13/02/02 00:18:23.85 6Hsa1N4+
>>738
＞1.4倍の圧力で押し込んだのなら膨張の圧力も
1.4倍になる事が想像出来ないとみえる。
この考え方がおかしいのでは？
１、４倍の空気を燃焼させて、膨張行程は１のままであれば
４０％も膨張行程容積が減少する事になるでしょ？
これはミラーサイクルと反対の作用になる。
効率がいいタービンで排圧を０、４しか上げなかったとしても
排気工程では反力が上昇して、出力ロスになる。
充填効率１００％と考えたとして圧縮比１０のエンジンなら
実圧縮比１４となるが膨張行程容積比は１０のままだ。
自然吸気で圧縮比１２のエンジンと比較した時
吸気量で同条件とした場合に、加給が１０００ccならば１４００ccとなる。
実圧縮比は自然吸気のほうが２ほど下がるが、膨張行程が大きい分と
排圧が低い分、効率があがる。
慣性重量が少々減っても、冷却損失が少々増えても、その部分の差は大きい。
実用時のハーフスロットルでは、最大加給圧に程遠い事もあり
実圧縮比は自然吸気以下がほとんどだろうと思う。