12/05/19 16:13:00.10 QF+xIyd0
犯人扱いはしていない、クレーマーの後押しをする事で同類の人かと憶測はした。
おもしろいエンジンの話－９で書いた
＞＞対向ピストンエンジン１シリンダーを通常のオットーサイクルエンジンと比較するなら
と書き込んだの記述に対しても、対向ピストンは２ｓｔが当たり前の認識を持っていなかったからああ書いた。
２ｓｔ４ｓｔ供に実用性が無いエンジンと思っていたから、オットーサイクルエンジンと比較と書いたならば
意味を持たない２ｓｔと４ｓｔの比較と考えるわけ無いと思ったまで。
その書込み対しクレーマーがその事を取り上げたのは、それまでの流れから
どう見てもイチャモンをつけようとしているし、他の人が見てもそう映ったと思う。
それに昔見た記述の対向ピストンエンジンは動力源としてではなく燃料のノッキング値を計る為の機構で
ＯＨＶのサイドバルブの構成だった記憶がある。
クランク間の距離を変化させることで圧縮比を変化させることが出来るみたいだった。
201:酒精猿人
12/05/19 17:20:21.63 MXYyytNw
何を抜かすか、儂が参加してた論点（× 論“題” 〇 論“点”）は
『可変ミラー』の語の定義と『ミラーサイクル』『アトキンソンサイクル』の狭義区別の２点､
『直噴だったら早閉じの方が良いと考える』と意見したのは、いい加減後で
場所も此処の過去スレでアッチじゃ口挟んどらんし、呟いただけで論議には参加しとらんわ!!
…対向ピストンエンジンの標準を2stだと知らんかったじゃと？
オドレ、エンジン工学書の一つも持っとらんのか?!
何じゃ其りゃ？オドレの不見識を、更に分かった今でも何を開き直っとるんじゃ?!
何がクレーマーじゃ、オドレこそ横暴じゃ!!マスコミの真似事か!?
なぁ～にが「読みたくないものは飛ばせばいい、ネット情報の取捨選択」じゃ!?
>>3も言っとったじゃろう、中学生が読んでる（低いじゃろうにしても）可能性が有ると!!
誤洗脳したらどうする積もりじゃ!?読み飛ばす側にも負担を強いる事には無関心か!?
幾らネットだから言うても、それでももう少し腹ぁ引き締めて掛からんかい!!
負担と責任を読む側に丸投げすな!!
202:酒精猿人
12/05/19 17:21:27.90 MXYyytNw
遺憾、方言が多重になっとる
203:エンジン工学屋
12/05/19 18:26:01.82 QF+xIyd0
あなたをクレーマーと思ってはいない。
クレーマーの書込みを擁護するのは
どうかと思うだけ。
「荒らすな」みたいな事をクレーマーに何度か書いているから
荒らしているという認識はあったんでしょ？
204:名無しさん＠３周年
12/05/20 07:41:47.48 CFO488U6
バカにかまうヨッパライ
くだらん見世物だな
205:酒精猿人
12/05/20 16:28:45.95 KgxBDMWO
クレーマーを全てモンスターペアレント扱いしている時点で愚行じゃな
206:名無しさん＠３周年
12/05/22 23:07:41.39 lTCsjhrJ
もう構うなよ、完全にバカだろ
> ＯＨＶのサイドバルブ
207:名無しさん＠３周年
12/05/25 15:34:52.67 0JNbpppi
> ＯＨＶのサイドバルブ
ワロス
それはともかく、HKSの人にちょっと前に出てた2J改2st6気筒の話聞いてみたよ
結論から言うと、マジじゃなくてシャレでやってますとの事ｗ
実際にはカムが違うだけで、腰下は特に変えてないらしい
外部のポンプで無理やり圧縮してやればかからなくはないんですけどね～、とか言ってたｗ
しかしまあ俺はこのノリは嫌いじゃない
もしかしたらブラッシュアップされていくかもしれないしねー
208:酒精猿人
12/05/25 17:24:12.00 2x6lB38Z
乙。予測が的中させてしまったわい｡
然し洒落とは言え世界で初めての頭上弁クロスフロー掃気であると同時に
世界で初めてブロックポートを使わない2st内燃機関､
それに伴い世界で初めてブロックポート部油膜切れ霧散が無い2st内燃機関には違いなかろう、多分｡
209:名無しさん＠３周年
12/05/25 21:22:10.51 5DGwj2I8
頭上弁掃気2stバイクは以前誰か趣味で作ってたような気が
210:名無しさん＠３周年
12/05/26 02:19:41.30 jhSLFKMB
しかし大昔だったからキャブ車で生ガス出しまくりかｗ
211:名無しさん＠３周年
12/05/26 02:24:28.58 7x5xLO7O
消費税あがると雇用がふえて景気がよくなるのか。
じゃあ賛成。
212:酒精猿人
12/05/27 20:38:59.85 AqEmsw/R
…今よりもっと小規模の景気が良くなるだけの事…理論的にはのう｡
理論的に、と言うからには高収入層と低収入層とで連続性がある前提じゃ｡
実際はモデルは離散、景気が良くなる筈が無し｡
213:酒精猿人
12/05/27 21:35:31.27 AqEmsw/R
と言うか税金上がったら高収入層どころか超高収入層まで金出さんな
214:名無しさん＠３周年
12/05/28 21:35:00.69 vDLKcc4D
超小型車はどうですか
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
>政府は、軽自動車より小さい１～２人乗りの「超小型車」の普及に乗り出す。
>主に高齢者が近場を移動する「足」としての利用を想定している。
>年度内に認定制度を作り、道路運送車両法が定める「普通自動車」や「軽自動車」など五つの区分に、
>「超小型車」を加えて６区分にする方向で検討する。
>新たな区分ができれば、１９６３年以来、半世紀ぶりとなる
>政府は自動車メーカーや自治体向けに超小型車の仕様を示す指針をまとめ、来月にも公表する。
>その上で設ける認定制度に基づき一定の基準を満たせば、自治体が観光客に周遊に使ってもらう車などとして公道を走れるようにする。
>その後、課税のあり方などを整備したうえで、メーカーに量産を促して普及を図る。
215:名無しさん＠３周年
12/05/28 21:56:32.73 vDLKcc4D
この「超小型車」に改良型2stエンジンを載せたらいい感じの出力なんではなかろうか
216:名無しさん＠３周年
12/05/29 09:40:50.99 MjqVF8NY
100ｃｃ100馬力ターボ車重800ｋｇで
217:名無しさん＠３周年
12/05/29 18:01:59.58 Kx09oOAQ
このスレ的にはつまらんが電動モーターが一番あってそうな気もする
218:名無しさん＠３周年
12/05/30 07:57:26.28 T/x7AgEK
ずっと見ていくと面白い
他の機関の燃焼熱又は廃熱 | 他の機関の燃焼熱 | 他の燃焼機関の排出ガス - ekouhou
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
ボトミングサイクルとのコンバインドサイクル、二酸化炭素回収、過給機の利用など
219:名無しさん＠３周年
12/05/30 12:55:12.10 T/x7AgEK
コンプレッサブレードを冷やすのだ
ターボチャージャ - ekouhou
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
俗に言う電動アシストターボ関連
株式会社IHI モータ制御駆動装置及び及び電動機付ターボチャージャ ekouhou - Google検索
http
://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BEIHI+%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%B
F%E5%88%B6%E5%BE%A1%E9%A7%86%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8F%8A%E3%81%B3%E5%8F%8A%E3%81%B3%E9%9B%BB%E5%8B%95%
E6%A9%9F%E4%BB%98%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3+ekouhou
(URL入力時は改行を外しされたし)
エンジンはまだまだ追究できる
220:酒精猿人
12/05/31 21:52:33.34 BsTQlqgM
うぐぐ、アシストターボ用電動機の駆動断接用オーバーランニングクラッチなど存在せんかった､
見事に儂はミスリードを喰らってしまった、浮かれて抜かったわ…
が、此れが機会となり気付いたがROTREXが遠心過給機の駆動に採用する
トルク感応トラクション伝動なら其の儘アシストターボになるのう、詳細は
トルクが、エンジンから＞ターボから、の域ではアシスト過給､
トルクが、エンジンから＝ターボから、の点ではターボ過給､
トルクが、エンジンから＜ターボから、の域ではターボコンパウンド､
となる。…んあ？トルク感応トラクション伝動で無くても其うか｡
中々どうして、面白いのう。やはり電動アシストターボだけが解では無さそうじゃのう｡
但し、トルク感応トラクション伝動じゃない場合は、最近流行りの
不等角度間隔キャリア式遊星歯車、若しくはハーモニックドライブによって高減速比狙いじゃの｡
遊星歯車はキャリアが不等角度間隔で有れば有る程に振動が強くなるから厳しいじゃろうけど｡
…まぁーさかウォームギア逆伝達じゃ熱かろうし｡
221:名無しさん＠３周年
12/06/01 05:31:57.12 aVPimu31
不等角に配置するメリットってなんなの？
222:酒精猿人
12/06/01 19:31:13.51 eSEZlPAE
他と違って遊星歯車は構成する歯車同士の歯数の兼ね合いとかで速比自由度に制限が有るんよ｡
（よって自動車用ATなど変速段数の増加、速比選択も容易ではない)
（だから歯数の兼ね合いなど無い遊星ローラーでは自由度が大きい)
キャリアを不等角度間隔にする事で選択域が変えられるんよ｡
（駆動の仕方により遊星歯車は６つの速比が得られるが、駆動効率の関係で
等角度間隔の遊星歯車では自動車用ATとして２つしか選べなかった。だがキャリアを
不等角度間隔とする事で３つの速比を活用し始めたATが出現)
後はセルフ検索で勘弁しとこれ。ここら辺とか｡
URLﾘﾝｸ(m-sudo.blogspot.jp)
223:名無しさん＠３周年
12/06/01 21:09:18.40 mdDO3Wb6
そもそもプラネタリーキャリアに付けるピニオンギアを1つにして
後は適当にカウンターウエイトでバランスを取るような形にしちゃいけないの？
224:酒精猿人
12/06/01 22:57:11.92 eSEZlPAE
よう分からん、発案者がやってみん事には
225:酒精猿人
12/06/01 23:05:28.86 eSEZlPAE
ううむ？チョイとした発明かも知れんぞ、直ぐに特許申請せい
226:酒精猿人
12/06/02 17:09:14.38 C+7V50b0
如何にして太陽歯車と外輪歯車が位置決めされるかが鍵｡
外輪歯車をハウジング兼務、太陽歯車を出力軸か入力軸とするなり｡
227:名無しさん＠３周年
12/06/05 07:26:24.79 OP55vNL/
>>154
> 4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクル
4st単気筒と同じ２回転パルス…
> > 2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒
それでも１回転パルス…
228:酒精猿人
12/06/14 20:08:32.00 ls4Bhsd6
4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルを
頭上弁クロスフロー掃気方式のままサイクルハービングして
2st蒸気サイクル単気筒を挟む4st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルじゃ！
4st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに吸気弁と排気弁の他に送気弁を持たせる
→：次行程通常移行 ☆：次行程着火移行 ◇：次行程噴水移行
4st内燃蒸気混成サイクルＡ気筒
→新気吸気＆圧縮☆燃焼膨張＆送気→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→
2st蒸気サイクル単気筒×２サイクル
→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→
4st内燃蒸気混成サイクルＢ気筒
→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→新気吸気＆圧縮☆燃焼膨張＆送気→
229:酒精猿人
12/06/14 20:22:03.78 ls4Bhsd6
更に！トリプルフロー化して掃気効率向上じゃ！
4st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに排気弁と送気弁、ブロックに吸気ポートを設け､
2st蒸気サイクル気筒のヘッドにＡ気筒側分吸弁とＢ気筒側分吸弁、ブロックに排気弁を設ける｡
5stroke_engine_ver.酒.
230:名無しさん＠３周年
12/06/16 18:14:00.42 D/qAsAIA
ピストン型の回転機構なしのスターリングエンジンとレンツの法則式発電機で
リニア発電できないかな。
231:名無しさん＠３周年
12/06/16 19:08:25.86 URcVxq3D
> ピストン型の回転機構なしのスターリングエンジン
４or８室式ロータリーエンジンがええ。ネットで見る限りでは
ベーンロータリーやQuasiturbineかのう｡
> レンツの法則式発電機で
> リニア発電できないかな｡
アラゴの円盤式発電動機機…アラゴの円盤のまんまじゃ単なる磁気動力じゃ｡
レンツの法則を体現する発電動機は誘導機。そして誘導機と同様に
磁石によらずに電磁誘導で動く同期機が誘導リラクタンス同期機｡
誘導リラクタンス同期機ならまぁリニアっちゃあリニアじゃが其れは平均トルクの話｡
脈動トルクは生じる。最もスムーズな発電動機はヒステリシス同期機じゃが規模上限が低い｡
まぁエンジンじゃあるまいし脈動なんぞちょいと平滑すれば十二分にスムーズじゃとは思う｡
それに、誘導リラクタンス同期機なら高度出力制御で脈動を低減できるじゃろう｡
232:名無しさん＠３周年
12/06/16 19:38:58.22 URcVxq3D
> ４or８室式ロータリーエンジンがええ。ネットで見る限りでは
全長を気にしとらんのだから１室式や２室式でも良かったのう、気にするのは後の話じゃな｡
因みにベーンロータリーなら４室式、Quasiturbineなら８室式が吉。其の理由は､
スターリングサイクルとして最も効率の良いピストン位相間隔は半ストローク分であり､
半ストローク分ずつの位相が全作動室で輪環するのに必要な作動室数が
ベーンロータリーでは４、Quasiturbineでは８となる為｡
233:名無しさん＠３周年
12/06/16 23:40:40.29 D/qAsAIA
すげ－レベル高くてついていけない。orz
でもありがとうございました。
勉強します。
234:名無しさん＠３周年
12/06/16 23:55:41.80 D/qAsAIA
リニア発電は単に回転運動によらないという、意味で使いました。
素人の造語でしたすみません。
235:名無しさん＠３周年
12/06/17 09:57:12.03 GCmfbINx
エンジンコンプレッサーって
ピストン→クランク回転機構→コンプレッサーピストンだよな
ピストン→ピストンでいいだろ
と思ったけど単気筒ではフライホイールが必須か
っていうか排気ガスダイレクトで
燃焼室→圧縮排気ガスタンクで
排気ガス圧縮ガスとして使えば、無可動でいいじゃん
236:てすと
12/06/17 13:35:46.60 qbs959ya
ん。
237:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 13:39:18.82 qbs959ya
おお！終に。長い長い、アク禁の解除だ。ばんじゃ～い。
238:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 13:45:00.05 qbs959ya
しかし、久しぶりに覗いてみれば、なんか「 浦島太郎 」の気分ですな。（笑
239:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 14:07:19.33 qbs959ya
>>214
＞ 超小型車はどうですか
そう言えば工業高校の卒業設計で、「一人乗りの自動車」を設計した思い出がある。
もう数十年も前の話だ。私の考えは数十年先を行ってたと言うことだな。（爆
240:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 14:15:44.99 qbs959ya
>>228
＞ 8st内燃蒸気混成サイクル
普通の復動２ストエンジンで良いから、「内燃の蒸気機関」早く作ってちょうだい。
期待してますので。
魚雷エンジンで超効率！。これマジですな。
241:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 15:04:06.20 qbs959ya
2012.6.17 14:23
トヨタの夢は潰える、アウディがハイブリッド車初優勝へ快走 １６時間経過
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ディーゼル車で優勝して、ハイブリッド車でも優勝するとすれば。
うむ。この会社は、トヨタなど足元にも及ばないような、やはり凄い会社なんだね。
242:名無しさん＠３周年
12/06/17 15:36:14.02 LVzpKaKG
そうだね
243:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 15:39:03.24 qbs959ya
2012年06月16日
マツダ:２１年ぶり「ルマン」復帰…新型エンジン供給
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
今度はディーゼル車で２度目の優勝だ！な。
【自動車競技】ルマン24時間、予選1位はアウディ・R18 e-tron クワトロ、
2位はR18 ウルトラ…トヨタ・TS030ハイブリッドは3位 [12/06/16]
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp） （2012/06/16）
URLﾘﾝｸ(cdn.img01.carview.co.jp)
トヨタの敗因は何なのか。
「前輪がモーター駆動」なら、アウディーと同じ方式で問題はないのだが。
244:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 16:11:54.39 qbs959ya
↓ 実況放送らしいよ。
Ａｕｄｉ ｔｖ LIVE： 24 hours of Le Mans
URLﾘﾝｸ(tv.audi.com)
245:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 06:53:00.53 5uZhg4Pn
ＪＳＰＯＲＴ
FIA世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レース2012 チーム
URLﾘﾝｸ(www.jsports.co.jp)
アウディ・R18 TDI
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
R18 e-tronクアトロ
後輪をTDIエンジンで駆動し、前輪をモーターで駆動する。
このときモーターに送られる電気は回生ブレーキから、
一度ウィリアムズ製のフライホイールジェネレータに蓄電される。
Ｆ１の場合は、変速機を介して直接フライホイールを回転させていたが、
これは発電してモーター駆動する方式らしい。
246:名無しさん＠３周年
12/06/18 08:23:47.25 nxDrSbTM
URLﾘﾝｸ(www.e-khp.com)
おもちゃにしては、高いんで何とか自作できないでしょうか。
とりあえず、ソーラースターリングエンジンなら他の形式でもいいです。
できれば安いのがいいです。
247:名無しさん＠３周年
12/06/18 10:01:11.85 5VoPcEBB
こっちはえらく安いようだがどうだろうね＜PR＞
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
248:名無しさん＠３周年
12/06/18 10:14:45.64 nxDrSbTM
同じシリーズの風力発電のほうが200円高いですね。
風力発電のほうは同じようなのペットボトルとジャンクのサーボモーターとＬＥDで0円でつくりました。
CD-Rのケースとか使って、ソーラースターリングエンジンも只でできたらいいんだけどｗ。
249:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 11:25:37.08 5uZhg4Pn
貴方は「星の輪エンジン」に興味があるのですか。
このスレの「過去記事」にもスターリングエンジンの話題は多いですよ。
過去記事は、「 >>1 」に書かれています。
現在教育機関でスターリングエンジンを研究している有名なところ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑ここのページにも模型スターリングエンジンが多く紹介されています。
250:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 11:40:45.36 5uZhg4Pn
ここも重要かな。
スターリングエンジンのホームページへようこそ
URLﾘﾝｸ(www.bekkoame.ne.jp)
251:名無しさん＠３周年
12/06/18 14:14:39.45 nxDrSbTM
全部見ましたけどありがとう。
252:名無しさん＠３周年
12/06/18 14:26:44.50 nxDrSbTM
いちばん簡単そうなので、風船のゴムつかったのあったけど、
コンドームのほうが丈夫そう。
253:名無しさん＠３周年
12/06/18 17:47:41.60 qw2Tp7La
ふと思ったが、「シリンダ内に水噴射して云々」とか「燃料と水のエマルションで云々」って、
まずは船舶エンジンで出来ないものだろうか？
車に水タンクを積むのは重量とスペースの点で不利だけど、
船舶ならエンジン廃熱等で海水を淡水化して使えばいいんだし。
あるいは移動体でない固定設備…例えば発電用ガスタービンエンジンとかで、
川から取水して使うとか。
254:名無しさん＠３周年
12/06/18 18:19:26.41 5VoPcEBB
フネは静圧過給2ストディーゼルで驚異的な圧縮比であって、排気の熱損失が少ないという話が前ここであったね
ガスタービンは排気熱損失が多いからその辺のコンバインドサイクルが今まさに実用化されてるところだろう
255:名無しさん＠３周年
12/06/18 18:45:49.41 jOqcKzgo
>>254
180rpmのエンジンとかあったね
熱効率がすごく良かった記憶が
256:dokkanoosssann
12/06/18 19:02:13.52 0q6ZZA2a
祝い！
【 アクセス禁止解除！！！】
257:dokkanoossann
12/06/18 19:03:10.74 0q6ZZA2a
>>253 ＞ 車に水タンクを積むのは重量とスペースの点で不利
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● 蒸気機関の飛行機はやってやれないことはないですよね？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
「飛行機の場合」、当時から「復水器」は使っていたらしいので、水タンクは必要ないね、
但しこれは、「純粋な外燃式蒸気機関」なので、【 内燃式蒸気機関 】にした場合にでも、
復水して水が繰り返し使えるのか、その辺りが、未だに不明なところか。。
258:名無しさん＠３周年
12/06/19 18:31:25.25 0f3SLwW9
なんか日本海で石油掘るらしい。
中東の中規模程度。
一か八か。
それでも、もんじゅよりはだいぶ安い。
ソースはフジTV。
259:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 06:43:43.92 47HJ9jdT
＞ 日本海で石油
佐渡島の沖で、石油、天然ガスを試掘。2013年4月にも。
URLﾘﾝｸ(nikitoki.blog.so-net.ne.jp)
新潟・佐渡沖で石油・ガス量調査へ＝国内最大級の面積
URLﾘﾝｸ(www.asyura2.com)
尖閣諸島沖の海底油田と、どちらが大きいのかそれが知りたい。
260:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 07:38:17.21 47HJ9jdT
>>245 ＞ ウィリアムズ製の
Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｈｙｂｒｉｄ Ｐｏｗｅｒ
URLﾘﾝｸ(www.williamshybridpower.com)
フライホイール・ハイブリッド
URLﾘﾝｸ(image.search.yahoo.co.jp)
261:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 07:57:44.33 47HJ9jdT
＞ 【 アクセス禁止解除！！！】
「アクセス禁止」や「ホスト禁止」を連発するのは、管理者が思い上がっている証拠だ！！！
しかし来年くらいには、「管理人や削除人の逮捕の可能性」も、充分に有りえる事態になってきた。（ｗ
２ちゃんねるが犯罪温床化/2ch掲示板を舞台とした麻薬特例法違反事件
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
「２ちゃんねるが犯罪温床化、違法情報３千件放置」：２ちゃんねるお取り潰し？
URLﾘﾝｸ(richardkoshimizu.at.webry.info)
２ちゃんねるは統一教会の掲示板だと思っています。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
262:名無しさん＠３周年
12/06/20 09:04:01.15 4ss3BwYq
●買えよ。
サービスを利用するが金は払いません、荒らしはちゃんとアク禁してね勿論俺は除外な。
もはやお前自身が荒しだよ
263:名無しさん＠３周年
12/06/20 15:22:16.96 VywJkTZ0
ライブドアブログを中心とした捏造まとめブログに文句を言えよ
264:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:43:11.43 8wCadm6R
＞ ●買え
「ホスト規制」と言う、中継局まるごとのアクセス禁止には、そんな役に立たんだろ。
＞＞ 「管理人や削除人の逮捕の可能性」も、
来年ごろになる、と言われておるな。
265:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:48:21.00 8wCadm6R
小沢一郎の夫人が暴露 「夫は放射能汚染を恐れて魚や野菜を捨てるよう指示
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
266:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:58:59.23 8wCadm6R
「朝鮮人」は、「なぜだか放射能を極端に怖がる」と言う話は、ＹＡＨＯＯ！知恵袋などでも、
話されていたことだが、やはり彼も、民族の血がそうさせたのかな。
しかし最近は、「完全な作文の検察の調書」もがあったように、どこまでこの「三行半」に、
信憑性があるのかは、かなり疑問なところがあるのもまた事実。
267:名無しさん＠３周年
12/06/21 08:21:04.94 OgYAZE/l
>>264
買ってから自分がいつも見る板で一度も書けなかった事が無かったんで、
金出せばいつでも書き込めるもんだと思ってました。
情弱ですいません
268:名無しさん＠３周年
12/06/21 10:33:04.77 dTCJ7iWZ
blog.livedoor.jp←このクソサイトを見る奴はバカだ
養分共は自分で考えるアタマが無い事を悔いて今のネットはウソだらけと知れ
269:酒精猿人
12/06/21 12:40:13.99 quefTBPP
有無、週刊誌やスポーツ新聞の如し。一つの疑念で話を大きく捏造｡
270:名無しさん＠３周年
12/06/21 13:39:54.15 dTCJ7iWZ
ライブドアは半島資本NHN Japanの子会社だ
この事に気づかずにまとめネタでチョンチョン言ってる奴は本当に往っていい
271:酒精猿人
12/06/21 19:40:46.39 quefTBPP
「“逝”っていい」と書かずに「“往”っていい」と書くと云う事は
「臨“終”して帰って来るな」と言いたいのではなくて
「臨“死”体験で中間人生一挙手一投足一切合財を断罪されてから帰って来いっ」て事ね
272:名無しさん＠３周年
12/06/21 20:09:02.78 dTCJ7iWZ
往生の往だよ
273:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/22 13:39:55.58 3w632g9o
。。。。。。。。。。。。。
274:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/22 13:40:56.64 3w632g9o
エンジンの話しろよ！
275:名無しさん＠３周年
12/06/22 14:21:20.37 C6KggsON
あの～単気筒のスターリングエンジンの熱くする側は、上でも下でもどっちでもいいんでしょうか？
燃料を燃やすときは、普通下なんですけど、太陽光使う場合は上が楽そうで。
でも上にするとピストンが下になり抜けそうで。
276:名無しさん＠３周年
12/06/22 14:35:53.87 xjnhzrQX
形式や設計に拠るんでねー？
277:名無しさん＠３周年
12/06/22 14:44:48.00 C6KggsON
太陽光ぐらいの熱だったら、熱くする側にピストン持っていってもいいのかな。
でも熱膨張で狂いが出そうだ。
278:酒精猿人
12/06/22 19:37:18.42 Gr41J1a0
ライブドアは対立構造にしたいんかいな？まぁ韓国の日本嫌いは韓国の尊厳を維持する為に
作られた虚構教育により作り出された自衛本能じゃがのう｡
URLﾘﾝｸ(hamusoku.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-24-origin.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(mamorenihon.files.wordpress.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
（自衛隊員を騙し［竹島は韓国の領土］のプラカードを掲げる韓国兵)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
「日本の奴等を皆殺し｣
「日本を火の海に｣
「日本を海に沈めたい｣
「核兵器でも作って日本に撃ち落とせ｣
>>273-274
じゃあスレ違いの話題はテメェの特権じゃあ言うんか、スレ違い最常習犯は？
279:酒精猿人
12/06/22 20:03:15.54 Gr41J1a0
韓国の科学文明は、第１次大戦後に日本が齎した物。理由は邪道｡
「中国やロシアに対する壁として機能して貰うべく、韓国の街を開発しよう｣
～韓国の歴史の教科書「韓国の科学文明は、祖先がだった30年で独自に開発に至った功績」～
…文明を発明したと言わんばかりの誇張。これが韓国の若い世代の常識｡
実際は、科学文明を齎されるまでの市民の生活はバラック小屋に済み、服はボロ布、白一色｡
韓国ドラマに出て来る色とりどりの服など貴族の召し物｡
中国からの遣いに対して「皇帝」が伏し、頭を６回地面に打ち付け擦り付ける儀礼により迎える｡
鬱屈の歴史が火病を作り出した。嘘語りがバレると崩壊する民族文明｡
「日本刀は韓国が起源」発言など。フジテレビバッシング２万人デモの理由と報道されぬ理由｡
韓国人が日本を嫌う最たる理由は自衛本能による虚構の為｡
280:名無しさん＠３周年
12/06/22 21:02:39.96 C6KggsON
ここはネトウヨの巣窟だったのか。
それじゃエンジン実際に作った人、いそうもないな。
がっかり。
281:酒精猿人
12/06/22 21:29:08.10 Gr41J1a0
作った事ないって断定に幾ら賭ける？
日本はアメリカ、イギリス、ドイツ、フランスのどの基準からしても左翼な国な訳じゃが｡
fool on the hill
FRENDS
LITTLE BOY
と云う“黄色い”Ｔシャツを出演者に着せたドラマを、事も有ろうに8/7に放映｡
丘の上の愚者
友人
原爆コード（「小さな少年」と訳すにはtheが足りない)
戦争学習を受けた米国人でも「LITTLE BOY」と言えば原爆の通称名だと考えるのが一般的｡
岡の上の愚者…高岡氏に他ならない｡
→高岡の黄色い友人どもに原爆を
同ドラマには背面に９の数字が入った白いＴシャツを太った男性も出演｡
FAT MAN 9…モロに原爆｡
世界中の反応
「日本人は英語が分からんのか？よぉーくヒヨッてられんな｣
「こんな仕打ちを受けても日本人は怒らない、正に聖人君子だ！逆に心配だ…｣
「平和ボケし過ぎだろ、日本人｣
「何でMr.高岡を守らないんだ？日本人は韓国人の犬なのか？｣
282:名無しさん＠３周年
12/06/22 23:08:33.85 xjnhzrQX
まあ酒もライブドアに結構毒されてるって事だわな
文明が上位だ下位だとか、今じゃ全然関係無え
売れるものをタイムリーに作って需要地に送り込めるか否かだ
それに関して国産は立ち遅れ始めている
他国を馬鹿にして日本企業を甘やかしてきたツケだ
そういう活動にライブドアはじめマスコミが加担して日本を弱らせてきたっつう事だ
283:酒精猿人
12/06/23 01:00:30.47 mqoRffM2
それは言える。但しサムソンの言う「立ち食いそば方式」は
「摘み食い方式」の間違いであり「盗み食い方式」とも取れるけどのう｡
一方、米国運輸省がトヨタショックの件の非難を完全否定｡
逆にネット上の非難者の９割弱が在米朝鮮人と朝鮮系米国人である事をIDから判明したと発表｡
更に米国運輸省長官は今回の件で、完成車製造企業として
世界で最も早くトヨタを非難したヒュンダイを名指しで非難した｡
たった１年間の売上トップ。今やトヨタショックはヒュンダイショックに成り変わってしまった｡
流石は火病概念発祥地である米国、朝鮮人に厳しかった｡
284:名無しさん＠３周年
12/06/23 02:40:05.11 U7jKdsZY
右翼を焚き付けサヨクを焚き付け、半島を中心に極東のの恥を晒し上げて毎日お祭り騒ぎ
全国民を巻き込んだ内戦をいまだに続ける国の企業がやる事だからマトモじゃないのは当たり前だわな
それにまんまと乗せられる日本人て奴は、前大戦に最悪の形で巻き込まれたのもこういう事なのかもしれんな
いや、かの国の国策としたらまっこと有効な行いだよ
日本では自国を貶め、日本人を誉めそやし、米国内では日本バッシング
油断させて蹴落とす
ガラケーを誉めそやして裏では格安携帯やスマホの開発を着々とすすめる
乗せられやすい日本人は空気に流されて惰性で時代遅れのモノに執着して立ち遅れる
寿司を流行らせてスシバーを展開する
日本文化を誉めそやしておいてその文化を自国ブランドに吸収する
非常にウマいやり方だ
図に乗りやすい日本人は自国文化が評価されたと勘違いしてコロッと往ってしまう
こんなノリだけで流されてしまう国は原爆落とされるし欠陥原子炉いつまでも運転してあぼーんさせてしまうのは必然なのだよ
285:名無しさん＠３周年
12/06/23 06:53:10.23 f7Y9sA9S
中部電力は１９日、鉄道総合技術研究所、三徳（神戸市東灘区）と共同で、磁石を用いた磁気ヒートポンプ向け
ランタン鉄系材料の量産技術を開発したと発表した。材料を溶かした後に冷却して成形する。ランタン鉄系材料は
従来のガドリニウムに比べ、冷凍能力が２倍の１００ワットあり、高効率磁気ヒートポンプの開発につながる。
中部電などは、金属をいったん溶かしてから冷却して任意の形に成形する金属溶融凝固技術を用いて
重さ１キログラム単位の材料として製造できるようにした。
ランタン鉄系材料は、高性能であることは知られていたが、量産技術は未確立だった。高性能材料が
量産できたことで磁気ヒートポンプの実用化が近づいた。
磁気ヒートポンプは永久磁石を回転させて冷暖房を行う。従来のヒートポンプと異なり、フロンや代替フロンが
不要で振動が少ない。空調機器や自動販売機、冷蔵庫などへの利用が見込まれる。
▽ソース：日刊工業新聞 （2012/06/20）
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
これは逆機関で
熱→回転に出来るのだろうか？
286:酒精猿人
12/06/23 13:13:56.37 mqoRffM2
> それにまんまと乗せられる日本人て奴は､
日本人が相対的に無思考である事が指摘される。漢字、平・片仮名により、通常の言語の
３倍の情報量を有するとされる日本語。その日本語に依存した思考実態は、論理と言うよりも
言語と記憶の単なる照合作業の部分が強い。英語圏の人が英語で会話する時でも
イメージを併用しながら会話している事が脳研究で分かってる｡
丸で算盤をやっていた人の脳による計算プロセスの省略が如く､
日本語はその語彙の豊さにより論理プロセスの省略の手助けをしてしまう模様｡
記憶との照合で会話できる「どこどこに新しい店が出来た」という話は理解できても
記憶との照合が効かぬ未知なる行き先の話は理解出来ない傾向が強い｡
メカニズムの話にも弱い傾向が有る｡
その結果が語彙の豊さにより応用品質捻出は得意とし乍らも､
無思考に陥りがちなマニュアル手順妄信、常識妄信をする人間を増やしている状態｡
そんな群れの中で求めるは、ただただ凡庸と通常の枠に収まる事、収まる事を強いる事｡
「凡」庸が「中」庸であるとは限らない｡
「通」常が「正」常であるとは限らない｡
「異」常が「正」常でないとは限らない｡
「常」道が「中」道であるとは限らない｡
「王」道が「中」道であるとは限らない｡
極端を知らずして中道を解さざる也｡
日本人の極端は単なる体制頼りの極端じゃから解すに至らんがのう。結果、マネジメント不足！
卓越した技術力を活かすマネジメントが不足しとる！実際、日本は優れた品質は有れども
パックが乏しいと欧米人は佳く言う！良い物は自分で選ぶ－自分一人で？其れは如何に
至難の業である事は欧米人は理解しとる。日本人は慌てふためくのみ。傑出し難い訳じゃのう｡
287:酒精猿人
12/06/23 13:21:15.85 mqoRffM2
>>285
ふ～む？スターリングエンジンと競合するかのう？規模的にはまだまだじゃが｡
しかし単純に熱交換機としてはオイシイかも知れんのう｡
288:名無しさん＠３周年
12/06/23 14:59:45.99 U7jKdsZY
>>285
磁気熱量効果つーらしいが、それが帯磁で放熱、消磁で吸熱としたら
逆のサイクル、加熱で消磁かつ冷却で帯磁って現象があるのか否か
温度変化によって磁石の帯磁、消磁が自在に出来るなら電力化、動力化できるが
そのために動力の入力が必要なら、出力＞入力 でなければ無効だが・・・
俺は有意な方式を現状では思いつかないな
なんか良い方法、都合の良い現象があるのかね
289:名無しさん＠３周年
12/06/23 15:08:51.81 mqoRffM2
総合的に駄熱を減らせるだけマシ言う事じゃろ、火力発電所の温水プールみたいなもんか｡
290:名無しさん＠３周年
12/06/23 17:25:24.80 0ts6RZX+
>>286
機械・工学板らしからぬ為になるレス。
心当たりがありすぎるw
291:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/23 17:58:24.16 xGyIiBTL
>>285 ＞ 永久磁石を回転させて冷暖房を行う。
永久磁石を回転させて温度を下げる磁気冷凍システム
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
7P.磁気冷凍ってなに？
URLﾘﾝｸ(www.material.tohoku.ac.jp)
ヒートポンプと言うものは、「エンジンとは真逆の装置」だけどな。
まあ今回は許すとしよう。ｗ
292:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/23 18:15:05.94 xGyIiBTL
>>275 ＞ 熱くする側は、上でも下でもどっちでもいいんでしょうか？
それらは、「上とか下とかの引力」とは、基本的に関係ない事柄だと言ってよいのではないか。
もし加熱される側に、「出力のロッド（スライド軸）やディスプレーサーのロッド」が来るとすれば、
そこには大抵密封シールが必要となるので、「シールの構造と高熱」とが、相容れない関係に
なっている場合が多いので、避けたほうが懸命と言うだけのことだと思う。
但しシール部分を、スライドするロッド部分で行わず、「クランクの出力軸部分など」で行う方式
の場合は、ロッド側を加熱しても良いことになるが、何かと問題が多そうなので、一般的には
避けるスタイルと言える。
293:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/23 18:32:24.24 xGyIiBTL
>>275 ＞ 熱くする側は、上でも下でもどっちでもいいんでしょうか？
「パワーピストン」とは、内部気体の膨張収縮により圧力変化発生して動くもの。
「ディスプレーサー」とは、内部気体を高熱部や低熱部に移動させる働きをする。
なので常識的には、
☆ 加熱部分 ⇒ ディスプレーサーや熱交換器 ⇒ 冷却部分 ⇒ パワーピストン、
と言うような順番に並ぶはず。
但し模型エンジンの場合は、「ディスプレーサーが熱交換器を兼ねるような構造」
の場合が多いように思う。
294:名無しさん＠３周年
12/06/23 18:32:49.95 4N9vQku4
宇宙で実験汁。
295:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/23 19:50:57.53 xGyIiBTL
>>246-252
>>247
＞ こっちはえらく安いようだが
＞ news.livedoor.com/article/detail/3493689/
> 製品名：大人の科学「スターリングエンジン」
> 価 格：２，１００円（税込み）
Ａｍａｚｏｎ 空き缶フリーピストン・スターリングエンジン・キット 組立式
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
> 価格：￥ １，５７５
> 最も参考になったカスタマーレビュー
> お湯を入れたコップの上に乗せて、
> 「さあ動け」と念をかけてもちっとも動きません。
> 手で上からコツコツしたら、ほんの数秒うごきました。
> が、すぐ止まります。
296:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/23 19:52:57.93 xGyIiBTL
>>246-252
Ａｍａｚｏｎ スターリングエンジン
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
価格コム スターリングエンジン
URLﾘﾝｸ(kakaku.com)
楽○天 スターリングエンジン
URLﾘﾝｸ(search.rakuten.co.jp)
ＹＡＨＯＯ！ショッピング スターリングエンジン
URLﾘﾝｸ(shopping.search.yahoo.co.jp)
297:名無しさん＠３周年
12/06/23 19:58:59.13 4N9vQku4
えっと電子レンジ用の広口耐熱ガラス瓶で、ふたがタッパになったやつ
手に入れたので、これで何とか造ろうと思ってます。
298:名無しさん＠３周年
12/06/23 23:07:19.78 4N9vQku4
しかし、スターリングエンジンのキットって所詮おもちゃなのに、えらい価格の差があるな。
299:名無しさん＠３周年
12/06/23 23:18:38.96 4N9vQku4
ディスプレーサを発泡スチロールのような軽い素材で造っている人が、いるところを見ると
引力は、あながち、関係なくはないんジャマイカ。
たぶん無重力だと性能上がるんで、ＮＡＳＡとかが、興味を示してるんじゃマイカ。
300:名無しさん＠３周年
12/06/24 00:41:44.61 MwJ7aFgI
儂でもあるまいし今度は無記名か…
集束採光マジックミラー部＆暗黒宇宙放熱部でミラー作動室セラミックブロックで作った
スターリングエンジンってか
301:酒精猿人
12/06/24 00:47:55.62 MwJ7aFgI
ああ言っとる傍から儂は！
>>230-233へ追伸
全ての作動室がスターリングサイクルとして作動する形…
言い換えれば全ての作動室ピストン面がディスプレーサーとパワーピストンを兼務する形｡
レシプロエンジンは単動室式なら８気筒、複動室式なら４気筒が必要｡
302:名無しさん＠３周年
12/06/24 05:59:37.07 PGw81mbU
風力発電に苦戦してるので、実際にスターリング造るのは当分先になりそう。
ＮＡＳＡじゃないのであまり難しいのは無理。
今まで試した太陽光発電では、リモコン用赤外線ＬＥＤ発電がわりと実用に使える。
とにかく後は数を増やせばよいだけだから、頭使わなくてすむ。
小型化できるが、指向性はきつい。
あと100均のにぎにぎ懐中電灯改造の人力発電は、ＬＲシリーズのボタン電池充電はできる。
303:酒精猿人
12/06/24 06:43:58.81 MwJ7aFgI
あらそっけ。ならフラクタル太陽光熱電池じゃ…無茶か｡
ああ間違った、単動式も複動式も４気筒で輪環したわ｡
複動式が４気筒必要な理由は上手く輪環する組み合わせじゃないからじゃのう｡
Quasiturbineが８室（２タービン）必要な理由は位相間隔の都合じゃな｡
何せ半回転で上死点から上死点に達してしまうから
八角タービンじゃなきゃ１タービンで輪環する事は無い｡
304:名無しさん＠３周年
12/06/24 20:16:14.79 PGw81mbU
これをもっと簡単にしたやつを作りたい。
URLﾘﾝｸ(www.nmri.go.jp)
305:名無しさん＠３周年
12/06/24 21:59:35.48 MwJ7aFgI
ふんじゃあ集光集束採光とせずに広面集束採光としたマジックミラーとしたれば良い
太陽光熱電池瓶じゃなくスターリングエンジンじゃけぇ冷却面も忘れちゃいかんか
306:支那演人
12/06/25 06:12:48.16 Kip/C2t8
>>304
フレネルレンズで光を集めるとよろしいあるよ。
307:支那演人
12/06/25 06:51:00.42 Kip/C2t8
＞ フレネルレンズで光を
動画 Solar-Powered Stirling Engine : DigInfo
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
しかし、５００度Ｃ程度の温度が発生可能なら、「蒸気機関か蒸気タービン」の方が、
構造は簡単だし自己起動も保障されているし、個人的にはこの方が良いと思うけど。
308:名無しさん＠３周年
12/06/25 17:27:22.90 1TYfEkCt
俺が小学校のときは、安いフレネルレンズの下敷きが売ってたが
今は、火事の危険を心配してか、売ってない。
309:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/25 18:00:55.36 wtAQa9Vf
>>261
２ちゃんねる/違法情報５０６８件放置(2011の１年間)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
2ch撲滅"の警視庁(週刊朝日)⇒2ch組織の社会からの排除へ忍び寄る足音!!
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
幽体離脱した2ch/管理会社パケット・モンスター社に実体はなし
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
最悪は、掲示板の廃止と言うところが予想されるが。。
例えそうならなかったとしても、少なくとも【薬板の削除人】は逮捕されるやろ。
【ひろゆき】は逮捕を免れたとしても、管理責任を問われ追放か。
【他の板の削除人（管理人）】も、全員入れ替えになるかもな。
310:名無しさん＠３周年
12/06/25 19:10:08.81 l3UJUEii
集光は金かかるから作れんと本人言うとろうに
集熱が安いとも言えんが、集めた熱の断熱を工夫すれば低温度差発電はできないことはないだろう
あとは発電量の問題
311:酒精猿人
12/06/25 21:35:45.61 r72Xjcse
自肯他非、党同伐異、他罰的！事前墓穴失念陥落！
273:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。 :2012/06/22(金) 13:39:55.58 ID:3w632g9o
。。。。。。。。。。。。。
274:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。 :2012/06/22(金) 13:40:56.64 ID:3w632g9o
エンジンの話しろよ！
309:悪い奴ほど良く眠る。 :2012/06/25(月) 18:00:55.36 ID:wtAQa9Vf
>> 261
２ちゃんねる/違法情報５０６８件放置(2011の１年間)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
2ch撲滅"の警視庁(週刊朝日)⇒2ch組織の社会からの排除へ忍び寄る足音!!
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
幽体離脱した2ch/管理会社パケット・モンスター社に実体はなし
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
最悪は、掲示板の廃止と言うところが予想されるが。。
例えそうならなかったとしても、少なくとも【薬板の削除人】は逮捕されるやろ｡
【ひろゆき】は逮捕を免れたとしても、管理責任を問われ追放か｡
【他の板の削除人（管理人）】も、全員入れ替えになるかもな｡
312:酒精猿人
12/06/25 21:48:53.17 r72Xjcse
>>310
一方、儂は素直にマジックミラー加工した平凸レンズと言やぁ良かったんじゃのう
>>305 > ふんじゃあ集光集束採光とせずに広面集束採光としたマジックミラーとしたれば良い
313:KERS
12/06/25 22:56:31.01 wtAQa9Vf
>>245 ＞ Ｆ１の場合は、変速機を介して直接フライホイールを
KERS： フライブリッド社のフライホイール・ハイブリッド・システム
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
314:名無しさん＠３周年
12/06/25 22:58:30.30 l3UJUEii
真空管式太陽熱集熱器
URLﾘﾝｸ(www.solars.jp)
波板反射板と組み合わせている
これを工夫してさらに低廉化するのがシロウトの実験用に手作りに向いてると思う
真空を扱うのが多少面倒だが、そこは工夫次第
マジックミラーは赤外線逃さない意味でいってるのかもだけど、入ってくる光もその分反射してしまうので意味が見出せないが・・・
凸レンズも高価だろうし
315:308
12/06/25 23:05:05.05 1TYfEkCt
せいぜい100斤の自動車用サンシェードで集光だな。
波型の谷の部分に赤外線ＬＥＤ並べるのは考えたことがある。
316:酒精猿人
12/06/25 23:43:24.99 r72Xjcse
>>313
ありゃま、そりゃそうじゃな。マジックミラーなんぞ要らんな、一定の暗さになった時に
ミラーカバーした方が良かったか。どっかの大学が開発した立方体ベースのシルキンスキー
ガスケットで蓄光時間延長を果たしとるが、ありゃ太陽光電池向きか
317:酒精猿人
12/06/25 23:54:16.00 r72Xjcse
ぐは、シルキンスキーガスケットなんてフラクタルじゃ金が掛かる罠、遺憾
まぁどっちにしてもスターリングエンジンには使わんが
もしかして、予算に問題なければ理想は逆平凸レンズならぬ
逆平フラクタルレンズかのう？
積極的に反射させた方が光は減衰せん様でフラクタル構造が有効らしい｡
318:名無しさん＠３周年
12/06/26 05:08:30.58 gQqJMzii
発電コスパ最高はソーラーアクセントライト105円。
最低はもんじゅ。
319:名無しさん＠３周年
12/06/26 05:18:36.23 gQqJMzii
スターリングエンジンはファッションと言うか、趣味性が強いおとなのおもちゃ。
これで発電して成果を上げてるＤＩＹの連中はほとんどなし。
脳内で妄想するのと、実際に造るのには大きな隔たりがある。
まあでも一台ぐらいは造ってみたい。
320:dokkanoossann
12/06/26 11:58:04.30 BzVJY7Wr
>>302
＞ 風力発電に苦戦してるので、
風速０．５ｍ／ｓでも回る「トンボ風車」。↓
トンボの羽が地球環境に貢献するとは、
URLﾘﾝｸ(mshiko.blogspot.jp)
ＷＢＳ 広がる“生物模倣”その可能性
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
これはもしかしたら、【 乱流翼 】と言われる種類のものでは、無いのかな。
321:dokkanoossann
12/06/26 12:14:49.13 BzVJY7Wr
＞ トンボの羽
「トンボ君」は、羽根を極力軽く作りたかったので、厚みを薄くしてみたのだが、
そのままでは「ペラペラの状態」で、飛行に耐える羽根にはならなかったので、
曲げ強度を確保するため、「表面形状を凸凹に作ること」を選んだのだと思う。
とは言っても、それは全てが、「進化の摂理」による生命現象なのだが。。ｗ
322:名無しさん＠３周年
12/06/26 13:51:39.85 gQqJMzii
ゴルフのディンプルと同じ効果のでこぼこがトンボの羽にあるから。
323:酒精猿人
12/06/26 17:06:29.39 67EUUsqj
最近、鯨のヒレだのからフィードバックするのが流行っとるのう
そういうの、何て言うんじゃったかのう
324:名無しさん＠３周年
12/06/26 17:22:57.85 63fw9YQq
>>323
>>320に「生物模倣」って書いてあるじゃん。
英語なら「Biomimetics」「Biomimicry」とか。
325:名無しさん＠３周年
12/06/26 17:55:04.74 sGuiQ/2b
>>302
＞ 風力発電
ちょっと聞きたいのですが発電機は何を使ってるのでしょうか。
326:名無しさん＠３周年
12/06/26 18:15:20.33 Fvim9qPz
一応スレ紹介
自作で発電機開発室Part.2
ｽﾚﾘﾝｸ(diy板)
327:302
12/06/26 20:31:55.94 gQqJMzii
>>325
ジャンクから取り出した、DCサーボモーターあるいは、ＡＣステッピングモーターあるいは、謎のＡＣモーター
328:327
12/06/27 08:23:38.75 qTdF13T9
ちなみに駄目なのは、ブラウン髭剃りモーター、ミニ四駆用は力不足、ほとんどのPC用ファンはまッたく発電しない。
329:名無しさん＠３周年
12/06/27 08:33:15.36 qTdF13T9
風力発電は、まず、ジェネレーター抜きのペットボトルかざぐるまの研究からのんびりやってる。
只だし。
330:名無しさん＠３周年
12/06/27 09:20:24.14 Rb45bPv3
直径5mサイズで風速1mがたった10Wだからなぁ
小型風力は無意味
331:名無しさん＠３周年
12/06/27 09:36:00.44 qTdF13T9
風力は冬場の太陽光の弱いときの補助的役割だな。
でもスターリングは、風力より更に少数派だな。
個人レベルで、発電に成功してるやついるのか。
ＬＥＤレベルでもいいや。
ソーラースターリングだと、結局、太陽光だからパネルや赤外線ＬＥＤ使ったほうが早い。
役割が被ってる。
だから一番趣味的。
332:名無しさん＠３周年
12/06/27 09:36:22.08 ZluxKH0l
10Wで動くPCだってあるだろ
何事も使う人次第だな
333:名無しさん＠３周年
12/06/27 09:40:09.07 qTdF13T9
うんこ醗酵させて、メタンガス燃やして熱源にする手もあるが、
個人でやったら、近所から苦情でるな。
334:名無しさん＠３周年
12/06/27 11:46:56.71 6utUq70I
北海道の周りに誰もいない場所ならできる
335:レンズ風車
12/06/27 19:38:52.65 TfxkZ3Xg
＞ 小型風力は無意味
そんなことはない。「レンズ風車」に挑戦すろ。
出力は「３倍」になるのだとかよ。
336:電気自動車
12/06/27 20:49:01.51 TfxkZ3Xg
エコカーウォーズ（13） レースが鍛える環境車
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
パイクスピーク 三菱
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
337:名無しさん＠３周年
12/06/27 21:25:03.56 9vSIVdRX
>>333
別に。臭気とは簡単に分けられるからガス台にも発電エンジンにも送れる｡
精神衛生上看過ならんなら消臭ストリーマでも流しとけぃ｡
338:名無しさん＠３周年
12/06/27 23:44:36.36 9vSIVdRX
>>324
おお済まん済まん、それそれ
339:名無しさん＠３周年
12/06/27 23:47:54.40 9vSIVdRX
…む？メタン利用以前に分解熱（ぐへっぐへっ）で一部屋分くらいいったりして｡
340:「運子」
12/06/28 09:41:29.49 1NYNlR02
＞ うんこ醗酵させて、
メタン
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
> 物性
> 常温、常圧で無色、無臭の気体。人に対する毒性はない
「運子」は臭いかもしれないが、「メタンガス」自体は、無味無臭無そうな。
341:名無しさん＠３周年
12/06/29 02:46:48.50 Wyuh0jQk
三ツ星ベルト、「油中タイミングベルト」を開発し汎用エンジンに採用、今後は自動車エンジン向けも - Tech-On!
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
トラクションドライブ式無段変速機 - ekouhou
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
342: 忍法帖【Lv=2,xxxP】
12/07/02 02:10:33.23 AOh2Xxck
ほ
343:にゃんこ おひさし^^
12/07/03 17:20:10.05 zc7JWz/Q
てすてす
344:にゃんこ おひさし^^
12/07/03 17:29:31.67 d5Vis9Km
おー、珍しく書けた。シメシメ
前に書いたネタなんだけど、スロットルの後ろにターボを配置したら、部分負荷時は
薄い空気の中をタービンが回転するだけだから抵抗が減るのど良いと思う。
それに対する反論はサージングが起きるから不可とのこと。
サージングとは、あんまりよく分からないが、たぶん、こういうこと。
1)タービン吸入側の空気が薄いとブレードから気流が剥離しストールしやすい。
2)ストールすると圧縮不良を起こすので、排出側の圧力が下がり、タービン部分の空気抵抗が
下がり、空気が流れやすくなり、ストールが回復する。
3)すると圧縮が再開し、排出側圧力が上がり、タービン部の空気抵抗が増え、ストールする。
これを繰り返し、異常振動を起こしタービンが壊れる、のだと思う。たぶん。
だったら、部分負荷時だけ、タービンの吸入側と排出側をバイパスバルブで開いて同じ圧力に
すれば、吸入側の圧力はそんなに下がらず、排出側はそんなに圧が上がらないので、サージング
しないのでは？
それで、アクセルを大きく開くと同時にバイパスバルブを閉じて加給を始めれば良いのではないかな。
345:( ･○･) ＜ 開催延期。
12/07/03 19:13:50.04 JtypGelh
＞ パイクスピーク
「大規模な山火事のため開催延期」だってさ。
346:名無しさん＠３周年
12/07/03 21:46:06.05 u4auWlj3
>>344
タービンの吸入側と排出側とか言っても、排気側なのか吸気側の話なのか判然としない
347:酒精猿人
12/07/03 23:49:26.93 lc1bIDsj
む？今、突然、メカニカルアシストターボはターボコンパウンドメカニカルスーパーチャージャー
（不略名称ターボコンパウンドメカニカルスーパーチャージャー）とも呼べる事に気付いた｡
無論、先述したオーバーランニングクラッチ無しの｡
74式戦車のはオーバーランニングクラッチが付いとったらしいのう､
このメカニカルアシストターボ用オーバーランニングクラッチの整備が難物じゃったとか｡
>>344
トヨタ、ダイハツ、日産、VWに試されてる。素直にノンスロットル技術の大成を待った方が良い｡
む、スレ主がノン・スロットルの合成後の語議と業界定義の不合致に文句を言いそうな予感が
348:酒精猿人
12/07/03 23:57:31.12 lc1bIDsj
あー後のう、タービンブレードとコンプレッサーブレード（インペラーブレード）を混同すな､
タービンブレードの吸気口、タービンブレードの排気口､
コンプレッサーブレードの吸気口、コンプレッサーブレードの排気口､
と。にゃんこの議論は内容にしても現象解釈にしても定義解釈にしても
しばしば幾つかの項目を混濁化してる所に問題が有る｡
しっかり分別解釈すべし｡
349:にゃんこ おひさし^^
12/07/04 20:34:42.41 uEAgH86T
>>346>>348
おーごめんごめん。
吸気タービン（コンプレッサブレードと言うのかな？）の「入り口」と「出口」のつもりで書いたんだ。
普通のターボチャージャのコンプレッサはスロットルの前方にある。
コンプレッサは常に回転していて加圧しようとする。しかし、アイドル～部分負荷ではスロットルが
閉じているので、片方で加圧しながらもう片方で吸気制限をしているのだから無駄だと思います。
加圧している分、タービンブレードに回転抵抗が加わり、それが排気抵抗になり、背圧が増加した分
だけ、排気行程時のピストン上昇を妨げる抵抗になりロスが発生する。
僕の考えたターボは、スロットル後方にあるから、アイドル～部分負荷時は薄い空気の中を
コンプレッサブレードが回転するのだから、空気分子の攪拌が少ないこと、コンプレッサ背圧が
低いことで、コンプレッサの回転抵抗が少ない。
問題は、薄い空気の中でコンプレッサブレードを回すとサージングが起きやすいそうで、それを
避けるために、コンプレッサの入り口と出口をバイパスバルブでつないでしまう（もちろん、加給
しなくなるけど、そもそも部分負荷では加給の必要はないので）ということを考えたんだ。
350:にゃんこ おひさし^^
12/07/04 20:38:29.03 uEAgH86T
>>347
なんだかよく分からんけど、コンプレッサブレードにワンウエイクラッチがあるの？
低回転時に吸気抵抗になるのを防ごうとしたのかな？
単純に入り口と出口の間にバイパスバルブつけたら良いと思うけどな・・・
351:酒精猿人
12/07/08 14:27:20.11 EBosgl1D
メカニカルアシストターボ言うとろうに点で的外れな事を言って
また解説人頼みし始める癖が残る金玉は放置
352:名無しさん＠３周年
12/07/08 22:58:00.50 K0Ak3tWO
>>349
空気をかき混ぜればかき混ぜるほど加熱される
その辺は考えたか？
353:にゃんこ おひさし^^
12/07/09 18:26:43.15 DG5olt8a
>>351
まぁメカニカルアシストターボなんて知らないから説明してくれたらうれしいんだが、
してくれないんなら仕方ないからあきらめる。
じいさま、あんまり怒りなさんな
354:にゃんこ おひさし^^
12/07/09 18:30:57.67 DG5olt8a
>>352
うん、そこなんだ。
通常のターボはスロットルの前に配置してある。大気圧の空気をかき回すから、多くの数の
分子の空気をかき回すから加熱し回転抵抗が大きくなる。
スロットル後方にターボを配置すれば、スロットルがあんまり開いてない状態では、圧力が
低い、つまり空気の分子の少ない状態でタービンが回るわけだから、加熱による損失が
少なく、回転抵抗が減るではないか、という話です。
355:にゃんこ おひさし^^
12/07/09 18:35:40.91 DG5olt8a
>>333
俺、来年から百姓になるんだが、ここ酪農もやってて、糞の臭いが結構するんだわ。
糞をそのまま畑にまいて、牛の牧草を育てているから、巻いた直後はくさい。
タンク作ってメタン発酵させてやれば、臭いが減るし、発酵した後の糞尿を肥料として使ったほうが
効果も良い。
公共事業としてメタン発酵プラント作ってくれたらいいのになぁ。
356:名無しさん＠３周年
12/07/09 21:56:17.04 jQ5dp0lZ
>>354
考えてないだろ
コンプレッサー出口から入り口にバイパスしたら攪拌摩擦で加熱した空気がさらに繰り返し過熱される
357:名無しさん＠３周年
12/07/10 00:41:04.72 XgKsi2tB
何が問題か判ってないのか
加熱された空気を吸わされるエンジンの身になって考えてみるべし
358:名無しさん＠３周年
12/07/10 01:55:22.35 YkFaUaEs
>>357
燃費が良くなるだろ。
パワー（トルク）はガタ落ちになるけど。
359:にゃんこ おひさし^^
12/07/10 05:15:46.97 01bYJrQ3
>>356
あー、言われてみりゃ、そうかな？
うーん。
360:dokkanoossann
12/07/10 17:32:34.38 GxYmcKpB
２ｃｈ 科学ニュース＋
● 【技術】走りながら路面からタイヤを通して電気自動車にワイヤレス給電
10cm以上のコンクリートでも「電力が通ります」－豊橋技科大
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
ついにこう言う技術、出てきましたね。
自動車に、電池を積むとしても、最小の大きさで済みそうです。
361:名無しさん＠３周年
12/07/14 09:29:29.83 79Ufw9Aq
既出かもしれんが
Russian Rotary Vane Engine
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
362:きしゅつ
12/07/15 09:16:27.65 YgMUJPvu
大いに既出。何回も既出。
「ロシア人」も、賢くないことが良くわかったビデオだね。
そんな変なピストンや２分割するようなシリンダー、安く作れるわけでもなし。
363:名無しさん＠３周年
12/07/15 18:07:06.77 q/C2mdhA
太陽光発電の能力をいまの２倍以上に高 める技術を京都大が開発した。特殊なフィ ルターを使い、
太陽光の熱を発電用電池が 吸収しやすい特定の光に変える。
英科学誌 ネイチャー・フォトニクス（電子版）で発 表した。
太陽電池で最も普及しているシリコン は、太陽光のエネルギーを電気に変える効 率が２０％程度。
どんなにがんばって改良 しても３０％ほどが限界とされる。太陽光 にはいろいろな波長の光が
混ざっている一 方、シリコンが吸収して電気に変えられる 光は特定の波長に偏っているためだ。
*+*+ asahi.com +*+*
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
熱→光→発電が40％
もうメカニカルエンジンが不要
364:名無しさん＠３周年
12/07/15 18:36:15.78 B68g+FEu
それよりも太陽熱温水器と太陽光発電を合体させてくれ。
太陽熱温水器の裏から太陽光発電パネルを貼り付けるような感じで。
それぞれの単独の効率が下がっても、合計の効率が上がればいいから。
365:にゃんこ おひさし^^
12/07/16 15:14:58.31 YDOAl4FK
>>364
太陽電池が上、温水器が下のほうがいいけどな。
ただ、屋根全面に太陽電池取り付けてる家なんてあんまりないから、太陽電池と温水器は
別々につければ良いけど。
366:( ･○･) ＜ 作ったよ。
12/07/16 17:00:01.08 JfVJTs6O
したらば 機械工学掲示板
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
原動機スレも有るよ。
367:名無しさん＠３周年
12/07/17 11:45:03.31 XsQX+T6g
したらばLD総カス
368:名無しさん＠３周年
12/07/17 13:13:48.98 tCTjD8Xi
竹内が支配する党同伐異他罰的独裁掲示板か、支配人だから書いたら一目散にIPを見られるのか
その上、不都合な書き込みは削除し放題
まぁ当スレ２～３で奴自身が挙げていた解析を用いれば
ここで書いていてもIPを読まれる事に違いないのだが
それにしても奴のハンドル不定濫用ぶりは、いつ見ても醜いな
369:名無しさん＠３周年
12/07/18 07:09:03.50 HZqHj9Sx
今の技術があれば
乗用車用空冷エンジンが水冷エンジンを凌駕出来るか
370:名無しさん＠３周年
12/07/18 13:11:05.01 KB+3dTp7
空冷エンジンだけに効果があるブレークスルー的な技術でも開発されたんか？
そう言うのがない限り、同等の技術レベルで水冷エンジンをつくる事もできる事を考慮すべき
と言っても、何を持って凌駕と言うか次第だから、とにかく軽けりゃ勝ちって事なら凌駕できるかもしれんな
比較の基準を定義せずに、こっちの方が優れてるだのそうじゃないのやるのは限りなく無意味
371:名無しさん＠３周年
12/07/18 19:14:24.25 x5RmtPc7
軽けりゃ勝ちだろｊｋ
372:名無しさん＠３周年
12/07/19 05:28:36.63 oH2PrjOT
そやスパチャ直噴2stはよ
373:酒精猿人
12/07/20 19:42:01.63 seu/tyWi
ROTREXアシストターボが出来ん事には｡
平行軸歯車変速だと嵩張り過ぎるし等間隔角度間隔遊星歯車変速だと変速比が足りぬし､
変速比を出そうと不等間隔角度遊星歯車変速にすれば不均衡振動が加わるし…｡
オーバーランニングクラッチは要らんな、ROTREX駆動力＝タービン駆動力、より上の領域からは
ターボコンパウンド効果になって還元される事が期待されるから懸念する程では無さそうじゃ｡
374:酒精猿人
12/07/21 22:50:46.22 s3G00ce+
2stシリンダーハービングが標準化した時、スバルに強いられる選択｡
対向を確保しつつも同爆に甘んじるか、平角に甘んじつつも等爆を確保するか｡
２気筒ぽっちになるから今よりバランスの良い車体にはなりそうだが｡
一方、Porscheは６気筒のままとして2st化シリンダーハービングで12気筒車改め６気筒車となる
FerrariやLamborghiniとタメを張れば良い。Porscheの事だから
また水平対向の定義を変えるじゃろうし。ブランド差別化の自分勝手な都合の為に
それまで対向クランクかそうでないかの区別無く水平対向と呼ばれてた物を
Dr.Porsche型の水平対向つまり180ﾟＶ型対向クランクのみを水平対向とし､
非Dr.Porsche型の水平対向つまり180ﾟＶ型非対向クランクを水平対向の定義から排除した時の様に｡
（独逸では他にもVW_Audi組が自社の狭挟角Ｖ型のタンデム２基をＷ型と呼んだ都合で
旧来のＷ型と呼ばれてた扇型をＹ型と改称させたりしている｡
Germanは議論徹底主義である反面で正義に我に有りと言わんばかりの
都合勝手気質な所が有ったりする。）
過給ダウンサイジング、高圧縮比化ダウンスピーディング、2st化シリンダーハービング｡
375:にゃんこ おひさし^^
12/07/22 05:23:23.85 YR6Gy7ay
Ｆ１ではギアチェンジのときにクラッチは使わず、アクセルで回転数を調節して、ギアを
入れる由。
これ、今の電スロでやれば簡単にできるやん、と思ったが、あんまり使い道ないかねぇ。
ＭＴを使った安価な自動変速とか。ギアが痛みやすいかなー。
376:酒精猿人
12/07/22 12:40:31.26 exZtDfy7
ほれがFerrariのF1maticやLamborghiniのe_gearじゃろ
耐久性保証は3000kmまでという代物じゃ
377:にゃんこ おひさし^^
12/07/23 20:45:44.61 jYneBviP
やっぱりかぁ・・・
378:名無しさん＠３周年
12/07/23 23:30:53.51 +Aq5ovOI
>>371
軽けりゃ良いなら空冷フィン分も軽量化って事に｡
普通に熱容量の良い水に頼りラジエターで冷やして使った方が良い｡
それとも何じゃフロンを使う気か？
379:名無しさん＠３周年
12/07/23 23:42:19.95 +Aq5ovOI
>>285が挙げていたこれと併用できるか？
URLﾘﾝｸ(www.chuden.co.jp)
磁気ヒートポンプの構成など[PDF：442KB]
URLﾘﾝｸ(www.chuden.co.jp)
380:いい
12/07/25 07:04:29.61 UAyTELIH
（ ・ ∀ ・ ） イイ！
ヒートポンプを使えば、温度変化の殆ど無い地中の熱を使い、「冬は暖房」ができる。
反対に「夏の冷房」は、室内の温度を下げて得られた熱を、地中に戻し溜められる。
381:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/07/26 06:48:01.07 opL55vCq
（ ・ ∀ ・ ） イイ！
＞ ヒートポンプについて質問です。
＞ ヒートポンプには、そうゆう冷やす機能もあるという事なのでしょうか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
382:( ･○･) ＜ いい。
12/08/05 16:30:35.39 BJuiPYhD
>>379
「磁気と温度」か、、、、、一体、どのような原理に成っているのだろう。。。
エリア５１で開発しているアメリカ製ＵＦＯ？とＦ－２２では、どちらが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
383:名無しさん＠３周年
12/08/13 20:36:03.26 yCpt5YWU
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
384:dokkanoossann
12/08/29 12:47:19.00 DLJBObRH
● MONOｉｓｔ あなたの部屋にもガスタービン、IHIが手のひらサイズを開発
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
● ２ｃｈ 手のひら ガスタービン
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
385:名無しさん＠３周年
12/09/10 06:51:22.75 2VUbw0qy
○○猿人とか言うの最近見かけんが、死んだのか。ｗ
386:酒精猿人
12/09/10 12:42:09.24 a7kNnQ4O
生きとるわい！所で２気筒の一般挟角で１次慣性往復力平衡が得られるクランク位相を求める公式に於いて
実は2stならば120ﾟＶ型マイナス60ﾟクランク位相も等爆になる事を思い出した｡
自然、120ﾟＶ型マイナス60ﾟクランク位相ならば4st４気筒も2st６気筒も１次慣性往復力平衡かつ等爆となる｡
勿論、2st６気筒は２次慣性往復力も平衡する。以上、些細な事でお目汚し失礼｡
〇２気筒の一般挟角で１次慣性往復力平衡が得られるクランク位相を求める公式
(平衡クランク位相)=180ﾟ-2*(挟角)
・直列２気筒の場合
(平衡クランク位相)=180ﾟ-2*0ﾟ=180ﾟ
・90ﾟＶ型２気筒の場合=180ﾟ-2*90ﾟ=0ﾟ
・180ﾟＶ型２気筒の場合=180ﾟ-2*180ﾟ=-180ﾟ⇒水平対向
・120ﾟＶ型２気筒の場合=180ﾟ-2*120ﾟ=-60ﾟ
387:お！生きとったか。ｗ
12/09/10 20:58:01.22 +MdVyxQK
正直何が？世界初か、よう分かりまへんが。
石嶋発動機 世界初！6サイクル自作エンジン
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
388:酒精猿人
12/09/11 04:34:22.99 5A71QIqD
朝帰り続きじゃったからな。どういう6stかググれば分かるのかも知れんが興味が湧かん…｡
因みに2st60ﾟＶ型２気筒や4st60ﾟＶ型４気筒の120ﾟ位相クランクも１次慣性往復力平衡＆等爆じゃ｡
389:お！生きとったか。ｗ
12/09/11 22:14:51.92 iO807twr
＞ 興味が湧かん…｡
ほなら、ほなら、いったい何に興味が有るのかね。
390:名無しさん＠３周年
12/09/11 22:50:05.05 NYjCySm+
スケールでか過ぎワロタｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
391:( ･○･) ＜ 動くよ。
12/09/13 07:17:18.01 gbo3ohHj
● Animated Engines
URLﾘﾝｸ(www.animatedengines.com)
392:dokkanoossann
12/09/17 14:44:07.09 DSNN+UGF
旋盤で作る天体機材
● モデルジェット・レシプロ・ロケットエンジンを考える
URLﾘﾝｸ(hpcgi3.nifty.com)
URLﾘﾝｸ(homepage3.nifty.com)
393:dokkanoossann
12/09/17 18:31:26.27 DSNN+UGF
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● なぜガスタービンはその質量に比し非常に大出力なのに航空機以外
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 星形レシプロエンジンについて質問いたします。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
394:酒精猿人
12/09/22 03:15:12.69 AeUb30Nd
>>389
搭載性も含めた上で真にバランスの良いエンジン｡
>>390
極々超々ゆっくり回せば振り回され乍ら遊べそうな？
395:（ ・ ∀ ・ ） イイ！
12/09/22 13:52:35.46 nLDsKSi8
>>104-109
＞ もっと粒立ったフィールになるのかな？
VCRエンジン
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
可変圧縮比
URLﾘﾝｸ(www.bing.com)
圧縮比を変えたくらいでは、恐らく、体感できるほどの変化は感じないのでしょう。
396:（ ・ ∀ ・ ） イイ！
12/09/22 14:08:49.14 nLDsKSi8
Pat-Head Variable Compression Ratio ( Pat-Head VCR )
URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
ｐａｔｔａｋｏｎ社の可変圧縮比エンジンは、ヘッドが動く方式らしい。
クランク大端部の質量が増えることもなく、この方式が簡単で良いと思う。
↓で、これはなんだろう。
PatPortLess Engine.
URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
pattakon
URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
397:酒精猿人
12/09/22 17:50:31.18 AeUb30Nd
否、確かに圧縮比を変えた位じゃフィール変化は大きくは無いんじゃが
可変圧縮を実現するリンク機構、或いはギアボックス機構によりコンロッドの運動に変化を齎し､
振動波形もより正弦波に近付くとの事で例えば日産のVCR方式の場合だと
VCR４気筒の振動値が従来６気筒の振動値に比肩する様になったとの事｡
398:（ ・ ∀ ・ ） イイ！
12/09/23 08:14:54.82 Ohe5RVdV
【WLP】小型ロータリーエンジン - 小型ロータリーエンジンを作る
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
399:酒精猿人
12/09/23 19:18:09.83 7Jam+PfV
有無、天晴れじゃ｡
400:名無しさん＠３周年
12/09/24 17:14:20.68 TfSmCb8P
なぜ日産はベストを尽くさないのか
>>397
この図をみると妙な事がある
点線が下死点としたら、高圧縮比であるべき「伸ばした状態」が低膨張比 低圧縮比であるべき「縮めた状態」がえらく下にあって高膨張比に見える
つまり、単なる可変排気量のような状態になっておって、実際は可変圧縮エンジンとしては機能しないのではないか？
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
図は
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
より拝借
401:名無しさん＠３周年
12/09/24 17:46:48.63 TfSmCb8P
つまり、日産は書類上の排気量数値と可変時の燃焼室容積との数値を比してVCRエンジンであると言い張っており
しかし、実際はそれが非VCR、可変排気量エンジンなのであった っつう疑念を持っているのだよ俺は
これだと数字のマジックで技術をアピールする企業、日産って事に・・・
402:（ ・ ∀ ・ ） ← 夏痩せね。ｗ
12/09/24 18:39:13.01 +WJKwAOy
＞ この図をみると妙な事がある 点線が下死点としたら
「可変圧縮比」のみを目的とするエンジンなら、「上死点が上下移動する量」と、
「下死点が上下移動する量」は、常に同じ方向で同じ量になるはず。
そうすれば、ストロークは変わらず、同じ排気量のまま圧縮比のみ変えられる。
＞ 点線が下死点としたら、高圧縮比であるべき「伸ばした状態」が低膨張比
＞ 低圧縮比であるべき「縮めた状態」がえらく下にあって高膨張比に見える
そう言う「分かり難い図」を描く会社だから、技術レベルが低いと、批判される。
その図の構造を見ても、「部品に肉が付き過ぎでは」と思われる部分もあって、
「如何にもセンスのない設計者が図面を書いているのでは」と、疑ってしまう。
403:（ ・ ∀ ・ ） ← 夏痩せね。ｗ
12/09/24 18:39:56.21 +WJKwAOy
＞ つまり、単なる可変排気量のような状態になっておって、実際は可変圧縮
＞ エンジンとしては機能しないのでは
「可変圧縮」と言うのは実に簡単な話で、ピストンの上死点の位置を上下する、
と言うことだけで、可能となってしまう。当然、ストローク量は変えてはいけない。
そのようなクランク大端部に、「L字型の第二水平コンロッド」を嵌めこむことで、
ストロークさえも変化させる特許は、すでに複数出ていると思われる。
同様の方式は、「ホンダのコージェネエンジン」でも採用されて、このスレでも、
以前議論されていたが、あのエンジンは、「可変排気量」＝「可変ストローク」、
だったのかも知れない。
と言うことで、可変圧縮だけなら「L字型の第二水平コンロッド」を使うのは変で、
「一直線型の第二水平コンロッド」を、使うべきではないのだろうか。
404:名無しさん＠３周年
12/09/24 20:57:53.77 T3DtybsP
可変圧縮比って言うなら、燃焼室の容積だけ変化させる方向で実用的な技術ってないのかね？
405:名無しさん＠３周年
12/09/24 22:40:07.21 cxTN8ybU
>>404
シリンダヘッド側の容積を可変にすれば出来そうだな。
シリンダヘッドの真ん中に小さめのシリンダ作って、
プラグのネジ穴を含んだピストン形状の物を、
カムなどで上下に動かせばいいかな。
燃焼伝播とかがどうなるか知らんが。
406:名無しさん＠３周年
12/09/24 23:16:08.68 26YbsR9/
そこでツインスパークですよｗ
407:名無しさん＠３周年
12/09/25 01:17:22.64 5QZ9fGrf
>>401
…は？何を言っとるんじゃ？まさか今頃、可変ストローク制御による圧縮比可変手段が
排気量も可変になる事に気付いたんか？膨張比がどうだとか関係無い事まで言っておるが
別に真アトキンソンサイクルだなんて断っとらんじゃろ｡
考え直してみぃ、可変排気量であると共に可変圧縮比になっとろうが｡
まさか昨今のミラーサイクル、アトキンソンサイクルのブームに頭が行き過ぎて
膨張行程長が固定されてなきゃ可変圧縮比とはならんなんて思っとるんじゃあるまいな？
BMWのバルブトロニックを見ぃ。連続可変リフト機構とは言っとったが
アレは作用角変化も伴っとたろう。其れについてどう思う？
408:名無しさん＠３周年
12/09/25 02:21:52.62 J6WBRx19
ん？
VCRの真骨頂は、
低負荷時に少ない混合気による圧縮、膨張比を稼ぐのと
高負荷時に多すぎる混合気でもノッキングを防ぐのと両方の両立だろ
なのに低負荷時にストロークを減らし、高負荷時にストロークを増やすのはVCRの考え方と全く違うだろうと思わないのか？
日産のアレでは低負荷時にストロークが減るから圧縮、膨張比がろくに増えないではないか
なかなか実用化しない原因は、↑コレで低負荷時の燃費性能が上がらずにゴーサインが出せないからだろ
ミラーやらアトキンソンやらバルブトロニックごちゃごちゃはこれにゃ関係ないやろー
409:dokkanoossann
12/09/25 07:17:10.30 u8o96ajg
＞ VCRの真骨頂は、
● TRIZを用いた 可変圧縮比エンジンの開発コンセプト
URLﾘﾝｸ(www.osaka-gu.ac.jp)
＞ 少ない混合気による圧縮、膨張比を稼ぐ
＞ 多すぎる混合気でもノッキングを防ぐ
と言う考え方は、正しいと思う。
＞ 低負荷時にストロークを減らし、高負荷時にストロークを増やすのは
確かにその疑問は、「可変圧縮比のことだけ」を考えた場合には、間違ってはいない。
そもそも、可変圧縮比を実現するためだけに、ストローク量を変える必要は無いのだから。
・ 低負荷時 → スロットル絞 → 小吸気 → 上死点上げ → 高圧縮 → 過給無 → 熱効率が向上、
・ 高負荷時 → スロットル開 → 大吸気 → 上死点下げ → 低圧縮 → 過給有 → ノッキング回避、
NISSAN
● TOP > 将来技術／取り組み > VCRピストンクランクシステム
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
しかしこのエンジンが、【 可変排気量（ストローク） 】のことまで考えたエンジン、だとすれば、
このような方式も、有り得ることになるのではないだろうか。
・ 低負荷時 → スロットル絞 → 小吸気 → ストローク縮小 → ピストン摩擦低減 → 機械効率向上、
・ 高負荷時 → スロットル開 → 大吸気 → ストローク最大 → ピストン摩擦普通 → 機械効率普通、
410:dokkanoossann
12/09/25 07:48:16.62 u8o96ajg
＞ 日産のアレでは低負荷時にストロークが減るから圧縮、膨張比がろくに増えない
最近の「マツダのスカイアクティブエンジン」や、その「ニッサンの可変圧縮エンジンの図」などからすると、
圧縮比は兎も角として、【 膨張比は１４も有れば充分 】と言うことなので、今回それは実現できたので、
【 ピストンストローク量を減らし機械摩擦を低減する 】と言う効果の方を、選んだのではないだろうか。
ところで、先ほどのリンク記事である、「TRIZを用いた 可変圧縮比エンジンの開発コンセプト」の中の、
最初のページに、【 現代ー起亜自動車会社 】の名前が見えたのだが、ニッサンはこの技術を使ってる、
と言うような立場なのだろうか。
少し「特許」でも調べれば、どこの会社の発明かは判るとは思うが、このような可変圧縮比エンジンの、
アイデア自身は、相当古くから考え出されていると思われるので、一般の人には新鮮に見えたとしても、
現実的と言うか工学的には、もう既に＜ 充分に特許期間切れの技術 ＞なのかも知れない。
411:エンジン工学屋
12/09/25 08:07:18.91 eHSqaWe9
圧縮比と今まで表現されていたのは、オットーサイクルの場合
圧縮工程も膨張工程も同じ容積変化だったからだと思う。
膨張時の説明でも、圧縮比と説明されていたりするが
膨張工程最小容積だから膨張比と言ったほうが正確だ。
可変圧縮比は、単に圧縮比が変化すれば可変圧縮比であると思う。
そこに排気両変化が伴うか、伴わないかは別問題。
圧縮比は吸気制限された時にノッキングしない範囲で高いほどいい。
出力制御するほど出力がいらないのなら排気量は少ないほうがいい。
高圧縮時に排気量変化を伴うとすれば小排気量なほど効率が上がると思う。
412:名無しさん＠３周年
12/09/25 08:29:16.17 apn4x/bR
とりあえず、そんな正確かどうかも良くわからない図を見て仮説を立てて、
その仮説が正しい前提でゴーサインが出ない理由を推測とか…
そりゃ屋上屋を架すってもんだよ
あれこれ批判するならまず実際にその仮説が本当に正しいのかどうかを確認しなよ
特開2002-47955だよ
あとこの辺かな
URLﾘﾝｸ(ci.nii.ac.jp)
413:名無しさん＠３周年
12/09/25 08:49:37.92 apn4x/bR
＞● TRIZを用いた 可変圧縮比エンジンの開発コンセプト
これは日産の方式の特許をどうやったら回避できるかを、現代と起亜が合同で考えて発表した資料っぽいね
韓国得意の”ベンチマーキング”だな
日産の人が和訳してるのが良い味出してるｗ
414:名無しさん＠３周年
12/09/25 16:47:34.67 J6WBRx19
経団連お得意の「日本企業を批判するのは韓国人に違いない」てか？
特許回避なんて大企業ならどこだって必死でやってるだろうが
> 【 膨張比は１４も有れば充分 】
”低負荷時の混合気の少なさ”に対応できん
まだまだ全く足りない
そもそも、圧縮、膨張比１４では固定膨張比のスカイアクティブと大差ないではないか
それではVCRの意味がまったく無いわ
あまつさえ低負荷時にストロークを減らすようではVCRとは言えない
少ない混合気の燃焼でも棄てられてるエネルギーは多い
これでは少資源国日本で大排気量小型車が滅んでも不思議は無い
船舶2stエンジンの熱効率に迫る気概が欲しい
日本はエコノミー魂を失ってはならない
空力の良いセダン、クーペでショボエンジンショボ空力の軽自動車を軽く越える燃費性能を叩き出してみせろよ
アクセル触っただけでパリパリ言うほどの圧縮かけろよ
415:（ ・ ∀ ・ ） イイ！
12/09/25 19:23:15.94 WGxfIyED
＞ 圧縮、膨張比１４では固定膨張比のスカイアクティブと大差ない
そう言うこと。実用化が進まない内に、マツダが新しい方式のエンジンを開発してしまった。
今後開発を続けるとすれば、「マツダのエンジンを凌駕する性能」に作れないと、意味無し。
但し「可変圧縮エンジン」を突き詰めると、【 可変（排気量）ピストンストロークエンジン 】に、
結局は到達するので、「新しいエンジンを模索している人」は、今後この形式を考えるべき。
「可変圧縮（膨張）機能付き」の、【 可変ピストンストロークエンジン 】ならば、ピストンの、
ストローク量を変えるのみで、吸気量が変えられるので、【 吸気絞り弁が不要 】に出来る。
その結果「低負荷時」には、ディーゼルエンジンと同様に、【 スロットルロスが無くせる 】し、
それと同時に、【 ピストンストロークの短縮が可能 】となり、機械摩擦も大幅に下げられる。
その前に、コンロッドの傾きで発生するピストン横方向の力で、「シリンダー壁と摩擦」する、
と言うような無駄なエネルギーロスを、発生させないような機構も同時に考えないと、駄目。
416:名無しさん＠３周年
12/09/25 19:32:55.65 5QZ9fGrf
>>408
一体全体どの部分の説明を指して
> なのに低負荷時にストロークを減らし、高負荷時にストロークを増やすのはVCRの考え方と全く違うだろうと思わないのか？
だの
> 日産のアレでは低負荷時にストロークが減るから圧縮、膨張比がろくに増えない
だのと言っとるんじゃ？
>>409-410
お主もよく読まんと何鵜呑みして乗っかっとるんじゃ！
>>411
やはり興味を示したか。珍しくマトモな事を言っとるのう｡
>>412
と言うか、批判根性なのか解釈し間違っとるのが２名｡
追伸
余り知られとらんけど吸気圧一定条件下では低速域よりも寧ろ高速域の方がノック限界は高い｡
其の為に今は高速域でより過給圧を上げる目的を優先して圧縮比を下げる旨が示されているが
初期日産VCRエンジンPRでは寧ろ高速域で圧縮比を上げる旨が示されていた｡
一見すると不正確なノック限界と云う表現にスレ主が
ツッコミ入れて来る気がせんでもないが一先ず放置
>>413
日産の人もようやったのうｗｗ
417:エンジン工学屋
12/09/25 20:10:45.99 eHSqaWe9
可変圧縮比はピストン上死点位置を変化させる機構が
高速で動く部分を重くする。
慣性質量増加以上の効果がなければ、無駄になるから難しい。
以前、ここにURLを載せた可変圧縮比の方法は
ホンダが発表した時に、似た部分があるから書類作成はやめた。
ホンダには、圧縮比可変の機構がなかったが、アトキンソの部分が共通していた。
あの方法なら、慣性重量をあまり増やさずに済むと思うけど、振動はわからない。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
418:エンジン工学屋
12/09/26 04:34:00.38 YzdEAzJ2
ストローク（膨張、排気）73.2mm（吸気、圧縮）53.2mm
クランクピン偏心15mm サブクランクピン偏心7.5mm
通常クランクで73.2mmストロークならクランクピンの偏心は36.6mmですが
偏心距離４１％のクランクと２０、５％のクランク２本の慣性重量は、むしろ小さいかも。
419:dokkanoossann
12/09/27 09:53:58.45 s8gJtnio
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● ゼネバ（ジェネバ）・エンジン又は、ゼネバ（ジェネバ）・ホイール
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● オフセットクランクのようなものを作っていまして、ピストンの加速度
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 風力発電は日本に向かないのでは？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
● 中国の空母にはカタパルトが無いそうですがカタパルトって簡単に
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
「カタパルト」は、原動機だったのか？と、また言われそうな気も。。。ｗ
420:名無しさん＠３周年
12/09/27 19:18:11.68 ytLU8bzN
可変ストロークってどうなんだ？
ストローク可変するとカウンターウェイト偏心量も可変しないと振動ひどくてダメダメじゃねえか？
421:↑
12/09/27 21:16:54.01 eDjYHCeA
だから、難しい。
422:名無しさん＠３周年
12/09/28 00:06:16.39 b19Qw+k1
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
ジェネバエンジンって、赤の回転盤のスリットがシリンダーで、
スリットに入る緑のピンがピストンって事か？
423:エンジン工学屋
12/09/28 07:18:53.49 0clgfMHK
ストロークを増やせば結果的に高圧縮になるよね。
しかし、実用で低出力制御された時に高圧縮比が必要になる。
ストローク増加は高出力時に必要で、必要な部分を付け加えると
不必要な部分もくっついてくるのが問題。
424:dokkanoossann
12/09/28 09:20:44.16 8cEK+nTe
＞ カウンターウェイト偏心量も可変しないと振動ひどくて
考えれば、様々にアイデアは出てくるとは思われますが、一つの考え方として、
【 水平対向形式 】や、【 対向ピストン形式 】に作れたとすると、
余り複雑な機構は採用しなくとも、バランスは取りやすくなるように思われます。
425:dokkanoossann
12/09/28 09:22:23.11 8cEK+nTe
＞ ジェネバエンジンって、
「間欠駆動装置」として使った時の、ジェネバ機構の問題点とは、
--------------
・ 間欠動作する、【 従動側の位置決め 】を、駆動側の回転部分で行なうところ。
・ 間欠動作する、【 従動側の回転加速度変化 】が、余り理想的ではないところ。
--------------
と言うことで、最近では、余り使われなくなっていると思われる。
＞ スリットに入る緑のピンがピストンって事か？
恐らく、「そう言う発想の発明」だったのでは、ないのでしょうか。
もし、「ピンにピストンが固定化」されているとすれば、ピストンはシリンダーから、
抜けてしまう動きになりますので、これは↓下のエンジンと、同じような問題が、
発生してしまうことになると考えます。
>>4
> 2012-01-19 Circle Cycle Engine
> URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
426:dokkanoossann
12/09/28 11:01:38.55 8cEK+nTe
＞ ストロークを増やせば結果的に高圧縮になるよね。
【 圧縮比とは単に、燃焼室容積とストローク容積の関係で決まる値 】なので、「ストローク量だけで決まる」、
と言うことでもなく、「ストロークを最大まで増やしたい時」とは、大抵【 最大出力発生の場合 】と言えそうです。
そして最大出力時には＜ 過給を行う ＞とすれば、【 最大出力と、ピストンストローク量の関係もなくなり 】、
またその場合には、燃焼室圧力を下げるために、＜ 上死点を若干下げ気味に設定 ＞しているわけです。
＞ しかし、実用で低出力制御された時に高圧縮比が必要になる。
高効率が目的で、【 高圧縮比が必要な場合は、上死点の位置を上げ気味に設定するだけで、可能 】となり、
ピストンストロークはそのままでも、スロットルで吸気量は絞れますから、それで低出力も可能となりますね。
＞ ストローク増加は高出力時に必要で、必要な部分を付け加えると不必要な部分もくっついてくるのが問題。
ガソリンエンジンは、【 スロットルバルブによる吸気の絞り作用で、吸気の気圧を下げることで出力を変える、
と言う発想のエンジン 】なので、＜ ピストンストロークを出力と絡めて考えてしまう ＞と、大抵の場合は、
思考が混乱してしまいます。
結局「スロットル絞りによる吸気のマイナス圧」や、「過給による吸気のプラス圧」と、「ピストンによる圧縮比
を掛け合わせた値」が、【 最終的な燃焼室での圧力 】となりますので、その圧力が高すぎたり低すぎたり、
した場合の問題を避けるために、
【 ピストンの上死点位置を上下させ、最終的な「燃焼室圧縮圧」を適正にコントロールしようとする方式 】が、
「可変圧縮比エンジンの発想」と、言えるものなのでしょう。
427:エンジン工学屋
12/09/28 18:58:59.41 0clgfMHK
圧力は高いほうがいい、高エネルギーという事になるから。
吸気抵抗無しで、最高出力時に適正になるよう設計される圧縮比。
実用で多用するのは、最大トルクの３０～４０％％程度でしょ。
無加給エンジンは、この部分の効率を上げるために可変圧縮比が必要なんだと思う。
過給エンジンならなら、自然吸気で使う時に圧縮比を高くする
より力が必要な時に、過給してノッキング限界まで圧縮比を下げる
なんてことに使えるかもしれないけどね。
428:名無しさん＠３周年
12/09/29 00:28:33.90 E9lS6JUS
そいで？
> 実用で多用するのは、最大トルクの３０～４０％％程度でしょ。
> 無加給エンジンは、この部分の効率を上げるために可変圧縮比が必要なんだと思う。
>
> 過給エンジンならなら、自然吸気で使う時に圧縮比を高くする
> より力が必要な時に、過給してノッキング限界まで圧縮比を下げる
↑は可変ストロークだと矛盾が生じる事に気づいている人この中に居るかな？
多用する低中負荷トルク域の圧縮比を上げたい
だが、可変排気量的な可変ストロークだと低中負荷の時に排気量を減らす考え方が多い
排気量を減らす という事はストロークを減らす事であり、圧縮、膨張比が減る方向である
つまり、多用する低中負荷トルク域の圧縮比が下がってしまう つうか上げにくい
可変ストロークによる可変排気量が究極 という意見は可変圧縮比と相容れない方向性だという事を指摘しておきたい
では可変圧縮比とマッチする可変排気量機構は？といえば、気筒休止機構だろうという事も
429:名無しさん＠３周年
12/09/29 01:00:17.12 CnjA9rmI
可変圧縮比でいいの思いついた！
シリンダブロックを上下に分割して、
上ブロックとスリーブとシリンダヘッドを持ち上げれば低圧縮比ってのはどうだ？
430:エンジン工学屋
12/09/29 01:10:36.98 LAku1Yfu
>>428
そんな事は>423で書いた事。
可変圧縮比はストロークの増減が一つの手段になるだけで
上死点位置を上げる事でも成立する。
上死点位置を上げながらストロークを減らすなら、そのほうがいい。
431:名無しさん＠３周年
12/09/29 02:42:03.37 E9lS6JUS
>>428で言ってる事は
> 可変ストロークによる可変排気量が究極 という意見は可変圧縮比と相容れない方向性だという事を指摘しておきたい
> では可変圧縮比とマッチする可変排気量機構は？といえば、気筒休止機構だろうという事も
だが？
>>423のどこにそれが書いてあるのかねえｗ
432:名無しさん＠３周年
12/09/29 03:04:15.69 E9lS6JUS
>>429
その辺は既に特許済だろう
433:名無しさん＠３周年
12/09/29 04:50:20.53 CrveaZK4
>>428
> 排気量を減らす という事はストロークを減らす事であり、圧縮、膨張比が減る方向である
> つまり、多用する低中負荷トルク域の圧縮比が下がってしまう つうか上げにくい
ストロークが減っても、その状態での圧縮比が元より上がってれば良いだけでしょ
機械的な圧縮比はイコール機械的な膨張比なんだから、圧縮比は上がってるのに
膨張比が下がるなんて事もない
正直なんで君がそんなに必死にストロークが減る事に反発してるのかわからないんだけど
それとも、
ストロークが減った結果排気量が少し小さくなって圧縮比が14:1になるのと、
ストロークも排気量も減らないで単に圧縮比が14:1になるのとでは、
後者の方が効率が良くなるって主張なの？
434:エンジン工学屋
12/09/29 08:29:04.30 LAku1Yfu
>>433
423で書いた >上死点位置を上げながらストロークを減らすなら、そのほうがいい。
これは、適正圧縮比を維持しながら小排気量化させるのは理にかなっていると思うから。
可変ストロークが可能だとしたら、ストローク減少に高圧縮が伴えば
低負荷時に慣性と摩擦を減らす事で、
必要トルクは同じでも発生させる燃焼圧力は小さくてすむ。
極端に言えば、ストロークを減らして
適正圧縮比の小排気量化した超ショートストロークエンジン出力全開状態が
通常ストロークエンジンの低出力制御時になっていればいいと思う。
435:名無しさん＠３周年
12/09/29 10:03:46.54 E9lS6JUS
お前ら可変ストローク可変排気量で低中負荷時圧縮比14:1がそんなに簡単にできると思ってんのか？
着火点がピストンに接近しすぎてスカイアクティブのピストンなんざぼっこり凹まされとったぞ
ヘッド側の燃焼室も一定なんだからどんなに上死点上げても限界があるんだよ
ストロークが減るようではな
ムリムリ絶対ムリだから
436:名無しさん＠３周年
12/09/29 10:40:04.94 E9lS6JUS
あとな、例えばストロークが半分まで可変できる可変排気量エンジンがあったとしよう
そのエンジンの低中負荷時のショートストローク加減はどんなもんや？
燃焼室表面積多すぎて冷却損失増えまくりやのう
437:エンジン工学屋
12/09/29 10:46:45.08 LAku1Yfu
ストロークを減らすと、必要なバルブ有効面積も減る。
コストは上がるだろうが、バルブリフト可変機構と機械的に連動をさせれば
バルブリセスは最小で済むし、圧縮比はなんとかなるかもしれない。
低圧縮比⇒ピストン上死点位置下降⇒バルブリセス拡大だからね。
ディーゼル直噴などは、バルブリセスを燃焼室にしないと
２０を超える高圧縮比に設計できないから、
バルブリセスを兼ねた燃焼室がピストン側にある。
スカイアクティブのピストンのくぼみは、圧縮ガスの集中が目的でしょ？
438:エンジン工学屋
12/09/29 11:12:17.32 LAku1Yfu
>>436
昔のホンダシティーは６６mm×９０mmだったから
６６mm×４５mmは、そんなにありえない話ではないと思う。
439:パタコン
12/09/29 12:24:01.73 hAjaoUAD
>>429
＞ 上ブロックとスリーブとシリンダヘッドを持ち上げれば
>>396
＞ URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
440:名無しさん＠３周年
12/09/29 13:13:30.90 E9lS6JUS
つまり固定排気量のスカイアクティブやディーゼル直噴でさえそれだけ苦労しとるわけだ
まあ可変排気量ではムリだな
大昔のシティーのエンジンが現代に通じる高効率なのか？ん？
スカイアクティブのピストンくぼみはマツダダイトで着火点からピストン離すためだつっとろうが適当言うな
441:名無しさん＠３周年
12/09/29 13:14:29.82 E9lS6JUS
> マツダダイト
→マツダサイト
442:名無しさん＠３周年
12/09/29 14:48:53.98 CrveaZK4
>>435
> お前ら可変ストローク可変排気量で低中負荷時圧縮比14:1がそんなに簡単にできると思ってんのか？
君が頑なに否定してる日産の方式で、既に機械的な8.0:1～14.3:1の可変が実現されてるけど？
目立つ弱点は、低圧縮比時と高圧縮比時で理想的な燃焼室形状をどちらかにあわせこむしかなくて、
両立はできない事くらいじゃないの？
それにしたって普通に考えると高圧縮比時の形優先するだろうから、着火点がピストンに接近云々は
別に問題にならない、と言うか「高負荷時でもその圧縮比のままでノックは回避しなければならない」って
制限がなくなるから、むしろ普通の高圧縮比エンジンの燃焼室設計より楽、と言うと語弊がありそうだけど、
攻めた設計にしやすいでしょ
既に実現されてて効果の確認までされてる技術に対して、君が絶対ムリって言う根拠がわからないんだよね
443:金正男
12/09/29 18:56:23.38 C3YZ1xXg
【エネルギー】温泉をくみ上げない地熱発電 室蘭工業大とグンゼが開発中
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
444:名無しさん＠３周年
12/09/29 20:21:46.64 E9lS6JUS
日産の方式で実現されてる？
市販できてないのに？
445:名無しさん＠３周年
12/09/30 01:59:39.08 qolTFKqU
>>444
君の定義では市販されてない技術は実現されてない技術って事になるの？
それはちょっとどうかと思うけど、一応言い直すよ
既に工学的には実現されてて効果の確認までされてる技術に対して、
君が絶対ムリって言う根拠を説明してくれない？
446:名無しさん＠３周年
12/09/30 02:01:38.92 qolTFKqU
> 君が絶対ムリって言う根拠を説明してくれない？
あ、もちろん工学的にね
コストが云々とかには興味が無いので
447:名無しさん＠３周年
12/09/30 03:37:07.90 1N1zKyAG
市販されている技術は詳細な情報が明らかだ
市販されていない技術はハッタリが含まれる部分が多いからな
詳細な情報が明らかでない時点で「工学的には実現されてて効果の確認までされてる」などと言っているようでは話にならんな
448:名無しさん＠３周年
12/09/30 11:53:12.69 qolTFKqU
なるほど
論文として詳細情報がオープンにされてて追試が可能な事柄に関しても、ハッタリが
含まれる部分が多い(想像)なので、評価しないと言うスタンスなのか
まあそこは個人の考え方の問題なので別に非難はしないけど、
俺にはちょっと想像も出来ないスタンスで驚きだよ
それはともかく、あれこれ理屈をこねて結局根拠の説明はしてもらえてないんだけど、
要するに工学的に絶対ムリな根拠は説明できないって事で良いのかな？
449:名無しさん＠３周年
12/09/30 12:57:04.45 1N1zKyAG
市販で出ないからには相応の理由があるはず
なかなか市販で出ない技術ってその理由を考えたくなるだろ？
それを考えたわけさ
それを市販無しの技術PRだけで「工学的には実現されてて効果の確認までされてる」つって
「理由は無いけど市販では出ない」で、はいそうですかってのはつまらん
俺が言ってる理由よりももっともな理由があればむしろ知りたいのだよ
市販して失敗してればその理由も明らかで潔いんだけどな
450:名無しさん＠３周年
12/09/30 13:43:02.44 qolTFKqU
> 俺が言ってる理由よりももっともな理由があればむしろ知りたいのだよ
普通に考えてコストだと思うけど…
ともあれ、君みたいなスタンスの人と話しても永遠に平行線だと思うので、そろそろやめさせて貰うよ
どんな資料を示しても「それはメーカー発の資料だから信じない」って対応されるんじゃ議論にならないし
とにかく俺は、データも示さずに絶対できないハズって言ってる人より、これこれこうやったらこんな結果が
出ましたってちゃんと詳細に示されてるメーカーの技術者発の資料の方を信じる事にするよ
451:dokkanoossann
12/09/30 14:28:10.41 5KHB1sQ2
>>396
＞ Pat-Head Variable Compression Ratio ( Pat-Head VCR )
Rack-Gear Variable Compression Ratio (RGVCR)
URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
patcrank Variable Compression Ratio (patcrank VCR)
URLﾘﾝｸ(www.pattakon.com)
＞ ↓で、これはなんだろう。
＞ PatPortLess Engine.
「ピストンに排気？バルブ」をつけた、一方流れ２サイクルエンジン。
452:dokkanoossann
12/09/30 14:39:39.06 5KHB1sQ2
>>429
＞ 上ブロックとスリーブとシリンダヘッドを持ち上げれば
Ｇｏｏｇｌｅ Patents variable compression
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
「パテント名称一覧」のどれかをクリックして、その特許ページが表示されたら、
左の図面のそばにある、「Drawings」をクリックすれば、図が大きく表示されます。