13/02/07 11:43:57.12 eV8bs0jB
>>831
> >>828
> じゃけぇ排気抵抗言うな排気行程間ポンピング抵抗じゃ､
> 吸気行程間ポンピング抵抗低減や充填効率向上を無視すなや!!
無視をしてるわけでなく、不確定部分を除き明確な部分を上げてるだけ。
不確定な部分が、どうなのかを議論しているようなもんでしょ？
極端に振らないと、トリ沢みたいに理解できない人もいるようだ。
１工程で考え、加給で自然吸気の２倍の充填効率を得た場合。
比較対象エンジンは排気量が２分の１にしなくては、同量の吸気とならず
ピストントップの面積を同じにしたらクランクのストロークは２分の１になる。
ストロークを同じにすれば、ピストントップの面積は２分の１だ。
同じ排気量で比較する事は、最初からダウンサイジング効果を捨て
出力アップに伴う補強で、慣性重量が増えたエンジンの比較になるから
論外的な話になる。