20/06/15 15:46:57 rbG+Xgd0.net
ペリーの持参した機関車は実物のメーカーが製造したものだったのですね。
ご教示いただき、ありがとうございます。焼失したのは残念です。現存していれば間違いなく鉄道記念物になっていたと思われます。
何はともあれ、我が国の鉄道の歴史が模型のライブスチームから始まった事はこの趣味を嗜むものとしてはとても感慨深い事です。
ところで海外の愛好家のホームページを見ると興味深い事が見つかります。
海外では蒸気動力のヘリコプターの試みもあるようです。
URLﾘﾝｸ(www.john-tom.com)
URLﾘﾝｸ(john-tom.com) Helicopter Plans/Steam Helicopter Plans.zip
設計図もあります。
URLﾘﾝｸ(john-tom.com)
URLﾘﾝｸ(www.john-tom.com)
URLﾘﾝｸ(steves-workshop.co.uk)
URLﾘﾝｸ(www.replicaplans.com)
URLﾘﾝｸ(www.john-tom.com:80)
70年以上前に設計された機関車ですが、現在のものと比較して大差ありません。
URLﾘﾝｸ(john-tom.com)
製作記事を読んでいるとベトナムあたりの新興工業国がこの分野に参入してきても良さそうな気がします。
URLﾘﾝｸ(john-tom.com)
英国には模型機関車の製作を支えるお店が多数あるようです。
鋳物等の素材を販売しているようです。
URLﾘﾝｸ(www.walsallmodelindustries.co.uk)
レーザーでカットされた部品を売っているようです。
URLﾘﾝｸ(modelengineerslaser.co.uk)
1番ゲージのスクールズ級はLBSCやMartin Evansも設計した。
かつて模型とラジオ誌に執筆していた方が設計したものと似ている1番ゲージスクールズ級。時系列的にはこちらが先だった。
弁装置が台枠の内側にスリップエキセンを備える方式で某社のスリップリターンクランクを外側に備える方式とは異なる。
URLﾘﾝｸ(john-tom.com)
URLﾘﾝｸ(www.steves-workshop.co.uk)
車輪の切削方法
URLﾘﾝｸ(www.steves-workshop.co.uk)
シリンダーの切削方法
URLﾘﾝｸ(www.steves-workshop.co.uk)
114:鈴木
20/06/15 20:08:37 xS4fUbh8.net
>>113名無しさん＠
>蒸気動力のヘリコプターの試みもあるようです
実物に於ける交通機関用蒸機エンジンの最後の希望は、
Besler社の自動車、飛行機、気動車と思います
URLﾘﾝｸ(www.classicstreamliners.com)
この真ん中付近の流線形気動車の動画が、Besler社の宣伝映画です。
音が静か、バック運転が簡単、飛行機では暖機運転運転時間が短いのは売り。
そのずっと後1972年頃、公害対策のために、米国カリフォルニア州が蒸機バスを導入した
(出典、Model Engineer, 1972年、7月)
URLﾘﾝｸ(www.sfmta.com)
115:名無しさん＠線路いっぱい
20/06/16 00:17:41 HOKfAJNa.net
高度が高いと沸点が低くなりますが
そうするとそれほど火力がなくても蒸気圧を保てるという利点があるのかな？
116:名無しさん＠線路いっぱい
20/06/18 10:58:08 jUuaSFsO.net
>>114
様々な試みがあったのですね。
>そのずっと後1972年頃、公害対策のために、米国カリフォルニア州が蒸機バスを導入した
>(出典、Model Engineer, 1972年、7月)
人類が月に行った後の1970年代に蒸気バスが実用されてたとは驚きです。有用な資料を紹介いただき、ありがとうございます。
筒内間欠燃焼のガソリンエンジンとは異なり、蒸気機関は連続燃焼なので不完全燃焼や窒素酸化物が生じにくいのでしょう。
>>115
圧力差が大きい方が出力が大きくなるので有利でしょう。
ちなみに真空中で作動するH-IIAロケットの2段目のエンジンは一種の蒸気タービンともいえるエキスパンダーサイクルで気化した水素ガスでタービンを駆動して推進剤を供給するそうです。
先日渡辺先生が設計した45mm2B1が57,000円で落札されました。
裏側の写真から推測するとシリンダーは科学教材社で近年まで売られていたダイカスト製ではなく砲金製のようです。
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
2B1は1967年と1970年代初頭に模型とラジオ誌で製作記事が連載されたそうです。
URLﾘﾝｸ(ylsc.jp)
URLﾘﾝｸ(aucfree.com)
URLﾘﾝｸ(aucfree.com)
URLﾘﾝｸ(aucfree.com)
入札者が複数いて競り合っていたようなのでこのような模型には潜在的な需要がありそうです。
ちなみに科学教材社で部品が販売されていた1970年代当時は30万円以上だったそうです。
現在なら台枠や主連棒、板金類はレーザーカットでその他の部品はCNCで切削加工で作れそうです。
117:鈴木
20/06/19 02:26:19.20 NO+TQSoR.net
>>116名無しさん@
>2B1は1967年と1970年代初頭に模型とラジオ誌で製作記事が連載されたそうです
↑
"模型とラジオ"1967年4月号から10月号あたりまで、
渡辺精一が2B1Tを連載してますね。
動輪は木型を自作して、それを鋳物屋さんに発注して、φ50mmの動輪を旋盤で旋削する、
という高度な物です。
内側気筒なので、主動軸にクランクが必要で、
そのクランク組立にはφ1.6mmのテーパーリーマが必要です。
テーパーピンを打ち込むための工具のテーパーリーマなんて、
小中学生にはかなり難解と思います。
但し動輪は科学教材社で分売するようで、
左右組立済み動輪が1300円～800円なので当時の値段として安いです。
しかし普通のSLライブ初心者なら、
内側気筒より、動きが派手な外側気筒が好きなんじゃないでしょうか?
これは多分、渡辺精一氏の英国型好みに依るんじゃないかと思います。
ライブを作る技術など全くありませんが、
平岡氏の"Building the Climax"をアマゾンで注文してしまいました。
長さ標記がメートル法ならうれしいのですが、インチ表示だったらガックリです。
「好きだねぇ、ライブじゃなくて、ライブの本が」
と言われそうです
118:名無しさん＠線路いっぱい
20/06/19 23:59:38.18 QBqd8+su.net
>動輪は木型を自作して、それを鋳物屋さんに発注して、φ50mmの動輪を旋盤で旋削する、
>という高度な物です。
>内側気筒なので、主動軸にクランクが必要で、
>そのクランク組立にはφ1.6mmのテーパーリーマが必要です。
>テーパーピンを打ち込むための工具のテーパーリーマなんて、
>小中学生にはかなり難解と思います。
当時の模型とラジオ誌には10代の読者だけでなく大人にも困難と思われる製作記事が掲載されていましたね。
機械加工済みの部品はTMS800号に掲載された大戸製作所が科学教材社に供給していたようです。
>しかし普通のSLライブ初心者なら、
>内側気筒より、動きが派手な外側気筒が好きなんじゃないでしょうか?
>これは多分、渡辺精一氏の英国型好みに依るんじゃないかと思います。
単気筒の方が安くできるのも利点の一つではないでしょうか?
某社の8550も実物は当然2気筒でしたが単気筒でした。
渡辺氏は英国好きだったようで
外側気筒の機関車は模型とラジオ1975年4月号からGWRの機関車の製作記事が連載され、
さらに英国型の流れをくむ8620型の製作記事が１969年4月号から９回に渡り連載されましたね
119:鈴木
20/06/20 00:41:59 9lWijRUR.net
>>118名無しさん＠
>単気筒の方が安くできるのも利点の一つではないでしょうか?
あ成程、簡単な事なのに、気が付きませんでした。
120:名無しさん＠線路いっぱい
20/06/20 07:54:54 LmPzsNti.net
単気筒の利点は部品点数の低減、工数の削減以外にも想定されていた読者層の工作力による左右のシリンダ、ピストンやクロスヘッド等の仕上げ精度のバラツキに起因する左右の機関間の出力の差異が無い事や、
あの大きさのスミシス型ボイラーでの蒸気発生量であれば小径のシリンダを2気筒用意するよりも二乗三乗の法則により単気筒の方が
単位体積毎の表面積が少ないので放熱によって生じるドレン水が少なくて済む事やシリンダ、ピストン、クロスヘッド等の摺動部における
摩擦損失を気筒数が少ない方が低減できるというメリットもあるのではないでしょうか。
あくまでも私見ですが、同じ蒸気発生量のボイラーを使用して単気筒の機関車と単気筒の機関車の半分の行程容積の機関を2個備えた機関車を比較すれば単気筒の機関車の方が上述の理由により、
走行性が優れるのではないでしょうか?
渡辺氏の連載を時系列的に並べると他にもあるかもしれませんが以下のようになると思います。
Oゲージライブスチーム2B形蒸気機関車(スクールズ級)"模型とラジオ"1964年7月号～1965年1月号
2B1T"模型とラジオ"1967年4月号から10月号あたり、1972年に再掲載?
8620型"模型とラジオ"1969年4月号から1970年1月号?
GWRの機関車"模型とラジオ"1975年4月号-
何れもシリンダ径は12.5mmだったと思います。
他に捕鯨船の連載もあったと思います。
船体の木型から作成して、真鍮板を木型に沿って半田付けして船体を作成したりガソリン式のボイラーを備えた本格的な仕様で当時の10代と思われる主な読者層の中で完成した人が何人いたのだろうかというものでした。
121:鈴木
20/06/20 15:10:28.94 wPkDvkBu.net
詰まるところ、趣味のライブSLという物は
①実物のSLの動作原理を、模型で再現するものだ。
②実物のSLの姿を、シュッポシュッポの形で再現するものだ。
の両極端に位置してる、じゃないかと思います。
10年以上昔と思いますが、
TMSの技巧社の宣伝で、
「国鉄SLのヘッドライト・ロストワックス製1万円(以上?)」
とかを見て驚いた事があります。
122:名無しさん＠線路いっぱい
20/06/27 22:50:42 PXuU5nh/.net
>詰まるところ、趣味のライブSLという物は
> ?実物のSLの動作原理を、模型で再現するものだ。
> ?実物のSLの姿を、シュッポシュッポの形で再現するものだ。
>の両極端に位置してる、じゃないかと思います。
同感です。機芸出版から出版された『特殊構造をもつ機関車とライブスチーム』に掲載された機関車は車輪が実物とは
似ても似つかぬプレーン車輪で実物の機能の再現に徹している?に該当します。
OSのドルテやT5等も➀に該当します。
➀に該当するものは機能優先なので走行性や耐久性は良好ですが
?に該当するものは➀に該当するものよりも走行性や個々の部品の強度や耐久性などを犠牲にしていたりします。
?に該当するものでもバルブギアのトラベル量を確保するために弁装置がオーバースケールになっていたり、
実物はピストンバルブなのに模型ではスライドバルブを使ったために違和感を感じる外観になる場合もあります。
ヘッドライトに限らずスケール関連の部品は高価ですね。
2B1はGNR Class C2、LNWR Precursor Tank Class、LB&SCR I1 class、DSER 20等を題材にしたようです。
URLﾘﾝｸ(www.gnrsociety.com)
URLﾘﾝｸ(roysrailpage.xp3.biz)
そういえば狭軌の国内では善光号のようなインサイドシリンダーは少数でしたが標準軌の英国ではパニアタンク等採用例が少なからずあったようです。
渡辺氏はスライドバルブとスリップエキセンを備えたインサイドシリンダーを採用しましたが、
井上氏は模型とラジオ1973年2月まで連載されたパニアタンクで首振りエンジンを採用しました。スタンスの違いが伺えます。
かつて子供の科学の創刊80周年?の特集記事によるとキットが1970年代当時、時価換算で30万円以上したそうですが
現在であれば10万円以内に収めることもできるかもしれません。
＜2B1タンク機関車の仕様＞
・シリンダ 内側単気筒 ボア12.7ｍｍ × ストローク20ｍｍ
・スライドバルブ トラベル6ｍｍ ラップ1ｍｍ カットオフ89％
・ボイラ 水管ボイラ
・給油装置 ロスコー給油器
・バルブギア 滑り偏心輪弁装置（Slip Eccentric）
・車輪径 先輪３０φ 動輪５０φ 従輪３０φ
・安全弁 2.5Kg/cm２
・ゲージ 45ｍｍゲージ
・バックゲージ 41ｍｍ
・アルコールタンク容量 30ｃｃ
URLﾘﾝｸ(park10.wakwak.com)
参考
ボイラーとエンジンは合計5万円以内に抑えることが可能。
シリンダ径12mmの逆転器付の単気筒のエンジン(saitoT1DR)が実売価格25,960円
URLﾘﾝｸ(shop.ayard.jp)
ボイラー(ＢＴ－１)実売価格21,560円
URLﾘﾝｸ(shop.ayard.jp)
一応純正の2B1形蒸気機関車エンジン (逆転器は無い)28,000円
URLﾘﾝｸ(www.kagakukyozaisha.co.jp)
↑ちなみにシリンダ、弁室などが亜鉛合金らしきダイキャスト製、シリンダライナーは真鍮パイプらしい。
水蒸気による腐食対策は大丈夫だろうか？
123:鈴木
20/07/01 23:30:11.95 Xi4x5XFq.net
活動的なライブファンの皆様を、邪魔しても、ナンなので、
平岡幸三氏の本に絞った
別スレ立てました。
凄い過疎スレになりそうですが
ｽﾚﾘﾝｸ(gage板)
イケる口(くち)の方、はどうぞ。
124:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/04 17:36:32 X8PPNNYp.net
os以外に石炭販売してる所ってありますでしょうか？
125:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/05 08:50:19 gwU8EitE.net
豆炭とか練炭を自分で適当に崩して使うとかじゃダメなの？
126:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/05 12:07:01 ERj8p6kN.net
>>124
ここはどうかな
URLﾘﾝｸ(www.sanyokosyo.com)
127:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/07 10:02:40 i8GX/C9S.net
>>125
なるほどそういう方法もあるのですね。
>>126
石炭売ってるサイトがあったのですね、ありがとうございます。
128:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/12 02:20:44.38 Ldy+VkGd.net
フランス語のサイト
URLﾘﾝｸ(www.vapeuretmodelesavapeur.com)
ダージリンヒマラヤ鉄道の機関車
64mmダージリン
URLﾘﾝｸ(www.vapeuretmodelesavapeur.com)
45mmダージリン
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com)
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com)
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com) -.pdf
hURLﾘﾝｸ(www.vapeuretmodelesavapeur.com)
URLﾘﾝｸ(www.vapeuretmodelesavapeur.com)
トラクションエンジン
URLﾘﾝｸ(www.vapeuretmodelesavapeur.com)
URLﾘﾝｸ(www.john-tom.com)
様々な作例
URLﾘﾝｸ(modelengineeringwebsite.com)
フォーラム
URLﾘﾝｸ(www.modelenginemaker.com)
129:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/16 12:15:15 w+kWfISI.net
ヤフオクに出てるカラフルなライブや独特のカラーリングの5インチって、やっぱりその年代の感性による物なのかね？
130:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/20 10:28:33 XoNz0TV8.net
子供に受けると思って遊園地の汽車のようなカラーリングにしたのかも。
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
2B1のような内側気筒は高速化に適していたらしい。
善光号やトーマスやパニアタンクも内側気筒だが高速向けではなさそう。
URLﾘﾝｸ(dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp)
131:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/20 23:47:40 Nw09UeJ3.net
世界の蒸気機関車を見てみるとイギリスが1番派手ですね
石炭の質が良くて黒く汚れにくかったのが理由らしいですけど
132:鈴木
20/07/22 09:25:20 TCQr9gLI.net
SL全盛時代の日本では、
英国SL技術に対する憧れがあったんじゃないでしょうか。
時計はスイスとか、女の服はパリとか、と同列で。
それで、英国的色彩のSLを好む人も居たんだと思います。
133:名無しさん＠線路いっぱい
20/07/23 09:43:24 +DkYjxyj.net
台湾に持っていったD51なんかも独特のカラーリングに生まれ変わってるよね
134:名無しさん＠線路いっぱい
20/08/05 00:05:36 IA81QnbT.net
アスターのニュースレターに乗っていた、海外のファンが作ったアスターの製品の歴史
URLﾘﾝｸ(sncf231e.nl)
82年のビックボーイを新品で買ったそうだから、お得意様ですね。
ところでアスターの製造数って本当ですかね?例えばC56,C11って90年代に作った後に10年前くらいに
シリアルなしでお得意様向けに追加生産してたような。。。ランボルギーニの限定車と同じ感じの商法ですかね?
135:名無しさん＠線路いっぱい
20/08/07 01:10:52 v0J5sYJu.net
>>134
サイトを紹介していただき、ありがとうございます。
技術顧問だった佐々木氏が6月10日にお亡くなりになったそうですね。
ご冥福をお祈り申し上げます。
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
>ところでアスターの製造数って本当ですかね?
1993年発売のグラスカステンの生産台数は資料によれば450台だけど実際には650台生産されたそうです。
URLﾘﾝｸ(www.southernsteamtrains.com)
URLﾘﾝｸ(employment.en-japan.com)
136:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/05 16:05:52.48 mqApnZpP.net
ライブスチームの「時代」は、終わった感じがする。遠く消えゆくのかもしれない。
137:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/05 16:25:08 WW2QyxTY.net
技術的にも元々終わってるモノを楽しむ趣味だからなぁ
138:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/05 17:24:57 1yWXsbn7.net
まぁアスターも国産作らない宣言してるし、OSは事業廃止、
頒布形式のメーカーは最終的に完成するのは半分以下、値段も300万～
HOのライブとか出してハードル下げないとね。アルコール炊くのは難しいから、
前にイギリスで売ってたレールから通電してヒーターで蒸気作る方式で。
139:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/05 21:41:17 mqApnZpP.net
歳をとって暇と金は出来たけれど、体力や気力が落ちた。
注意力も随分と落ちた。
火と高圧蒸気を扱うモデルなので、いろいろな事が心配になってくる。
周りの人にけがをさせたらいけないとか。
また、ジャッキで持ち上げた機関車が傾いだらどうしようとか。
１両に300～400万という価格も出せなくはないが、家内とどこへでも行ける新しい自家用車も欲しい。
140:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/06 16:33:56 +yawvX9g.net
10年前は300キロクラスのテンダー車だったけど、OSのドルテとかの気軽な奴になり、それすらきつくなって電動にってパターンがちらほら。。。
141:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/08 22:21:10 AoqgVCDz.net
ライブから電動ってたいしてライブに魅力を感じてなかった俄ファンだったとしか思えない
142:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/09 20:51:19 ZHdTekhS.net
人それぞれ
143:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/09 21:49:23.22 s1Hb8hMy.net
若い時は、気力で何でも出来たけれど、今となっちゃあなあ…。
５インチ機関車、ワゴンのゲートから落としてしまいそう。
体力が無くて、動き出した機関車止めるに止められないです。後悔しそう。
144:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/14 17:44:37.65 zml3/394.net
電動よりライブの方が運転楽しいのは認めるが、電動 特に新幹線に乗って興奮してるお子様の姿を見るとお客様はどちらでも良いのではないかと最近悟った。
145:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/15 15:57:25.75 P2Koz+D9.net
アスターさん、D51が完売まで10年かかってるあたり、市場が狭くなってるのはわかるけど、客車は需要が元々そこまでないような。。。
私は日本型の機関車はC62初代,D51初代,9600九州型以外全部持ってるけど、客車は数両しか持ってないよ。。。
146:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/15 23:39:47.04 L7FQkkOK.net
>私は日本型の機関車はC62初代,D51初代,9600九州型以外全部持ってるけど、客車は数両しか持ってないよ。
多くのコレクションをお持ちなのですね。
それにしても今更愚痴っても仕方ないけど80年代にC12の流用でC56やC57の下回りとD51の上回り流用でC61、D51の下回りとC62の上回り流用でD52、
C62の下回り流用でC59とC60を出してもらいたかった。
とれいんの記事には実際に改造している人もいた。スクールズを手直ししてキングアーサーを発売したのだからあの手法を適用する事は不可能ではなかったはず。
80年代であれば当時はまだ団塊の世代が現役で経済もバブルまでは右肩上がりだったのでそれなりに売れていたかもしれない。1995年に発売されたC56は完成度は高いものの発売時期が既に遅きに失した感がある。
近年でも総額20万円近いデアゴスティーニのC62、D51、C57が一定数売れ、最近でも1/32スケールのEF66の頒布が開始されたので1番ゲージの国鉄型の潜在的な需要は確実にあるのかもしれない。
URLﾘﾝｸ(hcj.jp)
オークションで時々出品されている1970年代に発売されたC12の生産台数は1230台だったらしい。
ちなみに1970年代に発売された初代シェイは1350台、スクールズは3024台、8550は2000台で当時は現在では想像できないほど売れてたらしい。
147:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/16 09:27:43.88 vDTK3Ny9.net
デアゴは分割ローンですし、それでもアスターのD51の1/3の値段な一方、完成したクオリティ、パーツの品質、歩留まりは10年前の中国製みたいに悪いですがねー
ヤフオクでデアゴのC62,C57の完成品10万で買えるけど、キャブの横にミリネジが数本そのまま見えてるので即却下、たまに出る国鉄販売の1/24の車輪回る奴買って満足
金が無くて買えなかった物が、お金があっても買えない物にってのはそのとおりで、アキュレートの5インチC62とかトランクルーム借りて保管スペース確保してでも買っておけばよかった。。。
148:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/22 12:22:04.65 d1VsdjoQ.net
>>144
> 電動よりライブの方が運転楽しいのは認めるが、電動 特に新幹線に乗って興奮してるお子様の姿を見るとお客様はどちらでも良いのではないかと最近悟った。
確かにそうですね。他にも迎合的にトーマスのお面をつけて水色に塗装したりする方もいるそうですね。
>>147
欲しくても買えないというのは残念ですね。買い逃すと入手困難になってしまいます。
1970年代のC12は現在の基準では不十分かもしれないが当時は1200台以上が販売されたことからいかに当時の愛好家層が1番ライブを渇望していたかが伺えます。
当時はまだSLブームの余韻も冷めやらぬ時代だったことも一因としてあるのかもしれません。
一方、時代は下って細密化されたC56やD51の販売台数は250台だったそうです。16番同様に細密化が求められた結果、高額化してしまい購入できる層が限られてしまったのでしょう。
かつて天4には鑑賞目的で購入したと思しき接着剤で組み立てられた1番ライブが入荷する時があったそうですが、鑑賞目的としての1番ゲージの需要も一定数あったことが伺えます。
そのような干渉目的の潜在的な購入者層を取り込んだのがデアゴだったのかもしれません。唯、鉄道模型の愛好家としては単に飾っておくだけよりも走らせたくなるのが人情というもので
OJでは日車夢工房の機関車や青島のDD51やEF66も動力化改造する例が一定数いたそうです。
鑑賞用の不動品でも続編が出るくらい売れたということは可動式1番ゲージにも一定の潜在的な需要が確実に存在することが伺えます。
最近は更新が滞っている1/32の500系新幹線の製作のサイト
1:32 Shinkansen 500 Bullet Train Project
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
149:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/24 21:16:12.61 PxMN37+V.net
ただNゲージならともかく、スケールが大きいとディテールがないと満足できないのも事実
D51,C62も3代目は天のHOと同等、ムサシノモデルのOJには及ばない程度のディテールはありますが、90年頃の2代目はKATOのプラ製品程度のディテールですからねぇ
5インチの自作機も昔のモデルほど、ボイラー周りのパイピング類が省略されてる一方、最近のこだわる人はスチームブレーキ、スチーム焚口戸とか付いてますから、
やっぱり見劣りしますしね
150:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/24 22:58:53.69 b7zs/4A7.net
５インチのライブスチームモデルに憧れてた。
仕事が定年を迎えたら、たっぷり楽しんでやろうと考えていた。貯金もコツコツ貯めた。
しかし６０代になって、体力や視力が落ちた。気力も落ちた。
ライブスチームやるには、気力と体力が大切だと、歳をとってみて分かった。
もっと早く気付くべきだった。
151:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/25 13:29:34.96 wEZEzpE5.net
一人ユーザーも多い1番ゲージはともかく、5インチのユーザーは減っていく一方な気がしますね。。。
まぁラジコン飛行機も30代以下は殆どいないしなぁ
152:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/25 22:49:22.39 nleTFRv5.net
若者を取り入れるようとする努力がないしそりゃオワコンになるわ
153:名無しさん＠線路いっぱい
20/09/26 19:11:36.34 p2VNcVpw.net
蒸気機関車が活躍していた時代に大人だった人は、蒸気機関車の魅力がよく分かる。
ＪＲの電気機関車には、あまり魅力を感じないだろう。
その逆で、今若い人の鉄道アイテムはＪＲ新型電気機関車だったりする。ＥＦ５７ではないと思う。
蒸気機関車なんて、もっと遠い所にあるのだと思う。
若い人は若い人の好みがある。
154:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/06 17:48:29.39 9j/iGl6/.net
機関車トーマス好きな子供はイギリス形にも興味を示してくれる、走行会で感じた。
155:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/06 18:23:41.03 wPRziDXY.net
色がカラフルだからで、形がとかは見てないけと思うけどね
911乗ってるけど、白、黒の時は見向きもされなかったのに明るい青のに乗り替えてから手ふってくる子増えたし
そしてそういう子達も、20年後には「軽で十分」「車に金かけるのは無駄」とか書き込みする、買えない自分の経済力の正当化、自己暗示、現実逃避に必死な人達になってしまうという。。。
156:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/06 21:46:11.16 9j/iGl6/.net
いや、形みて「トーマスの○○に似てる～！！」と言ってたよ、子供は意外と細かい違いうるさいからね。
自慢の911で目立ちたい気持ちは分かるが、似たり寄ったりのシルエットしかないポルシェはマニア以外喜ばないと思うよ。
157:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/08 03:25:36.02 S+X/AsOe.net
イギリス型は外観がシンプルで独特の魅力がありますね。
空制化改造前の8620にも通じるものがありました。
最近ではトーマスシリーズにもアメリカ型やタイ等のアジア系のSLも出ているようですね。
それにしても911を所有されているとは羨ましいですね。
158:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/08 09:14:53.91 G7Z0vIrm.net
アスターもミカドとかのリメイクじゃなくて、デュープレックス式のT1とか派手な機関車がほしいなぁ
241Pは気がついたら完売、チャレンジャーも同様、複雑ゆえ100万以上の機関車でも、100両くらいなら完売しますから、
ハイエンドモデルも作って欲しい。
入手した232U1のメンテした際は、メカとしての出来に感心しました。
159:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/08 22:55:26.90 S+X/AsOe.net
確実に需要はあるとおもいます。問題は品質と値段のバランスでしょう。
例えば1977年に発売され、1350台生産された初代シェイはキットで157000円、完成品で195000円だったそうです。
同時期のサラリーマンの月給は158,400円
この種の商品が売れるかどうかは購買層の給料1ヶ月分で買えるか否かが判断の分かれ目になるのかもしれません。
おそらく60万の機関車を買う客層は月給が60万円以上の方達なのでしょう。
URLﾘﾝｸ(nenji-toukei.com)サラリーマン月給
ところでこれも一種のライブスチームかもしれませんが、3ページ目に1948年に小型の蒸気エンジンの模型が黒鉛炉からのエネルギーで発電したそうです。
URLﾘﾝｸ(www.ornl.gov) Reactor Small Brochure FINAL 9.4.15.pdf
160:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/20 10:06:21.21 nvdbHGFR.net
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
これって末近ですかね?
161:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/22 12:02:28.80 LL39Xuzz.net
末近製の可能性はありそうです。
末近製は縮尺が1/24で砂鋳物を使用
アスター製は縮尺が1/30でロストワックスを使用
1972年にTMSで連載されたC62のライブの記事を参考に作られた可能性もありそうです。
縮尺が1/24のデアゴ製と比較して狭軌感が出ているので縮尺は1/24の可能性があります。
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
162:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/22 16:22:08.55 zg1KBlP8.net
古いので末近でしょうね
和田ワークスも石炭焚きの1/24のC62作っていて、これをディスプレイ化したのがデアゴのようです。
末近はヤフオク、運転会で数回見たことありますが、和田ワークス製は存在だけ知っていて、実際見たことありませんね。
163:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/22 19:16:14.88 LL39Xuzz.net
末近製は10年以上前に天4で売られていたみたいです。それ以来、実物は見ていません。
珊瑚模型に部品の売れ残りが近年までありました。
もともと、生産台数が少なかったこともあり、希少ですね。
デアゴのC62と同じ縮尺なので1972年のTMSの記事の部品を組み合わせればできるかもしれません。
和田ワークスのC62があったとは知りませんでした。
勉強になります。
164:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/24 19:13:57.83 sBvyFxO+.net
天もエバーグリーンがなくなってしまって、寂しいですね。。。
店舗でライブが入るのは、中野まんだらけくらいですか。
過去にOSの3.5インチC11、アスターのライブは20台程度、C62-2、バークシャーの新品とかをここ数年で見たことあります。
165:名無しさん＠線路いっぱい
20/10/30 18:30:28.29 IOavbbrI.net
ヤフオクにアスターの国鉄型がゾロゾロと
166:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/01 13:44:13.94 ElEHP4RE.net
どれも取説ないところをみると遺品っぽいなぁ
167:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/01 15:50:06.96 4OpOo+u6.net
個人じゃなくて、買取専門店、手広くやってるリサイクルショップのは全部遺品ですね
90年代の国鉄型は数ヶ月に一回出るけど、2007年のD51以降は当時新品買った人はまだ元気だから、年1程度しか出てこないですね
アレゲニー、ビックボーイはこの10年で3回程度しか出品見たことありません。
168:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/05 14:35:26.88 Vw1Owjjl.net
最近ヤフオク又にぎやかだね！
法隆寺にもきてたのまで出てきたね.....
みなさん引退？？
169:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/05 19:10:17.52 j8LTz3m4.net
大型ライブ新車購入を真剣に考えたけれど、ミニバンの新車を買って、「バーベキュウ」が終わった
大型コンロを車に積み込むのもちょっと厳しいなと思った。
石炭の匂いと油と水、クリーンな匂いとは程遠い。
おまけに以前所有していた機関車は、運転後にテンダーを外し水切りを完璧にしても、
シリンダーの辺りからスチームオイルの混じった水が出てきて、くるんだ毛布が汚れた。
車が汚れるのを忍びなく思うと、大型ライブは諦めざるを得ないなあ。
170:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/05 20:00:31.38 0/W08YCe.net
MAXでも月1だから、テンダー機ならレンタカーのハイエースか、パワーゲート付の2トントラック
輸送、家での保管はイレクターで作った回りを埃よけのビニールで囲んだものを使ってます
小型機は木箱に入れてカーシェアの軽
171:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/11 20:12:59.11 XCk/ONDy.net
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
末近のD52初めて見た。C62,D51,D52,C59があるらしいですが。。。
172:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/15 02:06:58.99 voqm7p36.net
末近製はもともと生産台数が少ない上に生産されていたのは40年以上前だったので中古市場に出回るのも限られていますね。
実物は数回しか見てません。
173:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/15 11:03:12.36 ghcxmbT1.net
古いアスター製品を落札してレストアをしてるんだけどピストンにアスベストヤーンが使われていてOリングに替えようと思うんだけど溝のサイズが特殊すぎて適正サイズが存在しない…
なにかアドバイス下さいませぬか
174:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/16 08:36:17.22 tkzYpS4/.net
ピストンを交換するか自分で旋盤でピストンを作るくらいしか思い浮かばないです。
アスベストヤーンを使っている製品という事は1970年代から1980年代の製品と思われますが、アスベストヤーンでも走るのであれば問題ないと思いますがどうでしょう？
1990年代以降の製品はつくりがデリケートなので整備していなければ固着していてまともに走らない例もありますが、1970年代から1980年代初頭の製品は比較的単純で
特に整備をしていなくても可動部に注油すれば走るようです。
175:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/21 00:31:43.75 jmD+3cks.net
ライブ事業に参入した経緯にフルグレックスが関与？
URLﾘﾝｸ(www.tcawestern.org)
176:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/22 19:02:29.87 ngRpc1zC.net
噂をしていれば和田ワークスのC62がヤフオクに
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
177:名無しさん＠線路いっぱい
20/11/23 23:16:41.63 l2Y6XhGG.net
和田ワークスのC62があったとは知らなかったです。
動画も迫力があります。
youtu.be/MgGSEVXyTfE
ライブスチームには教育的な側面もあります
"ものづくり技術習得のための蒸気機関車模型を用いた教育教材の提案." 工学教育 67.3 (2019): 3_2-3_7.
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
"蒸気機関車の模型を利用した 「熱とエネルギー」 の実験 (III どうしたら好奇心を喚起できるか」< 東北支部>)." 物理教育 49.5 (2001): 501-502.
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
"生きた蒸気機関車を作る楽しみ." 日本機械学会誌 83.736 (1980): 319-322.
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
178:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/02 19:59:59.35 R/aqODqe.net
セントラルは廃業だし、OSもアフターサポートのみ、アスターも天賞堂みたいな企画メインで国産機の発売はなし、
あと10年もしたら、ガソリン車みたいに消えてしまいそうな市況ですね
アキュレートのC62と動輪舎のC58、申し込んでおけばよかった。。。
179:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/02 20:55:40.84 HmxzH5C0.net
もう、時代が変わったんだよ。私も「歳をとったらやろう！」なんて考えていたけれど、
自分が歩いてどこかへ行くだけでも疲れる。
ましてや、５インチライブを車に載せたり降ろしたりすることを考えると腰が引ける。
テンダーに乗っての運転も、ぎっくり腰があり厳しい。
年寄りには厳しいライブスチーム！
180:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/03 10:45:45.08 sWTvT9CJ.net
うん、お金貯めて遅くても40代から始めるのが正解。転んだだけで骨折するような年寄りが始められる趣味ではない。
181:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/03 15:33:16.90 N2DeuE63.net
1番ゲージなら自宅のベランダで始められますよ
新品で買えるのは90年代のアスターと比較すると割高、クオリティも劣る、アキュクラフトですが。。。
昔ならOSのキットの次は動輪舎技巧舎セントラル、最後は自作機とステップアップできましたが、
OSなき今は中々ハードル高いですね。ヤフオクで数十万で買った中古機のポンプ・シリンダー回りの整備も、頒布部品にケガキしてポンチ打って穴開けてタップ立てるのも、
指導者いないと手が出ませんし。
182:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/03 20:12:51.61 cfJ1VzR4.net
蒸気機関車が過去の遺物となりつつある。
今の老人（私も含めて）は、蒸気機関車の現役時代を知っている。
誰でも、自分が見たり乗ったりいじったりした車両に興味が湧く。
ＪＲのみを集めている人もいるからね。
機関車２００万、それを運ぶワゴンが３００万、おまけにワゴンは必ず内装が汚れる。
183:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/03 20:43:34.92 0DSW9IG/.net
リアルタイムを知らなくてもSLは人気だよ
トーマスとかトーマスとか、あとトーマスとか
184:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/04 13:33:25.36 5t7N9PMV.net
つまりトーマス以外は…
そういえば、トーマス好きだからってイベントなんかで
蒸機がそばで見れるイベントにつれてったら
黒くてでかいわ、ドレン切ったり汽笛鳴らすとうるさいわで
子供が泣き出したって話を聞いた事あるようなないような…
185:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/04 21:24:36.78 79zcHz5y.net
トーマスで日本の蒸気が登場する話あったけどカラフルなエゲレス蒸気の中ではえらい違和感だった
186:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 02:05:14.49 8obcb37v.net
しかも名前が「ヒロ」
どうせなら「やえもん」にすれば、ソドー鉄道に居ても違和感無かったろうに。
でもそうすると「外国から着ました」感が薄れるからあえてなのか。
187:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 07:51:57.96 MMbZGh3h.net
今のチビッコがやえもん知ってるかどうか
188:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 15:42:02.66 8obcb37v.net
だからこそ新たに知らしめる！
つか、俺もだいぶあいまいなんですけどねｗ
自分じゃ持ってなくて親戚の家にあっただけだったから。
うちにあったのはこれだった
URLﾘﾝｸ(www.ehonnavi.net)
189:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 15:57:38.49 QpXmrV8H.net
>>188
絵本なのに鉄ヲタなら普通に楽しめそう内容だな
ワルシャート弁装置は美しいとか出てきそう
190:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 20:41:27.73 zmIr98M/.net
>>184
日本の機関車は黒ばかりだからな
>>186
名前の由来知って文句言ってる？
191:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/05 21:00:44.50 QpXmrV8H.net
戦時中に日本が台湾に持っていった車体もカラフルな色になって今も使われてるよね
192:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/14 03:36:45.67 nV0XH3+e.net
>>178
>セントラルは廃業だし、OSもアフターサポートのみ、アスターも天賞堂みたいな企画メインで国産機の発売はなし、
>あと10年もしたら、ガソリン車みたいに消えてしまいそうな市況ですね
運転会で1970年代に一定数販売されたタカダ製や末近製等の機関車の走行を見たことが無い事からも補修部品の供給が無ければ維持・補修する事が困難である事が伺えます。
どなたかタカダ製や末近製の機関車の走行を見た事がある方はいますか？
>>181
>昔ならOSのキットの次は動輪舎技巧舎セントラル、最後は自作機とステップアップできましたが、
>OSなき今は中々ハードル高いですね。ヤフオクで数十万で買った中古機のポンプ・シリンダー回りの整備も、頒布部品にケガキしてポンチ打って穴開けてタップ立てるのも、
>指導者いないと手が出ませんし。
部品を補修するためにはどうしても工作機械等の設備が必要なので確かに個人ではハードルは高いですね。
走行できる場所が限られている事や補修が困難なのでヤフオクでの乗用ライブの落札相場は低くなる傾向があります。
行徳等、各地にクラブがあるようなので門を叩くのも一つの方法かもしれません。
URLﾘﾝｸ(signal-a.com)
193:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/14 09:03:31.00 IAkYKjx3.net
高田の5インチC57は数年前にヤフオクで200万?で落札されてましたね、JGRだったかな?で一度見ました
末近のC62は何回か見たことあります。最初アスターのC62の初代かなと思いましたが、キャブ内の配置見て気づきました
194:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/14 21:06:01.08 ZQHOm5mP.net
日本の場合、もう、ライブスチームの時代は終わった感じがします。
欧米は、土地の値段なのか車から降ろす施設も素晴らしいし、レイアウトも広々としている。
日本の場合は、多くがオーバルのエンドレスに毛の生えたもの！
おまけに、スナップレールをつないだ簡易なものが多い。
欧米の自然に溶け込むようなレイアウトは無いね。
195:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/15 06:45:51.84 SQ5tcwQj.net
松田町のミニSLのようなレイアウトは乗車賃もらわないと維持は難しいのかね？
196:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/15 18:45:19.56 YrF/nOF1.net
いろんな人が自由に参加できて自然に溶け込むような巨大で美しいレイアウトならお金だそうって思うんだけどな
197:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/15 18:52:43.34 cFXuZodc.net
>>196
そんなレイアウトお前が建設して公開しろよ、金払うからｗ
198:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 12:41:36.16 otaeOkMi.net
自由に参加できるようにすると必ず横柄な老害が居付くようになってしまうからなぁ。
この世界には社会的地位の高い人が多いから。
199:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 18:15:32.27 cEPXkG7e.net
1番ゲージならともかく、5インチでレイアウト建設するなんて、ある意味では自作機並にハードル高いですね
基礎部分どうする、カントどのくらいつけるとか、文献があるわけではないので
200:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 19:03:47.82 5BwTWEG7.net
>>198
社会的地位の高い人が楽しむ趣味ってなんだよ。
ライブスチームがそんな趣味なら、オレは益々入っていきたくないよ。
益々趣味人口が減るわけだ。よく解かった。残念な趣味だな…。
201:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 19:30:52.85 cEPXkG7e.net
単純に始めるのに金額的ハードルが高いから、収入が高い人が多いからでしょ
アスターの顧客だって、国内ではコクヨの原さんはじめ、海外だと爵位持ちとかいるし
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
このレイアウトは代理店の社長のプライベートコレクション
ロールスやアストンのオーナーズクラブでも、大抵の人は紳士だけど変な人は稀にいる
202:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 20:44:06.67 jmNg8lK2.net
>>200
多分君は数百万円する機関車を見て、製造に値段相応の材料費もコストも時間もかかることをすっ飛ばして「高すぎる！！殿様商売だふざけるな！！」というタイプなんだろうね。
価値のある物は高価、それを手に入れる事ができるのは比較的高収入の人間だ。
自分が買えないからと言って残念な趣味扱いするのは見直した方がいいぞ若造。
それとライブスチームはNゲージなどの[外観だけを模したプラスチック縮小模型]とは全く違う物と学習した方が良いぞ。
203:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/16 21:21:24.75 DIL1iDZF.net
俺は200とは別人だけど日本のライブがオワコンになるわけだ
キット組んだだけの偉そうななんちゃってベテランが中古機や入門機の人を陰でバカにしてそう
そんなレイアウトに人が集まるとは思えないね
204:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/17 00:18:59.31 tO1sUQzH.net
>>199
アメリカやオーストラリアはともかく、ヨーロッパでも個人で乗用のレイアウトを所有している人は少数で多数はJGRのようなクラブのレイアウトや博物館や公園に併設されたレイアウトで運転しているらしい。
国内でも行徳公園のような例があるけど、ヨーロッパにはあのような公園が各地にあって地元の自治体ともWin-Winの関係を築いているらしい。
また、走れなくなった機関車を再生して販売する事業が成り立つほどの中古市場が確立しているものの、昨今は御多分に漏れず愛好家の高齢化、趣味の多様化により、模型イベントの開催も困難になりつつあるらしい。
ちなみにここでの模型イベントというのは愛好家達が自作の機関車や帆船等の作品を展示するイベントで国内の業界団体が主催する製品を販売するためのイベントとは趣旨が異なる。
URLﾘﾝｸ(steam.la.coocan.jp)
URLﾘﾝｸ(steam.la.coocan.jp)
ちなみに↑に書かれている『それに、ガスバーナーに付き物であろう点火装置が見当たらないのです。一体どうやって火をつけるのだろうと聞いてみました。
その答えはまったく意外なものでした。
ガスタンクのコックを開けるとガスがボイラーの中を通って煙突から出てくるから、それにライターで点火するというのです。バーナーはボイラーにピッタリとはめこまれているので外へのガス漏れは無いようなのです。
圧電素子利用の点火装置は、もうかなり前から使っていないんだそうです。最近のカタログには点火装置が載っていないのはなぜだろうと思っていたのですが、使わなくなっていたとは気がつかなかったなぁ。
しかしそんな点火法でいいとなると、高温に耐えるスパークプラグを探し回ったり、いくらパチパチ火花を飛ばしても点火しないなどの、これまでの苦労は何だったのだ！
それに、音がうるさいガストーチはもう使っていないとのこと。使わずにすむなら私もそうしたい。
このセラミックバーナーの縦置き使用と煙突点火法の存在を知ったことは、今回の模型ショー見物最大の収穫でした。』と書かれていますが、煙突からガスバーナーに点火する方法は模型機関車では以前から実施していたと思います。
205:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/17 22:02:41.03 HqRC++RL.net
>>202
「○○だぞ、若造！」
「ライブは９mmゲージとは違うんだぞ！」
こういうものの言い方をする人がライブスチームのクラブに集まっているんだね。
206:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/17 23:12:35.05 47PlkQE4.net
こーゆーのって車いじってる連中と同じで趣味にかかる金額分生活費から削ってるだけなのに金持ちになった気分になっちゃってるんだろうなぁ～
俗に言う「石油王」と同じ
207:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/19 15:53:23.75 U6MRpc6c.net
こういう人って全てにおいて、自分の価値判断が中心なんだよね。
自分のものの見方だけが正当だと思っている。
９mmげーじとは違うんだぞ、おい若造！だってさ。
208:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/19 21:21:42.03 qJx73dpl.net
前半はともかく、お年玉で買った小学生ユーザーがいくらでもいるKATOの9mmとは、金額面以外でも参入のハードルの高さ、必要な知識量とか違うのは正しいだろう。。。
アスターの一番ゲージですら、下回りすらきちんと組めない人もいるんだから。。。
209:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/20 12:41:09.71 XfffyLa8.net
趣味の分野は多かれ少なかれ自己満足の世界だからね。
周りに迷惑をかけなければOK
210:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/20 19:43:54.13 AR7ssDOY.net
>>202
年齢を重ねた結果が、このような方だと思うと情けないね。
ライブスチームのみが至上の趣味だと思われているんだね。
金銭的に余裕のない方々は、指を加えて見ていていてください。
高価な機関車には庶民は近づかないように。
意見は発しないようにしてください。
クラブの中でもその様な発言をなされていらっしゃるのでしょうか？
211:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/20 23:04:14.22 vJFITEUJ.net
>>210
うん、そーだよｗ
212:鈴木
20/12/21 01:12:46.06 p4RnY9dH.net
ライブスチーム趣味から見れば、
「庶民」というのは、ライブスチームに関して、一般人程度の知識しか持っていない人でしょう。
金銭的に余裕の有る方々(金満男達)でも、
ライブスチームに関して、一般人程度の知識しか持っていない人は、
近づかない方がいいという事ですね。
213:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/26 10:26:34.21 6TuvouQB.net
入門当初は素人でもクラブに所属して経験を積むうちに運転や整備のノウハウを習得する方もおられます。
乗用は運搬時に一人での作業は困難なのでどうしても人手を借りることになります。
素人で知識が無くても愛好家の人数が多い方が活性化します。
手軽に運転できる場所があれば良いのですが限られています。
D511119号機の保存されている若宮公園には線路が敷設されていますが普段は一部の線路が外されており一部の区間しか走れません。
URLﾘﾝｸ(www.townnews.co.jp)
214:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/31 00:28:28.93 0uqul1Sz.net
走らせることをそんなに重要視していない俺みたいな人もいるからこれからも各メーカーさんはライブモデル頑張って作ってください
215:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/31 19:01:56.32 Zduqzm+c.net
昔から走らせず、展示目的の需要も根強く、一定数あるそうですね。
かつては三井金属工芸のダイキャスト製C62や有井の1/50シリーズがありました。
近年では日車夢工房やデアゴスティーニのC62やD51がそれらの需要を取り込んだようです。
216:名無しさん＠線路いっぱい
20/12/31 22:00:14.51 0uqul1Sz.net
一番ゲージは走らせるとスケール感なくて玩具に見えるからね
完成するまで思いを馳せるのがクライマックス
217:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/02 05:56:34.57 ugaqqvif.net
1番ゲージの動画だけどスケール感なくて玩具っぽいかな？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
218:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/02 09:32:34.21 rW8uVx2u.net
LGBのGゲージはプラスチックなんで黒のつや消し塗装がいかにもおもちゃっぽいけど、
KM1やアスターのような金属モデルは全然質感あるよ。まぁ乗用モデルとは比較になりませんが。。。
戦闘機のプラモデルも、1/48までなら気になりませんが、1/32になると、どんな作品でも質感、重量感のなさが目立ってきますし。
219:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/02 10:12:33.63 ZdQDfZIY.net
ドラフト音がしない
汽笛がピーヒョロロ
スケールスピード無視したギネス級の暴走機関車
うーむ…
220:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/06 23:04:47.50 AnRnKRsl.net
アスター次回作で7100形ポーターの弁慶号はどうですか?ガス炊で25万ですと。
1番ゲージだとテンダー込み40cmくらいだから、C62のエンジン部より小さいくらいか。。。
電動だけど去年買ったメルクリンの241Aが50万でかなり出来良くて、
KM1のテンダー機なら30万だから、ライブモデルとはいえ同じ値段で中国製のポーターじゃなぁと思ってしまう。
221:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/16 01:37:55.29 rLWzFkC+.net
アスターが自社でレール作ってるのに自分のとこのレイアウトでは他所のレール使う謎について
222:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/16 08:42:34.71 P4jhyYPw.net
1番のレールって、LGB,PIKO,メルクリンあたりがメジャーですけど、どこのでしょう?
個人的にLGBは1/24サイズなので枕木が分厚く、不格好なので展示用でも使いませんが。
223:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/19 11:57:02.30 HPlizWuW.net
>>221
>アスターが自社でレール作ってるのに自分のとこのレイアウトでは他所のレール使う謎について
親会社の意向で枕木の金型を処分してしまったらしい。アスター製の方が耐久性に優れていたらしいが、親会社が自社製品を優先したらしい。
>>222
各社とも一長一短があるので一概のどれが良いとは言えない。特に屋外で使用する場合、耐候性が重要で2年もしないうちにボロボロになるものもある。
LGBの車両はフランジが高いので他社の分岐器を通過時に乗り上げる。
224:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/19 13:03:05.47 ICIhm8WO.net
LGBレールで1番車両は走れるが、フランジの関係で1/24のLGB車両はメルクリンのレールは走れないって奴ですね
なんだかんだいって、Gゲージ走らせる&耐久性&値段の問題で、LGBレールって場合も多いのかもですね
LGBは日本橋のジョーシンで全種類箱ごと買えますが、メルクリンはまずないので、modellbahn-seyfriedから輸入してます。
225:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/23 20:13:54.98 VyFhnzmL.net
どうやら枕木の耐候性は金型云々というよりもむしろ使用している樹脂の種類に依存するようですね。
神奈川県は自動車関連の下請けが多いので外装部品等の耐候性に関連するノウハウを持っている会社があったのかもしれません。
LGBに限らずバックマンなどのアメリカのGゲージの車両もフランジが高いですね。
フランジが高ければ脱線しにくいと信じているようです。
実際にはフランジの高さよりもフィレット(Fillet)が重要なようです。
URLﾘﾝｸ(dda40x.blog.jp)
URLﾘﾝｸ(dda40x.blog.jp)
URLﾘﾝｸ(dda40x.blog.jp)
海外の製品は全般的に現地の店から直接購入した方が安く買えるようですね。
URLﾘﾝｸ(www.modellbahn-kramm.com)
URLﾘﾝｸ(www.modellbahn-kramm.com)
226:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/24 11:26:25.17 ABBFdfoC.net
廃盤になっていたとは知らなかった
アスター製レールはディスプレイ用にも屋外レイアウト用にも優れてるということか
これから貴重になるかもね
227:名無しさん＠線路いっぱい
21/01/28 12:14:29.95 GDvVZEVa.net
アスターのニュースレター、以前から毒舌時事ネタとかちょいちょいあったけど、いきなり輩呼ばわりとかはどうかと思うよ。。。
228:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/02 00:42:45.71 ZJOXHUQE.net
You Tubeの公式動画やり出した頃から気付いてた
229:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/05 18:16:33.18 ibaKvdui.net
URLﾘﾝｸ(auctions.yahoo.co.jp)
協栄工業ってメーカーはじめてみた。検索しても出てこない。
しかしテンダー60kgは嘘だよね?
OSのBR24でも、動輪舎のC56でも、小型機でテンダー30kgなんてそんなにないはず。。。
230:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/15 14:11:19.74 50TUhPAK.net BE:732952934-2BP(0)
URLﾘﾝｸ(img.5ch.net)
↑150万で落札されましたね。
231:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/15 16:56:10.78 R65lQRWO.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
自作機みたいですね
(deleted an unsolicited ad)
232:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/28 11:10:54.87 TBnM3SLr.net
>>195
>松田町のミニSLのようなレイアウトは乗車賃もらわないと維持は難しいのかね？
維持費がそれなりにかかるので乗車賃は必要でしょう。
>>196
>いろんな人が自由に参加できて自然に溶け込むような巨大で美しいレイアウトならお金だそうって思うんだけどな
裾野のJGRは巨大で年に数回、会員以外にも公開運転もしている。
>>231
この分野は昔から市販品がなかったり、あっても品切れの時代が続いていたので、望むと望まざると売っていなければ自分で作らざるを得ない側面もある。
スケール重視で作られている場合、強度が不足して壊れやすかったりするので補修部品の入手性が重要だが、メーカーが撤退していて入手できない場合もある。
233:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/28 11:35:20.29 snDXt5xX.net
>>232
前オーナーはボイラー会社の社長で会社の設備できっちり作ってあるらしい。
動輪のタイヤが薄いのと、C56は腰高なきがする。
234:名無しさん＠線路いっぱい
21/02/28 16:55:16.53 rJ3g0+6G.net
URLﾘﾝｸ(musashino-m.co.jp)
ムサシノモデルのOJと比べると、動輪が二回り以上小さいのが原因ですね(OSのC21も何故か小さいですが。。。
全長短いからフレームとランボードの隙間が広く見えるだけで、案外スケールは狂ってませんが、
空気溜めの位置、クロスロッドの大きさ見るとよくわかります
235:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/03 03:48:47.12 7KKXB3uJ.net
>OSのC21も何故か小さいですが
C21の動輪はT-5やS-6の部品を流用しているのかもしれません
多分動輪が小さい方が急カーブを曲がりやすくなるのでしょう。
236:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/03 16:53:27.01 3hAc6Mew.net
C21はボイラーとかはT-5と同じだったはず
実車だと高速機ほど動輪大きくしますが、ライブでは関係ないですからね
237:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/04 08:47:22.12 hBWuLPZQ.net
OSもライブから撤退ですが補修部品の供給はいつまでやってくれるんでしょうか。
オーナーは高齢化してるけど機関車の寿命は長いです。
238:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/04 12:38:19.85 07Al1ZYu.net
部品って何が必要になります?
BR24を数年前に買いましたが、年に数回しか動かしてないので、特にメカ部品交換したことないです
239:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/04 22:52:41.67 siIFfzJu.net
弁関係は固着して交換するイメージ
240:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/06 07:22:55.55 JUXEWlzW.net
Oリングなんかもへたる。汎用品で代用できるけど。
241:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/06 07:56:06.23 ucyeRzJd.net
携帯電話のバッテリーも発売されてから短期間で生産が終了してしまって交換が必要になった頃には入手困難になっていたりする。
機関車も同様でいずれ交換が必要になりそうな部品は今のうちに予め購入しておいた方が良いかもしれないね。
242:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/06 08:54:26.37 W+05h2f8.net
Oリング、断熱材くらいなら、そんなにしないし1台分揃えるのもありですね
アスターは明確に生産台数の何割は出荷せずに予備部品として取ってます(=売り切れにならなければ全パーツ手に入る)
って感じですが、OSの場合も同じですかね
243:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/14 09:21:02.10 j8KPcZ6+.net
OSのHPからフォームに従ってメールを送ったのですがまったく返事がありません。
244:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/15 03:55:19.06 l1uCXOGP.net
近年は本業の内燃機関の売り上げが下がっていて事業を縮小した影響かもしれない。
経営が悪化すると新製品の投入頻度が低下、既存製品の値上げ、品切れの長期化、既存製品の絶版、補修部品供給打ち切り等で顧客離れが加速して悪循環に陥いる。
>>242
Oリング、断熱材ならAmazon等で買った方が安い
例 ASIN : B08L887BHC
↓有用なサイトだったけどリンク切れ
southernsteamtrains.com/notes/lubeoil.htm
Airwireで遠隔操作
martinsant.net/?p=4622
www.mylargescale.com/threads/airwire-for-live-steam.90938/
245:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/17 08:52:30.69 iPWRhrb7.net
動輪舎ってもう機関車キットは出さないのかな。
246:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/17 20:41:52.03 4/FozrOL.net
アスター、ニュースレターでD51の在庫が発見されましたって何回か聞いたけど、在庫管理とかどうなってんでしょ?
発売した後に震災、移転で色々あったのはわかるけど、販売数とか帳簿で管理して取ってないのかな?
それとも出てくるのは、予備部品用の奴?
ここ見てるんだろうから、次回あたり解説お願い致します。
247:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/18 19:53:15.37 ZMLCafIL.net
コロナの影響で各地の公開運転会が中止となっている。
そこでプライベートで小規模なガーデンレウアウトを作る人がいる。
外出も出来ないので自宅に3、5インチ5インチのレウアウトを作りたのしんでいるようだ。
しかし殆どが非公開で情報はあまり出てこない。
248:名無しさん＠線路いっぱい
21/03/29 09:29:49.06 5MRLsNTL.net
3.5インチ?の東映の撮影用プロップのパシナ型
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
バックトゥーザフューチャー3の橋から落ちるシーンのは7.5インチだったかな。
249:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/16 11:11:26.84 9UgYqE81.net
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
250:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/16 20:40:21.47 CscnAulJ.net
横浜のクラブの初代会長のコレクションを盗んだ人は人として最低だな。
その後も運転会に何食わぬ顔で参加していたのだろうか？
走らせているとバレるので転売したのだろうか？
251:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/17 00:55:13.41 KwlgYcjZ.net
その手の趣味の品を家族が無知なのをいいことに、かつての仲間が持ってくのは昔からよくある
前のショールームに展示してあったクラウスの完成品が、キットを組み立てた完成度の低い出来損ないにいつの間にか交換されていたこともあったし
252:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/19 18:34:18.07 Tsy/DekW.net
なんの話ですか
253:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/24 03:30:34.64 wSjMfdBn.net
>なんの話ですか
とあるクラブの初代会長がお亡くなりになった後、クラブの倉庫に保管されていた数々のコレクションを一部のクラブ員達が無断で持ち出した(事実上の窃盗)そうです。
254:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/24 07:36:06.38 ql+JkQ5U.net
いい歳した大人が最低だな。
255:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/26 21:00:14.66 ZglwyMEE.net
それがオークションに出されたの？
スレの流れ的にそう見えた
256:名無しさん＠線路いっぱい
21/04/27 01:21:28.89 w8f+5FMy.net
まぁ勝手に持ってのは論外ですが、リサイクルショップの買取も売値の3割とかですから、仲間内で適切に引き取って貰うのが一番ですね
URLﾘﾝｸ(trade-rail.com)
URLﾘﾝｸ(kaitori-takagai.com)
ヨーロッパからKM1,メルクリン,KISS等の1番の電動モデルの中古を専門サイトで買ったことありますが、
そこは委託販売でやってるようでした
Samhongsa, Fine Art Modelsのビッグボーイとかの10両以下しかないモデルも出てくるので、向こうはマーケットが広いです
257:名無しさん＠線路いっぱい
21/05/18 13:45:44.86 jxuXglHL.net
メルクリンって、一番ゲージのライブスチーム売ってたんですね
最初からラジコン装備で値段もアスターと同等でしたが、数車種で終わったあたり売れなかったのかな。
258:名無しさん＠線路いっぱい
21/05/21 11:58:30.99 OtACq0u2.net
URLﾘﾝｸ(houjin.j-bdb.com)
技功舎って年始に閉業したの?!
259:名無しさん＠線路いっぱい
21/05/22 23:41:00.69 jzYE+xi1.net
>>256
>まぁ勝手に持ってのは論外ですが、リサイクルショップの買取も売値の3割とかですから、仲間内で適切に引き取って貰うのが一番ですね
>Samhongsa, Fine Art Modelsのビッグボーイとかの10両以下しかないモデルも出てくるので、向こうはマーケットが広いです
外国型はセカイモン等を利用して海外のネットオークションで売った方が国内よりも高く売れる傾向にあるようです。
仲間内で引き取る場合だとどうしても相場が低くなりがちですね。
>>257
>メルクリンって、一番ゲージのライブスチーム売ってたんですね
REGNERというメーカーがメルクリンの倒産前にOEMで供給していたようです。数車種出した後、メルクリンが経営不振になり、冒険的な製品はやめたようです。
同時期にMAXIシリーズというブリキ製のシリーズも終了しました。
その後REGNERの創業者が亡くなり、REGNERも倒産したようです。
>>258
そうらしいですね。所有していませんが、所有者の方達への今後の部品の供給はどうなるのでしょう。
260:名無しさん＠線路いっぱい
21/05/23 15:58:24.32 onGqZL4U.net
>>258
ロコリサイクルに技巧舎の仕掛品が出てきたのはそのせいか？
261:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/24 08:41:50.13 dmQ20Y9t.net
収入普通以下でヤフオクで比較的安い2桁万円台のライブスチーム落札してコツコツ修理して楽しんでるのですが、ライブ＝金持ってる奴と思いこまれN又はHOオンリーの知り合い達から勝手に嫉妬されて面倒です。
皆さんもそういう経験ありますでしょうか？
262:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/24 09:00:52.08 6y8f3xTi.net
安いと行っても80年代初期の製品以降は15-25万くらい、大型のテンダー機ならもっと上ですから、
プラスチックの最大2万程度のN,HOオンリーの人からしたらそう思われるのでは
天のブラスモデル買う客層でもないでしょうし。
263:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/24 09:15:51.25 XXNnKYgm.net
天に限らずHOのブラスモデルは高い。ロコに限らず編成ものだと3桁もある。
5インチでも電動なら安く済むよね。
264:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/25 22:36:54.97 104TP1b/.net
>天に限らずHOのブラスモデルは高い
80年代初頭迄のブラスモデルなら蒸機でも4万円以下で買えたりする。
新品のプラ、ダイキャスト製よりも安い場合もある。
> 5インチでも電動なら安く済むよね。
近年は流用可能な中華製の自転車用の電動機、制御装置が格安で買えるのでありがたい。
5万円以下でも一応乗れるものが作れる。昔は引き戸の車輪を流用したりしていた。
265:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/26 23:53:52.85 74dfl/EB.net
モデルニクスのレールってどうなんでしょ
メーカーが減っているため、入手できそうなのは他に見当たらなく。
266:名無しさん＠線路いっぱい
21/06/28 00:10:46.54 PcEOy66M.net
>>265
5インチなら道楽ぼーず様で入手可能です。
267:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/15 22:32:08.16 kHPG59+8.net
首振りエンジンは薄肉のシリンダーの方が慣性質量が小さいので高速で回転できる。
また、熱容量が小さいのでシリンダーが温まりやすく、凝結水が少なくて済む。
戦前のボーマンに限らずMamod等は首振りエンジンに薄肉のシリンダーを使っている。
二気筒よりも単気筒の方が摺動による摩擦が少ないし、表面積も相対的に少ないので凝結水として無駄になる蒸気も少なくて済む。
1970年代の8550や教材社の2B1が単気筒だったのは理にかなっている。
後発のメーカーは経験が浅かったのだろう。
そういえばヤフオクにアレゲニィが出品されている
【引取限定】 ASTER HOBBY アスターホビー Class H8 1625 Allegheny 石炭車あり G1 ライブスチーム 1番ゲージ 鉄道模型 ジャンク K5526167
コンディションは比較的良さそうだが、鑑賞用として組み立てて実際には走らせていないかもしれない。
268:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/16 08:50:00.88 hQ4bY6er.net
毎度おなじみの引取限定の業者ですので。。。
5インチじゃなくて1番ゲージでも引取限定、保証不要と言っても発送不可って何考えてるんだか
まぁどうせ買取価格は20万以下でしょうが。
269:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/18 22:51:06.62 smzfQ6+J.net
あれ百万超えの製品ですよね
ジャンクでもレストアに自信があるなら安いですよね
270:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/19 19:08:13.30 6aISrqxM.net
キットで120万、完成品で150万くらいだったような
271:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/21 23:33:49.76 BEKzo1Wj.net
確かにそれくらいの値段でしたね。
>>134のリンク先によれば2002年に発売され、ビッグボーイは電動式も含めて300輌が生産されたのに対してアレゲニーは120輌の生産に留まったそう。
272:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/23 13:44:00.77 c+OwQCbi.net
セントラル鉄道も廃業、技巧舎も廃業、OSも部品サポートのみ、アスターも国鉄型は絶対作らない、動輪舎もいつまで続くか。。。
273:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/23 21:34:06.35 eF9o71Ar.net
デアゴの45mmゲージのC62、D51、C57が刊行されていたようにあれくらいのスケールには一定の需要がある事が判る。
他にも観賞用の機関車がオクにも時々出品されているが大抵は落札されている。
数10万円する1番ゲージの機関車を観賞用として購入する層も一定数いるようだし、逆にデアゴの機関車をライブ化する猛者もいるという。
ライブ関連は今後も継続的に過去の製品が中古市場に出てくるだろうから余程愛好家が増えない限りは需要は満たされるのだろう。
274:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/23 23:33:20.31 c+OwQCbi.net
アスターのD51は発売から14年たっても売れ残ってますからねぇ
各社の5インチモデルも今みたいにクラブ内で流通しているうちはいいですけど、10年くらいしたら5インチクラスは圧倒的に人口が減って、
ジャンク状態でヤフオクに出品みたいな形になるのは悲しいですね
275:名無しさん＠線路いっぱい
21/07/24 01:45:19.42 ebvCZRTi.net
そのようになるのは悲しいですね。ところで、近年はヤフオクやメルカリで処分する例が増えつつありますが、20年以上前は大型模型は引き取り手が無く粗大ごみになる例もあったそうです。
当時はまだ古物に対する価値が認識されていなかった事も一因としてあり、所有者の家族の無理解により現在なら結構な値段が付きそうな模型も処分されたそうです。
その頃に比べれば今の方が引き取り手が見つかりやすくなったので粗大ごみになるよりは幾分ましなのかもしれませんね。
一方、イギリスでは作りかけで完成には至らなかったライブ模型や昔のトラクションエンジン等の模型を修復して販売する商売が事業として成立しているようです。
276:名無しさん＠線路いっぱい
21/08/24 21:24:25.58 HareYMCy.net
「技巧舎」 潰れちゃったんだ。。
277:名無しさん＠線路いっぱい
21/08/25 22:25:51.78 rtM2qwjr.net
セントラル鉄道も数年前に潰れましたね。
アキュレートはホームページのURL変わってて、大半のサイトのリンクが死んでたんで潰れたか?と思ったら、アドレス変わってました(次回はテンプレ修正お願いします)
新製品が出る?とのことなので、楽しみですね。5インチのモデル化してないのだと、C59あたりとかかな。
現在は、過去に販売した「大型鉄道模型機関車」の販売を完了しております。
現在（2021年1月）、販売再開に向け、新たな取り組みをスタートさせています。
URLﾘﾝｸ(www.accurate-corp.info)
278:名無しさん＠線路いっぱい
21/08/25 22:32:49.55 rtM2qwjr.net
ちなみにヤフオクでも出てないので気づきませんでしたが、技巧舎のメーカー完成品のC59,D51が売りに出てますね。
URLﾘﾝｸ(garland-store.com)
URLﾘﾝｸ(garland-store.com)
279:名無しさん＠線路いっぱい
21/08/27 17:14:43.44 cfTsQyqH.net
前にヤフオク出てたけど落札されなかったやつだな。
280:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/08 18:48:41.77 loeLlOFi.net
ヤフオクにアスターのライブまとめて出した業者、値段を知らなすぎだね
C11に40万、D51ナメクジに85万って。。。
C11なら12万、D51なら40万がいいとこだな
281:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/09 12:24:35.97 J/xGemuz.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
綺麗ですねー
(deleted an unsolicited ad)
282:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/09 17:07:00.51 E4P7TmkO.net
需要のある5インチならまだしも1番ゲージにあんな値段誰も出さんだろ。
283:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/09 18:30:02.47 J/xGemuz.net
しかもD51ナメクジはまだ在庫あるから、70万出せば新品が買えるのに、93万つけるってね。
リサイクルショップの仕入れは売値の2割とかだから、売り主には18万位しか払ってないだろうな
284:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/12 21:23:51.18 XzI5a5jY.net
>>281
7.5インチらしいけど、載せてる台の方が気になる。バラスト敷いてるし、ぱっと見1番ゲージかと思ったよ。
285:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/12 22:26:31.69 NtQZItC7.net
7.5インチでこのサイズで空気ブレーキまで積んでると、エンジン部だけでも200kg位ですかね?
車に乗せるだけでも大変ですね
286:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/15 22:50:17.81 Io53ELjt.net
５インチや７.５インチの乗用ライブスチーマーは、確実に数を減らしているね。
昔は高値で取引されていた機関車も、今ではなかなか売れなくなっている。
購入しても、スーパーヒーターなどが傷んでいるものなど手に入れると、とんでもないことになる
のを皆が知っているし、高齢者にとっては取り回しも大変なことが判ってくるから。
蒸気機関車現役時代を体験していた方々ももう老齢…。
国鉄型電気機関車にも興味を持たない若い世代は、ＪＲ型などを好むからね。
老兵は消え去るのみ…。
287:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/16 12:09:46.45 e0iuMqo+.net
売れ残ってる5インチ国鉄制式機って見たことないな。
7.5インチはそもそも絶対数が少ないから市場に出てこない。
288:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/16 16:00:43.88 0jpqZhP2.net
バブル期に勢いで買い揃えた機関車を持て余してる人はそこそこいるね、業者に売っても買い叩かれるの分かってるから専らクラブ内で売買している。ヤフオク出品しても保証ガー連呼するキチガイいるし。
289:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/16 21:36:33.19 e0iuMqo+.net
買い手にとってはクラブ内のほうが安く買える。
290:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/16 21:57:37.88 RF0sXAQ7.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
40年前のイベントらしいですけど、この写真の機関車は何両残っていることやら
(deleted an unsolicited ad)
291:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/20 19:57:56.76 7zg3Gpw/.net
私、このイベントを見に行きました。
当時は、高校１年生…。今の北新宿に住んでいたので、毎日、自転車に乗って見に行ったのです。
住友三角ビルの周りをエンドレスが何本か敷いてあって、グルグル回っていました。本当に暑かったです。
外国人の方々が多かった記憶があります。
皆さん亡くなっておられるでしょう。
292:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/20 23:53:31.32 Wrd17N1P.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
日本工業大学の9600のねぐら
1台売って欲しいなw
(deleted an unsolicited ad)
293:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/22 19:29:48.10 LoQjBL6W.net
日本の５インチレイアウトって、コンクリの道床にスナップレール敷いて、
おまけに、オーバルエンドレスが多い。「かっくん」ってカーブに入る。
海外のレイアウトは、林の中を抜け、地形に沿って走り橋を渡り何処へ連れていかれるのか
分からないレイアウトも多い。
だから日本はスチーマーも育たないのだろうな…。
294:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/23 07:40:41.40 EXtkATb4.net
レイアウトのせいにする意見は初めて聞いたなぁ
295:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/23 18:26:17.31 Hk8Fwb/I.net
日本と違ってホビー関連でもローンで簡単に買えるイメージあるから比較的高額のライブスチームや機械類も買いやすいのが理由と思うが。
296:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/24 10:40:54.03 gHRmSD/j.net
日本でも鉄道模型は銀行ローンで買える。
5インチに関しては実質メーカーが無くなってしまった。
レイアウトの構成以前に存在そのものが少ない。
鉄道関連に限らず、この国の趣味に関するサークルは新参者にとって敷居が高い。
297:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/24 12:03:44.09 4KEpfsY1.net
それこそ諸外国も諸外国で強いやる気や関心を伴うごく一部の金持ちの道楽というイメージがあるけど
298:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/24 19:49:12.62 kAWTnvl/.net
じゃあ世界中どこも変わらないという結果だな。
299:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/25 17:16:02.29 31qAdfxp.net
5インチ国鉄制式機なら乗用車程度
電動ならHOのブラス機より安い
金持ちに限定されないと思うけど。
300:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/25 18:56:05.74 eKL7X/+e.net
絶対的な値段ではそうですけど、模型に数百万出せる人は少ないですよ
自動車で1000万以上のなんて都内ならそこら中にいますが、オーディオでアンプとスピーカーで1000万以上なんて年に数台も売れてないです
301:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/26 12:24:50.12 Y7GtdBms.net
設備のある工業高校では学生が製作する例があるけど材料費は20万円以下だったりするみたい。
かつて東工学園では機械科の生徒が9600型を製作していた。
電動式ならもっと安く製作する事が可能でアマゾンで乗用に使えそうな電動自転車用のモータが1万円以下で売っている。
道楽ぼーず等の車輪を組み合わせれば10万円以下で一応走る車両が製作できる。
ASIN B075F34GHV
ASIN B07R1961Z3
昔の模型と工作等の工作雑誌には戸車を流用して乗用の車両の車輪を製作していた記事もあった。
ちなみに厚木の若宮公園のように軌道が常設されている公園もある。
www.natsuzora.com/dew/kanagawa/wakamiyakoen.html
302:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/26 22:22:35.16 IwOSHp2q.net
もう、メーカーが次々と撤退していることを見ても、ライブスチームの時代ではなくなっているのかな。
個人が自分で頑張っても、個人宅のレイアウトもどんどん減少している。
電動乗用列車は生き残れるのだろうか？
303:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/27 06:57:53.67 GRQpjPwl.net
ヤフオクには毎週のように出品されているし、手頃な値段であれば落札されているので一定の需要は確実にあるのでしょう。
乗用であれば御殿場や白馬、行徳等に常設レイアウトがあり、コロナ前なら毎年各地で鉄道系のイベントで電動乗用列車は子供達に大人気だった。
304:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/28 20:12:31.00 iCqFa/eX.net
いやいや、それが急に乗用ライブのモデラーは確実に減少している。
やはり、趣味の年齢層に関係すると思われる。
（ヤフオクの１番ゲージ売買は別 乗用ライブは修理したくても部品が無い）
クラブ内の機関車が売れるのは、乗用ライブのキットや完成品を販売するメーカーが皆無に
なったから。
つまり、新品は手に入らない趣味環境に入った！
305:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/30 15:39:32.11 aAhSvKy+.net
乗用ライブやってる人なら工作機械を使えるだろうから部品は作れるだろう。
鋳物にしろレーザーカットにしろ、外注すれば部品は揃えられる。
メーカーが発売しないのは儲けにならないからで、自作するなら問題はない。
そこまでやる人がどれだけいるかってのは別の話。
306:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/30 17:34:59.01 rECiiuP+.net
クラブ内の機関車が売れるのはネットより安いから。機関車の状態や前オーナーのこともわかるし。
307:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/30 19:17:15.36 MJJx68DU.net
>>305
以前は、ドライバーで組み立てられる簡易なキットもあった。
今や「旋盤」などの工作機械や、ボイラー組み立てで「銀ロウ付け」をこなせるライブスチーマーが
どれだけいるか。
もう、キットの選択肢が無くなると旋盤、それも200ボルトの三相電源旋盤で動輪のフランジを削ります。
つまり、相当な覚悟がなければ一般の方々は入ってこられない時代に入ったということ。
金額の問題ではない。
308:名無しさん＠線路いっぱい
21/09/30 19:45:24.54 YnEZ7/wu.net
OSやアスターのライブですら2割位の人はちゃんと組めないし、ボール盤とハンド工具だけの動輪舎技巧舎で完成するのは半分ちょっと?
人によってばらつきありますが、5年コースも珍しくありません。自作機なら平均10年でしょうか。
ボイラーは最低三個は作り直しますし、自作機作れる人なんて20年後には全滅しているではないでしょうか。
309:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/01 00:27:55.06 03ucg74I.net
機芸出版から発売された平岡先生の「生きた蒸気機関車を作ろう : 図解ライブスチーム入門」が売り切れたくらいなので一定の自作愛好家層はあるのでしょう。
70年代までは模型と工作等の雑誌でライブスチームの製作記事があった。
今でも工業高校等で製作する例もある。
310:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/01 11:06:58.00 3sO1dm3y.net
一般人にはハードルが高い趣味は、別にライブスチームに限ったことじゃない。
おれは旋盤とフライス盤持ってて「生きた～」と「ライブスチームのシェイを作ろう」も持ってるけど、
仕事や他の趣味で時間が取れないので作るのは躊躇してる。
この2冊は旋盤の入門書としてもなかなかいい本だと思う。
311:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/01 19:21:11.96 sOE+00PY.net
そうなんだよ。みんなライブスチームはやりたいんだよ。
私だって、ライブスチームの本は何冊購入したか…。でも、様々なハードルがある。
結局、本を購入したって、家の中に旋盤はおろか、ボール盤さえ入れることを嫁は許さない。
でも、可愛い子供たちがいれば、それを大事にするのが、正しい家族だと思う。
金、工作の場所、運搬施設、保管場所、運搬用車、年齢（体力）、家族の理解、運転場所等々
様々なハードルを全てクリア出来なければライブスチーマーにはなれない。
だから、本を何冊も購入したって、それを眺めて一生が終わっていくんだ。
それも、良い人生…。
312:鈴木
21/10/01 22:01:43.00 HH6DXeeh.net
>>311名無しさん
>家の中に旋盤はおろか、ボール盤さえ入れることを嫁は許さない。
↑
その嫁さんは、
① 高価な旋盤を買いやがったりしたら、家の中に入れることを嫁は許さない、
という事なんでしょうか?
それとも、
② ガーガーうるさくてゴミを出すから、旋盤を家の中に入れることを嫁は許さない、
という事なんでしょうか?
①の場合、89mmゲージだと、旋盤50万+旋盤付属品50万+ミーリング盤50万?
これは個人の手持ち財産と相談して、もっと小型の模型で我慢するか、どうか? になります。
②の場合、都市生活者以外ならば、庭にプレハブ小屋立てればいいんじゃないだすか?
どの道クラフツマンなら、プレハブ材料買って来て一般人よりは楽に自分で組み立てられるでしょう。
都市生活者だと難関。
100Vコンセント付きのワンボックスカー後部に、旋盤だけ取り付けて、近郊の山に行って、
ガーガーやる、という事も考えられる。
ワンボックスカーに、旋盤積んで、旋盤のベッドが狂うか? は解らないけど。
日帰りでもいいが、二泊三日、カップラーメン根性でガーガーやって帰宅すれば、
「オジーサン今度は一週間くらい、ゆっくりガーガーしていらっしゃればいいのにぃ」
と嫁さんも大歓迎。
313:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/02 14:18:33.67 CQ3waNlT.net
>>312
どの範例も、普通の家庭ではめったにあり得ない例ばっかり羅列している。
庭にプレハブの件は、「都心は難関…」と自身で結論付けている。
ワンボックスカーの後部に旋盤取り付けて工作すれば？は、
200ボルト３相はどこにあるのかとか、附属工具がどれだけ必要かも考えていない…。
というか、こんなこと、大切にする家族のある普通の大人がやるか？ 一人世帯ならまだしも…。
314:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/02 14:38:48.98 S2xAor5q.net
確かに首都圏では厳しいので旋盤等の工作機械を所有している人は少数派ですね。
3相200Vの電源を必要とするような本格的な工作機械がなくても乗用のライブを製作することは可能なようです。
平岡先生もフライス加工が可能な卓上旋盤を使用して89㎜の機関車を製作されたそうです。
卓上旋盤があればとりあえず89mmの機関車を作ることはできるようですし、45ｍｍや32ｍｍなら十分可能でしょう。
315:鈴木
21/10/02 16:41:37.12 ZabBOw9r.net
>>213
>庭にプレハブの件は、「都心は難関…」と自身で結論付けている
↑
当たり前じゃん、私の結論に反対する人は少ないでしょ。
>200ボルト３相はどこにあるのかとか、附属工具がどれだけ必要かも考えていない…。
↑
ライブ作るのに「200ボルト３相」旋盤は有利ではあるが、
必須とは限りませんよ。
平岡氏は、初期はエムコマット(オーストリア製)、現在は多分マイフォード(英国製)を使ってると思われる。
いずれも単相100Vだと思いますよ。
エムコマットは昔のTMSに広告が出ていたと思う。
現在エムコ社は趣味用旋盤をやめて、工場用の大型旋盤専門になった。
>大切にする家族のある普通の大人がやるか？
↑
そう思ってるなら、乗用ライブは、
完成品買って来て、大き目の車に積んで運転会通いするのも、
自分ちや、ワンボックス内で、自作するのも、
全く無理だ、と言うわけですね。
316:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/05 10:58:02.07 nywSyCcC.net
いくらなんでもワンボックスに工作機械を持ち込むのは無理でしょ。
317:鈴木
21/10/05 19:30:12.27 PE++104J.net
>>316名無しさん
>いくらなんでもワンボックスに工作機械を持ち込むのは無理でしょ
↑
オタクは、ワンボックスに、
「200ボルト３相はどこにあるのかとか、附属工具がどれだけ必要かも考えていない…」
などと、鈴木に対して失礼な言葉を吐いた挙句、
二日間寝たふりしてた男と、同一人物なの?
↓
>313名無しさん
「ワンボックスカーの後部に旋盤取り付けて工作すれば？は、
200ボルト３相はどこにあるのかとか、附属工具がどれだけ必要かも考えていない…。」
318:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/05 20:06:47.05 nywSyCcC.net
どう考えてもワンボックスに工作機械を持ち込むのは無理だわ。
319:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/05 21:23:45.83 1r1x2qUD.net
私はガレージの駐車スペース1台分+横のスペースで5インチテンダー機を組みましたけど、だいぶきつかったですよ。
ワンボックスでは無理ですよ。動輪舎の頒布会形式ならともかく、旋盤おいたら3.5でも図面広げるのは無理でしょう。
320:鈴木
21/10/06 01:30:28.05 7WxwKZmi.net
私がワンボックスと言いだしたのは、
↓
>>311名無しさん
>家の中に旋盤はおろか、ボール盤さえ入れることを嫁は許さない
↑
という状況を読んだからですよ。
しかもこの嫁さんの言い分は普通であり、特に悪い嫁でもないと思います。
ただ私に解らないのは、この嫁さんの言い分の理由ですが、
家の中がうるさいし、汚れる、からなのか?
家計が苦しいから旋盤など買うな、と言ってるのか?
が、ちょっと解らないのですがね。
旋盤を置けるような、小屋や車庫を持てる幸福な人の話ではありません。
321:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 01:56:51.47 KhDR/Boj.net
なーんだやっぱり机上の空論をぶち上げただけか
322:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 08:01:49.55 2gANrnmu.net
嫁がなにを言おうとワンボックスに工作機械を持ち込むのは無理だな。
323:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 09:10:37.46 VNd+JA2Z.net
論点ずれてて、ワンボックスでも工作が可能な事の反論になってないですしね
324:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 11:36:44.89 EdeAxmNB.net
こういう個々人の置かれている環境を考えず「こうに決まっている！」と言い放つ人が多いのもライブスチーマーの増えない一因なんだろうな。
325:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 16:28:30.56 TcF9YLA9.net
会員が減り続けるクラブと増えるクラブの特徴を調べると面白いよ。
326:鈴木
21/10/06 17:09:24.08 7WxwKZmi.net
>>323名無しさん
>論点ずれてて、ワンボックスでも工作が可能な事の反論になってないですしね
↑
そうですね。ライブ工作趣味なんて、
その趣味者でない嫁さん等から見れば、お馬鹿さんの道楽に過ぎないのです。
だから、
「そこを何とか、どこまでなら、許されるの?」
の世界でしょ。
>>313名無しさん
>ワンボックスカーの後部に旋盤取り付けて工作すれば？は、
>200ボルト３相はどこにあるのかとか、附属工具がどれだけ必要かも考えていない…。
↑
みたいな旋盤の専門家ヅラする人も居ますけど、
そもそも200ボルト３相の旋盤なんて、ワンボックスカーどころか、
一般住居内でも動かせませんよ。
何が何でも一般住居内で動かしたきゃ一階の、ココと決めた部屋の床板をどけて、
土を20cmくらい掘り下げて、そこにコンクリートの基礎を作り、
アンカーボルトでネジ留めしなきゃダメですよ。
そうでもしなきゃ、母屋全体がビビリまくりで、
嫁さんは怒るどころか、実家にお逃げになります。
都市のマンションの人は問題外ですね。
平岡氏がペンシー0-4-0を作った時は多分、
エムコマット7旋盤、ベッド上振り直径180mm、心間450mm、単相100V
です。("生きた蒸気機関車を作ろう"p215参照)
平岡氏はこの時代は、
東京都三鷹市(吉祥寺の隣、ほぼ都会)の社宅(マンション形式)住まい。
平岡氏の「工作室?」の写真は、"生きた蒸気機関車を作ろう"p245参照。
327:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 17:41:19.21 HEhL1PJP.net
小さな子供や小中学生の子供がいる家ならば、
どれだけ「切り子」が家族の生活に相応しくないか、考えるよな…。
日本の平均的な家族の暮らす家庭では、「自作５インチライブの工作は難しい…」
という意見が出ただけなんだよ。
それに対して「あまりに安易な意見」が出たので、皆さんは「それは厳しいのでは…」と
述べているだけなのではないかな…。
328:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 19:01:38.23 2gANrnmu.net
世の奥方は旦那の趣味には不寛容なのですよ。工作機械どころかNゲージすら邪魔者扱い、
鉄道模型に限らず、フィギュアや釣り竿、ゴルフクラブすら邪魔なのです。
>>論点ずれてて、ワンボックスでも工作が可能な事の反論になってないですしね
↑
>そうですね。ライブ工作趣味なんて、
>その趣味者でない嫁さん等から見れば、お馬鹿さんの道楽に過ぎないのです。
これこそ論点ずれてるって言うか話がまったくかみ合ってないのですが、それすらわかってないのか。
329:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/06 19:13:56.18 VNd+JA2Z.net
200V旋盤は重工事が必要でマンションは不可
100Vのマイフォードとかはマンションでも出来るし、ワンボックスでも使える
って主張を同時にするのね、なるほど
200Vでも50kgクラスはいくらでもあるし、マイフォード7でもフル装備は130kgとかあるけどね。
330:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/11 23:37:13.60 uo8pdeuf.net
>>327
ここで切り子問題を出すあたりが本物だな
俺もずっと気になってたワンボックスとか一般家屋で作業すると大変な事になると解ってない諸氏が多いなと思ってた
旋盤やボール板の安定性の事も考えるとワンボックスなんかじゃ高度な加工は無理だし
工房から作業着のまま居室に戻るとくっついて来た切り子で怪我したりカーペットやシーツが錆びたりと問題は多々ある
因みに我が家は作業中の作業着と着ていない服のポケットには養生テープ貼ったりして僅かながらの対策をしているのだけど時々貼ったまま出かけて笑い物になる事がある
331:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/14 02:00:47.84 SDsiko/f.net
そもそもワンボックスでは工作機械が地面に固定されていないので揺れるので精密加工には適さないし
炎天下では室温上昇でエアコンを動かしていても暑い。
集合住宅でも卓上の工作機械であれば十分可能。
332:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/17 16:36:02.40 1eissYog.net
1960年代後半、アントニオ・ジャンサンティ・コルッツィは、1ゲージのライブスチーム・ロコを大量に作ることを考えていた。彼は、友人であり鉄道ファンでもあるジョン・ヴァン・リエムスダイクに、この機関車の製作を持ちかけた。
彼はハートフォードの自宅の庭に1番ゲージのライブスチーム・レイアウトを持っていた。彼らは一緒にウィラグ社にアプローチしたが、ウィラグ社は伯爵のニーズに応えられないと判断し、1番ゲージのサザン・スクールズ・クラスとなるはずだった機関車の製作をフェリックス・スプリング社に委託した。
代わりにバイエルン・パシフィック・スタイルの機関車が納入されたが、性能も売れ行きも悪く、フルグレックス社の財政は破綻してしまった。しかし、伯爵は自分のアイデアをあきらめなかった。
日本の天賞堂は、フルグレックスのために小型ゲージの良質な電動モデルを作っていたので、アントニオは天賞堂に協力を依頼し、日本にあるアスターという会社に協力を依頼した。アスターは機械式の金銭登録機を製造していた。
過酷な使用に耐えられる機械ではあったものの、新世代の電子機器メーカーとの競争にさらされており、自分たちが電子機器を扱うことは避けたいと考えていたのだ。しかし、新世代の電子機器メーカーとの競争にさらされていた同社は、電子機器の分野に進出することなく、多角化を進めていた。
この関係が功を奏し、1975年のクリスマス前に、1番ゲージのライブスチームによるあアスター・スクールズ・クラスの機関車が初めて登場した。1975年にアスターホビーとなった同社は、鉄道模型の製造に真っ先に乗り出したが、洗濯物を包む特殊な包装機や袋詰め機の製造も続けていた。
フルグレックスとアスターの関係は、その後も数年間にわたって花開き、多くのモデルが発売された。中でも画期的だったのは、アントニオが幼少の頃に実物を見て感動したことがきっかけで製作を依頼したフランスのPLMパシフィックである。
このモデルは、ワルシャート式弁装置を搭載した初めての量産モデルだった。バセット・ローク社は、LNERのパシフィックやロイヤル・スコットを少量生産していたが、それらにはワルシャート式弁装置のようなものが搭載されていたが、これは正しく機能せず、実際には外観だけを模した物に過ぎなかった。
800台が製造された。翌年には、第一次世界大戦後にフランスに渡ったプロイセン製の重量級機関車である4-6-4Tが登場した。このモデルの魅力は、フランスとドイツの両方の市場に、2種類のカラーリングで提供できることだった。このモデルもまた、優れたワルシャート式弁装置を搭載し、非常に良い走りを見せた。
www.tcawestern.org/fulgurex.htm
333:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/22 14:23:03.35 7qIYKq2a.net
アスターさん、トップページのリンクからニュースレターの更新出ないと思ったら、リンク死んでるだけでアドレス直打ちだと更新されてますね。
URLﾘﾝｸ(www.asterhobby.co.jp)
ここ見てるだろうから、直してください。
334:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/27 23:35:07.52 /nz8x4o7.net
首振りエンジンを使用した新作は楽しみですね。
335:名無しさん＠線路いっぱい
21/10/29 03:50:09.92 w0YgDQvB.net
スティーブンソンのロケット号の小型スケール（HO）のライブスチーム模型。
珍しいことに、一部に金メッキが施されている。L-S Locのモデルは金メッキが主流だが、中にはメッキされていないものも生産されている。
このモデルは炭水車がメッキされているが、機関車本体はメッキされていない。
これは2つのオリジナルを組み合わせたものと考えられる。
ボイラーは、直径13mm×長さ24mmのシンプルなポットボイラー。
単芯のメタノールバーナーで燃焼させます。メタノールタンクは炭水車に取り付けられており、芯材を入れた柔軟性のある管で芯に接続されている。
メタノールタンクは芯よりも高い位置にあるので、メタノールの流れはスクリューバルブで調整された滴下供給式になっている。
蒸気は、2本の短いパイプを使って、揺動するシリンダーの2つのポート面の裏側に供給される。
シリンダーはボア3.1mm、ストローク7.5mmの単動式で、2つの前輪のクランクピンに直接接続されている。
排気は、完全にダミーの排気管や煙突を経由せず、ポート面の裏側から直接大気中に排出される。
エンジンには、重心を下げてトラクションを高めるために、鉛と思われる重い金属のブロックが取り付けられている。
rolywilliams.com/L-S%20Loc%20Mini-Rocket.html
336:名無しさん＠線路いっぱい
21/11/01 21:45:37.02 Fy59eT8M.net
とある鉄道模型を製造する企業は鉄道模型愛好家は社員として採用しない方針らしい。
337:名無しさん＠線路いっぱい
21/11/01 22:18:21.78 X6WqAsEM.net
JRも鉄オタは入りにくいのは有名
338:名無しさん＠線路いっぱい
21/11/04 22:25:56.56 VNZH+0/t.net
>JRも鉄オタは入りにくいのは有名
↑思想や信条を理由に不採用にすることは認められるのだろうか?
鉄道関連のコースのある高校からは採用されにくくなっているのだろうか?
そういえばかつてTMSでは鉄道会社に勤務する人の作例記事が時々あったが、近年は減った気がする。
ところでモデルエンジニア誌には正確堂の佐藤氏の16番のC62の記事が掲載された事があった。
当時、世界最小の実働するワルシャート式弁装置だったようだ。
日本の蒸気機関車のミニチュア
西村 健次
日本ライブスチームクラブの会員である佐藤隆一氏の長年の夢は、限られた敷地内でも運転可能な小型のライブスチーム機関車を製作し、その技術的可能性を追求することでした。
今回完成したブタン焚き16.5mmゲージのハドソン型ライブ蒸気機関車は、国鉄の旅客用蒸気機関車の中で最も大きく、日本の鉄道ファンに最も人気のあるC62を忠実に再現したシリーズの第6弾である。
1号機は約2年かけて完成させたが、2号機から6号機までは約半年で完成させたという。
シリンダーのボアとストロークはそれぞれ7mmと8mm。右と左のシリンダーとバルブの部分は、合計38個の小さな部品で構成されている。
当初、これらの部分は1つの真鍮ブロックで作られていた。しかし、一体化したシリンダーブロックは重く、短時間で暖めることができないことがわかった。
そのため、始動時のシリンダー凝結水の量が多くなり、非常に小さなボイラーで貴重な水を経済的に使うためには、凝結水を最小限にする必要があると考えたのである。
そのために、シリンダーとバルブの部分は、軽量なビルドアップ式を採用した。
バルブは、佐藤氏の考えでは、実機に近い外観になることと、ワルシャート式弁装置の負荷を軽減できることから、当初からピストンバルブを採用した。
バルブの口径、トラベル、ラップはそれぞれ4mm、2.2mm、0.2mmである。
バルブのトラベルが非常に短く、エキスパンション・リンクのサポート・ベアリングにわずかな遊びがあるだけで、このような小さなモデルのバルブの繊細な動きに大きく影響すると考えられたため、モーション・プレートの設計と製作には細心の注意と高い技術力が必要だったと佐藤氏は言う。
そのため、スペースと組み立て上の都合から、機械的強度を多少犠牲にしても、片側トラニオンピン方式を採用したのである。
また、初期のモデルではエキスパンション・リンクの大きさが機関車の大きさに比べて少し大きすぎたという。6号機では、バルブトラベルを0.4mm小さくして、エキスパンションリンクのサイズを小さくした。
ボイラーは内径20mmで、厚さ0.5mmの銅板でできている。水量は24ccで、外径9mmの煙管が1本付いている。製作者によると、この形式のボイラーは、超小型の機関車では複数の煙管を備える形式よりも、より良い通風性能を得ることができるという。
安全弁はスチームドームカバーの中にあり、シリコンチューブをカットして弁体とし、その側面に2つの蒸気逃がし穴がある。これにより、チューブカットや弁体の直径を変えることで、使用圧力を自由に調整することができる。
TMS 1975年1月号C62(No.319)、TMS 2019年10月号(No.933)正確堂C62レストア
www.model-engineer.co.uk/sites/7/documents/me-3553-1.pdf