19/12/16 06:56:45.02 IurPHez1.net
温室効果ガスのほとんどは二酸化炭素とメタンいわゆる酸化という物理化学現象だし
光合成とサバティエ反応を商業ベースに乗せる基礎研究蓄積と要素技術確立させないと
乗り切れないわけで24世紀中には実用化されるであろうシロモノだと思うのね。
イギリス国教会とローマ教会と福音教会の信者が総主流派を形成するブリテン島住民は
適応や突然変異への進化論全否定のように光合成とサバティエ反応の物理化学法則を
肯定する意識改革はサルガッソ海で二酸化炭素から光合成で酸素を大量供給し続ける
褐藻群の有り難味に怯えるようでは22世紀中も至難の業だとは思うがどうなんだろう。
日立金属と三菱日立パワーシステムズは白金懐炉や水素燃料電池などセラミック
マテリアル素材の自社開発急先鋒だと思うがサバティエ反応とはその真逆現象だし
民間企業は営利事業であり公害対策環境商売なんぞ日本国内市場くらいで海外市場では
全く価値が見出せずに商売にはならない現状が続くわけだが世界中の競合他社と
足並みを揃えずにヒトモノカネジカンだけ浪費し続けることは意味が無いと思うし
24世紀中には商業ベースに乗せることが出来そうなシロモノだろ。
英国鉄道業界ではレール引っ剥がし推進運動？濡れ落葉撲滅運動ｗブナ伐採大会を
散々と繰り広げているが日立製作所労働組合が福利厚生と称して掻き集めた組合費を
社員家族慰労ピクニックに半強制参加させる記念植樹祭とは真逆な方向性だよ？
ティーズサイドも清掃局焼却炉に地域排出可燃ごみでなく北米で伐採した新パルプを
大量輸入して積極使用しようとか馬鹿げたことをのたまわっているがその足元には
数億年前に伐採せずに樹木化石となったシロモノが大量に埋存しているではないか。
201:名無しの車窓から
19/12/16 07:20:15.27 IurPHez1.net
日立製作所の経営陣は将来的な技術知識日進月歩を伴う地域社会のより豊かなサービスの質と量を
享受する具現化こそが日本式の継続事業の本質であり欧米式のサスティナブル焼畑商法取り込み詐欺
とは全く次元が違うことくらいは認識しているとは思うのだが最近の経営判断は迷走し過ぎているぞ。
日本国内市場の省エネ対策と公害環境対策にやる気が無いと総花式事業展開でないと日立グループの
社会的使命は事実上終焉するとか独善的な馬鹿げた悲壮感を持たずに割り切ってしまい子会社の
日立金属は三菱日立パワーシステムズでなくJX金属いわゆる祖業の日立鉱山に押し付けてしまう
ほうがよっぽど社会のお役に立てるような気もする。
202:名無しの車窓から
19/12/16 08:16:09.57 2Zk2wXbh.net
ボンバルディア社バウツェン工場テストセンター6590平米だがモントリオールとベルファストが
機体設計思想として筋の悪過ぎる旅客機開発計画の乱発したことにより経営財務悪化してしまい
航空機向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備がある2拠点を手放さざるを得なかったが
高速電車向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備を独DBや伊FSから宿借りすることも無く
自前設備を新規保有することとなりようやく高速電車の自力車両設計が出来るようになったとさ。
編成有効長120mとして3線路仕切り区画が可能となっており防水気密性能、静的重心と耐荷重など
軸重計、動的重心と瞬間最大風速衝撃加速力、曲線通過時の挙動重心とレール横圧など応荷重測定と
いろいろ多機能な流体力学的風洞実験設備なんだね。
急曲線通過直後のこぎり運転とV2決定失速速度域の160～200km/h域は挙動重心と姿勢制御安定化だし
風速規制前後での全力疾走と急降下反転急上昇速度域の400～700km/h域は構造計算と耐衝撃加速力
よりけりだし鉄道車両製造企業や航空機製造企業は利用出来る風洞設備が無いとはなしにならない。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
203:名無しの車窓から
19/12/16 08:36:12.60 2Zk2wXbh.net
風速規制徐行運転になりそうな72km/h≒20m/sでの全力疾走360km/h≒100m/sの相対速度とは
400km/h速度域を超えて来るわけでそこに土砂崩れの岩石や不運過ぎる犠牲者や鹿や猪など
質量36.25kgが慣性法則の範囲内で吹っ飛んで来て運転台前面形状に直撃すると耐衝撃加速力
4903.325gal≒5Gもの破壊力だし鉄道車両は旅客機と違って乗客乗員多数の命を預かるわけだし
列車防護観点の国際共通認識でもそうなっているよ。
204:名無しの車窓から
19/12/16 09:53:09.73 Ery/KS5l.net
マイアミデイド工場は2都市の地下鉄電車の現地生産が最盛期を迎えつつあるがそれとは違い
サンフランシスコ都市圏ピッツバーグベイポイント工場をボンバルディア社へと叩き売る
羽目に遭ったとされる日立レールSpA米国支社のHART出資と車両納入の兼ね合いで迂闊に
濡れ衣を着せられて類が及ばないようにすることが必要となるかも知れないが苦い教訓だな。
ホノルルHART社はハワイ州運輸局HDoTや連邦予算編成会計検査院GAOからの特別監査に続いて
米国上院議会証人喚問3回目は中堅若手従業員まで連邦召喚状を喰らって内部資料提出の
義務が課せられたが特別背任事件として連邦警察FBIも新規参戦して来ており内部告発者
続出の様相なんだな。
取り込み詐欺師共謀者たちロビンス会長とチャップマン代表取締役社長とヤングリング
副社長は次々と逐電遁走してしまい残された従業員たちはロンドンバーミンガム高速線HS2
のように海外市場建設単価帯と乖離し過ぎた総工費概算青天井を提示し続けるかダラス
ヒューストン高速線TCPのようにアートギャラリーとかバーチャルな開業後妄想世界へと
ひた走るしか途は残されていないのだろう。
まぁ屈指の観光地である真珠湾周辺地区だし超優良ドル箱路線へと変貌を遂げるであろう
事業成立要件定義の費用便益予測BCは精度だとは思うが全当事者が全く価値を見出したくない
とされる路線網がもうひとつあったよね。
およその都市圏後背地人口だがECML線系統とWCML線系統の在来線特急電車群を纏めて駆逐淘汰
してしまう杞憂でもあるのだろう。
ロンドン首都圏881万人
シャー地方1215万人
ノーザン4地方＋シャー地方のうち2辺境地区（カンフォースとサースクの以北から）310万人
スコット2都市圏間366万人
205:名無しの車窓から
19/12/16 10:54:59 haa+Jns4.net
HARTリスク管理担当のジョンソン役員はろくすっぽ建設進捗率があがっておらず
建設費執行額実績も低く連邦補助金とホノルル市予算だけで賄っているというのに
オンブズマン会に対して総工費概算青天井のほか図々しく居座り続ける日立レールへの
責任追及と追加出資を提示してみたが論理破綻しており案の定一蹴されたようだ。
URLﾘﾝｸ(www.civilbeat.org)
現時点は出鱈目活荷重規格な連続高架とかいう堅牢構築物の土木建設進捗管理係の
社員はほとんどが逐電遁走してしまい特別背任事件捜査の証拠資料提出対応する
残務整理部隊くらいなのだろうが連続高架完成後に電気系統と信号系統と車両納入と
保守整備などの各種業務で居残る必要がある主要株主であり協力下請け企業である
日立レール従業員が実働主力部隊として居座り続けるのが悪質過ぎるだとか全く道理も
通らない見当違いな批難をしており取れる位置にも無い責任を擦り付けてみたり
減資後に追加出資させたらどうかだとかナンダコリャだしコイツラまるで保身のため
勝手に人を売り飛ばす邪な密告者まがいかよ。
いや。凶悪仕手筋みずほグループなんだからホノルル市交通局には黄金株と出向者の
取締役1席の割当だけで押し切ってしまい第三セクター事業経営権奪取と系列子会社化
くらいは出来そうなピンチとチャンスとの両面性質がある絶好商機かも知れないなぁ。
206:名無しの車窓から
19/12/16 18:43:06 m93RWMmd.net
無味TPE & Hull Trains
URLﾘﾝｸ(railscot.co.uk)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
207:名無しの車窓から
19/12/17 08:29:48 4QndPZPe.net
LNER向け800と802の9連パスハンター仕様は動軸数と編成出力など走行特性を揃えたとは思うが
ツンドラ酷寒地気候の遅い春の雪解けまでの遅延運休情報とか運行体制状況推移は興味深い。
wiki受け売りを鵜呑みにするとしてハイランド方面5点間直線距離132kmはたぶん厳冬期には
三日三晩猛吹雪とダイヤモンドダスト煌く蒼氷アイスバーンが交互にやって来るような
16.6‰連続勾配区間なんだね。
そのような気象条件でR300カーブ九十九折25‰連続勾配区間を1067mm狭軌で敷きまわした
石北本線や高山本線とは違って難易度的には楽勝だとは思うが26mもの長大車体の車重と
パワーウェイトレシオよりけりだし推定で83～105km/h程度で登山下山なら上出来だろう。
パース駅 海抜10m未満
Drumochter峠 標高452m
アビモア駅 標高320m
Slochd峠 標高401m
インバネス駅 海抜10m未満
208:名無しの車窓から
19/12/17 11:08:14 k353cK5Z.net
お揃いTPE Nova 1
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
209:名無しの車窓から
19/12/18 08:43:48 11Dx2Y8p.net
日本原子力研究開発機構JAEAは東海村でPu保管箱グローブボックス？使用済燃料棒ドライキャスクｗの
錆び穴空き放射能ダダ漏れを検出したとかどう考えても防護観点が皆無で運用思想がトチ狂っており
東海原発2号機は廃炉作業に向けてトドメを刺したかたちだな。
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
日立製作所水戸工場いわゆる勝田と大甕の2地区だが2011年東日本震災津波により東海原発2号機が
海没して炉内清掃作業後は口火状態のまま小康状態となっているが相変わらず30km圏周辺地域ごと
禁忌避け地扱いなのか鉄道電装品の設計開発量産が停滞するのも当たり前だし車両組立艤装の
笠戸工場にも波及させ始めているようにも思える。
東海原発と水戸工場との腐れ縁はハートルプール原発とニュートンエイクリフ工場との一蓮托生さは
その関係が似て異なるが日立製作所および経団連の経営陣は工事進捗率が最終段階にある原発を推進して
老朽化原発はさっさと廃炉にする方向性を打ち出せないようではどう考えても経営判断すら麻痺している
と辛辣揶揄されてもまぁ仕方無いのだろう。
210:名無しの車窓から
19/12/18 12:28:18.17 U5QxbYjh.net
三菱日立パワーシステムズの南ア泥仕合は5000億円支払で和解とか
三菱重工業側の全面勝訴のようで致命傷ではないがかなり深刻な
クリティカルヒットだなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
211:名無しの車窓から
19/12/18 13:38:57.15 eZ7DpiOe.net
2020年着工を目指す....... Texas High Speed Rail
URLﾘﾝｸ(archinect.com)
212:名無しの車窓から
19/12/18 14:14:03.39 eZ7DpiOe.net
イタリア電車、気動車、貨物etc....
Milano Lambrate: il grande traffico merci e passeggeri del nodo meneghino!
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
213:名無しの車窓から
19/12/18 18:14:02 eZ7DpiOe.net
ETR.521 024 "Caravaggio" a Como San Giovanni
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
214:名無しの車窓から
19/12/19 11:48:11.69 3WAxh/jg.net
>>212
N024F甲種輸送のyoutube映像は155の披露式典とセットになると思うが
コメント欄にレッジョディカラブリアからだとか書き込みされており
ミラノ向けは地下鉄電車に続いてETR521も並行生産なんだね。
215:名無しの車窓から
19/12/19 18:20:41.73 peveTE8R.net
テキサス人よろ＾＾
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
216:名無しの車窓から
19/12/19 21:37:01.63 XVAWgLds.net
蘭国鉄NSのAbellio-ScotRailは2022年3月満期終了のまま更新しないということは
英DfT＆NetworkRail直轄LNER方式または地方自治体第三セクター事業NIR方式の
いずれかだろうなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
217:名無しの車窓から
19/12/20 13:52:50 Rl28nHR3.net
Hitachi Rail Limited
‏
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
218:名無しの車窓から
19/12/20 14:15:09 m1Rs1naq.net
>>217
LGVパリリヨン高速線の線路設備近代化改修案件の受注内示のお知らせとなると
日立レールSTS仏支社CSEEによるモロッコ高速線開業後の安定運用実績が認められ
それに続くTVM信号系統リプレースだね。
219:名無しの車窓から
19/12/22 03:20:02 4YVfKfD4.net
SNCF-RéseauによるとストラスブールEst線とボルドーSea線とレンヌBretagne線の3系統？
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
アナログATCなTVM300からデジタルATC＆防護無線代用閉塞なETCS Level2へのリプレースは
アルストム製車上信号装置の搭載編成に読替トランスポンダを咬ませて連動させると
毎時13本から16本へと大型連休帰省ラッシュの際の臨時列車増発の波動輸送で大幅増便が
可能となるほかにATC信号系統が災害で使用不能になっても乗客を乗せた列車は何とか
次駅構内または車両基地まで辿り着く防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤの曲芸大会が
開催可能となるのね。
UAEエディハドレールの信号系統と防護無線網と電力幹線網などの包括整備だが路線網概略図
からすると最大瞬間風速80m/sという各種設備機器の砂礫塵嵐対策は果たして万全なのかな？
URLﾘﾝｸ(d1c4d7gnm6as1q.cloudfront.net)
220:名無しの車窓から
19/12/22 19:21:45.36 VLmQxDOw.net
LNER TWO AZUMA
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
221:名無しの車窓から
19/12/23 16:58:25.02 /+M+GXFj.net
TPEはWCML系統向けCAF車の年末年始運用は困難だと判断して
Avantiより先にclass802を路線投入したいだとかやっぱり
そうなったか
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
222:名無しの車窓から
19/12/25 12:33:48 Np0tSF0t.net
@LouiseC_HTrains
After a year of many ups and downs I would just like to take this opportunity to wish everybody that has supported @hulltrains a very happy holiday.
Our loyal customers are amazing and the reason the team love their roles.
We anticipate 2020 to be a very exciting year!
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
223:名無しの車窓から
19/12/25 18:35:26.55 Np0tSF0t.net
Hitachi rail Europe in Newton Aycliffe, England
URLﾘﾝｸ(www.swarmapp.com)
224:名無しの車窓から
19/12/25 18:43:02.03 Np0tSF0t.net
三匹の侍
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
225:名無しの車窓から
19/12/26 20:04:59.01 PHnOb+iR.net
Cab Ride sul nuovo treno Caravaggio ETR 521 da Camnago Lentate a Lissone Muggiò.
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
226:名無しの車窓から
19/12/26 20:11:12.51 TkT5Z0Ry.net
>>223
甲種輸送出荷待ちを工場留置線に溜め込み捲っているが
まるで鉄道会社の車両基地の様相だなぁ。
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)
227:名無しの車窓から
19/12/27 09:31:45 nr69bZFg.net
ところでセストサンジョヴァンニ駅構内にある国営エルネストブレダの
ミラノ工場跡地だがフィンメッカニカ公社入りしてアンサルド社との
企業合併統廃合に続く経営財務悪化で日立レールSpA成立となるわけだが
その選択集中収斂過程で仕方無く手放す必要があったとしても再開発頓挫で
空き地のままだし地点と交通利便抜群さと敷地面積からすると勿体無かった
かもねぇ。
228:名無しの車窓から
19/12/30 08:38:41 4iSxzcDW.net
国営エルネストブレダのミラノ工場跡地は貨物ターミナル駅にするには近郊通勤線が
過密する要衝だし線路上高架新線建設とか本末転倒やらないと線路容量不足なのだろう。
CAFはETR500保守整備受託業務の一方的契約解除判決TAR2019-11522に控訴しているが
E404電気機関車はボンバルディアとABBが共謀して電装品の消耗品供給放棄したため
編成過半数は用途廃車解体部品取り二個一整備しながら一部編成のみ長寿化するのが
適切妥当だな。
スーパーレールカーゴのMercitalia Fast編成2本は海鮮列車の性質なら漁港市場競りから
内陸部都市圏飲食店開店までの時間勝負よりけりだしそろそろ運行速度向上させるつもり
かも知れないね。
高速電車の始発時間以後なら小口の小規模取り扱いの制約があるがビュッフェ厨房冷蔵庫や
業務用室をまるごと空調設置改造など荷物室転用のうえチルド保存温度管理を厳重化した
新幹線レールゴーサービスでも構わないわけでいずれにしても保冷トラックを転がして
ラストワンマイルをこなす集荷宅配業者とのタイアップも必要だと思う。
229:名無しの車窓から
19/12/30 09:13:00 4iSxzcDW.net
飛行機のFly by LANに相当するETR700編成のATIだがTIMSソフトの
バグ出しは長期耐久性機器相性試験のフィールドバックのため
構わないが年末年始帰省ラッシュで余剰編成も臨時列車波動輸送
のため大幅増便に駆り出されるこの時期にわざわざFS-Trenitaliaは
よせばいいのに改修するのか。
もし綱渡り曲芸大会の出たとこ勝負が失敗したら運行ダイヤ大混乱
になるが新幹線在来線特急列車日付別乗車率ピークのテレビの
ニュース報道などで晒されるし日常は用務需要や観光需要では
あまり乗らない都市圏住まいの家族ぐったりの実感を伴う不評は
長らく人々の印象と思い出に残るためちょっとなぁ。。。
230:名無しの車窓から
19/12/30 18:54:49.78 4d64HSIZ.net
ScotRail Class 385*3
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
231:名無しの車窓から
19/12/31 09:51:38 +Gjhzy8g.net
ピストイアだがETR521とブルースはレッジョディカラブリアが担当しても構わないが
ETR700改修が終焉しないとETR1000とclass802の量産体制はままならないと思うのね。
ETR700編成の転用17本と部品取り2本はそのうちアドリア海線で運用中9本
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
4、5、6、10、11、12、13、14、15F
232:名無しの車窓から
20/01/01 07:24:47.46 UzsKeI9v.net
従来比3倍の広角ステレオカメラと衝突被害軽減ブレーキとの連動システム
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
のこぎり運転といえば道路交差点を信号残りと見切り発進で
進入速度45km/hで突っ込みながら右折途中で再加速しつつ
直進対向車お構い無しで右折車同士で追い越しする呆れた
どころか貰い事故誘発要因となる名古屋走り対策のはなしね。
運転士の健常者動態視力が速度域145km/h以上で流れ出す
物理的制約の中で雨天夜間は制動距離がさらに伸びるが
踏切立往生する軽トラックごと軌道敷の異変を視認、判断、
急制動警告一斉放送、操作を一瞬のうちに行ったとしても
ノンストップで突っ込むカーリングの様相となるわけだ。
そもそも鉄道の600m条項とは軌道車輪と道路タイヤとの
摩擦係数の違いはともかく例えば76席40t級汎用旅客機を
600m級滑走路の小規模飛行場で運用させる程度の性能が
要求仕様だとかそりゃ運転台先頭形状も流体力学的風洞で
正面断面変化率一定化と衝撃安全基準クリアを両立する
データ取得分析が必要となるのも当然だよ。
列車巡回ビデオ装置ドライブレコーダーだけでは仕方無く
ブレーキディスクとおまかせ全自動ポンピングブレーキと
表裏一体の社有技術知識なんだよね。
233:名無しの車窓から
20/01/02 13:15:17.17 Z6QcsTB2.net
LNER | Azuma Edinburgh Launch
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
234:名無しの車窓から
20/01/05 12:10:36 LFre/uJi.net
@AlexHynes
It’s official! The most reliable new train in Britain is the @ScotRail Class 385. Great teamwork!
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
235:名無しの車窓から
20/01/08 16:07:46.49 7TV0b9Yh.net
ETR700 & Italo
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
236:名無しの車窓から
20/01/09 15:45:00 rCwd+cCV.net
Trains at musslebrugh Jan 2020 *ft. TPE divert* (AZUMA.....more.)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
237:名無しの車窓から
20/01/09 17:50:55.27 zYOmP4FP.net
取り壊し反対に遭って低すぎるまま暫定電化されたGWRのスティーブントンブリッジをくぐる部分は、試験の結果110mphまで許容されてIETは電気運転のまま走り抜けるようになったけど、
電化区間がカーディフまで伸びたら、今度はセヴァーントンネル区間だけ走行中のパンタ下げ上げでディーゼルモードだと
とことんBi-modeで問題を切り抜けるスタイルが定着してる
Bi-mode便利すぎる
電化プロジェクトも壊滅的に崩れたはずなのにあんまり問題に感じなくしてるしな
HitachiはClass80xで英運輸省のピンチを助けまくってるよ
238:名無しの車窓から
20/01/09 21:28:16.58 zYOmP4FP.net
ウソ電ｗ
クロカンのClass800
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
239:名無しの車窓から
20/01/10 08:41:54 41DA7ox8.net
セヴァーン隧道のはなしだが真水湧出がもの凄くて
ダウリッシュ波被り区間と同様に水中短絡防止電装品の
なんてシロモノは基礎研究蓄積と要素技術確立には
25世紀中には問題解決されるとしてそれまでは
電化困難だと思うよ。
あと排水機場揚水ポンプ稼動の年間電気料金は推定でも
1050万ポンド15億円相当を超えているわけで頭痛の種
そのものだろう。
日立製作所のフィルトン機関庫跡地積極活用と
本田技研工業のスウィンドン機関庫跡地撤退だが
それぞれの社史教訓と社風嗅覚よりけりだねぇ。
ウェールズ地方分離独立潮流に対してその阻止のため
イングランド地方西部のブリストル都市圏にとって
内戦焼け野原にされたくないならセヴァーン隧道撤退
など絶対に有り得ないわけだしここらへんはどこぞの
隣県同士の丙丁の醜い諍いと似て異なると思う。
240:名無しの車窓から
20/01/10 08:59:08 FZnS9tvr.net
>>237
(笑)
当初電化延伸ぐたぐたの時はシリーズハイブリッドの方が合理的なんじゃね?と思ったけど、悪戦苦闘しながらもジョジョには進んですわけですね。
まあなによりです。
241:名無しの車窓から
20/01/10 09:01:18 41DA7ox8.net
スティーブントン道路跨線橋はデッドセクション方式というか
桁下に棒碍子インシュレーターと軌道敷の信号系統脇に
交流特高圧引通線ケーブルを這わせると201km/h走行地点で
ATS地上子にあてさせて急制動でなくニュートラル扱いで
惰性走行させながら緩制動気味に177km/h程度で通過
させればあとは編成長ごとデッドセクションから抜けた
ところで再加速させる方式ねぇ。
日本のデッドセクション汎用普及方式から饋電区分所ごと
両端での排他的二択制御瞬時切替機能を省略した方式なら
海外でも費用対効果抜群ということかな。
242:名無しの車窓から
20/01/10 19:36:41.43 BcGOU/vH.net
Hitachi Rail Limited @HitachiRailEU 1月8日
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
ミニチェアの電車っぽい（HS2関連？）
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
(deleted an unsolicited ad)
243:名無しの車窓から
20/01/11 03:35:17 yaioJ7Pv.net
横に見たことあるシリーズの箸が並んでるな
244:名無しの車窓から
20/01/12 09:45:00 RsJnrkvm.net
この箸、箱は日立のAT400のCGだけど、箸そのもののデザインはボンバルと共同で出したHS2向け車両のデザインになってるな
前にClass80xのデザインの箸もツイッターで見た
245:名無しの車窓から
20/01/13 16:13:46 11AWv+WY.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
IEPが終わったらニュートンエイクリフの工場を改造するらしい
今は限られた車両の限られた作業に特化してるのがあらゆる車両に対応して車体溶接作業や塗装もできる工場に変更
246:名無しの車窓から
20/01/14 22:50:44.94 G7fDGE7y.net
AT-300とAT-200のノックダウン現地生産はGWR、LNER、TPE、Hull、Scotのみだと割り切って
残りはピストイアが受け持つのかそれとも新装開店後に引き続きEMR-MML、Avanti-WCMLも
やるつもりなのかな。
エイクリフレーン機関庫はTIG溶接とFSW接合を設備投資のうえ熟練技師40名を育成して
あとはREME102th職業安定所から斡旋紹介された期間工アルバイト扱いに任せるという
経営判断だとするとAS-90×89両とAS-90B×90両に部隊随行させる99式弾薬給弾車とか
QF4.7inch Mk IV艦砲へと換装した96式自走120mm迫撃砲派生タイプとか勝手に何でも
生産し出すような社史と企業風土だし大丈夫かねぇ。
日立製作所、エルネストブレダ、Gioアンサルドはそういった点で似ていると思うし
ちょっと注視しておくべきかも知れない。
247:名無しの車窓から
20/01/14 23:08:10.39 b6qBQGQr.net
MMLとWCMLのは当然やらないとあそこに工場ある意味がないし
現状が明らかにまずい構図だから変更は当然だよ
笠戸もピストイアもそれぞれ仕事あるのにニュートンエイクリフが仕事取るたびそっちの構体製造もやらされて圧迫される
そうでなければニュートンエイクリフが暇するというどう転んでも苦しい体制になってた
だからニュートンエイクリフがある程度慣れてきたら構体製造もやるようになるのは前から予想してた
248:名無しの車窓から
20/01/14 23:11:30.53 FBO47jmm.net
もしかして日立側の不況解雇でなくREME側で動員が掛かっている？
まぁ素材よりけりだね。
金属アルミニウムはテルミット反応がもの凄い
アルミ合金（空缶回収由来は強度不足）は溶接作業の容易性
酸化アルミニウムと二酸化珪素は空間装甲の緩衝材隙間埋め
249:名無しの車窓から
20/01/15 00:10:36.70 SZiZ6YIT.net
まぁピストイアはレッジョカラブリアに受注残の一部を回せるとして
笠戸は日立労組に加入しない海外研修生造反組の解雇帰国事業に忙しい
だとか一体何の本末転倒をやっているの？
日立製作所笠戸のほか川崎重工業神戸もIHI新潟トランシス聖篭も30年以上も
内需総量規制と外需拡大の政策が続いておりこのとこと暇そうなようだし
みずほ系3社は総崩れになる前に選択と集中というか事業授受して集約させろよ。
カンブリアのBAE-SMSバローインファーネス造船所の溶接作業の熟練技師を
迂闊に招聘したら英国防省MODにぶん殴られそうだしすぐ転職しそうだし
現在頑張る非熟練工から選抜してきちんと育成するのが直登最短ルートだな。
250:名無しの車窓から
20/01/15 06:52:13 hlyt6aBW.net
英陸軍REME102thニュートンエイクリフ工廠のような
出来レースまたは労組同士の勢力争いへの警戒のため
潜入者排除されたのか良く訳判らんがどうやら
union unite労組現地支部のみと団体交渉するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
JR東労組なみに極めてアレな英国各鉄道管理局現業の
総主流派ともいえるRTM労組のサイトは沈黙しているね。
そういえばFirstが獲得したECT-ECML向け5連5本だが
納入期限2021年5月末として走行試験と習熟運転を開始
する予定だしclass803相当の交流電車よりHull向けの
バイモード車に揃えて保守運用共通化させたほうが
効率的なような気もする。
251:名無しの車窓から
20/01/15 19:39:24.24 JFd5LFC5.net
The LNER Inverness to London train makes its way through snow
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
252:名無しの車窓から
20/01/16 00:51:17.14 KdHo8vt0.net
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
TPEのNova1と一部のAZUMAがニューカッスル―エジンバラ間の一部（半分以上？）の区間で電化されているのにディーゼルモードの使用を余儀なくされている
原因はIC225しか居なかった時代を想定した電力設備が電車列車の増加に対応できないため
燃料代はネットワークレール持ち
【 Bi-modeで切り抜けるスタイル 】
253:名無しの車窓から
20/01/17 11:03:50 iZMOs5Uv.net
鉄道車両および部品溶接のEU安全性規格「EN 15085認証」を取得
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
254:名無しの車窓から
20/01/18 14:57:02 6J+vt0Ov.net
Class 801: 66766 Drags LNER 801221 Through Reading West
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
Trains at Grantham
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
255:名無しの車窓から
20/01/18 15:04:33 i2cLMOdo.net
日立事業所の主電動機製造工程は赤沢銅山向け防爆仕様が基本となるが
欧州市場入札制度への対応より日立レールSpAナポリ工場にも技術波及
させるためこのタイミングでEN規格取得するつもりなのかな。
256:名無しの車窓から
20/01/18 21:04:40.28 cE11w473.net
日立製作所モビリティは鉄道車両が意気消沈してもエレベーターのほうは執念すら感じるｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
エレベーター定格昇降速度は64.8km/h（18m/s）から75.6km/h（21m/s）へと
性能向上させているが縦方向でなく横方向の鉄道だと風速規制徐行運転モノだな。
日立第二研究塔 90.0m
日立G1TOWER 213.5m
広州H1TOWER 288.8m
257:名無しの車窓から
20/01/18 21:08:02.95 I0p+Ttrm.net
てか鉄道車両が意気消沈？？？
予定つまりまくってるのに
258:名無しの車窓から
20/01/18 22:02:21.64 cE11w473.net
>>252
ノーザンバーランド-スコティシュボーダー区間は
制限速度145km/hが掛かる毎時2往復という運行体制だと
交流変電所設備端は直流1500V架線の7000kVAすら
無さそう。
259:名無しの車窓から
20/01/18 22:18:04.66 cE11w473.net
ロンドン政府の思惑とは地方都市圏衰退化の推進だし老朽化し過ぎた石炭火力発電所群と
商用原子力発電所群を全廃したいとか環境保護団体を標榜するグリンピースの援護射撃も
あるわけだし外資企業現地工場は市場商圏として魅力皆無にされてしまったようだが
地方都市圏は将来的にそれに気付けない茹で蛙の様相が続くと思うよ。
インフラ設備投資費を大幅圧縮したい政策が実現しつつあると以前にも述べたとおりだが
ブリテン島内の将来供給電力体制はソーラーパネルは年間曇雨雪日200日以上で意味無いし
風車発電も独仏北欧諸国がブレグジット関連で匙を投げてしまったわけだ。
日立製作所はアングルシー島放牧地により数千億円もの巨額損失を出してそれを他山の石
とする企業も躊躇してしまいもはや金の出し手など存在しない状況なんだよ？
仏電力英支社EDFエナジーは兵糧攻めにして欲しいマゾヒストはわざとやっているのだから
ぶん殴ってやりたい気分でも大人の対応としてそんな味噌っ滓を相手なんて時間の無駄だし
通過儀礼的に破門廻状を日本勢にもまわして半強制参加の共同歩調で放置プレイにする
つもりなら線路設備の電力系統増強そのものが無理筋でしょ。
鉄道行政地方支局や地方自治体が主体となり各沿線利用者から用紙アンケートを取るほかは
ここも便所の落書き掲示板だし利用したことすら無い祭りのカラスな雑音でしか無いわけで
DfTとNetworkRailに無い物強請りと批判してみても画期的新方式や問題解決処方箋なんて
存在しないわけで出来ることと出来ないことの最小公倍数と最大公約数の枠内で割り切って
何とか遣り繰りしているわけだしなぁ。。。
ここまで痛烈批難で扱き下ろすのも野暮ってものだorz
260:名無しの車窓から
20/01/19 09:57:35 fUZE6BkF.net
スウォンジー車両基地は兵糧攻めのままかいｗ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
RMT労組サイトは日立レール工場の設備投資動向や安全輸送論議
そっちのけでブリストルパークウェイ-カーディフセントラル間は
セヴァーン隧道を除いて交流電化工事が完了したとおおはしゃぎで
リークしている。
ウェールズ鉄道管理局のRMT労組な現業の皆様は試験運転と
習熟運転でいつものナイアガラフォール花火大会やらかすなよ？
261:名無しの車窓から
20/01/19 10:08:15 fUZE6BkF.net
スウォンジーはAvanti-WCMLがシュルズベリー駅構内増解結で
ホーリーヘッド方面とスウォンジー方面との重連10両編成を
流しても楽々採算は取れるようにも思えるがこんな妄想プランは
GWR発狂モノだな。
262:名無しの車窓から
20/01/19 17:17:14.45 66bFJdAM.net
【 訪談紀? 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
263:名無しの車窓から
20/01/19 19:11:21.72 H2aLv45k.net
AZUMA×4
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
264:名無しの車窓から
20/01/20 07:25:21 8ShJ6gZ4.net
>>251
Drumochter峠またはSlochd峠での撮影とか根性あるなぁ。
しっかり着込んで風邪引くなよ。
265:名無しの車窓から
20/01/20 08:25:42 8ShJ6gZ4.net
CAFミラノ工場はFSグループと日立レールSpAからETR500のE404交流電気機関車の機器更新を
下請受注していたがイタリアからスペインへの国産技術知識情報の流出危惧で待ったが掛かり
不況解雇233名を示唆していたがFSグループはその救済のため300km/h爆走TAV線規格向けでなく
高速度鉄道在来線規格向けに納期厳守品質保証が可能なのかどうかE402B交直流電気機関車の
機器更新を提案したようだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
266:名無しの車窓から
20/01/21 11:03:11.17 CsaNiuiA.net
TPE Nova 1 802218
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
267:名無しの車窓から
20/01/21 11:29:22.89 CsaNiuiA.net
Taipei MRT Circular Line now up
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
268:名無しの車窓から
20/01/21 19:49:39 oaAdGJWR.net
【 訪談紀録 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
(台鉄導入の特急電車デサインYouTube)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
269:名無しの車窓から
20/01/21 20:13:26 OSFq/xRm.net
>>268
>>262と同じだね
270:名無しの車窓から
20/01/22 14:39:19 hbWk2+uL.net
台北捷運黄線（環状線）向けドライバレスメトロは
17.1m級車体の高床タイプで曲線半径通過R35を許容とか
コペンハーゲン地下鉄線向けや新北捷運三鶯線向けと
車両共通設計なんだね。
271:名無しの車窓から
20/01/22 15:31:57 hbWk2+uL.net
union unite労組支部のやるべきことはREME枠採用者は出征動員が掛かるとあてにならないため
不況解雇レイオフ対応のセオリー過ぎる争議戦術でなく日立労組や伊金属労連にしっかりと
渡りを付けて有能で転職しない意思の固い地域居住の若者40名を選抜して笠戸やピストイアに
送り込んでTIG溶接やFSW接合の熟練工員の早期育成に注力することだと思うのね。
union unite労組ダーラム支部は現在750名のうち配置転換250名の提示に難色
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
272:名無しの車窓から
20/01/23 08:33:05.26 /lWJCcUh.net
英国事業はGWR、LNER、TPE、Hull、Scotの納車が終息して
2022年からEMR-MML、Avanti-WCMLのあとはclass395の
VVVF更新も続くため今後数年間もの閑古鳥端境期には
新装開店準備という経営判断は適切妥当かも知れない。
アシュフォード車両基地全般検査工場は日常業務があり
長期離脱滞留させてのVVVF更新作業は捌き切れないため
ニュートンエイクリフ工場に数編成ずつ引き上げさせて
ローテーションで手掛けさせたほうが品質納期的にも
作業効率的にもマシだと思う。
エルネストブレダが車両設計してメトロキャメルが
ノックダウン生産したmark4客車群はエバーショットの
選択肢としてアルストムまたは日立レールがB改修を
受け持たずにWABTEC-GEが台車新調せずに蛇足改造で
ぶっ壊わしてしまい早期用途廃止解体に追い込むという
残念な一般方向性だし勿体無かったね。
273:名無しの車窓から
20/01/25 05:52:56.40 Z8Qe420n.net
フランス政府の思惑としてルノーが日産と三菱自工を
吸収合併させたいならば日立レールがアルストムを
吸収合併することでみずほ春光懇話会と三菱金曜会の
論理は現時点の簿価純資産額や株式時価総額の
按分ベースなら等価交換トレードが成立する市況だし
そうならないようにアルストム経営陣はまたEU委員会に
蹴られることくらい判っていても進まなければならず
必死なんだな。
アルストムによるボンバルディア救済合併の予備協議開始
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
全米私鉄大手の貨物鉄道向けディーゼル機関車と貨車の
車両製造を手掛けるWabtec-GEとCaterpillar-EMDと
Trinityなど寡占3社はここ数年の前倒し納車ラッシュも
一段落付いて受注残は閑古鳥開店休業中のようでも
ディーゼルエンジン当たりロット賞味期限の到来予定を
B更新施工するためこちらは膨大な両数があるようで
そこそこ堅調なんだね。
274:名無しの車窓から
20/01/25 08:06:32.00 k8kZmtcR.net
どうやらTGV準拠の電気機関車プッシュプル牽引客車編成の
北東回廊系統第3世代のアヴェリアリバティ第1編成納車を祝う
ブルームバーグによる観測気球を兼ねた提灯記事ってことか。
275:名無しの車窓から
20/01/25 08:40:18.04 k8kZmtcR.net
DBカーゴは次世代の蓄電池併用電気式スイッチャーとして
東芝府中のJRF-HD300ベースを正式契約したようだが
発注30両と2次車同等条件オプション権20両とはかなり
纏まった注文が入ったね。
東芝は一体何を考えているのやら角度加速度計算式
でなく角度測定式のジャイロコンパスごとIC集積回路に
実装して今後量産するとぶちあげており海外市場商圏では
そんなもんは全く価値が見出せず商売にならなくても
ドイツなんだから極めてアレなメカニズム進化論の
設計思想をまた推進したいなら欲しいシロモノだと思う。
そこらへんの民間企業として額面どおりの謳い文句
光化学スモッグとPM2.5の原因排出ガスを3～4割削減
車外騒音レベルを10db以上低減
CO2の大幅な削減
ココム違反気味な商売がモットーなウラの物資技術供与
整流器とSIV給電55kVAなどの多彩機能付き1C4M式VVVFインバータ制御装置
元空気溜管と空調供給を兼ねるCPは超汎用大容量のC2000
整流器コンバータ昇降圧チョッパ端電圧は直流低圧750V
GSユアサ製のLIM30Hリチウムイオン蓄電池は酷寒地及び潜水艦向け
LRV電車向け電装品に最適な連続定格80kWe許容値1.56倍のFMT101形主電動機
ネオジム-鉄-ボロン系の永久磁石素材
276:名無しの車窓から
20/01/25 10:29:21 BUA6XVxb.net
サウスウエスタンSRW-SWMLは株式持分と借款供与の割合がFirst70％と香港MTR30％として
営業権は2017年8月～2024年8月とサザンやチルターンより比較的安泰だと思っていたが
将来車両計画が詰んでしまったと悟ったのかLNER方式で三セク化して欲しいと懇願しており
ノーザンより先に撃沈どころかGWRごとセットで引っ剥がしにされる可能性も出て来たのかな。
期限付営業権運行会社フランチャイズ各社にとって頭痛の種の様相だろうが車両整備リース会社
にとってWABTEC-GEの改修作業大幅遅延は誤算だろうし盆ダービーは陥落してCAFとビバレールは
鉄道車両納入をダシにした商品先物取引金融派生商品の空売の建玉をとことん握り続けるつもりで
わざとやっているだろｗ
現時点
液体変速機式気動車 3連30本+2連10本
120km/h直流電車 5連36本+4連91本+2連24本
160km/h直流電車 5連18本+5連45本+4連107本
直流630V車 2連6本→class230の2連5本
追加投入
class701 10連60本+5連30本
277:名無しの車窓から
20/01/25 11:14:13 B8Y10b0p.net
TPEもclass802はともかくそれ以外のCAF扱いのNOVA2とNOVA3の納車遅延と
NetworkRailの電化工事頓挫気味などの要因が重なった運行ダイヤ大混乱で
DfTはその責任を取らせて借款枠ごと権益奪取したいようでこちらも
営業権引っ剥がしを示唆している。
海外金融機関シンジケート団JVにとって英国政府とDfTやNetworkRailには
経営破綻し掛けているため信用供与する相手方として相応しくないと
事業判断するのは適切妥当だし既存借款供与額の貸し剥がしに動く
可能性もあるわけで車両運搬具そのものを担保保全しに掛かる責務が
存在するわけだ。
英国政府の思惑としてこのまま順当に推移すれば近い将来的に
誰も金の出し手など存在しなくなるわけで沿線利用者は
若干の運賃値下げと引き換えに大幅減車減便ラッシュを
覚悟する必要があると思うが何とも言えないね。
278:名無しの車窓から
20/01/26 07:12:42.59 geg5HZVt.net
271のunion unite労組ダーラム支部の記事のつづきね。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
1月9日 LNER 最終編成が出場済でダーリントン界隈滞留 Azuma編成
1～5月 LNER 運用離脱予定 IC225編成23本
5月頃 Scot 最終編成が出場予定 class385編成
5月末 Intercity Express Programme orderは事業終了のため新装開店準備に入る予定
LNERだがHSTは全落ちしてIC225の残り23本もそろそろ終焉だが香港と英連邦諸国の
資本のフリした海外金融機関シンジケート団JVの性質がある大英帝国外地基金資産運用の
車両保守整備リース2社が英国政府の政策に意趣返しするなら車齢50年未満のmark3客車を
車両基地に半永久放置プレイにさせて車齢30年でも今は亡きメトロキャメル製という
mark4客車を優先して廃車解体ラッシュにしそうだ。
279:名無しの車窓から
20/01/26 15:56:51 Lg2VvneT.net
西武001系Laview編成は10000系NRE編成のリプレースとして
8連12本のうち07Fまで出場済だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
280:名無しの車窓から
20/01/26 16:15:17.71 Lg2VvneT.net
カタールのドーハメトロ向けは軌道検測事業車両だけでなく
近車が手掛けた地下鉄電車3連75本と2次車同等条件オプション権
3連35本も水戸工場の電装品のようだし外気温55℃対応だとか
しっかりと砂嵐対策していそう。
中近東砂漠地帯隣国サウジアラビアのリヤドPヌーラ女子大学向け
ドライバーレスメトロもナポリ工場の電装品が日々黙々と
安定運用をこなしているね。
281:名無しの車窓から
20/01/26 20:03:38 G/z/eJdF.net
グレートリンク
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
282:名無しの車窓から
20/01/27 08:55:53 AmTMdFw9.net
ロイタートムソン通信はシュローダロックフェラー商会に対する
粘着批判側勢力のはずだがどうやら元ネタはここのようだし
記事筆者の独善希望的観測のその意図は何だろう。
URLﾘﾝｸ(ca.reuters.com)
いよいよボンバルディアは金の貸し手であるシティグループから
経営財務悪化は限界点を超えており融資担保回収で貸し剥がし
されたくなければアルストムまたは日立レールへの吸収合併の
交渉を申し込めだとか罰ゲームを下賜されたったｗだそうﾃﾞｽ
そもそもボンバルディアは三菱金曜会のうち三菱電機より
格段劣る三菱重工業が食い散らかしておいてこのザマだし
住友白水会もダービー工場一部区画購入に応じたわけだし
みずほ春光懇話会は関係無ぇ。。。
283:名無しの車窓から
20/01/27 16:44:11 hgGn4yFA.net
サウスイースタンはアシュフォード界隈に蓄電池併用電車を導入するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
コレの安定運用に成功すれば次期フランチャイズの正常な経営判断として
class395はあと数年でお役目御免となるわけだが高速電化新線と直流低圧
第三軌条集電靴在来線との相互直通運用なんてブリテン島内ではここしか
適切妥当な路線区など存在しないし残り20年間はそのまま使い続けるしか
無いだろ。
日立製作所だけでなくみずほ春光懇話会各社の社員に半強制加入させている
AXA日本団体生命の運用基金とエバーショットは事業満期償還どころか
全く価値が見出せずに用途廃車解体する羽目に遭うなら日立製作所は
みずほ春光懇話会からの放逐も視野に入れる必要があると思うしどうする
つもりなんだろうね。
284:名無しの車窓から
20/01/28 07:00:04 7rFYfqwm.net
それサウスイースタンでなくサザンだよ
285:名無しの車窓から
20/01/28 07:44:30 ErlWTg9v.net
SouthEasternのHS1線絡みと思いきやSouthernだったかorz
SouthWesternはAventraの直流23m車を大量導入のうえ
車体長斉一化したらシーメンスとアルストムの割と新しい
直流20m車は玉突転属配置先として2社が営業権期限
ありきでもまともな経営体制なら争奪戦モノだろ。
mark3車体準拠の直流20m車は465のままのほうが有利だし
煮ても焼いても喰えないと思うがエバーショットの365は
何処に逝ったやらというか割り切って交流機器撤去のうえ
電動機換装VVVF化して465に編入すればまだまだ戦える
と思うのね。
286:名無しの車窓から
20/01/28 08:36:38.78 ErlWTg9v.net
ボンバルディア社カッセル工場は原材料購入予算すら枯渇したため
バーデンヴュルテンベルク州交通局も遂に匙を投げたようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
因縁の独仏瑞国境地帯に位置するドイツ地方自治体はシーメンスに
生産余力があれば構わないのだが受注残数年間分として手一杯の場合に
アルザスロレーヌ地方自治体とその地場産業アルザシェンヌそれとも
スイス政府とその地場産業シュタッドラーのどちらに屈辱の土下座したい？
ボンバルディア社ダービー工場のAventraは先行量産車のみで終焉する
可能性も出て来たがこのタイミングでダーラム工場の新装開店準備休業を
経営判断したのはシーメンスとアルストムは英国政策でドッチラケの
様相でも一癖も二癖もある悪質なitachiなんだから商用原子力発電所ABWR
または2室2段噴流床式空気吹き石炭瓦斯化複合発電所IGCCとか。
アングルシー島でなくブリストル都市圏オールドベリーオンセヴァーンに
建設推進する英国民機運が高まることを駄目前提で期待してみて
とりあえず2022年頃までは蚊帳の外で居続けたい気分なのも仕方無いね。
287:名無しの車窓から
20/01/28 15:24:26.93 ZMMBjtlq.net
秋田県内に続いて茨城県内でもスマホアプリのQRコードで
工場勤めのサービス残業の終了時間をもっと自由自在に
日立電鉄と電鉄タクシーの放逐に続いて工場送迎バスも
みちのりホールディングスへ丸投げ？
日立市においてMaaS実証を開始
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
288:名無しの車窓から
20/01/28 19:42:15 u//Rcylx.net
King’s Cross station
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
289:名無しの車窓から
20/01/28 19:46:33 YWeMIpjv.net
日立ダーラム工場の新装開店準備休業という発表を受けて
タイン地方自治体の政策決定もこれが適切妥当だと思うよ。
Nexus公社の入札結果のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Tyne&Wear 直流1500V架線
シュタッドラー製既存車両の派生タイプ 4x42 納車期限2024年
3.62億ポンド513億3160万円相当÷4連42本168両≒単価3億0555万円/両
Merseyrail 直流750V第三軌条集電靴
class777 4x52、4x60 16.425m車体
290:名無しの車窓から
20/01/28 20:31:08 pc9vGD9v.net
トランスミッションとブレーキシステムのはなしだが
WABTEC-GEが事実上存続会社ってことか。
米WHEグループは独ZF-FriedrichshafenへのWabco譲渡案件をEU委が許認可
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
291:名無しの車窓から
20/01/28 21:18:15.93 EFWH3Clu.net
CAFのCivityシリーズのうち液体式気動車は軸出力530.2ps級の24m級車体で
2040年どころか2050年頃まで使い倒すつもりなのだろうがMTU-6H1800R85L
ディーゼルエンジンとZF-EcoLife液体変速機の足回りだしいつもの
フォイト製では無いんだね。
ノーザンとウェールズは142、143、144の完全撤退後に230、769をあてにせず
195、196、197を大本命と見据えて積雪や濡れ落葉の季節の勾配区間での
長期耐久性機器相性試験と改良フィールドバックを念入りにやって安定運用
させる必要があるのだろう。
292:名無しの車窓から
20/01/29 08:36:31 xNKgNkRE.net
信濃川水力発電所44.90万kWと扇町駅構内LNG火力発電所101.76万kWという
膨大な電力量を自社発電消費し続ける発送電事業の電力会社のはなしだが
交流特高圧電力幹線網に亜鉛鍍金銅合金棒線を採用して39.2kNから53.9kNへと
張力大幅向上させるそうでまったく一体どういった発想なんだよというか
ガーラ湯沢駅舎直結スキー場ロープウェイの鋼索鉄道事業も手掛けていたっけ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
改良メリットはこんな感じかな？
架線カテナリーのパンタグラフ接触時の撓り抑制による都市圏騒音公害低減化
素材電気抵抗の損失率低減化による省エネルギー対策推進（饋電線の距離延長も？）
速度試験425km/hを誇る線路設備規格でもやっぱりDS-ATC信号240km/h頭打ち運転するE4系Max編成のまま
293:名無しの車窓から
20/01/30 05:16:47.48 cv4oEZLx.net
どうせなら高密度キャパシタのおまけにカーボンブラシも付けてやれよ
日立化成は南通江海電容器にコンデンサ事業を譲渡
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
294:名無しの車窓から
20/01/30 06:20:13.90 bjTQNZ/O.net
ロンドン政府肝煎りの地方叩き政策に振り回され続けた独国鉄DBは被害総取りでドッチラケ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
ノーザン鉄道管理局は1997年3月から2004年12月までArriva Trains Northernが
期限付営業権を取得していたが沿線自治体第三セクター企業の車両保守リース会社
West Yorkshire Passenger Transport Executiveの所有車両を使わずに減車減便
やらかしてノーザンとトランスペンニンエクスプレスに集中排除分離されられて
強制終了させられた経緯だったね。
2016年4月から2025年予定だったArriva Rail North Limitedはあの都市間高速路線
バス会社は前科モノとして警戒されていたはずなのに案の定また減車減便やらかして
2020年2月29日で強制終了だとさ。
英運輸省DfTの特殊会社スキームだとLNER方式それともNIR方式のどちらなのだろう。
295:名無しの車窓から
20/01/31 08:00:46.06 g705dzn4.net
リーズ車両基地構内での800109Fの衝突脱線事故の教訓として
余剰編成皆無かつかつ運用だけはやめておくってことか。
LNERは2021年12月ダイヤ改正まで臨時列車波動輸送として
ヨーク便限定でIC225編成数本を残すそうでコメント欄は
mark4客車ファンのつどいと化している。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
296:名無しの車窓から
20/01/31 09:50:58.68 g705dzn4.net
ダーラム界隈の地場産業振興ノーザンパワーハウスはEDF-Energyのハートルプール原発
よりけりのはずだったが2024年を待たずに茨城県内各地同様に事実上終わったっぽいな。
NetworkRailは電化方式固執と路線電化工事遅延怠慢を恣意的にやらかしておりDBはそれを
ダシにした商品先物取引の詐欺被害に遭ったという感覚だと思うがDfTとArrivaが共謀して
独善過ぎてあまりにもムシが良過ぎる外資系金融機関シンジケート団の借款供与枠狙いの
民間財産国家接収をやらかした側面もあるのね。
非電化路線網で必要となる気動車のうち150、153、155、156はB更新でエンジン換装と
座席内装まわり刷新のほか車椅子便所と乗降扉自動化の諸対策もやる必要があるため
長期離脱させたいとかぶちあげた途端にDfTから行政中止命令を急遽喰らったわけだが
沿線住民利用者にとって近い将来に駒不足で深刻な支障を来たすレベルの減車減便が
待ち構えているわけだしまともに稼動出来る頼みの綱は158と170の編成69本だけかよ
ヒデェｗ
現時点の気動車
150 2連78本はB更新時期で長期離脱予定
153/155 単行20両と2連7本はB更新時期で長期離脱予定
156 2連47本はB更新時期で長期離脱予定
158 2連45本と3連8本
170 3連16本
769 量産先行車4本は試験運用が車両故障続出で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
319 残り8本は魔改造せずそのまんま野晒し放置プレイ
195 量産車の2連12本と3連23本は195021F脱線事故で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
195 量産車の2連13本と3連10本は原因究明と抜本的改修までCAF工場は製造指図凍結のまま
わざと運用離脱させた気動車
142 2連55本は運用離脱して車両墓地の用途廃車解体線へとさっさと直行
142 2連24本はあと残り僅かでリース期間満了
144 2連13本と3連10本は雪解けの季節をまたずにリース期間満了
180 5連1本はGCへと転戦
185 3連4本はEMRへと転戦
まぁ日立レール工場は2022年以降からでないとお役に立てなくて残念だよな。
297:名無しの車窓から
20/01/31 19:11:11 Me47wbWj.net
ボンバルディア社ヴァドリーグレ工場はE464分担生産を
カッセル工場への集約に伴い事実上終焉となるのか微妙だが
ETR1000の2次車14本と3次車23本の量産に取り掛かるはず
だったのにね。
ここも原材料購入予算枠すら枯渇したのか電装品供給拒否
なのか詳細不明だがこの局面で不況解雇レイオフ195名だとか
社風からするとブラック企業の地域住民雇用維持ゴネでは
無さそうだしFS-TrenitaliaにとってETR500とともに頭痛の種
だろうなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
298:名無しの車窓から
20/01/31 22:23:35.58 myd5R+Tk.net
笠戸は新幹線電車とJR九州向けは最優先課題としてつくばと西武はいずれも納車済だし
2020年3月ダイヤ改正の営業投入され一段落付くが相鉄20000系は量産先行車10連1本のみで
2022年以後に相互直通向けに8連組み換えのうえ量産初期車を大量増備するという流れ
だっけ。
関西私鉄向けはパタリと止んだようだし台湾向けを手掛けるまでは閑古鳥開店休業中
なのかフル回転商売繁盛なのか外国人研修生の労務争議に明け暮れているのかいまいち
良く訳判らん。
299:名無しの車窓から
20/02/01 00:02:35.15 5BstMcIj.net
阪急の1000、1300はまだ増備続いてるんじゃないのかな
直近だと1300が昨年9月に出てるけど、今年度はまだ1300が2編成みたいだからもう少し出てきておかしくない
大阪モノレールも2018～2021年度まで
春から台鉄特急、追ってパナマモノレールも始まるからラインの再構築もやってそうだけど
300:名無しの車窓から
20/02/01 00:13:16.82 rXhZ//RW.net
あとディズニーのモノレールがもう置き換えで、最初の1編成が2020年春って言ってるけどまだ出てないんじゃないかな
URLﾘﾝｸ(tetsudo-ch.com)
301:名無しの車窓から
20/02/01 09:14:07.37 Y5j6pyp2.net
笠戸も端境期として生産ライン再構築ってことか。
JRE東モノのリプレースは残り9本として大阪もパナマもほぼ車両設計踏襲だろうし
沖縄の中間車差し込みとか多摩の4次車はロングシートde若葉台延伸とかぶち上げても
小倉の新車要望と同様にはなし半分だしワンオフ特注生産工芸品なディズニー遊園地は
オーランドかと思いきや浦安かぁ。
日立跨座式モノレール車両だがレシャーが戦前考案してグレンが実用化した仇花を
変梃りん設計改良のうえ日本国内限定で普及させたが現在のドイツ国内はほぼ懸垂式ェ
302:名無しの車窓から
20/02/01 11:51:57 rXhZ//RW.net
ゆいレール、23年度の３両化、遅れも 製造社「完成困難」 沖縄県やモノレール社早期実現要請へ
URLﾘﾝｸ(ryukyushimpo.jp)
> 沖縄県と那覇市、浦添市、沖縄都市モノレールが2023年度にも運行開始を目指すゆいレールの3両編成化について、
> 車両の製造を予定している日立製作所が同年度の供用開始に必須となる22年度までの新造車両の完成が困難だとの見通しを
> 示していることが23日までに分かった。複数の関係者が明らかにした。海外からの受注が立て込んでいることなどが理由。
> 3両化の運行開始は当初想定していた23年度から遅れ、24年度以降にずれ込む可能性が出てきた。
日立に「政府としても重ねてお願いする」 沖縄のモノレール３両化、国も支援
URLﾘﾝｸ(www.okinawatimes.co.jp)
303:名無しの車窓から
20/02/01 16:04:43 +sTPzXvx.net
Hitachi Rail successfully commissioned Taipei Circular line Phase 1 Driverless Metro
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
304:名無しの車窓から
20/02/01 16:09:38 +sTPzXvx.net
London Paddington
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
305:名無しの車窓から
20/02/01 20:22:59.90 l5mbsgvv.net
37‰連続勾配のある大村区間に新幹線フル規格電車4両編成ヤメレｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
306:名無しの車窓から
20/02/01 20:52:39.47 l5mbsgvv.net
800系のうちU001F～U004Fの編成4本は2003年製だし
長崎新幹線開業予定2023年3月末には車齢21年になるね。
2016年4月熊本震災でU005Fは走行中に衝撃加速度604galを
喰らって縦横方向に揺さぶられつつ高さ方向から墜落
させられても転覆させずに脱線だけで済んだが車体台枠が
逝ったのか判らんがあっさり事故廃車解体したね。
JR九州への新聞取材でN700S系発注予定が判明したことは
そのリプレースという意味合いもあるのだろう。
4連とか全電動車でも動軸数16だしETR1000のバルトネッキア
スキー場銀座への雪山登山のように物理的にやれないことは
無いだろうが長崎県肝煎り佐賀県徹底抗戦JR九州ドッチラケな
泡沫零細な輸送密度だからと言ってちょっと自虐的過ぎるだろ。
307:名無しの車窓から
20/02/01 21:32:40.16 l5mbsgvv.net
>>302
沖縄県庁と沿線各自治体と第三セクター企業は
輸送密度予測と乖離し過ぎた大幅上方修正で
実需を完全に見誤ったことは嬉しい誤算だと思う。
要求仕様まるごと相転移させるような要望だと
気付けないようで物理的無理筋を小手先の接木で
現時点の科学技術水準で乗り切れるのかどうか
出たとこ勝負になるわけでそれが交通政策的に
実現が出来ないと深刻な支障を来たすわけでも
無いという技師陣の熟考判断なんだろ。
直流高圧1500Vの電力系統は首里城60‰勾配のためだし
あれだけの運行本数だし安易に迂闊に電動車を組み込むと
直流変電設備端が過負荷により火を吹くかも知れないね。
安易に迂闊にJRE東京モノレールのような緩勾配向きの
付随車を組み込むとさてどうなるやら。
308:名無しの車窓から
20/02/01 21:53:34.59 l5mbsgvv.net
>>303
270の続きとして台北捷運黄線（環状線）の長期耐久性機器相性試験で
合格したというよりR35カーブでのCBTC自動運転の御墨付きとして
新北捷運三鶯線の包括許認可も兼ねたものなのだろう。
309:名無しの車窓から
20/02/03 01:36:36 N4yf5ZUY.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
310:名無しの車窓から
20/02/03 02:25:30 LIm1BxBI.net
日立ハイテクノロジーズを完全子会社化へ
予定数66390170株×指値単価8000円≒総額5311億円程度 現在株価7790円
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
軍資金は社債発行予定2000億円♪
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
311:名無しの車窓から
20/02/03 02:55:48 LIm1BxBI.net
2020年3四決算短信だがエネルギー部門は大破炎上燃料油槽弾薬庫誘爆モノだし
モビリティ部門も設備投資の積極策が裏目に出てしまったのか経営財務環境として
微妙な事象局面なんだな。
日立グループの集中選択動向はこのとおり。
三菱重工業との協議の結果、三菱日立パワーシステムズの南アフリカプロジェクトに係る和解が成立(2019年12月)
JRオートメーション社の買収を完了(2019年12月)
日立ハイテクノロジーズ株式に対する公開買付けを決定(2020年2月17日開始予定)
昭和電工による日立化成株式に対する公開買付けへの応募を決定(2020年2月頃開始予定)
富士フイルムへの画像診断関連事業の譲渡を決定(2020年7月完了予定)
312:名無しの車窓から
20/02/05 07:01:29 j4fIZO8P.net
ホノルルHARTは日立レールUSAも電気信号系統と車両納入の
随意契約のため主要株主として事業推進していたはずが
詐欺師グループの前経営陣に供用区間4mi6.4kmだけで
建設費総額相当を使い込まれたわけだが連邦補助金と
地元自治体税金から返還命令の匕首を突き付けられた
というかどうすんのよコレ？
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)
313:名無しの車窓から
20/02/06 19:42:24 c3NnFS9Y.net
ETR1000のN21編成の脱線転覆事故は2次車14本と3次車23本の
量産体制はこれで製造指図抑止だな。
日立レールSpAのピストイア工場の受注残と生産余力はともかく
ボンバルディアのヴァドリーグレ工場は閉鎖に向けてトドメを
刺されたかたちだなぁ。
314:名無しの車窓から
20/02/06 19:46:58 aaeOVlSv.net
いや関係ないでしょ
見た感じ車両のせいと思えんし
315:名無しの車窓から
20/02/06 22:05:25 ufWe6dNW.net
記事を漁ってgoogle翻訳を咬ますと
線路敷設備に接触
とか踏切皆無の直線区間だしいまいち良く訳判らん。
316:名無しの車窓から
20/02/07 03:03:42 KUzm7+kk.net
ディズニー公式になんか来てた
半分くらい工場のシーン
【公式】新型車両リゾートライナー（Type C） 2020年5月21日デビュー！(85秒） | ディズニーリゾートライン/Disney Resort Line
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
317:名無しの車窓から
20/02/07 06:37:44 uujxyN2u.net
GPS測位、レーダー、レーザー、ライダ、距離測定器など各種機器フル装備とか
まるで毎年春先は積雪十数m以上埋もれた室堂ルート道路開削用の除雪車両
のような日産リーフとかクランフィールド飛行場からサンダーランド飛行場跡地まで
直線323kmみちなり距離370kmとして途中のSA/PAでの給電ピットインを含めて
おまかせ全自動ねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
そりゃDfT大歓喜トヨタ発狂ホンダ逐電遁走NetworkRail路線電化事業再推進義務化
なのは仕方無いよな。
首都圏各地やベッドフォードからニューカッスル方面へお越しの際は大変便利で快適な
LNER特急あずま号を是非ともご利用ください♪ry
318:名無しの車窓から
20/02/07 07:13:22.62 Sb+BpzGM.net
上機嫌なのか2035年内燃機関全廃予定政策とかぶち上げているが
英陸軍予備制度技師将兵REME102thニュートンエイクリフ工廠は
FV4034、AS-90、FV-510など主力の電動化で脱ディーゼルエンジンとか
物理的無理筋だと判っているハズだろうしどうするつもりなのよ。
ボンバルディア社カッセル工場の6号2型SdKfz182の教訓とか
MTUフリードリヒスハーフェンの低床ディーゼルエンジンとか
そういった物資技術供与はNATO陣営であってもEU諸国圏外
輸出規制が掛かる季節到来かも知れないので先手を打ったとか。
319:名無しの車窓から
20/02/07 19:52:06.87 KUzm7+kk.net
>>315
踏切じゃなくて分岐器
URLﾘﾝｸ(www.secondopianonews.it)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
見ての通りポイント部分も可動ノーズも分岐側を向いていて、ここを290km/hで突っ込んだら当然の結果
調査も直接の原因は分岐器が間違った方向に向いていたことを前提に、その異常状態が何で引き起こされたかを、
この列車が通る直前まで行われていたメンテナンス作業の人為ミスの線を中心に調べている様子
URLﾘﾝｸ(www.ilmessaggero.it)
ちなみにイタリア語をグーグル翻訳にかけると分岐器は「投票率」とか「交換」と訳されるようなので読み替えないと意味不明になる
320:名無しの車窓から
20/02/08 07:16:54.23 4ZFJv4cM.net
Network Rail awards Wales & Western signalling framework contract to Hitachi Rail and Linbrooke
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
321:名無しの車窓から
20/02/08 10:07:15.01 ePHeEdNf.net
>>319
うわぁ290km/h爆走で複線ドリフトかぁ。。。
FSは数年前にも駅梃子大道芸に失敗して
吹っ飛ばした事故があったが日本国内では
京急がもっと慎重かつ大胆にやっているが
あの装甲列車は踏切立往生の11tトラックごと
木っ端微塵にしているし違った意味でヤバイ。
JREの大月や川崎の脱線転覆事故のように
支社総合指令室CTCセンターが保線車両手配の
ポカミスで電車が勢いよく突っ込みいずれも
見事な巴投げを披露したっけ。
322:名無しの車窓から
20/02/08 20:40:21.93 Oek4thUu.net
>>321
泣き別れを起こしたわけじゃないから複線ドリフトとは違うかな
ポイントぶっ飛びは2007年ヴァージンペンドリーノの事故を思い出す
323:名無しの車窓から
20/02/08 21:09:38.90 ooWICc13.net
ポイントぶっ飛びだと事故原因は
ほぼこの2点に絞られたということか。
通過直前に保線作業をしていたならそのポカミス
転轍装置の機器故障未把握や積雪後凍結など点検怠惰
324:名無しの車窓から
20/02/08 21:39:35.68 ooWICc13.net
>>320
馬券の三連単いわゆる1着2着3着すべて落札受注の抱き合わせセット販売だね。
サザンとイーストの管区路線網 アルストム
スコットとノーザンとセントラルの管区路線網 シーメンス;
ウェールズとウェスタンの管区路線網 日立レールSTSとリンブルックの合弁事業JV
エリア内4拠点のうち保線基地として使い勝手の良さそうなのはスウォンジかな。
ウォルバーハンプトン アルストム社オックスレイ車両基地の宿借り
ブリストルパークウェイ ストークギフォード車両基地
スウォンジ マリファント車両基地
コンウォール ペンザンス駅構内簡易整備拠点
325:名無しの車窓から
20/02/10 11:52:12 BkKVM13F.net
*Double TPE + Hull trains* 802304 + 802205 seen @Mitcheldever working 5X98 Eastleigh -Heaton 5/02/20
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
326:名無しの車窓から
20/02/10 19:16:23 BkKVM13F.net
802302 at Hull Train
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
327:名無しの車窓から
20/02/11 04:11:29 y5Si3hr3.net
おつぎはウェストミッドランズが毒牙に掛けられそう
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
東日本旅客鉄道の本社がJRE水戸支社と日立製作所への
意趣返しと日本国内市場のうち自社路線網で非関税障壁を
形成する目的で海外市場参入のうえ海外メーカー製品を
代替購入したように思えると前にもカキコしたが。
数年後の営業権満期終了の際には内燃機関全廃を
推進したいブリテン島内への置き土産にするという
悪質な思惑が外れたかたちなのかも知れないね。
上尾事件を端緒とする東京首都圏国電暴動はJREが
発足した主要因ではあるがウエストミッドランズは
沿線住民利用者にとって悪夢の定時運行率73％
だとか遅延運休常態化で滅茶苦茶のようだしなぁ。
やっぱりDfTから営業権早期剥奪の一里塚となる
緊急追加投資0.2億ポンド28億3400万円相当および
早期是正の業務改善命令を喰らったったｗ
328:名無しの車窓から
20/02/11 04:53:44.79 y5Si3hr3.net
日立製作所ダーラム工場はIPE事業が一段落して受注残一掃で
超閑散閑古鳥になることとボンバルディアのダービー工場も
受注残5年半も抱えて材料購入費の予算枠捻出すらままならず
事実上陥落することを思惑して英国民とともに現時点の滑稽な
ひと騒動っぷり状況を自虐気味にせせら笑っていたようにも
思える。
ロンドン政府にとってまさか新装開店準備の模様替えで
外資系金融機関シンジケート団の借款枠ごと梯子を外して
しまう経営方針には全当事者にとって想定外だったのだろう。
日立製作所はブレグジット政策で何らお役に立てず
ノーザンパワーハウス政策破綻で巨額特別損失を計上して
しろくまくんは満身創痍どころか冬眠ってことだよ。
ハートルプール原発の趨勢が決まる2024年以降の春の雪解け
まではぺんぺん草も生えないブリテン島内電力需給逼迫の
綱渡りが続くことも考慮する必要があるよ。
ロンドン政府による各地方カントリー自治体に対する
地域産業経済基盤弱体化政策はそれが徐々に具現化しても
まぁ仕方無いのだろう。
トヨタ自動車は楽観視し過ぎていたのかタカを括って
いたのか詳細不明だが今頃になって交渉したいだとか
ムシの良いはなしをのたまわっているがやっぱり
豊橋は浜松とは違って経営嗅覚の直感が鈍かったね。
329:名無しの車窓から
20/02/11 21:23:00.18 fSHNU7LC.net
5月でLNERのIEPが終わった後残り322両
まだ大丈夫だけどHS2が欲しい
330:名無しの車窓から
20/02/12 13:47:48.64 cxNMQAdj.net
@AllanMcKever
TPE Class 802 No. 802205 approaching Newcastle Central yesterday (4th July 2019)
with a test train from York. Hopefully these new extra capacity trains ...
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
331:名無しの車窓から
20/02/12 13:59:27.58 cxNMQAdj.net
Hull Station Class 802202
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
332:名無しの車窓から
20/02/12 14:08:52.12 cxNMQAdj.net
@FlywheelMedia1
TPE Class 802 More testing there & on WCML over coming weeks.
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
333:名無しの車窓から
20/02/12 14:15:26.96 cxNMQAdj.net
@Modern_Railways
Two @LNER Class 801 Azumas and
a @TPExpressTrains Class 802 lined up at the @HitachiRailEU depot at Doncaster
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
334:名無しの車窓から
20/02/13 08:53:56 bcwnHSr1.net
英高速鉄道「HS2」に首相がゴーサイン 費用など懸念も
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
335:名無しの車窓から
20/02/14 19:00:28 ePO4F7SK.net
ブルーバナナメガロポリス北端の都市圏繁華街同士を結ぶロンドンバーミンガム間は
Avanti-WCML、WMT-LNR、Chiltern、GC-Blackpoolの2路線4社競合のため市場商圏として
輸送力過多のレッドオーシャンとなっており運賃値上許認可と線路使用料半額などの
援護射撃の施策を打ち出さないといずれ共倒れで累積赤字撤退続出になっても仕方無い
とも思う。
日本国内市場の全国新幹線鉄道整備法の観点ではこの路線計画は線路を引っ剥がす
レベルの輸送力過多のほか沿線各自治体や地元住民の建設機運は低調であるため
鉄道運行会社の自力建設いわゆる私鉄の建設開業でしか全く価値が見出せずに誰得？
どころか不急不要の劣後扱いのようだしイタリア国内市場の論理も同様判断だろう。
ロンドン政府にとってロンドンバーミンガム高速鉄道HS2は仏白蘭独伊西の悲願であり
傍迷惑なクラウンジュエルである英仏海峡トンネルCTRLとは違うシロモノだと
割り切っているように思える。
日立笠戸のAT-400自主撤回に続いてフランコフォニー陣営ケベック州地場産業と
ドイツの呉越同舟なボンバルディアも経営財務破綻気味で投資余力枯渇のため
アルストムへの吸収合併協議がEU委員会から許認可された途端に権利のうえに
いつまでも惰眠を貪る者に対して容赦無く保護しない時効成立ということで
Zefiro300の権益持分を中国中車にでもぶん投げてヴァドリーグレとダービーの
2工場はあっさり閉鎖する流れだと思うよ。
336:名無しの車窓から
20/02/14 19:11:14 ePO4F7SK.net
まぁHS2はハイパーループなみ妄想プランの脱線ネタだし
日立スレでなくイギリススレなのかちょっと判断に迷うが。
民間資本の私鉄のほかJRTTやFS-RFIが建設主体で恒久的に
運行主体の場合だった場合のタラレバのはなしとして
割り切って何処の都市圏自治体からの陳情にも一切妥協せず
郊外駅を多数設置して地方都市主要駅構内に接着させるなら
二次交通アクセス手段は在来線リレー特急誘導ありきで
こんな感じにするんだよ？
ペナイン山地縦貫隧道線Longitudinal Pennines Tunnel Rail Link
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
337:名無しの車窓から
20/02/14 19:20:33 ePO4F7SK.net
首都圏区間はセントパンクラス集約というかテンプルミルズ車両基地引込線へと
そこから渡線新線でリーバレー線、ウェストアングリア本線、ハーフォード東線へと
流してウェアからフォルカークハイまでフル規格建設が適切妥当かどうかは知らんが
ユーロスターとジャベリンとスタンステッドエアポートエクスプレスと雁行させる
ことは乗客にとって乗換便利になるしトータルコストパフォーマンスも抜群なんだな。
これらを最短距離串刺し一筆書きルートで繋げば費用便益比B/Cは及第点になるし
最速達便停車駅は割り切ってセントパンクラス、ハーダーズフィールド、カーライル、
フォールドハウス、ブラックリッジ、フォルカークハイで推定所要時間152分のほうが
まだマシだし途中の地方都市主要駅を全部立ち寄って迂回し捲る在来線じゃあるまいし
在来線特急列車にも頭と尻尾くらいくれてやれくらいの感覚で割り切らないとはなしに
ならないぞ。
グレーターロンドン都市圏881万人のうち北部地域300万人程度
シャー地方1215万人
ノーザン4カントリー+1地方（カンフォースとサースクの以北）310万人
スコット2都市間366万人
セントパンクラスからウェア（通過）まで既存線36.0km 21分 区間表定102.8km/h
ウェア（通過）からフォールドハウスまで新線519.4km 120分 区間表定259.7km/h
フォールドハウスからフォルカークハイまで新線19.8km 7分 区間表定169.7km/h
338:名無しの車窓から
20/02/14 19:40:16 ePO4F7SK.net
やっぱりどう考えても日立には関係無いはなしだなぁ。。。
339:名無しの車窓から
20/02/14 21:52:02.26 hcwnUqZv.net
それより東京メトロだが10000系6M4T編成は
東急東横線直通の通勤特急電車な風格が抜群だが
それとは違って17000系4M6T編成はどうして
こうなったorz
もしかして新横浜相互接続を想定したのか
相鉄20000系5M5T編成と妙な意味で相互作用
し合っている気もするなぁ。
相互直通先各社仕様の多機能車上信号装置で
車体長と車幅さえ合えば電動車付随車MT比率が
ガラパゴス方式でトチ狂ってもお構い無しとは。
340:名無しの車窓から
20/02/14 21:52:05.23 tJSbfr9K.net
何言ってるのか意味わからないけど、HS2とハイパーループを同列に語る時点でそれこそが妄想
HS2は日本の整備新幹線よりずっと必要性が高いむしろ東海道新幹線レベルのもの
新幹線を造ったら在来線の存続が問題になるような日本の場合と違って、
増える需要にキャパが足りなくなるからどのみち輸送力増強に何らかを造ることに迫られているんだよ
だから、結局否定的だったボリスジョンソンも費用の高騰はおかしいが必要性は失われていないと言ってGOサイン出さざるを得なった
でもってさっそく日立もTwitterでさっそくこのGOサインにつぶやいてるけど、なんでここで日立が撤退しなきゃならんのか意味不明
341:名無しの車窓から
20/02/15 21:11:56 G5J2PlMR.net
20m車ベースでWMTは4連で混雑率逼迫化しているとは言っても
JREはトカ線スカ線～湘新・上東経由～宇都宮線高崎線総武線への
東京首都圏相互直通近郊通勤電車は15連だしなぁ。
DfTによるWMTへの行政命令はさっさと10連に増車しろという意味だし
信号改修して運行間隔を詰めても4扉車でも6扉車でも混雑常態化して
貨物列車との雁行に深刻な支障を来たす線路要領逼迫だと判断した場合に
長距離特急列車ごとフル規格高速電化新線へ仕方無く叩き出すわけだが
小田原～東京～高崎・宇都宮の輸送量は在来線7：新幹線3だったりする。
サウジアラビア国鉄SARと技術提携覚書MOUだとリヤド女子大の
ドライバレスメトロそれともアラブ首長国連邦UAEのような
交流特高圧電力幹線網広域連系と鉄道無線系統の整備推進かな。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
光測距ライダと画像ドライブレコーダーとの危険予測分析は
自動車の障害物検知自動回避のほかさらにドップラーレーダーと
組み合わせると空港周辺エアロゾル気流検知ウィンドシア対策
などでは抜群な威力を発揮するがそれではなく工場生産ラインの
更なる安全対策のために導入ねぇ。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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342:名無しの車窓から
20/02/15 22:17:11.84 G5J2PlMR.net
class374およびclass395はCTRL線で運用実績抜群な
マイナー改造の積み重ねの枯れた技術そのものだが
2次車として初期車同等条件発注オプション権制度は
安全牌模索手法だが日本市場では路線特性に合った
車両設計する醍醐味を追求したがる呆れた鉄道会社
ばかりだしそんな制度など存在しない。
前例踏襲主義は薦めないが泥縄式出たとこ勝負は
業務進捗管理の足許を見透かされ車両だけでなく
建設事業も取込詐欺師が群がり概算単価異常高騰を
招いた原因そのものだったと思う。
ホノルルHARTとエリザベス新線とバーミンガム新線HS2は
取り巻く状況と嵌められた構図は似て異なるのだろう。
343:名無しの車窓から
20/02/16 07:06:41 2nFKKAFa.net
ブリテン島とバルト海沿岸部は2月9日と15日に爆弾低気圧通過に見舞われ
厳冬期に最大瞬間風速41.7m/sだと三日三晩猛吹雪the Beast from the East
どころか沿岸竜巻Winter Seaspoutも炸裂ってところか。
ダウリッシュ海岸とリバプールダブリン航路アングルシー島北方沖のほか
北海やバルト海に点在する海上風車発電設備はいずれも耐え切ったのかな。
344:名無しの車窓から
20/02/16 07:15:36 YejTKzYd.net
東京メトロの17000系はもう第一編成が甲種回送されたんだね
345:名無しの車窓から
20/02/17 18:16:46.81 4+IkIjWC.net
ＪＲ東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両.....
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
......新車両....E6系ベースらしい.........川重かしら？
346:名無しの車窓から
20/02/18 15:45:00 lMrTot7F.net
E6系Z9編成は2018年10月に山形線試験運転があったが
枯れた技術だし板谷峠なら大丈夫じゃね？
JREはE3系の275km/h車を福島まで320km/h雁行させたい
というならVVVF換装せず車齢18年で使い潰すのだろうし
札幌延伸時期にあわせてリプレースしたい腹積もりだろ。
ただし震災とか風水害水没とか突発的な自然災害の
復旧設備投資が嵩むため将来車両計画が大幅に狂って
その遣り繰りはなぁ。
347:名無しの車窓から
20/02/18 15:47:29 lMrTot7F.net
フィンランドは露広軌だね。
フィンランド国鉄VRはシュタッドラー製ディーゼル機関車に日立レールSTSの車上信号装置を採用
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
348:名無しの車窓から
20/02/18 23:11:52.16 hXJ9iznt.net
First Look at the interior layout of the Texas High-Speed Train
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
349:名無しの車窓から
20/02/18 23:28:04 l7KSt01j.net
エコノミーで2-2のシート配置になるのか
どうも座席が向い合せになっているところだけ窓が幅広になっているということは座席の向きは最初から固定っぽいな
350:名無しの車窓から
20/02/19 08:05:22 GN0rEK+1.net
TCP社はフル規格新幹線電車いわゆるBNSF車両限界な車幅3360mmのN700系列の採用をやめて
車幅2950mmの欧州高速鉄道規格のRenfe車ベースになったが車内座席まわりの居住空間の
ポンチ絵が出て来たね。
Renfe車はCAF、タルゴ、アルストムTGV、シーメンスVelaroあたりだがFS-Trenitaliaは
スペイン路線網の期限付き営業権フランチャイズにETR1000で参戦だっけ。
全米竜巻街道荒野オクラホマミキサーのウィンドシア対策だがテキサス州内各地では
気象ドップラーレーダー網観測早期警戒体制を構築しているが鉄道交流変電設備と
饋電区分所ごとの45km間隔で気象ドップラーライダ網も独自整備しないと360km/h爆走は
ヤバイと思う。
さくら＆みずほはN700系S編成からN700S系へとリプレースしても車内座席まわりの居住空間は
きっちり前例踏襲させるだろうしシート配列2列+2列だと座席幅と通路幅はバーターの関係だね。
クモハ782 幅460mm、ピッチ1040mm
モハ788 幅460mm、ピッチ1040mm
モロ766 幅475mm、ピッチ1040mm
renfeベース？ 幅20in508mm、ピッチ41in1041mm
351:名無しの車窓から
20/02/19 08:33:21 m66LxTW3.net
オースティン市交通局キャピタルメトロ線向けと
テキサス州水資源開発局の案件を手掛けるなら
日立レールSTS米支社に商機がありそう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
352:名無しの車窓から
20/02/19 12:32:29 G33TR2cy.net
>>350
デタラメ情報をまき散らすのやめて欲しい
車両は>>348見ても明らかにN700（S）前提
座面の幅50cm以上なんてのは在来線の3列か新幹線グランクラスくらいしかない
座面20インチの4列シートで通路幅も車いすが通過可能な32インチならひじ掛けがJR東の普通列車グリーン並みに細くても合計幅3mを超えてしまう
欧州サイズの車体幅じゃ無理
窓のサイズも幅50cm≒20インチ、高さ520mm≒20.5インチだし、シートピッチも1040mm≒41インチ
N700のそれと合致する
テキサスはずっとN700を使うことが前提になってる
JR東海｢テキサス新幹線｣スペインとコラボへ 資金面で不安要素残るが､実現へ一歩前進
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。
353:名無しの車窓から
20/02/19 15:12:58.07 tRXiqVmV.net
2018年10月12日付けの東洋経済の記事で希望的観測アドバルーンを
ぶちあげた内容だね。
現地新聞社サイトも事情を把握し切れずに各利害関係者の思惑
というか希望的観測飛ばし記事ばかりで私鉄のBNSF貨物鉄道
ヒューストンダラス線の鉄道路線免許の並行在来線扱いだし
安全神話より伝統矜持だけのためにBNSF車両限界を前例踏襲した
フル規格新幹線電車ありきのようにも思えるが鉄道路線設計思想
としてこのこだわりこそが重要だと思うのね。
私鉄のTCPの腹積もりとして港湾陸揚げ甲種輸送はUPヒューストン線
だと車体擦るしBNSFボーモント線ありきだとマイアミディド工場の
積極活用ねぇ。
何のためにN700系S編成とポンチ絵とのレイアウト寸法比較をした
その意味を行間を読んで貰ってもいまいち判らなかったか。ｽﾏﾝ
日立にとって新幹線フル規格でも新幹線直行特急電車規格でも
欧州高速鉄道規格でも受注出来て品質保証期日厳守で納車して
営業投入後に安定運用させればどれでも構わない立ち位置だよ。
国土交通省鉄道局、鉄建機構、東海旅客鉄道は報道発表資料と
同様に数年後にはEU委員会の横槍お構い無しにスペインの
内務省交通施設局、産業通商観光省、西国鉄Renfeと協議のうえ
包括提携する施策意思決定があるのか政治介入により妙な方向
へと政策決定されることも有り得るのか現段階ではいまいち
何とも言えない。
まぁテキサス州地元自治体や沿線住民の賛否議論がこれだけ
煮詰まっており開業はホノルルHARTやバーミンガム高速線HS2
よりは早い時期になると思うよ。
354:名無しの車窓から
20/02/19 15:24:59.77 kEuR7YOO.net
台湾よろ^^;
URLﾘﾝｸ(s.hdnux.com)
355:名無しの車窓から
20/02/19 17:47:26.84 G33TR2cy.net
>>353
いったい何を読んだら欧州高速鉄道規格にそこまで固執できるのかソース出してほしい
台湾の入札と違ってこっちの場合、50年以上にわたる実績から信頼できる日本の新幹線のシステムを使うというのがTCPのビジネスモデルの根本
東洋経済がどうの現地記事がどうの言う前にTCPの公式サイトがそうなってる
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
356:名無しの車窓から
20/02/20 09:14:14 1IAVE0eR.net
かつての天風/ハ13レシプロエンジンや中島飛行機と共同開発したネ230ターボジェットエンジン
など満州重工業開発の日立航空機の系譜のはなしね。
日立金属、神戸製鋼所、IHI、川崎重工業、伊藤忠丸紅鉄鋼、双日エアロスペースの合弁事業JVな
日本エアロフォージ倉敷工場はコーンシャフト鍛造部品の量産体制が絶好調でカモフラージュ
なのか判らんがサイトのトピックスは工場周辺環境清掃活動ばかりかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.japan-aeroforge.com)
いすゞ自動車やIHI原動機のディーゼルエンジンのクランクシャフト鍛造部品の長期耐久性のほうも
抜群品質だね。
日本は2040年内燃機関全廃の耳障りの良い政策潮流に迂闊に追随すると電気自動車PHEVでは
代替困難な用途向け以外は気動車も中戦車も減車減便大混乱どことか業界や市場商圏ごと淘汰
されかねないヤバさがある。
357:名無しの車窓から
20/02/20 10:54:13 1IAVE0eR.net
テキサス高速鉄道の規格そのものは専用スレのはなしだが日立がどうのらりくらりと
立ち回るのか見モノだという観点だとやっぱりこのスレなんだよね。
まだ決まっていない段階というか国土交通省こと新幹線システムや社会基盤整備の
補修維持ノウハウを含めた物資技術供与側と米運輸省US-DOTこと鉄道路線免許や
環境アセスの許認可側がTCP社を公聴会に呼び出して業務進捗報告と意見陳述させたよ。
用地取得計画は一部しか買収せずテキサスエルコット送電公社の敷地鉱山権設定の
要求でテキサス州議会はドッチラケとなり反対派地主がテキサス州議会を巻き込んで
反対派が総主流派となっていたし電力量供給体制もヒューストン市WAパリッシュ
石炭火力発電所の環境問題機運存続可否よりけりだしテキサス州自治体はこの事業の
生殺与奪権を握っているが州自治体もようやく公聴会へと乗り込んで来たわけだ。
スペイン勢こと運行主体はともかく主幹事証券会社こと仕手戦本尊の東京三菱UFJ銀行と
ロックフェラー商会のほかイタリア勢こと借款枠付き建築土木電気信号工事など当事者に
振り回されることも前回の日米貿易交渉のように協議物別れになることも有り得るわけで
慎重に進めるべき手戻り出来無い時期だと思うのね。
358:名無しの車窓から
20/02/20 12:23:38 E8C7Jazo.net
日立レールSTSサウスカロライナ州工場はともかく
日立レールSpAフロリダ州工場はマイアミデイド地下鉄と
ボルチモア地下鉄が終息したらバイアメリカン法という
非関税障壁ごと飯の種に変えるようなダーラム工場
新装開店に向けた休業準備中のようにならないためにも
将来事業計画があるかどうかだな。
TCPは鉄道発起人で金の出し手な鉄道敷設開業運行主体
という超絶アドバンテージを捨ててしまったわけで
もはや計画スキームだしUS-DoTからすると全米鉄道行政
だけでなくJR北四貨の3公社を除くJR4社の国策会社
外資規制枠内やFS-RFI路線網のNTV営業権など権益持分は
それぞれ米国系投資信託が保有しており双務契約主義観点
だとバーター取引の性質な義務があるのだろう。
TCP経営陣の紆余曲折打開策試行錯誤っぷりはHART旧経営陣
のような取り込み詐欺師などではなくまともな鉄道発起人の
一代商売繁盛奮闘記さながらだと思うのね。
日立レールが全米市場商圏のうちメキシコ湾地域の地場産業
として地位確立するためにはオースティン市交通局路線網の
再構築とテキサス高速鉄道計画は抱き合わせセット販売
なのかも知れないなぁ。。。
359:名無しの車窓から
20/02/20 15:49:50 PNq1xApE.net
HART経営権掌握完了☆日立電鉄ヤメレｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
Many opportunities to join our team in Honolulu, Hawaii.
Visit the link below and discover our open positions!
Train and Station Manager
Control Room Operator
Train Operator
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360:名無しの車窓から
20/02/22 18:58:41.16 0a84fGqE.net
テキサスに日立は関係ない定期
361:名無しの車窓から
20/02/22 19:42:43.41 BwgUSjj1.net
デマの定期かな？
362:名無しの車窓から
20/02/22 21:42:28 GdyCl+NT.net
テキサス高速鉄道は東海旅客鉄道の独壇場で筋違いだが
351の国交省資料pdfにあるテキサス州フォーラムのはなしは
プレゼンテーションとブース展示の各社として日立製作所も
ちゃっかり参加しているが都市圏インターアーバン新線の
ドライバレスメトロのはなしだよ。
中日本高速道路
NEXCO-WEST
前田建設工業
京三製作所
海外交通・都市開発事業支援機構
国際協力銀行
日立製作所
JFEエンジニアリング
東海旅客鉄道
PPP推進支援機構
全日本空輸
363:名無しの車窓から
20/02/22 21:56:12 GdyCl+NT.net
ただしテキサス州フォーラムは日米貿易交渉の分科会の性質だし
自社局所有路線の市交通局および第三セクター鉄道会社向けの
事業を想定するというなら他州地場産業である日立レールSTS
サウスカロライナ州工場と日立レールSpAフロリダ州工場の
積極的有効活用が成功すれば北米市場商圏で日立レールincも
将来的に有り得るのだろう。
364:名無しの車窓から
20/02/22 21:58:13 BwgUSjj1.net
JR東海自身は車両メーカーでも信号メーカーでもない
それでJR東海の車両をどこが造ってるかと言えば新幹線も今度のリニアも日車と日立だ
当然テキサスも関係あるんじゃないかと疑わないとさ
日立はテキサスで受注を目指す日本連合に含まれている
365:名無しの車窓から
20/02/22 22:02:55 BwgUSjj1.net
ＪＲ東海 米テキサス州に高速鉄道の子会社設立
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
＞ ＪＲ東海は３日、米南部テキサス州で技術協力している高速鉄道計画について、
＞日立製作所や三菱重工業など日本企業連合の受注を目指し、
＞現地企業との交渉を担う全額出資の子会社を同州ダラスに設立したと発表した。
366:名無しの車窓から
20/02/24 13:59:18.01 PYEr+yXH.net
URLﾘﾝｸ(www.bbc.co.uk)
ケルト白魔法感覚のミスリル銀錬金術じゃあるまいし
ロンドン政府はブリテン島ごと自主的兵糧攻めにしながら
年間200日以上曇雨雪日で稀に脅威的暴風雨もある
太陽光発電も風車発電も不適格という地理気象条件だと
判明しているのに老朽化商用原子力発電所のリプレースも
恣意的に頓挫させた政策だし島内供給電力体制も儘成らず
地方民は近い将来的に本当にどうするつもりなのだろう。
2040年内燃機関全廃でトラックや鉄道気動車や戦闘車両の
駆逐淘汰どころか2021年から濡れ落葉と旱魃材の焚き火と
石炭コークスの製鉄所と練炭ブリケットの家庭暖炉など
使用禁止令だとさ。
近代産業革命の恩恵を全否定してしまい無かったことに
したくて仕方無いようだがいまさら欧州暗黒中世より
もっと質素な石器時代の暮らしに戻せるつもりなのかい？
367:名無しの車窓から
20/02/24 14:31:53.97 l7baq4rr.net
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
鉄道信号を含む線路設備包括保守委託を受注したが
ブリテン島内供給電力体制は逼迫常態化するのに
南ウェールズ路線網電化工事の推進なんて無理だろ。
ボッタクリでなく真面目に商売する下請け協力企業と
ウェールズ自治体はそのうちに悲鳴をあげる流れだな。
日立レールUKは板挟みのとばっちりを受けないように
冬眠決め込むどころか巧妙に立ち回らないとマズイ
嫌な予感もする。
368:名無しの車窓から
20/02/24 19:13:53 BxA3p9Am.net
HullTrains 802 301
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
369:名無しの車窓から
20/02/24 19:22:22 BxA3p9Am.net
GWR Class 800
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
370:名無しの車窓から
20/02/24 19:49:05 RenyYHXT.net
イーストミッドランド向けAT300はClass810になるらしい
もう今年から製造に入るからこのCGが最終決定のデザインじゃないかな
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
扉がプラグドアになっているようにも見えるがはたして・・・
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
371:名無しの車窓から
20/02/25 22:32:29 +9OdGgHs.net
とりあえず英2社向けは2022年ダイヤ改正で営業投入予定だっけ。
810の5連33本 MML系統
801派生の7連10本 WCML系統
802派生の5連13本 アングルシー島線
笠戸の生産余力は詳細不明としてピストイアはETR700改造17本のうち
運行中10本となりETR521もレッジョとの分担生産でETR500改修の
CAF丸投げ問題の仕切り直しでとりあえず一息つけるのかな。
FS-TrenitaliaだがETR1000はボンバルディアのアルストムへの
救済合併によりヴァドリーグレ工場との分担生産体制はともかく
ABB電装品とMAN台車をどうするつもりなのか微妙だしDfTによる
c2cへの難癖を付けて来たことはAvanti-WCMLにも波及する可能性
もあることとロンドンバーミンガム高速線HS2の建設時期の
不確定要素もあるため英国流重商政策非関税障壁をうまくかわす
経営財務判断は難しいと思う。
372:名無しの車窓から
20/02/25 22:54:12 +9OdGgHs.net
トリニティインダストリーズからNetworkRailへと
熨斗付けて差し戻されたヨーク車はワブテックの
ハンセット車と違って誰も保守整備の面倒なんて
見る奇特な海外資本の企業など存在しないのだろう。
アルストム社はダービー車とベルギー車の保守整備を
メトロキャメル車のように放置プレイにするのか
フィアット車のように踏み止まるのか試金石となる
のかな。
ヴァドリーグレ車は放置プレイならCRH380Dの電装品
足回りいわゆる中国中車青島四方＆長春の英国市場への
参入招待状の可能性ねぇ。
373:名無しの車窓から
20/02/25 23:47:06 +9OdGgHs.net
テキサス高速鉄道は西Renfeとの設計建設運営の
PPP案件包括契約締結により日伊は蚊帳の外
となり事実上撤退だな。
まぁ国交省の思惑はともかく日立にとって
これで良かったのかも知れないねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
374:名無しの車窓から
20/02/26 06:44:08.24 I0XIBgs/.net
称号プリンスオブウェールズのチャールズ皇太子の表敬訪問は
ウェールズ地方とスペイン勢への期待と栄誉だし頑張れよ。
CAFカーディフ工場の稼動開始のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
375:名無しの車窓から
20/02/26 15:33:17.53 gon4f2ue.net
日立造船Hitzは新明和工業とともに日立グループから離脱して三菱UFJみどり会に戻ったが
豪州とスイスと英国で清掃局ごみ焼却発電プラントを受注しておりマイクロプラスチックごみを
産廃野積みでなくこまみに焼却して海洋汚染対策を徹底していたのは日本くらいだったが
3国とも公害垂れ流しをやめるとかどういった風の吹き回しなのだろう。
376:名無しの車窓から
20/02/26 19:53:14 uDibezD5.net
アルストムによるボンバルディア救済合併について東洋経済の記事は面白い視点だね。
世界2大鉄道メーカー｢統合｣､どうする日本勢？
3位が4位を買収､｢3強｣の構図崩れ勢力図激変
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
377:名無しの車窓から
20/02/26 19:55:07 uDibezD5.net
ETR700だがn編成改造は11本目が営業投入されたがあまりにも早過ぎるだろと思いきや
ピストイアと分担してFS-SITAVのピアチェンツァ車両基地全検工場からだとさ。
04、05、06、10、11、12、13、14、15、16、17
378:名無しの車窓から
20/02/27 10:20:18.30 dA84dUjS.net
ウェールズ路線網の保線業務受託のうち日立レールSTSは電力系統と信号系統のみだが
スウォンジ～カーディフ～セヴァーントンネル西坑口までの路線電化の実現可能性と
そのスキームねぇ。
Keolis、英国本社をロンドンからカーディフに移転
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
Keolis社の株主構成はSNCFとCDPQだがアルストム新株主構成と似て異なり組める相手
どころかペアだったとしても4系統ともFSのc2cのように何やらあったのか詳細不明だが
イングランド地方は全面撤退なんだな。
ウェールズ鉄道輸送サービス TfWからの業務委託で2033年まで
ゴビアテムズリンク、サザン 2021年9月まで
サウスイースタン 2020年4月以後は再々契約延長未定
ドックランズ TfLからの業務委託で期限未定
マンチェスターメトロ TfGMからの業務委託で期限未定
379:名無しの車窓から
20/02/28 17:34:38 2oKz5vzq.net
Class 800顔
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
380:名無しの車窓から
20/02/28 18:46:41.16 2oKz5vzq.net
Texas Central
@TexasCentral
日車か..
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
381:名無しの車窓から
20/02/28 23:47:06 Sc2M/ZcL.net
画像の記事自体はテキサスとは全く関係ないけど、テキサスがN700Sを使うつもりなのは確かだね
So the Texas vehicles will be based on N700S?
↓
Yes!
382:名無しの車窓から
20/02/29 10:11:21 pKTf80+C.net
ETR700のアドリア海転戦の改造が急ピッチだが
ETR485ギリシャ転戦のETR450/460部品取り用途廃車のほか
TipoXの老朽廃車とB更新改造で車椅子便所対応の長期離脱の
代替抜擢とfilmaが手掛けたTipoYの誰も保守整備の面倒すら
見ない使いみちの困ってしまった客車の用途廃車などで
RockとPopへのリプレース完了時期までの中継ぎリリーフ
という意味もあるのだろう。
ETR500はE404をE414化するならETR400は2次車と3次車に
続いて4次車も8両編成30本が必要になると思うが
ABB電装品が後継型番生産中止のほかアルストムが
ヴァドリーグレ工場閉鎖を決めてしまった場合に
日立レールイタリアは重電企業だし4M4T編成から
6M2T編成にしてしまえば自社既存品を応用した
自社完結の単独でも構わないのかな。
HS2車種プラン入札説明会で提案後撤回した
AT-400いわゆる車両設計済みの400系VVVF車が
ポンチ絵だけの世界から脱却する可能性ねぇ。
383:名無しの車窓から
20/02/29 11:36:34 PW+SP2RK.net
インド市場は所要時間117分より390分かけたほうが超豪華車内でゆっくりくつろげて
交通移動時間を大変有意義に使えるという妙な印度哲学がありE5系新幹線電車よりは
在来線客車編成IRCTC Tejas Express号の大量導入推進のほうがマシだと割り切って
しまう傾向があると1964年のチェンナイIR-ICF工場の新規操業開始のご祝儀に合わせた
1000形新幹線電車第4編成相当のノックダウン生産当時には既に判っていたはず
なのにねぇ。
チェンナイIR-ICF 印国鉄在来線特化のトレイン18計画のはずが紆余曲折のドタバタ迷走劇
バンガロールBEML 軍需分離して民営化したいが日立の全額設備投資で新規工場の建設が必要
コルカタTitagarhITAGARH 軍需分離してカゼルタfirmaとドゥエーAFRとともに淘汰終焉へ
JRE車両保全ベースの880km/日でまわすと編成数40本は必要となるが僅か24本で
大丈夫かよ。
距離508km×35往復70本運行体制÷編成数24本＝1日あたり走行距離1482km/日
1482km/日×20年間7305日＝累計走行距離1082万6010km
日立製作所ムンバイ支社は車軸トレッドルの生産特化から脱却させるのか
どうするつもりなのか国交省の思惑とは別にもう少し精度の高い各当事者の
打算を抜きにした市場商圏調査をしたほうが良いと思うのね。
384:名無しの車窓から
20/02/29 18:08:31 oESrwZDM.net
東洋経済の記事のなかで日立レールは2018年度鉄道事業売上高6165億円とあるが
1兆円の大台に乗せるためにもシュタッドラー、CAF、ペサなどの国策企業新御三家を
考え無しに企業買収しても中国中車のシュコダのように国家の最後の心の拠り所
かも知れないし熟練工員の基幹3工場を補完するものでないとあまり意味が無いと思うが
ボンバルディア経営戦略の二の舞になるだけだよ。
ニュートンエイクリフは現時点で従業員700名だが新装開店準備の生産ラインの改修は
既に始まっているようでピストイアで導入した耐活荷重15t級の支持架アウトリガ8基は
ぱっと見だと1レーン縦列配置で有効長50mの2両分相当で英国製の輸出純正品のうち
良い買い物だと思うが近隣にある英陸軍REME102th工廠でもFV4034を重整備しているなら
支持架配置間隔さえ詰めれば車体長8.3mの総重量62.5tは安全効率で作業時間短縮化！
取り回し楽々♪だと思うしもともとはそれのための商品化だったのだろう。
385:名無しの車窓から
20/02/29 18:59:08.52 N4GEFhG3.net
全二階建電車はE1系、E4系、215系、285系があるが
Rockの出場ペースは現時点順調でも来年あたりには
全力二階建てオールインゼア鉄火場の様相となる。
ボローニャ都市圏 ETR521は012F編成まで
ミラノ都市圏 ETR421は008F編成まで
ローマ首都圏 ETR521は来年にも営業運転開始予定
386:名無しの車窓から
20/03/01 17:25:15.67 tGP7J3v7.net
Hull Trains Class 802 Paragon Ride: Retford to Doncaster - 05/12/19
URLﾘﾝｸ(jp.pornhub.com)
387:名無しの車窓から
20/03/01 18:28:32 tGP7J3v7.net
@ScotRail Class 385
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
388:名無しの車窓から
20/03/01 18:53:37 tGP7J3v7.net
LNER Azuma First Class Review
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
389:名無しの車窓から
20/03/02 14:51:28 HogN4L69.net
超低床市内電車LRVのはなしだがシーリオの積雪蒼氷の酷寒地対策と
併用軌道や道路交差点での交通事故の衝撃安全基準対策はともかく
フレキシティのシタデスとの統合やVVVF更新はどうなることやら。
インチェントロはIHI新潟トランシスが日本国内市場限定保有したようで
アルストムのカタログ型番から消滅してもその系譜はまだまだ健在だし
日本国内市場は相変わらずアルナのリトルダンサーとの寡占状態のまま
となるのだろう。
1990年 MAN台車の生産
1993年 AGE+LHB
1996年 ABB
1996年 Adtranz
1998年 インチェントロ車体の生産
2000年 ナントSEMITANへの納入
2001年 Bombardier
2004年 ノッティンガムNETへの納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
1997年 新潟鐵工所へのノックダウン生産権供与
1998年 熊市交9700形の納入
2001年 IHI新潟トランシス
2002年 岡山電軌9200形の納入
2004年 万葉線MLRV1000形の納入
2006年 富山ライトレールTLR0600形の納入
2007年 IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
2007年 IHI新潟トランシスの脱線対策台車の生産
2009年 富山地方鉄道9000形の納入
2009年 熊市交0800形の納入
2013年 衝撃安全基準強化車体の生産
2013年 東洋電機製造の寒雪対策電装品の取り扱い
2013年 福井鉄道F1000形の納入
2013年 えちぜん鉄道L形の納入
2022年予定 宇都宮ライトレール向け