17/12/20 11:37:02.95 lwrMUX1y.net
歌舞伎塗装ヤメレｗ
ノルマン伝統ヴァイキング戦士の黒マスクなTPE編成
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
新幹線つばさ号
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
東急池多摩
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
801:名無しの車窓から
17/12/20 21:26:48.54 v06hhwne.net
class800あずま編成が習熟運転のためインヴァネス駅に到着だってさ。
URLﾘﾝｸ(www.railpro.co.uk)
802:名無しの車窓から
17/12/21 21:49:19.23 KQyrEDqx.net
TPEの802ってピストイアじゃなくて下松で作ってるんだ。。。
803:名無しの車窓から
17/12/22 09:33:53.95 /uAdmHjp.net
油断してると笠戸で作ってるみたいなw
とりあえず2編成だよ
804:名無しの車窓から
17/12/22 12:22:36.75 TAzXB67H.net
ハルトレの車両も笠戸なのかもね。
805:名無しの車窓から
17/12/22 15:04:04.56 j63H1l8G.net
どっちも基本ニュートン・エイクリフ組み立て
ピストイアは今のところGWRしか無いはず
806:名無しの車窓から
17/12/27 14:37:25.32 JLCDP3HI.net
Hitachi railの幹部が
Class 395にバッテリーテクノロジーをインストールして、アシュフォードからの非電化Marshlinkラインを介してHastingにダイレクトに結ぶ。。
これは旅時間を大幅に短縮し、電化やインフラストラクチャーの問題が累積しないようになる。このようなルートは、全国各地に多数存在する。
URLﾘﾝｸ(anonw.com) の タイトル Hitachi Battery Trains On The Great Western Railway のページ
バイモードより先を行く蓄電車に関する興味深い記事です。
たとえば、GWRを例に、
カーディフまで電化されるが、Hitachiはスゥオンジのデポに電化させてる（おそらく、充電設備）
ロンドンからはカーディフまでの電化区間でたっぷり走行しながら充電でき、スゥオンジーまでバッテリー駆動で走破できる。
逆にスゥオンジーのデポで充電することでカーディフまでバッテリー駆動で走行できる。
最終的には、
・Paddington to Cheltenham、
・Gloucester to Weymouth、
・Cardiff to Portsmouth Harbourな
どのルートを可能な限り効率的に実行すること・・・
これはイーストミッドランドフランチャイズでも使えて
ケタリングまで電化されるので、この方法でレスター、ダービー、ノッティンガムまでバッテリー駆動で走行できそう。
807:名無しの車窓から
17/12/28 12:00:14.00 kxyWp58u.net
セントレオナルドウォーリアースクエア駅への直通のために
アシュフォード国際駅オレ駅間の閑散線区を電化するにしても
ネットワークレールにとって交流25kV50Hz架線または直流750V
第三軌条集電靴にするのか相当のジレンマがあったのだろう。
サウスイースタンにとってclass385は需要増で2連12両編成の
運用にしたいとコメントしたくらいだしclass800の追加発注でも
目的達成は出来るわけでそれでも構わなかったんだよなぁ。
808:名無しの車窓から
17/12/30 12:30:09.97 VmtPP+VY.net
DENCHAの特性として蓄電池容量360kWhと電動機定格95kWeをベースにすると
許容1.474倍の140kWeの2基は余裕で賄えるだろうがマーシュリンク線40kmの
最高速度95km/h路線で通過時間40分と区間表定60.0km/hだと1M5T編成とか
インバーター焼きの可能性もあるためちょっとナンセンスだよなぁ。。。
第三軌条集電靴及び交流25kV架線の主変圧器三次巻線はいずれも直流750Vだが
ヘースティング線130km/h爆走区間と線路規格は同等だろうが非電化区間のため
95km/h規制だというなら鉄道信号はトランスポンダ読替しても良さそうだが
683系2M4T編成なみ通過時間23分と区間表定104.3km/hという平坦線均衡速度と
空転滑走粘着力など性能や踏破力があるのかどうかだね。
定格95kWeの2.316倍相当もの電力喰いの電動機定格220kWeの連立方程式は
ちょっと面倒くさいね。
HS1走行時のclass395編成 TcP1+M1+M2+M1+M2+TcP2
1C1M4群4組のうちユニット3組カット TcBt1+M1+T+T+T+TcBt2
1C1M4群4組のうちユニット2組カット TcBt1+M1+T+M1+T+TcBt2
蓄電池からの供給電力360kWe×制御付随車2両×3600秒≒259万2000kWe
客室照明空調への供給電力40kWe（50kVA）×2400秒（40分）≒9万6000kWe
259万2000kWe－9万6000kWe≒走行出力相当250万8000kWe
需要 211万2000kWe÷220kWe÷4基≒2400秒
供給 250万8000kWe÷220kWe÷4基≒2850秒
客室照明空調への供給電力40kWe（50kVA）×1380秒（23分）≒5万5200kWe
259万2000kWe－5万2000kWe≒走行出力相当254万kWe
需要 253万9680kWe÷220kWe÷4基÷2両≒1443秒
供給 254万kWe÷220kWe÷4基÷2両≒1443秒
理論上では電動機8基はぎりぎりだが長時間抑止を喰らうと即死モノだし
頻繁に救援車にドナドナされるのだけは絶対に避けたいのね。
809:名無しの車窓から
17/12/30 12:46:26.19 VmtPP+VY.net
サザンの非電化路線に片乗り入れでも各駅停車緩行しか
価値を見出せないというドーバー海峡ぶっつけ潮おもての
国防路線扱い区間だっけ。
サウスイースタンにとって2連12両編成を投入したいと
コメントしたこともあり素直にclass395編成の3次車を
大量生産してからのほうが適切妥当だろ。
810:名無しの車窓から
18/01/11 15:59:43.88 WvDhLjob.net
ヴァージンはECML線営業権ごと放棄したいと散々駄々を捏ねているようだが
サンダーランドを牙城とするアリヴァはウェールズ撤退を条件に優先交渉で
いただき☆GETすればクロスカントリーとあわせて運行寡占が狙えるのかな。
定期列車
class153気動車単行8両 1986～1987年製121km/h車
class142/143/150気動車2連66本 1985～1987年製121km/h車
class158気動車2連24本 1989～1992年製140km/h車
class175気動車2連27本 1999～2001年製 160km/h車
臨時列車
class67ディーゼル機関車＋Mark3客車4両＋Mark3制御客車の6両編成3本
class769バイモード車4連5本 種車class319は1987～1990年製サイリスタ制御160km/h交直流電車
ホライズンニュークリアパワーへの第三者割当増資と原発建設の決定のおかげで
ウエールズ地方と路線網はさらに40年間は超閑古鳥で冷や飯を食わされるわけだし
ホラ社は罪滅ぼしと日立車一者随意契約受注枠確保と沿線地域密着型利便向上のため
セヴァーン川以西ごと引き取って自社設備投資範囲内で路線電化事業を推進しろよorz
英国側を現物出資のうえ過半数または黄金株にすれば国益配慮の経営判断は可能だろ。
英国鉄線路設備保有ネットワークレール 25％
ホライズンニュークリアパワー 75％（英国政府33.33％、日本政府33.33％、日立製作所33.33％）
811:名無しの車窓から
18/01/12 07:55:53.44 g3T1KEOh.net
ちょっと調べてみたが何だこりゃｗｗｗ
水戸工場 東海原発から11km
ニュートンエイクリフ工場 ハートルプール原発から25km
英国の型式許認可済みの原子炉
沸騰改型ABWR 135.8万kW級
マグ改型AGR 68.2万kW級
加圧水旧型APR 62.0万kW級
加圧水旧型PWR2b 発電機端出力27500hp
加圧水改型EPR 仏中で絶賛建設中（操業実績無しでも何故か許認可待ち？）
英国内原子力発電所14ヶ所及びリプレース業務受託の各陣営
URLﾘﾝｸ(any.chi-zu.net)
◎仏中勢NNBジェネレーションカンパニー577.2万kW（更新1135.7万kW－APR型243.5万kW－AGR型315.0万kW）
ダンジネス 21.9万kW×2基＋60万kW×2基＝163.8万kW 英仏連係電力幹線網
ブラッドウェル 24.2万kW×2基＝48.4万kW
サイズウェル 50万kW×2基＋59.75万kW×2基＝219.5万kW
ヒンクリーポイント 23.5万kW×2基＋42.0万kW×2基＝131.0万kW
ハートルプール 157.5万kW×2基＝315.0万kW
ヘイシャム 58.0万kW×2基＋62.0万kW×2基＝120.0万kW
ハンターストン 6.0万kW×6基＋51.0万kW×2基＝138.0万kW
◎日英勢ホライズンニュークリアパワー638.0万kW
（英原子力廃止措置機構系列のマグノックス含む）
オールドベリー 21.7万kW×2基＝43.4万kW
バークレー 27.6万kW×2基＝55.2万kW
トロースフィニッド 23.5万kW×2基＝47.0万kW
ウィルファ 49.0万kW×2基＝98.0万kW
◎第三セクター企業スコティッシュニュークリア136.4万kW（AGR型のため更新不要）
トーネス 68.2万kW×2基＝136.4万kW
◎ニュージェネレーション（東芝＋韓国電力公社＋韓国原子力水力）61.6万kW
セラフィールド 6.0万kW×4基＋4.0万kW×4基＋2.4万kW×1基＝42.4万kW
チャペルクロス 4.8万kW×4基＝19.2万kW
812:名無しの車窓から
18/01/12 09:00:58.23 /nUitpJW.net
ECMLのプレミアムてそんなに高いんですかね
放棄したらEC→VTEC→ECと逆戻りっすかw
業者や制度がコロコロ代わる英国方式の民営化は不安定ですね
かといって日本方式の民営化を全面的に賛成するわけではないですが
813:名無しの車窓から
18/01/12 10:39:00.97 KBvI9IlJ.net
安倍政権肝煎りJBIC借款枠3兆円だがABWR型3700億円が8基分だし
HS2バーミンガム2026年開業としてアリーヴァトレインズウェールズは
路線
バーミンガムニューストリート駅
バーミンガム国際駅
志賀原発2号機
原子炉許認可1988年8月22日
建設許認可1988年11月2日
着工1988年12月1日
運転開始1993年3月15日
3記事ともRTMの受け売りだが英運輸省とネットワークレール線路施設保有の鉄道行政改革は
佳境に入ったように思えるがECML線は沿線企業で実績豊富なアリヴァがクロスカントリーと
一体運用寡占させることこそが運行ダイヤと事故発生時の責任所在明確化として最適なんだよ。
英金融庁調査部？公正取引委員会？はHS2線建設絡みでCarillion-PLCなどJV2社を捜査
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
ゴヴィアに対して業務合理化によるスタッフ不足の遅延常態化で罰金1500万ポンド
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
ヴァージンとステージコーチはECML線も第三セクター企業スキームを活用すれば良いと英運輸省に啖呵を切る
サウスウエスタン線は2020年入札抜き第三セクター企業化したいというネットワークレールの思惑を暴露
ECML線営業権の残り期間授受はGraylingとDfTが打診している
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
814:名無しの車窓から
18/01/12 11:02:09.66 KBvI9IlJ.net
下書きの書き掛けでうっかりカキコしてしまったorz
日立が手掛けるアングルシー島ウルファ原発建設と操業開始時期の
当面目標はHS2線バーミンガム2026年開業なのだろう。
島内から遠隔地大都市圏消費地までの特高圧電力幹線網高架鉄塔の
発送電設備増強にあわせてウェールズ路線網もホーリーヘッド港駅から
バーミンガムニューストリート駅まで路線電化したほうが良さそうだが
ネットワークレールには投資余力皆無だしこの路線網は日本国内同様
原発の存在により数十年間も陰鬱な禁忌避地として利用者が敬遠していた
側面もあるからねぇ。
1基分削減して第三セクター企業スキームに活用してしまうならっても
メルトダウンやらかさなければ沿線地元住民への露骨な地元利益還元と
原発への理解pgrとして事業成立するだろ。
815:名無しの車窓から
18/01/12 11:19:34.75 KBvI9IlJ.net
ブリストルパークウェイからニューポートまでのセヴァン川隧道に
交流25kV50Hz剛体架線の設置工事だが高難易度だろ。
絶縁碍子でやらかすような英国企業に業務受託するより日立が絡んだ
三セク自力建設のほうが無違反無事故で信頼性抜群だろうしorz
816:名無しの車窓から
18/01/12 15:49:32.06 0zS32d+t.net
どうやらECML線営業権の中途放り投げのはなしはステージコーチは
Class800あずま編成という他社リース物件の座席提供数増加による
乗車率及び割高な車両使用料に対する投資余力の心配というより
伝統と愛着のあるMark3客車HST編成というグループ会社保有車両との
損得勘定なのだろうがヴァージンはハイパーループ事業の邁進に
全力二階建オールインゼアな鉄火場の様相なのかな？
URLﾘﾝｸ(railway-news.com)
817:名無しの車窓から
18/01/13 11:52:09.20 4n9R3q8W.net
ネットワークレールは国鉄用地売却してまで線路設備近代化改修に腐心しており
当初案はグレートウエスタン線直通便が発着するスウォンジまで交流25kV50Hz架線で
電化するはずだったがカーディフ中央駅発着のうちクロスカントリーはともかく
カーディフ都市圏近郊路線群の扱いこそがネックであり近距離通勤路線は2両編成で
高頻度多運行させるなら低圧規格の直流集電靴したいが交流架線との共存方式は
技術的に不安があるし非電化のままで何もしないほうがまだマシという判断のため
ぐだぐだ迷走気味なのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.arrivatrainswales.co.uk)
とりあえずウェールズ三連都市圏路線をみちなり計測してみたよ。
ブリストルパークウェイJCT駅構内からスウォンジ駅構内まで距離127.5km
カントリー首都のカーディフ中央駅構内からスウォンジ駅構内まで距離73.5km
ブリストルパークウェイ駅 ウェールズ方面含めて地方幹線4系統
～9.5km～
セヴォン川隧道東岸信号場
～9.5km～
セヴォン川隧道西岸JCT駅
～16.0km～
ニューポート駅 近郊線1系統、地方幹線2系統
～19.0km～
カーディフ中央駅 近郊線8系統
～58.5km～
ブリトンフェリー北JCT信号場 地方幹線1系統
～15.0km～
スウォンジ駅 地方幹線の市内繁華街への短絡線立寄脱出ルート上
818:名無しの車窓から
18/01/13 13:07:04.84 4zn7RaPB.net
英国の原子力発電所だがオールドベリーとヒンクリーポイントは
建設断念のうえドーバー海峡とアングルシー島は2倍ドーンの
4基ずつ受け持てば廃炉中全基の総合供給電力量を賄えるわけで
1発でもやらかせば致命傷な分野はリスク分散より集中運用こそが
セオリーだと思うよ。
あと曲がりくねった線形のスウォンジまでうっかり電化すると
Class800系列より三日三晩猛吹雪で踏切立往生の軽トラックごと
木っ端微塵にしてしまうE6系ラッセル電車で車体傾斜させながら
爆走したほうが向いている路線性質になってしまうのね。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
819:名無しの車窓から
18/01/13 15:47:36.84 u7haqFLE.net
安倍政権の恣意的に毒饅頭を喰らわせようとする
羽交い絞めはあまりにもウワァ肝杉だが日立の経営陣も
まんざらでは無さそうだし一体何を考えているのやら。
アングルシー島ウルファ原子力発電所に集約するなら
総供給電力543.2万kWを送電するための変電所と
特高圧電力幹線網高架鉄塔など設備増強にあわせて
路線電化したほうが良さそうな4区間だよ。
これならHS2高速電化新線、バーミンガム都市圏、
リバプールマンチェスター都市圏、ブリストル都市圏、
南ウェールズ三連都市圏は余裕で賄えるのかな。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
820:名無しの車窓から
18/01/14 18:03:25.99 xemfkG8X.net
商業原子力発電所の核利用とか暗い途をどうするのか不毛なネタを続けてふと思ったが。
アンサルドSTSのユニオンスイッチアンドシグナル工場が閑古鳥で開店休業中だというなら
信号系統機器だけでなく直流750V架線ベースでも電圧降下や蓄電池端電圧にも耐え切れる
静止形インバータ補助電源装置SiC-SIVでも間合い生産させたほうが良さそう。
ウェスティングハウス系列各社の伝統としてワブテックでさえ信号系統機器を手掛けており
バイアメリカン条項に取り組むならサルーエアの空気圧縮機CPとともに米国内自製率向上と
信号系統機器そのものが落雷を喰らっても高温気象でもそれに耐え切れて正常稼動する
パワーデバイス半導体技術は株式持分49％な全米市民にとっても渇望するシロモノだろうし
ここらへんは部門間横断で組ませるべき方向性だよ。
米国内自製が可能になりそうな電装品
連続定格123kWe級のN-MT160電動機ごと設計流用したホンダとGM向けのシロモノ
それと組み合わされるLiB充放電対応昇降圧チョッパ付きVVVF制御装置
サルーエアの空気圧縮機CP
日立製作所の各部門
ミシガン州オークランド郡ファーミントンヒルズ北米研究開発本部
フロリダ州マイアミデイド郡メロディ工場（日立レールイタリア）
カリフォルニア州コントラコスタ郡ピッツバーグ工場（日立レールイタリア）
日立グループ
カリフォルニア州サンタクララ郡シリコンバレーIoTセンター（HitachiVantage Point社）
インディアナ州ミシガンシティ工場 （Accudyne社の子会社Sullair工場）
ペンシルバニア州ピッツバーグ市（AnsaldoSTS社北米事業本部というか牙城）
デラウェア州ウィルミントン工場（AnsaldoSTS社の子会社UnionSwitch＆Signal工場）
ケンタッキー州マディソン郡べレア工場（日立オートモティブシステムズ社のホンダ合弁新工場）
821:名無しの車窓から
18/01/14 18:19:20.54 xemfkG8X.net
米国2工場の鉄道車両艤装だかノックダウン生産だかレッジョカラブリア工場で
パーツ部品生産を一手に引き受けているようだが北米2工場の手狭な敷地面積と
納期逆算からすると推定で月産体制2両編成8本ってところが関の山だろう。
マイアミデイド 22.9m車2両編成68本 納期2019年 延伸後運行間隔を空けたため保有68本は変更無し
ボルチモア 22.9m車2両編成39本 納期2021年 保有50本のうち運用都合上で11本は休車？予備車？裏ドラｗ
ホノルル 19.5m車4両編成20本 納期2021年 一部区間開業？で2021年全面開業予定
822:名無しの車窓から
18/01/15 20:08:33.75 tUCdlA9q.net
近畿車輛アメリカはIBEW労働組合のおかげでガタガタのようだが
ロサンゼルスLRT青線Del-Amo駅構内全般検査工場で馬鹿高い
借地代を支払いながら車両保守請負業務のみ細々とやらされて
新車すら生産させてくれないカモにされているそうだ。ヒデェｗ
そもそもInternational Brotherhood of Electrical Workersは
US&S従業員持株会の宿敵であるセントルイスレールカーなどの
労働組合いわゆる地場産業ごと食い潰す民主党系リベラル潮流の
労働運動標榜ゴロのようで1899年の第6回集会ピッツバーグでは
ウェスティングハウス労働者兼零細資本家たちと遣り合いながら
大紛糾モノだったそうだ。
ペンシルバニア州ピッツバーグ都市圏ペン市のレールトランジット
コンサルタントRTC社こそが信号系統と車両電装品耐久性相性試験を
一手に手掛けていた技師陣であり近車アメリカの入札対応営業部隊
であるようで彼らはともかくロサンゼルス宿借り工場の労働者たちは
煮ても焼いても食えないため間違ってもサンフランシスコ都市圏
ピッツバーグ工場には受け入れず問答無用で一律解雇してしまえば
近畿車輛にも恩が売れるわけでRTC社従業員のみアンサルドSTS-USAでも
日立レールアメリカでも構わないし北米市場開拓の即戦力になると
思うよ。
この子会社の本社工場の所在地からするとUS&SとWABTECとWABCO-VCSの
いずれかからスピンアウトした同祖だろうがもしかすると設計思想の
将来方向性の見解相違から訣別したというなら混ぜるな危険！であり
もはやロックバンド解散だよなｗ
823:名無しの車窓から
18/01/15 20:57:49.25 JGRWfjL8.net
稲沢界隈で貨物列車と雁行するシロモノというか短尺で頑丈な
19.5m～22.9m電車なら全米衝撃安全基準は楽々とクリア出来るし
州公社近郊路線で貨物列車と雁行する第三軌条集電靴の電化で
電力系統と信号系統を抱き合わせセット販売するのも良さそう。
他社でやらかした受注後車両設計の泥縄式出たとこ勝負はせずに
日立製品を希望小売価格で売り込む従来商法を決して曲げずに
それを鉄則とするなら需要をこつこつと拾うことでそこそこ
健闘出来ると思うよ。
日立グループとして黙々と付いて来る従業員はきちんと雇用を
守るべきだが労働運動標榜ゴロの企業利益を食い荒らす行為とは
一生懸命働いて会社業績向上の達成感ごと従業員持株会いわゆる
労働者兼零細資本家への給料と配当原資によって報われるため
利害相反するなら毛色の違う彼らはそれなりの非情で毅然とした
対応が必要となるのだろう。
824:名無しの車窓から
18/01/22 15:20:32.04 RUZJDJVl.net
2018年1月23日のサンアントニオ見本市ディストリビューテック2018に
日立製作所も出展するが何の売り込みだろうねｗ
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
テキサスエルコット発送電公社向け特高圧電力幹線網制御システム
テキサス新幹線電力系統制御と座席指定券類予約発券と鉄道信号システム
三菱日立パワーシステムズMHPSの石炭火力発電所による三菱重工業の原発事業の尻拭い
2018年1月18日の第14回テキサス南西部鉄道会議で英ネットワークレールが
DS-ATC/RS-ATC派生仕様ETCS2とPTCとの鉄道信号の違いを出張講演しているね。
URLﾘﾝｸ(texasrailadvocates.org)
825:名無しの車窓から
18/01/27 16:48:06.38 oivlJO3w.net
デンマーク国鉄DSBのS-tog電鉄線は信号系統老朽化しており
2005年製2次車のSE系4両編成31本はともかく1996年製初期車の
SA系8両編成105本はVVVF更新時期であるがリプレースするなら
新車受注を狙いにいっても良さそうだね。
アンサルドSTSはコペンハーゲン地下鉄M3号線環状線系統を正式契約
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
826:名無しの車窓から
18/01/27 18:46:00.00 toCJOAAt.net
日本国内の列車運行管理システムPTCはハッキング防止のため有線ネットワークが基本だが
鉄道電話列車無線代用閉塞RS-ATCへの切り替えはともかくGPS測位は恣意的誤差発生時を
考慮しているのかトンネル通過時の車内シアター放映同期システムくらいだよ。
ATS-Sx信号地上子動作確認、列車集中制御CTC、自動進路制御PRCなど信号系統
架線等動作確認、鉄道変電所監視制御など電力系統
沿線災害一斉通報、運行ダイヤ混乱時運転整理計画、他社路線列車位置把握表示TID、旅客案内表示PICなど集中情報監視
車両乗務員運用管理、線路設備管理、構内保守作業管理など人材資産管理
デンマークS-tog電鉄線100km/h制限はトラポン読替コード書き換えで何とかなるはずだが
回生失効常態化の電力系統と準酷寒地除雪体制と相性が悪いであろう8m車体連接台車などの
物理的制約によるものだろう。
信号系統
DSB設計陣によるHKTトランスポンダ付きDSB1969ヒューズシステム規格
無線式列車制御システムCBTC置き換えは2014年に検討して2018年に以降実施予定
保有車両を用途廃車するのかどうかは運転台車載装置の設置スペースよりけり
電力系統
直流架線は上限電圧1650Vを連続定格としており電圧降下は余力皆無
回生ブレーキの使用可能域は1598～1400Vで維持しないと回生失効続出
B-CHOP回生電力貯蔵装置を導入した余剰電力量の吸着
www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2012/06/2012_06_09.pdf
827:名無しの車窓から
18/01/27 19:08:57.81 6K7b8gfC.net
>>825
北欧ではブレダへの抵抗感がまだ強いんじゃないか？
これをクリアするにはどうしたらいいか？
Hitachiがタダに近い形で試作車を提供してためしてもらうとか・・・
ま、ただ、ブレダの失敗が無ければHitachiと合併してなかったろうが。
828:名無しの車窓から
18/01/27 19:12:46.52 YkCntxlz.net
もともとは21.3m車4両編成のようだし
789系先頭形状はDSBがデザイン設計しており
性能満足ならパクリにすらならないだろｗ
829:名無しの車窓から
18/01/27 20:14:40.21 +4vtMV8k.net
日本とデンマークとの経済貿易関係だが相互補完的でも大幅輸入超過であるため
クハ789形とモハ735形の21.3m車換算で4両編成105本と2両編成31本の合計482両を
笠戸工場で独占製造するならおまかせ全自動保守サービス30年間を付ければ
JBIC融資枠の活用が出来るだろ。
輸出 2012年322億円 2013年345億円 2014年461億円 2015年515億円 2016年454億円
主要品目 自動車、建設用鉱山用機械、科学光学機器
輸入 2012年1879億円 2013年1996億円 2014年2239億円 2015年2223億円 2016年2234億円
主要品目 肉類、医薬品、科学光学機器
コペンハーゲン市に日立ビッグデータラボとかいう医療診断統計データセンターがあるが
車両基地全般検査工場を新規建設のうえデンマーク社会整備基盤郷土防衛隊とかいう
電力、上下水道、鉄道、郵便、通信などの電気機械技師で構成されている予備員将兵を
積極雇用すれば巧く回せるだろ。
830:名無しの車窓から
18/02/02 07:15:47.47 LM/PMJXM.net
DSBと日立レールイタリアの鬼門というかトラウマ克服の課題ねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
デンマーク国鉄DSBは路線交流電化とETCS2信号系統の整備推進しており
200km/h爆走させて遊星歯車機構ギアの故障続きのIC4-2型気動車と
IC4-4型気動車に続いて運転台に車載信号装置が設置困難なIC3-3型気動車、
IC3-2型気動車、IC3-IR4型電車などをまるごと2027年までにリプレースするが
既に他国で運行信頼実績抜群なまるで紳士服量販店吊るし背広のような
枯れた技術とおまかせ全自動長期間保守パックを付ける。
車両 110億DKR×DKRJPY18.383095円÷電車4両編成150本＝1両あたり3億3703万円
保守 60億DKR以上またはVVVF更新がある30年間で110億DKR以下
デンマーク国内の運行実績ねぇ。
AR系列通勤電車 アルストム Coradia LINT
MQ系列通勤電車 シーメンス Desiro
MF系列特急気動車と特急電車 ボンバルディア（ABBスカンディア）
MR系列通勤気動車 伊DUWAG（最近に経営破綻してインド企業が買収したが入札資格停止は解除？）
MG系列特急気動車 日立レール（忌々しいあのアンサルドブレーダでなく北海対岸のを是非ｗ）
831:名無しの車窓から
18/02/02 07:42:16.32 W5D2smUx.net
欧州復興開発銀行EBRDは国際協力銀行JBICと業務提携しているため
ユーロ借款枠と財務省外国為替資金特別会計の運用ファンド枠を
協働しながら按分して使えるわけだ。
英国はともかく国交省鉄建機構子会社の北海道旅客鉄道JRHによる
デンマーク国鉄DSBへの土下座とイタリア政府によるデンマーク政府
への土下座ではないが今後の経済外交努力の姿勢よりけりだろう。
日立はH5系電車のH2編成とH4編成を製造してもJRH735系の不遇では
北海道旅客鉄道への大きな貸しがあり789系電車のDSBデザイン設計で
勝負して受注出来たなら全当事者の事実上の手打ちとなるのだろう。
832:名無しの車窓から
18/02/02 08:11:29.90 W5D2smUx.net
どうせなら東日本旅客鉄道を巻き込まないようE6系電車のDT210A電動台車とTR7009付随台車よりは
FASTECH360試験電車のS9編成3号車やS10編成2号車3号車の台車というか営業投入では不採用となった
空気ばねストローク式車体傾斜機構付き支持板方式ボルスタレス標準軌台車ベースでいいよ。
東日本旅客鉄道が全く価値を見出せず不採用となった先頭形状ストリームラインは九州旅客鉄道の
800系電車で落穂拾いで復活当選したわけだし日立の独自技術を試験車両に実装しただけのはなしとして
コペンハーゲンから欧州大陸のフレンスブルグ国境検問所駅までの所要時間短縮によりシーメンスの
ICE-TD振子気動車に対して挑戦状を叩き付けても構わないと思うよ。
833:名無しの車窓から
18/02/02 08:42:26.96 VKNyNXel.net
こりゃ入札説明会は見送ったほうが良いというか
酷寒地仕様なのに欧州標準ホーム床面高550mmの
身体障害者バリアフリーとかFLIRT超低床車両で
250km/h爆走させるつもりかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
車両 110億DKR×DKRJPY18.383095円÷電車4両編成（初期車90本＋2次車60本＋3次車100本）＝1両あたり2億0222万円
保守 VVVF更新含む30年間で250km/h営業運転を開始した場合に110億DKR以下
834:名無しの車窓から
18/02/03 08:10:25.45 ZaZjKdeW.net
あったら良いな♪でなく無ければ深刻な支障を来たすorzという性質の
日立製品の基礎研究と要素技術など設計開発完了のお知らせ
高感度低消費電力のMEMS加速度センサーとかいう地震動早期検知警報装置ユレダスの新型地上子
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
東海第二原発建屋600m先にある国道245号線原電前丁字路交差点を通過する無人運転路線バス走行実証実験
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
835:名無しの車窓から
18/02/04 12:41:25.96 BQgbWPzC.net
Class385編成の営業運行開始は3月中として具体的日程は詳細不明だが
スコットレールの運転士の習熟運転よりホーム有効長延伸工事の進捗
よりけりだろうね。
2月3日節分立春インボルクは過ぎ去り3月21日春分の日アルバンエイレルの
墓参帰省需要に帳尻を合わせてくるのだろうが果たして間に合うのかねぇ。。。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
836:名無しの車窓から
18/02/07 06:50:31.36 jUWP8jkn.net
ステージコーチは日立と完全に縁を切ることになるのか？
class395ジャベリンが活躍する、次のサウスイーストフランチャイズ候補に手を挙げているステージコーチになんとAlstomが参加する。
もしこの候補が次期フランチャイズフランチャイズに選ばれたらHitachiやボンバルディアは危なくなる。
Alstom to join South Eastern franchise bidding
06 Feb 2018
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
また英国政府はステージコーチグループのイーストコーストフランチャイズ継続はもはや不可能とし、数か月以内に取り消すとした。
Virgin Trains East Coast franchise to end within months
06 Feb 2018
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
そしてウェストコーストパートナーシップフランチャイズが稼働するまで、現在のステージコーチグループが引き続き運営を継続することに
ウェストコーストパートナーシップ候補にはステージコーチグループがフランス鉄道運営会社SNCFと合弁を組んでいる。
Virgin Trains directly awarded new InterCity West Coast franchise
06 Feb 2018
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
最後にボンバルディアのお膝元イーストミッドランドの次期フランチャイズ候補にAbellioが加わった。
06 Feb 2018
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
・Abellio,
・Arriva,
・FirstGroup/Trenitalia joint venture
・Stagecoach （現職）
837:名無しの車窓から
18/02/07 12:12:05.50 Mr3p1UBU.net
class395が好評なSE線はSouthern線のあまりにも不評さの余波により
このままケオリスバス＆ゴーアヘッドバスが逐電遁走したとしても
アルストム＆ステージコーチバスへとうまく移管させたいという
仏政府の思惑の背景とはアレヴァ原発事業許認可と表裏一体なのだろう。
ヴァージン航空＆ステージコーチバスは事業採算性が見込めない理由で
ECML線を返上するつもりだがそれをファーストが引き受けることと
WCML線に特化する条件で無入札優先権を付与するというはなしのようだし
うまくいけばあずま編成は内装ごとGWR線と共通運用が出来るよ。
そもそもECML線は沿線のサンダーランド地元企業のアリヴァバスが取れば
クロスカントリー系統とあわせて1社で共通運用が出来てかなり効率的だと
思ったがちょっと残念だよ。
ただし車齢9年目となるclass395の転用先ねぇ。。。
838:名無しの車窓から
18/02/07 12:28:40.01 Mr3p1UBU.net
あと蘭国鉄バス部門アベリオだがオランダ国会論戦で親会社含めて
国内サービスを疎かにしてまで海外事業にうつつを抜かすなという
集中砲火で幹部答弁でも火達磨気味のようだし英国事業は手広く
まだ固執し続けるつもりかよｗ
839:名無しの車窓から
18/02/07 13:24:55.49 jUWP8jkn.net
>>837
class395は第３軌条対応だったと思うのでサウスウェストのclass442置き換えか、リヴァプールからバーゲンヘッド経由でチェスター、
可能ならレクサムまで電化すればマンチェスター-リヴァプール-チェスターの新ルートでclass395が活躍できそう
サウスイースタンは
・ステージコーチ
・Govia
・アベリオ／JR東日本
のうちGoviaは脱落か？ただサザンの凋落は組合の極端な要求が災いしていたのでは？今サウスウェストのファーストグループも苦しんでるんじゃ？
それとテムズリンクを一番知ってるのはGoviaでは？
アベリオ／JR東日本ならアングリアやウェストミッドランドなどでボンバルディアと相性いいし、日立もそのまま受け入れやすいと思う。
またユーロスターのオランダ進出にも何らかの影響力を発揮できるのでは？
少し気になるのはウェールズの新フランチャイズでアベリオはまだこだわるのか？
840:名無しの車窓から
18/02/07 13:32:01.88 Acb9t2po.net
あとWales＆Borders営業権は昨年9月入札説明会、本年6月入札結果発表、本年10月移管の日程となるが
現在事業者Arrivaの入札辞退により3陣営波乱含みだし投資余力僅少であるAbellioがもし受注する場合は
三井物産と東日本旅客鉄道が援護射撃してあげないとマズイのだろう。
蘭国鉄バスAbellio
仏国鉄バスKeolis＋西ゼネコン鉄建フェロビアル系列Amey
香港鉄路MTR
日立製作所はアングルシー島原発でフクイチのようにメルトダウンやらかせばこの地域ごと青色吐息
というか閑散支線区を多数抱えながら常磐線ごとズタズタにされた一時期のJRE水戸支社のような
惨憺たる状況に成り果てるわけだがスゥオンジー車両基地全般検査工場の積極活用もあるよねぇ。
841:名無しの車窓から
18/02/07 13:47:05.64 jUWP8jkn.net
>>840
エイミーはシェフィールドかどこかのLRTを運営してますよね。
ウェールズはメトロとかいう路面電車ルートを開発しようとしてるのでエイミーにやらせればいいんじゃない？
マンチェスターやロンドンへの長距離はクロカンやぐれウエにまかせればいいんだよ。
ついでにいうとノースウェールズもマージーレールかトランスぺニンに委託すればよし。
842:名無しの車窓から
18/02/07 20:03:55.17 BsqXqVEf.net
ウェールズ政府とカーディフ市など沿線自治体の思惑は
カーディフ中央駅発着の非電化近郊路線8系統ごと
直流750V第三軌条集電靴したいようだが英国政府及び
ネットワークレールはカーディフ中央駅まで交流電化して
そこから先はバイモードまたはプラグインハイブリッドの
つもりだね。
経路上にある立体交差は架線高と絶縁離隔との兼ね合いで
跨線橋は全て架け替えとか絶縁碍子は遜色瑕疵品により
工事やり直しとか滅茶苦茶過ぎるだろ。
もし日立製作所が電力系統を受注するならこんな感じだな。
スウォンジー駅構内頭端 AC25kV50Hz交流変電設備
～2.0km～
日立レール車両基地内交流変電設備付近 饋電区分所
～39.0km～
ブリジェンド駅構内 AC25kV50Hz変電所
～32.5km～
カーディフ中央駅構内 饋電区分所
843:名無しの車窓から
18/02/07 20:25:11.24 BsqXqVEf.net
あと海外国鉄各社は鉄道部門でなくバス部門に参入させている意味は
JRE東日本旅客鉄道は判っているのかねぇ。。。
外国人株主枠25％を開放するのか線路使用料距離相殺お構い無しで
運行4本のうち1本の割合でオープンアクセス外資参入のいずれかを
双務主義的に自社市場開放する義務があるわけだが実は言うとだな
既に外国人株主構成比率33％だったりするのね。
どうせならJREは次のフランチャイズ営業権も狙うつもりならば
三井物産からウエストミッドランド株式8％相当を追加で有償譲渡
して貰えよ。
844:名無しの車窓から
18/02/08 07:00:59.25 cY5CTG5E.net
リンカンシャーにはClass374ユーロスターe320編成や
デジロ編成が引っ切り無しに入出場するのか。
シーメンスは台車メンテナンス拠点を設備投資
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
845:名無しの車窓から
18/02/08 07:56:44.13 cY5CTG5E.net
835の続きだがやっぱりね。
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
class385習熟運転は延べ走行距離2000mi3220kmと事象対処2000項目の条件で絶賛試験中
ホーム発車後加速力は47秒で60mph96.6km/hの起動加速度2.05km/h/sの車両性能としてキツイ衝撃も無く好感触
R300カーブ25‰勾配？均衡速度はclass170だと40mph64.4km/hだが線形制約により50mph80.5km/h制限に決定
運行ダイヤはランカーブからするとエジンバラグラスゴー間51分から42分へと所要時間大幅短縮
このまま順調なペースでいけば型式承認仕様のまま3月中旬営業運行開始を予定
846:名無しの車窓から
18/02/08 16:18:50.94 r8roKCh6.net
カーディフ市が思惑するメトロ事業費7億ポンド1067億円は発注でなくフランチャイズ営業権だし
地下鉄でなく近郊区間LRT化だしブリジェンド駅で運行系統分断とか中途半端だし筋が悪過ぎるだろ。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(gov.wales)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
Arrivaが運行するWales＆Borders路線網はカーディフ近郊区間ごと剥奪されたら超閑散路線ばかりで
ドッチラケだし次期の入札説明会も辞退するのも仕方無いのだろう。
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
847:名無しの車窓から
18/02/10 08:30:21.97 fstQJmWx.net
class385編成の具体的日程スケジュールだがやっぱり同時期出場の
相鉄20000系編成の1ヶ月後を雁行踏襲したかたちだね。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
営業運行開始の決定通知 3月16日（金）以降
ケルト暦元旦（新月の朔） 3月18日（日）
お彼岸墓参帰省 3月18日（日）～3月24日（土）
集中日（春分の日皇霊祭、小サバト祭り、ノウルーズ） 3月21日（水）
class802のGWR向けは来年1月までに掛けてピストイア工場から続々出場中
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
848:名無しの車窓から
18/02/10 19:24:48.97 mhvf+l4h.net
伊墺独仏英を経由する甲種輸送国際列車ってもしかして自走の駄々流し？
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
人知れずに増殖するイタリア国内外各地の車両基地全般検査工場デポの様子
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
849:名無しの車窓から
18/02/11 11:13:04.32 2k9Kb8Qa.net
英鉄道安全機関RSSBはGWR線でclass387編成を改造して砂撒き試験走行へ
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
おまかせ全自動ポンピングブレーキと電空協調制御と車軸センサレスと増粘着材噴射セラジェットを
組み合わせた耐雪ブレーキというか空転滑走再粘着制御を実現したすべり率制御高性能滑走防止機能は
681系電車140km/h急制動試験では600m条項をクリアどころか晴天450mや雨天485mと良好成績だったのね。
速達優等のclass800系列には標準装備であるが各駅停車は前後雁行しながら通過待ちや緩急接続を行う
次の交換設備駅までの逃切番長でありこちらにも搭載するなら運行ダイヤ遅延防止に役立つことだろう。
850:名無しの車窓から
18/02/11 18:51:09.37 M7cQARvA.net
相鉄20000系が営業運行開始したが分岐駅到着の際に車内乗降扉上部電光表示板が
ホーム逆側誘導する不具合やらかしたようだがitachiは案の定かよorz
URLﾘﾝｸ(www.kanaloco.jp)
横浜大空襲で動く三昧火葬炉と成り果て燃え尽きたはずの戦災復興電車の2100系や5100系
木造車から鋼鉄車を経てアルミ構体一体化溶接構造とVVVF化の魔改造
車端にはドレッサー鏡台
大窓にパワーウィンドウ
大型電動機とブレーキディスクが特徴な直角カルダン駆動の独特なゴロゴロ音
相鉄横浜駅乗車人員21万人/日を擁する中小私鉄最大手の21世紀に相応しい20000系
アルミ押し出し型材を用いたダブルスキン構造
車端にはドレッサー鏡台
乗降扉にパワーウィンドウ
SiCインバーター制御装置の独特な励起音
851:名無しの車窓から
18/02/12 08:07:19.90 KMVSFXRu.net
アンサルドブレダとフィルマが共同で手掛けたナポリ三セクAutonomous Authority Volturno社向け
ETR211も不具合乱発のため車庫で長らく放牧中だったがドイツ企業がオーバーホールするようだが
日立製作所にとって台車開発は1067mm軌と1435mm軌は大好物だが1000mm軌より950mm軌で商圏奪還ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
直流1500V架線 950mm軌
直流1500V架線 1435mm軌
直流3000V架線 1435mm軌
非電化 1435mm軌
Firema Trasporti社は企業破綻後競売によりインド企業の子会社となったが再建途上でありいずれも
投資余力皆無のようだね。
URLﾘﾝｸ(www.ilsole24ore.com)
コルカタ都市圏ティタガールにあるTitagarh Wagons社の時価総額はインド政府の意向で
軍需部門さえスピンアウトすれば残り部門の資産価値はお値打ち価格だろ。
1577.65₹ Cr.≒1577.65千万インドルピー？2669億4500円相当
鉄道車両と農業トラクタと鉱山建設機械はともかくインド空軍ティタガール工廠でCimmco社、
Bharatpur社、NBC Integrated Field Shelter社とともにミサイルキャニスター容器と
60.5mCL70級機動支援橋を生産しているが96式自走120mm迫撃砲なみ23t級装甲車FICVの
車両設計開発に手間取っておりまだユーザーリスト入りはしていないようだね。
URLﾘﾝｸ(titagarh.in)
ユーザーリスト企業
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
Bhabha Atomic Research Centre
Department of Atomic Energy
DAE Thal Heavy Water Board facility
Directorate of Purchase and Stores
Indira Gandhi Centre for Atomic Research
852:名無しの車窓から
18/02/12 09:01:26.37 KMVSFXRu.net
生物、化学、原子力爆弾など弾頭搭載可能な核燃料棒キャスクと
大型トラック車載中距離弾道ミサイルなどが大量破壊兵器
キャッチオール規制の取引禁止対象企業だっけ。
数珠繋ぎ親子式集束爆弾ばら巻き大会キャニスター容器を搭載した
92式地雷原処理車とか有効長60.0m橋梁活荷重60t級の機動支援橋とか
96式自走120mm迫撃砲とか工廠大好き企業と被っているじゃねぇかorz
日立はインド市場では車軸トレッドルと信号系統を手掛けているようだが
ベンガル線とネパール国境路線網とグジャラート州ラジャスタン州路線網は
急峻山岳地帯の急カーブ九十九折区間であり1000mm軌から1676mm軌へは
なかなか改軌困難のようで将来的な商圏としても狙い目かもね。
車両限界だがE5系編成車体幅3350mmの超長距離甲種輸送はインド標準3250mmだと
花魁車に露払いさせて軌道敷拡張工事し捲くるよりはインド港湾都市の新工場から
ムンバイ港湾へのダイレクト海上輸送車両航送にするなら遠路遥々と笠戸工場
からのE5系純正品輸出と手間と難易度はあまり変わらなくなるのだろう。
853:名無しの車窓から
18/02/13 09:44:35.29 4BnDTmcJ.net
>>847
3月16日デビューと言われてるClass385で問題が・・・
夕方、信号の色が魚眼レンズで見ているかのようだとのテストドライバーの報告が確認された・・・
Drivers’ safety fear over new electric trains
URLﾘﾝｸ(www.thetimes.co.uk)
ScotRail Class 385 fishbowl windscreen safety concern
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
など10日から関連記事が多数あり
労働組合ではこの欠陥を修正しなければClass385の運転を拒否するとのこと・・・
フロントガラスの問題を解決するにはさらに1年かかるとの見積もりも・・・
さて、いったいどれだけ深刻なんでしょうか？
854:名無しの車窓から
18/02/13 10:22:46.47 3ZGqEFVm.net
フィレンツェLRT路線網のうち北部T3新線向けシーリオが試験運行開始
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
この3次車は大学病院への松葉杖突く患者の通院需要など便利な路線にする必要があるが
標準軌16015mm車だと併用軌道交差点右左折R40カーブ対応ってところか。
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
標準軌台車の車輪径660mmで電動+連接付随+電動と車椅子スペース部分低床350mmとして
小段差を容認する割り切った車内配置だが端子電圧440Vの160kWe級電動機を搭載した
サルデーニャ島サッサリLRT路線は950mm軌であり1000mm軌と1067mm軌の台車設計開発も
臨機応変なのだろう。
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
シーリオがヨーテボリLRTで不評なのは交通事故で板金溶接修理も容易なJIS G 3125規格
橋梁鉄骨材の高耐候性冷間圧延鋼SPA-Hを使用せず酷寒地対応の厳冬期微細粉雪対策と
春の雪解け期防滴防塵対策のための雪切室機構など車両設計が甘かったわけだが2017年末に
開業した北京Xijiao線向けシーリオだが中車大連ライセンス生産車の長期耐久性ねぇ。
どうやら日立金属は北京首鋼の遷安製鉄所に対して徳川御三家☆水戸藩主お抱え藩医家の
漢方薬調合秘伝レシピのように調合割合は絶対に教えないが低温高周波浸炭焼入れ焼き戻し
アルデンテ絶妙加減さは伝授しているのね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立車のうち酷寒地仕様
ステンレス 721系6次車以降、731系、785系
アルミニウム 735系、E/H5系新幹線電車、マヤ35形軌道検測客車、96式自走120mm迫撃砲
高耐候性高張力鋼 キサロハ182形5100番台二階建客車
855:名無しの車窓から
18/02/13 10:50:21.01 3ZGqEFVm.net
「夕陽が眩しくて」で運行遅延ギャグをやらかすお国柄だからなぁ。
両眼1.0以上の健常者である運転士の動体視力視認限界域145km/h以上は
流れてしまうのは仕方無いため車上信号表示装置の有効活用となるわけだが
ぞっとしない雪原幻影をうっかり見ないよう映り込み対策反射防止と
床下機器付着ブロック氷塊爆撃バラスト砕石跳ね上げ対策破損防止と
車内断熱保温効果を兼ねている透明ポリカーボネート板との積層硝子は
酷寒地仕様で必須装備となるがスマホ用シール貼付で代用しそうだねorz
856:名無しの車窓から
18/02/14 08:10:20.01 1tSIC2UQ.net
ジョンソン運輸相は英国鉄清算事業団ネットワークレイルに対して1990年ベースで
二酸化炭素排出量の33％増加原因とは輸送量拡大と電化計画失敗によるものだと
痛烈批判しながらも将来実装すべき画期的新技術である省エネルギー対策について
基礎研究蓄積と要素技術確立と商業ベースに乗せることが出来るアイデアを是非とも
提供して欲しいと広く呼び掛けた。
与党？国会内？省内？現業？では電化路線計画抑制派が優勢であり従来型電車よりも
購入と維持に費用が掛かるバイモード電気ディーゼル車の使用が増加していることを
懸念する声もある。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
これらのうち数種類は各社ともこれから試行錯誤だろうしなぁ。。。
松 リチウムイオンバッテリー＋架線だか集電靴だかPHEV
竹 液体水素タンク＋アルカリイオン整水器だか白金懐炉だかFCV
梅 液化メタンLNGタンク＋希薄予混合燃焼式圧搾メタンCNGヘッセルマンエンジン
桐 ソーラーパネルの低圧直流素子から交流25kV50Hz規格路線への昇圧チョッパ付き電力系統
檜 商用原子力発電所と特高圧電力幹線網高架鉄塔による路線電化と跨線橋建替の積極推進
鋸屑 燃料漏れ誘爆大破炎上対策が必須な装甲車両には残るであろう軽油燃料タンク＋ディーゼルエンジン
857:名無しの車窓から
18/02/14 19:11:43.22 FDVB7yRH.net
ボルチモアメトロは4週間運休を決定
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
URLﾘﾝｸ(m.rtands.com)
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
メリーランド州公社MTAは本年夏頃に予定していたボルチモアメトロの線路設備
近代化改修のはなしは最近の緊急点検結果を重視したうえで前倒し工事するが
路線利用者数4万人/日ものシャトルバス振替輸送のための緊急予算220万米ドルとか
これって全く保線体制が存在せずにメンテナンスフリーだったツケだよねぇ。
マイアミデイドメトロ2次車であるボルチモアメトロ向けはCBTC信号系統とあわせて
2021年頃から納車予定となっているが1983年製バッド車のN40オーバーホールは
2002～2005年であり抵抗制御車が車両故障頻発するような車齢では無いしなぁ。
直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線のドーハメトロ向け総合検測車両なら
直流700V路線でも若干の仕様変更さえすれば深刻的電圧降下状態扱いとして
流用可能のような気もするがMARC各近郊路線網への渡線さえ繋がっていれば
MTA全路線網の軌道検測だけでも受け持てるから威力発揮すると思うよ。
858:名無しの車窓から
18/02/16 14:28:13.26 hyFXqzm/.net
メリーランド州公社MTAにとってはボルチモア地下鉄路線と
地中交差する大深度地下地質調査が大本命だそうだ。
URLﾘﾝｸ(dc.urbanturf.com)
URLﾘﾝｸ(www.enr.com)
L0系の量産体制だが日本車輌製造は北米事業失敗で
経営財務悪化により青色吐息の様相でも東海旅客鉄道と
無理心中覚悟でやるしかないわけだが三菱重工業は
他部門が大破炎上続きであっさりと撤退表明しており
どう考えても駒が足りないな。
ところで川崎重工業と日立製作所って中央リニア新幹線の
車両生産に絡んでいたっけ？
859:名無しの車窓から
18/02/18 21:04:41.15 4KHcIYv5.net
What this?
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
860:名無しの車窓から
18/02/19 05:44:05.89 CvUlr+oW.net
>>859
ICEや中国高鉄っぽく見える
日本はトンネルドン対策さえなければこんな先頭車で問題ないんだよな
861:名無しの車窓から
18/02/19 09:10:05.95 +62LRdh3.net
どうやらETR400系N03編成ごと総合検測事業車両アルキメデス2に
転用させるようでドクターブルーだかFS-RFI BLUE SKY TRAINだか。
Treno Alta Velocita路線網開業とアルキメデスの車齢からすると
次世代車両の投入は2030年頃でも構わないとは思うがFS-Trenitaliaと
競合しているオープンアクセス線路借り運行のNTVはフィアットが
株式持分ごと米投資信託に叩き売ったためその対抗意識で更なる
新車投入よりはカラーリング変更のデザイン意匠で勝負だろう。
日立レールイタリアが車両保守整備のほかに超精密計測機器も
面倒見るため2026年頃に投入されるであろう924系の計測機器の
プロトタイプかな？
862:名無しの車窓から
18/02/19 09:34:57.25 +62LRdh3.net
エルネストブレダのエレクトリックトリノETR系列は
戦前から風洞実験やっておりその最新タイプとして
流体力学的な正面断面積変化率RCSは地平土盛区間の
400km/h走行速度域に特化させた設計思想なんだろ。
確かにE954系1号車や800系のストリームライン先頭形状なみに丸いｗ
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
863:名無しの車窓から
18/02/20 09:06:32.17 pAk3W4wo.net
リチウムイオンバッテリーの難燃性全固体はほぼ出揃ったようだが
海外勢の方式は基礎研究と要素技術開発を中止してしまったのか
噂さえ漏れて来ないほど情報統制しているのか良く訳判らんｗ
電気二重層キャパシタ電解コンデンサ式
ポリマーゲル電解質式
化学消火剤電解液
引火点温度を大幅向上させたマンガン系電極ラミネート電解質式の
業務用リチウムイオンバッテリーを試作のうえ性能試験を実施
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
864:名無しの車窓から
18/02/22 17:06:38.91 FFD4fgma.net
Vivarail社からclass230改三の出場のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
直流630V主回路用昇降圧チョッパと蓄電池2バンク容量106kWhを搭載とか
D78形地下鉄電車の1P2S2群永久直列接続抵抗制御器を有効活用した
魔改造仕様で航続距離50マイル80.5kmを100km/h爆走とかorz
たぶん日立とJRE水戸支社が寄って集ってウエストミッドランド・
ロンドンノースウェスタンレイルウェイ社ごと羽交い絞めにして
営業投入させるつもりだよ。。。
865:名無しの車窓から
18/02/22 17:47:42.80 FFD4fgma.net
class395と雁行しているclass374のアムステルダム延伸のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
class374ユーロスターことDB407形TMST編成は8M8T構成で550kWe級電動機を積んでいるが
シーメンスが2次車6本を追加受注したければ2019年末までに蘭白Zuid-4号線の
17‰連続勾配6km区間での250km/h爆走と降雪時安定運行信頼性を実証しろだとさ。
日立レールが無理して取りに行く商圏では無いしイタリア国鉄FSトレニタリアの
動向に注視すべきでありまぁお手並み拝見モードだよなぁｗ
交流25000V50Hz架線 英仏蘭白4国の高速電化新線区間
直流750V第三軌条集電靴 ロンドン近郊区間の在来線
直流1500V架線 パリ近郊区間とアムステルダム近郊区間の在来線
直流3000V架線 ブリュッセル近郊区間の在来線
V250編成はアンサルドブレーダ社とともに無残な結末に終わったが
FSが買収したギリシャ路線へと転戦させるつもりなら日立レールが
車両全般検査整備体制を受託しても良さそうだね。
866:名無しの車窓から
18/02/23 18:04:49.62 3FZvMDJ+.net
849の続きだがダービー工場のclass387エレクトロスター編成の
セラジェット搭載試験は大好評でグレートウエスタン鉄道では
空転滑走再粘着制御で停車駅ホームオーバーランのうち96％と
抑止信号冒進のうち98％を削減したとか絶大的威力発揮しており
2017年中のカーリング大会35万回のうち殆どを回避出来るとして
積極採用を決めたようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
867:名無しの車窓から
18/02/25 02:41:54.87 RSzNGm9a.net
Class385だけど３月リリースの案内が無いけど納品だけは黙々と進んでいるだが・・・
一体どうなってるのだ？
これ、しくじると8月頃決まるサウスイースタンのClass465置き換えへの採用にも影響するのでは？
多分新フランチャイズはAbellio＆JR東の合弁で決まると思うが、
スコットランドレールのフfランチャイザーでもあるAbellioは安全パイのアベントラを採用するんじゃないか？
てか今後の英国での信用も低下するような気がしてならない・・・
868:名無しの車窓から
18/02/26 16:28:06.59 pHudW9lp.net
2月10日時点でダメ出しされているからねぇ。
そもそも曇雨雪年間200日以上の陰鬱気候では幻日sundog、映日subsun、蜃気楼mirageなど
大気屈折率よりけり光学現象何でも有りだし墓場踏切立往生を視認警戒しながら黙々と
ひた走る残念な土地柄の路線区ではE7/W7系、653系、681/683系、521系、キハ122形など
運転席曲げ硝子の採用は基本のはずだが。
class310/311系列は鉄道管理局と現業労働組合が曲げ硝子はやめてくれという再三懇願を
呑んだのか積層硝子やスマホ画面乱反射対策用シール貼付どころかサランラップすら
貼らずに僅か22年で用途廃車解体してしまったようだ。
日立にとって問題解決するには硝子ごと貼り替えスタイリッシュさごと捨ててしまい
もっと肝杉な鰤天デザイン感を醸し出さないと現業は納得してくれないってことだろ。
869:名無しの車窓から
18/03/01 10:24:04.28 dwStUORe.net
ウエールズボーダーズからのアリーヴァとアベリオの相次ぐ入札辞退の
懲罰としてバーミンガムカーディフ系統ごとクロスカントリーから
ウエストミッドランドロンドンノースウエスタンへと移管させたいだとさ。
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
シーメンスとアルストムにとっては英国内生産工場は有事の際には
接収後に戦車工場にされるとそれが全て英軍独仏戦線の自国内へと
舞い戻ってくるため自国生産限定として全般検査工場とパーツセンター
だけにしたいようだしCAFカーディフも慎重に瀬踏みしているわけだが
早期稼動させないと日加2社とも受注残が数年先まで堆く積もっており
手一杯なんだろ。
盆春ダービー 101000平米 推定月産体制40～60両
日立ダーラム 42000平米 月産体制40両
ファーストGWRから譲渡されたスウォンジー車両基地の全般検査工場だが
高300m×底200mの二等辺三角形の敷地は30000平米弱ってところか。
870:名無しの車窓から
18/03/01 15:48:27.80 Ft+RJ4UW.net
先天性遺伝体質のうち急性光過敏性癲癇発作は日本人の半数と
英国人の数割が該当するが日本人は夜目が利くだけマシとして
急性低輝度強度近視夜盲症は英国人の約2割だそうだ。
スコットランド鉄道管理局の労働組合というより現業の運転士
個人にとってclass385の曲げ硝子はいじめに等しいってことかorz
日英2国とも夜討ち朝駆けは不向きだというのに大好きという
極めてアレな国民性だからなぁ。。。
もしかしたらスマホ画面乱反射対策用シール貼付は問題解決せず
曲げ硝子位置に焦点を合わせるための室内照明灯ライトアップ
または偏光サングラスの着用しか無いのだろう。
871:名無しの車窓から
18/03/02 09:07:32.21 VriYIQlU.net
864の続きだがclass395のACCUM/DENCHA魔改造プランとはこれの電装品の耐久性相性の
試験だったのかもね。
日立ニュートンエイクリフ工場の近隣にあるVivarailシーハム工場の立地条件だが
日産サンダーランド工場の近隣でもありDC750V-DC630Vコンバータ昇降圧チョッパは
ともかくリチウムイオンバッテリーなど英国内製率は大幅向上しそう。
ウエストミッドランド・ロンドンノースウェスタンレイルウェイ社はclass230を買取導入
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
872:名無しの車窓から
18/03/02 17:27:29.37 SqbubNEv.net
シーメンスは英国内に鉄道車両製造工場を新設へ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
ヨークシャー地方Goole工場 敷地面積272341平米 工員募集700～950名
設備投資総額2億ポンド291億2000万円相当
873:名無しの車窓から
18/03/07 10:12:53.38 6mEgwGLj.net
ポーランド鉄道車両合資会社PESAだかプロイセン東部鉄道
ブルームバーグ工場だかが企業破綻気味となっており
ドイツ向け気動車とロシア向け超低床路面電車のほか
ポーランド国内向け250km/h電車の開発3本槍で盛大に
自爆したようで全く一体何処のイタリア企業だよorz
まぁ国策特殊会社でも無さそうだが考え無しに迂闊に
子会社化しようとしたら東欧商圏新規開拓どころか
ドイツとロシアは発狂するなぁｗ
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
874:名無しの車窓から
18/03/15 17:23:40.43 FOrESksr.net
コペンハーゲン地下鉄はCD線開業に伴い13m車3両編成39本のほか
AB線も2002年開業のため初期車3両編成34本のVVVF更新があるのか
2次車3両編成8本の追加受注は全般検査時施工の順次遣り繰り
のための予備車だが全編成VVVF更新時に信号系統更新も完了して
更なる高密度化運転間隔だろう。
標準軌第三軌条集電靴の都市立体交差という急積雪勾配路線でも
規格外急曲線R30未満さえ無ければハワイ向け19.5m車2両編成
のほうが収容力抜群で良さそうだがラッシュ時2分間隔運行だと
ホーム乗降時間は乗降扉の数で決まる路線なのね。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
著しく有利条件の随意契約によるおまかせ保守パック付き車両単価
0.8億ユーロ105億0400万円相当÷24両≒1両あたり4億3767万円
875:名無しの車窓から
18/03/20 06:54:12.37 AHBSg5Zs.net
英国人は日立のへそを曲げたときの天邪鬼的社風を理解しているとは思うが
沿線自治体が是非とも年末云々とぶちあげた際に5月営業投入のコメントにより
ドッチラケとなったことがあり曲げ硝子の幻視は問題解決していても4月末まで
延々と放置プレイにしたうえで帳尻を合わせて来るのはセオリーかも。
class800系列と車両基地全般検査工場のリース物件のはなしだがジョンレイン社は
GWRフランチャイジー社の株式持分15％をまるごとアクサ生命に押し付けたようで
今後はECMLフランチャイジー社に注力するようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
あとエジンバラ、グラスゴー、アバディーン、インバネスのそれぞれに5百万ポンド
7億4400万円相当の車両基地全般検査工場を建設してブリテン島15拠点体制だとさ。
876:名無しの車窓から
18/03/20 08:11:43.54 wmYkghDj.net
カラブリア州鉄道Ferrovie della Calabriaの路線網だが非電化950mm軌、12路線220km、
縦曲線55.5‰勾配、横曲線R80、入札説明会4月17日までとなっているが山岳急勾配で
豪雨空転滑走抑制には5動軸以上は必要だろうしDMUの要求仕様は2連2本なのか2連10本
なのか3連10本なのかいまいち良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
総額6310万ユーロ47億2549万円相当÷おまかせ保守パック4年間付きで
2連2本4両≒11億8138万円/両
2連10本20両≒2億3628万円/両
3連10本30両≒1億5752万円/両
877:名無しの車窓から
18/04/02 00:01:40.19 aUwReP6s.net
イタリアから出荷
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
878:名無しの車窓から
18/04/02 21:45:26.05 uAsArBTm.net
ウェールズのセヴォントンネルJCT駅からニューポート駅までの間にあるニューポート市東岸の
セルティックビジネスパーク内にCAF社工場46000平米が竣工したがバーミンガムカーディフ系統は
ウエストミッドランド社は御祝儀として導入するつもりなのかな。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
879:名無しの車窓から
18/04/02 21:59:17.31 uAsArBTm.net
class385は曲げ硝子はまだら模様の乱反射でなく全反射で再登場ｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
880:名無しの車窓から
18/04/05 10:02:56.10 GmgX+4Ur.net
ホーチミン市人民委員会都市鉄道管理機構が推進する地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間は
ODA円借款443.02億円のうち住友商事と日本工営＆清水建設＆前田建設JV合弁を置き去りにして
日立製作所＆ポス子JV合弁は契約解除というか約370億円分をぶん投げて逐電遁走中だとさ。
線路設備の鉄道車両、電力系統、信号系統のほか高架駅舎内の自動券売機、改札機、ホームドア、
エレベーター、エスカレーターなど設備一式
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
881:名無しの車窓から
18/04/07 20:51:47.38 645U0mUc.net
日立レールイタリアは全般検査保守を受託しているがかなりの精度を要求されているぞｗ
「新幹線による荷物輸送東京駅小荷物レールゴーサービス」ではなく航空コンテナでもなく
ETR500-Poste編成に籠台車コンビテナーを積み込み生鮮チルド輸送の貨物列車を始めるそうだ♪
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
国鉄183系電車の乗降扉の寸法にもピッタリｗ
幅700mm×高1800mm×方向転換に必要なデッキ奥行800mm
20D形12ftコンテナ
3715mm×2450mm×2600mm 容積19.5立米 積載重量5000kg
RAP保冷コンテナ
2230mm×3170mm×1620mm 容積7.0立米 積載重量4625kg
ETR500-Poste編成はB747-400F型貨物機の2機相当の物流輸送力226tとなるとサハ12両の
分散配置で1両あたり推定搭載量18.8tとなるが車軸を折らないようあえて満員御礼車重
70t未満に抑えるため搭載量16tで最高速度249.9km/hの表定速度180km/hってところかな。
B747-400F型貨物機
貨物室容量758.0立米 最大搭載量113.0t
TGV-Poste編成
種車のTGV-SudEst編成は定員368名の帰省ピーク混雑時2.25倍として推定搭載量53.8t
定員368名で空車差分33.0tだと乗客体重65kg＋スノボバッグ25kgで90kg/名という計算？
882:名無しの車窓から
18/04/08 13:53:14.51 ozsgIgUJ.net
パリ地下鉄RATPの6号線のOctys-CBTC信号整備はDCNSタレスでなくアンサルドSTSが受注
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
1kmあたり建設単価
総額1760万ユーロ×EURJPY131.50円÷距離14km≒1億6532万円相当
883:名無しの車窓から
18/04/21 13:00:41.15 U46x5rdS.net
ピストイア工場から二階建電車ROCKの第1号編成が出場したようだ。
それよりは放置プレイで宙ぶらりんのままのclass385のはなしだが
クノールブレムゼ社のグラスゴーSpringburn支店が曲げ硝子から
通常タイプへのまるごと換装を提案しているみたい。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
884:名無しの車窓から
18/04/21 13:30:43.01 S3y++i5o.net
トランスペナイン向け802の第一編成が笠戸から出荷
URLﾘﾝｸ(www.mynewsdesk.com)
885:名無しの車窓から
18/04/21 14:55:10.71 k5S9HgFy.net
スロベニアのコペル港湾やクロアチア直通イストリア半島など
イタリア国境非電化路線網の将来車両計画だが急勾配区間は
空転滑走対策のために速達優等の2軸台車3動軸はともかく
各駅停車の零細需要には1軸台車4動軸こそが適切妥当なのかねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
スロベニア国鉄向けEBRD借款枠を引っ張って来たシュタッドラーが受注
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
3電源対応 20.175m車 4両編成11本
直流3000V 21.613m車 3両編成10本
電気式気動車 23.466m車 3連5本
総額1.7億ユーロ×EURJPY132.6円÷89両≒1両あたり2億5328万円相当
886:名無しの車窓から
18/04/23 10:57:51.47 NlcZcEAl.net
新北捷運三鶯線向け電車のモックアップが完成したよ♪
台北17.1m車と色違いかな？
URLﾘﾝｸ(www.nownews.com)
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
887:名無しの車窓から
18/04/23 22:18:49.38 +QOzVV/b.net
Class802は7月16日から営業開始予定
この時点でダウリッシュを通過するのは2往復
想定通り海水対策が効けばクロスカントリーも802の導入を検討した方が良いのでは
888:名無しの車窓から
18/04/24 15:38:10.95 kjoLVY6X.net
class802編成はダウリシュ艦砲射撃床下浸水試験に合格orz
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
889:名無しの車窓から
18/04/24 22:24:49.90 T9azSrRo.net
>>888
それよりスコットランドのClass385の動向が伝えられずclass168が救済に入るとのこと・・・
これでサウスイースタンのclass385によるclass465の置き換えの芽が失くなったんじゃないだろうか？
890:名無しの車窓から
18/04/24 22:50:48.25 T9azSrRo.net
>>888
>>887
class22Xだが
イーストミッドランドの次期フランチャイザー候補からファースト・トレニタリア連合が撤退
ウェストコーストパートナーシップ フランチャイザー入札に集中するとのこと。
イーストミッドランドはダービーがボンバルディアの拠点なだけに日立のバイモードは導入されにくいかも
クロスカントリーはブリストルからヨークシャー方面がダービー系由してマンチェスター方面がダービーは系由しない。
ウェストコーストはHS2の車両がどうなるか・・・高速路線から非電化の既存線に入れるような車両が導入されるかどうか
結論
ダービーを系由しないClass22XとHSTはClass802に、ダービーを系由する路線にはボンバルディアの新型バイモードになるかも
891:名無しの車窓から
18/04/24 22:52:58.80 lO3mQvVQ.net
そもそもClass385は交流電車だからHS1以外は直流のサウスイースタンには関係ないよ
それよりも
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
運輸大臣がミッドランドメインライン用のBi-modeも、既に運用に入っている車両(つまりClass800)の増強型を想定しているようなコメントを出しているし、
サウスイースタンもハイスピードサービスの車両不足解消分も必要だからニュートンエイクリフのHitachiは当分AT300型ばかりになるかもしれない。
892:名無しの車窓から
18/04/25 00:53:48.12 WcZuxZeA.net
>>891
ダービー周辺をボンバルディア以外のメーカーの車両が走るのはボンバルディアや支援者が許さないってよくNETに書かれてるけどどうなの？
でもHS２はシーメンス・アルストム・日立（AT-400）・ボンバルディア（ゼフィーロ）どれになるか判らんけど・・・
サウスイースタンはステージコーチが新フランチャーザーになったらアルストム車ばかりになるんじゃないでしょうか？
もしアベリオかGoviaならエレクトロスターとclass395の拡張型、
このどちらかでは
AT-200は第3軌条車として導入できないの？
893:名無しの車窓から
18/04/25 01:44:45.14 MM2H3VVd.net
向こうの感覚じゃむしろダービーを通る列車はボンバルじゃないとダメみたいな歪んだルールこそ自由な車両調達を阻害されて問題じゃないのかな
向こうの掲示板見てもそんなの気にしてる感じに見えないし
あと、運行会社がどこどこの国だから車両もその国のメーカーみたいなこと言うのも日本人的感覚な気がする
JR東と三井が運行会社として参加したとこだって日立は入札敗れたでしょ
AT200は直流第三軌条対応車両ももちろん考えられているけど、別形式新たな調達で、なんでわざわざ問題出た顔また採用するわけないし関係無いよ
Class465は非貫通でしょ
894:名無しの車窓から
18/04/25 02:01:23.56 MM2H3VVd.net
ちなみにステージコーチはイギリスで、フランス関係あるのってゴヴィアの方では
895:名無しの車窓から
18/04/25 04:01:03.83 WcZuxZeA.net
>>894
Alstom to join South Eastern franchise bidding
06 Feb 2018
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
英国：Stagecoach Groupは2月5日、Alstom Transport UK Ltd.がDfTからの正式な同意を得て、次の南東部の乗客フランチャイズのための短期入札に参加すると発表した。
「Alstomと南東部の鉄道フランチャイズ契約を結ぶ提案は、Alstomのインフラストラクチャと車両に関する知識を当社の業務上の専門知識と顧客サービスの焦点に結びつけることを目的としている」と
Stagecoachの最高経営責任者Martin Griffithsは述べた。「提案された取り決めは、英国で最も忙しい鉄道網に頼っている顧客や地域社会に、より統合された革新的な鉄道サービスを提供するという我々のビジョンを支えています。
Alstomは、バージンとステージコーチのVirgin Trains 51:49合弁企業によって運営されているInterCity West Coastフランチャイズで使用されているPendolino trainsetsのサプライヤーと維持管理者としてStagecoachと既に協力しています。
ステージコーチはSNCFと結託してウェストコーストパートナーシップのの入札に参加してる。もし落札すればHS2の車両はアルストムがほぼ間違いないと思う。
896:名無しの車窓から
18/04/25 04:31:23.68 WcZuxZeA.net
>>893
あなたの言う通りダービーに日立のバイモードが走れるならバーミンガムからノッテインガムやダーラム系由エディンバラなどのクロスカントリーC22Xも日立があり得るかも。
イーストミッドランドはロンドンからダービー以北へはHS2が取って代わるとは言えカスケードすれば他線で使えるだろうからバイモードを導入する価値はありますね。
897:名無しの車窓から
18/04/25 15:43:21.36 ptF+6hEc.net
class385だが今度は光学的無反射どころか漆黒の闇に吸い込まれるような炭団の瞳で
完全に遊んでいるとしか思えないというかワザとやっているだろｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
class395だがリバプール市中心街のマージーレイル線はロンドン郊外南部路線網と
同様の直流750V第三軌条集電靴でありclass777（4両編成）も車体寸法がほぼ同じだが
相互直通を謳い文句にして導入しているようで相手方となる路線は交流25kV50Hz架線
それとも非電化なのかな？
ホーム定位置停止装置を積んでいるわけだし2両ドアカット装置もついでに設置すれば
4両ホーム碁盤乗せも可能だね。
898:名無しの車窓から
18/04/26 03:17:12.85 HquxYi9y.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
早速プリマスの選挙区選出の議員がクロスカントリーに悪天候でも走れる車両をと言ってるみたい
まあ議員が1人言ったくらいでいちいち実現したら苦労ないわってなところだろうけど・・・
>>895
なるほど。アルストム自体が列車運行事業に参加するのね
899:名無しの車窓から
18/04/26 16:10:30.65 wUVDyY4A.net
>>898
いくらclass802が1550L軽油タンク積んで非電化区間1120km＋電化区間αkmを
踏破することが物理的可能であるとは言ってもアリヴァのクロスカントリーは
こんなの勘弁して欲しいだろうし誰得？
グラスゴー～エジンバラ～ヨークorリーズ～ドンカスター～ダービー～バーミンガム～
グロスター～（ヤーテ経由）～ブリストルパークウェイ（分割併合）＜
～ブリストルテンプルミーズ～エクスター～プリマス～ペンザンス
～ニューポート～カーディフ中央～スウォンジー～カーマーゼン～フィッシュガード
900:名無しの車窓から
18/04/26 21:40:44.41 ywOdOaYT.net
ムンバイアメダバード新幹線の総事業費込みとして
日本側融資枠で2工場とも新規建設するようだが
インド国鉄ならともかくインド軍の外郭団体である
防衛産業MSMESのはなしは全然関係無ぇ。。。
日立製作所はバーラタアースムーバーBEMLと技術提携へ
URLﾘﾝｸ(www.moneycontrol.com)
こんな感じかな？
量産先行車の純正品輸出
川重神戸 10両編成1本
日立笠戸 10両編成1本
ノックダウン現地生産
Bharat Heavy Electricals社＋川崎重工業 10両編成11本
Bharat Earth Movers Limited社＋日立製作所 10両編成11本
901:名無しの車窓から
18/04/26 21:42:22.01 ywOdOaYT.net
これも同じ記事だな。
URLﾘﾝｸ(www.india.com)
902:名無しの車窓から
18/04/29 20:30:34.07 51yFWXGO.net
エジンバラ、グラスゴー、アバディーン、インバネスの車両基地それぞれに
500万ポンドずつの合計29億7600万円相当とは日立製作所にとって英原発事業
から手を引くと車両リース合弁会社含めた初期投資が重過ぎるわけだが
フランチャイズ入札で運行会社がころころ交代してclass800系列はHSTのほうが
まだマシとか難癖付けて営業権ごと放り投げたりclass395も投入9年目で
かなり雲行きが怪し過ぎるとか商売あがったりだろうなぁ。
シーメンスのヨークシャー台車製造メンテ工場 2億ポンド
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
グレーターアングリアのクラウンポイント車両基地 4000万ポンド
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
英国伝統の王立電気機械技師部隊予備員制度のうち102REMEダーラム、
106REMEイーストキルブライド、HMSフライングフォックス隊ブリストル、
HMSカンブリア隊タゥエなど平時就職先斡旋受入の海外企業ではあるが
日本国内工場の茨城県民とは違って現地工員が阿吽の呼吸で付いて来れる
のかどうかなんだよね。
903:名無しの車窓から
18/05/03 18:57:53.64 5EZIPmro.net
選択と集中いわゆる本体部門や子会社群ごと事業買収譲渡や業態転換を推進して
日立グループ全体の総売上10兆円達成だけは意地でも阻止したいそうだ♪
2018中期経営計画
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
特記事項というか「重要案件への対応」ねぇ。。。
英国原子力ホライズン
プロジェクトは英国政府など関係機関との交渉を推進中
包括的設計審査GDAが2017年12月に完了
南アフリカ火力
仲裁手続きに従い対応中
904:名無しの車窓から
18/05/07 18:08:44.21 eWVwVmP0.net
HornbyのClass800完成度高いな
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
905:名無しの車窓から
18/05/07 21:37:50.80 QWW9Q4zS.net
class385がピストイアから戻って来たようでコメント欄は喧々諤々ｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
906:名無しの車窓から
18/05/11 08:45:38.50 NNZ2Dr0R.net
ハルトレインから正式契約のお知らせというか最終増備車だが
部品量産効果とイタリア勢の熟練工員が自信を取り戻せたことで
徐々に製造原価とともに1両あたり単価も下がりつつあるのね。
Hull Trains向けclass802系300番台 全てピストイア車
総額6000万ポンド×GBPJPY147.9円÷5両編成5本25両≒単価3億5496万円/両
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
TransPennine Express向けclass802系200番台
総額2億3000万ポンド×GBPJPY160.5円÷5両編成19本95両≒単価3億8858万円/両
（為替相場は契約書2016年5月時点でなく現時点にあわせると単価3億5808万円/両程度）
907:名無しの車窓から
18/05/11 21:09:16.63 9D1w3KWx.net
>>906
Railway Gazetteはそこで古い画像使いまわしたらダメでしょｗ、デザインを発表って記事なのに
他のところはちゃんと新しく発表された画像使っているし↓
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
908:名無しの車窓から
18/05/14 19:42:21.27 HLorkVAb.net
英国の思惑は日立に対して商用原発というハイリスクノータリンの
博打にうつつを抜かさずノーザンパワーハウスいわゆるセラミック
マテリアルパワーデバイス半導体の重電企業で存続し続けて欲しく
ホライズン出資金相当の巨額損失ごと車両保守の30年間でエレベーター
やエスカレーターなど地域住民顧客の利便向上を伴い地道に取り戻して
貰いたいってことだね。
英政府は日立ホライズンニュークリアパワー社への投融資と保証を拡大する
との報道への関与を完全否定
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
909:名無しの車窓から
18/05/14 20:06:01.04 Tox/sh73.net
イタリアやクロアチアとの国境路線網の架線電化事業は狙い目かな。
日立製作所と独立行政法人の新エネルギー産業技術総合開発機構NEDOとスロベニア国営発送電ELESが組んで中小規模配電会社向けスマートグリッド網のクラウド型統合配電管理システムを構築
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
910:名無しの車窓から
18/05/17 18:51:59.41 rYRYaBr1.net
両先頭で2タイプ違う新窓を付けたClass385004編成が出てきた模様
片方は変化が良くわからないけどもう片方は窓枠が付いているように見える
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
911:名無しの車窓から
18/05/19 19:54:55.00 gYdtTev5.net
日本勢の行方は？激変の鉄道メーカー勢力図
世界を席巻した｢ビッグスリー｣も今は昔
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
912:名無しの車窓から
18/05/19 20:13:07.58 gYdtTev5.net
今日笠戸一般公開してたらしい
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
800シリーズがズラズラうらやましか
913:名無しの車窓から
18/05/21 17:43:48.39 0hBoh7+r.net
Hitachi RaiｌがelliottからAnsald-STSの株式を完全買収するらしい。
18.05.17
URLﾘﾝｸ(www.trend-online.com)
数ヶ月前に日立本体とエリオットとの密議が交わされたとの噂が流れてた。
さてどんな取引があったんだろう・・・
この取引がきっかけで Hitachi Railの次なる大型合併が表面化するかもしれない。
やはりボンバルディアとかな？
914:名無しの車窓から
18/05/21 18:02:44.91 e2jfr83l.net
日立、エリオット保有のアンサルドＳＴＳ株取得の用意＝新聞
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
［ミラノ ２１日 ロイター］ - 日立製作所の鉄道事業会社、日立レールのアリステア・ドーマー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、イタリアの鉄道信号会社
アンサルドＳＴＳを完全傘下に収めるため、米ファンドのエリオットが保有するアンサルド株式の取得を目指している。イタリア紙が２１日伝えた。
同紙によると、ドーマーＣＥＯは「エリオットが保有するアンサルドＳＴＳ株を取得する用意はあるが、適正価格で取得する」と述べた。
持ち分を１００％にすることが引き続き目標だとした。
日立のアンサルドに対する持ち分は５０．７７％。エリオットは第２位の株主で、約３１％を保有しているとみられる。
915:名無しの車窓から
18/05/22 20:30:12.33 Kia7dy5A.net
キハ160形気動車の123kWe級電動機及びそれと組み合わされる
1C1MのVVVF制御装置は本田技研工業と組んでひたちなか市と
広州市で生産するようだがモスクワ市ねぇ。
ロシア及びCIS諸国で需要旺盛なトランスマッシュホールディングスTMHだが
主要株主はシーメンスアルストム33％、ロシア鉄道RZD25％、ポカレフ氏、
イスカンデール氏となっており日立も参戦して鉄道電装品の合弁事業として
TMHトランクションシステムズ社に株式持分49％を出資だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
916:名無しの車窓から
18/05/22 20:45:36.31 vFUR4eWP.net
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
ハルトレインズとトランペナインのClass802は英国製の予定がClass385の遅れの影響でイタリーと笠戸に変更とな
予想に反して何かと活躍してるアンサルドブレダ
917:名無しの車窓から
18/05/22 20:53:53.46 aUslTN07.net
>>915
Hitachi Rail ItalyはFS（イタリア国鉄）とともにブルガリアやセルヴィア、アテネなどバルカン半島の拡販を狙ってるんじゃなかったけ？
日立、ロシアで合弁会社を設立＿CIS市場での鉄道事業を拡大
2018.05.22
URLﾘﾝｸ(tetsudo-ch.com)
日立製作所は、ロシア連邦最大の鉄道車両製造会社トランスマッシュホールディング（Transmashholding、TMH）とともに、ロシアで鉄道車両用電気品を製造する合弁会社 TMHトラクションシステムズ（TMH Traction Systems)を設立。
ロシアおよびCIS市場（ロシア・ウクライナ・モルドバ・アゼルバイジャン・ベラルーシ・カザフスタン・アルメニア・ウズベキスタン・キルギス・タジキスタン）での鉄道システム事業を拡大する構え。
日立とTMHは、この新たなTMHトラクションシステムズ設立で、ロシアやCIS諸国に高効率・高品質の鉄道システムソリューションを提供していく。
日立は、TMH傘下の地下鉄車両メーカー メトロワゴンマッシュ（Metrowagonmash）を通じ、ブルガリア共和国のソフィア地下鉄や、ロシアのサンクトペテルブルグ地下鉄、ハンガリーのブダペスト地下鉄に鉄道車両用電気品を納めてきた。
またTMHは、ロシアやCIS諸国に販売ネットワークを持ち、多くの鉄道車両を提供してきた実績がある。
918:名無しの車窓から
18/05/22 21:03:00.53 aUslTN07.net
>>916
GWR用のClass802の仕上がりが予想以上に良かったんじゃないかな？
設計はともかく組み立てなら英国の素人よりブレダの職人が大いに活躍できるってことでは？
919:名無しの車窓から
18/05/23 10:14:54.03 S4PuyGu4.net
TMHトランクションシステムズ社の株式持分割合からすると
日立永済電気設備HYEEの西安工場＆長春工場のような関係だし
アンサルドSTSとUS&S工場も50.77％として参入序盤はそれでも
構わないという経営戦略のスタンスなんだね。
日立製作所は満州重工業開発新京本社工場跡地に図々しくも
涼しい顔して口笛吹きながら舞い戻って来ていたわけだが
実際のところ中国政府が三顧の礼で迎い入れたってところだね。
CRRC永済新時速電機50％+黄金株、日立製作所40％、日立中国10％
920:名無しの車窓から
18/05/23 10:43:24.47 eWKODDsr.net
トランスマッシュホールディングスTMHだがイスカンデールマクムドフ氏と
アンドレイポカロフ氏はカザフ国境ケメロヴォ炭坑を保有するブハラ商人で
タイシェト～アクトガイJCT信号所～ホラサン国境サフラスにかけての
旧ソ連邦中央アジア諸国こそが商圏だしロシア鉄道RZDが25％+黄金株を
保有しており都市圏地下鉄電車向け電装品よりは将来的にはシベリア鉄道
ナホトカ港タイシェトJCT間の積極的有効活用よりけりなのだろう。
921:名無しの車窓から
18/05/25 00:45:41.66 JVOpm3rn.net
英国のレールフォーラムでClass800がアメリカ、アムトラックで採用されるかどうか、みたいな話題が出てきたが
URLﾘﾝｸ(www.railforums.co.uk)
これは仮定の話か？それとも実際にそんな話があるのか？どうなのさ？
922:名無しの車窓から
18/05/25 09:33:46.09 lPR4jcwM.net
こういうカラクリねぇ。
英国政府は英仏海峡隧道の英仏連系電力幹線網からの電力輸入は現在6％あるが
ヒンクリーリーポイント原子力発電所からの買取価格ベースの二割半相当だとさ。
欧州諸国のうちフランス、オランダ、ベルギー、ドイツ、デンマーク、ノルウェーが
発電量を破格提供してくれるため2025年には22％に増やしてヒンクリーリーポイント
とオールドベリーの2原子力発電所4基も是非ともその価格帯で取引したいとか
のたまわっているようだがEU離脱交渉は事実上の決裂気味かよorz
仏中勢はヒンクリーリーポイント操業時期をオールドベリー原発操業延期の
推移を注視して先送りするようで英国政府はタカを括って舐め切っていると
おフランスなんだから英仏連系電力幹線網カーレー揚陸変電所を遮断して
ダンジネス揚陸変電所併設で現在操業中のB原発でロシアンルーレット大会
100年間もの黒髭危機一髪！センチュリー運転されかねないぞ。
Drax発電は匙を投げLNG焚き＆瓦斯火力発電所は増設せず現発電量枠維持として
粗悪褐炭輸入の老朽化石炭火力発電所は2025年全廃によりトータルで大幅減
させるぞ！ケインズ経済学有効需要論理を舐めんなｺﾞﾙｧ！だとさ。
923:名無しの車窓から
18/05/25 09:53:32.95 b7bPoNRh.net
米禿鷹ファンドと揶揄されるエリオットマネージメント信託口は
アンサルドSTSのUS&S工場、WABCO、WABTECの従業員持株会であり
ジェネラルエレクトリックGE輸送部門ごと丸呑みする軍資金として
ウェスティングハウス各社の存亡と交流直流方式戦争の手打ちと
米国旅客鉄道業界の将来性どころか絶滅淘汰を占ううえでここが
勝負どころなのだろう。
924:名無しの車窓から
18/05/25 21:08:07.07 OKFJB95P.net
385の新たなフロントガラスOKらしい
925:名無しの車窓から
18/05/26 08:32:08.35 WFmiPseN.net
ぶっ太いピラーで曲げ硝子ごと埋めたったｗ
URLﾘﾝｸ(www.scotsman.com)
ちなみに三日三晩猛吹雪the Beast from the Eastで交差点と踏切を
錯誤して軌道侵入して気付かず走る不運過ぎる軽トラック対策の電車は
曲げ硝子なんだよ。
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
926:名無しの車窓から
18/05/26 08:51:50.06 WFmiPseN.net
降雪時の曲げ硝子のメリットは運転士が斜め後方安全確認を出来ないと
防護上致命的だという設計思想と運用思想によるものだが英国人体質は
急性低輝度強度近視夜盲症がネックだし仕方無いよねぇ。。。
地方TV公共広告枠や町内会回覧板で「地域住民の皆様に第四種墓場踏切
での不注意往来の危険性と留意点についての周知を徹底して頂きたくry」
キャンペーンでも根気良く繰り返し遣り続けるしか無さそうorz
927:名無しの車窓から
18/05/28 13:00:39.81 6+A7MuEo.net
シュタドラーのBi-mode含むGreater Anglia向け
URLﾘﾝｸ(busandtrain.blogspot.jp)
記事内容ではないけど、この車両は動軸数の割合が少ない点(2M7T相当）と、軸重の重さ(18t)が懸念されてるね
928:名無しの車窓から
18/05/31 09:36:58.63 V5p6Mo0Y.net
高速度貨物線DFCの信号系統は西回廊線1400kmに続いて東回廊線1800kmも
中英で採用が続くDS-ATC＆RS-ATC準拠のETCS2で整備するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
西回廊線の信号系統受注額約342億円÷1400km×1800km≒推定440億円
URLﾘﾝｸ(www.india-bizportal.com)
929:名無しの車窓から
18/05/31 09:54:04.36 V5p6Mo0Y.net
927のはなしだが満員御礼車重58t未満の定員乗車の客車7両なら
機関車4動軸72tのプッシュプル牽引運転で8動軸を駆使するとして
編成総重量550t程度にうまく纏めるだろ。
積雪20‰勾配区間で登攀性能ギリギリとなるがシュタドラーと
アセアブラウンボベリのスイス勢は雪山路線で一蓮托生だし
当然ながら計算尽くだと思うよ。
930:名無しの車窓から
18/06/01 10:34:28.40 Ka4nb/aV.net
TMHトランクションシステムズだがメトロワゴンマッシュこと
モスクワヤロスラヴリ鉄道ムィティシ機関庫は1897年設立されて
2009年には鉄道部門以外は国策としてムィティシ機械製造を
屈指のヤラレキャラなZSU-23-4対空自走砲の工場生産ラインごと
カラシニコフ社へと譲渡しているのね。
モスクワ防空網の虎口要衝となる生産拠点の閉鎖都市のようだし
笠戸とピストイアとも似通った社風と社史だし日立製作所の
工廠大好きの悪い癖がまた出たったｗ
英国各社記事の及第点的皮肉でもない他人行儀な言い回しには
妙な感覚で腑に落ちなかったがそういった意味ねぇ。。。
931:名無しの車窓から
18/06/01 19:20:45.65 DNXbULiR.net
電力需給逼迫化と速度向上技術の保守費用差分とバラスト砕石跳ね上げ対策費は
顧客利便向上とその対価となる運賃収入ではペイ出来ずに費用対効果が下回る
という政策判断ねぇ。
イタリアFS-RFIは費用対効果からすると現行300km/hから350km/hへの速度向上は意味が無い
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ローマミラノ間568kmの所要時間からすると最大公約数的にもこんな感じだろう。
現行 175分 表定194.7km/h
線路設備は手を入れずE6系を投入 154分 山陽新幹線なみ表定221.2km/h
E6系で320km/h頭打ちのこぎり運転 131分 東北新幹線なみ表定260.1km/h