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請負：丸紅、車両：川崎、ソフト：シーメンス
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高鉄局は昨年８月、システム統合テストの進行の遅れを理由に、桃園空港ＭＲＴの開通時期を同年末から今年３月に延期すると発表していた。
今回の発表で開通延期は６回目となった。
高鉄局によると、桃園空港ＭＲＴは営業開始前の試運転（ＰＲＳＲ）でテスト項目46項目のうち６項目が未着手だ。
信号制御ソフトウエアの問題が原因で、▽直通車の最高時速が57〜58キロメートルと契約で求める60キロに届かず、
台北駅〜桃園空港駅の所要時間が最短35分50秒余りと要求の35分以内を上回っている▽運行間隔が３分17秒と要求の３分を超えている─など、基準をクリアできていない。
高鉄局は、昨年末に請負会社の丸紅と信号制御ソフトウエアメーカーのシーメンスに改善を要求したが、依然「鋭意努力中」だと弁明した。
高鉄局は、テスト項目全てを終えた後も、走行試験で７日連続で信頼度99％以上を確保する必要があると説明。
これをクリアした後も約３カ月にわたる最終検査と模擬訓練を行う必要があるため、開通は６、７月以降となる見通しだ。
高鉄局は、請負会社は開通後に違約金、および運営会社の桃園大衆捷運（桃園メトロ）が被った損失の
計50億台湾元（約170億円）以上の支払いを請求されることになると指摘した。
鄭文燦桃園市長は23日、「1,200億元を投じ、着工から約10年たっても開通基準に達しておらず、市民の期待に応えていない」と
批判した上で、高鉄局に対し安全を確保した上での早期開通を求めた。
早期開業優先で交渉中
一方で高鉄局は、規定の運行間隔を変更し、台北駅〜桃園空港駅の一部区間（Ａ３〜８駅）での停車時間も短縮した上でまず開通させ、
その後、運休時間を利用してソフトウエアの改善をメーカーに求める方向で桃園市政府と交渉中だと明らかにした。
実現すれば５月20日までの開通も見込めるとのことだが、先行きは不透明だ。