16/08/13 14:11:30.69 jU2gDTfI.net
インドのノイダ地下鉄建設でAnsaldo STS と中国の通信系企業などとのコンソーシアムが
自動運転車両のための運行管理一式などの契約？
2016年8月13日
URLﾘﾝｸ(timesofindia.indiatimes.com)
URLﾘﾝｸ(timesofindia.indiatimes.com)
…シーメンスじゃないの？
車両は中国？
URLﾘﾝｸ(themetrorailguy.com)
251:名無しの車窓から
16/08/14 14:15:06.98 Kl9WdDaG.net
外務省と国際協力機構JICAは円借款事業には中韓勢を積極的に
入れたがる傾向があるが韓国企業はわざと手抜きしていることが
立て続けに発覚して履行能力無しとしたので指名競争入札から
事実上排除しているよ。
中国鉄路高速鉄道の殆どの区間で採用されるCTCS2信号装置は
永済新時速電機電器社との合弁会社である日立永済電気設備の
西安工場と長春工場との寡占状態なのだし品質保証付きだよ。
東欧北欧では地場産業小工場群の老朽化鉄道車両のリプレースに
ドイツのシーメンスやスイスのシュタドラーなど近隣国友好関係
という政治判断から導入することはあっても英連邦カナダ企業が
鼻に付くであろうボンバルディアは少ないんだよ。
アルストムとトランスマッシュの連合はルノーとアフトヴァースの
関係に近いが電装品部品は自社工場で生産しているとはいっても
フランス国鉄SNCFとシュナイダーエレクトリックが寄ってたかって
要件定義や設計開発したシロモノかも知れないね。
252:名無しの車窓から
16/08/15 09:31:24.14 lS4dgN+r.net
レールレギュレータORRは2021年からエジンバラとロンドンを結ぶイースト・コースト本線上で
低予算の鉄道サービスを提供するために、FirstGroupの提案を承認している。
計画は、終日にわたり5往復運転され、所要時間は約4時間10分となります。
2016年8月14日
URLﾘﾝｸ(www.cityam.com)
FirstGroupはNetwork Railと車両メーカーとの話し合いに入る
253:名無しの車窓から
16/08/17 23:01:42.93 GZg7323T.net
リマ地下鉄 2号線の列車出荷
17 Aug 2016
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
7月中にチェコ共和国VUZ Velimのテストトラックでのテスト運転
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
サレルノから出荷
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
254:名無しの車窓から
16/08/20 02:41:34.35 HeVCx0oh.net
アンサルドSTSは、マサチューセッツ湾交通局のための完全なポジティブ列車制御（PTC）システムを提供する
2016年8月19日（金）
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
アンサルドSTSは、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）から$ 338百万の契約を授与された。
・・・
255:名無しの車窓から
16/08/23 22:04:00.08 ChAK1iX3.net
これってどんな内容なの？
ISS chosen for Hitachi Rail deal
URLﾘﾝｸ(www.fmj.co.uk)
256:名無しの車窓から
16/08/24 01:15:55.60 PuZvbI3N.net
IEPの車両基地の4つ（ロンドン、ブリストル、スウォンジー、ドンカスター）で清掃、ゴミ処分、植栽の手入れなどを請け負う業務にISSという業者が選ばれたって記事のようだね
257:名無しの車窓から
16/08/24 02:42:23.88 PWMCXhiy.net
>>255
日立のIEP車両でファーストクラス並みのメンテナンスサービスをするってことかな？
新幹線メンテナンス東海株式会社 みたいな会社かな？
258:名無しの車窓から
16/08/25 05:46:28.44 L8GppW9b.net
蓄電池電車を初公開
2016年08月25日
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＪＲ九州は２４日、北九州市の筑豊線若松―折尾駅間で１０月１９日から運転を開始する蓄電池電車（愛称・ＤＥＮＣＨＡ）を初公開した。
蓄電池電車の採用は、ＪＲ東日本に続き、２社目。
蓄電池電車は、大型のリチウムイオン電池を搭載。電化区間では架線から電気を受けて走行し、非電化区間では、充電した電気が動力で、ディーゼル車に代わる次世代車両とされる。
ＪＲ九州によると、環境性能と経済性に優れ、動力費と整備費は現行のディーゼル車に比べ、それぞれ４割程度削減できるという。
直方市で行われた車両公開では、下部に青色の大型電池を搭載した１編成２両の蓄電池電車が披露され、「架線モード」と「蓄電池モード」で走行試験した。
１０月１９日から１編成で営業運転を開始し、来春にはさらに６編成を同区間に投入する計画。同社はほかの非電化区間についても、導入を検討している。
〆
日立はイギリスやイタリアをはじめとしたローカル線で本格的に導入すべきでないか？
259:名無しの車窓から
16/08/26 19:29:09.44 RVItoWuS.net
クラス395の、AC25000Vと第三軌条750V両方いけるタイプは、
タイやマレーシアなんかのアジアの地下鉄乗り入れに需要ありそうだな。
260:名無しの車窓から
16/08/26 20:29:32.39 SlVnVuMW.net
>>258
いやいや、日立は導入を決める立場にはないし(-_-)
カタログスペックにはすでにAT100とAT200に蓄電池駆動を入れてあるから注文を受ける準備はできている
261:名無しの車窓から
16/08/27 01:46:57.61 OKgrAEiL.net
>>223
Hitachi Rail Italy
最大300車のカラヴァッジョダブルデッキEMU：
新イメージ図
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
さらに内装図
URLﾘﾝｸ(cdn.dday.it)
URLﾘﾝｸ(cdn.dday.it)
スライドショー（アルストム：ハーモニー含む）
URLﾘﾝｸ(www.repubblica.it)
262:名無しの車窓から
16/08/27 04:19:23.58 OKgrAEiL.net
日立アジア（タイ） バンコクレッドライン通勤鉄道プロジェクトにおいて予定通り2020年に列車を提供することを約束
2016年8月27日
URLﾘﾝｸ(www.nationmultimedia.com)
日立はまたバンコク、ピンクとイエローの都市モノレールラインプロジェクトの入札にも興味があるとのこと
263:名無しの車窓から
16/08/30 00:11:54.38 hNE6I4RK.net
AT-200(class385)がチェコのVelim実験線に到着したらしい
2016年8月29日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
264:名無しの車窓から
16/08/30 00:15:57.74 hNE6I4RK.net
>>258
JR九州のバッテリーEMUは10月にサービスを開始する
2016年8月29日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
265:名無しの車窓から
16/08/30 20:33:22.61 hNE6I4RK.net
台北メトロ環状ラインの最初のドライバーレス列車が明らかに
2016年8月30日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
日立鉄道イタリアのレッジョカラブリア工場から出場
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
Circular Line (Taipei Metro)
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)(Taipei_Metro)
商用サービスは、2018年後期に14駅でスタート
新北?業園區―大坪林間
車両イメージ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
266:名無しの車窓から
16/08/31 01:40:12.12 5cY9sW6e.net
カイロ地下鉄4行目、フェーズI建設の最終入札者選定
2016年8月30日
URLﾘﾝｸ(www.dailynewsegypt.com)
国際協力機構（JICA）は、カイロ地下鉄の四行目の最初のフェーズを構築するための入札資格者を承認
資格のオファーは三井物産株式会社、日立住友、丸紅株式会社、三菱/オラスコム社の4社
今回2行目、3行目に車両を供給している近畿車輌＆東芝連合の名前は無い。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)カイロ地下鉄
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
エジプト国 カイロ地下鉄4号線整備事業準備調査最終報告書
URLﾘﾝｸ(open_jicareport.jica.go.jp)
267:名無しの車窓から
16/09/01 07:49:49.78 nAI3FLzn.net
>>7
日立は、ブライトンへ運行管理システムを拡張する
2016年8月31日
URLﾘﾝｸ(www.transportbriefing.co.uk)
ネットワークレールは、ブライトンへのメインライン全体に運行管理システムを導入するオプションを行使する
・・・
268:名無しの車窓から
16/09/01 23:20:24.35 nAI3FLzn.net
>>265
（外）環状線ごときで
なんか大げさな気もするが・・・
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
269:名無しの車窓から
16/09/03 06:10:38.16 IgW46hxJ.net
インドで私たちの第二のCBTCプロジェクトを開発する準備ができました。
2016年9月2日
URLﾘﾝｸ(www.ansaldo-sts.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
インドの会社デリーメトロレール（DMRC）は、トロノイダ-グレーターノイダ。プロジェクトにおいて
アンサルドSTSとZTEとコンソーシアムに、列車制御のための設計や通信信号システムを構築するための3880万ユーロの価値の契約を締結しました
これはアンサルドSTSのプレスで発表されました。
グレーターノイダメトロは全21高架駅と高架上に構築された中心線と周辺駅との間の28.086キロの合計の長さを持つ首都圏の鉄道プロジェクトです。
アンサルドSTSの契約値は2600万ユーロに相当します。
建設予定期間は2年間です。
270:名無しの車窓から
16/09/07 14:46:03.92 rcRhmICl.net
日立金属、チェコに鉄道車両用ハーネスの組み立てライン導入＝１０月に量産開始
2016/09/07
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
日立金属は７日、自動車電装部品などを手掛けているチェコの製造拠点に、
新たに鉄道車両用ハーネスの組み立てラインを導入すると発表した。
１０月に量産を開始する。投資額は非公表。
ここもマイアミのよう欧州本土のに鉄道工場の基盤にするのかも？
チェコのEU脱退危機は大丈夫？
271:名無しの車窓から
16/09/07 14:50:54.59 rcRhmICl.net
>>270
鉄道用電線事業強化に向け中国拠点に新製造ライン導入
2016年9月7日 日立金属株式会社
日立金属株式会社（以下、当社）は、このたび、欧州における鉄道用電線事業のソリューション体制強化を目的に、
チェコ拠点に鉄道車両用電線のハーネス組立ラインを導入し、2016 年10 月より量産を開始しますので、お知らせします。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-metals.co.jp)
272:名無しの車窓から
16/09/07 21:28:52.22 rcRhmICl.net
>>271
日立金属、チェコに鉄道車両用組み電線ライン 10月量産開始
2016/9/7 20:28
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立金属は７日、チェコの自社工場に鉄道車両用ワイヤハーネス（組み電線）の製造ラインを導入したと発表した。
海外に同ラインを設けるのは初めてで、10月から量産を始める。
英国に鉄道車両工場を設けた日立製作所の需要に加えて、欧州の鉄道車両メーカーなどに売り込む。
電動パーキングブレーキ用ハーネスなど自動車向け部品を製造するチェコの工場に新ラインを設けた。
複数の電線を束にしたハーネスを使えば製造期間が短縮できる点などをアピールし、
鉄道車両大手の独シーメンスや仏アルストムなどの顧客を開拓する。
これまで日立金属の鉄道用ワイヤハーネスの組み立て拠点は茨城工場（茨城県日立市）だけだった。
鉄道網の整備が進む欧州市場での販売拡大などを通じて、
2018年度には鉄道用電線分野の売上高を15年度の1.5倍の140億円に引き上げる。
273:名無しの車窓から
16/09/08 00:19:33.96 S/al5/9N.net
英国の鉄道レギュレータ、ORRは、メインライン操作のための日立のERTMS信号システムを承認ました
2016年9月7日
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
日立初のデジタル鉄道のための大きな後押しに
2016年9月7日
URLﾘﾝｸ(press.hitachirail-eu.com)
274:名無しの車窓から
16/09/11 02:06:03.12 bljOyelQ.net
ドライバーレス車両がリマに到着
2016年9月10日
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
275:名無しの車窓から
16/09/12 19:39:17.87 Kr7kScJF.net
Class385完成車が今月中旬に英国に着くらしいからそろそろなハズ
でも11月まではニュートンエイクリフに引きこもるようだけど
チェコでの試験は来年3月まで続くらしい
276:名無しの車窓から
16/09/15 22:25:44.21 dWi7oOvQ.net
アリステリア・ドーマーCEOのツイッターアカウントがあることに気付いたけどまだゼロツイートだった
277:名無しの車窓から
16/09/16 00:09:12.55 xO8EJKp5.net
日立、イタリアに鉄道車両向け試験棟 出荷５割増
2016/9/15 23:43日本経済新聞 電子版
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立製作所はグループ会社のイタリア鉄道車両メーカー、日立レールイタリアに車両の試験棟を新設した。
これまで課題だった試験設備の不足を解消し、2017年までに月間の出荷車両数を５割以上増やす。投資額は数億円。
試験棟を新設したのは車両製造を手がけるピストイア工場。
同工場では高速車両「ＥＴＲ1000」などを量産しているが、完成した車両の電気配線などを試験する設備が不足していた。
８両編成２セットの試験ができる建屋を新設し、現在は月間20両程度の車両出荷を30両以上にする。
ＥＴＲ1000は17年前半までにイタリア国鉄向けに計400両を納める。
また今後２～３年でピストイア工場を含めたイタリアの生産拠点に溶接ロボットや専用器具などを導入する。投資額は数十億円規模とみられる。
一部外注していた車体や台車の枠の溶接を自社で行い、コスト削減や品質向上につなげる。
日立は15年11月、イタリアの鉄道車両メーカーの事業を買収し、日立レールイタリアが引き継いだ。
買収前の14年度は約430億円だった欧州売上高を、18年度には約3450億円まで引き上げる方針。
日立は15年度末で２兆円を超える受注残があり、国内外の工場で分業と効率化を進めている。
278:名無しの車窓から
16/09/16 00:20:41.03 xO8EJKp5.net
>>276
今月作ったばかりのようだ。
いよいよ欧州本土に打って出るつもりではないか？
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
279:名無しの車窓から
16/09/16 11:12:46.89 xO8EJKp5.net
アンサルドSTSは、クランバレーダブルトラック（KVDT）マレーシアでのシグナリングプロジェクトを受注
2016年9月16日（金）
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
280:名無しの車窓から
16/09/19 18:29:21.24 OlrLvhSs.net
Hitachi rail EUの Class385（AT-200）と
Hitachi rail ITのLima 地下鉄向け車両が チェコのVelimテストコース で顔合わせか？
2016年9月19日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
281:名無しの車窓から
16/09/20 19:56:16.92 OaGNJixq.net
日立が鉄道技術を猛アピール ドイツで開幕の世界最大級見本市で
2016.9.20
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
世界最大規模の鉄道技術見本市「イノトランス２０１６」が２０日、ベルリンで４日間の日程で開幕した。
日立製作所は車両製造から保守、運行システムまで一貫して手掛ける総合力をアピール。
ドイツのシーメンスをはじめとした欧米の巨大メーカーへの対抗姿勢を鮮明にし、世界市場で受注拡大を目指す。
日立は高速車両や運行管理の仕組みを映像やパネルで紹介した。
同社はイタリア企業から車両や信号に強みを持つ鉄道事業を買収し、事業者にシステムを一括で提案できる態勢を整えた。
シーメンスやカナダのボンバルディア、フランスのアルストムの牙城を切り崩したい考え。
各社は多くの機器がインターネットでつながる「モノのインターネット（ＩｏＴ）」の技術を活用して
点検箇所を事前に把握したり、電力を効率的に利用したりするエコ技術を披露した。
イノトランスは２年ごとに開催され、今回は６０カ国から約３千社が出展。（共同）
日立、ＩＴで鉄道事業強化 周辺開発へ人の流れ解析
2016.9.20
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
【ベルリン共同】
日立製作所の東原敏昭社長は２０日、鉄道事業について「日立の強みはＩＴにある」と述べ、
ＩＴ技術との融合を進めたサービスを顧客に提案し、同事業を強化する方針を示した。
具体的には、データを集めて駅での人の流れを解析し、テナント開発や周辺のまちづくりに役立てることを挙げた。
鉄道技術見本市が開かれたベルリンで、日本メディアの取材に答えた。
日立は２０１９年３月期の鉄道事業の売上高を６４００億円と、１６年３月期の１・８倍にする計画を掲げている。
東原社長は「２０年代の早い時期」に１兆円達成を目指す考えを示した。
日立が鉄道事業の本社を置く英国の欧州連合（ＥＵ）からの離脱決定に関しては
「（生産拠点は）１９年までフル稼働で（当面）大きな影響はない」と語った。
282:名無しの車窓から
16/09/20 20:30:46.44 OaGNJixq.net
【イノトランス16】 2016年9月20日（火）
日立製作所は9月20日から23日までの4日間、ドイツ・ベルリンで開催される世界最大規模の国際鉄道技術専門見本市「InnoTrans（イノトランス）2016」に出展する。
「InnoTrans」は最新の鉄道技術や製品が展示される見本市で、2年に1度開催されている。
日立製作所、ドライバーレス運転システムや高速車両AT-400など紹介
URLﾘﾝｸ(response.jp)
日立は世界の鉄道事業関係者に対し、高い技術力や製品・システムの強みを発信することを目的に2002年から出展しており、今回が8回目。
日立ブースでは、日立レールイタリアやアンサルドSTSとともに、
通勤形・近郊形車両、地下鉄車両、ドライバーレス運転システムやモノレールのほか、
イタリアの高速車両「ETR1000」、日本の新幹線と同じ高速車両で日立が提案するコンセプト車両「AT-400」など、
日立製品フルラインアップを映像やパネル展示で紹介する。
また、日立が英国に建設中の車両保守基地内の様子を、VR（バーチャル・リアリティ）ヘッドセットを使って擬似的に見学ができる体験コーナーのほか、
ロンドン市内のThameslink線で実際に使われている日立の列車運行管理システム「Tranista」も紹介する。
日立グループからは日立オートモティブシステムズ、日立金属、日立ニコトランスミッションも「InnoTrans」に出展する。
◆日立オートモティブは、グローバルに需要が拡大している鉄道車両向け製品・システムの事業拡大を図るため、
今回の初出展し、世界の鉄道事業関係者に向けて鉄道車両向けオイルダンパーなどを紹介する。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
同社の鉄道車両向けオイルダンパーは、自動車向けショックアブソーバーの技術を応用して開発した製品。
今回の展示では、上下動・左右動ダンパーや、車両の蛇行動や旋回運動を抑えるヨーダンパーに加えて、先進の可変減衰ダンパーシステムやミリ波レーダー速度計測装置を欧州で初出展する。
◎可変減衰ダンパーシステムは、
システムに含まれる加速度センサーが検知する振動情報を基に、車体が常に最適な状態になるよう各ダンパーの減衰力をリアルタイムに制御し、乗り心地向上に寄与する。
◎ミリ波レーダー速度計測装置は、
電磁波のドップラー効果を用いて地面との速度を非接触で計測、車輪の空転・滑走の影響を受けずに正確な速度検知が可能となるため、高度な運行制御を支える。
◆日立金属、チェコに鉄道車両用組み電線ライン 10月量産開始
2016/9/7 20:28
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立金属は７日、チェコの自社工場に鉄道車両用ワイヤハーネス（組み電線）の製造ラインを導入したと発表した。海外に同ラインを設けるのは初めてで、10月から量産を始める。
英国に鉄道車両工場を設けた日立製作所の需要に加えて、欧州の鉄道車両メーカーなどに売り込む。
電動パーキングブレーキ用ハーネスなど自動車向け部品を製造するチェコの工場に新ラインを設けた。
複数の電線を束にしたハーネスを使えば製造期間が短縮できる点などをアピールし、鉄道車両大手の独シーメンスや仏アルストムなどの顧客を開拓する。
これまで日立金属の鉄道用ワイヤハーネスの組み立て拠点は茨城工場（茨城県日立市）だけだった。
鉄道網の整備が進む欧州市場での販売拡大などを通じて、2018年度には鉄道用電線分野の売上高を15年度の1.5倍の140億円に引き上げる。
◆日立ニコトランスミッション、中国で気動車向け変速機に本格参入?現地企業と技術提携
2016年8月30日
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
日立ニコトランスミッションは今秋に、中国メーカーと技術提携し、鉄道車両向け変速機の現地生産・販売に乗り出す。中国の鉄道整備需要が旺盛なことに対応する。
トルクコンバーターの製造を行う現地企業に技術供与し、同社の生産拠点で量産する。日立ニコトランスミッションの２０１５年度の中国鉄道向け売上高は約５億円。２０年度には１５億円まで引き上げたい考えだ。
中国の鉄道車両市場は、日本の新幹線に当たる高速鉄道整備事業を柱に急速に伸びている。日立ニコトランスミッションもトルクコンバーターを試験的に発売。１４年度は１１台だった販売台数が、１５年度は１６３台に急増した。
現在は主に線路補修やケーブル交換、点検などを行う作業車向けに使われているが、今後は乗客を運ぶ気動車向け変速機の需要が増えると判断。中国での現地生産・販売に踏み切ることにした。
283:名無しの車窓から
16/09/20 20:41:22.92 OaGNJixq.net
日立の東原社長「20年代に鉄道事業１兆円に」
2016/9/20 20:24
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
世界最大規模の鉄道見本市「イノトランス」が20日、ドイツのベルリンで開幕した。
欧州で鉄道事業を拡大する日立製作所の東原敏昭社長は
車両の製造販売にとどまらず、「ＩＴ（情報技術）との組み合わせにより欧米大手と差別化する」と述べ、車両以外のビジネスを拡大する考えを示した。
2020年代の早い時期に「鉄道事業の売上高を１兆円に高めたい」と意気込みをみせた。
東原社長は、あらゆるモノがインターネットにつながるＩｏＴの活用の重要性を強調。
同社が５月に立ち上げたＩｏＴのサービス基盤「ルマーダ」を用いることで、
駅の人の流れに関するビッグデータの解析を通じ、「最適なダイヤの自動生成が可能になる」と説明。鉄道利用者の属性に応じたテナントの誘致にも役立てられるという。
日本で実績のある鉄道の運行管理システムでも、「グローバルに納入を拡大したい」と話した。
同システムは昨年、英国のロンドン中心部と郊外を結ぶ路線で採用された実績があり、信頼性の高さから受注拡大の余地が大きいとみている。
英国が欧州連合（ＥＵ）からの離脱を決めたことに関しては、「今のところ大きな影響はない」と指摘した。
英国での車両製造は都市間高速鉄道の受注により19年までほぼフル稼働が続く見通し。
買収したイタリア子会社なども活用して、今後も欧州などで鉄道事業を拡大する方針だ。
284:名無しの車窓から
16/09/22 04:15:41.50 3GKUb5Br.net
日立、鉄道でＭ＆Ａ検討 売上高１兆円に向け
2016/9/21 23:42日本経済新聞 電子版
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立製作所の東原敏昭社長と鉄道事業部門トップのアリステア・ドーマー執行役専務は、
鉄道事業で2020年代の早期に売上高１兆円を達成するためにＭ＆Ａ（合併・買収）が必要になるとの考えを示した。
ベルリンで開催中の鉄道見本市「イノトランス」で日本経済新聞の取材に対して答えた。
東原社長は日本、英国、イタリアの３拠点を中心とする現在の生産設備では7000億～8000億円が上限になるとみており、
「2000億円強はＭ＆Ａを用いて達成する」と話した。
買収対象は車両事業、またはその他の関連事業になるとしているが、現時点では未定という。
ドーマー執行役は次世代技術である車両の自動運転について「競合企業に先手を打っている」と述べた。
自動運転を巡っては独シーメンスが30年までの主要路線での完全無人化を目標に掲げるなど、各社が技術開発でしのぎを削っている。
日立は昨年に買収したイタリアの信号事業大手アンサルドＳＴＳを通じ、
すでにオーストラリアで鉄鉱石の輸送に無人運転技術を開発しており、来年には無人運転に移行する予定。
衛星による位置情報の管理や線路上の障害物の検知技術などを開発しており、事業拡大につなげる方針だ。
合弁ならボンバルディアだろうけど、
2000億円規模の生産拠点を持つ合併先ならシュタドラーかな？東欧を見てるならSkoda（チェコ）かも？
Faiveley（フランス）Vossloh（ドイツ）、タルゴ（スペイン）とそれぞれの国の2番手に甘んじていたくもないだろう。
285:名無しの車窓から
16/09/22 12:30:17.63 bRWtNOzG.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
日立にあと不足しているのは機関車と路面電車だから、シュコダがピッタリな気がする
チェコは拠点を置く場所としても良いんじゃないかな
286:名無しの車窓から
16/09/22 21:41:34.97 3GKUb5Br.net
Class385（AT-200） １６０Km/h 実装映像
2016/09/22 に公開
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
One of ScotRail's new Class 385 being put through its paces on a test track in Velim,
Czech Republic - successfully meeting its design speed within weeks.
記事
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
287:名無しの車窓から
16/09/22 22:01:02.25 bRWtNOzG.net
>>286
両端が動力車で中間2両のT車はインフレーム台車のようだね
その動画見た後に出てきた関連動画でニュートンエイクリフの方にもすでにClass385が到着してることに気付いた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
288:名無しの車窓から
16/09/23 20:27:02.89 3dmcYmSe.net
実はAT-100系とAT-200系とAT-300系は共通台車であり重量5.2tクラスとして
E2系1000番台のDT206C台車より更に軽減化0.3tを達成している超軽量台車
なんだよね。
もしかすると韓国コレイル20-0000系の標準軌台車改良タイプだが日立金属の
秘伝の超合金調合割合は真似出来ないかも。
定格回転数7400rpm÷歯車比5.13×車輪径830mm×円周率3.14159÷1000000×60＝設計速度225.6km/h
オプションとして歯車比4.63に変更すると平坦線均衡速度250.0km/h
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
289:名無しの車窓から
16/09/23 20:52:04.01 3dmcYmSe.net
日立ハイテクエアウォーター保冷社のUT26C型26立米積みLNGタンクコンテナは
コンテナ1個あたり天然ガスパイプライン流量31720立米相当の輸送力を誇るが
急行貨物列車21両編成40個積み1便あたり1268800立米相当なんだよね。
極北エリアで永久凍土のためパイプラインを敷設したくないアラスカ州向けに
採用されたようでアンカレッジ港湾から内陸部のフェアバンクスまで混載試験
するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.lngworldnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.lngworldnews.com)
290:名無しの車窓から
16/09/23 21:16:21.53 3dmcYmSe.net
日立ニコトランスミッションは中国北方工業Norincoが接触して来ると思うが
経済産業省の外国ユーザーリスト入りしているよ。
装甲車両向けトルコン式トランスミッションの量産協力をさせられることが
無いように有償技術供与は330ps級と450ps級ディーゼルエンジン対応までに
留めておくなど気を付けたほうが良さそうかな。
URLﾘﾝｸ(www.meti.go.jp)
291:名無しの車窓から
16/09/23 21:37:14.89 3dmcYmSe.net
気動車向け超精密トルコンなんてもはやフォイトと日立ニコくらいしか
取り扱っていないようだが2015年度の売上高は5億円で163台だと1台あたり
307万円未満なのね。
中国中車だと気動車を国内海外向けに手掛けたくても電気式気動車しか
生産したことが無いようでディーゼルエンジンと電動機はともかく
発電機セットとインバータ制御装置は耐用年数18年程度の消耗品であり
発展途上国だと交換時期に新規費用を掛けずに廃車にすることも多いため
サポート体制のアフターケアに不安があるようでいまいち躊躇していそう。
292:名無しの車窓から
16/09/28 02:01:14.81 CBHDwdiD.net
日米独、ＩｏＴ規格を標準化 産学官で連携
2016/9/27 2:00日本経済新聞 電子版
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
あらゆるモノをインターネットでつなぐ「ＩｏＴ」分野で、日米が連携して国際規格や標準技術の策定に乗り出す。
10月に日立製作所やトヨタ自動車などが参加する団体と米国の２団体が覚書に調印し、実証実験などに着手する。
日独政府も同分野での連携強化を確認する。有力企業を抱える３カ国が産学官で歩調を合わせて成長市場のＩｏＴをリードする。
国内外企業２千社超と総務省、経済産業省などでつくる「ＩｏＴ推進コンソーシアム」が、
米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）やインテルなどが設立した「インダストリアル・インターネット・コンソーシアム」（ＩＩＣ）など２団体と10月に覚書を交わす。
日独政府も同じタイミングで、これまで検討を進めてきたＩｏＴ分野での協力関係を確認する。
企業ごとに進めてきた通信やセンサーの規格、プラットフォームづくりで協議や実証を重ねる。
ＩｏＴ活用の場となる工場間での通信や集めるデータに応じた効果的なセンサーの活用法、情報セキュリティー技術の開発も進める。
日本はハードに強い独とソフトに強い米とのタッグで、世界市場でのＩｏＴ戦略を有利に進める狙いだ。
米独も推進組織間で規格標準化などに必要な工程表や見取り図を互いに持ち寄り、相互に運用できるようにすることで合意済み。
経産省は日米独３極で標準化などに向けた協力を呼びかける方針だ。
ＩｏＴで工場設備がつながれば、稼働に伴う「ビッグデータ」が集まり、故障や更新時期の予測などが可能になる。
自動車では購入後に機能を柔軟に変えたり、鉄道では列車が走りながら線路の不具合を見つけたりするなどの用途ですでに使われている。
日本はかつてのお家芸だった半導体で後発の韓台勢に抜かれ、ＩＴ（情報技術）産業では米国などに後れを取った。
官民あげて標準化に積極的に関わることで日本企業の競争力を高める考えだ。
293:名無しの車窓から
16/09/29 01:57:38.14 E4/pf5ZR.net
シーメンス、アルストム、スタドラー、日立、シュコダ、およびボンバルディア：6社はイスラエル鉄道の330の2階建て鉄道電化車両の調達のための入札を提出した
28/09/2016
URLﾘﾝｸ(www.globes.co.il)
2017年にオープンする予定の高速テルアビブ、エルサレムの鉄道線で使用される。
イスラエル・サウジアラビア高速鉄道網構想
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
294:名無しの車窓から
16/09/29 07:12:27.47 zd9STblE.net
ダブルデッカーにするより、編成を長くするとか運行間隔を短くするとかはダメなの？
輸送密度が高くダブルデッカー以外ではどうにもならないなら別だが
295:名無しの車窓から
16/09/29 19:19:49.72 9v2kGEPX.net
それ、通勤電車に投入したあと、高速鉄道にも転用とか、
1編成1700席とか、絶対にアカンやつだわｗ
296:名無しの車窓から
16/09/29 19:22:45.84 1hooXR7v.net
編成を長くしても運転間隔を短くしても座席当たりのランニングコストがダブルデッカーより上がるからダメだろうね
297:名無しの車窓から
16/09/29 21:13:29.33 KQhBCSlV.net
ボンバルディアのツインデックス6両編成55本だと1両あたり座席121名と
立客163名で定員284名ってところだがアスケロン車両工場KD生産込みで
参考見積を取ったら総額811億1250万円相当だったってことか。
予定価格30億ILS×ILSJPY27.0375円÷330両＝1両あたり2億4580万円相当
発注者であるイスラエル国鉄の腹積もり
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(de.wikipedia.org)
もしかしたら日立レールイタリアだけでもTSR車ベースで歯車比変更のうえ
最高速度160km/h対応にすればうまくやれるってことかな？
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
日立製作所だとE4系Max8両編成ベースで1連目7号車と8号車と2連目1号車を
中間車普通席の16両編成で全席指定の定員1700席として1両あたり3億円
以上で勘違いしたまま札を入れて失注しそうｗ
298:名無しの車窓から
16/09/29 21:21:45.08 KQhBCSlV.net
ちょっと待てよ。
もしイスラエル案件をうっかり受注したら中東戦争であれだけやり合った
中近東諸国とは極東の場合だと日中台韓どころか日朝なみに確執があるため
シェアを自動的に放棄する羽目に遭うぞｗ
299:名無しの車窓から
16/09/30 23:10:02.75 ZFnVTp9G.net
やっとClass385の完全な顔来た
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
イギリス流のごっつい貫通幌付きでよくここまでかっこよく仕上げたね
300:名無しの車窓から
16/10/01 20:44:44.80 94nBAXJx.net
日立､はるか先を走る｢鉄道3強｣超えの秘策
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
301:名無しの車窓から
16/10/04 12:43:36.32 PlZEK6mP.net
生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!!
302:名無しの車窓から
16/10/07 22:20:28.61 GhYKn7UU.net
日立イノベーションフォーラム in ベトナム
, 07/10/2016
ベトナムは日立の重要な市場
URLﾘﾝｸ(www.pcworld.com.vn)
日立：スマートプロジェクトのための準備が整ったベトナム
URLﾘﾝｸ(ictnews.vn)
日立は、ベトナムの都市開発のソリューションを導入しました
URLﾘﾝｸ(www.sggp.org.vn)
日立はミャンマー、タイ、フィリピンなど次の市場を探ってきたがどうやらベトナムが最良とみたようだな・・・
303:名無しの車窓から
16/10/08 15:39:49.78 3GdXC1dl.net
アンサルドSTSブリュッセル地下鉄線1＆5シグナリングシステムリニューアル
2016年10月7日
URLﾘﾝｸ(www.ansaldo-sts.com)
アンサルドSTSブリュッセル地下鉄線1＆5シグナリングシステムの更新
アンサルドSTSは、ブリュッセルの近代化プログラムの一環として、
STIB（ソシエテ・デ・トランスポートIntercommunaux・デ・ブリュッセル）と
地下鉄（いわゆるパルサープロジェクト）ライン1＆5の自動化のための契約を締結されたことを発表しました。
近代化プロジェクトでは、東西地下鉄軸（ライン1＆5）の操作性能、効率性と安全性を高めるために、
その無人CBTCベースのソリューションでSTIBを供給。37駅、60列車の合計艦隊を提供する。
枠組み合意は、オプションのライン2と6を備えている。
作業の範囲は、研究、設計、生産、完全な統合、テスト、トレーニング、メンテナンスおよび関連だけでなく、
試運転を含み、沿線のためのオンボードシステムやサブシステムサービスを提供しています。
この新しい契約を通じて、アンサルドSTSはCBTC技術のグローバルエクセレンスとしての地位を強化する。
（以下略）
304:名無しの車窓から
16/10/11 01:01:35.14 Q+237QBV.net
英国の鉄道業界はバルト諸国の高速鉄道線「鉄道バルティカ」プロジェクトに参加する可能性に興味を示す。
2016年10月10日
URLﾘﾝｸ(www.lsm.lv)
.・・・
このプロジェクトの実行と資金調達ルールの契約は先週調印された。
ウォーカーは、英国の鉄道業界の企業は、プロジェクトの実現可能性の最初の段階に参加したことを明らかにし、その更なる実施に参加したいと考えています。
例えば、英国の会社「AECOM」はすでにこのプロジェクトに取り組んできました。
また、英国の鉄道業界で動作する「日立」は私たちのメンバーでありと今週は、彼らもここにいました。
・・・
「鉄道バルティカ」想定ルート
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
305:名無しの車窓から
16/10/11 11:08:48.88 LCRpB9L8.net
class800って回生ブレーキついてないの？
メカブレーキのみで停止しているようだけど。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
非電化区間では回生抵抗か大容量バッテリーがないと回生電力の行き場がないので失効するのはわかるけど。
試験線はローカルなので消費してくれる車両や設備がなく回生カットされるのか？
それともDC→ACコンバータは元々ついてないのか？
306:名無しの車窓から
16/10/11 17:34:47.15 pamwebeO.net
そんな速度じゃ新幹線もジャベリンも機械ブレーキだわ
だいたいそれ目的が機械ブレーキのテストだろうし
307:名無しの車窓から
16/10/11 22:16:36.79 +89ipLHz.net
ディスクブレーキの特性として急制動210km/hが物理的限界であり
濡れ落葉な季節の峠区間で必死にのこぎり運転やっている最中に
200km/h走行から空転遅延どころかカーリング大会の暴走列車を
やらかすくらいは仕方が無いことだよねと思うかどうかだが。
ブレーキ性能試験をやるのは当たり前だしクラス395同様構成でしょ。
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキチョッパ機能付きIGBTコンバータ・インバータ装置
ディスクブレーキ
308:名無しの車窓から
16/10/11 23:54:42.01 LCRpB9L8.net
>>306
そうか？ジャベリンは停止時こんな盛大なブレーキ音しないぞ
試験用に意図的に切ってるならいいんだが
309:名無しの車窓から
16/10/12 00:00:34.01 jMmzkURh.net
たしかに非常ブレーキ試験のように見えるな
非常Bなら回生OFFは普通か・・・
310:名無しの車窓から
16/10/12 02:06:11.32 xcdS803e.net
>>308
え、、普通にキュルキュル言っとるがな
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
在来線で同じところ走るClass375何かは全く機械ブレーキ音しないから最初からなんか言われるか心配だったんだよね
311:名無しの車窓から
16/10/12 09:43:03.49 jMmzkURh.net
新幹線じゃないが、在来線（京王と小田急なんか）で比較すると日立は回生切るの早いな
三菱はほとんど停止寸前まで効いてるし、キャリア周波数も日立の方が低めでキンキンうるさい
開発時期が古いのか、速度センサレス制御の影響かは知らないが
312:名無しの車窓から
16/10/12 11:35:57.60 /+bUFAzB.net
新幹線の急制動ブレーキ音だがE5系とE7系はキーンとうるさいが
500系では雪で掻き消されているとしてもN700系は静かだねぇ。。。
500系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
N700系車内 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
N700系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
E5系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
E7系 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
313:名無しの車窓から
16/10/12 12:52:59.11 /+bUFAzB.net
かつて各社で寄って集って日立もドサクサ紛れに分担生産した
設計速度200km/hの北陸特急電車でもこんな感じだよ。
爆雪160km/h巡航区間でカーリング大会にならないように
きちんと停車させるためには空気ブレーキと回生ブレーキと
ディスクブレーキとのハーモニーどころか騒音公害なのは
仕方が無いことなのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
314:名無しの車窓から
16/10/12 15:23:05.83 jMmzkURh.net
車でもそうだが、効きの良いスポーツ・ブレーキパッドに交換すると音鳴きがすごいことになる。
ディスクへの食い付きが良くなるから共振しやすい。
高速列車のブレーキ鳴きは仕方ないよ。
ユーロスターの客車も停止時はやはり「悲鳴」を上げてるし。
315:名無しの車窓から
16/10/12 15:28:13.48 jMmzkURh.net
あとは回生ブレーキを停止ギリギリまで拡大して、
できるだけパッドを使わないようにするしかない。
そういや高速列車への純電気ブレーキ適用例ってあるのかな？
316:名無しの車窓から
16/10/12 15:37:25.53 jMmzkURh.net
>>312
N700も音はかなりしてるけど、共振周波数が高いので気にならないだけのような気がする。
それでも効果は大きいな。
317:名無しの車窓から
16/10/14 00:33:17.27 svINRHuJ.net
センサレスは超低速域では電圧が低いので推定誤差が大きくなるからなぁ
素直にレゾルバ使えよｗって思う
どうせIPMになったら使わざるを得ないんだし
318:名無しの車窓から
16/10/14 05:34:42.78 tojQCTEz.net
日立製作所の鉄道車両のブレーキディスクの材質いわゆる
日立金属社の超合金の調合割合のはなしだよなぁ。
他社製はともかくレゾルバ拾うのはあまり意味無いよ？
三相誘導交流電動機
回転域5800～10000rpm近辺でぶん回す軸受け
センサレス空転滑走検知
埋込永久磁石内蔵型同期電動機
超精密軸受けベアリングの製造が不要
レゾルバ励磁信号波自動演算滑走検知
319:名無しの車窓から
16/10/14 11:20:41.05 rhOQs77m.net
ヨーロッパでの保守だからライニングはクノールブルームとかじゃないの？
日立IMセンサレスは「なんだかなー」っていう制御だよね
低速域や再粘着制御は三菱なんかの方が全然うまいと思う
320:名無しの車窓から
16/10/22 23:20:33.34 gdb0+1ow.net
加ボンバルディア7500人削減 航空機開発重荷、業績不振続く
2016/10/22 7:51
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
カナダ航空機・鉄道車両メーカーのボンバルディアは21日、従業員7500人を削減すると発表した。
主に鉄道部門で人員が削減される見通しだ。
新型の小型航空機「Ｃシリーズ」の開発負担が重荷となっており、業績不振から抜け出せない状況が続いている。
今回のリストラ策で2018年までに３億ドルの削減を目指す。
本社を置くケベックの州政府から出資を受けるなどして財務再建を急いでいるものの、赤字体質が続き業績不振に陥っている。
不振の要因は100～150席の小型機「Ｃシリーズ」の開発費負担だ。90席以下のリージョナル機に特化していたが、ひとまわり大きい小型機に参入。
小型機市場は需要が大きいものの、この分野では米ボーイングの「737型機」と欧州エアバスの「320型機」による市場の寡占化が進み、Ｃシリーズの販売活動は苦戦気味だった。
さらに品質安定や認証取得などに手間取り、投資の回収が当初計画に比べて大幅に遅れていた。
日立のボンバルディア買収が現実味をお帯びてきたな。
321:名無しの車窓から
16/10/23 00:20:29.10 sjopLaqL.net
でもボンバル要らんもん
322:名無しの車窓から
16/10/23 00:32:07.41 duFxVGSZ.net
>>321
いや、鉄道部門なら北米系への大きな足がかりを作れるから有り得なくもないかもよ。
323:名無しの車窓から
16/10/23 01:57:46.15 0n9L+Ccn.net
>>322
ボンバルディアは豪州も強いしすそのが広いので合弁関係は作っておきたい。
324:名無しの車窓から
16/10/23 02:57:25.96 sjopLaqL.net
北米はもうアンサルドブレダで足掛けてるし
海外は近畿車輛と近鉄みたいに固定客が居るわけでもないから、ボンバル買ったら今までのボンバルの売り上げが次から上乗せされるわけでなく
ライバルが1つ居なくなった分は他のメーカー全てのチャンスとして散らばるから大金かけてボンバル消したメーカーが損被る
325:名無しの車窓から
16/10/23 03:46:31.29 i8dwVbKg.net
class800/801って車体幅2,700mmなのに座席定員数増やしてるから営業開始後が心配
326:名無しの車窓から
16/10/23 05:24:25.13 0n9L+Ccn.net
>>324
日立は生産拠点が少なく最近のTPEやGreatAngriaでCAFやシュタドラーに案件を持ってかれてる。
ボンバルディアとの協力は悪くないはず。
日立イタリアがブルガリアのインターシティ案件を受注できるかもしれないってニュースも2日前に出てたし・・・
ギリシャの鉄道案件にもトレニタリアが参加しそうでもあるし・・・
インドネシアのセミ高速案件も日立の出番が大いにあり得る。
327:名無しの車窓から
16/10/23 08:50:59.32 2wTvUsCN.net
チェコビールとホップの本場である北西部のジャテツ市は日立グループ4工場と
事業集積が進んでおり日立レールもついでに進出して早晩にも満州重工業化
するのも時間の問題だろ。
日立製作所薄型テレビ製造工場
日立オートモティブシステムズ
日立工機
日立金属
あとチェコと言えばシュコダトランスポーテーションだが政府持分100％の
第三セクター企業ホールディングスが自動車2部門に続いて鉄道車両部門も
あっさり手放すつもりなのかねぇ。
プルゼニ車両製作所 鉄道車両組み立て 南西部のLTvz.35戦車な本社工場
ストゥデンカ車両製作所 鉄道車両組み立て 東部のLTvz.38戦車な旧CKD工場
シュコダシティサービス チェコ国内鉄道各社のN40体質改善工事
シュコダ電気 電装品生産
シュコダPOLL パワーデバイスなど電気システム
シュコダTVC 旋盤機械加工
Sibelektroprivod ロシア国内の鉄道車両組み立て
トランステックOY フィンランド国内の鉄道車両組み立て
ガンツ電気 ハンガリー国内の電装品生産
328:名無しの車窓から
16/10/23 08:56:25.24 sjopLaqL.net
>>326
今英国の案件があまりに集中して多いからボンバルも日立同様に英国拠点は埋まっててCAFやシュタドラーに持ってかれている側だし
かといって日立もイタリアの3つや北米の生産拠点までいっぱいいっぱいってわけではないのでは
IEPも永遠に続くわけじゃないし
チューブの案件みたいに個別に協力はあるかもしれないけど、いまからフルセットのボンバル買収はなぁ
329:名無しの車窓から
16/10/23 09:12:09.10 ZYNbH8RB.net
東欧市場はワルシャワ条約機構規格在来線の路線改良工事に伴う
膨大な抵抗制御車群の淘汰が期待されているが日本国内中小私鉄の
経営判断と同様に抵抗制御車のN40体質改善工事を実施する場合は
18年毎に消耗部品VVVF装置交換が必要となる新型VVVF車は需要皆無な
気もするが。
市場を狙う主要鉄道車両製造会社
西欧のシーメンス（アドトランツ）
東欧のシュコダ
中欧のシュタドラー
南欧の日立レールイタリアとCAF
仏露連合のアルストム＆トランスマッシュ
北米大陸で蚊帳の外のボンバルディア
330:名無しの車窓から
16/10/23 09:38:58.58 DWnsPorm.net
ボンバルディアもドイツやアメリカで納期遅延や品質問題
やらかしまくってるし、
イギリス以外だと車両事業はかなりやばいんじゃないか？
今後行う人員7500人カットのうち半分以上はイギリス以外の
北米、欧州大陸の鉄道部門（前は5000人と言ってたのに増えた）
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
DBやOBBがBIG3に愛想つかしてるし日本企業のチャンスなんだが
中国中車が入り込んで来てる。
331:名無しの車窓から
16/10/23 09:51:14.46 sjopLaqL.net
>>325
何が心配？
乗降時間ならClass800は片側2扉だから日本の片側1扉よりマシだと思うよ
332:名無しの車窓から
16/10/23 10:16:17.33 ewFJtFZL.net
英連邦カナダのボンバルディア社は8ヶ月前にリストラ発表しており
その内訳はこのとおり。
ショートのベルファスト工場 6300名のうち1000名
オーストラリア工場 1100名のうち全員
今回は7500人削減に変更したということはベルファスト完全閉鎖
または北欧や東欧の鉄道車両製造工場群のいずれか複数を閉鎖する
ということかな。
フル稼働生産または大手同業他社近接地など有望市場がある拠点
カナダ 米国 メキシコ、中国（中国中車協力工場）、インド
ベルギー、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、スペイン
進出先国家産業ごと格安企業買収したが経営戦略が甘く採算が合わない拠点
スウェーデン、デンマーク、ポーランド、ノルウェー、スイス、オーストリア、
ハンガリー、チェコ、タイ、ブラジル、オーストラリア
333:名無しの車窓から
16/10/23 10:47:10.27 DWnsPorm.net
今回の大規模人員削減、または閉鎖の候補に挙がっているのは
ドイツのへニングスドルフ、ゲルリッツ、バウツェン
カナダのトロント、サンダーベイ
ドイツはベルリンSバーン1380両をStadler,Siemens連合にとられたのが痛い
334:名無しの車窓から
16/10/23 10:59:11.34 ewFJtFZL.net
Class800系列は長距離優等種別の置き換えでありほぼ全員着席のため
福井駅での16.3m車体のキハ120形200番台の車幅2700mmの2扉な車内混雑や
隣のホームで待っている21.16m車の北陸特急電車の1扉な車内混雑と
たいして変わらないため帰省や観光など荷物を両手に抱えた乗客にとって
そんなに気にならないとは思うよ。
335:名無しの車窓から
16/10/23 11:24:26.58 ewFJtFZL.net
ボンバルディアの御膝元カナダのトロント工場は北米向け日車標準車体気動車
のほか従来車のN40体質改善工事を手掛けるという双日の修繕工場に需要総取り
された格好なのに一矢報いる気概も無くそのまま工場閉鎖かよorz
あとアドトランツを買収したのはシーメンスと勘違いしていてボンバルディア
だったようだがへニングスドルフとゲルリッツとバウツェンが閉鎖対象ねぇ。
日本企業が経営悪化してもうっかり企業風土すら確認しないで外資開放すると
地方都市圏産業基盤ごと淘汰されるのは仕方が無いという良い実例だよな。
336:名無しの車窓から
16/10/23 11:36:37.76 sjopLaqL.net
丸ごとでなく工場単位の買収って出来ないのかな
個別にみると惜しいところあるよね
337:名無しの車窓から
16/10/23 12:10:44.14 DWnsPorm.net
ドイツとスイス向けのTWINDEXXを製造した
へニングスドルフとゲルリッツ
大幅な納期遅延で多額の賠償金支払いが決定
トロント、サンダーベイはFlexity Outlookの
大幅な納期遅延で訴訟を起こされる可能性がある
338:名無しの車窓から
16/10/23 14:30:13.79 MTyYSjEZ.net
IHI新潟トランシスがボンバルディアに支払っているアドトランツ設計の
ブレーメン市導入型後継タイプのインチェントロ低床路面電車LRTという
パテント商売があるが一切権利だけ二束三文で買い叩いても良さそう。
メリットは日立レールイタリアのシリオ低床路面電車LRTを寒雪地対応させて
同じみずほグループの水戸藩企業なIHIと相互無料開放バーター取引すれば
メーカー保守付き5年間おまかせパックの商慣習打破と耐久品質大幅向上など
もう少し市場競争力がある価格設定が可能になるのかな。
339:名無しの車窓から
16/10/23 14:37:42.06 MTyYSjEZ.net
今年になってバウツェン市で中東難民テント村への焼き討ち事件が発生しており
ボンバルディアはさっさと逃げ出す気なのだろう。
ただしバウツェン工場を閉鎖して従業員全員をゲルリッツ工場に移転させれば
へニングスドルフ工場とゲルリッツ工場のみは日立製作所の大好物だね♪
へニングスドルフ工場 ベルリン郊外 AEG工場の15cmL11.4重歩兵砲sIG33B
バウツェン工場 チェコとポーランドとの3国国境 強制収容所併設軍需物資工場
ゲルリッツ工場 チェコとポーランドとの3国国境 マイヤー光学工場の照準器
340:名無しの車窓から
16/10/25 05:54:53.13 qBXh6/9d.net
西ドイツが東ドイツを吸収合併した際にアドトランツを結成したが
ボンバルディアが二束三文で買い叩いて3工場ごと呑み込んだようだ。
どうやらマイヤー光学とは違ってワゴンゲルリッツの祖業は馬車メーカー
であり戦時中は消防車や救急車など都市防衛車両を一手に引き受けて
戦後は東ドイツの国策としてダブルデッカー客車専業工場だったみたい。
ボンバルディアが統合した各社の社風は日立製作所の工廠大好きには
そぐわないしシュコダトランスポーテーションごと日立レールチェコ
そしてチェコ重工業を手掛けることが社風としてごく自然なのだろう。
ボンバルディアの吸収合併各社
ボンバルディアレクリエーショナルプロダクツ 祖業はそりとスノーモービル 売却済み
ローナーロータックス スノーモービルとレシプロエンジンと路面電車 売却済み
アメリカンロコモティブ 蒸気機関車
AEG エジソン特許事業会社の総合電気メーカーとして電気機関車
ワゴンゲルリッツ 馬車とそり
バウツェン工場 強制収容所併設軍需物資工場
カナディアンビッカース モスキート爆撃機とPBYカタリナ飛行艇
ショートブラザーズ スターリング爆撃機とH6K九七式飛行艇の設計
デハビランドカナダ DHC-8旅客機
スイスアメリカンアビエーション リアジェットビジネス機
341:名無しの車窓から
16/10/25 06:58:26.62 ERA3QAwj.net
もし日立製作所が更なる事業拡張のためシュコダトランスポーテーションを
買収する場合は費用概算として総額400～700億円程度だろうねぇ。
為替相場CZKJPYは2010年3.326円と現時点4.197円とする
新明和工業やショートブラザーズなどとほぼ同等の企業規模である
健全企業だと純資産は負債を含めた総資産のうち約4～6割相当
EBITADAはここ数年の売上高と設備投資の急増により営業利益と減価償却費も合算
EBITADA倍率は買い叩き域5倍から暖簾代域7倍と設定する
売上高 2010年6.7億コルナ22億2850万円相当 2014年23億コルナ96億5310万円相当
総資産 239億コルナ1003億0830万円相当
従業員数 5600名
342:名無しの車窓から
16/10/25 10:08:08.91 HSX1+Sjf.net
Hitachi Rail USAは 新しいマイアミの都市鉄道車を発表した
2016年10月24日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
最初の車両は2017年の終わりにサービスを開始し、生産は2019年の前半に完了する予定
343:名無しの車窓から
16/10/25 14:53:37.89 aEJ2tAz8.net
マイアミ工場面積13000平米はあまりにも手狭過ぎるため他社のように
全米市場向け大量導入短期決戦やるのはちょっと無理があるのかな。
フロリダ半島周辺の公社路線向けのほかはその近接エリアにある
中小私鉄各社顔負けドブ板経営っぷり発揮の中南米カリブ海諸国の
国鉄非電化路線向けに台鉄管理局DR2900/3000型気動車ベースを
手堅く細々と手掛けたほうがまだマシなのかも知れないね。
2012年に取って来た新車導入と工場誘致のセット契約案件
総額3.13億米ドル×USDJPY104円÷4両編成34本136両＝2億3936万円相当/両
メドレー地区はマイアミ国際空港の北西にある貨物引込線沿線の下町工場密集地
建屋を線路有効長に見立てると406m×32m、220m×59m、130m×100m
344:名無しの車窓から
16/10/26 12:16:59.65 JuqP90kT.net
日立マイアミがうまく提案して著しく有利な条件による一者随意契約案件に
持ち込んでこの路線網は新快速をやればかなりのびしろがあるのかも。
マイアミ地下鉄
2路線総距離39.3km 表定速度43～50km/h 2015年全線平均輸送密度74500人/日 ピーク時輸送実績117000人/日
マイアミ国際空港駅から先のトライレール近郊路線との相互直通は目処が立たず
現行車両はバッドのトランジットアメリカ電車タイプ 標準軌第三軌条集電靴DC750V 最高速度110km/h
23m車4両92m編成34本の136両 直流電動機272基だと2M2T編成34本と予備品無し 座席304＋立客360＝定員664名
1984年新製 2008年N40更新を断念と新車導入を検討 2012年国際空港支線開業時は増車せず区間快速開始で不足分捻出
同型タイプのボルチモア地下鉄車の履歴 1983年新製 2002～2005年N40更新済み
トライレール近郊路線
地方私鉄臨海貨物鉄道のマイアミ国際空港駅からウェストパームビーチ駅までの非電化路線
距離114.1km 複々線建設中 表定速度61km/h 2014年区間利用者数12026人/日 ピーク時輸送実績18355人/日
運行体制はアムトラック公社のDC寝台特急2往復と南フロリダ地域交通局のDC特急数往復
現行車両はボンバルディア37両と現代ロテム36両のギャラリータイプ気動車 最高127km/h頭打ち運転
26m車6両156m編成12本 定員は700席程度と思われるが詳細不明
345:名無しの車窓から
16/10/26 12:18:46.40 JuqP90kT.net
うっかりしていたがドル円は現時点104円だが為替変動よりけりだったねorz
2010年に現代ロテムが取って来た新車導入の契約案件
総額0.95億米ドル×USDJPY92円÷6両編成6本36両＝264万米ドル2億4278万円相当/両
2012年にアンサルドブレーダが取って来た新車導入と工場誘致のセット契約案件
総額3.13億米ドル×USDJPY78円÷4両編成34本136両＝230万米ドル1億7952万円相当/両
346:名無しの車窓から
16/10/26 12:52:49.80 JuqP90kT.net
現在の車両はもうひと働き出来そうな車齢32年のためN40更新セットで
クラス395とクラス800の発想の応用というか電気式気動車改造した
旧式地下鉄電車編成で郊外相互直通させるような新快速をやれば
双方路線とも利用者大幅増加が見込めるだろ。
気動車は給油タイミング800km未満の制約により非電化路線114.1kmだと
1編成あたり片道7本/日として上下84本/日がせいぜいだが未明4～翌1時の
21時間フル回転で30分毎パターンダイヤを組むと乗車率メタメタなのね。
アムトラック公社のDC寝台特急 片道1本×4編成＝上下4本
南フロリダ地域交通局のDC特急 片道7本×12編成＝上下84本
347:名無しの車窓から
16/10/29 19:44:00.94 8vTZ/vQD.net
低床路面電車LRTシリオだがトルコ案件のパテント代って
日立製作所それともフィンメッカニカのどちらが受け取る分
なのだろう。
まさか中国中車が中国国内限定運用分をライセンス生産のうえ
横流し輸出したってことなのかな。
総額1200万ユーロ×EURJPY115円÷30m編成8本＝1億7250万円相当
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
348:名無しの車窓から
16/10/29 21:49:28.58 tSv01rvk.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
The Hitachi Rail Europe Rolling Stock Portfolio
349:名無しの車窓から
16/10/30 14:31:36.07 OE8IbebC.net
車輪径860mm狭軌台車を履くキハ182形中間気動車の改造タイプとして
コストパフォーマンスが良いが車輪径900mmがネックな制式N-DFM18HZこと
6NSEディーゼルエンジンとN-DW17液体変速機との組み合わせの足回りは
北海道旅客鉄道では価値が見出せずミャンマー国鉄へと譲渡されたが
インドシナ狭軌諸国のローカル各駅停車3両編成や貨物入替機向きかもね。
鈍重なキハ183系気動車の車両製造会社は富士重工業が事業撤退しており
台車など製造ノウハウは日立製作所と新潟トランシスの2社のみだね。
足回りはそれぞれのサイトの製品一覧にまだ残っているようだ。
485kW級気動車用変速機 吸収馬力659ps/2000rpm
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-nico.jp)
6NSD-Mディーゼルエンジン 軸出力650ps/1450rpm
URLﾘﾝｸ(www.niigata-power.com)
350:名無しの車窓から
16/10/30 15:09:13.48 OE8IbebC.net
もし日立グループがベトナム市場を狙う場合のはなしだが鉄道車両は
ここが総取りしそうでもインドシナ狭軌非電化路線のノウハウは無いため
どうなることやら。
ロシア戦車の製造を一手に引き受けるニジニダキル鉄道車両製造UVZは
ベトナムでの鉄道車両製造合弁事業で機関車と貨車と客車と気動車など
年間2000両を生産予定すると発表
URLﾘﾝｸ(www.viet-jo.com)
UVZ社は経営不振で不渡りを出したが銀行団から支援を取り付けた矢先の
ベトナム進出発表のようでアンサルドブレーダみたいにその国家と命運を
共にするような国策企業ごと買収出来れば日立金属にとって複合素材など
超合金の調合割合のノウハウが手に入る可能性が有ってもまぁ無理だろうが
鉄道車両製造や建設機械など民生品部門のみの企業買収とかは狙い目かな。
URLﾘﾝｸ(uralvagonzavod.com)
351:名無しの車窓から
16/10/31 10:14:30.06 yg8LtRP4.net
Class800テストはディーゼル発電モードから直接AC駆動のフェーズへ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
352:名無しの車窓から
16/11/02 22:35:46.80 23wNqkTO.net
First Hull Trains orders Hitachi bi-mode trains
Wednesday, November 02, 2016
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
Hitachi Rail Europe to supply and maintain five AT300 five-car electro-diesel multiple-units for use by Hull Trains.
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
今まで正式契約してなかったんだ・・・
次はFirstGroup のロンドン-エディンバラ間のオープンアクセス列車のオーダーか？
353:名無しの車窓から
16/11/02 23:34:47.02 yoYSwJVM.net
今実車で出てるのはヴァージンの白い「あずま」800-001/002/101と
GWR向けの緑のやつ800-004だけだよね。
今後青いのも出てくるのか。
354:名無しの車窓から
16/11/04 16:18:36.89 LRwdA1ou.net
GWR→VTEC→TPE→Hullの順か
355:名無しの車窓から
16/11/09 10:47:06.02 WpkTnfX5.net
あずまは100番代の101だけだな
0番代は全てGWR用だが003はどこ行った？
356:名無しの車窓から
16/11/10 01:21:05.51 +DBKx4Tj.net
GWML電化の度重なる遅延、
挙げ句Oxford方面やBTM周辺の電化は無期限延期て……
Class800はディーゼルモードだと100mphしか出さないが大丈夫かね
高速化どころかHSTのダイヤすらのれないとかなったら、
政府で発注しただけに鬱憤晴らしでスケープゴートにされかねん
ただでさえ向こうのSpotterから目の敵にされて重箱の隅をつつくようにイヤミ言われてんのに、心配
357:名無しの車窓から
16/11/11 00:43:23.21 IxkXzDjx.net
定時運行で見返してやれ、って思ったけど
NetworkRailの仕事がアレなのか、信号故障なんかで毎日のように遅延してんのよね
358:名無しの車窓から
16/11/15 18:12:20.77 mkmlU4j8.net
日立、オーストラリア高速鉄道案のコンソーシアム（ＣＬＡＲＡ）のリード・コンサルタントに指名される
2016年11月15日
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
その理由として、シグナリング、運行管理、車両などに顕著な実績があり、
スマートシティへの取り組みでもリードしている点を評価された。
359:名無しの車窓から
16/11/15 21:45:17.48 tGUsrZYW.net
日立は、英国と関係が深い国に強いね
360:名無しの車窓から
16/11/17 23:59:30.88 LUozxr0g.net
日立はグレート・ウェスタンルート向けのclass800でETCSデジタルシグナリングをテスト
2016年11月17日
URLﾘﾝｸ(www.europeanrailwayreview.com)
361:名無しの車窓から
16/11/21 22:57:45.33 sLSj/Nlc.net
cross countryのhstもclass800に置き換わりそうだな
元々本数も他社と比べると多くないし…
塗装も好きなので模型もooとnの両方買った
いっそのことvoyagerやsuper voyagerを置き換えて欲しいわ
standard classの岩のように固く狭い座席、そして激込みする車内にウンザリ
362:名無しの車窓から
16/11/21 23:14:27.01 ++x9owSN.net
>>361
向こうに住んでいるのか？
363:名無しの車窓から
16/11/22 00:37:11.31 HN/kcXcQ.net
黒官の塗装はいいよね
HSTの置き換えはどうか…
bi-modeである必要ないしな
Class180をHullからもらうのかも
364:名無しの車窓から
16/11/23 17:08:45.00 22EJyf3B.net
スリランカの首都コロンビアのLRTプロジェクトに日立と三菱が参画
2016年11月23日
URLﾘﾝｸ(www.lankabusinessonline.com)
365:名無しの車窓から
16/11/30 05:28:36.87 Al0jlRtq.net
>>327
中国中車のシュコダ買収は確定なの？
366:名無しの車窓から
16/12/01 11:40:28.99 hFavSku+.net
日立レールイタリアはTrenitaliaとTrenordの2社から鉄道車両保守業務を1億0080万ユーロ122億円相当で受注
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
367:名無しの車窓から
16/12/01 13:34:24.78 hFavSku+.net
日英外務防衛閣僚協議と物品役務相互提供協定ACSAは1ヶ月後を目処に
調整が続いているようだがダーラム造兵廠跡地のニュートンエイクリフで
日立製作所が生産している87式砲側弾薬車と99式弾薬給弾車の英軍向けを
手掛けることこそがメインとなる案件なのだろう。
これら鉄道車両製造工場では有事の際には国家存亡を賭けその命運とともに
心中する覚悟で戦車や自走砲や航空機や小型潜水艦をガンガン量産し捲った
というアレな実績があるからなぁ。
日立グループ 笠戸 レッジョカラブリア
シュコダトランスポーテーション プルゼニ ストゥデンカ
ウラルワゴンUVZ ニジニダキル
368:名無しの車窓から
16/12/07 17:41:07.92 pOo+LE17.net
日立レールイタリアはETR500系PP牽引11両客車編成60本と交直流電気機関車120両と
直流電気機関車30両に続いてETR1000系8両編成50本とトレニタリア社の超特急種別
フレッチャロッサ号の鉄道車両保守業務を全車とも受注したことになるね。
ETR1000系のフルサポート9年間おまかせパックを受注
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
369:名無しの車窓から
16/12/11 02:11:04.02 fN8DGn9Q.net
日立製作所 イギリスで製造の第１号車両完成
12月10日 5時31分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
日立の英国鉄道工場、第1号車両が完成…IEP向けクラス800
URLﾘﾝｸ(response.jp)
日立製作所は12月9日、日立レールヨーロッパが英国内に建設した鉄道車両工場で第1号となる車両が完成したと発表した。
日立レールヨーロッパは、日立製作所グループの英国鉄道システム事業会社。
ニュートン・エイクリフ（英国ダーラム州）に鉄道車両工場を建設し、2015年9月に開所。英国の都市間高速鉄道計画（IEP）などに導入する車両の製造を開始した。
発表によると、今回完成したのはIEP向け高速車両「クラス800」。
日立の英国向け鉄道車両はこれまで日本の工場で製造されてきたが、今後は現地生産が本格化する。
日立製作所は「ニュートン・エイクリフ工場の製造ラインから第一号車両が出荷されることは、本プロジェクトにとってマイルストーンとなります」としている。
日立レールヨーロッパはニュートン・エイクリフ工場で2017年春までに約900人を雇用し、2019年までには製造工場や車両保守施設を含む英国内の14拠点で従業員数が約2000人になる予定。
車両製造のほか車両保守も行い、2020年までには英国最大規模の車両保守事業者になる予定という。
370:名無しの車窓から
16/12/12 13:35:08.30 zgdEM+LE.net
たくさんの人があっけなく死んでいく
ベンチに座ったまま バスを待ちながら
説明のつかない死が多かった
多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした
駅やバスの中で (『チェルノブイリの祈り』)
５日死亡
武藤まき子、虚血性心不全。（「とくダネ！」、71）
黒沢健一、脳腫瘍。 （「L⇔R」、48）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
朝本浩文、自転車転倒死。 （ＵＡなど作曲、53）
小泉義仁、駅で脳梗塞。(スピリチュアルTV 51)
森岡賢、、心不全。 (元ソフトバレエ 49)
飯野賢治、心不全。 (株式会社ワープ 42)
今井洋介、心筋梗塞。(テラスハウス出演者 31)
杉崎由佳、急死。(『進撃の巨人』作画監督 26)
今井雅之54 盛田幸妃45 松来未祐38 泉政行35
宮田紘次34 黒木奈々32 丸山夏鈴21 椎名もた20
山下俊一が、「チェルノブイリでは、
交通事故まで放射能のセイにされる」
と嘆いていたが、全く同じ状況が日本で起きている。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
371:中共が天下を取るとのキチガイ言説カルトにすがる↑中共狗↑を駆除
16/12/12 17:37:13.69 C0XM57rS.net
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
369=中国共産党間諜員
372:名無しの車窓から
16/12/12 19:35:49.32 tZ/3Pxr3.net
>>356
電化が予定より進んでいないのでClass800は非電化区間で110MPHまで出すことにしているらしい
125MPHまで出す区間は限られるからスウィンドンくらいまで電化されればとりあえず影響はほとんどないんじゃないかな
373:名無しの車窓から
16/12/14 03:00:58.20 0U3HF+gl.net
>>352
これ先頭形状がClass800から少し変えてあるのが気になる
実際に新形状で出てくるのかな
この図のままだとノーズカバーがちゃんと開くのか心配になるけど
あと先頭車の台車のインフレーム台車に変えるのかな
374:名無しの車窓から
16/12/14 09:21:30.22 T6/nDQDY.net
電気軌道総合試験検測車キャラバン商隊と395とVVVF更新の成功と
新工場建設により800と385は企業内本支店間の現地ライセンス生産の
先行量産タイプとして製品化するという位置付けだね。
801はニュートンエイクリフ工場のみ単独生産により熟練度を大幅向上
させて802ではETR1000編成50本を製造し終えての手が空くであろう
ピストイア工場含めた3工場生産体制とする経営方針のようだが
AT-400シリーズこと400系新幹線電車VVVF編成の生産はどうする
つもりなのかなぁ。
ロンドンアンドサウスイースタン（HSBCリース保有車）
class395電車 6両編成29本
ヴァージントレインズ
class800気動車 9両編成13本 5両編成10本
class801電車 9両編成30本 5両編成12本
ファーストグループ
class800気動車 5両編成36本
class801電車 9両編成21本
class802気動車 9両編成14本 5両編成22本
トランスペニン
class802気動車 5両編成19本
フルトレイン
class802気動車 5両編成5本
アベリオスコットレール
class385電車 3両編成56本 4両編成24本
375:名無しの車窓から
16/12/22 10:24:47.09 aMemU9di.net
ロールスロイスはMTUフリードリッヒスハーフェン製
12V1600R80Lパワーパック32基をclass802編成向けに受注
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
376:名無しの車窓から
16/12/25 01:15:56.56 3uG4wdyf.net
>>375
32基？
377:名無しの車窓から
16/12/26 00:58:04.94 jh+Wuf54.net
英語できないのにニュースを見つけてくるのは早いね
378:名無しの車窓から
16/12/26 19:05:04.84 roFg7IJK.net
>>374
一応既出だけど、ファーストグレートウェスタンのClass801（電車）は電化の遅れに対応してClass800（Bi-mode）に変更されたよ
つまりグレートウェスタン向けはすべてバイ・モードで納入される
あとで簡単にClass801に変更できるけどね
379:名無しの車窓から
16/12/27 15:44:58.46 S3XeJ4za.net
GWRの電化遅れすぎw
とりあえず架線柱は建てたけどそこからがなぁ
HSTが長生きしてくれたら良かったがClass800に変更とは…
あー次に渡英するまで残っていてくれ
380:名無しの車窓から
16/12/27 20:54:30.34 Hh0lvC24.net
Class800のエレクトリック・モードでの試験走行中に何らかの干渉（電磁波EMC?）があった模様。
詳細知ってる？
381:名無しの車窓から
16/12/27 23:38:57.41 KpFdp5Hq.net
>>380
グラスゴーのクラス385でも
何かトラブルが起きてるみたい。
かなり心配。
382:日本製品の悪質デマをばらまく中共工作員↑を徹底駆除
16/12/28 00:24:54.75 hOFaDpZz.net
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ. .し .'し'`
(ノ ↑
. 380 381
383:名無しの車窓から
16/12/28 21:52:53.56 e4VIKZpE.net
>>380
7月の試運転で架線給電系とIEPの間に電気的な問題が見つかったので、それ以来試運転はディーゼルモードのみで行われてきた。
だが、ここへ来てエレクトリックモードでの試運転が開始された事から、問題が解決されたのではないかと思われる。
384:名無しの車窓から
17/01/01 10:12:16.39 WaGzfi6+.net
英国で新たに二形式が営業運転を開始するビッグ・イヤー明けましておめでとうございます！
385:名無しの車窓から
17/01/01 19:18:36.72 Q5JiJOt8.net
東急車輛のアイルランド国鉄8520系資料にある電磁波EMCに関する記述だが
大手私鉄各路線でも新型車輌導入や新型ATS更新の際に取り沙汰される
アレなはなしだね。
もし英国内投入路線ではETCS2準拠ガラパゴス仕様の軌道回路信号装置で
新周波数帯域を使用するなら新規開発小型高効率インバータ装置のソフト側で
少し変調させて干渉しない帯域を使用すれば良いがドレミファインバータの
ように帯域を食い捲り変調させていく方式ではないためまぁ対策は簡単だろう。
「インバータによる雑音電流が、軌道回路に影響を与えないよう、特に信号
周波数付近については、考慮されている。」
URLﾘﾝｸ(www.festa-yokohama.jp)
386:名無しの車窓から
17/01/03 17:25:18.57 rFXKisr2.net
>>383
またディーゼルモードONLYになってるね。
アンディ・ロジャースは「大きな問題ではない」と言ってるけど、どうかな？
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
387:名無しの車窓から
17/01/03 19:24:37.83 OUfck0da.net
そもそもClass800でトラブルでてるソースどこ？
だいたいこの車両ディーゼルモードでもガンガンインバータ唸ってる車両なのに
388:名無しの車窓から
17/01/03 22:22:50.26 M9y7Zn0d.net
URLﾘﾝｸ(khon2.com)
ホノルルレールトランジット
橋桁に亀裂、鉄筋露出、公差超過…施工不良だらけ
URLﾘﾝｸ(khon2.com)
完成した車両に溶接不溶融欠陥で受け入れ停止
期待を裏切らないなイタリア人
389:名無しの車窓から
17/01/03 22:37:56.64 Mu9HFhGO.net
この分だとピストイアにブン投げたGWRのClass802でも色々問題起きそうだ
せめて鋼体を日本で製造しといてよかったな
しかしClass385ブッサイクだなー、AT-200のイメージ図だとカッコよかったのに
前面窓小さいのに横のGangwayでかすぎて、かなり運転しづらそう
390:名無しの車窓から
17/01/03 22:45:54.56 M9y7Zn0d.net
よく読んだら溶接欠陥じゃなくて
そもそも押出型材成形時の不溶融だった。
これ修理できるのか？ヤバいな。
391:名無しの車窓から
17/01/04 00:22:30.64 cSAKlbiJ.net
ようつべのコメントにもなんかあったな
テムズリンクのClass700やクロスレールのClass345はカッコいいのにClass385はuglyとか言ってるバカ（たぶん現地ヲタ）
好きにデザインできる非貫通のやつとClass385を区別も出来ず一緒くたに比べるやつがデザインとやかく言ってるの
棺桶チックなUKスタイルガングウェイがuglyの元凶なんだよな
でもつまらん顔になることが決定的と思える貫通型の制約の中でClass385は良くあそこまでシャープさ出してきたなと思うけどね
ちなみに今装着している全面黄色の貫通扉はテスト走行用の仮の物で、営業時には上半分以上は黒になる
392:名無しの車窓から
17/01/04 08:38:20.95 cbu/ij01.net
まぁホノルルモノレール線は軸重過多の電気式ディーゼルロコが
ダブルスタック貨車を牽引して我が物顔で往来する路線のため
全米衝突基準ありきなんだろｗ馬鹿かｗ
梁というと日立笠戸が手掛けた構体そのもののはなしだが
全米衝突基準と航空機や乗用車や鉄道などのともえ投げ方式
クラッシャブルゾーンとは真逆概念でありアルミ超合金鋼を
FSW摩擦攪拌接合で連続機密溶接なんて物理的に無理だしｗ
各種ステンレス鋼やSPA-H鋼などのマッシュルーム溶接
オーステナイト系ステンレス超合金のレーザー連続機密溶接
アルミニウム超合金の突起部ごと塑性流動させてFSW摩擦攪拌接合
船舶でさえ船上構造物はともかく船底のアルミ採用は存在しないし
683系8000番台は160km/h巡航で耳ツンを防止させるどころか
隙間構造により狭小長大トンネル内気流の外気圧がもたらす
車体幅変化を軽減化させたわけだ。
ETR1000編成が雁行するETR500編成のE414形電気機関車は
軸重17.0t級だしEH200形やEF510形の軸重16.8t級電気機関車を
猛追撃して煽り捲っていた683系と同じアルミ車両だからなぁ。
393:名無しの車窓から
17/01/04 09:04:26.60 cbu/ij01.net
まぁピストイア工場ではFSのETR1000フレッチャロッサ編成に続いて
GWRのClass802編成を手掛けるためFSW摩擦攪拌接合は習熟している
ことだろう。
しかし全米市場対策のため細々生産するマイアミデイド工場はともかく
レッジョディカラブリア工場は低床路面電車LRTシリオの梃入れやるなら
アルミ製Aトレインではなくガンガンと乗用車と正面衝突しても大丈夫な
耐候性高張力鋼板SPA-H鋼のレーザー連続機密溶接でもやらせろよ。
394:名無しの車窓から
17/01/04 12:12:04.77 cSAKlbiJ.net
ホノルルメトロに笠戸は全くノータッチでしょ
日立がフィンメカニカを買収した4か月後には車両がホノルルに到着してるんだよ
カリフォルニアピッツバーグの工場から海上輸送で
日立がなにか出来る隙が有ったと思えない
395:名無しの車窓から
17/01/04 17:00:41.21 m+1DbIxJ.net
ID:cbu/ij01おっさん
読ませる気のない長文やめろ
396:名無しの車窓から
17/01/05 10:26:19.51 +tao7YkE.net
>>386
気になるのは、Class800/385のモータ音に同期変調特有の「パルスモード切替」がなく
非同期変調っぽいこと。非同期だとキャリアと基本波の関係が変化するので、
発生する高調波の帯域も常に変動するためEMC対策が難しくなる。
高調波のノーマルモード・ノイズはフィルタ・リアクトルである程度除去できるが、
コモンモードは実質垂れ流しなので設計段階での正確なシミュレーションは難しい。
ディーゼルモードならいわゆる「自家中毒」にさえならなければよいが、
エレクトリックモードでパンタ→架線とつながると、架線が長大なアンテナとなって
沿線に高調波をばらまくことになる。
その影響は「インバータ車が近づくとテレビやラジオにノイズが入る」といった
日本でも日常茶飯事の軽度なものから、「ATSや踏切などの安全システムを誤動作させる」
致命的なものまで様々。
“no major issues”と言ってるから比較的軽度な部類だとは思うが。
397:名無しの車窓から
17/01/05 18:37:15.74 MXSKh4ZI.net
変調しない基本波の周波数帯ねぇ。
それよりパンタグラフがスパークし過ぎだろｗ
class800の架線走行
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
class385の架線走行と起動加速
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
398:名無しの車窓から
17/01/05 19:33:50.18 HKvM/ogb.net
んでClass800トラブルのソースどこ？
少なくとも1年以上も前からエレクトリックモードで試験しているのに今頃不自然だと思うし
>>397
それスパークしているんじゃないよ
パンタグラフを監視するためのライトが架線を吊っているビームに反射している光
規則正しいリズムで光っているでしょ
スパークなら昼間でも見える
399:名無しの車窓から
17/01/05 20:09:40.02 u8hg8qwl.net
>>398
386に貼ってあるだろうが
400:名無しの車窓から
17/01/05 21:00:32.75 HKvM/ogb.net
>>399
いや、それは読んだけど英語力の問題かもしれないけど
むしろ目立った問題は何もないつって順調さを言ってるように見えるんだけど
インバータの干渉はClass395の前にClass310を改造した「V-Train」で1年がけで調べて回ったくらいのやつだし
401:名無しの車窓から
17/01/05 22:30:41.70 JgkZSogW.net
そんな古い装置で取ったデータなんて意味ないだろ。インバータ自体が変わったんだから。
402:名無しの車窓から
17/01/05 23:00:40.33 HKvM/ogb.net
それくらい神経質にやってた問題なのに発生していたらno major issuesなんて言えないでしょ
V-Trainで調べた後IEPは
「Class 395向けの技術をベースにすることで英国鉄道システムへの適合を図るとともに高信頼性を実現している。」
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
と言ってるくらいだからよっぽど神経使ってる部分だろうに
てか>>386には電磁波干渉だとかそんな話どこにも書いてあるように見えないんだけど>>380の出所はどこなの
403:名無しの車窓から
17/01/06 00:29:54.03 mVOQRX5o.net
>>397にあるYouTubeのリンク先のコメントにこう書いてある
The January 2017 issue of Mordern Railways magazine (page 10) quotes
Hitachi's Mark Rogers said that testing in electric mode was held up
drew to "interference issues" between the IEP trains & Network Rails
Over head electric power supply.
404:名無しの車窓から
17/01/06 00:32:20.60 mVOQRX5o.net
少なくともこの記事が書かれた頃までに完全には解消されていなかったものと思われる。
405:名無しの車窓から
17/01/06 01:31:42.06 7d4I28tn.net
十分おおごとだと思うがなぁw
406:名無しの車窓から
17/01/06 13:21:53.73 mVOQRX5o.net
ヒタチマンセーヲタ涙目ｗｗｗ
それはともかく、日立にはインバータまで内製できる総合メーカとしての強みを生かして
この問題を乗り切ってもらいたい。
407:名無しの車窓から
17/01/06 18:44:49.67 ZMgR36/s.net
>>403
やっぱりProblemsでなくIssuesだったってことだろうね
なんたってIEPや日立がなにか躓いているとみるや真っ先に祭りにしそうなあっちやこっちやどこもスルーで
この話をおおごとっぽくしているのは日本のこのスレだけっていう滑稽なことになってるし
408:名無しの車窓から
17/01/06 21:50:59.90 E7a5pLSa.net
イマドキインバータのキャリア周波数なんて好きに触れるだろ。
大した問題じゃないと思う(´・ω・`)
409:名無しの車窓から
17/01/06 22:43:13.91 mVOQRX5o.net
>>407
ProblemsだのIssuesだの言葉遊びをしている暇はないと思うぞ。
保留されている試験を早く再開しないと、開業日は待ってくれない。
>>408
キャリアなんか変えたら全くの別物になる。装置単体評価から全部やり直しだ。
それこそ１年以上の後戻りになる。
410:名無しの車窓から
17/01/06 22:47:04.08 E7a5pLSa.net
>>408
パラメータ発だろ。
日本の私鉄でさえ変えてるのに、いつの時代の話してるんだ？
411:名無しの車窓から
17/01/06 22:54:53.40 mVOQRX5o.net
>>410
それはメーカ側で評価済みの範囲で選択できるようになっているだけ。
ユーザが任意に可変できるわけではない。
412:名無しの車窓から
17/01/06 23:11:36.57 lFe7yGnV.net
もしそんな簡単ならもうとっくに解決してるよな。でももうすぐ半年・・・。
413:名無しの車窓から
17/01/06 23:21:22.82 /fbTpayY.net
家電製品については、欧州は、電磁ノイズ放出の基準がかなり高い
グローバルモデルなら、日本で販売してある奴も欧州並みの基準だが、
非グローバルモデルなら、日本で販売してあるモノは欧州基準からすると
盛大なノイズを出してたりする
414:名無しの車窓から
17/01/06 23:43:42.08 ZMgR36/s.net
>>409
まさにリンク先の動画で試験やってるだろ
何言ってるんだよ
415:名無しの車窓から
17/01/07 00:15:40.88 a3psathy.net
ところがまた止まっちゃったみたい
その動画以降、誰もパンタ上げてるとこ撮ってないんだよね
416:名無しの車窓から
17/01/07 00:24:48.76 VMxVka3Q.net
何時でも撮ってると言う前提がおかしい
417:名無しの車窓から
17/01/17 17:22:57.25 qVJ23KjY.net
ベタ褒め海外記事って珍しいね
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ニュートンエイクリフ工場の近況広報映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
418:名無しの車窓から
17/01/17 23:56:31.91 w8B0qGrP.net
Virgin あずまぁ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
001に続いてこっちもだいぶ汚れてきたｗ
回送は基本ディーゼルみたいだけど珍しくECMLでもパンタで走ってる
419:名無しの車窓から
17/01/18 12:43:52.38 qbsdvF+5.net
>>418
きたねえええ
汚れが目立つ白色じゃなく、汚れが目立たない濃い色に変更しろよ
それか高頻度に洗車するか
420:名無しの車窓から
17/01/18 18:50:30.39 dlYk5fvy.net
何度も行き来しているからエレクトリックモードだったのはやっぱり回送でなく走行試験していたようだ
これの最後のカット同じ人がツイッターにも上げてたけど最高にカッコイイ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
あとこれちょっと面白かった
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
421:名無しの車窓から
17/01/20 21:07:42.43 Q3Un/mcE.net
イタリア国鉄向けダブルデッカーのモックアップ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
422:名無しの車窓から
17/01/20 21:24:39.48 8qG6IoJs.net
>>261
カラヴァッジョ 改め "Rock" らしい
イタリア、トレニタリア ダブルデッキ車両モックアップ発表
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
20170120
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
423:名無しの車窓から
17/01/20 21:35:05.93 Q3Un/mcE.net
あずま ニューカッスルに初登場
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
424:名無しの車窓から
17/01/21 04:51:14.22 VUjo/xeZ.net
Hitachi bids to build trains for high speed rail line in County Durham
URLﾘﾝｸ(www.chroniclelive.co.uk)
425:名無しの車窓から
17/01/21 16:11:45.15 svy99dFb.net
URLﾘﾝｸ(www.xcream.net)
426:名無しの車窓から
17/01/21 18:38:39.57 lg+6WydE.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
427:名無しの車窓から
17/01/22 13:08:58.33 jIH/PcWh.net
アリステア・ドーマーのインタビュー
4年前、アンサルドブレダは
IC4、V250という悲惨なプロジェクトを抱えて混乱しており、
まだ日立がヨーロッパで主導的な立場になかったので
買収は適切ではないと一旦判断した。
しかし2年前、
ETR1000のボンバルディアとアンサルドブレダ合弁プロジェクトが
転換点となり、
非常に良い品質改善を指導していたので、
日立は日本企業が標準として使っている品質慣行を
そのまま導入することができたという。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
428:名無しの車窓から
17/01/22 20:14:59.26 ddjblU4m.net
GWRのAT300（Class802)は今年夏イギリスに
営業投入は来年2018年
429:名無しの車窓から
17/01/23 21:24:35.89 wj+ol4VA.net
日立製作所とブレーダとのdesign to create日伊融合って
言い回しだと意匠デザインでなく車両設計だとすると
ステンレス製215系やアルミ製E4系あたりの構体がベース
になるということなのかな。
Dormer describes the contract to supply double-deck regional EMUs to Trenitalia as an important win for HRI, and one that will blend Japanese and Italian design to create a new product for the European market.
430:名無しの車窓から
17/01/24 00:03:03.51 fphmgrPT.net
構体はブレダだろうね
この2階建て電車のシリーズ、前世代も前々世代もブレダが手掛けているやつだし
先頭構体を斜めの継ぎ目丸見せでくっ付けている処理なんかETR400そっくり
パッと見如何にも日立による変化っぽいのは、今までプラグドアだったのがいきなり引き戸になったところ
431:名無しの車窓から
17/01/24 04:19:42.81 UNH47WUv.net
イタリア製Class802、初期不良でまくりそうだなぁ
アンサルドブレダから実質名前変えただけだもんね
部品はわざわざイギリス他から輸入して作ってるのかしら
432:名無しの車窓から
17/01/24 10:13:51.45 zNmAJHVa.net
TAF車というか食パンがロックンロールしてしまい電装品VVVF化や
アルミ車体と耐候性鋼製アンチクライマー台枠付き運転台との接合など
だんだんと急速進化を遂げて行くｗ
5両編成656席 最高速度160km/h 起動加速度3.6km/h/s
寸法 長27.2m×幅2800mm×高4080～4485mm程度？
車重 鋼鉄車との従来比較で3割減量達成
電力消費量 抵抗制御車との従来比較で3割削減達成
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
URLﾘﾝｸ(italy.hitachirail.com)
433:名無しの車窓から
17/01/24 14:44:02.36 EgQZVOF5.net
ステンレス車体と鋼製運転台の合体はいまJR西日本で盛んだね
434:名無しの車窓から
17/01/30 08:30:01.76 BtX3FEhR.net
日立製作所が手掛けたステンレス車体と耐候性鋼製運転台との接合だと
東海旅客鉄道の373系と383系もそうだが踏切事故対策のため衝撃時の
運転士保護とクラッシャブルゾーン形成を目的にしているようだね。
もともとは橋梁床鋼板や橋脚鉄筋のほかキハ40系列でも採用されている
超合金のその破壊力とは踏切立往生の軽トラックごと木端微塵にして
重戦車と幌馬車との直接激突の如く連戦連勝っぷりで東日本大震災の
大津波に呑まれてもその頑丈さは実証済みなんだよ。
あと日車と新トラどころかスバルも手掛けたキハ85系に追加搭載している
後片付け所要時間短縮のための鹿跳ねバンパーは悪趣味過ぎるというか
文字通りの野生動物を巴投げでふっ飛ばし線路脇に点々と屍を量産する
シロモノだからなぁ。
アンチクライマー搭載なんて中世騎士団が鉄仮面重武装鎧でランス構えて
一斉突撃してくるようなもので踏み切り立往生してしまった不運な乗用車は
さっさと乗り捨てて逃げたほうが正解だろ。
イタリアとイギリスでもこういうヤバさって好きそうだよなｗ
435:名無しの車窓から
17/01/30 20:26:01.94 XeK/FJ7x.net
スコットレール社ではClass385営業運行投入後の確実な正常稼動を目指して
試運転では信号系統及び架線電力系統との相性を重点的検証中のようだね。
どうやらスコットランド横断路線向けのようだね。
グラスゴー～フォルカーク～エディンバラ～ノースバーウィック
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
436:名無しの車窓から
17/01/31 00:40:53.28 OUuryOhj.net
>>435
まずはこの地図の国鉄線から・・・
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
437:名無しの車窓から
17/01/31 03:37:27.91 Jxo2aoFh.net
>>436
まず最初にClass385が投入される、おそらくスコットレールで一番重要なフォルカーク・ハイ経由のエジンバラ－グラスゴー最速ルートがそこに無いよ
このルートへの投入こそが目玉なのに
ここ向けには4両ユニット一等室付きの特別仕様のClass385が充てられる
438:名無しの車窓から
17/01/31 04:13:36.77 dFE8YR7y.net
外国の地図は道路中心で鉄道路線を探すのが結構難しい
日本の地図は鉄道がしっかり乗ってるのにね
439:名無しの車窓から
17/02/01 01:25:59.78 lHq9mRzz.net
Class800 001がなんかキレイになって走ってる気がする
もしかして洗車機使えるようになったかな
440:名無しの車窓から
17/02/01 18:05:02.51 lHq9mRzz.net
20日にニューカッスルに登場した汚ずま(;´Д｀)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
31日にニューカッスルに登場したあずま(*'▽')
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
441:名無しの車窓から
17/02/06 22:20:48.99 JR0omLKK.net
電化の遅れでGWRの電車版Class801の注文がClass800に変更された時、
少なくともGWRのClass800はすべて燃料タンクの大きさが1350㍑からClass802と同等に容量増の1550㍑に契約変更されたらしい
エンジン出力はClass802の900馬力に対してClass800は750馬力だけど、これは同じエンジンをソフト的に抑えて使うだけなので
部品の構成は違いが無くなったように見える
442:名無しの車窓から
17/02/07 21:04:48.35 MnBxT3fT.net
日本製の建設現場向けディーゼル発電機だとこんなもんだが
1550L級燃料タンク積むなら約10時間45分運用かよｗ
日本車輌製造NES800SM 税別定価3740万円
三菱重工業S12A2-PTAディーゼルエンジン
定格軸出力920ps/1500rpm50Hz 供給電力700kVA 100％負荷1時間あたり軽油消費量144L程度
定格軸出力1031ps/1800rpm60Hz 供給電力800kVA 100％負荷1時間あたり軽油消費量177L程度
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
443:名無しの車窓から
17/02/07 22:10:59.53 L1qCZxGc.net
車両を保有するアジリティートレインズはこれで700マイル（約1120km）走れるとしているらしいけど
これはかなり保守的な数値らしい
ニュートンエイクリフに006がお目見え
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これから生産が加速していくだろうけどニュートンエイクリフに抱え込んでおける両数も限られるだろうし
ノースポールやストークギフォードの基地にどんどん回送されていく日も近そうだね
444:名無しの車窓から
17/02/09 19:54:31.61 Lq9KadgB.net
ミラノが15編成のメトロ車両オプション行使
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
445:名無しの車窓から
17/02/12 10:44:59.46 blqA/LJs.net
Class800 GWRの緑塗装だけど、800004みたいな白色が隠しきれてない即席ラッピングじゃなくて、きれいに塗装してあるように見える
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
446:名無しの車窓から
17/02/12 16:15:29.99 blqA/LJs.net
アンチIEP雑誌のModern Railwaysが今度はIEPがディーゼルモードだとロンドン－ブリストルで15分も遅くなるとか書き立てているらしい
しかし、GWRのタイムテーブル↓
URLﾘﾝｸ(www.gwr.com)
を見ると今は、レディング→（ディドコット通過）→スウィンドンが最速で25分、スウィンドン→ブリストル・パークウェイで最速23分、といったところのようだけど、
Class800はすでに試験走行でトップスピード110MPHながらそれぞれ24分とスウィンドン停車時間不明＋24分という俊足で走っていることが明らかになってる
URLﾘﾝｸ(www.realtimetrains.co.uk)
125MPH区間でこれならディーゼル走行でも時間的には大した影響はなさそう
447:名無しの車窓から
17/02/15 18:05:17.57 GXhKim7V.net
イタリア、ピストイア工場にGWR向けAT300の構体到着
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
448:名無しの車窓から
17/02/18 17:37:40.41 9MYBIV5D.net
高速鉄道車両の陸上輸送
英国向け、間近で 来月５日午後２時から市民らに公開 下松市「ものづくりのまち」ＰＲへ ／山口
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
鉄道車両の陸上輸送の様子を日中に公開するプロジェクトが３月５日、下松市である。
市内の日立製作所笠戸事業所で製造した英国向け高速鉄道車両の輸送を見学してもらい、
「ものづくりのまち下松」をＰＲするのが狙い。市が笠戸事業所や下松署などの協力を得て実施する。
輸送されるのは英国の都市間高速鉄道計画（ＩＥＰ）向けのＣｌａｓｓ８００シリーズの車両。
日立製作所が２０１２年に受注し、追加分を含めて８６６両を製造する。
新幹線車両の製造などで知られる笠戸事業所では完成車両にして出荷する他、
車両のボディーや台車など中核部分を製造し、英国の工場向けに輸出している。
事業所からの出荷は１５年に始まったが、港までの陸上輸送は交通量の少ない
深夜から未明に行われるため、市民らが目にする機会はなかなかなかった。
陸上輸送は３月５日午後２時、スタート。全長約２５メートルの車両は専用トレーラーに搭載され事業所を出発、
交通規制された国道１８８号や県道など約４キロを約４０分で通過し、徳山下松港の下松第２埠（ふ）頭に到着する予定。
市は間近で見学できるよう埠頭近くの市民運動場付近に観覧エリアを設ける一方、エリアには大型映像装置搭載車を置き、
途中の様子も生中継する。問い合わせは市産業観光課（０８３３・４５・１８４１）。【大山典男】
449:名無しの車窓から
17/02/22 12:06:12.35 8zdpl/wR.net
10秒停止でディーゼル→架線集電にモードチェンジして発車していくAZUMA
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
450:名無しの車窓から
17/02/26 02:53:18.73 vpaxPM9a.net
初のニュートンエイクリフ製のClass800 005が巣立ってドンカスター経由でノースポールへ
451:名無しの車窓から
17/03/03 17:49:10.03 GfnpK5sz.net
URLﾘﾝｸ(www.ovmagazine.nl)
ブレダの最高傑作()V250の後始末として政治的にイタリア国鉄に押し付ける可能性が浮上しているらしい
導入調査区間はローマからブーツのかかと方面のバーリ、レッチェでペンドリーノETR485からの置き換え
最高速度は同じ250km/hなものの車体傾斜が無くなって大幅に所要時間が伸びる恐れ
だいたい中身がとても250km/h用とは思えない造りとか言われてしまったモノをディレッシマに突っ込ませたら、新たな大参事を引き起こす心配すらあるんじゃないのかな
せめて平坦在来線をことこと走らせるような用途止まりにしておけばいいのに
452:名無しの車窓から
17/03/05 21:09:12.91 fuow6vfc.net
「道路走る新幹線」観光の目玉に…全国初、昼間に陸上輸送 日立と下松市
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これだけ人集まるなら昼道路塞いでやるだけの価値あるな
453:名無しの車窓から
17/03/07 23:48:33.50 nTXbaSwx.net
>>451
V250ってMT構成がMTMTTMTM編成として走行出力5500kWだと
もしかして4動軸28従軸の電動機定格1375kWe級の吊掛台車って
ことかよｗ
どうやら編成空重量423tの超重量級だがE4系Max編成428tは
16動軸16従軸の走行出力6720kWでも碓氷峠積雪33‰勾配区間では
下山専門で限定運用していたというのにベルギー高速鉄道線でも
6km連続17‰勾配が存在するが雪上信頼性と安全性の問題という
コメントのようで滑走空転やらかして麓まで摺り落ちたってことかorz
雪の降り頻る晩に敢え無くパトラッシュと一緒に昇天したというなら
E4系Max編成の電装品足回りで魔改造してやればイタリア国内の
温暖気候ならのこぎり運転で遜色無く活躍させることが出来るだろう。
454:名無しの車窓から
17/03/08 01:31:04.95 k5f7pgqP.net
First look at TransPennine Express trains heading for Middlesbrough
15:30, 7 MAR 2017
URLﾘﾝｸ(www.gazettelive.co.uk)
TransPennine Express released an image of the first completed body shell :: New trains will come to Middlesbrough next year
URLﾘﾝｸ(i4.gazettelive.co.uk)