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ファイナンシャルレヴュー
高速列車は、夢のポケットの都市を作成する助けになることができます
2015年10月19日 By Brian C. Toohey
URLﾘﾝｸ(www.afr.com) より抜粋
シドニーとメルボルンの間を旅行する乗客は、他の選択肢よりリニアモーターカーで2時間の旅を選択する可能性が高いだろう。
２つの競合する鉄道技術が存在します。日本の高度なホイール・オン・スチール列車は、フランスと中国では毎時360キロまでで動作します。
しかし、機械的摩擦からメンテナンスコストとエネルギーコストの急激な増加も免れません。
これは、中国、ドイツ、日本で入手可能な速い磁気浮上技術には適用されません。しかし、それらはすべて、より高速で空気抵抗に苦しんでいます。
日本で最も収益性の高い高速鉄道事業者、JR東海は、政府の補助金なしで、東京、名古屋、大阪の間に磁気浮上システムを構築しています。
このシステムは、安定した浮上とガイドウェイ内毎時500キロで列車を推進するために、超伝導磁石に依存しています。
トンネルルートの80パーセントを含んでいるため、建設費はオーストラリアのよりもはるかに高いです。
シドニー-メルボルンは世界第4最も忙しい国内の航空路線です。
これらのほとんどすべての乗客は、鉄輪高速鉄道や航空便＋地上交通機関と比較して、市内中心部に市の中心部からリニアモーターカーによって2時間の旅への切り替えを選択することになります。
ブライアンC. Tooheyは、半導体工業会（SIA）の代表取締役社長です。
URLﾘﾝｸ(www.phrma.org)
JR東海は中国の既存高速鉄道に対抗するためこれからはPPP方式でリニアを世界に売り込む方針に変えたんだろう。