12/03/13 08:10:46.61 FQZEBsdP
ガソリン車でもハイブリッドに近い燃費を実現か、マツダがキャパシタ採用 (1/2)
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
ターボブレード、排ガスをエネに再利用－ガスタービン発電装置開発
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
確かに考えてみれば、必ずしも本格的なハイブリッドに作らなくとも、
「ブレーキエネルギーの回収」と、「排気エネルギーの回収」程度でも、
ハイブリッド車に匹敵する燃料消費削減は、作り出せるかもしれない。
51:和蘭演人
12/03/13 10:41:23.64 FQZEBsdP
>>19-28
ニュース速報＋
【脱原発】海洋をダムに見立てて発電－神大院教授が構想発表
・国際特許申請。原発千基分を1000億円程度で建設★７
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
河川・湖沼・ダム
海をダムに見立て発電 神大院教授が構想発表
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
52:香港演人
12/03/13 10:53:14.79 FQZEBsdP
＞ ニュース速報＋ 【脱原発】海洋をダムに見立てて発電－
78 ：名無しさん＠１２周年：2012/03/02(金) 12:30:10.01 ID:qepustsK0
神戸大には御丁寧に発明と特許取得の相談を受けつけているセクションまであるというのに
URLﾘﾝｸ(www.innov.kobe-u.ac.jp)
79 ：mn：2012/03/02(金) 12:37:15.90 ID:9Ns0ytjl0
神戸新聞社に今電凸したよ！
所在地 〒650-8571 神戸市中央区東川崎町1-5-7
電話 078-362-7100
53:名無しさん＠３周年
12/03/13 19:49:21.81 5zNcbuih
>49
そういや例の狭角V６のバイクもカムシャフトは３本でしたね。
Horex V6 motorcycle set for production
URLﾘﾝｸ(www.gizmag.com)
ようやく出てきそうなんですが…。
アウディ、ドゥカティを買収か
URLﾘﾝｸ(response.jp)
＞アウディがドゥカティを買収するとしたら、その狙いは何か。
＞同メディアによると、フォルクスワーゲングループは、「イーグル」と呼ばれるプロジェクトを推進。
＞その一環として、かつてドイツに存在した二輪車メーカー、「ホレックス」（HOREX）の本格的な復活構想を描いているという。
うーむ…、イタリア好きだなVWグループ。
54:酒精猿人
12/03/14 22:10:47.75 wPbnSzL0
有無。鈴木STRATOSPHEREの直６の様に
鍍金シリンダーでボアピッチを詰めれば更に全長短縮が出来るのう｡
其れにしても、ターボとROTREXによるシーケンシャルスーパーターボか､
此処まで来ると儂ゃ2st直３を期待してしまうのう､
掃気ポンプ兼過給機もターボとROTREXを融合させたメカニカルアシストターボとした物として
コンパクト化を図られたい｡
55:名無しさん＠３周年
12/03/16 00:07:17.48 XLxRNaqA
すみません、スレ違いかもですが、２サイクルエンジンの図示出力を求める公式について質問です
l.H.P.（図示出力）＝P×L×A×N／600
の600って何ですか？＞＜
56:名無しさん＠３周年
12/03/16 02:52:40.51 RGA05tMU
>>55
その図示出力と、PとLとAとNのそれぞれの単位を考えたらわかると思うが
と言うか単位を考慮しないとその公式は成り立たんだろうから、PとLとAとNの単位を書かないと判断できない
57:名無しさん＠３周年
12/03/16 07:44:19.39 XLxRNaqA
>>56
P図示平均圧力（㌔㍗）
L行程（㍍）
Aピストン面積（C㎡）
N毎分回転数（RPM）
です、すみません、お願いします。
58:名無しさん＠３周年
12/03/16 07:44:51.53 XLxRNaqA
>>56
P図示平均圧力（ＭＰａ）
L行程（㍍）
Aピストン面積（C㎡）
N毎分回転数（RPM）
です、すみません、お願いします。
59:名無しさん＠３周年
12/03/16 12:13:38.74 XLxRNaqA
すみません、解決しました。
ありがとうございました
60:酒精猿人
12/03/16 12:54:13.43 fL3Ce4Wm
だから彼も言ってる通り、単位の処理じゃ。至極当然単純明解｡
左辺にはMPaのMとc㎡のcとrpmのm（=60×s）が掛けられているので其れを排除（除算）する値｡
なぜ態々、秒[s]に変換するかと言えば、工学引いては理学一般で秒が単位時間とされている為｡
=M×c×m
=M×c×60s
=10^6×10^(−2)×60
=10^6÷10^2×10×6
=10^3×6
=600
61:酒精猿人
12/03/16 12:55:01.05 fL3Ce4Wm
ああ左辺じゃのうて右辺
62:名無しさん＠３周年
12/03/16 13:37:41.84 XLxRNaqA
>60
わかりやすい説明ありがとうございます。助かりました
63:名無しさん＠３周年
12/03/16 16:53:04.15 DPi5LBse
=10^6÷10^2×10×6
=10^3×6
=600
アホかと
64:酒精猿人
12/03/16 17:54:54.26 fL3Ce4Wm
あり？6×10^5じゃな｡
本当は行程がmmじゃと言うんなら更に×10^(−3)で整合性が出るが？
65:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:31:52.12 1Ou7vR2K
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのノック現象について、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンやLNGの鉄道はなぜ普及しないのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダのスカイアクティブエンジン、これはマツダ得意の短命に
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
水平対向エンジンについてですが、直列やV型に比べて部品点数が
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボなどの高性能エンジンについて質問いたします。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今売られてる外車の大衆車モデルは何故ハイオク仕様がほとんど？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車の。アイドリングストップ仕様ってどうなんでしょう？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今、マツダがハイブリッドロータリー車を制作中だと聞きました
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
66:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:41:34.09 1Ou7vR2K
バイオディーゼルを入れれば、ディーゼルエンジンは故障するん
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ジェット機（旅客機）など飛行中に鳥がエンジンに吸い込んだだけで
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
なぜ中国では、電動式バイクが主流なのですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルエンジンはどこまで小型化できますか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エンジン技術における日本の位置 日本はエコカー、ヨーロッパは
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
完全ガソリン車の限界とディーゼルの質問アクアとかプリウスって
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルが軽油利用なのは安いからですか。ガソリンでも可能
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼル車とガソリン車
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
67:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 08:49:54.63 1Ou7vR2K
スーパーチャージャーとターボの違いを教えてください。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボエンジン式でした。この場合、車の燃費は普通のエンジンと比べ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
RX8は最後のロータリーエンジンだから貴重だと言ってる人います
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ホンダ車のＮ－Ｂｏｘのエンジンの驚異？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
カルノーサイクルについて今熱力学の勉強しています。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
K6Aの直噴ターボエンジンは、なぜ熟成させずに廃止してしまった
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダのCX-5のガソリンエンジン仕様は圧縮比13.0なのはどうして
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
断熱圧縮と断熱膨張についてできるだけ簡単にご説明願います。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
68:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:02:43.87 1Ou7vR2K
ｎモルの単原子分子理想気体を用いた、エンジンを考える。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
プリウスの実際の燃費はどのくらいなのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
CX-5ディーゼルのDPFについて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ロータリーエンジンについて。 RX-8の生産が6月に終了することが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼル車による実被害について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料消費量についての質問です。ガスタービン定格出力：12800kW
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのノック現象について、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エンジンオイルの適正油温について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
69:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:14:58.79 1Ou7vR2K
125CCクラスのスクーターで水冷式エンジンは必要なのですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボについて質問なのですが、 ★シーケンシャルターボ ★ツイン
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
エタノールの爆発について 「エタノールはなぜ爆発するのか」という
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
「エンジンブレーキ」で減速すると、燃費向上するといいますが、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
アイドリングストップについて。 私はアイドリングストップ機能が嫌い
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
航空機エンジンの誉は品質低下やが激しかったと聞きますが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
最近RXー8が2012年6月に終了予定になるそうです。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
マツダの新型ディーゼルエンジンって低い圧縮とのことですが、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
70:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/18 09:37:47.49 1Ou7vR2K
マツダのCX-5が月間目標の1000台を大きく上回る8000台の受注を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料の高騰で困っています。ガソリンエンジン車にガソリン８：灯油２
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スバルはあまりエコカーを製造するつもりはないんですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
航空機用ガスタービンエンジン、高バイパス比ターボファンエンジン
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
第二次世界大戦当時、ドイツの戦車はガソリンエンジンばかりだった
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
水でも走る車が技術的には可能な件。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
GDIエンジンにDENSOイリジウムタフ プラグはどうでしょうか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
67年前の今日は東京大空襲があった日ですが日本軍が負けた理由
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
71:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/19 19:39:19.41 nimvXF8r
どうして質量が無い光子を使って光子ロケットを作ることが
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
旧日本軍機による誉エンジン搭載機の潜在能力？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
インディカーなんかで使われてるアルコールエンジンの話なんです
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを詳しく教えて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スターリングエンジンの本の比較
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
スターリングエンジンとバイナリ―発電の可能性について意見を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガスタービンやジェットエンジンの排気量はどうやって定義するの
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ロケットの製作とエンジンの製作についてです。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
72:名無しさん＠３周年
12/03/20 10:34:59.96 wSqoPnt8
自演で得点稼ぎ
自慢して貼るアホ
73:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/20 13:59:50.93 7V5Ci/6f
規制で書けない、バイク板のエソジソチューナースレへのツッコミ～
軟鋼に限らず「鋼」は炭素と鉄の化合物ですね
○ 鋼とは呼ばれないが「鋳鉄」「錬鉄」もそうですね
（し′（化合だけでなく混和もしてる気が…）
￣
74:正直者
12/03/20 15:46:47.86 xdevWc4d
＞ 規制で書けない、
貴方はどのような悪いことをしたのでしょう。ｗ
75:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/20 20:56:44.46 7V5Ci/6f
転載ども！
○ 何だか、荒らし対策みたいなんです
（し′Kの国からの攻撃対策かも
￣
76:金正男
12/03/21 07:40:03.23 dRJNymPU
＞ Kの国から
● マスコミ教える日韓の真実の歴史
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
● 野田内閣は、極東騒乱を目論む米国ユダヤのご命令通り
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
さて、「Ｋの国」と「ユダヤ」では、一体どちらが厄介な存在なのだろうか。ｗ
そう言えば極最近も、２ちゃんねるに捜査の手が入った、と言うニュースを、
どこかで読んだ記憶があるぞ。
「駆除人」とか、「にしむら」にも、事情聴取したのだとか。何か怪しい連中が、
世論誘導目的で、２ちゃんねる内部に、忍び込んでるのかも知れないな。
77:金正男
12/03/21 08:42:52.39 dRJNymPU
● ベンジャミン フルフォード 2011年10月25日 Vinny Eastwood 日本語字幕
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ベンジャミン フルフォード 2011/12/2 金融専制政治の終焉 David Wilcock 2/3
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
● ベンジャミン フルフォード 2011/12/2 金融専制政治の終焉 David Wilcock 3/3
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
2012/03/18
● 【拡散希望】 全世界で陰謀犯罪者、大量逮捕のテレビ報道近し #newsjp #TPP
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
78:酒精猿人
12/03/22 21:49:06.51 tME5LrV+
程度を弁えず繰り返す所から見て酸欠の様じゃな
やはり此の爺を鳥類と同じユニフロー掃気になる施術して
過給機も付けてやった方が良い
79:名無しさん＠３周年
12/03/23 04:35:32.51 TlyRCm/m
ユニフロー掃気はピストンバルブ開口時にオイルが泡の様に飛び散って吸気と混ざって燃焼してまう問題って無いかな
80:名無しさん＠３周年
12/03/23 04:38:29.29 TlyRCm/m
泡というかシャボン
ロータリーエンジンにも共通の悩みどころ？
81:dokkanoossann
12/03/23 08:17:45.07 N4MXKv/h
>>70
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
＞ 67年前の今日は東京大空襲があった日ですが日本軍が負けた理由
> a7400035さん
> 国力の差、製造力の差、基礎工業力の差等、多くの理由があります。
> 当時の日本の工業力は現在の水準とは比較使用もない程の低水準でした。
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● 太平洋戦争(大東亜戦争)について、世界の人はどう思っているのでしょう
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
82:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 17:53:34.96 UoNN21dN
熱磁気プロペラ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
熱磁気エンジンカー
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
中村研究室 熱磁気モーターの最適設計
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.shinshu-u.ac.jp)
上田研究室 排熱エネルギー利用のための熱磁気エンジンの開発
URLﾘﾝｸ(www.eie.eng.osaka-u.ac.jp)
URLﾘﾝｸ(www.eie.eng.osaka-u.ac.jp)
第27 回日本応用磁気学会 熱磁気モーター
URLﾘﾝｸ(www.wakayama-u.ac.jp)
科学研究費補助金データベース 熱磁気モーターの開発
URLﾘﾝｸ(kaken.nii.ac.jp)
83:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:32:36.49 q/hwsDtf
>>19
ビジネスニュース＋ 【話題/電力】海をダムに見立て発電、 （の９１４）
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
> 1リットルの水を1000ｍ落下させて得られるエネルギーと、
> 1リットルの水を水深1000mで排水するのに必要なエネルギーを
> 計算すれば
今回の発明？に付いては、「位置のエネルギー」と、「圧力のエネルギー」さえ理解していれば、
即座に永久機関だと理解でき、少し頭の良い中学生なら、その理論も説明できることでしょう。
１． 「容積１リットルの海水や真水」は、地球上では、「約１ｋｇｆの重力（力）」を保持しています。
２． 「１ｋｇｆの物体」が、１０００ｍ落下するとした場合、「１０００ｋｇｆ・ｍの仕事量」が発生します。
３． 海水や真水の場合、１０ｍ潜るごとに「約１ｋｇ／ｃｍ^2」 ＝ 「約１気圧」、圧力が増加します。
４． 「１０００ｍでの深海」なら、「約１００ｋｇｆ／ｃｍ^2」もの圧力が、「海水排出口」に加わります。
５． 「１０ｃｍ角排水口」だと、１００ｃｍ^2 × １００ｋｇｆ／ｃｍ^2 ＝ 「１００００ｋｇｆ」もの力が発生。
６． 「１リットルの水」を「１０ｃｍ角」から排出する場合、１０ｃｍ ＝ ０．１ｍ動かす必要が有ります。
７． 「１リットルの排水」の場合、１００００ｋｇｆ × ０．１ｍ ＝ 「１０００ｋｇｆ・ｍの仕事量」となります。
８． 即ちこの値は、【 １ｋｇｆの物体が１０００ｍ落下する」場合のエネルギー 】と、同じ値なのです。
９． このような考え方は、「永久機関」と呼ばれ、エネルギーの作れないことが既に解っています。
84:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:58:22.22 q/hwsDtf
新方式６サイクルエンジン／home
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
動作原理
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
特性
URLﾘﾝｸ(sites.google.com)
85:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/24 20:59:34.62 q/hwsDtf
栄光 無公害エンジン
URLﾘﾝｸ(www.eikou-inc.com)
86:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/25 08:12:27.85 vJMxCMTr
コスモテック ディーゼルエンジンの黒煙半減、ＮＯｘを減らすＨＨＯガスエンジン
URLﾘﾝｸ(jp-cosmos.com)
実用化したＨＨＯガス、ブラウンガスエンジン
URLﾘﾝｸ(www.jp-cosmos.com)
ＨＨＯガス ブラウンガスの実用化
URLﾘﾝｸ(www.jp-cosmos.com)
87:ｃ(・。・)っ ちゃん
12/03/25 11:47:16.71 vJMxCMTr
>>4
> 2012-01-19 Circle Cycle Engine
> URLﾘﾝｸ(next.blog.ocn.ne.jp)
2012.1.156:1
【動画】何だこいつ・・・動く・・の!? 全く異なる発想の新内燃機関"サークルサイクル"エンジン
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
（本文記事は、少しスクロールした、下の方になります。）
88:名無しさん＠３周年
12/03/25 14:30:35.43 FEmh6RiR
>>87
このサークルサイクルエンジンって面白いな。
行程的には2サイクルってことだから
そんなに高回転は要求されないだろうし、
軸受やギアの精度と耐久性、あと掃気効率とか
クリアできたら新しい2ストエンジンが誕生するかも。
89:酒精猿人
12/03/27 06:41:05.66 P2I5EIvS
神経質に掃気する場合は８ストローク必要じゃのう
90:ＹＡＨＯＯ！知恵袋の住人。
12/03/28 07:06:51.68 gpLtuwvN
＞ 軸受やギアの精度と耐久性、あと掃気効率とかクリアできたら
１ どのようにシリンダーに吸気し、どのように排気し、どのように点火するのか、その程度の説明は、
動画やページで解説して欲しかった。
２ 公転するシャフトが有り、そこにシリンダーやピストンが片持ち式に取り付けられ、突き出す構造で、
遠心力が加わると、各部がタワミ気味に変形して動作精度が落ち、結果不具合が発生すると思う。
３ 一般的エンジンのピストンリングは、最初は開き気味にセットされているが、そのような状態のまま、
極短時間にシリンダーに押し込む方式のため、不可能とは言えないが新たな工夫が必要とされそう。
４ シリンダーやピストン自身が、振り回される構造では、潤滑油は飛び散ることになって、お世辞にも、
環境に優しいエンジンに作ることは、不可能そうであり、少なくとも自動車エンジンには使えないかな。
５ 今回のエンジン方式を採用することで、どのような理屈によって効率の良いにエンジンとなるのか？、
その辺りが、動画や解説などからも全く理解できない。
６ 名前は忘れたが、少し前に紹介された、「シリンダーが６枚羽根で外に広がるタイプのエンジン」と、
同様な感じがして、細部まで考えが煮詰められていない、単なる変わった機構のエンジンと思った。
７ 結論的には、このアイデアもスポンサーは現れず実験機のまま終わり、実用化は無理な感じがした。
８ とは言うものの、新しいアイデアに向かって果敢に挑戦する人が、出て来ないとすれ、人類の発展も、
起こらない訳であり、そう言う意味では応援してあげたい人々である事に、間違いは無いのだろう。
91:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:07:37.41 gpLtuwvN
ハイブリッドは現在トヨタとホンダですが、この２社にはハイブリッド方式
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
電気自動車と燃料電池車について。 上記の違いを分かりやすく教えて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ターボ車のインタークーラーを外しストレートパイプに交換したら
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ガソリン直噴エンジンって、一昔前はGDIだのD-4だのやけに騒がれて
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
飛行機雲はどうして出来るんですか？普通の飛行機は飛行機雲出ま
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱のＧＤＩエンジンってどうなったんですか？数年前は誇らしげに
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
Ｆ１で質問です。２０年程前の無給油時代の物と今のＦ１の燃費は、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
F1のエンジンと、一般車のエンジンの違いは何でしょうか？構造的に
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
92:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:17:42.71 gpLtuwvN
直列６気筒とＶ型６気筒では、走りではなにがちがいますか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
燃料電池車と電気自動車 今までは燃料電池車の方が有名だったと
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車の燃費についてですが、ｴﾝｼﾞﾝ回転数が高いと必ずしも燃費が
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱は何故GDIをやめたの？今現在、作ってるのかもわからないの
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
やはり、日本の交通事情では、ターボー車よりも、大排気量のＮＡ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンについてですが、両方とも、吸入
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
日産のエンジンの可変バルブタイミングってVVELエンジン以外には
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
車の水温についてなんですが、このごろ放熱塗装なんて物もあり
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
93:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:25:57.12 gpLtuwvN
三菱GDIエンジンはススで、インジェクションが詰まったのですか。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
自動車のパワー(kw)とトルク(N・m)の意味について
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
気筒数の違いでなにが変わるんですか?
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ハイブリッドについてメカに詳しい方、教えてください。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
車のトルクって何ですか？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今注目を集めている電気自動車ですが問題として取り上げられている
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
天下のエンジン屋ホンダがSOHCなんだから、実はDOHCよりもSOHC
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水素自動車の仕組みを教えて下さい(´;ω;`)
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
94:ＹＡＨＯＯ！知恵袋
12/03/28 10:53:14.78 gpLtuwvN
過給の勉強をしてるんですが、ある資料に一定以上に圧縮した空気を
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
三菱から電気自動車のｉっていうのが出ていますね。電気はどうやって
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ハイオクはレギュラーガソリンよりオクタン価が高いことは知識として
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国産スーパーチャージャー車について SUBARUのＲ２、Ｒ１がまもなく
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ホンダの水素車 市販する気はあるの？ このまま実験で終わりとか
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ガソリンエンジンの損失割合について 火花点火機関において損失
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ハイブリット車はガソリントルクのモ－タ－トルクと両方がカタログに
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
電気自動車って、大分昔から開発されていたと聞きました。しかし、
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
95:manabu ◆0MNfpQMUag
12/03/28 19:10:34.18 RlJiiJaI
○ バイク板が規制でカキコ出来ない
（し′ので～
￣
負圧は正圧とは違い、無制御でも異常圧にはならないものの、補機駆動ロスとケース減圧による抵抗低減効果と、どちらが大きいかとの比較ですね
しかし、ブローバイ由来のオイルの燃料混入対策とかではなく、ケース内通気冷却？
そんなに過熱しちゃうエンジンなんですか？
（トリプルマヨネ加工でオーバークール体験をされてみては？）
仮にドライヤーの熱量で半KWとして、発生熱量をそれぐらい処理出来る予定なんですか？
（発生出力と同等の発熱があるとして――）
○ 内部通気による冷却は
（し′スズメの涙級では？
￣
96:名無しさん＠３周年
12/03/29 09:20:51.54 iIR9MZK1
3月28日
ホンダが埼玉県庁にソーラー水素ステーション設置 - 新燃料電池車も開発
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
97:名無しさん＠３周年
12/03/29 09:24:41.21 iIR9MZK1
2012年03月29日
試作車「SIM-WIL」発表、1回の充電で351キロ走行可能
URLﾘﾝｸ(www.afpbb.com)
98:名無しさん＠３周年
12/03/31 11:53:47.27 ep/XdM6T
低炭素時代のエンジン設計 もう4気筒なんていらない
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
日経オートモーティブで取り上げた内容のまとめみたいなものだけど、YGKの２段フライホイールとかも出てますね。
99:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 06:28:17.77 S0blz7eg
まさか「戯れ言」使いっ!?
○ 「ゴゴゴ西遊記」が意外なラストに…
（し′別冊設定（三蔵が最初から他人）を本編に持ってくるとは
￣
100:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 07:22:55.12 S0blz7eg
～⌒∧○～ 前レスともどもバイク板で規制なので～
ヘッドとキャブ・インレットパイプとの間のガスケットならば、厚い紙ガスケットを使っています
（キャブへの断熱の意味もあるので…、耐熱性の高いシリコンゴム板もいいカモ）
○ 内径が違う場合、タケノコにするか
（し′合わせるために内径拡張するとか
￣
101:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 10:20:29.87 S0blz7eg
転載ありがとうございます！
凸凹とは鍛造肌ですか？
肌レベルならコンロッド軽量化ではなく、表面磨きレベルでは？
自分では、コンロッド軽量化としてハンドグラインダーにフラップホイル（タービンみたくサンドペーパーを重ねた研削ディスク）を付けて、
小端部分やコンロッド外面を大胆に削っていきます
（注意点として小端は油穴横を削り残して、材の断面が油穴で減少しないようにします）
また、チビた研磨砥石ディスクや軸付き砥石でコンロッドの中のウエブ部分やビストンピン穴下の位置を肉抜きもします
（断面2次的に影響が少なく、往復慣性が大きい小端近くは大きく抜き、曲げや座屈のかかるコンロッド中心はあまり抜かずにいます）
○ 大胆な軽量化は材料がゴムで出来てると脳内シミュレーション
（し′して、検討するといいですよ～
￣
102:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/01 10:49:06.93 S0blz7eg
連投で、アレですが…
コンロッドやビストン、ロッカーアームみたく激しい動部品では、運転時に「自重も大きな荷重となる」「伝達の末端荷重を軽くする」事も重要です
そのため、ビストンのヘッド側を軽くできれば、ビンボスやスカートに強度余裕が出来てそこも軽く出来るし、ビストンを軽く出来れば、コンロッドに強度余裕が出来て―― と芋づる式に軽く…
○ 逆にエンジンが数十分でも過回転した場合
（し′その加速度荷重でエンジンの寿命が極端に短くなるとの事
￣ （レーシングエンジンが正にその状態ですね）
103:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/02 02:58:46.73 LRSDjhLr
※ バイク板のエンジンスレのレスです
油冷で150PSのエンジンって?!
古い形式の中型航空機用エンジンか何かなんでしょうか？
コンロッド研磨・軽量加工ですが、自分では小端を測りに載せて、10％軽量位にしています
（大端側は回転成分が多くてあまり慣性質量低減効果がないし、分割出来ない形式の(｡◎)非コンロッドでは加工困難だし）
ベンチグラインダー＋固い研磨砥石では、砥石の丸みもあり、研削が局所的になりやすいし、加工物の研磨状態確認や加工品の曲線に沿った加工が困難なので、フラップホイルがオススメ
（研削加工位置面を常に移動させたり、削り始め・終わり、折り返しで「押し」を軽く・速くする等の技術を覚えれば…）
しかも、仕上げ的な240くらいを数枚用意しておけば、粒度は240でも使い込んだディスクは実質粒度が下がるので、疑似鏡面が簡単に得られのもラク
（特に回転コントロール付ハンドグラインダーならなおよし、以前には、コンロッド軽量加工状態・ピン部マヨベアリンク加工と、使用ハンドグラインダー・ディスク画像をアップしていましたが…）
○ マルチならあまりにバラつきを
（し′出すと揺れそうだ…
￣
104:名無しさん＠３周年
12/04/02 06:59:11.10 40pecGlx
これ既出だっけ？
低負荷でのドライブフィールはどんな感じになるだろうかねーこれ
普通のエンジンだとモワッとしたフィールだけど、もっと粒立ったフィールになるのかな？
URLﾘﾝｸ(www.nissan-global.com)
105:名無しさん＠３周年
12/04/02 08:06:36.20 U/NBoSC+
>>103
ここはレス代行依頼や、他板へのレスを書くスレじゃないでしょ。
「エンジン繋がりでこちらでも云々」なんて言い訳は通用しない。
バイク板での話はバイク板でやってください。
↓に代行依頼スレがいくつかあるから、以後そちらに頼みなさい。
2ch批判要望 URLﾘﾝｸ(engawa.2ch.net)
このレス自体が代行さんにお願いしてます。
106: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
12/04/02 12:35:28.68 /rNOIeCE
位相流動エンジンだよ。
107:酒精猿人
12/04/02 17:02:45.88 a5helyak
>>104
うむ、日産VCRピストンは既出。リンク機構により常にコンロッドが立つ様に動き､
より正弦波に近付いた振動波形になるんじゃが、其れが日産曰わく
VCR４気筒は通常６気筒程度にまで低振動化すると言う｡
108:酒精猿人
12/04/02 17:04:23.08 a5helyak
ああリンク先に書いてあったのう。よく見とらんかった、済まん｡
109:名無しさん＠３周年
12/04/02 18:33:53.99 40pecGlx
>>107
既出やったんかー
> 低負荷でのドライブフィールはどんな感じになるだろうかねーこれ
> 普通のエンジンだとモワッとしたフィールだけど、もっと粒立ったフィールになるのかな？
に関して補足すると
「回転慣性←→往復慣性」 の収支変動はリンク機構の功でより緩やかになるんだろうけど
VCRということで、低負荷でも高圧縮になるから、おそらく低負荷でもトラクターみたいな微妙なノッキング混じりの燃焼になるのかなあと
もしかしたらそういうフィールの悪化を嫌って、各メーカーなかなかVCR導入に踏み切れない？とか妄想したり
110:名無しさん＠３周年
12/04/02 19:06:42.76 q45qikrH
>108
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
ところで、これって酒精猿人さん？
111:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
12/04/02 20:05:11.24 a5helyak
違います｡
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
112:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/08 18:00:19.48 xUomy0DE
何と！ ノーマル状態で150馬力!?
金田のバイクまで、あと一息か……
（「乗りたいかっ！鉄雄!! パワフルすぎて/略」）
クリアランスがなぜかそこだけ広い？ クランクの曲がり（測定場所で異なるでしょう）、公差の集積、摩耗、メタル選択エラー、締め込み不良、測定エラー、ナドナド…
とりあえず、エラーや曲がりなんかの異常な要因でないなら、多少跳んでも、適性クリアランス値の方が――
しかし「4色メタル」とはメッキ層が4層健在という事ですか？
○ 今日、泥落とし洗車したら
（し′いきなりエンジンが不安定に…
￣ （エンジンが乾燥したら元に戻りました）
113:名無しさん＠３周年
12/04/08 23:27:16.98 0gpnqYcA
>>112
>>105
これ以上やるなら削除依頼するよ。
114:名無しさん＠３周年
12/04/09 09:12:50.94 boRz8r25
>>manabu氏
●買えばいいのに、1年分2800円位出せるだろ
115:名無しさん＠３周年
12/04/09 12:50:59.72 3SFh1x2Q
URLﾘﾝｸ(asame6.web.infoseek.co.jp)
116:名無しさん＠３周年
12/04/09 22:55:06.52 5/tuHuYJ
アフィから十分稼いでるだろ身勝手な規制しやがってステマ運営
117:名無しさん＠３周年
12/04/12 21:46:23.93 /pgQuXSV
【速報】運用家族のNaritaka逮捕 児童ポルノを販売 モリタポ数百万円分荒稼ぎか
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
118:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/21 05:38:29.31 uTgmRyFD
前に洗車後にエンジンが不安定になった話を書きました
そんなときに普通は、吸気系に隙間があり、洗車水を吸い込んでいたり、プラグコードなんかの高圧な電装系で短絡していたりを予想しますが、
今回起きたトラブルの症状はかなり特殊でして、アイドリングは正常にしてますが、スロットルを少しでも開くと、異常タイミング点火が発生、開度が大きくなると「キン・キン」とひどい異常燃焼、で戻すと正常アイドリング…
エンジンのケース暖気と共に症状が緩和されて、戻りました
吸気の吸い込みならば、負圧が高く、吸気量の少ないアイドリングが一番影響を受けますがソレが無いし、ヘッド、キャブが乾燥しても症状が大差ありませんでした
点火系を疑いまして、プラグキャップの差し込み、コイルの端子の水分を飛ばしてみましたが、効果なし
ケースの温度上昇と共に症状が緩和されたので、可能性として、バルスジエネレーターあたりに水分が入って、問題が発生したカモです、
通常の洗車と違い、大口径の水道ホースから水を大量に暖かいエンジンに掛けたので、カバーが急に冷えて、下の水抜き穴から水を吸い込んでバルスジエネレーターにかかってしまったのカモ…
○ しかし、そんななら深い水たまりを走行しても
（し′起きてしまいそうなモノだが…
￣ 複合型トラブルだったのカモ
119:名無しさん＠３周年
12/04/21 14:34:25.56 J0Tw6Fxf
「面白い」要素がない。
120:名無しさん＠３周年
12/04/21 16:46:34.02 JjKqB9v7
自分が面白いレスが出来ないんなら上～の方からレス拾って来い
121:manabu ◆0MNfpQMUag
12/04/21 19:46:35.93 uTgmRyFD
同 ←ビストン
Ｃ ←ビストンリング
t ←点火プラグ
T ←排気バルブ
Ｔ ←吸気バルブ
○
（し響o ←空冷V型エンジン
￣
122:名無しさん＠３周年
12/04/21 20:49:55.65 OcRROG8q
迷惑レスと化しとるな
123:名無しさん＠３周年
12/04/24 00:08:02.70 o+aW82Wi
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
ところで、これって酒精猿人さん？
124:酒精猿人
12/04/24 02:05:57.83 VON6F3VK
そうじゃが
125:名無しさん＠３周年
12/04/25 11:54:09.37 2c1RW2LN
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
これも酒精猿人さん？
126:酒精猿人
12/04/25 12:29:13.74 Nb9OBAlK
どう見ても話の繋がりから言って同一人物の儂じゃろ､
と言うか妙に儂を意識するのう、前回の時と言い
127:名無しさん＠３周年
12/04/25 13:48:29.66 2c1RW2LN
知ってて何度も繰り返すのを嗜める書き込みがここでは多いのに
向こうではまったく別のやり方なんでおかしいと思って確認しました。
128:酒精猿人
12/04/26 19:52:05.89 LhQ5NcO1
あれもそうなんじゃがメーカーに対する妄信を指摘しとるんじゃがな
129:酒精猿人
12/04/26 23:15:51.32 LhQ5NcO1
と言うか何か怨みでも有るんか？>>110の時と言い｡
130:名無しさん＠３周年
12/04/27 20:28:59.70 Wmjej5kt
6気筒で12気筒のサウンドを実現!?チャレンジ精神旺盛過ぎるHKSの試み#3【HKSプレミアムデイinFSW】
URLﾘﾝｸ(clicccar.com)
トヨタの２ストみたいにスーパーチャージャーで強制排気か？
131:名無しさん＠３周年
12/04/27 21:25:11.38 /9rmQPT0
ユニフロー掃気なのか？
132:名無しさん＠３周年
12/04/28 08:25:59.38 damVLO8A
トヨタが昔やってた２ストは給排気のバルブを両方開いてのスーパーチャージャーで強制排気（掃気？）だったっけ。
リンク先が同じ事をやってるとは限らないけどね。
133:名無しさん＠３周年
12/04/28 13:26:28.68 Tipry1tp
だろうね、酒爺の言う所の過給機圧縮給気方式でしょ
パワーエンタープライズからのOEMでHKSが取り扱ってるROTREXでも使ってるのかな？
134:名無しさん＠３周年
12/04/29 21:37:01.31 eF6iD3YN
D2の焼き直しか？
直噴採用増えてでやり易くなったか
けどあれは排気規制がクリアできなかったんだっけか
135:名無しさん＠３周年
12/04/29 23:49:59.51 SCuzRt0K
>134
S２じゃなかっけ？
トヨタ博物館にまだ飾ってあるかな…。
136:名無しさん＠３周年
12/04/30 01:40:48.58 5u/Qv40i
S2だったか
ぐぐってみた分にはD2はディーゼルだったつう話があるな
しかしD-4(Direct Injection 4-Stroke)はガソリンと・・・
命名ルールようわからんな
137:酒精猿人
12/04/30 17:20:18.44 G6CE35/d
2st直６って事は正六角形クランクかのう？それとも手っ取り早く流用まんまかのう？
138:名無しさん＠３周年
12/04/30 22:45:46.15 m22JlVWu
あんまり下の方まで変えてないと思うけど、凝り性なのか無鉄砲なのかHKSはやらかす時もあるしねぇ
139:酒精猿人
12/05/01 19:33:42.65 p43ZtGoS
2st６気筒で4st12気筒の音を実現する挑戦とは言うが
ピストンリングがブロックのポート摺動音の処理は如何に？
頭上弁吸気型ユニフロー掃気としてブロック排気ポート摺動音を
サイレンサーで消音するんじゃろうか？
頭上弁排気型ユニフロー掃気としてブロック吸気ポート摺動音を
エアクリーナーと別途に吸気サイレンサーを追装して消音するんじゃろうか？
はたまた、まさかのブロックポートレス頭上弁クロス掃気じゃったりして？
何れにしても綿密な配慮が必要じゃのう｡
140:酒精猿人
12/05/01 19:42:22.82 p43ZtGoS
>>137-138
ああそう言えば2st６気筒で4st12気筒の音の実現に挑戦って言ってる以上は正六角形クランクじゃ
141: 【吉】
12/05/01 22:07:51.18 EQ8UXzML
軽自動車の3気筒エンジンのクランクは120度？
142:酒精猿人
12/05/01 23:47:58.83 p43ZtGoS
それ以外は知らん
143:名無しさん＠３周年
12/05/02 10:44:52.78 w1ZlFaMC
3気筒同爆とか胸熱
144:酒精猿人
12/05/02 18:50:25.25 JzPHWtpk
他に、二輪車の方の軽自動車でＶ型３気筒搭載なんて例があるが余りにも特殊じゃからのう｡
う～む、今回のHKSの2st６気筒はクロスフロー掃気かも知れんのう、それもブロックポートによる
掃気ではなく頭上弁付きヘッドポートによる掃気にしているかも知れんのう。だとすれば､
ブロックポートによるクロスフロー掃気ではないから､
ブロックポートが有る故のポート部での潤滑油の油膜切れ霧散による損失が無くなるし､
吸気ポート閉塞タイミングは排気ポート閉塞タイミング以後にせずに済むし､
吸気ポートが先に閉塞するからオイル浪費の原因であるクランクケース圧縮掃気方式に頼らずに
過給機圧縮給気掃気で掃気が出来る上に過給も出来るのう｡
反面…また、2stでの頭上弁駆動なので駆動が同速回転4st比２倍速になる問題と､
ユニフロー掃気方式の場合と比して吸排気時間に対するポート面積自由度が低く､
ポート面積を補う為に如何程まで燃焼室を拡大するリスクを呑むか検討が必要な問題も有るのう｡
取り敢えず、思い付く限りは2stとしては最もオイル浪費が少ない掃気方式にはなると思うが｡
145:名無しさん＠３周年
12/05/03 10:53:29.37 5/7QHy87
ここの住人的にIRISエンジンってパネぇの？
146:酒精猿人
12/05/04 19:04:54.40 au1zI5an
IRISエンジンが本当に受圧面積比、つまり
{(出力部受圧面積)/(固定部受圧面積)}/(ストローク)
が高いなら熱効率は高くなるかも知れんのう｡
じゃが>>1も前スレで言っとったが、ロータリーエンジン同様にシールとオイルの問題が懸念｡
147:名無しさん＠３周年
12/05/04 20:32:31.25 TJUYX2Uu
シールもそうだし、吸排気のレイアウトとか出力の取り出し方法とか、かなり問題が多い印象
燃焼室だけに限定した机上の熱効率は高くても、もし実際につくって動かしたら話にならない予感
それ以前に動くものがつくれるのかって話があるけど
148:酒精猿人
12/05/05 11:12:52.78 q0+oAd8A
うむ、しかしまだ
{(出力部受圧面積)/(固定部受圧面積)}/(ストローク)
でも表現不足じゃのう、この式で良いならフラクタル形状のピストン頂部が良い事になる､
もう一条件組み込めねばいかん｡
149:名無しさん＠３周年
12/05/07 11:05:41.85 Vt+s5Lzi
シールをやめて
ジャバラ式内燃ってのはどうだろう？シール抵抗激減だな
150:名無しさん＠３周年
12/05/08 07:57:50.23 X3atgKGs
【自動車】2気筒で軽量化、開発に本腰 トヨタはHV試作、新たな低燃費技術［12/05/08］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
ならいっそ単気筒ロータリーで
151:名無しさん＠３周年
12/05/08 15:38:38.53 M7NExfbm
１ローターはレンジエクステンダー用以外で採用されるかな？
152:酒精猿人の自演自白
12/05/10 05:49:57.85 m/opKXhj
>>150
322:自演 :2012/05/10(木) 05:37:56.95 ID:43QEuDdz [sage]
>> 270 >> 278 >> 301-302 >> 304
機械工学板住人が熱弁してた
・当然直噴、吹き抜けず吸い残さない期間限定でポート噴射アシストするも良し
・クランクケース圧縮給気だからオイルを巻き上げる、過給機圧縮給気なら無問題
・過給機完全依存の吸気だから理想的な過給機が必要だがデュアル過給は嵩むし抑制量デカい
・42Ｖ電装車やハイブリッド車には電動アシストターボが使えるが12-24Ｖ電装車には使えない
・電動アシストが実現したならメカニカルアシストが実現するだろ
・電動アシスト用オーバーランニングクラッチを流用するだけ
・ユニフロー掃気にした方が吸気充填効率が高まるし過給もできる
・ブロックポートでなく弁付きヘッドポートでクロスフローにした場合は
ポート縁で起こるオイルの泡沫飛散損失もない上に過給可能
・どっちにしても2stなのに弁が有るから4st比倍速駆動するカムトレインが必要
・デスモドロミックが良い、乗用車用にラッシュアジャスターを装備すれば整備難は無いし
ローラーロッカーアーム化すれば超高回転域下低フリクション状態になるバルブスプリングよりも
低フリクションになる
・ハイブリッドは回生ブレーキに任せれば良いがエンブレ欲しけりゃ
排気カムシャフトをエンブレモードにして、膨張区間を短縮あるいは省略すれば
むしろ普通の4stより強いエンブレが得られる
・ユニフロー掃気でハイブリッド車の場合はヘッドポート側を吸気とすれば
直噴の燃料霧化撹拌特性が向上する
・2stエンジンに付き物の１次偶力は最近発表されたアウターバランサ方式が最適
・4st比倍速駆動つまりクランクシャフト等速回転が故に
カムシャフトにもバランスウェイトを設ければ１次バランスシャフトになる､
可変バルブタイミングがバランスウェイトに干渉しない様にマーレーの２重軸カムシャフト
CamInCamが良い
153:酒精猿人の自演自白
12/05/10 05:51:16.16 m/opKXhj
323:名刺は切らしておりまして :2012/05/10(木) 05:46:36.31 ID:43QEuDdz [sage]
メカニカルアシストターボ、つまりROTREXアシストターボね
あれをアシスト駆動にするのが一番スムーズで効率的でしょ
>> 321
違う。単気筒バンク側のウェイトを増量しただけ｡
バランサー足して水平対向３気筒構造直列２気筒（※）にしたT-MAX用もバランサー気筒側は重い｡
※…二輪業界って横置直列を並列と呼ぶから珍妙
154:酒精猿人
12/05/10 06:19:49.95 m/opKXhj
5stroke_engineなる2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒を元に我流改編、つまり暇人妄想した
4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルの
セラミック内燃蒸気混成エンジンを既出ながらお浚い｡
8st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに吸気弁と排気弁の他に送気弁を持たせる
→：次行程通常移行 ☆：次行程着火移行 ◇：次行程噴水移行
8st内燃蒸気混成サイクルＡ気筒
→新気吸気→圧縮☆燃焼膨張→送気→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→
4st蒸気サイクル単気筒×２サイクル
→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→
8st内燃蒸気混成サイクルＢ気筒
→分離吸気→圧縮◇気化膨張→排気→新気吸気→圧縮☆燃焼膨張→送気→
送気を一時保留するサージタンク、燃料タンクと別途に水タンクが必要｡
因みに5strokeにしろセラミック内燃蒸気混成サイクルにしろ
直列だと３気筒同相で適わんので山葉T-MAX流水平対向３気筒構造が適任と考える｡
155:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆MAZDA/RXis
12/05/10 06:29:56.70 m/opKXhj
自演自白や演技通り越して劇団ひとり
156:名無しさん＠３周年
12/05/10 06:31:07.71 XBVE1UfC
お浚い乙
157:名無しさん＠３周年
12/05/10 07:04:52.35 XBVE1UfC
ちなみに
> 2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒
の、 2st再膨張単気筒は180度位相ずらしても良いというか、ずらす方式も考えていたかも
4st内燃の排気工程開始、ピストン下死点時に排気バルブから余分の排気圧を2st再膨張気筒上死点に流し込み
2st再膨張気筒の方が4st内燃気筒の数倍の排気量として設定してあり、余分の排気圧が油圧ジャッキよろしく再膨張ピストンを押し下げる
この方式では水噴射すると4st内燃気筒を排気しきれなくて吸気に支障をきたす恐れが高いため水噴射はしない、
あるいは水噴射する場合SCによる過給を施す
158:名無しさん＠３周年
12/05/10 07:36:55.79 XBVE1UfC
まあ水噴射するにしろ、しないにしろ過給はあったほうが馬力が出てオイシイ罠
159:名無しさん＠３周年
12/05/10 20:51:44.06 GIBaaxOn
厮藺旙 妛懿旛 厠恚攀 卮怡拌 施洟鷭…
「挺陝」製造の殺人兵器を操る一族
｢笑うドラえもんオバサン｣
「朝鮮見本の豼簸」｢笑う顔河馬網｣
「恃旻鬧の鉄砲玉(ヒットマン)」
「ヨミウリのシバタ」「支那(科・級)畜網」「狆閔贐-チュォミ人」
「瑁喰」「妹喰」「邁空」「苺腔」「酒元鬣魔の妾殺害犯」「朝鮮総連」
「朝鮮工作員」「朝鮮見本(基準)の豼簸」
「元従軍慰安婦｣
｢鈴木あゆみ(ひろし・ひろき)」
「○○の隠し子」「西太后の所からフィリピンの笵襤とモンゴルに逃げた芝の子」…
世界中の要人や著名人に
「無差別爆撃」「無差別殺人」の急迫文や電話で急迫し、日本に呼び寄せ
監禁、拘束、立て籠りをしている理由は
死にたくないから偽のクーデター騒ぎで
偽名で中国に亡命する為…中国華喃省出身の本名 雉…血液型Ｒ３。
160:酒精猿人
12/05/10 21:47:25.20 m/opKXhj
>>150
やはり怨まれとる…しかも自動車板で解説したにも関わらず尚も誤解説しとる…
…【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】のスレでブチのめした人間なのか､
はたまた此処か…
329:名刺は切らしておりまして :2012/05/10(木) 07:31:12.77 ID:bJJptv95 [sage]
> 325
前から携帯端末とPCで自演を繰り返してる人だよ、トリップを付けたり付けなかったりするのは車種別板で無視される存在になったから｡
161:酒精猿人
12/05/11 18:23:14.20 NYDRQdFn
私怨と言えば自称エンジン工学屋ことスーパーサイヤ猿人はどうした？
ディーゼルエンジン 38
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/03(木) 12:35:04.38 ID:sgV6Ou5L0 [sage]
>195
≡≡ 面白いエンジンの話－１１ ≡≡
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)l50
ﾛｰﾀﾘｱﾝ＝酒精猿人＝名無し、ってのもあるよ｡
162:エンジン工学屋
12/05/12 19:00:57.68 fpAj27Oo
CADの図面はほとんどできたけど書類がまだです。
作用角が１００度、リフトは０～１１．５ｍｍの可変領域の仕様で図面を描きました。
気筒休止可能とするなら、休止気筒の排気側動弁機構に
リフト可変機構を設ければ、気筒休止が可能になるように考慮しました。
アイドリング時に稼動しているバルブは３ｍｍ程度のリフトに設計してあり
吸排気のバルブ全てを低リフトにするなら、全てのバルブを可変リフトにする必要があります。
アイドリング時の吸気量は１／３以下なので、３ｍｍ程度のリフトで十分と考えたわけです。
実際どうなのかは予測できていません。
163:†弖十＝優多野手頭＝帝跿(徒)＝野慈蚕＝衞鴉隴＝帛莉乃雉淮†
12/05/13 13:30:50.68 lfjTpuFi
何時モコンテナダカラ亜細亜ニ脅迫デ有名人憂多乃鍜頭トノ結婚報道ヲサセタノモ飛行機デ中国ニ亡命スル為ノクーデター!?
華喃省山梺民ガ砂ノ器応用兵器作動中!?
戦争兵器製造ノ挺陝製プログラミングデ
衛星カラノ位置情報デ地震モ噴火ノ土石流モ山火事モ津波モ落石モ車ヲ含メル全テノエンジントラブルノ墜落モ脱線モ内戦ヤ内紛モ病モ作ル
戦争用薬物ノ人肉カプセルノ製造シタ代々戦犯ノ犯人一族ハ偽情報デﾞ薬物混入投与ト
リコールノ常習犯デ実行犯
自民党名等ノ偽ノ差シ入レニ薬物ヲ混入シタノモ枯葉剤ヲ考案シテバラ蒔イタ一族
生ノアカイヌヤサトウドリヤオタマジャクシガ好物ノカニバ
偽ヒトラー芝ト笵襤ノ子供ト孫ト親族ガ神奈川県デ世界中ノ有名組織二脅迫文ヤ電話デ集メタ有名ナ人質監禁拘束籠城テロ活動中ノ戦犯組織ノ朝鮮総連一族
着物着用籠城サイバーテロデ銀行ノキエル預金犯デ増エルクレジット金利担当ノ主犯ノ夜子トハ札幌市北区屯田ノ斎藤直子ノ
別名ハ無運申子キモヲタデネカマデアル
元従軍慰安婦デ男九七歳デス
薬物デ成長ヲ止メタ中国華喃省ノ山ノ梺ノ小サナ家ニ居タ網ノ弟ダカラユダヤナ訳ガ無イ理由ハマイカイアミ似ノ幼少期ヲ観タ
164:酒精猿人
12/05/13 20:57:06.30 BcS7zZcF
>>162
ご苦労。２つばかりお願いが有るんじゃが
理系板らしく２字以上の英数は半角にしてくれんか？もう一つは
『“エンジン工学”誌読者』が正しいのに『“エンジン工学”屋』と名乗るのをやめてくれんか？
それとも『“エンジン工学”誌記者』だと言うなら『エンジン工学誌記者』と名乗ってくれんか？
アンタのやってる事は医療放射線技師に過ぎん人間が医者だと言っとる様なもんじゃ｡
165:エンジン工学屋
12/05/13 22:44:10.36 gAuG5KSg
>>164
これはハンドルネームだから関係ないでしょ。
エンジン工学という雑誌は無いから、これに屋をつけただけ。
走り屋がレーサーでないことと同じ使い方。
しかし、そういう中傷文を書くことが一番理系板らしくないのでは？
2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
スカイアクティブでは使っていますよね。
制御も可能な限り閉弁を遅らせようとしているように思えます。
低負荷時にミラーサイクル的比率を出来るだけ大きくするというのは
当時、私が書いていたことですが否定していたはず。
早閉ミラーの方が高効率ならば、トヨタからバルブマチックが出ているから
それを早閉ミラーのバルブタイミングにすれば効率が上がる事になる。
モーターファンにまで遅閉の方が吹き返し時にガソリンがミックスされていいと出ていた・・・
166:酒精猿人
12/05/14 06:44:25.78 iIGA00Se
だからこれを中傷と書く事が有り得ないと散々言い尽くして来た訳じゃが
有り得ん、どう考えても有り得ん
167:酒精猿人
12/05/14 06:52:49.09 iIGA00Se
> 2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
> 遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
オイこの野郎、遅閉ミラーサイクルを否定してたのは俺じゃねぇって何度言わせる気だよ？
おう、HOST解析でも住所特定でも何でもやってみろや、俺じゃないと命を賭けて宣言してやるわ｡
何度も何度も遅閉ミラーサイクルを否定して来た人間と混同しやがって｡
これだよ、極々真っ当かつ些細な指摘を中傷呼ばわりするだの
人を混同するだのするからアンタは野次られ続けて来たんだよ､
いい加減、気付けや？
168:酒精猿人
12/05/14 07:13:52.07 iIGA00Se
> エンジン工学という雑誌は無いから、これに屋をつけただけ｡
この野郎、何が無いだ？アンタが言ったんだぞ、『エンジン工学』と言う小冊子から
名を拝借したと！つけただけ、だぁ？正に、放射線技師に過ぎん人間が医者を標榜しとる事と
変わらん所業！『エンジン工学屋』と名乗るからにはプロじゃないといかんな｡
それを、「『エンジン工学』と言う小冊子から名を拝借しただけ」だの､
「エンジン工学と言う雑誌は無い」とか、言う事を転々と変えよって！
> > モーターファンにまで遅閉の方が吹き返し時にガソリンがミックスされていいと出ていた・・・
あんな、AudiのミッションをFR用として掲載する雑誌の言う事なんか聞くな！
幾ら同じ縦置だからと言ってFR用として掲載するなんて有り得んわ！
ったく、どうしようもねぇな。中傷呼ばわりする以前の体堕落だわ｡
169:酒精猿人
12/05/14 07:15:09.82 iIGA00Se
> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
おぉーい誰か解説してくれー
170:エンジン工学屋
12/05/14 12:35:51.10 q0XbGa+m
エンジン工学でなくて自動車工学でしょ・・・
当時のスレッドを読み直してみればいいでしょ。
自動車工学からもじったエンジン工学屋とつけたと書いてあるはず。
当時、見識ある人の見解が知りたかったからここにスレッドを立てたとも説明した。
自動車関係の仕事にも携わってないし
無関係の事業をやっていることも書いたはず。
○○機械工学研究事務所だったろうか、から突然メールが来て４、５回やり取りをした。
今では○○エンジン研究事務所に変わっているかもしれないが
フォードの実験において、閉弁を遅らせた吸気量制御で失火すると唱えていた。
４０年以上前の実験でその事を明らかにはできないとの私の意見に
確定された理論とまで書いてあったはず。
○○研究事務所の○○博士は、私の考案に対して特許の審査請求はお金の無駄だと
メールで書いてあったけど研究事務所の事務員がメールしたのだろうか・・・・
171:酒精猿人
12/05/14 12:46:30.17 iIGA00Se
独り言板でやれ
172:エンジン工学屋
12/05/14 12:58:17.64 q0XbGa+m
最新号モーターファンのエンジン手帖での論説が
遅閉ミラーはガソリンがミックスされて良いとある。
ここに書き込む『為りすまし』は判断できないが
メールアドレスはＨＰのメールアドレスと同じであった。
173:酒精猿人
12/05/14 17:46:39.59 iIGA00Se
その人間を儂と一緒朽多にして語っているアンタの方こそ中傷なんじゃがな
174:名無しさん＠３周年
12/05/14 18:50:01.72 kngJdTCQ
酒猿変な奴召還するのやめろｗｗｗ
175:名無しさん＠３周年
12/05/14 23:01:35.22 iIGA00Se
> エンジン工学でなくて自動車工学でしょ・・・
ああそうじゃった。因みに儂ゃCar&Maintenance派じゃが｡
> 当時のスレッドを読み直してみればいいでしょ｡
愚問。覚えてるからこそ此うして類似他社詩の名を上げる事が出来る｡
> 自動車工学からもじったエンジン工学屋とつけたと書いてあるはず｡
正に『放射線技師』に“過ぎん”人間が『医者』を名乗る事と変わらん行為｡
『警備員』に“過ぎん”人間が『警察』を名乗る事と変わらん行為｡
『行政書士』に“過ぎん”人間が『弁護士』を名乗る事と変わらん行為｡
> これはハンドルネームだから関係ないでしょ。
関係無いと言えるのは氏名もしくは呼ばれ名の場合だけ。自称の場合は騙りに通ずる｡
> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
やっと言わんとしている訳が分かったが、逆にレーサーを走り屋とは呼ばぬ事から
例の引用を間違っとる事が分かる。日本語を正しく用いる為の土台通念が不足している様じゃな｡
日本から離れてた時期でも有ったのか？
176:酒精猿人
12/05/14 23:04:58.10 iIGA00Se
>>174
ああ儂の素性を偽って広めとる人間に頭来て、直ぐ中傷中傷言う人間の名前を挙げてしもうた｡
どこが中傷なんじゃか説明して貰いたい位じゃ｡
177:酒精猿人
12/05/14 23:48:17.90 iIGA00Se
> これはハンドルネームだから関係ないでしょ｡
『鍋屋』姓でも無く『鍋』関連業でも無く、呼ばれ名でもないのに『鍋屋』を語るマニアと同じ｡
直ちに改めるべき誇称。何も本姓や本名を改めるべきと述べている訳ではない､
誇称を改めるべきと述べているに過ぎん。こんな至極当然かつ公正明大な指摘を
中傷呼ばわりするもんじゃから「オドレはモンスターペアレントか?!」と言われても
返す言葉も無いし中傷にも当たらなくなるんじゃ、そういう事をやっといて中傷呼ばわりは身勝手｡
178:名無しさん＠３周年
12/05/15 01:16:04.82 Wsue9JcK
また炎神になってら。気持ちは分かるけど
179:名無しさん＠３周年
12/05/15 08:21:05.58 nFYc+cDt
ID:iIGA00Se
ngＩＤに突っ込んだ
180:エンジン工学屋
12/05/15 13:41:12.91 olYxGxKw
工学的な反論でなければ、どう見てもクレーマーでしょ。
他の人達の書き込みを罵倒して貶しまくる書込み者は知人で擁護。
理系板らしくと他人に強要するが、工学的な反論ではなく相手の否定、批判。
理系板なら工学的な主張に対して反対意見をしても、人への否定、批判ではない。
理論への反論という事だし、大人の対話みたいなもんでしょ。
過去のノンスルットル可変ミラーサイクル関連の３スレッドでも２千数百の書込みがあった。
肯定的な書込みは名無しさんとdokokanoossanくらいではないかな。
考案に対するまともな見解としては
カムとの接触が長過ぎるのでは、という書込みくらいだった気がする。
181:名無しさん＠３周年
12/05/15 17:51:02.62 Wsue9JcK
知人で擁護って、何？
182:ガス欠
12/05/15 18:19:13.44 cLhX7Q+0
>>174
変な奴？ ワシの事かの？
吸気制限のためバルブタイミングを変化させる事に関してあれこれ言ってるが
運転状況などでエンジン回転数やポートの流速やシリンダ内部の渦と燃焼が
変化する事、燃料供給（ポート噴射・直噴の違い）による影響を考えて、
冷静になって理論を組み立てなおしてはどうだろうか。
エンジン回転数を落としても、バルブ開度・リフト減少な制御ならば
バルブの所で絞って流速を上げれるかもしれない。
シリンダ・燃焼室内の気流が、燃焼に、そして熱効率にどう影響するのかを
考えるのも必要だと思うんじゃ。
ミラーサイクルの話は定格出力（の回転数）での話、スロットル代わりに
バルブタイミングをいじるというのならば、回転数はおのずと低いはずじゃ。
ミックスうんぬんの話はミラーサイクルで回転数がある程度回っての話。
まったく状況が違うものを同じ理論で語るのは無理というものじゃ。
183:名無しさん＠３周年
12/05/15 22:41:01.10 Wsue9JcK
酒爺の言い分は尤もだと思うけどなぁ
エンジン工学に携わっているでもない人間をエンジン工学屋なんて言ったりしないし
走り屋とか公道レーサーなんてパチプロとかスロプロとかプロ市民とかと同レベルの呼び名だよ
184:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:23:26.47 6biTeXP4
>>183
パチプロ、スロプロか、言葉を借りる
>>180
いい加減に、漠然とした反論ばかりしてないで
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿> 走り屋がレーサーでないことと同じ使い方｡
『走り屋』なんて呼び名は『パチプロ』『スロプロ』『プロ市民』とかと同様に
四輪暴走者を格好付けた呼ぶ方をした名じゃが、自分で言ってて恥ずかしくならんのか？
赤っ恥を通り越して血の気が引いて青冷めて後ろめたくなる程じゃと思うんじゃが｡
『エンジン工学屋』と言う氏名でも無く『エンジン工学屋』と知人に呼ばれている訳でも無く
『エンジン工学』に関する職に就いてる訳でも無いのに
『エンジン工学屋』と名乗る事は、『放射線技師』に“過ぎぬ”人間が『医師』と名乗る事や
『警備員』に“過ぎぬ”人間が『警察官』を名乗る事や
『行政書士』に“過ぎぬ”人間が『弁護士』を名乗る事と同じ事で、語弊どころか誇大なんじゃが｡
問１ 恥ずかしくならんのか？また、名を正すべきとは思わんのか？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣此れに答えんかい？『必ずや、名を正さんか！』と云う言葉を知らんのか？
185:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:36:15.87 6biTeXP4
>>180
さて、もっと重要な事じゃが
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿> 2004年にノンスロットル可変ミラーサイクルの掲示板で
> 遅閉ミラーサイクルの自然吸気エンジンを否定していましたが
誰の話じゃ、明らかに儂じゃ無かったじゃろうが
> メールアドレスが同じだった｡
> 知人で擁護｡
何で全く関係無い儂のメールアドレスと同じになる？何で知人になる？
掲示板の書き込みは全部儂の自演扱いかよ此の野郎？
問２ 何で当時の対談者と儂を混同するのか述べよ｡
また、何で当時の対談者の所業の在り方を問うのかを述べよ｡
問３ 儂と当時の対談者を同一人物or知人扱いしている様だが
HOST解析するなり住所特定するなりしたのか？
問４ 此れ以上、儂と当時の対談者を同一人生扱いor知人扱いするなら
もし違った場合は慰謝料を払う覚悟は有るのか？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ネットの集合人格を『集団的無意識』と呼ぶ言い方が有る（出典はゴルゴ13）が
何で儂が責任者扱いや代表扱いされにゃならんのじゃか
186:名無しさん＠３周年
12/05/16 00:49:11.64 6biTeXP4
>>180
そして最後
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿今までの指摘は問１～３までの、中傷もへったくれも無い真剣な内容だった訳で､
問４も其の派生に過ぎん訳じゃが
問５ 問１～４の内容を中傷呼ばわりする理由を述べよ｡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
『工学以前の「理学以前の“語学以前の【語弊の有る不適切な自称】【他人との混同】
【中傷者扱い】【其れ等の異常な考え方の基となる認識】”」』の問題｡
追伸
儂ゃあ当時の対談者と別人じゃと全財産賭けて主張してやるわ
187:酒精猿人
12/05/16 01:01:27.75 6biTeXP4
おう頭に血が登ってコテハン忘れとったわ
>>127
オドレもじゃ
問１ ディーゼルエンジンのスレではディーゼルエンジンに合うCVTとしての話への参加､
4WDのスレではスバルの4WD機構により合うミッションとしての話題振りとしての参加､
それぞれのスレ範疇に収まる中でのトロイダルCVT論議だった訳じゃが
其れについてどこがどうスレ範疇から脱線してるんだか説明せいや｡
問２ 儂の事を悪く言い回ってるのはオドレか？
オドレだったとしたら此の落とし前は、どう付ける積もりじゃ？
188:名無しさん＠３周年
12/05/16 15:54:15.34 mIP1wKdW
落ち着きなって
聞く耳持たん奴には何言っても無駄だよ
それに、名誉毀損にでもならない限りハンドルネームとして何名乗ろうがそいつの勝手なのは
事実だし、結局そいつの言動から見る側が判断するしかないんだよね
まあ俺個人の判断としては、あいつは「エンジン工学屋」なんて名前には値しないと思うし、
もし自分なら恥ずかしくて名乗れないけど…
今までどおり間違いがあれば指摘しつつ、イタい人が居るな、程度で生暖かく見守ってあげれば
良いんじゃないの
189:酒精猿人
12/05/16 18:17:34.90 6biTeXP4
まぁそうなんじゃがのう、だがそれにしたって問２～４は答えて貰わんとのう､
勝手に人を誰かと混同しとるんじゃし｡
190:エンジン工学屋
12/05/16 20:54:29.20 pAg/ATfT
にやんこさんにボロクソ言っていた輩に
暴言の書き込みを辞めるよう私が書き込んだ。
その輩の事を擁護する書き込みをしたから
「知り合いなのか？」と質問を書いたが
肯定するようなこと書いたでしょ。
前の板の事だったと思うけど、馬鹿だのアホだの書き込む輩は
私の立てたスレッドのやり取りを持ち出して中傷するやつ。
その擁護をするとなれば、ノンスロットルミラーサイクルの板で
中傷してきた仲間と推測されて当然。
191:酒精猿人
12/05/16 21:15:51.73 6biTeXP4
どこに肯定文が有るんじゃログ添えてレスを写さんかい、オドレこそ中傷じゃ！肯定じゃと？
不節操かつ努力欠陥と言える程までの質問多重投稿を非難する声を上げた人間に
同調している旨を述べるレスをする事のどこが肯定じゃ！
下手に知り合いだとかかいかぐっとるから
単に同調している旨を述べているに過ぎんレスを見て勘違いするんじゃオドレは！
何じゃ？メールアドレスが儂と同じじゃと？儂の、此の携帯のメールアドレスと同じじゃと？
被害妄想も大概にし腐らせ!!この落とし前、どう付けてくれるんじゃワレ!!
192:酒精猿人
12/05/16 21:58:57.71 6biTeXP4
大体が工学的な指摘さえ小姑の中傷扱いしていた人間が何を抜かすんじゃか｡
対向ピストンエンジンと言えば2stが標準、4stで扱うなら事前説明を行う事が工学的作法､
自称エンジン工学屋は事前説明もなく4stとして扱いボクサーエンジンと比較論説､
其の不作法へ（儂が）入れた指摘を「小姑の中傷」呼ばわりした｡
仕方が無いので儂は4st対向ピストンエンジンの実例の提示を本人に求めた｡
結局は「あのオヤジ」が“其の話の事を忘れているままの状態で”実例を持って来た｡
其してやはり余りにも特殊な事例だった｡
これを「小姑の中傷」呼ばわりするんじゃ「親父にさえ打たれた事の無い甘ちゃん」じゃないか？
193:エンジン工学屋
12/05/17 14:29:14.69 ZOL5K9Xz
４ｓｔと２ｓｔを比較する事をナンセンスだとは書きました。
理論の反論を中傷と受け取ったこともないし、そう書き込んだ覚えは無い。
ノンスロットル可変ミラーサイクル関連の板で
畑村博士の研究事務所からメールが来てやり取りをした事があり考案に対しては否定的だった。
特にミラーサイクルにおいては加給なしでは考えていないとまで書いてあった。
酒精猿人がその関係の人なのかは推測でしかないので間違いであれば素直に謝罪する。
閉弁速度が速いとバルブが破損するとか、閉弁時期を遅くしても吸気温度が低温となり
失火するのであって、それは実験で確定しているともあり、早閉ミラーを押していた。
ホンダなどに、吸気バルブの閉弁を限界まで遅らせる制御をすれば
効率が上がるのではないかとメールしたこともあるが、開発は自社のみで行いますと返信があった。
まあ、私が考えている事などは取るに足らないこ事なんだなぁと思いました。
194:エンジン工学屋
12/05/17 14:56:53.28 ZOL5K9Xz
数年後ホンダはＶＴＥＣでミラー的な制御を取り入れて発売し
最近ではマツダがスカイアクティブで低負荷時にミラー的制御を導入し
吸気バルブの閉弁を下死点後100度以上にしている事を知った。
当時マツダの技術者らしき人の書込みがあったと思うが
吸気バルブの閉弁を遅角限度まで遅らせる事を否定していた。
言っている事が違うじゃないかと思ったが、その憤りをここ向けても仕方が無い。
２ｓｔ４ｓｔを区別する説明文が無いとの指摘も、私か当たり前と考えてもそうでないらしい。
憤りを持った心が、指摘を必要以上に馬鹿にしていると取ったかもしれない。
ただ、一方的に他人を蔑む書き込みをして、暴言を書くのは間違いだと思っている。
195:名無しさん＠３周年
12/05/17 20:02:28.10 bQXLXT17
ｸｿｺﾃが言った言わないとかどうでも良いから消えろ
196:酒精猿人
12/05/18 00:44:47.88 HpUtus/k
> ４ｓｔと２ｓｔを比較する事をナンセンスだとは書きました｡
そういう極々当然の段階の話をしている訳ではない｡
> ２ｓｔ４ｓｔを区別する説明文が無いとの指摘も、私か当たり前と考えてもそうでないらしい｡
だから別にそういう話でもない、特に断りを入れなければ“普通は”4st同士の話になる｡
だが。対向ピストンエンジンは“普通は”どころか構造的に自然と2stになり､
対向ピストンエンジンで4stの場合を論ずる場合は4st化する為の構成工夫から説明する必要が有る程､
対向ピストンエンジンが2stとして扱われる理由は強く､
“『> ４ｓｔと２ｓｔを比較する事』は『> ナンセンス』”だから、そうならぬ様に
比較される側の対向シリンダーエンジンの方が4stである理由が弱いので､
対向ピストンエンジンに合わせて2stの場合とされる、という話だ｡
これは青椒肉絲の肉は豚肉（日本では牛肉を使う所が多いが）であり､
牛肉を使う場合は青椒牛肉絲と記さなければならない事と同じ｡
中国語では単に肉と書いた場合は豚肉の事を指す為｡
乳製品と言えば牛乳由来の製品であり、豆乳由来の製品ではない事と類似｡
対向ピストンエンジンも断りを入れぬ場合は2stであり、4stの場合を扱う場合は
最低でも4stの対向ピストンエンジン、と書く必要が有る｡
197:酒精猿人
12/05/18 00:57:18.32 HpUtus/k
> 畑村博士の研究事務所からメールが来てやり取りをした事があり考案に対しては否定的だった｡
> 特にミラーサイクルにおいては加給なしでは考えていないとまで書いてあった｡
> 酒精猿人がその関係の人なのかは推測でしかないので間違いであれば素直に謝罪する｡
こ～んの野郎！推測だと？メールアドレスが同じだったって話は、どこへ行った？
そんな思い込みで儂を畑村氏のパシり扱いしたんか？どんだけふざけた事を抜かしよるんじゃ!!
どんだけオドレは失礼な人間なんじゃ？しかも儂に対してだけじゃない､
実名晒され『遣わした人間』扱いされた畑村氏に関しては明らかに完全な侮辱行為じゃ!!
推測で儂を犯人扱いするとか、スレ住人に対しても迷惑行為じゃわこんなのは!!
198:エンジン工学屋
12/05/18 11:46:12.06 2R9R4cZQ
メアドは研究事務所のＨＰに記載されたメアドからの
メール送信であったという事。
199:酒精猿人
12/05/18 18:08:50.57 HpUtus/k
よくもそんなんで犯人扱いしてくれたのう、恥を知れ!!
工学以前の理学以前の文学以前の人間としての問題じゃ!!
200:エンジン工学屋
12/05/19 16:13:00.10 QF+xIyd0
犯人扱いはしていない、クレーマーの後押しをする事で同類の人かと憶測はした。
おもしろいエンジンの話－９で書いた
＞＞対向ピストンエンジン１シリンダーを通常のオットーサイクルエンジンと比較するなら
と書き込んだの記述に対しても、対向ピストンは２ｓｔが当たり前の認識を持っていなかったからああ書いた。
２ｓｔ４ｓｔ供に実用性が無いエンジンと思っていたから、オットーサイクルエンジンと比較と書いたならば
意味を持たない２ｓｔと４ｓｔの比較と考えるわけ無いと思ったまで。
その書込み対しクレーマーがその事を取り上げたのは、それまでの流れから
どう見てもイチャモンをつけようとしているし、他の人が見てもそう映ったと思う。
それに昔見た記述の対向ピストンエンジンは動力源としてではなく燃料のノッキング値を計る為の機構で
ＯＨＶのサイドバルブの構成だった記憶がある。
クランク間の距離を変化させることで圧縮比を変化させることが出来るみたいだった。
201:酒精猿人
12/05/19 17:20:21.63 MXYyytNw
何を抜かすか、儂が参加してた論点（× 論“題” 〇 論“点”）は
『可変ミラー』の語の定義と『ミラーサイクル』『アトキンソンサイクル』の狭義区別の２点､
『直噴だったら早閉じの方が良いと考える』と意見したのは、いい加減後で
場所も此処の過去スレでアッチじゃ口挟んどらんし、呟いただけで論議には参加しとらんわ!!
…対向ピストンエンジンの標準を2stだと知らんかったじゃと？
オドレ、エンジン工学書の一つも持っとらんのか?!
何じゃ其りゃ？オドレの不見識を、更に分かった今でも何を開き直っとるんじゃ?!
何がクレーマーじゃ、オドレこそ横暴じゃ!!マスコミの真似事か!?
なぁ～にが「読みたくないものは飛ばせばいい、ネット情報の取捨選択」じゃ!?
>>3も言っとったじゃろう、中学生が読んでる（低いじゃろうにしても）可能性が有ると!!
誤洗脳したらどうする積もりじゃ!?読み飛ばす側にも負担を強いる事には無関心か!?
幾らネットだから言うても、それでももう少し腹ぁ引き締めて掛からんかい!!
負担と責任を読む側に丸投げすな!!
202:酒精猿人
12/05/19 17:21:27.90 MXYyytNw
遺憾、方言が多重になっとる
203:エンジン工学屋
12/05/19 18:26:01.82 QF+xIyd0
あなたをクレーマーと思ってはいない。
クレーマーの書込みを擁護するのは
どうかと思うだけ。
「荒らすな」みたいな事をクレーマーに何度か書いているから
荒らしているという認識はあったんでしょ？
204:名無しさん＠３周年
12/05/20 07:41:47.48 CFO488U6
バカにかまうヨッパライ
くだらん見世物だな
205:酒精猿人
12/05/20 16:28:45.95 KgxBDMWO
クレーマーを全てモンスターペアレント扱いしている時点で愚行じゃな
206:名無しさん＠３周年
12/05/22 23:07:41.39 lTCsjhrJ
もう構うなよ、完全にバカだろ
> ＯＨＶのサイドバルブ
207:名無しさん＠３周年
12/05/25 15:34:52.67 0JNbpppi
> ＯＨＶのサイドバルブ
ワロス
それはともかく、HKSの人にちょっと前に出てた2J改2st6気筒の話聞いてみたよ
結論から言うと、マジじゃなくてシャレでやってますとの事ｗ
実際にはカムが違うだけで、腰下は特に変えてないらしい
外部のポンプで無理やり圧縮してやればかからなくはないんですけどね～、とか言ってたｗ
しかしまあ俺はこのノリは嫌いじゃない
もしかしたらブラッシュアップされていくかもしれないしねー
208:酒精猿人
12/05/25 17:24:12.00 2x6lB38Z
乙。予測が的中させてしまったわい｡
然し洒落とは言え世界で初めての頭上弁クロスフロー掃気であると同時に
世界で初めてブロックポートを使わない2st内燃機関､
それに伴い世界で初めてブロックポート部油膜切れ霧散が無い2st内燃機関には違いなかろう、多分｡
209:名無しさん＠３周年
12/05/25 21:22:10.51 5DGwj2I8
頭上弁掃気2stバイクは以前誰か趣味で作ってたような気が
210:名無しさん＠３周年
12/05/26 02:19:41.30 jhSLFKMB
しかし大昔だったからキャブ車で生ガス出しまくりかｗ
211:名無しさん＠３周年
12/05/26 02:24:28.58 7x5xLO7O
消費税あがると雇用がふえて景気がよくなるのか。
じゃあ賛成。
212:酒精猿人
12/05/27 20:38:59.85 AqEmsw/R
…今よりもっと小規模の景気が良くなるだけの事…理論的にはのう｡
理論的に、と言うからには高収入層と低収入層とで連続性がある前提じゃ｡
実際はモデルは離散、景気が良くなる筈が無し｡
213:酒精猿人
12/05/27 21:35:31.27 AqEmsw/R
と言うか税金上がったら高収入層どころか超高収入層まで金出さんな
214:名無しさん＠３周年
12/05/28 21:35:00.69 vDLKcc4D
超小型車はどうですか
ｽﾚﾘﾝｸ(kcar板)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
>政府は、軽自動車より小さい１～２人乗りの「超小型車」の普及に乗り出す。
>主に高齢者が近場を移動する「足」としての利用を想定している。
>年度内に認定制度を作り、道路運送車両法が定める「普通自動車」や「軽自動車」など五つの区分に、
>「超小型車」を加えて６区分にする方向で検討する。
>新たな区分ができれば、１９６３年以来、半世紀ぶりとなる
>政府は自動車メーカーや自治体向けに超小型車の仕様を示す指針をまとめ、来月にも公表する。
>その上で設ける認定制度に基づき一定の基準を満たせば、自治体が観光客に周遊に使ってもらう車などとして公道を走れるようにする。
>その後、課税のあり方などを整備したうえで、メーカーに量産を促して普及を図る。
215:名無しさん＠３周年
12/05/28 21:56:32.73 vDLKcc4D
この「超小型車」に改良型2stエンジンを載せたらいい感じの出力なんではなかろうか
216:名無しさん＠３周年
12/05/29 09:40:50.99 MjqVF8NY
100ｃｃ100馬力ターボ車重800ｋｇで
217:名無しさん＠３周年
12/05/29 18:01:59.58 Kx09oOAQ
このスレ的にはつまらんが電動モーターが一番あってそうな気もする
218:名無しさん＠３周年
12/05/30 07:57:26.28 T/x7AgEK
ずっと見ていくと面白い
他の機関の燃焼熱又は廃熱 | 他の機関の燃焼熱 | 他の燃焼機関の排出ガス - ekouhou
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
ボトミングサイクルとのコンバインドサイクル、二酸化炭素回収、過給機の利用など
219:名無しさん＠３周年
12/05/30 12:55:12.10 T/x7AgEK
コンプレッサブレードを冷やすのだ
ターボチャージャ - ekouhou
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
俗に言う電動アシストターボ関連
株式会社IHI モータ制御駆動装置及び及び電動機付ターボチャージャ ekouhou - Google検索
http
://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BEIHI+%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%B
F%E5%88%B6%E5%BE%A1%E9%A7%86%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8F%8A%E3%81%B3%E5%8F%8A%E3%81%B3%E9%9B%BB%E5%8B%95%
E6%A9%9F%E4%BB%98%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3+ekouhou
(URL入力時は改行を外しされたし)
エンジンはまだまだ追究できる
220:酒精猿人
12/05/31 21:52:33.34 BsTQlqgM
うぐぐ、アシストターボ用電動機の駆動断接用オーバーランニングクラッチなど存在せんかった､
見事に儂はミスリードを喰らってしまった、浮かれて抜かったわ…
が、此れが機会となり気付いたがROTREXが遠心過給機の駆動に採用する
トルク感応トラクション伝動なら其の儘アシストターボになるのう、詳細は
トルクが、エンジンから＞ターボから、の域ではアシスト過給､
トルクが、エンジンから＝ターボから、の点ではターボ過給､
トルクが、エンジンから＜ターボから、の域ではターボコンパウンド､
となる。…んあ？トルク感応トラクション伝動で無くても其うか｡
中々どうして、面白いのう。やはり電動アシストターボだけが解では無さそうじゃのう｡
但し、トルク感応トラクション伝動じゃない場合は、最近流行りの
不等角度間隔キャリア式遊星歯車、若しくはハーモニックドライブによって高減速比狙いじゃの｡
遊星歯車はキャリアが不等角度間隔で有れば有る程に振動が強くなるから厳しいじゃろうけど｡
…まぁーさかウォームギア逆伝達じゃ熱かろうし｡
221:名無しさん＠３周年
12/06/01 05:31:57.12 aVPimu31
不等角に配置するメリットってなんなの？
222:酒精猿人
12/06/01 19:31:13.51 eSEZlPAE
他と違って遊星歯車は構成する歯車同士の歯数の兼ね合いとかで速比自由度に制限が有るんよ｡
（よって自動車用ATなど変速段数の増加、速比選択も容易ではない)
（だから歯数の兼ね合いなど無い遊星ローラーでは自由度が大きい)
キャリアを不等角度間隔にする事で選択域が変えられるんよ｡
（駆動の仕方により遊星歯車は６つの速比が得られるが、駆動効率の関係で
等角度間隔の遊星歯車では自動車用ATとして２つしか選べなかった。だがキャリアを
不等角度間隔とする事で３つの速比を活用し始めたATが出現)
後はセルフ検索で勘弁しとこれ。ここら辺とか｡
URLﾘﾝｸ(m-sudo.blogspot.jp)
223:名無しさん＠３周年
12/06/01 21:09:18.40 mdDO3Wb6
そもそもプラネタリーキャリアに付けるピニオンギアを1つにして
後は適当にカウンターウエイトでバランスを取るような形にしちゃいけないの？
224:酒精猿人
12/06/01 22:57:11.92 eSEZlPAE
よう分からん、発案者がやってみん事には
225:酒精猿人
12/06/01 23:05:28.86 eSEZlPAE
ううむ？チョイとした発明かも知れんぞ、直ぐに特許申請せい
226:酒精猿人
12/06/02 17:09:14.38 C+7V50b0
如何にして太陽歯車と外輪歯車が位置決めされるかが鍵｡
外輪歯車をハウジング兼務、太陽歯車を出力軸か入力軸とするなり｡
227:名無しさん＠３周年
12/06/05 07:26:24.79 OP55vNL/
>>154
> 4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクル
4st単気筒と同じ２回転パルス…
> > 2st再膨張単気筒を挟む4st内燃２気筒
それでも１回転パルス…
228:酒精猿人
12/06/14 20:08:32.00 ls4Bhsd6
4st蒸気サイクル単気筒を挟む8st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルを
頭上弁クロスフロー掃気方式のままサイクルハービングして
2st蒸気サイクル単気筒を挟む4st内燃蒸気混成サイクル２気筒コンバインドサイクルじゃ！
4st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに吸気弁と排気弁の他に送気弁を持たせる
→：次行程通常移行 ☆：次行程着火移行 ◇：次行程噴水移行
4st内燃蒸気混成サイクルＡ気筒
→新気吸気＆圧縮☆燃焼膨張＆送気→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→
2st蒸気サイクル単気筒×２サイクル
→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→
4st内燃蒸気混成サイクルＢ気筒
→分離吸気＆圧縮◇気化膨張＆排気→新気吸気＆圧縮☆燃焼膨張＆送気→
229:酒精猿人
12/06/14 20:22:03.78 ls4Bhsd6
更に！トリプルフロー化して掃気効率向上じゃ！
4st内燃蒸気混成サイクル気筒のヘッドに排気弁と送気弁、ブロックに吸気ポートを設け､
2st蒸気サイクル気筒のヘッドにＡ気筒側分吸弁とＢ気筒側分吸弁、ブロックに排気弁を設ける｡
5stroke_engine_ver.酒.
230:名無しさん＠３周年
12/06/16 18:14:00.42 D/qAsAIA
ピストン型の回転機構なしのスターリングエンジンとレンツの法則式発電機で
リニア発電できないかな。
231:名無しさん＠３周年
12/06/16 19:08:25.86 URcVxq3D
> ピストン型の回転機構なしのスターリングエンジン
４or８室式ロータリーエンジンがええ。ネットで見る限りでは
ベーンロータリーやQuasiturbineかのう｡
> レンツの法則式発電機で
> リニア発電できないかな｡
アラゴの円盤式発電動機機…アラゴの円盤のまんまじゃ単なる磁気動力じゃ｡
レンツの法則を体現する発電動機は誘導機。そして誘導機と同様に
磁石によらずに電磁誘導で動く同期機が誘導リラクタンス同期機｡
誘導リラクタンス同期機ならまぁリニアっちゃあリニアじゃが其れは平均トルクの話｡
脈動トルクは生じる。最もスムーズな発電動機はヒステリシス同期機じゃが規模上限が低い｡
まぁエンジンじゃあるまいし脈動なんぞちょいと平滑すれば十二分にスムーズじゃとは思う｡
それに、誘導リラクタンス同期機なら高度出力制御で脈動を低減できるじゃろう｡
232:名無しさん＠３周年
12/06/16 19:38:58.22 URcVxq3D
> ４or８室式ロータリーエンジンがええ。ネットで見る限りでは
全長を気にしとらんのだから１室式や２室式でも良かったのう、気にするのは後の話じゃな｡
因みにベーンロータリーなら４室式、Quasiturbineなら８室式が吉。其の理由は､
スターリングサイクルとして最も効率の良いピストン位相間隔は半ストローク分であり､
半ストローク分ずつの位相が全作動室で輪環するのに必要な作動室数が
ベーンロータリーでは４、Quasiturbineでは８となる為｡
233:名無しさん＠３周年
12/06/16 23:40:40.29 D/qAsAIA
すげ－レベル高くてついていけない。orz
でもありがとうございました。
勉強します。
234:名無しさん＠３周年
12/06/16 23:55:41.80 D/qAsAIA
リニア発電は単に回転運動によらないという、意味で使いました。
素人の造語でしたすみません。
235:名無しさん＠３周年
12/06/17 09:57:12.03 GCmfbINx
エンジンコンプレッサーって
ピストン→クランク回転機構→コンプレッサーピストンだよな
ピストン→ピストンでいいだろ
と思ったけど単気筒ではフライホイールが必須か
っていうか排気ガスダイレクトで
燃焼室→圧縮排気ガスタンクで
排気ガス圧縮ガスとして使えば、無可動でいいじゃん
236:てすと
12/06/17 13:35:46.60 qbs959ya
ん。
237:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 13:39:18.82 qbs959ya
おお！終に。長い長い、アク禁の解除だ。ばんじゃ～い。
238:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 13:45:00.05 qbs959ya
しかし、久しぶりに覗いてみれば、なんか「 浦島太郎 」の気分ですな。（笑
239:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 14:07:19.33 qbs959ya
>>214
＞ 超小型車はどうですか
そう言えば工業高校の卒業設計で、「一人乗りの自動車」を設計した思い出がある。
もう数十年も前の話だ。私の考えは数十年先を行ってたと言うことだな。（爆
240:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 14:15:44.99 qbs959ya
>>228
＞ 8st内燃蒸気混成サイクル
普通の復動２ストエンジンで良いから、「内燃の蒸気機関」早く作ってちょうだい。
期待してますので。
魚雷エンジンで超効率！。これマジですな。
241:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 15:04:06.20 qbs959ya
2012.6.17 14:23
トヨタの夢は潰える、アウディがハイブリッド車初優勝へ快走 １６時間経過
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ディーゼル車で優勝して、ハイブリッド車でも優勝するとすれば。
うむ。この会社は、トヨタなど足元にも及ばないような、やはり凄い会社なんだね。
242:名無しさん＠３周年
12/06/17 15:36:14.02 LVzpKaKG
そうだね
243:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 15:39:03.24 qbs959ya
2012年06月16日
マツダ:２１年ぶり「ルマン」復帰…新型エンジン供給
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
今度はディーゼル車で２度目の優勝だ！な。
【自動車競技】ルマン24時間、予選1位はアウディ・R18 e-tron クワトロ、
2位はR18 ウルトラ…トヨタ・TS030ハイブリッドは3位 [12/06/16]
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp） （2012/06/16）
URLﾘﾝｸ(cdn.img01.carview.co.jp)
トヨタの敗因は何なのか。
「前輪がモーター駆動」なら、アウディーと同じ方式で問題はないのだが。
244:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/17 16:11:54.39 qbs959ya
↓ 実況放送らしいよ。
Ａｕｄｉ ｔｖ LIVE： 24 hours of Le Mans
URLﾘﾝｸ(tv.audi.com)
245:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 06:53:00.53 5uZhg4Pn
ＪＳＰＯＲＴ
FIA世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レース2012 チーム
URLﾘﾝｸ(www.jsports.co.jp)
アウディ・R18 TDI
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
R18 e-tronクアトロ
後輪をTDIエンジンで駆動し、前輪をモーターで駆動する。
このときモーターに送られる電気は回生ブレーキから、
一度ウィリアムズ製のフライホイールジェネレータに蓄電される。
Ｆ１の場合は、変速機を介して直接フライホイールを回転させていたが、
これは発電してモーター駆動する方式らしい。
246:名無しさん＠３周年
12/06/18 08:23:47.25 nxDrSbTM
URLﾘﾝｸ(www.e-khp.com)
おもちゃにしては、高いんで何とか自作できないでしょうか。
とりあえず、ソーラースターリングエンジンなら他の形式でもいいです。
できれば安いのがいいです。
247:名無しさん＠３周年
12/06/18 10:01:11.85 5VoPcEBB
こっちはえらく安いようだがどうだろうね＜PR＞
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
248:名無しさん＠３周年
12/06/18 10:14:45.64 nxDrSbTM
同じシリーズの風力発電のほうが200円高いですね。
風力発電のほうは同じようなのペットボトルとジャンクのサーボモーターとＬＥDで0円でつくりました。
CD-Rのケースとか使って、ソーラースターリングエンジンも只でできたらいいんだけどｗ。
249:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 11:25:37.08 5uZhg4Pn
貴方は「星の輪エンジン」に興味があるのですか。
このスレの「過去記事」にもスターリングエンジンの話題は多いですよ。
過去記事は、「 >>1 」に書かれています。
現在教育機関でスターリングエンジンを研究している有名なところ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
↑ここのページにも模型スターリングエンジンが多く紹介されています。
250:( '∀')ノ わちにんこ
12/06/18 11:40:45.36 5uZhg4Pn
ここも重要かな。
スターリングエンジンのホームページへようこそ
URLﾘﾝｸ(www.bekkoame.ne.jp)
251:名無しさん＠３周年
12/06/18 14:14:39.45 nxDrSbTM
全部見ましたけどありがとう。
252:名無しさん＠３周年
12/06/18 14:26:44.50 nxDrSbTM
いちばん簡単そうなので、風船のゴムつかったのあったけど、
コンドームのほうが丈夫そう。
253:名無しさん＠３周年
12/06/18 17:47:41.60 qw2Tp7La
ふと思ったが、「シリンダ内に水噴射して云々」とか「燃料と水のエマルションで云々」って、
まずは船舶エンジンで出来ないものだろうか？
車に水タンクを積むのは重量とスペースの点で不利だけど、
船舶ならエンジン廃熱等で海水を淡水化して使えばいいんだし。
あるいは移動体でない固定設備…例えば発電用ガスタービンエンジンとかで、
川から取水して使うとか。
254:名無しさん＠３周年
12/06/18 18:19:26.41 5VoPcEBB
フネは静圧過給2ストディーゼルで驚異的な圧縮比であって、排気の熱損失が少ないという話が前ここであったね
ガスタービンは排気熱損失が多いからその辺のコンバインドサイクルが今まさに実用化されてるところだろう
255:名無しさん＠３周年
12/06/18 18:45:49.41 jOqcKzgo
>>254
180rpmのエンジンとかあったね
熱効率がすごく良かった記憶が
256:dokkanoosssann
12/06/18 19:02:13.52 0q6ZZA2a
祝い！
【 アクセス禁止解除！！！】
257:dokkanoossann
12/06/18 19:03:10.74 0q6ZZA2a
>>253 ＞ 車に水タンクを積むのは重量とスペースの点で不利
ＹＡＨＯＯ！知恵袋
● 蒸気機関の飛行機はやってやれないことはないですよね？
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
「飛行機の場合」、当時から「復水器」は使っていたらしいので、水タンクは必要ないね、
但しこれは、「純粋な外燃式蒸気機関」なので、【 内燃式蒸気機関 】にした場合にでも、
復水して水が繰り返し使えるのか、その辺りが、未だに不明なところか。。
258:名無しさん＠３周年
12/06/19 18:31:25.25 0f3SLwW9
なんか日本海で石油掘るらしい。
中東の中規模程度。
一か八か。
それでも、もんじゅよりはだいぶ安い。
ソースはフジTV。
259:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 06:43:43.92 47HJ9jdT
＞ 日本海で石油
佐渡島の沖で、石油、天然ガスを試掘。2013年4月にも。
URLﾘﾝｸ(nikitoki.blog.so-net.ne.jp)
新潟・佐渡沖で石油・ガス量調査へ＝国内最大級の面積
URLﾘﾝｸ(www.asyura2.com)
尖閣諸島沖の海底油田と、どちらが大きいのかそれが知りたい。
260:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 07:38:17.21 47HJ9jdT
>>245 ＞ ウィリアムズ製の
Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｈｙｂｒｉｄ Ｐｏｗｅｒ
URLﾘﾝｸ(www.williamshybridpower.com)
フライホイール・ハイブリッド
URLﾘﾝｸ(image.search.yahoo.co.jp)
261:( ･○･) ＜ くたばれ！２ちゃんねる。
12/06/20 07:57:44.33 47HJ9jdT
＞ 【 アクセス禁止解除！！！】
「アクセス禁止」や「ホスト禁止」を連発するのは、管理者が思い上がっている証拠だ！！！
しかし来年くらいには、「管理人や削除人の逮捕の可能性」も、充分に有りえる事態になってきた。（ｗ
２ちゃんねるが犯罪温床化/2ch掲示板を舞台とした麻薬特例法違反事件
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
「２ちゃんねるが犯罪温床化、違法情報３千件放置」：２ちゃんねるお取り潰し？
URLﾘﾝｸ(richardkoshimizu.at.webry.info)
２ちゃんねるは統一教会の掲示板だと思っています。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
262:名無しさん＠３周年
12/06/20 09:04:01.15 4ss3BwYq
●買えよ。
サービスを利用するが金は払いません、荒らしはちゃんとアク禁してね勿論俺は除外な。
もはやお前自身が荒しだよ
263:名無しさん＠３周年
12/06/20 15:22:16.96 VywJkTZ0
ライブドアブログを中心とした捏造まとめブログに文句を言えよ
264:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:43:11.43 8wCadm6R
＞ ●買え
「ホスト規制」と言う、中継局まるごとのアクセス禁止には、そんな役に立たんだろ。
＞＞ 「管理人や削除人の逮捕の可能性」も、
来年ごろになる、と言われておるな。
265:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:48:21.00 8wCadm6R
小沢一郎の夫人が暴露 「夫は放射能汚染を恐れて魚や野菜を捨てるよう指示
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
266:悪い奴ほど良く眠る。
12/06/21 07:58:59.23 8wCadm6R
「朝鮮人」は、「なぜだか放射能を極端に怖がる」と言う話は、ＹＡＨＯＯ！知恵袋などでも、
話されていたことだが、やはり彼も、民族の血がそうさせたのかな。
しかし最近は、「完全な作文の検察の調書」もがあったように、どこまでこの「三行半」に、
信憑性があるのかは、かなり疑問なところがあるのもまた事実。
267:名無しさん＠３周年
12/06/21 08:21:04.94 OgYAZE/l
>>264
買ってから自分がいつも見る板で一度も書けなかった事が無かったんで、
金出せばいつでも書き込めるもんだと思ってました。
情弱ですいません
268:名無しさん＠３周年
12/06/21 10:33:04.77 dTCJ7iWZ
blog.livedoor.jp←このクソサイトを見る奴はバカだ
養分共は自分で考えるアタマが無い事を悔いて今のネットはウソだらけと知れ
269:酒精猿人
12/06/21 12:40:13.99 quefTBPP
有無、週刊誌やスポーツ新聞の如し。一つの疑念で話を大きく捏造｡
270:名無しさん＠３周年
12/06/21 13:39:54.15 dTCJ7iWZ
ライブドアは半島資本NHN Japanの子会社だ
この事に気づかずにまとめネタでチョンチョン言ってる奴は本当に往っていい
271:酒精猿人
12/06/21 19:40:46.39 quefTBPP
「“逝”っていい」と書かずに「“往”っていい」と書くと云う事は
「臨“終”して帰って来るな」と言いたいのではなくて
「臨“死”体験で中間人生一挙手一投足一切合財を断罪されてから帰って来いっ」て事ね
272:名無しさん＠３周年
12/06/21 20:09:02.78 dTCJ7iWZ
往生の往だよ
273:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/22 13:39:55.58 3w632g9o
。。。。。。。。。。。。。
274:(*｀Д´)ノ！！！ あのなぁ～。
12/06/22 13:40:56.64 3w632g9o
エンジンの話しろよ！
275:名無しさん＠３周年
12/06/22 14:21:20.37 C6KggsON
あの～単気筒のスターリングエンジンの熱くする側は、上でも下でもどっちでもいいんでしょうか？
燃料を燃やすときは、普通下なんですけど、太陽光使う場合は上が楽そうで。
でも上にするとピストンが下になり抜けそうで。