17/02/04 03:21:24.77 RnefSrka.net
火災レポート本体
URLﾘﾝｸ(www.vivarail.co.uk)
651:名無しの車窓から
17/02/04 20:55:31.42 RnefSrka.net
ダウリッシュがまた荒れたらしいね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
652:名無しの車窓から
17/02/05 20:50:06.37 c62jCSu8.net
>>625
これこそ「漢」の路線。
653:名無しの車窓から
17/02/09 20:19:48.43 Lq9KadgB.net
ヨークの国立鉄道博物館にClass800のアタマが仲間入り
設計段階で検証用に造られたモックアップ（製作はDCA）を日立が寄贈
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
このモックアップはライト回りの出来が悪いのがちょっと気になるんだよな
654:名無しの車窓から
17/02/10 08:31:06.29 wgcqpaHK.net
昭和の五能線だなここ。
日本だとどんな地方線でもコンクリで固めて徹底的に保安対策するのにな。
655:名無しの車窓から
17/02/10 13:29:24.27 DYdTJaxS.net
塩害なんか糞食らえ！ってか！？
656:名無しの車窓から
17/02/10 14:44:21.74 zBwFn+VN.net
>>628
徹底的に保安対策してたら、必殺徐行とか、ちょっと雨がふっただけで徐行運転とかやらねーよ
田舎路線の現状をしらなすぎ
657:名無しの車窓から
17/02/10 16:18:41.81 Ov3BhncV.net
そんなのＪＲ西日本だけだろｗ
658:名無しの車窓から
17/02/10 16:53:32.49 RzcLIGAS.net
日高線
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
659:名無しの車窓から
17/02/10 18:16:28.90 PVhzj7Ua.net
インヴァネスからスカイ島へのローカル線は好かった
660:名無しの車窓から
17/02/10 19:38:53.12 zBwFn+VN.net
崖崩れ、土砂崩れ等の対策しっかりやってるのは新幹線くらい
あとごく一部の在来線の幹線
それ以外は日本はたいしてやってない
661:名無しの車窓から
17/02/10 21:21:13.72 RzcLIGAS.net
非電化で運転されていたロンドンオーバーグラウンドのゴスペル・オーク～バーキング間を8か月間閉鎖して電化作業をしていたものの
架線を支持する構造物のいくつかが設計を間違えていて作業を完遂できませんでした (・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ
URLﾘﾝｸ(www.networkrailmediacentre.co.uk)
662:27-february-but-further-work-is-required
663:名無しの車窓から
17/02/11 13:02:27.33 fWMPg0qM.net
どうすんの？ やり直すの？ それとも放置？
664:名無しの車窓から
17/02/11 13:20:02.75 tmf1fNc3.net
一応運行再開は予定通りやるけど、来年電車が到着するまでに作業を完了するために
さらなる週末や年末の路線閉鎖が計画されているのだとか
665:名無しの車窓から
17/02/11 18:20:52.92 56CLG5of.net
記事にある複線区間約100kmに交流変電設備3ヶ所と架線柱600ヶ所で
交流電化総事業費1.33億ポンド188億1950万円相当だとすると
JR札沼線電化事業に匹敵する建設単価1kmあたり1億8820万円ねぇ。
どうやらジェットコースター立体交差な一部区間14マイル22.5kmで
設計図面とは違ったトチ狂った場所に架線柱を建てたようだorz
666:名無しの車窓から
17/02/17 08:46:50.58 Ty2vw13c.net
笠戸やニュートンエイクリフではなく伊FS英国進出の名誉に掛けて
ピストイアにやらせるとしてもコンウォール方面は難易度が高いだろ。
ダウリッシュ波被り区間は架線電化でないためパンタグラフ破損は無い
とは思うが無通電で寝かせたパンタグラフを電化区間で昇降させたら
ショートしたなんて目も当てられないからね。
波被り区間両端から内陸に入ったDawlish Warren駅とTeignmouth駅の
構内跨線橋に水道管を張り巡らせて落葉履きみたいな海水成分除去用
高圧噴射スプリンクラーでも設置したほうが良さそうだね。
130km/h区間（ATS-SW信号許容＋9km/h）を爆走しながら波被りにより
パンタグラフ3基を盛大に吹っ飛ばし架線切断して車両窓ガラスまで
割ったというダメダメな実例
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
URLﾘﾝｸ(stat.ameba.jp)
667:名無しの車窓から
17/02/18 22:40:08.98 osyj4PP8.net
なんでイギリスの座席配置って、テーブル有りボックスシートなん？
668:名無しの車窓から
17/02/19 17:50:58.57 AbPTOJhp.net
列車本数増よりも着席定員増が喜ばれる着席至上主義だから
テーブル？なかったらティーカップ置けないだろ
669:名無しの車窓から
17/02/20 01:59:31.66 9ndpx3Xa.net
日本は「増発で乗車機会アップ！」とか「増結でより多くの～」だけど
イギリスは何席増やしました！だもんね
670:名無しの車窓から
17/02/20 02:08:55.61 rl0Y4ZE6.net
本数増加も狙ってるよ
IEPが機関車牽引でなくマルチプルユニットになったのも加速度向上による線路容量増加が目的だし
671:名無しの車窓から
17/02/20 16:21:26.24 t9ALqP3/.net
GWRのHSTプルマンダイニングって別料金？
VTやVTECはタダ飯食えたからラッキーだったけど
672:名無しの車窓から
17/02/21 00:20:34.54 q/Npo1zB.net
あれを乗車賃だけで食えたらすげーわ
673:名無しの車窓から
17/02/27 21:49:11.54 1THE0K/z.net
URLﾘﾝｸ(www.theguardian.com)
うぅげぇ・・
イギリスの運輸長官が石井国交相に「ダービー製のボンバル買えよ。日本の在来線車両より優れているぞ」だって
674:名無しの車窓から
17/02/27 23:06:21.74 LsAU8Hi9.net
ボンバルディアは、関西私鉄みたいに、
５０年前の抵抗制御車と現代のVVVF車で連結したり編成組んだりしてるようなところに
売りに行けよ
675:名無しの車窓から
17/02/27 23:10:45.41 1THE0K/z.net
どこも買わんわ
だいたいそこは系列メーカーがある
676:名無しの車窓から
17/02/28 07:03:43.30 j/IkxXCP.net
日立みたいに現地役員、現地法人、カスタマイズにメンテナンス施設、果てには組立工場までやる気が有るのか大臣殿がボンバルさんに聞いてこいと。
677:名無しの車窓から
17/02/28 14:09:38.98 z1cUJtDn.net
よくもまあイギリスよりも鉄道が発達した
日本に対して言えたもんだなぁ…
678:名無しの車窓から
17/02/28 21:50:15.53 Gg178MPA.net
いくらいい車両を作れても、在来線の最高速度は諸外国に比べおっそいし、運賃クソ高いし、
切符の予約システムなんか旅行者の事を微塵も考えていないゴミだし、
いくらダイヤ通り運行するって言ってもちょっと遅れたぐらいで乗客が駅員に怒鳴り散らして暴力振るって泣き寝入りさせる国だしね
ハードウェア良くても中身ウンコ詰まってるからな
その上で車両の話振ってくるとは、皮肉だねぇ
679:名無しの車窓から
17/02/28 22:17:40.85 A+rAfEpS.net
日本の普通鉄道の車両は中国でさえ価格やサービスで太刀打ちできない
過当競争、円安、低賃金納入業者、口約束、無限の品質責任、
24時間年中無休呼び出し
これが世界最強の日本の鉄道システムを支えているのだ
680:名無しの車窓から
17/02/28 22:37:17.71 N2olnIjz.net
JR各社や大手私鉄では車両設計はおろか電装品の相性検証実施も
独自で行って吊革など部品ごと一点一点から指定して量産先行車を
営業投入して支障を来たさず正常稼動するのか検証を続行するのだが
欧米メーカーには日本的商慣習は無理だよ。
中小私鉄や第三セクターは毎年1編成ずつ納入条件の自前保守で
1両あたり1.4億円が相場なのに欧米メーカーのは数百両単位で
7年保障付きで1両あたり4億円が相場だしインバーターなど消耗品は
18年間3回転の半世紀車両になるまでの各種部品供給体制とか
どうするのよ。
新潟トランシスのLRTライセンス生産はボンバルディア東独の面倒見が
あまりにも悪くて寒雪地対応や台車の脱線対策や国内メーカーの
電装品更新は新潟トランシスと鉄道会社との二人三脚で魔改造し捲って
凌いでいるのが実情のようでパテント商売はさせてはやるが勘弁してくれ
というのが本音のようだ。
シーメンス担当者は金沢文庫駅に呼び付けられ朝ラッシュアワーの場で
散々叱責を受けたエピソードの後は事実上の出入り禁止でしょｗ
681:名無しの車窓から
17/03/01 00:14:03.96 +6rx7G+h.net
まあ実現する話でもないし国交省も認めないだろう
EU離脱するんだし今のイギリスには強い影響力もない
682:名無しの車窓から
17/03/01 09:36:30.18 PY2zaaXv.net
英運輸大臣のコメントとは実務を良く知らずに「英国製品のために
日本市場開放しろ」という意図だろうが「部品ごと一点一点から指定」
となると英国製品のシェアや金額ベースでは全く違って来るんだよ。
英ロールスロイスエンジンは独MTUエンジンの販売代理店商売
しておりClass800系列で採用が続いているが日本国内では
標準軌非電化路線は存在せずエンジン寸法的にも物理的に
無理なため全く価値を見出せないのね。
米カミンズ社ショッツ工場のは日本国内各地で多数採用されており
日立ニコトランスミッションのDW14A-B液体変速機とも相性抜群で
日英で車両共通設計しておいてそれを逆輸入しても良さそうだね。
ただし日本車輌製造が手掛けたカナダ向け空港特急気動車では
カミンズ社イリノイ工場のはピストンがエンジンブロック貫通を
やらかして粗大ゴミだから必然的に英国工場のを指定だよなぁ。
683:名無しの車窓から
17/03/01 09:47:45.47 PY2zaaXv.net
インドシナ1000mm軌の英連邦採用国で英国製品を売り捌きたいなら
英ロールスロイスエンジンはIHI新潟原動給@のライセンス瑞ｶ産とか
粕ﾌ売代理店商売ｂﾆか業務提携しｂｽらどうだｗ
N-DMF18HZこと6NSE横型ディーゼルエンジン 軸出力620ps/2100rpm 6NSD-G発電機は給電500kVA
URLﾘﾝｸ(www.niigata-power.com)
N-DW17液体変速機 吸収馬力659.4ps/2000rpm 変速1段・直結3段
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-nico.jp)
684:名無しの車窓から
17/03/01 09:55:15.47 MQRu1tNR.net
記事読むとテムズリンク置き換えがシーメンスになった影響によるダービー工場への支援がどうのと言ってるけど
じゃあまずドイツに言うことだろう
685:名無しの車窓から
17/03/01 10:12:53.36 RF9eH/Xw.net
656のカキコは何だか文字化けしているなぁ。。。
正 IHI新潟原動機のライセンス生産とか販売代理店商売とか業務提携したらどうだｗ
ようするに狭軌寸法幅に収まるカミンズQSX相当コンパチタイプで
酷寒地対応の堅牢性抜群な日本製ディーゼルエンジンのはなしね。
ロールスロイスエンジンが設計した航空エンジンや船舶タービンなど
IHIではライセンス生産や販売代理店商売の業務提携をしているわけで
互恵関係深化させるならあとはメンツの問題だけなんだよね。
686:名無しの車窓から
17/03/02 21:19:00.19 dIcA4iVv.net
願望を叶えるならば
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(6807.teacup.com)
687:名無しの車窓から
17/03/03 18:58:44.03 DzGe9sb3.net
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
688:名無しの車窓から
17/03/05 18:04:34.46 kXL/+UPX.net
英運輸大臣に続いて欧州鉄道産業連盟UNIFEも日本市場開放を
訴えているようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
写真からすると1億4000万円/両もする大変高価なE257系246両の
リプレース受注を欧州企業各社は狙っているのかちょっと不明だが
東日本旅客鉄道が勝手に自力設計した電車設計図付き随意契約に
子会社を押し退けてまで著しく有利な条件で捻じ込もうとしても
提示が3億円/両では相手にされずに失注するのがオチだと思うよ。
689:名無しの車窓から
17/03/05 23:47:16.70 rKaUjOpe.net
>>660
沿道に３万人集まったってね。
690:名無しの車窓から
17/03/07 09:54:56.19 8CUzrF0c.net
下松から神戸港まで一回運ぶのは手間かかるね
691:名無しの車窓から
17/03/07 10:01:53.51 6EsHVbWY.net
この記事で英国政府とナショナルレールの意図するものは
在来線網の車両含めた設備更新またはHS2高速鉄道建設の
ための財源となる冥加金だろう。
営業権フランチャイズ参入企業への遅延罰則金強化それとも
乗客利用者への加算運賃設定なのか良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
692:名無しの車窓から
17/03/07 12:20:50.12 DcHdNP6L.net
>>663
今はイギリスまで行く巨大RORO船に徳山下松港から直接積み込んでいるよ
一旦神戸に運ぶ時は笠戸事業所内のクレーンで内航船に積むので、今回みたいに下松で道路を走ることも無い
693:名無しの車窓から
17/03/08 09:09:51.83 b97EvR4G.net
>>665
そうだったのか…下松での新造分を神戸まで運んでいたら
輸送コストもバカにならないもんね。
初めて知ったよ。ありがとう。
694:名無しの車窓から
17/03/08 19:10:02.08 XKW+onks.net
レーダー追尾により自然値0.058μSv/hをはるかに上回るガンマー線が27万円程度の測定器で否が応でも計測され続ける
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
9:27人工衛星（確実な部分）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
695:名無しの車窓から
17/03/16 19:03:40.25 i4lrf8gb.net
英国運輸省諮問会はサウスイースタン鉄道線フランチャイズ運行営業権の
次期業務委託相手方への要求仕様を固めたようだが日立グループが手掛ける
JRマルス座席指定券類予約発券システムと交通系ICカード分析情報提供
サービスシステムなんて金食い虫は英国市場には不要だろう。
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
合弁事業Govia社はサウスイースタン線で高速鉄道電車Class395編成の
相互直通運行に特化し過ぎてそれが路線網利用者の大半かも知れないが
ローカル線各駅停車の接続をぶった切ったり運休続出して不評なのかなぁ。
旅客流動 1日あたり利用者640000人÷上下1900本≒1便あたり337名
696:名無しの車窓から
17/03/16 19:16:14.79 i4lrf8gb.net
しかしGovia社を構成している主要株主3社は親会社各社と違って
鉄道経営ド素人のようでここまで良く健闘したとも言えるのかな。
Govia社の主要株主
仏国鉄SNCFのその他交通事業Keolis（東京モノレールやGala湯沢スキー場のような軌道索道企業）
英国鉄北部鉄道管理局バス部門Go-Ahead（ジェイアールバス関東のような企業）
加ケベック州健康保険年金ファンド投資組合（ボンバルディア社の筆頭株主だがカナダでは旅客路線ほぼ淘汰済み）
もし沿線住民乗客の顧客満足度は遅延運休でなく着席機会だとすると
何処が引き受けようが将来的に改善しないのは仕方無いよなｗ
グレーターアングリア（Abellio、三井物産） 47→79％以上
グレートノーザン（Govia） ？→78％
サウスイースタン（Govia） 46→77％
テムズリンク（Govia） 46→73％
サザン（Govia） 48→65％
697:名無しの車窓から
17/03/24 10:20:59.53 Dvlak0XO.net
端子印加電圧300V級であり煮ても焼いても食えない
LT118直流電動機ベースの魔改造マニアの悪い癖というか
今度はD78形電車が種車となる蓄電池車両の試作車が
登場したようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
698:名無しの車窓から
17/03/28 11:15:13.55 flMQ0VZ7.net
FirstGroup consortium wins UK’s South-West rail franchise
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
・・・・・・
新しいオペレーターは、2020年までにロンドン南西部の郊外で90件の真新しい列車を導入し、WindsorとReadingに走る義務があります。
この列車は、1980年代にさかのぼる鉄道車両に取って代わるものです。
ファーストグループは、列車の潜在的な注文について多くのメーカーと「先進的な話し合い」を行っていると語った。
・・・・・・
近郊路線にはシーメンスの追加受注の他、Hitachiもブリストルやエクセター方面へのバイモード車の受注がありそうだ。
699:名無しの車窓から
17/04/01 03:16:49.10 f6+dp+ZC.net
URLﾘﾝｸ(www.metro-report.com)
ロンドン地下鉄
71両の保線用貨車を中車に発注
700:名無しの車窓から
17/04/12 23:32:05.96 eB9r7dyu.net
世界の車窓でHSTのそっくりさんが出てたな
あれがオーストラリアのXPTなのか…
701:名無しの車窓から
17/04/18 17:34:11.11 2Ysk5XWt.net
英国本土市場とはちょっと違うがアイルランド島1600mm広軌路線は東急車輌製造が
三井物産と組んで台車以外を現代ロテムに生産委託したら傷だらけ納車してしまい
造り直させたあたりから経営が傾いたようでそれを東日本旅客鉄道が授受のうえ
総合車両製作所となったわけだが。
三井物産はAbellioと組んでグレーターアングリアで抜け駆けしてしまったようで
東日本旅客鉄道にとってウェストミッドランズトレイン案件は宙ぶらりん状態だし
近い将来的にどうするのよ。
それよりアイルランド島は現在はCAF独占状態で東日本旅客鉄道と総合車両製作所は
発展途上国企業の売り逃げであるまいし事実上出入禁止喰らっているようだが
これでは登記上存続法人の親会社としても欧州市場で全く相手にされないのは
当たり前だし軌道検測サービスから入った日立製作所のように電装品等機器更新の
提案など無償サポートくらいは地道に手掛けたほうが良いのかもね。
アイルランド国鉄イルンロードエールンIE
北アイルランド鉄道公社NIR
ナショナルレール保有グレートノーザン線（営業権フランチャイズは2社合弁事業路線）
702:名無しの車窓から
17/04/18 17:54:50.49 2Ysk5XWt.net
アイルランド島各社の保有編成を調べてみたところ数年間掛けて
毎年数編成ずつ細々と納入とか日本企業各社は慣れているが
海外大手企業は大量一括納入したいから非関税障壁そのものだろ。
あとホーム有効長延伸しない場合はマーク2/3/4客車ベースで
E311形＆E322形制御電動車なみ23m車ってことなんだね。
SVF045-COインバータ制御装置とSEA384電動機との組み合わせのIGBT-VVVF車両
Class8500/8510/8520系列電車 4両編成17本
DMF14HZエンジンとDW14系液体変速機との組み合わせのキハ40足回り換装車タイプ
Class2600気動車 東急車輌 2両編成8本
Class2800気動車 東急車輌 2両編成10本
他社納入分（機器更新等提案無償サポート無しで賞味期限切れ後はやっぱり廃車解体？）
Class8100電車 GECアルストムとLinke 2両編成38本
Class29000気動車 CAF 4両編成29本
Class22000気動車 現代ロテム 3両編成28本 4両編成25本 5両編成10本
NIR-Class3000気動車 CAF 3両編成23本
NIR-Class4000気動車 CAF 3両編成20本
NIR-MPV自走式コンテナ貨車（マーク2客車→Class80気動車→SRC実証車両） Windhoff 2両編成1本
703:名無しの車窓から
17/04/18 18:04:35.86 ENqFwm3J.net
>>674
ウエストミッドランドの結果は6月あたりに判明する予定でしょ？
競合のGoviaはたしか南部フランチャイズで大失敗してフランチャイズ剥奪の危機にあるんじゃないか？
バーミングハム周辺の短距離非電化路線はJR東や日立の蓄電車が活躍できそうな条件が揃ってる。
イギリス運輸省は評判の悪いナショナルエクスプレスやGoviaを退場させ、トレニタリアやJR東の運営能力を試してみたいんじゃないか？
704:名無しの車窓から
17/04/19 17:04:37.33 Z0FIAxyp.net
いや。
英ナショナルレールの要求仕様とはVVVF装置＆リチウムイオン電池
などの消耗品により賞味期限18年間でも車両保守省力化と省エネ化が
謳い文句とされる蓄電池併用電気式気動車でちんたらと100km/h走行
させたいと願う東日本旅客鉄道の運用思想とはちょっと違うのね。
キハE200形単行 HB-E200系2両編成 HB-E300系ふるさと2両編成
キハE120形8両とキハ110形16両とキハ111/112形2両編成3本を
まるごとDW22D液体変速機に換装のうえハイギアード化してしまい
JR四国1500形なみ性能発揮させることで信越上越白新羽越系統で
快速あがの＆
705:快速べにばなを特急いなほ＆特急しらゆきと 120km/h雁行させたり磐西米坂系統急勾配区間で濡落葉積雪など お構い無しで滑走空転対策バッチリな単行や2両編成の各駅停車の 運用を彼らは心底望んでいるからねぇ。 残りの優等種別は気動車と交流25kV電車があるがいずれもかつての 特急はくたか160km/h爆走とかさらに将来的に英国高速鉄道HS2の 並行在来線になると全く一体何処の新潟支社の曲芸大会だよorz
706:名無しの車窓から
17/04/21 22:36:42.95 ubEIlFuQ.net
URLﾘﾝｸ(www.chroniclelive.co.uk)
中車タイン＆ウィアメトロ入札に参加
707:名無しの車窓から
17/04/24 03:44:53.47 AC2By3/c.net
Rail royalty Flying Scotsman meets modern era trains
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
鳥肌たった。すごい
708:名無しの車窓から
17/04/25 17:34:11.09 CcODOIX6.net
>>679
双方向4単線かぁ。いいなぁ。
URLﾘﾝｸ(i1.wp.com)
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
やっぱり元ネタ？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
709:名無しの車窓から
17/04/27 14:18:50.50 qHHsNSHW.net
英国政府と英国民は鉄道車両製造メーカーはほぼ淘汰されたと
嘆いていたが英国内工場は零細地場産業含めてこんなにあるのね。
現行
BRELダービー 加ボンバルディア 居抜き 各種
BRELドンカスター 米ワブテック 建て替え 40N延命車体更新専門
ダーラム造兵廠 日立製作所 建て替え 各種
コヴェントリー 西ＣＡＦ 新規 各種
プレストン トラムパワー 零細地場産業 PCCストリートカー専門
閉鎖
BRELヨーク 米トリニティ
BRELクルー 加ボンバルディア
メトロキャメル 仏アルストム
710:名無しの車窓から
17/04/28 21:14:14.53 obLZU4dV.net
Govia社によるサウスイースタン運行は成績評価お構い無しに
2018年契約終了となるようだがフランチャイズ営業権譲渡
プロポーザル提案にロンドン市交通局TfLも参加したいようで
ロンドン市議会運輸委員会と遣り合って紛糾しているみたい。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
711:名無しの車窓から
17/05/10 19:06:16.29 RaLt6+t6.net
Guardianが、マンチェスターからグラスゴーまではリニア（日本のとは限らない）が良いと言い出した。
10/05/2017
URLﾘﾝｸ(www.theguardian.com)
712:名無しの車窓から
17/05/15 04:34:25.96 9Rkzs+QC.net
>>679-680
Virgin Trains East Coast の公式動画のロングバージョンが出てたわ。
ロムニー・ハイス＆ディムチャーチ鉄道の母の日イベントといい、
日本ではできそうにないことだらけで羨ましいなぁ。
#FourTrains Event (3 Minute Cut) - 23/04/17
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
713:名無しの車窓から
17/05/26 16:31:35.69 6Pg3eYIN.net
マンチェスター爆弾テロ発生でサザンにプロ社員とプロ乗客が
まだ健在であり教訓が残っているというならこういう事象だと
待遇改善ストライキなんて打ち切ってしまい形振り構わずに
安心感醸成と超優良顧客を目的地まで送り届けるため
逝っとけダイヤ気味でも意地でも運行するのだろう。
かつて独空軍の空爆喰らって心底懲りた鉄道会社が
次々と打つ手はこんなもんだ。
列車抑止と救護避難誘導など人身事故をダシにした実践的災害訓練と実際発生時の手際の良さ
交通鉄道警察隊の制服及び私服での警戒警乗による挙動不審者の随時摘発強化
増強車掌数人の優等列車内抜き打ち機動改札による無賃乗車摘発と挙動不審者通報
憲兵隊派遣の駅ホーム強制乗降による簡易検閲実施
MerseyrailとNorthern-railとSouthernの3社労組ストライキ中止のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4d8ec291a1ad2cadb055daceb165953a)
714:名無しの車窓から
17/05/26 17:18:50.73 6Pg3eYIN.net
フランスSIFER展示会でGovia社主要株主であるSNCF系列Keolisが
サザン労組に対して勘違いコメントを出したようだorz
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
最近の出来事としてにオートメーション輸送技術の台頭により
ロンドン南部鉄道の経営陣は発券所閉鎖（無人駅化？）と
乗降扉のストライキ（ワンマン運転化？）の経営方針を提示したが
組合活動の見解として冗長化に対する懸念が生じていました。
運転士たちはシミュレーションセッションでエコ的全区間運転を
理解したようでGOサインを出しました。
彼らにはそれが業務煩雑化ではなくより良いものにするための
画期的合理化ツールとして認識してくれたみたいです。
将来的にSNCF大絶賛のアルストム製品を是非ともサザンに
導入したいです。
715:名無しの車窓から
17/05/27 18:53:23.61 AsiitEMw.net
英国市場相場の交流電化費用は建設単価133万ポンド/kmだと
英国鉄ネットワークレール線路保有の投資余力さえあれば
供用前倒しというか元通りのスケジュールでも良さそうだね。
グレートウェスタン本線
距離192km 所要時間111分 表定103.7km/h
最高201km/h ただし規格外カーブ区間多数
ヘイズカーディフ間の路線電化と信号改良は2019年完了予定
速達優等停車駅
ロンドンパディントン駅
ヘイズ付近19km地点まで交流電化25kV50Hz架線 ヒースローエクスプレス空港路線乗り入れ
スラウ駅
ここまで140km/h速度制限
レディング駅
ディドコットパークウェイ駅
ここまで160km/h速度制限の複々線 クロスカントリー路線網乗り入れ
スウィンドン駅
チッペナム駅
バーススパ駅 英国内唯一の温泉街観光地
ケインシャム駅
ブリストルテンプルミーズ駅
ブリストルアンドエクセター本線エクセター・プリマス・ペンザンス方面へ乗り入れ
サウスウェールズ本線カーディフ・スウォンジ方面へ乗り入れ
716:名無しの車窓から
17/05/27 19:38:39.31 AsiitEMw.net
日立グループとClass802編成への期待感というかダウリッシュ以外にも
ノコギリ運転のランカーブをき�
717:ｿんと作成して運行ダイヤもスジ立てて 本気モード全開でやると潜在的ポテンシャルがもの凄い区間だね。 かつて運行していた温泉特急Cheltenham Spa Express号 表定速度は19世紀営業85km/h→1932年試験131.3km/h 2015～2016年の年間利用者数 バーススパ駅（風呂だか温泉だか） 613万4000人/年 16805人/日 ブリストルテンプルミーズ駅 1071万1000人/年 29342人/日
718:名無しの車窓から
17/05/29 21:25:47.05 5TuyFBxz.net
RSSB補助金杯☆大学研究室基礎研究成果発表会というか
サマーラリー過熱気味な新作ラッシュです♪
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
どこぞのイオンミストとビートウォッシュで高圧洗浄というか
バラスト軌道留置線ごとTC型省力化軌道で簡易スラブ化して
日本車輌洗滌機製の鉄道車両洗浄機を設置すれば済むが。
非破壊検査と3Dプリンタを駆使したおまかせ全自動車輪探傷
リペア装置って何だこりゃｗ
719:名無しの車窓から
17/05/29 21:35:56.91 5TuyFBxz.net
車輪座嵌め合い部の磨耗のリペアのはなしだろうが
車輪踏面を削正せずに新品860mmの大きさまで
3Dプリンタで同じ材質で無くチタン合金を盛りかねない
というか鰤天設計思想は奇想天外で悪趣味だからなぁ。。。
720:名無しの車窓から
17/05/29 21:48:37.40 5TuyFBxz.net
686のはなしだがさすが英国流というかいきなり最高警戒レベルで
全列車で憲兵隊が武装示威車内巡回だってさｗ
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
721:名無しの車窓から
17/06/01 21:33:31.44 w45xSCp+.net
どうやらグレートアングリア労働組合RMTは経営陣による
ワンマン運転と全駅無人駅化の合理化人員削減の
条件提示に対して雇用確保と安全運行を理由にして
撤回要求最後通牒と労使対決姿勢とストライキ決行を
回答だってさ。
オランダ鉄道NSの子会社アベリオにとって欧州連合EUと
決別した英国鉄道路線網がどうなろうと構わないわけだが
三井物産は間抜けな道化師な人身御供生贄役どころか
相鉄労働組合みたいに先鋭化するよう煽っていたりしてね。
ネットワークレールのフランチャイズ営業権を全路線とも
強制終了させたいという図々しい思惑で順法闘争を常態化
させるなら巨額損害賠償をふんだくられるぞｗ
URLﾘﾝｸ(www.express.co.uk)
722:名無しの車窓から
17/06/01 21:54:46.90 w45xSCp+.net
東日本旅客鉄道はウェストミッドランズトレインのプロポーザル随意契約で
運悪く3者合弁受注したらこんなド素人2社と組む羽目に遭うわけね。
HS2案件は並行在来線で躓いて致命的失格評価にされかねないため
距離を置くなり動向注視するなり日本革命的共産主義者同盟革命的
マルクス主義派活動家な東労組社員の本性発揮で徹底介入して
経営主導権奪取工作するなりお好きにどうぞ♪
723:名無しの車窓から
17/06/12 23:34:56.74 /b0pynwv.net
ケルト白魔術錬金術師たちの伝統は健在というべきか。
Huddersfield大学では補助金500万ポンド6億9500万円相当で
冒進回避のための強制停止機能付き信号制御の基礎研究と
ソフト開発をしているようだ。
コペンハーゲンメトロは自動運転地下鉄車両による運行体制だが
アンサルドSTSは日立水戸ベースのラッシュアワー輻輳対応
列車運行管理システムを納入するため対岸のデンマークへの
対抗意識を燃やしているのか詳細不明だがその仕組み自体への
理解からねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railforums.co.uk)
724:名無しの車窓から
17/06/15 15:41:58.40 kR1MbZFW.net
スウィンドン駅西郊外ウィートンバセット信号場までは電化延伸したが
ブリストルテンプルミーズ駅まで北線ブリストルパークウェィJCT駅経由と
南線バーススパ駅経由とのどちらを優先するのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
class800系列編成はペンザンス発着とスウォンジ発着との想定だが
温泉特急かいじ号ではないが全区間のうち需要が多く見込める
途中区間まではclass801特急電車で逆6字ルート循環系統でも
やるつもりだったはずがネットワークレールの予算の兼ね合いで
電化工事が遅れたってところか。
ロンドンパディントン～スウィンドン～バーススパ～テンプルミーズ～パークウェィ～スウィンドン
725:名無しの車窓から
17/06/15 16:19:45.84 FJVBRzZH.net
VivaRailはカチカチ山で懲りずにディーゼル発電機タイプをやめて
やっつけ仕事で蓄電池タイプを開発して半年間でclass230改二の
試験走行まで漕ぎ着けたが非力過ぎて25mph40.2km/h速度制限が
掛かるようでは投入適格路線なんて無いかもねorz
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
726:名無しの車窓から
17/06/15 17:55:44.79 FJVBRzZH.net
D78系列派生タイプのスペック表を見付けたがclass230車体ドンガラは
吊掛台車と抵抗制御器とLT118直流直巻電動機との組み合わせから
逃れることは出来ない構造のようだね。
URLﾘﾝｸ(www.whatdotheyknow.com)
電動車1両あたり電動機2基あり1基あたりの連続定格が何kWeなのか
編成出力すら詳細不明でありディーゼル発電機の推定発電量405kWe
から走行出力のほか客車内給電分と公称電圧630Vを組成するための
電力損失を考慮するとだな。
もしかしたらディーゼル発電機発電量または蓄電池容量があまりにも
寡少過ぎて試験運転で正常稼動するほうが間違っているorz
727:名無しの車窓から
17/06/16 14:28:30.41 rkr+UHKm.net
お召し列車運行のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
728:名無しの車窓から
17/06/18 00:30:19.18 b4q2jCc5.net
URLﾘﾝｸ(www.slideshare.net)
CAFの受注が
729:イギリスで積みあがってるけど 車両工場は結局どこにできるんだ？
730:名無しの車窓から
17/06/18 18:53:40.35 j/qvkk4z.net
【乞食速報】英国最高級ホテル「The Ritz London」今なら1泊1ポンド！！！【乗り遅れるな！！】[無断転載禁止]2ch.net
URLﾘﾝｸ(matsuri.2ch.net)
731:名無しの車窓から
17/06/18 21:55:27.69 8cde1Nzc.net
英国鉄ネットワークレール線路保有が車両設計した趣味の世界というか
1994年に模型だけで終わった26m級Mark5客車は仇花だったわけだが
今回の22.3m級Mark5A客車量産タイプはスペイン国内CAF工場生産だろ。
もしclass800系列が開発失敗したときの代打の切り札だったのだろうが
イスパニアの地形人文地理的や地政学は極東アジア諸国とは違い
将来の欧州高速鉄道マドリードロンドン間の開業も視野に入れた
英国対岸の欧州諸国なわけだし。
西英間の有償物資技術供与と地場産業振興と地域住民雇用のほか
アフターサポート体制充実として新規設備投資の全般検査工場を
建設したことにより種別インターシティ225での活躍の場を見出したのね。
732:名無しの車窓から
17/06/20 01:35:18.87 B05j/U9/.net
Class91を撮りたいのだがNorth endなので、いつも撮れずに終わってしまう
編成が逆転したりすることはあるのだろうか…
733:名無しの車窓から
17/06/20 02:43:57.84 cIZa1+Vs.net
>>702
実は正規の向きでクラス91が南（南東・南西）を向く場所がある訳だが…ロンドンからはかなり遠いけどね。
そこまで行かなくても、東（東北）向き、西（西北）向きになる場所は複数あるから、ピーカンでない日にそういう所へ行く手もあるかと。
734:名無しの車窓から
17/06/20 13:26:32.08 0shUiuWZ.net
>>703
スコットランドまで行かないと無理っぽいですね
今度CS乗って逝ってきます
735:名無しの車窓から
17/06/20 20:58:19.44 w8bbOXTW.net
キングスクロスから北上して最初に東西方向より僅かでも南に向くのってヨークを出てすぐのところじゃないかな
撮影は難しそうだけど
ダーリントン以北は線形も悪くなってちょこちょこ南向くかと思ったけど、ぐぐるマップみるとそうでもなかった
今くらい日の長い時期だと朝のニューカッスルのホームでワンチャン有りそうな気はするけど・・・
最も真南に向くのはWCMLのカースティアーズ付近だろうな
でもグラスゴーまで足を延ばす列車が少ない
736:名無しの車窓から
17/06/23 22:44:28.01 Ggoccv3U.net
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
サウスイースタンの次期フランチャイズ入札者は4者
・アベリオ－JR東－三井物産 (蘭日)
・ゴヴィア (英仏)
・ステージコーチ (英)
・トレニタリア (伊)
イギリスの民営化なんかすごいな
737:名無しの車窓から
17/06/24 01:00:46.11 XzN0tEJ4.net
また東洋経済がチンプンカンプンな記事をUPするから期待
738:名無しの車窓から
17/07/02 15:57:06.46 BldjOb4Y.net
キングスクロス－ヨークの前面展望動画有った
ヒッチンの立体分岐が見当たらないから少し以前のものかな
HS1の橋をくぐるからそんなに昔ではないと思うけど
London K
739:ings Cross to York-on board an INTERCITY 225 https://www.youtube.com/watch?v=HWm5huUMxuQ
740:名無しの車窓から
17/07/02 18:30:35.55 0bsT8+v3.net
>>708
その動画の人、ニューカッスルをベースにしている（もと）運転士らしく、
タインバレー線でHST走ってる動画とか、雪のグラスゴー～エディンバラの展望映像とか、
結構興味深い動画をアップしてるよ。
チャンネル登録お勧め。
741:名無しの車窓から
17/07/02 19:55:08.95 BldjOb4Y.net
>>709
ヨークの先も続きあるのかなと思って動画のラインナップは見に行ったんだよね
残念ながら続いてはなくて、ニューカッスル－エジンバラは最初数分カメラのトラブルでコマ送りのがあったけど
ニューカッスル－カーライルにHSTが入線していたなんて知らなかったわ
それこそペイサーがお似合いの路線だろうと思ってたし
742:名無しの車窓から
17/07/05 18:28:36.74 zXnAkUNr.net
ロンドンで地下鉄Tubeに続き、鉄道Overgroundも週末の24時間運行を発表
URLﾘﾝｸ(iflyer.tv)
743:名無しの車窓から
17/07/14 05:25:17.30 HYYGLp7M.net
CAFはウェールズに工場つくるらしい
744:名無しの車窓から
17/07/18 22:13:31.30 S0AkhZJx.net
Arriva Trains Wales が4両×5編成のClass769を導入！！
聞きなれないClass769とはいったいどんな新型車両かと言えば・・・
一足先に爆誕したClass230の後に続く予定のClass319 Flexと呼ばれていたキワモノ系改造車両（>>557）がこの形式を与えられたらしい
745:名無しの車窓から
17/07/18 22:35:31.42 zvD7MRgJ.net
どうせロンドンの中古電車を押し付けられるなら、
いっそブリストル～ニューポート～カーディフ～スウォンジあたりまで一気に電化できないものなのかねえ。
セバーントンネルに架線張れないのかな？
昔はドンカスター～エディンバラまで一気に電化開業って離れ業を見せたりしてるのだけど。
746:名無しの車窓から
17/07/19 00:07:42.48 817t97PX.net
いや、もともと電化はスウォンジーまで入っていて、今もその点は変わっていないハズ
グダグダになっていて、オックスフォードとブリストルはとりあえず延期とか言われてるみたいだけど
セヴァーントンネルは去年秋に6週間閉鎖して集中的に電化作業をやってた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
古い非電化トンネルだったから、まず煤4トンの除去からだったとか
747:名無しの車窓から
17/07/19 02:13:54.03 817t97PX.net
ヨーロッパ最速の鉄道ユーロスター、乗客の声を受けてVRサービス導入
URLﾘﾝｸ(www.moguravr.com)
748:名無しの車窓から
17/07/19 12:21:23.26 FlZmm6Fd.net
e３００って集中式の旧型のこと？
749:名無しの車窓から
17/07/20 08:21:11.58 TFOvOFdA.net
そうらしいね
でもその呼び方広まってるのかな
750:名無しの車窓から
17/07/20 22:10:53.22 TFOvOFdA.net
>>715と言ってるそばからカーディフ－スウォンジーの電化計画廃止ｷﾀｰ(-_-)
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
ミッドランドメインラインのケタリング以北も電化やめ
URLﾘﾝｸ(www.insidermedia.com)
トランスペナイン電化も絶望的だろうな・・
751:名無しの車窓から
17/07/22 05:37:52.78 CmgSB3Nr.net
乗用車用ディーゼルって寿命とかどうなん？
鉄道用ディーゼル（最近は重機用ディーゼルと同一の場合多い）は、
毎日１２時間運転を２０年間やっても大丈夫なつくりだけど
752:名無しの車窓から
17/07/22 21:34:57.82 /ezhEpOO.net
ベース車両側ももう 寿命とかどうなん？ ってやつだからちょうどいいんじゃない？
753:名無しの車窓から
17/07/24 17:07:44.12 AcNeAz8a.net
保存鉄道荒らし発生
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
754:名無しの車窓から
17/07/28 11:17:36.05 cxgyl+uH.net
class230のD78車体は1978～1983年製でありキハ40系列と
ほぼ同時期とすると賞味期限は残り15～20年間ってところか。
フォードSUV用ディーゼルエンジンの最高回転数域連続使用の
耐久性はともかく三相交流発電機の賞味期限とあわせたのかな。
755:名無しの車窓から
17/08/10 17:19:23.44 FyJiz9NO.net
JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
2017/8/10 16:22
URLﾘﾝｸ(this.kiji.is)
756:名無しの車窓から
17/08/10 18:18:40.11 eUtje6tW.net
JR東日本と三井物産、英で鉄道運営権獲得 ロンドン～リバプール間などで列車運行
2017.08.10
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
JR東日本と三井物産は2017年8月10日（木）、イギリスのAbellio Transport Group Limited（アベリオUK社）とともに、ウェストミッドランズ（West Midlands）旅客鉄道事業の運営権をイギリス運輸省から獲得したと発表しました。
イギリスでは、民間企業が旅客鉄道運行事業の運営を担うフランチャイズ制度を採用。地域ごとに分けられた各路線の運行事業者は、英国運輸省による入札によって決定されます。
ウェストミッドランズ旅客鉄道事業の範囲は、ロンドンへの通勤路線、ロンドン～リバプール間の長距離輸送、イギリス第2の都市バーミンガムの都市圏輸送などです。
現在の運行事業者による事業規模は、路線長899km、年間乗客数約7360万人、車両数551両（173編成）、駅数170駅、従業員数約2500人にのぼります。
JR東日本と三井物産、アベリオUK社は共同事業体を形成しており、今後イギリス運輸省と連携し、今年12月からの事業開始に向け準備を進めていきます。
今回の事業は、JR東日本と三井物産の両社が共同で海外鉄道事業の運営に取り組む初めての案件であり、JR東日本が海外鉄道運行事業に参画する最初の案件です。
三井物産としては、イギリスのイーストアングリア（East Anglia）旅客鉄道運行事業に続く、同国内2路線目の旅客鉄道事業参画となります。
JR東日本と三井物産は、ウェストミッドランズ旅客鉄道事業にあたり、イギリス運輸省から要請される新車両導入や輸送力増強、通勤混雑緩和などの実現に向け取り組んでいくとしています。
IRJ
2017年8月10日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
・・・
West Midlandsの列車は、
West Coast Main Lineのサービスに225台の新型EMU車、
来年Bromsgroveに拡張されるバーミンガムのCross-City Lineで100台のEMU車、
Birmingham Snow Hillから郊外向けに80台の新型DMU車を導入する。
バーミンガム地区では、「メトロスタイル」の車両が導入され・・・
・・・
757:名無しの車窓から
17/08/10 18:37:03.30 4dlRgT+f.net
ＪＲ東日本と三井物、英国の旅客鉄道事業の運営権取得
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
758:名無しの車窓から
17/08/11 17:57:26.44 ErhhmAYq.net
Abellio, JR East and Mitsui clinch West Midlands franchise
URLﾘﾝｸ(m.railjournal.com)
JR東日本と三井物産、英で鉄道運営権獲得 ロンドン～リバプール間などで列車運行
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
759:名無しの車窓から
2017/0
760:8/11(金) 18:08:03.82 ID:ErhhmAYq.net
761:名無しの車窓から
17/08/16 04:33:12.23 0Ng/0tDz.net
Class800はいつ営業運転開始なのでしょうか。
ウェールズ線はもうすぐだと思うのですが。
非常に楽しみです。
762:名無しの車窓から
17/08/16 12:09:58.26 vv0sSwpS.net
10月です
中旬らしい
763:名無しの車窓から
17/08/20 06:31:10.70 pVtsYtx5.net
SWTも最後だね。あの塗装好きだったのになぁ
764:名無しの車窓から
17/08/20 17:31:28.09 aaDiy7k6.net
>>731
ブリストルへのDC、置き換えは無いの？
765:名無しの車窓から
17/08/20 22:40:22.22 aone9mfp.net
パディントンでHST脱線
766:名無しの車窓から
17/08/20 23:17:55.38 aaDiy7k6.net
>>733
ホームで傾いてる写真、あれ脱線？
先日のウォータールー構内の脱線から直ぐじゃん。こちらはまだステージコーチだったけど。
First rail 呪われてますね。
数日前東海道新幹線の脱線のようにレール保守がまずかったのかな？
767:名無しの車窓から
17/08/25 00:13:51.74 OIMAp17e.net
カレドニアン・スリーパー新造客車にするのか
でもイギリスサイズでは新造で客車でも2階建てにして定員を増やすことはできず・・・
768:名無しの車窓から
17/08/29 21:01:54.63 laLmquQy.net
手動ドアがMark2、Mark3客車位だもんね。
769:名無しの車窓から
17/08/29 23:06:15.52 ABItPoSt.net
欧州統合の象徴｢ユーロスター｣に4時間の壁
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
そんなユーロスターのシステムをまるごと韓国企業が買収？
URLﾘﾝｸ(www.koreaninvestors.com)
770:名無しの車窓から
17/08/30 06:52:50.59 q2DyoFkf.net
リバプールに、地下鉄は、ありますか？
771:名無しの車窓から
17/08/30 07:09:38.21 h4535hWw.net
リバプール地下鉄というのは無いけど、リバプール中心部でナショナルレールの路線に地下区間や地下駅があってマージーレールの第3軌条式電車が走ってる地下鉄っぽいところはあるよ
772:名無しの車窓から
17/08/30 20:40:23.21 q2DyoFkf.net
>>739
ありがとうございます。
地下鉄じゃない第3軌条式電車は興味が深いです。
日本では、第3軌条式電車について、地下鉄のイメージが強いですね。
773:名無しの車窓から
17/09/08 23:31:04.52 fcwUCLXV.net
>>730
10月16日くさい
>>736
2020年から手動ドア車は使ってはいけないくなるらしいんだよね
チルターンにプラグタイプの自動ドアに改造したMark3が居るけど、さらにクロスカントリーとスコットレイルとGWRに引き戸の自動ドアに変えたMark3が登場することに
774:名無しの車窓から
17/09/11 16:42:53.93 l4Rs+Pl6.net
引戸になるとはMk4客車だな…
不便にはならないが一気に魅力なくなる
775:名無しの車窓から
17/09/12 04:12:36.39 SHGFWaAi.net
West Midlands Trainsの新車調達計画
もう1ヶ月経つのに詳細の発表がないなぁ
（１）クロスシティーライン（バーミンガム周辺の新しい電化区間）用の100台の新しいキャリッジ
（２）スノーヒルライン（Chiltern Main Lineの延長線上の非電化区間）のための80台の新車
（３）ロンドンユーストンからのサービスのための225台の新車
（４）Abbeyラインのための新しいキャリッジの未定の数
まずHitachiが今回入札に参加したと公言している。
あとJR東日本がフランチャイズに初参入でJ-TRECからの新車調達に成功するか？
（１）はHitachiならClass385（AT-200）か、節約するならAT-100もありえそう。ここならJ－TRECからの投入も有り得そう。
（２）のスノーヒルラインはDreat Angriaで Class 153, 156 and Classを置き換える予定のシュタドラーのBi-mode Class 755（Max160キロ）になるかも
（３）ロンドンからはベンドリードの邪魔にならないよう最高速度２００キロの車両の調達は必須。
シュルーズベリーなど非電化区間の直通も有り得そうなのでここはClass802が本命か？
（４）AbbeyLineを走る車両は朝夕にメインラインでの運用もあるのでClass385かボンバルディアのClass 720か？
Greater Anglia.で導入される新車がそれぞれ優れていてAbellioが気に入ってそうなので、Hitachi や JTREC は苦戦しそう
776:名無しの車窓から
17/09/12 21:30:58.59 QUdYzYo4.net
>>742
チルターンのMk3客車はMk4客車っぽいプラグドアだけど
これから出てくるMk3延命車は日本でおなじみ戸袋付きスライドドアだから安心して良いよ (追い打ち)
777:名無しの車窓から
17/09/15 01:13:04.75 +hV79mKl.net
あずまっぽい塗装のペンドリーノが出てきたようだけど・・・
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
778:名無しの車窓から
17/09/17 21:21:13.42 GFid3ISr.net
class230って懲りずにまだやってたのね。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
779:名無しの車窓から
17/09/17 23:43:47.83 6U73fHxm.net
>>746
Westmidlands railway（JR東日本が初参入） で採用されるらしいと英国の鉄道フォーラムで話題になってますよ。
780:名無しの車窓から
17/10/03 11:30:40.71 ou4t798L.net
【英国】電車内で聖書の一節「死は終わりではない」を口にした男に乗客パニック 「テロだぁぁぁっ！」 ドアをこじ開け逃げ出す騒ぎに
URLﾘﾝｸ(asahi.2ch.net)ニュー速＋/1506992602/
【英国】電車内で聖書の一節「死は終わりではない」を口にした男に乗客パニック 「逃げろ！外に出ろ！」 ドアをこじ開け逃げ出す騒ぎに
URLﾘﾝｸ(asahi.2ch.net)ニュー速＋/1506992724/
781:名無しの車窓から
17/10/09 19:40:09.20 0pkHixZJ.net
ドイツのウインドホフ社は高圧ウォータージェット落ち葉履き搭載の
保線車両を北アイルランド路線向けに納入
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
782:名無しの車窓から
17/10/12 04:38:32.40 j9jUNnpE.net
どろーん♪
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ストークギフォード車両基地の中
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
783:名無しの車窓から
17/10/12 06:28:53.42 GSs6fvQL.net
日本時間の今夜、West Midlands Rail の新車購入の詳細が発表されるのかな？
?
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
784:名無しの車窓から
17/10/12 19:44:50.35 8jJ52jiT.net
ネットワークレール路線保有の品質維持いわゆる線路架線信号等設備投資と保守の発注実績
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
785:名無しの車窓から
17/10/17 02:15:27.26 acN4Srn/.net
West Midlands Trainsの新車調達詳細発表
2,017年10月17日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
>
> （１）クロスシティーライン（バーミンガム周辺の新しい電化区間）用の100台の新しいキャリッジ・・・3両編成×36 MAX145Km/h のボンバルディア アベントラ EMU
> （２）スノーヒルライン（Chiltern Main Lineの延長線上の非電化区間）のための80台の新車・・・・・・4両編成×14 と 2両編成×12 CAF Civity DMU
> （３）ロンドンユーストンからのサービスのための225台の新車・・・・・・5両編成×45 MAX177Km/h のボンバルディア アベントラ EMU
> HitachやJ-TRECなどの
786:日本勢は落選、 > スノーヒルラインはシュタドラーも落選 > （４）AbbeyLineを走る車両は朝夕にメインラインでの運用もあるのでボンバルディアのClass 720か？ 組立はBombardierのDerby工場で行われ、列車は2020-2021年に納入されます。 CAFの列車は2020年に納入される予定です。 日立は2020年では受注残を消化するまで間に合わないってことか？
787:名無しの車窓から
17/10/17 08:27:24.59 Steo0CBv.net
Class800の1番列車、ズタボロだったみたいだね
運行初日のトラブルは万国共通かな
これからの躍進に期待する
788:名無しの車窓から
17/10/17 12:28:17.53 pINHl/Rl.net
豪快に漏れてるな
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
789:名無しの車窓から
17/10/17 13:23:57.51 DdX2iD/E.net
>>754
The VERY FIRST GWR Class 800 Super Express Train! Monday 16th October 2017
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
790:名無しの車窓から
17/10/17 14:03:47.19 zVvMeaJy.net
一番列車の編成は800-005と800-006の模様。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
791:名無しの車窓から
17/10/17 15:03:38.14 No1I28ol.net
既に乗車動画も幾つか上がってるね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この車両、車内に居てもディーゼルモードのディーゼル感ぜんぜんなさそう
インバーター音ばかり聞こえて電車みたい
モードチェンジに気付くの難しいんじゃないかな
床下エンジンとかインテリア、座席の見た目から営業投入前に想像叩きされていたようなところは
実際乗車した人の感想拾っていくと全然問題なさそうね
792:名無しの車窓から
17/10/18 06:51:35.21 3a+94ECZ.net
On Board The New Intercity Express Train
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
Hitachi Depot - New Intercity Trains
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
初日に雨が降ってパンタグラフあがらなかったのは40年間後継を寄せ付けなかった先代HSTの呪いだよ
793:名無しの車窓から
17/10/18 07:17:04.54 ljtqn3CH.net
あの時間に1番列車入れたのもなかなかだなぁ
他の列車は問題なかったみたいだしちょっと運がなかったね
Class801とClass385も問題なくデビューするといいけど
シートの座り心地はどうなんだろうか。見た目は硬そう…
FirstなんてVTもGWRも新しいシートからしたら
劣化してる感じが否めない。
794:名無しの車窓から
17/10/18 18:27:00.40 ge7u0T8i.net
HSTの呪いワロスｗ
シートも見た目と違って実際座ってみたら悪くはないみたいだよ
ファーストクラスもHSTの革のやつよりこっちのが良いと言ってる意見あった
795:名無しの車窓から
17/10/18 19:44:06.03 Sy0DAoAm.net
HSTにはUSB電源があって便利だったんだがこれには付いてないのかな。
796:名無しの車窓から
17/10/19 08:40:24.69 jCqj73Bw.net
【またも日本製に打撃】日立製の英高速鉄道、運行初日に空調トラブルで座席がずぶ濡れで謝罪
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
【悲報】日立製作所がイギリスに納入した高速鉄道で初日から遅延や水漏れ等のトラブル多発。自分、いいっすか？★2 [611884356] [545]
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
【神戸製鋼データ改ざん製品使用】日立の東原社長「安全性に問題ない」
URLﾘﾝｸ(asahi.2ch.net)ニュー速＋/1508363665/
797:名無しの車窓から
17/10/20 19:21:03.36 eQcasQyX.net
試験走行で見つかりそうな不具合なのに、まともに試験走行してなかったのかな？
本線で営業運転を想定した試験走行なんどもやってれば、発見できただろうに
798:名無しの車窓から
17/10/20 19:27:24.09 ATlkd4Op.net
日本でもあったけど乗客の荷重が加わるとまた変わって来るのでは
799:名無しの車窓から
17/10/20 22:19:16.64 asig9EHz.net
いや散々走ってたよ
一定ノントラブルで走れないと営業許可も出ないし
まあトラブルは100回出なかったのに101回目で出ることだってあるもんさ
まさかちょうど運輸大臣の乗った1番列車でまとめて初期故障が出るなんてね
HSTの呪いとしか思えないｗ
800:名無しの車窓から
17/10/21 01:19:10.00 7RKO7Mzg.net
大臣が乗ったのは故障してないよ。
トラブルが起きたのはロンドン行き上り列車。
801:名無しの車窓から
17/10/21 02:42:50.33 uXewLohy.net
早朝ブリストルからロンドン行のトラブった列車に乗ってたんだよ
802:名無しの車窓から
17/10/21 07:32:16.43 op6VUmiZ.net
>>765
車内に水タンクやら鉄のウェイトでもおいとけばいいのでは？
803:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 07:08:06.78 G7qiHKTN.net
東海道新幹線で同じような空調からの水漏れ事故が起こったのは開業から1年近くたった9月のこと。
冷却装置の周りで結露した水滴が、繁殖したカビのせいで排出されずたまって、走行中の振動で漏れ出した。
804:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 10:08:45.18 OOsTu4Mz.net
Class800の1番列車に乗られた方いますか？
805:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 10:46:27.73 PAai3t4V.net
センサ追加してドレン詰まったら検出できるようにするか、
整備マニュアル変更して日常的にドレン詰まり点検するのがいいのか、
どっちがいいんだろ？
806:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 13:24:04.94 U4f0DMHi.net
これが韓国製だったら3K新聞で今後20年間くらいことあるごとに記事になってるんだろうな
807:名無しの車窓から
17/10/24 19:33:12.53 DYwxe5+R.net
呪いの主出演の video。やっぱ誇り高き紳士の国だよ。
BRITAIN’S BEST TRAIN: The GWR Pullman service “Royal Duchy” - London to Cornwall
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ちなみに17:40ごろにお客さん客が手動ドアを**内から**あけて外に出て行く様子が見られます。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
知ってる人には何でもないだろうけど、初めて知ったときは目が点だった。
808:名無しの車窓から
17/10/24 22:33:03.08 meUTh4BG.net
>>747とりあえず3編成入れるみたいね。
そういえばClass319Flex改めclass769はノーザンとウェールズに計13編成内定？
乗用車エンジンのClass230より手堅い、MAN製Ｄ2876との情報が随分前に出てるけど、公式ではないかも知れんね…
これが正しいとすると、エンジン出力がMAX390 kWで編成辺り2台搭載すると780KW、
元々のモーターは247.5 kWで編成出力が４個で990KWだから、単純計算で78％、損失等考えると7割程度は賄えるってことか。
しかし、鋼製、空調無し、チョッパ制御、釣り掛けモーターのバイモードって…。
809:名無しの車窓から
17/10/25 13:11:06.59 +UxJkQ0N.net
これは車両、地�
810:繿､どっちの試験なんだろう？ New ScotRail Class 385 begins testing on Edinburgh-Glasgow route http://www.railmagazine.com/news/network/new-scotrail-class-385-begins-testing-on-edinburgh-glasgow-route Class 385 electric train on Edinburgh-Glasgow route https://youtu.be/Rl_UVeR2ck4
811:名無しの車窓から
17/10/25 15:58:53.19 C8uk7QET.net
MAN-D2876ディーゼル発電機はDMF15AHZ-GやDMF13HZB-G相当の
軸出力537ps定格発電量454kVA級として連続定格使用厳守と空調無しなら
まぁ大丈夫だろう。
GE-G315BZ直流電動機は連続定格247.5kW×4基＝編成走行出力990kWe
（発電量454kVA×3発協調運転－4両給電120kVA）×kW換算0.8＝編成走行出力993.6kWe
1M3T編成の空車重はTmc31.0t＋M50.6t＋Tm33.0t＋Tmc31.7t
ただし4両給電120kVAとは空調ありLED照明の省エネ電車の場合のSIV/MG容量
812:名無しの車窓から
17/10/25 22:10:12.76 fE6Cx9yN.net
VVVF制御装置の賞味期限18年間はメーカー生産終了後で流通在庫も皆無だが
その間はメンテナンスフリーで使い倒すとして車齢30年だと6年後にB更新して
運用終了廃車解体は車齢54年目頃という流れとなるが購入時オプションとして
VVVF制御装置3セットと電動機1セットを予備で用意して長期間倉庫保管するなんて
ナンセンスであるため車齢18年目に廃車解体するのが正解だったのね。
抵抗制御装置や界磁チョッパ制御装置と直流電動機は電力喰いと馬鹿にされるが
消耗品では無いためメンテナンスさえしっかりやり続ければ車齢54目どころか
センチュリー電車を狙えるから地方私鉄では未だに根強い人気があるからなぁ。
ディーゼル発電機を搭載してみたclass769魔改造電車1M3T編成
空車重146.3t＋混雑率250％定員1403名91.2t＝実際の満載編成重量237.5t
電動車4動軸50.6t＋乗客350名22.8t）×1000×雨天粘着係数0.28＝20552
満載編成重量237.5t×25‰勾配＋満載編成重量237.5t×起動抵抗3.0＝6650
20552＞6650のためレール霧氷付着急勾配の牽き出し能力は約3倍
満載編成重量237.5t÷（定格990kWe×5分定格1.0倍）＝パワーウェイトレシオ0.239898
東日本旅客鉄道の省エネ電車過ぎて賛否両論がまだ続いている209系0番台4M6T編成
空車重245.1t＋混雑率250％3465名225.2t＝実際の満載編成重量470.3t
（電動車4両16動軸97.8t＋乗客1403名91.2t）×1000×雨天粘着係数0.28＝52920
満載編成重量470.3t×25‰勾配＋満載編成重量470.3t×起動抵抗3.0＝13168
52920＞13168のため雨天時都市立体交差部急勾配での牽き出し能力は約4倍
満載編成重量470.3t÷（定格1520kWe×5分定格1.4倍）＝パワーウェイトレシオ0.221005
813:名無しの車窓から
17/11/03 05:54:32.02 /5gkfiOo.net
誰がHS2の新しい列車を建設するのですか？
2017年11月2日
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
英国のショートリストされた入札者の製造能力と能力
814:名無しの車窓から
17/11/03 07:23:49.75 FCQeJgZQ.net
>>779
HS2 reveals bidders in race for ￡2.75 billion trains contract
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
The shortlisted bidders are: Alstom Transport; Bombardier Transportation UK Ltd; Hitachi Rail Europe; Patentes Talgo S.L.U and Siemens PLC.
They will all be invited to tender for the contracts, which will cover the design, build and maintenance of at least 54 trains coming into service from 2026.
815:名無しの車窓から
17/11/07 07:19:56.22 4ZeKb3fq.net
EXCLUSIVE: Gold standard
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
The domestic services on High Speed 1 have had a transformational impact on the region it serves.
They have also changed passenger expectations, ...
816:名無しの車窓から
17/11/07 17:09:10.56 lacxp1bR.net
>>781
HS１を系由してMarshlink lineのHastingsまで乗り入れる要望があり、また車両自体の輸送量を増やして欲しいとのことなので
Class800に直流750V （第三軌条方式）を付加して導入したほうがいいてことのようですね。
◆class395（現在）
・Train Configuration: 6 car
・Speed Range: 140 mph
高速新線: 225 km/h 在来線: 160 km/h
・Max Acceleration: 0.75m/s/s
・Nominal Vehicle Length: 20m
・編成定員 座席348名、立席508名
・340席 + 上げ起こしいす12席[1]
・Power Supply: (25kVAC / 750 Vdc / Battery)
交流25,000V （架空電車線方式） 直流750V （第三軌条方式）
◆class800
・Train Configuration: 5 ? 12 car
・Speed Range: 125 ? 140 mph
・Max Acceleration: 0.75m/s/s
・Nominal Vehicle Length: 26m
・Power Supply: Bi Mode (25kVAC and / or Diesel Operation)
Class395は第3軌条のSouth Western main line（サウサンプトン方面）に移してみたらどうかな？
817:名無しの車窓から
17/11/08 21:19:54.63 DX0HfWuP.net
ヘイスティングス方面はジャベリン乗り入れるために電化しろとか言ってるみたいだけど
電化はこんな田舎路線の前にやる所いくらでもあるし、非電化のままBi-modeで乗り入れる方法でないと非現実的だろうね
818:名無しの車窓から
17/11/08 21:54:16.70 fTf0mzPz.net
>>783
Marshlink lineは非電化のままでいいとして、サウスイースタンのclass395の車両長を26mにしてディーゼルを追加するのがいいようだ。
これを6両×50編成ほど発注し、現在の29編成でサウスウエスタンのClass442、18編成を置き換える。
または、マンチェスター発リヴァプールのマージーレール第三軌条線のWirral line系由Chester行構想用とかで使えそう
819:名無しの車窓から
17/11/09 00:12:18.33 nVfB84wV.net
まだ395を追い出すことないだろーとか思ったけど、イギリスの車両置き換え平気でおかしいこと起きるもんな
サウスウエストのClass707なんか営業投入前から次のフランチャイズに置き換え宣告されてしまった
820:名無しの車窓から
17/11/11 00:46:13.23 rQBlIQ5k.net
Class395や日立インバータに取り換えたネットワーカーが居るアシュフォードの車庫が10周年
記念イベントの中で日立はHS1乗り入れ用バッテリハイブリッドに言及したらしい
821:名無しの車窓から
17/11/11 02:00:43.53 rQBlIQ5k.net
非電化のAshford－Ore間 烏山線の倍の40kmあるな・・
男鹿線で26.6km、バッテリの選択ができるAT200の
822:バッテリ走行距離が20マイル（32km）想定らしいから 楽にバッテリ走行で届く距離じゃないな
823:名無しの車窓から
17/11/13 04:33:49.82 kGCXB+ll.net
席の指定って当日はできないんですね
びっくり
おかげで3時間立ちどおし...
824:名無しの車窓から
17/11/13 09:16:08.72 fanzDyIo.net
すげぇ～、走りながらパンタあげてるぅ～
Hitachi Class-800 IEP 800002 puts pantograph up as it departs Reading on Test
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
825:名無しの車窓から
17/11/13 20:30:16.25 fzcIMj2J.net
そらそうよ
まだインターシティで1駅分も電化が完成していないのに営業運転で毎日パディントン駅には電気モードでやってきたり出発したりしているんだから
これもそのまま再生しても速過ぎてわからないけど、4:12で止めると通過中にパンタ上げているのがわかる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
826:名無しの車窓から
17/11/13 20:31:16.33 fzcIMj2J.net
>>790
4:12じゃなく、7:12だった
827:名無しの車窓から
17/11/28 12:44:56.77 jVYqVri3.net
ボンバルのエレクトロスター最終編成完成
18年間で2805両
沢山作られてそうではあったけどそんなに両数多かったのか
828:名無しの車窓から
17/12/01 12:26:14.24 OghKoEzJ.net
・第三軌条区間の踏み切りを通過するJavelin
Grove Ferry Level Crossing - Kent / UK Railway Crossing / AHB Crossing / Class 395 Southeastern
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
↓
・日本だとこんなに大げさになる(鈴川さんが大げさだといっているわけではない、念のため)
地下鉄の踏切がある 銀座線上野検車区踏切に行ってきた Metro Crossing
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
829:名無しの車窓から
17/12/01 12:28:16.22 OghKoEzJ.net
>>792
113系と同じぐらいですね。たしかにすげぇ数だ。
830:名無しの車窓から
17/12/02 01:06:48.30 61d1YXMP.net
>>793
ああ～ いいな～ こういう、列車が当該踏切を通りすぎたら、すぐさま遮断棒が上がる踏切。
日本は特にＪＲの踏切で、通り過ぎても５秒（それ以上も？）は鳴ってるのがある。
831:名無しの車窓から
17/12/02 20:48:25.91 3+4DvBYn.net
>>795
もっと思い通りのタイミングで遮断機が動く踏切もあるよ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
832:名無しの車窓から
17/12/05 17:47:39.62 uVreOr/7.net
イギリスじゃないだけど、9分間しまっている踏み切り。
不思議な事に3連が1度通るだけ。どんな踏切制御してるんだろ。
*9 Minutos Cerrados + Trespass!* Paso a Nivel a Figueres Norte - *9 Mins Closed* - Railway Crossing
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
833:名無しの車窓から
17/12/06 00:03:45.25 Zw/gdMYQ.net
根室本線の踏切も長かった覚えあるな（幕別～芽室のどこか）。
正確に計ったわけではないけど、スーパーおおぞら１本通過で体感で６～７分待たされた
記憶がある。
834:名無しの車窓から
17/12/09 12:21:44.06 DC3XGmjt.net
Scotrail の class 38 5は明日から運行開始？
テスト中だけど10日から introduce するよって書いてあるし
New timetable - December 2017
URLﾘﾝｸ(www.scotrail.co.uk)
835:名無しの車窓から
17/12/10 14:04:11.24 pRmsJvay.net
まだ運転士習熟期間のはず
836:なのに運転シミュレーター装置の活用が 効果的だったのか契約時納期厳守として帳尻を合わせて来たのかよｗ
837:名無しの車窓から
17/12/10 15:40:27.98 a6eTtN1r.net
>>799
そうじゃなくて、ルートの電化は完成してたので、新車Class385を待たずに10日からいくつかの電車がEdinburgh-Glasgow (via Falkirk High) ルートで運行開始されるお知らせ
使われる車両はClass380と言われている
838:名無しの車窓から
17/12/10 16:42:10.52 mTingUcw.net
>>801
そっか、ありがとう。
女王陛下を営業運転開始のはるか前に乗せちゃうぐらいだから、なんでもありかと思って勘違いしてしまった(笑)
楽しみはもうちょっと先までおいておこう。
839:名無しの車窓から
17/12/10 23:53:02.15 a6eTtN1r.net
グランドセントラルがHSTの運行を終了する発表
URLﾘﾝｸ(www.grandcentralrail.com)
840:名無しの車窓から
17/12/11 11:38:42.45 GTrMUtaH.net
LMの塗装好きだったなー
こんにちはLondon Northwestern Railway
こんにちはWest Midlands Railway
841:名無しの車窓から
17/12/12 03:17:01.70 6or6LEVe.net
最近は古風な名前にするのと分割するのが流行なのね
こりゃGNER復活ワンチャンある？www
842:名無しの車窓から
17/12/12 17:49:00.43 TM8ja+nI.net
URLﾘﾝｸ(fast-uploader.com)
JR東と三井のニュース
843:名無しの車窓から
17/12/13 13:50:23.37 HcVLhVgF.net
>>806
どれだけ染まるか、だな。
844:名無しの車窓から
17/12/17 06:57:33.64 dTI2jl2W.net
おっしゃるとおりでしたわ.
Trains at Glasgow Queen Street on the first day of Electric Trains, 10th December 2017
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
First Electric Passenger services on Edinburgh - Glasgow via Falkirk Line
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
845:名無しの車窓から
17/12/17 21:54:43.69 3FgBGNEN.net
音が・・・ ６０年代のＳＦドラマの宇宙船みたいだ。
846:名無しの車窓から
17/12/18 10:46:42.39 FYR5YtnE.net
いわれてみればそうだね.
いったい何の音だろう.
847:名無しの車窓から
17/12/19 03:09:44.36 2w1M6Jpa.net
UFOインバータ
848:名無しの車窓から
17/12/19 07:53:19.41 i1Wfy4qu.net
スレ違いかと思うが、教えて下さい。
セントパンクラスからユーロスターでブリュッセル南駅にいくのですが、
南駅でTGVやICEの撮影は出来ますか？
ホテルは中央駅なので、一度ホテルによって荷物置いてから戻るか、
そのまま南駅で撮影するか迷っており。
（荷物を持ったまま撮影するのが不安で。。）
TGVやICEの切符は持っていません。
よろしくお願いします。
849:名無しの車窓から
17/12/19 13:29:09.16 79jims5R.net
ホームで撮影は出来るけど置き引きとかいるから気をつけて。
850:名無しの車窓から
17/12/19 14:53:17.65 x5h9qSlN.net
運が悪いと巡回駅員に撮影を止めさせられることもあるから、サッ！と撮ってサッ！と逃げろ。（ｗ
851:名無しの車窓から
17/12/20 03:55:38.12 s8AZVcQH.net
駅撮りしていても駅係員・武装警官？に声かけられなかったなぁ
ただ結構な割合で中国人と間違えられたりする
手荷物と後方には要注意
駅ロッカーは日本語対応していたので利用すべし
ICEやThalysの増結・解放なんか見れて良かった
ユーロスター
852:発着エリア以外は自由に出入りできる
853:812
17/12/21 12:03:18.98 yyrDbWWG.net
たくさんのコメントありがとうございます！
楽しんできます！
854:名無しの車窓から
17/12/26 07:06:43.20 h32jE9EU.net
Merry Xmas!!
警報機もないのでどっかのローカル線の踏切かと思いきや...
Bobbing (Footpath) Level Crossing, Sittingbourne, Kent (23/12/2017)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
まあさすがに車は通れそうもないから大事故はおこらないと思うけど
855:名無しの車窓から
17/12/26 13:59:17.98 AITwmT7M.net
>>817
１３０ｋｍ/hくらい出てるね。
ビリビリとした、ちょっとした刺激を受けたい時は、この踏切から入って
３本目の側レールを触ればいいのかな？（ｗｗ
856:名無しの車窓から
17/12/26 18:56:55.91 O8mcdRLv.net
>>818
どんより曇り空に似つかわしい献花が数束とか第4種墓場踏切orz
857:名無しの車窓から
17/12/26 19:13:13.73 O8mcdRLv.net
第三軌条集電靴区間のclass395だが踏切横にある鉄柵で計測すると
121.3m編成は3秒ちょっとで通過しており3.333秒だと130.8km/hで
爆走しておりスピード感覚抜群でドンピシャリだね。
858:名無しの車窓から
17/12/26 20:30:41.25 AITwmT7M.net
>>820
エヘヘ、ありがとう。
単純に関西新快速と同じジョイント音間隔に聞こえたんだ。
日本メーカー製でもイギリスの車両だから、１両当たりが
国内車両より長いのかな？ なんて思ったけど、１２１．３ｍと
出してくれたので、それが６両編成だから１両辺り２０ｍ少々で、
日本の在来線とほぼ同じだから、だとすればフルスピード時の
新快速とジョイント音が同じなら、１３０km/hだと。
859:名無しの車窓から
17/12/27 06:57:29.04 QiZ/u5U0.net
私にはclass395は117系に見えちゃうんだよね.
2ドア非貫通6両,2本併結.車内も新快速で走ってた頃でもすいぶん落ち着いた感じだった.
次は3ドアにはしないでね,って感じです(笑).
860:名無しの車窓から
17/12/27 12:26:19.88 8EsMIxsn.net
>>822
まあ南英のジャベリン自体が郊外からロンドンへの通勤を担う、
２００ｋｍ/h超で走る新快速みたいなもんですからね。
861:名無しの車窓から
17/12/27 13:46:49.19 pOQqX+RE.net
エリザベスラインもVirginあずま号も来年12月か
862:名無しの車窓から
17/12/27 14:20:09.80 JLCDP3HI.net
Hitachi railの幹部が
Class 395にバッテリーテクノロジーをインストールして、アシュフォードからの非電化Marshlinkラインを介してHastingにダイレクトに結ぶ。。
これは旅時間を大幅に短縮し、電化やインフラストラクチャーの問題が累積しないようになる。このようなルートは、全国各地に多数存在する。
URLﾘﾝｸ(anonw.com) の タイトル Hitachi Battery Trains On The Great Western Railway のページ
バイモードより先を行く蓄電車に関する興味深い記事です。
863:名無しの車窓から
17/12/27 20:12:00.41 WlBNq3wS.net
Class395にCH75乾電池パック積んで往復運用というより
通り抜け運用やらせるつもりだと手品ショーだな。
ロンドンセントパンクラス
～直流750V第三軌条集電靴9km～
ストラトフォード国際
～交流25kV50Hz架線81km～
アシュフォード国際
～非電化蓄電池40.84km～
オレ
～直流750V第三軌条集電靴1.43km～
ヘースティング
864:名無しの車窓から
17/12/28 01:48:24.80 85Ov
865:leF/.net
866:名無しの車窓から
17/12/28 09:35:06.56 eqZofwW7.net
両側とも走行中に充電すれば良いと思うけど、それでも単純に非電化区間が結構長いんだよな>>787
バッテリてんこ盛りになりそう
867:名無しの車窓から
18/01/14 17:40:00.42 xemfkG8X.net
ウェールズ三連都市圏路線をみちなり計測してみたが
カーディフ中央スウォンジ間73.5kmも都市圏近郊路線群も
蓄電池走行向きの路線区では無いんだよ。
ブリストルパークウェイJCT駅構内から
クロスカントリー系統発着のカーディフ中央駅構内まで54.0km
グレートウェスタン系統発着のスウォンジ駅構内まで127.5km
868:名無しの車窓から
18/01/16 12:56:44.20 Y/YghXTo.net
走るくまさん
作者のMichael Bondは昨年亡くなられたのですね
Naming of Intercity Express Train Paddington Bear and Michael Bond
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
869:名無しの車窓から
18/01/16 13:02:00.58 Inkes3wY.net
英国鉄線路設備保有ネットワークレールとLafarge Tarmac建設との合弁会社Carillionが
強制清算手続きに入ったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
Carillion経営陣のHS2絡みで横領特別背任と交流電化瑕疵施工と親会社のLafarge Tarmacが
倒産前手形乱発的に持ち逃げ資産保全のため得意分野であるセメント部門を叩き売ったり
土木工事請負業のAlun Griffithsを買収した途端に英運輸省がぶち切れてしまい事実上の
強制執行だね。
ここはアリヴァトレインズのウェールズとクロスカントリーの車両全般検査工場受託業務も
手掛けており2018年10月頃にWales＆Borders新営業権が発効するが引き続きアリヴァの場合は
将来車両計画をどうするつもりだろうねぇ。
バルフォアビーティが手掛けるセヴァン川隧道の交流25kV50Hz剛体架線の設置工事はともかく
市場価格度外視の雀の涙な受注額だし碍子の品質等級をケチってやらかしたってことかな。
総工費0.49億￡×GBPJPY153.0円÷ShottsLine線74.0km≒1億0131万円/km
870:名無しの車窓から
18/01/23 10:44:24.23 23zT/Zdd.net
INSIDE NEWTON AYCLIFFE: The future that Hitachi built
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
871:名無しの車窓から
18/01/25 20:02:25.22 PaqiXWo/.net
イギリスにはディーゼル高速列車（250キロ以上）を作ってほしい
872:名無しの車窓から
18/01/26 08:32:51.09 8Hh6L8Z7.net
そもそも250km/hは中途半端速度域でありカーブ続きの九十九折の
在来線網では物理的無理筋だし電化事業ありきだろ。
速度域257km/hは運転台先頭形状の流体力学正面断面変化率RCSと
電力消費量幾何学的増大点との空力特性の兼ね合いそのものだが
床下寸法の制約がある車載型ディーゼル発電機の総供給電力量は
電動機全基をぶん回すほど大容量でも無いわけで設計思想として
最大公約数的に割り切って考える必要があるのね。
英国ではインターシティ特急電車を225km/h爆走させる意味は
このような鉄道規約があるためだが日本でも同様だったりする。
140mph225km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間で180km/h信号頭打ち運転
軽トラック踏切立往生や土砂崩れを視認（145km/h未満）して600m以内で停止
大地震前兆検知して186mph300km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間でJR狭軌180km/h及び標準軌185km/h信号頭打ち運転
873:名無しの車窓から
18/01/26 10:35:15.81 SnyeZl2C.net
Does Great Western Railway's Class 800 IET pass the test?
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Overall verdict
The Great Western Railway Class 800 is a good train. It is quiet and comfortable,
with better legroom for those travelling in Standard Class. Its acceleration on electric is
borderline spectacular, while its diesel performance appears better than predicted.
...
874:名無しの車窓から
18/01/28 15:54:34.53 G3uWOqcH.net
イギリスの蒸気機関車は、全体としてよくまとまりを見せる。
しかし情報過多で消化不良気味になる。
過去の研究者、多過ぎだww
本も多過ぎ。
山があるけど、登山道が無数にあって手がつけられない。
875:名無しの車窓から
18/02/10 09:32:43.93 yps/NaUu.net
GWRのClass802は今年夏から運行のようだ
New GWR Intercity Express Trains for Devon and Cornwall
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
一方Class385は日立サイドの「期待」だが3/16という日付が出てきている
March debut for Class 385s?
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
876:名無しの車窓から
18/02/12 09:10:17.20 TyzaSQ/L.net
18両編成。Class801が本線にでたのひょっとして初めて?
Yorkの駅は独特な雰囲気がありますね。
GWR 800302 & VTEC 801201 an 18 car train on 5X81 stop at York 09/02/2018
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
877:名無しの車窓から
18/02/14 01:11:02.00 bZkAfPNe.net
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
878:名無しの車窓から
18/02/15 10:24:38.45 R5ELTq+U.net
Valentines Dayの何気にエロいビデオ
GWR catches trains kissing for Valentines Day.
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
879:名無しの車窓から
18/02/16 07:24:33.44 1ZOK02uO.net
>>838
Class801は5連が一足さきにテスト走行を始めていたようです
この記事によるとVTECは11月にLeeds/York方面に投入する計画だと
Class 801 testing underway on ECML
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
880:名無しの車窓から
18/02/18 06:30:54.13 fqO/FWKa.net
ステージコーチとヴァージンはヴァージントレインズイーストコースト社の
雀の涙ほどの残余金を清算するがHST編成のmark3客
881:車のリース料と維持費が 掛かり過ぎたのかclass800編成のリース事業に絡めないためトータルでは 事業そのものに旨みが無いと判断したわけだ。 当然ながら運輸省DfTのthe DfT's own in-house operator Directly Operated Railways under the East Coast brandとかいう英国鉄東海岸線系統鉄道管理局 こと現業直営の火消しだか放火魔だか満を持してワンポイントリリーフ再登板？ http://www.railjournal.com/index.php/main-line/virgin-stagecoach-east-coast-rail-franchise-faces-early-termination.html
882:名無しの車窓から
18/02/26 07:26:27.33 1aBeVZyv.net
Class385がASLEFから抗議を受けた一件
日立は今後出すAT100シリーズのデザイン変更するのかなぁ
てか視界が従来車より狭そうだけども
883:名無しの車窓から
18/03/04 16:29:15.49 VX6SldkN.net
どうやらダウリシュ駅構内は二個玉の爆弾温帯低気圧化の影響で
複雑なうねりを伴う寄り回り波を喰らって護岸消波ブロックごと
木っ端微塵にされ破堤してしまい150mに渡って床下浸水だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
884:名無しの車窓から
18/03/04 18:17:22.21 1Ul4gWWY.net
豪快だね。
885:名無しの車窓から
18/03/06 05:02:08.38 2qj3UlmM.net
それでも電気が生きてるのが凄い。
886:名無しの車窓から
18/03/09 11:09:31.53 LPmJpdpl.net
カレドニアンスリーパー乗ってきたよ
個室自体はめちゃくちゃ狭かったけど寝るぶんには意外と快適だった
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
887:名無しの車窓から
18/03/12 19:35:02.90 fVspuN7r.net
>>847
下の写真のペットボトルはなに？
客がゴミ箱代わりに捨てたの？それとも鉄道会社が最初からそこに置いてるの？
888:名無しの車窓から
18/03/12 20:15:15.08 Xv5wEZlS.net
>>848
これは、乗客へのサービスの水
朝はコーヒーも持ってくるよ
インスタントだけどね
889:名無しの車窓から
18/03/12 20:58:16.76 qXhX7c29.net
>>849
ブレックファストのサービスはまだやってた？
十数年前はこんなのをアテンダントさんが持ってきた。
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
ちなみに、相席の２等寝台。
890:名無しの車窓から
18/03/13 22:06:53.30 r8kqYctp.net
>>850
あ、やってたよ
似たような箱に似たようなものが入ってた
891:名無しの車窓から
18/03/23 17:14:16.05 3u6FBwUg.net
サードレール凍ったらひどいね
朝営業列車走らせる前にダミーの集電靴付けたディーゼルカーで磨けばいいのに・・
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
892:名無しの車窓から
18/03/25 21:07:35.71 G/tXbSOf.net
class395編成は集電靴をスパークさせ捲っても車両故障させず
走らせ続けて抑止運休しないのはノウハウ未熟のようで何かが
間違っているのだろう。
第三軌条電化路線のデメリットとは水没と積雪には弱いため
短絡や漏電を回避するのに物理的問題解決策など有り得ない
ことと感電の恐ろしさとは英国民の電気機械技術者たちでも
小学校中学校義務教育の頃にしっかり学んでいるはずだよね。
うっかり乗客が緊急避難で車外に降りたら直流750V駄々流しが
雪の水分を伝わって感電するという大惨事になるよ。
893:名無しの車窓から
18/03/30 12:47:29.77 8pczGpBu.net
カーディフ中央スウォンジー間の交流電化費用概算見積もりだが
交流25kV50Hz変電所ワンスパン区間だというのに跨線橋建て替え含む
交流電化費用とバイモード編成導入費用との地方都市経済効果創出や
所要時間差など費用対効果比較を絡めて運輸省DfTと会計検査院は
まだ未練タラタラというかまったく狐の酸っぱい葡萄だねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
2014年の計画当初 総工費2.95億￡×GBPJPY170.0円÷73.5km≒単価6億8232万円/km
現時点の再評価 総工費4.33億￡×GBPJPY149.0円÷73.5km≒単価8億7779万円/km
894:名無しの車窓から
18/03/30 13:23:34.37 8pczGpBu.net
最近に初期導入と保守運用が割高なバイモード編成が登場したことで
交流電化事業は費用便益分析B/Cが0.6→0.3と事業成立困難となったが
ディーゼルエンジン2040年全廃でその民間企業研究開発費と設備投資や
最終便益者負担の余力があるのかどうかも将来的に先行き不透明だし
かなり支離滅裂気味なんだね。
カーディフ中央スウォンジー間73.5kmは跨線橋そのままで路盤掘り下げ
するのか割り切って第三軌条集電靴直流750V化したほうがまだマシかも。
895:名無しの車窓から
18/04/17 12:23:28.84 N6dAvHP7.net
電化諦めるならHSTのままで良かったのでは(こなみ)
896:名無しの車窓から
18/04/21 15:12:03.95 S3y++i5o.net
8月にスウィンドンまで通電、9月にブリストル・パークウェイまで通電予定。更にカーディフまで電化工事中。
ロンドンからブリストル・パークウェイまでは東海道新幹線で言うと新大阪－名古屋くらいの距離で、ここまでで南ウェールズ方面行の200km/h走行できる区間がすべて電化される。
カーディフまでだと東北新幹線東京－仙台を超える距離。
電車の加速の良さで時間短縮が可能になる。
897:名無しの車窓から
18/04/21 15:38:05.32 S3y++i5o.net
釣り掛けClass319にエンジン搭載改造を行うClass769FlexをGWRが採用するらしい
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
898:名無しの車窓から
18/04/24 15:27:42.50 4bASwMPg.net
class802編成はダウリシュ荒波試験に合格って艦砲射撃と床下浸水のなかを走らせたのかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
スウォンジー電化を断念するための理由探しとパラドックスのジレンマねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
899:名無しの車窓から
18/04/28 00:17:42.88 +W8WRgcH.net
警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終/
（ 警察車両ナンバーつき）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
怖ろしくてお漏らししそうです・ω・｀
900:名無しの車窓から
18/04/28 00:30:20.88 aNAZQbwd.net
5月末にスウィンドンまで通電するって言ってる
営業は多分8月から
901:名無しの車窓から
18/04/29 19:49:28.6
902:1 ID:51yFWXGO.net
903:名無しの車窓から
18/04/29 22:52:29.61 5WBT5AYS.net
ECML向けClass800の売店コーナーの画像始めて見た
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
904:名無しの車窓から
18/04/30 08:42:50.83 6I6lmAuJ.net
class800系列バイモード車両は普通席からの5両目ビュッフェ売店利用者が多いと
想定しているならグリーン席は1両目に纏めたほうが良かったのかもねぇ。
少ないならさっさと廃止閉鎖してETR500系客車のように断熱ビニールカーテンと
小型冷蔵装置を設置したスーパーマーケットにあるような生鮮籠台車コンビテナーを
大量搭載してしまい新幹線電車小荷物輸送レールゴーサービスを手掛けるのも
エキナカ飲食店街なら朝採り海産物などそこそこの需要はあるのだろう。
4両目 Ｇ席30席＋普通席38席
5両目 Ｇ席15席＋厨房
905:名無しの車窓から
18/05/10 00:03:41.17 DrTpOVVE.net
2020年にCaledonian MacTrainがスコットレールフランチャイズをAbellioから引き継ぐ予定とのこと
2018年5月9日
https : //www.thescottishsun.co.uk/news/2614231/scotrail-calmac-ferry-train-humza-yousaf-passengers/
フェリーオペレーターがScotRailフランチャイズを買収するために閣僚によって検討されている2つの選択肢の1つとして浮上・・・
今後数週間のうちに、スコットランド政府は、「Caledonian MacTrain」と完全に新しい会社の間で、25億ポンドのフランチャイズを管理することを決めます。
・・・
10年の契約を結んでいるAbellioは、目標達成に失敗したために悲惨な業績と記録的な罰金を受け、早期に終了する。
・・・
906:名無しの車窓から
18/05/13 07:20:42.22 3424GF6V.net
カントリー交通局はスコットランド鉄道管理局に対して英運輸省DfTと英国鉄線路保有ネットワークレール
より権限絶大のようだが2006年の部局新設こそがその伏線なんだね。
カレドニアンマクブライン直営フェリー航路のほか鉄道管理局管内の期限付き営業権フランチャイズの
入札開催者でもあるため監督官庁として海外資本の蘭国鉄アベリオごと難癖付けて排除してカントリーが
直営に乗り出すというつもりというかスコットランドカントリー議会の予算承認の可決待ちってことで
かなりハードルは低いのか。
1997年3月 National Express Group
2004年10月 First Group
2015年3月 Abellio 契約期限2022年3月まで
カントリー交通局によるアベリオ排除の意味だがアベリオにとってV250電車というピストイア車が
積雪勾配区間で敗退した実績が余程のトラウマだったのかカントリー交通局にとってスコットランド
鉄道管理局管内各路線のアベリオの無為無策っぷりがショック過ぎたのかclass385編成が曲げ硝子で
大紛糾した際についでに三日三晩猛吹雪対策the Beast from the Eastにもケチを付けたというなら
それってNGワードだしオランダ人の余計な一言にカチンと来たその意趣返しなのかもね。
沿線の屋根構えが少し違うが全く一体何処の「哀しみ本線日本海～♪」だよorz
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
907:名無しの車窓から
18/05/13 23:33:43.26 kCSNGj6R.net
GWRのNew Intercity Express TrainsってことはClass800なのかな
自分が思ってたよりスピードが出てるように見える
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
908:名無しの車窓から
18/05/13 23:41:39.96 L8/YPfoX.net
早送りだろ？
909:名無しの車窓から
18/05/13 23:58:35.52 kCSNGj6R.net
real timeって書いてるけどな
910:名無しの車窓から
18/05/14 22:10:03.41 9LaDFOyv.net
等速だよ
最高時速200キロだしそりゃ速い
車両は地上側の準備が整えば最高225km/hに仕様変更も可能
この映像の6:45秒辺りで隣の低速列車用の緩行線を走るヒースローエクスプレスを抜かしていくシーンがあるので
この映像を撮るために前で詰まりそうなヒースローエクスプレスは緩行線に追いやられたのでは？とか向こうの掲示板で言われてた
911:名無しの車窓から
18/05/15 09:38:53.88 UYDl+dPK.net
「Train Simulator 2018」で遊んでいると、>>867の映像の区間は全線非電化で
ＨＳＴがかっ飛んでいる印象しかない。
912:名無しの車窓から
18/05/16 22:30:08.80 46Hxqwzj.net
ヴァージンイーストコースト、フランチャイズ終了
「あずま」はまぼろしになるか
913:名無しの車窓から
18/05/17 05:08:25.17 WBRosHcT.net
国有に戻るとかBBCが言ってますな ありゃまあ
914:名無しの車窓から
18/05/17 09:07:20.65 eBsGc6LS.net
二代目「the DfT's own in-house operator Directly Operated Railways under the East Coast brand」は
6月24日に発足するようだがステージコーチとヴァージンのHST客車リース合弁会社に対して元英国鉄資産だし
class800本格運用までの繋ぎリリーフとして無限責任を負わない敗戦処理ボランティアに強制参加させるか
車両及び車両基地などの資産を無償譲渡しろと打診しているようだね。
どうせならWCML線エスキモー川とECML線ツィード川のそれぞれ以北はスコットレールとしてスコットランドの
カントリー自治体の交通局と鉄道管理局へと移管のうえ2社相互直通距離相殺方式にしてしまいウェールズも
そのようにしたほうがそれぞれのカントリーとしては交通局直営または公社化してしまったほうが地元密着の
地場産業となるがやっぱり議会予算承認よりけりだよなぁ。
915:名無しの車窓から
18/05/17 10:13:11.53 qEXFd7Ib.net
DfT肝煎りのECML線あずま編成はこのとおりだが現運行会社がこのまま
居座って他社路線への又貸ししても事業成立困難という意味のようだし
ロンドン首都圏とスコットランドとの往還は同時刻発車で同時刻到着を
4時間未満で狙える電車編成だったりするのね。
class800バイモード車
100番台9両編成13本
200番台5両編成10本
class801電車
100番台5両編成12本
200番台9両編成30本
ここ数年の日立製作所による英国事業の自社設備投融資の積極姿勢は
ホライズンニュークリア社のアングルシー島原発事業の進捗度よりけり
だったが将来的にどうなることやら。
標準軌台車など車体設計の新規開発
英国各地にある老朽化した全般検査工場車両基地のPFI建替事業
地元住民及び王立電気機械技師部隊予備員制度の平時雇用斡旋受入先
車両リース合弁会社への応分出資
電車とバイモード車との概算単価は一概に何とも言えないが
まぁこんな感じだし為替のオプション先物取引のリスク皆無な
円ベース契約で日立はちゃっかりし過ぎているというか。
北陸特急683系8000番台電車9両編成2本 IHI新潟トランシスのＫＤ生産分
全般検査自社整備ベースの車両単価 2.0億円/両
保守整備の運用コスト 詳細不明（おまかせ保守パック30年間の相当分は別途1.55億円/両ってことかな？）
Hull Trains向けclass802系300番台 全てピストイア車
5両編成5本25両で単価3億5496万円/両
TransPennine Express向けclass802系200番台
5両編成19本95両で単価3億5808万円/両（正式契約当時の為替で単価3億8858万円/両）
916:名無しの車窓から
18/05/18 23:07:31.72 2NgWUnUM.net
>>875
イーストコースト沿線はバーミンガムもマンチェスターもシェフィールドも無いうえ、
唯一稼げそうなニューカッスルやハルにはグランドセントラルやクロスカントリー・トランスペニンも競合しており、これでは稼げるはずない。
ウェストコーストやイーストミッドランドはクロスカントリーぐらいしか競合がないので利益も厚いはず。
独占は良くないが、東海岸は日本のように完全地域別フランチャイズ制にしないと経営が成り立たたないんじゃない？
それかミッドランド付近もイーストコーストと統合してもいい気がする。
917:名無しの車窓から
18/05/19 00:20:52.78 gYdtTev5.net
イーストコーストの主要な目的地はリーズ、ヨーク、ニューカッスル、エジンバラといった辺りでしょう
ハルは未だ非電化で放っとかれているしそこまでじゃないと思う
それより運行会社の儲かりやすさは競合がどうのとかそういう問題じゃないよ、イギリスの民営化の仕組み的に
普通に考えればちょろちょろ競合が居ようがイーストコーストがド・ローカル列車をごっそり抱えさせられるノーザンのようなところより儲からないはずがない
実際には稼げそうな所は運輸省にごっそりプレミアム支払わされて、逆に絶対赤字のところは運輸省から支援金を受けながら運営している
そうやって調節されるから運営会社の利益が厚いところなんてのは無いし、イーストコーストは儲かるだろうってんでプレミアム高く設定し過ぎてこうなっていると
918:名無しの車窓から
18/05/19 02:33:11.71 71oB/VTo.net
完全民営で採算が取れる路線のほうが少ない
大都市部や大都市間以外は、公営でいいよ
919:名無しの車窓から
18/05/20 08:12:43.73 vNTYBNwR.net
ちょっと路線的雰囲気とはニュアンスが違うが潜在的ポテンシャルのはなしね。
東海道新幹線開業前夜の東名阪往還のような国鉄寡占状態なら維持出来るが
このような群雄割拠っぷりで法外なパテント支払いもあるとかどうやったら
儲かるとでもｗ
ステージコーチ＆ヴァージンWCML 山岳急行電車
ステージコーチ＆ヴァージンECML トカ線急行電車
トランスペニン 京王電鉄
グランドセントラル 小田急電鉄
ハルトレイン 伊豆方面急行電車
クロスカントリー 山陰山陽方面急行列車
カレドニアンスリーパー 九州方面寝台特急列車
英国政府肝煎りHS2路線のA線とB線の延伸先と開業時期よりけりとなるわけで
速達優等系統は東海道新幹線と北陸新幹線と中央リニア新幹線との関係だし
利害調整議論が煮詰まって各者合意形成と財源確保するためにはもう一悶着する
必要があるわけで並行在来線を含めた紆余曲折迷走劇は仕方無いのだろう。
920:名無しの車窓から
18/05/20 15:08:55.91 ULxz+Kuk.net
>>879
HS2がリーズまで開通�
921:ｷると ロンドン-バーミンガム-マンチェスター・リヴァプール-グラスゴー・エディンバラが ウェストコーストフランチャイズが運営するのは当然だろうけど バーミンガム-ミッドランド（ダービー・ノッティンガム）-シェフィールド-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル までウェストコーストが運営してしまうと クロスカントリー（バーミンガム-ミッドランド-シェフィールド-リーズ-ドンカスターニューカッスル-エディンバラ） イーストミッドランド（ロンドン-ミッドランド-シェフィールド-リーズ） トランスペニン（マンチェスター-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル-エディンバラ） イーストコースト（ロンドン-リーズ・ドンカスターニューカッスル-エディンバラ-グラスゴー） こんなに競合区間が重なる各フランチャザーはウェストコーストパートナーシップに食われてしまうやん。 東京から博多までJR東海が美味しいとこ独り占めみたいになってしまう。 バーミンガム-ミッドランド-ニューカッスル-エディンバラ（大阪-岡山-広島-小倉・博多相当）は イーストコーストとイーストミッドランドは統合（JR西日本相当）してバーミンガムからエディンバラまでのHS2の運営を任されるべき
922:名無しの車窓から
18/05/24 01:14:33.88 xUgoyTZ0.net
ロンドンノースイースタンレールウェイ LNER
923:名無しの車窓から
18/05/24 20:07:55.30 W5qSVgwW.net
スコットランド都市圏人口はエジンバラ48万人とグラスゴー58万人は
富山県105万人に匹敵するが2次交通アクセスが大変抜群な石川県側の
津幡金沢野々市白山67万人もの潜在的ポテンシャルがあったとしても
27往復運行体制が関の山だしなぁ。
ネットワークレイルはECML線ロンドンエジンバラ間632kmをclass800系列で240分未満として
ちんたら流すことを想定しているようだが線路設備所有権があり自社路線独占運行する
日本国鉄の成れの果ての場合はこれらの追加設備投資を行ってノンストップ最速達便172分を
きっちり狙いにいくだろ。
他社雁行する近郊路線と中距離路線を叩き出す
1970年代の老朽化した鉄道交流発電所を7ヶ所に集約のうえ更新
全区間を踏切撤去や連続立体交差により衝撃防護
ETCS2/G-MSRことDS-ATC/RS-ARCを整備して全区間及び支線網からの出入監視など閉塞確立
ただし日本政府株式保有ゼロになった第三セクター鉄道会社にとって車両設計開発陣を抱えて
自由自在だが自社路線網向け車両調達の一般競争入札で海外資本の鉄道会社による受注を回避
するためにはボンバルディアのダービー工場で生産した車両を期限付営業権の英国路線で使用
することにより応分相殺したいという意味合いなら非関税障壁として事業成立するわけだ。
924:名無しの車窓から
18/05/24 20:28:02.75 W5qSVgwW.net
ECML線の潜在的ポテンシャルはのこぎり運転試験260.2km/h
そのものだが東海道山陽新幹線に京急、京阪、阪急、阪神、
山陽、西鉄の各私鉄電車が同じ線路を雁行しているようなもので
そりゃ運行体制と収益力がぐだぐだになるのは当たり前だろ。
ディスクブレーキ物理限界域230km/hを超過する260km/h急制動で
71.4秒間の2579mで停め切ってみせるというのが謳い文句とされる
標準軌25ｍ車の曲線通過速度と再加速力っぷりは半端無ぇ。。。
R400 90km/h
R600 125km/h
R1500 185～200km/h
R2000 220～220km/h
R2200 230～250km/h
R2500 270～285km/h
925:名無しの車窓から
18/05/24 21:33:27.71 ah+hB0Dn.net
ドックラン路線網に続いてウェールズ＆ボーダーズ路線網も仏Keolisと西AmeyのJVが落札
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
926:名無しの車窓から
18/06/01 20:01:55.54 pSd4/JPf.net
ファーストグループは3億2700万ポンド476億1120万円相当もの損失により経営陣が辞任しており
グレートウエスタン、サウスウエスタン、ハルトレイン、、トランスペニンの各鉄道運行会社と
全米都市間高速バス網グレイハウンド昼特急の将来車両計画など未来予想図はどうなることやら。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
927:名無しの車窓から
18/06/06 08:30:03.36 7f6CYvKz.net
あずま号は予定通り走れるのかな？
928:名無しの車窓から
18/06/13 16:51:01.01 XauB4Kfi.net
First Hitachi-built train for TransPennine Express arrives in UK
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)