15/10/09 17:44:01.32 G9Mz3y8p.net
2015年10月9日（金曜日）| 午前14時30分WIB
新幹線プロジェクト。インドネシアは日本とスティック
URLﾘﾝｸ(en.tempo.co)
TEMPO.CO、バンドン -
政府がインドネシアの新幹線施設の開発に日本と協力していきます。
国営企業大臣リニM. Soemarnoは、日本がこのプロジェクトへの投資を撤回しないことを確信しています。
リニによると、政府はプロジェクトに関して日本とすでに交渉中という。
「私たちは日本と友達なので、何の投資撤退はありません。私たちは現在、新幹線プロジェクトの契約を検討している」と
大臣はPTレンインダス（PERSERO）、10月9日（金曜日）の記念日に出席した後、記者団に語りました。
PTレンは、製造、製品やサービスのいくつかのタイプを提供する戦略的SOEです。
そのサービスの一つは、鉄道輸送を提供しています。彼らは画期的な製品を提供する用意があるとして、PTレンのような、
新幹線プロジェクトを歓迎シグナリングシステム現在、チレボン - スラバヤの鉄道線で使用されています。
よくわからん
初期の構想通りジャカルタからチレボンへ新空港（構想中）経由で新幹線を検討しているってことか？
バンドンまでの区間に日本の信号Systemを導入したいってことか？
リニおばさんは信用ならん、野党や地元研究家にやめろコールされて口からでまかせか？
265:名無しの車窓から
15/10/11 02:29:20.80 Cv/Gcav0.net
土曜日 2015 年 10 月 10 日
国有資本が高速鉄道プロジェクトに参加するには十分ではありません。
URLﾘﾝｸ(www.beritasatu.com)
要はリニ国営企業大臣が用意した国営企業と中国側との合算でも初期資本が用意出来ない。
インドネシア政府の財務支援が無いと事業が出来ないらしい。
ということで、結局、振り出しで
>>249
政府がインドネシアの新幹線施設の開発に日本と協力していきます。
国営企業大臣リニM. Soemarnoは、日本がこのプロジェクトへの投資を撤回しないことを確信しています。
リニによると、政府はプロジェクトに関して日本とすでに交渉中という。
「私たちは日本と友達なので、何の投資撤退はありません。私たちは現在、新幹線プロジェクトの契約を検討している」と
大臣はPTレンインダス（PERSERO）、10月9日（金曜日）の記念日に出席した後、記者団に語りました。
PTレンは、製造、製品やサービスのいくつかのタイプを提供する戦略的SOEです。
そのサービスの一つは、鉄道輸送を提供しています。彼らは画期的な製品を提供する用意があるとして、PTレンのような、
新幹線プロジェクトを歓迎シグナリングシステム現在、チレボン - スラバヤの鉄道線で使用されています。
ってことになったようですね。
リニおばさんはサラ金から借金しているおばさんのようだ。
お粗末すぎです。
266:名無しの車窓から
15/10/11 09
267::08:51.60 ID:1LQiDkAs.net
268:名無しの車窓から
15/10/12 00:08:14.39 UnmTmS4r.net
>>251
インドネシア市民がいくら器用に生きてるからって、お上までそんなに器用とは思えん。
269:名無しの車窓から
15/10/13 01:11:33.61 Eo43iThC.net
韓国と違って中国はメンツがあるから作るかも知れないが、安全かは誰も答えられない。
270:名無しの車窓から
15/10/19 19:35:31.51 P7hLIev7.net
とりあえず正式契約調印が来たみたい。
URLﾘﾝｸ(www.newindianexpress.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
株式持分比率と出資金額 中国国家開発銀行75％41.25億円 インドネシア華僑など25％13.75億円
271:名無しの車窓から
15/10/19 21:42:17.08 Jk6ctrVC.net
騒ぎませんね
一度宣伝できれば十分で
あとは注目されない方が商売がやりやすいとか?
272:名無しの車窓から
15/10/21 06:28:25.38 udXQfy14.net
昨日のテレ東の未来世紀ジパングで、フィリピンでの高速鉄道事業(中国が受注)が南沙書道の領有権問題で事実上中止になっていて
その事業を日本に引き継いでもらえるように水面下で交渉中とあうことをさらっと言っていたけど
どうなるんだろ。途中まで高架橋できていて野ざらしになっているようなんだけど。
273:名無しの車窓から
15/10/21 13:05:08.69 28cH15BL.net
３０年間野ざらしだった成田新幹線の遺構も復活させた日本だから大丈夫だろ。
274:名無しの車窓から
15/10/21 23:03:56.91 Rh/5krXs.net
マニラもジャカルタも渋滞ひどいからな
電車で通勤できるといいがな
275:名無しの車窓から
15/10/22 00:44:12.92 ejwbAYVb.net
>>258
レールの上をそりみたいのでタクシーらしき営業をしてる奴らが多数。
渋滞しないからタクシーよりも高いらしい。
276:名無しの車窓から
15/10/22 08:47:10.16 WQnn0HZ/.net
マニラの高架電車網もなかなか。
277:名無しの車窓から
15/10/22 12:46:48.69 Fe09DN0p.net
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.net)
すら
278:名無しの車窓から
15/10/25 08:15:58.79 3mkypzq3.net
>>257
シナ人が関わった物件だ。最初から作り替えないと安心はできない。
・・・と言いたいが、昨今の日本でもあまり偉そうなことは言えなくなりそうたわ。
旭化成建材（だったかな？）、やってくれたな。
279:名無しの車窓から
15/10/25 12:47:04.68 mrvSyfCL.net
シンガポールのＭＲＴを造ったのって日本のどこの会社だっけ？
昔、その会社のＣＭでシンガポールの渋滞とＭＲＴの便利さを対比したのがあったな。
280:名無しの車窓から
15/10/25 17:06:23.56 mPq709Ir.net
宣伝は明電舎で、関与はたぶん変電所だと思うのだか、画面に出てこない。違ったらゴメン
281:名無しの車窓から
15/10/25 23:11:44.88 mrvSyfCL.net
そうそう、明電舎だったような気がする。
282:名無しの車窓から
15/10/30 18:52:49.19 tpJO4RBS.net
早速問題が発生してる模様。
PMN WIKA Rpは4兆高速列車を動作しません。
2015年10月30日（金曜日）
URLﾘﾝｸ(www.bareksa.com)
-国営建設会社のPTウィジャヤKARYA Tbkの（WIKA）はインフラ作品の数のルピア4000000000000来年の政府の資本注入を依頼していきます。
しかし、WIKAのその中国のパートナー主導のコンソーシアムとの高速鉄道プロジェクトは、確かに資金の収入と支出の予算（APBN）2016を受信していません。
コーポレート・セクレタリーWIKA Suradi確保建設会社は、列車を高速にない2016年に州の資本参加（PMN）を要求しましたが、大規模な投資を必要とする7他のインフラプロジェクト。
ジャワ高速鉄道、線路設計の改善必要＝国鉄社長［運輸］
インドネシア 2015/10/30（金曜日）
URLﾘﾝｸ(news.nna.jp)
国鉄クレタ・アピ（ＫＡＩ）のエディ・スクモロ社長は、ジャワ島……以降有料記事
今ならまだ間に合うよ。考えなおそう
在京大使館向け第四回「シティ・ツアー」の開催結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省は、外務省と連携して、我が国の高速鉄道の海外展開を促進するため、情報発信
力の高い各国在京大使館等を対象として、我が国が世界に誇る高速鉄道の特徴を紹介する「シ
ティ・ツアー」を開催しましたので、その結果概要をお知らせ致します。
記
１．開催日 ：平成２７年１０月２７日（火）
２．主催 ：国土交通省、外務省（共催）
３．出席国 ：１１か国
アメリカ、イギリス、インド、
インドネシア、
オーストラリア、シンガポール、タイ、
ブラジル、ベトナム、マレーシア、ロシア
４．結果概要：
新幹線の特徴等について説明の後、北陸新幹線車両Ｅ７系に試乗するとともに、新幹線総合
指令所を視察しました。ツアーの後には、日本のインフラ関連企業との意見交換を実施しました。
出席者からは熱心にご質問いただくとともに、高速鉄道サービスを支える様々なシステムに高
い関心が示されました。また、インフラ関連企業との意見交換の場では、山本国土交通副大臣
が、半世紀以上にわたり築き上げてきた新幹線の技術・経験の活用についてアピールするととも
に、出席者間で活発な交流がなされました。
283:名無しの車窓から
15/11/01 01:51:28.42 RW5wNmso.net
議会: 高速鉄道プログラム メリットが少ない
31 Oktober 2015
URLﾘﾝｸ(www.rol.republika.co.id)
（中略）
国有企業省の大臣のリニのみが海外借入債務の管理し、高速鉄道を作りたがってる・・・
284:名無しの車窓から
15/11/01 17:29:57.09 rzveR5Xi.net
このリニおばちゃんの素性を調べた方がいいかもな。＞ネシア政府
中国との疑獄事件に発展するかもしれんし。
285:名無しの車窓から
15/11/02 02:47:36.33 YzvrQiEJ.net
>>267-268
国営企業予算を問題視 過大な資金注入 与野党国会議員 リニ大臣に矛先
(2015年11月02日)
URLﾘﾝｸ(www.jakartashimbun.com)
国会が３０日に承認した２０１６年国家予算で、国営企業への資金注入予算が過大と問題視されている。
国会の与野党議員は予算注入額を継続審議することで合意したが、批判の矛先をリニ・スマルノ国営企業相に向け、内閣改造で解任すべきだと訴えている。
来年予算では２４の国営企業に４０兆ルピアの資金注入予算を充てた。
国営企業からの配当額３４兆ルピアより多いため、野党グリンドラ党は「国家損失になる」と承認に反対。
国家予算案には賛成していたゴルカル党や福祉正義党（ＰＫＳ）も資金注入予算は過大と批判した。
政府と国会との交渉の末、来年予算で国営企業に資金を注入する場合は国会第１１委員会（金融・開発計画）の承認を得るとして折り合いを付け、予算案は全会一致で可決した。
予算承認翌日の３１日、国会第１１委員会のヘンドラワン・スプラティクノ議員（闘争民主党＝ＰＤＩＰ）は
「国営企業は国の資産。負担になってはいけない」と強調し、 リニ氏の国営企業相としての適正を疑問視。解任も「考慮されるべきだ」と述べた。
グリンドラ党のファドリ・ゾン国会副議長もこの１年の国営企業の運営に不透明な点があると指摘、「リニ氏の解任を勧める」と同調した。
資金注入の可否を決める権限を得た同委のファデル・ムハンマド委員長（ゴルカル党）は、
注入の緊急性や額の適切性を考慮し「多すぎたり不必要だったりする場合は（資金注入を）拒否する可能性がある」と厳しく監視する意向を示した。
リニ氏はアストラ・インターナショナル幹部などを務めた実業家。
ＰＤＩＰのメガワティ党首の個人秘書のような立場にいたが、最近はメガワティ氏や同党幹部らとの不仲が深刻化。
ＰＤＩＰのジョコウィ大統領への影響力を削ごうとする「イスタナ（大統領宮殿）の３ライオン」の１人とされている。
受注過程が不透明とされた高速鉄道計画では中国案を推進。
９月にインドネシア国営３銀行が中国開発銀行から３０億ドル（約４３００兆ルピア）の資金調達を発表したことが一部で物議を醸したほか、
国営港湾運営第２ペリンドの汚職事件でも責任を問われている。
国営企業を束ねる国営企業相には巨大な利権が絡む。
政治学者のニコ・ハルヤント氏は「これまで国営企業相は政党出身者が担ってきた。
（リニ氏は）国営企業をコントロールしたい政党の嫉妬を買っている」と述べ、資金注入を問題視することでリニ氏失脚を狙っていると指摘した。
これは白紙になるかもしれない。間違いなくリニおばさんは更迭だろう。
286:名無しの車窓から
15/11/10 08:28:49.66 A8tW6COf.net
すっかり静かになってしまったな
287:名無しの車窓から
15/11/10 08:50:19.01 LWcYjtn8.net
＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
| |
＜ それなら賑やかにしよう ＞
☆ ﾋﾟｺﾋﾟｺ |＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿|
☆ ｺﾛﾝ . ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨
＿＿＿＿＿＿
＼| (＿＿＿
♪ |＼ ｀ヽ、 ﾃﾞｹﾃﾞｹ ♪ ♪
｜ ＼ ♪ ＼ ☆ ♪
∧_∧ | ＼ 〉 ♪ ヽ
（#・∀・).| ♪ ＼ / ＝≡＝∧＿∧ ☆ ♪
∥ / つ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ﾉ ／ 〃（･∀･＃） / ∬
∥（ 匚＿＿＿＿＿＿ζー―ーrー´ 〆 ┌＼と＼と.ヾ ∈≡∋.∧＿∧ |⊂
〓〓ＵＵ ∥ ∧＿∧ || || γ ⌒ヽヽコ ノ || (# ・∀・）ノ ∥ﾍ ﾎﾞﾝﾎﾞﾝ ☆
∥ ∥. ∥） (# ・∀-┓ || || ΣΣ .|:::|∪〓 || ｜ . （ ∥ ） ﾎﾞﾝﾎﾞﾝ ♪
◎ ｌ つ.|‡ ◎ .／|＼人 ＿.ノノ _||_ .／|＼. ｜つ━)━╋（━
ヽ | ¶.＠ ♪ ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ. （__ （__( ∬ .）
UU し′ ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀ! ⌒†⌒
☆ ☆ ﾌﾞ-ﾌﾞ- ♪ ♪ ☆
288:名無しの車窓から
15/11/10 22:14:54.32 OQqReDhm.net
高速鉄道延伸時に協力を インドネシア国会議員団
2015.11.10
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
来日しているインドネシア議会のセティヤ・ノバント議長は１０日、山崎正昭参院議長と会談し、インドネシアの高速鉄道を延伸する際は、日本政府に協力を希望する意向を示した。
首都ジャカルタと高原都市バンドンを結ぶ高速鉄道計画で日本と中国が受注を競ったが、インドネシア政府は中国案を採用した。
インドネシア側は東部スラバヤへの延伸計画があると紹介した上で「安全に優れた日本の鉄道技術導入も視野に日本政府と協力を続けたい」と呼び掛けた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
その頃にはジョコウィ政権はとっくに潰れて中国やAIIBから借金漬けになってるだろうね。
てか、今の計画自体頓挫する可能性があるからね。
289:名無しの車窓から
15/11/11 19:06:12.97 Gcd4GqmF.net
J東が10月に大宮車セでPT.KCJ の職員に(現地での指導の他に)車両メンテの技術指導をおこなったそうな。
ソースは交通新聞。
しかし乗務員への指導はほとんど不要では…?
290:名無しの車窓から
15/11/11 23:59:05.15 rt3bgyju.net
もういいよインドネシアはほっとけ
291:名無しの車窓から
15/11/12 08:58:33.95 0XKF+lxA.net
インドネシア高鉄中国合弁会社のライバルとなるインドネシア国鉄と
KRLジャボタベックは並行路線では東京熱海間や米原新大阪間や
小倉博多間のような熾烈な市場競争原理を導入することも可能だよね。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
292:名無しの車窓から
15/11/12 15:32:33.28 Bs3TuE0f.net
ジャカルタ、KOMPAS.com -下院議長Novanto日本の新幹線、新幹線、日本の安倍晋三首相を尽くす計画にアップ。
2015年11月12日
URLﾘﾝｸ(nasional.kompas.com)
下院議長Novanto日本の新幹線、日本の安倍晋三首相に尽くす計画をアップ。
「私たちは新幹線を取るだろう」、彼は水曜日に（2015年11月12日）の朝、日本、東京の首相府で、会議の後に語りました。
・・・・・・（以下省略）
下院議長は南シナ海の問題を安倍首相と話し合い、またインドネシアの新幹線契約問題の話もしたようだ。
中国と合意した高速鉄道では、結局国営企業が補助金を補正予算に組み込もうと申請し、予算は通ったようだが執行は保留されている模様。
国会が不明瞭な契約の経緯に疑問を呈しているようで下院議長の12日の発言はこのことに関連していると思う。
>>269 >>272 のような記事が連発されているように、中国との高速鉄道プロジェクトは白紙になる可能性はありそう。
ただし、インドネシアはすでに各国から借款漬けで日本から巨額な円借款を受ける余裕は無いとも考えられる。
293:名無しの車窓から
15/11/12 15:42:48.24 Bs3TuE0f.net
天皇、皇后両陛下に謁見 きょう安倍首相表敬 国会議員団
(2015年11月12日)
URLﾘﾝｸ(www.jakartashimbun.com)
スティヤ・ノファント国会議長ら１１人のインドネシア国会議員団は１１日までに天皇、皇后両陛下に謁見（えっけん）し、衆参両院議長を表敬訪問した。
１２日には安倍晋三首相を表敬訪問する。
スティヤ議長は同行のインドネシアメディアに、
安倍首相への表敬ではジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）政権の海洋国家構想について説明するほか、
安全保障についても話し合うと述べた。森林火災への支援にも謝意を示す。
１１日にはスティヤ議長は天皇、皇后両陛下に謁見し、津波被害への日本の支援に謝意を伝えた。
参議院や地元メディアによると、山崎正昭参院議長は、
高速鉄道計画で日本案が採用されなかったことについて「残念な結果だった」と述べた。
スティヤ議長や第５委員会（運輸・インフラ担当）のファリー・ジェミー・フランシス委員長は
政府予算を使わない政府の方針のため日本案採用とならなかったことを説明。
ファリー委員長は個人の見解として、一度発注先を延期するとした直後に中国案採用を決めたインドネシア政府の対応を「驚いている」と述べた。
インドネシア側は今後の延伸が予定されている西ジャワ州バンドン?東ジャワ州スラバヤ間や他のインフラ案件への日本の参画に対する期待を伝え、山崎議長も前向きな姿勢を示した。
日本のインドネシアへの投資を増やすことやインドネシアから日本への輸出を増やすよう努力することでも一致した。
大島理森衆院議長とは両国議員間の交流を深めることや経済関係を強化することで一致。元首相の福田康夫・日本インドネシア協会会長や民主党の岡田克也代表とも会談した。
一行は安倍首相との会談後、名古屋を視察し、１３日に帰国する予定。
首相「ＡＳＥＡＮ一体のメッセージ重要」 インドネシア国会議長と会談 南シナ海問題
産経新聞11月12日（木）
URLﾘﾝｸ(news.biglobe.ne.jp)
安倍晋三首相は１２日午前、来日中のインドネシアのセティヤ・ノバント国会議長と官邸で会談し、
中国が軍事拠点化を進める南シナ海情勢に関して「現状変更の一方的な行動を懸念しており、
東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）が一体となってメッセージを発信することが重要だ」と述べ、インドネシアが積極的に関与することに期待を示した。
同議長は、南シナ海情勢をめぐる日本政府の姿勢を「地域の平和と安定のため積極的に貢献している」と高く評価した。
また、海上自衛隊の救難飛行艇「ＵＳ２」の調達を検討していることも伝えた。
294:名無しの車窓から
15/11/12 19:41:31.80 Bs3TuE0f.net
Novantoびっくりアップ新幹線東京 - 名古屋わずか1時間41分・・・Google直訳
2015年11月12日（木曜日）
URLﾘﾝｸ(www.thein-thing.com)
名古屋に行って何したんだろう・・・味噌カツでも食べたかな？
ジョコウィ大統領が日本で試車した時、「富士山は観たから寝かしてくれ」って釣れない反応だったらしい。
295:名無しの車窓から
15/11/14 02:17:07.60 RfvoqpgI.net
インドネシアは、裏切り者の屑国家！
296:名無しの車窓から
15/11/14 06:05:00.48 R6zrqekd.net
その一件だけでそういうか
297:名無しの車窓から
15/11/16 22:37:47.24 OzFpzsjJ.net
中国高速鉄道、受注成功の後は見直しか？ ー日本にもまだチャンスが！
配信日時：2015年11月16日
URLﾘﾝｸ(www.globalnewsasia.com)
白紙から一転して、中国の高速鉄道提案を採用したインドネシア。
担当大臣は政府が事業主体になる事を白紙にしただけで、高速鉄道導入を白紙にしたわけではなかったと
苦しい言い訳をしているが、日本にとっては、青天の霹靂だ。
アジアの鉄道に詳しい鉄道ライター、北山くにみさんに、なぜ、中国の高速鉄道が採用されてしまったのか分析してもらった。
「インドネシアにおける高速鉄道インフラの受注は、政治的な思惑が交錯して日本にとっては残念な結果に終わってしまいました。
日本の鉄道技術が依然として世界トップクラスにあるのは間違いありません。
中国が長期的な国益を度外視してまでインドネシアにインフラや技術を提供し続けるというのは考えにくく、
インドネシアの高速鉄道計画は今後も形を変えていくものと思われます。
場合によっては再度の計画見直しもあり得るのではないでしょうか。 」
以下略
298:名無しの車窓から
15/11/17 19:46:11.94 ZEFJ8kZV.net
失望日本への対処
2015年11月17日（火曜日）|
URLﾘﾝｸ(www.beritasatu.com)
・・・・・・
私たちは先進国で豊かな国民としてインドネシアを作るために必要なインフラストラクチャの多くがまだあることを認識する必要があるものがあります。
特に、単独の輸送インフラのため、インドネシアはまだ非常に、非常に大規模な投資を必要とします。
特に、エネルギーインフラ、通信、きれいな水、衛生、廃棄物管理、教育、健康のために必要と組み合わせると、
インドネシアで構築されなければならない多くのプロジェクトはまだあります。
・・・・・・・
インドネシアではまだ、特にスマトラ島で、スマトラ、カリマンタン、スラウェシのインフラの発展に貢献できることを、日本を思い出させる必要があります。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
インドネシア国内の各界から警鐘を鳴らす様々な意見が出ているが、大統領から日本に対して一言の言及もされていない。
日本政府や国民が一気に不信感を増幅している要因はここに集約されるんじゃないか？
299:名無しの車窓から
15/11/18 16:14:12.95 5T6X1wQ+.net
首相、円借款見直し表明へ
2015年 11月 18日
（ロイター）jp.reuters.com/article/2015/11/18/idJP2015111801001182
政府が新興国へのインフラ輸出を拡大するため、円借款制度を見直す方針を固めたことが１８日分かった。
貸付時の政府保証の条件緩和や、手続き期間の短縮を検討する。
マレーシアで２１～２２日に開かれる東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連の会合で、安倍晋三首相が表明する見通しだ。
中国が主導するアジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）に対抗する狙いがあるとみられ、環太平洋連携協定（ＴＰＰ）発効後のインフラ輸出拡大策としても位置付ける。
インドネシアの高速鉄道建設計画で日本企業が中国側に競り負けたケースがあり、相手国にとって受け入れやすい制度に見直して受注拡大を目指す。
【共同通信】
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今のままインドネシアがTPPに加盟したら日本とは
・政府保証の要求を禁止
・現地生産の強要禁止
などの禁止条項に引っ掛かるが中国には関係ない。
オーストラリアや、TPP加盟を検討しているタイ・フィリピン・韓国なども同様
300:名無しの車窓から
15/11/21 02:41:28.36 iqdU6/cp.net
待機鉄道トランスカリマンタン
2015年11月21日
URLﾘﾝｸ(banjarmasin.tribunnews.com)
転送燃料補助金は、現在有効になり始めています。
トランススマトラ、
カリマンタントランス、
トランススラウェシと
パプア
それぞれの鉄道輸送モードを構築する政府の計画を聞いたとき。
ジョコ・ウィドド大統領は、ジャカルタ、バンドン、より優先順位を提供断固として迅速な開発クラス新幹線を拒否。
優先順位の鉄道建設を持っている4島は3000キロに沿って鉄道線の周りルピア105600000000000の費用がかかると推定されます。
スマトラの島で（1399キロ）に沿ってアチェ、北スマトラ、西スマトラ州、南スマトラを結ぶ鉄道線の建設を加速することを計画しました。
スラウェシ島では、南スラウェシ、西スラウェシ州、ゴロンタロ北スラウェシを結ぶ経路に沿って（1772キロ）を構築します。
トランスカリマンタン、パランカラヤルートリンククアラルンプカプアスホームナイフ - Marabahan-バンジャルマシン（193.73キロ）、
タンジュン - Paringin -Barabai - カンダンガン - 海外 - マルタプラを - Banjarbaru-ヌールシャムス・バンジャルマシン空港（196.27キロ）、
タンジュン - ランド - Grogot-バリクパパン（233.78キロ）、
バリクパパン、サマリンダ（89.23キロ）
もちろん、多くの要因、主に地理的条件がわずかに実装を妨げます。
泥炭土壌南カリマンタンは、レールの投資製造が大きくなる行うことを要因。
多くの河川を持つ条件Kaliamantan領域は、少なくともカリマンタン三大河川で区切らアクセス鉄道線路を接続するために、大きな橋を必要とします。バリト川、カプアス、およびKahayan。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
日本は関係ないか！
301:名無しの車窓から
15/11/21 13:22:22.77 gSL5P/ZA.net
スラウェシ(旧セレベス)島の鉄道でも、軌道敷設を開始したとか。
マカッサルからパレパレまでの145km。
302:名無しの車窓から
15/11/21 16:33:01.73 J3dx87q+.net
例のオバちゃん閣僚どうした？
303:名無しの車窓から
15/11/21 17:07:46.17 Hf9rVOyU.net
スラウェシ島キモい
304:名無しの車窓から
15/11/22 12:33:01.58 uaNCDYei.net
首相、インドネシア高速鉄道「率直に言って失望」 首脳会談で伝える
（2015/11/22）://www.nikkei.com/article/DGXLASFS22H02_S5A121C1I00000/
マレーシア訪問中の安倍晋三首相は22日午前、クアラルンプールでインドネシアのジョコ大統領と会談した。
日本が受注を目指していたインドネシアの高速鉄道建設を中国が受注したことについて
「日本は実現可能な最良の提案を行ったが、率直に申し上げて結果には失望している」と伝えた。
会談時間も20分程度と他の首脳と比べ短かった。
(以下i略)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
大統領の発言も知りたい・・・
305:名無しの車窓から
15/11/22 13:08:22.51 uaNCDYei.net
>>288
続き
www.nishinippon.co.jp/nnp/politics/article/208657
ジョコ氏は黙ってうなずいていたという。
大型インフラ整備について、
首相は「信頼関係、手続きや実現の透明性、官民のリスク負担が不可欠だ。協力を進めていくためにも認識を共有したい」と強調した。
ジョコ氏は港湾や発電所整備での協力を求めた。
306:名無しの車窓から
15/11/22 13:22:09.85 uaNCDYei.net
日インドネシア２プラス２を来月開催へ 安倍首相、ジョコ大統領と会談
2015.11.22
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
安倍晋三首相は２２日、訪問先のマレーシアでインドネシアのジョコ大統領と会談し、
安全保障分野の協力強化に向け、初の外務・防衛担当閣僚協議（２プラス２）を１２月に開くことで一致した。
安倍首相は中国が軍事拠点化を進める南シナ海問題について
「緊張を高める一方的な行動は、国際社会の共通の懸念事項だ」と指摘し、インドネシアとの連携を確認した。
また、「東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の中核であるインドネシアの積極的関与を期待したい」と語り、
平和的解決に向け中国の自制を促す取り組みへの協力を求めた。
ジャワ島の高速鉄道建設計画で不透明な交渉の中で中国案の採用が決まったことに関しては
「手続きの透明性、実現可能性、官民の適切なリスク分担が不可欠である」と述べ、今後の公平な対応を求めた。
307:名無しの車窓から
15/11/22 15:26:45.27 1fF
308:ARtdr.net
309:名無しの車窓から
15/11/22 16:19:08.24 f/ND7gLt.net
かぶって失礼
310:名無しの車窓から
15/11/26 08:06:18.41 TgKERn3i.net
>>281
中国高速鉄道、受注成功の後は見直しか？ ー日本にもまだチャンスが！ PART ２
2015年11月26日
9月に白紙から一転して、中国の高速鉄道提案を採用したインドネシア。
担当大臣は政府が事業主体になる事を白紙にしただけで、
高速鉄道導入を白紙にしたわけではなかったと苦しい言い訳をしていたが、日本にとっては、青天の霹靂だった。
中国の融資にインドネシア政府の保証を求めない中国提案を信じて採用したのだが、
中国の様々な信頼度について、インドネシア政府関係者から、不安の声が出ていることを、ジャカルタのメディアが明らかにした。
22日に安倍晋三首相が、インドネシアのジョコ大統領と会談し、 中国が軍事拠点化を進める南シナ海問題についてインドネシアのスタンスとして
「国際的な海洋法を尊重する」と明言したことについて、中国が非公式に不快感を示していること。
さらに、日本とインドネシアの防衛・外務の担当大臣会議を来月実施することが決まり、
地域の平和と安定を目指すためには、南シナ海での中国の行動に批判的な立場になるからだ。
以前フィリピンでは、海洋問題で中国の主張をフィリピンが受け入れなかったこと(中国に起因する問題)で、
中国が鉄道建設を途中で投げ出し、地元業者への支払いをしないまま、放置して逃げた事例もあり、
インドネシアで中国が高速鉄道をきちんと完成まで責任をもって請け負ってくれるのか、不安視する見方も出ている。
>>268 >>286
リニSoemarno、RJリノクリア調べ犯罪捜査と呼ばれます
2015年11月25日（水曜日）
URLﾘﾝｸ(nasional.tempo.co)
Audit Petral Ungkap Jejak Menteri Rini Dibalik Manuver Sudirman Said
URLﾘﾝｸ(nasional.rimanews.com)
緊急内閣改造を求める・・・
URLﾘﾝｸ(nasional.rimanews.com)
リニ婆さん、警察沙汰になってるみたい。多方面から粗探しされて、大臣（数日前、中国担当大臣に任命されてる）から引きずり下ろされる可能性大！
311:名無しの車窓から
15/11/26 14:44:04.63 q7zcTLJ0.net
リニ婆さんと中国の間で何かあった予感がする。
312:名無しの車窓から
15/11/27 20:33:24.02 7Gcufmr5.net
日本の大使によると、融資は1919億円東西ライン第一段階のためにインドネシアでのプロジェクト高速鉄道（MRT）ジャカルタの三大プロジェクトを支援
2015年11月27日（金曜日）
URLﾘﾝｸ(finansial.bisnis.com)
ジャカルタ-日本政府は正式にインドネシアのインフラプロジェクトの資金調達のために140051000000円またはRp15,77兆（円あたりの交換Rp112,63）の合計融資を注ぎました。
ローンの署名の分布は、金曜日（27/11/2015）で、外務省アジア太平洋局長、谷崎康明、インドネシア、ユーリタムリンに日本大使が行った行列が先行しました。
日本の大使によると、融資は1919億円
1) 東西ライン第一段階のためにインドネシアでのプロジェクト大量輸送鉄道（MRT）ジャカルタの三大プロジェクトを支援することを目的としました。
「地下線を含むMRTシステムを開発することで、このプロジェクトは乗客とアドレス交通渋滞の容量を増やすに貢献する」と彼は言いました。
彼はpimjaman MRTが資金を提供し、他のプロジェクトも、
2)
313:地下鉄などの南北ラインの開発に関連し、継続されます。プロジェクトの資金調達のために割り当てられた借款資金は752.18億円に達しました。 「経済成長は民間部門のイニシアティブによって加速することができるように、二つのプロジェクトは投資環境と気候変動の条件を改善すると考えられている」と彼は付け加えました。 3) 3番目のプロジェクトは、Javaスマトラ価値629.14億円を送信している貸付金によって資金を供給。 プロジェクトはジャワ・バリとスマトラのコンバータ局の送信の建設を通じてtenana電力供給システムを構築することを目指しています。 プロジェクトは、南スマトラ州に位置し、石炭発電所由来の電気エネルギーを排出されます。 日本拓郎田坂の経済参事官大使館は、日本がよりよいインドネシアのインフラ・プロジェクトの資金調達に参加できるようにローンは、安倍晋三首相に申し入れジョコ・ウィドド社長から発信されます。 「2015年11月20日に両首脳は、クアラルンプール、マレーシアのアセアン首脳会議で再会した。日本の会合でさらにインドネシアにおける品質インフラの資金調達に従事することを決めた」と彼は説明しました。 〆
314:名無しの車窓から
15/11/28 02:59:55.63 cuIXLs0x.net
>>295
東西線は国際入札になるのか・・・プロポーザルかな？
現政権初の円借款 総額１４００億円 ＭＲＴ東西線設計も (2015年11月28日)
URLﾘﾝｸ(www.jakartashimbun.com)
外務省は２７日、３件の円借款に関する交換公文に署名したと発表した。
対象事業は、大量高速鉄道（ＭＲＴ）東西線の設計と南北線第２期、ジャワとスマトラを結ぶ送電線第２期の３件で、総額１４００億５１００万円。ジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）政権で初めての供与となる。
谷崎泰明・駐インドネシア大使が同日、インドネシアのユリ・タムリン外務省アジア・太平洋・アフリカ総局長と交換公文の署名を行なった。同案件は、３月の日イ首脳会談で安倍首相がジョコウィ大統領に表明していた。
◆ＭＲＴ東西線計画はエンジニアリング・サービス（Ｅ／Ｓ）借款で、基本設計や入札補助などに使う。供与額は１９億１９００万円。金利は年利０.０１％で償還期間は２５年。調達対象国を全ての国・地域とする一般アンタイド方式。
◆ＭＲＴ南北線への借款は、第２期区間の整備を対象とし、供与額は７５２億１８００万円。金利は年利０.１％で、償還期間は４０年。日本企業も一部関与する日本タイド方式。
第２期で予定している区間は北ジャカルタ・カンプン・バンダンと中央ジャカルタ・ホテル・インドネシア＝ＨＩ前ロータリー（８.１キロ）。
第１期は中央ジャカルタ・ＨＩ前ロータリーと南ジャカルタ・ルバックブルス（１５.７キロ）。第１期路線は２０１８年に開通予定。
◆ジャワとスマトラを結ぶ送電線計画第２期には、６２９億１４００万円を供与。金利は年利１.４％で償還期間は２５年。一般アンタイド方式。送電線や交流・直流変換所を新設し、電力供給システムの構築を図る。
315:名無しの車窓から
15/11/30 20:04:39.10 QXpUlYgt.net
南武線の車両も譲渡されているよね。
ジャポダベックって8両が基本だと思っていたけど、
中間車両はどこから補充するの？
先に譲渡された埼京線の編成から抜かれた2両でもくっつけるの？
316:名無しの車窓から
15/11/30 20:47:27.94 ry3/KErA.net
今日(11/30) 22:00 NHK-G
プロフェッショナル仕事の流儀
インドネシアの地下鉄工事
と女性エンジニア
317:名無しの車窓から
15/11/30 22:34:28.05 v2wMN3v9.net
>>298
南北線は三井物産など貿易のプロが営業したから受注できたんだろう
ジョコウィ大統領に土木管理の阿部さんの働きぶりとかもっと早く知ってもらってたら新幹線も受注できたかもしれん�
318:ﾋ。
319:名無しの車窓から
15/11/30 22:49:42.17 v2wMN3v9.net
こういうのが新興国への技術移転と新興国の技術力向上ってことだね。
中国の場合は現場に丸投げで終わっちゃうからハノイの事故連発のような事が起こるんだろう。
320:名無しの車窓から
15/12/05 16:50:23.93 n3MBZ/Kl.net
Ke Jepang, Jonan Bahas Lokasi Pengganti Pelabuhan Cilamaya
05/12/2015 13:50
URLﾘﾝｸ(industri.bisnis.com) より抽出
2015年12月5日（土）
インドネシアの運輸大臣Ignasius Jonanやその関係者は、東京で、日本の重要人物との一連の会議を開催しました。
日本側の主な参加者
JICAの副理事長、堂道秀明を含みます。財団法人日本インドネシア協会会長、福田康夫; 木原誠の二外務大臣。国土交通省の石井啓一大臣。
インドネシア・日本議員連盟、二階俊博会長。JR東日本副会長、小県真樹。JBIC専務取締役前田精。三菱商事佐久間博などそうそうたるメンバー
この訪問では、運輸大臣Ignasius Jonan がスマトラ、カリマンタン、スラウェシ、パプアにおける鉄道網の発展の方向での協力要請、や港湾設備などについて話し合われました。
＊＋＊
すでにロシアなどがこれらの島々で鉄道敷設を開始しているので、日本は主に運行管理などで協力するんじゃないかな？
321:名無しの車窓から
15/12/06 20:22:27.50 pqvje6Oa.net
ジャカルタで205系とマイクロバスが衝突 16人が亡くなったらしい（記事により人数が違う）
日曜日2015年12月6日
www.rte.ie/news/2015/1206/751596-indonesia-crash/
インドネシアの首都ジャカルタの踏切での通勤電車とミニバスの衝突今朝は、少なくとも16人が死亡、数人が??負傷しました。
「ミニバス内部24人iいた、運転手を含めた16人が死亡し、残りはまだ病院で治療を受けている、「ジャカルタ警察のスポークスマンムハンマドイクバルはAFP通信に語りました。
交通省のスポークスマンJAバラタは、同省と国家運輸安全委員会からのチームは、クラッシュの原因を調査するために配備されるだろうと述べました。
列車の通勤ラインの広報担当者は、それが市の北部の鉄道ラインを越えとして、列車がパックミニバスに激突したときに事故は午前9時直前に起こったと述べました。
それがヒットされる前にバスが踏切で、閉じたゲートを過ぎて運転した、と彼女は言いました。
「電車の中で誰が事故で怪我をしなかったが、いくつかのバスの乗客が死亡した」と彼女は言いました。
彼女は電車の運転手は、標準的な手順に従い、事故が起こったの前にバスを警告するためにホーンを鳴らしていることを付け加えました。
交通事故は、道路が非常に輻輳していて、バスや電車がとても古く、ひどく維持ジャカルタ、に共通しています。。
322:名無しの車窓から
15/12/08 12:07:16.91 GVdBU+mV.net
>>296
東西線も日本タイドに決定！
インドネシアに771億円借款/ジャカルタ都市高速鉄道IIなど/JICA
［ 2015-12-08 建通新聞4面 kensetsunews.com/?p=57807］
国際協力機構（ＪＩＣＡ）は４日、インドネシア共和国政府と
「ジャカルタ都市高速鉄道事業（II）」
「ジャカルタ都市高速鉄道東西線事業（Ｅ／Ｓ、フェーズＩ）」
の２件を対象に、総額７７１億３７００万円を限度とする円借款貸付契約に調印した。
ジャカルタ都市高速鉄道事業（II）は本邦技術活用条件（ＳＴＥＰ）適用案件となり、
土木工事、軌道工事、電気・機械システム、車両、コンサルティング・サービスなどに日本の技術を活用する。
交通混雑が深刻なジャカルタ首都圏で、インドネシア初の地下鉄を含む都市高速鉄道システム（ＭＲＴ）を建設することにより、
旅客輸送力の増強と交通混雑の緩和に貢献する。事業実施機関はジャカルタ特別州政府。
ジャカルタ都市高速鉄道事業（II）の借款金額は７５２億１８００万円。
コンサルティング・サービス（基本設計など）は、
日本工営、ジャパントランスポーテーションコンサルタンツ、電気技術開発、交建設計と現地企業ら計１０者が担当。
同（組織開発・運行管理支援）は招請状の送付済、同（南北線延伸区間基本設計など）は２０１６年２月の招請状発送を予定する。
日本タイド方式による本体工事での初弾調達の土木工事は東急建設、清水建設、大林組、三井住友建設など、
鉄道システム一式と軌道工事は三井物産、東洋エンジニアリング、神戸製鋼所など、
車両は住友商事などがそれぞれ携わっている。
１８年１１月の事業完成を目指す。
ジャカルタ都市高速 鉄道東西線事業（Ｅ／Ｓ、フェーズＩ）の借款金額は１９億１９００万円で、 コンサルティング・サービス（基本設計、入札補助等）に充当する。
コンサルティング・サービス招請状の送付は調整中。１８年１２月の事業完成を目指す。
323:名無しの車窓から
15/12/11 13:56:32.97 ihQ31rLc.net
車掌の最後のアナウンスに涙 「お降りの際は思い出もお持ち帰りを」 海外譲渡される南武線の205系
2015年12月11日 7時0分 Livedor withnews
JR埼京線や横浜線で活躍してきた205系。
JR東日本は今年4月、南武線で使用してきた120両をインドネシアの「ジャカルタ首都圏鉄道」(KCJ)に譲渡すると発表しました。
少しずつ譲渡を進めてきましたが、12月6日夜に最後の車両が営業運転を終えました。
終点を前にして流れた車掌のアナウンスが「感動的」「泣いた」と話題になっています。
どんなメッセージだったのでしょうか？ JR東日本に話を聞きました。
■終点の武蔵中原駅が近づくなか……
川崎駅（神奈川県）と立川駅（東京都）などを結ぶ南武線。
譲渡されるのは、この路線を走っていた205系の120両ですが、全車両というわけではありません。1編成は今も現役で、1月9日まで運行予定です。
譲渡される最後の車両の最終運行があったのは12月6日。
最後の車両ということもあって、11月16日から「南武線→海外譲渡」と書かれたヘッドマークをつけて運行していました。
また、車内には幼稚園児や保育園児が描いた絵や205系の塗り絵などを展示。そのままにしてジャカルタへ譲渡されます。
終点の武蔵中原駅が近づくなか、こんなアナウンスが流れました。
「ただいまご乗車いただいておりますこの車両は、本日をもちまして南武線の営業運転から引退し、
今後はインドネシア・ジャカルタに渡り、走り続けることとなります。まもなく終点の武蔵中原です。
電車をお降りの際は、お忘れ物のございませんように、 また、この電車との思い出もお持ち帰り頂けたら幸いでございます」
アナウンスを聞いた乗客たちが、ツイッターにそのときの様子を投稿すると、 「車掌さんの言葉に感動」「泣けた」「号泣」といったコメントが寄せられた。
■このことについてJR東日本に聞いたところ、こんな回答が寄せられました。
「実は12月6日に最終日を迎えた当該車両では終日、このようなアナウンスをしていたんです。最終列車だけではありません。
長らく南武線205系をご愛顧いただいたお客さまへの感謝の気持ちを込めました。こうした反響をいただけたことを、ありがたく思っています」
これまでにジャカルタへ渡った205系は、今回の分も含めると500両近くになります。現地では主力車両として活躍しています。
KCJが日本の中古車両を積極的に導入するきっかけとなったのは、2000年に都営地下鉄三田線の車両を無償譲渡したことでした。
不要になった電車を、カネをかけて解体するのではなく有効活用しようと、日本と同じ線路幅のインドネシアに譲渡したのです。
それからKCJは日本から中古車両を買うようになり、
増えた車両を武器に2008年からの6年で運行本数を5割増やし、1日の乗客数を倍の65万人に伸ばしたといいます。
積極的に売り込んでいるJR東日本は、「アフターサービス」として技術者を派遣。鉄道運営で相互協力していく覚書も締結しています。
JR東日本は「これまでインドネシアにおいて実施してきた技術支援は、
世界の鉄道発展への寄与、廃車予定の車両の有効活用による環境面での意義、海外での技術支援のノウハウ獲得といった観点から実施してまいりました。
今後もオペレーション、メンテナンス、及びマネジメントの分野で協力していく予定です」としています。
324:名無しの車窓から
15/12/11 15:02:21.79 KXGK1FzP.net
>>304
それなのに、なぜ。。。
325:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
15/12/14 18:20:35.07 ht0GDGzg.net
今さらだけど
【東洋経済 ONLINE】
インドネシア新幹線､真に敗れたのは誰か
超大型案件は中国に軍配が上がったが…
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
326:名無しの車窓から
15/12/23 13:42:27.53 e/SfwNR2.net
リサール・ラムリは、高速列車ジャカルタ、スラバヤを開始議論します
23/12/2015
finance.detik.com/read/2015/12/23/104625/3102987/4/rizal-ramli-mulai-bahas-kereta-cepat-jakarta-surabaya
Minister海上とリソースコーディネーターは、
750キロに沿って高速列車、ジャカルタ・スラバヤルートの開発を議論する会議を開催した。
独立行政法人国際協力機構（JICA）や、交通大臣イグナチオジョウナンなどが参加、
ミーティングは午前10時から開始し、ジャカルタ中心部の密室で開催された。
密室って・・・そうなら暴露するなよｗ
327:名無しの車窓から
15/12/26 11:27:26.17 ZH/26gxh.net
左生すごみが行政執務室へ上がり込んで口出し横槍をできない時に使う常套句だな
328:名無しの車窓から
15/12/28 18:49:52.25 UsU5lp3K.net
インドネシアのMRT建設、同国初の地下鉄区間が進捗
2015/12/28
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
インドネシアの首都ジャカルタで進行中のMRT（都市高速鉄道）建設。
中心部を貫く「南北線」と呼ばれる路線で、総延長23.8kmに21駅を設けるプロジェクトだ。
現在、1期事業分の土木・建築工事としては6工区（合計延長15.7km）が動いており、いずれも日本の建設会社を幹事会社とする複数JVが手掛けている。
以下省略
■世界屈指の交通渋滞を解消する切り札として期待
■施工上の課題に“日本流”のきめ細かさで対応
ジョコウィ大統領の評価がとても高く、他の都市のMRTプロジェクトでも日本の技術を採用されるとみられます。
実績を積み上げれば新幹線プロジェクトも転がり込んでくると思います。
329:名無しの車窓から
16/01/02 10:42:29.19 bUz4L2ME.net
中国高速鉄道、早くも着工遅れのトラブル
2016年1月2日 global news asia
2016年1月2日、インドネシアで中国に対する不安感が広がっている。
2019年開業予定で、昨年9月にインドネシア政府が
中国に発注を決めたジャカルタ―バンドン間・約140Kmの高速鉄道の着工が遅れているからだ。
当初は、日本の新幹線方式の導入が有力だったが、中国は破格の条件で受注競争に勝利した。
しかし、中国からの提案を採用した国が、具体的な計画を話し合う過程で、
中国側からの当初提案の条件内容が大きく変更され、計画自体が暗礁に乗り上げてしまったケースや、
またフィリピン・マニラ近郊の鉄道計画では、工事を途中で中止し、
地元業者への支払いをしないまま中国が逃げてしまったこともあるからだ。
フィリピンの工事は日本のODAで工事を再開する予定だ。
2015年8月にインドネシア政府に提出した中国の提案書には、
日本の提案書を元に作成されたと思われる痕跡があった。
日本は、ボーリング調査を行なうなどして地質調査や需要の予測などを数年かけてまとめて、
途中駅の入ったルート図を含む提案書をインドネシア政府に提出していたが、
中国が提出した提案書にも同じデータが入っていた。
またルート上の地点で中国がボーリング調査を行なったことは無く、
日本の提案情報が何らしかのルートで中国に流れていたのではないかと見られている。
提案の詳細は不明だが
「インドネシア政府の債務保証を伴わない約6,000億円程度の融資の提案があった」と伝えられており、
中国が全ての初期投資を負担するインドネシア政府にとっては画期的なプランだという。
高速鉄道の安全性や技術力については、日本が高く評価されていたが、
中国の新提案は経済的な部分で圧倒的に魅力的なものであり、
新興国にとっては、中国案を採用するしかないほどの有利な条件が記載されていたという。
330:名無しの車窓から
16/01/02 18:24:41.52 bUz4L2ME.net
国有企業は、外国ローンの政府保証の恩恵を受けることができます
2016年1月2日
URLﾘﾝｸ(jakartaglobe.beritasatu.com)
インドネシア財務省は、インフラプロジェクトに国際金融機関が提供するローンの政府保証を
作業国有企業を与えることになる規制を発行している、同省は、最近の声明で述べています。
規制はウィジャヤKARYAや有料道路事業者ジャサマルガのような状態のコンストラクタは、
世界銀行やアジア開発銀行などの国際機関からだけでなく、
国際協力や中国開発銀行のような二国間の貸し手から安く資金調達にアクセスするための道を開くことになります。
また、資金調達を容易にし、同国のインフラ開発を促進することを目指し、
7月に発行される大統領の規制のための実装ガイドラインとなります。
10月以降有効であったが、ちょうどこの週国民に明らかにされた閣僚規制の下では、
国有企業は、特定のインフラプロジェクトを構築するために政府によって任務と政府のインフラ融資機関が保証を申請することができます。
完全に政府によって制御される国有企業にも融資保証の対象となります。
「この規制では、国有企業が国のインフラプロジェクトに資金を供給するために、
国際金融機関からの安価な資金調達にアクセスする際に政府の支援の恩恵を受けることができる」
財務省の債務とリスク管理事務所は声明で述べています。
同省は、国有企業からの提案を受けているかどうかに言及しませんでした。
話がコロコロ変わるインドネシアの現政権、この国への巨額投資はしづらいだろうなあ
331:名無しの車窓から
16/01/03 22:32:23.80 ypWA6BCX.net
ピザを焼き始めたはずなのにソース香るお好み焼きとかす呪いだな
332:名無しの車窓から
16/01/05 00:13:21.57 CbClZovM.net
中国、着工遅れの可能性 インドネシア高速鉄道
2016/01/05 （火） .共同通信
インドネシアのジョナン運輸相は、中国が受注したジャワ島の高速鉄道建設計画に関し、
線路の敷設許可や環境影響評価など着工に必要な手続きが終わっていないとの見方を示した。
事業者は今月中の着工を目指すが、遅れる可能性が出てきたという。
ジョナン氏によると、高速鉄道計画で示された路線は、
別の路面電車のルートにまたがる部分があり、路線変更の必要があるという。
同氏は「（事業者は）着工に必要な多くの許可を取得していない」と述べた。
用地確保の難航などで計画が行き詰まる恐れも指摘されている。
以上
地元では１月２１日着工との報道がされた。また、
上記の路面電車（LRT）で予定されてる入札で選ぶ予定の業者も
高速鉄道のコンソシアムが受け持ち一体で工事する案が出ている。
333:名無しの車窓から
16/01/06 12:45:15.03 Dt8hQGYY.net
東洋経済 ONLINE 鉄道最前線
観光ビジネスのリアル
ジャカルタで大活躍の｢205系｣に乗ってみた
7人掛けの椅子に12人座れてしまう不思議
さかい もとみ ：フリージャーナリスト 2016年01月06日
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
334:名無しの車窓から
16/01/06 17:24:19.43 dt9tTsXs.net
ジョグジャカルタの新国際空港 5月に建設開始予定
2016-01-06 インドネシアニュース
完成は2019年、もしくは2020年を予定
ユスフ・カラ副大統領は、
ジョグジャカルタ特別州のクロンプロゴ県に建設が予定されている新空港は、5月に建設が開始されるとの見通しを示した。
同副大統領によると、空港の用地取得も終了しているといい、
新空港の建設が予定通りに進められれば、2019年もしくは2020年の完成が見込まれている。
年間1000万人の旅客数に対応
現在、ジョグジャカルタではアジスチプト国際空港が営業しているが、
滑走路が約2200mであること、旅客数が増加の一途をたどっており手狭となっていることから、同県に新しい国際空港の建設が計画された。
新空港は、長さ3250m、幅45mの滑走路が整備される予定で、新ターミナルは年間1000万人の旅客に対応する。
なお、ターミナルの拡張用地も確保されており、拡張後は年間2000万人の旅客数に対応可能となる。
新空港の建設は、海外の企業と共同で進められる予定だ。
また、空港に連絡する道路と鉄道の整備も行われる予定で、空港等の建設、整備にあたり約3000人の雇用が創出されると見込まれている。
以上
中国はバンドンからこの新空港経由でスマトラを目指したらどうか？
北部沿岸は日本がしっかり作るので・・・
335:名無しの車窓から
16/01/06 18:24:44.77 dt9tTsXs.net
中国が日本に「象徴的」勝利したインドネシア高速鉄道、今月中に着工
サーチナ1月6日（水）
中国メディア・環球網は５日、
中国が受注を獲得したインドネシア初の高速鉄道プロジェクトが今月２１日に着工し、２０１８年の完成を目指すとする英ＢＢＣの報道を伝えた。
記事は、この高速鉄道プロジェクトは同国の首都ジャカルタからバンドンまでの１４０キロメートル区間を結ぶもので、
予想される運転時速は２５０キロメートル、両都市間を３５分以内で結ぶ予定であると紹介。
インドネシア政府関係者が
「最終的な許可書類や関連法規の整備を進めるとともに、高速鉄道関連の技術基準を起草している。 これらの作業が終われば、工事が始まることになる」と語ったことを伝えた。
（中略）
中国経済網は４日、現地からのリポートとして
インドネシアの交通インフラ開発が立ち遅れ、既存の設備も老朽化の問題を抱えているとする記事を掲載した。
中国政府は今後、現地のインフラや物流網の整備に対する支援を次々と繰り出すことになりそうだ。
336:名無しの車窓から
16/01/07 00:36:04.40 xC5l1veB.net
中国が受注したインドネシア高速鉄道が着工へ、竣工は2018年の予定―中国メディア
配信日時：2016年1月7日(木)
2016年1月5日、BBCによると、
中国が受注した初の鉄道建設プロジェクトは1月21日に着工、2018年竣工の見通しとなった。環球網が伝えた。
同プロジェクトは首都ジャカルタとインドネシア第2の都市バンドンの約140キロを結ぶ路線。
完成後、時速は250キロ前後となる見通しで、2都市間の通勤所要時間は35分以内に短縮される。
運賃は片道16ドル（約1900円）程度となる見込み。
インドネシアのプラモノ・アグン国家官房長官は、
「政府は最終的な建設認可および関連法規、高速鉄道関連技術基準の立案作業をまだ完了していない。これらの作業が完了すればすぐに着工できる」と説明した。
中国とインドネシアは昨年10月16日、高速鉄道プロジェクト建設契約を正式に取り交わした。
中国が海外で高速鉄道プロジェクトを手掛けるのは今回が初めて。
337:名無しの車窓から
16/01/08 12:43:49.79 Jwplc6Do.net
インドネシアの高速鉄道を延長するのに、ルート、施工方法など日本に検討させよう
としている、中国に検討させろヨ～（奴らでは出来ないんだよ、バカだから判断ができない）
338:名無しの車窓から
16/01/08 12:49:33.24 Jwplc6Do.net
中国人は、指示を受ければ仕事をするが、自分に判断させると飛んでもない事をする
根が馬鹿だから、最良の判断ができない。
339:名無しの車窓から
16/01/08 18:34:56.20 wdNTjHcS.net
長文のコピペ止めてくんないか
そんな情報はニュースで見る
340:名無しの車窓から
16/01/08 18:49:48.08 1ye9QcTc.net
>>320
ニュースのリンク先は半分ぐらいはすぐに見れなくなる。
あとこのスレは昨年夏からそのスタンスで続いてる。
板の許容範囲の文字数、あとリンクを過度に貼るとRock５４に引っかかる（広告とみなされる）
まあここ数日の新幹線関連は負け惜しみ感がタップリなんだが・・・
341:名無しの車窓から
16/01/08 20:46:38.52 RqtbWy68.net
これ何処だ？かなり危険そうな場所だね？
URLﾘﾝｸ(marya-iskysnica.livejournal.com)
342:名無しの車窓から
16/01/09 03:39:44.89 8OT9qQJ4.net
ジョコウィ：ジャカルタ、スラバヤはプライベートに提出すべきファースト列車
Maikel Jefriando - detikfinance 2016年１月８日（金曜日）
URLﾘﾝｸ(finance.detik.com)
ジャカルタではジャカルタからスラバヤへの高速列車について談話を開始しました。
議論はすでに日本から大臣リサール・ラムリの海洋コンサルタント、独立行政法人国際協力機構（JICA）と政府との間で始まった。
大統領ジョコ・ウィドドは、プロジェクトをできるだけ早く始めたいと考えています。
しかし、プロセスのオプションは前ビジネスの世界に提出される、または国家予算（APBN）を使用しないでください。
「はい、できるだけ早く。それを提供することができる」2016年8月1日の金曜日、彼は国家宮殿で講演の中で語りました。
「もし可能でない場合は、コンソーシアム方式により国有企業に提出されます。あの高速鉄道プロジェクトジャカルタ、バンドン行ったように。」
以下省略
343:名無しの車窓から
16/01/09 04:03:34.20 b5vLADV+.net
提出という言葉に違和感。
翻訳サイトの丸コピか？
344:名無しの車窓から
16/01/09 05:53:49.60 8OT9qQJ4.net
>>324
Yes
345:名無しの車窓から
16/01/10 15:26:21.88 hAHB0k4n.net
MRTジャカルタ 工区毎の施工業者
高架区間
CP101/CP102：東急/Wika JV
CP103：大林/清水/JAYA JV
地下区間
CP104/CP105：清水/大林/JAYA JV
CP106：SMCC＆HK JV
工法の紹介ビデオ
CP101-102 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
CP104-105 URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
駅の開削区間が220mってとは将来的に
20m車10両まで拡張可能な設計（受注した車両は6両編成）
346:名無しの車窓から
16/01/12 17:40:05.16 UAOLiqPC.net
205系、元気に走ってるの見てきたぞ
347:名無しの車窓から
16/01/18 22:59:52.94 Uaf5D20Z.net
>>327
205系の納品は終了したようだけど、次は209系かな？それともE231系か？
作るのか作られないのかどうなんや？
URLﾘﾝｸ(fokusjabar.com)
348:名無しの車窓から
16/01/19 08:33:21.67 yr7XXguM.net
全国的な鉄道網整備に注力 インドネシア、経済活動活性化
SankeiBiz 1月19日(火)
インドネシアは今年、鉄道網の整備に注力する。同国政府によると、
国内の主要な島々（ジャワ、スマトラ、スラウェシ、パプア）で経済活動の活性化と交通利便性の向上を目的に整備を加速させる。国営アンタラ通信などが報じた。
ジョコ大統領は「スラウェシ島とスマトラ島の鉄道整備は既に始まった。今年はパプア島でも着手する」と述べ、政府として全国的な鉄道網の整備を推進する姿勢を示した。
同国が整備を急ぐ背景には、輸送インフラの整備の遅れが経済成長の妨げとなり、競争力低下につながるとの危機感があるとみられている。
インドネシアは、２０１４年の物流コストの国内総生産（ＧＤＰ）比が２３．６％で、日本の１０．６％、米国の９．９％などを大幅に上回った。
東南アジア地域内での競争力向上を図るため、政府は１９年までにこの比率を１５％に縮小する目標を掲げている。
スラウェシ島では、南部マカッサルと北部マナドを結ぶ総延長２０００キロ、総額４０兆ルピア（約３３６０億円）のトランス・スラウェシ鉄道計画が１８年の商業運用開始を目指して進行中。
現在は第１段階となる１４５キロの建設に着手しており、年内に開通する予定だ。
スマトラ島では南東部パレンバンで総額７兆２６００億ルピアの軽量高架鉄道（ＬＲＴ）の建設に取り組んでいる。
都市型公共交通機関となる総延長２４．５キロ、１３駅の新路線は、東南アジアのスポーツの祭典「アジアン・ゲームズ」が同島で開催される１８年の開通を目指す。
また、ジャワ島では日本と中国の受注競争で話題となった、首都ジャカルタ－バンドン間の高速鉄道建設計画に関する許可がそろい、今月２１日には起工式が行われる予定だ。
ただし、ジョコ大統領は、総額５５億ドル（約６４５０億円）ともされるこの計画に関して「あくまでも純粋な�
349:､業プロジェクトであり、国の予算は使わない」としている。 さらに、現在は事業可能性調査を行っている最東部のパプア島についても、今年中に総延長４００キロ、総額１０兆ルピアの鉄道建設計画を実施に移す予定だ。 ジョコ大統領は「早ければ７月までに、遅くとも１０月には着工する」との見通しを示した。 インドネシアは、道路と鉄道が完成すれば物価が５０％になるといわれる地域があるなど、輸送インフラの未整備が経済に大きな影響を与えている。 鉄道整備を計画通りに進められるか、今後、政府の実行力が問われていきそうだ。
350:名無しの車窓から
16/01/19 18:03:10.03 HoCOOHtw.net
>>329
うん、それそれ
まずは普通の鉄道を充分に整備することが先決
高速鉄道なんか後回しでいい
在来線が不充分だと高速鉄道も宝の持ち腐れになる
351:名無しの車窓から
16/01/21 13:23:06.01 HzKIHS66.net
■インドネシア高速鉄道の建設に遅れ、中国との関係強化に警鐘も
2016年1月21日 ASEAN情報サイト
インドネシアのジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道を中国政府が受注することとなり、
両国政府の国営企業からなる合弁企業が建設を開始するための準備を開始しているが、
一部の調査および事前対応が完了していないにも関わらず建設を推し進める事態となっている。
インドネシア国家開発企画庁や現地メディアなどの報道によると、
インドネシアのジョコ大統領は、
着工式を早期に開催することを最優先とし、作業を急ぐことを関係部署に指示していた。
これらの指示を受けて関係部署では作業を急いでいたが、
環境・林業庁などからは、まだ建設作業を進められる状況ではないとの回答が挙がっている。
これは、鉄道建設が環境に与える影響を調査した分析結果が、
残念ながら現状では建設を容認できる状況では無かったためである。
特に危険視がされているのが、調査および改良に時間がかかる地質調査・水調査であり、
現状では開発を強行した場合に、地滑りなどが発生する可能性が指摘されている。
しかしながら、この問題は些細な問題であり、
建設開始後に対応すれば良いとの声も関係者から挙がっており、
完全な安全性よりも着工を急ぐこととなる見込みである。
インドネシアの現地メディアなどでは、
この高速鉄道の開発プロジェクトでトラブルが多発している現状を間近でみて、
インドネシア政府が日本政府よりも中国政府との関係を重視している現状に疑問符を掲げている。
中国政府がAIIBを設立し、インドネシアもこのAIIBから融資を受けることを想定しているが、
果たして妥当な金利などの条件で融資を受けることが可能となるのか、
従来から融資を受けていた世界銀行(WORLD BANK)やアメリカと日本が主導しているアジア開発銀行(ADB)などからの融資も、
従来通りに継続して受けれるかを疑問視している。
これらの金融機関からの融資が受けられてない場合には、
融資を受けることを前提とした大型インフラの建設が厳しくなり、想像を絶する状況に繋がる危険性を指摘している。
また、中国政府への傾斜がインドネシア全体の利益に繋がらないと述べる現地メディアも出てきている。
南シナ海における領有権問題で中国政府はベトナム政府とフィリピン政府とも争っているが、
中国政府との関係を強化することは、この隣国の2カ国との友好関係にも影響がおよぶ。
何よりも中国政府と関係を強化することは、大国のアメリカ政府と日本政府との間に関係を悪化させることに繋がりかねない。
現在のジョコ大統領は大国の間を渡り歩くバランス外交を実施しているが、
これは失敗した場合には両方の大国から嫌われることなる。
タイ政府もバランス外交を従来から実施し一定の成果を出しているが、
この外交は容易に真似出来るものではない。などとジョコ政権を批判している。
■ジョコウィインドネシアの発足する最初の高速鉄道プロジェクトを
jakartapost.com、 木、2016年1月21日
社長ジョコ「ジョコウィ」Widodoは木曜日にインドネシア初の高速鉄道の画期的なイベントに参加した。
ジョコウィとファーストレディIrianaは西バンドン摂政に、Cikalong Wetanで午前10時30分のイベントに出席した。
中国と共同で行わルピア70000000000000プロジェクトは、ジャカルタからバンドンに142キロに及び2019年に完了する予定。
時速350キロで走行高速列車は、ジャカルタからバンドンに到達するために36分かかると予測されます。
列車は後でマス・ラピッド・トランジットとライトレールのような地元の輸送システムと統合されます。
（以後略）
あれ？いつのまにか時速350キロに戻ってるぞｗ
352:名無しの車窓から
16/01/21 15:24:42.05 +PPQE+/9.net
>>331
着工までのこぎ着け方も本国流を踏襲するのね。（ｗｗ
353:名無しの車窓から
16/01/21 17:05:49.68 HzKIHS66.net
安全は「マスト項目」費用は「ウォント項目」 インドネシア政権に伝えたい
354:名無しの車窓から
16/01/21 17:33:15.12 HzKIHS66.net
高速鉄道が「見切り発車」＝中国、許可なしで起工式―インドネシア
時事通信 1月21日(木)
中国が受注したインドネシア・ジャワ島のジャカルタ―西ジャワ州バンドン間高速鉄道の「起工式」が21日、同州ワリニの農園で行われた。
監督官庁の建設許可はまだ出ていないが、「見切り発車」の形で事業がスタートすることになった。
高速鉄道は、新幹線方式を提案した日本との競合の末、「インドネシア政府の財政負担や保証は一切いらない」と約束した中国の受注が昨年9月に決まった。
事業費は約56億ドル（約6550億円）で、2018年完工、19年の開業を目指している。
ただ、許認可の遅れなどから当初、昨年中に予定されていた起工式は延期。
現時点でも区間内のトンネルや橋のデータ不足で運輸省の建設許可が下りておらず、予定通りに事業が進むかは不透明だ。
式典にはジョコ大統領や中国の政府関係者らが出席。大統領は「事業が国家予算を使わない点を高く評価したい」と述べた。
この大統領、頭おかしいんじゃないか？
355:名無しの車窓から
16/01/21 20:03:44.33 +PPQE+/9.net
安物買いの銭失いになりつつあるな。
356:名無しの車窓から
16/01/21 20:57:21.31 vokY/Lbi.net
最初の作業は、事故があったときに埋められる場所を1kmに1箇所ずつ確保しろ。
357:名無しの車窓から
16/01/26 12:06:10.64 A1Ql/+6t.net
曲線に弱いチャイナ高速鉄道
358:名無しの車窓から
16/01/27 13:01:09.69 hy9EesFZ.net
高速鉄道が停止し・・・何やってんだかｗ
ジャカルタ・ポスト
2016年1月27日
バンドンの高速鉄道プロジェクトの画期的を祝う式典の後、政府は未解決の問題や不完全な事務処理のため建設を続行することができないとして、その考えを変えた
URLﾘﾝｸ(www.nationmultimedia.com)
359:名無しの車窓から
16/01/28 03:07:07.32 4yLiyYDJ.net
建設地に地震リスク 運輸相は慎重姿勢 高速鉄道計画調査不足の声
2016年01月28日 じゃかるた新聞
中国とインドネシアの国営企業連合が起工したジャカルタ～バンドン間の高速鉄道の建設計画について、
気象庁（ＢＭＫＧ）などは地震の災害リスクを懸念している。
２０１９年開業を目指し事業を主導するリニ・スマルノ国営企業相に対し、
ジョナン運輸相は２７日、調査には最善を尽くすと許認可発行に慎重な姿勢を示した。
気象庁は日刊紙コンパスに、高速鉄道の建設地域付近に地震が起こる可能性がある断層などが、４カ所あると説明した。
西ジャワ州スバン県からクニンガン県にわたり断層があり、１８４２年と７５年、１９１２年、９０年に地震が発生。
そのうちマジャレンカ県で発生した地震はマグニチュード（Ｍ）５.８を記録し、同県で多くの建物が倒壊している。
西ジャワ州バンドン市の北１０キロの位置にある活断層はＭ６.３レベルの地震を引き起こす可能性があると指摘。
さらにインド洋の海底にあるプレート（岩盤）では、将来的にＭ８.５以上の巨大地震を起こす可能性があるという。
火山地質災害対策局（ＰＶＭＢＧ）も高速鉄道の建設区域の一部は地盤が弱いと指摘。
気象庁、火山地質災害対策局ともに今回の高速鉄道計画に関してリスク調査を求められていないという。
複数の許認可未取得
運輸省鉄道総局のヘルマント・ドウィアトモコ総局長は２６日、事業を主導する高速鉄道インドネシア・中国（ＫＣＩＣ）社の作成した書類が中国語だったため、
英語に翻訳して�
360:ｩら提出するよう、書類をいったん返却したと述べ、建設の許認可をまだ出していないと語った。 運輸省の政令によると、必要な許認可は１１種類。２５日時点でまだ複数の許認可が未取得という。 プラモノ・アヌン内閣官房長官は起工式が開かれた前日の２０日時点で、環境林業省による環境影響評価（アムダル）が最後の許認可と説明していた。 起工式にはジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）大統領含め関係閣僚が出席したがジョナン運輸相は欠席、 事業を主導するリニ・スマルノ国営企業相との確執が取り沙汰された。 ジョナン運輸相は２７日、高速鉄道について「私は事業の手続きを進めるだけで、事業の適性や収益性などはリニ氏に聞いてほしい」と強調した。 同相によると、契約期間を５０年に設定し、５０年経過後にＫＣＩＣ社から政府へ事業を引き渡す。 「建設計画の調査は最善を尽くす。途中で工事が中断した場合、政府は責任を持たない」と話した。 国会第５委員会（運輸・インフラ担当）の議員からは「（高速鉄道計画について）本来主導するのは運輸省。 なぜ国営企業省が前にでているのか」と疑問視する声が上がっている。
361:名無しの車窓から
16/01/28 13:38:57.29 i8D51N9c.net
リニを一回、クビにしろよ。話しはそれからでも遅くない。
362:名無しの車窓から
16/01/28 19:20:13.98 4yLiyYDJ.net
大きな計画ジョコウィ：19鉄道インフラ事業
19の国家戦略プロジェクト
2016年1月28日（木） JITUNEWS.COM
1.鉄道マカッサル - パレパレ（西スラウェシクロスバッグ、南の開発パスのフェーズI）、南スラウェシ。
2.鉄道Prabumulih - Kertapati（80キロ - トランススマトラ鉄道網の一部）、南スマトラ州。
3.電車Kertapati - シンパン - タンジュンAPI-API（トランススマトラ鉄道網の一部）、南スマトラ州。
4.鉄道クリフハイ - クアラルンプタンジュン（KEKセイMangkei、トランススマトラ鉄道網の一部をサポート）、北スマトラ州。
5.鉄道Purukcahu - Bangkuang、中央カリマンタン州。
6.鉄道、東カリマンタン州
7.複線南ジャワ、西ジャワ、中部ジャワ、ジョグジャカルタ州、東ジャワ。
8.高速列車ジャカルタ - バンドン、ジャカルタ - 西ジャワ州
9.トレインムアラEnim - Baai島、ブンクル州 - 南スマトラ州
10.トレインタンジュンEnim - タンジュンアピ-API、南スマトラ州。
11.トレインジャンビ - ペカンバル、ジャンビ州 - リアウ州。
12.トレインジャンビ - パレンバン、ジャンビ州 - 南スマトラ州
13（MRT）ジャカルタ回廊北 - SouthProvinsiジャカルタ
14（MRT）ジャカルタ回廊東 - WestProvinsi、ジャカルタ
15鉄道、ジャカルタSHIA（スディルマンスカルノハッタ）
16.円形ジャボデタベックLineProvinsi、ジャカルタ
17.トランジットジャカルタ（LRT）の統合、ボゴール、デポックとブカシ、ジャカルタの実装 - 西ジャワ州
18..ジャカルタ、ジャカルタ州の地域の公共鉄道の実装
19（LRT）南スマトラ州（メトロパレンバン）、南スマトラ州
363:名無しの車窓から
16/01/29 15:54:42.34 H7ioEzhP.net
『中国の国有企業は自国では反対意見を強引に押しのけて進んできたが、民主主義下では異なるアプローチが必要だ』
[FT]中国、インドネシア高速鉄道の認可遅延に直面
2016/1/29 Financial Times
総工費約55億ドルの中国によるインドネシア高速鉄道計画が起工式のあと
中断したまま１週間が過ぎ、中国企業が新興国市場で直面する問題が浮き彫りになっている。
ジャカルタ－バンドン間の鉄道は中国にとって東南アジアで初めての高速鉄道計画で、
中国企業が複雑な民主主義の下で事業を行う能力が試されるとみられている。
中国の高速鉄道を採用することの利点を精査しているインド、マレーシア、シンガポールなどの国々がそれを注視する。
インドネシアの運輸省によると、
建設を請け負う中国とインドネシアのコンソーシアムが必要な書類を提出していないため、
同省はまだ建設許可や事業権契約に署名していないという。
当局者の一人は、一部の書類が中国語で書かれているため
手続きがなかなか進められないと現地メディアに語った。
高速鉄道への反対を表明しているインドネシアの運輸相は、
ジャカルタのモノレール計画のように途中で中止された場合の景観復元を保証してほしいと述べた。
事業主体となる合弁会社のトップは、起工式は式典にすぎず、
適正な許可書が発行されるまで建設は始まらないだろうと語った。
■許可手続き、なかなか進まず
許可書の問題は外国人投資家が繰り返し口にする不満の一つだ。
世界銀行によるビジネス環境のランキングで、インドネシアは官僚主義で知られる中国の84位より低い109位。
アナリストらは、今回の問題は、インドネシアで最大級のインフラ計画を
2018年までに完了しようと急ぐ中国が直面するだろう数々の問題を味見した程度にすぎないという。
土地の買収、環境問題、政争などのために、多くの計画が何年も中断したり、撤回されたりしている。
中国と東南アジアの関係に詳しいシンガポールの東南アジア研究所の趙洪氏は、
『中国の国有企業は自国では反対意見を強引に押しのけて進んできたが、民主主義下では異なるアプローチが必要だ』と指摘した。
「中国の国有企業は非常に簡単に政府の承認を得られるが、
他国ではその社会をもっと正確に理解する必要がある。特にインドネシアの政治は極めて複雑だ」と同氏は言う。
国営の中国国家開発銀行はインドネシア鉄道計画で資金の４分の３を有利な条件で供給し、インドネシア政府の保証も求めない。
ジャカルタ在住の政治アナリスト、ポール・ローランド氏は言う。
「この計画を２年ほどで終えられると思うのは、もともときわめて希望的な観測だった」
By Ben Bland
（2016年１月29日付 英フィナンシャル・タイムズ紙） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
364:名無しの車窓から
16/01/30 00:47:21.13 aufDOarC.net
>>342
なんで目玉が出てるんだ？
さて、今度はインドネシアの空力技術センターAeroelastikaとAeroakustika BPPT、Fariduzzamanのヘッドとやらが、
バンドンまでの高速鉄道を中国のリニアの技術で作れと言い出してるんだが・・・
URLﾘﾝｸ(www.solopos.com)
365:名無しの車窓から
16/01/31 23:00:26.01 BQ4mMJqt.net
中国に騙された！ ずさんすぎる高速鉄道計画に大きな後悔ーインドネシア
Global News Asia 1月31日(日)
2016年1月31日、インドネシアの高速鉄道の工事が未だに着工しない。建設許可はクリアされていないものの、
21日にはジョコ大統領や中国の国務委員らが出席しての起工式が行われたことから、建設許可の見通しがあり、
一両日中に許可が出ると見られていたが、とんだ誤算の起工式になってしまった。
地元メディアによると、中国から提出されていない必要書類が多く、
また一部提出された書類は、中国語だけの記載がほとんどで、インドネシア語や英語ではないため、
審査担当者が読むことが出来ず、審査が進まない。
中国は高速鉄道を建設する意欲が、中国の国内問題を背景に下がっており、
中止に持ち込みたいのではないかと疑心暗鬼になっている関係者もいる。
スタート前からこれほどトラブルの連続だとはと、インドネシア政府の関係者も思っていなかったようで、
期待を裏切られ騙されたのではないかと、後悔する声が強くなっている。
また、現政権の面子を保つために無理を押して起工式に漕ぎ着けた格好だったが、
1月中に着工出来なかったことで、インドネシア国内でも不安を口にする見識者が増えている。
（以下略）
明日以降ジョコ大統領からこの事態に関する何らかの発表があるらしい。
366:名無しの車窓から
16/01/31 23:52:50.93 m+ETC4/9.net
>明日以降ジョコ大統領からこの事態に関する何らかの発表があるらしい。
「リニを罷免します」
367:名無しの車窓から
16/02/01 22:26:27.03 mEMzrovs.net
■政府保証なしを再度強調、ジャワ島高速鉄道
NNA 2月1日(月)8時30分配信
インドネシア政府は、ジャワ島高速鉄道プロジェクトを政府保証なしで進める姿勢を改めて強調している。
運輸省鉄道課のヘルマント局長は１月29日、
同プロジェクトを手掛けるインドネシア中国高速鉄道社（ＫＣＩＣ）から、事業への政府保証を求められたと明らかにし、
「国家財政への負担を増やすことはしたくない」としてこれを拒否する考えを示した。30日付各紙が伝えた。
ＫＣＩＣは、事業がとん挫した場合の法的保証が必要だとして、インドネシア政府に保証を求めたもよう。
高速鉄道プロジェクトは21日、ジョコ・ウィドド大統領が出席し、起工式典が西ジャワ州バンドンで執り行われた。
ＫＣＩＣは中国開発銀行からの約55億米ドル（約6,670億円）借り入れで事業資金を賄う計画だが、運輸省の建設認可などがまだ下りていない。
ジョコ大統領は29日、高速鉄道を含むインフラ整備事業の戦略的案件200件を定めた大統領令を発令。
優先プロジェクトとして推進することを表明している。
ＫＣＩＣは、インドネシアの国営企業４社と中国鉄路総公司をはじめとする中国のコンソーシアムによる合弁会社。
■インドネシア高速鉄道計画の報道を推測で行わないよう中国は要求
2016年2月1日ASEAN PORTAL
中国政府が受注したジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道計画の着工式が21日に開催されたが、
その後は正式な建設許可が得られていないために建設が中断されていると多くのメディアから報じられている。
これら報道に対して中国外務省は、メディア・マスコミの多くは確かな取材に基づいた正しい報道をしておらず、
これは間違った報道であり、現時点では両国政府は高速鉄道の建設を進めている、とこれらの報道を否定する旨の見解を明らかにした。
中国外務省の報道官は1月28日の定例記者会見において
「一部のメディアでは、高速鉄道の建設が中断していると報じているがこれは間違った報道である。
建設を担当する国有企業のひとつである中国鉄路総公司では、既に間違った報道に対して事実を指摘している。
これらの会社ではインドネシア側の企業と協力の元で建設作業を進めている。
この鉄道建設は両国にとってWin-Winの関係を築けることからも、両国間の関係は一層深まると考えている。」
との旨の見解を明らかにした。
中国外務省では、以前からインドネシア政府と中国政府は協力し合い高速鉄道計画を進めており、
若干の遅延および問題があることは認めつつも、全体的には順調に作業が進んでいることを発表していた。
高速鉄道計画の建設は両国の国営企業からなる企業連合が担当するが、
中国政府では日本政府よりも自国の国営企業のコントロールが容易に行えることからも、この案件を中国政府が受注したのはインドネシア政府にとっても良い事であったとしている。
また、建設が遅延したとしても、政府主導で実施している建設のため、人員の増強が容易に行え、工期の短縮も可能となるとしている。
また、中国外務省では、日本を含む一部メディアがインドネシア高速鉄道計画に関しては間違った報道をしていると抗議している。
一部メディアの報道では、
中国政府がインドネシア政府に提案した提案書には日本政府の案をコピーしていた、
中国政府はボーリング調査を行っていない、日本の調査結果を不正に流用した、
中国政府がインドネシア政府の高官へ賄賂を贈った等と報じているが、
これは日本政府・中国政府・インドネシア政府およびそれに準ずる団体が正式に発表した内容に基づいて報じておらず、
憶測に基づいて報じているものであるとしている。
さらに、報道機関はネット上の真偽が不明な情報を元に報道を行わずに、
自身は正しい情報を伝える立場にある事を再認識したうえで、正確な報道するように呼び掛けている。
368:名無しの車窓から
16/02/01 23:14:39.88 BW4547Uo.net
政府保証を求めないから中国にしたのに今更政府保証を求めるってなんなの？
恥知らずなの？
常識知らずなの？
369:名無しの車窓から
16/02/02 00:23:23.34 j314Knq2.net
政府は、2019年完了を目指し、スマトラで1520キロの鉄道を構築します
2016年2月1日
運輸省は、現在、真剣にスマトラ島の鉄道網を開発中。
MOTは、古いレールと接続するために1520キロに沿って新しいレールを構築する。
資金の合計要件は、ルピア77620000000000に達し、建設資金は国家予算と日本からの融資により調達される。
スマトラの鉄道網の発達の値を見ると、
米国の投資$ 5.5億円、周りルピア77000000000000（=ルピア14,000 $ 1米を想定）で、
142キロに沿って、高速鉄道網の建設投資ジャカルタ - バンドンとほぼ同等。
新しいネットワークのルート
Lhokseumawe-Besitang 248 km,
Besitang-Binjai (再構築) 85 km,
Rantauprapat-Duri-Dumai 249 km,
Duri-Pekanbaru 90 km,
Pekanbaru-Muaro 164 km,
Muaro-Muaro Kalaban 26 km,
Pekanbaru-Jambi 350 km,
Jambi-Kertapati 218 km,
Kertapati-Prabumulih (デュアルレーン) 90 km.
土地取得はジャワ島以上に困難が予想されるが日本は確実に実績作りをしておくのが良い。
370:名無しの車窓から
16/02/02 03:59:17.75 j314Knq2.net
政府保証付与に焦点 大統領が詳細説明へ 高速鉄道でリニ氏反論
2016年02月02日 じゃかるた新聞
中国とインドネシアの国営企業連合が起工したジャカルタ～バンドン間の高速鉄道の建設計画をめぐり、
１月発令の大統領令で国家戦略事業に「政府保証を付与する」と明記されたのを受け、
当初計画と矛盾が生じると議論が紛糾している。
リニ・スマルノ国営企業相は政府による債務保証はないと反論、
ジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）大統領は今週中に説明するとしている。
地方代表議会（ＤＰＤ）は２９日、臨時会議で高速鉄道の事業計画を取り上げ、
リニ国営企業相や事業を主導する合弁企業・高速鉄道インドネシア・中国（ＫＣＩＣ）社のハンゴロ・ブディ・ウィリャワン社長と協議した。
ＫＣＩＣのハンゴロ社長は臨時会議後、地元メディアに「（高速鉄道事業を）規定通り進めるために政府保証を求める」と語った。
政府保証については、昨年日本と中国が受注を競い、インドネシアが中国案を採用した際、
中国案が政府の財政負担を不要としていたことが決定的な理由となった経緯がある。
ジョコウィ大統領も「高速鉄道には、政府の債務保証を付けない」と明言し、中国案採用の意義を強調している。
ジョコウィ大統領がこのほど国家戦略事業を加速させるために署名した大統領令（２０１６年第３号）には、
財務省による政府保証を付与すると明記されており、高速鉄道も対象となった。
この大統領令が、昨年発令された大統領令（２０１５年第１０７号）と合致しないと批判が相次いだ。
以前の大統領令は、高速鉄道事業を加速するために発令されたもので、政府保証を付与しないと明記されている。
これに対して、リニ国営企業相は「高速鉄道計画に政府保証を付与しないのは明らかだ」と反論。
「ＫＣＩＣが求めている政府保証は、債務の保証ではなく、将来の事業計画への正確さだ」と述べ、
「例えば４０年の融資契約が、新しい政権に変わったとき、５０年に変更するといった議論が浮上した場合、ＫＣＩＣが政府と再度交渉する権利の保有を主張している」と説明し、
ＫＣＩＣの求める保証は債務の保証ではなく、インドネシア政府に財政負担を強いるものではないと強調した。
ソフヤン・ジャリル国家開発計画相は１日、
「高速鉄道は大統領令で定められた国家戦略事業だ。これからも事業を加速させることに変わりはない」と優先事業であることを強調。
ジョコウィ大統領は高速鉄道に対し批判が相次いでいることを受け、「新たに発令した大統領令を含め、今週中に建設計画の詳細をゼロから説明する場を設ける」とした。
リニ国営企業相は１日、「明確なデータを示さず、何の根拠もなく（批判され）遺憾だ」と述べ、
必要であれば会計検査院（ＢＰＫ）や金融開発監査院（ＢＰＫＰ）に監査を依頼し、事業の正当性を主張すると訴えた。
大統領がやっぱり政府保証しちゃうところっと180度翻した無責任発言、
ソフヤンもこれに乗っかり中国の新幹線作るぞと言っとるのに
なぜかリニおばさんは政府保証は無いと言ってたやん、と怒り心頭
女難（ジョナン）運輸大臣は建設許可をだすかどうかさてはて・・・
371:名無しの車窓から
16/02/02 17:46:15.73 P/q3mTvx.net
もうこれ何がなんだかわかんねぇな
372:名無しの車窓から
16/02/03 17:42:04.84 k1WvUIgD.net
ならず者国家と土人国家の泥仕合ｗ
373:名無しの車窓から
16/02/03 22:59:46.78 vfO7oaPE.net
ジャワ島高速鉄道で耐震強化要求 インドネシア運輸省
2016年02月03日 共同通信
インドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画の建設認可を審査している同国運輸省は
３日、建設を担う中国とインドネシアの合弁会社に対し、地震対策を強化し、鉄道の耐用年数を延ばすなどの改善を求めたと発表した。
運輸省は改善しない限り認可を出さない方針で、認可がいつ出るか見通せない状況。
「準備不足で計画が失敗するリスクは高いように見える」（有力紙）との指摘もあり、計画の先行きに不透明感が漂ってきた。
運輸省幹部は、予定路線は地震が起きやすい地域を通るとして、「地質調査をすべきで、地震の早期警戒システムの設置も必要」と強調。
ここ数日1000に近づく勢いでジャワ島の高速鉄道のニュース記事が配信されてるが今のところこの記事に収束される。
地質調査を中国がどれだけの制度でやるか、やらないか・・・
374:名無しの車窓から
16/02/03 23:36:00.84 vfO7oaPE.net
>>352 追加
耐用年数について、６０年間とした会社側に対し、運輸省は１００年間にするよう求めた。
一部駅の移転も要請しており、事業費が膨らむ可能性がある。
計画が頓挫した場合、国家財政による救済はないことへの承諾も求めたという。
（共同）
375:名無しの車窓から
16/02/04 13:28:45.44 8hW0lRDo.net
拙速
376:名無しの車窓から
16/02/04 13:46:23.94 rGRRUhlM.net
なんだこりゃ、まるで学芸会レベルだよな。
日本案の概要ルート
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
日本案の概要設計図
URLﾘﾝｸ(www.jetro.go.jp)
377:名無しの車窓から
16/02/04 19:05:47.70 A5gBjz3s.net
中国案の概要ルート ただしワリニ農園がWalini峠にある場合
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
378:名無しの車窓から
16/02/04 20:20:53.27 q2R44eOX.net
>>355
＞日本案の概要設計図
北陸新幹線の計画設計、建設施工、運行実績がなければ「できる」と思わないレベルの酷く過酷なものだな・・・
379:名無しの車窓から
16/02/04 22:18:38.16 AXiszDJS.net
ジャワ島縦断高速鉄道、北部と南部2路線
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
◆日本は、基本案で、バンドンを通らず、スマラン経由してスラバヤへ
◆中国は、バンドンを通り、ジョグジャカルタ経由（南部）でスラバヤへ
380:名無しの車窓から
16/02/06 00:14:28.04 Zv3+ABv0.net
インドネシアの高速鉄道 建設開始の見通し立たず（NHK）
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
381:名無しの車窓から
16/02/06 02:48:29.54 3UNi/hU8.net
大企業の解雇に対応 新経済政策で雇用創出 政府 (2016年02月06日)
労働組合総連合（ＫＳＰＩ）のサイド・イクバル代表が大手企業の工場閉鎖に伴う大量解雇の懸念を表明して以降、政府要人が相次いで声明を出した。
労働組合がデモ抗議をするなか、プラモノ・アヌン内閣官房長官は労働集約産業の誘致に向け、来週にも新たな経済政策を打ち出し、雇用創出に向け対応する姿勢を示した。
「昨年に比べ何人解雇しましたか」。大手自動車メーカーが開いた記者会見で、地元記者から質問が飛んだ。
大手企業の撤退報道が相次いだため、人員削減が大きな関心事となっている。
大規模な解雇が伝えられているのは、
・米自動車大手のフォード
・石油会社の米シェブロン
・パナソニック
・東芝
の４社。ほかに韓国の電機メーカーも工場を閉鎖するという。
労働省によるとジャカルタ特別州、南カリマンタン州、南スラウェシ州でことし１月以降だけで１４００人弱の解雇が確認されている。
日刊紙コランテンポは大企業による解雇が今後、４５００人に上る試算を出した。
パナソニックはほかの工場や、グループ会社で新たな職場を提供する方針で、リストラの対象となる従業員は４２５人になる見込み。
シェブロンの幹部も「原油価格の下落だけが原因ではない。昨年からインドネシアの事業を再考している」と話した。
中央統計局（ＢＰＳ）が昨年１１月に公表した労働力調査によると、昨年８月時点の失業率は６.１８％で、直近２年では最悪。
ある自動車製造会社は消費低迷による減産に対応するため、生産工程に携わる契約社員を、２０１５年の年初に比べ約４割削減している。
プラモノ・アヌン内閣官房長官は４日、パナソニックと東芝の幹部と電話で話し、事実関係を確認後、
地元メディアに「撤退ではなく、資本構成の再編ということだ。従業員の大量解雇も事実ではない」と説明した。
同長官は雇用創出に向け、新たな政策を打ち出すと語った。来週に発表する予定だ。
また、プラモノ内閣官房長官は日本企業による大量解雇が、
日本が受注できなかったジャカルタ～バンドン間の高速鉄道と関連しているとのうわさがあることを受け、「大量解雇と高速鉄道との関係はない」と否定した。
フランキー・シバラニ投資調整庁（ＢＫＰＭ）長官は４日、
中国企業がバンテン州タンゲランで１５００人規模で雇用できる工場の建設を進めていることを取り上げ、「工場が閉鎖しても働く場所は十分にある」と呼びかけた。
同長官とダルミン・ナスチオン経済調整相は同日、会議を開き労働集約産業の誘致へ刺激策を打つことで一致した。
労働組合総連合のイクバル代表は「消費者の購買力が弱まったことが大量解雇につながっている」と
最低賃金のさらなる引き上げを主張し、６日に大統領宮殿（イスタナ）前で数千人規模でデモ抗議を実施する。
高速鉄道プロジェクトに失望、日本はパナソニックファクトリー - 東芝が閉じます
URLﾘﾝｸ(www.indopos.co.id)
高速列車の上に東芝閉じるBuntutの失望 - 宮殿パナソニックは拒否します
URLﾘﾝｸ(www.jawapos.com)
現地の多くのメディアが断言したかのような伝え方をしているので誤解が広がる。
382:名無しの車窓から
16/02/06 17:17:17.07 yxiznzBc.net
もっと早く思いつけば良かった…横浜線や南武線の電車の側面窓に
JR東海みたいなフィルムを貼って送り出せばよかった…投石がないことを願うのみ…
383:名無しの車窓から
16/02/06 17:42:46.63 dCtnBERw.net
ふっきするよ
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:NOT moving DAT 215 -> 215:Get subject.txt OK:Check subject.txt 3 -> 3:Overwrite OK)load averages: 2.29, 2.03, 1.89
sage subject:3 dat:215 rebuild OK!
384:名無しの車窓から
16/02/07 20:29:52.40 RLrK0WSB.net
KCJは日本と60列車のコーチを追加する議論をした。
2016年2月7日（日曜日） - 午前16時15分午後
URLﾘﾝｸ(economy.okezone.com)
ジャカルタ - PT KAI通勤ジャボデタベック（KCJ）は一日あたり120万までの乗客KRLの数を増やすことを目指しています。
これらの目標を達成するために、KCJは、6月に鉄道車両の数を増やすことを計画。
「今日、日本と議論した。今年は6月?7月に計画、最大12連にする。それに伴い数駅のホームの拡張を行う」
このワゴンの追加は一日あたり120万に一日あたり83万の平均からの乗客KRL電流の数を増加すると予想されます。
しかし、KCJが確実に今年は旅行の頻度を増やすことになります。このワゴンの追加は、現在機能している列車のセットを追加するために使用される。
・・・
さて日本のどこから205を召し上げるか？
385:名無しの車窓から
16/02/07 20:35:43.25 SCTYT/pu.net
名古屋地下鉄の3000形なんていかが？w
386:名無しの車窓から
16/02/07 21:39:01.38 Tjke7uAA.net
１１３系や１１５系・２１１系の３つドア車じゃだめなの？
１１３・１１５ねんて便所付きで、ありゃ丈夫だぞ？
387:名無しの車窓から
16/02/08 11:40:07.12 NFTdhifS.net
政府保証を要求…中国案のインドネシア高速鉄道 (YOMOURI ONLINE)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
388:名無しの車窓から
16/02/08 12:01:39.89 4Bw2GveF.net
やっぱり始まっちゃったね。当初の懸念どおりのシナリオで面白いこと。
389:名無しの車窓から
16/02/08 13:00:51.96 eGbkrh2Q.net
あははははははは
390:名無しの車窓から
16/02/08 14:04:25.09 yEosiSsv.net
松下は鉄道関連事業にあまり絡んでいないため便乗で逐電遁走だが
東芝と宇進産電はそれぞれ6月末には債務超過に突入するという
観測が出ているようだからまぁ仕方無いというか。
ボンバルディア製以外の電装品はチョッパ制御天国の様相であり
抵抗制御MT54/HS-836電動機もVVVF制御三相交流電動機もあっさり
相次いで淘汰されてPT INKAは将来の機器更新をどうするつもり
なんだろう。
シェブロン全面撤退でもパレンバンまたはバンジェルマシンなら
日本勢は積極的に取りに行くだろ。
391:名無しの車窓から
16/02/09 07:09:35.75 QM+0lR3K.net
新幹線の輸出は順調、地震の多いインドネシアで中国高速鉄道は大丈夫か？
日本はもとよりカナダ、インドネシア、チリなどの地震が活発な地域では早期地震検知警報システムは非常に必要とされる機能
2016-02-09 searchina
２０１５年１２月、インドのムンバイ－アーメダバード間高速鉄道で日本の新幹線が導入されることで合意したのは記憶に新しいが、
開業すれば両都市間の移動時間は８時間から２時間に短縮される見通しだ。
さらに米テキサス州のダラス－ヒューストン間の約４００ｋｍを日本の新幹線で結ぶ計画も着実に前進しており、２０１７年の着工を目指している。
新幹線の輸出は日本の成長戦略の柱の１つだが、中国メディアの今日頭条はこのほど、日本の新幹線について知られている情報を紹介する記事を掲載した。
記事は、１５年５月にはタイのバンコク－チェンマイ間でも新幹線方式の採用で合意が得られているほか、
１６年に入札実施予定のマレーシア・シンガポール間の高速鉄道建設計画も日本は受注を目指していると紹介。
新幹線の輸出は１件につき１兆円規模になるため、日本の経済成長に大きく貢献することになる。
しかし安倍政権がインフラ輸出を非常に重視しているのは経済効果のためだけではなく、インフラ輸出を通して国際貢献ができるからだ。
資源輸入国である日本にとって対外関係を安定させることは重要だが、インフラ輸出を通して各国との良い関係を築いていくことはこうした必要性にかなうものだ。
さらに日本は米国のワシントンＤＣ－ボルティモア間において「リニア新幹線」の導入を目指しているが、
１５年には米国のアンソニー・フォックス運輸長官が来日し、リニア実験線に試乗。
また連邦政府が同区間のリニア新幹線の構想に２７８０万ドル（約３２億４７５１万円）の調査費の交付を承認している。
ワシントンＤＣとボルティモア間は約６４ｋｍだが、リニア新幹線が採用されれば
将来的にはニューヨークまで延伸の予定であり、約３７０ｋｍをわずか１時間で移動できることになる。
「リニア新幹線」の名を世界に宣伝するための非常に大切なプロジェクトであるといえる。
記事は、日本の新幹線の特長は開業５０年来、乗客の死亡事故がゼロであることや早期地震検知システムにあると説明。
日本はもとよりカナダ、インドネシア、チリなどの地震が活発な地域ではこのような早期地震検知警報システムは非常に必要とされる機能であると指摘している。
東日本大震災のときにも活躍したこのシステムは、地震帯の国々に対して大きなセールスポイントの１つであり、
中国高速鉄道の導入を決めたインドネシアも中国に対して早期地震検知警報システムの導入を求めているとされるが、
地震の多いインドネシアで果たして中国高速鉄道が安全に走行できるのか不安が募る。
〆
最近中規模な地震が起きたカナダのバンクーバー周辺では日本の地震関連記事が増えている
392:名無しの車窓から
16/02/09 07:28:46.21 QM+0lR3K.net
ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は環境面で実現可能と環境農林大臣がコメント
インドネシアニュース 2016-02-09
インドネシアのSiti Nurbaya氏は、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は、
環境面で実現可能と判断された場合のみ許可を与えることができる、と2月3日に大統領宮殿において発言した。
「環境面の重要性を考えれば、許可は議論の対象となる。
環境影響評価基準（Amdal）が改善されたが、それは常によいものを目指さなければならない」（ANTRA NEWSより引用）とNurbaya氏は語る。
起工式を終えてから様々な議論が行われている
今のところ、環境面でジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道に許可を与えることは問題なく、
Amdalには環境影響に取り組むためのワーキング・プランが含まれているが、
そこから新しいインプットがあれば一ヶ月の期間内に対応ができると考えられている。
ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は55億ドルの価値があるプロジェクトであり、
Joko Widodo大統領が今年の1月26日の起工式を公式に行ってから、そのプロジェクト自体はすでに開始されているが、
その後になってから、プロジェクトの長所と短所にかかわる議論が行われている。
393:名無しの車窓から
16/02/09 16:22:54.19 QM+0lR3K.net
中国クオリティに唖然！ 高速鉄道計画は失敗かーインドネシア
2016年2月9日 Global News Asia
2016年2月9日、インドネシアメディアによると、
問題山積で暗礁に乗り上げている中国に発注した高速鉄道計画について、計画自体を白紙に戻すべきだとの声が強まっている。
中国の提案は、インドネシア政府の費用負担は、実質0円でしかも事業が失敗しても債務保証は求めないという画期的な提案だったが、
その後、中国は債務保証をインドネシア政府に求めてきた。
中国は、有力だった日本提案への対抗策として、画期的な提案をしたのだが状況は変わってきた。
そもそも、ジャカルタ―バンドン間・約140Kmの高速鉄道計画は、優先順位が低く投資費用が膨大なため、
一時は、中速鉄道計画案も出ていたが、中国から破格の条件が提示されたので、思わず飛びついてしまった。
不幸は、ここから始まった。中国側の建設設計申請書類は、いまだにすべて提出されていない。
提出されたものは、ほとんどが中国語で読めない為、インドネシア語や英語で再提出するよう差し戻された。
この時点で躓くことは、インドネシア側も想定外だった。
1月21日の起工式には、高速鉄道の建設の許可を出す国土交通大臣が欠席したほど、ひどい状態になっている。
ジョコ大統領は、今週、関係各方面と協議を行い、どうにか高速鉄道の速やかな着工に向けて、工作しているが難しそうな局面だ。
インドネシアの中国に対する不信感は、着実に広がっている。
一方、日本がジャカルタで建設している地下鉄工事は、順調に進んでおり、同じ漢字の国でも大きな差があると認識されている。
394:名無しの車窓から
16/02/10 08:54:00.82 /PRZT2k+.net
Wika社は高速鉄道事業のため3億837万ドルの別会計を必要とする
2016-02-10 インドネシアニュース
国営建設会社であるWijaya Karya（Wika社）は、今後3年間、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道事業のために3億837万ドルの別会計を設ける必要がある。
Wika社は鉄道インフラ支援の建設に従事し、さらに、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の車両組み立て工場も建設する。
最近のインタビューにおいて、Wika社の副社長であるBintang Perbowo氏は、内部資金を引き出し、
2018年度における銀行借り入れによって、資金需要を充たすことを計画していると語った。
国際中国鉄道とのジョイントベンチャー
Wika社の主導するインドネシア国有の国際企業共同体には、
プランテーション会社であるPerkebunan Nusantara VIII, 鉄道運賃オペレーター会社であるJasa Marga、鉄道運行オペレーター会社のKAIが参加する。
その共同体は、国際中国鉄道とのジョイントベンチャーであるインドネシア─中国高速鉄道（KCIC）の内部にあるが、
KCICは現在にインドネシア政府と今回の高速鉄道に関する保証の合意やビジネス許可・建設許可をめぐって交渉を続けている。
395:名無しの車窓から
16/02/10 10:34:18.40 SLmZqw9o.net
インドネシアジャワ島高速鉄道のデメリットというかクーデター誘発するし
開業後平常運行なんて物理的にも絶対無理だろｗ
ジャカルタ首都圏にある地方空港共用空軍基地と陸軍駐屯地の強制収用立ち退き
ワリニ農園の峠区間はのぼり23km60‰連続勾配とくだり23km60‰連続勾配がある
赤道直下の高温多湿な特殊環境のため電装品はサイリスタ位相制御の一択である
ジャワ島内の将来電力供給事情は高速鉄道の架線電力供給が賄えない可能性が高い
バタン超々臨界圧粗悪褐炭火力発電所建設予定地というかジャワ島には炭田が無い
396:名無しの車窓から
16/02/11 22:22:58.66 T3uJzh3V.net
開発鉄道東南スラウェシは日本が協力
2016年2月11日（木） Okezone
トランス スラウェシ開発プロジェクトは2015 年に開始した後実行が続いています。
最初の段階、すなわちマカッサルのラインの建設のためのようです。
南スラウェシ州知事 Nur Alam 氏は
マカッサルから鉄道プロジェクトが完了したあと東南スラウェシに拡張されます。
木曜日、Nur Alam は、鉄道東南スラウェシ プロジェクト楽しみにする日本と密接に仕事することが可能になると述べた。
「大臣から提出された鉄道セクション東南スラウェシ完了のため日本と」彼は説明しました。
ただし、ヌールは、日本の協力によって実施される一部の形態を説明することはなかった。「詳細はまだだ」と彼は言った。
397:名無しの車窓から
16/02/13 18:06:47.94 cyMXLlTO.net
中国を選択したのは最大のミス、高速鉄道計画の中止を野党議員が求める―インドネシア
Global News Asia 2月7日(日)
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
398:名無しの車窓から
16/02/13 20:08:04.05 TlKX3ch5.net
>>376
あちらの報道では
ジョコウィ大統領はあくまで中国の新幹線で進めるつもりのようですよ。
大失敗するまでやめない構え。
399:名無しの車窓から
16/02/14 17:08:50.54 AB3T/ezU.net
まとめ
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
案の定か…日本退け、中国受注の「インドネシア高速鉄道」に暗雲
2016.02.13
400:名無しの車窓から
16/02/19 20:22:44.89 uZ7vTr+6.net
インドネシア高速鉄道が中止でも政府は問題は無い、大臣発言
2016年2月19日 アセアンポータル
インドネシア交通大臣は、中国政府と共同で進めている高速鉄道計画は、
建設に失敗した場合でもインドネシア政府には金銭的な補償は伴わないので、政府としては失敗しても問題が無いとの認識であると、地元メディアの取材に答える形で明らかにした。
インドネシアの西ジャワ州バンドンと首都ジャカルタ結ぶ約150kmにも渡る高速鉄道計画は、
中国とインドネシアの国営企業からなる合弁会社がインドネシアの高速鉄道の建設を進めていたが、
各種問題が発生し、建設に必要な
401:全ての認可がおりていないため、工事の遅延が発生していた。 ジョコ大統領もこれらの問題およびに認可を早期に完了させることを指示しており、現場では急ピッチで作業を進めている状況であった。 インドネシア交通大臣は、地元メディアから高速鉄道建設プロジェクトの現状を問われた際に 「この建設プロジェクトはインドネシアの債務保証を伴わないため、 万が一破たんしてもインドネシア政府には被害がおよばないため、政府にとっては中止もしくは失敗しても問題が無いと考えている。 もちろん、このプロジェクトが成功するための協力は実施していくが、それはインドネシア政府の財政支出およびに債務保証を伴うものではない。 インドネシアには十分な財政があるわけではなく、この建設プロジェクトよりも重要な鉄道・湾岸などの基本インフラ整備プロジェクトがあるため、 政府が直接に財政支出を行うのは、これらのプロジェクトになる。」 との旨の見解を示した。
402:名無しの車窓から
16/02/20 02:47:05.96 WBA8yfLa.net
泥仕合ｗ
403:名無しの車窓から
16/02/20 14:28:50.63 HfJWh61B.net
インドネシアの大統領って、どれだけの強権を持ってるの？
404:名無しの車窓から
16/02/21 17:58:39.13 ubrzfq5s.net
建設が止まってる空港アクセス鉄道を先に何とかしろよ‼
タイに二周ぐらい遅れてるぞ!!
405:名無しの車窓から
16/02/21 18:57:01.20 rkpcz6mG.net
>>382
>>.30 >>296
M2東西ライン
JICAによるジャカルタ都市高速鉄道東西線事業が2025念開業目標として始まるよ。
406:名無しの車窓から
16/02/22 15:04:38.34 tlBJo5xC.net
出所怪しいネットニュースで負け惜しみを続けるネトウヨww
407:五 毛 党 狗 去 死 口巴 ！
16/02/22 15:29:52.72 UioER9+/.net
（｀ハ´）←382
408:名無しの車窓から
16/02/22 19:14:39.02 Oz++kZsZ.net
インドネシア高速鉄道 建設開始の見通し立たず
2月21日 NHK Web
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
409:名無しの車窓から
16/02/22 19:54:57.58 90sZUI5X.net
チレボンまで複線化したから高速気動車の導入とガンビール駅に特急専用ホームが安くて効果的です
スラバヤバンドンジョグジャの都市部の鉄道を電化して都市交通として使う
空港までの専用線はあと数キロで出来るから早く作るのが一番ですね
410:名無しの車窓から
16/02/23 03:19:38.71 imkTjhRZ.net
そろそろインドネシアの都市部の近郊路線は、日本の中古車両購入では数が足りなくて間に合わなくなると思う
そろそろ新造車両を売り込む時期
411:名無しの車窓から
16/02/23 03:24:21.33 evh1PXQp.net
>>388
次は千代田線のお古らしいよ
URLﾘﾝｸ(www.kaorinusantara.or.id)
412:名無しの車窓から
16/02/23 09:19:31.64 dbVpo1WA.net
まだもう少し行けるな
413:名無しの車窓から
16/02/23 13:19:19.59 BSwBq/dH.net
三田線の新車もあるしまだまだ出るんじゃね
414:名無しの車窓から
16/02/23 13:32:27.37 Y3wtQD10.net
むしろ、日本国内のまだまだ使える比較的新しい減価償却が済んでいないのを減価償却残高と輸送費は払ってもらって
国内のは新車を買って早めに更新。
新品をインドネシアに買わせるのはその後でいいんじゃないか？
それこそシートやLCD、膜などは現地のメーカーに仕様を教えて作ってもらい負担金額は安く抑える。
やはり、日本のは割高だから、長い目で見て良い関係になってほしい。
415:名無しの車窓から
16/02/23 21:25:44.70 ojqLBeOS.net
インドネシア＞＞＞＞大阪民国
416:名無しの車窓から
16/02/24 06:10:42.43 w0rbjj5N.net
ジョコウィは、母なる地球を愛撫するさくらを戻すために・・・
今週になってインドネシアのネットで繰り返し流されてる記事
インドネシアの若い起業家協会（BPP Hipmi）の中央執行委員会の会長Bahlil Lahadaliaは、
鉄道プロジェクト高速ジャカルタ、バンドンの失敗に関連する日本の重い失望を捕捉すると述べました。
先週、Bahlilは日本に営業のため訪問しました。
「政府を含め日本から重度の失望があります。それは我々が知覚するものだ。信頼回復のため大統領が他の様々な開発プロジェクトに日本を包含することを提案した理由です」と彼は言いました。
それは、日本人がインドネシア国が迅速に鉄道輸送ジャカルタ、バンドンの開発における戦略的パートナーになる選択をすることを確信していただけに、失望するのは理にかなっています。
日本は1970年代からインドネシアインドネシアの開発における戦略的パートナーとなっており、すでにフィージビリティ・スタディも行っていたためです。
したがって、ジョコウィは例えば、Win-Winのソリューションのために、別のスナッパーで日本に戻っプロジェクトを包含する比較検討する必要があります。
取引相手、経済、政治、文化は、もはや私たちに精通しているため、ジャカルタは日本ならば、ハードヒットしません。
ジョコウィは、母なる地球を愛撫するさくらを戻すために、
日本/米国への積極的な外交政策を強化する必要があります。つまり一般市民の期待、そして神喜んで、ジョコウィ日の出のバックカントリーを受け入れています。