16/07/14 21:22:46.87 2ugDStjS.net
>>688
イタリアにおけるJR東日本の役割は大規模化しそうやな。
JR北海道を改革するようなもんかな？
740:名無しの車窓から
16/07/14 23:35:35.70 diNYY31m.net
鉄道通信信号で屈指の技術力を持つアンサルドSTSもイタリアなんけどな。
イタリアの国鉄は結構IoTに力入れてて
すでにビッグデータ解析による遠隔予知保全システムを大規模に運用していたりする。
741:名無しの車窓から
16/07/15 05:11:57.68 +fOrmr5l.net
進んでる部分と遅れてる部分の差が激しいのはトルコも似ているな
742:名無しの車窓から
16/07/15 05:39:24.51 3IgMwQAj.net
>>739
イタリア在来線の地方民鉄区間だか三セク区間だかで
やらかしたことはどちらかというと東日本旅客鉄道にとって
支社と指令所の社内体制のありかたそのものだとも言える。
日本国内で言うと東北本線系統の司令所間連係表示装置で
東日本旅客鉄道が寝台特急北斗星遅延情報を流すのを忘れて
IGRいわて銀河鉄道がそれを知り得ずに保線員を繰り出して
まとめて轢き殺される状況を現場判断で危機一髪助かったが
青い森鉄道がその後に原因となった夜行列車廃止発表を受け
貴重な飯のタネを失ったとコメントを出していたよね。
743:名無しの車窓から
16/07/15 05:42:43.01 5ysA1jaE.net
今回の事故で、イタリアの田舎路線・地方民鉄にもATS/ATCが必須化されるのでは？
744:名無しの車窓から
16/07/15 05:50:22.72 3IgMwQAj.net
他社がそれを知り得ず保線員を大量に轢き殺すというのもアレだが
八王子支社と横浜支社という泡沫鉄道管理局は保線車両を繰り出して
追突側電車が気付かずに勢い良く宙を舞ったという輝かしき実績が
あるからねぇ。
大月駅構内特急スーパあずさ衝突事故
川崎駅構内終電回送列車衝突脱線事故
745:名無しの車窓から
16/07/15 09:39:59.45 BsiTgN4q.net
>>744
大月駅構内特急スーパあずさ衝突事故って何年前の事故だよ？
今回のイタの事故もドイツの事故も、とても21世紀の先進国の事件だとは思えんわ
746:名無しの車窓から
16/07/15 09:57:03.06 u4By34bc.net
ヨーロッパのこの有様を見てると、
ERTMS規格も危険この上ないな。
ＡＴＡＣＳを世界標準にしようず！！
747:名無しの車窓から
16/07/16 12:36:21.03 6vxdB+Ln.net
>>744
引き合いに出すならむしろこっちだろ
１９６２年７月２０日 鹿児島本線列車追突事故（負傷者６６名）
概要 １９６２（昭和３７）年７月２０日（金）９時５０分頃、佐賀県の鹿児島本線鳥栖・肥前旭間で、停車中の下り列車（Ｃ５７形式蒸気機関車＋客車４両）に後続の下り列車（４２１系電車４両編成）が追突、後続列車の先頭車が脱線した。
原因
信号工事のため通信式閉塞法で列車を運行していたが、鳥栖駅の運転掛が先行列車の次駅到着を待たずに後続列車を発車させたもの。通信式閉塞法は鉄道開業時に使われた、閉塞区間の両端の駅員が電話や電信で運行を管理する方法で、当時も臨時に使用されることがあった。
影響
通信式閉塞法を廃止した。
748:名無しの車窓から
16/07/16 17:31:52.46 JenlmN4Q.net
>>743
いいとこ 特殊自動閉塞+ATS (相当) あたりじゃね？
749:名無しの車窓から
16/07/16 19:34:14.00 zW4Ienj0.net
>>743>>748
アンサルドのERTMS(無線閉塞システム)を導入予定らしいよ。
それより前にしっかり鎖錠しろよって思うけどw
750:名無しの車窓から
16/07/16 19:55:29.83 NqNSeqP3.net
>>749
もう契約して工事を始めてるの？
751:名無しの車窓から
16/07/16 20:56:23.59 eXGUc+V3.net
>>750
>>718みてみw
752:名無しの車窓から
16/07/16 21:07:07.07 NqNSeqP3.net
>>751
これは欧州の統一規格の試験でしょ？
プーリアの2級路線にも採用されるの？
753:名無しの車窓から
16/07/17 00:38:12.72 OvgqYfHr.net
問題は親会社がファミリービジネスで、力入れてるのが金融事業で鉄道事業に熱意がない、
ってとこだな。
イタリア人も「南イタリアじゃマフィアが関係していなくても企業が腐敗する」
って怒ってるわ
754:名無しの車窓から
16/07/17 15:10:33.92 pf9mbLkg.net
>>753
イタリア国鉄FSはもっと鉄道事業から付帯事業へと経営の軸足を移さないと
駄目だろｗ
鉄道会社が収益性を上げるため信号改良と減車のみに設備投資を限定して
ファミリービジネスにうつつを抜かしスイカ金融業やエキナカ小売業に
事業特化するなら重大インシデントが3つ同時に来ることはまず無いよなｗ
盛岡支社 相互直通路線司令所間の連係表示装置に遅延情報を流し忘れ
長野支社 篠ノ井線桑ノ原信号場で3列車揃い踏みデッドロック祭り
横浜支社 終電後に保線車両を繰り出して追突側回送電車が気付かずに勢い良く宙を舞う
755:名無しの車窓から
16/07/17 17:34:27.16 cx3RLEfg.net
事故ったところってカステルデルモンテの近くだか、観光客はバスか乗用車で乗り付けるから過疎ったのかな
756:名無しの車窓から
16/07/18 09:31:32.14 O3tvqPAi.net
アドリア海国際航路のバーリ港湾やブリンディジ港湾が連なる路線の
終着駅にも程近いという貨物列車街道な海岸線は複線区間であり
その内陸10kmにある並行在来線単線区間であるため旅客貨物流動の
輸送潜在力からすると超閑散区間ということでも無さそう。
20m車4両80m編成や18m車4両73m編成の中庸として25m車3両75m編成
ということなら競合する首都圏大手私鉄に対して横浜支社完敗区間
である横須賀久里浜間と汐入京急久里浜間との関係に近いかな。
757:名無しの車窓から
16/07/18 09:36:05.86 O3tvqPAi.net
コラート駅とアンドリア駅とで遅延情報を見落とさずに適切判断して
正面衝突回避しても単線区間に3列車揃い踏みデッドロック祭り
という重大インシデントは残るのか。
758:名無しの車窓から
16/07/18 10:29:18.89 gDOLrir7.net
You Knowな指令が必要って事？
759:名無しの車窓から
16/07/20 01:13:18.08 kLcBaUgS.net
結局根本対策としては、
現代的な信号システム・中央指揮所が必要になるっていう点は間違いないだろ
760:名無しの車窓から
16/07/20 15:22:41.55 BDl/Xpew.net
日本だと肥前竜王か
761:名無しの車窓から
16/07/24 01:06:32.66 BgZc2mE5.net
今、列車がどこ走ってるか、なんてGPS使えば簡単に分かるだろうに
下手すりゃスマホ一台（位置確認と通信）で済むことだろうにねえ
762:名無しの車窓から
16/07/24 09:31:40.03 YQO/eSUc.net
線路上に地上子をおいて列車位置を把握して制御する方式じゃなく、
最近はGPS＋無線通信で制御するってのも出てきてるけどな
763:名無しの車窓から
16/07/24 17:30:18.53 jb0K2xZo.net
GPSとスマホを持たすことすら想定していない遥か遠方の大都市圏の
他社保有編成も相互直通して来るような三セク単線区間だからなぁ。
阿武隈急行や北越急行のように前後区間は別の鉄道運行会社であり
2駅構内にデッドロック祭り対策の収容側線の増設は必要になるが
駅てこを実施する駅務室指令所に東北本線系統や日本海縦貫線系統
のような前方後方とも数社先の全体運行状況を確認出来る表示装置を
システム構築したほうが万全だよ。
764:名無しの車窓から
16/07/24 18:11:22.25 YQO/eSUc.net
イタリアは知らんが、日本は田舎鉄道もまともなATS導入できるように補助金出して
実質ATS強制したから、田舎までATS入ったでしょ？
イタリアはそういった補助は無いのかな？
765:名無しの車窓から
16/07/24 22:15:52.07 dcOyhvvQ.net
欧米ではラダー軌道やダクタイル鋳鉄枕木の区間は軌間狂いが無く
線路保守頻度を大幅軽減化されるかわりに軌道回路方式は短絡で
使用不可のため車軸カウンタ用トレッドル方式が主流なんだよ。
北海道旅客鉄道は軌間狂いを放置してマスコミに散々叩かれたが
世界中では木製やコンクリート製の枕木で軌道回路に依存する
ATS-Sx信号が設置出来る区間なんて恵まれているほうだからねぇ。
766:名無しの車窓から
16/07/25 11:04:01.58 DQUemssN.net
>>765
なるほど、それなら確かにヨーロッパが無線閉塞化を急ぐのもわからんでもないな。
理想的には、LZBみたいな交叉誘導線で在線検知と伝文の送受信を同時にやる
タイプだろうけど、金かかりそうだしな。
767:名無しの車窓から
16/07/25 14:15:54.90 3iO3Kztn.net
日立レールインド合弁工場は車軸カウンタ部品の量産が好調のようだし
鉄道総合技術研究所はJRグループ各社の技術支援海外展開を見据えた
将来の方向性として技術動向を紹介しているね。
URLﾘﾝｸ(bunken.rtri.or.jp)
768:名無しの車窓から
16/08/04 02:07:16.96 t3UEmHqG.net
トレニタリアは、最大450の地域向け列車のためにアルストムと日立悦道イタリア（HRI）とのフレームワーク契約を締結した。
2016年8月3日（水）
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ロット１：アルストム
最大150車のシングルデッキEMU：
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
初回注文は2019年初頭から配信される47列車
プロジェクトはサヴィリアーノ、セスト・サン・ジョヴァンニ、ボローニャのアルストム施設で生産。
ロット2：日立悦道イタリア（HRI）
最大300車のカラヴァッジョダブルデッキEMU：
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
初回注文は5両×25編成と4量×14編成
ピストイア、ナポリとレッジョカラブリアのHRI工場で生産、2019年の第3四半期から配信。
トレニタリアは
スタドラーがロット3、50の気動車を供給する契約のために最良のオファーを提出したとするが、供給者の入札は、さらなる評価の対象となっている。
769:名無しの車窓から
16/08/08 01:33:30.51 +foc8N5F.net
Frecciarossa1000系は派手にやらかしたが死傷者が居なくて良かったね。
URLﾘﾝｸ(napoli.repubblica.it)
ナポリ駅に最徐行で入線してきた回送中電車が冒進して車止めに衝突って
デッドマン装置が利かなかったのはともかくホーム定位置停止支援装置は
搭載していなかったようだね。
新幹線電車技術の応用であり日立笠戸が製造した韓国向け683系200000番台
ヌリロ編成にも搭載していたが太白線ループ新線切替後のATS初期動作不良で
正面衝突やらかして2両が廃車解体となったっけ。
770:名無しの車窓から
16/08/08 07:11:49.59 R36Qv/Bh.net
Frecciarossaを修繕作業中、31歳の労働者が感電死
2016年8月7日-IGVニュース
URLﾘﾝｸ(www.ilgazzettinovesuviano.com)
771:名無しの車窓から
16/08/08 09:13:33.12 lQGSL0/T.net
ちょっと死亡事故が続いているので経営陣は御祓いでも
受けたほうが良さそうというかイタリアなんだから
安全への誓いとしてローマ教会で共同懺悔式やれよｗ
772:名無しの車窓から
16/08/08 15:37:13.73 HFTLxSVS.net
運転手が寝ててもシステム側で冒進しないようにすべきだろ
773:名無しの車窓から
16/08/10 08:23:36.82 XDrolSOl.net
デッドマン装置は15km/h以上で走行中の列車で運転士が失神・居眠り・急病
などの異常事態が発生した場合に対策として1分毎に各種運転操作または
解除スイッチ操作しないと列車防護のため自動的停止するという仕組みだが
最徐行では作動しなかったのだろう。
コレイルでも寝呆け運転というか釜山駅構内でKTX1が前方不注意というか
ATS-Sx信号見落としで衝突事故を盛大にやらかしたことと似て異なるのかな。
その2年後にホーム定位置停止支援装置を搭載したヌリロ編成を導入したが
イタリア国鉄FSの通勤車と同じサイズである幅2950mm未満の23m車なんだね。
この電車は北陸特急電車ベースで交流25000V架線と標準軌に対応したもので
2号車と3号車の中間付随車は交流25000V用パンタグラフを1基あげているが
直流3000V用パンタグラフをもう1基追加設置して交互連動昇降切替機能付き
ダブルパンタにすれば電動機8機を最速でぶん回すにはちょうどだよなぁ。
日立笠戸は683系派生タイプを欧州向けに投入しても楽々勝算はあると思う。
774:名無しの車窓から
16/08/19 20:00:27.16 6FLoGHH0.net
名鉄パノラマカーのお手本、セッテベッロが観光列車として復活するらしい。
URLﾘﾝｸ(www.ttgitalia.com)
URLﾘﾝｸ(www.repubblica.it)
スライドショー
URLﾘﾝｸ(milano.repubblica.it)
775:名無しの車窓から
16/08/22 15:42:33.82 aV0wWoMG.net
いいなあ
776:名無しの車窓から
16/08/24 02:41:38.58 PNb42Esi.net
国内夜行列車には、食堂車やカフェはおろか、朝食サービスもない状況？
777:名無しの車窓から
16/08/26 12:59:38.77 3sTsqsKz.net
非常事態宣言
778:age厨 ◆ocjYsEdUKc
16/09/01 04:14:35.59 8EICBs5L.net
ミラノ～フィレンツェ～ローマ～ナポリで、
フレッチャロッサ運用に入るETR500の着席式食堂車は、
立席のバー車へ改装されたって本当？
779:名無しの車窓から
16/11/21 08:50:55.30 KyKJXNdC.net
今やってるインフェルノという映画でイタロを宣伝してるみたいだな。
「これならフィレンツェからベネチアまで2時間。サービスもいい」なんて言わせてる。
780:幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
16/12/25 00:03:30.71 UsXRkjdZ.net
ユーレイルパスで欧州のあちこち乗ったけど、イタリアの電車はボロすぎてﾜﾛﾀ。
ロシアのエレクトリーチカにそっくりやんｗ
781:名無しの車窓から
16/12/26 14:48:15.73 XsSSNkH8.net
トリエステからスロヴェニア、クロアチア、オーストリア方面への旅客列車直通再開は必須。
782:名無しの車窓から
16/12/29 16:34:34.18 svDf4Zgv.net
マルペンサ急行だけは新車に統一してる感じ
レオナルド特急は知らんが
783:名無しの車窓から
16/12/29 20:02:43.97 PrtY3aLH.net
レオナルドエキスプレスはETR425型
オール1等だが、設備は2等と同じ、荷物置き場がある程度
784:幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
16/12/30 21:05:05.45 Z46bc2xl.net
オーストリアのフィラハからイタリアのウーディネまで鈍行に乗ったけど、
客車は4両なので鬼加速だったな。トンネルだらけなので速い速い。
785:名無しの車窓から
17/06/03 20:30:06.23 Dw/68WSM.net
Trenordって日本で例えるなら名鉄とＪＲ海が共同運行会社設立して
ミュースカイがＪＲ名古屋、浜松、大垣、多治見に乗り入れするような感じだな
786:名無しの車窓から
17/07/28 22:27:59.86 ATerQPVC.net
Frecciarossaって今は時速360ｋｍで運行してるの？
787:名無しの車窓から
17/08/03 21:29:09.35 NKDbZanl.net
リビエラ海岸を通過したらサンレモがトンネルの中になっててショック！
あの、こじんまりとした、でもハイソなビーチを抜けて行く光景を期待してたんだけどな…
788:名無しの車窓から
17/08/16 19:55:00.37 vv0sSwpS.net
トレニタリア 世界的に有名なあの大人気車両を購入決定！！
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
789:名無しの車窓から
17/08/16 20:23:48.97 LCq/Az/i.net
日立が手を入れて使える車になってたら笑えるけどな
790:名無しの車窓から
17/08/16 21:15:58.60 JMn9qZPp.net
電装品総とっかえしたらいけるかも？
イタ車は電装が駄目なんだよなあw
791:名無しの車窓から
17/08/17 12:53:27.79 Z/rfFJJT.net
V250はイタリアでしか使い道はないと思ってた
IC客車列車、フレッチャビアンカの置き換えとか、
在来線の高速化用車両とかそういう用途で
792:名無しの車窓から
17/08/18 23:40:34.36 PUdKuSSa.net
でもペンドリーノ置き換えなんだよな
793:名無しの車窓から
17/09/22 14:20:22.58 rOuPyG6n.net
新しいカラーリングはICはドイツのパクリ、ICNはナイトジエットのパクリみたいだな。
794:名無しの車窓から
17/09/22 19:21:02.49 2bseLFiU.net
そろそろフレッチャロッサは全車ETR1000に統一してほしいわ
ETR５００はフレッチャビアンカに転用で
795:名無しの車窓から
17/09/23 11:07:14.17 f8CXoFd7.net
>>790
ETR460グループも、スペイン(class490)・スイス(ETR470)に引き続きスロベニアで引退が始まってるしな
796:名無しの車窓から
17/09/24 20:53:56.81 YGbRH7pX.net
>>795
スロベニアが引退？何に置き換わってるの？
昔はイタリアにも来てたよね
797:名無しの車窓から
17/10/01 14:40:00.41 wrruh9g7.net
>>796
ただのICのようだ
元気なのはポルトガルとチェコかな
スペインの104型は振り子機能がないから別物だし
798:名無しの車窓から
17/10/04 15:54:50.66 n5lo3SKy.net
FS時代のミラノトリノ間はICで1時間半か2時間位でのんびりした移動だったな
Frecciarossaだと50分だしWi-Fi使えて上位席ならワインにおつまみついて超快適
799:名無しの車窓から
17/10/10 17:19:05.87 frogbqb/.net
ヌオーヴォトラスポルトヴィアッジャトーリNTVは新型電車を投入
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
新型AGVペンドリーノイタロ 振り子
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
現行AGVイタロ
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
800:名無しの車窓から
17/10/25 11:25:54.97 gGblXkh8.net
FSトレニタリアはギリシャTrainOSEの子会社化手続きがどうやら完了したようで
V250は部品取り解体2本を除く4M4T編成17本をPATh.E./P路線系統に投入して
1000km未満区間200km/hと国境線末端区間160km/hの運転をやりたいそうだ。
イオニア海パトラ港～コリントス～アテネ
アテネ～テッサロニキ
テッサロニキ～マケドニア国境イドメニorブルガリア国境プロマコス
801:名無しの車窓から
17/10/31 23:45:12.26 92jjZqmb.net
>>800
それが実現したらアテネ～テッサロニキ間他のoseの客車ICは運行終了ですかね…
802:名無しの車窓から
18/01/25 19:52:46.77 0Zb8myof.net
あらら、脱線転覆事故やらかしたのねorz
もしかして絶好の直線コースだというのに
分岐器故障の誤動作で複線ドリフト？
URLﾘﾝｸ(www.ilsole24ore.com)
URLﾘﾝｸ(www.dailystar.co.uk)
事故区間 トレノルド社S6号線ピオルテッロ・リミト駅～セグラーテ駅間
当該列車 10452列車
現地時間 午前06時07分頃
被害状況 死者4名、危篤5名、重傷8名、軽傷100名以上
ミラノ市内の事故現場
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)
803:名無しの車窓から
18/01/28 08:43:26.74 80UwMBJN.net
>>802
イタリア･ミラノで脱線事故 死者２人
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
804:名無しの車窓から
18/01/30 14:35:45.63 V7ZTWI3N.net
機関車が最後尾の推進だったようだね
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
805:名無しの車窓から
18/03/19 09:15:44.48 w/WZ0ZRb.net
FSトレニタリアはフレッチャロッサの北部都市横断系統を開始
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
806:名無しの車窓から
18/04/07 20:54:20.93 645U0mUc.net
「新幹線による荷物輸送東京駅小荷物レールゴーサービス」ではなく航空コンテナでもなく
ETR500-Poste編成に籠台車コンビテナーを積み込み生鮮チルド輸送の貨物列車を始めるそうだ♪
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
国鉄183系電車なみ乗降扉寸法でピッタリｗ
幅700mm×高1800mm×方向転換に必要なデッキ奥行800mm
20D形12ft鉄道コンテナ
3715mm×2450mm×2600mm 容積19.5立米 積載重量5000kg
RAP保冷航空コンテナ
2230mm×3170mm×1620mm 容積7.0立米 積載重量4625kg
ETR500-Poste編成はB747-400F型貨物機の2機相当の物流輸送力226tとなるとサハ12両の
分散配置で1両あたり推定搭載量18.8tとなるが車軸を折らないようあえて満員御礼車重
70t未満に抑えるため搭載量16tで最高速度249.9km/hの表定速度180km/hってところかな。
B747-400F型貨物機
貨物室容量758.0立米 最大搭載量113.0t
TGV-Poste編成
種車のTGV-SudEst編成は定員368名の帰省ピーク混雑時2.25倍として推定搭載量53.8t
定員368名で空車差分33.0tだと乗客体重65kg＋スノボバッグ25kgで90kg/名という計算？
807:名無しの車窓から
18/04/07 21:16:55.91 645U0mUc.net
足回りと軌道狂いの精密保守のほか積載物の計量検査は必要だろコレ。。。
ETR500-Poste編成 区間表定180.0km/h 距離600kmで所要時間200分
籠台車コンビテナー積載192tだと4本運行すれば1300t貨物列車に匹敵する輸送力
JRF急行貨物列車 区間表定77.0km/h 距離600kmで所要時間468分
1300t－EH200形電気機関車134.4t－（コキ18.9t×20両）≒コンテナ積載787.6t
808:名無しの車窓から
18/05/04 20:53:01.70 n5xdP+Z2.net
トスカーナあたりの路線って微妙だな
幹線でも本数少ないしローカル線は遅くて完全に高速バスに負けてる
そうかといって急勾配とかヲタ的にもおもしろい路線もあまりない
809:名無しの車窓から
18/08/15 08:27:43.03 AGnLnLFc.net
高速道路の橋がもろ線路の上に落ちたな
810:名無しの車窓から
18/08/15 17:13:45.97 LW4PVovD.net
その場所通る前面展望
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
811:名無しの車窓から
18/09/25 22:27:55.74 YdhanF8q.net
イタリアの券売機で大型券の時と小型券の時があるけど
どうちがうんだろうか？
812:名無しの車窓から
18/10/02 00:05:06.13 6L/hIFKb.net
NHK教育を見て56064倍賢くトイレ休憩
ｽﾚﾘﾝｸ(liveetv板)
813:名無しの車窓から
18/10/07 18:20:16.69 BvlVlVMH.net
痛公
814:名無しの車窓から
18/12/17 20:33:07.03 z9t1kTua.net
ETR610のフランクフルト→ミラノに乗ってみたいんですが、
トレニタリアのシートマップだと、やたら進行方向と逆のシートが
多い気がするんですが何でですかね？
可能なら一人席かつ進行方向向きをゲットしたいんですが・・・
難しいかな？さらに窓脇か否かもみ確定ですし。
815:名無しの車窓から
18/12/17 21:40:45.29 gI0dqYCb.net
そんなことこだわっても編成まるごと逆向きでやってきたりするので
こだわるだけ無駄だと思う
816:名無しの車窓から
18/12/18 07:25:19.47 W/IylKf3.net
バーゼルで進行方向が変わるので、
進行方向だけの利用は不可能ですが、
逆に全区間後ろ向きになる事もありません。
817:名無しの車窓から
18/12/18 16:15:15.84 2ADgsqmw.net
>>814-815
ありがとうございます。
どうしても景色のよく見える進行方向側に座りたいんですよね・・・
諦めて飛行機にします。
818:名無しの車窓から
18/12/18 17:12:14.09 tSvVHF8c.net
一番景色の良かった区間が今はトンネルの中だもんなあ
819:名無しの車窓から
18/12/20 16:09:02.92 EJJiXuHs.net
朝の８時にフランクフルト出て夕方３時半とか時間かかりすぎだろJK・・・
820:名無しの車窓から
18/12/27 03:31:12.98 S4DgIilf.net
ミラノ～ベネチアの高速新線一部完成で
イタロのトリノ～ミラノ～ベネチア間がいつの間にか運行開始してる
821:名無しの車窓から
19/02/06 12:41:08.44 yizNKlOP.net
あの問題だらけのV250が生まれ変わった
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
822:名無しの車窓から
19/02/06 18:33:29.11 2poXx3Hu.net
>>821
これ、日立によるオーバーホールが行われてませんよね。
19編成のうち2編成が部品取り車となので将来大丈夫やろか？
823:名無しの車窓から
19/02/06 18:53:44.69 71P5jkC2.net
ETR600を期待してこれが来たら悲しい
824:名無しの車窓から
19/02/06 19:00:04.64 XuF5dAXH.net
もっと素直で純真な顔つきだったのにみんなしていじめるから・・・
825:名無しの車窓から
19/02/11 11:38:11.57 7KLEQNx6.net
フレッチャロッサとイタロの360キロ運転はいつ開始
トレニタリアが競争相手であるアリタリア航空買収しないと認可下りなくて出来ないとか？？
826:名無しの車窓から
19/02/18 08:05:06.01 0L7gMRzp.net
伊国鉄線路保有FSの腹積もりとして伊政府お構い無しでこのような垂直統合
寡占体制を構築しても良さそうだがEU委員会は発狂しそう。
トレニタリア航空の国内路線を併呑のうえ他国航空会社の以遠権ごと排除
都市間高速バス路線に新規参入のうえ英資本メガバス相手にド貧民下層客誘導
国内路線及び隣国圏に伊国産ATR42プロップ双発22億円機のフィダー輸送による鉄道誘導
その価格帯に匹敵する伊国産ETR521系160km/h電車5両編成2本20億円セットを大量導入
トリノミラノ高速線と国鉄新幹線区間の営業運行速度と車両性能でもある
均衡速度との速度差係数はこのとおりだが保有車及びファイナンスリース車と
オペレーションリース機との競合区間で旅客流動シェアが優位なら所要時間が
多少延びても電気使用料と線路使用料をケチるという経営判断は適切妥当だし
フラッグシップだしきちんと保守整備していても限界許容域で連続定格のように
使い倒し捲って主変圧器を燃やす重大インシデントやらかしたら安全輸送神話は
あっさり終わるんだよね。
ETR500 試験319.0km/h×0.94
ETR1000 試験393.8km/h×0.76
400系 試験348.8km/h×0.69
827:名無しの車窓から
19/03/10 14:29:04.38 /AB4gmwK.net
@StazioneCLE
そういえば以前、韓国のKTXはガムテープで補修して走らせているんだぜ、クソダッセーとか、韓国をDisる投稿が世に氾濫していましたけど
「…おい、誰か呼んだか？」
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
@Reflet_F_puncho
そういえば居たなぁ、補修ロッサさん…
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
828:名無しの車窓から
19/03/10 16:43:55.77 ecIw4W8b.net
補修してるのはいいが調達した部品の塗装が合わないSNCFにくらべりゃ
前面に関しては隠してるだけましかもしれんぞｗ
829:名無しの車窓から
19/03/10 16:50:19.56 /AB4gmwK.net
>>828
これな
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
830:名無しの車窓から
19/03/22 13:03:27.42 vH0g2Cz1.net
そういや、数年前、連結器カバーだけ初代塗装のを見た。
831:名無しの車窓から
19/03/23 10:22:02.50 oIWcRzgY.net
アリタリア航空の経営再建ドタバタ迷走劇のはなしだが
他社思惑は国際路線免許と以遠権狙いだろうがなかのひと
というか労働組合現業の空港預け荷物集団窃盗事件以来は
イタリア政府も匙を投げたようで安全輸送至上主義を
争点に掲げて重箱の隅を突き捲るような日勤教育により
意識改革させる相手方勢力と組まないと碌なこと無い
だろうねぇ。
アリタリア航空の機材
専用機 A330-200×2機（伊政府機+ローマ教皇機）
大陸間 A330-200×12機+B777-200ER×11機+B777-300ER×1機
欧州圏 A319-100×22機+A320-200×38機+A321-100×12機
伊国内 ERJ170-100×12機
経営再建提案の相手方勢力
伊鉄道公社FSグループ 子会社化の提案
デルタ航空 包括業務提携の提案
全日本空輸 コードシェア便の実施
営業利益に直結するの自社設備投資の参考比較
（オペレーションリース機でなく融資枠付き自社保有機の場合でいずれも総額96億円）
N700系列新幹線16両編成の1323席仕様×2本
ERJ170-100型ジェット旅客機の78席仕様×3機
832:名無しの車窓から
19/03/23 11:02:49.37 oIWcRzgY.net
FSはNTVに対してオープンアクセス営業権として根本受益区間を対外開放したが
NTVは恣意的速度抑制型車両の導入や航空会社空港発着枠のような運行枠ごと
売買するため無形資産価値吊り上げを企図した盥回し的な株式転売を横行させ
こんな馬鹿げた火事場の火遊びな企業のおかげでイタリア国内需要における
社会整備資本インフラの維持及び建設を抑制する作用となっているのは仕方無いよ。
痛恨失策とは言いたくは無いがそれこそがイタリア政権与党がフランス国鉄SNCFに
噛み付いてアルプス山脈西稜リヨントリノ新線の事業頓挫チラ付かせという原因
そのものなのだろう。
まぁ日本の場合だと国土交通省独立行政法人JRTTはこんな感じの寄合所帯だが
イタリア運輸省はローマ街道クルススプブリクス方式を標榜すべきだし基本スキームを
応用して船舶のかわりに航空を組み込む方式でも構わないとは思うのだが最低限でも
特例業務勘定と海事勘定のように味噌糞一緒にせず会計分離させる必要はあるよ。
国土交通省独立行政法人鉄道建設運輸施設整備支援機構JRTTの業務
国鉄清算事業団
鉄道建設公団
鉄道整備基金（整備新幹線路線延伸開業など新規路線の線路使用料徴収）
船舶整備公団（国鉄連絡船車両航送を含む国内主要航路全般）
鉄道運行会社3社（北海道旅客鉄道JRH、四国旅客鉄道JRS、日本貨物鉄道JRFなど完全子会社）
フェッロヴィーエデッロスタートFSの相当業務
国鉄清算事業団 RFI
鉄道建設公団+鉄道整備基金 TAV
鉄道運行会社 Trenitalia、Thello
833:名無しの車窓から
19/04/08 09:34:29.05 skhMgm23.net
全長26400mm×幅2900mm級マハフ客車というかUIC-TipoX客車は
伊仏国際路線旅客運行2系統FS-Thelloのほか伊陸軍鉄道連隊
Reggimento genio ferrovieriでも相変わらずの現役続行かよ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
某短編映画に出て来る出征兵士壮行会列車の車両だね。
834:名無しの車窓から
19/04/11 20:29:43.32 E1xGvQ9d.net
去年秋にメッシーナ市長は市公社ATMが赤字慢性化のため市内電車線の
改修費は出せないからさっさと廃止しろと示唆してその予算枠ごと
BYD製PHEVバスに回したようだが最近にどういった風の吹き回しなのか
インフラ交通省が国家予算として補助金1億ユーロを拠出ねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.metro-report.com)
saved-from-closure.html
平均利用者数は堅調なんだね。
バス路線網 20000人/日 大型乗合バス
電気軌道線7.7km 10000人/日 アンヌンツィアータ電停～メッシーナ港駅前電停～ガッジ電停
Alstom製5連結超低床路面電車LRV 15本 2003～2018年で市財政は予算枯渇？
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
アンサルドブレーダがレッジョカラブリア工場対岸のシチリア島
Ferrovia Circumetnea線とLRV線の車両納入案件に絡まなかったのは
一般競争入札失注ではなく入札説明会辞退の深謀遠慮というか
ご当地ならでは業務性質上として貰い事故でも接触やらかしたら
コーサノストラの非合法化した者が相手方の当事者な当たり屋だと
労働組合現業も港湾沖仲士所属の労働者のうち海陸一貫輸送の
トレーラーの交通安全模範的運転手あがりでないとマズイだろうし
コーサノストラのうち合法化した者な運転士も一般人じゃねぇだろｗ
そりゃ市長も苦虫潰して苦言を呈してもごにょごにょがあって撤回する
としても推して知るべしだしそれって市財政さえ喰いモノにしないなら
「堅気のお客さんに多数来て貰って便利で快適に楽しんで喜んで貰って
来年もまた来たいなと思わせる余韻と思い出を残して安全に帰って貰う」を
モットーにする一体何処の世界の極左な労働組合現業だよｗ
競合他社が労働争議に明け暮れるなら需要パイのシェア奪取のため
輸送力倍増と業績好調に向けしっかり頑張ってその成果物として
賃上賞与と従業員安全措置と福利厚生充実を勝ち取り社員冥加金だか
従業員持株会だか零細資本家として株主配当を享受するスタンスという
合法的利益追求の民間企業な鉄道会社だよｗってことでまぁ頑張れ。
835:名無しの車窓から
19/04/26 19:45:01.68 Y/sghFPf.net
アリタリア航空の経営財務破綻処理だが十割減資のうえ
伊政府が第三者割当増資1億4500万ユーロ180億5250万円相当の
黄金株を引き受けるというスキームが案浮上しているようで
そうなるとFSの出る幕など無さそうだし悪いこと言わんから
鉄道事業に自社管内深耕に専念しろよ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
836:名無しの車窓から
19/04/30 10:09:59.79 0pJn0hE1.net
フレッチャビアンカ系統とユーロナイト系統の客車編成群リプレースが主目的だが
通勤ライナーのみ列車名称を分離しても良さそう。
Mare Adriatica La Transatlantico
Mare Tirreno La Transatlantico
ここ最近にアドリア海線でETR700、RABe501、E521が試験運転を続々と開始したが
朝夕通勤ラッシュアワー時間帯に投入される215系Max編成の快速湘南ライナー号
という貫禄の雰囲気があるが曲線通過区間での台車挙動のyoutubeアップはまだ
みたい。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ETR104もクーネオから出場済でティレニア海線のピサへと甲種輸送されており
当初の要求仕様のとおり振子車や車体傾斜車であるのか配備両数を増備するため
トータルコストダウンした低重心車で割り切ったのかそこらへんは興味深い。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
837:名無しの車窓から
19/05/11 05:47:05.39 N6HvkkJe.net
果たして360キロ運転開始でローマ～ミラノ2時間半運転はいつ実現するんだ？？
838:名無しの車窓から
19/05/15 09:52:38.92 BwnAnnrR.net
FSグループの投資余力は航空会社の企業買収よりコレのほうがまだマシかもねぇ。
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
クロアチア造船のウルヤニク社はプーラとリエカの造船所2ヶ所が破産宣告されたが
トリエステ造船のフィンカンティエリ公社はFSグループと組みトリエステからほど近い
プーラ造船所のみクロアチア国鉄HZ路線網のうちイストリア半島にある盲腸路線との
抱き合わせセット販売にして貰っても良さそうだね。
スロベニア国鉄SZ路線網のうちクロアチア国鉄HZ路線網へと直通する1876年開業の
プーラ墺海軍基地支線は線路設備軌道敷の賞味期限が切れて近代化改修が必要でも
ユーゴスラビア成立までの貰い得であり2国とも設備投資の価値を全く見出せない
路線性質なのね。
スロベニアは国内唯一港湾であるディバーチャ～コペルをクロアチアは特別甲幹線網
スリプト～リエカ～ザグレブ～オシイェクに接続するピブカ～リエカが最優先課題で
プーラ港湾の潜在的価値を熟知しているのはイタリアとオーストリアだけだよ。
FSはセザナのフェルネッティ国境からクロアチア国境まで線路使用料支払運賃総取りの
片乗り入れ方式または双方車両用意の距離相殺方式の相互直通一体運用にするなら
シェンゲン圏国境検問所さえきちんと管理すればプーラ駅へはトリエステ駅発着便となり
プーラ港湾旅客FTも日帰り観光回遊性が確立されるわけでベネチア航路維持のほか
アンコーナ航路開業させても採算ベースに乗せることも楽々可能だろうしFSグループは
シチリア島連絡船航路があるため廻船運用ノウハウは抜群だし200m級ROROフェリーなら
地場産業振興目的を優先にトリエステとプーラで細々と交互建造でも構わないのだろう。
839:名無しの車窓から
19/05/27 19:40:37.89 zOaPN/uB.net
フランスからポーランドまで直流3000V複線電化路線で相互直通させる妄想プランだが
日本国内物価水準で予定価格1兆5000億円として東欧諸国圏のハンガリーとスロバキアだと
米英ゼネコンのボッタクリさえ排除すれば総工費はもう少し割安となるのだろう。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
電化新線 ホドシュ～北シュラニ 平坦高架200km×53億円/km＝1兆0600億円
電化腹付複線 北シュラニ～北プリエヴィドザ 既存線114km×19億円/km＝2166億円
電化新線 北プリエヴィドザ～ラジェク 山岳隧道26km×68億円/km＝1768億円
電化腹付複線 ラジェク～ジリナ 既存線21km×19億円/km＝399億円
840:名無しの車窓から
19/05/27 20:13:02.53 UlkqU7OH.net
フランスのモダーヌからイタリア、スロベニア、ポーランドのほか
チェコ、スロバキアの北部国境地帯も直流3000V架線の標準軌路線のため
チェコのリベレツから先にあるドレスデン近郊ツィタウ国境までは
射程距離圏内でありワルシャワ、グダニスクよりこちらのほうが
かなりの需要がありそう。
交流25000V架線は直流3000V架線在来線の車両電装品保守及び
電力系統の導入費と長期維持費のトータルコストは約3倍だが
この区間はTAVディレッティッシマ線なみ250km/h速度規制で
ETR500特貨電を投入して旅客電車と雁行させればそこそこ
割安で運用出来そうだね。
841:名無しの車窓から
19/06/05 17:55:19.44 Ixz+sjlI.net
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。
日立はイタリアのトレニタリアから高速鉄道向け車両を受注した
日立はイタリアのトレニタリアから高速鉄道向け車両を受注した
グループ会社の伊鉄道車両メーカー、日立レールイタリアがボンバルディアと共同受注した。イタリアで高速鉄道車両「フレチャロッサ」を14編成112両を納入し、
10年分の保守サービスを引き受ける。受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。
同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、
異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。
トレニタリアからは16年にも高速鉄道の保守や通勤車両を受注した実績がある。日立が買収する以前にもアンサルドブレダとして高速鉄道車両を供給している。
カナダのボンバルディアとは英国の高速鉄道「HS2」車両の入札にも共同で参加する意向を示しており、欧州市場で攻勢をかけたい考えだ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
842:名無しの車窓から
19/06/05 20:45:50.29 U/JvIjzt.net
「駅前でチュー」
そんなカップルがうらやましいだけ。
そんな経験はありませんか？
唇すら触れたこともない童貞でも
好きな人とデートするために！？
【告らない＠超モテLINEゲット術】
を知るだけで、相手を意図的に引き寄せる法則
募集期限：６／１５
残り１４名
URLﾘﾝｸ(my85p.com)
843:名無しの車窓から
19/06/07 03:04:42.74 Kk1Fljcm.net
ETR1000を17編成導入でフレッチャロッサを完全に置き換えて
ETR500をフレッチャビアンカに転用か？？
844:名無しの車窓から
19/06/07 18:29:18.22 h36CN7p5.net
これってALn668系のB更新またはJRH35系車体準拠のどちらなのかな？
Hitachi IR Day 2019 モビリティセクター 22ページ右下
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
トレニタリア -DMU
－ディーゼル旅客車両
最大135編成の包括契約
－15年間のメンテナンス
契約
日製産業のIPO状態をやめて株式持分51.72％から100％へと買い増すとさ。
日立ハイテクノロジーズの完全子会社化に関する記事掲載の対応
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
845:名無しの車窓から
19/06/10 05:44:56.21 MvFUvAji.net
伊FS路線では定期運行ダイヤで続々と営業運行開始しているね。
ETR521 ミラノ中央ボローニャ間
ETR700 ミラノ中央アンコーナ間
846:名無しの車窓から
19/06/14 18:40:16.98 2i0OiNqr.net
アリタリア再建策、３度目の期限延期も
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
...|￣￣ |＜チャーハンでなくリゾットはまだかね？
／:::| ___| ∧∧ ∧∧
/::::＿|＿＿_|＿ （ ｡_｡）. （ ｡_｡）
||:::::::（ ・∀・） ／<▽> ／<▽>
||::／ <ヽ∞/>＼ |::::::;;;;::/ |::::::;;;;::/
||::| <ヽ/>.- | |:と),__｣ |:と),__｣
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＼ ＼＿_(久)__／＿＼::::::| |:::::::|
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.|| ﾞヽ i ﾊ i ﾊ i ﾊ i ﾊ | し'_つ
.|| ﾞ|i～^~^～^~^～^~^～|i~
847:名無しの車窓から
19/06/23 05:36:25.45 PJ92a/QU.net
ETR700投入のかわりにフレッチャビアンカ編成がIC転用で老朽車両置き換えという感じになってる
848:名無しの車窓から
19/06/25 13:35:37.12 DGIyY7EI.net
在来線特別急行電車の風格とは
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
849:名無しの車窓から
19/07/10 22:33:36.97 mmG2lYB4.net
ETR521は来年5月から北ミラノ鉄道でも導入して既存の古い車両を置き換え予定
850:名無しの車窓から
19/07/13 10:43:10.34 NEQAPrD/.net
イタロはミラノ～ローマ系統増発で増備が必要になった際は車両はどうするんだ？？
AGVは製造終了してるから別のアルストム製の車両を選ぶとか？？
851:名無しの車窓から
19/07/13 15:33:43.14 /iZr9eCo.net
アルストム社サヴィリアーノ工場はETR324、ETR425、ETR526のJazz車の営業運行に続いて
ETR103、ETR104のPop車は全車納入完了して試験運転を兼ねた習熟運転をしており
ヴェローナ～ピサ～ジェノヴァ～ヴェンティミリア系統に投入だよ。
ようやくETR675のItaloEvo車の生産ラインが空いてFS-RFIからミラノ～ウディネ系統の
許認可が降りた段階だしETR575のItalo車もナポリ～ミラノ系統の波動輸送用予備編成が
多過ぎてベネチア需要そっちのけでミラノ～アンコーナ系統の臨時列車として転属配置
し始めており発注側と受注側いずれの思惑もETR675の納期はまだまだ先だよ。
852:名無しの車窓から
19/07/22 21:48:13.26 cTZEdcNp.net
フィレンツェで駅構内なのか高速電車内なのか詳細不明だが
不審者の放火により防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤと
運賃払戻を絶賛実施中だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
853:名無しの車窓から
19/09/10 07:55:48.06 iARlVnTp.net
ETR521のローマ近郊での運用開始はまだ？？
854:名無しの車窓から
19/10/22 02:44:02 Opw3IIpC.net
黄緑色のETR521トレノルド車の甲種輸送も開始されており
TAFのオーバーホール長期離脱の兼ね合いがあるため
ボローニャのアドリア海線系統とミラノ都市圏近郊路線網が
最優先なのだろう。
Treno Alta FrequentazioneはETRの形式が付かないね。
トレニタリア ALe426
トレノルド EA761
855:名無しの車窓から
19/10/27 14:33:03 l7tbwSqj.net
FSの公式サイトで食堂車が連結されているフレッチャロッサを選んで乗ったのに、
食堂車非連結でビュフェしかついていなかった…運用を変えたなら変えたと言ってくれ。
856:名無しの車窓から
19/11/05 13:03:03.25 OsAHmvq7.net
ナポリからポンペイへはチルクムヴェスヴィアーナ鉄道がいいのかトレニタリアがいいのか？
857:名無しの車窓から
19/11/07 11:24:03 aZbvL3ZN.net
>>856
俺なら、行き帰りで両方楽しむ。
もっとも、ベスビオ鉄道のほうが興味あるけど
858:名無しの車窓から
19/11/16 06:22:31.83 JSaWuXzm.net
フレッチャロッサ乗ったがお目当てのETR1000じゃなくETR500だったのが残念
早くフレッチャロッサはETR1000に統一してETR500はフレッチャビアンカに転用してほしいわ
859:名無しの車窓から
19/11/16 08:11:51 Ck40rzZe.net
1000、500、1000×2を需要に応じて変えられるから逆に854や857みたいに車種特定したい人には残念だね。
海外迷列車の中の人もそれでETR675とHSTに乗り損ねるぐらいなので。
860:名無しの車窓から
19/11/16 09:03:37.28 goWddRHE.net
しかしビュッフェで出してるラザニアも意外と悪くない
861:名無しの車窓から
19/11/17 19:19:18.52 jnikwZhf.net
>>841が実現したらフレッチャロッサのほぼ大半がETR1000で統一になるんだろうな
それでETR500はフレッチャビアンカなりインターシティSUNに転用するんだろうな
862:名無しの車窓から
19/11/20 05:47:05 KXrfzZfl.net
URLﾘﾝｸ(n2ch.net)
863:名無しの車窓から
19/12/02 08:26:00 WAaGrYKu.net
国際便相互直通のための複電圧車の電装品増加による動軸数寡少と軸重過多は
地形の物理的制約と相俟ってイタリア半島ごと陸の孤島にする効果がある
対伊非関税障壁を事実上形成している。
リビエラ海岸 薩垂や親不知子不知なみ山岳が迫りひたすら急カーブ九十九折が続く平坦区間
タンド峠 弁当と怪我は自分持ちなアルパイン要塞線跡を縫う桟道落石被害警戒管制運行体制
フレジュス峠 スキー場銀座の最急34.3‰の30.2‰連続勾配
フレジュス麓 最近にイタリア政府は無期限凍結からピエモンテ州自治体に政策判断を丸投げ
ブレンナー峠 スキー場銀座の32‰連続勾配
ブレンナー麓 工事進捗率50％
ゴッタルト峠 スキー場銀座の32‰連続勾配
ゴッタルト麓 旅客と貨物の流動は絶賛拡大中！
タルヴィジオ峠 地中海黒海バルト海への三国境分水嶺にある特甲幹線特急貨レ街道
カルスト台地1 PESAとCAFが寄って集ってゴリッイア空転滑走大会を開催中
カルスト台地2 季節風ボーラが吹き荒れるセザナ二段落とし32‰連続勾配
864:名無しの車窓から
19/12/02 08:40:36 jkIG/1RN.net
どちらかというとこれはイタリアスレのはなしだね。
伊国鉄FSグループが所有する電気機関車の将来車両計画だが電装品基本構成は直流3000Vね。
フィルマ車
E656 461両→廃車解体中 800kWe×6基 120t 120km/h 1975-1989 直流1500V対応
かつてアンサルドブレーダが参加した合弁事業JV
E444R 113両→廃車解体中 1262kWe×4基 78.5t 200km/h 1965-1975 直流1500V対応
E632 212両 1400kWe×3基 103t 160km/h 1979-1987
E652 176両 942kWe×6基 106t 160→120km/h 1989-1996
---
E414 59両 1100kWe×4基 68t 250→200km/h 1992-1998
E402A 45両 1500kWe×4基 87t 220km/h 1994-1996
E402B 80両 1500kWe×4基 89t 200km/h 1996-2000
E404 61両 1100kWe×4基 68t 300km/h 2004-2005 交流25kV50Hz対応
E403 24両 1500kWe×4基 86t 180km/h 2005-2008 交流25kV50Hz対応
ボンバルディア（ADtranz/ABB）車
E405 42両 1500kWe×4基 82t 160km/h 1998-2002
E412 20両 1500kWe×4基 88t 200km/h 1997-1998 交流15kV16.7Hz、直流1500V対応
E464 718両 875kWe×4基 72t 160km/h 1999-2015 直流1500V対応
ボンバルディアはE404とE403のVVVF制御装置と主電動機まるごと
E464ベースの電装品に換装すればそれで構わないはずなのに渋っている
だけのようだがETR500を在来線直流3000V区間専用格下げしてETR1000の
3次車30本を近い将来に受注すれば済むはなしなのに何故か分担生産
したくない理由でもあるのか良く訳判らん。
OUT 750両
E656×461両 軸配置C-C
E444R×113両 車齢45～55年目
E652×176両 軸配置C-C
IN 718両
E464×718両
865:名無しの車窓から
19/12/03 07:14:17 xDSSTlrm.net
高速鉄道はトレニタリアが塩対応で敬遠されててイタロが好まれてる感じはする
866:名無しの車窓から
19/12/29 15:54:25 DrSEdbxd.net
過去10年間で人の流れが最も大きく変わったのは、間違いなくイタリアだ。以前は旧国鉄系のトレニタリアが国内を独占しており、2008年の時点では、ミラノ─ローマ間のシェアは鉄道の32％に対し、航空機は50％を大きく超えていた。
だが、2009年に両都市間を結ぶ高速鉄道路線が全通してから、鉄道が徐々にシェアを拡大した。さらに、民間の鉄道会社「NTV」が低廉な運賃と高品質なサービスで2012年4月に同区間に参入すると、トレニタリアも低価格運賃、サービス改善、運転本数の大幅な拡大で対抗。
両者の顧客獲得競争が鉄道のシェア拡大に拍車がかかった。その結果として、2012年末には鉄道58％に対し航空32％と、完全に形勢が逆転した。2018年には、鉄道全体の利用者は84％に達し、対する航空利用者は10％にまで落ち込んでいる。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
867:名無しの車窓から
20/01/09 18:08:49 xp46KIjW.net
360キロ運転しなくてもそれだけシェア航空から奪えてるなら、しないだろうな
北側はカーブが多くスピードが出しにくい、南側は直流電化で造ってしまったせいで250キロまでしか出せず
交流に変更する大規模な工事が必要だし
868:名無しの車窓から
20/01/18 14:21:10 i2cLMOdo.net
イタリア在来線の直流3000Vは日本国内在来線の交流20000Vと同様に
電化単価軽減化のための特殊規格の牙城だし非関税障壁そのもの
なんだよなぁ。
869:名無しの車窓から
20/01/18 20:12:08 JQor+bNu.net
オランダとベルギーもDC3000Vだよ
だからオランダでぽしゃったFyraを引き取れたわけだし
870:名無しの車窓から
20/01/19 08:56:01 f7hJ0Yv8.net
絶対にわざと非関税障壁やっているだろｗ
イタリア、スロベニア 直流3000V
フランス南部 直流1500V
フランス北部ェ
ベルギー 直流3000V
オランダ 直流1500V
ドイツ、オーストリア、スイス 絶対生存圏包囲網ｗｗｗ
ポーランド 直流3000V
ベラルーシ 直流3000Vでも露広軌♪
871:名無しの車窓から
20/01/21 03:56:19 uPyn8xA9.net
単純に在来線と同電圧なだけだろ
50Hz60Hzやっとる日本と一緒や経緯の問題
872:名無しの車窓から
20/02/03 01:44:09 N4yf5ZUY.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
873:名無しの車窓から
20/02/06 18:30:25 Y91Ae+b0.net
ETR400が脱線事故
イタリア・ミラノ近郊で列車脱線 乗員２人死亡、負傷者も
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
874:名無しの車窓から
20/02/06 19:36:39 aaeOVlSv.net
これは恐ろしい事故
現場の衛星写真と車両の位置を見るに直線側になってないといけないポイントでぶっ飛んだ臭いな
一見何事もなく立っているように見える車両もすべて本線と側線の間の線路じゃないところに居る
最高速度近い290km/hでの事故という記事もあるけど状況を見ても非常に速い速度だったことがうかがえる
URLﾘﾝｸ(www.bergamonews.it)
URLﾘﾝｸ(www.ilpost.it)
URLﾘﾝｸ(www.ilpost.it)
場所
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
875:名無しの車窓から
20/02/07 13:19:19 TmEpxo2K.net
おいおい、おめら、コメント無しかよ？
876:名無しの車窓から
20/02/07 23:56:15.74 KS8uUve8.net
あまりに不確定要素が多くて今の段階ではコメントする気はない
877:名無しの車窓から
20/02/08 00:03:27.62 Oek4thUu.net
脱線の直接の原因はポイントが直線側でなく分岐側に開いてたところに全速で突っ込んだで確定的だよ
878:名無しの車窓から
20/02/08 10:06:05.56 q4elrvgZ.net
衛星写真でやっと理解した
本線から副本線に分岐するポイントで脱線、先頭車だけちぎれて駅前広場へ
URLﾘﾝｸ(players.brightcove.net)
車体に「10 frecciarossa」って書いてあるやつっぽい
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
編成は21
座席表はこれかな
URLﾘﾝｸ(www.railstation.jp)
１号車が先頭
(deleted an unsolicited ad)
879:名無しの車窓から
20/02/08 13:34:49.91 4h/4R8Fn.net
本来通ってるべき線路は右から二番目のとこなのか
右分岐開いててこうなったのか
そらこうもなるわな
880:名無しの車窓から
20/02/08 19:39:03.45 Oek4thUu.net
>>879
左分岐だよ
イタリアの鉄道は左側通行で、この場所は高速線の両サイドに待避線がある場所で、右から二番目の線路を奥から手前に進まなければならないはずが、
画像奥の方にある問題の分岐器が一番右の待避線に入る方向に向いていたと
トングレールもノーズも分岐側に向いてる問題の分岐器の画像
URLﾘﾝｸ(www.secondopianonews.it)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
この分岐器は朝一番の該当列車が通る前に定期メンテナンスで分岐器を動かすアクチュエータの交換が行われていたらしい
しかし交換後エラーが出て、時間が迫っていることもあり応急的に直進側のみで使う再開をやったはずが、その手順がマズかったとみて捜査されているように見える
自動翻訳で読み取っただけだから正確性は微妙
URLﾘﾝｸ(www.ilsole24ore.com)
881:名無しの車窓から
20/02/09 01:16:42 xKWihoB9.net
退避線が有るってことは、ここの高速線は貨物と共用なのか？
882:名無しの車窓から
20/02/10 03:03:57.91 DjrKGdvV.net
>>880
よく見たら普通に逆だったわ
883:名無しの車窓から
20/02/10 18:17:29.36 H38yUrQ5.net
ご愁傷様というかジャックナイフにならずに済んで
不幸中の何とやらかも知れないね。
伊国鉄線路設備保有機構FS-RFIの現場担当者5名に対する事情聴取
ETR400n21編成のFrecciarossa9595号は線路設備7ヶ所を薙ぎ倒し
先頭車両
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
最後尾車両
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
884:名無しの車窓から
20/02/13 20:39:47 86bI9S6D.net
イタリア「高速列車脱線」早期回復のカラクリ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
885:名無しの車窓から
20/02/14 23:53:23 tJSbfr9K.net
事故前に定期メンテナンスで取り換えたポイントを作動させる部品が逆配線になってたとか言ってるな
でも交換後にポイントに異常があることは列車を走らせる前から分かってたことなので、その後の対処が焦点だろうな
886:名無しの車窓から
20/02/17 21:51:22 PXZ5hUy2.net
脱線事故を起こしたETR400の撤去作業 1編成ごと廃車で振替新造になるだろうな
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
887:名無しの車窓から
20/02/17 22:07:11 elYaHHTF.net
>>883
上段の写真に写っているのは先頭車両ではない
本当の先頭車両（制御車）は↓の写真の中央にある茶色の屋根の建物の右隣に横倒れになってる物体な
URLﾘﾝｸ(www.bergamonews.it)
888:名無しの車窓から
20/02/18 00:45:48 zcSOc936.net
贅沢な土地の取り方した高速新線だな。
889:名無しの車窓から
20/02/22 13:11:52 BxrHjeIJ.net
イタリア語講座「旅するイタリア語」でエトナ山周遊鉄道が出てました。
ローカルな感じがいいですね。
「世界の車窓から」もイタリアだったので、面白かった。
NHKの旅するシリーズは時々、鉄道が出てくるので要チェックですね。
890:名無しの車窓から
20/02/22 13:13:53 BxrHjeIJ.net
「第19課 エメラルド色の小さな宝石を求めて」
で車内の様子などが見られます。
891:名無しの車窓から
20/02/23 00:20:51 RmMPHZAk.net
マジか。
ベスビオ周遊鉄道とかリド線とか出てくるのかな
892:名無しの車窓から
20/02/24 09:49:51 cIcJoth2.net
TGVのリビエラ線試運転でジェノバまでやって来たそうで
ユーロスター号ロンドンセントパンクラスマルセイユ便は
class373のままだが乗車時間12時間以上は掛かりそう。
893:名無しの車窓から
20/02/24 09:59:33 cIcJoth2.net
トリノリヨン高速線計画のドタバタ迷走劇はともかく
ミラノジェノバ高速線はあまり記事にならないようだが
工事進捗よりけりで完成後は急がば回れってことか。
894:幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
20/02/24 20:06:00 Ihy4DyXx.net
Austria suspends railway links with Italy amid coronavirus threats
URLﾘﾝｸ(news.am)
895:名無しの車窓から
20/02/27 17:33:23 43kFT1GP.net
新型肺炎がイタリア北部に蔓延すると、相当影響が出てくるだろうな
フレッチャロッサ全面運休とか
896:名無しの車窓から
20/02/27 17:46:16 pDN6hQWm.net
日本は全土に広がっててもう新幹線止めるとか意味なくなってるしな
897:名無しの車窓から
20/02/29 17:35:07 oESrwZDM.net
交通旅客運輸の共通認識として日独伊仏露中における常識のはなしね。
防疫検疫体制のなかで沈静化終息するまで除染作業スクリーニングに相当する
こまめな車内消毒をし続けるるしか無いわけで用務需要の往還を止めさせる
必要性それは経済活動そのものを滞留させることを意味する。
地域における組織的混乱のなかで人間の思惑な戦争後背地であろうが理不尽な
自然災害救助活動地域であろうが20世紀の鉄道とは利用者を目的地まで安全に
送り届けることを極力実現しようとする社会的使命がある大量輸送手段であり
秩序回復治安維持の象徴そのものだった。
有事の際にも鉄道は動かし続けることに意義があるわけで政策的に長期運休
させてしまった場合に振替輸送や利用客任意選択で航空便や都市間高速バスへと
流れるわけだが現状の需要棲みわけの結果であるキャパシティと座席提供数では
とても突発的特別需要を捌き切れるわけがない。
かつてETR200高速電車が空爆により相次いで走る火葬炉と成り果てて全滅するまで
やっていた防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤな運用思想の国家だしそんな
鉄道会社だよ？
898:名無しの車窓から
20/03/08 18:09:33 pcYG0JA+.net
イタリア北部が新型肺炎で閉鎖となるとミラノ発着のフレッチャロッサとか全便運休か？？
普通列車とか短距離ICだけ必要最低限運行するという形で
899:名無しの車窓から
20/03/08 20:59:53 v9BdQiMq.net
FSは大幅減便と予約払い戻しだね。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
900:名無しの車窓から
20/03/09 03:18:23 HR1Bw4dn.net
イタリアだけじゃなく欧州全体に新型コロナ感染拡大でパニック映画の様相になってきた
鉄道海外版が出来た時のマターリさが嘘のように
901:名無しの車窓から
20/03/09 16:56:41 KQ5MSmF9.net
ミラノ直通のTGVとかベネチア直通のレイルジェットやミュンヘンから来る観光特急的なICも軒並み運休になるだろうな
コンテ首相は列車の運行停止はさせないと言ってるが 隣国が感染拡大を恐れて
902:名無しの車窓から
20/03/09 22:22:47 2vn++7C2.net
DB公式でフランクフルトからゴッタルド経由ミラノ行きのペンドリーノECE調べてるけど
出てこないから運休ぽいな
チューリッヒ乗り継ぎで8時間以上かけてかろうじて行けるくらいだが、それもいつまでできるか
903:名無しの車窓から
20/03/10 00:06:04 mzUanWb3.net
オーストリアがイタリアからの入国を禁止にしてるからオーストリア方面は全便運休だな
スイスもイタリアからの入国を規制するなら全部運休になるだろうな
904:名無しの車窓から
20/03/10 08:59:18 EDiLjwZY.net
ピノキオの長靴半島全域では4月3日まで防疫検疫体制の
学級閉鎖と地域間移動制限って戒厳令さながらなんだな。
905:名無しの車窓から
20/03/10 21:18:41 KX3cH0IC.net
水戸と笠戸はこのザマだしピストイアとカラブリアは地域移動制限とか
まるで戒厳令や防空灯火管制で空襲警報発令中の防空壕作業じゃあるまいし
商売あがったりどころかFS全般検査工場と手分けして全車両の乗降扉デッキや
車内座席まわりを放射能除染作業？アルコール除菌消毒作業orzを頻繁に
繰り返し行わないと防疫検疫体制は乗り切れないわけでなかのひとは
気の乗らない手戻り作業中に必死だと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
906:名無しの車窓から
20/03/11 10:34:42 eFVgVO0+.net
仕事と医療関係以外では県または市を超えるのは禁止になったから大幅運休を余儀なくされてるでしょ
907:名無しの車窓から
20/03/11 14:01:52.88 ZsPqEUkp.net
ボローニャからのウィーンゆきユーロナイト運休決定
前後の列車も変更予告あり
908:名無しの車窓から
20/03/14 16:46:20 cGuR6LQX.net
イタリアに限らず欧州全体が移動制限で国際列車が運休に追い込まれるかも
909:名無しの車窓から
20/03/17 07:12:33 QWxRVO5I.net
高速鉄道も整備が進みオープンアクセスでイタロの参入で運賃が下がったりで
非常に長距離移動がしやすくなった所でこの新型肺炎蔓延は痛手だわな
910:名無しの車窓から
20/03/17 22:39:00 0XyjhaKN.net
ほんと高度すぎる技術は魔法だな
URLﾘﾝｸ(www.losershogiblog.net)
911:名無しの車窓から
20/03/21 03:59:50 dbAdkomA.net
イタリアは新型肺炎の感染者数も死者数も酷くて医療崩壊だから 今年中は国際列車は全面運休じゃねえの？？
912:名無しの車窓から
20/03/23 18:26:08.01 CA/TZSFi.net
国の在り方そのものが変わりそうな状況になってきたわな
財政破綻でIMFから公的資金注入とか
913:名無しの車窓から
20/03/23 19:04:46.05 zxGOD4RK.net
楽しいトラム巡りは、もう出来そうもないな
914:名無しの車窓から
20/03/24 13:36:46 8KrF4ueM.net
フレッチャリッサとイタロは運行本数を数本にまで大幅削減のうえ
移動制限で医療関係者のみ通行手形を発行など諸対策を打ち出しており
まるで防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤ実施中とか佳境突入だよ。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
915:名無しの車窓から
20/03/27 03:49:20 6bZM2+0P.net
トレニタリアもイタロも破産するレベルだろ
アリタリア航空は国有化したし
トレニタリア再度国有化もあり得るな
916:名無しの車窓から
20/03/29 08:09:27 5c5klJYU.net
仏伊から独への重症者転院空輸だとか
絶対生存圏ならでは傷病兵内地送還鉄道輸送
さながらなんだな。
URLﾘﾝｸ(this.kiji.is)
917:名無しの車窓から
20/03/29 08:31:15 5c5klJYU.net
ナポリ駅では列車別改札どころか国家憲兵隊カラビニエリを動員して
検閲検疫体制を実施しているようだが到着列車ごとに数人ずつ
医療関係者二次感染の陽性未発症者が存在しているね。
NTVは病客車の運用ははじめてのようで原発深刻事故の除染作業のような
運行毎の車内座席まわり消毒作業に根を上げたのかFS8往復とNTV2往復に
運行再編だとさ。
918:名無しの車窓から
20/04/04 08:44:04.58 CFOUlha9.net
サミット突入なのか二番底割れなのか判らんが
懐疑の芽のなかで肌で感じた勘に頼るしか無いが
悪疫閉鎖都市圏解除のタイミングねぇ。
ボローニャ飛ばしは終了へ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
919:名無しの車窓から
20/04/16 09:39:57 4f8CsI9q.net
トリノ-ミラノ、ボローニャ-フローレンス、ローマ-ナポリの
3高速路線ではFS8本とNTV2本のほかローマ-レッジョカラブリアも
1本に減便のうえ全駅停車と線路保守軽減化のため速度規制と
所要時間延長を4/15から実施します。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
920:名無しの車窓から
20/04/23 17:40:53 kXdKjCjt.net
終息するまでは全面運休でわずかな本数だけ運行という
今の日本の航空路線みたいな感じだな
921:名無しの車窓から
20/04/23 17:48:16 INfiCpQq.net
日本政府は日本の鉄道もそうしろって言ってるけど言うこと聞きゃしない
臨時列車だけ運休して対策してますってふりしてる
922:名無しの車窓から
20/04/24 09:48:37 HIDvNeZh.net
＞日本政府は日本の鉄道もそうしろって言ってるけど
幻聴が聞こえてるようですねおたく
923:名無しの車窓から
20/05/06 20:32:44 SfrAOoPe.net
外出制限は緩和されたけど長距離移動はしばらく制限かかるようで
利用の見込みがないならETR500は大半廃車にするか？？
924:名無しの車窓から
20/05/09 12:33:19 2H1YUJ+n.net
5月14日までに全路線とも運行本数を徐々に半分まで引き上げるそうだ。
925:名無しの車窓から
20/05/10 19:26:44 7KOdF1of.net
09019692145
926:名無しの車窓から
20/05/14 22:43:39 80zzbbg7.net
EU域内の国境路線網悪疫閉鎖限定解除へ
URLﾘﾝｸ(europe.nna.jp)
927:名無しの車窓から
20/05/14 23:01:32 80zzbbg7.net
TGVミラノパリ間1往復のほか独墺も6月15日までには
国境路線網を全面復旧したいとぶちあげており
それに沿った流れだね。
928:名無しの車窓から
20/05/16 04:04:46.59 HX4SmWL6.net
オーストリアもRJベネチア乗り入れやミュンヘンからのICのイタリア直通復活するか？？
929:名無しの車窓から
20/05/19 19:09:43.81 yNdwZbv0.net
パリ～ミラノにETR400でオープンアクセス参入計画も無期限延期か？？
930:名無しの車窓から
20/05/24 13:18:06 JY8Pv1Bj.net
赤矢の超長距離系統は6月3日から
トリノ発レッジョカラブリア行を運行するが
これって復旧再開でなく新規設定かな？
931:名無しの車窓から
20/05/27 14:19:52 QCvkvfgk.net
まだ仕事以外で州をまたぐ移動は規制されてるから
そんなに高速列車もICも本数多くないだろ
通勤列車が徐々に復活してる感じだろう
932:名無しの車窓から
20/06/06 16:46:41 Ja94fCIH.net
隣国直通便再開のほか北部各州はローカル7割でRock＆Popが続々と営業投入され始めている。
933:名無しの車窓から
20/06/08 06:18:04 szU2yb+W.net
トレニタリア再度国営化とかありそうだな
934:名無しの車窓から
20/06/08 23:26:30 plswNZYT.net
FSは6月3日から閉鎖前7割水準の運行体制を目指して
5月下旬にウニクレディトとインテーザサンパオロの
伊系銀行シンジケート団が提供した借款枠を急遽活用して
615億7000万円相当もの軍資金を調達済なんだよね。
オーストリアOBBは追随するのだろうがドイツDBは
公的資金導入でスッタモンダしておりフランスSNCFは
どの方式にするのか迷っているとか嬉しい悩みだそうだ。
935:名無しの車窓から
20/06/10 14:17:03 kF0J6Gcu.net
6月14日のFS夏ダイヤ改正は超長距離系統が続々と運行開始へ
ETR400赤矢（ジェノヴァ・グロッセト経由）
ミラノ13:10 ローマ20:03
ローマ16:57 ミラノ23:59
ETR500赤矢
トリノ10:00 カラブリア20:57
カラブリア07:00 トリノ18:00
ETR600銀矢
ベネチア12:26 カラブリア21:40
カラブリア06:10 ベネチア15:34
936:名無しの車窓から
20/06/11 03:31:08 Nh31/Zr/.net
itaroを運行するNTVへの財政支援はするのか？
937:名無しの車窓から
20/06/14 21:23:09 Vti4CAhO.net
収益悪化でETR400増備計画は凍結か？？
938:名無しの車窓から
20/06/17 22:35:43 QGlUNjvi.net
ほとんどの鉄道会社は車両運搬具を資産保有することが伝統慣習だったし人為的な地域組織的混乱いわゆる戦争や
自然災害な地域組織的混乱いわゆる震災風水害悪疫など突発重大事象は何度も乗り越えて来たわけでまぁ大丈夫だろ。
お手軽な雇われチーママというか期限付き営業権フランチャイズの線路借り旅客鉄道運行会社は航空機のような
オペレーションリースやレンタルだと質入れリースバックや抵当権融資枠など裏技が使えずにあっさり詰むが
国有鉄道や三セク鉄道は議会承認が必要で動きが遅い補正予算とは違って民間企業は商才嗅覚とグループ親会社の
財務体力と長期設備投資余力よりけりなんだな。
沿線地域住民サービスの公共福祉観点から通勤通学輸送特化ならともかくそれ以前から都市圏間長距離輸送に専念して
国有鉄道の線路設備資産タダ乗りなのにカツカツとか自転車操業やっていたならそりゃ割り切って公的資金投入など
有り得ずにそのまま市場強制退場の流れは仕方無いのね。
NTV社は民間資本であり海外資本でもあるため公的資金導入は国民納税者から血税使途を問われて国内世論に晒される
ことになるが初動からの協力姿勢は特筆すべきであり運行枠拡大と線路使用料減免措置と夏の旅行キャンペーンなど
用務帰省観光を需要喚起のうえ乗客防護観点で車内消毒清掃とマスク着用義務と席間隔を空けるなど乗客個人にとって
身の為になる実感や興味が沸くように雑誌特集やテレビニュース取材など大衆周知が必要になるが世相陰鬱払拭のため
ちょっとはパッと明るい話題のステルスマーケティングには打って付けだと思うよ。
ネット割引率縮小と特別企画乗車券抱き合わせセット販売で乗車率5割弱を維持して利益確保する短期集中決戦になるが
稼げるうちか稼げるだけ稼いで内部留保蓄積のうえ晩秋2シーズン目突入に備えてまた凌ぐ経営財務方針が適切妥当だろ。
939:名無しの車窓から
20/07/03 13:22:37.33 PQKLuV6U.net
４００ｋｍ運転まだかよ
940:名無しの車窓から
20/07/04 19:38:20 6V988AnA.net
ローマ～ミラノ高速新線はカーブが多く時速300キロが限界
941:名無しの車窓から
20/07/12 18:20:43 FM6WeS7v.net
FSとNTVは割り切ってマスク着用と2区画1席の満員御礼で乗車率5割として
運行体制を例年並みに戻しており南の島☆夏の国内旅行3割引キャンペーンを
開催中だね。
942:名無しの車窓から
20/08/11 21:06:18.41 ubEwah3u.net
ヴェローナ～パドヴァ間で高速新線建設決定
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
943:名無しの車窓から
20/08/13 13:24:44 XRGrlv60.net
ミラノ～ベネチア間はブタペストまでの高速新線構想の一環で優先的に進められるかも
944:名無しの車窓から
20/10/20 06:42:10.42 fi1HPl+w.net
コロナ禍で新型コロナのワクチン、治療薬が確立する2022年までは旅行行けないわな
945:名無しの車窓から
20/10/25 06:08:00.13 cCeGbcJ9.net
FSは春先にシンジケートローンを組み市場調達したため軍資金潤沢だが
米国禿鷹ファンドの企業買収で金融信用が皆無なNTV社は車両運搬具を
購入資産でなく航空機オペレーションリースの手法で賄い抵当権質入れが
無理なことと民間企業として経営財務体質が脆弱過ぎることで軍資金枯渇
したようだ。
国家資源配分令Il decreto assegnazione risorseとあるがどうやら
地域住民雇用維持のための補助金というより公的資金導入だな。
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
946:名無しの車窓から
20/10/27 07:03:59.07 YqRhMjRH.net
欧州のオープンアクセスはNTVに限らず軒並み経営ヤバいでしょ
947:名無しの車窓から
20/11/05 21:03:28.84 yZG55JOa.net
ミッシェルフェルト発のメルシータリア特貨電アンツィオアーニーエクスプレスﾜﾛﾀw
FS-E.405+カニ+シキ 28軸×軸重20.5t＝積載時車両総重量574t
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
948:名無しの車窓から
20/11/11 14:52:06.80 efKc6AVy.net
イタロがロックダウンで全面運行停止に追い込まれる
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
949:名無しの車窓から
20/11/12 21:33:36.90 hjPfswg0.net
NTV社のItaloは1月頃は運行本数112本の旅客流動者数6万人/日から10月下旬は新型コロナ禍2シーズン目の猛威が奮うなか
8本の千人未満/日まで大幅削減となったがETR575のほかETR675も大量導入してオペレーションリース代金が嵩むなど
積極拡大路線がまさかの裏目に出て軍資金枯渇となり公的資金投入待ちの様相だがFSの市場排他的独占回避の兼ね合いもあり
その対抗馬としての価値はあるが廃車までのリース代は債務負担行為のようなものだしでその負担は深刻でも戦中いわゆる
保有車両と線路設備ごと壊滅の憂き目に遭ってそれを乗り切った経験がある国鉄存続法人FSは保有車両質入れで凌いでおり
米国投信は鉄道経営を単なる投機銘柄だと勘違いしていたようだし倒産受諾で株券を紙屑にするのか数割減資の排他的二択を
迫られるのも仕方無いと思うしイタリア政府もアウトストラーダ高速道路やアリタリア航空との救済合併受皿スキームへの
流れに持っていくしか救い様の無い状況なのだろう。
950:名無しの車窓から
20/11/21 06:59:25.79 i+KOkLaL.net
トレニタリアもNTVも実質国有化になるだろうな
951:名無しの車窓から
20/11/27 13:26:28.35 j7dSUJnV.net
FS秋の新作コレクション～アソビゴコロ満載
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
952:名無しの車窓から
20/12/10 18:33:08.56 tHntas4Y.net
ETR400でパリ～ミラノ直通列車開設も再来年に延期だな
今のコロナ禍が続くなら
953:名無しの車窓から
20/12/13 16:40:52.16 7XQhWqUL.net
北ミラノ鉄道が新車入れるみたいだな
954:名無しの車窓から
20/12/14 22:48:47.81 YzrE84PH.net
ユーロシティは各国悪疫閉鎖で国際便一時運休続出の様相でも
SBBのジェノバ-チューリッヒ便はしばらく継続させるようだし
2シーズン目終盤の5月中旬からFSテロのミラノ-パリ便2往復と
OBBのトリエステ-リュブリャナ便1往復が設定されている。
955:名無しの車窓から
20/12/28 17:57:26.68 e4yTeCwK.net
日立イタリーのRockは予定通り北ミラノ鉄道に納入されるか？？
956:名無しの車窓から
20/12/28 18:09:46.59 wvYkrW/u.net
もう走ってるんじゃないの？
ようつべで見た気がしたけど
957:名無しの車窓から
20/12/30 08:13:14.44 fV8dDk+r.net
黄緑のTrenord仕様のRockが走ってる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
958:名無しの車窓から
21/01/01 08:15:20.56 vDRJz7xB.net
コロナ禍でパリ～ミラノ間にETR400で直通運転は今年運行開始はないな
959:名無しの車窓から
21/01/08 12:01:54.12 tcMERkEX.net
圧縮水素気体タンクと白金懐炉触媒燃料電池を積んだアルストム製の電気式気動車の試験運転は
自然観光地環境保全バスマイカー乗り入れ規制を実施すべきこの2路線だがいずれも路線の航続距離と
標高差の連続勾配があるため車両性能的にかなりきつそう。
ブレシア～ロバト～アルプス山脈南稜エドロ
フィレンツェ～アペニン山脈ラモーネ渓谷～ラベンナ
960:名無しの車窓から
21/01/26 19:01:28.86 5vxDVfJd.net
コロナ禍都市閉鎖が終われば春先から運行開始するそうだ。
～イタリア北部とカラブリア州及びシチリア島との帰省観光需要のためのETR500のフレッチャリンク運用～
トリノ20:00発/10:00着、ミラノ、レッジョネレミリア、ボローニャ、フィレンツェ
～ ひたすらノンストップで何気にローマ飛ばしｗ
パオーラ6:00/00:00、ラメジアテルメ、ヴィラサンジョバンニ港7:00/23:00、レッジョディカラブリア
～ FS高速連絡船
メッシーナ港 8:30着/22:00発
961:名無しの車窓から
21/03/13 13:30:05.45 CJyRspPW.net
フレッチャリンク運用いわゆるトリノ-ミラノ-ヴィラサンジョバンニ港-メッシーナ港間の往還需要だが
パレルモ方面とカターニア・シラクーザ方面への乗継便リレー号の非電化区間直通こそがHTR312なのだろう。
イタリア線路設備保有機構FS-RFIにとって地方主要駅構内プラットホーム高を発着番線のみ欧州標準550㎜から
嵩上げさえすればどうやら計算尽くということか。
8連202.0m＋5連127.3m＝重連の13両編成329.3m
電気機関車+客車11両+機関車の13両編成327.6m
かつて山陽新幹線こだま号0系Q編成は4両全電動車16基で220km/hだが暖地平坦線区の各駅停車運用の逃切番長
だったし5両編成でやれないことは無いと思うが船舶車両航送のほうは平時の緊結荷崩れ防止より暴風警報発令中の
走錨失敗のほうが乗客乗員多数を載せたまま転覆沈没させると致命的となるわけだ。
鉄道連絡船と航空母艦はいずれも復元力皆無なトップヘビーと格納庫甲板への高潮浸水とのリスクはバーターとなる。
URLﾘﾝｸ(aomori-hakkoudamaru.com)
962:名無しの車窓から
21/03/19 16:56:29.35 MaGYTNaz.net
ETR500はあと6年は現役
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
963:名無しの車窓から
21/05/15 15:47:47.03 Fov7/5Po.net
ワクチン接種してるなら自由に移動が出来るようになるか？？
964:名無しの車窓から
21/05/31 07:44:35.78 W54TAByG.net
FSは金融機関繋ぎ融資で軍資金潤沢だしコロナ禍都市閉鎖明け
再スタートダッシュの順調さはともかくAlitalia、NTV、バス各社は
ようやくこれで一息つけるのだろう。
EU委員会はイタリア国家予算による航空、鉄道、都市間高速バスのうち
国内各路線運行会社への補助金拠出を許認可
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
965:名無しの車窓から
21/05/31 14:46:47.80 J04XFbWe.net
アリタリアなんてコロナ前から死にそうになってたけど
むしろコロナのおかげで大っぴらに公金投入できるようになったから
首がつながったような感じだと思う
966:名無しの車窓から
21/05/31 19:17:36.90 /5Rq4gaB.net
コロナ禍で経営悪化したオープンアクセス事業者を国が救済する事の是非はこれからの課題になったな
967:名無しの車窓から
21/05/31 20:43:39.76 W54TAByG.net
NTVとFlixbusへの伊国内路線限定補助金は墺方式前例踏襲のつもりだろうがOBBとWestbahnとの関係と違って
その国家の国鉄が排他的独占しないことと海外資本が株式過半数保有を許可することを両立させる特殊性がある。
968:名無しの車窓から
21/06/02 08:45:58.42 GTjKEGJ8.net
ETR500フレッチャリンク運用はトリノ-レッジョカラブリア間に続いて6月中旬からボルツァーノ-シバリ間も運行開始へ
URLﾘﾝｸ(www.ferpress.it)
南チロルからイオニア海までアドリア海バーリ経由で無くティレニア海パオーラ経由だしノールシュド系統の増便は
サレルノ-タルシア間高速線計画の建設機運醸成の嘴矢だと思う。
969:名無しの車窓から
21/06/04 19:11:25.63 tuiEDcP1.net
ワクチン接種で集団免疫が獲得しつつあるようだからThelloによるETR400を使用したパリ～ミラノ直通列車の運行は
来年までには実現出来そう
970:名無しの車窓から
21/06/09 19:04:27.98 u9A/z1cp.net
FS-Thelloはリビエラ線から撤退しても7月以降は白矢Frecciabiancaの客車編成でミラノ-ヴェンティミーリア間2往復体制へ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.info)
971:名無しの車窓から
21/06/09 20:34:11.95 u9A/z1cp.net
来年6月からミラノ-レッチェ間にFrecciarossa1000を投入するそうだが
カゼルタ・ベネベント・フォジャ経由の所要時間は10時間05分とか
何気にナポリ飛ばしｗ
URLﾘﾝｸ(www.ferrovie.it)
972:名無しの車窓から
21/07/03 09:02:09.18 HIJtxZ92.net
6/29-30にSNCFのOrient Express車両が走ったとか。
CWIL車がシチリアまで航走されたのは、初めてとのこと。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
973:名無しの車窓から
21/07/12 08:34:46.76 OI63aaaW.net
フランス国鉄はETR400のパリ直通を認可するか？？
ICEはTGVタイプの車内信号の追加設置を条件に認可したけどAVEはレゾと同タイプS100しか乗り入れを認めてない
974:名無しの車窓から
21/07/12 16:09:20.02 cL42tdU7.net
ETR500も拒否ったしペンドリーノもなんだかんだと理由つけて追い出しちゃったからねえ
975:名無しの車窓から
21/07/12 23:46:36.61 CloGkxMg.net
もう認可下りたはずだけど
976:名無しの車窓から
21/07/13 23:05:51.48 WIl3sx/U.net
>>973
AVEは旧EUROMEDのS100R以外直流非対応じゃない？
スペインの高速列車はAlvia以外在来線走らないから直流対応の必要無いし。
で、それだとフランスの在来線(DC1500V)が走れなくなる。
977:名無しの車窓から
21/07/22 20:37:52.34 w2P7yI9P.net
和歌山出身の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）は天才的な頭脳と最高の人間性を有しているよ
978:名無しの車窓から
21/08/08 08:41:08.39 GhcxE1GP.net
ワクチンパスポートがないと高速列車は乗車出来なくなった模様
979:名無しの車窓から
21/09/15 08:45:59.26 QNVOA0s+.net
>>973
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
リヨン駅まで試運転ちう
(deleted an unsolicited ad)
980:名無しの車窓から
21/09/15 10:13:33.00 D7RF8Htr.net
リヨンじゃまだLGV高速線に入る前じゃ？と思ったけど画像見たらパリリヨン駅じゃん
981:名無しの車窓から
21/09/15 10:21:46.84 pe6TKl5y.net
いや地中海線が出来てから10年以上たっとらんか？
982:名無しの車窓から
21/09/15 10:37:17.80 D7RF8Htr.net
でもミラノ－パリだと地中海線は関係ないのでは？
983:名無しの車窓から
21/09/15 13:31:53.88 E9C3lH//.net
>>942
984:名無しの車窓から
21/09/15 13:33:46.28 E9C3lH//.net
>>972
>>979
Frecciarossa が、シチリア島に乗り入れとか。
しかも、航走可能なように4両編成
985:名無しの車窓から
21/11/04 02:26:12.54 E9weWKC9.net
Trenordが日立Rockを追加発注 これは既存の古い車両は置き換えだな
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
986:名無しの車窓から
22/01/07 07:31:02.07 1SQRamr6.net
去年の12月からETR400によるパリ～ミラノ直通運転開始
987:名無しの車窓から
22/02/07 06:05:14.03 45wN/m+Z.net
イタリア鉄道、「パリ直通」に込めた仏進出の野望 飛行機や他社との勝負ではない「本当の狙い」
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
988:名無しの車窓から
22/05/03 01:52:36 tVYgC9wu.net
リヨン～トリノトンネルは２０３２年完成予定
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
989:名無しの車窓から
22/05/26 08:45:28.10 Rjm0Z9RK.net
スペインにおいてオープンアクセスで参入するETR400はフレッチャロッサの塗装にiryoのロゴを貼って運行する予定
将来、他の国でトレニタリアがオープンアクセス参入する際もそれで行くかもしれんな
990:名無しの車窓から
22/06/04 19:43:54.30 God7bQVz.net
ETR500がリニューアル 塗装はETR400に似たデザインに
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
991:名無しの車窓から
22/06/06 19:10:59.08 3X+GpXlp.net
スペインのiryoが上手く行ったら仏国内線やパリ～アムステルダムに参入かな？？
992:名無しの車窓から
22/06/07 08:49:44 Iiwk+V7s.net
ETR700も塗装変更されてフレッチャロッサに変更になってる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)