるため
長期離脱させたいとかぶちあげた途端にDfTから行政中止命令を急遽喰らったわけだが
沿線住民利用者にとって近い将来に駒不足で深刻な支障を来たすレベルの減車減便が
待ち構えているわけだしまともに稼動出来る頼みの綱は158と170の編成69本だけかよ
ヒデェｗ
現時点の気動車
150 2連78本はB更新時期で長期離脱予定
153/155 単行20両と2連7本はB更新時期で長期離脱予定
156 2連47本はB更新時期で長期離脱予定
158 2連45本と3連8本
170 3連16本
769 量産先行車4本は試験運用が車両故障続出で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
319 残り8本は魔改造せずそのまんま野晒し放置プレイ
195 量産車の2連12本と3連23本は195021F脱線事故で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
195 量産車の2連13本と3連10本は原因究明と抜本的改修までCAF工場は製造指図凍結のまま
わざと運用離脱させた気動車
142 2連55本は運用離脱して車両墓地の用途廃車解体線へとさっさと直行
142 2連24本はあと残り僅かでリース期間満了
144 2連13本と3連10本は雪解けの季節をまたずにリース期間満了
180 5連1本はGCへと転戦
185 3連4本はEMRへと転戦
まぁ日立レール工場は2022年以降からでないとお役に立てなくて残念だよな。
297:名無しの車窓から
20/01/31 19:11:11 Me47wbWj.net
ボンバルディア社ヴァドリーグレ工場はE464分担生産を
カッセル工場への集約に伴い事実上終焉となるのか微妙だが
ETR1000の2次車14本と3次車23本の量産に取り掛かるはず
だったのにね。
ここも原材料購入予算枠すら枯渇したのか電装品供給拒否
なのか詳細不明だがこの局面で不況解雇レイオフ195名だとか
社風からするとブラック企業の地域住民雇用維持ゴネでは
無さそうだしFS-TrenitaliaにとってETR500とともに頭痛の種
だろうなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
298:名無しの車窓から
20/01/31 22:23:35.58 myd5R+Tk.net
笠戸は新幹線電車とJR九州向けは最優先課題としてつくばと西武はいずれも納車済だし
2020年3月ダイヤ改正の営業投入され一段落付くが相鉄20000系は量産先行車10連1本のみで
2022年以後に相互直通向けに8連組み換えのうえ量産初期車を大量増備するという流れ
だっけ。
関西私鉄向けはパタリと止んだようだし台湾向けを手掛けるまでは閑古鳥開店休業中
なのかフル回転商売繁盛なのか外国人研修生の労務争議に明け暮れているのかいまいち
良く訳判らん。
299:名無しの車窓から
20/02/01 00:02:35.15 5BstMcIj.net
阪急の1000、1300はまだ増備続いてるんじゃないのかな
直近だと1300が昨年9月に出てるけど、今年度はまだ1300が2編成みたいだからもう少し出てきておかしくない
大阪モノレールも2018～2021年度まで
春から台鉄特急、追ってパナマモノレールも始まるからラインの再構築もやってそうだけど
300:名無しの車窓から
20/02/01 00:13:16.82 rXhZ//RW.net
あとディズニーのモノレールがもう置き換えで、最初の1編成が2020年春って言ってるけどまだ出てないんじゃないかな
URLﾘﾝｸ(tetsudo-ch.com)
301:名無しの車窓から
20/02/01 09:14:07.37 Y5j6pyp2.net
笠戸も端境期として生産ライン再構築ってことか。
JRE東モノのリプレースは残り9本として大阪もパナマもほぼ車両設計踏襲だろうし
沖縄の中間車差し込みとか多摩の4次車はロングシートde若葉台延伸とかぶち上げても
小倉の新車要望と同様にはなし半分だしワンオフ特注生産工芸品なディズニー遊園地は
オーランドかと思いきや浦安かぁ。
日立跨座式モノレール車両だがレシャーが戦前考案してグレンが実用化した仇花を
変梃りん設計改良のうえ日本国内限定で普及させたが現在のドイツ国内はほぼ懸垂式ェ
302:名無しの車窓から
20/02/01 11:51:57 rXhZ//RW.net
ゆいレール、23年度の３両化、遅れも 製造社「完成困難」 沖縄県やモノレール社早期実現要請へ
URLﾘﾝｸ(ryukyushimpo.jp)
> 沖縄県と那覇市、浦添市、沖縄都市モノレールが2023年度にも運行開始を目指すゆいレールの3両編成化について、
> 車両の製造を予定している日立製作所が同年度の供用開始に必須となる22年度までの新造車両の完成が困難だとの見通しを
> 示していることが23日までに分かった。複数の関係者が明らかにした。海外からの受注が立て込んでいることなどが理由。
> 3両化の運行開始は当初想定していた23年度から遅れ、24年度以降にずれ込む可能性が出てきた。
日立に「政府としても重ねてお願いする」 沖縄のモノレール３両化、国も支援
URLﾘﾝｸ(www.okinawatimes.co.jp)
303:名無しの車窓から
20/02/01 16:04:43 +sTPzXvx.net
Hitachi Rail successfully commissioned Taipei Circular line Phase 1 Driverless Metro
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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304:名無しの車窓から
20/02/01 16:09:38 +sTPzXvx.net
London Paddington
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
305:名無しの車窓から
20/02/01 20:22:59.90 l5mbsgvv.net
37‰連続勾配のある大村区間に新幹線フル規格電車4両編成ヤメレｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
306:名無しの車窓から
20/02/01 20:52:39.47 l5mbsgvv.net
800系のうちU001F～U004Fの編成4本は2003年製だし
長崎新幹線開業予定2023年3月末には車齢21年になるね。
2016年4月熊本震災でU005Fは走行中に衝撃加速度604galを
喰らって縦横方向に揺さぶられつつ高さ方向から墜落
させられても転覆させずに脱線だけで済んだが車体台枠が
逝ったのか判らんがあっさり事故廃車解体したね。
JR九州への新聞取材でN700S系発注予定が判明したことは
そのリプレースという意味合いもあるのだろう。
4連とか全電動車でも動軸数16だしETR1000のバルトネッキア
スキー場銀座への雪山登山のように物理的にやれないことは
無いだろうが長崎県肝煎り佐賀県徹底抗戦JR九州ドッチラケな
泡沫零細な輸送密度だからと言ってちょっと自虐的過ぎるだろ。
307:名無しの車窓から
20/02/01 21:32:40.16 l5mbsgvv.net
>>302
沖縄県庁と沿線各自治体と第三セクター企業は
輸送密度予測と乖離し過ぎた大幅上方修正で
実需を完全に見誤ったことは嬉しい誤算だと思う。
要求仕様まるごと相転移させるような要望だと
気付けないようで物理的無理筋を小手先の接木で
現時点の科学技術水準で乗り切れるのかどうか
出たとこ勝負になるわけでそれが交通政策的に
実現が出来ないと深刻な支障を来たすわけでも
無いという技師陣の熟考判断なんだろ。
直流高圧1500Vの電力系統は首里城60‰勾配のためだし
あれだけの運行本数だし安易に迂闊に電動車を組み込むと
直流変電設備端が過負荷により火を吹くかも知れないね。
安易に迂闊にJRE東京モノレールのような緩勾配向きの
付随車を組み込むとさてどうなるやら。
308:名無しの車窓から
20/02/01 21:53:34.59 l5mbsgvv.net
>>303
270の続きとして台北捷運黄線（環状線）の長期耐久性機器相性試験で
合格したというよりR35カーブでのCBTC自動運転の御墨付きとして
新北捷運三鶯線の包括許認可も兼ねたものなのだろう。
309:名無しの車窓から
20/02/03 01:36:36 N4yf5ZUY.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
310:名無しの車窓から
20/02/03 02:25:30 LIm1BxBI.net
日立ハイテクノロジーズを完全子会社化へ
予定数66390170株×指値単価8000円≒総額5311億円程度 現在株価7790円
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
軍資金は社債発行予定2000億円♪
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
311:名無しの車窓から
20/02/03 02:55:48 LIm1BxBI.net
2020年3四決算短信だがエネルギー部門は大破炎上燃料油槽弾薬庫誘爆モノだし
モビリティ部門も設備投資の積極策が裏目に出てしまったのか経営財務環境として
微妙な事象局面なんだな。
日立グループの集中選択動向はこのとおり。
三菱重工業との協議の結果、三菱日立パワーシステムズの南アフリカプロジェクトに係る和解が成立(2019年12月)
JRオートメーション社の買収を完了(2019年12月)
日立ハイテクノロジーズ株式に対する公開買付けを決定(2020年2月17日開始予定)
昭和電工による日立化成株式に対する公開買付けへの応募を決定(2020年2月頃開始予定)
富士フイルムへの画像診断関連事業の譲渡を決定(2020年7月完了予定)
312:名無しの車窓から
20/02/05 07:01:29 j4fIZO8P.net
ホノルルHARTは日立レールUSAも電気信号系統と車両納入の
随意契約のため主要株主として事業推進していたはずが
詐欺師グループの前経営陣に供用区間4mi6.4kmだけで
建設費総額相当を使い込まれたわけだが連邦補助金と
地元自治体税金から返還命令の匕首を突き付けられた
というかどうすんのよコレ？
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
313:名無しの車窓から
20/02/06 19:42:24 c3NnFS9Y.net
ETR1000のN21編成の脱線転覆事故は2次車14本と3次車23本の
量産体制はこれで製造指図抑止だな。
日立レールSpAのピストイア工場の受注残と生産余力はともかく
ボンバルディアのヴァドリーグレ工場は閉鎖に向けてトドメを
刺されたかたちだなぁ。
314:名無しの車窓から
20/02/06 19:46:58 aaeOVlSv.net
いや関係ないでしょ
見た感じ車両のせいと思えんし
315:名無しの車窓から
20/02/06 22:05:25 ufWe6dNW.net
記事を漁ってgoogle翻訳を咬ますと
線路敷設備に接触
とか踏切皆無の直線区間だしいまいち良く訳判らん。
316:名無しの車窓から
20/02/07 03:03:42 KUzm7+kk.net
ディズニー公式になんか来てた
半分くらい工場のシーン
【公式】新型車両リゾートライナー（Type C） 2020年5月21日デビュー！(85秒） | ディズニーリゾートライン/Disney Resort Line
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
317:名無しの車窓から
20/02/07 06:37:44 uujxyN2u.net
GPS測位、レーダー、レーザー、ライダ、距離測定器など各種機器フル装備とか
まるで毎年春先は積雪十数m以上埋もれた室堂ルート道路開削用の除雪車両
のような日産リーフとかクランフィールド飛行場からサンダーランド飛行場跡地まで
直線323kmみちなり距離370kmとして途中のSA/PAでの給電ピットインを含めて
おまかせ全自動ねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
そりゃDfT大歓喜トヨタ発狂ホンダ逐電遁走NetworkRail路線電化事業再推進義務化
なのは仕方無いよな。
首都圏各地やベッドフォードからニューカッスル方面へお越しの際は大変便利で快適な
LNER特急あずま号を是非ともご利用ください♪ry
318:名無しの車窓から
20/02/07 07:13:22.62 Sb+BpzGM.net
上機嫌なのか2035年内燃機関全廃予定政策とかぶち上げているが
英陸軍予備制度技師将兵REME102thニュートンエイクリフ工廠は
FV4034、AS-90、FV-510など主力の電動化で脱ディーゼルエンジンとか
物理的無理筋だと判っているハズだろうしどうするつもりなのよ。
ボンバルディア社カッセル工場の6号2型SdKfz182の教訓とか
MTUフリードリヒスハーフェンの低床ディーゼルエンジンとか
そういった物資技術供与はNATO陣営であってもEU諸国圏外
輸出規制が掛かる季節到来かも知れないので先手を打ったとか。
319:名無しの車窓から
20/02/07 19:52:06.87 KUzm7+kk.net
>>315
踏切じゃなくて分岐器
URLﾘﾝｸ(www.secondopianonews.it)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
見ての通りポイント部分も可動ノーズも分岐側を向いていて、ここを290km/hで突っ込んだら当然の結果
調査も直接の原因は分岐器が間違った方向に向いていたことを前提に、その異常状態が何で引き起こされたかを、
この列車が通る直前まで行われていたメンテナンス作業の人為ミスの線を中心に調べている様子
URLﾘﾝｸ(www.ilmessaggero.it)
ちなみにイタリア語をグーグル翻訳にかけると分岐器は「投票率」とか「交換」と訳されるようなので読み替えないと意味不明になる
320:名無しの車窓から
20/02/08 07:16:54.23 4ZFJv4cM.net
Network Rail awards Wales & Western signalling framework contract to Hitachi Rail and Linbrooke
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
321:名無しの車窓から
20/02/08 10:07:15.01 ePHeEdNf.net
>>319
うわぁ290km/h爆走で複線ドリフトかぁ。。。
FSは数年前にも駅梃子大道芸に失敗して
吹っ飛ばした事故があったが日本国内では
京急がもっと慎重かつ大胆にやっているが
あの装甲列車は踏切立往生の11tトラックごと
木っ端微塵にしているし違った意味でヤバイ。
JREの大月や川崎の脱線転覆事故のように
支社総合指令室CTCセンターが保線車両手配の
ポカミスで電車が勢いよく突っ込みいずれも
見事な巴投げを披露したっけ。
322:名無しの車窓から
20/02/08 20:40:21.93 Oek4thUu.net
>>321
泣き別れを起こしたわけじゃないから複線ドリフトとは違うかな
ポイントぶっ飛びは2007年ヴァージンペンドリーノの事故を思い出す
323:名無しの車窓から
20/02/08 21:09:38.90 ooWICc13.net
ポイントぶっ飛びだと事故原因は
ほぼこの2点に絞られたということか。
通過直前に保線作業をしていたならそのポカミス
転轍装置の機器故障未把握や積雪後凍結など点検怠惰
324:名無しの車窓から
20/02/08 21:39:35.68 ooWICc13.net
>>320
馬券の三連単いわゆる1着2着3着すべて落札受注の抱き合わせセット販売だね。
サザンとイーストの管区路線網 アルストム
スコットとノーザンとセントラルの管区路線網 シーメンス;
ウェールズとウェスタンの管区路線網 日立レールSTSとリンブルックの合弁事業JV
エリア内4拠点のうち保線基地として使い勝手の良さそうなのはスウォンジかな。
ウォルバーハンプトン アルストム社オックスレイ車両基地の宿借り
ブリストルパークウェイ ストークギフォード車両基地
スウォンジ マリファント車両基地
コンウォール ペンザンス駅構内簡易整備拠点
325:名無しの車窓から
20/02/10 11:52:12 BkKVM13F.net
*Double TPE + Hull trains* 802304 + 802205 seen @Mitcheldever working 5X98 Eastleigh -Heaton 5/02/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
326:名無しの車窓から
20/02/10 19:16:23 BkKVM13F.net
802302 at Hull Train
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
327:名無しの車窓から
20/02/11 04:11:29 y5Si3hr3.net
おつぎはウェストミッドランズが毒牙に掛けられそう
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
東日本旅客鉄道の本社がJRE水戸支社と日立製作所への
意趣返しと日本国内市場のうち自社路線網で非関税障壁を
形成する目的で海外市場参入のうえ海外メーカー製品を
代替購入したように思えると前にもカキコしたが。
数年後の営業権満期終了の際には内燃機関全廃を
推進したいブリテン島内への置き土産にするという
悪質な思惑が外れたかたちなのかも知れないね。
上尾事件を端緒とする東京首都圏国電暴動はJREが
発足した主要因ではあるがウエストミッドランズは
沿線住民利用者にとって悪夢の定時運行率73％
だとか遅延運休常態化で滅茶苦茶のようだしなぁ。
やっぱりDfTから営業権早期剥奪の一里塚となる
緊急追加投資0.2億ポンド28億3400万円相当および
早期是正の業務改善命令を喰らったったｗ
328:名無しの車窓から
20/02/11 04:53:44.79 y5Si3hr3.net
日立製作所ダーラム工場はIPE事業が一段落して受注残一掃で
超閑散閑古鳥になることとボンバルディアのダービー工場も
受注残5年半も抱えて材料購入費の予算枠捻出すらままならず
事実上陥落することを思惑して英国民とともに現時点の滑稽な
ひと騒動っぷり状況を自虐気味にせせら笑っていたようにも
思える。
ロンドン政府にとってまさか新装開店準備の模様替えで
外資系金融機関シンジケート団の借款枠ごと梯子を外して
しまう経営方針には全当事者にとって想定外だったのだろう。
日立製作所はブレグジット政策で何らお役に立てず
ノーザンパワーハウス政策破綻で巨額特別損失を計上して
しろくまくんは満身創痍どころか冬眠ってことだよ。
ハートルプール原発の趨勢が決まる2024年以降の春の雪解け
まではぺんぺん草も生えないブリテン島内電力需給逼迫の
綱渡りが続くことも考慮する必要があるよ。
ロンドン政府による各地方カントリー自治体に対する
地域産業経済基盤弱体化政策はそれが徐々に具現化しても
まぁ仕方無いのだろう。
トヨタ自動車は楽観視し過ぎていたのかタカを括って
いたのか詳細不明だが今頃になって交渉したいだとか
ムシの良いはなしをのたまわっているがやっぱり
豊橋は浜松とは違って経営嗅覚の直感が鈍かったね。
329:名無しの車窓から
20/02/11 21:23:00.18 fSHNU7LC.net
5月でLNERのIEPが終わった後残り322両
まだ大丈夫だけどHS2が欲しい
330:名無しの車窓から
20/02/12 13:47:48.64 cxNMQAdj.net
@AllanMcKever
TPE Class 802 No. 802205 approaching Newcastle Central yesterday (4th July 2019)
with a test train from York. Hopefully these new extra capacity trains ...
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
331:名無しの車窓から
20/02/12 13:59:27.58 cxNMQAdj.net
Hull Station Class 802202
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
332:名無しの車窓から
20/02/12 14:08:52.12 cxNMQAdj.net
@FlywheelMedia1
TPE Class 802 More testing there & on WCML over coming weeks.
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
333:名無しの車窓から
20/02/12 14:15:26.96 cxNMQAdj.net
@Modern_Railways
Two @LNER Class 801 Azumas and
a @TPExpressTrains Class 802 lined up at the @HitachiRailEU depot at Doncaster
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
334:名無しの車窓から
20/02/13 08:53:56 bcwnHSr1.net
英高速鉄道「HS2」に首相がゴーサイン 費用など懸念も
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
335:名無しの車窓から
20/02/14 19:00:28 ePO4F7SK.net
ブルーバナナメガロポリス北端の都市圏繁華街同士を結ぶロンドンバーミンガム間は
Avanti-WCML、WMT-LNR、Chiltern、GC-Blackpoolの2路線4社競合のため市場商圏として
輸送力過多のレッドオーシャンとなっており運賃値上許認可と線路使用料半額などの
援護射撃の施策を打ち出さないといずれ共倒れで累積赤字撤退続出になっても仕方無い
とも思う。
日本国内市場の全国新幹線鉄道整備法の観点ではこの路線計画は線路を引っ剥がす
レベルの輸送力過多のほか沿線各自治体や地元住民の建設機運は低調であるため
鉄道運行会社の自力建設いわゆる私鉄の建設開業でしか全く価値が見出せずに誰得？
どころか不急不要の劣後扱いのようだしイタリア国内市場の論理も同様判断だろう。
ロンドン政府にとってロンドンバーミンガム高速鉄道HS2は仏白蘭独伊西の悲願であり
傍迷惑なクラウンジュエルである英仏海峡トンネルCTRLとは違うシロモノだと
割り切っているように思える。
日立笠戸のAT-400自主撤回に続いてフランコフォニー陣営ケベック州地場産業と
ドイツの呉越同舟なボンバルディアも経営財務破綻気味で投資余力枯渇のため
アルストムへの吸収合併協議がEU委員会から許認可された途端に権利のうえに
いつまでも惰眠を貪る者に対して容赦無く保護しない時効成立ということで
Zefiro300の権益持分を中国中車にでもぶん投げてヴァドリーグレとダービーの
2工場はあっさり閉鎖する流れだと思うよ。
336:名無しの車窓から
20/02/14 19:11:14 ePO4F7SK.net
まぁHS2はハイパーループなみ妄想プランの脱線ネタだし
日立スレでなくイギリススレなのかちょっと判断に迷うが。
民間資本の私鉄のほかJRTTやFS-RFIが建設主体で恒久的に
運行主体の場合だった場合のタラレバのはなしとして
割り切って何処の都市圏自治体からの陳情にも一切妥協せず
郊外駅を多数設置して地方都市主要駅構内に接着させるなら
二次交通アクセス手段は在来線リレー特急誘導ありきで
こんな感じにするんだよ？
ペナイン山地縦貫隧道線Longitudinal Pennines Tunnel Rail Link
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
337:名無しの車窓から
20/02/14 19:20:33 ePO4F7SK.net
首都圏区間はセントパンクラス集約というかテンプルミルズ車両基地引込線へと
そこから渡線新線でリーバレー線、ウェストアングリア本線、ハーフォード東線へと
流してウェアからフォルカークハイまでフル規格建設が適切妥当かどうかは知らんが
ユーロスターとジャベリンとスタンステッドエアポートエクスプレスと雁行させる
ことは乗客にとって乗換便利になるしトータルコストパフォーマンスも抜群なんだな。
これらを最短距離串刺し一筆書きルートで繋げば費用便益比B/Cは及第点になるし
最速達便停車駅は割り切ってセントパンクラス、ハーダーズフィールド、カーライル、
フォールドハウス、ブラックリッジ、フォルカークハイで推定所要時間152分のほうが
まだマシだし途中の地方都市主要駅を全部立ち寄って迂回し捲る在来線じゃあるまいし
在来線特急列車にも頭と尻尾くらいくれてやれくらいの感覚で割り切らないとはなしに
ならないぞ。
グレーターロンドン都市圏881万人のうち北部地域300万人程度
シャー地方1215万人
ノーザン4カントリー+1地方（カンフォースとサースクの以北）310万人
スコット2都市間366万人
セントパンクラスからウェア（通過）まで既存線36.0km 21分 区間表定102.8km/h
ウェア（通過）からフォールドハウスまで新線519.4km 120分 区間表定259.7km/h
フォールドハウスからフォルカークハイまで新線19.8km 7分 区間表定169.7km/h
338:名無しの車窓から
20/02/14 19:40:16 ePO4F7SK.net
やっぱりどう考えても日立には関係無いはなしだなぁ。。。
339:名無しの車窓から
20/02/14 21:52:02.26 hcwnUqZv.net
それより東京メトロだが10000系6M4T編成は
東急東横線直通の通勤特急電車な風格が抜群だが
それとは違って17000系4M6T編成はどうして
こうなったorz
もしかして新横浜相互接続を想定したのか
相鉄20000系5M5T編成と妙な意味で相互作用
し合っている気もするなぁ。
相互直通先各社仕様の多機能車上信号装置で
車体長と車幅さえ合えば電動車付随車MT比率が
ガラパゴス方式でトチ狂ってもお構い無しとは。
340:名無しの車窓から
20/02/14 21:52:05.23 tJSbfr9K.net
何言ってるのか意味わからないけど、HS2とハイパーループを同列に語る時点でそれこそが妄想
HS2は日本の整備新幹線よりずっと必要性が高いむしろ東海道新幹線レベルのもの
新幹線を造ったら在来線の存続が問題になるような日本の場合と違って、
増える需要にキャパが足りなくなるからどのみち輸送力増強に何らかを造ることに迫られているんだよ
だから、結局否定的だったボリスジョンソンも費用の高騰はおかしいが必要性は失われていないと言ってGOサイン出さざるを得なった
でもってさっそく日立もTwitterでさっそくこのGOサインにつぶやいてるけど、なんでここで日立が撤退しなきゃならんのか意味不明
341:名無しの車窓から
20/02/15 21:11:56 G5J2PlMR.net
20m車ベースでWMTは4連で混雑率逼迫化しているとは言っても
JREはトカ線スカ線～湘新・上東経由～宇都宮線高崎線総武線への
東京首都圏相互直通近郊通勤電車は15連だしなぁ。
DfTによるWMTへの行政命令はさっさと10連に増車しろという意味だし
信号改修して運行間隔を詰めても4扉車でも6扉車でも混雑常態化して
貨物列車との雁行に深刻な支障を来たす線路要領逼迫だと判断した場合に
長距離特急列車ごとフル規格高速電化新線へ仕方無く叩き出すわけだが
小田原～東京～高崎・宇都宮の輸送量は在来線7：新幹線3だったりする。
サウジアラビア国鉄SARと技術提携覚書MOUだとリヤド女子大の
ドライバレスメトロそれともアラブ首長国連邦UAEのような
交流特高圧電力幹線網広域連系と鉄道無線系統の整備推進かな。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
光測距ライダと画像ドライブレコーダーとの危険予測分析は
自動車の障害物検知自動回避のほかさらにドップラーレーダーと
組み合わせると空港周辺エアロゾル気流検知ウィンドシア対策
などでは抜群な威力を発揮するがそれではなく工場生産ラインの
更なる安全対策のために導入ねぇ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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342:名無しの車窓から
20/02/15 22:17:11.84 G5J2PlMR.net
class374およびclass395はCTRL線で運用実績抜群な
マイナー改造の積み重ねの枯れた技術そのものだが
2次車として初期車同等条件発注オプション権制度は
安全牌模索手法だが日本市場では路線特性に合った
車両設計する醍醐味を追求したがる呆れた鉄道会社
ばかりだしそんな制度など存在しない。
前例踏襲主義は薦めないが泥縄式出たとこ勝負は
業務進捗管理の足許を見透かされ車両だけでなく
建設事業も取込詐欺師が群がり概算単価異常高騰を
招いた原因そのものだったと思う。
ホノルルHARTとエリザベス新線とバーミンガム新線HS2は
取り巻く状況と嵌められた構図は似て異なるのだろう。
343:名無しの車窓から
20/02/16 07:06:41 2nFKKAFa.net
ブリテン島とバルト海沿岸部は2月9日と15日に爆弾低気圧通過に見舞われ
厳冬期に最大瞬間風速41.7m/sだと三日三晩猛吹雪the Beast from the East
どころか沿岸竜巻Winter Seaspoutも炸裂ってところか。
ダウリッシュ海岸とリバプールダブリン航路アングルシー島北方沖のほか
北海やバルト海に点在する海上風車発電設備はいずれも耐え切ったのかな。
344:名無しの車窓から
20/02/16 07:15:36 YejTKzYd.net
東京メトロの17000系はもう第一編成が甲種回送されたんだね
345:名無しの車窓から
20/02/17 18:16:46.81 4+IkIjWC.net
ＪＲ東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両.....
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
......新車両....E6系ベースらしい.........川重かしら？
346:名無しの車窓から
20/02/18 15:45:00 lMrTot7F.net
E6系Z9編成は2018年10月に山形線試験運転があったが
枯れた技術だし板谷峠なら大丈夫じゃね？
JREはE3系の275km/h車を福島まで320km/h雁行させたい
というならVVVF換装せず車齢18年で使い潰すのだろうし
札幌延伸時期にあわせてリプレースしたい腹積もりだろ。
ただし震災とか風水害水没とか突発的な自然災害の
復旧設備投資が嵩むため将来車両計画が大幅に狂って
その遣り繰りはなぁ。
347:名無しの車窓から
20/02/18 15:47:29 lMrTot7F.net
フィンランドは露広軌だね。
フィンランド国鉄VRはシュタッドラー製ディーゼル機関車に日立レールSTSの車上信号装置を採用
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
348:名無しの車窓から
20/02/18 23:11:52.16 hXJ9iznt.net
First Look at the interior layout of the Texas High-Speed Train
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
349:名無しの車窓から
20/02/18 23:28:04 l7KSt01j.net
エコノミーで2-2のシート配置になるのか
どうも座席が向い合せになっているところだけ窓が幅広になっているということは座席の向きは最初から固定っぽいな
350:名無しの車窓から
20/02/19 08:05:22 GN0rEK+1.net
TCP社はフル規格新幹線電車いわゆるBNSF車両限界な車幅3360mmのN700系列の採用をやめて
車幅2950mmの欧州高速鉄道規格のRenfe車ベースになったが車内座席まわりの居住空間の
ポンチ絵が出て来たね。
Renfe車はCAF、タルゴ、アルストムTGV、シーメンスVelaroあたりだがFS-Trenitaliaは
スペイン路線網の期限付き営業権フランチャイズにETR1000で参戦だっけ。
全米竜巻街道荒野オクラホマミキサーのウィンドシア対策だがテキサス州内各地では
気象ドップラーレーダー網観測早期警戒体制を構築しているが鉄道交流変電設備と
饋電区分所ごとの45km間隔で気象ドップラーライダ網も独自整備しないと360km/h爆走は
ヤバイと思う。
さくら＆みずほはN700系S編成からN700S系へとリプレースしても車内座席まわりの居住空間は
きっちり前例踏襲させるだろうしシート配列2列+2列だと座席幅と通路幅はバーターの関係だね。
クモハ782 幅460mm、ピッチ1040mm
モハ788 幅460mm、ピッチ1040mm
モロ766 幅475mm、ピッチ1040mm
renfeベース？ 幅20in508mm、ピッチ41in1041mm
351:名無しの車窓から
20/02/19 08:33:21 m66LxTW3.net
オースティン市交通局キャピタルメトロ線向けと
テキサス州水資源開発局の案件を手掛けるなら
日立レールSTS米支社に商機がありそう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
352:名無しの車窓から
20/02/19 12:32:29 G33TR2cy.net
>>350
デタラメ情報をまき散らすのやめて欲しい
車両は>>348見ても明らかにN700（S）前提
座面の幅50cm以上なんてのは在来線の3列か新幹線グランクラスくらいしかない
座面20インチの4列シートで通路幅も車いすが通過可能な32インチならひじ掛けがJR東の普通列車グリーン並みに細くても合計幅3mを超えてしまう
欧州サイズの車体幅じゃ無理
窓のサイズも幅50cm≒20インチ、高さ520mm≒20.5インチだし、シートピッチも1040mm≒41インチ
N700のそれと合致する
テキサスはずっとN700を使うことが前提になってる
JR東海｢テキサス新幹線｣スペインとコラボへ 資金面で不安要素残るが､実現へ一歩前進
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。
353:名無しの車窓から
20/02/19 15:12:58.07 tRXiqVmV.net
2018年10月12日付けの東洋経済の記事で希望的観測アドバルーンを
ぶちあげた内容だね。
現地新聞社サイトも事情を把握し切れずに各利害関係者の思惑
というか希望的観測飛ばし記事ばかりで私鉄のBNSF貨物鉄道
ヒューストンダラス線の鉄道路線免許の並行在来線扱いだし
安全神話より伝統矜持だけのためにBNSF車両限界を前例踏襲した
フル規格新幹線電車ありきのようにも思えるが鉄道路線設計思想
としてこのこだわりこそが重要だと思うのね。
私鉄のTCPの腹積もりとして港湾陸揚げ甲種輸送はUPヒューストン線
だと車体擦るしBNSFボーモント線ありきだとマイアミディド工場の
積極活用ねぇ。
何のためにN700系S編成とポンチ絵とのレイアウト寸法比較をした
その意味を行間を読んで貰ってもいまいち判らなかったか。ｽﾏﾝ
日立にとって新幹線フル規格でも新幹線直行特急電車規格でも
欧州高速鉄道規格でも受注出来て品質保証期日厳守で納車して
営業投入後に安定運用させればどれでも構わない立ち位置だよ。
国土交通省鉄道局、鉄建機構、東海旅客鉄道は報道発表資料と
同様に数年後にはEU委員会の横槍お構い無しにスペインの
内務省交通施設局、産業通商観光省、西国鉄Renfeと協議のうえ
包括提携する施策意思決定があるのか政治介入により妙な方向
へと政策決定されることも有り得るのか現段階ではいまいち
何とも言えない。
まぁテキサス州地元自治体や沿線住民の賛否議論がこれだけ
煮詰まっており開業はホノルルHARTやバーミンガム高速線HS2
よりは早い時期になると思うよ。
354:名無しの車窓から
20/02/19 15:24:59.77 kEuR7YOO.net
台湾よろ^^;
URLﾘﾝｸ(s.hdnux.com)
355:名無しの車窓から
20/02/19 17:47:26.84 G33TR2cy.net
>>353
いったい何を読んだら欧州高速鉄道規格にそこまで固執できるのかソース出してほしい
台湾の入札と違ってこっちの場合、50年以上にわたる実績から信頼できる日本の新幹線のシステムを使うというのがTCPのビジネスモデルの根本
東洋経済がどうの現地記事がどうの言う前にTCPの公式サイトがそうなってる
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
356:名無しの車窓から
20/02/20 09:14:14 1IAVE0eR.net
かつての天風/ハ13レシプロエンジンや中島飛行機と共同開発したネ230ターボジェットエンジン
など満州重工業開発の日立航空機の系譜のはなしね。
日立金属、神戸製鋼所、IHI、川崎重工業、伊藤忠丸紅鉄鋼、双日エアロスペースの合弁事業JVな
日本エアロフォージ倉敷工場はコーンシャフト鍛造部品の量産体制が絶好調でカモフラージュ
なのか判らんがサイトのトピックスは工場周辺環境清掃活動ばかりかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.japan-aeroforge.com)
いすゞ自動車やIHI原動機のディーゼルエンジンのクランクシャフト鍛造部品の長期耐久性のほうも
抜群品質だね。
日本は2040年内燃機関全廃の耳障りの良い政策潮流に迂闊に追随すると電気自動車PHEVでは
代替困難な用途向け以外は気動車も中戦車も減車減便大混乱どことか業界や市場商圏ごと淘汰
されかねないヤバさがある。
357:名無しの車窓から
20/02/20 10:54:13 1IAVE0eR.net
テキサス高速鉄道の規格そのものは専用スレのはなしだが日立がどうのらりくらりと
立ち回るのか見モノだという観点だとやっぱりこのスレなんだよね。
まだ決まっていない段階というか国土交通省こと新幹線システムや社会基盤整備の
補修維持ノウハウを含めた物資技術供与側と米運輸省US-DOTこと鉄道路線免許や
環境アセスの許認可側がTCP社を公聴会に呼び出して業務進捗報告と意見陳述させたよ。
用地取得計画は一部しか買収せずテキサスエルコット送電公社の敷地鉱山権設定の
要求でテキサス州議会はドッチラケとなり反対派地主がテキサス州議会を巻き込んで
反対派が総主流派となっていたし電力量供給体制もヒューストン市WAパリッシュ
石炭火力発電所の環境問題機運存続可否よりけりだしテキサス州自治体はこの事業の
生殺与奪権を握っているが州自治体もようやく公聴会へと乗り込んで来たわけだ。
スペイン勢こと運行主体はともかく主幹事証券会社こと仕手戦本尊の東京三菱UFJ銀行と
ロックフェラー商会のほかイタリア勢こと借款枠付き建築土木電気信号工事など当事者に
振り回されることも前回の日米貿易交渉のように協議物別れになることも有り得るわけで
慎重に進めるべき手戻り出来無い時期だと思うのね。
358:名無しの車窓から
20/02/20 12:23:38 E8C7Jazo.net
日立レールSTSサウスカロライナ州工場はともかく
日立レールSpAフロリダ州工場はマイアミデイド地下鉄と
ボルチモア地下鉄が終息したらバイアメリカン法という
非関税障壁ごと飯の種に変えるようなダーラム工場
新装開店に向けた休業準備中のようにならないためにも
将来事業計画があるかどうかだな。
TCPは鉄道発起人で金の出し手な鉄道敷設開業運行主体
という超絶アドバンテージを捨ててしまったわけで
もはや計画スキームだしUS-DoTからすると全米鉄道行政
だけでなくJR北四貨の3公社を除くJR4社の国策会社
外資規制枠内やFS-RFI路線網のNTV営業権など権益持分は
それぞれ米国系投資信託が保有しており双務契約主義観点
だとバーター取引の性質な義務があるのだろう。
TCP経営陣の紆余曲折打開策試行錯誤っぷりはHART旧経営陣
のような取り込み詐欺師などではなくまともな鉄道発起人の
一代商売繁盛奮闘記さながらだと思うのね。
日立レールが全米市場商圏のうちメキシコ湾地域の地場産業
として地位確立するためにはオースティン市交通局路線網の
再構築とテキサス高速鉄道計画は抱き合わせセット販売
なのかも知れないなぁ。。。
359:名無しの車窓から
20/02/20 15:49:50 PNq1xApE.net
HART経営権掌握完了☆日立電鉄ヤメレｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
Many opportunities to join our team in Honolulu, Hawaii.
Visit the link below and discover our open positions!
Train and Station Manager
Control Room Operator
Train Operator
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360:名無しの車窓から
20/02/22 18:58:41.16 0a84fGqE.net
テキサスに日立は関係ない定期
361:名無しの車窓から
20/02/22 19:42:43.41 BwgUSjj1.net
デマの定期かな？
362:名無しの車窓から
20/02/22 21:42:28 GdyCl+NT.net
テキサス高速鉄道は東海旅客鉄道の独壇場で筋違いだが
351の国交省資料pdfにあるテキサス州フォーラムのはなしは
プレゼンテーションとブース展示の各社として日立製作所も
ちゃっかり参加しているが都市圏インターアーバン新線の
ドライバレスメトロのはなしだよ。
中日本高速道路
NEXCO-WEST
前田建設工業
京三製作所
海外交通・都市開発事業支援機構
国際協力銀行
日立製作所
JFEエンジニアリング
東海旅客鉄道
PPP推進支援機構
全日本空輸
363:名無しの車窓から
20/02/22 21:56:12 GdyCl+NT.net
ただしテキサス州フォーラムは日米貿易交渉の分科会の性質だし
自社局所有路線の市交通局および第三セクター鉄道会社向けの
事業を想定するというなら他州地場産業である日立レールSTS
サウスカロライナ州工場と日立レールSpAフロリダ州工場の
積極的有効活用が成功すれば北米市場商圏で日立レールincも
将来的に有り得るのだろう。
364:名無しの車窓から
20/02/22 21:58:13 BwgUSjj1.net
JR東海自身は車両メーカーでも信号メーカーでもない
それでJR東海の車両をどこが造ってるかと言えば新幹線も今度のリニアも日車と日立だ
当然テキサスも関係あるんじゃないかと疑わないとさ
日立はテキサスで受注を目指す日本連合に含まれている
365:名無しの車窓から
20/02/22 22:02:55 BwgUSjj1.net
ＪＲ東海 米テキサス州に高速鉄道の子会社設立
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
＞ ＪＲ東海は３日、米南部テキサス州で技術協力している高速鉄道計画について、
＞日立製作所や三菱重工業など日本企業連合の受注を目指し、
＞現地企業との交渉を担う全額出資の子会社を同州ダラスに設立したと発表した。
366:名無しの車窓から
20/02/24 13:59:18.01 PYEr+yXH.net
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
ケルト白魔法感覚のミスリル銀錬金術じゃあるまいし
ロンドン政府はブリテン島ごと自主的兵糧攻めにしながら
年間200日以上曇雨雪日で稀に脅威的暴風雨もある
太陽光発電も風車発電も不適格という地理気象条件だと
判明しているのに老朽化商用原子力発電所のリプレースも
恣意的に頓挫させた政策だし島内供給電力体制も儘成らず
地方民は近い将来的に本当にどうするつもりなのだろう。
2040年内燃機関全廃でトラックや鉄道気動車や戦闘車両の
駆逐淘汰どころか2021年から濡れ落葉と旱魃材の焚き火と
石炭コークスの製鉄所と練炭ブリケットの家庭暖炉など
使用禁止令だとさ。
近代産業革命の恩恵を全否定してしまい無かったことに
したくて仕方無いようだがいまさら欧州暗黒中世より
もっと質素な石器時代の暮らしに戻せるつもりなのかい？
367:名無しの車窓から
20/02/24 14:31:53.97 l7baq4rr.net
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
鉄道信号を含む線路設備包括保守委託を受注したが
ブリテン島内供給電力体制は逼迫常態化するのに
南ウェールズ路線網電化工事の推進なんて無理だろ。
ボッタクリでなく真面目に商売する下請け協力企業と
ウェールズ自治体はそのうちに悲鳴をあげる流れだな。
日立レールUKは板挟みのとばっちりを受けないように
冬眠決め込むどころか巧妙に立ち回らないとマズイ
嫌な予感もする。
368:名無しの車窓から
20/02/24 19:13:53 BxA3p9Am.net
HullTrains 802 301
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
369:名無しの車窓から
20/02/24 19:22:22 BxA3p9Am.net
GWR Class 800
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
370:名無しの車窓から
20/02/24 19:49:05 RenyYHXT.net
イーストミッドランド向けAT300はClass810になるらしい
もう今年から製造に入るからこのCGが最終決定のデザインじゃないかな
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
扉がプラグドアになっているようにも見えるがはたして・・・
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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371:名無しの車窓から
20/02/25 22:32:29 +9OdGgHs.net
とりあえず英2社向けは2022年ダイヤ改正で営業投入予定だっけ。
810の5連33本 MML系統
801派生の7連10本 WCML系統
802派生の5連13本 アングルシー島線
笠戸の生産余力は詳細不明としてピストイアはETR700改造17本のうち
運行中10本となりETR521もレッジョとの分担生産でETR500改修の
CAF丸投げ問題の仕切り直しでとりあえず一息つけるのかな。
FS-TrenitaliaだがETR1000はボンバルディアのアルストムへの
救済合併によりヴァドリーグレ工場との分担生産体制はともかく
ABB電装品とMAN台車をどうするつもりなのか微妙だしDfTによる
c2cへの難癖を付けて来たことはAvanti-WCMLにも波及する可能性
もあることとロンドンバーミンガム高速線HS2の建設時期の
不確定要素もあるため英国流重商政策非関税障壁をうまくかわす
経営財務判断は難しいと思う。
372:名無しの車窓から
20/02/25 22:54:12 +9OdGgHs.net
トリニティインダストリーズからNetworkRailへと
熨斗付けて差し戻されたヨーク車はワブテックの
ハンセット車と違って誰も保守整備の面倒なんて
見る奇特な海外資本の企業など存在しないのだろう。
アルストム社はダービー車とベルギー車の保守整備を
メトロキャメル車のように放置プレイにするのか
フィアット車のように踏み止まるのか試金石となる
のかな。
ヴァドリーグレ車は放置プレイならCRH380Dの電装品
足回りいわゆる中国中車青島四方＆長春の英国市場への
参入招待状の可能性ねぇ。
373:名無しの車窓から
20/02/25 23:47:06 +9OdGgHs.net
テキサス高速鉄道は西Renfeとの設計建設運営の
PPP案件包括契約締結により日伊は蚊帳の外
となり事実上撤退だな。
まぁ国交省の思惑はともかく日立にとって
これで良かったのかも知れないねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
374:名無しの車窓から
20/02/26 06:44:08.24 I0XIBgs/.net
称号プリンスオブウェールズのチャールズ皇太子の表敬訪問は
ウェールズ地方とスペイン勢への期待と栄誉だし頑張れよ。
CAFカーディフ工場の稼動開始のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
375:名無しの車窓から
20/02/26 15:33:17.53 gon4f2ue.net
日立造船Hitzは新明和工業とともに日立グループから離脱して三菱UFJみどり会に戻ったが
豪州とスイスと英国で清掃局ごみ焼却発電プラントを受注しておりマイクロプラスチックごみを
産廃野積みでなくこまみに焼却して海洋汚染対策を徹底していたのは日本くらいだったが
3国とも公害垂れ流しをやめるとかどういった風の吹き回しなのだろう。
376:名無しの車窓から
20/02/26 19:53:14 uDibezD5.net
アルストムによるボンバルディア救済合併について東洋経済の記事は面白い視点だね。
世界2大鉄道メーカー｢統合｣､どうする日本勢？
3位が4位を買収､｢3強｣の構図崩れ勢力図激変
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
377:名無しの車窓から
20/02/26 19:55:07 uDibezD5.net
ETR700だがn編成改造は11本目が営業投入されたがあまりにも早過ぎるだろと思いきや
ピストイアと分担してFS-SITAVのピアチェンツァ車両基地全検工場からだとさ。
04、05、06、10、11、12、13、14、15、16、17
378:名無しの車窓から
20/02/27 10:20:18.30 dA84dUjS.net
ウェールズ路線網の保線業務受託のうち日立レールSTSは電力系統と信号系統のみだが
スウォンジ～カーディフ～セヴァーントンネル西坑口までの路線電化の実現可能性と
そのスキームねぇ。
Keolis、英国本社をロンドンからカーディフに移転
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
Keolis社の株主構成はSNCFとCDPQだがアルストム新株主構成と似て異なり組める相手
どころかペアだったとしても4系統ともFSのc2cのように何やらあったのか詳細不明だが
イングランド地方は全面撤退なんだな。
ウェールズ鉄道輸送サービス TfWからの業務委託で2033年まで
ゴビアテムズリンク、サザン 2021年9月まで
サウスイースタン 2020年4月以後は再々契約延長未定
ドックランズ TfLからの業務委託で期限未定
マンチェスターメトロ TfGMからの業務委託で期限未定
379:名無しの車窓から
20/02/28 17:34:38 2oKz5vzq.net
Class 800顔
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
380:名無しの車窓から
20/02/28 18:46:41.16 2oKz5vzq.net
Texas Central
@TexasCentral
日車か..
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
381:名無しの車窓から
20/02/28 23:47:06 Sc2M/ZcL.net
画像の記事自体はテキサスとは全く関係ないけど、テキサスがN700Sを使うつもりなのは確かだね
So the Texas vehicles will be based on N700S?
↓
Yes!
382:名無しの車窓から
20/02/29 10:11:21 pKTf80+C.net
ETR700のアドリア海転戦の改造が急ピッチだが
ETR485ギリシャ転戦のETR450/460部品取り用途廃車のほか
TipoXの老朽廃車とB更新改造で車椅子便所対応の長期離脱の
代替抜擢とfilmaが手掛けたTipoYの誰も保守整備の面倒すら
見ない使いみちの困ってしまった客車の用途廃車などで
RockとPopへのリプレース完了時期までの中継ぎリリーフ
という意味もあるのだろう。
ETR500はE404をE414化するならETR400は2次車と3次車に
続いて4次車も8両編成30本が必要になると思うが
ABB電装品が後継型番生産中止のほかアルストムが
ヴァドリーグレ工場閉鎖を決めてしまった場合に
日立レールイタリアは重電企業だし4M4T編成から
6M2T編成にしてしまえば自社既存品を応用した
自社完結の単独でも構わないのかな。
HS2車種プラン入札説明会で提案後撤回した
AT-400いわゆる車両設計済みの400系VVVF車が
ポンチ絵だけの世界から脱却する可能性ねぇ。
383:名無しの車窓から
20/02/29 11:36:34 PW+SP2RK.net
インド市場は所要時間117分より390分かけたほうが超豪華車内でゆっくりくつろげて
交通移動時間を大変有意義に使えるという妙な印度哲学がありE5系新幹線電車よりは
在来線客車編成IRCTC Tejas Express号の大量導入推進のほうがマシだと割り切って
しまう傾向があると1964年のチェンナイIR-ICF工場の新規操業開始のご祝儀に合わせた
1000形新幹線電車第4編成相当のノックダウン生産当時には既に判っていたはず
なのにねぇ。
チェンナイIR-ICF 印国鉄在来線特化のトレイン18計画のはずが紆余曲折のドタバタ迷走劇
バンガロールBEML 軍需分離して民営化したいが日立の全額設備投資で新規工場の建設が必要
コルカタTitagarhITAGARH 軍需分離してカゼルタfirmaとドゥエーAFRとともに淘汰終焉へ
JRE車両保全ベースの880km/日でまわすと編成数40本は必要となるが僅か24本で
大丈夫かよ。
距離508km×35往復70本運行体制÷編成数24本＝1日あたり走行距離1482km/日
1482km/日×20年間7305日＝累計走行距離1082万6010km
日立製作所ムンバイ支社は車軸トレッドルの生産特化から脱却させるのか
どうするつもりなのか国交省の思惑とは別にもう少し精度の高い各当事者の
打算を抜きにした市場商圏調査をしたほうが良いと思うのね。
384:名無しの車窓から
20/02/29 18:08:31 oESrwZDM.net
東洋経済の記事のなかで日立レールは2018年度鉄道事業売上高6165億円とあるが
1兆円の大台に乗せるためにもシュタッドラー、CAF、ペサなどの国策企業新御三家を
考え無しに企業買収しても中国中車のシュコダのように国家の最後の心の拠り所
かも知れないし熟練工員の基幹3工場を補完するものでないとあまり意味が無いと思うが
ボンバルディア経営戦略の二の舞になるだけだよ。
ニュートンエイクリフは現時点で従業員700名だが新装開店準備の生産ラインの改修は
既に始まっているようでピストイアで導入した耐活荷重15t級の支持架アウトリガ8基は
ぱっと見だと1レーン縦列配置で有効長50mの2両分相当で英国製の輸出純正品のうち
良い買い物だと思うが近隣にある英陸軍REME102th工廠でもFV4034を重整備しているなら
支持架配置間隔さえ詰めれば車体長8.3mの総重量62.5tは安全効率で作業時間短縮化！
取り回し楽々♪だと思うしもともとはそれのための商品化だったのだろう。
385:名無しの車窓から
20/02/29 18:59:08.52 N4GEFhG3.net
全二階建電車はE1系、E4系、215系、285系があるが
Rockの出場ペースは現時点順調でも来年あたりには
全力二階建てオールインゼア鉄火場の様相となる。
ボローニャ都市圏 ETR521は012F編成まで
ミラノ都市圏 ETR421は008F編成まで
ローマ首都圏 ETR521は来年にも営業運転開始予定
386:名無しの車窓から
20/03/01 17:25:15.67 tGP7J3v7.net
Hull Trains Class 802 Paragon Ride: Retford to Doncaster - 05/12/19
URLﾘﾝｸ(jp.pornhub.com)
387:名無しの車窓から
20/03/01 18:28:32 tGP7J3v7.net
@ScotRail Class 385
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
388:名無しの車窓から
20/03/01 18:53:37 tGP7J3v7.net
LNER Azuma First Class Review
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
389:名無しの車窓から
20/03/02 14:51:28 HogN4L69.net
超低床市内電車LRVのはなしだがシーリオの積雪蒼氷の酷寒地対策と
併用軌道や道路交差点での交通事故の衝撃安全基準対策はともかく
フレキシティのシタデスとの統合やVVVF更新はどうなることやら。
インチェントロはIHI新潟トランシスが日本国内市場限定保有したようで
アルストムのカタログ型番から消滅してもその系譜はまだまだ健在だし
日本国内市場は相変わらずアルナのリトルダンサーとの寡占状態のまま
となるのだろう。
1990年 MAN台車の生産
1993年 AGE+LHB
1996年 ABB
1996年 Adtranz
1998年 インチェントロ車体の生産
2000年 ナントSEMITANへの納入
2001年 Bombardier
2004年 ノッティンガムNETへの納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
1997年 新潟鐵工所へのノックダウン生産権供与
1998年 熊市交9700形の納入
2001年 IHI新潟トランシス
2002年 岡山電軌9200形の納入
2004年 万葉線MLRV1000形の納入
2006年 富山ライトレールTLR0600形の納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
2007年 IHI新潟トランシスの脱線対策台車の生産
2009年 富山地方鉄道9000形の納入
2009年 熊市交0800形の納入
2013年 衝撃安全基準強化車体の生産
2013年 東洋電機製造の寒雪対策電装品の取り扱い
2013年 福井鉄道F1000形の納入
2013年 えちぜん鉄道L形の納入
2022年予定 宇都宮ライトレール向け
390:名無しの車窓から
20/03/02 15:12:09.40 HogN4L69.net
2社局の保有車両だがリプレースの入札説明会は
いつもの泥縄式出たとこ勝負させるのではなく
既存車のVVVF更新特約の抱き合わせセット販売の
著しく有利条件な一者随意契約の発注先として
アルストム以外になると深刻な支障を来たすと
思う。
ナントSEMITAN
1985-1994年 アルストムTFS1編成46本
1998年 ボンバルディアAT6/5L編成33本
2010年 ＣＡＦUrbos3編成12本
ノッティンガムNET
2002-2003年 ボンバルディアAT6/5編成15本
2013-2014年 アルストムCitadis302編成22本
391:名無しの車窓から
20/03/02 19:06:30 8oM0FlPV.net
日立レールSpAサイトでは割り切っているのかシーリオはこの2車種のみで
現在の主力商品はこまわりの効く台車を履くドライバレスメトロだし
電停プラットホーム高床化による歩行者安全地帯確保という流れかな？
フィレンツェ 2010年 3連接 長32030mm×幅2400mm×高3414mm 輪径660mm 直流750V、1435mm軌
珠海 2014年CRRCのKD生産 3連接 長32075mm×幅2650mm×高3300mm 輪径350mm 直流750V1、435mm軌
392:名無しの車窓から
20/03/02 19:26:35 8oM0FlPV.net
ドライバレスメトロのうち17.1m級車体の高床タイプは
R35許容だが連続立体交差の電気鉄道路線向けだったね。
爆雪とダイヤモンドダスト煌めく蒼氷アイスバーンの
往復びんたが風物詩の酷寒地対応は札幌と長春とトロント
くらいだし準酷寒地の北欧諸国スカンジナビア半島ねぇ。
393:名無しの車窓から
20/03/02 21:35:30 JGnXDrif.net
英国鉄清算事業団NetworkRailが全株保有する第三セクター鉄道運行会社LINRに続いて
Northern Trains Ltdが発足したが沿線地域諮問会議は増車増便多頻度運行体制の
利用客へのサービス改善そっちのけで地場産業との官民合築PFIの民衆駅舎エキナカを
造り捲る方向性に留意する必要があるが沿線自治体にとって地域経済振興施策になるね。
URLﾘﾝｸ(media.northernrailway.co.uk)
394:名無しの車窓から
20/03/05 08:06:07 gLmErhPh.net
Firstはまたお家騒動のようでTrans Pennine Expressの責任者が辞任か。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
395:名無しの車窓から
20/03/05 08:29:06 68uNTfj8.net
TPEは将来車両計画で詰んだというより期限付営業権フランチャイズの
満期終了時期の兼ね合いからDfTと共謀して先手を打ったのかな。
XCはスコットのアバディーンからコンウォールのペンザンスまで
急勾配2峠越えと波被りの区間があるため運行系統分断せずに
超長距離速達優等をどうしてもやりたければLNERの前例踏襲で
mark3最終増備車とmark4とclass802のいずれもパスハンター仕様の
9連しか物理的無理筋だと思うよ。
GWR 2020年3月以後は契約再々延長断念の一方の申し出があった場合のみ
XC 2020年10月
Chiltern 2021年12月
TPE 2023年3月
396:名無しの車窓から
20/03/05 19:47:38 YjWbs/V5.net
ニュートンエイクリフ工場はwiki受け売りだとclass385交流電車はアベリオスコットの
契約未更新撤退と三井住友リースの車両買収との兼ね合いで3連10本がキャンセルされて
事実上完納のようだしclass801交流電車は2月時点で残り9連19本171両のようだね。
397:名無しの車窓から
20/03/05 20:39:15 YjWbs/V5.net
TPEの将来車両計画の功罪としてnova3のclass68シュタッドラーユーロライト電気式
ディーゼル機関車は設計200km/h営業160km/hだしclass43電気式ディーゼル機関車の
老朽廃車待った無しもあるため評価が分かれるねぇ。
160km/h車だし割り切ってエバーショットやエンゼルトレインと共同で1982年以後に製造した
mark3後期車や1989～1992年製のmark4を組み込んでしまえばパワーウェイトレシオと
客車台車の総走行距離による損耗具合を考慮したNewHST短編成やるなら車椅子便所は
数両に1両の割合でも構わないわけで2030年まで楽々現役だし2060年頃にも価値を見出す
ことが出来て用途廃止されずに貨物列車を牽く老兵として健在だったはずだと思う。
現状として14xが用途廃止なのにリプレースがままならず15xがB更新でオーバーホールだと
路線電化推進せずに無為無策のまま2020年代はどう乗り切るつもりなのやら。
液体変速機式160km/h気動車 編成298本
169、170、171、172 2連89本、3連114本、4連17本 ボンバルディア
175 2連11本、3連16本 アルストム
185 3連51本 シーメンス
---
195、196、197 2連88本、3連59本、4連14本 ＣＡＦ
231 4連11本 シュタッドラー
各種200km/h気動車 編成242本
180 5連14本 アルストム 液体変速機式
220、221、222 4連25本、5連57本、7連6本 ボンバルディア 電気式
800、802 5連87本（46+41）、9連53本（34+19） 日立製作所 架線併用電気式
---
810 5連33本 日立製作所 架線併用電気式 24m車
？ 5連13本 日立製作所 架線併用電気式 双発振子車？
398:名無しの車窓から
20/03/07 10:55:41 LUEebQPh.net
LNER運用中のIC225編成23本だがリース期間延長との兼ね合いがあるなら
class801交流電車の残り9連19本はニュートンエイクリフ工場の留置線に
長期滞留したままにしておいても2023年頃までは不要不急ってことか。
もしかしてエバーショットの将来車両計画は計算尽くかな？
TfWホーリヘッド便＆GCブラックプール便 8本（DVT-POS-SV-TOD-TOE-90） 速度制限177km/h
mark4は車齢30年目で付随台車だけが引く手あまた -POD-PO-TO-TO-TO- 8本40両
class91も用途廃車解体して二個一保守整備の部品取り 6両（死神釜91023→91132を含む）
ユーロフェニックス社への譲渡 2両（91117、91120）
399:名無しの車窓から
20/03/07 13:15:33 QMvYpb59.net
ニュートンエイクリフ工場の留置線はwikimapia衛星写真でも滞留したままのようだし
デッドロック気味のためしばらくは新装開店準備にするしかないというのが真相なら
この5M4T編成19本の宙ぶらりんはヴァージンのブランソン卿が鼬の最期っ屁であえて
やらかしたそのツケはDfT-LNERがそのまま引き受けるしか無いのだろうが9連そのまま
だとするとこんなもん煮ても焼いても喰え無ぇだろ。
もしclass801がclass395のように平坦線均衡速度225km/hでなく余裕分マージンを取った
設計の営業運行225km/h車ということなら中間電動車2両と中間付随車2両を引っこ抜いて
3M2T編成の5連化すれば各地点在する車両基地線路有効長の制約をクリアして取り回しも
楽々余裕だしそこそこの需要はあるとは思うよ。
少し前に車両基地で衝突事故やらかして修繕のため急遽用意した増設運転台のはなしが
あったが中間付随車に無理矢理に取り付けることが構造強度計算上で物理的可能なら
2M2T編成も組めそうかな。
HS1線の架線供給電力量16000kWeで320km/h爆走する25.7m車や225km/h雁行する20m車と
逃切番長っぷりやるなら支線のラストワンマイルというか速度制限145km/hが掛かる
第三軌条集電靴区間4.0kmの往復くらいは割り切って蓄電池併用式でも26m車体でも
構わないとは思うのね。
日立レールLtdはclass395のVVVF更新長期離脱の頃にはclass395の3次車数本または
何かしらの高速電車編成を用意しておかないと将来車両計画はとても回らないわけだ。
ロンドンセントパンクラス駅
～9.0km、7分、77.1km/h～
ストラトフォードインター駅
～28.0km、11分、152.7km/h～
エブスフリートインター駅北ホーム
～4.0km、所要時間と区間表定速度は詳細不明～
グレーブセンド駅
400:名無しの車窓から
20/03/07 14:01:03.94 uS+Pq1ly.net
この人毎度毎度どうしてこうも情報のデタラメ創作になるのか
LNERは運行本数を増やしているのでIEPのClass800とClass801が全部揃ってもなお車両が足りないから追加の新車が来るまでIC225を残すんだよ
ニュートンエイクリフに残しておくような余分などあるがわけない
衛星写真は現在の状況がリアルタイムで見れるわけじゃないんだからさ
色や屋根上機器の配置から写っているのはGWR向け9両Class800が3編成、Class385の4両が2編成、3両が8編成
これらは全部既に完納してるやつ
401:名無しの車窓から
20/03/07 19:38:52 NVzbpJ33.net
すまん、また早合点してしまったorz
そう言えばwikimapia衛星写真はリアルタイム
では無いのは知っていたがしばらく更新自体が
遅延気味だったとはなぁ。
385の短編成は曲硝子問題のドタバタ迷走劇があり
ブレグジットの真☆最終期限までの第1次締切や
第2次締切の時系列を読みつつ工場生産ラインの
ストロークを巻いてきたようにも思えたわけで
その流れだしそういう意趣返しを喰らったのかと
思ってしまったよ。
801はイロモノなどではなく交流電車長大編成の
正統派な車種だし留置線のは完納で順調なら
安心だし残りも先が見えて来たということで
本当に良かった。
402:名無しの車窓から
20/03/07 20:53:47 VMMwkJFH.net
エバーショットの将来車両計画は計算尽くのような気もするその意味ね。
mark4客車の車両保全いわゆる全般検査離脱を含む1日あたり走行距離の
平均概算値はECML線632.7kmの片道運用相当で巧く回しているなら
付随台車は車齢30年目10957日の推定累計走行距離は693万2494km程度で
まだまだ余裕だろうが編成数31本と各方面本数との兼ね合いもあるし
mark3客車の初期車は車齢45年目だし800も801もコレで回すつもりだし
車両保全km/日の連立方程式はいまいち良く訳判らん。
往復運用相当だと台車枠断裂と軸受焼付けと車軸折損など深刻事故を
惹き起こす可能性があるため打音検査や非破壊検査の周期を頻繁化
させても交換部品すら無い状況で賞味期限切れ1386万4988kmは
ナンセンスだし有り得ないか。
いままで200km/h爆走の片道半運用相当なら今後は速度制限177km/hで
DVT含む5両編成化は残り5両を用途廃車解体してしまい付随台車を
部品供出のうえ使い回せば128km/h車なみ車齢48年目まで足回りは
安泰なのかも知れない。
403:名無しの車窓から
20/03/07 21:16:12.31 uS+Pq1ly.net
wikimapiaの衛星写真はグーグルマップのを持ってきているだけ
ニュートンエイクリフの工場からすでに車両が出てきていてもグーグルマップの衛星写真はまだしばらく更地だったし更新頻度は数年単位を見とかなければならない
ニュートンエイクリフの近況を知るにはたぶんこの人のチャンネルをチェックしているのが一番わかりやすいと思う
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
404:名無しの車窓から
20/03/07 22:21:14 w5202RCP.net
ありがとう。
youtube映像は801214F甲種輸送だと残り16本か。
追っ掛けウォッチャーもマメというか好きだねぇｗ
405:名無しの車窓から
20/03/09 16:00:25 6mJBsbmb.net
日産自動車サンダーランド工場はハイテン鋼板の大型プレス機を導入
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
406:名無しの車窓から
20/03/10 19:24:22.31 //C7ylXR.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
ブリテン島では2021年から濡れ落葉と旱魃材やライ麦藁などの焚き火と
石炭コークスの製鉄所や石炭火力発電所と亜瀝青炭及び粗悪褐炭の練炭の
家庭暖炉など一律使用禁止の法律によりジャンク扱い不良債権そのもの
だというのに中国企業はどういう風の吹き回しなのだろう。
河北敬業Jingyeはよせばいいのにブリティシュスチール社の製鉄所のうち
スカンソープとティーズサイドのビームミルとスキニングローブミルは
老朽化非効率で煤煙撒き散らしのため閉鎖解体と大気汚染公害賠償ありきが
法律の趣旨だったはずだがオランダのFNスチールとTSPエンジニアリングは
彼らの欧州支社としての将来性はどうなのよ。
407:名無しの車窓から
20/03/10 20:18:31 //C7ylXR.net
そういえばウィルファ放牧地だが2025年までに廃炉建屋と燃料棒を撤去するとして
2101年までは煮ても焼いても喰えない禁忌避け地として塩漬けとなるわけだが
JXTGエネルギーを巻き込んでアムルフに点在する亜瀝青炭坑跡群は炭坑爆発で悩みの種
だったため早期閉鎖されたがコールベッドメタンを含む鉱山権を取得のうえ想定地層の
大深度地下に向けてドライアイスシャーベット駄々流しで温泉掘削機で吸い上げても
構わないわけだよなぁ。
東芝ニュージェンのシースケール放牧地は深刻事故跡地で放射能塗れで除染作業中だし
あっさりとぶん投げてしまい日立ニューホライズンに擦り寄って来ていたようだが
ホワイトヘブンにも亜瀝青炭坑跡群があったっけ。
22世紀には石炭火力発電所が復活する政策転換に備えるならその頃にはガス抜きされて
安全掘削し易かろう。
408:名無しの車窓から
20/03/10 20:41:29 iJClehWv.net
もしアングルシー島ごと常磐炭田や南長岡瓦斯田辺縁部のような
泥火山の膨張性地質ならばこのエリアも超有望な天然ガス田へと
変貌を遂げる可能性もあるわけだがとりあえずは原発廃炉作業で
使用済核燃料棒を全て撤去したあとのはなしだろう。
ハートルプール原発とその近隣地域のティーズサイド炭鉱群？
あれは貴重な製鉄所向け良質無煙炭コークスだしドライアイス
ぶっ込んで湿らせるなんて勿体無いｗ
409:名無しの車窓から
20/03/10 20:56:41 iJClehWv.net
マジでダーリントン＆ティーズサイド界隈は
このまま老朽化原発続行で製鉄所閉鎖したら
水戸界隈の如く地場産業経済全体がお通夜状態
になるぞ？
日立製作所がいまいちの理由とは世界企業の
フリしても結局は茨城県地場産業なんだし
社風と社史からするとそれを捨て去る場合は
法人格としてその歴史的役割を終えてしまう
羽目に遭うと思うのね。
410:名無しの車窓から
20/03/10 21:19:18 KX3cH0IC.net
水戸と笠戸はこのザマだしピストイアとカラブリアは地域移動制限とか
まるで戒厳令や防空灯火管制で空襲警報発令中の防空壕作業じゃあるまいし
商売あがったりどころかFS全般検査工場と手分けして全車両の乗降扉デッキや
車内座席まわりを放射能除染作業？アルコール除菌消毒作業orzを頻繁に
繰り返し行わないと防疫検疫体制は乗り切れないわけでなかのひとは
気の乗らない手戻り作業中に必死だと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
411:名無しの車窓から
20/03/12 13:36:57 uj4S4Xt2.net
前スレ278にある連結面ジャンパのはなしの続きだとは思うが
非貫通扉運転台な制御車両同士だし重連総括制御と思いきや
先頭形状ボンネットを踏み台にして屋根へとよじ登ってしまい
パンタグラフに接触して感電死する事故対策は第四種墓場踏切
での乗用車立往生や轢死と同様でマナー向上啓発キャンペーンの
定期的反復実施ありきだよねぇ。
そもそも駅ホーム停車中の交流電車屋根のパンタグラフとは
商用発送電会社の電力幹線網連系の高架鉄塔によじ登ろうとする
危険な火遊びと変わらないわけだ。
特高圧引通線25kVまたは車内電力系統3kVなど絶縁ケーブルの
繊維材質の降伏点強度よりけりだが波被り区間の耐潮機能と
両立する商品市販化は24世紀頃のはなしだと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
どうやら高頻度多運行にはほど遠いようで801の9連が全納され営業運行する時期までは
5連の積み残し常態化で酷い苦情が続くのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
412:名無しの車窓から
20/03/12 19:54:12 F216cs2y.net
>>411
違うって
先頭車同士の部分じゃなく、中間の連結部分にあるケーブルをはしごのように使って登られる懸念
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
実際によじ登り事故が起きたのはウエストコーストのペンドリーノだったけど、何故かあっちはお咎めなくClas80xだけ修正を求められてたやつ
転落防止幌みたいなの付けるかと思いきや、ケーブルの間隔を大きく開けてはしごにならないようにする対策をするみたいね
413:名無しの車窓から
20/03/14 20:03:21.56 hfZ6bGGt.net
チ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
時刻表だが旅先の荷物まわりの兼ね合いで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は
身軽で重宝するが駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
414:名無しの車窓から
20/03/14 20:08:19.93 KTYkMjMr.net
カキコが何故かバグったったｗ再掲。
E657系常磐特急電車は祝☆再開だが東日本震災フクイチ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。
特急ひたち13号 281分 79.6km/h
特急ひたち19号 283分 79.2km/h
特急ひたち14号 278分 80.6km/h
特急ひたち30号 291分 77.0km/h
列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(time.ekitan.com)
415:名無しの車窓から
20/03/16 19:49:34 toINLi2g.net
サンフランシスコ都市圏のピッツバーグベイポイント工場の立地条件だが
BNSF貨物駅構内のはずれにあり借地料が掛かることとLoveridge Road経由の
みちなりが悪くトレーラー陸送の取り回しが不便だったことがぁ。
ロサンゼルス市交による車両リプレースの失注と近畿車輛への意趣返しが
相当酷かったのを横で見てこりゃ商機は無いと悟ったことと数年前に内陸州
沿線洪水による甲種輸送麻痺があったこととホノルルHART納車後のドタバタ
迷走劇もあったこととマイアミデイド新工場が操業開始したことでもはや
全く存在価値を見出せずに撤退ありきとなるのは仕方無かったとは思うが
ボンバルディアに工場生産ラインごと又貸ししてもアルストム吸収合併余波
により宙ぶらりんのままなんだね。
NYバッファロー工場 閉鎖済
CAピッツバーグベイポイント工場 閉鎖に向けて残務処理中
ワシントンDC、アトランタ、ロサンゼルス すべて用途廃車され保守整備も事業満期終了で撤退
FLマイアミディド工場 絶賛操業中
マイアミデイド、ボルチモア 鋭意納入中
ホノルル ドタバタ迷走中
クリープランド 車齢40年目の市内電軌車両48本はあと15年はそのまま続行予定
416:名無しの車窓から
20/03/16 20:53:15 xSGzHhb1.net
クリープランドメトロRTAはいずれも抵抗制御車だし消耗品カーボンブラシさえ供給され続ける
というならまだまだ現役のはずが所有車両のうち二個一整備部品取りのため用途廃車3割だと
減便3割の惨憺たる様相だね。
有意義な経費削減というのか日本国内地方中小私鉄なみ経営財務はドブ板踏みつつ涙ぐましい努力の
質素な倹約家だが鉄軌分界点があるしリプレースの時期には共通車体で床高差分は台車の車輪径
よりけりでも構わないような気もする。
赤線
1984-1985年東急車輛製造60→40本 23m車？
地下鉄駅は高床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
青線と緑線
1980-1981年エルネストブレダ製48→34本、寸法23509mm×2835mm×3450mm
電停は超低床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
URLﾘﾝｸ(urbanrail.net)
417:名無しの車窓から
20/03/17 18:12:29.10 Q4cSa2Ll.net
ピストイアにはHull向け1本がまだ残っていたようで
防疫検疫体制実施中の閉鎖都市からお送りする
甲種輸送の最終便かぁ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
418:名無しの車窓から
20/03/17 18:17:25.36 Q4cSa2Ll.net
で、工場は全員自宅待機が掛かりすぐさま冬眠。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
419:名無しの車窓から
20/03/18 06:05:51 t5f4rYjk.net
2工場だがしばらく冬眠は仕方無いなぁ。。。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
出張 2/24～2/27
出勤 2/28～3/5
発熱 3/5
療養休暇 3/6～3/8
再出勤3/9～3/12
PCR陽性で自宅待機 3/13～現時点
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機 3/16
日立工場の除染作業と工員1000名自宅待機 3/17
南部で比較的に罹患軽微なナポリとカラブリアは詳細不明
420:名無しの車窓から
20/03/18 06:27:57 0h8+QF9C.net
例えとしてちょっと変かも知れないが
飲食店で食中毒を出して保健所から
営業停止14日間の行政処分を喰らった
くらいの深刻認識したほうが正解かもなぁ。
感染者による組み立て杞憂払拭というか
アシュフォード全般検査工場に入れたら
念の為に車内座席まわりを除染作業して
納車したほうがHullも安心して受け取れる
と思うよ。
421:名無しの車窓から
20/03/18 22:26:00 RBSPzdaK.net
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機は
レオナルドやフィンカンティエリと揃い踏みだし
ナポリとカラブリアも同様だろう。
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
422:名無しの車窓から
20/03/21 22:51:51 jaOIm31O.net
タイ国鉄SRTのバンコクレッドライン線向けだが
新型コロナの影響で笠戸の車両生産遅延というより
習熟運転がままならず来年初頭へと延期だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
423:名無しの車窓から
20/03/22 20:10:24.01 p1mRsVCT.net
白くまくんは医療器具の製品も取り扱う重電企業のはずだが国家総力戦劣勢下の事象推移だし
冬眠している暇など無いはずだがナポリ電装品工場だけは割増残業代で社員有志を募って
日産自動車サンダーランド工場に追随したほうが良いのかも知れないね。
日立レールSpA3工場の従業員8千名は4/13（月）まで有給自宅待機
URLﾘﾝｸ(translate.google.co.jp)
日産自動車サンダーランド工場は生産ラインを人工呼吸器の製造へ急遽転用
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
424:名無しの車窓から
20/03/22 22:30:53 iVLkCCMi.net
排水機場揚水ポンプや空気ブレーキのように単純構造だが超精巧さというか
圧搾空気蛇腹含めて長期耐久性と単純的確制御が必要だし多機能全二重化まで
やろうとすると汎用操作性が損なわれて本末転倒となるのだろう。
割り切った単機能でも構わないのだが鉄道信号システムよりシビアのため
プログラムのバグは命取りで再起動までの数十秒間で御愁傷様となるわけだ。
自動車産業に泥縄式出たとこ勝負やらせても蛇足設計で迷走するその逸失時間が
勿体無いし医療機器も取り扱う重電各社のうち日立製作所と三菱電機と東芝と
シーメンスはともかくアルストムはシュナイダーと合弁事業JVで迅速に細心かつ
大胆にそれぞれの国内需要分を製品化したほうが無難だと思うのね。
重症 経喉気管挿管人工呼吸器MV
危篤 体外式膜型人工心肺装置ECMO
425:名無しの車窓から
20/03/24 07:01:44.37 QTltwYBB.net
集中治療室で重症の肺に蛇腹入れて強制呼吸させたり危篤者に腎症人工透析の濾過の
かわりに高濃度酸素入れたりする生命維持装置そのものだしなぁ。
医療機器大手でもあるフィリップスは人工呼吸器の生産を倍増へ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
医者や技師にとって医療機器設置施術や操作要領など臨床豊富でマニュアル整備され
病院内講習が充実しており新規参入は疫病流行終息後に製品を市場投入しても仕方無い
わけだし餅は餅屋に任せたほうが良さそう。
426:名無しの車窓から
20/03/24 07:02:15.30 QTltwYBB.net
日立製作所が餅は餅屋なのはCTスキャン装置だっけ。
もしイタリア国内で移動式X線レントゲン車の巡回キャラバン隊をやらせるつもりなら
技師や検診対象者の二次感染防止のため室内環境の気密防揺構造と医療機器の供給電力と
食品工場従業員減菌噴霧装置などの設置に適切妥当なハコモノはTipo-X客車だと思うよ。
判定精度3割なPCR集団検査なんぞ蔓延促進策でしか無いわけだし個人それぞれにとって
体内生反応で免疫抗体が出来るまでの数週間をウイルス繁殖遅延と自然治癒力で凌ぎ切る
しか無いのだと割り切るならコレでも構わないわけだ。
健常者 検診終了後に梅干と納豆を食生活改善を謳い文句に全員に漏れ無く少量試供品配布
気管支炎で無ければ食中毒ノロ 梅干と納豆
雑菌検査で検出されたら感冒 麻黄系総合感冒薬と抗生物質
X線やCTで片肺真っ白ならトリフル アビガン
X線やCTで両肺真っ白ならSARS、MERS、新型コロナ アビガン
427:名無しの車窓から
20/03/24 07:53:27 rs86HpgW.net
南ウェールズ地方スウォンジ-カーディフ間は交流電化すれば需要増大が見込めると思うが
沿線のタタスチール社ポートタルボット製鉄所はロコをリプレースするそうで閉鎖撤回だな。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
1842年創業のクレイトン＆シャトルワース社はロールスロイス買収後に四分五裂にされても
ダービー工場のみグループ放逐で独立のうえ何とか法人存続しているようだが製鉄所ロコと
炭坑防爆と手掘隧道など鉄道事業車両の専業なんだね。
428:名無しの車窓から
20/03/24 22:22:22.73 cjMpArab.net
新型コロナのPCR検査は鼻汁採取で二次感染リスクと誤診率7割のためいまいちだが
CTスキャン検査は偽陰性無症状者も見逃さずにこちらの方式のほうがより一層の
的確診断が可能なんだよね。
自衛隊中央病院による大型客船ダイヤモンドプリンセス号の乗員乗客に対する検疫の取り纏め
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
陸上自衛隊富士駐屯地付属病院に配備されている災害派遣や各駐屯地定期健診のためのCT診断車
URLﾘﾝｸ(contents.trafficnews.jp)
429:名無しの車窓から
20/03/24 23:06:12.56 khwP52j1.net
昨年末に日立メディコは英瑞アストラゼネカと組んで
肺気腫COPDの症例で何やら動いているね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
もしかしてその原因が結核や煙草のほか新型コロナも
有り得るということなら欧州全域で11月時点に大流行の
前触れでもあったのかなぁ。