14/02/22 14:17:57.93 4mfgmaaO
ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも理想の圧縮比は14.1。
でもそれだとガソリンはノッキングにディーゼルは始動性に問題が出てしまう。
そこで、エンジンの仕事量は圧縮比ではなく膨張比によって決まることから
ミラーサイクルでガソリンエンジンの圧縮側（吸気）を制限してノッキングを回避する。
吸気制限によるパワーダウンは過給で補うというのが現在のミラーサイクルエンジンの流れ。
今後はより効率の良い過給機でのダウンサイジング化によるフリクションロスの低減と
スロットリングロス（ポンピングロス）低減バルブが開発のテーマとなると思われる。
これらが実現されれば実質燃費（カタログ燃費ではない）はリッターあ30キロくらいはいけるのだが…。