12/03/01 21:32:55.32 QozYezy/
ここは、
内・外燃機関、風・水車、波浪フロート、船の帆、空・水・油圧モーター、電気・静電モーター、などなど、
「タイトル名」はエンジンとなっておりますが、＜ 原動機全般 ＞に関し、情報交換を行うスレッドです。
≡≡ 面白いエンジンの話 ≡≡ URLﾘﾝｸ(mobile.seisyun.net)
≡≡ 面白いエンジンの話－２ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－３ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－４ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－５ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－６ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－７ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－８ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－９ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
≡≡ 面白いエンジンの話－１０ ≡≡ URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
2:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/02 00:05:26.63 ziU6HScF
◎ 2 ?!
（し′
￣
3:＼(~o~)／ ↑
12/03/02 10:34:36.87 f9VL8cHw
それ。なんの印です。ｗ
4:面白いエンジンの話
12/03/02 19:47:50.31 PdqYfSlx
2012-01-19 Circle Cycle Engine
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2011-08-16 吸排気共用プッシュロッド
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2011-08-10 吸排気共用バルブ
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-11-07 コントラ ローティング
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-10-21 Wooler !
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-10-15 アップサイドダウン エンジン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
5:面白いエンジンの話
12/03/02 19:48:25.54 PdqYfSlx
2010-01-13 四角いピストン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-01-07 ジョセフ・デイの最初の２ストエンジン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-01-01 オットーの２ストエンジン？
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2009-12-27 ルノワールのエンジン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2009-12-16 オポーズドピストン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2009-11-22 エアロディーゼル
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
ピストンエンジンは永遠か！な？
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
6:面白いエンジンの話
12/03/02 19:57:45.12 PdqYfSlx
上の「ルノアールのエンジン」を見ると、「圧縮比＝１」で「膨張比＝２」ですね。（笑）
7:名無しさん＠３周年
12/03/02 20:11:46.61 7KunJodl
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8:面白いエンジンの話 ↑
12/03/03 08:05:37.36 KGRPUXCQ
2010-06-21 横置きフラットツイン
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2012-01-22 エアモーターで200ｋｍ/ｈ！
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2009-12-12 最初の４バルブ
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2010-01-18 スチームエンジン飛行機
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2009-03-10 ハイブリッドのバイク？
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2008-07-30 プラズマで！？
URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
9:酒精猿人
12/03/04 15:27:03.43 v/ECPlrZ
ここまで用語を揃えて置き乍ら
『可変ミラー』の意味を見出せもしなければ“創出”も出来ない様子
＿＿＿前スレ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
1000:猿人は、何時までたっても、人間にはなれない。 :2012/03/04(日) 09:44:09.27 ID:+dKnkRaZ
そもそも、『可変ミラー』などと言う定義（ｗ）は、この世の中に存在し得ない｡
どこかの、「勘違い人間の発明した言葉」である｡
「ミラーサイクル」とは、バルブ操作で吸気量を減らし、圧縮比より膨張比を､
常に高めるように作られたシステムで、「燃焼室の大きさ」とも関係していて､
基本的には、「固定タイミングのカム」で、動かす場合を言う｡
可変カムを使う場合は、「可変バルブシステム」と呼ぶことが、一般的であり､
「ミラーサイクルの概念」とは、また別のものあり、「両方を併用したり、また､
個別に使うこと」も可能なところから、それは既に証明されていることである｡
≡≡ 面白いエンジンの話－１０ ≡≡ は、これにて、目出度く終了です。（ｗ
￣￣￣意味の想定力および創出力の退化￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿そして前スレに予め敷いてあって自爆に至った地雷レス＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
989:＼(~o~)／ にゃはは。 :2012/03/03(土) 10:44:18.32 ID:KGRPUXCQ
＞ スターリングだといって広報
いやそれは｡
一般の人には、その方が「名前も知られている」ので、商売がし易いわけよね｡
だと言うような、理由だと思ったのだが｡
ま、「定義」などと言ってるのは、このスレ位なものですから。ｗ
￣￣￣定義偏執爺、定義偏執者を貶す￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣他者の貶しは卑怯、自分の貶しは名言という党同伐異に他罰的な思想。其れが此のスレの主である｡
10:酒精猿人
12/03/04 15:32:37.92 v/ECPlrZ
＿＿＿固定ハンドルならぬ不定ハンドルである様子＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
999:↑ この人、嫌がられるタイプの人。 :2012/03/04(日) 09:20:35.27 ID:+dKnkRaZ [sage]
＼(~o~)／ にゃはは｡
￣￣￣此の者が古くは『『take』、其れ以前の最初は『竹内』と名乗っていた者である￣￣￣￣￣
そして現在は主に『dokkanoossann』と名乗る朝令暮改者である。信条はコピペ依存｡
11:酒精猿人
12/03/04 15:39:13.97 v/ECPlrZ
という事でお題。未だ仮称ではあるが『可変ミラー』の語の意図を汲み取り適宜な意味を創出せよ｡
12:名無しさん＠３周年
12/03/04 22:45:51.41 HEI/cJ1r
バルブタイミング可変による出力制御エンジン
13:名無しさん＠３周年
12/03/04 23:26:54.21 MRiipSfw
もう別の話題に進んでる中アレだけど…
>>前スレ992-993
> 要するにコンロッドの向きが違い、コンロッドからクランクに掛かるベクトルの向きが一致せん為｡
ああ、なんとなくわかった気がする…
結局はピストンの動きがクランク中心を境に鏡像になってないからって事であってるかな
> 何れにせよ加振しとるじゃろ。２次以降振動が発生する理由は
> コンロッド長が有限である為に正弦波からズレる為じゃぞ｡
そこは理解してるつもり
で、そうなる理由は結局のところ、
> クランクの回転運動を往復直線運動に変換してピストンが上下するから
だよね
より厳密に言えば、クランクの回転運動を有限の長さのコンロッドで往復直線運動に変換しているから
> 振れ角無しの運動（例えば菱形クランク）でも完全な正弦波にならん事を指して述べており､
菱形クランクてこういうのかな？
URLﾘﾝｸ(image.astamuse.com)
例え図の48のロッド自体には振れ角が無くても、回転運動を往復直線運動に変換している限り、
その往復直線部の移動速度曲線は正弦波にはならないのは当然…
いろいろ話を聞くと、どうも考え方は同じなんだけど、やっぱりミニコンロッドの影響をキッチリ考えてるか、
テキトーに考えて殆ど無視してたか（もちろんこっちが俺）の違いな気がする
ともあれ勉強になった
ありがとう
14:猿人は、何時までたっても、人間にはなれない。
12/03/05 12:35:19.67 U/Ppj8Li
>>9-10
● 【朝鮮日報コラム】自分の考えと「違う」他人の考えを全て「間違っている」と見なす
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
15:酒精猿人
12/03/05 19:59:49.81 vuWL5p9e
初見住人でも内容見りゃ逆じゃ言う事が分かるし
在来住人に至っては>>14(=>>1)をよく知っとるから反論の必要さえ無し｡
16:酒精猿人
12/03/05 23:19:20.39 vuWL5p9e
>>12
出力制御と言うよりは膨張比据置可変圧縮比制御じゃな、よって
可変バルブタイミング制御利用による膨張比据置可変圧縮比制御エンジン、となる。より正確には可変バルブタイミング制御利用による吸気圧縮両区間移行時期可変式膨張比据置可変圧縮比制御｡
>>13
待たれぃ。ロッカーアームでも振れ角しとるじゃろ？と云う事は
『振れ角による振動成分を“無視して”考えたにも関わらず、それでも“尚も”…』と云う事じゃ｡
其して其のロッカーアーム運動し合っている気筒は直列である、と云う事｡
17: 忍法帖【Lv=28,xxxPT】
12/03/08 03:28:58.59 PYUTkIwu
素粒子変動エンジンは最高ですの!?♪。
18:名無しさん＠３周年
12/03/09 18:18:43.23 WiN1s4v4
酒精猿人ってこんなに語れるイメージ無かったんだけど
19:エネルギー詐欺
12/03/10 07:15:37.95 pcvamiom
「騙される人間」がいるから、「騙す人間」が出てくるのだろうか。
「遊星歯車（無段）変速機」だとか、「可変ミラーサイクル」だとか、余りにも幼稚過ぎる話が多い。
鶴は千年、亀は萬年。
必見！智慧得（398）「西岡俊久／『海神』海洋エネルギー大規模発電装置」
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
科学ニュース＋ 【エネルギー】海をダムに見立て発電
深さ千メートルの海中に発電機があれば原発千基分も可能－神大院教授が構想発表
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
ビジネスニュース＋ 【話題/電力】海をダムに見立て発電、
深さ千mの海中なら原発千基分の発電も可能--神大院教授が構想発表 [02/28]
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
20:エネルギー詐欺
12/03/10 07:43:29.38 pcvamiom
>>19
必見！智慧得（398）「西岡俊久／『海神』海洋エネルギー大規模発電装置」
> 商船学士 ： 神戸商船大学 1970年
> 工学博士 ： 東京大学大学院工学系研究科原子力工学科 1977年
> 名誉博士（Doctor Honoris Causa） ： ルーマニア国立ガラチ大学 2001年
工学博士で、「エネルギー収支」の計算も出来ないとは、もうどうしようもないだろう。
「この人間が設計する原子炉」など、猛烈に恐ろしくて、絶対に使えない代物。
> 海洋発電を考えたきっかけは、英スコットランド行政府が２００８年に創設した
> 「サルタイヤ賞」。
> 海洋エネルギーだけを利用した革新的発電技術の開発者に賞金１０００万ポンド
> （約１２億円）を贈る賞で、
穿った見方をすれば、「外国では永久機関でも特許になる」ことを知っていて、
最初から作れないことは解っていたが、この「賞金１２億円とかを狙った詐欺」だった、
可能性も考えられる。
21:名無しさん＠３周年
12/03/10 18:10:27.62 eb/BAnNl
>>19
> 海をダムに見立て発電
それ、要するに揚水発電の別型海中版な
大容量蓄電池であるそれを、さも入力の要らない原動機のように書いた記事が誤解を呼んでいるともいえる
わーわー騒ぐならそれを判りやすく書けない記者を叩けよ
URLﾘﾝｸ(library.jsce.or.jp)
要はこの海水地下揚水発電の海底版だろ
22:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/10 19:12:34.50 QQwKtFOl
この間、航空機用レシブロエンジン関連の資料を入手しました
（「私の整備ノート 航空発動機」1981年）
その中でエンジン過回転（オーバースピード）や過加給（オーバーブースト）の度合いによる対処が規定されていたり
エンジンオイルの金属ダストの内容分析（分析方法が鋭い！）や量から状態を推測したりも、なかなか～
○ 航空エンジンのビストンは
（し′裏側にオイル放熱用のフィン（リブ）がある?!
￣
23:名無しさん＠３周年
12/03/10 19:18:32.82 JG8KqcKU
>>21
俺ちょっと前にそれが話題になった時におなじ事考えて大元の神大大学院のプレスリリース確認したけど、
普通にエネルギー問題の解決どころか日本はエネルギー輸出大国に！的な内容だったよ
と言うか、
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
の新聞記事の下にコピペしてあるのがそれなんだけど
だからこの件に関しては、記者のせいだてのはちょっと違うよ
まあこんなもんを記事にしちゃう程度の知能しかないのか、て意味で叩くのはOKだけど
しかしこの教授、一応専門は全然違う分野の人らしいけど、それでもなぁ
大学教授にはトンデモな人結構いるとも言うけど…
周りに誰も止める人間がいなかったのが不思議だ
24:エネルギー詐欺
12/03/10 19:27:38.54 fMANR5l+
＞ 揚水発電の別型海中版
君は当然理解していると思うので、「良く解らない人」の為に、一応解説しておくとすれば。
「揚水発電」とは、【 発電と言う言葉 】は使っているものの、実際のところは電力を使った、
「モーターと揚水ポンプによる高所への水の汲み上げ」そのものであり、単なる電力の、
【 水を利用する方法での位置エネルギーによるエネルギー貯蔵 】に過ぎない、と言える。
● 【 原発のコストに付いての解答 】をしたら、（ ２度にわたり削除 ）をされてしまいました。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
この「電力貯蔵方式」は、流体を使う為に、各部に損失が発生し効率が悪く、この方式での、
発電コストは【 ５０円／円／ｋｗｈ 】とか言われていて、【 水力発電の１０～１５円／ｋｗｈ 】、
と比べても、はるかに割高な電力貯蓄方法であることがわかる。
25:エネルギー詐欺
12/03/10 19:28:31.70 fMANR5l+
＞ 原動機のように書いた記事が誤解を呼んでいる
その認識はまったく違っており、そのように君が理解しているとすれば、「紹介された記事」が、
全く読めていない証拠とも言える。
>>19 ＞ URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
> 「ばかげた話と思うかもしれないが、実現すればクリーンな自然エネルギーで国全体の
> 必要量を賄える。兵庫県内の企業など日本の英知を結集し、可能性を探りたい」
と語っているようなので、少なくともこのトンデモ発明者は、【 発電そのものを考えていた 】、
ことに、間違いは無い。
＞ それを判りやすく書けない記者を叩けよ
誰かに相談したと思われるが、「その時に話を聞いて、間違いを指摘できなかった同僚教授」、
そして「実現不可能な研究を紹介した新聞記者」にも、当然、数パーセント程度の責任は有る。
26:エネルギー詐欺
12/03/10 19:48:16.20 fMANR5l+
＞ 間違いを指摘できなかった同僚教授
今後はどのような教授でも、「新しい研究テーマを考え出し発表する場合」には、まず最初に、
「多くの教授からの感想を、聞くことを義務付けた、規約とシステム」を、導入するようなことも、
考えて見るべき時期に来ているのではないだろうか。
そうでもしないと、本人のみならず、「神戸大学と言う権威自体」が、低下してしまうことにも、
なりかねないと思った。
27:名無しさん＠３周年
12/03/10 20:52:41.56 YTk+cEiG
>>22
付いてるよ
「栄 ピストン」とかで画像検索すれば見れる
28:名無しさん＠３周年
12/03/10 23:48:15.14 eb/BAnNl
>>26
実現不可能な研究だろうと研究は失敗情報の蓄積に役立つし、特許だって実現不可能あるいは可能かに関わらず取る権利がある
大学の発表も 「発明および特許を申請した」 事実を伝えるものであって不都合は無い
もし教授が間違ってたとして 「大学の権威」 なんてもんがあるからこういう記事が疑問を差し挟むことなく書かれるんであって、
我々にしろ記者にしろ 「権威」 なんてモノが幻想でしかない現実を念頭に置いて考えるべきだろう
29:酒精猿人
12/03/10 23:59:42.42 HROR9Ja/
>>19
スズキが「可変ミラー」という「造語」をどういう定義の積もりで用いてるかを考えれば自明､
アスペルガー症候群の人でも分かる。それを分からないとなれば統合能力不全｡
世の中には突発的に造語が用いられる事も有るので対応力が要求される｡
発表会に本邦初公開の造語が出て来ているにも関わらず他の皆は何の問題も無く理解しているのに
一人だけ理解できていない人間が居る…なんて事にならない様に｡
見よ、用語の意味を徹底的に規定解釈する事を非難した御主自身（前スレ989）が
用語の意味を徹底的に規定解釈しとるではないか？
30:酒精猿人
12/03/11 01:04:17.71 EEawEza9
定義偏執爺、定義偏執者を貶すと云う自爆大好きな様子。>>9参照｡
他者の貶しは卑怯、自分の貶しは名言という党同伐異に他罰的な思想。其れが此のスレの主である｡
今回も他者の定義徹底は狭量、自分の定義徹底は名説、と言う独善って事じゃな｡
関連
・スレ主は４サイクル、２サイクルの語に対して間違った用語と煽り調に熱烈かつ痛烈に貶し､
４ストローク、２ストロークと言うのが正しいとした｡
非略式の正式名称全容は４ストローク１サイクル、２ストローク１サイクルであり､
４サイクル、２サイクル、４ストローク、２ストロークのどれもが此の語の略式呼称である｡
これはトヨタが「ミラーサイクル」または
「ミラーアトキンソンサイクル」と名乗るべきサイクルを「アトキンソンサイクル」と名乗って
売っている事とは違い、どちらが『“より”正しい』と云う事は無い｡
「可変」と「ミラー」の組み合わせによる一意的に定まる造語を非難して置き乍ら前スレでの様に
スターリングサイクルの定義を拡大解釈に次ぐ拡大解釈を容認する事を強いると云う､
其っちの方が誰の目から見ても余程悪いじゃろう定義観念論を展開する｡
ほれ見ぃ、定義追究者はスレ主自身である事が分かろうが｡
煽り入れながら追究するんじゃから追究者どころか追窮者じゃな｡
あんまり詰るとまた一言煽りレス９連投とかするか？
31:酒精猿人
12/03/11 01:08:33.42 EEawEza9
>>28
そう言えば最近、林教授が陰痴気呼ばわりされとるらしいのう、呼ばわりと言うか具体的指摘｡
32:( ･○･) ＜ 【 ルマンへ再挑戦する 】
12/03/11 08:21:34.95 k6nKaA9c
＞ 林教授
【教育】「思い残すことない」東海大ルマン・プロジェクトチームの林義正教授が勇退へ
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
高熱効率エンジンを提供する株式会社ワイ・ジー・ケー
URLﾘﾝｸ(www.yellowmagic.co.jp)
直列4気筒より小型・軽量、東海大が開発、中国で量産 挟み角8.5°のV4エンジン
2005/08/16 14:31
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
林義正教授が研究中の、【 排気エネルギーを電気変換して利用するハイブリッドシステム 】は、
上で示した、「山形のエンジンメーカー」によって製造され、【 ルマンへ再挑戦する 】ようですね。
33:( ･○･) ＜ 【 ルマンへ再挑戦する 】
12/03/11 13:39:03.54 k6nKaA9c
>>31 ＞ 陰痴気呼ばわり
敬天新聞
－国賊は討て！－をスローガンに政財官の不正疑惑を告発し糾弾するサイト
ペテン師ＹＧＫ山崎正弘と東海大学がル・マン２４時間レースに出場決定！
URLﾘﾝｸ(brog.keiten.net)
> 東海大では、元日産自動車のエンジニアで日産のルマン用レース車両の開発功労者
> である林 義正・工学部教授を中心に、山形の機械メーカー㈱YGK代表 山崎正弘と
> 共同でルマン挑戦プロジェクトを進めてきたのだという。
> ところがこのYGKの山崎という男は金の為なら何でもするとんでもない男であるから、
> 学生達の夢が詰まったレース参戦にミソがつきそうだ。
（以下、核心部分の記事は、大幅に省略）
ＹＧＫ 山崎正弘
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
＞ 呼ばわりと言うか具体的指摘｡
どこのスレに行けば、その「具体的指摘」が読めるのか、「ＵＲＬリンク」などを示されたし。
34:( ･○･) ＜ 今や電池の時代。
12/03/11 14:57:26.47 k6nKaA9c
2012/03/04
キャパシターをハイブリッド化！【国際二次電池展】
2012/03/01
【蓄電】硫化物ガラスと樹脂で作った高分子・ガラス電池、リチウムを超えるのか？
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
2011年11月15日
「容量10倍、充電速度10倍の高性能リチウムイオン電池、3～5年で商用化できる」
URLﾘﾝｸ(sustainablejapan.net)
2011年9月25日
バークレー研究所、高容量リチウムイオン電池負極を開発。
URLﾘﾝｸ(sustainablejapan.net)
レアメタル使わず大容量電池＝資源コスト抑え実用化へ
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
35:( ･○･) ＜ 今や電池の時代。
12/03/11 14:59:04.65 k6nKaA9c
ＵＲＬ、抜けてた。
2012/03/04
キャパシターをハイブリッド化！【国際二次電池展】
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
36:酒精猿人
12/03/11 17:40:46.34 EEawEza9
リチャード輿水の人工地震陰謀論支持者である>>1へ
■東日本大震災が人工地震である証拠が見つかった■
ｽﾚﾘﾝｸ(sci板)
43:ご冗談でしょう？名無しさん :2012/02/11(土) 23:35:07.85 ID:??? [age]
>> 41
嘘はいけないよ
URLﾘﾝｸ(richardkoshimizu.at.webry.info)
ＪＲ東日本は「最初に来るＰ波（初期微動）が微弱で､
地震計が捕捉できなかった可能性が高く､
地震の発生メカニズムや規模が想定をはるかに超えていたと思われる。
強い揺れが断続的に襲って来る前にＳ波を検知できたのが奏功した」と分析し､
詳しい鑑定を専門家に依頼している｡
37:酒精猿人
12/03/11 17:41:44.19 EEawEza9
続き
48:ご冗談でしょう？名無しさん :2012/02/12(日) 13:08:19.36 ID:??? [sage]
>> 45
核実験の偽装手段として挙げられている方法だよ
M8級の巨大地震がすぐ近くで起きていれば､地下核実験をやっても､核爆弾の地震波は､自然地震の地震波の中に埋もれて分からないという話
この偽装手段も実際に使われたという記録はないけどね
地震学と核実験探知
URLﾘﾝｸ(www.seis.nagoya-u.ac.jp)
>大地震を待つ
>「M8クラスなら地震計の針が振り切れるため，核実験を行った ことがばれない。」 アメリカではこういう議論がほんとにあった｡
ただ3月11日のような状況でやるのはかなり問題がある
深海の海底地下で核実験なんて技術的に無理
だから中国の一部メディアにあるような"日本右派勢力による核実験"陰謀論も結局棄却される
ちなみにﾘﾝｸ先に載っているある偽装手段は陰謀論者が好んで引用する
ﾘﾝｸ先の内容自体は地震学の専門的教育を受けたまともなものだが､だからこそ陰謀論者は学術的権威を利用するため引用したがるのだろう
しかし､その偽装手段すら3月11日に使われた可能性は否定できるんだよね
(勿論そのﾘﾝｸ先のﾚｼﾞｭﾒ制作者も名古屋大の地震学の専門家達もそう考えるはず)
例えば､P波初動極性の違いなんて物理的にどんな偽装も不可能で､地震計が沢山ある日本では絶対に発覚するとかね
38:酒精猿人
12/03/11 17:42:40.45 EEawEza9
終わり
49:ご冗談でしょう？名無しさん :2012/02/12(日) 13:20:52.13 ID:??? [sage]
>> 40
地下核爆発はP波がS波に比して卓越するはずなんだよ
3月11日の地震は普通の地震と同様にP波卓越の特徴は見られない
>> 43
核実験兵器陰謀論者の輿水が自ら核爆発を否定するような事例を挙げちゃうとはｗｗｗ
これは核実験と自然地震の識別方法について全く知らないんだろうね
なんと間抜けな陰謀論者だｗｗｗ
64:ご冗談でしょう？名無しさん :2012/02/13(月) 11:51:54.74 ID:??? [sage]
>> 57
言ってて自分で矛盾してるのに気付かない？
最初に爆発があった時点でアウト
なぜならP波はP波を追い越せないから｡
初動解析だけで東西圧縮軸の低角逆断層型っていう結果が出てる時点で
人工地震厨の言い分はすべて否定されるんだよ
わかんないならJMAとかNIEDとかERIとかの一般公開に行ってこい
39:酒精猿人
12/03/11 18:03:09.73 EEawEza9
>>33
あった
東海大学林義正のデタラメデータ
URLﾘﾝｸ(www.h-ion.com)
トンデモがトンデモを批判されて此の様なサイトを立てた様な感が有るが
見るに耐えん悪言ばかりで精査を途中で止めた。何か色んな機関を巻き込んで文句言っとるが…
40:酒精猿人
12/03/11 18:05:15.10 EEawEza9
>>33
あった
東海大学林義正のデタラメデータ
URLﾘﾝｸ(www.h-ion.com)
トンデモがトンデモを批判されて此の様なサイトを立てた様な感が有るが
見るに耐えん悪言ばかりで精査を途中で止めた。何か色んな機関を巻き込んで文句言っとるが…
41:名無しさん＠３周年
12/03/11 23:30:07.48 nCQA6W92
>>39
これはｗ
我慢してある程度読んだけど明確にトンデモ
これだけわかりやすいならコイツにトンデモ認定されても痛くも痒くもないわな
ひび割れガラスのオッサンと同じにおいを感じる
42:名無しさん＠３周年
12/03/12 01:04:04.50 Mxw8HKWw
>32
> 直列4気筒より小型・軽量、東海大が開発、中国で量産 挟み角8.5°のV4エンジン
> 2005/08/16 14:31
> URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ところで、このエンジンって本当に量産されたの？
MFIでも実機が出ずに、イラストだけだったぞ…。
43:独逸演人
12/03/12 09:34:00.82 9qNS6P+S
>>40 ← ここに出て、批判している人物こそ、胡散臭い感じがした。ｗ
44:露西亜演人
12/03/12 09:56:59.88 9qNS6P+S
>>42 ＞ 本当に量産されたの？
↓ これのことでは、ないでしょうか。
ワイ・ジー・ケー 開発品 ＹＲ２０
URLﾘﾝｸ(www.yellowmagic.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yellowmagic.co.jp)
> 環境への即効性
> 【超低燃費・低排ガス化を実現】
> ＹＧＫ最高技術顧問｢林義正」の監修のもと独自の特許技術を数多く採用。
> パッケージの優位性
> 【[狭角V型4気筒レイアウト]の採用により容積が縮小】
> 構造的に重量の低減が可能となり、あわせて走行性能の向上が可能となった。
このようなエンジンの場合、何台作れば「量産と言って良いのか」、
その辺りは微妙でしょう。ｗ
45:加奈陀演人
12/03/12 10:14:52.26 9qNS6P+S
> ＹＲ２０
Ｆｕｌｖｉａ ｎｏｔｅｓ 狭角Ｖ４エンジン
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
46:名無しさん＠３周年
12/03/12 16:18:28.57 Wl8PUZ0/
林教授はともかく、YGKが胡散臭いと言われるのはまあわからんでもない…
保有特許として並べてるのは出願しただけで審査は未請求だし、しかも発明者が林教授なだけで出願人が
東海大学の物も林教授の物も含まれてるし、代表取締役が発明者として出願されてる"狭角V型エンジン"の
出願内容は、見てみたけど何の新規性もなかった
と言うか、ぶっちゃけVR6のパクリみたいな内容だった
まあ単なる防衛出願なのかもしれんが、そんなのを嬉しそうに保有特許なんて書くのもなぁ
> YR20
> 表面積が従来型対比20％以下
なんて事はないよなー
比較してるのがV4なのか直4なのか不明だし…
何れにせよ、20％以上縮小とかの間違いだと思うんだが
47:名無しさん＠３周年
12/03/12 20:19:03.44 lRFJX/Ae
エンジンの世界にもキティーさんがいらっしゃるんだなｗ
48:名無しさん＠３周年
12/03/13 00:45:15.00 5zNcbuih
>44
そのページは前と変わらないねぇ…。
ガスコージェネにYR20を使ったとかあるけど、本当に量産規模はどうなんでしょう…。
49:酒精猿人
12/03/13 00:52:39.79 Q+r2j6BX
どこぞのSEVの様な…｡
所でカムシャフトはVWの挟角Ｖ型が２本で済んだにも関わらずYGKの挟角Ｖ型は３本｡
此れは恐らく、VWが特異な形状をしたロッカーアームを用いて２本で成立させたのに対し
YGKは製造難度を下げてコストを下げる為に３本にしているのだと予想。違うかも知れんけど｡
50:土耳古演人
12/03/13 08:10:46.61 FQZEBsdP
ガソリン車でもハイブリッドに近い燃費を実現か、マツダがキャパシタ採用 (1/2)
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
ターボブレード、排ガスをエネに再利用－ガスタービン発電装置開発
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
確かに考えてみれば、必ずしも本格的なハイブリッドに作らなくとも、
「ブレーキエネルギーの回収」と、「排気エネルギーの回収」程度でも、
ハイブリッド車に匹敵する燃料消費削減は、作り出せるかもしれない。
51:和蘭演人
12/03/13 10:41:23.64 FQZEBsdP
>>19-28
ニュース速報＋
【脱原発】海洋をダムに見立てて発電－神大院教授が構想発表
・国際特許申請。原発千基分を1000億円程度で建設★７
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
河川・湖沼・ダム
海をダムに見立て発電 神大院教授が構想発表
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
52:香港演人
12/03/13 10:53:14.79 FQZEBsdP
＞ ニュース速報＋ 【脱原発】海洋をダムに見立てて発電－
78 ：名無しさん＠１２周年：2012/03/02(金) 12:30:10.01 ID:qepustsK0
神戸大には御丁寧に発明と特許取得の相談を受けつけているセクションまであるというのに
URLﾘﾝｸ(www.innov.kobe-u.ac.jp)
79 ：mn：2012/03/02(金) 12:37:15.90 ID:9Ns0ytjl0
神戸新聞社に今電凸したよ！
所在地 〒650-8571 神戸市中央区東川崎町1-5-7
電話 078-362-7100
53:名無しさん＠３周年
12/03/13 19:49:21.81 5zNcbuih
>49
そういや例の狭角V６のバイクもカムシャフトは３本でしたね。
Horex V6 motorcycle set for production
URLﾘﾝｸ(www.gizmag.com)
ようやく出てきそうなんですが…。
アウディ、ドゥカティを買収か
URLﾘﾝｸ(response.jp)
＞アウディがドゥカティを買収するとしたら、その狙いは何か。
＞同メディアによると、フォルクスワーゲングループは、「イーグル」と呼ばれるプロジェクトを推進。
＞その一環として、かつてドイツに存在した二輪車メーカー、「ホレックス」（HOREX）の本格的な復活構想を描いているという。
うーむ…、イタリア好きだなVWグループ。
54:酒精猿人
12/03/14 22:10:47.75 wPbnSzL0
有無。鈴木STRATOSPHEREの直６の様に
鍍金シリンダーでボアピッチを詰めれば更に全長短縮が出来るのう｡
其れにしても、ターボとROTREXによるシーケンシャルスーパーターボか､
此処まで来ると儂ゃ2st直３を期待してしまうのう､
掃気ポンプ兼過給機もターボとROTREXを融合させたメカニカルアシストターボとした物として
コンパクト化を図られたい｡
55:名無しさん＠３周年
12/03/16 00:07:17.48 XLxRNaqA
すみません、スレ違いかもですが、２サイクルエンジンの図示出力を求める公式について質問です
l.H.P.（図示出力）＝P×L×A×N／600
の600って何ですか？＞＜
56:名無しさん＠３周年
12/03/16 02:52:40.51 RGA05tMU
>>55
その図示出力と、PとLとAとNのそれぞれの単位を考えたらわかると思うが
と言うか単位を考慮しないとその公式は成り立たんだろうから、PとLとAとNの単位を書かないと判断できない
57:名無しさん＠３周年
12/03/16 07:44:19.39 XLxRNaqA
>>56
P図示平均圧力（㌔㍗）
L行程（㍍）
Aピストン面積（C㎡）
N毎分回転数（RPM）
です、すみません、お願いします。
58:名無しさん＠３周年
12/03/16 07:44:51.53 XLxRNaqA
>>56
P図示平均圧力（ＭＰａ）
L行程（㍍）
Aピストン面積（C㎡）
N毎分回転数（RPM）
です、すみません、お願いします。
59:名無しさん＠３周年
12/03/16 12:13:38.74 XLxRNaqA
すみません、解決しました。
ありがとうございました
60:酒精猿人
12/03/16 12:54:13.43 fL3Ce4Wm
だから彼も言ってる通り、単位の処理じゃ。至極当然単純明解｡
左辺にはMPaのMとc㎡のcとrpmのm（=60×s）が掛けられているので其れを排除（除算）する値｡
なぜ態々、秒[s]に変換するかと言えば、工学引いては理学一般で秒が単位時間とされている為｡
=M×c×m
=M×c×60s
=10^6×10^(−2)×60
=10^6÷10^2×10×6
=10^3×6
=600
61:酒精猿人
12/03/16 12:55:01.05 fL3Ce4Wm
ああ左辺じゃのうて右辺
62:名無しさん＠３周年
12/03/16 13:37:41.84 XLxRNaqA
>60
わかりやすい説明ありがとうございます。助かりました
63:名無しさん＠３周年
12/03/16 16:53:04.15 DPi5LBse
=10^6÷10^2×10×6
=10^3×6
=600
アホかと
64:酒精猿人
12/03/16 17:54:54.26 fL3Ce4Wm
あり？6×10^5じゃな｡
本当は行程がmmじゃと言うんなら更に×10^(−3)で整合性が出るが？
65:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:31:52.12 1Ou7vR2K
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのノック現象について、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンやLNGの鉄道はなぜ普及しないのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダのスカイアクティブエンジン、これはマツダ得意の短命に
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
水平対向エンジンについてですが、直列やV型に比べて部品点数が
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボなどの高性能エンジンについて質問いたします。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今売られてる外車の大衆車モデルは何故ハイオク仕様がほとんど？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車の。アイドリングストップ仕様ってどうなんでしょう？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今、マツダがハイブリッドロータリー車を制作中だと聞きました
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
66:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:41:34.09 1Ou7vR2K
バイオディーゼルを入れれば、ディーゼルエンジンは故障するん
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ジェット機（旅客機）など飛行中に鳥がエンジンに吸い込んだだけで
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
なぜ中国では、電動式バイクが主流なのですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルエンジンはどこまで小型化できますか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エンジン技術における日本の位置 日本はエコカー、ヨーロッパは
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
完全ガソリン車の限界とディーゼルの質問アクアとかプリウスって
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルが軽油利用なのは安いからですか。ガソリンでも可能
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼル車とガソリン車
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
67:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:49:54.63 1Ou7vR2K
スーパーチャージャーとターボの違いを教えてください。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボエンジン式でした。この場合、車の燃費は普通のエンジンと比べ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
RX8は最後のロータリーエンジンだから貴重だと言ってる人います
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ホンダ車のＮ－Ｂｏｘのエンジンの驚異？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
カルノーサイクルについて今熱力学の勉強しています。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
K6Aの直噴ターボエンジンは、なぜ熟成させずに廃止してしまった
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダのCX-5のガソリンエンジン仕様は圧縮比13.0なのはどうして
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
断熱圧縮と断熱膨張についてできるだけ簡単にご説明願います。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
68:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:02:43.87 1Ou7vR2K
ｎモルの単原子分子理想気体を用いた、エンジンを考える。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
プリウスの実際の燃費はどのくらいなのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
CX-5ディーゼルのDPFについて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ロータリーエンジンについて。 RX-8の生産が6月に終了することが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼル車による実被害について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料消費量についての質問です。ガスタービン定格出力：12800kW
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのノック現象について、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エンジンオイルの適正油温について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
69:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:14:58.79 1Ou7vR2K
125CCクラスのスクーターで水冷式エンジンは必要なのですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボについて質問なのですが、 ★シーケンシャルターボ ★ツイン
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エタノールの爆発について 「エタノールはなぜ爆発するのか」という
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
「エンジンブレーキ」で減速すると、燃費向上するといいますが、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
アイドリングストップについて。 私はアイドリングストップ機能が嫌い
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
航空機エンジンの誉は品質低下やが激しかったと聞きますが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
最近RXー8が2012年6月に終了予定になるそうです。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダの新型ディーゼルエンジンって低い圧縮とのことですが、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
70:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:37:47.49 1Ou7vR2K
マツダのCX-5が月間目標の1000台を大きく上回る8000台の受注を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料の高騰で困っています。ガソリンエンジン車にガソリン８：灯油２
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スバルはあまりエコカーを製造するつもりはないんですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
航空機用ガスタービンエンジン、高バイパス比ターボファンエンジン
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
第二次世界大戦当時、ドイツの戦車はガソリンエンジンばかりだった
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
水でも走る車が技術的には可能な件。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
GDIエンジンにDENSOイリジウムタフ プラグはどうでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
67年前の今日は東京大空襲があった日ですが日本軍が負けた理由
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
71:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/19 19:39:19.41 nimvXF8r
どうして質量が無い光子を使って光子ロケットを作ることが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
旧日本軍機による誉エンジン搭載機の潜在能力？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
インディカーなんかで使われてるアルコールエンジンの話なんです
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを詳しく教えて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スターリングエンジンの本の比較
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スターリングエンジンとバイナリ―発電の可能性について意見を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガスタービンやジェットエンジンの排気量はどうやって定義するの
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ロケットの製作とエンジンの製作についてです。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
72:名無しさん＠３周年
12/03/20 10:34:59.96 wSqoPnt8
自演で得点稼ぎ
自慢して貼るアホ
73:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/20 13:59:50.93 7V5Ci/6f
規制で書けない、バイク板のエソジソチューナースレへのツッコミ～
軟鋼に限らず「鋼」は炭素と鉄の化合物ですね
○ 鋼とは呼ばれないが「鋳鉄」「錬鉄」もそうですね
（し′（化合だけでなく混和もしてる気が…）
￣
74:正直者
12/03/20 15:46:47.86 xdevWc4d
＞ 規制で書けない、
貴方はどのような悪いことをしたのでしょう。ｗ
75:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/20 20:56:44.46 7V5Ci/6f
転載ども！
○ 何だか、荒らし対策みたいなんです
（し′Kの国からの攻撃対策かも
￣
76:金正男
12/03/21 07:40:03.23 dRJNymPU
＞ Kの国から
● マスコミ教える日韓の真実の歴史
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
● 野田内閣は、極東騒乱を目論む米国ユダヤのご命令通り
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
さて、「Ｋの国」と「ユダヤ」では、一体どちらが厄介な存在なのだろうか。ｗ
そう言えば極最近も、２ちゃんねるに捜査の手が入った、と言うニュースを、
どこかで読んだ記憶があるぞ。
「駆除人」とか、「にしむら」にも、事情聴取したのだとか。何か怪しい連中が、
世論誘導目的で、２ちゃんねる内部に、忍び込んでるのかも知れないな。
77:金正男
12/03/21 08:42:52.39 dRJNymPU
● ベンジャミン フルフォード 2011年10月25日 Vinny Eastwood 日本語字幕
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ベンジャミン フルフォード 2011/12/2 金融専制政治の終焉 David Wilcock 2/3
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ベンジャミン フルフォード 2011/12/2 金融専制政治の終焉 David Wilcock 3/3
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2012/03/18
● 【拡散希望】 全世界で陰謀犯罪者、大量逮捕のテレビ報道近し #newsjp #TPP
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
78:酒精猿人
12/03/22 21:49:06.51 tME5LrV+
程度を弁えず繰り返す所から見て酸欠の様じゃな
やはり此の爺を鳥類と同じユニフロー掃気になる施術して
過給機も付けてやった方が良い
79:名無しさん＠３周年
12/03/23 04:35:32.51 TlyRCm/m
ユニフロー掃気はピストンバルブ開口時にオイルが泡の様に飛び散って吸気と混ざって燃焼してまう問題って無いかな
80:名無しさん＠３周年
12/03/23 04:38:29.29 TlyRCm/m
泡というかシャボン
ロータリーエンジンにも共通の悩みどころ？
81:dokkanoossann
12/03/23 08:17:45.07 N4MXKv/h
>>70
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
＞ 67年前の今日は東京大空襲があった日ですが日本軍が負けた理由
> a7400035さん
> 国力の差、製造力の差、基礎工業力の差等、多くの理由があります。
> 当時の日本の工業力は現在の水準とは比較使用もない程の低水準でした。
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● 太平洋戦争(大東亜戦争)について、世界の人はどう思っているのでしょう
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
82:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 17:53:34.96 UoNN21dN
熱磁気プロペラ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
熱磁気エンジンカー
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
中村研究室 熱磁気モーターの最適設計
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
上田研究室 排熱エネルギー利用のための熱磁気エンジンの開発
URLﾘﾝｸ(www.eie.eng.osaka-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.eie.eng.osaka-u.ac.jp)
第27 回日本応用磁気学会 熱磁気モーター
URLﾘﾝｸ(www.wakayama-u.ac.jp)
科学研究費補助金データベース 熱磁気モーターの開発
URLﾘﾝｸ(kaken.nii.ac.jp)
83:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:32:36.49 q/hwsDtf
>>19
ビジネスニュース＋ 【話題/電力】海をダムに見立て発電、 （の９１４）
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
> 1リットルの水を1000ｍ落下させて得られるエネルギーと、
> 1リットルの水を水深1000mで排水するのに必要なエネルギーを
> 計算すれば
今回の発明？に付いては、「位置のエネルギー」と、「圧力のエネルギー」さえ理解していれば、
即座に永久機関だと理解でき、少し頭の良い中学生なら、その理論も説明できることでしょう。
１． 「容積１リットルの海水や真水」は、地球上では、「約１ｋｇｆの重力（力）」を保持しています。
２． 「１ｋｇｆの物体」が、１０００ｍ落下するとした場合、「１０００ｋｇｆ・ｍの仕事量」が発生します。
３． 海水や真水の場合、１０ｍ潜るごとに「約１ｋｇ／ｃｍ^2」 ＝ 「約１気圧」、圧力が増加します。
４． 「１０００ｍでの深海」なら、「約１００ｋｇｆ／ｃｍ^2」もの圧力が、「海水排出口」に加わります。
５． 「１０ｃｍ角排水口」だと、１００ｃｍ^2 × １００ｋｇｆ／ｃｍ^2 ＝ 「１００００ｋｇｆ」もの力が発生。
６． 「１リットルの水」を「１０ｃｍ角」から排出する場合、１０ｃｍ ＝ ０．１ｍ動かす必要が有ります。
７． 「１リットルの排水」の場合、１００００ｋｇｆ × ０．１ｍ ＝ 「１０００ｋｇｆ・ｍの仕事量」となります。
８． 即ちこの値は、【 １ｋｇｆの物体が１０００ｍ落下する」場合のエネルギー 】と、同じ値なのです。
９． このような考え方は、「永久機関」と呼ばれ、エネルギーの作れないことが既に解っています。
84:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:58:22.22 q/hwsDtf
新方式６サイクルエンジン／home
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
動作原理
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
特性
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
85:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:59:34.62 q/hwsDtf
栄光 無公害エンジン
URLﾘﾝｸ(www.eikou-inc.com)
86:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/25 08:12:27.85 vJMxCMTr
コスモテック ディーゼルエンジンの黒煙半減、ＮＯｘを減らすＨＨＯガスエンジン
URLﾘﾝｸ(jp-cosmos.com)
実用化したＨＨＯガス、ブラウンガスエンジン
URLﾘﾝｸ(www.jp-cosmos.com)
ＨＨＯガス ブラウンガスの実用化
URLﾘﾝｸ(www.jp-cosmos.com)
87:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/25 11:47:16.71 vJMxCMTr
>>4
> 2012-01-19 Circle Cycle Engine
> URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2012.1.156:1
【動画】何だこいつ・・・動く・・の!? 全く異なる発想の新内燃機関"サークルサイクル"エンジン
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
（本文記事は、少しスクロールした、下の方になります。）
88:名無しさん＠３周年
12/03/25 14:30:35.43 FEmh6RiR
>>87
このサークルサイクルエンジンって面白いな。
行程的には2サイクルってことだから
そんなに高回転は要求されないだろうし、
軸受やギアの精度と耐久性、あと掃気効率とか
クリアできたら新しい2ストエンジンが誕生するかも。
89:酒精猿人
12/03/27 06:41:05.66 P2I5EIvS
神経質に掃気する場合は８ストローク必要じゃのう
90:ＹＡＨＯＯ！知恵袋の住人。
12/03/28 07:06:51.68 gpLtuwvN
＞ 軸受やギアの精度と耐久性、あと掃気効率とかクリアできたら
１ どのようにシリンダーに吸気し、どのように排気し、どのように点火するのか、その程度の説明は、
動画やページで解説して欲しかった。
２ 公転するシャフトが有り、そこにシリンダーやピストンが片持ち式に取り付けられ、突き出す構造で、
遠心力が加わると、各部がタワミ気味に変形して動作精度が落ち、結果不具合が発生すると思う。
３ 一般的エンジンのピストンリングは、最初は開き気味にセットされているが、そのような状態のまま、
極短時間にシリンダーに押し込む方式のため、不可能とは言えないが新たな工夫が必要とされそう。
４ シリンダーやピストン自身が、振り回される構造では、潤滑油は飛び散ることになって、お世辞にも、
環境に優しいエンジンに作ることは、不可能そうであり、少なくとも自動車エンジンには使えないかな。
５ 今回のエンジン方式を採用することで、どのような理屈によって効率の良いにエンジンとなるのか？、
その辺りが、動画や解説などからも全く理解できない。
６ 名前は忘れたが、少し前に紹介された、「シリンダーが６枚羽根で外に広がるタイプのエンジン」と、
同様な感じがして、細部まで考えが煮詰められていない、単なる変わった機構のエンジンと思った。
７ 結論的には、このアイデアもスポンサーは現れず実験機のまま終わり、実用化は無理な感じがした。
８ とは言うものの、新しいアイデアに向かって果敢に挑戦する人が、出て来ないとすれ、人類の発展も、
起こらない訳であり、そう言う意味では応援してあげたい人々である事に、間違いは無いのだろう。
91:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:07:37.41 gpLtuwvN
ハイブリッドは現在トヨタとホンダですが、この２社にはハイブリッド方式
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
電気自動車と燃料電池車について。 上記の違いを分かりやすく教えて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボ車のインタークーラーを外しストレートパイプに交換したら
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリン直噴エンジンって、一昔前はGDIだのD-4だのやけに騒がれて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
飛行機雲はどうして出来るんですか？普通の飛行機は飛行機雲出ま
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱のＧＤＩエンジンってどうなったんですか？数年前は誇らしげに
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
Ｆ１で質問です。２０年程前の無給油時代の物と今のＦ１の燃費は、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
F1のエンジンと、一般車のエンジンの違いは何でしょうか？構造的に
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
92:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:17:42.71 gpLtuwvN
直列６気筒とＶ型６気筒では、走りではなにがちがいますか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料電池車と電気自動車 今までは燃料電池車の方が有名だったと
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車の燃費についてですが、ｴﾝｼﾞﾝ回転数が高いと必ずしも燃費が
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱は何故GDIをやめたの？今現在、作ってるのかもわからないの
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
やはり、日本の交通事情では、ターボー車よりも、大排気量のＮＡ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンについてですが、両方とも、吸入
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
日産のエンジンの可変バルブタイミングってVVELエンジン以外には
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
車の水温についてなんですが、このごろ放熱塗装なんて物もあり
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
93:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:25:57.12 gpLtuwvN
三菱GDIエンジンはススで、インジェクションが詰まったのですか。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車のパワー(kw)とトルク(N・m)の意味について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
気筒数の違いでなにが変わるんですか?
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ハイブリッドについてメカに詳しい方、教えてください。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
車のトルクって何ですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今注目を集めている電気自動車ですが問題として取り上げられている
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
天下のエンジン屋ホンダがSOHCなんだから、実はDOHCよりもSOHC
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
水素自動車の仕組みを教えて下さい(´;ω;`)
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
94:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:53:14.78 gpLtuwvN
過給の勉強をしてるんですが、ある資料に一定以上に圧縮した空気を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱から電気自動車のｉっていうのが出ていますね。電気はどうやって
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ハイオクはレギュラーガソリンよりオクタン価が高いことは知識として
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
国産スーパーチャージャー車について SUBARUのＲ２、Ｒ１がまもなく
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ホンダの水素車 市販する気はあるの？ このまま実験で終わりとか
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンエンジンの損失割合について 火花点火機関において損失
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ハイブリット車はガソリントルクのモ－タ－トルクと両方がカタログに
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
電気自動車って、大分昔から開発されていたと聞きました。しかし、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
95:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/28 19:10:34.18 RlJiiJaI
○ バイク板が規制でカキコ出来ない
（し′ので～
￣
負圧は正圧とは違い、無制御でも異常圧にはならないものの、補機駆動ロスとケース減圧による抵抗低減効果と、どちらが大きいかとの比較ですね
しかし、ブローバイ由来のオイルの燃料混入対策とかではなく、ケース内通気冷却？
そんなに過熱しちゃうエンジンなんですか？
（トリプルマヨネ加工でオーバークール体験をされてみては？）
仮にドライヤーの熱量で半KWとして、発生熱量をそれぐらい処理出来る予定なんですか？
（発生出力と同等の発熱があるとして――）
○ 内部通気による冷却は
（し′スズメの涙級では？
￣
96:名無しさん＠３周年
12/03/29 09:20:51.54 iIR9MZK1
3月28日
ホンダが埼玉県庁にソーラー水素ステーション設置 - 新燃料電池車も開発
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
97:名無しさん＠３周年
12/03/29 09:24:41.21 iIR9MZK1
2012年03月29日
試作車「SIM-WIL」発表、1回の充電で351キロ走行可能
URLﾘﾝｸ(www.afpbb.com)
98:名無しさん＠３周年
12/03/31 11:53:47.27 ep/XdM6T
低炭素時代のエンジン設計 もう4気筒なんていらない
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
日経オートモーティブで取り上げた内容のまとめみたいなものだけど、YGKの２段フライホイールとかも出てますね。
99:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 06:28:17.77 S0blz7eg
まさか「戯れ言」使いっ!?
○ 「ゴゴゴ西遊記」が意外なラストに…
（し′別冊設定（三蔵が最初から他人）を本編に持ってくるとは
￣
100:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 07:22:55.12 S0blz7eg
～⌒∧○～ 前レスともどもバイク板で規制なので～
ヘッドとキャブ・インレットパイプとの間のガスケットならば、厚い紙ガスケットを使っています
（キャブへの断熱の意味もあるので…、耐熱性の高いシリコンゴム板もいいカモ）
○ 内径が違う場合、タケノコにするか
（し′合わせるために内径拡張するとか
￣
101:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 10:20:29.87 S0blz7eg
転載ありがとうございます！
凸凹とは鍛造肌ですか？
肌レベルならコンロッド軽量化ではなく、表面磨きレベルでは？
自分では、コンロッド軽量化としてハンドグラインダーにフラップホイル（タービンみたくサンドペーパーを重ねた研削ディスク）を付けて、
小端部分やコンロッド外面を大胆に削っていきます
（注意点として小端は油穴横を削り残して、材の断面が油穴で減少しないようにします）
また、チビた研磨砥石ディスクや軸付き砥石でコンロッドの中のウエブ部分やビストンピン穴下の位置を肉抜きもします
（断面2次的に影響が少なく、往復慣性が大きい小端近くは大きく抜き、曲げや座屈のかかるコンロッド中心はあまり抜かずにいます）
○ 大胆な軽量化は材料がゴムで出来てると脳内シミュレーション
（し′して、検討するといいですよ～
￣
102:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 10:49:06.93 S0blz7eg
連投で、アレですが…
コンロッドやビストン、ロッカーアームみたく激しい動部品では、運転時に「自重も大きな荷重となる」「伝達の末端荷重を軽くする」事も重要です
そのため、ビストンのヘッド側を軽くできれば、ビンボスやスカートに強度余裕が出来てそこも軽く出来るし、ビストンを軽く出来れば、コンロッドに強度余裕が出来て―― と芋づる式に軽く…
○ 逆にエンジンが数十分でも過回転した場合
（し′その加速度荷重でエンジンの寿命が極端に短くなるとの事
￣ （レーシングエンジンが正にその状態ですね）
103:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/02 02:58:46.73 LRSDjhLr
※ バイク板のエンジンスレのレスです
油冷で150PSのエンジンって?!
古い形式の中型航空機用エンジンか何かなんでしょうか？
コンロッド研磨・軽量加工ですが、自分では小端を測りに載せて、10％軽量位にしています
（大端側は回転成分が多くてあまり慣性質量低減効果がないし、分割出来ない形式の(｡◎)非コンロッドでは加工困難だし）
ベンチグラインダー＋固い研磨砥石では、砥石の丸みもあり、研削が局所的になりやすいし、加工物の研磨状態確認や加工品の曲線に沿った加工が困難なので、フラップホイルがオススメ
（研削加工位置面を常に移動させたり、削り始め・終わり、折り返しで「押し」を軽く・速くする等の技術を覚えれば…）
しかも、仕上げ的な240くらいを数枚用意しておけば、粒度は240でも使い込んだディスクは実質粒度が下がるので、疑似鏡面が簡単に得られのもラク
（特に回転コントロール付ハンドグラインダーならなおよし、以前には、コンロッド軽量加工状態・ピン部マヨベアリンク加工と、使用ハンドグラインダー・ディスク画像をアップしていましたが…）
○ マルチならあまりにバラつきを
（し′出すと揺れそうだ…
￣
104:名無しさん＠３周年
12/04/02 06:59:11.10 40pecGlx
これ既出だっけ？
低負荷でのドライブフィールはどんな感じになるだろうかねーこれ
普通のエンジンだとモワッとしたフィールだけど、もっと粒立ったフィールになるのかな？
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
105:名無しさん＠３周年
12/04/02 08:06:36.20 U/NBoSC+
>>103
ここはレス代行依頼や、他板へのレスを書くスレじゃないでしょ。
「エンジン繋がりでこちらでも云々」なんて言い訳は通用しない。
バイク板での話はバイク板でやってください。
↓に代行依頼スレがいくつかあるから、以後そちらに頼みなさい。
2ch批判要望 URLﾘﾝｸ(engawa.2ch.net)
このレス自体が代行さんにお願いしてます。
106: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
12/04/02 12:35:28.68 /rNOIeCE
位相流動エンジンだよ。
107:酒精猿人
12/04/02 17:02:45.88 a5helyak
>>104
うむ、日産VCRピストンは既出。リンク機構により常にコンロッドが立つ様に動き､
より正弦波に近付いた振動波形になるんじゃが、其れが日産曰わく
VCR４気筒は通常６気筒程度にまで低振動化すると言う｡
108:酒精猿人
12/04/02 17:04:23.08 a5helyak
ああリンク先に書いてあったのう。よく見とらんかった、済まん｡
109:名無しさん＠３周年
12/04/02 18:33:53.99 40pecGlx
>>107
既出やったんかー
> 低負荷でのドライブフィールはどんな感じになるだろうかねーこれ
> 普通のエンジンだとモワッとしたフィールだけど、もっと粒立ったフィールになるのかな？
に関して補足すると
「回転慣性←→往復慣性」 の収支変動はリンク機構の功でより緩やかになるんだろうけど
VCRということで、低負荷でも高圧縮になるから、おそらく低負荷でもトラクターみたいな微妙なノッキング混じりの燃焼になるのかなあと
もしかしたらそういうフィールの悪化を嫌って、各メーカーなかなかVCR導入に踏み切れない？とか妄想したり
110:名無しさん＠３周年
12/04/02 19:06:42.76 q45qikrH
>108
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
ところで、これって酒精猿人さん？
111:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
12/04/02 20:05:11.24 a5helyak
違います｡
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
112:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/08 18:00:19.48 xUomy0DE
何と！ ノーマル状態で150馬力!?
金田のバイクまで、あと一息か……
（「乗りたいかっ！鉄雄!! パワフルすぎて/略」）
クリアランスがなぜかそこだけ広い？ クランクの曲がり（測定場所で異なるでしょう）、公差の集積、摩耗、メタル選択エラー、締め込み不良、測定エラー、ナドナド…
とりあえず、エラーや曲がりなんかの異常な要因でないなら、多少跳んでも、適性クリアランス値の方が――
しかし「4色メタル」とはメッキ層が4層健在という事ですか？
○ 今日、泥落とし洗車したら
（し′いきなりエンジンが不安定に…
￣ （エンジンが乾燥したら元に戻りました）
113:名無しさん＠３周年
12/04/08 23:27:16.98 0gpnqYcA
>>112
>>105
これ以上やるなら削除依頼するよ。
114:名無しさん＠３周年
12/04/09 09:12:50.94 boRz8r25
>>manabu氏
●買えばいいのに、1年分2800円位出せるだろ
115:名無しさん＠３周年
12/04/09 12:50:59.72 3SFh1x2Q
URLﾘﾝｸ(asame6.web.infoseek.co.jp)
116:名無しさん＠３周年
12/04/09 22:55:06.52 5/tuHuYJ
アフィから十分稼いでるだろ身勝手な規制しやがってステマ運営
117:名無しさん＠３周年
12/04/12 21:46:23.93 /pgQuXSV
【速報】運用家族のNaritaka逮捕 児童ポルノを販売 モリタポ数百万円分荒稼ぎか
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
118:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/21 05:38:29.31 uTgmRyFD
前に洗車後にエンジンが不安定になった話を書きました
そんなときに普通は、吸気系に隙間があり、洗車水を吸い込んでいたり、プラグコードなんかの高圧な電装系で短絡していたりを予想しますが、
今回起きたトラブルの症状はかなり特殊でして、アイドリングは正常にしてますが、スロットルを少しでも開くと、異常タイミング点火が発生、開度が大きくなると「キン・キン」とひどい異常燃焼、で戻すと正常アイドリング…
エンジンのケース暖気と共に症状が緩和されて、戻りました
吸気の吸い込みならば、負圧が高く、吸気量の少ないアイドリングが一番影響を受けますがソレが無いし、ヘッド、キャブが乾燥しても症状が大差ありませんでした
点火系を疑いまして、プラグキャップの差し込み、コイルの端子の水分を飛ばしてみましたが、効果なし
ケースの温度上昇と共に症状が緩和されたので、可能性として、バルスジエネレーターあたりに水分が入って、問題が発生したカモです、
通常の洗車と違い、大口径の水道ホースから水を大量に暖かいエンジンに掛けたので、カバーが急に冷えて、下の水抜き穴から水を吸い込んでバルスジエネレーターにかかってしまったのカモ…
○ しかし、そんななら深い水たまりを走行しても
（し′起きてしまいそうなモノだが…
￣ 複合型トラブルだったのカモ
119:名無しさん＠３周年
12/04/21 14:34:25.56 J0Tw6Fxf
「面白い」要素がない。
120:名無しさん＠３周年
12/04/21 16:46:34.02 JjKqB9v7
自分が面白いレスが出来ないんなら上～の方からレス拾って来い
121:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/21 19:46:35.93 uTgmRyFD
同 ←ビストン
Ｃ ←ビストンリング
t ←点火プラグ
T ←排気バルブ
Ｔ ←吸気バルブ
○
（し響o ←空冷V型エンジン
￣
122:名無しさん＠３周年
12/04/21 20:49:55.65 OcRROG8q
迷惑レスと化しとるな
123:名無しさん＠３周年
12/04/24 00:08:02.70 o+aW82Wi
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
ところで、これって酒精猿人さん？
124:酒精猿人
12/04/24 02:05:57.83 VON6F3VK
そうじゃが
125:名無しさん＠３周年
12/04/25 11:54:09.37 2c1RW2LN
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
これも酒精猿人さん？
126:酒精猿人
12/04/25 12:29:13.74 Nb9OBAlK
どう見ても話の繋がりから言って同一人物の儂じゃろ､
と言うか妙に儂を意識するのう、前回の時と言い
127:名無しさん＠３周年
12/04/25 13:48:29.66 2c1RW2LN
知ってて何度も繰り返すのを嗜める書き込みがここでは多いのに
向こうではまったく別のやり方なんでおかしいと思って確認しました。
128:酒精猿人
12/04/26 19:52:05.89 LhQ5NcO1
あれもそうなんじゃがメーカーに対する妄信を指摘しとるんじゃがな
129:酒精猿人
12/04/26 23:15:51.32 LhQ5NcO1
と言うか何か怨みでも有るんか？>>110の時と言い｡
130:名無しさん＠３周年
12/04/27 20:28:59.70 Wmjej5kt
6気筒で12気筒のサウンドを実現!?チャレンジ精神旺盛過ぎるHKSの試み#3【HKSプレミアムデイinFSW】
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
トヨタの２ストみたいにスーパーチャージャーで強制排気か？
131:名無しさん＠３周年
12/04/27 21:25:11.38 /9rmQPT0
ユニフロー掃気なのか？
132:名無しさん＠３周年
12/04/28 08:25:59.38 damVLO8A
トヨタが昔やってた２ストは給排気のバルブを両方開いてのスーパーチャージャーで強制排気（掃気？）だったっけ。
リンク先が同じ事をやってるとは限らないけどね。
133:名無しさん＠３周年
12/04/28 13:26:28.68 Tipry1tp
だろうね、酒爺の言う所の過給機圧縮給気方式でしょ
パワーエンタープライズからのOEMでHKSが取り扱ってるROTREXでも使ってるのかな？
134:名無しさん＠３周年
12/04/29 21:37:01.31 eF6iD3YN
D2の焼き直しか？
直噴採用増えてでやり易くなったか
けどあれは排気規制がクリアできなかったんだっけか
135:名無しさん＠３周年
12/04/29 23:49:59.51 SCuzRt0K
>134
S２じゃなかっけ？
トヨタ博物館にまだ飾ってあるかな…。
136:名無しさん＠３周年
12/04/30 01:40:48.58 5u/Qv40i
S2だったか
ぐぐってみた分にはD2はディーゼルだったつう話があるな
しかしD-4(Direct Injection 4-Stroke)はガソリンと・・・
命名ルールようわからんな
137:酒精猿人
12/04/30 17:20:18.44 G6CE35/d
2st直６って事は正六角形クランクかのう？それとも手っ取り早く流用まんまかのう？
138:名無しさん＠３周年
12/04/30 22:45:46.15 m22JlVWu
あんまり下の方まで変えてないと思うけど、凝り性なのか無鉄砲なのかHKSはやらかす時もあるしねぇ
139:酒精猿人
12/05/01 19:33:42.65 p43ZtGoS
2st６気筒で4st12気筒の音を実現する挑戦とは言うが
ピストンリングがブロックのポート摺動音の処理は如何に？
頭上弁吸気型ユニフロー掃気としてブロック排気ポート摺動音を
サイレンサーで消音するんじゃろうか？
頭上弁排気型ユニフロー掃気としてブロック吸気ポート摺動音を
エアクリーナーと別途に吸気サイレンサーを追装して消音するんじゃろうか？
はたまた、まさかのブロックポートレス頭上弁クロス掃気じゃったりして？
何れにしても綿密な配慮が必要じゃのう｡
140:酒精猿人
12/05/01 19:42:22.82 p43ZtGoS
>>137-138
ああそう言えば2st６気筒で4st12気筒の音の実現に挑戦って言ってる以上は正六角形クランクじゃ
141: 【吉】
12/05/01 22:07:51.18 EQ8UXzML
軽自動車の3気筒エンジンのクランクは120度？
142:酒精猿人
12/05/01 23:47:58.83 p43ZtGoS
それ以外は知らん
143:名無しさん＠３周年
12/05/02 10:44:52.78 w1ZlFaMC
3気筒同爆とか胸熱
144:酒精猿人
12/05/02 18:50:25.25 JzPHWtpk
他に、二輪車の方の軽自動車でＶ型３気筒搭載なんて例があるが余りにも特殊じゃからのう｡
う～む、今回のHKSの2st６気筒はクロスフロー掃気かも知れんのう、それもブロックポートによる
掃気ではなく頭上弁付きヘッドポートによる掃気にしているかも知れんのう。だとすれば､
ブロックポートによるクロスフロー掃気ではないから､
ブロックポートが有る故のポート部での潤滑油の油膜切れ霧散による損失が無くなるし､
吸気ポート閉塞タイミングは排気ポート閉塞タイミング以後にせずに済むし､
吸気ポートが先に閉塞するからオイル浪費の原因であるクランクケース圧縮掃気方式に頼らずに
過給機圧縮給気掃気で掃気が出来る上に過給も出来るのう｡
反面…また、2stでの頭上弁駆動なので駆動が同速回転4st比２倍速になる問題と､
ユニフロー掃気方式の場合と比して吸排気時間に対するポート面積自由度が低く､
ポート面積を補う為に如何程まで燃焼室を拡大するリスクを呑むか検討が必要な問題も有るのう｡
取り敢えず、思い付く限りは2stとしては最もオイル浪費が少ない掃気方式にはなると思うが｡
145:名無しさん＠３周年
12/05/03 10:53:29.37 5/7QHy87
ここの住人的にIRISエンジンってパネぇの？
146:酒精猿人
12/05/04 19:04:54.40 au1zI5an
IRISエンジンが本当に受圧面積比、つまり
{(出力部受圧面積)/(固定部受圧面積)}/(ストローク)
が高いなら熱効率は高くなるかも知れんのう｡
じゃが>>1も前スレで言っとったが、ロータリーエンジン同様にシールとオイルの問題が懸念｡
147:名無しさん＠３周年
12/05/04 20:32:31.25 TJUYX2Uu
シールもそうだし、吸排気のレイアウトとか出力の取り出し方法とか、かなり問題が多い印象
燃焼室だけに限定した机上の熱効率は高くても、もし実際につくって動かしたら話にならない予感
それ以前に動くものがつくれるのかって話があるけど
148:酒精猿人
12/05/05 11:12:52.78 q0+oAd8A
うむ、しかしまだ
{(出力部受圧面積)/(固定部受圧面積)}/(ストローク)
でも表現不足じゃのう、この式で良いならフラクタル形状のピストン頂部が良い事になる､
もう一条件組み込めねばいかん｡
149:名無しさん＠３周年
12/05/07 11:05:41.85 Vt+s5Lzi
シールをやめて
ジャバラ式内燃ってのはどうだろう？シール抵抗激減だな
150:名無しさん＠３周年
12/05/08 07:57:50.23 X3atgKGs
【自動車】2気筒で軽量化、開発に本腰 トヨタはHV試作、新たな低燃費技術［12/05/08］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
ならいっそ単気筒ロータリーで
151:名無しさん＠３周年
12/05/08 15:38:38.53 M7NExfbm
１ローターはレンジエクステンダー用以外で採用されるかな？
152:酒精猿人の自演自白
12/05/10 05:49:57.85 m/opKXhj
>>150
322:自演 :2012/05/10(木) 05:37:56.95 ID:43QEuDdz [sage]
>> 270 >> 278 >> 301-302 >> 304
機械工学板住人が熱弁してた
・当然直噴、吹き抜けず吸い残さない期間限定でポート噴射アシストするも良し
・クランクケース圧縮給気だからオイルを巻き上げる、過給機圧縮給気なら無問題
・過給機完全依存の吸気だから理想的な過給機が必要だがデュアル過給は嵩むし抑制量デカい
・42Ｖ電装車やハイブリッド車には電動アシストターボが使えるが12-24Ｖ電装車には使えない
・電動アシストが実現したならメカニカルアシストが実現するだろ
・電動アシスト用オーバーランニングクラッチを流用するだけ
・ユニフロー掃気にした方が吸気充填効率が高まるし過給もできる
・ブロックポートでなく弁付きヘッドポートでクロスフローにした場合は
ポート縁で起こるオイルの泡沫飛散損失もない上に過給可能
・どっちにしても2stなのに弁が有るから4st比倍速駆動するカムトレインが必要
・デスモドロミックが良い、乗用車用にラッシュアジャスターを装備すれば整備難は無いし
ローラーロッカーアーム化すれば超高回転域下低フリクション状態になるバルブスプリングよりも
低フリクションになる
・ハイブリッドは回生ブレーキに任せれば良いがエンブレ欲しけりゃ
排気カムシャフトをエンブレモードにして、膨張区間を短縮あるいは省略すれば
むしろ普通の4stより強いエンブレが得られる
・ユニフロー掃気でハイブリッド車の場合はヘッドポート側を吸気とすれば
直噴の燃料霧化撹拌特性が向上する
・2stエンジンに付き物の１次偶力は最近発表されたアウターバランサ方式が最適
・4st比倍速駆動つまりクランクシャフト等速回転が故に
カムシャフトにもバランスウェイトを設ければ１次バランスシャフトになる､
可変バルブタイミングがバランスウェイトに干渉しない様にマーレーの２重軸カムシャフト
CamInCamが良い
153:酒精猿人の自演自白
12/05/10 05:51:16.16 m/opKXhj
323:名刺は切らしておりまして :2012/05/10(木) 05:46:36.31 ID:43QEuDdz [sage]
メカニカルアシストターボ、つまりROTREXアシストターボね
あれをアシスト駆動にするのが一番スムーズで効率的でしょ
>> 321
違う。単気筒バンク側のウェイトを増量しただけ｡
バランサー足して水平対向３気筒構造直列２気筒（※）にしたT-MAX用もバランサー気筒側は重い｡
※…二輪業界って横置直列を並列と呼ぶから珍妙
154:酒精猿人
12/05/10 06:19:49.95 m/opKXhj
5stroke_engineなる2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒を元に我流改編、つまり暇人妄想した
4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルの
セラミック内燃蒸気混成エンジンを既出ながらお浚い｡
8st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに吸気弁と排気弁の他に送気弁を持たせる
→：次行程通常移行 ☆：次行程着火移行 ◇：次行程噴水移行
8st内燃蒸気混成サイクルＡ気筒
→新気吸気→圧縮☆燃焼膨張→送気→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→
4st蒸気サイクル単気筒×２サイクル
→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→
8st内燃蒸気混成サイクルＢ気筒
→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→新気吸気→圧縮☆燃焼膨張→送気→
送気を一時保留するサージタンク、燃料タンクと別途に水タンクが必要｡
因みに5strokeにしろセラミック内燃蒸気混成サイクルにしろ
直列だと３気筒同相で適わんので山葉T-MAX流水平対向３気筒構造が適任と考える｡
155:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
12/05/10 06:29:56.70 m/opKXhj
自演自白や演技通り越して劇団ひとり
156:名無しさん＠３周年
12/05/10 06:31:07.71 XBVE1UfC
お浚い乙
157:名無しさん＠３周年
12/05/10 07:04:52.35 XBVE1UfC
ちなみに
> 2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒
の、 2st再膨張単気筒は180度位相ずらしても良いというか、ずらす方式も考えていたかも
4st内燃の排気工程開始、ピストン下死点時に排気バルブから余分の排気圧を2st再膨張気筒上死点に流し込み
2st再膨張気筒の方が4st内燃気筒の数倍の排気量として設定してあり、余分の排気圧が油圧ジャッキよろしく再膨張ピストンを押し下げる
この方式では水噴射すると4st内燃気筒を排気しきれなくて吸気に支障をきたす恐れが高いため水噴射はしない、
あるいは水噴射する場合SCによる過給を施す
158:名無しさん＠３周年
12/05/10 07:36:55.79 XBVE1UfC
まあ水噴射するにしろ、しないにしろ過給はあったほうが馬力が出てオイシイ罠
159:名無しさん＠３周年
12/05/10 20:51:44.06 GIBaaxOn
厮藺旙 妛懿旛 厠恚攀 卮怡拌 施洟鷭…
「挺陝」製造の殺人兵器を操る一族
｢笑うドラえもんオバサン｣
「朝鮮見本の豼簸」｢笑う顔河馬網｣
「恃旻鬧の鉄砲玉(ヒットマン)」
「ヨミウリのシバタ」「支那(科・級)畜網」「狆閔贐-チュォミ人」
「瑁喰」「妹喰」「邁空」「苺腔」「酒元鬣魔の妾殺害犯」「朝鮮総連」
「朝鮮工作員」「朝鮮見本(基準)の豼簸」
「元従軍慰安婦｣
｢鈴木あゆみ(ひろし・ひろき)」
「○○の隠し子」「西太后の所からフィリピンの笵襤とモンゴルに逃げた芝の子」…
世界中の要人や著名人に
「無差別爆撃」「無差別殺人」の急迫文や電話で急迫し、日本に呼び寄せ
監禁、拘束、立て籠りをしている理由は
死にたくないから偽のクーデター騒ぎで
偽名で中国に亡命する為…中国華喃省出身の本名 雉…血液型Ｒ３。
160:酒精猿人
12/05/10 21:47:25.20 m/opKXhj
>>150
やはり怨まれとる…しかも自動車板で解説したにも関わらず尚も誤解説しとる…
…【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】のスレでブチのめした人間なのか､
はたまた此処か…
329:名刺は切らしておりまして :2012/05/10(木) 07:31:12.77 ID:bJJptv95 [sage]
> 325
前から携帯端末とPCで自演を繰り返してる人だよ、トリップを付けたり付けなかったりするのは車種別板で無視される存在になったから｡
161:酒精猿人
12/05/11 18:23:14.20 NYDRQdFn
私怨と言えば自称エンジン工学屋ことスーパーサイヤ猿人はどうした？
ディーゼルエンジン 38
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/03(木) 12:35:04.38 ID:sgV6Ou5L0 [sage]
>195
≡≡ 面白いエンジンの話－１１ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
ﾛｰﾀﾘｱﾝ＝酒精猿人＝名無し、ってのもあるよ｡
162:エンジン工学屋
12/05/12 19:00:57.68 fpAj27Oo
CADの図面はほとんどできたけど書類がまだです。
作用角が１００度、リフトは０～１１．５ｍｍの可変領域の仕様で図面を描きました。
気筒休止可能とするなら、休止気筒の排気側動弁機構に
リフト可変機構を設ければ、気筒休止が可能になるように考慮しました。
アイドリング時に稼動しているバルブは３ｍｍ程度のリフトに設計してあり
吸排気のバルブ全てを低リフトにするなら、全てのバルブを可変リフトにする必要があります。
アイドリング時の吸気量は１／３以下なので、３ｍｍ程度のリフトで十分と考えたわけです。
実際どうなのかは予測できていません。
163:†弖十＝優多野手頭＝帝跿(徒)＝野慈蚕＝衞鴉隴＝帛莉乃雉淮†
12/05/13 13:30:50.68 lfjTpuFi
何時モコンテナダカラ亜細亜ニ脅迫デ有名人憂多乃鍜頭トノ結婚報道ヲサセタノモ飛行機デ中国ニ亡命スル為ノクーデター!?
華喃省山梺民ガ砂ノ器応用兵器作動中!?
戦争兵器製造ノ挺陝製プログラミングデ
衛星カラノ位置情報デ地震モ噴火ノ土石流モ山火事モ津波モ落石モ車ヲ含メル全テノエンジントラブルノ墜落モ脱線モ内戦ヤ内紛モ病モ作ル
戦争用薬物ノ人肉カプセルノ製造シタ代々戦犯ノ犯人一族ハ偽情報デﾞ薬物混入投与ト
リコールノ常習犯デ実行犯
自民党名等ノ偽ノ差シ入レニ薬物ヲ混入シタノモ枯葉剤ヲ考案シテバラ蒔イタ一族
生ノアカイヌヤサトウドリヤオタマジャクシガ好物ノカニバ
偽ヒトラー芝ト笵襤ノ子供ト孫ト親族ガ神奈川県デ世界中ノ有名組織二脅迫文ヤ電話デ集メタ有名ナ人質監禁拘束籠城テロ活動中ノ戦犯組織ノ朝鮮総連一族
着物着用籠城サイバーテロデ銀行ノキエル預金犯デ増エルクレジット金利担当ノ主犯ノ夜子トハ札幌市北区屯田ノ斎藤直子ノ
別名ハ無運申子キモヲタデネカマデアル
元従軍慰安婦デ男九七歳デス
薬物デ成長ヲ止メタ中国華喃省ノ山ノ梺ノ小サナ家ニ居タ網ノ弟ダカラユダヤナ訳ガ無イ理由ハマイカイアミ似ノ幼少期ヲ観タ
164:酒精猿人
12/05/13 20:57:06.30 BcS7zZcF
>>162
ご苦労。２つばかりお願いが有るんじゃが
理系板らしく２字以上の英数は半角にしてくれんか？もう一つは
『“エンジン工学”誌読者』が正しいのに『“エンジン工学”屋』と名乗るのをやめてくれんか？
それとも『“エンジン工学”誌記者』だと言うなら『エンジン工学誌記者』と名乗ってくれんか？
アンタのやってる事は医療放射線技師に過ぎん人間が医者だと言っとる様なもんじゃ｡
165:エンジン工学屋
12/05/13 22:44:10.36 gAuG5KSg
>>164
これはハンドルネームだから関係ないでしょ。
エンジン工学という雑誌は無いから、これに屋をつけただけ。
走り屋がレーサーでないことと同じ使い方。
しかし、そういう中傷文を書くことが一番理系板らしくないのでは？
2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
スカイアクティブでは使っていますよね。
制御も可能な限り閉弁を遅らせようとしているように思えます。
低負荷時にミラーサイクル的比率を出来るだけ大きくするというのは
当時、私が書いていたことですが否定していたはず。
早閉ミラーの方が高効率ならば、トヨタからバルブマチックが出ているから
それを早閉ミラーのバルブタイミングにすれば効率が上がる事になる。
モーターファンにまで遅閉の方が吹き返し時にガソリンがミックスされていいと出ていた・・・
166:酒精猿人
12/05/14 06:44:25.78 iIGA00Se
だからこれを中傷と書く事が有り得ないと散々言い尽くして来た訳じゃが
有り得ん、どう考えても有り得ん
167:酒精猿人
12/05/14 06:52:49.09 iIGA00Se
> 2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
> 遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
オイこの野郎、遅閉ミラーサイクルを否定してたのは俺じゃねぇって何度言わせる気だよ？
おう、HOST解析でも住所特定でも何でもやってみろや、俺じゃないと命を賭けて宣言してやるわ｡
何度も何度も遅閉ミラーサイクルを否定して来た人間と混同しやがって｡
これだよ、極々真っ当かつ些細な指摘を中傷呼ばわりするだの
人を混同するだのするからアンタは野次られ続けて来たんだよ､
いい加減、気付けや？
168:酒精猿人
12/05/14 07:13:52.07 iIGA00Se
> エンジン工学という雑誌は無いから、これに屋をつけただけ｡
この野郎、何が無いだ？アンタが言ったんだぞ、『エンジン工学』と言う小冊子から
名を拝借したと！つけただけ、だぁ？正に、放射線技師に過ぎん人間が医者を標榜しとる事と
変わらん所業！『エンジン工学屋』と名乗るからにはプロじゃないといかんな｡
それを、「『エンジン工学』と言う小冊子から名を拝借しただけ」だの､
「エンジン工学と言う雑誌は無い」とか、言う事を転々と変えよって！
> > モーターファンにまで遅閉の方が吹き返し時にガソリンがミックスされていいと出ていた・・・
あんな、AudiのミッションをFR用として掲載する雑誌の言う事なんか聞くな！
幾ら同じ縦置だからと言ってFR用として掲載するなんて有り得んわ！
ったく、どうしようもねぇな。中傷呼ばわりする以前の体堕落だわ｡
169:酒精猿人
12/05/14 07:15:09.82 iIGA00Se
> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
おぉーい誰か解説してくれー
170:エンジン工学屋
12/05/14 12:35:51.10 q0XbGa+m
エンジン工学でなくて自動車工学でしょ・・・
当時のスレッドを読み直してみればいいでしょ。
自動車工学からもじったエンジン工学屋とつけたと書いてあるはず。
当時、見識ある人の見解が知りたかったからここにスレッドを立てたとも説明した。
自動車関係の仕事にも携わってないし
無関係の事業をやっていることも書いたはず。
○○機械工学研究事務所だったろうか、から突然メールが来て４、５回やり取りをした。
今では○○エンジン研究事務所に変わっているかもしれないが
フォードの実験において、閉弁を遅らせた吸気量制御で失火すると唱えていた。
４０年以上前の実験でその事を明らかにはできないとの私の意見に
確定された理論とまで書いてあったはず。
○○研究事務所の○○博士は、私の考案に対して特許の審査請求はお金の無駄だと
メールで書いてあったけど研究事務所の事務員がメールしたのだろうか・・・・
171:酒精猿人
12/05/14 12:46:30.17 iIGA00Se
独り言板でやれ
172:エンジン工学屋
12/05/14 12:58:17.64 q0XbGa+m
最新号モーターファンのエンジン手帖での論説が
遅閉ミラーはガソリンがミックスされて良いとある。
ここに書き込む『為りすまし』は判断できないが
メールアドレスはＨＰのメールアドレスと同じであった。
173:酒精猿人
12/05/14 17:46:39.59 iIGA00Se
その人間を儂と一緒朽多にして語っているアンタの方こそ中傷なんじゃがな
174:名無しさん＠３周年
12/05/14 18:50:01.72 kngJdTCQ
酒猿変な奴召還するのやめろｗｗｗ
175:名無しさん＠３周年
12/05/14 23:01:35.22 iIGA00Se
> エンジン工学でなくて自動車工学でしょ・・・
ああそうじゃった。因みに儂ゃCar&Maintenance派じゃが｡
> 当時のスレッドを読み直してみればいいでしょ｡
愚問。覚えてるからこそ此うして類似他社詩の名を上げる事が出来る｡
> 自動車工学からもじったエンジン工学屋とつけたと書いてあるはず｡
正に『放射線技師』に“過ぎん”人間が『医者』を名乗る事と変わらん行為｡
『警備員』に“過ぎん”人間が『警察』を名乗る事と変わらん行為｡
『行政書士』に“過ぎん”人間が『弁護士』を名乗る事と変わらん行為｡
> これはハンドルネームだから関係ないでしょ。
関係無いと言えるのは氏名もしくは呼ばれ名の場合だけ。自称の場合は騙りに通ずる｡
> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
やっと言わんとしている訳が分かったが、逆にレーサーを走り屋とは呼ばぬ事から
例の引用を間違っとる事が分かる。日本語を正しく用いる為の土台通念が不足している様じゃな｡
日本から離れてた時期でも有ったのか？
176:酒精猿人
12/05/14 23:04:58.10 iIGA00Se
>>174
ああ儂の素性を偽って広めとる人間に頭来て、直ぐ中傷中傷言う人間の名前を挙げてしもうた｡
どこが中傷なんじゃか説明して貰いたい位じゃ｡
177:酒精猿人
12/05/14 23:48:17.90 iIGA00Se
> これはハンドルネームだから関係ないでしょ｡
『鍋屋』姓でも無く『鍋』関連業でも無く、呼ばれ名でもないのに『鍋屋』を語るマニアと同じ｡
直ちに改めるべき誇称。何も本姓や本名を改めるべきと述べている訳ではない､
誇称を改めるべきと述べているに過ぎん。こんな至極当然かつ公正明大な指摘を
中傷呼ばわりするもんじゃから「オドレはモンスターペアレントか?!」と言われても
返す言葉も無いし中傷にも当たらなくなるんじゃ、そういう事をやっといて中傷呼ばわりは身勝手｡
178:名無しさん＠３周年
12/05/15 01:16:04.82 Wsue9JcK
また炎神になってら。気持ちは分かるけど
179:名無しさん＠３周年
12/05/15 08:21:05.58 nFYc+cDt
ID:iIGA00Se
ngＩＤに突っ込んだ
180:エンジン工学屋
12/05/15 13:41:12.91 olYxGxKw
工学的な反論でなければ、どう見てもクレーマーでしょ。
他の人達の書き込みを罵倒して貶しまくる書込み者は知人で擁護。
理系板らしくと他人に強要するが、工学的な反論ではなく相手の否定、批判。
理系板なら工学的な主張に対して反対意見をしても、人への否定、批判ではない。
理論への反論という事だし、大人の対話みたいなもんでしょ。
過去のノンスルットル可変ミラーサイクル関連の３スレッドでも２千数百の書込みがあった。
肯定的な書込みは名無しさんとdokokanoossanくらいではないかな。
考案に対するまともな見解としては
カムとの接触が長過ぎるのでは、という書込みくらいだった気がする。
181:名無しさん＠３周年
12/05/15 17:51:02.62 Wsue9JcK
知人で擁護って、何？
182:ガス欠
12/05/15 18:19:13.44 cLhX7Q+0
>>174
変な奴？ ワシの事かの？
吸気制限のためバルブタイミングを変化させる事に関してあれこれ言ってるが
運転状況などでエンジン回転数やポートの流速やシリンダ内部の渦と燃焼が
変化する事、燃料供給（ポート噴射・直噴の違い）による影響を考えて、
冷静になって理論を組み立てなおしてはどうだろうか。
エンジン回転数を落としても、バルブ開度・リフト減少な制御ならば
バルブの所で絞って流速を上げれるかもしれない。
シリンダ・燃焼室内の気流が、燃焼に、そして熱効率にどう影響するのかを
考えるのも必要だと思うんじゃ。
ミラーサイクルの話は定格出力（の回転数）での話、スロットル代わりに
バルブタイミングをいじるというのならば、回転数はおのずと低いはずじゃ。
ミックスうんぬんの話はミラーサイクルで回転数がある程度回っての話。
まったく状況が違うものを同じ理論で語るのは無理というものじゃ。
183:名無しさん＠３周年
12/05/15 22:41:01.10 Wsue9JcK
酒爺の言い分は尤もだと思うけどなぁ
エンジン工学に携わっているでもない人間をエンジン工学屋なんて言ったりしないし
走り屋とか公道レーサーなんてパチプロとかスロプロとかプロ市民とかと同レベルの呼び名だよ
184:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:23:26.47 6biTeXP4
>>183
パチプロ、スロプロか、言葉を借りる
>>180
いい加減に、漠然とした反論ばかりしてないで
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
『走り屋』なんて呼び名は『パチプロ』『スロプロ』『プロ市民』とかと同様に
四輪暴走者を格好付けた呼ぶ方をした名じゃが、自分で言ってて恥ずかしくならんのか？
赤っ恥を通り越して血の気が引いて青冷めて後ろめたくなる程じゃと思うんじゃが｡
『エンジン工学屋』と言う氏名でも無く『エンジン工学屋』と知人に呼ばれている訳でも無く
『エンジン工学』に関する職に就いてる訳でも無いのに
『エンジン工学屋』と名乗る事は、『放射線技師』に“過ぎぬ”人間が『医師』と名乗る事や
『警備員』に“過ぎぬ”人間が『警察官』を名乗る事や
『行政書士』に“過ぎぬ”人間が『弁護士』を名乗る事と同じ事で、語弊どころか誇大なんじゃが｡
問１ 恥ずかしくならんのか？また、名を正すべきとは思わんのか？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣此れに答えんかい？『必ずや、名を正さんか！』と云う言葉を知らんのか？
185:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:36:15.87 6biTeXP4
>>180
さて、もっと重要な事じゃが
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿> 2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
> 遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
誰の話じゃ、明らかに儂じゃ無かったじゃろうが
> メールアドレスが同じだった｡
> 知人で擁護｡
何で全く関係無い儂のメールアドレスと同じになる？何で知人になる？
掲示板の書き込みは全部儂の自演扱いかよ此の野郎？
問２ 何で当時の対談者と儂を混同するのか述べよ｡
また、何で当時の対談者の所業の在り方を問うのかを述べよ｡
問３ 儂と当時の対談者を同一人物or知人扱いしている様だが
HOST解析するなり住所特定するなりしたのか？
問４ 此れ以上、儂と当時の対談者を同一人生扱いor知人扱いするなら
もし違った場合は慰謝料を払う覚悟は有るのか？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ネットの集合人格を『集団的無意識』と呼ぶ言い方が有る（出典はゴルゴ13）が
何で儂が責任者扱いや代表扱いされにゃならんのじゃか
186:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:49:11.64 6biTeXP4
>>180
そして最後
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿今までの指摘は問１～３までの、中傷もへったくれも無い真剣な内容だった訳で､
問４も其の派生に過ぎん訳じゃが
問５ 問１～４の内容を中傷呼ばわりする理由を述べよ｡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
『工学以前の「理学以前の“語学以前の【語弊の有る不適切な自称】【他人との混同】
【中傷者扱い】【其れ等の異常な考え方の基となる認識】”」』の問題｡
追伸
儂ゃあ当時の対談者と別人じゃと全財産賭けて主張してやるわ
187:酒精猿人
12/05/16 01:01:27.75 6biTeXP4
おう頭に血が登ってコテハン忘れとったわ
>>127
オドレもじゃ
問１ ディーゼルエンジンのスレではディーゼルエンジンに合うCVTとしての話への参加､
4WDのスレではスバルの4WD機構により合うミッションとしての話題振りとしての参加､
それぞれのスレ範疇に収まる中でのトロイダルCVT論議だった訳じゃが
其れについてどこがどうスレ範疇から脱線してるんだか説明せいや｡
問２ 儂の事を悪く言い回ってるのはオドレか？
オドレだったとしたら此の落とし前は、どう付ける積もりじゃ？