15/10/02 07:25:21.55 /p8kLIPr.net
オーストラリア高速鉄道 動き出すか？
ブルース・ハイウェイの倍増が必要であるが、問題は、これはサウスブリスベンのM1で発生したよりもそれ以上の渋滞を緩和する方法に残ります。
高速鉄道のブリスベンへのリンクが絶対的な優先順位です。設計要素は持っています...
2nd Oct 2015
URLﾘﾝｸ(www.sunshinecoastdaily.com.au)
オーラとして知られるように南カラウンドラの50,000人口細分の公式発表は、サンシャインコーストの歴史の中で流域の瞬間をマーク。
ラインは過去と未来の間に効果的に引かれているであろう。それは、領域に染み込みはじめる人口の重量のため保証されている。そのことを機会とコストが来ます。
州政府は、承認プロセスの制御を併合し、増大した需要を満たすように適正なインフラストラクチャーによってサポートされ、その配信のための責任を、保持しています。
ブルース・ハイウェイの倍増が必要であるが、問題は、これはサウスブリスベンのM1で発生したよりもそれ以上の渋滞を緩和するかです。
ブリスベンへの高速鉄道のリンクが絶対的な優先順位です。
設計要素は、ラムサール上場パミスストーンパサージュ湿地を保護することを約束されています。
その有効性は、サウス・イースト・クイーンズランドの今後の成長の40％を誘導する州政府扇動重点開発区の計画プロセスの成功のリトマス試験となります。
東海岸高速鉄道ではシドニー・ブリスベン間は以前の計画では優先順位が最後だけど、タンブリン新政権は積極的に投資しそうな雰囲気です。
ブリスベンのクリーブランド鉄道の新線区間を日豪経済連携協定(JAEPA)から拠出するようで、高速鉄道でも融資先を探して進行させるかもしれません。
サンシャインコースト－ブリスベン－ゴールドコーストなら約160キロなので手始めに進めるには良い距離かもしれませんね。
これとは別に
ニューカッスル－シドニー－キャンベラ 約370キロ も同時期に着工されるかも
メルボルン－キャンベラ早く620キロ こちらはその次かな？