16/09/02 10:57:31.73 PLB9X0yw.net
GSM-R無線通信網構築の英国内最大手
もうADCommsサイトにはpanasonicロゴ入りってｗ
URLﾘﾝｸ(www.alandickcomms.com)
松下のテリトリーは客車内照明空調と位置測位情報のほか蓄電池実証車両ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www2.panasonic.biz)
URLﾘﾝｸ(news.panasonic.com)
URLﾘﾝｸ(news.panasonic.com)
507:名無しの車窓から
16/09/12 21:18:16.55 NEExWe5G.net
ダーラム大学研究室が地元企業と組んで標準軌規格外急曲線半径200m区間で
コンクリート床版スラブ軌道と枕木とのプレキャスト工法を研究開発しており
カント量や脱線防止ガードの設定でかなり四苦八苦しているようだが。
大手私鉄路線18m級短尺車だとATS頭打ち65km/hで流したあとはのこぎり運転
やっている区間だよね。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
508:名無しの車窓から
16/09/13 15:13:02.41 2CH7+fA4.net
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509:名無しの車窓から
16/09/16 21:43:21.33 xO8EJKp5.net
>>486
ＪＲ東日本 英の鉄道入札で最終候補に
9月16日
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
遅延対策は運行管理システムの近代化と
3ドア車の本格的な採用では？
510:名無しの車窓から
16/09/16 21:58:30.91 rj5JXv45.net
むかしの山手線みたいに6扉車いれようぜ
511:名無しの車窓から
16/09/16 22:04:28.08 9fxG5B5B.net
そこは新しい車両が走ってるしわざわざ扉数増やした車両の置き換えするところは無いのでは
512:名無しの車窓から
16/09/16 23:28:16.68 5etgP3dC.net
ロンドン・ミッドランドは、バーミンガム近郊の一部を除いて、日本の中電相当の路線ばっかりっぽいので、多扉はあんまり意味が無い気が。
しかもクラス350を大量に入れたばっかり。
多扉が遅延対策�
513:ﾉ有効っぽいのは、マージーレールとロンドン・オーバーグラウンドじゃないかと思うが、オーバーグラウンドはクラス378を入れたばかりで、ここも暫くは現状維持。 マージーレールはクラス507・508が近々置き換わるっぽいけど、結局どうなったのかね？
514:名無しの車窓から
16/09/17 00:08:49.52 Hw1VSSQ+.net
>>495
>>219 >>220
マージーレールは今年12月に結果発表。
ここもJR総研が絡んでる。
２ドア車はバーミンガムだけでない英国全体に必要。
まずはJR東がバーミンガムで実証すべきだろうな。
Class319やClass323が34編成 そして新電化区間併用でBi-modeに少々置き換えられると思う。
515:名無しの車窓から
16/09/17 00:14:12.86 Hw1VSSQ+.net
>>496
置き換えのBi-modeはJR九州の架線式蓄電池電車「819系」みたいのが入ると思う。
URLﾘﾝｸ(blogs.c.yimg.jp)
516:名無しの車窓から
16/09/17 00:24:14.63 7S4yh2tJ.net
フランチャイズはコロコロ変わるんだし、勝手に変な仕様の車両入れられないんじゃないかな
517:名無しの車窓から
16/09/17 00:44:32.04 Hw1VSSQ+.net
>>498
ボンバルディアのClass379Aventraでも蓄電池車実験をしたぐらいなので
非電化区間が多く残る英国で需要はある。
518:名無しの車窓から
16/09/17 00:52:59.51 7S4yh2tJ.net
じゃなくてJR東が実証するとかそこまで車両の仕様に深く関われないんじゃないかと
519:名無しの車窓から
16/09/17 02:54:42.21 Wr26Ivbs.net
非電化区間が多すぎる場合ふつうのディーゼルのほうが効率がいい
520:名無しの車窓から
16/09/17 20:16:38.21 fFjDyLbv.net
GSユアサの推進バッテリーはヨーロッパの規格を満たしていない
521:名無しの車窓から
16/09/18 18:20:53.54 ogIGp++w.net
へー
522:名無しの車窓から
16/10/04 13:57:34.13 PlZEK6mP.net
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523:名無しの車窓から
16/10/05 02:14:42.21 hJvWXqA0.net
>>117>>121>>136>>148
これについてだけど、やっぱり英国側の仕様要求書で塩水ぶっかけに対して強い車両であることが要求されているようだ
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
の24ページ
TS1983
Full Functionality of the IEP Trains must be maintained during and after exposure to salt water spray and such exposure must not cause excessive cosmetic degradation of exposed surfaces, components and equipment.
524:名無しの車窓から
16/10/09 13:42:48.72 xRLYrVP6.net
ABELLIO announced on October 5 that it has concluded contracts worth more than ￡600m with Stadler Rail and leasing company Rock Rail to procure and finance 58 multiple uni
525:ts for Britain’s new East Anglia franchise. http://www.railjournal.com/media/k2/items/cache/b9cb0baf3a5582eed8190ba0896ca4b0_XL.jpg １ドアで大丈夫なん？
526:名無しの車窓から
16/10/09 20:25:02.89 6YB/FGmk.net
客室スペースとして使える面積は中間車2両分程度しか無さそうだから大丈夫ってことじゃないかな
なんかキモい編成だな
527:名無しの車窓から
16/10/11 06:00:57.33 pamwebeO.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ヴァージンあずまが試運転でプリマスまで来てる
営業運転に入ったらこの塗装の車両がこんなところまで来ないだろうから今だけの光景かも
528:名無しの車窓から
16/10/14 00:16:28.43 FG9k4X2Z.net
Wales & Borders の次期フランチャイズ候補が発表された
2016年10月13日
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
Abellioレール
アリヴァレールウェールズ/アリヴァ鉄道株式会社
KeolisAmey
MTRコーポレーション株式会社
529:名無しの車窓から
16/10/14 16:12:24.93 YApt6IdO.net
ハダースフィールド大学研究室は政府補助金5億7153万円相当を活用して
積載150t級のシキ貨車の台車を開発したよ♪
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
積載280t級のシキ700貨車の標準軌タイプでも日立レールに発注しろよorz
URLﾘﾝｸ(www.hitachihyoron.com)
530:名無しの車窓から
16/10/19 03:26:41.61 vwYTI4Tn.net
英仏海峡トンネルでトラブル、高速鉄道ユーロスターが運休
2016.10.19 01:29
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
英国と欧州大陸を結ぶ英仏海峡トンネルで１８日午後、電力関係の故障があり、
同トンネルを通ってロンドンとパリ、ブリュッセルを結ぶ高速鉄道「ユーロスター」が運休するトラブルが発生した。英メディアが伝えた。
トラブルは英国時間午後２時（日本時間午後１０時）ごろに発生。復旧のめどは立っていない。
トンネル内で立ち往生している列車はない。ユーロスターのほか自動車運搬用の専用列車や貨物列車も運行を停止している。（共同）
531:名無しの車窓から
16/10/24 06:58:19.63 hivuQis+.net
ＪＲ東日本、英鉄道経営権獲得へ大きく前進
(2016/10/24 05:00)
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
ＪＲ東日本が三井物産とタッグを組み、英国の鉄道事業への経営権獲得に大きく前進している。
両社はオランダの鉄道事業者アベリオと合弁会社を設立。英国中部の路線網「ウェストミッドランズ」の競争入札の最終選考に残っている。
現在、１１月末の入札を前に、３社で準備を進めており、落札できれば、２０１７年１０月にも、英国の鉄道事業の運営を担うことになる。
落札には、いかに収益性の高い事業計画を練り上げられるかが、カギを握りそうだ。
【英国の心臓部】
ＪＲ東と三井物産が参画を目指すウェストミッドランズは、路線延長約８９９キロメートル。
ロンドン近郊の通勤列車とバーミンガム近郊の通勤列車のほか、ロンドン―バーミンガム―リバプールを結ぶ都市間輸送を担う。
年間の輸送人員は約６５００万人で、いわば「英国の心臓部」（三宅俊造国際業務部担当部長）の路線網だ。
ＪＲ東と三井物産がウェストミッドランズの参画に向けて動きだしたのは、２年前。
市場調査などを進め、１５年に入札の意思表明を行い、８月に最終選考に残った。
既存の運行事業者である英ゴビアとともに２社に絞られ、１１月末の入札に参加できる資格を得た。
英国の鉄道は地上設備と運行が分かれる「上下分離」を採用しており、１９の地域に分割して運営している。
英運輸省は、７―１０年ごとに競争入札で運行事業者の入れ替える「フランチャイズ制」を導入しており、
競争入札には外資の事業者の参入も歓迎するなど、門戸を開いている。
現在、ウェストミッドランズを運営するゴビアは、英とフランスの企業の合弁会社だ。
【壁は高いが】
とはいえ、ウェストミッドランズの入札は既存の運行事業者との競争となるため、壁は高い。
ＪＲ東はこれまで、タイなどで鉄道事業者に対し、運行やメンテナンスの技術協力は行っているが、
本格的な経営の経験は無く、実績不足と評価される可能性もある。
ただ、勝算がないわけではない。英運輸省は、鉄道の公共性の高さから、事業者に対して厳密に黒字化を求めているわけではない。
ウェストミッドランズの１４年度の運輸収入は約６８４億円だが、ゴビアは赤字補填として、約１１２億円の補助金を受けている。
運賃体系の見直しやサービスの拡充による利用者の拡大、
運行の効率化などで、黒字化や赤字が縮小できる事業計画を打ち出せれば、落札の可能性は高くなる。
また、ウェストミッドランズの定時運行率は８７・６％と日本に比べ、かなり見劣りする。
定時運行は日本の鉄道事業者の得意分野であり、実績をアピールすれば、落札につながりそうだ。
【他地域も調査】
英の鉄道事業の競争入札は断続的に実施されており、ＪＲ東は並行して他の地域の市場調査も進めている。
今回の入札の結果に関係なく、今後も英での鉄道事業参入を目指す方針だ。
532:名無しの車窓から
16/11/02 22:36:44.32 FIHG5f7F.net
Hull Trains AT300バイモード発注
6,000万英ポンド
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(i1.wp.com)
533:名無しの車窓から
16/11/09 23:03:45.62 qL/7H38X.net
ロンドンでLRTが脱線転覆
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
動画で見ると専用軌道のカーブ部分で脱線転覆してる
534:名無しの車窓から
16/11/09 23:36:38.33 plgLaBAW.net
5人死亡、50人怪我、運転士逮捕とのこと
535:名無しの車窓から
16/11/10 00:33:27.42 ZZpRbT1r.net
きれいに横転してるが5人も死亡ってかなり混雑してたのか？
536:名無しの車窓から
16/11/10 12:10:46.32 iY/p0WiO.net
7人死亡になってる
537:名無しの車窓から
16/11/10 20:56:10.41 CQp93E5g.net
制限12mph(20km/h)の急カーブで速度超過のようだが、
軽くて頭でっかち（屋根にいろんな機器を積んでるから？）なのか？？
それとも2軸車をつなげたような低床車独特の構造の関係？
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
538:名無しの車窓から
16/11/26 07:23:55.94 c13DZvP2.net
ユーロスターにアムステルダム延伸
やるにはロッテルダム駅やアムステルダム中央駅にパリ北駅みたいな
入国審査と手荷物検査場を設けて他路線と完全隔離する工事しないといけないから
まだまだ時間がかかりそう
あとブリュッセルのユーロスターホーム アムステルダム方へ行ける構造じゃないから、そこをどうするか
539:名無しの車窓から
16/11/26 14:04:44.36 MXym+d1Z.net
めっちゃおもろいｗ日本はお前らの同盟国だろうがｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
540:名無しの車窓から
16/11/27 17:07:50.12 GOlvVWyo.net
鉄ヲタがポンコツを溺愛するのは何処も同じ
困ったもんだ
畳と電車は新しいのに限るぜ
541:名無しの車窓から
16/11/29 13:09:23.56 7wnWsXpv.net
ファーストが蘭国鉄バスのアベリオに対して境界駅での接続が取れなくて
困っているのか不明だが遅延運休制裁金お構い無しで1日あたり間引き50本
やめれとかさっさと契約解除させてうちに任せろとかコメントしているね。
ウェストミッドランズフランチャイズ案件のプロポーザル提案の選定結果は
11月末発表予定だが多少は影響は出るのかなぁ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
542:名無しの車窓から
16/12/10 09:16:56.55 L5uOuO7Y.net
New high-speed Intercity train unveiled
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
Hitachi unveils first UK-built Intercity Express train
URLﾘﾝｸ(www.theguardian.com)
All aboard! The first UK-built Intercity Express rolls off the production line - created by Hitachi, the makers of the bullet train - and will be in action on British railways from next summer
URLﾘﾝｸ(www.dailymail.co.uk)
543:名無しの車窓から
16/12/10 15:31:39.77 uVrFXmG2.net
The "First" British Built Class 800 Unveiled at Hitachi Factory for G.W.R.
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
544:名無しの車窓から
16/12/11 22:15:43.58 RcRKFzI9.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
Class385 スコットランドへ搬入
545:名無しの車窓から
16/12/13 10:25:55.25 G585vc2h.net
英大学とベンチャー企業、従来の100倍の容量密度を備えた電気2重層キャパシターを実現可能な電解質材料を開発
URLﾘﾝｸ(www.surrey.ac.uk)
これが本当ならイギリス発のエネルギー大革命が起きる。
ディーゼルはもちろんすべての内燃機関、架線も無用の長物と化す。
class800も早々にディーゼルユニットをキャパシタユニットへ換装することになるだろう。
しかしそれだけではない。電気の備蓄が可能となるので原発も不要に。
砂漠など廉価で条件の良いところで太陽光発電し、電気船で運んで来ればよい。
電力単価も著しく下落するだろう。
産油国を巡る状況も一変し、国際情勢・安全保障への影響は計り知れない。
546:名無しの車窓から
16/12/13 12:54:46.17 FGErVOtM.net
実用化の目処が立ってから書けよハゲ
547:名無しの車窓から
16/12/14 03:13:44.00 fz1hyh0B.net
また変態技術が確立出来ず失敗するんでしょ
548:名無しの車窓から
16/12/14 16:59:01.66 qwqBOedh.net
まぁ回生失効対策と電圧降下補償対策と回生電力有効活用のほか
リチウムイオンバッテリーへの充電放電回数軽減洪水調節池機能も
あるようだが架線設備だと西武のキャパシタと京急のフライホイールは
それぞれ特徴があるようで将来的にはどちらの方式が良いのだろう。
まぁ鉄道車両に搭載するサイズのキャパシタだと小容量で日立化成と
九州指月との一騎打ち状態の様相だがパワーデバイス技術発展と
更なる高密度化により本線走行が満足に可能となるのはたぶん
30年以上先のはなしだろうね。
549:名無しの車窓から
16/12/14 17:37:12.06 rc37pkPk.net
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
これは嘘でしょ？？本当だったらショックだわ。。
550:↑ステマ違反広告屋↑を駆除します
16/12/14 19:02:16.43 CkMvj57A.net
∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ . ↑
530=ステマ違反広告屋
551:名無しの車窓から
16/12/16 22:27:18.29 yUIYtaiI.net
イギリススレなのに
蒸気機関車の話題0なのね、このスレ
552:名無しの車窓から
16/12/16 22:30:38.81 LnORxAs9.net
蒸気機関車など興味無し
553:名無しの車窓から
16/12/16 23:15:44.97 jse+U2Tk.net
知識ないから語れないんだよね、沼だし
それにここは実質ﾋﾀﾁｽｹﾞｰﾆﾎﾝｽｹﾞｰやりたい人のスレだし
554:名無しの車窓から
16/12/16 23:44:24.73 JoIAl6Ci.net
イギリススレに限らず現役時代がとっくの昔に終わった蒸気機関車で盛り上がるところなんてまず無いでしょ
555:名無しの車窓から
16/12/16 23:49:58.24 MmAFEsY6.net
イギリスは蒸気の保存鉄道が盛んだよね
まぁ俺はHSTしか興味ないから分からないけど
556:名無しの車窓から
16/12/17 04:50:50.86 XJ3hL0/B.net
>>534
じゃあ知識あるあんたが何か書けば？ｗ
557:名無しの車窓から
16/12/17 10:35:50.52 pKPvoymY.net
お、図星かい？
558:名無しの車窓から
16/12/17 11:13:24.33 DrQPFDj0.net
結局他人任せの鉄屑ｗ
559:名無しの車窓から
16/12/17 15:39:45.94 r9H1fl4r.net
保存鉄道に関しては、日本はヨーロッパに及ばない点が多々ある。
560:名無しの車窓から
16/12/17 18:41:11.03 jIvcRoPD.net
youtubeや向こうの掲示板でClass800やClass385にむりくりケチ付けている現地マニア（と思われる）を散見するけど、
向こうの立場からすればそういう鬱憤がたまるのはわかる気はするよね。
日本ですら>>534みたいな偏屈ヲタが出てくるくらいだし。
もっともイギリスの場合、ずっと以前から屈辱的な流れなこともあってか全体的には落ち着いている印象を受けるけど
561:名無しの車窓から
16/12/17 23:56:35.28 YeS1tlmz.net
日本で言う国鉄厨みたいな奴だろ？
562:名無しの車窓から
16/12/18 00:14:09.77 lgxA9f3t.net
BR時代のDLが好きなんだが。
IEPも全身青で黄色面にすべき。
563:名無しの車窓から
16/12/18 02:54:07.11 DT1lx2s9.net
>>534
それはまた違うような気がするが。＞ヒタチ礼賛ばっかり
>>541
日本人だって、もし0系や485系の次世代車が中国製や韓国製になってたら、似たような反応をしたんじゃないかと。
まだクラス395で実績（免疫）がついてるから、あの程度で済んでいると思われ。
個人的にはHSTやクラス150～159、313～322あたりが好きなんだが…
この時期の車は、HST以外は現地ではあまり人気が無いのか、なかなか模型化されないねえ。
（クラス150、158あたりぐらいですかね）
564:名無しの車窓から
16/12/18 06:57:36.81 sl+YDsYz.net
>>544
イギリスの場合、その日本例とはもう全然違うよ。
日本で言ったら川重も日立も日車も近車も総合車両も新潟トランシスもとっくに消滅していて、もうずっと新造車は海外メーカー製しかないみたいな状況。
パソコンやスマートフォン分野の今の日本よりさらにどうしようもない状態。
だから大方はあきらめきって冷静にもなるんだよ
565:名無しの車窓から
16/12/18 11:59:09.18 81F3YDXd.net
イギリスに車両製造メーカーの衰退って何が原因？
566:名無しの車窓から
16/12/18 14:22:31.61 reF7kSdm.net
>>545
ディーゼル貨物機なんかは無骨な北米EMD製クラス66によって
イギリス製はほぼ壊滅状態。
トドメが更に無骨なGE製クラス70ときたから、
コーラスレールに70の増備が決まった時には
「なぜクラス70？」といった総統閣下動画が作られてる。
ただ、ほぼ同時期にコーラスレールが休車状態の英国製クラス60を
DBシェンカーから購入して復活させる話にも突っ込み入れまくってる人もいるから、
日本同様レトロ厨と新車厨が居るんだろうなあ。
567:名無しの車窓から
16/12/18 17:48:13.09 81F3YDXd.net
なんだなぁ～ 島国鉄ヲタは同属ってことか。
568:名無しの車窓から
16/12/18 19:23:18.25 nLoydeYn.net
半島の妬みｗ
569:名無しの車窓から
16/12/18 20:22:14.67 IANAMR3F.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
リバプールマージーレイル
4.6億ポンド、約677億円の案件をシュタッドラーレールが獲得。
ボンバルディア、CAF、シーメンス-三井物産、アルストム-J-TRECを下す。
570:名無しの車窓から
16/12/18 20:34:36.15 sl+YDsYz.net
そういえばこの流れに関連しそうな話だけど、80年代半ばに作られたPacerと呼ばれるレールバスを置き換え用に
チューブで要らなくなったD78という車両をディーゼルに改造するという噂がなんとなく聞こえてくると思ったら実車が出てきたね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
まだ採用されるかどうかはこれかららしいけど、ArrivaはCAFの新車で置き換えることを決めてしまったしどうだかねぇ
種車がPacerより古いもんな
571:名無しの車窓から
16/12/18 21:12:41.94 DT1lx2s9.net
>>551
また妙なもんが出てきたなｗ
でも、４つ扉デッキ無し、２連はトイレすら無しというあたり、使えるところが限られそうな気も。
グレートウェスタンやスコットレールの電化で余る気動車を回すのじゃ足りないのかね？
特にスコットレールは非電化区間の混雑のひどい列車へHSTを突っ込む腹みたいだし、
クラス165・166・170あたりには相当な余剰車が出そうなものだけど。
572:名無しの車窓から
16/12/18 21:27:41.83 reF7kSdm.net
>>551
これ中々の変態車両だなあ。
車体だけかと思ったら台車とモーターも流用して、
エンジンは発電用でfordの乗用車用3.2L直5を2台使うという。
class60の様に再整備してそのまま使う話とはワケが違うわな。
Pacerはバリアフリーがらみで2020までに置き換えが要るという話で、
そこを狙った動きなのかなあ。
ただ、無理と言われてたバリアフリー対応をやっちゃった試作改造車もあるみたいだし
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
どうなることやら。
573:名無しの車窓から
16/12/18 22:49:09.16 reF7kSdm.net
>>552
気になったから調べてみた。
ノーザンには102編成もPacerがあるけど、
>>551で出てるCAFの新車Class195と、
電化で出てくる150,156,158,170を掻き集めて置き換える模様。
この中には385に押し出されるスコットレールの車両も含まれる。
GWRの8編成は387に押し出される自前の165,166で置き換え。
残るはウェールズの30編成か。
574:名無しの車窓から
16/12/20 12:34:17.65 1qvxo1Ba.net
>>546
いくつか理由が。
1.鉄道会社の内製志向。肥大化した工場部門を切れなくなってから
より顕著に。
2.BRや都市鉄道会社の技術規格のガラパゴス化。
EU規格や輸入車に引きずられて近代化される前はそりゃひどいもんで。
>>553
イラン国鉄が物欲しげに見てますw
575:名無しの車窓から
16/12/23 05:38:38.37 J3AsHfIk.net
また妙なの来たヨ
>>554
ノーザンはさらに元テムズリンク用デュアルボルテージ車のClass319（4両ユニット）に2エンジンを積む改造bi-mode車両を導入するらしい
床下の空き具合からしてたぶん両先頭車にエンジン搭載とおもわれ
導入時期は1年後
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
釣り掛けでチョッパでバイモードｗ
576:名無しの車窓から
16/12/23 06:57:56.91 ItBik/pB.net
>>556
詳しい記事をみつけた「Class 319 Flex」というらしい。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
貴方の見立て通り両先頭車に、D78改＝class230同様の乗用車用ディーゼルを載せ、
発電の上既存モーターを駆動するとのこと。
車齢約30年の鋼製空調無し車にそこまでやるかね...
577:名無しの車窓から
16/12/23 09:05:10.35 J3AsHfIk.net
あ、記事にもなってましたか
自動車用のエンジンを載せるシステムで本当にうまくいくのかなって感じ
車でベタ踏み全開なんてやる時間ほとんど無いのに対し、鉄道の場合、加速時ずっと全開、上り坂なんか来たらさらに延々全開だからそのまま持ってきてもすぐにぶっ壊れそう。
それにClass319のMT比が1M3Tで、ここにT車の重量が大幅増になったら電化区間含めて落ち葉の季節の上り坂とか大丈夫なんだろうか
Class 319は標準的な交流2.5万ボルトに対応しながらディーゼル発電機に繋ぎやすい直流750Vにも対応しているし、Class700によって大量に押し出されてくるから好都合な種車ではあるのだろうけど。
578:名無しの車窓から
16/12/23 20:49:58.89 ItBik/pB.net
>>558
本国のヲタも喧々囂々やってはりますwww
URLﾘﾝｸ(www.railforums.co.uk)
確かに自動車の場合高負荷連続運転の機会は少ないからねぇ。
class230と同じエンジンなのか変えるのか興味が尽きない。
579:名無しの車窓から
16/12/28 21:24:41.60 BCT4Wltk.net
URLﾘﾝｸ(www.japanjournals.com)
2016年12月15日
再開発で観光スポットに大変身！
キングズ・クロス駅を征く
今年３月、ヴァージン・グループのトップとしてお馴染のリチャード・ブランソン氏が列席し、
ある新型車両のお披露目イベントがロンドン、キングズ・クロス駅で行われた。その名は
「ヴァージン・あずま（Virgin Azuma）」。日立製作所が笠戸事業所（山口県）で製造して
英国内で試験走行してきた高速鉄道車両「クラス800」で、2018年からロンドンと英北部
スコットランドのインバネス間で運行を開始する。英国のイースト・コースト本線を走行
することから日本語で東を意味する「あずま」と名付けられたという。今週号では、この
「あずま」が発着する、ロンドンの玄関口キングズ・クロス駅の魅力についてお届けしたい。
再開発が進む同駅周辺の見どころもあわせてご紹介する。
580:名無しの車窓から
16/12/29 10:22:18.09 2W//VElg.net
>>558
まぁ理論的にも物理的にも可能だよ。
鰤天魔改造の設計思想として起動時や連続急勾配でのトルク重視となる
歯車機構や液体変速機との組み合わせではなく電気式気動車であるため
供給電力いわゆる客室給電SIV/MGと電動機をぶん回すための走行出力
よりけりなんだよ。
あとE3系新幹線直行特急電車から逃げ切るためと始発清掃を兼ねて
連続33～38‰山岳勾配路線で空転させずに定時運行させるためには
落ち葉履き噴射させながら電動車4両16動軸として全電動車編成換算で
電動機1基あたり67～70kWe程度の性能は最低限必要だからねぇ。
種車であるD27形電車6両編成のMTMユニット2連から付随車を撤去したような
MM＋MTMやMM＋MMの2連編成をスピンアウトさせればディーゼル発電機を
電動車動軸上にわざわざ死重として掻き集める計算も必要も無いのだろう。
フォードDuratorq3.2Lディーゼル発電機
排気量3200cc 最大軸出力202.8ps/2700rpm 最大トルク47.93kg/回転数不明 推定発電量135.2kWe
class230形やD78改形などの双発気動車は発電機2連動セット
いすゞ6HK1-TCRディーゼルエンジン
排気量7790cc 最大軸出力205ps/2700rpm 最大トルク55kg/1400rpm
統制8L空冷DA6xの最新型でありフォワードトラック8t軌陸車両とホッパ車数両52tとの編成で40km/h走行
581:名無しの車窓から
16/12/29 15:48:06.89 7C6AeECe.net
仮に自動車用エンジン乗せるなら、トラックや重機用だろ
２０万キロ走ればいい乗用車と、毎日のように使い続けるトラックや重機では、
耐久性が違うからね
582:名無しの車窓から
16/12/29 16:32:56.87 3itbSZ2x.net
明日金曜日にまたClass230が試運転で出てくるらしい
>>559
ここ時々見てる掲示板だけど、ただのオタだけでなく何らかの関係者も時々登場しているように見える
583:名無しの車窓から
16/12/31 02:22:28.25 WYEpx3Up.net
D Stockを気動車化したClass230、試運転中に火災発生
URLﾘﾝｸ(ichef.bbci.co.uk)
やっぱりかとか言わない
584:名無しの車窓から
16/12/31 02:29:50.22 BZy8y7uQ.net
予告通りClass230は試運転に出てきて・・・ファイヤー！？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
585:名無しの車窓から
16/12/31 02:35:02.70 BZy8y7uQ.net
被った・・・
どういう影響出るかな
バイモードClass 319も関係してきそうだし
586:名無しの車窓から
16/12/31 10:49:41.16 F6y02s5O.net
安易に直結させてしまい車両基地始動直後で交直流セクション冒進のように
やらかしたなら勾配区間対策の電動台車2軸駆動化すらやっていないだろう。
ノーズサスペンド式台枠装架吊掛駆動として電動台車に電動機1基搭載のため
逆側にもディーゼル発電機を増設するという発想は適切妥当だがロンドン地下鉄
直流630V集電靴区間向けのLT118直流電動機は端子印加電圧300Vだったのね。
ディーゼル発電機側から交流の400V50Hzまたは440V60Hzを供給電力として
抵抗制御装置に直流630Vを流すような昇圧チョッパまたは電動機直結で
制御ごと乗っ取りする降圧チョッパと界磁チョッパとの多段串のいずれかを
咬ませるという必要があったのかな。
587:名無しの車窓から
16/12/31 11:59:56.25 xT1QJqmC.net
クラス230のエンジン搭載部画像つき記事があった。
URLﾘﾝｸ(www.rrdc.com)
枕木方向から微妙に角度がついていて、
ジェネレーターは手前側に搭載すると思われる。
それはそうとターボに接したハーネスのタグが見えるし、
これが最終形では無いとは思うけど、熱への配慮が足りなかったのかな。
因みに乗用車搭載時はターボにしっかり遮熱版がついてる。
URLﾘﾝｸ(cars.typepad.com)
しかし衝突対応のキャブ周り補強とか手作り感満載でスゲー。
588:名無しの車窓から
16/12/31 12:37:15.94 t+bj80qD.net
どうやらDuratorqディーゼルエンジンは勝手にチルターン線運営会社と
ビバレール全般検査車両工場が持ち込んで来たようで種車の床下懸架
寸法よりけりで客室給電37.5kVA相当の捻出を考慮していないようだし
何にも考えていないだろ。まぁ楽しそうだなｗ
ディーゼル発電機を2連動させて交流416V50Hzと交流208V50HZとの
供給電力として2直列昇圧でAC/DCコンバータを咬ませて整流すれば
直流624Vを合成出来るからそれが一番手っ取り早いのかな。
あとは集電靴電気系統に括り付けて客室給電MG/SIVにも食わせるなら
非力でも2軸電動台車化で動軸数粘着力確保すれば安価で安全な運用が
出来ることだろう。
589:名無しの車窓から
16/12/31 12:58:32.79 t+bj80qD.net
なるほど台枠懸架は台車上電動機反対側でなく車体中央に燃料タンクと
ディーゼル発電機2個が床下機器カバー付き箱セットになっているのね。
煙もくもくの位置からする車体中央ではなく車端扉直下の台車上のようで
交直流セクション冒進のように各種電装品を焼いたようにも思えるね。
590:名無しの車窓から
16/12/31 14:09:09.17 BZy8y7uQ.net
>>570
↓側面がバッテンで補強してある箱がディーゼル発電ユニットだろうから、出火したのはおそらくエンジンの片方
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
591:名無しの車窓から
16/12/31 14:51:42.13 BZy8y7uQ.net
>>571自己レス
うーん、HD画質で見ないとわかりにくいな
>>568のPDFの図で見ると、グレーの2つ発電ユニットの間が車体中央と思ってしまいがちだけど
実際には緑の燃料タンクが
592:中央付近で、エンジンは運転台と反対の台車側に大きく寄った位置にあるんだよおそらく これだとなんとなく分かるんじゃないかと思うけど http://www.paulsalveson.org.uk/wp-content/uploads/2015/08/Stratford-on-Avon-20150812-05705.jpg
593:名無しの車窓から
16/12/31 16:33:57.90 xT1QJqmC.net
>>569
200馬力版Duratorq3.2Lは自動車規制euro5適合なので
産業エンジン用Stage Ⅳは余裕でクリアしてるから確かにそのまま使える。
環境対応もしてますよとアピールするには丁度いい。
594:名無しの車窓から
16/12/31 20:35:46.32 xT1QJqmC.net
>>573
自己補足、上記は産業エンジン用Stage4です。
文字化けへの配慮不足失礼。
595:名無しの車窓から
16/12/31 22:04:03.79 fvIUm2M6.net
確かに4扉車として炙られて真っ黒に煤けているのが3扉目足元から
窓枠上部にかけてで4扉目には到達していないためこの位置の床下は
電動機のショートではなくエンジン熱対策不足でブローしたのだろう。
そうなると発電ユニットの床下機器カバーごと蜂の巣形状の自然通風に
するのかフ強制通風ファンを回すのかだよ。
あとDMF15HSA-GとDMF13HS-Gなど連続定格230ps/1800rpmの
ディーゼルエンジンと調速機能付きDM82形発電機との組み合わせで
供給電力180kVAの構造に近いなら軸出力と回転数は許容限界付近
では出火するほどひたすらぶん回すものでは無いよなぁ。。。
596:名無しの車窓から
16/12/31 23:29:15.12 BZy8y7uQ.net
平均車齢出てた
全体の平均21年
車齢高い順
1. Caledonian Sleeper (41 years)
2. Merseyrail (37 years)
3. TfL Rail (36 years)
4. Great Western Railway (33 years)
5. Virgin Trains East Coast (30 years)
6. Northern (27 years)
7. Greater Anglia (27 years)
8. Arriva Trains Wales (25 years)
9. East Midlands Trains (24 years)
10. South West Trains (20 years)
11. ScotRail (20 years)
12. Chiltern Railways (20 years)
13. Govia Thameslink Railway (19 years)
14. CrossCountry (18 years)
15. Southeastern (16 years)
16. c2c (15 years)
17. London Overground (14 years)
18. London Midland (12 years)
19. Virgin Trains West Coast (11 years)
20. TransPennine Express (9 years)
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
597:名無しの車窓から
17/01/10 19:56:57.19 wtPRqf9a.net
Class230は車両不足のコベントリー－ヌニートン間で試験営業運転を目指してテストしていたらしいけど、
この間の火災によりスケジュールが3か月後退した結果、ロンドンミッドランドのフランチャイズ更新スケジュールとの関係上、時間切れ白紙らしい
車両はすでにコベントリーのヤードから撤退
またアテが無くなってしまった
URLﾘﾝｸ(www.nuneaton-news.co.uk)
598:名無しの車窓から
17/01/10 21:32:42.84 ezb3w3Hl.net
>>576
日本じゃ関西私鉄もふつうに車齢40年以上の車両を当たり前のようにつかってるから
結構古いんだよな
まあ関西私鉄は内装や塗装にこだわってるから、ボロでも古くは見えないが
599:名無しの車窓から
17/01/10 21:40:01.91 wtPRqf9a.net
日本でも国鉄型とJR型で大きな差を感じるけど、イギリスもある時期を境に古臭さが急に変化する気がする
600:名無しの車窓から
17/01/11 06:12:51.48 zKCpJAdE.net
601:JR西の大都市部を走ってる103系 乗車するとぜんぜんぼろく感じない
602:名無しの車窓から
17/01/11 11:49:22.43 JBOCoEUq.net
阪国人くっさｗｗｗｗ
603:名無しの車窓から
17/01/15 15:23:28.50 vbK8N2ye.net
ナショナル ・ エクスプレスから英国 c2c フランチャイズを取得する イタリアのトレニタリア
2017.01.15
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
604:名無しの車窓から
17/01/18 00:44:56.46 yw4wi6jF.net
アベリオ、グレーターアングリアの株式40％を三井に売却
2017年1月17日
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
英国：オランダの旅客列車運営会社NSのAbellio UK子会社は、17日、
Greater Anglia事業の40％を日本の貿易グループMitsui＆Co.に売却することに合意したと発表した。
Abellioは、日本の会社が英国列車運営会社の株主になったのはこれが初めてであろうと語った。
Abellioは引き続き過半数の株式を保有し、全体的な支配権を持つことになりました。
アビエリオのドミニク・ブース・マネージングディレクターは「60：40合弁会社としてフランチャイズを経営するという長期目標を達成した三井物産との合意に至ったことを喜んでいる」と語った。
「三井物産の知識と経験を導入することで、新しい車両の導入など、グレーター・アングリアの顧客にとって大きな改善を期待しています。
この取引は、運輸省の最終承認を条件としており、部分売却は、「両当事者が乗客が恩恵を受けるであろうということを政府が承認した場合にのみ、政府が承認する商業的決定である」と述べた。
DfTのスポークスパーソンは、「英国の鉄道市場への新規参入を歓迎し、これは英国鉄道に対する自信の兆候である」と述べた。
三井物産は、65カ国に138の事務所を構え、インフラ、運輸、エネルギー、IT、通信などの分野に多角化を図っています。
同社はAbellio、Mitsui、JR東日本のWest Midlands Trains Ltd合弁会社を通じてAbellioと協力し、DfTが新しいWest Midlands乗客フランチャイズの候補となった2つの入札者の1つです。
AbellioはWest Midlands合弁事業に基づき、Mitsuiは2016年10月16日に開始した現在の9年間のEast Angliaフランチャイズを運営するGreater Angliaの株式を取得する最良のパートナーであると感じました。
東部のイングランドで132の駅にサービスを提供する1日300都市、通勤、地方の列車サービスを運営しています。
AbellioのMitsuiとの契約の発表は、National Express GroupがイタリアのTrenitaliaにEssex Thameside franchisee c2cの100％を販売することに合意したと発表した6日後に行われました。
新規車両の導入はシュタドラーとボンバルディで決まってるから、総合車輌の出番は無いか・・・
605:名無しの車窓から
17/01/18 13:48:44.10 UHyl1xhP.net
三井は買収国鉄路線群と炭鉱鉄道廃山廃線群など稀代の廃線屋だが
三菱系小田急の援護射撃を受けながら横浜銀行と実質共同経営奪取した
八社会加盟の中小私鉄最大手そうにゃんトレインだけが頼みの綱かよorz
グレートアングリア貸与車両のうち1960～1974年製造でリプレースが
必要な車両はたったこれだけで電車編成の増備案件は無理だろうが
総合車両製作所は�
606:結}車輛製造の頃からアイルランド広軌をほぼ寡占 しているんだからアベリオスコットに食い込めるチャンスはありそうだね。 電気式ディーゼル機関車Class37×4両 マーク2客車×6両
607:名無しの車窓から
17/01/18 14:44:19.49 UHyl1xhP.net
ところでグレートアングリア路線ではボンバルディア電車編成と
シュタドラー電気式気動車編成など160km/h車の大量投入により
200km/h爆走の客車特急編成は何本程度落ちるのだろう。
1980年代製造のマーク3客車はPDC2連化して160km/h支線区投入
により超酷使運用から開放させてあげてのんびりと余生を過ごさせた
ほうが将来的にも沿線利用者の顧客満足度は抜群かもね。
総合車両製作所は親会社の東日本旅客鉄道と揃い踏みで参入する
つもりなら東急テクノシステム長津田工場のように増設運転台と
車端側台車動軸化などN40車体延命施工の履行能力に自信がある
企業ならウクライナ地下鉄車両案件みたいに現地出張で受注しても
良さそうだね。
客車特急編成
Class68電気式ディーゼル機関車×3両 3800ps（出力はDF200の遜色クラス）
25kV50Hz架線のClass90電気機関車×15両 3730kWe（出力はEH800の遜色クラス）
マーク3中間客車×130両 マーク3制御客車15両
608:名無しの車窓から
17/01/18 15:12:19.41 yw4wi6jF.net
三井は英国だけでなく欧州全体を対象に車両リース業を展開するんじゃないか？
イギリスだけでなくWデッキ需要が増してるフランスやアベリオが本格展開してるドイツも狙ってるんじゃないか？
609:名無しの車窓から
17/01/18 18:35:46.55 mnURVgnN.net
オランダ政府がNSとアベリオに対して海外事業展開の利益至上主義でなく国内公共輸送を
もっと真面目にやれだとさorz
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
まぁ三井住友銀行本体ではなく三井物産だと破綻必至な三井系列の東芝を救済するために
ドイツDB貨物向けHD300形蓄電池併用電気式ディーゼル小型機関車の鉄道車両リース事業を
手掛けるつもりかもね。
オランダ鉄道公社NSのバス子会社アベリオ 60％ 出資全額充当済み
スコットランド企業のバス会社ステージコーチ 40％ ただし途中脱退
三井物産 40％ アベリオが立て替えしたとされるステージコーチ分を取得
アベリオグレーターアングリア 株式持分は三井物産に4割譲渡 チーママ営業権は2025年まで
アベリオスコットレール 株式持分は変更無し チーママ営業権は2022年まで
610:名無しの車窓から
17/01/18 19:05:05.11 yw4wi6jF.net
三井物産、英国で鉄道事業 オランダ国鉄から権益取得へ
2017/1/18 18:17
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
三井物産は18日、英国で鉄道事業に参入すると発表した。
ロンドンとケンブリッジなどを結ぶ主要鉄道路線の４割の権益を、既存の事業主体であるオランダ国鉄から取得する。
取得額は数十億円のもよう。沿線の人口増や車両の刷新などで乗客を増やし、着実な収益が見込めると判断した。
権益を取得するのは「イースト・アングリア」と呼ばれる全長約1600キロメートルの路線で、ロンドンと同国南東部のケンブリッジやノリッチなどを結ぶ。
近隣は研究機関やＩＴ（情報技術）企業が多く、ロンドンのベッドタウンとしても人口が増加中という。
オランダ国鉄や三井物産は車両数約1200のうち古くなった1000両を更新したり時刻表を見直したりして、乗客の利便性を高める。
�
611:O井物産は2025年10月まで事業に参画し、最終的に１日当たりの乗客数を現在の35万人から最大２倍にすることをめざす。 三井物産はブラジルで旅客や貨物の鉄道事業を手がけ、車両納入やインフラ整備でも鉄道事業の知見を培ってきた。 英国では東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）などと組み、同国中部の主要路線に参画する入札に参加中だ。 英国や欧州などで同様の旅客鉄道事業を広げる。 >>587 三井のオランダ進出もありえるかな？
612:名無しの車窓から
17/01/18 19:06:53.44 mnURVgnN.net
このアベリオ提案だが三井物産は勝手に東日本旅客鉄道を
置き去りにしてしまったというか。
ロンドンウエストミッドランズ線区の営業権入札案件のはなしは
2017年10月末まで期限延期のおかげでゴールポストごと
遥か遠くに逃げて逝ってしまったため事実上ドッチラケになって
しまったようにも思えるのだが。
613:名無しの車窓から
17/01/18 19:22:35.15 bEQWR8Si.net
三井物、英で鉄道事業に出資＝数十億円、首都近郊の路線を運営
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
（2017/01/18-jiji.com）
614:名無しの車窓から
17/01/18 19:38:54.31 pFoWRmBS.net
イースト・アングリアにSuicaを導入したらいい
615:名無しの車窓から
17/01/18 19:51:56.87 dlYk5fvy.net
オイスターカードと違うもの入れて嫌がらせかｗ
616:名無しの車窓から
17/01/18 22:14:10.89 7FTdiGOS.net
イギリスの鉄道運営なんて儲からん罰ゲームに投資して
いったい何を狙っているのかねー
617:名無しの車窓から
17/01/19 13:02:34.31 lvgJiV0d.net
フランチャイズの仕組みや役所からの注文が多くて複雑
大陸のオープンアクセスとはまた違うので興味はある
また行きたいなぁ…はよ行かないと
HSTやMk3客車が重機の餌になってしまう
618:名無しの車窓から
17/01/19 13:10:13.98 mTTq7kTR.net
公共交通機関の本質とは沿線地域住民サービスの福祉であり
営利追求法人の海外民間資本にとっては慈善事業のなかでも
雀の涙の利益を上げる創意工夫が必要であるのだがものには
やり方があるとはいっても各国企業とも同床異夢だからなぁ。。。
オランダ 英蘭一蓮托生のため対岸鉄道網で運行ノウハウ研究とフィールドバック実験と商圏確保をしたい
独仏伊 散々何度も遣り合った欧州大陸諸国と離島国との戦争回避を目的とした経済一体化促進と商圏確保
米国（STSとワブテックのみ） 新大陸の本国では廃れた電化設備と軌道回路の技術的素晴らしさを伝統と融合させたい
日本 明治文明開化の象徴は鉄道発祥国のお陰であるという敬意と最新技術供与の恩返しはともかく英連邦諸国ごと商圏確保
中国 「香港返還」と「そこそこの性能を破格で大量にお届け」の魔法の合言葉に中国製品群の膨大な怒涛の威力をお見せしよう
韓国 親の仇である三井物産に勝手に押し付けられたアイルランド案件は覇権国家でないため錆びた新車がお似合いニカ？
619:名無しの車窓から
17/01/19 18:30:47.67 VITLAQ9L.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
620:名無しの車窓から
17/01/19 19:10:12.09 Olh8VgyP.net
Class230の焼き上がった発電ユニットの写真有った・・・
URLﾘﾝｸ(www.railforums.co.uk)
621:737
622:名無しの車窓から
17/01/20 08:14:30.28 AfaO8B4x.net
ロンドンミッドランド路線網にはClass150系列気動車が単行8両と2連3本の配置があるが
コヴェントリーナニートン線軌道改修事業の影響で単行14両への再編プランをぶん投げたが
Class230を導入しようとしたが試運転の車両火災によりあっさりと諦めてしまったので
車両転配は宙ぶらりんなのね。
もし将来的に東日本旅客鉄道が共同受注するならパクリ元で統一したほうが良さそうだが
足回りというか単行運用だと2軸台車は空転が酷過ぎて2連運用は必須だなorz
キハ110系列 1990年以降製造 カミンズNTA-855-R4エンジン DW14A-B液体変速機（試作車はT211r）
Class150系列 1984年以降製造 カミンズNTA-855-R5エンジン Voith-T211r液体変速機
623:名無しの車窓から
17/01/20 09:31:47.01 AfaO8B4x.net
あとフランチャイズ経営権取得の鉄道運行会社お構い無しで考えると
最速121km/hの20m車が集中配置されるウエストミッドランド鉄道管理局
にとっては急行貨物列車フレートライナーからDC各停が逃げ切る路線では
最速97km/hのメトロ車魔改造18m車4連を導入するより踏切事故対策の
キハ40系列2連のほうがまだマシなのかもねorz
624:名無しの車窓から
17/01/20 17:14:54.03 8qG6IoJs.net
英国、高速鉄道向け車両契約の入札開始へ 34億ドル規模
2017年1月20日
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
［ロンドン ２０日 ロイター］
英運輸省は２０日、ロンドンと同国北部を結ぶ高速鉄道計画に対し鉄道車両を供給する契約について、入札プロセスを開始する方針を明らかにした。契約の規模は２７億５０００万ポンド（３４億ドル）。
車両の設計、生産、保守が契約の対象となる。
グレイリング運輸相は、同計画で最大６０両の発注を見込んでいるとし、発注時期は２０１９年になると表明。
「国内サプライヤーができる限り受注に有利な立場に立てるよう、これらの企業と協議した」と述べた。
同プロジェクトの総工費は５６０億ポンドとされ、第１段階は２０２６年、第２段階は２０３３年の開設が予定されている。運輸省によると、第１段階の承認が間もなく下りる見通しという。
運輸省はこの日の発表について、企業に入札開始を事前に知らせるものであり、正式な開始は春になる見通しだと説明した。
625:名無しの車窓から
17/01/20 18:15:01.91 k7yudMSE.net
高速鉄道っていってもどの程度の値段のやつかな？
300キロ超？それともClass395みたいに230キロ程度の中速鉄道？
626:名無しの車窓から
17/01/20 18:42:18.56 Q3Un/mcE.net
線路的にはMax400km/hだけど、とりあえずは360km/hの車両
必要とされるのは高速線区間限定の欧州標準サイズと、初代ユーロスターのようにイギリス在来線にも乗り入れ対応のやつ
たぶん低いホームに対応しないといけないのでジャベリンみたいな単純な扉では済まないと思われる
627:名無しの車窓から
17/01/20 19:12:27.61 8qG6IoJs.net
日立に決まったかのような記事・・・
HS2列車ビルダーの検索が開始されました
20170120
URLﾘﾝｸ(www.yorkshirepost.co.uk)
日立レールヨーロッパは、HS2列車を建設する契約を締結する。
鉄道メーカーはロンドンに本社を構え、DurhamのNewton Aycliffeにある工場で列車を建設しています。
その
628:販売ディレクター、ニックヒューズは言った： 私たちのHS2列車は英国のために英国に建設され、世界をリードする日本の新幹線の技術と英国の製造ノウハウが組み合わされます。 「北東の日立の施設を建設することで、高速列車は先進的なエンジニアリング、業界をリードする信頼性と革新的な設計の価値をもたらします。 最新のスマートテクノロジーとデジタルテクノロジーを活用して、次世代乗客体験を提供します。
629:名無しの車窓から
17/01/21 12:45:04.90 bnvbt//W.net
入札に参加するぜって話だよね
まあこんなのみんな手上げるでしょ
在来線乗り入れタイプの車両は車体傾斜をどう考えるんだろうね
いまペンドリーノ使ってるから非搭載だと北に行くほど時間短縮効果が薄れる可能性もあるし
630:名無しの車窓から
17/01/22 08:09:41.10 ZC+PM8bj.net
HS2の1期区間バーミンガム延伸はHS1とサウスイースタン本線との
新幹線直行特急電車オリンピックジャベリン編成をリバプールさらに
マンチェスターまで相互直通させるつもりならClass395は混雑時2連で
予備車無しかつかつ運用のため3次車投入なら直流750V集電靴を
除去したものとなるのだろう。
英国国鉄破綻の象徴であるClass370ことAdvanced Passenger Train
P実証編成の基礎研究は車体傾斜装置と格納式タラップを搭載した
E6系Z編成を投入のうえユーロスターClass374/DB407形と雁行させる
ことで結実するとしても2期区間リーズ開業まではそれで凌ぐのも
有りなのかなぁ。
まぁ英国工場保有企業のみで入札説明会やって条件付き一般競争入札
になるだろｗ
631:名無しの車窓から
17/01/22 08:19:46.33 ZC+PM8bj.net
ナショナルレールが東日本旅客鉄道にHS2のランカーブ作成依頼して
比較したことはユーロスターClass374はバーミンガムまで延伸するが
それと同時にオリンピックジャベリンClass395をはじめとする400系列も
延伸を想定したはなしになるからね。
632:名無しの車窓から
17/01/22 08:33:51.71 ddjblU4m.net
Class395はHS2には遅すぎるから入線しないよ
HS2は線路容量逼迫との闘いになること必至だから速度の違いすぎる車両を走らせて遊ぶ余裕ない
633:名無しの車窓から
17/01/22 16:56:36.85 cGPsN6Nk.net
うんこブリブリ
634:名無しの車窓から
17/01/23 21:06:20.17 wj+ol4VA.net
HS2用電車の機種選定の要求仕様が来たよ♪
納車期限2019年 総額27.5億ポンド3891億2500万円相当 16両編成60本だと1両あたり4億0534万円
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.europeanrailwayreview.com)
635:名無しの車窓から
17/01/23 21:35:43.34 ADCPFnsJ.net
納車2019年は絶対無理なスケジュールだわ
2019年末までに受注メーカー決定予定ね
60編成すべて在来線互換車両と
636:名無しの車窓から
17/01/24 04:13:32.31 UNH47WUv.net
HS2そばにDerby工場を持つボンバルデイアに勝てる気がしないし、
CAFもNorthen沿線に新工場を建てるらしいし、
単独受注はまず無理だな
637:名無しの車窓から
17/01/24 04:50:28.36 EgQZVOF5.net
納車期限2019年とか、実質中国中車しか納入無理じゃん
中車への指名入札みたいなもの
638:名無しの車窓から
17/01/24 08:09:41.74 V9tiPoDh.net
ナショナルレールの保有編成だがClass373/2を18両編成化のうえ
ユーロスター組み込み改造を手掛けるならどう考えても不足するのは
TGV路線向けだしSNCFがアルストムに対してAGV編成を発注するのが
適切妥当なのだろう。
レンフェの思惑とはAVE路線でセビリヤ・マドリード・バルセロナ方面から
ピレネー山脈を越えてTGV路線ペルピニャン駅まで辿り着きさえすれば
CAF車によりドーバー海峡トンネル直通を狙える立ち位置だからね。
ユーロスターClass373/1
フランスオランダベルギー発ドーバー海峡トンネル直通バーミンガム延伸分
客車PP牽引18両編成22本
ノースオブロンドンClass373/2
現在はフランス国内TGV路線リース用
客車PP牽引14両編成14本と予備機関車1両
→客車PP牽引18両編成10本とモハ8両と予備機関車9両
ユーロスターClass374
ドイツ発ドーバー海峡トンネル直通バーミンガム延伸分
初期車8両2連編成10本
2次車8両2連編成20本
ジャベリンClass395
ケント地方・ドーバー方面からロンドン首都圏都心繁華街まで
6両2連編成14本と予備編成1本
ブレグジットAT400
ケント地方・ドーバー方面からリバプール・マンチェスター方面まで
6両2連編成14本と予備編成1本
639:名無しの車窓から
17/01/24 08:29:17.11 V9tiPoDh.net
HS2の2期区間bルートは優先着工が優勢となり日立グループでは
電車だけでなくb’ルートのダーラム以北延伸の電気信号の受注希望も
さらりとコメントしているのね。
もしかすると2期区間aルートは事実上凍結することで在来線3社に対して
根本受益としてサウスイースタン線とロンドンミッドランド線とリバプール
アンドマンチェスター線など一部区間相互直通により援護射撃してあげる
ことこそが全体的費用対効果は抜群となるのだろう。
640:名無しの車窓から
17/01/24 08:33:48.07 fphmgrPT.net
>>612
どこも無理、ってかただの誤訳だから
当たり前だけど納車期限が2019年なわけがない
2019年はどこが受注するか決まる年
641:名無しの車窓から
17/01/24 19:39:18.63 fphmgrPT.net
乗客満足度上位
ハル・トレインズ(97%)
ヒースロー・エクスプレス(96%)
マージー・トラベル(95%)
チルターン・レイルウェイ、グランドセントラル、ヴァージン・トレインズ・イーストコースト(91%同率)
：
：
グレートノーザン(78%)
サウスイースタン(77%)
テムズリンク(73%)
サザン(65%)
乗客満足度下位
642:名無しの車窓から
17/01/25 16:18:28.83 dRb+BZ+F.net
>>616
下位3つに絡んでるGoviaってやべーんじゃねーの
643:名無しの車窓から
17/01/25 18:40:17.74 3X1aKGqk.net
ロンドン近郊の担当だとどうしても混雑と列車詰まりで満足度下がりがちになりそうだよね
下の三つに大いに関係があるロンドンブリッジ駅が大工事やってることもあるしね
ただダントツ最下位のサザンは労働組合との対立で去年からストライキが続発してるみたいなんだよな
ワンマン列車反対って話らしいけど
644:名無しの車窓から
17/01/26 01:21:28.73 CcJP/JcH.net
>>618
日立の運行管理が本格的に稼働したら少しは改善されるかも・・・
三井物産やJR東日本、イタリアトレニタリアの参入でGoviaやAbellioは英国から撤退するんじゃないか
サザンとテムズリンク、サウスイースタンはフランチャイズはく奪やろね。
グレートアングリア・・・三井物産がabellioから４０％株式買収
スコットレール・・・abellioがスコットランドで不人気
ウエストミッドランド・・・AbellioとJR東日本が次期フランチャイズ共同入札参加
ｃ２ｃ・・・イタリアトレニタリアに移行
イーストミッドランド・・・トレニタリアとFirstGroupが共同入札参加の�
645:ﾓ向を発表（1/２４） HS2の運営はJR東日本、ヴァージン系、FirstGroup＋トレニタリアの３グループで競合 HS2の車両はhitachi、ボンバルディアの一騎打ちか？ CAFの運用実績は最近の英国ではまだ無いし、Alstomやシーメンスは英国に工場は無かったはず。 ボンバルディアのダービー工場はアングリアの大量受注を受けたばかりで、ロンドン地下鉄の入札に日立と共同参加できれば余裕がなくなるんじゃないか？ 日立は2019年以降は生産に余裕ができるのでHS2車両の生産は準備万端だろう。 サウスイースタンのClass 465 の大量更新が控えてるがこれは日立が有利かな？
646:名無しの車窓から
17/01/26 08:36:32.38 kEEqPbnj.net
英国ナショナルレール路線網保有は気が付いていないようだが
イタリア国鉄トレニタリアFSは東日本旅客鉄道とも包括業務提携
しているが将来的競合相手となろうともローマ街道復興の意義付け
としてガチで全力を尽くす予定みたいでありギリシャに続いて
英国でも路線営業権授受のうえ海外展開するつもりなのね。
サザン鉄道路線の潜在的ポテンシャルからすると技師＆車掌天下と
運行ダイヤ混乱時柔軟対応常態化とワイト島連絡船車両航送の野望と
バトルオブブリテン大空襲による僅か一握りの逃げ切り電車と膨大な
戦災復旧電車群の挫折ってどこぞの企業に似て異なるというか
交通結節点の超混雑主要駅構内にDJブースを設置してプロ乗客を
育成したほうが良さそうだなorz
647:名無しの車窓から
17/02/03 03:47:00.11 MU1at+Pw.net
VivaRailのClass230が燃えた原因は燃料漏れだとさ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
「約30分間燃えた火災の結果は、車体を保護するために設置した対策が徹底的にテストされ、非常に有効であることが判明した」
ｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
648:名無しの車窓から
17/02/03 20:09:15.00 DpAB/CCw.net
Class230の火災原因だが燃料噴射ポンプの噴射量調節が出来ていない
とするとエンジン最高回転数域で過給機サージングやらかしたのかな。
649:名無しの車窓から
17/02/03 20:27:40.45 DpAB/CCw.net
Class230の車両火災の原因をほぼ解明
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
サザン路線のプロ乗客たちはGovia-DfT社の責任追及およびネットワークレールの監督義務を問う民事訴訟
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
650:名無しの車窓から
17/02/04 03:21:24.77 RnefSrka.net
火災レポート本体
URLﾘﾝｸ(www.vivarail.co.uk)
651:名無しの車窓から
17/02/04 20:55:31.42 RnefSrka.net
ダウリッシュがまた荒れたらしいね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
652:名無しの車窓から
17/02/05 20:50:06.37 c62jCSu8.net
>>625
これこそ「漢」の路線。
653:名無しの車窓から
17/02/09 20:19:48.43 Lq9KadgB.net
ヨークの国立鉄道博物館にClass800のアタマが仲間入り
設計段階で検証用に造られたモックアップ（製作はDCA）を日立が寄贈
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
このモックアップはライト回りの出来が悪いのがちょっと気になるんだよな
654:名無しの車窓から
17/02/10 08:31:06.29 wgcqpaHK.net
昭和の五能線だなここ。
日本だとどんな地方線でもコンクリで固めて徹底的に保安対策するのにな。
655:名無しの車窓から
17/02/10 13:29:24.27 DYdTJaxS.net
塩害なんか糞食らえ！ってか！？
656:名無しの車窓から
17/02/10 14:44:21.74 zBwFn+VN.net
>>628
徹底的に保安対策してたら、必殺徐行とか、ちょっと雨がふっただけで徐行運転とかやらねーよ
田舎路線の現状をしらなすぎ
657:名無しの車窓から
17/02/10 16:18:41.81 Ov3BhncV.net
そんなのＪＲ西日本だけだろｗ
658:名無しの車窓から
17/02/10 16:53:32.49 RzcLIGAS.net
日高線
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
659:名無しの車窓から
17/02/10 18:16:28.90 PVhzj7Ua.net
インヴァネスからスカイ島へのローカル線は好かった
660:名無しの車窓から
17/02/10 19:38:53.12 zBwFn+VN.net
崖崩れ、土砂崩れ等の対策しっかりやってるのは新幹線くらい
あとごく一部の在来線の幹線
それ以外は日本はたいしてやってない
661:名無しの車窓から
17/02/10 21:21:13.72 RzcLIGAS.net
非電化で運転されていたロンドンオーバーグラウンドのゴスペル・オーク～バーキング間を8か月間閉鎖して電化作業をしていたものの
架線を支持する構造物のいくつかが設計を間違えていて作業を完遂できませんでした (・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ
URLﾘﾝｸ(www.networkrailmediacentre.co.uk)
662:27-february-but-further-work-is-required
663:名無しの車窓から
17/02/11 13:02:27.33 fWMPg0qM.net
どうすんの？ やり直すの？ それとも放置？
664:名無しの車窓から
17/02/11 13:20:02.75 tmf1fNc3.net
一応運行再開は予定通りやるけど、来年電車が到着するまでに作業を完了するために
さらなる週末や年末の路線閉鎖が計画されているのだとか
665:名無しの車窓から
17/02/11 18:20:52.92 56CLG5of.net
記事にある複線区間約100kmに交流変電設備3ヶ所と架線柱600ヶ所で
交流電化総事業費1.33億ポンド188億1950万円相当だとすると
JR札沼線電化事業に匹敵する建設単価1kmあたり1億8820万円ねぇ。
どうやらジェットコースター立体交差な一部区間14マイル22.5kmで
設計図面とは違ったトチ狂った場所に架線柱を建てたようだorz
666:名無しの車窓から
17/02/17 08:46:50.58 Ty2vw13c.net
笠戸やニュートンエイクリフではなく伊FS英国進出の名誉に掛けて
ピストイアにやらせるとしてもコンウォール方面は難易度が高いだろ。
ダウリッシュ波被り区間は架線電化でないためパンタグラフ破損は無い
とは思うが無通電で寝かせたパンタグラフを電化区間で昇降させたら
ショートしたなんて目も当てられないからね。
波被り区間両端から内陸に入ったDawlish Warren駅とTeignmouth駅の
構内跨線橋に水道管を張り巡らせて落葉履きみたいな海水成分除去用
高圧噴射スプリンクラーでも設置したほうが良さそうだね。
130km/h区間（ATS-SW信号許容＋9km/h）を爆走しながら波被りにより
パンタグラフ3基を盛大に吹っ飛ばし架線切断して車両窓ガラスまで
割ったというダメダメな実例
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
URLﾘﾝｸ(stat.ameba.jp)
667:名無しの車窓から
17/02/18 22:40:08.98 osyj4PP8.net
なんでイギリスの座席配置って、テーブル有りボックスシートなん？
668:名無しの車窓から
17/02/19 17:50:58.57 AbPTOJhp.net
列車本数増よりも着席定員増が喜ばれる着席至上主義だから
テーブル？なかったらティーカップ置けないだろ
669:名無しの車窓から
17/02/20 01:59:31.66 9ndpx3Xa.net
日本は「増発で乗車機会アップ！」とか「増結でより多くの～」だけど
イギリスは何席増やしました！だもんね
670:名無しの車窓から
17/02/20 02:08:55.61 rl0Y4ZE6.net
本数増加も狙ってるよ
IEPが機関車牽引でなくマルチプルユニットになったのも加速度向上による線路容量増加が目的だし
671:名無しの車窓から
17/02/20 16:21:26.24 t9ALqP3/.net
GWRのHSTプルマンダイニングって別料金？
VTやVTECはタダ飯食えたからラッキーだったけど
672:名無しの車窓から
17/02/21 00:20:34.54 q/Npo1zB.net
あれを乗車賃だけで食えたらすげーわ
673:名無しの車窓から
17/02/27 21:49:11.54 1THE0K/z.net
URLﾘﾝｸ(www.theguardian.com)
うぅげぇ・・
イギリスの運輸長官が石井国交相に「ダービー製のボンバル買えよ。日本の在来線車両より優れているぞ」だって
674:名無しの車窓から
17/02/27 23:06:21.74 LsAU8Hi9.net
ボンバルディアは、関西私鉄みたいに、
５０年前の抵抗制御車と現代のVVVF車で連結したり編成組んだりしてるようなところに
売りに行けよ
675:名無しの車窓から
17/02/27 23:10:45.41 1THE0K/z.net
どこも買わんわ
だいたいそこは系列メーカーがある
676:名無しの車窓から
17/02/28 07:03:43.30 j/IkxXCP.net
日立みたいに現地役員、現地法人、カスタマイズにメンテナンス施設、果てには組立工場までやる気が有るのか大臣殿がボンバルさんに聞いてこいと。
677:名無しの車窓から
17/02/28 14:09:38.98 z1cUJtDn.net
よくもまあイギリスよりも鉄道が発達した
日本に対して言えたもんだなぁ…
678:名無しの車窓から
17/02/28 21:50:15.53 Gg178MPA.net
いくらいい車両を作れても、在来線の最高速度は諸外国に比べおっそいし、運賃クソ高いし、
切符の予約システムなんか旅行者の事を微塵も考えていないゴミだし、
いくらダイヤ通り運行するって言ってもちょっと遅れたぐらいで乗客が駅員に怒鳴り散らして暴力振るって泣き寝入りさせる国だしね
ハードウェア良くても中身ウンコ詰まってるからな
その上で車両の話振ってくるとは、皮肉だねぇ
679:名無しの車窓から
17/02/28 22:17:40.85 A+rAfEpS.net
日本の普通鉄道の車両は中国でさえ価格やサービスで太刀打ちできない
過当競争、円安、低賃金納入業者、口約束、無限の品質責任、
24時間年中無休呼び出し
これが世界最強の日本の鉄道システムを支えているのだ
680:名無しの車窓から
17/02/28 22:37:17.71 N2olnIjz.net
JR各社や大手私鉄では車両設計はおろか電装品の相性検証実施も
独自で行って吊革など部品ごと一点一点から指定して量産先行車を
営業投入して支障を来たさず正常稼動するのか検証を続行するのだが
欧米メーカーには日本的商慣習は無理だよ。
中小私鉄や第三セクターは毎年1編成ずつ納入条件の自前保守で
1両あたり1.4億円が相場なのに欧米メーカーのは数百両単位で
7年保障付きで1両あたり4億円が相場だしインバーターなど消耗品は
18年間3回転の半世紀車両になるまでの各種部品供給体制とか
どうするのよ。
新潟トランシスのLRTライセンス生産はボンバルディア東独の面倒見が
あまりにも悪くて寒雪地対応や台車の脱線対策や国内メーカーの
電装品更新は新潟トランシスと鉄道会社との二人三脚で魔改造し捲って
凌いでいるのが実情のようでパテント商売はさせてはやるが勘弁してくれ
というのが本音のようだ。
シーメンス担当者は金沢文庫駅に呼び付けられ朝ラッシュアワーの場で
散々叱責を受けたエピソードの後は事実上の出入り禁止でしょｗ
681:名無しの車窓から
17/03/01 00:14:03.96 +6rx7G+h.net
まあ実現する話でもないし国交省も認めないだろう
EU離脱するんだし今のイギリスには強い影響力もない
682:名無しの車窓から
17/03/01 09:36:30.18 PY2zaaXv.net
英運輸大臣のコメントとは実務を良く知らずに「英国製品のために
日本市場開放しろ」という意図だろうが「部品ごと一点一点から指定」
となると英国製品のシェアや金額ベースでは全く違って来るんだよ。
英ロールスロイスエンジンは独MTUエンジンの販売代理店商売
しておりClass800系列で採用が続いているが日本国内では
標準軌非電化路線は存在せずエンジン寸法的にも物理的に
無理なため全く価値を見出せないのね。
米カミンズ社ショッツ工場のは日本国内各地で多数採用されており
日立ニコトランスミッションのDW14A-B液体変速機とも相性抜群で
日英で車両共通設計しておいてそれを逆輸入しても良さそうだね。
ただし日本車輌製造が手掛けたカナダ向け空港特急気動車では
カミンズ社イリノイ工場のはピストンがエンジンブロック貫通を
やらかして粗大ゴミだから必然的に英国工場のを指定だよなぁ。
683:名無しの車窓から
17/03/01 09:47:45.47 PY2zaaXv.net
インドシナ1000mm軌の英連邦採用国で英国製品を売り捌きたいなら
英ロールスロイスエンジンはIHI新潟原動給@のライセンス瑞ｶ産とか
粕ﾌ売代理店商売ｂﾆか業務提携しｂｽらどうだｗ
N-DMF18HZこと6NSE横型ディーゼルエンジン 軸出力620ps/2100rpm 6NSD-G発電機は給電500kVA
URLﾘﾝｸ(www.niigata-power.com)
N-DW17液体変速機 吸収馬力659.4ps/2000rpm 変速1段・直結3段
URLﾘﾝｸ(www.hitachi-nico.jp)
684:名無しの車窓から
17/03/01 09:55:15.47 MQRu1tNR.net
記事読むとテムズリンク置き換えがシーメンスになった影響によるダービー工場への支援がどうのと言ってるけど
じゃあまずドイツに言うことだろう
685:名無しの車窓から
17/03/01 10:12:53.36 RF9eH/Xw.net
656のカキコは何だか文字化けしているなぁ。。。
正 IHI新潟原動機のライセンス生産とか販売代理店商売とか業務提携したらどうだｗ
ようするに狭軌寸法幅に収まるカミンズQSX相当コンパチタイプで
酷寒地対応の堅牢性抜群な日本製ディーゼルエンジンのはなしね。
ロールスロイスエンジンが設計した航空エンジンや船舶タービンなど
IHIではライセンス生産や販売代理店商売の業務提携をしているわけで
互恵関係深化させるならあとはメンツの問題だけなんだよね。
686:名無しの車窓から
17/03/02 21:19:00.19 dIcA4iVv.net
願望を叶えるならば
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(6807.teacup.com)
687:名無しの車窓から
17/03/03 18:58:44.03 DzGe9sb3.net
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
688:名無しの車窓から
17/03/05 18:04:34.46 kXL/+UPX.net
英運輸大臣に続いて欧州鉄道産業連盟UNIFEも日本市場開放を
訴えているようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
写真からすると1億4000万円/両もする大変高価なE257系246両の
リプレース受注を欧州企業各社は狙っているのかちょっと不明だが
東日本旅客鉄道が勝手に自力設計した電車設計図付き随意契約に
子会社を押し退けてまで著しく有利な条件で捻じ込もうとしても
提示が3億円/両では相手にされずに失注するのがオチだと思うよ。
689:名無しの車窓から
17/03/05 23:47:16.70 rKaUjOpe.net
>>660
沿道に３万人集まったってね。
690:名無しの車窓から
17/03/07 09:54:56.19 8CUzrF0c.net
下松から神戸港まで一回運ぶのは手間かかるね
691:名無しの車窓から
17/03/07 10:01:53.51 6EsHVbWY.net
この記事で英国政府とナショナルレールの意図するものは
在来線網の車両含めた設備更新またはHS2高速鉄道建設の
ための財源となる冥加金だろう。
営業権フランチャイズ参入企業への遅延罰則金強化それとも
乗客利用者への加算運賃設定なのか良く訳判らん。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
692:名無しの車窓から
17/03/07 12:20:50.12 DcHdNP6L.net
>>663
今はイギリスまで行く巨大RORO船に徳山下松港から直接積み込んでいるよ
一旦神戸に運ぶ時は笠戸事業所内のクレーンで内航船に積むので、今回みたいに下松で道路を走ることも無い
693:名無しの車窓から
17/03/08 09:09:51.83 b97EvR4G.net
>>665
そうだったのか…下松での新造分を神戸まで運んでいたら
輸送コストもバカにならないもんね。
初めて知ったよ。ありがとう。
694:名無しの車窓から
17/03/08 19:10:02.08 XKW+onks.net
レーダー追尾により自然値0.058μSv/hをはるかに上回るガンマー線が27万円程度の測定器で否が応でも計測され続ける
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
9:27人工衛星（確実な部分）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
695:名無しの車窓から
17/03/16 19:03:40.25 i4lrf8gb.net
英国運輸省諮問会はサウスイースタン鉄道線フランチャイズ運行営業権の
次期業務委託相手方への要求仕様を固めたようだが日立グループが手掛ける
JRマルス座席指定券類予約発券システムと交通系ICカード分析情報提供
サービスシステムなんて金食い虫は英国市場には不要だろう。
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)
合弁事業Govia社はサウスイースタン線で高速鉄道電車Class395編成の
相互直通運行に特化し過ぎてそれが路線網利用者の大半かも知れないが
ローカル線各駅停車の接続をぶった切ったり運休続出して不評なのかなぁ。
旅客流動 1日あたり利用者640000人÷上下1900本≒1便あたり337名
696:名無しの車窓から
17/03/16 19:16:14.79 i4lrf8gb.net
しかしGovia社を構成している主要株主3社は親会社各社と違って
鉄道経営ド素人のようでここまで良く健闘したとも言えるのかな。
Govia社の主要株主
仏国鉄SNCFのその他交通事業Keolis（東京モノレールやGala湯沢スキー場のような軌道索道企業）
英国鉄北部鉄道管理局バス部門Go-Ahead（ジェイアールバス関東のような企業）
加ケベック州健康保険年金ファンド投資組合（ボンバルディア社の筆頭株主だがカナダでは旅客路線ほぼ淘汰済み）
もし沿線住民乗客の顧客満足度は遅延運休でなく着席機会だとすると
何処が引き受けようが将来的に改善しないのは仕方無いよなｗ
グレーターアングリア（Abellio、三井物産） 47→79％以上
グレートノーザン（Govia） ？→78％
サウスイースタン（Govia） 46→77％
テムズリンク（Govia） 46→73％
サザン（Govia） 48→65％
697:名無しの車窓から
17/03/24 10:20:59.53 Dvlak0XO.net
端子印加電圧300V級であり煮ても焼いても食えない
LT118直流電動機ベースの魔改造マニアの悪い癖というか
今度はD78形電車が種車となる蓄電池車両の試作車が
登場したようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
698:名無しの車窓から
17/03/28 11:15:13.55 flMQ0VZ7.net
FirstGroup consortium wins UK’s South-West rail franchise
URLﾘﾝｸ(www.ft.com)
・・・・・・
新しいオペレーターは、2020年までにロンドン南西部の郊外で90件の真新しい列車を導入し、WindsorとReadingに走る義務があります。
この列車は、1980年代にさかのぼる鉄道車両に取って代わるものです。
ファーストグループは、列車の潜在的な注文について多くのメーカーと「先進的な話し合い」を行っていると語った。
・・・・・・
近郊路線にはシーメンスの追加受注の他、Hitachiもブリストルやエクセター方面へのバイモード車の受注がありそうだ。
699:名無しの車窓から
17/04/01 03:16:49.10 f6+dp+ZC.net
URLﾘﾝｸ(www.metro-report.com)
ロンドン地下鉄
71両の保線用貨車を中車に発注
700:名無しの車窓から
17/04/12 23:32:05.96 eB9r7dyu.net
世界の車窓でHSTのそっくりさんが出てたな
あれがオーストラリアのXPTなのか…
701:名無しの車窓から
17/04/18 17:34:11.11 2Ysk5XWt.net
英国本土市場とはちょっと違うがアイルランド島1600mm広軌路線は東急車輌製造が
三井物産と組んで台車以外を現代ロテムに生産委託したら傷だらけ納車してしまい
造り直させたあたりから経営が傾いたようでそれを東日本旅客鉄道が授受のうえ
総合車両製作所となったわけだが。
三井物産はAbellioと組んでグレーターアングリアで抜け駆けしてしまったようで
東日本旅客鉄道にとってウェストミッドランズトレイン案件は宙ぶらりん状態だし
近い将来的にどうするのよ。
それよりアイルランド島は現在はCAF独占状態で東日本旅客鉄道と総合車両製作所は
発展途上国企業の売り逃げであるまいし事実上出入禁止喰らっているようだが
これでは登記上存続法人の親会社としても欧州市場で全く相手にされないのは
当たり前だし軌道検測サービスから入った日立製作所のように電装品等機器更新の
提案など無償サポートくらいは地道に手掛けたほうが良いのかもね。
アイルランド国鉄イルンロードエールンIE
北アイルランド鉄道公社NIR
ナショナルレール保有グレートノーザン線（営業権フランチャイズは2社合弁事業路線）
702:名無しの車窓から
17/04/18 17:54:50.49 2Ysk5XWt.net
アイルランド島各社の保有編成を調べてみたところ数年間掛けて
毎年数編成ずつ細々と納入とか日本企業各社は慣れているが
海外大手企業は大量一括納入したいから非関税障壁そのものだろ。
あとホーム有効長延伸しない場合はマーク2/3/4客車ベースで
E311形＆E322形制御電動車なみ23m車ってことなんだね。
SVF045-COインバータ制御装置とSEA384電動機との組み合わせのIGBT-VVVF車両
Class8500/8510/8520系列電車 4両編成17本
DMF14HZエンジンとDW14系液体変速機との組み合わせのキハ40足回り換装車タイプ
Class2600気動車 東急車輌 2両編成8本
Class2800気動車 東急車輌 2両編成10本
他社納入分（機器更新等提案無償サポート無しで賞味期限切れ後はやっぱり廃車解体？）
Class8100電車 GECアルストムとLinke 2両編成38本
Class29000気動車 CAF 4両編成29本
Class22000気動車 現代ロテム 3両編成28本 4両編成25本 5両編成10本
NIR-Class3000気動車 CAF 3両編成23本
NIR-Class4000気動車 CAF 3両編成20本
NIR-MPV自走式コンテナ貨車（マーク2客車→Class80気動車→SRC実証車両） Windhoff 2両編成1本
703:名無しの車窓から
17/04/18 18:04:35.86 ENqFwm3J.net
>>674
ウエストミッドランドの結果は6月あたりに判明する予定でしょ？
競合のGoviaはたしか南部フランチャイズで大失敗してフランチャイズ剥奪の危機にあるんじゃないか？
バーミングハム周辺の短距離非電化路線はJR東や日立の蓄電車が活躍できそうな条件が揃ってる。
イギリス運輸省は評判の悪いナショナルエクスプレスやGoviaを退場させ、トレニタリアやJR東の運営能力を試してみたいんじゃないか？
704:名無しの車窓から
17/04/19 17:04:37.33 Z0FIAxyp.net
いや。
英ナショナルレールの要求仕様とはVVVF装置＆リチウムイオン電池
などの消耗品により賞味期限18年間でも車両保守省力化と省エネ化が
謳い文句とされる蓄電池併用電気式気動車でちんたらと100km/h走行
させたいと願う東日本旅客鉄道の運用思想とはちょっと違うのね。
キハE200形単行 HB-E200系2両編成 HB-E300系ふるさと2両編成
キハE120形8両とキハ110形16両とキハ111/112形2両編成3本を
まるごとDW22D液体変速機に換装のうえハイギアード化してしまい
JR四国1500形なみ性能発揮させることで信越上越白新羽越系統で
快速あがの＆
705:快速べにばなを特急いなほ＆特急しらゆきと 120km/h雁行させたり磐西米坂系統急勾配区間で濡落葉積雪など お構い無しで滑走空転対策バッチリな単行や2両編成の各駅停車の 運用を彼らは心底望んでいるからねぇ。 残りの優等種別は気動車と交流25kV電車があるがいずれもかつての 特急はくたか160km/h爆走とかさらに将来的に英国高速鉄道HS2の 並行在来線になると全く一体何処の新潟支社の曲芸大会だよorz
706:名無しの車窓から
17/04/21 22:36:42.95 ubEIlFuQ.net
URLﾘﾝｸ(www.chroniclelive.co.uk)
中車タイン＆ウィアメトロ入札に参加
707:名無しの車窓から
17/04/24 03:44:53.47 AC2By3/c.net
Rail royalty Flying Scotsman meets modern era trains
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
鳥肌たった。すごい
708:名無しの車窓から
17/04/25 17:34:11.09 CcODOIX6.net
>>679
双方向4単線かぁ。いいなぁ。
URLﾘﾝｸ(i1.wp.com)
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
やっぱり元ネタ？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
709:名無しの車窓から
17/04/27 14:18:50.50 qHHsNSHW.net
英国政府と英国民は鉄道車両製造メーカーはほぼ淘汰されたと
嘆いていたが英国内工場は零細地場産業含めてこんなにあるのね。
現行
BRELダービー 加ボンバルディア 居抜き 各種
BRELドンカスター 米ワブテック 建て替え 40N延命車体更新専門
ダーラム造兵廠 日立製作所 建て替え 各種
コヴェントリー 西ＣＡＦ 新規 各種
プレストン トラムパワー 零細地場産業 PCCストリートカー専門
閉鎖
BRELヨーク 米トリニティ
BRELクルー 加ボンバルディア
メトロキャメル 仏アルストム
710:名無しの車窓から
17/04/28 21:14:14.53 obLZU4dV.net
Govia社によるサウスイースタン運行は成績評価お構い無しに
2018年契約終了となるようだがフランチャイズ営業権譲渡
プロポーザル提案にロンドン市交通局TfLも参加したいようで
ロンドン市議会運輸委員会と遣り合って紛糾しているみたい。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
711:名無しの車窓から
17/05/10 19:06:16.29 RaLt6+t6.net
Guardianが、マンチェスターからグラスゴーまではリニア（日本のとは限らない）が良いと言い出した。
10/05/2017
URLﾘﾝｸ(www.theguardian.com)
712:名無しの車窓から
17/05/15 04:34:25.96 9Rkzs+QC.net
>>679-680
Virgin Trains East Coast の公式動画のロングバージョンが出てたわ。
ロムニー・ハイス＆ディムチャーチ鉄道の母の日イベントといい、
日本ではできそうにないことだらけで羨ましいなぁ。
#FourTrains Event (3 Minute Cut) - 23/04/17
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
713:名無しの車窓から
17/05/26 16:31:35.69 6Pg3eYIN.net
マンチェスター爆弾テロ発生でサザンにプロ社員とプロ乗客が
まだ健在であり教訓が残っているというならこういう事象だと
待遇改善ストライキなんて打ち切ってしまい形振り構わずに
安心感醸成と超優良顧客を目的地まで送り届けるため
逝っとけダイヤ気味でも意地でも運行するのだろう。
かつて独空軍の空爆喰らって心底懲りた鉄道会社が
次々と打つ手はこんなもんだ。
列車抑止と救護避難誘導など人身事故をダシにした実践的災害訓練と実際発生時の手際の良さ
交通鉄道警察隊の制服及び私服での警戒警乗による挙動不審者の随時摘発強化
増強車掌数人の優等列車内抜き打ち機動改札による無賃乗車摘発と挙動不審者通報
憲兵隊派遣の駅ホーム強制乗降による簡易検閲実施
MerseyrailとNorthern-railとSouthernの3社労組ストライキ中止のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4d8ec291a1ad2cadb055daceb165953a)
714:名無しの車窓から
17/05/26 17:18:50.73 6Pg3eYIN.net
フランスSIFER展示会でGovia社主要株主であるSNCF系列Keolisが
サザン労組に対して勘違いコメントを出したようだorz
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
最近の出来事としてにオートメーション輸送技術の台頭により
ロンドン南部鉄道の経営陣は発券所閉鎖（無人駅化？）と
乗降扉のストライキ（ワンマン運転化？）の経営方針を提示したが
組合活動の見解として冗長化に対する懸念が生じていました。
運転士たちはシミュレーションセッションでエコ的全区間運転を
理解したようでGOサインを出しました。
彼らにはそれが業務煩雑化ではなくより良いものにするための
画期的合理化ツールとして認識してくれたみたいです。
将来的にSNCF大絶賛のアルストム製品を是非ともサザンに
導入したいです。
715:名無しの車窓から
17/05/27 18:53:23.61 AsiitEMw.net
英国市場相場の交流電化費用は建設単価133万ポンド/kmだと
英国鉄ネットワークレール線路保有の投資余力さえあれば
供用前倒しというか元通りのスケジュールでも良さそうだね。
グレートウェスタン本線
距離192km 所要時間111分 表定103.7km/h
最高201km/h ただし規格外カーブ区間多数
ヘイズカーディフ間の路線電化と信号改良は2019年完了予定
速達優等停車駅
ロンドンパディントン駅
ヘイズ付近19km地点まで交流電化25kV50Hz架線 ヒースローエクスプレス空港路線乗り入れ
スラウ駅
ここまで140km/h速度制限
レディング駅
ディドコットパークウェイ駅
ここまで160km/h速度制限の複々線 クロスカントリー路線網乗り入れ
スウィンドン駅
チッペナム駅
バーススパ駅 英国内唯一の温泉街観光地
ケインシャム駅
ブリストルテンプルミーズ駅
ブリストルアンドエクセター本線エクセター・プリマス・ペンザンス方面へ乗り入れ
サウスウェールズ本線カーディフ・スウォンジ方面へ乗り入れ
716:名無しの車窓から
17/05/27 19:38:39.31 AsiitEMw.net
日立グループとClass802編成への期待感というかダウリッシュ以外にも
ノコギリ運転のランカーブをき�
717:ｿんと作成して運行ダイヤもスジ立てて 本気モード全開でやると潜在的ポテンシャルがもの凄い区間だね。 かつて運行していた温泉特急Cheltenham Spa Express号 表定速度は19世紀営業85km/h→1932年試験131.3km/h 2015～2016年の年間利用者数 バーススパ駅（風呂だか温泉だか） 613万4000人/年 16805人/日 ブリストルテンプルミーズ駅 1071万1000人/年 29342人/日
718:名無しの車窓から
17/05/29 21:25:47.05 5TuyFBxz.net
RSSB補助金杯☆大学研究室基礎研究成果発表会というか
サマーラリー過熱気味な新作ラッシュです♪
URLﾘﾝｸ(www.railengineer.uk)
どこぞのイオンミストとビートウォッシュで高圧洗浄というか
バラスト軌道留置線ごとTC型省力化軌道で簡易スラブ化して
日本車輌洗滌機製の鉄道車両洗浄機を設置すれば済むが。
非破壊検査と3Dプリンタを駆使したおまかせ全自動車輪探傷
リペア装置って何だこりゃｗ
719:名無しの車窓から
17/05/29 21:35:56.91 5TuyFBxz.net
車輪座嵌め合い部の磨耗のリペアのはなしだろうが
車輪踏面を削正せずに新品860mmの大きさまで
3Dプリンタで同じ材質で無くチタン合金を盛りかねない
というか鰤天設計思想は奇想天外で悪趣味だからなぁ。。。
720:名無しの車窓から
17/05/29 21:48:37.40 5TuyFBxz.net
686のはなしだがさすが英国流というかいきなり最高警戒レベルで
全列車で憲兵隊が武装示威車内巡回だってさｗ
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
721:名無しの車窓から
17/06/01 21:33:31.44 w45xSCp+.net
どうやらグレートアングリア労働組合RMTは経営陣による
ワンマン運転と全駅無人駅化の合理化人員削減の
条件提示に対して雇用確保と安全運行を理由にして
撤回要求最後通牒と労使対決姿勢とストライキ決行を
回答だってさ。
オランダ鉄道NSの子会社アベリオにとって欧州連合EUと
決別した英国鉄道路線網がどうなろうと構わないわけだが
三井物産は間抜けな道化師な人身御供生贄役どころか
相鉄労働組合みたいに先鋭化するよう煽っていたりしてね。
ネットワークレールのフランチャイズ営業権を全路線とも
強制終了させたいという図々しい思惑で順法闘争を常態化
させるなら巨額損害賠償をふんだくられるぞｗ
URLﾘﾝｸ(www.express.co.uk)
722:名無しの車窓から
17/06/01 21:54:46.90 w45xSCp+.net
東日本旅客鉄道はウェストミッドランズトレインのプロポーザル随意契約で
運悪く3者合弁受注したらこんなド素人2社と組む羽目に遭うわけね。
HS2案件は並行在来線で躓いて致命的失格評価にされかねないため
距離を置くなり動向注視するなり日本革命的共産主義者同盟革命的
マルクス主義派活動家な東労組社員の本性発揮で徹底介入して
経営主導権奪取工作するなりお好きにどうぞ♪
723:名無しの車窓から
17/06/12 23:34:56.74 /b0pynwv.net
ケルト白魔術錬金術師たちの伝統は健在というべきか。
Huddersfield大学では補助金500万ポンド6億9500万円相当で
冒進回避のための強制停止機能付き信号制御の基礎研究と
ソフト開発をしているようだ。
コペンハーゲンメトロは自動運転地下鉄車両による運行体制だが
アンサルドSTSは日立水戸ベースのラッシュアワー輻輳対応
列車運行管理システムを納入するため対岸のデンマークへの
対抗意識を燃やしているのか詳細不明だがその仕組み自体への
理解からねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.railforums.co.uk)
724:名無しの車窓から
17/06/15 15:41:58.40 kR1MbZFW.net
スウィンドン駅西郊外ウィートンバセット信号場までは電化延伸したが
ブリストルテンプルミーズ駅まで北線ブリストルパークウェィJCT駅経由と
南線バーススパ駅経由とのどちらを優先するのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
class800系列編成はペンザンス発着とスウォンジ発着との想定だが
温泉特急かいじ号ではないが全区間のうち需要が多く見込める
途中区間まではclass801特急電車で逆6字ルート循環系統でも
やるつもりだったはずがネットワークレールの予算の兼ね合いで
電化工事が遅れたってところか。
ロンドンパディントン～スウィンドン～バーススパ～テンプルミーズ～パークウェィ～スウィンドン
725:名無しの車窓から
17/06/15 16:19:45.84 FJVBRzZH.net
VivaRailはカチカチ山で懲りずにディーゼル発電機タイプをやめて
やっつけ仕事で蓄電池タイプを開発して半年間でclass230改二の
試験走行まで漕ぎ着けたが非力過ぎて25mph40.2km/h速度制限が
掛かるようでは投入適格路線なんて無いかもねorz
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
726:名無しの車窓から
17/06/15 17:55:44.79 FJVBRzZH.net
D78系列派生タイプのスペック表を見付けたがclass230車体ドンガラは
吊掛台車と抵抗制御器とLT118直流直巻電動機との組み合わせから
逃れることは出来ない構造のようだね。
URLﾘﾝｸ(www.whatdotheyknow.com)
電動車1両あたり電動機2基あり1基あたりの連続定格が何kWeなのか
編成出力すら詳細不明でありディーゼル発電機の推定発電量405kWe
から走行出力のほか客車内給電分と公称電圧630Vを組成するための
電力損失を考慮するとだな。
もしかしたらディーゼル発電機発電量または蓄電池容量があまりにも
寡少過ぎて試験運転で正常稼動するほうが間違っているorz
727:名無しの車窓から
17/06/16 14:28:30.41 rkr+UHKm.net
お召し列車運行のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
728:名無しの車窓から
17/06/18 00:30:19.18 b4q2jCc5.net
URLﾘﾝｸ(www.slideshare.net)
CAFの受注が
729:イギリスで積みあがってるけど 車両工場は結局どこにできるんだ？
730:名無しの車窓から
17/06/18 18:53:40.35 j/qvkk4z.net
【乞食速報】英国最高級ホテル「The Ritz London」今なら1泊1ポンド！！！【乗り遅れるな！！】[無断転載禁止]2ch.net
URLﾘﾝｸ(matsuri.2ch.net)
731:名無しの車窓から
17/06/18 21:55:27.69 8cde1Nzc.net
英国鉄ネットワークレール線路保有が車両設計した趣味の世界というか
1994年に模型だけで終わった26m級Mark5客車は仇花だったわけだが
今回の22.3m級Mark5A客車量産タイプはスペイン国内CAF工場生産だろ。
もしclass800系列が開発失敗したときの代打の切り札だったのだろうが
イスパニアの地形人文地理的や地政学は極東アジア諸国とは違い
将来の欧州高速鉄道マドリードロンドン間の開業も視野に入れた
英国対岸の欧州諸国なわけだし。
西英間の有償物資技術供与と地場産業振興と地域住民雇用のほか
アフターサポート体制充実として新規設備投資の全般検査工場を
建設したことにより種別インターシティ225での活躍の場を見出したのね。
732:名無しの車窓から
17/06/20 01:35:18.87 B05j/U9/.net
Class91を撮りたいのだがNorth endなので、いつも撮れずに終わってしまう
編成が逆転したりすることはあるのだろうか…
733:名無しの車窓から
17/06/20 02:43:57.84 cIZa1+Vs.net
>>702
実は正規の向きでクラス91が南（南東・南西）を向く場所がある訳だが…ロンドンからはかなり遠いけどね。
そこまで行かなくても、東（東北）向き、西（西北）向きになる場所は複数あるから、ピーカンでない日にそういう所へ行く手もあるかと。
734:名無しの車窓から
17/06/20 13:26:32.08 0shUiuWZ.net
>>703
スコットランドまで行かないと無理っぽいですね
今度CS乗って逝ってきます
735:名無しの車窓から
17/06/20 20:58:19.44 w8bbOXTW.net
キングスクロスから北上して最初に東西方向より僅かでも南に向くのってヨークを出てすぐのところじゃないかな
撮影は難しそうだけど
ダーリントン以北は線形も悪くなってちょこちょこ南向くかと思ったけど、ぐぐるマップみるとそうでもなかった
今くらい日の長い時期だと朝のニューカッスルのホームでワンチャン有りそうな気はするけど・・・
最も真南に向くのはWCMLのカースティアーズ付近だろうな
でもグラスゴーまで足を延ばす列車が少ない
736:名無しの車窓から
17/06/23 22:44:28.01 Ggoccv3U.net
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
サウスイースタンの次期フランチャイズ入札者は4者
・アベリオ－JR東－三井物産 (蘭日)
・ゴヴィア (英仏)
・ステージコーチ (英)
・トレニタリア (伊)
イギリスの民営化なんかすごいな
737:名無しの車窓から
17/06/24 01:00:46.11 XzN0tEJ4.net
また東洋経済がチンプンカンプンな記事をUPするから期待
738:名無しの車窓から
17/07/02 15:57:06.46 BldjOb4Y.net
キングスクロス－ヨークの前面展望動画有った
ヒッチンの立体分岐が見当たらないから少し以前のものかな
HS1の橋をくぐるからそんなに昔ではないと思うけど
London K
739:ings Cross to York-on board an INTERCITY 225 https://www.youtube.com/watch?v=HWm5huUMxuQ
740:名無しの車窓から
17/07/02 18:30:35.55 0bsT8+v3.net
>>708
その動画の人、ニューカッスルをベースにしている（もと）運転士らしく、
タインバレー線でHST走ってる動画とか、雪のグラスゴー～エディンバラの展望映像とか、
結構興味深い動画をアップしてるよ。
チャンネル登録お勧め。
741:名無しの車窓から
17/07/02 19:55:08.95 BldjOb4Y.net
>>709
ヨークの先も続きあるのかなと思って動画のラインナップは見に行ったんだよね
残念ながら続いてはなくて、ニューカッスル－エジンバラは最初数分カメラのトラブルでコマ送りのがあったけど
ニューカッスル－カーライルにHSTが入線していたなんて知らなかったわ
それこそペイサーがお似合いの路線だろうと思ってたし
742:名無しの車窓から
17/07/05 18:28:36.74 zXnAkUNr.net
ロンドンで地下鉄Tubeに続き、鉄道Overgroundも週末の24時間運行を発表
URLﾘﾝｸ(iflyer.tv)
743:名無しの車窓から
17/07/14 05:25:17.30 HYYGLp7M.net
CAFはウェールズに工場つくるらしい
744:名無しの車窓から
17/07/18 22:13:31.30 S0AkhZJx.net
Arriva Trains Wales が4両×5編成のClass769を導入！！
聞きなれないClass769とはいったいどんな新型車両かと言えば・・・
一足先に爆誕したClass230の後に続く予定のClass319 Flexと呼ばれていたキワモノ系改造車両（>>557）がこの形式を与えられたらしい
745:名無しの車窓から
17/07/18 22:35:31.42 zvD7MRgJ.net
どうせロンドンの中古電車を押し付けられるなら、
いっそブリストル～ニューポート～カーディフ～スウォンジあたりまで一気に電化できないものなのかねえ。
セバーントンネルに架線張れないのかな？
昔はドンカスター～エディンバラまで一気に電化開業って離れ業を見せたりしてるのだけど。
746:名無しの車窓から
17/07/19 00:07:42.48 817t97PX.net
いや、もともと電化はスウォンジーまで入っていて、今もその点は変わっていないハズ
グダグダになっていて、オックスフォードとブリストルはとりあえず延期とか言われてるみたいだけど
セヴァーントンネルは去年秋に6週間閉鎖して集中的に電化作業をやってた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
古い非電化トンネルだったから、まず煤4トンの除去からだったとか
747:名無しの車窓から
17/07/19 02:13:54.03 817t97PX.net
ヨーロッパ最速の鉄道ユーロスター、乗客の声を受けてVRサービス導入
URLﾘﾝｸ(www.moguravr.com)
748:名無しの車窓から
17/07/19 12:21:23.26 FlZmm6Fd.net
e３００って集中式の旧型のこと？
749:名無しの車窓から
17/07/20 08:21:11.58 TFOvOFdA.net
そうらしいね
でもその呼び方広まってるのかな
750:名無しの車窓から
17/07/20 22:10:53.22 TFOvOFdA.net
>>715と言ってるそばからカーディフ－スウォンジーの電化計画廃止ｷﾀｰ(-_-)
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
ミッドランドメインラインのケタリング以北も電化やめ
URLﾘﾝｸ(www.insidermedia.com)
トランスペナイン電化も絶望的だろうな・・
751:名無しの車窓から
17/07/22 05:37:52.78 CmgSB3Nr.net
乗用車用ディーゼルって寿命とかどうなん？
鉄道用ディーゼル（最近は重機用ディーゼルと同一の場合多い）は、
毎日１２時間運転を２０年間やっても大丈夫なつくりだけど
752:名無しの車窓から
17/07/22 21:34:57.82 /ezhEpOO.net
ベース車両側ももう 寿命とかどうなん？ ってやつだからちょうどいいんじゃない？
753:名無しの車窓から
17/07/24 17:07:44.12 AcNeAz8a.net
保存鉄道荒らし発生
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)
754:名無しの車窓から
17/07/28 11:17:36.05 cxgyl+uH.net
class230のD78車体は1978～1983年製でありキハ40系列と
ほぼ同時期とすると賞味期限は残り15～20年間ってところか。
フォードSUV用ディーゼルエンジンの最高回転数域連続使用の
耐久性はともかく三相交流発電機の賞味期限とあわせたのかな。
755:名無しの車窓から
17/08/10 17:19:23.44 FyJiz9NO.net
JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
2017/8/10 16:22
URLﾘﾝｸ(this.kiji.is)
756:名無しの車窓から
17/08/10 18:18:40.11 eUtje6tW.net
JR東日本と三井物産、英で鉄道運営権獲得 ロンドン～リバプール間などで列車運行
2017.08.10
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
JR東日本と三井物産は2017年8月10日（木）、イギリスのAbellio Transport Group Limited（アベリオUK社）とともに、ウェストミッドランズ（West Midlands）旅客鉄道事業の運営権をイギリス運輸省から獲得したと発表しました。
イギリスでは、民間企業が旅客鉄道運行事業の運営を担うフランチャイズ制度を採用。地域ごとに分けられた各路線の運行事業者は、英国運輸省による入札によって決定されます。
ウェストミッドランズ旅客鉄道事業の範囲は、ロンドンへの通勤路線、ロンドン～リバプール間の長距離輸送、イギリス第2の都市バーミンガムの都市圏輸送などです。
現在の運行事業者による事業規模は、路線長899km、年間乗客数約7360万人、車両数551両（173編成）、駅数170駅、従業員数約2500人にのぼります。
JR東日本と三井物産、アベリオUK社は共同事業体を形成しており、今後イギリス運輸省と連携し、今年12月からの事業開始に向け準備を進めていきます。
今回の事業は、JR東日本と三井物産の両社が共同で海外鉄道事業の運営に取り組む初めての案件であり、JR東日本が海外鉄道運行事業に参画する最初の案件です。
三井物産としては、イギリスのイーストアングリア（East Anglia）旅客鉄道運行事業に続く、同国内2路線目の旅客鉄道事業参画となります。
JR東日本と三井物産は、ウェストミッドランズ旅客鉄道事業にあたり、イギリス運輸省から要請される新車両導入や輸送力増強、通勤混雑緩和などの実現に向け取り組んでいくとしています。
IRJ
2017年8月10日
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
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West Midlandsの列車は、
West Coast Main Lineのサービスに225台の新型EMU車、
来年Bromsgroveに拡張されるバーミンガムのCross-City Lineで100台のEMU車、
Birmingham Snow Hillから郊外向けに80台の新型DMU車を導入する。
バーミンガム地区では、「メトロスタイル」の車両が導入され・・・
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