19/11/01 06:41:53.77 AmpdIxgd.net
チェコCD680系のwiki受け売りでは平坦線均衡速度237km/hでも
路線最速160km/hとかスロヴェニアSZ310系は208.2km/hで
路線最速170km/hとか連続定格でなく連続急勾配5ノッチ5分なみ
限界許容値を高く取っているがアルストムはフィアット車の
リプレースのために売り込む気なんてさらさら無いよなぁ。
ETR521の電動台車は200km/h対応設計だし平屋車向け手直しで
流体力学的には静的重心と動的重心のほかにジャイロセンサと
元空気溜め管機能付ボルスタアンカと電動アクチュエータと
ダイヤフラム空気ばねの最大公約数的な配置に留意しながら
加速度変化とカント角度変化など旋回挙動重心の最適解を
巧く得られるようにすれば26m級車体傾斜車でも構わないのか。
もともとオランダとベルギーからボロクソに言われ続けた
ETR700の電動台車ベースのようだし路線最速250km/hとか
TAV路線網ではスループットとレイテンシの効率化観点で
ETR675は鈍足の要らない子扱いだしDBとシーメンスの牙城
であるICE路線網へと乗り込むわけでその扱いは微妙だよ。
シーメンスのICE-TDとボンバルディアのレギオスウィンガーと
フィアットのSIG台車は設計思想的にもサスペンションというか
射撃反動の揺動吸収だし空戦フラップとは全く違うね。
あと傾斜8度だとぐったりやくもとかゲロしおとかしぬの？とか
乗客の率直意見として三半規管の平衡感覚は大丈夫なのかな？
51:sage
19/11/02 16:47:35.84 vlBIfSMs.net
三日三晩猛吹雪の未明には一番列車のための露払いとして高速除雪車両訓練の実施のお知らせ
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
ちなみに標準軌25m級の車体傾斜装置搭載電車の曲線通過速度ね。
R500 110km/h
R1500 185km/h
R3000 285km/h
R4000 320km/h
R6500 400km/h
ほぼ直線 433km/h
52:名無しの車窓から
19/11/05 05:18:47 T4qTLMeY.net
無煙炭港湾輸送特甲幹線の歴史的役割を終えてそれでも地元住民は超閑散路線と成り果てた
旅客輸送を維持したい請願陳情目的の地元各自治体連絡協議会だがニュートンエイクリフの
ビショップライン支線ではなくティーズバレー5支線網のほうだが将来観測として無ければ
深刻な支障を来たすorzどころか有ったら良いな♪レベルなんだね。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
53:名無しの車窓から
19/11/06 00:41:42 0hmhe4Ty.net
ハルトレインズの802イギリスに向けて甲種回送
URLﾘﾝｸ(railcolornews.com)
54:名無しの車窓から
19/11/06 10:24:39 ONGl7psV.net
鉄道会社の所有車両ならともかく飲み屋スナックのチーママな期限付営業権の鉄道会社と
車両保守整備リース会社によるリース物件は部品取り用途廃車解体や魔改造する経営判断に
踏み切ることは現状スキームとして困難なんだね。
日立レールのclass800系列だが東日本旅客鉄道の651系K202編成が震災津波で線路寸断に続く
フクイチ臨界で強烈被曝して原ノ町駅で救出困難のまま被曝し続けて大気環境放射能レベルが
低減して現地で解体するまで5年間も掛かった痛恨教訓を茨城県地場産業としてきっちり理解
しているようにも思えない。
この4原発だけでも地元自治体が残存期間数年間操業権と廃炉作業いわゆる特別産業廃棄物ごと
買い取りにしないで兎転げて木の根っ子で驢馬が涎垂らすような待ち呆け遊戯を続けるなら
その顛末の代償として禁忌地どころか住民も税収もゼロの放棄地にでもしたいのかな？
ハートルプール AGR×2基で119万kW 1983年操業で2024年にはフクイチなみ41年目
トーネス AGR×2基で120.5万kW 1989年操業
ハンターストーン AGR×2基で93万kW 1989年操業
ヘイシャム AGR×4基で240万kW 1989年操業
55:名無しの車窓から
19/11/06 10:29:17 ONGl7psV.net
英国民のものの考え方だと海外植民地時代の振る舞いかたとして英国民が経営するに民間企業が
海外進出の際にロンドン政府に逆らう海外国家に対してトヤ魔人の如くここまでブラック過ぎる
仕打ちをやらかすことくらい周知事実だがもしかするとブレグジット問題の本質とは日立と日産と
ホンダと独国鉄DBにとって性善説に基づく商業経済活動だったはずでもそんな政治的配慮の杞憂と
神妙な顔色伺いねぇ。。。
仏電力英支店EDFエナジーは廃炉するよりその4日前に96時間全電源喪失の事故を偽装してしまい
フクイチのような地上開放式核分裂常態化地域ポポポポ～ンやらかして放置プレイしながら
涼しい顔して口笛を吹いている謀略さえあれば英国政府は対仏開戦に踏み切るしかないのだろう。
ティーズサイドとカンブリアを結ぶライン以北にかけてのノーザンとスコットの2カントリーの住民
にとってはロンドン首都圏が勝手に奴隷契約で売り飛ばした事実に愕然して分離独立戦争どころか
その機運も消沈して最終的にウィンズケールの如く禁忌地どころかフクイチやチェルノブイリの如く
放射性レベル低減化まで立入禁止区域と成り果てる放棄地の可能性もあるのだがバンクシーによる
ディズマランド展示品と環境保護団体グリーンピースによる仏国内原子力発電所外壁へのドローン
衝突事件だがその意図と警鐘にふと気付いたわけだがトチ狂った妄想として違っていればそれで良い。
56:名無しの車窓から
19/11/06 12:41:30 TZ5elIkE.net
日立の英国市場商圏販売戦略だが鉄道車両と商用原子力発電所は
もともと抱き合わせセット販売だったね。
ビジョップオークランドとティーズサイドの沿線自治体協議会は
もしDfT＆NetworkRailとDBとのはなしが付いてノーザンの
事業満期終了以前随時撤退となりLNERスキームで第三セクター
鉄道会社化されてもどう考えても詰んでいるだろ。。。
ペイサーは車齢からすると2035年頃まで現役で活躍出来るが
障碍者対応のため用途廃止されるし2040年から内燃機関全廃
されてもDfT＆NetworkRailは交流25kV50Hz架線ありきのため
絶縁離隔の物理的困難さと道路跨線橋架替費高騰の思惑により
路線電化されていなければ泥縄式出たとこ勝負に失敗すれば
車両皆無で線路を引っ剥がすしか選択肢は有り得無いよ？
JR常磐線だがフクイチ顕在化はともかく東海第二と福島第二の
老朽化どころか震災津波で数分間海没した原子炉群は何とか
全電源喪失を凌ぎ切って有終の美を飾ったはずなのにそれを
再稼動させたい誘惑に駆られた馬鹿者が将来やらかすであろう
謀略への深層心理的不安を払拭出来なければ非常にマズイ
と思う。
地域ごとお通夜状態となり大都市圏からも禁忌地扱いされるし
時間切れ勝ち逃げを狙っても時効成立後の痛恨の痛み分け
でしかなく老朽化原子炉の廃炉作業に漕ぎ着けるスキームは
工事進捗率0％でも事業中止せず島根原発3号機は96.3％で
放置プレイし続けており供給発電量総枠の捻出をどうすべきか
抱き合わせセット販売の手法しか無いわけだし当事者として
日立は経営陣資質に問題ありとか謗りを受けても仕方無ぇだろ。
水戸工場30km圏の東海第二原発とニュートンエイクリフ工場
30km圏のハートルプール原発だが存在意義として地域産業経済と
地元住民に対する長年貢献で有終の美を飾れるのか暗雲紛い
深刻影響とその功罪は似て異なるよ。
57:名無しの車窓から
19/11/06 12:52:11 Y+x65uLj.net
数年後にはバンコク首都圏レッドライン向け2次車も来るかな？
レッドライン延伸３区間、来年初めに入札へ
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
58:名無しの車窓から
19/11/06 17:26:02.86 FdVpRj/S.net
車両リース会社ポーターブルックは2020年10月満期の社債借り換え
総額2.5億ポンド350億9000万円相当を引き受けた機関投資家だが
アメリカ合衆国（WABUTEC-GE）、スイス（Stadler）、カナダ
（Bombardier）の機関投資家のほかみずほ（日立レール）、
三井住友（WMT合弁事業のうち住友商事、ダービー工場区画取得
した住友電装）、三菱UFJみどり会、りそな野村などの金融機関
だとすると英国市場サマーラリーは欧州諸国勢が逃げ出しても
仕手戦鉄火場揃い踏み参入によりポーターブルックにとって
借款枠というかこれら鉄道車両製造各社に追加発注するための
軍資金を得たわけだね。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
59:名無しの車窓から
19/11/07 11:13:49 4Ot6I1Xp.net
ローマ地下鉄B線（本線および支線）向け電車の入札説明会のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
総額1691億ユーロ203億7600万円相当÷推定で6連20本120両？≒車両単価1億6890万円/両
おまかせ保守パック5年間分の特約付き
参考としてローマ地下鉄C線向けはドライバーレスメトロ18.2m車6連、直流1500V架線標準軌
60:名無しの車窓から
19/11/07 20:08:53.62 /zbm8hhj.net
日立の新型車両、バンコクでお披露目 21年開通に向け
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
↑イケメン顔のはずがフロントガラスのサイズがおかしい感じの
下松駅にJR東日本の新型観光特急「サフィール踊り子」 鉄道ファンらが熱心に撮影
URLﾘﾝｸ(shunan.keizai.biz)
TX‐3000系 ～輸送編～ ロングver
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
61:名無しの車窓から
19/11/07 20:59:27 OPctcZ5G.net
メドレー工場では22.9m車の第50編成が出場
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
マイアミデイドメトロリンク 2連68本136両
ボルチモアメトロサブウェイリンク 2連39本78両
(deleted an unsolicited ad)
62:名無しの車窓から
19/11/08 06:59:13.89 JltH601B.net
>>60
特急踊り子号のE261系だがitachi車に続いてカワサキ車も甲種輸送が
youtubeにあがっているがE251系からの伝統ならでは曲硝子が好きだねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
63:名無しの車窓から
19/11/08 09:12:41.70 mvHT0s2s.net
ミラノフォーラムのポンチ絵だがトレノルド向けROCKベースの平屋車かな？
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
64:名無しの車窓から
19/11/08 09:26:11.09 mvHT0s2s.net
乗降扉は低床ステップでもその奥の車両中央部がダブルデッカー特有の
バスタブ構造では無く高床のため平屋車だろうがディーゼルエンジンと
液体式変速機など足回り機器設置スペースならALn668双発気動車の
リプレース案件向けかも知れないね。
65:名無しの車窓から
19/11/08 19:24:04.91 uMYO+J+S.net
>>63
二階の窓が見えるし、ただのカラバッジオじゃないかな
そのトレノルド向けの緑色のヤツ現物も出場し始めているようだけど
日立評論のカラバッジオの説明では
「イタリアとモロッコ王国の鉄道網で現在運行中の200両以上の2階建て電車と700両以上の2階建て客車での20年以上の経験に倣い・・」
と書かれているけど、カラバッジオは既にこれまでの契約で最大420編成供給されることになってるから2000両超えもあり得る規模だし、
イタリアの2階建て車としては圧倒的勢力になりそう
66:名無しの車窓から
19/11/08 21:11:50 nS28+8Rf.net
特選best☆ダブルデッカー車両コレクション～
ピストイア車
TAF 1996年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
Vivalto/CDPTR 2005年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
TSR 2006年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
ROCK/Caravaggio 2018年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
笠戸車
キサロハ182形 1989年クリスタルエクスプレス編成、1991年とかち編成
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
215系 1992年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
E1系 1994年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
E4系 1997年
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
67:名無しの車窓から
19/11/09 06:31:35.15 zyvnou7W.net
LNERからEast Midlands Railwayへのmark3客車の転戦のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
ECMLのLNER向けmark3客車のうち車内客席まわりの刷新とトイレタンク設置の踏切黄害対応の
2016年改修車両のみ電光案内表示器の交通弱者対応すれば車椅子トイレの身体障碍者対応は
class802の2022年末営業運行開始による猶予期間としてMMLのEMR向けに転属配置しても構わない
特例設定をDfTとNS-Abellioとエンゼルトレインとポーターブルックが取引合意したとさ。
NS-AbellioのInter7CityHSTことハイランド＆ローランド向けWABTEC改修は第1編成がようやく
お目見えしたがEMRの合意内容に準拠させる一般方向性であることとDB-Arrivaは蚊帳の外でも
クロスカントリーは2020年10月契約満了で次期合弁事業がその合意内容に追随するというなら
将来車両計画はどうなんだろう。
車両リース2社にとって1975～1976年製のmark3ノーマルとmark3Aの老朽車をNS-Abellioの
ミッドランドメインとハイランド＆ローランドに転属配置させるには走行中に台車枠亀裂分解
させないよう打音検査や非破壊検査を駆使しながら非対応客車から廃車解体部品取りのうえ
比較的良好な台車と振り替えたりといろいろと遣り繰りする必要があるし2022年末には
車齢47年で有終の美を飾らせてあげるためには今後3年間分の保守整備経費は大幅増加して
リース料金に賦課されるわけだが将来車両計画で手堅くやらずに商品先物取引現物引受で
泥縄式出たとこ勝負して負けたからには駒不足は深刻だし金に糸目を付けずに腹を括って
凌ぐというか背に腹は変えられないわけだしまぁ仕方無いのだろう。
各駅停車の100km/h車は1運用の所要時間が掛かり車齢55年でも累計走行距離はあまり逝かないが
長距離速達優等の160～320km/h車は車両保全880km/日でまわしていくと車齢32年で推定距離
1028万kmとなるため日立がスコット自治体協議会に対して満期償還後贈与という破格条件を呑んだ
意味とそのカラクリねぇ。
その直後にB更新する場合に台車とVVVF制御装置と主電装品など新調する足回り全交換となるが
日立レールが引き続きメーカー純正品質で保守整備せずにそれに全く留意していない他社が
迂闊に引き受けてしまい独善的に手抜き施工すると安物買いは銭失いどころか惨事を招く可能性も
あるわけだ。
68:名無しの車窓から
19/11/09 07:22:15.23 zyvnou7W.net
まぁ付随台車の累計走行距離は知らんが費用対効果度外視で
ひたすら二個一整備により台車振替し捲ればとりあえずは
賞味期限は2035年頃まで引っ張れるとしてもだな。
グリーン席客車と寝台客車と食堂車だけだし内装まるごと
自由席客車に換骨奪胎しても煮ても焼いても喰えないよ。
東欧諸国圏の冷戦期国鉄型幽霊列車リプレースなど
中古車斡旋のスクラップ扱いでノークレームノータリン
破格条件というならともかくこんなもんイルカ？
3＆3A 1982年製以後 スハネ208両＋スシ135両
3B 1985～1986年製 スロ31両＋スシフ7両
69:名無しの車窓から
19/11/09 09:06:53 J3rBHpjk.net
そういえばETR500は300km/h爆走させ続けているがE414形57両とE404形59両のVVVF機器更新など
電装品足回りのはなしがずっと気になっていたよ。
1989～1992年製のmark4客車のスロ93両とスハ155両とスシ31両とカハフ31両と予備車23両のように
1992～1996年製のETR500客車もスロ120両とスハ180両とスシ30両も将来車両計画を占う必要性は
あるのだろう。
累計走行距離が逝った付随台車はカラバッジオ付随台車で新調して車体幅と駅構内
プラットホームのリップ位置との隙間を埋めるため乗降扉延長ステップを設置など
小改造後転属配置してコートダジュール線にでもぶっ込めば何とでもなると思うなよ？
mark4客車 23400x2730 エルネストブレーダOEM車体をメトロキャメルが組み立て
Lx-VP客車 23450x2900 メトロキャメルの寝台特急列車ルトランブルー号
class800系列 26000x2700
mark5-IC225実証車 26000x2700
ETR1000制御電動車 26000x2924
ETR500客車 26115x2845
Tipo-X客車 26400x2900
70:名無しの車窓から
19/11/09 12:39:51 993FVCu4.net
>>69
横槍申し訳ないですが、
ETR500はスロ120両ではなくスロ90両、スイ30両だと思うんです。
71:名無しの車窓から
19/11/09 16:21:52 4uFpBO/P.net
走る会議室や高速書斎かぁ。確かにスイだなorz
72:名無しの車窓から
19/11/09 18:12:06.25 zjm/0THW.net
運用思想のはなしだが。
どうやらドンカスター～ロザラム～シェフィールド～ワークソップ～レッドフォードを囲む地域は
集中豪雨の河川決壊氾濫が続出しており2007年水害を上回る規模という鉄道に関係無いサイトで
ちょっと妙な記事を見掛けたがもし本当なら地域住民は災難だろうし大丈夫かねぇ。。。
かつて吹雪で怠慢勤務で除雪すらせずclass395の集電靴を盛大にスパークさせながら面白がって
短絡させ車両故障やらかして抑止させたようにECML線とMML線でサーフィンやらかしかねない
だらしないお国柄だし本当に大丈夫か？
長野新幹線センターのE7系8本とW7系2本を緊急避難させずに床上浸水全損させたことに続いて
ECML線でもclass800系列も水没で早期廃車解体が出そうな嫌～な予感がする。
73:名無しの車窓から
19/11/09 19:24:40 yrNIh2Pv.net
フルターンキー契約と一定期間営業権との抱き合わせセット販売の建託方式な
PFI事業は米国では行政財産違法払い下げの温床のようだが市交通局直営や
第三セクター鉄道建設事業主体に連邦破産法チャプター11ってあるの？
ホノルル市長？市交通局長？が連邦議会証人喚問に呼ばれて連邦補助金没収と
なった場合には事業中止どころか疑獄となる可能性すら出て来たね。
URLﾘﾝｸ(www.civilbeat.org)
URLﾘﾝｸ(www.civilbeat.org)
土建屋のフリした北米本土の取り込み詐欺師どもがドサクサ紛れに建設推進して
地元自治体が派遣した監査役がそれを阻止しなかったようでホノルルHARTの橋脚が
林立し始めたが隣の州間高速国道の橋脚の太さからすると推定で橋梁活過重は
単線規格だろうしやらかしたっぽいな。
URLﾘﾝｸ(d1l18ops95qbzp.cloudfront.net)
74:名無しの車窓から
19/11/11 22:20:43 Q/7h3LOZ.net
ETR521RockとETR103Popがジェノバに到着しているようだが
フィレンッエからピサ経由というよりリベエラ線試験運転かな？
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
ピサは航空路線網との競争力のため高速走行の車両を希望する
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
75:名無しの車窓から
19/11/13 11:37:54.92 mGda9Rlk.net
wiki受け売りね。
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
EMR向けclass804の5連33本は23～24m級と2m以上も短尺車体となるが猛暑でのエンジン発電機の
放熱対策と増解結ブレーキ読替装置の総括制御対策に目処が立ったのか詳細不明だがHST編成と
class222の4連5連7連との1日あたり座席提供総数や走行特性や所要時間を摺り合わせたうえで
営業投入は2022年末だとさ。
もしEast Midlands Parkway駅で増解結常態化させるつもりならドンカスター・シェフィールド方面
との距離や所要時間の帳尻合わせとしてノッティンガム方面はニューアーク・リンカーンへと
延伸させてもLNERとの需要の棲み分けくらいは出来そう。
76:名無しの車窓から
19/11/13 13:47:00 oPkLiWAg.net
どうやらclass803が形式飛び番となっているがclass395ベースで集電靴台車ごと履き替えて
20m級車体に蓄電池満載してラストワンマイル運用をこなそうという提案をしていたことが
あったがそれかな？
アシュフォード区間便やグレープセンド支線便に新車投入すればclass395編成29本もの
VVVF機器更新のための長期離脱が可能となるがメーカー受注希望最小編成本数数よりけり
として短期集中決戦も狙えるのかな。
ロンドンセントパンクラス駅
～9.0km、7分、77.1km/h～
ストラトフォードインター駅
～28.0km、11分、152.7km/h～
エブスフリートインター駅
～13.7km、6分、137.0km/h～
メドウェイ橋北詰付近 チャタム線とメデウェイバレー線との総合駅
～39.3km、15分、157.2km/h～
アシュフォードインター駅
エブスフリートインター駅
～4.0km、所要時間は詳細不明、路線最高速度制限145km/hあり～
ノースケント線グレイブセンド駅 ホーム有効長は約310m、駅構内東側分岐器先折り返し地点まで
77:名無しの車窓から
19/11/13 18:12:09.65 TiMek+ZN.net
class395の3次車は集電靴撤去で蓄電池セット搭載の派生仕様でも
セントパンクラスからグレイブセンドまでだと非電化区間みなしで
片道13kmだしグレイブセンド駅構内ホームでの折り返し時間含めた
6運行3往復ごとに架線給電すれば蓄電池寿命13年間は取り回し便利
ということか。
英国衝撃安全基準は160km/h以上で走行する際に必須条件となる
mark4DVTの電装化魔改造は他社製品の作業工数の大幅増大と
class395初期車長期離脱で期限厳守ありきの兼ね合いがあり
WABTEC-GEの泥縄式出たとこ勝負の失敗は他山の石どころでは
無いよなぁ。
N700S系の新機軸である本線上から最寄駅への緊急避難する際の
蓄電池走行モードのほうが要素技術は確立されておりその頃には
社有技術として比較的難易度も低いのだろう。
class230もclass769も重電大手のシーメンスとシュナイダーは
警戒したのか手を出さなかったし日立が製品化出来たから重電
でも無い自社でも見様見真似でやれるはずと勘違いしたのか
軒並み討ち死にだったね。
CAFもシュタッドラーも英国路線網の特性を気付けなかったのか
無視したのか悪戦苦闘気味だし軽快気動車ペイサーはmark3客車
とともにエンジン当たりロット30年間を経過して車両故障常態化
するまでは延命するのだろうが車両リース会社サイトの一覧から
class365とclass442が消されたため廃車解体留置線逝き？
2040年内燃機関全廃だが無理筋だというか政策の影響により
日立とEDFエナジーによる商用原発事業と風車発電事業ごと
恣意的頓挫させられた経緯からするとNetworkRailがこのまま
路線電化推進しても2024年老朽化原発廃炉したらスコットと
ダーラムとカンブリアの原発周辺地域住民は無意識的深層心理
による漠然的不安感と杞憂から解放されるがブリテン島内の
大都市圏への供給電力量どうすんのよ？
78:名無しの車窓から
19/11/13 18:26:20.68 +m8jsKDL.net
向こうの掲示板だとClass803はClass802の電車版に付く形式と見られている
Class800が政府案件のインターシティーエクスプレスプログラム用のBi-mode → これの電車版がClass801
政府案件とは別に日立がラインナップしている26m車のBi-modeがClass802 → これの電車版がClass803
そして24m車のBi-modeがClass804と
これでいくともし24m車の電車版があればこれはClass805を名乗ることになりそうに見える
79:名無しの車窓から
19/11/13 19:26:41 TiMek+ZN.net
松下というかパナソニックアビオニクス社アイルランド工場だが
飛行機操縦制御系統フライバイワイヤとアビオニクスから
物理的に分離させたLAN回線と情報伝送管理装置TICSのはなしだね。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
増解結ブレーキ読替装置など総括制御はTICSが受け持つわけだし
日立製作所ATIはバグ取りどころか造り込みが甘いようでは
それでは電車系の三菱電機TIMSと気動車系のIHI新潟トランシス
DICSのデファクトスタンダードとなっている牙城すら崩せる
わけが無い。
80:名無しの車窓から
19/11/13 20:11:49 TiMek+ZN.net
>>78
class800とclass801はDfTとNetworkRailがローンチカスタマー
どころかmark5i実証客車の寸法そのまんまだし国有鉄道時代
からの車両設計開発部門が関わっていることとJBIC借款枠は
連帯保証紛いの30年間継続使用義務でも付けたのだろう。
class802だが笠戸どころかピストイアの兼ね合いもあるし
構造物強度計算で車体両側114mmも幅広なETR1000とclass800との
ニアアプローチ比較させるなど欧州衝撃安全基準の観点から
堅牢性はさらに増していると思うのね。
81:名無しの車窓から
19/11/14 05:08:36 xI+GuBMr.net
印国鉄とアルストムの機関車合弁、契約解消も
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
印国鉄工場チェンナイICFでの交流電気機関車のライセンス生産合弁事業はどたばた迷走劇どころか
発注者が積算根拠と予定価格の概算すら出せないどれくらい二束三文の破格だったのかこそが事業目的の
どんぶり勘定のようだし紆余曲折があまりにも酷過ぎるため日立もE5系電車案件はBEML民営化の絡みで
建設進捗度が大幅向上する段階できちんとはなしを詰めておくほうが良いかも知れないというか200系電車の
ベースとなった全電動車の試作車を勝手に2M7T編成に蛇足設計させるような商慣習だしなぁ。。。
外務省JICAのODA円借款アンタイド契約の参考見積REFの保守抜き車両渡し単価提示ではカワサキ＆東芝は
3.6億ルピー5億4230万円相当で既成品EH800形の車両設計開発もするローンチカスタマー向け単価に近い
とは思っていたがアルストムは2.5億ルピー3億7660万円相当だったためアルストムの受注は適切妥当
だったのだろう。
おフランスなんだから契約書内容事後協議ではダッソーのラファール戦闘機でも揉めているようだし
アルストムも純正品輸出でなく試供品感覚だったのか軸重22.5t級とかダブルスタック貨車とか過積載で
線路設備早期消耗化を提案していたしVVVF機器更新しない賞味期限17年間で用途廃車解体だろコレ？
82:名無しの車窓から
19/11/14 10:15:54.23 N69ddcHI.net
63のは蓄電池併用電気式気動車Bluesのようで
ETR521やATR220と同じ27m級車体だとか。
83:名無しの車窓から
19/11/14 11:14:26 N69ddcHI.net
Bluesは軸配置1A-Bo+Bo-A1の2両編成6動軸だがATR220は
よくある2両編成4動軸のため南チロルやイゼーオなど
非電化支線網で敗退し捲って平地限定運用と成り果てて
新規車両設計開発を急遽させたようだ。
NorthernやTfWとは違うGWRの思惑だがclass143の2連は
終焉のはずがコンウォールのトレベリン峠隧道区間に
掻き集めてclass150の車椅子便所付き2連と短尺車同士の
ペア運用なら4両固定編成8動軸で支障を来たさない
ということか。
class43とmark3DVTは4動軸だし65km/h程度で徐行しながら
登攀下山をしていたと思うがclass802の5連は電動車3両の
12動軸で濡れ落葉踏んで空転滑走させずに25‰連続勾配
均衡速度130km/h超えだろうが敗退即市場強制退場は
困るので慎重に用心して9連なんだね。
84:名無しの車窓から
19/11/14 12:58:06.17 N69ddcHI.net
英国鉄道業界の将来車両計画事情の問題点はロンドン政府と
英国議会のブレグジット問題の責任所在回避に明け暮れる
ドタバタ迷走劇の余波により当事者全員がドッチラケに
成り果てて減車減便でも構わないと経営判断したことに
尽きるわけだがとりあえず現時点の状況の推測ねぇ。
142と143と144と155と158と159はアルミ車体の切断溶接など
バリアフリー改修が物理的困難でも貫通扉4連で凌げるが
150と153などmark3準拠鋼鉄車体はmark3客車そのものが
InterCity7改修先行車両がWABTEC-GEからロールアウトした
ばかりだね。
retentionって浄化槽タンクの踏切黄害対応と手摺設置
のことだろうが車椅子便所改修工法はまだ事実上未確立
なんだろ。
製造年から車齢30年のエンジン当たりロット寿命30年間を
経過する車両は車両故障常態化させたくなければB更新で
ディーゼルエンジン換装も必要になるよ。
mark4準拠鋼鉄車体の156以外はオーバーホール改修の
長期離脱を今後考慮する必要があるわけだが230と769は
実証車両のデモンストレーションというならともかく
リプレース提案をリース会社が迂闊に呑んだという
馬鹿げた危険な火遊びの功罪とロンドン政府のEU準拠
バリアフリー自主規制法の政策効果はもの凄かった。
85:名無しの車窓から
19/11/14 13:34:37 N69ddcHI.net
ETR700は積雪25‰連続勾配の蘭白国境区間で敗退し捲って
熨斗付けて返却されたわけだが温暖地海岸線平坦区間の
在来線限定なら絶対的優位性が揺るぐことはまず有り得ない
とは思うがN編成改修作業は04、05、10、12、13、14、15の
編成7本がピストイアから出場済だね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
86:名無しの車窓から
19/11/14 21:33:41 PIYrfed3.net
もしかして3連81m編成の電動台車9動軸にしたほうが平坦線均衡速度
200km/hで爆走可能かな？
乗客ごと質量加算される電気式ディーゼル機関車3重連に見立てると
編成軸出力2304PS級ディーゼル発電機と主電動機9基を駆使した
トルクと引張力からすると運行に支障を来たさない程度にETR500客車や
MU型Tipo-X客車を何両程度ぶらさげることが可能なのだろう。
Atribo 530PS×3両 2軸台車6動軸
Voyager 750PS×4両 2軸台車8動軸
Blues 768PS×2両 電動台車6動軸
87:名無しの車窓から
19/11/14 22:42:07 ZekxgYfU.net
仏国鉄線路保有araferの時刻表案が掲載されているが
ETR1000の3次車はテロ向けなんだね。
URLﾘﾝｸ(www.arafer.fr)
ミラノパリ間888.26kmの所要時間と表定速度（ただし夜行の在来線距離は詳細不明）
ミラノ発パリ行 1便410分、129.9km/h 2便410分129.9km/h 3便夜行627分85.0km/h
パリ発ミラノ行 1便405分、131.5km/h 2便360分、148.0km/h 3便夜行645分82.6km/h
88:名無しの車窓から
19/11/15 00:29:39 t1TZMq87.net
なんかLNERのHSTとAZUMAが衝突してる
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
両車先頭窓下あたりからぐしゃぐしゃ
(deleted an unsolicited ad)
89:名無しの車窓から
19/11/15 06:03:18 t1TZMq87.net
トランプ大統領がGWRのClass800の模型を持ってる
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
90:名無しの車窓から
19/11/15 09:45:03 rEhkBlKv.net
リーズにあるネビルスヒル車両基地構内で発電機セットの
高濃度二酸化炭素消火剤噴霧機能を早速使ったのかよorz
5両脱線で転覆させなかったことは大変良かったのだろうが
車体台枠が歪んでいるようだし迂闊に修繕して高速運行再開
させたら危険極まり無いので割り切って廃車解体部品取り
のうえ代替新規製造は差額分リース料金上乗せの書類名義扱い
だろうなぁ。
加速度耐力5G≒4903.325gal≒49.03325m^2≒176.52km/h/s
いわゆる欧州衝撃安全基準は物理的に合格だと実証しました
と周知を徹底して頂きたく・・・
HSTの9両編成 43300号車70.25t車
800109Fの9両編成 先頭車両の残燃料含む空車重両は企業秘密？
双方の列車とも18km/hで正面衝突
停止中の80t車に36km/hで追突
停止中の15t車に110km/hで追突
91:名無しの車窓から
19/11/15 12:49:32 nwd4oul0.net
>>89
模型とかNゲージとか贈呈されたほうも困るだろ？
日立 世界ふしぎ発見！
～ご覧の番組はHRIマイアミディド、FirstUSAグレイハウンド、美味しいB級グルメ
軽食コーニッシュパスティーの各社提供でお送り致します♪～
レコスラ大佐顕彰式典だが彼はコンウォール出身で英陸軍空挺部隊に徴兵され
キプロス紛争とザンビア紛争の功績により英国家警察スコットランドヤードに
出向したが肌に合わず渡米のうえ米陸軍に入隊してベトナム戦争のイアドラン
渓谷の戦いで双方戦死率過半数以上の激戦の撤退路開削の功績により予備役扱い
としてオクラホマ大学で教鞭を取っていたがやっぱり肌に合わなかったようで
英兵にはアラブ工作のロレンス中佐みたいな気紛れ変わり者が存在するのも伝統
なのだろう。
ワールドトレードセンターのモルガンスタンレー本社の警備担当責任者となったが
1988年パンナム航空機爆破ロッカービー市街地墜落事件で彼はこの方法とビル地下
駐車場の爆弾満載トラック突っ込みの方法とのテロ事件杞憂の警鐘を鳴らし続けて
セキュリティ強化や災害避難訓練を定期化のほか本社移転案など総合対策を訴えた。
1993年ワールドトレードセンター南棟北棟同時に硝安農薬600kg積載トラックの
突入事件では市港湾局の螺旋階段からゆっくり避難しろという指示に従った者は
回転爆轟波火災旋風に巻かれ死亡6名負傷者1000名以上もの大惨事となったが
彼の会社の従業員だけは速やかに別経路で避難して被害軽微だった。
2003年ワールドトレードセンター北棟南棟同時にアメリカン航空機とユナイテッド
航空機がハイジャックされてそれぞれ突入した米国同時多発テロ事件では市港湾局の
避難せず事務室に留まるよう指示に従った者は死者2996名負傷者6000名以上もの
大惨事となった。
彼は独自判断のうえ避難誘導の陣頭指揮を取って社員のうち2687名を野外誘導させた
時点で残りを救出しに向かってた最期にはイアドラン渓谷の戦いの撤退路開削と同様に
軍歌「ハーレックの男」でウェールズ軍がコンウォール軍に撃破される悲哀を描いた
パートを口ずさんでいたという。
92:名無しの車窓から
19/11/15 15:14:48 nwd4oul0.net
冗談はさておき。
93:名無しの車窓から
19/11/15 15:32:42 nwd4oul0.net
車両基地構内でなく本線からの引込線カーブ区間のため
車上信号装置を縦列駐車のために解除していたような
海外でよくある事故とは違うのね。
43100→43300号車だがエンゼルトレインは1975年製なら
車齢44年だし簿価残存価格1円まで減価償却しているため
微妙だなぁ。
日本やイタリアは1970年代のアスベスト公害たっぷりな
機関車は淘汰完了真近となっているがLNERに対しては
特別産業廃棄物処理費用を除いた廃車解体費用のみ
出して貰って後期車稼動維持の部品取りに回せばいいよ。
もし1982年製なら車齢37年のためあと数年間はまだまだ
やれるわけで分解精密検査で修繕可能だと判断するなら
LNERに修繕費分と長期離脱期間リース料を併せた相当額を
損害賠償請求または残存価格で現物引受させればそれでも
構わないのかな。
そう言えば英国の産業界では吹き付けアスベスト車の
廃車解体の際の周辺土壌汚染二次公害対策の技術が確立
されているのか良く訳判らんが英連邦諸国や香港の
大英帝国時代基金運用の外資系車両保守整備リース会社は
そんな社有技術も概念も無い気がする。
そもそも解体処分費用を浮かすため車両解体留置線使用料を
支払い続ける将来車両計画で新陳代謝すら出来ない本末転倒な
現状とはまぁそんなことなのだろう。
94:名無しの車窓から
19/11/15 16:42:26.50 291ujMOR.net
ネビルスヒル車両基地は先日の集中豪雨では長野新幹線車両センターの
全車両床上浸水ような河川堤防決壊の洪水に見舞われ無くて良かったね。
本線から基地への渡線での事故だと車両基地内入出庫に深刻支障を
来たして運行ダイヤ大混乱しているのか良く訳判らんが速度規制
15～40mphだと24.1～64.4km/hだし800109Fは1両目と2両目の車端同士が
密着圧壊してジャックナイフ気味になって車体台枠が歪んでいる
ようにも思えるが修繕可能かどうか精密検査を含めて事故調査委員会の
結果報告待ちだな。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
GWR引退真近のclass43火災もそうだがLNERのclass43にも40年前後も
棲み憑き乗客の旅行の安全と幸運を齎し続けたケルト白魔法の精霊魔物
のような形而上存在の命数は尽き果てたというなら双方列車の乗員も
怪我無しの幸運とは車両の一生にとっては冥利に尽きていたのだろう。
95:名無しの車窓から
19/11/18 20:31:10 QDHtp6EC.net
802301FというかHullパラゴン号の営業投入は12月4日のようだね。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
96:名無しの車窓から
19/11/20 16:51:39 LE0j1yIw.net
まぁ日立は関係無いが。
TfWalesの思惑は230も769も実証車両の扱いで大本命は153
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
はっきり言って何だがウェールズ2076万平方kmの306万人は
四国1880万平方kmの372万人と沿線後背地密度分布DIDと
超閑散過疎地っぷりはあまり変わらないと思うため各駅停車は
パワフル＆ローギアードで起動加速性能抜群な110km/h車の
単行ありきがトータルコストパフォーマンス抜群だし需給一致
することは判っていたが急勾配摺り落ち対策でその季節のみ
重連にして波動輸送としてカツカツ運用にならないように
日頃は車両基地で放牧させているよ。
TfWalesは23m級のclass153単行13両の車椅子便所と自動乗降扉
など改修のプロトタイプをロールアウトさせたがGAngliaの5両も
リースアップしたら是非とも引き受けたいだとさ。
97:名無しの車窓から
19/11/20 22:43:33 4WbFl+46.net
日立化成の日立工場とひたちなか工場いわゆる直流電動機消耗品カーボンブラシと
リチウムイオン蓄電池CH75のはなしだが日東電工とベインキャピタルとの一騎打ち
勝負の様相だね。
米禿鷹ファンドは1980年代までの過去の遺物と成り果てた抵抗制御車の直流電動機を
日本市場商圏から抹殺するため工場生産を恣意的に終了させて車両リプレース案件促進
のための巻き網漁をしたいそうだがイタリアのALe電車各系列のほうもナポリ工場で
手掛けているのかな？
98:名無しの車窓から
19/11/21 19:50:27 XsEG+ngW.net
クラウンジュエルはGWRでは無かった！
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
ファーストグループに取り憑いた野党総会屋2投信は米国禿鷹ファンドのうち
泡沫零細組が株式仕手戦へと参入して保有株式14.7％まで買い進んだが
多勢に無勢だなぁ。
グレイハウンド全米都市間高速バス網の事業廃止計画で経営陣総払要求に
続いて路線免許握りせず地場産業に譲渡してくれと懇願しているようだし
英国民は旧植民地東部13州棄民移民末裔な地域住民のあしらいかたを熟知
しているようでヒッチハイクと高速バスとの極めてアレな顧客層を相手にした
旅客流動大焦土作戦とかちょっとブラック過ぎるだろorz
99:名無しの車窓から
19/11/22 20:31:23 Q3Yx33qn.net
MT60、MT61、TKM-69、TKM-80の主電動機向けカーボンブラシだけは
日立化成の純正品を終焉させてもKRLジャボタベックで使用するため
米キャボット社インドネシア2工場が素材供給のうえコンパチ消耗品を
現地生産するみたい。
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
営団6000系は1973年3月にAVF界磁チョッパ制御と直流複巻電動機の
長期耐久性機器相性試験走行に続いて1978年11月にVVVFインバータ
制御装置とかご形三相誘導電動機の試験を実施したがいずれも
日立製の実証機器であり汎用量産品の段階では東洋製とともに普及
しているがカーボンブラシは日立化成のOEM品なんだね。
100:名無しの車窓から
19/11/23 15:34:47 tfwMX7i5.net
TPE class 802
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
101:名無しの車窓から
19/11/23 19:01:13.81 tfwMX7i5.net
The New Nova 1 for TransPennine Express | FIRST CLASS | Trip Report
Newcastle - Liverpool Lime Street
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
102:名無しの車窓から
19/11/24 08:27:16 CZpFYp9T.net
そもそも長距離特急電車で3時間以上も乗車するわけだし
こんな感じなのを想定していたのだが違うのかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ソファーみたいに沈み込む座席で降車駅まで仮眠したり
駅弁を食べるのには最適だし猛吹雪で波濤が荒れ狂う
シュールな日本海の薄暮風景を車窓から眺めるのには
車内照明が明る過ぎるため照明覆いを変更してもっと
明度を落とさないと旅の風情は台無しだと思うのだが
メシマズ国で部品内製率向上やるには調度インテリアの
審美眼もダメダメだったということを忘れていたのかorz
103:名無しの車窓から
19/11/24 11:03:20.80 dSmoBCSz.net
Newton Aycliffe AZUMA 801216
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
104:名無しの車窓から
19/11/24 17:50:12 pjDzAPFb.net
エミリアロマーニャ州沿線各自治体が通勤ラッシュ混雑緩和にもっとrockをとか
要望が相次いでおりFSトレニタリアはETR700は銀矢フレッチャルジェントとして
ミラノボローニャ高速線経由へと転戦させるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
交流区間174kmはETR500とETR1000とETR575の300km/h爆走組から逃げ切りつつも
総距離1009.7km、所要時間8時間45分、表定速度115.3km/hもの過酷な長丁場だな。
ミラノ中央
～23km、直流3000V、速度制限240km/h～
ビビオPC メレニャーノ信号場
～174km、交流25kV50Hz～
カステルフランコエミリア信号場
～18km、直流3000V、速度制限240km/h～
ボローニャ
～204km、直流3000V、速度制限200km/h～
アンコーナ
～591km、直流3000V、速度制限200km/h～
レッチェ
105:名無しの車窓から
19/11/24 17:58:13 pjDzAPFb.net
ETR675はレッジョディカラブリアへと試運転しているようで
こちらもローマナポリ高速線204.6km区間で逃げ切りつつ
過酷な長丁場になるようだね。
106:名無しの車窓から
19/11/24 18:58:34 pjDzAPFb.net
アルプス西稜のタンド線は風光明媚のため観光列車向きだろうが
雪崩や落石が酷いそうでアルパイン要塞線跡を含めた対策施工を
しっかりやらないとマズイだろ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
ブルースとか突っ込ませたら軸重過多で橋梁ごと崩落しそうだし
アルストム社クネオ工場やボンバルディア社ヴァドリーグレ工場は
いずれも積雪急勾配対応ノウハウなんて皆無のようだしやっぱり
消去法として日立なんだよなぁ。。。
107:名無しの車窓から
19/11/25 08:09:16 g38o+GUw.net
障害者のあつまるスレ
108:名無しの車窓から
19/11/25 10:39:02 6va0XBiE.net
フィレンツェローマ高速線253kmも直流3000V架線区間だし
ここも250km/h速度制限が掛かるわけで平坦線逃切番長な
ETR700の銀矢フレッチャルジェントの電装品足回りだと
アドリア海沿岸系統よりピサ、ジェノバ、ヴェンテミリア、
モナコ、ニースへのリグリア海沿岸系統のほうが良かった
ような気もするが車両故障常態化は事実上終焉するわけだし
SNCFに迷惑を掛けないように配慮して安全牌ってところだね。
109:名無しの車窓から
19/11/25 11:23:41 6va0XBiE.net
蓄電池併用直流電車に適切妥当な線路特性なのか詳細不明だが
伊仏国境区間のリビエラ線とタンド線のみちなりはこのとおり。
ヴェンティーミリア駅
～0.7km 直流3000V～
タンド峠東線JCT（交直セクション始点）
～0.3km 非電化～
国道1号線トンネル北坑口
～0.6km 非電化～
国道1号線トンネル南坑口（交直セクション終点）
～5.6km 交流25000V50Hz～
国道1号線国境検問所
～11.5km 交流25000V50Hz～
モナコモンテカルロ駅
～14.2km 交流25000V50Hz～
タンド峠西線JCT
～1.4km 交流25000V50Hz～
ニース駅
トリノ駅
～直流3000V架線76.4km～
クネーオ駅
～直流3000V架線32.0km～
リモーネピエモンテ駅
～非電化5.8km～
タンド峠国境区間（隧道は25‰連続勾配）
～非電化40.0km～
ブレイユシュルロイア駅構内南側JCT
～非電化6.2km～
ファンゲット国境区間（地上）
～非電化14.6km～
ロイア川橋梁西詰JCT
～直流3000V架線0.8km～
ヴェンティミリア駅
ブレイユシュルロイア駅構内南側JCT
～非電化43.1km～
ニース駅
110:名無しの車窓から
19/11/25 11:56:35 6va0XBiE.net
どうせならヴェンティミリアにあるロイア川橋梁JCT信号場から
直流電化してしまえば蓄電池併用直流電車でも理論上可能でも
くだり急勾配で回生失効気味になった場合に電力量吸収余力は
蓄電池容量よりけりなんだな。
国道1号線国境検問所まで7.3km ニースまで往復54.2kmと折返時間含む車内供給電力
ファンゲット国境まで14.6km リモーネピエモンテまで片道52.0kmの通り抜け
ボローニャピストイア線も直流3000V架線単線区間99kmでそのうち
ポレッタ温泉駅の以南区間40kmは20～26‰連続勾配、橋梁64ヶ所の
総延長2.2kmと隧道48ヶ所の総延長18.5km、曲線半径R300だらけの
九十九折区間とかここも高難易度だよ。
パルマラスペツィア線も直流3000V架線単線区間113kmでそのうち
ポントレモリ駅前後区間7.9kmの25‰連続勾配の長大トンネルを
含めてこちらも似たような線路特性だねぇ。。。
これら山岳区間では17.82m級のATM地下鉄電車ベースで割り切って
曲線通過速度と再加速性能を向上させたほうが所要時間短縮するし
そのほうがマシかも知れない。
111:名無しの車窓から
19/11/26 10:11:57 AaZrOXIM.net
車軸トレッドルの閉塞一本槍を捨て去るとか
まぁ借款枠を引っ張って来たところが
鉄道信号総取りだろうな。
インド鉄道委員会は印国鉄路線総延長68000kmに自動列車停止装置ATSを導入する計画を発表
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
112:名無しの車窓から
19/11/26 10:40:46 0V45FDHV.net
Hull Paragon
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
113:名無しの車窓から
19/11/26 10:52:46 AaZrOXIM.net
おいおい国営化ってアリタリア航空清算事業団でもやるつもりかよｗ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
FSグループ理事会でアリタリア航空の経営財務救済の冥加金拠出を検討
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
イタリアは鉄道高速路線網のようにオープンアクセス運行にせず国営は海外路線網と
地方州自治体三セクは国内航空路線網とうまく棲み分けして寡占体制を構築したが
事実上大失敗だったね。
割り切ってATR42-600型小型旅客機を駆使して便数を大幅充実させながら価格帯維持
させるなら鉄道路線はメガバス都市間高速バス路線網との破格客層の棲み分けで曖昧
となるがそうなると存亡を賭けて本格勝負となるのかも知れない。
114:名無しの車窓から
19/11/26 13:49:58 dD/Cqvyf.net
日立化成はみずほ芙蓉懇話会の味の素グループの
昭和電工に譲渡って搗布焼きでも始めるの？
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
115:名無しの車窓から
19/11/27 13:51:51 YcQubSm3.net
LNERのアバディーン便は11月26日に営業投入されたが初期不良車両故障も
皆無で順調なようで2020年6月のダイヤ改正で全編成揃い踏みだね。
TPEのNova1号
2016年4月 受注契約
2018年4月 第1編成がロールアウトして車両航送
2018年7月 習熟運転
2019年8月 長期耐久性機器相性試験の合格
8月 リバプールライムストリート駅で公式披露
9月28日 営業投入
11月22日 リバプールライムストリート駅で3車種揃って公式披露
12月 ダイヤ改正で大量の編成が営業投入
HullのParagon号
2016年11月 受注契約
2018年8月 第1編成がロールアウトして車両航送
2019年8月 習熟運転
11月7日 長期耐久性機器相性試験の合格
11月25日 ハル駅とパラゴン車両基地で公式披露
12月15日 営業投入
early 2020 初夏ダイヤ改正で第5編成も含む全編成が営業投入
116:名無しの車窓から
19/11/27 15:36:57 wxB7t4Ar.net
リーズのネビルスヒル車両基地の800109F編成だがぱっと見では
車体台枠の歪みは無くまともそうだしDfT事故調査委員会の見解と
結果報告書公表時期よりけりとなるのか。
これって先端形状ごとブルーシートで覆ってドンカスター
車両基地全般検査工場まで重連で自力走行させてみて
違和感無しというなら全般検査いわゆる分解精密検査を
前倒し特別実施して異常が無ければ先端形状のみ部品交換
すればそのまま運用復帰させても大丈夫なんじゃね？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
117:名無しの車窓から
19/11/27 17:31:49 wxB7t4Ar.net
日立製作所労働組合でなくイタリア金属労働者連合との
7月の労使協定のはなしね。
URLﾘﾝｸ(www.fim-cisl.it)
賃上げ以外にダブルデッカー車Rockの年間計画生産数の
ノルマを頼むから引き下げてくれということで妥結したが
Rock/ETR521のほかETR700改修とclass802分担生産が
急遽入っておりETR1000の2次車とBluesまで手掛ける
となるとピストイアは笠戸なみにフル回転だろう。
水戸とナポリとカラブリアの各種部品生産もフル回転だし
ドライバレスメトロやシーリオはともかくETR500の
宙ぶらりんはE404電気機関車VVVF更新と客車群B改修なんて
どう考えても余裕無さで無理筋だし仕方無いよなぁ。
118:名無しの車窓から
19/11/28 10:18:19.67 sJKPUnMT.net
New Hull trains arrival
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
119:名無しの車窓から
19/11/28 12:15:17 Nn6O8mu9.net
Paragon号の802302F＆802303Fの2編成甲種輸送のyoutube映像だが
SEML線パドックウッドJCT駅通過ルートだとドーバー海峡隧道線経由
ではなくサウサンプトン港湾からアシュフォード車両基地へと
とりあえず一旦入れるつもりだね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
120:名無しの車窓から
19/11/28 20:35:31 6H+60E3u.net
スペイン高速線のオープンアクセス10年運行営業権フランチャイズ選定は
シード権のある西国鉄Renfe、地場産業Air NostrumとFS-Trenitaliaとの
合弁事業、SNCF-Rielsferaなどそれぞれ相手方が仲良く分け合って落札
したみたい。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
プロポーザル選定一者随意契約案件のはずが競馬の三連単こと1着2着3着
抱き合わせセット販売とか3社競合の熾烈競争が期待出来るわけだし
これなら失注者からの仕返し訴訟沙汰で実施遅延させずに済むスキームだね。
まぁ車両計画はこのとおり各車種潤沢だし笠戸とピストイアは出る幕は無い
とは思うがFSテロが腐っても鯛なパリを目指さずにピレネー北麓まで
やって来たならばそのまま相互直通させる裏ドラ乗せて役満狙いがある
ということなのかな。
タルゴ客車牽引 Talgo台車 タルゴ
100系 1435mm軌台車 アルストム
101系 1668mm軌台車 アルストム
490系 1668mm軌台車 CAF＆アルストムフィアット
102系 1435mm軌台車 タルゴ＆ボンバルディア
112系 1435mm軌台車 タルゴ＆ボンバルディア
103系 1435mm軌台車 シーメンス
104系 BRAVA台車 CAF＆アルストムフィアット
114系 BRAVA台車 CAF＆アルストムフィアット
120系 BRAVA台車 CAF＆アルストムフィアット
130系 Talgo台車 タルゴ＆ボンバルディア
730系 Talgo台車 タルゴ＆ボンバルディア
検測車 Talgo台車 タルゴ＆ボンバルディア
実証車 AVRIL台車 タルゴ ウズベキスタン高速線の新世代電車向けを想定？
実証車 FGT9000台車 RTRI＆日立＆川重 JR長崎新幹線向けのはずがフル規格にしたくて車両設計開発断念ｗｗｗ
さっさと新函館北斗車両基地構内に軌間変換装置を設置のうえ
FGT9000台車で都市圏中心繁華街の函館駅構内まで辿り着くように
しないと道南経済ごと終わるだろorz
121:名無しの車窓から
19/11/29 08:29:57 CXxGV17V.net
ここやイギリススレで連投してる障害者の投稿は、改行の位置が妙だったり文末がorzだったりするから判別付きやすいな。こんな過疎掲示板に投稿するしかできない哀れな人間。
122:名無しの車窓から
19/11/29 19:30:38 BdDNjzhV.net
DfTとNetworkRailの五連単の抱き合わせセット販売というか借款枠さえ
引っ張って来れば全部当たり籤なんだね。
鉄道会社の車両設計開発陣が何処からとも舞い込むらしいメーカー試供品の
長期耐久性相性試験を行って部品一点一点から指名競争入札や随意契約に掛ける
製造委託業務分担の場合だとかつての日本国有鉄道や政令指定都市交通局の
前例踏襲気味な伝統的方式ェ
ボンバルディア社ダービー工場のAventra 3136両
交直476両 4x119 2014～2017年製Electrostar
直流1380両 5x30、9x70、10x60
交流1182両 3x36、4x31、5x134、10x28
交直98両 4x17、5x6
日立製作所ニュートンエイクリフ工場のAT-x00 1994両
交直20m車174両 6x29
交流23m車264両 3x56、4x24 scot向け
交流26m車330両 9x30、5x12
バイモード26m車808両 9x27、5x113
バイモード24m車165両 5x33 EMR向け
詳細不明24m車253両 11x13、11x10 Avanti-WCML向け振子車？
シーメンス社グール工場のInspiro 940両
直流940両 10x94 2024年最終編成納期厳守
CAF社ニューポート工場のCivity 648両
交流141両 3x31、4x12
高速電車60両 5x12
気動車306両 2x37、3x33、4x14、TfW向け77
客車141両 寝台車75、座席車66
シュタッドラー社のFlirt 514両
交流240両 12x20
気動車11両
バイモード227両 3x21、4x41、230＆769が車両設計開発が失敗した場合にOP権38両
LRV36両
123:名無しの車窓から
19/11/30 11:00:45 IUcciwcu.net
■CrossCountry
■Avanti West Coast class 220/221 voyagers ---> ?
(Virgin Trains)
124:名無しの車窓から
19/11/30 13:03:42 /4R4fB7v.net
N700S系新幹線電車は鉄道会社が車両設計開発のうえローンチカスタマーとなった
いつもの手法だが2社分担生産は日車豊川が確定のうえ正式発注されたので差分
というか残りは日立笠戸だね。
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
各年度末に納期品質保証厳守
2020年度 日車7本、日立5本
2021年度 日車9本、日立5本
2022年度 日車8本、日立6本
総額2400億円÷16両編成40本640両≒車両単価3億7500万円/両
125:名無しの車窓から
19/11/30 15:09:40 kQabWS5F.net
第6回鉄道技術展2019の出展ブースだが新規車両製造より
保線車両のほか車両基地全般検査工場での保守整備や
B更新魔改造が大好き協力下請企業ばかりじゃねぇかorz
総合車両製作所、JR東日本テクノロジー、東急テクノシステム、メトロ車両、
日本車輌製造、日立交通テクノロジー、
JR西日本テクノス、四国鉄道機械。近鉄車両エンジニアリング
ワブテック、マティサ、スペノ、プラッサー
126:名無しの車窓から
19/11/30 15:48:15 nswQYqj6.net
なんか変な誹謗中傷書いてすまん。
127:名無しの車窓から
19/11/30 15:58:44 kQabWS5F.net
コペンハーゲン地下鉄シティリンゲンはM3環状線が2ヶ月前に開業したが
IC4気動車の紆余曲折と違って順調どころかM4北港線も来春開業予定だね。
路線網図
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
地下鉄電車
ドライバレスメトロ、寸法13000x2650x？の3両編成
1435mm軌台車、直流低圧750V第三軌条集電靴
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
128:名無しの車窓から
19/11/30 19:35:25 ZvxTKjvN.net
ETR500のE404の保守整備宙ぶらりんだがVVVF更新の時期なのにボンバルディア/ABBが
部品供給拒否するなら日立もアルストムフィアットも引き受けたがらないわけだし
まぁ仕方無いがE404はE403のほかE414のB更新との抱き合わせセット販売とか東芝が
中国鉄路HXD3型交流電気機関車の電装品を適用して引き受けてみないかい？
伊国鉄FSグループが所有する電気機関車の将来車両計画だが電装品基本構成は直流3000Vね。
フィルマ車
E656 461両→廃車解体中 800kWe×6基 120t 120km/h 1975-1989 直流1500V対応
かつてアンサルドブレーダが参加した合弁事業JV
E444R 113両→廃車解体中 1262kWe×4基 78.5t 200km/h 1965-1975 直流1500V対応
E632 212両 1400kWe×3基 103t 160km/h 1979-1987
E652 176両 942kWe×6基 106t 160→120km/h 1989-1996
---
E414 59両 1100kWe×4基 68t 250→200km/h 1992-1998
E402A 45両 1500kWe×4基 87t 220km/h 1994-1996
E402B 80両 1500kWe×4基 89t 200km/h 1996-2000
E404 61両 1100kWe×4基 68t 300km/h 2004-2005 交流25kV50Hz対応
E403 24両 1500kWe×4基 86t 180km/h 2005-2008 交流25kV50Hz対応
ボンバルディア（ADtranz/ABB）車
E405 42両 1500kWe×4基 82t 160km/h 1998-2002
E412 20両 1500kWe×4基 88t 200km/h 1997-1998 交流15kV16.7Hz、直流1500V対応
E464 718両 875kWe×4基 72t 160km/h 1999-2015 直流1500V対応
129:名無しの車窓から
19/11/30 19:56:31 ZvxTKjvN.net
ボンバルディアはE404とE403のVVVF制御装置と主電動機まるごと
E464ベースの電装品に換装すればそれで構わないはずなのに何故か
渋っているだけのようだ。
ETR500を在来線直流3000V区間専用格下げでETR1000の3次車30本を
近い将来に受注して分担生産したくないのか良く訳判らん。
OUT 750両
E656×461両 軸配置C-C
E444R×113両 車齢45～55年目
E652×176両 軸配置C-C
IN 718両
E464×718両
130:名無しの車窓から
19/11/30 22:24:36 JZ7U2dQx.net
伊国内市場の機関車需要は既に一巡しており市場商圏として有望性皆無だとしてもアンサルドブレーダが
機関車製造から撤退した理由だがV250とIC4とシーリオLRVの開発失敗の余波で経営財務建て直しのための
選択と集中だけでは無かったと思うし一体何があったのだろうか。
1992年製のED500形交直流電気機関車のはなしだがitachiならでは調子良さ過ぎる謳い文句はともかく
瀬野八区間10.6kmの22.6‰連続勾配でばね下重量軽量化し過ぎた4動軸のおかげで濡れ落葉空転滑走
させたり消費電力量と直流変電所設備端許容値との絡みで深刻電圧降下と回生失効気味とのロデオ状態に
させたりと不具合だらけで散々だったね。
JRFお構い無しの日立単独でヒトモノカネジカンを投入してまで車両設計開発したはずが失敗として
早期用途廃車となってしまい心底懲りたのかそれ以来は機関車製造から完全撤退してしまった。
FMT2形三相交流誘導電動機 連続定格出力1000kWe5分間定格1125kWe、1C1M4群制御
FD3形ボルスタレス台車 軸重16.8t、モノリンクゴム式可撓継手、電動機台車装架
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
131:名無しの車窓から
19/12/01 08:56:11 sXyVp5ai.net
TEMU3000型交流電車はポンチ絵からすると1067mm狭軌台車を履いたAT-200のようだね。
URLﾘﾝｸ(japan.cna.com.tw)
URLﾘﾝｸ(img5.cna.com.tw)
132:名無しの車窓から
19/12/01 11:36:26 tp8IS/4Q.net
鼻先とか床下の機器カバーとかAT-300と同様の構造だろうね
フロントガラスはClass800と同じものかもと思ったけど上辺のカーブが違いそうだから別設計かな
カラーリングは日立のホームページっぽいｗ
133:名無しの車窓から
19/12/01 12:20:18 hbtsoHbN.net
混みすぎ^^;GWR class 800
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
134:名無しの車窓から
19/12/01 13:00:37 tp8IS/4Q.net
>>131
正面とか車内のCGもあった
URLﾘﾝｸ(news.ltn.com.tw)
>>133
コメント欄で前の列車が運休したとか言ってるようにも見える
さすがにその酷いのが日常の込み具合じゃないだろうね
135:名無しの車窓から
19/12/01 14:55:50 hbtsoHbN.net
台湾は基幹（高速線）がドーンとあって、高鐵・台鉄で地域の延伸がんばっているのね。
英国は都市間の整備がんばっているのだが、HS2の先行きがなんとも。。。。。。。。。
なんかHS2関連を見てると絵に書いた餅というか。。。。。。そんなのばっかりｗ
実効性のあるやつ立ち上げませう。。vv
136:名無しの車窓から
19/12/01 15:44:41.34 tp8IS/4Q.net
HS2は実効性のあるやつだよ
今のところ少し遅れるという話は出てるみたいだけど造られる前提で周りも動いている
これに異を唱える側は突然リニアとか言い出したりして、ここまで来たのを今更絵餅でひっくり返す気かって感じだけど
137:名無しの車窓から
19/12/01 16:07:29 9GSZ9BwF.net
つまりこういうことだorz
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
七つの間違い探し♪
前照3灯
黄の先頭形状警戒色が無い
運転台後部乗降扉が無い
側面帯色
車体がアルミ合金でなくSPA-H鋼なのに気密構造
スノープラウが有る
あとひとつは？
138:名無しの車窓から
19/12/02 19:11:44 UWEXf2Mt.net
ちと前だが.....AZUMA 800109Flickr...
URLﾘﾝｸ(www.flickr.com)
139:名無しの車窓から
19/12/02 19:27:09 UWEXf2Mt.net
台湾台鉄風味
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
140:名無しの車窓から
19/12/02 20:17:55 oudY8emu.net
台湾観光客は福金富とか立山黒部アルペンルートとか
681系ホワイトウィング編成とかそんなに大好きなんだなｗ
北陸新幹線金沢開業後には気勢特急へと転戦したが
穏便に余生を過ごすどころか和歌山新宮間200kmは
R300カーブ九十九折が延々と続く煮ても焼いても
喰えない路線特性のはずが160km/hのこぎり運転の
走行性能を積極的に活かしオーシャンアロー編成を
終着駅までの所要時間は延着5分で追撃しているよ。
そのまんま台北花連間200kmでTEMU3000型低重心車が
TEMU1000型振子車を煽り捲るというどう考えても
有り得ない日常光景が目に浮かぶのね。
141:名無しの車窓から
19/12/02 21:00:38 EyS/Lt08.net
波被りや潮風塩分付着による絶縁破壊短絡の防護回路が作動して1回失敗しているわけだし
悪いこと言わんからダウリッシュワーレン駅とティンマス駅の2地点の構内跨線歩道橋にでも
高速通過簡易洗浄線というか屋根上と床下にある電装品機器ごとスプリンクラーの高圧噴射
タイプできっちりと洗い流せよ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
142:名無しの車窓から
19/12/02 21:05:32 S59OAohg.net
Class80xは波しぶきには耐性が有るんだけど波そのもがぶっかかる場合はエンジンが止まることがある（これはHSTでも同じ）
そこで止まったエンジンの再起動を今より容易にするアップグレードが検討されているらしい
143:名無しの車窓から
19/12/03 03:07:32 GdyYIKdC.net
かつての陸軍鉄道連隊との付き合いで陸軍船舶部隊向け三式潜航輸送艇を量産したり
海上自衛隊呉鉄道補給部隊の絡みでSS-579あきしお資料館常設展示品魔改造と運営ごと
引き受けたりそんなことを電車生産の片手間に手掛けるイカレタ重電企業があってだな。
絶縁破壊短絡仕様というか耐海水性電装品の電気回路なんて設計開発は物理的無理筋だし
蓄電池併用ディーゼル潜水艦はプロペラスクリューはともかくマリンギアと駆動軸と
配電盤は艦殻内区画ごと防水しているだけだしなぁ。
E7系やW7系のように車体台枠に床下懸架した各種装置が床上浸水してしまい完全水没
した場合には使い物にならないため当該区間では絶縁破壊短絡が進行する前に
塩分付着を1日数往復して車両基地洗浄線まで持ち帰るよりは波打ち際前後区間で
しっかりと洗い流したほうが運行側も車両故障抑止常態化にはならないと思うのね。
ディーゼルエンジンの気筒内
エンジン直結の発電機側
変圧器トランス
昇圧チョッパ整流器コンバータ
VVVFインバータ制御装置
三相交流誘導電動機
車内照明用電力量供給装置SIV
車内空調用空気圧縮装置CP
144:名無しの車窓から
19/12/03 14:20:17 qW3+lxsY.net
そういえば800と801のIEP事業は一定期間運行営業権フランチャイズが次期事業者になっても
同じ路線網で使用し続ける義務があるがもしかすると日立は車両設計開発で固め撃ちは得意だし
泥縄式出たとこ勝負は敬遠する社風だがアンサルドブレーダのように機器故障抑止常態化
やらかして敗退する場合とか最悪事態想定していなかっただろ。
ポーターブルックの789バイモード車いわゆる319交直流電車に軸出力520PS発電機端440kVAの
ディーゼル発電機を3発積んだ改造車のはなしだがサイリスタ界磁位相制御と定格247.5kW級
直流電動機な1M3T編成だと4両給電150kVAを除いて走行出力234kWe×4基が賄えるがこれは
都市圏近郊平坦線区向け机上理論値だよ。
改造プロトタイプの長期耐久性機器相性試験を実施して線路特性に合っているのか防水処理は
してあるのか閑古鳥が鳴く辺境過疎区間での回生失効対策の放熱抵抗器は積んであるのか
試験走行の記事すら見掛けずいまいち良く訳判らん。
もしかしたら実態を伴わず調子良い掛け声ばかりなのにGWRはペイサーの置き換えのため
769の4連19本を発注しているがウェセックストレインズを継承したエクセター以西区間は
ダウリッシュ波被りとトレベリン峠25‰連続勾配があるため2020年3月満期終了のはずが
契約延長ありきならそれで良いがそうでは無い場合に新事業者にとってシュタッドラー車の
代打抜擢で営業投入されるまでのあいだはもの凄く嫌～な予感がする。
145:名無しの車窓から
19/12/03 17:54:55 2qfdMEmE.net
車両の賞味期限のはなしだが車体はいくら頑丈でも特急電車の車両保全880km/日ベースで
26年目だと累計走行距離835万kmとなるが681系のwiki受け売りでは2024年廃車解体予定と
発表されておりまぁそんなところだ。
ほぼ同時期に営業投入されたE4系もE7系編成10本もの床上浸水のため代打抜擢するなら
猛吹雪の吹き溜まりごと木端微塵に蹴散らして最速240km/h信号誤差+9km/h頭打ち運転を
20‰積雪連続勾配区間で続けていたしせいぜい延命させて引き伸ばしても2024年頃までだな。
超長距離客車の付随台車だが車両保全660km/日ベースで54年間だと理論値1300万kmでも
1950～1960年代の当時の日本では次々と新機軸台車に振り替えて遣り繰りしていたし
1980年代には各駅停車運用95km/h車の車両保全350km/日ベースへと格下げされており
1990年代には客車群淘汰のため用途廃車解体ラッシュとなっていたためまったく参考には
ならないんだよなぁ。
あまりにも遣り過ぎると2018年12月12日の東海道山陽新幹線のぞみ34号名古屋駅構内
トラブルのようにあわや台車分解寸前で大惨事阻止して危機一髪となるわけだ。
客車
Tipo-X64 505両 無償払下動態保存
Tipo-X66、X68 178両 無償払下動態保存Tipo-
Tipo-X75 80両 160km/h車のため推定で2029年頃まで
Tipo-X79、X82 161両 160km/h車格下げで推定で2033～2036年頃まで
Tipo-Z85、Z86、Z93、Z96 830両
ETR500 330両 1992～1996年製の300km/h爆走だし車齢27年目は2019～2023年頃
高速電車
ETR450 1988-2015 27年間
ETR460 1993-2019 26年間
146:名無しの車窓から
19/12/04 18:45:00 dBFnEPhA.net
欧州高速鉄道の｢覇者の座｣狙うイタリアの野望
フランス､英国の次はスペインに参入表明
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
トレニタリアはETR400気に入ってるな
フランスだけでなくスペインにも持ち込むらしい
147:名無しの車窓から
19/12/05 08:16:01 qbXUEbDW.net
2019～2023年分担生産予定の2次車14本はフランスとスペインへの片乗り入れを
想定した見込み発注だったのかも知れないね。
主要駅間直線距離で相互直通距離按分相殺すると伊770km：仏530km：西1190kmだが
地形制約よりけりのみちなり距離だと大西洋岸への渇望のため推定2600kmとか
テロ突っ込ませるの？
ナポリ～ローマ 最速300km/h、交流25000V50Hz
ローマ～フィレンツェ 最速250km/h、直流3000V
フィレンツェ～ピサ～ジェノバ～ヴェンティミリア 最速160km/h、直流3000V
ヴェンティミリア～モナコ～マルセイユ 最速160km/h、交流25000V50Hz
マルセイユ～アビニョン～ニーム 最速300km/h、交流25000V50Hz
ニーム～ベルビニャン 最速160km/h、直流1500V
ベルビニャン～バルセロナ～サラゴサ～マドリッド南 最速300km/h、交流25000V50Hz
マドリッド南～コルドバ～セビリア～カディス 最速300km/h、交流25000V50Hz
リスボンへお越しの際には大変便利で快適なセビリア乗り換えを是非ともご利用ください♪
カディス港～タンジェ港 超過密海域なジブラルタル海峡の縦断航路105km
タンジェ～カサブランカ 最速300km/h、交流25000V50Hz
線路は続く～よ～何処まで～も～♪
148:名無しの車窓から
19/12/05 08:45:57 qbXUEbDW.net
その東洋経済記事では独自取材内容なのか仏SNCF路線向け2次車14本と
西Renfe路線向け3次車23本とかさらりと記載してあるね。
近代欧州列強帝国主義時代のうち内陸国であるオーストリアハンガリーと
スイスの国内需要物流というか兵站線と自由貿易体制の維持のための
港湾への渇望と執念はもの凄かったが現代も海洋国家であるイタリアの
大西洋岸への中華人民共和国の太平洋岸への内海でなく外洋大海原への
紛争チョークポイントお構い無しの自由航路への渇望も相当なものだろ。
149:名無しの車窓から
19/12/05 10:06:56.85 Az2J9zvR.net
フレッチャロッサ1000でナポリからバルトネッキア国境まで
所要時間7時間25分ものシーハイル号が営業運行開始だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
夜行シュプール号だと金曜日23時頃までにトリノに到着して
テロ寝台特急列車アルテシアナイト号の通過を待ち受けて
雁行させながらブレッソーノ駅構内で運転停車扱い乗降扉閉鎖
のまま数時間馬鹿停車させておき土曜日早朝にスキー場銀座に
到着のうえ新雪斜面スノーパウダー目当ての行楽観光客とか
このほうが需要がありそう。
往復乗車券指定席特急券とリフト2日共通券とホテル宿泊予約
決済済兌換券と最終日温泉施設利用優待券と初心者道具貸出の
優待券を抱き合わせセット販売とか日帰り客向けの同日利用
往復乗車券指定席特急券とリフト1日券と駅売店おみやげ購入
利用限定金券などワンパックにした特別企画乗車券ばら撒きで
E4系Max編成を満員御礼常態化させたというあざとい商売で
サービス提供している企業があってだな。
150:名無しの車窓から
19/12/05 17:05:25.67 S9Fmub2U.net
AZUMA 800109のスペア!?w
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
151:名無しの車窓から
19/12/05 19:25:59.79 S9Fmub2U.net
LNER AZUMA
Harrogatet通るようになったりSunderland.行くようになったり忙しいのね^^
152:名無しの車窓から
19/12/05 19:46:48.22 7WFTwSBy.net
>>150
このモック、ライト回りが出来悪いんだよね
実車と違ってライトの上辺とボディーの継ぎ目のラインの角度が合ってないし
AZUMAは9日だかもうすぐインバネスまで行くしLNERのHSTは10日後の15日が最終
勢いすごいだわ
153:名無しの車窓から
19/12/05 23:09:27.80 S9Fmub2U.net
Go ahead @Hull_Trains Paragon
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154:名無しの車窓から
19/12/06 10:13:32 B4oDSHjV.net
>>150
初期車はライトまわりがリベット打ちであり右下に三角の交換ハッチがあるが
新型はガワごと外せるようになっており800109Fのスペア補修部品なのだろう。
戦時設計やっつけ仕事というか台車重心直上の乗務員扉後部と乗降扉前部との
境界で車体台枠だけ残して壊れた運転台先頭形状まるごと建設重機でぶっ潰して
運転台先頭形状の新構体と車体側構体との継目にボルト入れてアルミ鋼板は
スポット連続気密溶接のMIG溶接でまるごと換装するつもりかも知れないなぁ。
MTIJ2019出展ブースだが新規車両製造企業は日車と総車だけかと思いきや
日立交通テクノなど車両基地全般検査工場で保守整備や改修改造を手掛ける
テクノ系各社揃い踏みのなかでWabtecも何気に参加しているね。
日車豊川や総車横浜では日立笠戸や川重神戸とは違って自社製品のB更新時期に
大都市圏大手私鉄の長大編成が系列地方中小私鉄のフラッグシップ短編成へと
転戦する際には中間電動車の解体部品取りで電装品足回りセットの予備捻出
のほか増設運転台や車椅子便所の設置など各種改造を手掛けているよ。
155:名無しの車窓から
19/12/06 11:59:44 yk9Vv3Bi.net
ETR521のN024F編成はFMN車に急遽変更されたようでMILANO FIORENZA駅構内で
沿線自治体関係者も招待して習熟運転開始の披露式典を開催したようだ。
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156:名無しの車窓から
19/12/06 16:47:34 BH716zhv.net
News!!
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157:名無しの車窓から
19/12/06 17:07:15 BH716zhv.net
PS.
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158:名無しの車窓から
19/12/06 17:33:22 JrsQyRCf.net
ETR500在来線格下げすればETR1000がもう30本増備する必要があるのかなとは思っていたが
フランス路線網とスペイン路線網へのFS市場参入によりピストイア工場は数年間分もの
受注残バックオーダーを抱えることとなるしレッジョカラブリア工場も部品生産だけでなく
組立艤装しないととても業務が回せないわけだ。
ナポリ工場は電装品を一手に引き受けるが水戸工場も手一杯だしFiremaカゼルタ工場ごと
事業買収してしまいナポリ都市圏の分工場化ねぇ。
2023年時点でTipo-X75型客車も車齢48年目で経年劣化廃車解体ラッシュが続くと思うが
ETR500客車は高速走行により累計走行距離が伸び過ぎているならB更新で台車新製しないと
台車枠と軸受と車軸の破損で深刻事故やらかす可能性が高くなるため日本国内鉄道各社では
さっさと用途廃車解体してしまうかそれまでの検査頻度とは違って打音や超音波など
非破壊検査を頻繁実施する必要があり保守整備費用も従来より大幅増大することになるのね。
Jazz液体変速機式気動車とPop電車とRock二階建電車とBlues電気式気動車の大量増備は
窓を埋めるためにあるがE464直流電気機関車の160km/h牽引はイタリア国鉄FS路線網以外に
スロヴェニア路線網へと相互直通しか遣い途は無さそうだがその場合には客車と貨車の
どちらを想定しているのだろう。
Tipo-X客車
1964～1985年各社製、180km/h車、4359→2000両程度
X64型505両、X66型1460両、
X70型597両、X75型530両、X79型1175両、X82型92両
Tipo-Z客車
1987～1993年Firema製、IC用200km/h車、830→450両程度
ETR500客車
1992～1996年各社製、300km/h車、330両
一等特車30両、一等車30両、食堂車30両
二等車90両、普通車150両
159:名無しの車窓から
19/12/06 18:46:06.31 zUaa2uqN.net
FSだし24m車12連協調運転でリバプール行きとホーリーヘッド行きの
クルー分割併合とかやらせるだろうが北ウェールズ海岸路線の
非電化区間135.3kmの果てにあるアングルシー島の駅近接の車両基地
応急修繕係の遺恨の地域住民雇用確保がねぇ。
交流電車 class803相当7連10本70両
ディーゼル発電機併用交流電車 class804相当5連13本65両
電車とバイモード車との按分付加させる連立方程式でなく丼勘定
受注総額3.5億￡499億1000万円相当÷2車種135両≒車両単価3億6971万円/両
160:名無しの車窓から
19/12/06 18:49:19.85 epSwh/jQ.net
Hitachi to build 23 trains for Avanti West Coast
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ウェストコーストの新車も順当に来た
電車版7両（おそらくこれがClass803）が10編成
Bi-mode5両（これはたぶんClass802）が13編成
161:名無しの車窓から
19/12/06 19:12:47 epSwh/jQ.net
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URLﾘﾝｸ(wales247.co.uk)
画像見るとほぼほぼClass800の見た目だけど、ライトの中だけは今までの丸い汎用品でなく専用デザインのLEDに変えてきそう
でもこの懐かしのCGのような細いくの字のLEDテールライトではないけど
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162:名無しの車窓から
19/12/06 19:22:45 zUaa2uqN.net
Avantiのclass221置き換えだが公式ツィッターも来たったｗ
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ダーリントン界隈地場産業醸成のためのニュートンエイクリフ工場
社会科見学の遠足誘致で50校の教員92名を招待したところ生徒さん
6千名も決まったそうだが人気観光スポットとやらになるとは言っても
踏切立往生の交通事故対策マナー向上の具体的啓発もしておいたほうが
良さそう。
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163:名無しの車窓から
19/12/06 20:22:19.35 zUaa2uqN.net
ウォルバーハンプトン郊外のシュルズベリー線沿線にある
アルストム社オックスレイ車両基地を宿借りするそうだが
FSのアルストムフィアットとペンドリーノ電車に対する
圧倒的力量関係のほかに置き換え対象がclass180でなく
class221だからこそとりあえず穏便に済んだのだと思うが
ここの受け持ちはTfW向けclass175のみだっけ？
164:名無しの車窓から
19/12/06 21:19:57 cQwB7dqk.net
バーミンガムからホーリーヘッドへはクルー経由でなく
ウォルバーハンプトン、シュルズベリー、レクサム、
チェスター（スイッチバック）経由とか何だこりゃｗ
重要部検査や全般検査のその都度にドンカスターや
スウォンジへと甲種輸送するにはあまりにも距離が
有り過ぎてナンセンスだしまぁ良かったね。
スウォンジ車両基地～Maliphant JCT信号場～Briton Ferry駅
～Hendy JCT信号場～Craven Arms駅～Shrewsbury駅～
165:名無しの車窓から
19/12/07 09:05:20 rPELRX2f.net
Avanti向けはロックレールとアバディーン投資信託が車両リースと保守整備と借款枠を
引き受ける合弁事業JVを設立するがメガバンク数銀行が最近にポーターブルックへの
借款枠を供与していたのでてっきりとそう思っていたが違っていたのね。
アルストムの英国事業だがフラッグシップとも言える振子電車の390は2001～2004年製
9連53本が主力としてFirstがFSを巻き込んで仕方無く継続使用することになったと思うが
2009～20012年製11連4本はともかく中間車MTユニット31組とかエンゼルトレインは
ヴァージントレインズに唆されて2次車として導入したがAvanti事業満期終了となる
2031年頃には2次車のうち中間車MTユニットは初期車が累計走行距離が逝き過ぎており
それに併せて早期用途廃車解体は避けられないわけだしどうすんのよ？
液体変速機式気動車だが180の2001年製200km/h車はGCとHull→EMTが使用しており
最近の英国鉄道業界では二酸化炭素排出ゼロと引き換えに内燃機関全廃を2050年まで
繰り延べたいとかトーンダウンさせるコメントの観測気球をぶち上げているようだし
175の2000年製160km/h車に走行特性を摺り合わせてTfWまたはGCに纏めて引き取って
貰うなど保守整備拠点をばらけさせるより集中運用したほうが巧く回せると思うのね。
リバプール界隈
プレストン車両基地全般検査工場（最近に閉鎖）
ウェバーツリー車両基地
ウィドネス車両基地全般検査工場
マンチェスター界隈
ウォルバーハンプトン車両基地
MCWF工場（HS2線建設主体に譲渡して閉鎖解体済）
BRCWC工場（商業施設再開発のため閉鎖解体済）
ウォルバーハンプトンからバーミンガムスノーヒルへはハウサームス駅で貨物路線が
伸びており超低床路面電車LRTへ転用化されているため気動車やバイモード車なら
パンタグラフを挙げて冒進短絡事故をやらかすことも無いし電停で乗降も皆無だし
甲種輸送の通過くらいは物理的可能なんだな。
166:名無しの車窓から
19/12/07 09:45:51 rPELRX2f.net
バイモード24m車の編成有効長と2編成協調運転のプラットホーム有効長の
物理的制約のはなしね。
ロンドンユーストンからチェスターへはクルー経由のほうが早着するだろうが
バーミンガム経由でウォルバーハンプトンやシュルズベリーにも寄るというなら
シュルズベリー駅構内ホーム有効長よりけりとなるがここで増解結させてしまい
ホーリヘッド行きとスウォンジ行きとの2系統を流したほうが纏まった旅客流動数の
地方都市同士需要を拾えるのかどうかいまいち良く訳判らん。
167:名無しの車窓から
19/12/07 10:15:05 7Bo4Bab3.net
Hull Trains & LNER
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
168:名無しの車窓から
19/12/07 15:00:32 mBGD27jC.net
2020年3月春ダイヤ改正のはなしだが笠戸工場から人知れずにJR2社の車両基地へと
搬入されていたのかこれから生産ラインに無理矢理に割り込ませて短期集中決戦
やるつもりなのか知らんが北九州の415系鋼鉄車と西九州のキハ66系と秋田界隈の
キハ40系列はもはや御役目御免なんだな。
九州旅客鉄道は小倉荒尾間は821系で大村線経由長崎佐世保間はYC1系でそれぞれ量産編成を大量投入
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
東日本旅客鉄道は男鹿線はE-VE801系で斉一化
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
169:名無しの車窓から
19/12/07 17:24:41 WotoRJ6A.net
>>168
両方前から決まってて製造スケジュールも組んでるでしょ
ダイ改プレスのちょっと前に情報出るなんてよくあることだし
あと両方そこまで数は作らないから余裕じゃない？
おまけにYC1は川重だ
170:名無しの車窓から
19/12/07 18:02:55.83 jXrOGbHc.net
あれれ、YC1って川重なの？
171:名無しの車窓から
19/12/07 21:36:18 vQyd7fty.net
ロンドン側発着駅が同一だったなら誤乗車しそうだorz
ヴァージントレインズからアヴェンティウエストコーストへの
業務移管は明日からだがclass390の車体新塗装ヤメレｗｗｗ
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172:名無しの車窓から
19/12/07 22:07:44 WotoRJ6A.net
>>170
そうだね、東/北に電気式納めてる実績ある川重になった感じだね
とりあえず男鹿線向けが5編成10両で(以下推測)821系はどうせ毎年3連を5本とかの数本ずつの導入だろうな
とりあえず笠戸の能力分かんないけど春までに(3連5本として)15+10の25両作るくらいの容量はあるでしょ？
173:名無しの車窓から
19/12/07 22:13:36 9CIRPMWr.net
東のハイブリッドシステムは日立のなんだし日立が電気式を造ることは何も問題ないのだけど時期的に日立のキャパがなかった
YC1に限らず沢山他社に流れた感じだったからなー
174:名無しの車窓から
19/12/07 22:42:45 WotoRJ6A.net
>>173
言われてみればそうだね
というか純粋な日立のハイブリッド車って国内に居なくない？
175:名無しの車窓から
19/12/07 23:07:05 9CIRPMWr.net
まあ国内ハイブリット車って、東以外で営業運転してるのトワイライト瑞風くらいで、
あとは近車の試験車が一時観光列車で運転されたり、最近日車からひだ用HC85が出場したりという程度だよね
176:名無しの車窓から
19/12/08 01:34:08.99 ajLkjCEE.net
Class800はあっという間にイギリスでBi-modeを当たり前のものにしたのが凄いな
今ではボイジャーやアデランテが架線下を爆走してることに違和感が出始めた
一方で他のBi-modeを見るとClass769Flexはいつになったら使えるのかまったく見えてこないし、怪しげな改造のこれはともかくとしても
シュタドラーのClass755も一応営業運転始まったことになってるけど、まともにダイヤを埋められずについにバス代行体制でしのぐとか言い始めてる
日立もClass800を安定させるのに苦労はしてたけど、いきなり高い性能を要求されるHSTやIC225の置き換えをBi-modeで粛々と進めているのは結構凄いことだと思うわ
177:名無しの車窓から
19/12/08 14:33:53 GXSpp6vv.net
Euro Starを....リプレースしないのかな？（あんまり好きじゃないのよね）
どこに言えばいいのかな？
178:名無しの車窓から
19/12/09 00:23:40 VcnpNLNL.net
最近ヴェラロの投入で初代はだいぶ減ったし、一部はリニューアルされたから今リプレースってタイミングじゃない気がするけど
179:名無しの車窓から
19/12/09 09:32:55 fXPqaAS1.net
>>178 そうなんだぁ^^;あんがとー
180:名無しの車窓から
19/12/09 15:16:38 rbWxhVFZ.net
電力幹線網連系向け機器だがスロベニアに続いてポーランドもだね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
181:名無しの車窓から
19/12/09 18:43:08 K45rkP9R.net
AWC802系イメージ
URLﾘﾝｸ(i2-prod.dailypost.co.uk)
North Wales rail passengers set to benefit from 'bullet train' services on West Coast main line...............
URLﾘﾝｸ(www.dailypost.co.uk)
182:名無しの車窓から
19/12/09 19:37:17.00 JUPhWdhM.net
802の400番台だと26.0m車で大丈夫かな？と思いきや390中間車を凌ぐ
長尺なmark5I実証客車はもともとWCML線向けインターシティ250
プロジェクトだったね。
急曲線S字カーブが続く九十九折区間では車両限界のほか台車軸距
よりけりで内輪差外輪差により軌道敷機器を乗り越す不具合が
発生することもある問題は解決済のようだがこれでアングルシー島
ホーリヘッド駅まで突っ込ませる気なの？
390 制御車23.9m、中間車25.1m
221 制御車23.85m、中間車22.02m
mark3 中間客車23.0m
183:名無しの車窓から
19/12/09 20:34:13.93 +1peJNQF.net
亜瀝青炭の炭鉱にはコールベッドメタン爆発事故がつきものとして
いわゆる防爆シリーズのはなしだがプラグインの小型ショベルカーは
充電120分の稼動120分とか災害初動や短期集中決戦な作業現場向けだな。
URLﾘﾝｸ(r.nikkei.com)
184:名無しの車窓から
19/12/10 06:44:11 aFZmg62R.net
豪QLD州珊瑚海北線ブリスベンロックハンプトン間638kmを人知れずひた走り続ける1997年製のETT型振子交流電車は
8000系、383系、883系、283系、ETT、885系、TEMU1000型という風に一連車種と連荘して量産され続けているが
ETTは平坦線均衡速度210.0km/hであり1067mm狭軌最速記録を試験運転で叩き出しているがWCML線642kmに匹敵する
長距離運用と列車安全防護観点のため営業運転は160km/hと控えめにしており2016年に2回目のVVVF更新しているね。
2016～2019年ボンバルディア製のNGR編成6連75本はボンバルディアのほかアバディーン投信、ジョンレイン、伊藤忠
による4社JVで借款枠と32年間一括の車両保守整備リース会社を提供しているがETTリプレース案件のためではなく
ゴールドコースト線の高頻度多運行体制を担う役割のようだしETTの6連2本はまだまだ安泰だなぁ。
アジリティやAvanti向け車両保守整備リース会社の枠組みかぁ。
185:名無しの車窓から
19/12/10 18:49:49 Lu/jqZ5y.net
GWR 800 No. 800 306 Harold Day WW1 GWR Staff Memorial Departs Paignton 8/12/19
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
186:名無しの車窓から
19/12/10 20:39:35.31 QiHvN2ep.net
笠戸からの甲種輸送のyoutubeアップロードのはなしだが
鉄道各社向け新型電車に混ざって相鉄8000系10連とか
JR南武支線のクモハ205とかナンダコリャｗというより
ちょっと妙だな。
電装品足まわりのB更新オーバーホールくらいなら
通常は鉄道会社車両基地全般検査工場で手掛けるため
どういう風の吹き回しなのかは良く訳判らんが
遠路遥々とメーカー工場への持ち込みなんだね。
187:名無しの車窓から
19/12/11 08:32:22.87 vwW2VQYw.net
LNERあずま号はローランド便に続いてハイランド便も運行開始したが800104Fはセントアンドリュークロス旗なんだね。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
188:名無しの車窓から
19/12/11 09:16:09 vwW2VQYw.net
ブリテン島本土の各カントリーにとって地場産業振興と海外資本工場誘致など
各自治体の推進政策をぶち壊しにして首都圏集中の中央集権化を推進したくて
したくて堪らない思惑が見え隠れするロンドン政府こと英国議会のはなしだが。
貴族院の改選というか次回授爵家襲名披露は2022年頃として立憲君主制内閣組成の
庶民院は12月12日選挙のため与野党官民の有権者に対するリップサービス合戦は
はなし半分に聞いておくのが正解という眉唾ものレベルだとか酷い扱き降ろしの
率直意見コメントには笑えた。
いよいよ明日こそが趨勢判明するターニングポイントだな。
189:名無しの車窓から
19/12/12 15:21:38.40 X4Aopk9o.net
Brand New TPE 802216 + Hull Trains 802303 Together At Eastleigh - Tuesday 10th December 2019
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
レア編成w
190:名無しの車窓から
19/12/12 16:37:48.61 X4Aopk9o.net
(JR東)新幹線試験車両E956形｢ALFA-X｣400km/h走行試験
www.youtube.com/watch?v=kzEchhdPgxA
川重と折半型^^
191:名無しの車窓から
19/12/12 19:09:51 X4Aopk9o.net
#Azuma launch in #Inverness!
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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192:名無しの車窓から
19/12/12 22:40:06 SbXNXA65.net
>>190
国鉄新幹線フル規格路線網の潜在的ランカーブっぷりというか
東北新幹線では都市圏騒音公害対策のため400km/h運転なんて
チンタラ省エネで流しているわけで450km/h以上のデータ取りと
沿線苦情殺到を狙って来るとかそれくらいの前例踏襲主義でないと
いまいちインパクトが無いとかのたまうとそれではスピード狂
ジャンキーだなorz
上越新幹線燕三条駅構内でのE952形+E953形実証編成の425km/h爆走っぷり
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
東海道新幹線米原京都間での955形実証編成の443km/h爆走っぷり
（鉄道ファンが勝手に撮影したyoutube映像が以前存在したが案の定依頼削除された？）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
193:名無しの車窓から
19/12/13 09:12:33.44 uFzfIvk+.net
もはや電車と超重量級戦車との区別すら付いていないというか。
URLﾘﾝｸ(3.citynews-ilpiacenza.stgy.ovh)
ピアチェンツァ駅付近でやらかして怪我4名には大変申し訳無いが
死者ゼロで済んで不幸中の幸いだが相手車両は不運過ぎた幌馬車の如く
木っ端微塵にされ哀れ無残じゃねぇか。
194:名無しの車窓から
19/12/13 18:07:37 f4csOF57.net
CG - Class 801 IET East Midlands Railway (5 Car) Departing for the Test Track
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
195:名無しの車窓から
19/12/13 19:17:55 f4csOF57.net
class800系（車輪なし）
URLﾘﾝｸ(zenoot.com)
196:sage
19/12/14 19:14:44 vEkVsjir.net
日立レールSTS米国支社ことUS&Sだがウェスティングハウスのピッツバーグ本社跡博物館で
サイバーセキュリティシステムエンジニア担当者募集の就職説明会を開催したようだが
実演デモの勝ち抜きオーディション大会だとかテレビ番組のスター誕生かよｗ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(careers.hitachi.com)
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197:名無しの車窓から
19/12/15 14:35:26 z3tLfYnD.net
止め?HS2
URLﾘﾝｸ(www.smh.com.au)
198:名無しの車窓から
19/12/15 21:40:53.68 IaIaZYDN.net
そういえばTyne&Wear電軌線の地元自治体第三セクター事業Nexus社だが地元自治体が
新型車両の導入補助金の予算拠出の打ち切り示唆どころか幹部総払いになったが
取締役会や地方議会小委員会は大紛糾どころでは無いみたいだし一体何があった？
Nexus新社長は英連邦ニュージーランドのKiwiRailへの出向者が舞い戻って来ており
KiwiRailのほうは羽振り良く大規模線路設備近代化改修計画をぶちあげている。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
オークランドウェリントン間は距離756.4km、1067mm狭軌、全線電化
ほとんどの区間は交流25000V50Hz架線、ウェリントン都市圏のみ直流1600V架線
かつて早期用途廃止された寝台特急列車は最速96.5km/h、所要時間12時間、表定速度63.0km/h
ちなみに1200トン牽引の貨物列車は速度制限45km/h
ETTやTEMU1000など振子車よりTEMU3000の低重心車など座席夜行快速電車のほうが
線路特性は適切妥当だと思うがメンテナンスフリーやらかして20系寝台客車編成の
シルバースター号は航空路線充実政策転換過渡期で早期用途廃車され日立と日車は
事実上出入禁止が続くが英連邦シンガポールとLVMH-Belmond社が客車25両を仕方無く
引き取って豪華居住空間をさらなる超豪華居住空間へと魔改造してイースタンアンド
オリエンタルエクスプレス号E&OEとしてシンガポールバンコク間で定期運行している。
199:名無しの車窓から
19/12/16 06:56:08.92 IurPHez1.net
165の続きのはなしとして二酸化炭素排出ゼロと引き換えに内燃機関全廃を2050年まで
繰り延べたいとかこんなもんはドンキホーテの空想的理想論の時間稼ぎでしか無い。
EU諸国各種業界ではグリーンディールマスタープランいわゆる欧州地域内での
温室効果ガス総排出量のうち輸送力が25％となっている現状を危惧してLNG石炭
重油等原子力風車太陽光以外の各種火力発電所での発電量と天然エネルギー資源の
使用の総量規制および都市圏大気汚染環境公害の緩和が謳い文句のため耳障りが
良いはなしだが何だか取り込み詐欺師による下手糞な三文芝居のようにも思える。
条約諸国に義務化される国内需要総量規制であり将来的に経済発展阻害と作戦機の
灯油や戦車の軽油石炭液化エアザッツなど各種化石燃料使用機器を葬り去るための
条約破り国家のみ生存圏確保のため真に受けた周辺他国の富国強兵政策を阻止する
時間稼ぎでしか無い事実上軍縮交渉なんだな。
二酸化炭素CO2
メタンCH4
一酸化二窒素N2O
六フッ化硫黄SF6
ハイドロフルオロカーボンHFCsとパーフルオロカーボンPFCs
200:名無しの車窓から
19/12/16 06:56:45.02 IurPHez1.net
温室効果ガスのほとんどは二酸化炭素とメタンいわゆる酸化という物理化学現象だし
光合成とサバティエ反応を商業ベースに乗せる基礎研究蓄積と要素技術確立させないと
乗り切れないわけで24世紀中には実用化されるであろうシロモノだと思うのね。
イギリス国教会とローマ教会と福音教会の信者が総主流派を形成するブリテン島住民は
適応や突然変異への進化論全否定のように光合成とサバティエ反応の物理化学法則を
肯定する意識改革はサルガッソ海で二酸化炭素から光合成で酸素を大量供給し続ける
褐藻群の有り難味に怯えるようでは22世紀中も至難の業だとは思うがどうなんだろう。
日立金属と三菱日立パワーシステムズは白金懐炉や水素燃料電池などセラミック
マテリアル素材の自社開発急先鋒だと思うがサバティエ反応とはその真逆現象だし
民間企業は営利事業であり公害対策環境商売なんぞ日本国内市場くらいで海外市場では
全く価値が見出せずに商売にはならない現状が続くわけだが世界中の競合他社と
足並みを揃えずにヒトモノカネジカンだけ浪費し続けることは意味が無いと思うし
24世紀中には商業ベースに乗せることが出来そうなシロモノだろ。
英国鉄道業界ではレール引っ剥がし推進運動？濡れ落葉撲滅運動ｗブナ伐採大会を
散々と繰り広げているが日立製作所労働組合が福利厚生と称して掻き集めた組合費を
社員家族慰労ピクニックに半強制参加させる記念植樹祭とは真逆な方向性だよ？
ティーズサイドも清掃局焼却炉に地域排出可燃ごみでなく北米で伐採した新パルプを
大量輸入して積極使用しようとか馬鹿げたことをのたまわっているがその足元には
数億年前に伐採せずに樹木化石となったシロモノが大量に埋存しているではないか。
201:名無しの車窓から
19/12/16 07:20:15.27 IurPHez1.net
日立製作所の経営陣は将来的な技術知識日進月歩を伴う地域社会のより豊かなサービスの質と量を
享受する具現化こそが日本式の継続事業の本質であり欧米式のサスティナブル焼畑商法取り込み詐欺
とは全く次元が違うことくらいは認識しているとは思うのだが最近の経営判断は迷走し過ぎているぞ。
日本国内市場の省エネ対策と公害環境対策にやる気が無いと総花式事業展開でないと日立グループの
社会的使命は事実上終焉するとか独善的な馬鹿げた悲壮感を持たずに割り切ってしまい子会社の
日立金属は三菱日立パワーシステムズでなくJX金属いわゆる祖業の日立鉱山に押し付けてしまう
ほうがよっぽど社会のお役に立てるような気もする。
202:名無しの車窓から
19/12/16 08:16:09.57 2Zk2wXbh.net
ボンバルディア社バウツェン工場テストセンター6590平米だがモントリオールとベルファストが
機体設計思想として筋の悪過ぎる旅客機開発計画の乱発したことにより経営財務悪化してしまい
航空機向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備がある2拠点を手放さざるを得なかったが
高速電車向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備を独DBや伊FSから宿借りすることも無く
自前設備を新規保有することとなりようやく高速電車の自力車両設計が出来るようになったとさ。
編成有効長120mとして3線路仕切り区画が可能となっており防水気密性能、静的重心と耐荷重など
軸重計、動的重心と瞬間最大風速衝撃加速力、曲線通過時の挙動重心とレール横圧など応荷重測定と
いろいろ多機能な流体力学的風洞実験設備なんだね。
急曲線通過直後のこぎり運転とV2決定失速速度域の160～200km/h域は挙動重心と姿勢制御安定化だし
風速規制前後での全力疾走と急降下反転急上昇速度域の400～700km/h域は構造計算と耐衝撃加速力
よりけりだし鉄道車両製造企業や航空機製造企業は利用出来る風洞設備が無いとはなしにならない。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
203:名無しの車窓から
19/12/16 08:36:12.60 2Zk2wXbh.net
風速規制徐行運転になりそうな72km/h≒20m/sでの全力疾走360km/h≒100m/sの相対速度とは
400km/h速度域を超えて来るわけでそこに土砂崩れの岩石や不運過ぎる犠牲者や鹿や猪など
質量36.25kgが慣性法則の範囲内で吹っ飛んで来て運転台前面形状に直撃すると耐衝撃加速力
4903.325gal≒5Gもの破壊力だし鉄道車両は旅客機と違って乗客乗員多数の命を預かるわけだし
列車防護観点の国際共通認識でもそうなっているよ。
204:名無しの車窓から
19/12/16 09:53:09.73 Ery/KS5l.net
マイアミデイド工場は2都市の地下鉄電車の現地生産が最盛期を迎えつつあるがそれとは違い
サンフランシスコ都市圏ピッツバーグベイポイント工場をボンバルディア社へと叩き売る
羽目に遭ったとされる日立レールSpA米国支社のHART出資と車両納入の兼ね合いで迂闊に
濡れ衣を着せられて類が及ばないようにすることが必要となるかも知れないが苦い教訓だな。
ホノルルHART社はハワイ州運輸局HDoTや連邦予算編成会計検査院GAOからの特別監査に続いて
米国上院議会証人喚問3回目は中堅若手従業員まで連邦召喚状を喰らって内部資料提出の
義務が課せられたが特別背任事件として連邦警察FBIも新規参戦して来ており内部告発者
続出の様相なんだな。
取り込み詐欺師共謀者たちロビンス会長とチャップマン代表取締役社長とヤングリング
副社長は次々と逐電遁走してしまい残された従業員たちはロンドンバーミンガム高速線HS2
のように海外市場建設単価帯と乖離し過ぎた総工費概算青天井を提示し続けるかダラス
ヒューストン高速線TCPのようにアートギャラリーとかバーチャルな開業後妄想世界へと
ひた走るしか途は残されていないのだろう。
まぁ屈指の観光地である真珠湾周辺地区だし超優良ドル箱路線へと変貌を遂げるであろう
事業成立要件定義の費用便益予測BCは精度だとは思うが全当事者が全く価値を見出したくない
とされる路線網がもうひとつあったよね。
およその都市圏後背地人口だがECML線系統とWCML線系統の在来線特急電車群を纏めて駆逐淘汰
してしまう杞憂でもあるのだろう。
ロンドン首都圏881万人
シャー地方1215万人
ノーザン4地方＋シャー地方のうち2辺境地区（カンフォースとサースクの以北から）310万人
スコット2都市圏間366万人
205:名無しの車窓から
19/12/16 10:54:59 haa+Jns4.net
HARTリスク管理担当のジョンソン役員はろくすっぽ建設進捗率があがっておらず
建設費執行額実績も低く連邦補助金とホノルル市予算だけで賄っているというのに
オンブズマン会に対して総工費概算青天井のほか図々しく居座り続ける日立レールへの
責任追及と追加出資を提示してみたが論理破綻しており案の定一蹴されたようだ。
URLﾘﾝｸ(www.civilbeat.org)
現時点は出鱈目活荷重規格な連続高架とかいう堅牢構築物の土木建設進捗管理係の
社員はほとんどが逐電遁走してしまい特別背任事件捜査の証拠資料提出対応する
残務整理部隊くらいなのだろうが連続高架完成後に電気系統と信号系統と車両納入と
保守整備などの各種業務で居残る必要がある主要株主であり協力下請け企業である
日立レール従業員が実働主力部隊として居座り続けるのが悪質過ぎるだとか全く道理も
通らない見当違いな批難をしており取れる位置にも無い責任を擦り付けてみたり
減資後に追加出資させたらどうかだとかナンダコリャだしコイツラまるで保身のため
勝手に人を売り飛ばす邪な密告者まがいかよ。
いや。凶悪仕手筋みずほグループなんだからホノルル市交通局には黄金株と出向者の
取締役1席の割当だけで押し切ってしまい第三セクター事業経営権奪取と系列子会社化
くらいは出来そうなピンチとチャンスとの両面性質がある絶好商機かも知れないなぁ。
206:名無しの車窓から
19/12/16 18:43:06 m93RWMmd.net
無味TPE & Hull Trains
URLﾘﾝｸ(railscot.co.uk)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
207:名無しの車窓から
19/12/17 08:29:48 4QndPZPe.net
LNER向け800と802の9連パスハンター仕様は動軸数と編成出力など走行特性を揃えたとは思うが
ツンドラ酷寒地気候の遅い春の雪解けまでの遅延運休情報とか運行体制状況推移は興味深い。
wiki受け売りを鵜呑みにするとしてハイランド方面5点間直線距離132kmはたぶん厳冬期には
三日三晩猛吹雪とダイヤモンドダスト煌く蒼氷アイスバーンが交互にやって来るような
16.6‰連続勾配区間なんだね。
そのような気象条件でR300カーブ九十九折25‰連続勾配区間を1067mm狭軌で敷きまわした
石北本線や高山本線とは違って難易度的には楽勝だとは思うが26mもの長大車体の車重と
パワーウェイトレシオよりけりだし推定で83～105km/h程度で登山下山なら上出来だろう。
パース駅 海抜10m未満
Drumochter峠 標高452m
アビモア駅 標高320m
Slochd峠 標高401m
インバネス駅 海抜10m未満
208:名無しの車窓から
19/12/17 11:08:14 k353cK5Z.net
お揃いTPE Nova 1
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
209:名無しの車窓から
19/12/18 08:43:48 11Dx2Y8p.net
日本原子力研究開発機構JAEAは東海村でPu保管箱グローブボックス？使用済燃料棒ドライキャスクｗの
錆び穴空き放射能ダダ漏れを検出したとかどう考えても防護観点が皆無で運用思想がトチ狂っており
東海原発2号機は廃炉作業に向けてトドメを刺したかたちだな。
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
日立製作所水戸工場いわゆる勝田と大甕の2地区だが2011年東日本震災津波により東海原発2号機が
海没して炉内清掃作業後は口火状態のまま小康状態となっているが相変わらず30km圏周辺地域ごと
禁忌避け地扱いなのか鉄道電装品の設計開発量産が停滞するのも当たり前だし車両組立艤装の
笠戸工場にも波及させ始めているようにも思える。
東海原発と水戸工場との腐れ縁はハートルプール原発とニュートンエイクリフ工場との一蓮托生さは
その関係が似て異なるが日立製作所および経団連の経営陣は工事進捗率が最終段階にある原発を推進して
老朽化原発はさっさと廃炉にする方向性を打ち出せないようではどう考えても経営判断すら麻痺している
と辛辣揶揄されてもまぁ仕方無いのだろう。