17/12/02 17:39:03.15 PaL+SZ1N.net
225km/h爆走区間で期限付き排他的独占営業権をやめて線路借りチーママ運行を
複数社にやらせるとか熾烈な競合に晒される雁行他社との抜群な意思疎通が無いと
事故発生の際に原因究明と責任所在も曖昧となり合法商取引により営利追求する
民間企業として自社資産規模と投資余力とリスク回避の経営判断は当然のことだし
ヴァージンハイパーループワン社による自力建設及び民鉄開業の白昼夢でも見た
のだろう。
イーストコースト本線
2021年から 運輸省と英国鉄ネットワークレール社は懲罰としてもう一社のTPE社に参入させる予定
2017年6月 運輸省との協議の場で路線と車両がミスマッチで事業成立しないとコメント
2015年3月以降 ヴァージントレインズ社
2015年2月まで 英国鉄ネットワークレール社
2009年10月まで ナショナルエクスプレス社
ウェストコースト本線
2018年8月まで HS2線を併合させられ入札説明会現在開催中
2017年10月 アルストムはclass390ペンドリーノ編成を将来撤退を見越してプレストン工場閉鎖をコメント
2015年12月 ヴァージントレインズ社がそのまま契約更新
2007年11月 ヴァージントレインズ社がクロスカントリー線を分離させられ契約更新
1997年から ヴァージントレインズ社