16/10/08 15:39:49.78 3GdXC1dl.net
アンサルドSTSブリュッセル地下鉄線1＆5シグナリングシステムリニューアル
2016年10月7日
URLﾘﾝｸ(www.ansaldo-sts.com)
アンサルドSTSブリュッセル地下鉄線1＆5シグナリングシステムの更新
アンサルドSTSは、ブリュッセルの近代化プログラムの一環として、
STIB（ソシエテ・デ・トランスポートIntercommunaux・デ・ブリュッセル）と
地下鉄（いわゆるパルサープロジェクト）ライン1＆5の自動化のための契約を締結されたことを発表しました。
近代化プロジェクトでは、東西地下鉄軸（ライン1＆5）の操作性能、効率性と安全性を高めるために、
その無人CBTCベースのソリューションでSTIBを供給。37駅、60列車の合計艦隊を提供する。
枠組み合意は、オプションのライン2と6を備えている。
作業の範囲は、研究、設計、生産、完全な統合、テスト、トレーニング、メンテナンスおよび関連だけでなく、
試運転を含み、沿線のためのオンボードシステムやサブシステムサービスを提供しています。
この新しい契約を通じて、アンサルドSTSはCBTC技術のグローバルエクセレンスとしての地位を強化する。
（以下略）
304:名無しの車窓から
16/10/11 01:01:35.14 Q+237QBV.net
英国の鉄道業界はバルト諸国の高速鉄道線「鉄道バルティカ」プロジェクトに参加する可能性に興味を示す。
2016年10月10日
URLﾘﾝｸ(www.lsm.lv)
.・・・
このプロジェクトの実行と資金調達ルールの契約は先週調印された。
ウォーカーは、英国の鉄道業界の企業は、プロジェクトの実現可能性の最初の段階に参加したことを明らかにし、その更なる実施に参加したいと考えています。
例えば、英国の会社「AECOM」はすでにこのプロジェクトに取り組んできました。
また、英国の鉄道業界で動作する「日立」は私たちのメンバーでありと今週は、彼らもここにいました。
・・・
「鉄道バルティカ」想定ルート
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
305:名無しの車窓から
16/10/11 11:08:48.88 LCRpB9L8.net
class800って回生ブレーキついてないの？
メカブレーキのみで停止しているようだけど。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
非電化区間では回生抵抗か大容量バッテリーがないと回生電力の行き場がないので失効するのはわかるけど。
試験線はローカルなので消費してくれる車両や設備がなく回生カットされるのか？
それともDC→ACコンバータは元々ついてないのか？
306:名無しの車窓から
16/10/11 17:34:47.15 pamwebeO.net
そんな速度じゃ新幹線もジャベリンも機械ブレーキだわ
だいたいそれ目的が機械ブレーキのテストだろうし
307:名無しの車窓から
16/10/11 22:16:36.79 +89ipLHz.net
ディスクブレーキの特性として急制動210km/hが物理的限界であり
濡れ落葉な季節の峠区間で必死にのこぎり運転やっている最中に
200km/h走行から空転遅延どころかカーリング大会の暴走列車を
やらかすくらいは仕方が無いことだよねと思うかどうかだが。
ブレーキ性能試験をやるのは当たり前だしクラス395同様構成でしょ。
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキチョッパ機能付きIGBTコンバータ・インバータ装置
ディスクブレーキ
308:名無しの車窓から
16/10/11 23:54:42.01 LCRpB9L8.net
>>306
そうか？ジャベリンは停止時こんな盛大なブレーキ音しないぞ
試験用に意図的に切ってるならいいんだが
309:名無しの車窓から
16/10/12 00:00:34.01 jMmzkURh.net
たしかに非常ブレーキ試験のように見えるな
非常Bなら回生OFFは普通か・・・
310:名無しの車窓から
16/10/12 02:06:11.32 xcdS803e.net
>>308
え、、普通にキュルキュル言っとるがな
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
在来線で同じところ走るClass375何かは全く機械ブレーキ音しないから最初からなんか言われるか心配だったんだよね
311:名無しの車窓から
16/10/12 09:43:03.49 jMmzkURh.net
新幹線じゃないが、在来線（京王と小田急なんか）で比較すると日立は回生切るの早いな
三菱はほとんど停止寸前まで効いてるし、キャリア周波数も日立の方が低めでキンキンうるさい
開発時期が古いのか、速度センサレス制御の影響かは知らないが
312:名無しの車窓から
16/10/12 11:35:57.60 /+bUFAzB.net
新幹線の急制動ブレーキ音だがE5系とE7系はキーンとうるさいが
500系では雪で掻き消されているとしてもN700系は静かだねぇ。。。
500系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
N700系車内 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
N700系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
E5系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
E7系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
313:名無しの車窓から
16/10/12 12:52:59.11 /+bUFAzB.net
かつて各社で寄って集って日立もドサクサ紛れに分担生産した
設計速度200km/hの北陸特急電車でもこんな感じだよ。
爆雪160km/h巡航区間でカーリング大会にならないように
きちんと停車させるためには空気ブレーキと回生ブレーキと
ディスクブレーキとのハーモニーどころか騒音公害なのは
仕方が無いことなのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
314:名無しの車窓から
16/10/12 15:23:05.83 jMmzkURh.net
車でもそうだが、効きの良いスポーツ・ブレーキパッドに交換すると音鳴きがすごいことになる。
ディスクへの食い付きが良くなるから共振しやすい。
高速列車のブレーキ鳴きは仕方ないよ。
ユーロスターの客車も停止時はやはり「悲鳴」を上げてるし。
315:名無しの車窓から
16/10/12 15:28:13.48 jMmzkURh.net
あとは回生ブレーキを停止ギリギリまで拡大して、
できるだけパッドを使わないようにするしかない。
そういや高速列車への純電気ブレーキ適用例ってあるのかな？
316:名無しの車窓から
16/10/12 15:37:25.53 jMmzkURh.net
>>312
N700も音はかなりしてるけど、共振周波数が高いので気にならないだけのような気がする。
それでも効果は大きいな。
317:名無しの車窓から
16/10/14 00:33:17.27 svINRHuJ.net
センサレスは超低速域では電圧が低いので推定誤差が大きくなるからなぁ
素直にレゾルバ使えよｗって思う
どうせIPMになったら使わざるを得ないんだし
318:名無しの車窓から
16/10/14 05:34:42.78 tojQCTEz.net
日立製作所の鉄道車両のブレーキディスクの材質いわゆる
日立金属社の超合金の調合割合のはなしだよなぁ。
他社製はともかくレゾルバ拾うのはあまり意味無いよ？
三相誘導交流電動機
回転域5800～10000rpm近辺でぶん回す軸受け
センサレス空転滑走検知
埋込永久磁石内蔵型同期電動機
超精密軸受けベアリングの製造が不要
レゾルバ励磁信号波自動演算滑走検知
319:名無しの車窓から
16/10/14 11:20:41.05 rhOQs77m.net
ヨーロッパでの保守だからライニングはクノールブルームとかじゃないの？
日立IMセンサレスは「なんだかなー」っていう制御だよね
低速域や再粘着制御は三菱なんかの方が全然うまいと思う
320:名無しの車窓から
16/10/22 23:20:33.34 gdb0+1ow.net
加ボンバルディア7500人削減 航空機開発重荷、業績不振続く
2016/10/22 7:51
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
カナダ航空機・鉄道車両メーカーのボンバルディアは21日、従業員7500人を削減すると発表した。
主に鉄道部門で人員が削減される見通しだ。
新型の小型航空機「Ｃシリーズ」の開発負担が重荷となっており、業績不振から抜け出せない状況が続いている。
今回のリストラ策で2018年までに３億ドルの削減を目指す。
本社を置くケベックの州政府から出資を受けるなどして財務再建を急いでいるものの、赤字体質が続き業績不振に陥っている。
不振の要因は100～150席の小型機「Ｃシリーズ」の開発費負担だ。90席以下のリージョナル機に特化していたが、ひとまわり大きい小型機に参入。
小型機市場は需要が大きいものの、この分野では米ボーイングの「737型機」と欧州エアバスの「320型機」による市場の寡占化が進み、Ｃシリーズの販売活動は苦戦気味だった。
さらに品質安定や認証取得などに手間取り、投資の回収が当初計画に比べて大幅に遅れていた。
日立のボンバルディア買収が現実味をお帯びてきたな。
321:名無しの車窓から
16/10/23 00:20:29.10 sjopLaqL.net
でもボンバル要らんもん
322:名無しの車窓から
16/10/23 00:32:07.41 duFxVGSZ.net
>>321
いや、鉄道部門なら北米系への大きな足がかりを作れるから有り得なくもないかもよ。
323:名無しの車窓から
16/10/23 01:57:46.15 0n9L+Ccn.net
>>322
ボンバルディアは豪州も強いしすそのが広いので合弁関係は作っておきたい。
324:名無しの車窓から
16/10/23 02:57:25.96 sjopLaqL.net
北米はもうアンサルドブレダで足掛けてるし
海外は近畿車輛と近鉄みたいに固定客が居るわけでもないから、ボンバル買ったら今までのボンバルの売り上げが次から上乗せされるわけでなく
ライバルが1つ居なくなった分は他のメーカー全てのチャンスとして散らばるから大金かけてボンバル消したメーカーが損被る
325:名無しの車窓から
16/10/23 03:46:31.29 i8dwVbKg.net
class800/801って車体幅2,700mmなのに座席定員数増やしてるから営業開始後が心配
326:名無しの車窓から
16/10/23 05:24:25.13 0n9L+Ccn.net
>>324
日立は生産拠点が少なく最近のTPEやGreatAngriaでCAFやシュタドラーに案件を持ってかれてる。
ボンバルディアとの協力は悪くないはず。
日立イタリアがブルガリアのインターシティ案件を受注できるかもしれないってニュースも2日前に出てたし・・・
ギリシャの鉄道案件にもトレニタリアが参加しそうでもあるし・・・
インドネシアのセミ高速案件も日立の出番が大いにあり得る。
327:名無しの車窓から
16/10/23 08:50:59.32 2wTvUsCN.net
チェコビールとホップの本場である北西部のジャテツ市は日立グループ4工場と
事業集積が進んでおり日立レールもついでに進出して早晩にも満州重工業化
するのも時間の問題だろ。
日立製作所薄型テレビ製造工場
日立オートモティブシステムズ
日立工機
日立金属
あとチェコと言えばシュコダトランスポーテーションだが政府持分100％の
第三セクター企業ホールディングスが自動車2部門に続いて鉄道車両部門も
あっさり手放すつもりなのかねぇ。
プルゼニ車両製作所 鉄道車両組み立て 南西部のLTvz.35戦車な本社工場
ストゥデンカ車両製作所 鉄道車両組み立て 東部のLTvz.38戦車な旧CKD工場
シュコダシティサービス チェコ国内鉄道各社のN40体質改善工事
シュコダ電気 電装品生産
シュコダPOLL パワーデバイスなど電気システム
シュコダTVC 旋盤機械加工
Sibelektroprivod ロシア国内の鉄道車両組み立て
トランステックOY フィンランド国内の鉄道車両組み立て
ガンツ電気 ハンガリー国内の電装品生産
328:名無しの車窓から
16/10/23 08:56:25.24 sjopLaqL.net
>>326
今英国の案件があまりに集中して多いからボンバルも日立同様に英国拠点は埋まっててCAFやシュタドラーに持ってかれている側だし
かといって日立もイタリアの3つや北米の生産拠点までいっぱいいっぱいってわけではないのでは
IEPも永遠に続くわけじゃないし
チューブの案件みたいに個別に協力はあるかもしれないけど、いまからフルセットのボンバル買収はなぁ
329:名無しの車窓から
16/10/23 09:12:09.10 ZYNbH8RB.net
東欧市場はワルシャワ条約機構規格在来線の路線改良工事に伴う
膨大な抵抗制御車群の淘汰が期待されているが日本国内中小私鉄の
経営判断と同様に抵抗制御車のN40体質改善工事を実施する場合は
18年毎に消耗部品VVVF装置交換が必要となる新型VVVF車は需要皆無な
気もするが。
市場を狙う主要鉄道車両製造会社
西欧のシーメンス（アドトランツ）
東欧のシュコダ
中欧のシュタドラー
南欧の日立レールイタリアとCAF
仏露連合のアルストム＆トランスマッシュ
北米大陸で蚊帳の外のボンバルディア
330:名無しの車窓から
16/10/23 09:38:58.58 DWnsPorm.net
ボンバルディアもドイツやアメリカで納期遅延や品質問題
やらかしまくってるし、
イギリス以外だと車両事業はかなりやばいんじゃないか？
今後行う人員7500人カットのうち半分以上はイギリス以外の
北米、欧州大陸の鉄道部門（前は5000人と言ってたのに増えた）
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
DBやOBBがBIG3に愛想つかしてるし日本企業のチャンスなんだが
中国中車が入り込んで来てる。
331:名無しの車窓から
16/10/23 09:51:14.46 sjopLaqL.net
>>325
何が心配？
乗降時間ならClass800は片側2扉だから日本の片側1扉よりマシだと思うよ
332:名無しの車窓から
16/10/23 10:16:17.33 ewFJtFZL.net
英連邦カナダのボンバルディア社は8ヶ月前にリストラ発表しており
その内訳はこのとおり。
ショートのベルファスト工場 6300名のうち1000名
オーストラリア工場 1100名のうち全員
今回は7500人削減に変更したということはベルファスト完全閉鎖
または北欧や東欧の鉄道車両製造工場群のいずれか複数を閉鎖する
ということかな。
フル稼働生産または大手同業他社近接地など有望市場がある拠点
カナダ 米国 メキシコ、中国（中国中車協力工場）、インド
ベルギー、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、スペイン
進出先国家産業ごと格安企業買収したが経営戦略が甘く採算が合わない拠点
スウェーデン、デンマーク、ポーランド、ノルウェー、スイス、オーストリア、
ハンガリー、チェコ、タイ、ブラジル、オーストラリア
333:名無しの車窓から
16/10/23 10:47:10.27 DWnsPorm.net
今回の大規模人員削減、または閉鎖の候補に挙がっているのは
ドイツのへニングスドルフ、ゲルリッツ、バウツェン
カナダのトロント、サンダーベイ
ドイツはベルリンSバーン1380両をStadler,Siemens連合にとられたのが痛い
334:名無しの車窓から
16/10/23 10:59:11.34 ewFJtFZL.net
Class800系列は長距離優等種別の置き換えでありほぼ全員着席のため
福井駅での16.3m車体のキハ120形200番台の車幅2700mmの2扉な車内混雑や
隣のホームで待っている21.16m車の北陸特急電車の1扉な車内混雑と
たいして変わらないため帰省や観光など荷物を両手に抱えた乗客にとって
そんなに気にならないとは思うよ。
335:名無しの車窓から
16/10/23 11:24:26.58 ewFJtFZL.net
ボンバルディアの御膝元カナダのトロント工場は北米向け日車標準車体気動車
のほか従来車のN40体質改善工事を手掛けるという双日の修繕工場に需要総取り
された格好なのに一矢報いる気概も無くそのまま工場閉鎖かよorz
あとアドトランツを買収したのはシーメンスと勘違いしていてボンバルディア
だったようだがへニングスドルフとゲルリッツとバウツェンが閉鎖対象ねぇ。
日本企業が経営悪化してもうっかり企業風土すら確認しないで外資開放すると
地方都市圏産業基盤ごと淘汰されるのは仕方が無いという良い実例だよな。
336:名無しの車窓から
16/10/23 11:36:37.76 sjopLaqL.net
丸ごとでなく工場単位の買収って出来ないのかな
個別にみると惜しいところあるよね
337:名無しの車窓から
16/10/23 12:10:44.14 DWnsPorm.net
ドイツとスイス向けのTWINDEXXを製造した
へニングスドルフとゲルリッツ
大幅な納期遅延で多額の賠償金支払いが決定
トロント、サンダーベイはFlexity Outlookの
大幅な納期遅延で訴訟を起こされる可能性がある
338:名無しの車窓から
16/10/23 14:30:13.79 MTyYSjEZ.net
IHI新潟トランシスがボンバルディアに支払っているアドトランツ設計の
ブレーメン市導入型後継タイプのインチェントロ低床路面電車LRTという
パテント商売があるが一切権利だけ二束三文で買い叩いても良さそう。
メリットは日立レールイタリアのシリオ低床路面電車LRTを寒雪地対応させて
同じみずほグループの水戸藩企業なIHIと相互無料開放バーター取引すれば
メーカー保守付き5年間おまかせパックの商慣習打破と耐久品質大幅向上など
もう少し市場競争力がある価格設定が可能になるのかな。
339:名無しの車窓から
16/10/23 14:37:42.06 MTyYSjEZ.net
今年になってバウツェン市で中東難民テント村への焼き討ち事件が発生しており
ボンバルディアはさっさと逃げ出す気なのだろう。
ただしバウツェン工場を閉鎖して従業員全員をゲルリッツ工場に移転させれば
へニングスドルフ工場とゲルリッツ工場のみは日立製作所の大好物だね♪
へニングスドルフ工場 ベルリン郊外 AEG工場の15cmL11.4重歩兵砲sIG33B
バウツェン工場 チェコとポーランドとの3国国境 強制収容所併設軍需物資工場
ゲルリッツ工場 チェコとポーランドとの3国国境 マイヤー光学工場の照準器
340:名無しの車窓から
16/10/25 05:54:53.13 qBXh6/9d.net
西ドイツが東ドイツを吸収合併した際にアドトランツを結成したが
ボンバルディアが二束三文で買い叩いて3工場ごと呑み込んだようだ。
どうやらマイヤー光学とは違ってワゴンゲルリッツの祖業は馬車メーカー
であり戦時中は消防車や救急車など都市防衛車両を一手に引き受けて
戦後は東ドイツの国策としてダブルデッカー客車専業工場だったみたい。
ボンバルディアが統合した各社の社風は日立製作所の工廠大好きには
そぐわないしシュコダトランスポーテーションごと日立レールチェコ
そしてチェコ重工業を手掛けることが社風としてごく自然なのだろう。
ボンバルディアの吸収合併各社
ボンバルディアレクリエーショナルプロダクツ 祖業はそりとスノーモービル 売却済み
ローナーロータックス スノーモービルとレシプロエンジンと路面電車 売却済み
アメリカンロコモティブ 蒸気機関車
AEG エジソン特許事業会社の総合電気メーカーとして電気機関車
ワゴンゲルリッツ 馬車とそり
バウツェン工場 強制収容所併設軍需物資工場
カナディアンビッカース モスキート爆撃機とPBYカタリナ飛行艇
ショートブラザーズ スターリング爆撃機とH6K九七式飛行艇の設計
デハビランドカナダ DHC-8旅客機
スイスアメリカンアビエーション リアジェットビジネス機
341:名無しの車窓から
16/10/25 06:58:26.62 ERA3QAwj.net
もし日立製作所が更なる事業拡張のためシュコダトランスポーテーションを
買収する場合は費用概算として総額400～700億円程度だろうねぇ。
為替相場CZKJPYは2010年3.326円と現時点4.197円とする
新明和工業やショートブラザーズなどとほぼ同等の企業規模である
健全企業だと純資産は負債を含めた総資産のうち約4～6割相当
EBITADAはここ数年の売上高と設備投資の急増により営業利益と減価償却費も合算
EBITADA倍率は買い叩き域5倍から暖簾代域7倍と設定する
売上高 2010年6.7億コルナ22億2850万円相当 2014年23億コルナ96億5310万円相当
総資産 239億コルナ1003億0830万円相当
従業員数 5600名
342:名無しの車窓から
16/10/25 10:08:08.91 HSX1+Sjf.net
Hitachi Rail USAは 新しいマイアミの都市鉄道車を発表した
2016年10月24日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
最初の車両は2017年の終わりにサービスを開始し、生産は2019年の前半に完了する予定
343:名無しの車窓から
16/10/25 14:53:37.89 aEJ2tAz8.net
マイアミ工場面積13000平米はあまりにも手狭過ぎるため他社のように
全米市場向け大量導入短期決戦やるのはちょっと無理があるのかな。
フロリダ半島周辺の公社路線向けのほかはその近接エリアにある
中小私鉄各社顔負けドブ板経営っぷり発揮の中南米カリブ海諸国の
国鉄非電化路線向けに台鉄管理局DR2900/3000型気動車ベースを
手堅く細々と手掛けたほうがまだマシなのかも知れないね。
2012年に取って来た新車導入と工場誘致のセット契約案件
総額3.13億米ドル×USDJPY104円÷4両編成34本136両＝2億3936万円相当/両
メドレー地区はマイアミ国際空港の北西にある貨物引込線沿線の下町工場密集地
建屋を線路有効長に見立てると406m×32m、220m×59m、130m×100m
344:名無しの車窓から
16/10/26 12:16:59.65 JuqP90kT.net
日立マイアミがうまく提案して著しく有利な条件による一者随意契約案件に
持ち込んでこの路線網は新快速をやればかなりのびしろがあるのかも。
マイアミ地下鉄
2路線総距離39.3km 表定速度43～50km/h 2015年全線平均輸送密度74500人/日 ピーク時輸送実績117000人/日
マイアミ国際空港駅から先のトライレール近郊路線との相互直通は目処が立たず
現行車両はバッドのトランジットアメリカ電車タイプ 標準軌第三軌条集電靴DC750V 最高速度110km/h
23m車4両92m編成34本の136両 直流電動機272基だと2M2T編成34本と予備品無し 座席304＋立客360＝定員664名
1984年新製 2008年N40更新を断念と新車導入を検討 2012年国際空港支線開業時は増車せず区間快速開始で不足分捻出
同型タイプのボルチモア地下鉄車の履歴 1983年新製 2002～2005年N40更新済み
トライレール近郊路線
地方私鉄臨海貨物鉄道のマイアミ国際空港駅からウェストパームビーチ駅までの非電化路線
距離114.1km 複々線建設中 表定速度61km/h 2014年区間利用者数12026人/日 ピーク時輸送実績18355人/日
運行体制はアムトラック公社のDC寝台特急2往復と南フロリダ地域交通局のDC特急数往復
現行車両はボンバルディア37両と現代ロテム36両のギャラリータイプ気動車 最高127km/h頭打ち運転
26m車6両156m編成12本 定員は700席程度と思われるが詳細不明
345:名無しの車窓から
16/10/26 12:18:46.40 JuqP90kT.net
うっかりしていたがドル円は現時点104円だが為替変動よりけりだったねorz
2010年に現代ロテムが取って来た新車導入の契約案件
総額0.95億米ドル×USDJPY92円÷6両編成6本36両＝264万米ドル2億4278万円相当/両
2012年にアンサルドブレーダが取って来た新車導入と工場誘致のセット契約案件
総額3.13億米ドル×USDJPY78円÷4両編成34本136両＝230万米ドル1億7952万円相当/両
346:名無しの車窓から
16/10/26 12:52:49.80 JuqP90kT.net
現在の車両はもうひと働き出来そうな車齢32年のためN40更新セットで
クラス395とクラス800の発想の応用というか電気式気動車改造した
旧式地下鉄電車編成で郊外相互直通させるような新快速をやれば
双方路線とも利用者大幅増加が見込めるだろ。
気動車は給油タイミング800km未満の制約により非電化路線114.1kmだと
1編成あたり片道7本/日として上下84本/日がせいぜいだが未明4～翌1時の
21時間フル回転で30分毎パターンダイヤを組むと乗車率メタメタなのね。
アムトラック公社のDC寝台特急 片道1本×4編成＝上下4本
南フロリダ地域交通局のDC特急 片道7本×12編成＝上下84本
347:名無しの車窓から
16/10/29 19:44:00.94 8vTZ/vQD.net
低床路面電車LRTシリオだがトルコ案件のパテント代って
日立製作所それともフィンメッカニカのどちらが受け取る分
なのだろう。
まさか中国中車が中国国内限定運用分をライセンス生産のうえ
横流し輸出したってことなのかな。
総額1200万ユーロ×EURJPY115円÷30m編成8本＝1億7250万円相当
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
348:名無しの車窓から
16/10/29 21:49:28.58 tSv01rvk.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
The Hitachi Rail Europe Rolling Stock Portfolio
349:名無しの車窓から
16/10/30 14:31:36.07 OE8IbebC.net
車輪径860mm狭軌台車を履くキハ182形中間気動車の改造タイプとして
コストパフォーマンスが良いが車輪径900mmがネックな制式N-DFM18HZこと
6NSEディーゼルエンジンとN-DW17液体変速機との組み合わせの足回りは
北海道旅客鉄道では価値が見出せずミャンマー国鉄へと譲渡されたが
インドシナ狭軌諸国のローカル各駅停車3両編成や貨物入替機向きかもね。
鈍重なキハ183系気動車の車両製造会社は富士重工業が事業撤退しており
台車など製造ノウハウは日立製作所と新潟トランシスの2社のみだね。
足回りはそれぞれのサイトの製品一覧にまだ残っているようだ。
485kW級気動車用変速機 吸収馬力659ps/2000rpm
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-nico.jp)
6NSD-Mディーゼルエンジン 軸出力650ps/1450rpm
URLﾘﾝｸ(www.niigata-power.com)
350:名無しの車窓から
16/10/30 15:09:13.48 OE8IbebC.net
もし日立グループがベトナム市場を狙う場合のはなしだが鉄道車両は
ここが総取りしそうでもインドシナ狭軌非電化路線のノウハウは無いため
どうなることやら。
ロシア戦車の製造を一手に引き受けるニジニダキル鉄道車両製造UVZは
ベトナムでの鉄道車両製造合弁事業で機関車と貨車と客車と気動車など
年間2000両を生産予定すると発表
URLﾘﾝｸ(www.viet-jo.com)
UVZ社は経営不振で不渡りを出したが銀行団から支援を取り付けた矢先の
ベトナム進出発表のようでアンサルドブレーダみたいにその国家と命運を
共にするような国策企業ごと買収出来れば日立金属にとって複合素材など
超合金の調合割合のノウハウが手に入る可能性が有ってもまぁ無理だろうが
鉄道車両製造や建設機械など民生品部門のみの企業買収とかは狙い目かな。
URLﾘﾝｸ(uralvagonzavod.com)
351:名無しの車窓から
16/10/31 10:14:30.06 yg8LtRP4.net
Class800テストはディーゼル発電モードから直接AC駆動のフェーズへ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
352:名無しの車窓から
16/11/02 22:35:46.80 23wNqkTO.net
First Hull Trains orders Hitachi bi-mode trains
Wednesday, November 02, 2016
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
Hitachi Rail Europe to supply and maintain five AT300 five-car electro-diesel multiple-units for use by Hull Trains.
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
今まで正式契約してなかったんだ・・・
次はFirstGroup のロンドン-エディンバラ間のオープンアクセス列車のオーダーか？
353:名無しの車窓から
16/11/02 23:34:47.02 yoYSwJVM.net
今実車で出てるのはヴァージンの白い「あずま」800-001/002/101と
GWR向けの緑のやつ800-004だけだよね。
今後青いのも出てくるのか。
354:名無しの車窓から
16/11/04 16:18:36.89 LRwdA1ou.net
GWR→VTEC→TPE→Hullの順か
355:名無しの車窓から
16/11/09 10:47:06.02 WpkTnfX5.net
あずまは100番代の101だけだな
0番代は全てGWR用だが003はどこ行った？
356:名無しの車窓から
16/11/10 01:21:05.51 +DBKx4Tj.net
GWML電化の度重なる遅延、
挙げ句Oxford方面やBTM周辺の電化は無期限延期て……
Class800はディーゼルモードだと100mphしか出さないが大丈夫かね
高速化どころかHSTのダイヤすらのれないとかなったら、
政府で発注しただけに鬱憤晴らしでスケープゴートにされかねん
ただでさえ向こうのSpotterから目の敵にされて重箱の隅をつつくようにイヤミ言われてんのに、心配
357:名無しの車窓から
16/11/11 00:43:23.21 IxkXzDjx.net
定時運行で見返してやれ、って思ったけど
NetworkRailの仕事がアレなのか、信号故障なんかで毎日のように遅延してんのよね
358:名無しの車窓から
16/11/15 18:12:20.77 mkmlU4j8.net
日立、オーストラリア高速鉄道案のコンソーシアム（ＣＬＡＲＡ）のリード・コンサルタントに指名される
2016年11月15日
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
その理由として、シグナリング、運行管理、車両などに顕著な実績があり、
スマートシティへの取り組みでもリードしている点を評価された。
359:名無しの車窓から
16/11/15 21:45:17.48 tGUsrZYW.net
日立は、英国と関係が深い国に強いね
360:名無しの車窓から
16/11/17 23:59:30.88 LUozxr0g.net
日立はグレート・ウェスタンルート向けのclass800でETCSデジタルシグナリングをテスト
2016年11月17日
URLﾘﾝｸ(www.europeanrailwayreview.com)
361:名無しの車窓から
16/11/21 22:57:45.33 sLSj/Nlc.net
cross countryのhstもclass800に置き換わりそうだな
元々本数も他社と比べると多くないし…
塗装も好きなので模型もooとnの両方買った
いっそのことvoyagerやsuper voyagerを置き換えて欲しいわ
standard classの岩のように固く狭い座席、そして激込みする車内にウンザリ
362:名無しの車窓から
16/11/21 23:14:27.01 ++x9owSN.net
>>361
向こうに住んでいるのか？
363:名無しの車窓から
16/11/22 00:37:11.31 HN/kcXcQ.net
黒官の塗装はいいよね
HSTの置き換えはどうか…
bi-modeである必要ないしな
Class180をHullからもらうのかも
364:名無しの車窓から
16/11/23 17:08:45.00 22EJyf3B.net
スリランカの首都コロンビアのLRTプロジェクトに日立と三菱が参画
2016年11月23日
URLﾘﾝｸ(www.lankabusinessonline.com)
365:名無しの車窓から
16/11/30 05:28:36.87 Al0jlRtq.net
>>327
中国中車のシュコダ買収は確定なの？
366:名無しの車窓から
16/12/01 11:40:28.99 hFavSku+.net
日立レールイタリアはTrenitaliaとTrenordの2社から鉄道車両保守業務を1億0080万ユーロ122億円相当で受注
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
367:名無しの車窓から
16/12/01 13:34:24.78 hFavSku+.net
日英外務防衛閣僚協議と物品役務相互提供協定ACSAは1ヶ月後を目処に
調整が続いているようだがダーラム造兵廠跡地のニュートンエイクリフで
日立製作所が生産している87式砲側弾薬車と99式弾薬給弾車の英軍向けを
手掛けることこそがメインとなる案件なのだろう。
これら鉄道車両製造工場では有事の際には国家存亡を賭けその命運とともに
心中する覚悟で戦車や自走砲や航空機や小型潜水艦をガンガン量産し捲った
というアレな実績があるからなぁ。
日立グループ 笠戸 レッジョカラブリア
シュコダトランスポーテーション プルゼニ ストゥデンカ
ウラルワゴンUVZ ニジニダキル
368:名無しの車窓から
16/12/07 17:41:07.92 pOo+LE17.net
日立レールイタリアはETR500系PP牽引11両客車編成60本と交直流電気機関車120両と
直流電気機関車30両に続いてETR1000系8両編成50本とトレニタリア社の超特急種別
フレッチャロッサ号の鉄道車両保守業務を全車とも受注したことになるね。
ETR1000系のフルサポート9年間おまかせパックを受注
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
369:名無しの車窓から
16/12/11 02:11:04.02 fN8DGn9Q.net
日立製作所 イギリスで製造の第１号車両完成
12月10日 5時31分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
日立の英国鉄道工場、第1号車両が完成…IEP向けクラス800
URLﾘﾝｸ(response.jp)
日立製作所は12月9日、日立レールヨーロッパが英国内に建設した鉄道車両工場で第1号となる車両が完成したと発表した。
日立レールヨーロッパは、日立製作所グループの英国鉄道システム事業会社。
ニュートン・エイクリフ（英国ダーラム州）に鉄道車両工場を建設し、2015年9月に開所。英国の都市間高速鉄道計画（IEP）などに導入する車両の製造を開始した。
発表によると、今回完成したのはIEP向け高速車両「クラス800」。
日立の英国向け鉄道車両はこれまで日本の工場で製造されてきたが、今後は現地生産が本格化する。
日立製作所は「ニュートン・エイクリフ工場の製造ラインから第一号車両が出荷されることは、本プロジェクトにとってマイルストーンとなります」としている。
日立レールヨーロッパはニュートン・エイクリフ工場で2017年春までに約900人を雇用し、2019年までには製造工場や車両保守施設を含む英国内の14拠点で従業員数が約2000人になる予定。
車両製造のほか車両保守も行い、2020年までには英国最大規模の車両保守事業者になる予定という。
370:名無しの車窓から
16/12/12 13:35:08.30 zgdEM+LE.net
たくさんの人があっけなく死んでいく
ベンチに座ったまま バスを待ちながら
説明のつかない死が多かった
多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした
駅やバスの中で (『チェルノブイリの祈り』)
５日死亡
武藤まき子、虚血性心不全。（「とくダネ！」、71）
黒沢健一、脳腫瘍。 （「L⇔R」、48）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
朝本浩文、自転車転倒死。 （ＵＡなど作曲、53）
小泉義仁、駅で脳梗塞。(スピリチュアルTV 51)
森岡賢、、心不全。 (元ソフトバレエ 49)
飯野賢治、心不全。 (株式会社ワープ 42)
今井洋介、心筋梗塞。(テラスハウス出演者 31)
杉崎由佳、急死。(『進撃の巨人』作画監督 26)
今井雅之54 盛田幸妃45 松来未祐38 泉政行35
宮田紘次34 黒木奈々32 丸山夏鈴21 椎名もた20
山下俊一が、「チェルノブイリでは、
交通事故まで放射能のセイにされる」
と嘆いていたが、全く同じ状況が日本で起きている。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
371:中共が天下を取るとのキチガイ言説カルトにすがる↑中共狗↑を駆除
16/12/12 17:37:13.69 C0XM57rS.net
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
369=中国共産党間諜員
372:名無しの車窓から
16/12/12 19:35:49.32 tZ/3Pxr3.net
>>356
電化が予定より進んでいないのでClass800は非電化区間で110MPHまで出すことにしているらしい
125MPHまで出す区間は限られるからスウィンドンくらいまで電化されればとりあえず影響はほとんどないんじゃないかな
373:名無しの車窓から
16/12/14 03:00:58.20 0U3HF+gl.net
>>352
これ先頭形状がClass800から少し変えてあるのが気になる
実際に新形状で出てくるのかな
この図のままだとノーズカバーがちゃんと開くのか心配になるけど
あと先頭車の台車のインフレーム台車に変えるのかな
374:名無しの車窓から
16/12/14 09:21:30.22 T6/nDQDY.net
電気軌道総合試験検測車キャラバン商隊と395とVVVF更新の成功と
新工場建設により800と385は企業内本支店間の現地ライセンス生産の
先行量産タイプとして製品化するという位置付けだね。
801はニュートンエイクリフ工場のみ単独生産により熟練度を大幅向上
させて802ではETR1000編成50本を製造し終えての手が空くであろう
ピストイア工場含めた3工場生産体制とする経営方針のようだが
AT-400シリーズこと400系新幹線電車VVVF編成の生産はどうする
つもりなのかなぁ。
ロンドンアンドサウスイースタン（HSBCリース保有車）
class395電車 6両編成29本
ヴァージントレインズ
class800気動車 9両編成13本 5両編成10本
class801電車 9両編成30本 5両編成12本
ファーストグループ
class800気動車 5両編成36本
class801電車 9両編成21本
class802気動車 9両編成14本 5両編成22本
トランスペニン
class802気動車 5両編成19本
フルトレイン
class802気動車 5両編成5本
アベリオスコットレール
class385電車 3両編成56本 4両編成24本
375:名無しの車窓から
16/12/22 10:24:47.09 aMemU9di.net
ロールスロイスはMTUフリードリッヒスハーフェン製
12V1600R80Lパワーパック32基をclass802編成向けに受注
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
376:名無しの車窓から
16/12/25 01:15:56.56 3uG4wdyf.net
>>375
32基？
377:名無しの車窓から
16/12/26 00:58:04.94 jh+Wuf54.net
英語できないのにニュースを見つけてくるのは早いね
378:名無しの車窓から
16/12/26 19:05:04.84 roFg7IJK.net
>>374
一応既出だけど、ファーストグレートウェスタンのClass801（電車）は電化の遅れに対応してClass800（Bi-mode）に変更されたよ
つまりグレートウェスタン向けはすべてバイ・モードで納入される
あとで簡単にClass801に変更できるけどね
379:名無しの車窓から
16/12/27 15:44:58.46 S3XeJ4za.net
GWRの電化遅れすぎw
とりあえず架線柱は建てたけどそこからがなぁ
HSTが長生きしてくれたら良かったがClass800に変更とは…
あー次に渡英するまで残っていてくれ
380:名無しの車窓から
16/12/27 20:54:30.34 Hh0lvC24.net
Class800のエレクトリック・モードでの試験走行中に何らかの干渉（電磁波EMC?）があった模様。
詳細知ってる？
381:名無しの車窓から
16/12/27 23:38:57.41 KpFdp5Hq.net
>>380
グラスゴーのクラス385でも
何かトラブルが起きてるみたい。
かなり心配。
382:日本製品の悪質デマをばらまく中共工作員↑を徹底駆除
16/12/28 00:24:54.75 hOFaDpZz.net
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ. .し .'し'`
(ノ ↑
. 380 381
383:名無しの車窓から
16/12/28 21:52:53.56 e4VIKZpE.net
>>380
7月の試運転で架線給電系とIEPの間に電気的な問題が見つかったので、それ以来試運転はディーゼルモードのみで行われてきた。
だが、ここへ来てエレクトリックモードでの試運転が開始された事から、問題が解決されたのではないかと思われる。
384:名無しの車窓から
17/01/01 10:12:16.39 WaGzfi6+.net
英国で新たに二形式が営業運転を開始するビッグ・イヤー明けましておめでとうございます！
385:名無しの車窓から
17/01/01 19:18:36.72 Q5JiJOt8.net
東急車輛のアイルランド国鉄8520系資料にある電磁波EMCに関する記述だが
大手私鉄各路線でも新型車輌導入や新型ATS更新の際に取り沙汰される
アレなはなしだね。
もし英国内投入路線ではETCS2準拠ガラパゴス仕様の軌道回路信号装置で
新周波数帯域を使用するなら新規開発小型高効率インバータ装置のソフト側で
少し変調させて干渉しない帯域を使用すれば良いがドレミファインバータの
ように帯域を食い捲り変調させていく方式ではないためまぁ対策は簡単だろう。
「インバータによる雑音電流が、軌道回路に影響を与えないよう、特に信号
周波数付近については、考慮されている。」
URLﾘﾝｸ(www.festa-yokohama.jp)
386:名無しの車窓から
17/01/03 17:25:18.57 rFXKisr2.net
>>383
またディーゼルモードONLYになってるね。
アンディ・ロジャースは「大きな問題ではない」と言ってるけど、どうかな？
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
387:名無しの車窓から
17/01/03 19:24:37.83 OUfck0da.net
そもそもClass800でトラブルでてるソースどこ？
だいたいこの車両ディーゼルモードでもガンガンインバータ唸ってる車両なのに
388:名無しの車窓から
17/01/03 22:22:50.26 M9y7Zn0d.net
URLﾘﾝｸ(khon2.com)
ホノルルレールトランジット
橋桁に亀裂、鉄筋露出、公差超過…施工不良だらけ
URLﾘﾝｸ(khon2.com)
完成した車両に溶接不溶融欠陥で受け入れ停止
期待を裏切らないなイタリア人
389:名無しの車窓から
17/01/03 22:37:56.64 Mu9HFhGO.net
この分だとピストイアにブン投げたGWRのClass802でも色々問題起きそうだ
せめて鋼体を日本で製造しといてよかったな
しかしClass385ブッサイクだなー、AT-200のイメージ図だとカッコよかったのに
前面窓小さいのに横のGangwayでかすぎて、かなり運転しづらそう
390:名無しの車窓から
17/01/03 22:45:54.56 M9y7Zn0d.net
よく読んだら溶接欠陥じゃなくて
そもそも押出型材成形時の不溶融だった。
これ修理できるのか？ヤバいな。
391:名無しの車窓から
17/01/04 00:22:30.64 cSAKlbiJ.net
ようつべのコメントにもなんかあったな
テムズリンクのClass700やクロスレールのClass345はカッコいいのにClass385はuglyとか言ってるバカ（たぶん現地ヲタ）
好きにデザインできる非貫通のやつとClass385を区別も出来ず一緒くたに比べるやつがデザインとやかく言ってるの
棺桶チックなUKスタイルガングウェイがuglyの元凶なんだよな
でもつまらん顔になることが決定的と思える貫通型の制約の中でClass385は良くあそこまでシャープさ出してきたなと思うけどね
ちなみに今装着している全面黄色の貫通扉はテスト走行用の仮の物で、営業時には上半分以上は黒になる
392:名無しの車窓から
17/01/04 08:38:20.95 cbu/ij01.net
まぁホノルルモノレール線は軸重過多の電気式ディーゼルロコが
ダブルスタック貨車を牽引して我が物顔で往来する路線のため
全米衝突基準ありきなんだろｗ馬鹿かｗ
梁というと日立笠戸が手掛けた構体そのもののはなしだが
全米衝突基準と航空機や乗用車や鉄道などのともえ投げ方式
クラッシャブルゾーンとは真逆概念でありアルミ超合金鋼を
FSW摩擦攪拌接合で連続機密溶接なんて物理的に無理だしｗ
各種ステンレス鋼やSPA-H鋼などのマッシュルーム溶接
オーステナイト系ステンレス超合金のレーザー連続機密溶接
アルミニウム超合金の突起部ごと塑性流動させてFSW摩擦攪拌接合
船舶でさえ船上構造物はともかく船底のアルミ採用は存在しないし
683系8000番台は160km/h巡航で耳ツンを防止させるどころか
隙間構造により狭小長大トンネル内気流の外気圧がもたらす
車体幅変化を軽減化させたわけだ。
ETR1000編成が雁行するETR500編成のE414形電気機関車は
軸重17.0t級だしEH200形やEF510形の軸重16.8t級電気機関車を
猛追撃して煽り捲っていた683系と同じアルミ車両だからなぁ。
393:名無しの車窓から
17/01/04 09:04:26.60 cbu/ij01.net
まぁピストイア工場ではFSのETR1000フレッチャロッサ編成に続いて
GWRのClass802編成を手掛けるためFSW摩擦攪拌接合は習熟している
ことだろう。
しかし全米市場対策のため細々生産するマイアミデイド工場はともかく
レッジョディカラブリア工場は低床路面電車LRTシリオの梃入れやるなら
アルミ製Aトレインではなくガンガンと乗用車と正面衝突しても大丈夫な
耐候性高張力鋼板SPA-H鋼のレーザー連続機密溶接でもやらせろよ。
394:名無しの車窓から
17/01/04 12:12:04.77 cSAKlbiJ.net
ホノルルメトロに笠戸は全くノータッチでしょ
日立がフィンメカニカを買収した4か月後には車両がホノルルに到着してるんだよ
カリフォルニアピッツバーグの工場から海上輸送で
日立がなにか出来る隙が有ったと思えない
395:名無しの車窓から
17/01/04 17:00:41.21 m+1DbIxJ.net
ID:cbu/ij01おっさん
読ませる気のない長文やめろ
396:名無しの車窓から
17/01/05 10:26:19.51 +tao7YkE.net
>>386
気になるのは、Class800/385のモータ音に同期変調特有の「パルスモード切替」がなく
非同期変調っぽいこと。非同期だとキャリアと基本波の関係が変化するので、
発生する高調波の帯域も常に変動するためEMC対策が難しくなる。
高調波のノーマルモード・ノイズはフィルタ・リアクトルである程度除去できるが、
コモンモードは実質垂れ流しなので設計段階での正確なシミュレーションは難しい。
ディーゼルモードならいわゆる「自家中毒」にさえならなければよいが、
エレクトリックモードでパンタ→架線とつながると、架線が長大なアンテナとなって
沿線に高調波をばらまくことになる。
その影響は「インバータ車が近づくとテレビやラジオにノイズが入る」といった
日本でも日常茶飯事の軽度なものから、「ATSや踏切などの安全システムを誤動作させる」
致命的なものまで様々。
“no major issues”と言ってるから比較的軽度な部類だとは思うが。
397:名無しの車窓から
17/01/05 18:37:15.74 MXSKh4ZI.net
変調しない基本波の周波数帯ねぇ。
それよりパンタグラフがスパークし過ぎだろｗ
class800の架線走行
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
class385の架線走行と起動加速
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
398:名無しの車窓から
17/01/05 19:33:50.18 HKvM/ogb.net
んでClass800トラブルのソースどこ？
少なくとも1年以上も前からエレクトリックモードで試験しているのに今頃不自然だと思うし
>>397
それスパークしているんじゃないよ
パンタグラフを監視するためのライトが架線を吊っているビームに反射している光
規則正しいリズムで光っているでしょ
スパークなら昼間でも見える
399:名無しの車窓から
17/01/05 20:09:40.02 u8hg8qwl.net
>>398
386に貼ってあるだろうが
400:名無しの車窓から
17/01/05 21:00:32.75 HKvM/ogb.net
>>399
いや、それは読んだけど英語力の問題かもしれないけど
むしろ目立った問題は何もないつって順調さを言ってるように見えるんだけど
インバータの干渉はClass395の前にClass310を改造した「V-Train」で1年がけで調べて回ったくらいのやつだし
401:名無しの車窓から
17/01/05 22:30:41.70 JgkZSogW.net
そんな古い装置で取ったデータなんて意味ないだろ。インバータ自体が変わったんだから。
402:名無しの車窓から
17/01/05 23:00:40.33 HKvM/ogb.net
それくらい神経質にやってた問題なのに発生していたらno major issuesなんて言えないでしょ
V-Trainで調べた後IEPは
「Class 395向けの技術をベースにすることで英国鉄道システムへの適合を図るとともに高信頼性を実現している。」
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
と言ってるくらいだからよっぽど神経使ってる部分だろうに
てか>>386には電磁波干渉だとかそんな話どこにも書いてあるように見えないんだけど>>380の出所はどこなの
403:名無しの車窓から
17/01/06 00:29:54.03 mVOQRX5o.net
>>397にあるYouTubeのリンク先のコメントにこう書いてある
The January 2017 issue of Mordern Railways magazine (page 10) quotes
Hitachi's Mark Rogers said that testing in electric mode was held up
drew to "interference issues" between the IEP trains & Network Rails
Over head electric power supply.
404:名無しの車窓から
17/01/06 00:32:20.60 mVOQRX5o.net
少なくともこの記事が書かれた頃までに完全には解消されていなかったものと思われる。
405:名無しの車窓から
17/01/06 01:31:42.06 7d4I28tn.net
十分おおごとだと思うがなぁw
406:名無しの車窓から
17/01/06 13:21:53.73 mVOQRX5o.net
ヒタチマンセーヲタ涙目ｗｗｗ
それはともかく、日立にはインバータまで内製できる総合メーカとしての強みを生かして
この問題を乗り切ってもらいたい。
407:名無しの車窓から
17/01/06 18:44:49.67 ZMgR36/s.net
>>403
やっぱりProblemsでなくIssuesだったってことだろうね
なんたってIEPや日立がなにか躓いているとみるや真っ先に祭りにしそうなあっちやこっちやどこもスルーで
この話をおおごとっぽくしているのは日本のこのスレだけっていう滑稽なことになってるし
408:名無しの車窓から
17/01/06 21:50:59.90 E7a5pLSa.net
イマドキインバータのキャリア周波数なんて好きに触れるだろ。
大した問題じゃないと思う(´・ω・`)
409:名無しの車窓から
17/01/06 22:43:13.91 mVOQRX5o.net
>>407
ProblemsだのIssuesだの言葉遊びをしている暇はないと思うぞ。
保留されている試験を早く再開しないと、開業日は待ってくれない。
>>408
キャリアなんか変えたら全くの別物になる。装置単体評価から全部やり直しだ。
それこそ１年以上の後戻りになる。
410:名無しの車窓から
17/01/06 22:47:04.08 E7a5pLSa.net
>>408
パラメータ発だろ。
日本の私鉄でさえ変えてるのに、いつの時代の話してるんだ？
411:名無しの車窓から
17/01/06 22:54:53.40 mVOQRX5o.net
>>410
それはメーカ側で評価済みの範囲で選択できるようになっているだけ。
ユーザが任意に可変できるわけではない。
412:名無しの車窓から
17/01/06 23:11:36.57 lFe7yGnV.net
もしそんな簡単ならもうとっくに解決してるよな。でももうすぐ半年・・・。
413:名無しの車窓から
17/01/06 23:21:22.82 /fbTpayY.net
家電製品については、欧州は、電磁ノイズ放出の基準がかなり高い
グローバルモデルなら、日本で販売してある奴も欧州並みの基準だが、
非グローバルモデルなら、日本で販売してあるモノは欧州基準からすると
盛大なノイズを出してたりする
414:名無しの車窓から
17/01/06 23:43:42.08 ZMgR36/s.net
>>409
まさにリンク先の動画で試験やってるだろ
何言ってるんだよ
415:名無しの車窓から
17/01/07 00:15:40.88 a3psathy.net
ところがまた止まっちゃったみたい
その動画以降、誰もパンタ上げてるとこ撮ってないんだよね
416:名無しの車窓から
17/01/07 00:24:48.76 VMxVka3Q.net
何時でも撮ってると言う前提がおかしい
417:名無しの車窓から
17/01/17 17:22:57.25 qVJ23KjY.net
ベタ褒め海外記事って珍しいね
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ニュートンエイクリフ工場の近況広報映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
418:名無しの車窓から
17/01/17 23:56:31.91 w8B0qGrP.net
Virgin あずまぁ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
001に続いてこっちもだいぶ汚れてきたｗ
回送は基本ディーゼルみたいだけど珍しくECMLでもパンタで走ってる
419:名無しの車窓から
17/01/18 12:43:52.38 qbsdvF+5.net
>>418
きたねえええ
汚れが目立つ白色じゃなく、汚れが目立たない濃い色に変更しろよ
それか高頻度に洗車するか
420:名無しの車窓から
17/01/18 18:50:30.39 dlYk5fvy.net
何度も行き来しているからエレクトリックモードだったのはやっぱり回送でなく走行試験していたようだ
これの最後のカット同じ人がツイッターにも上げてたけど最高にカッコイイ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
あとこれちょっと面白かった
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
421:名無しの車窓から
17/01/20 21:07:42.43 Q3Un/mcE.net
イタリア国鉄向けダブルデッカーのモックアップ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
422:名無しの車窓から
17/01/20 21:24:39.48 8qG6IoJs.net
>>261
カラヴァッジョ 改め "Rock" らしい
イタリア、トレニタリア ダブルデッキ車両モックアップ発表
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
20170120
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
423:名無しの車窓から
17/01/20 21:35:05.93 Q3Un/mcE.net
あずま ニューカッスルに初登場
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
424:名無しの車窓から
17/01/21 04:51:14.22 VUjo/xeZ.net
Hitachi bids to build trains for high speed rail line in County Durham
URLﾘﾝｸ(www.chroniclelive.co.uk)
425:名無しの車窓から
17/01/21 16:11:45.15 svy99dFb.net
URLﾘﾝｸ(www.xcream.net)
426:名無しの車窓から
17/01/21 18:38:39.57 lg+6WydE.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
427:名無しの車窓から
17/01/22 13:08:58.33 jIH/PcWh.net
アリステア・ドーマーのインタビュー
4年前、アンサルドブレダは
IC4、V250という悲惨なプロジェクトを抱えて混乱しており、
まだ日立がヨーロッパで主導的な立場になかったので
買収は適切ではないと一旦判断した。
しかし2年前、
ETR1000のボンバルディアとアンサルドブレダ合弁プロジェクトが
転換点となり、
非常に良い品質改善を指導していたので、
日立は日本企業が標準として使っている品質慣行を
そのまま導入することができたという。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
428:名無しの車窓から
17/01/22 20:14:59.26 ddjblU4m.net
GWRのAT300（Class802)は今年夏イギリスに
営業投入は来年2018年
429:名無しの車窓から
17/01/23 21:24:35.89 wj+ol4VA.net
日立製作所とブレーダとのdesign to create日伊融合って
言い回しだと意匠デザインでなく車両設計だとすると
ステンレス製215系やアルミ製E4系あたりの構体がベース
になるということなのかな。
Dormer describes the contract to supply double-deck regional EMUs to Trenitalia as an important win for HRI, and one that will blend Japanese and Italian design to create a new product for the European market.
430:名無しの車窓から
17/01/24 00:03:03.51 fphmgrPT.net
構体はブレダだろうね
この2階建て電車のシリーズ、前世代も前々世代もブレダが手掛けているやつだし
先頭構体を斜めの継ぎ目丸見せでくっ付けている処理なんかETR400そっくり
パッと見如何にも日立による変化っぽいのは、今までプラグドアだったのがいきなり引き戸になったところ
431:名無しの車窓から
17/01/24 04:19:42.81 UNH47WUv.net
イタリア製Class802、初期不良でまくりそうだなぁ
アンサルドブレダから実質名前変えただけだもんね
部品はわざわざイギリス他から輸入して作ってるのかしら
432:名無しの車窓から
17/01/24 10:13:51.45 zNmAJHVa.net
TAF車というか食パンがロックンロールしてしまい電装品VVVF化や
アルミ車体と耐候性鋼製アンチクライマー台枠付き運転台との接合など
だんだんと急速進化を遂げて行くｗ
5両編成656席 最高速度160km/h 起動加速度3.6km/h/s
寸法 長27.2m×幅2800mm×高4080～4485mm程度？
車重 鋼鉄車との従来比較で3割減量達成
電力消費量 抵抗制御車との従来比較で3割削減達成
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
433:名無しの車窓から
17/01/24 14:44:02.36 EgQZVOF5.net
ステンレス車体と鋼製運転台の合体はいまJR西日本で盛んだね
434:名無しの車窓から
17/01/30 08:30:01.76 BtX3FEhR.net
日立製作所が手掛けたステンレス車体と耐候性鋼製運転台との接合だと
東海旅客鉄道の373系と383系もそうだが踏切事故対策のため衝撃時の
運転士保護とクラッシャブルゾーン形成を目的にしているようだね。
もともとは橋梁床鋼板や橋脚鉄筋のほかキハ40系列でも採用されている
超合金のその破壊力とは踏切立往生の軽トラックごと木端微塵にして
重戦車と幌馬車との直接激突の如く連戦連勝っぷりで東日本大震災の
大津波に呑まれてもその頑丈さは実証済みなんだよ。
あと日車と新トラどころかスバルも手掛けたキハ85系に追加搭載している
後片付け所要時間短縮のための鹿跳ねバンパーは悪趣味過ぎるというか
文字通りの野生動物を巴投げでふっ飛ばし線路脇に点々と屍を量産する
シロモノだからなぁ。
アンチクライマー搭載なんて中世騎士団が鉄仮面重武装鎧でランス構えて
一斉突撃してくるようなもので踏み切り立往生してしまった不運な乗用車は
さっさと乗り捨てて逃げたほうが正解だろ。
イタリアとイギリスでもこういうヤバさって好きそうだよなｗ
435:名無しの車窓から
17/01/30 20:26:01.94 XeK/FJ7x.net
スコットレール社ではClass385営業運行投入後の確実な正常稼動を目指して
試運転では信号系統及び架線電力系統との相性を重点的検証中のようだね。
どうやらスコットランド横断路線向けのようだね。
グラスゴー～フォルカーク～エディンバラ～ノースバーウィック
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
436:名無しの車窓から
17/01/31 00:40:53.28 OUuryOhj.net
>>435
まずはこの地図の国鉄線から・・・
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
437:名無しの車窓から
17/01/31 03:37:27.91 Jxo2aoFh.net
>>436
まず最初にClass385が投入される、おそらくスコットレールで一番重要なフォルカーク・ハイ経由のエジンバラ－グラスゴー最速ルートがそこに無いよ
このルートへの投入こそが目玉なのに
ここ向けには4両ユニット一等室付きの特別仕様のClass385が充てられる
438:名無しの車窓から
17/01/31 04:13:36.77 dFE8YR7y.net
外国の地図は道路中心で鉄道路線を探すのが結構難しい
日本の地図は鉄道がしっかり乗ってるのにね
439:名無しの車窓から
17/02/01 01:25:59.78 lHq9mRzz.net
Class800 001がなんかキレイになって走ってる気がする
もしかして洗車機使えるようになったかな
440:名無しの車窓から
17/02/01 18:05:02.51 lHq9mRzz.net
20日にニューカッスルに登場した汚ずま(;´Д｀)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
31日にニューカッスルに登場したあずま(*'▽')
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
441:名無しの車窓から
17/02/06 22:20:48.99 JR0omLKK.net
電化の遅れでGWRの電車版Class801の注文がClass800に変更された時、
少なくともGWRのClass800はすべて燃料タンクの大きさが1350㍑からClass802と同等に容量増の1550㍑に契約変更されたらしい
エンジン出力はClass802の900馬力に対してClass800は750馬力だけど、これは同じエンジンをソフト的に抑えて使うだけなので
部品の構成は違いが無くなったように見える
442:名無しの車窓から
17/02/07 21:04:48.35 MnBxT3fT.net
日本製の建設現場向けディーゼル発電機だとこんなもんだが
1550L級燃料タンク積むなら約10時間45分運用かよｗ
日本車輌製造NES800SM 税別定価3740万円
三菱重工業S12A2-PTAディーゼルエンジン
定格軸出力920ps/1500rpm50Hz 供給電力700kVA 100％負荷1時間あたり軽油消費量144L程度
定格軸出力1031ps/1800rpm60Hz 供給電力800kVA 100％負荷1時間あたり軽油消費量177L程度
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
443:名無しの車窓から
17/02/07 22:10:59.53 L1qCZxGc.net
車両を保有するアジリティートレインズはこれで700マイル（約1120km）走れるとしているらしいけど
これはかなり保守的な数値らしい
ニュートンエイクリフに006がお目見え
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これから生産が加速していくだろうけどニュートンエイクリフに抱え込んでおける両数も限られるだろうし
ノースポールやストークギフォードの基地にどんどん回送されていく日も近そうだね
444:名無しの車窓から
17/02/09 19:54:31.61 Lq9KadgB.net
ミラノが15編成のメトロ車両オプション行使
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
445:名無しの車窓から
17/02/12 10:44:59.46 blqA/LJs.net
Class800 GWRの緑塗装だけど、800004みたいな白色が隠しきれてない即席ラッピングじゃなくて、きれいに塗装してあるように見える
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
446:名無しの車窓から
17/02/12 16:15:29.99 blqA/LJs.net
アンチIEP雑誌のModern Railwaysが今度はIEPがディーゼルモードだとロンドン－ブリストルで15分も遅くなるとか書き立てているらしい
しかし、GWRのタイムテーブル↓
URLﾘﾝｸ(www.gwr.com)
を見ると今は、レディング→（ディドコット通過）→スウィンドンが最速で25分、スウィンドン→ブリストル・パークウェイで最速23分、といったところのようだけど、
Class800はすでに試験走行でトップスピード110MPHながらそれぞれ24分とスウィンドン停車時間不明＋24分という俊足で走っていることが明らかになってる
URLﾘﾝｸ(www.realtimetrains.co.uk)
125MPH区間でこれならディーゼル走行でも時間的には大した影響はなさそう
447:名無しの車窓から
17/02/15 18:05:17.57 GXhKim7V.net
イタリア、ピストイア工場にGWR向けAT300の構体到着
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
448:名無しの車窓から
17/02/18 17:37:40.41 9MYBIV5D.net
高速鉄道車両の陸上輸送
英国向け、間近で 来月５日午後２時から市民らに公開 下松市「ものづくりのまち」ＰＲへ ／山口
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
鉄道車両の陸上輸送の様子を日中に公開するプロジェクトが３月５日、下松市である。
市内の日立製作所笠戸事業所で製造した英国向け高速鉄道車両の輸送を見学してもらい、
「ものづくりのまち下松」をＰＲするのが狙い。市が笠戸事業所や下松署などの協力を得て実施する。
輸送されるのは英国の都市間高速鉄道計画（ＩＥＰ）向けのＣｌａｓｓ８００シリーズの車両。
日立製作所が２０１２年に受注し、追加分を含めて８６６両を製造する。
新幹線車両の製造などで知られる笠戸事業所では完成車両にして出荷する他、
車両のボディーや台車など中核部分を製造し、英国の工場向けに輸出している。
事業所からの出荷は１５年に始まったが、港までの陸上輸送は交通量の少ない
深夜から未明に行われるため、市民らが目にする機会はなかなかなかった。
陸上輸送は３月５日午後２時、スタート。全長約２５メートルの車両は専用トレーラーに搭載され事業所を出発、
交通規制された国道１８８号や県道など約４キロを約４０分で通過し、徳山下松港の下松第２埠（ふ）頭に到着する予定。
市は間近で見学できるよう埠頭近くの市民運動場付近に観覧エリアを設ける一方、エリアには大型映像装置搭載車を置き、
途中の様子も生中継する。問い合わせは市産業観光課（０８３３・４５・１８４１）。【大山典男】
449:名無しの車窓から
17/02/22 12:06:12.35 8zdpl/wR.net
10秒停止でディーゼル→架線集電にモードチェンジして発車していくAZUMA
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
450:名無しの車窓から
17/02/26 02:53:18.73 vpaxPM9a.net
初のニュートンエイクリフ製のClass800 005が巣立ってドンカスター経由でノースポールへ
451:名無しの車窓から
17/03/03 17:49:10.03 GfnpK5sz.net
URLﾘﾝｸ(www.ovmagazine.nl)
ブレダの最高傑作()V250の後始末として政治的にイタリア国鉄に押し付ける可能性が浮上しているらしい
導入調査区間はローマからブーツのかかと方面のバーリ、レッチェでペンドリーノETR485からの置き換え
最高速度は同じ250km/hなものの車体傾斜が無くなって大幅に所要時間が伸びる恐れ
だいたい中身がとても250km/h用とは思えない造りとか言われてしまったモノをディレッシマに突っ込ませたら、新たな大参事を引き起こす心配すらあるんじゃないのかな
せめて平坦在来線をことこと走らせるような用途止まりにしておけばいいのに
452:名無しの車窓から
17/03/05 21:09:12.91 fuow6vfc.net
「道路走る新幹線」観光の目玉に…全国初、昼間に陸上輸送 日立と下松市
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これだけ人集まるなら昼道路塞いでやるだけの価値あるな
453:名無しの車窓から
17/03/07 23:48:33.50 nTXbaSwx.net
>>451
V250ってMT構成がMTMTTMTM編成として走行出力5500kWだと
もしかして4動軸28従軸の電動機定格1375kWe級の吊掛台車って
ことかよｗ
どうやら編成空重量423tの超重量級だがE4系Max編成428tは
16動軸16従軸の走行出力6720kWでも碓氷峠積雪33‰勾配区間では
下山専門で限定運用していたというのにベルギー高速鉄道線でも
6km連続17‰勾配が存在するが雪上信頼性と安全性の問題という
コメントのようで滑走空転やらかして麓まで摺り落ちたってことかorz
雪の降り頻る晩に敢え無くパトラッシュと一緒に昇天したというなら
E4系Max編成の電装品足回りで魔改造してやればイタリア国内の
温暖気候ならのこぎり運転で遜色無く活躍させることが出来るだろう。
454:名無しの車窓から
17/03/08 01:31:04.95 k5f7pgqP.net
First look at TransPennine Express trains heading for Middlesbrough
15:30, 7 MAR 2017
URLﾘﾝｸ(www.gazettelive.co.uk)
TransPennine Express released an image of the first completed body shell :: New trains will come to Middlesbrough next year
URLﾘﾝｸ(i4.gazettelive.co.uk)
455:名無しの車窓から
17/03/08 04:45:31.10 NYMXZOg+.net
Bullet trains on track for an improved rail service
URLﾘﾝｸ(www.totnes-today.co.uk)
＞The company also claims: ‘The fleet’s design ensures it can withstand the region’s weather conditions, including routes along the Dawlish coast.’
同社（※日立のこと）は、「列車の設計は、Dawlish沿岸沿いの区間を含む、この地域の気象条件に耐えられることを保証している」と主張している。
456:名無しの車窓から
17/03/08 08:01:05.69 Y5aOeJgm.net
>>455
米英など英語圏では整備新幹線フル規格と新在直通規格の
日本製の高速鉄道電車編成のことを弾丸列車Bullet trainsと
定義付けしているのかな。
先日もダウリッシュ艦砲射撃はぶっつけ潮おもて打ち寄せ高波に
混ざる小石で列車走行中に客席窓硝子を割ったとか記述があるが
こんなもんは透明ポリカーボネート貼付と脱線防止ガード設置で
徐行させずに高速通過させるしか無さそう。
457:名無しの車窓から
17/03/08 09:41:23.23 Y5aOeJgm.net
イタリアだと日本とは違って直流3000V区間に対応させるため
電動機定格612.5kWがあるので電動車1両あたり1375kW級×1基
でなく687.5kW級×2基の電動機配置も有り得るのか。
V250編成は交流25kV50Hz/15kV16.7Hz直流3000V/1500Vから
交流25kV50Hz直流3000Vへの蘭白路線からイタリア路線に合わせた
電装品系統の改造を実施する必要があると思うが。
パワーウェイトレシオからすると非力過ぎるためE4系Max編成の
電装品足回りでも構わないが将来の布石としてAT400シリーズの
電装品足回りによる営業試験導入のほうが良さそうだね。
積雪急勾配路線のはなしだが日伊の高速鉄道車両設計思想の違いねぇ。
日立製作所笠戸工場
400系 318t 24動軸4従軸 定格210kW×24基＝5040kWe レシオ0.06309
E1系Max 692.3t 24動軸24従軸 定格410kW×24基＝9840kWe レシオ0.07035
E4系Max 428t 16動軸16従軸 定格420kW×16基＝6720kWe レシオ0.06369
E2系N 366t 24動軸8従軸 定格300kW×24基＝7200kWe レシオ0.05083
E/W7系 514t 40動軸8従軸 定格300kW×40基＝12000kWe レシオ0.04283
日立レールイタリアピストイア工場
ETR485 445t 12動軸24従軸 定格490kW×12基＝5880kWe レシオ0.07568
ETR500 598t 8動軸44従軸 定格1100kW×8基＝8800kWe レシオ0.06795
V250 423t 8動軸24従軸 定格687.5kW×8基＝5500kWe レシオ0.07690
ETR1000 446t 16動軸16従軸 定格612.5kW×16基＝9800kWe レシオ0.04551
458:名無しの車窓から
17/03/08 10:30:47.37 8URnDlFA.net
これら2車種は設計思想の一般方向性はたぶん同一のようではあるが
日本貨物鉄道とトレニタニアとの運用思想と歯車比率が違うだけで
明暗を分けたのかもね。
ED-X計画こと直流1500V対応のEF200形電気機関車ベースとした
交流20kV50/60Hz対応のED500形交流電気機関車は日立製作所に
とっては水戸工場を閉鎖するほどの仇花となったのね。
ETR500-X計画こと直流3000V対応のE414形電気機関車ベースの
交流25kV50Hz/直流3000V対応のE404形電気機関車は300km/hで
爆走しており日立イタリアは今後数十年間の保守整備を受託している。
ちなみに日本独自である交流20kV50Hz路線電化規格のき電区分所間
受け持ち距離はこのとおりだが深刻な電圧降下は仕方無いからねぇ。
酒田変電所102.7km 秋田変電所106.7km 大館変電所109.6km
459:名無しの車窓から
17/03/08 11:14:40.91 8URnDlFA.net
ジョージウェスティングハウス技師による交流送電システムの発明は
軌道回路や信号装置とともにユニオンスイッチアンドシグナル社こと
アンサルドSTS社へと受け継がれたようだね。
日立グループが発展途上国向けポン付け交流路線電化を手掛けるなら
ガスタービン発電機を沿線100kmおきに設置して7500kVA6000kWe級の
供給電力を賄うとすると給電1500kVA交流4400V級5直列で交流22000V
または給電2500kVA交流6600V級3直列で交流19800Vとなるのね。
もし数百kmも荒野が続く非電化路線という電化困難的立地条件なら
変電設備数削減で用地取得費や保守整備費など経費削減にもなり
とりあえず電気機関車牽引の貨物列車編成や旅客電車の運行にも
支障を来たさなくなるのかな。
460:名無しの車窓から
17/03/09 00:10:12.28 gwV39nZw.net
読
み
に
く
い
ぞ
ハ
ゲ
461:名無しの車窓から
17/03/10 17:39:22.08 LRvNKH9+.net
たまにやってくる中身のないスコール（通り雨）だ
いちいち読もうとするなｗ
462:名無しの車窓から
17/03/11 07:42:48.64 TtiaBn3h.net
日立：米国での鉄道事業の受注強化へ－トランプ政策で追い風に (１)
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
463:名無しの車窓から
17/03/21 12:01:13.45 evWVzrwB.net
Class800のエア式ワイパーがしょぼ過ぎって笑われてる
464:名無しの車窓から
17/03/22 21:29:32.98 BMqw8VBh.net
800002がスウォンジーの車両基地まで到達している
イギリス上陸以来、イングランドの外に出るのはこれが初めてと思われる
465:名無しの車窓から
17/03/25 00:01:24.52 mt7v77sW.net
日立がシーメンスと組んでドイツ進出？
2017年3月24日
URLﾘﾝｸ(www.handelsblatt.com)
466:名無しの車窓から
17/03/25 02:01:04.35 ZBEpXc4e.net
シーメンスって同業者じゃん
鉄道関連事業やってるけどちょっと分野が違う会社とかじゃなく、
ガチでぶつかる
467:名無しの車窓から
17/03/26 09:36:43.29 VOtXe2Z7.net
そもそも総合電機各社のうち旅客鉄道車両製造の重電部門があり
これらIoT技術を推進している企業なんて世界中でも数社しか無いし
日欧市場でデファクトスタンダード規格を一緒に確立しようとかいう
日立製作所ならではのリップサービスを間に受けるなよｗ
パワーデバイス電装品機器や台車の部品設計生産と車両保守情報収集分析システム
鉄道路線の電力系統と信号系統と編成運行行程など都市圏総合運行管理システム
乗客向け情報発信表示装置と車両保守管理など各種情報収集分析システム（TICS）
運賃収受決済機能連携の座席指定券類予約発券システム（MARS＆総販CRS＆高速バスネット）
468:名無しの車窓から
17/03/26 10:20:09.99 EXNRDE34.net
>>464のBBC記事
New Hitachi express train's first Welsh test journey
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
469:名無しの車窓から
17/03/29 23:11:46.51 be6RvSRe.net
ところでClass385はどうなった？
なぜか全く動きがないようだけど・・・
470:名無しの車窓から
17/03/31 07:06:51.94 +XY6IXAo.net
祝☆メドレー工場からマイアミデイド地下鉄向け第1号編成が出場
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
471:名無しの車窓から
17/04/02 15:10:19.01 RIFLU1ud.net
電車版Class801の試験運転もGBRｆが担当
URLﾘﾝｸ(www.europeanrailwayreview.com)
472:名無しの車窓から
17/04/04 16:27:10.19 71aEdNHA.net
>>469
また機関車に引かれて工場に戻されてるな。
何か不具合でもあったか？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
473:名無しの車窓から
17/04/04 16:54:44.52 wWcNxuZ1.net
まだ線路クローズしたところでしか走れないから回送はいつも牽引でしょ
474:名無しの車窓から
17/04/06 09:41:18.76 W2g+gXxJ.net
サウサンプトンやポーツマスまで小豆色のclass800が走るかも・・・
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
475:名無しの車窓から
17/04/20 21:26:37.16 HAFd+5GX.net
優等列車指定席予約発券カード決済サービスと
通勤通学定期券購入の身分証明書本人確認と
顧客管理はビッグデータ個人特定商用活用との
兼ね合いがあるからこそ特に日立グループは
地雷を踏む可能性があるため欧州事業は慎重に
展開したほうが良さそうだね。
一般データ保護規制GDPR
2018年5月25日以降に欧州諸国のEU域内及び英国において発効
個人データ保護とプライバシー通知内容の要件と忘れ去られる権利の権利強化
違反グループは全体世界売上高4％相当、2000万ユーロ、50万ポンドのうち上限最大額を罰金命令
URLﾘﾝｸ(www.europeanrailwayreview.com)
476:名無しの車窓から
17/04/27 11:17:02.31 mKWpqsoR.net
Class800がデポ内で脱線した模様。
477:名無しの車窓から
17/04/27 19:06:39.98 EGV0FFbs.net
おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！
★★URLﾘﾝｸ(pcassist-tachikawa.jp)
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ
既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
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３）写真だって決まるぜ
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涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ
478:名無しの車窓から
17/04/30 19:28:18.33 qvVbh+bt.net
476にある車両基地脱線のカキコは記事も見当たらず
妄想願望のガセネタなのね。
笠戸車はサウサンプトン港に6月到着予定だとすると
ピストイア車の到着と揃い踏みかな。
800系列のうちclass802の量産先行編成が神戸港を出港
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ピストイア工場はclass802の生産開始でサウサンプトン港に今夏上陸予定
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
479:名無しの車窓から
17/05/01 11:57:20.24 5vwdgW05.net
脱線は実際にあったようだ
RailwayForumのclass800スレで話題になってる
当該車両は800001+800002の編成
おまけにパンタを一基吹っ飛ばす架線事故までやらかしたらしい
480:名無しの車窓から
17/05/01 16:29:59.50 SpxoIxtH.net
RailwayForumでは流れを意訳するとトンデモ論の憶測やりとり
ばかりみたいだが鰤天スレはどういう論理でこんなカキコの
展開になるんだよｗ
WnxxForumに掲載されているという噂の現場写真画像では
車両基地内最徐行通過で複線ドリフトやらかしてパンタグラフが
びっくり箱状態がバッチリ確認出来る（D-ATS-P信号更新作業の
不具合誤作動による小田急相模大野駅構内脱線事故に酷似？）
WnxxForumにはそんな写真画像もカキコも見当たらないし
悪意があるデマに違いない証拠を出せ（ソース至上主義）
日立グループサイトでも見掛けた気がする（でまかせ？）
ガセネタかよ！ふざけんな！
ボンバルディア製信号装置は過去に他社で採用実績など無く
何者かが勝手にGMSR無線信号クラッキングして列車通過中に
ポイント動作させた可能性もありセキュリティ対策は万全なのか
481:名無しの車窓から
17/05/01 16:37:07.10 SpxoIxtH.net
もしかして事実でありアルストムとエアバスはこの事象通報を受けて
フランス国家主導で交通インフラ情報通信網セキュリティ対策強化を
推進するため2社技術提携を電撃発表したのかな。
482:名無しの車窓から
17/05/01 16:46:07.33 YbfLikMH.net
>>480RailUK Forumsのこと？リンク貼ってくりゃ
483:名無しの車窓から
17/05/03 12:19:59.89 y1E8QxHb.net
>>480 トンデモ論の憶測やりとり
あんたのいつもの書き込みよりはるかにまとも草
484:名無しの車窓から
17/05/05 02:00:13.89 tqqB3JRz.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
何か出てきた
485:名無しの車窓から
17/05/06 10:19:20.80 hentOvyL.net
バーミンガムのレールテックス展ではAT400の台車カバー付きを
実寸大モックアップまたはミニ模型を出品するようだがやっぱり
メインはclass800系列とセット導入となるこの2技術なのだろう。
洗浄線
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
訓練装置
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
486:名無しの車窓から
17/05/09 20:30:28.94 WeleOrU2.net
日立はIEP契約27年半を受け持つとなるとかなりの規模だね。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
ニュートンエイクリフ事業所 生産体制900名
車両基地全般検査工場14拠点 整備員体制2000名
予備車含めた車両保全
E社880km/日×4年間1461日×7回転＝総走行距離899万9760km
C社1643km/日×15年間5478日＝900万0354km
2社とも在来線411km/日×4年間1461日×15回転＝900万7065km
487:名無しの車窓から
17/05/09 23:03:42.71 BbNdIlJc.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
AT400最新版？
488:名無しの車窓から
17/05/10 00:12:59.75 LvczUZsW.net
ずいぶん独特な台車カバーだこと
489:名無しの車窓から
17/05/12 19:40:15.57 mRx9WUWw.net
ダウリッシュ艦砲射撃対策へのもの凄い期待感ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
490:名無しの車窓から
17/05/12 22:26:48.41 6utJWuX2.net
各社決算が出揃ったが惨憺たる有様だなorz
自己資本比率と当期純損失
日本車輌製造 △50億8300万円 21.7％
近畿車輌 △141億9700万円 22.9％
総合車両製作所 △14億円 詳細不明
部門セグメントの当期営業利益
日立製作所社会産業インフラシステム 770億円
川崎重工業車両カンパニー 34億円
三菱重工業交通輸送（三原の孤軍奮闘の甲斐無くアイーダとMRJの往復ビンタorz） △519億円
IHI産業システム（新潟トランシス含む） 110億円
阪急阪神ＨＤ都市交通事業 アルナ車両のみ按分不可 --
東芝 府中の孤軍奮闘の甲斐無く原発で被爆してイカサマ粉飾決算すら開示不可 △∞円
491:名無しの車窓から
17/05/13 09:05:35.32 UREMJh7I.net
駅構内近代化のためのエスカレーターやエレベーターの設置需要ねぇ。
日立製作所ビルシステムは英国内各地でエレベーター5000ヶ所の
保守事業を展開するテンプル社（ロンドン市）を買収
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
GE日立ニュークリアエナジーの清算とウラン濃縮技術開発商用化
事業撤退のため特別損失1878億円を計上
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
492:名無しの車窓から
17/05/15 19:27:09.95 S1Tx0Ovr.net
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
タルゴもAvril UKでHS2競走に名乗り
常識的な動力分散、ボギー方式
493:名無しの車窓から
17/05/17 07:15:42.18 Hb3URoJD.net
>>492
タルゴとCAFとアルストムなど連接台車はClass373/TGV-Tmstで
心底懲りておりClass374/ICE3-Velaroの採用となったわけだが
軌道敷や隧道内径など車両限界は2列＋3列の座席配置とか
どう考えても物理的に無理筋だろ。
車両限界規格
弾丸列車限界（新幹線、台湾高鉄、中国鉄路高鉄） 幅3.45m×高4.5m レール高4.5mは幅3.45m
KORAIL要求仕様（683系20-0000番台） 幅3.18m×高4.0m レール高4.0mは幅3.18m
GB+限界（CTRL-HS1と英仏海峡隧道） 幅3.15m×高4.65m レール高3.5m以上は狭幅
UIC-C/GC限界 幅3.15m×高4.65m レール高4.65mは幅3.08m
日常正常稼動はもちろんのこと車両保守検査体制充実のほか
盲目障碍者配慮とトイレ設置推進など列車内居住空間快適化と
将来的多様性ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
494:名無しの車窓から
17/05/17 07:42:01.14 Hb3URoJD.net
ナショナルレールの本音として日立製作所オススメのAT400よりは
クモロE611形やクモハE621形などマーク4客車なみ23075mm車で
Class370やClass390なみ車体傾斜装置付きのAT400派生タイプなら
少々の皮肉コメント（大満足でも意趣返しの意味）で済むってことだろ。
それともE4系Max編成3＋3列の座席配置なみ狭幅座席により
2＋3列のウサギ小屋的座席配置をやれということかorz
495:名無しの車窓から
17/05/19 16:55:34.56 rjAOjMbZ.net
FSトレニタリアから気動車編成の入札案件のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
これってClass802の5両編成27本というかトレニタリアによる
日立レールイタリアのピストイア工場への援護射撃目的の
発注の可能性があるためEURJPY123.7円としてフルパック
となれば総額2501億8325万円相当もの大型案件だね。
初期車30両（オプション発注権として2次車40両＋3次車65両）
電気式気動車135両 9億5850万ユーロ 8億7827万円/両
全般検査保守15年間 6億3700万ユーロ 3891万2049円/両・年
A更新保守10年間 4億2700万ユーロ 3912万5851円/両・年
25年間9131日×車両保全880km/日≒総走行距離803万5280km
要求仕様は納期4年以内のほかERTMS信号装置搭載
ATC-SCMT＆DS-ATCのトランスポンダ読替機能付きETCS2信号装置
GMS-R＆RS-ATCの列車防護無線周波数帯を利用する代替信号装置
496:名無しの車窓から
17/05/19 22:26:25.10 gkMRQfHI.net
>>495
これ、昨年アルストムのシングルデッキEMU、日立のダブルデッキEMUと同時に受注されかけたシュタドラーのDMU50編成と関係あるんじゃないの？
497:名無しの車窓から
17/05/20 10:19:40.98 SyfdBrwO.net
確かにスイスからイタリア国境越えはRABe524形電車117本が投入されており
その派生タイプのGTW気動車はミラノのオートトレノATR125系気動車として
国内実績が既にあるわけだが信号装置は在来線向けATS系のRS4-Codiciや
Blocco-Automaticoでなくローマナポリ高速線向けETCS2コンパチATC-SCMTと
GMS-RとのERTMS信号というのがミソでありシュタッドラー社に対する保留の
お詫びの意味とイタリア国策として隣国スイスに対する破格物資技術供与で
独仏勢に対して鉄道信号のデファクトスタンダード確立への主導権ねぇ。
498:名無しの車窓から
17/05/21 07:25:08.73 rL3gruwg.net
>>495
DS-ATCのトラポン読み替えって？
ヨーロッパでDS-ATC使ってるの？
499:名無しの車窓から
17/05/21 13:16:03.48 K+pnwbAE.net
もちろん東日本旅客鉄道はDBと中国鉄路とナショナルレールとFSなど
各国国鉄と技術分野業務提携を締結しているわけだが海外観光等
相互利用促進集客キャンペーンでは無いよｗ
日立製作所水戸とアンサルドSTSが寄って集って伊英中向けに
開発したETCS2コンパチ信号系統はSCMTとLZBとTVM430など
従来信号を車上装置でトランスポンダ読み替え処理しており
無線代用閉塞のオマケ付きでDS-ATC＆RS-ATCの設計思想
そのものだよ。
車上信号装置はベースは共通仕様とはいっても納入先路線
要求仕様よりけりで新規相互直通先が増えたら基板交換または
RAM書き換えだし隠しコマンド↑↑↓↓左右左右ＢＡの順で
押下すると高速鉄道路線各国仕様全対応の無敵モード突入
とかあるわけ無ぇだろorz
500:名無しの車窓から
17/05/21 13:45:27.84 SRcMe22x.net
GSM-Rは列車防護無線の空き周波数帯を利用する代替閉塞なのに
仏勢は携帯電話利用に押されて空き帯域が無いため困難って
全く概念を理解していないようだし普及促進にもやる気も無さそうで
従来システムの地上子は将来も安泰のようだｗ
テレビ放送会社や携帯電話会社との熾烈な帯域強奪合戦は
気が引けているのと外部からの制御乗っ取りを阻止するための
セキュリティ確保なら軌道回路に流すか電力系統に流すなど
有線のほうが枯れた技術ということもあるのだろう。
SNCFとアルストムの思惑とはこのままだとデファクトスタンダードを
取れない可能性が高いという危機感
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
501:名無しの車窓から
17/05/25 05:51:15.65 /z3EG7fI.net
ピストイア工場はclass802のノックダウン生産及び儀装で
9両編成45日目出場ペースというサマーラリー状態なんだね。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ブリストルでペンザンス方面とスウォンジ方面とに別れるが
どうせなら近郊にあるバス市直通の温泉特急電車もやれば
需要は固いかな。
502:名無しの車窓から
17/05/25 07:50:11.58 /SoiwDDL.net
台湾向け地下鉄車両の出場以降は全然脚光を浴びていない
レッジョカラブリア工場のはなしだが地元学校社会科見学が
3月頃に人知れず地道に開催されたようだね。
URLﾘﾝｸ(www.strettoweb.com)
日立市182048人
ひたちなか市156046人
レッジョディカラブリア市180719人
頻繁な巨大津波どころか大空襲や艦砲射撃まで喰らった都市は
人口もほぼ同等規模だし日立製作所が仲を取り持って防災連携
しておけよorz
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
503:名無しの車窓から
17/05/25 19:34:15.75 Z+NptDSb.net
祝☆BEC819系が鉄道友の会主催のブルーリボン賞を受賞
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
504:名無しの車窓から
17/05/25 21:56:12.65 0KMa4A0v.net
>>503
これは日本のニュースだけど、6月にJR東日本が英国のWestmidlandのフランチャイザーになれば、
1995年以前の古参DC、
class150 (2×3) class153 (1×8) 合わせて14両
これらの更新に役立つかもしれない。
バーミンガム周辺の非電化区間は50キロ未満の区間がほとんどで電化のメインラインから乗り入れられるので
デンチャBEC819系をさらにカスタマイズすれば実用化できるんじゃないか？
古参EMU、
class319 （4×7） class323 (3?26) 合わせて106両
こちらは、ロンドンからバーミンガム経由で非電化区間のヘレフォードやシュルーズベリーなどへの中長距離用として
class802がいいかもしれん
505:名無しの車窓から
17/05/25 22:02:43.44 NVoIQLrZ.net
マイアミ市北部郊外区間のうちFEC線は排他的自社貨客運行するとして
TRI-Rail線は元線路保有者チェッシーのほかノーフォークサザンなど
貨物列車運行権による輻輳ダイヤが滅茶苦茶状態のため駅梃子やめて
PRC付きCTCとATS-PTCなど信号系統を整備することにしたようだが
FECに対して総合庁舎前まで乗り入れさせろとか経営判断は迷走して
いるみたい。
どうせならマイアミデイドメトロはEVE301/BEC819系4両編成というか
22.9m級地下鉄車両蓄電池併用仕様の2次車を投入してしまい
マイアミ空港駅スイッチバックでハリウッド駅まで需要を掻っ攫いに
行けば工場住宅密集地が続くため混雑区間へと大化けすることだろう。
TRI-Rail路線放棄 ハリウッド駅以南 28.4km マイアミデイドメトロ地下鉄相互直通に転用
FEC線相互直通 23.4km＋5.0km FECは運賃総取り車両使用料相殺方式
高架単線の渡線新線 ハリウッド駅からハランデールビーチ信号場まで 5.0km 180億円程度
うち腹付複線化 オジャスからノースマイアミまで 7.1km 93億円程度
うち腹付複線化 ノースイーストJCTからマイアミ総合庁舎前まで 7.7km 100億円程度
506:名無しの車窓から
17/05/25 22:21:15.92 NVoIQLrZ.net
日立製作所水戸の可逆DC-DCコンバータ昇降圧チョッパは
印加電圧630V級蓄電池ユニットとVVVFインバータとの親和性が
非常に高いわけだが男鹿線26.6km往復運用に匹敵する支線区
非電化区間の候補地には専用の主変圧器と整流器を開発する
必要がある交流25kV50Hzよりは直流750Vのほうが良さそう。
現在はこの3タイプね。
直流1500V 交流20kV60Hz 交流20kV50Hz
507:名無しの車窓から
17/05/25 22:49:24.35 DCgXqLJC.net
まぁJBICとゼネコンの分野であり日立製作所は蚊帳の外だが。
マイアミ市北部郊外区間を塗絵してみたが無人駅券売機と
車内改札のみで乗降が捌ける有料優等の客車特急ごと
総合庁舎前に移管してしまい3ドアの地下鉄電車乗り入れで
緩行線区間に転用して地元住民雇用対策で駅員配置すれば
混雑車内でも楽々乗降が捌けるわけだし採算性抜群区間だよ。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
508:名無しの車窓から
17/06/06 18:14:41.38 bNeTEcRW.net
ホノルルレールトランジットは2020年開業に向けて電気系統試験前に
車両限界試験クリアランス測定のために花魁編成を披露
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(i2.wp.com)
509:名無しの車窓から
17/06/10 14:54:48.23 TwyIWUzL.net
日立製作所とアンサルドSTSはコペンハーゲンメトロにPTCを導入
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
デンマーク国鉄DSBは北海道旅客鉄道のキハ281系気動車の
設計開発の際に先頭形状や車内基調のデザイン意匠と
その標準軌派生タイプ導入など2社技術業務提携を反故に
されてからはケチの憑き始めだったね。
車両計画のため仕方無くアンサルドブレーダに発注した
IC2＆IC4型気動車は納入後日常運行に支障を来たしてしまい
信用失墜して北欧市場から事実上出入禁止にされたわけだが
やっと橋頭堡確保ってところか。
CYGNUS接続の北海道旅客鉄道在来線運行管理システムと
回送列車自動運転が可能なスタンドアロンの札幌市交通局
運行管理システムとのどちらの仕様なのだろう。
もちろんシステム名称はご当地が誇るアンデルセン文学作品
にちなんで南国イタリア風味そのまんまの「即興詩人」だなｗ
路線規格 2002年開業 21.3km（Stadsgraven信号場分岐のM1線とM2線） 直流750V標準軌
路線設備保有 国家41.7％ コペンハーゲン市50% フレデリクスベア社8.3％
フランチャイズ営業権 ミラノ市営地下鉄アジエンダトラスポルティミラネージ アンサルドSTS
地下鉄電車 アンサルドブレーダ製3両39m編成34本
車両計画 VVVF更新が来る3～5年後は1次車全車リプレースまたは予備車確保の2次車導入計画？
510:名無しの車窓から
17/06/14 06:02:48.42 D4s2ujWN.net
「Hitachi IR Day 2017」 鉄道ビジネスユニット - 日立
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立製作所、鉄道ビジネスユニット事業の目標は2020年代前半まで1兆円の売上収益
URLﾘﾝｸ(travel.watch.impress.co.jp)
511:名無しの車窓から
17/06/20 20:02:42.40 w8bbOXTW.net
HornbyがClass800 002の生ハムっぽい塗装再現に力入れてるようだｗ
URLﾘﾝｸ(www.hornby.com)
512:名無しの車窓から
17/06/21 06:58:00.18 /w2189AS.net
class802出力増強防塩タイプは笠戸の量産先行車がサウサンプトン港に
ようやく到着したがピストイアの量産車もそろそろ到着する頃かな。
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
513:名無しの車窓から
17/06/21 12:28:57.78 kYize5jR.net
イタリアンClass802は冬だよ
514:名無しの車窓から
17/06/21 19:17:21.23 kYize5jR.net
あと塩対応はClass800シリーズすべての話だと思うよ
IEPの仕様で要求されているやつだから
ダウリッシュを通る可能性があるのは802だけじゃないだろうからね
既にあずまもプリマスまで顔を出したりしてるし
さらに明日22日は昼前（現地時間）にClass800がペンザンスまで行くらしい
515:名無しの車窓から
17/06/21 20:42:43.06 eStU7fTG.net
むこうは海岸べりの波がかぶるとこ走ってるからなｗ
516:名無しの車窓から
17/06/22 19:47:29.85 SDVcW0a9.net
もうペンザンスに着いてるっぽい
駅は見物客でにぎわってる
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
517:名無しの車窓から
17/06/25 02:41:29.91 M+7Yo9f0.net
GWRは路線網が広いので、試験走行しなけりゃならない路線がまだ結構残ってるな
オックスフォードにウスターグロスターヘレフォード、盲腸線もいくつか
あとウォータールーにも入っておかないといけないようだし
ほぼ高速電化一本道のECMLに比べて大変そう
518:名無しの車窓から
17/06/25 11:20:41.84 rp/0YC6A.net
盲腸線といえば、ＨＳ２はなんでわざわざこんな支線を作るんだろね。なんかメリットあるの？
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
519:名無しの車窓から
17/06/25 11:29:54.08 lPKfrVPf.net
凄く大雑把に言って、目的地串刺し型のイーストコーストと、目的地付近で短い枝分かれのウエストコーストに対し
グレートウエスタンはパディントン根元寄りから長い枝分かれをする路線網だから電化も進みにくかったんだろうな
520:名無しの車窓から
17/06/25 11:40:34.60 lPKfrVPf.net
>>518
まあ一長一短なんだけど、メリットは高コストや線形悪化の原因になりやすい主要都市部を貫通する必要が無いので、建設コストを抑えて遠方へ所要時間をより短縮できる
521:名無しの車窓から
17/06/28 04:35:54.37 mV0mVttl.net
アルミ無塗装フルラッピングでいいのに
美観にこだわらないユーザーにはラッピングも無しのアルミ無塗装で
522:名無しの車窓から
17/06/28 16:44:03.04 r3DvS+/c.net
日立、伊鉄道システム機器の保守125億円で受注
2017年6月28日 (水)
URLﾘﾝｸ(www.logi-today.com)
国際日立製作所は28日、鉄道システム事業のグループ会社、アンサルドSTS社が
イタリアの鉄道インフラ管理会社、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）から
信号・運行管理システム機器に関する技術支援・保守サービスを1億ユーロ（125億円）で受注したと発表した。
契約範囲は、RFIの路線に納入したアンサルドSTS社の機器の技術支援・保守サービスと
修理、設定変更とシステムアップデートで、契約期間は2年間。
具体的にはRFIの在来線、高速線を含むイタリア各地の主要路線で導入されている機器の
技術支援・保守サービス、修理、機器の設定変更、システムアップデートを担う。
523:名無しの車窓から
17/06/29 19:09:03.04 Fi0qrHga.net
FSグループのRFI線路保有は高速電化新線ディレッティシマでは
トレニタリア旅客のフレッチャロッサと新在直通ペンドリーノと
ヌオーヴォNTVのイタロなどを雁行させており多種多彩だね。
新幹線総合システムCOSMOSと日本海縦貫線連繋信号系統と
北海道旅客鉄道在来線運行管理システムなどと相互接続される
北海道新幹線総合システムCYGNUSのコンパチタイプかな。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
524:名無しの車窓から
17/06/30 20:50:28.00 Ru8eDzCb.net
イーストコースト線フランチャイズ営業権を取得して運行している
ヴァージントレインズとステージコーチのコンソーシアム合弁は
英国運輸省との協議の場でこの路線に日立車の投入はミスマッチ
であり事業としてペイ出来るわけがないとコメントした。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
Virgin Trains East Coast
class800電気式気動車 5両編成10本 9両編成13本
class801電車 5両編成12本 9両編成30本
Great Western Railway
class800電気式気動車 5両編成36本 9両編成21本
class802電気式気動車 5両編成22本 9両編成14本
TransPennine Express
class802電気式気動車 5両編成19本
Hull Trains
class802電気式気動車 5両編成5本
Southeastern
class395電車 6両編成29本
525:名無しの車窓から
17/06/30 23:23:16.88 /SR9tG0q.net
>>524
そんなこと言っている記事には見えないけど？
ミスマッチなのは車両そのものじゃなく、政府の下で行われているイーストコーストのインフラ整備とIEPの新車納車について、
範囲と時期がフランチャイズ契約時の条件と合っていないとして、運営がうまくいってないのは運輸省が悪いんだぜって言ってるんでしょ
526:名無しの車窓から
17/07/01 07:30:59.50 PX6fqXTW.net
イーストコースト線のコンソーシアム合弁はあずま号の運行体制や運賃収受など
各期の営業利益に一喜一憂するのでなく経営財務環境や長期リース事業の観点から
満期償還していないこれらの残塁の山をどうするつもりだと英国鉄線路保有を
スルーして英国運輸省に泣き付いたという構図だろうなと思ったがホーム延伸や
交流電化など線路設備改修の進捗度ってことか。
この所有車両群だとディーゼル機関車32両と電気機関車34両のB更新はVVVF更新せず
簡易に済ませてしまい新型機関車97両とMark5A客車を導入したうえで無動力機関車な
制御車両97両とPP編成用の組み合わせにしてしまい23m客車群はワブテック工場に
50N車体リフレッシュ施工を丸投げしたほうが安全牌だという安易過ぎる経営判断
くらいは誰でも思い付くからねぇ。
Mark3客車 117両 1975年製
ディーゼル機関車 32両 1975年製
電気機関車 34両 1987年製
制御車両 31両 1988年製
Mark4客車 302両 1989年製
527:名無しの車窓から
17/07/04 20:07:31.01 oh0b/yLq.net
｢英国お召し列車｣に日本製が採用されたワケ
エリザベス女王が興味を示した｢あの技術｣
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
528:名無しの車窓から
17/07/05 01:35:20.00 GWIdY5s7.net
東洋経済の記事はいつも適当
529:名無しの車窓から
17/07/05 02:47:25.04 zXnAkUNr.net
「Queen Elizabeth II」と「Queen Victoria」と書かれた先頭車はClass800 003編成だけど、
あのブルネル賞のブルネルの話がこれだけ絡んで来る流れで004編成の先頭に「Isambard Kingdom Brunel」と書かれていることに触れられていないのはなんとも惜しい
しかもこの2編成はよく連結して試験しているし
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
530:名無しの車窓から
17/07/05 22:27:38.54 zXnAkUNr.net
てか175年前に40キロ弱を30分で走ったってすごいな
平均時速で80km近く出てたことになる
現代日本の在来線特急でもゴロゴロ負けるやつ出るレベルだ
531:名無しの車窓から
17/07/06 00:51:04.07 USMQt2Ex.net
Class800のACモードにおける問題はまだ長引いているようだ。
7月開業予定が10月(20日?)になったが、未だ合格には至っていない。
問題の原因だが、列車と饋電系との共振現象のようだ。
GWRの新しい電化区間はAT饋電のため、架線・レール・饋電線・オートトランスにより構成される
饋電回路（LC分布定数回路）の共振周波数とClass800の出す高調波が運悪く一致してしまったらしい。
なおClass387で当該区間を走行しても問題は発生しない。
またECMLは饋電方式が古い(BT?)ため、Class800でも問題は発生していない。
結局、Class800のソフトウェア変更で対応することになったようだ。
おそらく変調パターンの一部（または全部）と思われるが、
パターンが変更されれば、当然テストもやり直さなければならない。
しかし現実的に考えてこれ以外の方法はないだろう。
ここで気になるのがScotRailで評価中のClass385である。
顧客からの軽量化要求が高かったとはいえ、
なんと電流共振抑制の要であるフィルタリアクトルそのものを搭載していないのだ！
これが大きな問題にならなければよいのだが・・・