12/01/11 18:53:00.76 E1PSbRJE
このはしわたるべからずｗ
高速鉄道またぐ橋に穴…責任者「線路には落ちない。大丈夫」＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
湖南省長沙市長沙県で、武広高速鉄道をまたぐ橋の車道に、大きな穴が開いたことが分かった。
橋の上では、穴をよけようとした自動車による事故も発生した。
連絡を受けた当局責任者は「数日前から知っていた」と述べ、穴の位置は線路からずれているとして、
高速鉄道の運行には影響しないとの考えを示した。中国新聞社が報じた。
橋の路面に亀裂が走り、長さ1メートル、幅が最大で40センチメートルの穴が開いた。
穴の周囲には、砕けたコンクリートの破片が散乱している。コンクリート・ミキサー車の運転手、
周傑さんによると、穴が放置されていたので10日になり、メディアに通報した。
記者が現場に行くと、現場の交通量は多く、ほとんどの車両は穴を避けて通行していた。
橋の下では、流線型をした白色の高速鉄道車両が轟音（ごうおん）を立てて通過した。
周さんによると、穴に気づいたのは8日前で、2日前には穴の直前で気づいた乗用車が
避けようとして無理にハンドルを切り、橋の欄干（らんかん）にぶつかる事故が発生した。
周さんは、「穴から石が落ちて高速鉄道車両にぶつかったら大変なことになる」と思い、新聞社に連絡したという。
記者から連絡を受けた長沙県公用施設管理所の曹沢洪所長は
「橋の路面が裂けたことは、数日前に知った」と説明。
係員を派遣して確認し、さらに専門家を組織して現場を調べさせているという。
橋に穴が開いた原因は解明されていないが、
「工事の際、橋の伸縮を正確に把握していなかったのだろう」と説明。「本来なら、橋が裂けてもそれほど問題はないのだが、
鉄筋も飛び出しており、車両通行も多いので穴がさらにひどい状態になった」との考えを示した。
下を通る武広高速鉄道への影響については「皆さんは安心してほしい。この橋は、高速鉄道を建設する際に、
わざわざ作られたものだ。穴が開いたのは橋の東寄りの部分で中央ではない。
（線路の真上ではなく）石が落ちても、高速鉄道には影響を与えない」と述べた。
曹所長によると、橋を通行する車両に大きさの制限を設けたり、穴の部分を鉄板で覆うなどの措置を施した。
穴の修理方法については、橋建築の専門家と相談し、鉄道側にも連絡しているという。（編集担当：如月隼人）
661:名無しの車窓から
12/01/11 20:15:34.61 E1PSbRJE
>>660
URLﾘﾝｸ(big5.ce.cn)
URLﾘﾝｸ(i1.ce.cn)
画像見つけた。
煙霧報警致武廣高鐵多？列車？點
URLﾘﾝｸ(big5.ce.cn)
またモヤ(>>639)？
662:名無しの車窓から
12/01/11 22:16:33.69 3LAcGFn/
中国で転載に次ぐ転載…「金正恩＝人造人間１９号」説が大ウケ
URLﾘﾝｸ(imgsrc.baidu.com)
URLﾘﾝｸ(www.sinaimg.cn)
663:名無しの車窓から
12/01/12 09:16:47.56 RogkXBYX
只今、京滬高速鉄道？に乗車中。観光座なのに仕切りガラスがホワイトアウトしててカブリツキ出来ないorz
速度も時速300kmほどと、控えめ。1750元もする割には意外と乗客がいるのも不思議。
スレ違いながら、日本よりスマホが高速通信なのは笑えますな。ドコモはボッタクリ通信料の癖に設備ｼｮﾎﾞ過ぎ！
664:名無しの車窓から
12/01/12 23:49:48.99 WI28xLKR
タバコの煙、電気系統の不具合…高速鉄道2便が緊急停車＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
665:名無しの車窓から
12/01/14 01:59:16.11 hVCFWcbD
北京・上海高速鉄道、旧正月中の運行本数を一部削減へ＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
春運中なのに削減ねえ・・・
666:名無しの車窓から
12/01/14 09:18:01.00 hVCFWcbD
2011年12月29日（木曜日）
テイクオフ：あの事故から約５カ月―…［社会］
URLﾘﾝｸ(news.nna.jp)
あの事故から約５カ月―。広州と深セン、そして香港を結ぶ予定の新たな高速鉄道「広深港高鉄」の
第１期がついに開通した。当初は８月に開通するはずだったが、７月に浙江省で起きた高速鉄道の
衝突・転落事故を受け、安全検査などを理由に開通を遅らせていた。
事故後、高速鉄道の最高時速は中央政府によって300キロメートルに引き下げられていたのだが、
開通翌日の新聞にはなぜか「時速310キロ」の文字。広州南駅から深セン北駅までの所要時間は
最速でも「35分」のはずが７分も早い「28分」で到着したとあった。
鉄道部は安全を最優先とする姿勢を表明していたのだが「なぜ310キロに」と疑問がわく。
今後も高速鉄道網によって人の往来や経済圏はさらに拡大していくだろう。
だが事故の記憶が風化し再び速度追及に傾倒していくことがないと信じたい。
667:名無しの車窓から
12/01/14 12:01:09.64 g3DM2tlr
>>666
300km/hには何の根拠もないからな
それ以前に300km/hで安全だという保証は何一つないがw
668:名無しの車窓から
12/01/14 20:43:36.86 5iZbvUm9
>>667 「自分たちが砂をかけ続けている日本が50年弱無事故貫き通しているから」
669:名無しの車窓から
12/01/15 22:00:28.40 Z3jR9WWI
タバコの煙、電気系統の不具合…高速鉄道２便が緊急停車＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
北京－上海高速鉄道で故障 春節の安全運行に不安
2012.1.15 19:01
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
北京－上海の高速鉄道の上海虹橋駅で１４日午後１時半（日本時間同２時半）ごろ、
電気系統の故障が発生し、列車が遅れるトラブルがあった。１５日付の中国紙、京華時報などが伝えた。
今月下旬の春節（旧正月）を故郷で過ごす市民らの移動が始まっており、安全な高速鉄道運行に不安を残している。
鉄道当局は１４日午後３時ごろ、電力供給が正常化したと明らかにしたが、
完全復旧したのは９時間後の午後１０時半ごろだったという。当局は列車の運行が４０分遅れたと説明しているが、中国メディアによると、１時間半以上遅れた列車もあったようだ。
短文投稿サイト「微博（ウェイボ）」には「電気系統の故障が原因で、列車で火災が発生した」
との書き込みが寄せられ、鉄道当局は「デマだ」と否定している。
これかな？
事故再起？高鐵G15被曝電路故障燃燒
URLﾘﾝｸ(www.chinareviewnews.com)
URLﾘﾝｸ(webpic.chinareviewnews.com)
670:名無しの車窓から
12/01/15 22:33:37.78 Z3jR9WWI
【ビジネスアイコラム】中国「裸体官僚」の末期 (1/2ページ)
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
中国の鉄道網建設をめぐる収賄の結果、米国やスイスに総額２８億ドル（約２１５０億円）もの
不正蓄財をしたとされる鉄道省の張曙光前運輸局長（５５）。浙江省温州で昨年７月に起きた高速鉄道追突事故に関し、
昨年暮れに公表された原因究明報告で「重大な指導責任があった」と、劉志軍前鉄道相（５８）とともに名指しされた。
ただ、事故の直接的な原因のみならず、事故路線で故障した列車信号制御システムの業者選定をめぐる疑惑など、
事故の遠因と考えられる贈収賄事件の解明は一向に進んでいない。
高速鉄道の事故直後に２０００億円を超える巨額の蓄財疑惑を伝えたのは、
湖南省の共産党委員会と同省政府が運営するニュースサイト「紅網」だった。
日本とは疑獄の規模も桁違いだ。それも中国国内の巨額なカネの流れが米国やスイスも舞台に使われたとすれば、
国際経済犯罪史上まれにみる事件とみなすべきだろう。
昨年２月に収賄容疑で劉前鉄道相と張前運輸局長が身柄を拘束されて間もなく１年。
断片的な報道や情報をつなぎ合わせると、張前運輸局長は米国に暮らす妻や息子らの名義で
ロサンゼルスに豪邸３軒や巨額の現預金をもつ一方、贈賄側が用意した中国各地の高級ホテルの部屋には
美女を愛人として何人も住まわせていたというから驚く。
続く
671:名無しの車窓から
12/01/15 22:36:00.95 Z3jR9WWI
>>670
贈収賄疑惑に関して話を聞いた関係者の多くは、張前運輸局長がむしろ主導権を握り、鉄道車両や建設工事の発注で
契約額の５～８％を還元させる闇のルールを作って劉前鉄道相をかついだとする「張曙光首謀説」を唱える。
昨年６月３０日開業の北京－上海（１３１８キロ）の高速鉄道で総投資額は約２２００億元。日本円で約２兆７０００億円だが、
このうち５％が関係する特権幹部の懐に入ったとすれば、それだけで１３５０億円にもなる計算だ。
鉄道路線の敷設計画から建設計画などの政策、さらに建設発注から業者選定、実際の鉄道路線の運営まで
一貫して独占する鉄道省ならではの芸当だ。中国の車両製造メーカーなどが、香港を含む海外のコンサルタント会社に
巨額の手数料を支払い、そこから不動産を含む投資などとして張前運輸局長らの海外資産を増やす手口だったとみる関係者が多い。
オリンパスの損失隠しに使われたタックスヘイブン（租税回避地）経由のマネーロンダリング（資金洗浄）手法に類似している。
海外を舞台に贈収賄事件を起こす張前運輸局長のような人物を、中国のメディアは「裸体官僚」と呼び始めている。
妻子ら家族を海外に移して収賄の受け皿作りや資産隠し、逃亡先の手段を確保する一方、
自らは単身で北京に暮らす高級幹部を指している。
張前運輸局長と劉前鉄道相は重大な規律違反容疑で今後、刑事責任を追及される見通しだ。
国際経済犯罪としても究明が待たれる「裸体官僚」の末期は、見届けなければなるまい。
（産経新聞上海支局長・河崎真澄）
672:名無しの車窓から
12/01/16 10:43:23.53 tFogOXTz
張曙光て、京津のCRH3車内でドヤ顔で指振りながら熱弁してたおっさん？ニコ動で見たけど。
673:名無しの車窓から
12/01/18 00:38:16.54 2Gv73oqU
帰省ラッシュの最中に高速鉄道が故障、乗り継ぎに遅れる人も＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
1月23日の旧正月を前に、中国では帰省ラッシュを迎えているが、北京―上海間の高速鉄道が14日に故障し、後続
車両に大幅な遅延が発生するトラブルが発生した。15日付で捜狐新聞が報じた。
トラブルは南京南駅で発生した。原因は前日の霧の影響で列車上部にある高圧設備の絶縁抵抗値が低下したため、
送電網の電力供給のヒューズが飛び、高圧設備の自動保護装置が作動したためだ。結果、南京南駅も含めた北京
―上海間の高速鉄道の多くの駅で最大2時間の遅延が発生した。
中国は旧正月前の帰省ラッシュを迎えており、多くの乗客が高速鉄道と普通列車を乗り継ぐ方法で帰省しているが、
高速鉄道が遅延したため、乗り継ぎが間に合わない人も続出した。
14日の午後5時ごろには正常運転に戻り、現在は各駅とも秩序を回復している。上海鉄路局からは、帰省ラッシュの
時期に乗客に不便と迷惑をかけたことについて深くおわびするとのコメントが発表された。
674:名無しの車窓から
12/01/18 01:57:25.58 2Gv73oqU
春節帰省ラッシュの切符購入、ネット発券で混乱に拍車 中国
URLﾘﾝｸ(www.cnn.co.jp)
春節（旧正月）の帰省ラッシュが始まった中国で、列車の切符を買いやすくしようと導入された新システムが裏目に
出て混乱が拡大、駅には切符を買い求めようとする出稼ぎ労働者などが連日行列を作っている。
北京で妻とともに働く男性は、約２０００キロ離れた故郷の四川省に帰省するため１週間以上も駅に通って行列に
並んだ。１６日になってようやく購入できたのは立ち席の１枚のみ。満員電車の中で４０時間以上も立ち続けなければ
ならない。仕方なく体の弱い妻は北京に残し、１人で帰省することにしたという。
こうした状況に対処するため中国政府は今年からインターネットの発券システムを新たに導入。駅の行列を減らし
てダフ屋の横行を防ごうと、ネットや電話のホットラインを通じて購入できる座席数を増やした。
ところが発券サイトは頻繁にダウンに見舞われるうえ、もともと切符の購入が難しかった高齢者や出稼ぎ労働者は
ネットを利用できない人も多い。電話はいつかけても話し中だといい、北京の駅で並んでいた男性は「私たちはここに
きて行列するしかない。本当に不公平だ」と不満をぶつける。
２月１６日までの春節シーズン中、中国の鉄道は１日当たり５９０万人、延べ３０億人の利用が予想される。都市部の
人口は今後２０年でさらに大幅な増加が見込まれており、鉄道当局は発券システムを刷新して需要増大に対応する
と表明していた。
675:名無し三等兵
12/01/19 03:30:26.80 /TosTE8Z
そうか……、
もう春節のシーズンなのか。
676:名無し三等兵
12/01/20 09:49:33.82 x3QYdMOO
■上海地下鉄で「地盤の不均衡な沈降」→駅閉鎖・全面補修…会社側「地盤が柔らかいため正常なこと、コントロールできる」[01/18]
ソース：サーチナ 2012/01/18(水) 15:28
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
上海地下鉄を運営する上海申通地鉄集団は17日、同市地下鉄4号線の海倫路駅で地盤の不均衡な沈降が発生していることを明らかにし、22日から28日まで同駅を封鎖して全面修理を行うと発表した。中国新聞社が報じた。
同集団の邵偉中副総裁は、「不均衡な沈降」について「地下鉄に乗っている乗客の人数と直接の関係はない」と説明。「主な原因は上海の地盤が柔らかいためで、正常あり、コントロールできる範囲内だ」と説明した。
申通地鉄集団は22日の終電の後、数百人を動員して24時間連続体制で補修作業を行う。28日までの補修期間中、線路、信号、電気回路、駅設備、トンネル本体などの全面的な補修作業を行い、春節（旧正月、2012年は1月23日）の連休明けの正常な運行を確保する。
23－28日の補修作業では宝山駅から臨平路駅の間の、中間に海倫路駅を含む2．04キロメートルの区間の運転を取りやめる。残りの区間で折り返し運転による営業を行う。
運行を取りやめる区間ではバスによる代替輸送を行う。運転を中止する海倫路駅は地下鉄10号線との接続駅だが、10号線は平常通り運転する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
◆解説◆
上海地下鉄4号線は全長33キロメートルで27の駅がある。一部は2005年末に開通、全線開通は07年末で、環状線としての営業運転が始まった。補修を行うのは05年の開通部分で、営業後約7年での「大補修」となる。（編集担当：如月隼人）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
長文になってしまうので、この“事件”についての私見は、また次の投稿で書く事にする。
677:名無し三等兵
12/01/20 09:56:02.23 x3QYdMOO
前の書き込みでも明らかなように、
もはや中国では、
『高速鉄道』だろうが、
『地下鉄』だろうが、
『高層マンション』だろうが、
『発電所』だろうが、
『小学校の校舎』だろうが、
『薬品工場』だろうが……
ありとあらゆるインフラストラクチャー（社会的産業基盤）の信頼性が崩壊しているのだなぁ。
この地下鉄の開業は７年前だそうだが、これは中国高速鉄道の営業開始の時期とほぼ一致する。そして上海リニアの運行開始が2002年だから、それともほぼ近い。
中国は７０年代末の改革開放経済の採用以来、2000年代に入って利権の構造が悪い方向に固定化してきた観がある。
以前ならば『事業を実施するにあたって、その責任者がちょっとばかり私服を肥やす』という程度だったものが、現在では『権力者が膨大な予算を着服するために、最初から国家的プロジェクトそのものを立ち上げる』という図式だ。
つまり社会や民衆や国家のためではなく、たまたま権力の地位にいる人間を儲けさせるためだけに、鉄道や道路や高層ビルが次々と作られていくのだ。
そうやって出来上がってくる鉄道や道路や高層ビルは、当然ながらどれもが欠陥品だ。
これはもう、中国社会の業病のようなものになっている。
この構図を改善しようと思ったら、制度としての民主主義を採用するしかない。
しかし見通せる範囲の未来で、中国の権力者たちが民主主義の方向に社会の舵を切ろうとしている様子はない。結局、中国はこのまま腐敗と汚濁の果てに滅びる道を歩むのだろう。
日本でも昔、60年代から70年代にかけて『公害』が社会的に大きな問題となったことがあった。
『四日市ゼンソク』とか、『水俣病』とか、『イタイイタイ病』とか……。
あの頃の日本は、このまま公害によって民族そのものが死に絶えてしまうのではないかと心配されたものだ。
しかし日本は、公害問題を克服した。
危機感を抱いた当時の新聞や雑誌などのマスコミは公害の現場を取材し、危険な実態を社会に告発した。
それを受けて野党だけでなく、当時の政権党だった自民党の議員たちまでもが問題を国会で追及した。
全国各地で様々な『公害訴訟』が発生し、市民の手によって原因企業の責任が問われた。
つまり日本は、科学技術だけでなく“民主主義”の力でもって国家的な危機を乗り越えたのである。
しかし中国に、その“民主主義”は、無い。
権力者達が自分の都合の良いように国家的プロジェクトをデッチ上げ、その予算を好きなだけツマミ食いし着服していくのであれば、どんなに中国の経済発展が著しくとも、その破綻は避けられないだろう。
だいたい、本来の予算の70％（あるいは、それ以下）しか資金が投入されていないインフラ環境で、どうやって順調な発展が維持できるというのか。
678:名無しの車窓から
12/01/21 21:21:37.38 6UM5w6c+
どうやら中国では、とんでもないリニアモーターカーが完成したようです。
中国独自で開発した中低速リニアモーターカーがラインオフ
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
＞リニアモーターカーは3両編成、最高時速100キロで、1両の乗員定数は約600人だ。
１編成1800人か。
MAX16両編成より多いぞ。(笑)
679:名無しの車窓から
12/01/22 18:18:09.64 sg3fXv/T
しかし最近中国は静かだなあ。
500㎞/ｈオーバーを狙った試験車はどうなっちゃったの？
何か欠陥でも見つかったか？
680:名無しの車窓から
12/01/22 20:28:08.37 1doh5bri
>>679
＞500㎞/ｈオーバーを狙った試験車はどうなっちゃったの？
ブツは作ったものの、
試験走行やその段取りに鉄道省の許可が下りないんじゃないのかな？
私の予想では、500km/h試験は日の目を見ない可能性が大。
試験車両の発表とか、ヤル気があるのは南車（車両メーカー）だけで、
今の鉄道省にそんなリスクを負う人物はいないだろう（野望のあった
人達はみんな牢屋に行っちゃったからね）。
681:名無しの車窓から
12/01/22 23:25:48.73 camp4EdE
右下にCRH500のもう片方の前面写真あるね。
CRH2→CRH380Aの流れで更にノーズを長くして滑らかにしたスタイル。
URLﾘﾝｸ(ww4.sinaimg.cn)
682:名無しの車窓から
12/01/23 21:12:07.37 olCnbiRZ
>>681
＞CRH2→CRH380Aの流れで更にノーズを長くして滑らかにしたスタイル。
私にはCRH380Aそのままに見えるけど。
あと、中国人の趣向だと対称性を重んじると思うので、
片方だけ「猛禽類のクチバシ」なのはちょっと変に感じる。
両方作ろうとしたけど、途中でカネ（開発資金）が尽きたかな。
683:名無しの車窓から
12/01/23 21:15:10.60 A0lardG/
>>682
レール方向を軸にすれば対称性はクリア出来るでしょ
684:名無しの車窓から
12/01/23 21:25:26.13 olCnbiRZ
>>683
＞レール方向を軸にすれば対称性はクリア出来るでしょ
まあ、
進行方向には対称じゃないとダメでしょ。
685:名無しの車窓から
12/01/24 08:23:07.69 +7injYoi
このクチバシは、下面の風切音がすごそうね。
あんまり考えていないデザインだなあ。
686:名無しの車窓から
12/01/24 12:52:48.31 cBinrNZG
まぁ、見てくれ重視の国だから。
687:名無しの車窓から
12/01/25 06:12:55.69 cleXesP4
見てくれ重視…か…。
CRH380Cのライト形状（枝豆みたい）と位置（馬じゃないんだから）…。
サイドビューはまんまCRH3なんですけど。
688:名無しの車窓から
12/01/25 08:06:58.26 Oj+R6LKa
CRH500、もしかして実際はもう走っているんじゃない？
うまくいかないので、公表できないとか…。
689:名無しの車窓から
12/01/25 23:01:15.60 MzRogki3
>>688
確かに、闇に紛れて試運転は始めているかも。
ただし、500km/h試験は無理でしょう。
線形のいい路線・区間を優先的に走れる段取りが必要なのと、
高速で危険も伴うから、堂々と昼間にやる必要がある。
あと、鉄道省にはもうリスクを負える人物はいないし。
690:名無しの車窓から
12/01/26 08:26:46.62 WpOeZUM5
CRH500、画像で検索したら、
軌電線もないところに露天で留めてある画像があったけれど、
試験車なら普通は車庫に大事にしまわれるんじゃないの？
とりあえず造ったけれど、実は造った本人も期待していないとか？
691:名無しの車窓から
12/01/26 20:04:33.18 fdleioRt
>>687
＞CRH380Cのライト形状（枝豆みたい）と位置（馬じゃないんだから）…。
あれ、
日産（インフィニティ）のSUVのヘッドライトのパクリらしい。
ICE3に、パクリなりの中華オリジナリティを付加したものの、
量産への道は遠いみたい（北車はリコールだけで精一杯だからね）。
692:名無し三等兵
12/01/27 01:12:22.81 xRhMpGJK
試作車両が出来上がった時点で、もう吸えるだけの甘い汁は全部吸い終わっている訳だろうから、今さらその車両が計画どおりに運行できるかどうかなんて、誰も気にしていないんじゃないの？
所詮は中国の権力者達が私服を肥やすためにデッチ上げた国家プロジェクトでしょう。
これからもゼニの花はいくらでも咲きまっせぇ♪
693:名無しの車窓から
12/01/27 02:33:43.64 mC+mUnWA
中国京広線で列車故障 河南省内で停止
URLﾘﾝｸ(www.xinhua.jp)
中国北京市と広東省広州市を結ぶ京広鉄道の河南省内で１８日朝、車両(CRH5)が故障して動けなくなった。
同路線では一時、ダイヤが乱れたがすでに回復している。事故原因は調査中だ。
「私と列車の素敵なデート」、列車修理基地見学イベント開催―中国
URLﾘﾝｸ(www.recordchina.co.jp)
18日、広西省南昌市鉄道局は、「春運開放日、私と電車の素敵なデート」（春運＝中国の旧正月前帰省ラッシュ）と
題した電車修理基地の見学イベントを開催した。
2012年1月18日、江西省南昌市鉄道局は、「春運開放日、私と列車の素敵なデート」（春運＝中国の旧正月帰省ラッ
シュ）と題したイベントを開催。同局管轄の福建省福州市列車修理基地に市民20人余りを招待し、工場内を公開した。
招待された市民らは、通常では見ることのできない至近距離で電車を見学した。
福州市には39本の電車が配属され、同市と、同省のアモイ市から上海市、浙江省杭州市、浙江省寧波市、浙江省
温州市などを結ぶ48路線がある。
同市発着の全路線の月走行距離は124万9000kmで、地球を31周する距離に相当する。78台の修理・検査設備は
「1級検査・修理」「2級検査・修理」と車掌業務をバックアップしている。
「1級検査・修理」は例えるなら通常の身体検査に当たり、「2級検査・修理」は入院に当たる。「2級検査・修理」は電車
の一部に故障が発生した場合に行われるという。基地の作業員によると、電車が基地に入るだけでも相当な手間が
かかる。また、電車が高圧電力で動いているために、事故を未然に防ぐべく、すべての作業工程は厳しく管理されて
いる。電車が基地へ入る時は「管理・調整センター」へ申請が必要で、このようなチェックを3回パスしてやっと、無電
状態で作業できるという。
694:名無しの車窓から
12/01/29 13:15:02.42 KEU3YszJ
>>692
＞試作車両が出来上がった時点で、もう吸えるだけの甘い汁は全部吸い
＞終わっている訳だろうから、今さらその車両が計画どおりに運行できるか
＞どうかなんて、誰も気にしていないんじゃないの？
そう。
今の中国は、変なところでスクラップ・アンド・ビルドの速い国だから、
現行の高鉄車両に飽きたころには次の車両を作ればいいという、
そういう考えなんだろう。カネが続けばの話だけど。
695:名無しの車窓から
12/01/31 21:02:06.97 0hA7yGm8
>>571
>3．制御は飛行機のように「風力抵抗制御」している。
これってFASTECHのネコミミブレーキをパクって
単純なフィードバック制御を入れたものじゃないか？
飛行機のように左右の揚力バランスを取る必要もないし、
速度と風力ブレーキ量をフィードバック制御するだけの単純な仕組みだと思う。
696:名無し三等兵
12/02/01 06:37:13.40 zuAPqpAq
>>676
問題が発生した地下鉄路線は2005年の営業開始らしいから、ほぼ中国高速鉄道と同時期に作られているわけだな。
この時期あたりから急速におから工事が横行し始めているんじゃないか？
これから頻繁に、同様な（手抜き工事による）自己が多発するようになるよ、きっと。
697:名無しの車窓から
12/02/09 02:43:11.09 E/iU21u1
最初から想像出来たことだろが
実名制の列車切符をポイ捨て、政府・鉄道部が注意喚起＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国政府・鉄道部は、今年（2012年）より列車の乗車券購入に実名登録制を全面導入した。鉄道部は、春節（旧正
月）の帰省を終えた旅行客が各地で実名制の乗車券を捨てることに対し、注意を呼びかけた。中国国際放送局が7日
付で報じた。
鉄道部は今年の1月1日より、列車の切符購入に実名登録制を全面導入した。乗車券購入には本人の有効な身分
証の提示が必要となり、旅行客の実名と身分証番号が乗車券に印字される。
身分証番号のうち4桁（けた）が乗車券に印刷される。2次元バーコードに変換された形だが、バーコードリーダーな
どを使えば読み取りが可能だ。
春節のUターンラッシュを終えた中国では、旅行客が駅を出たところで不要となった切符を捨てる姿が多く見られた。
鉄道部は、「実名制の切符を不用意に捨てるのは、個人情報をさらすのと同じだ」と注意を呼びかけた。
698:名無しの車窓から
12/02/09 03:47:06.41 RIp+liMI
その切符をそのまま捨てたとこで鉄道部の損になるわけじゃなし、
かと言って番号だけわかったってその人民の損になるのかね？
699:名無しの車窓から
12/02/09 05:51:25.51 1M1huJZW
ゴミを路上に捨てんな、という話かと思ったら違った
700:名無しの車窓から
12/02/11 15:01:34.87 I9GAAi3Q
◆ ◆ ★ ● ★ ◆ ◆
◆ ◆ ★ ● ★ ◆ ◆
２月２４日 サッカー日本フル代表
親善試合
日本×アイスランド
◆ ◆ ★ ● ★ ◆ ◆
◆ ◆ ★ ● ★ ◆ ◆
701:名無し三等兵
12/02/16 22:34:57.51 WtxSK5OR
>>698
＞その切符をそのまま捨てたとこで鉄道部の損になるわけじゃなし、
＞かと言って番号だけわかったってその人民の損になるのかね？
いかにも中国人らしい発想だよなぁ……。
中国人には“規律の弛緩”という問題が、理解できない。
『鉄道員は勤務中に、公務を執行中であることを表す制服や制帽を必ず着用しなければならない』ということを、中国人は理解できない。
別に帽子なんか被らなくとも、制服なんか着なくても、仕事に影響なんか無いじゃないかーー 没問題 ーーと彼らは考える。
だから中国の鉄道部の職員達の服装は、いつもだらしない。
制服や制帽を着用していない者などざらだし、どうかすると酷暑の南方では、上半身裸の職員すら珍しくない。
『運転士は運行中、乗客やあるいは第三者がみだりに運転室に入り込むことがないように、運転室の入り口には鍵をかけなければならない』ということを、中国人は理解できない。
別に鍵なんかかけなくても、誰も運転室に入ってイタズラなんかしないよ、ーー 没問題 ーー と彼らは考える。
しかしその結果、運転中に居眠りをする高速鉄道の運転士の姿がネットに流れて中国の鉄道部はその面目を失墜した。
何も鉄道に限らず、規律が弛緩しているところには必ず事故の危険や腐敗がつきまとう。
日本人はそういうことを防ぐために、鉄道職員達に不必要とすら思われる厳しい規律を課してきた。
日本の鉄道機関が世界的に見ても驚異的なほど安全で正確な運行を実現させている背景には、こうした厳しい規律に黙々と従い、乗客の安全と利便を支えてきた無数の鉄道職員達の無私で献身的な人生があった。
日本の無名な鉄道職員達のこうした命がけの献身を、中国人は理解できない。
おそらくこれからも、未来永劫……。
702:名無しの車窓から
12/02/17 00:26:40.87 VQp8jClk
どこかファンタジー世界の日本の鉄道職員が見えている可哀想な人が居ますよ
703:名無しの車窓から
12/02/17 12:00:07.08 YV+R6b20
言わせてやれよ
言うだけなら自由だから
704:名無しの車窓から
12/02/17 20:47:02.17 eWLNW1qr
中国人から見れば日本人の普通の行動がファンタジーに見えるわけね
705:名無しの車窓から
12/02/17 23:39:40.59 a+qmVgjG
一方、日本人から見た中国はファンタジーどころかホラーの世界であった
706:名無しの車窓から
12/02/20 23:06:12.63 i6l8zt/T
2012年は高速鉄道建設ラッシュ、年末に総延長距離が1万kmを超える―中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国鉄道部、地方政府への権限委譲、ローカル線建設ラッシュ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国の鉄道建設投資額、1月は76％減少、予想超える減少に衝撃
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
2012年高鐵建設負債率達60% 工地大面積停工
URLﾘﾝｸ(news.cnyes.com)
從丁書苗看高鐵動車採購 一個紙巾盒逾千元
URLﾘﾝｸ(www.chinareviewnews.com)
URLﾘﾝｸ(news.wenweipo.com)
自動洗面台/7万元
センサー蛇口/2.28万元
紙ナプキン/1125元
丁書苗（劉志軍と癒着してたオバハン）の会社が納入した動車組の備品の単価。
JRより高くね？ｗ
707:名無しの車窓から
12/02/20 23:14:23.88 i6l8zt/T
廣深高鐵18日因供電設備故障多？列車？點
URLﾘﾝｸ(www.chinesetoday.com)
ま、平常運転だね。
ネットユーザーが高速列車内の空気汚染度測定、国家基準超え―中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
708:名無しの車窓から
12/02/20 23:41:57.86 JxudqYlO
>>706
まさか紙ナプキン1枚が1000元以上ってことはなんぼなんでもアレなので、
何百枚かセットで包装したの（をさらに段ボール箱に詰めたの）が1個でその値段だとは思うけど、
センサー蛇口は高い買い物だなあ。
709:名無しの車窓から
12/02/21 00:27:56.54 Aa9k+nEp
2.28万元か
日本だってその1割ちょっとくらいで買えるぞ
710:名無しの車窓から
12/02/21 21:10:26.91 XvijzgB/
“傾斜”的座椅(全5ページ)
URLﾘﾝｸ(www.chinareviewnews.com)
動車衛生間裡的大買賣(全3ページ)
URLﾘﾝｸ(www.chinareviewnews.com)
CRH2-1等座一人がけ座席22013.99元(別途網かけ90、フットレスト2294、アームレスト3425、テーブル2496)で3万超。
同2人がけ4万元超
CRH380 VIP座席16万超
納入者：上海坦達と上海元通
小糸製作所から技術移転料のほかに10%の手数料取られてて当初は赤だったらしい。
JRだったら座席本体以外は同じ数字の円建てでやってそうだが…
URLﾘﾝｸ(webpic.chinareviewnews.com)
トイレのコスト CRH2/30万元（南車）、CRH3/120万（北車）
便器：95047元(市場同等品3万)
温熱便座：8350(市場同等品2300-2700)
ペーパーホルダー：146(市場同等品 数10元)
CRH2はTOTOとTYLの製品らしい。
北京・上海高速鉄道も「地盤沈下」に直面…地下水採取で普遍的現象
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
鉄道部の負債比率が60％に、今年は新規建設を大幅縮小―中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
地盤が安定するまで速度を抑えて運転するはずが…
711:名無しの車窓から
12/02/22 00:50:54.37 X7R13qH3
2011年6月に開通した上海と北京を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路（京滬高速鉄道）」も地盤沈下に対応するため、
毎年線路下の敷石を追加せねばならない状態という。
北京・上海高速鉄道も「地盤沈下」に直面…地下水採取で普遍的現象
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国の50都市以上で、地盤沈下による被害が出ている。最大の原因は過度の地下水採取と見られている。北京と
上海を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路」も地盤沈下に直面している。中国新聞社などが報じた。
中国地質環境監視・観測院の張作辰副院長によると、中国全国で20センチメートル以上の地盤沈下が発生してい
る面積は7万9000平方キロメートルだ。日本でいえば東北地方の面積（約6万6900平方キロメートル）より大きい。
特に目立つのは上海市や浙江省などの長江デルタ地区、北京や河北省などの華北地区で、陜西省から山西省に
かけても、広い範囲で地盤沈下が発生している。
地盤沈下の最大の原因は、地下水の採取だ。最も早く「危機的状況」に直面したのは上海市で、1921年から65年ま
でに市街地全体が1．69メートル沈降した。「このまま対策を施さねば、2000年までに上海市は水没する」と考えられ
たほどだ。
そのため、同市は1966年に地下水の採取を厳しく制限し、水道需要が低くなる冬季は、人工的に地下水脈に注水
するなどの努力を続けた。その成果、上海市は“下海市”になることを免れているという。
しかし上海市が危機的状況を脱したわけではない。市全域の地盤がゆるいため、2012年1月には地下鉄4号線で
「不均衡な地盤沈下」が発生し、一部区間を閉鎖して補修工事を行った。同市で「最も高いビル」として建設中の上海
中心大厦では、周辺地域の地面が沈降して、ひび割れが発生した。
上海市は現在、全市外地域にわたって年間の地盤沈下を5ミリメートル以下に抑える努力をしているが「楽観視は
できない」状態という。
古都・西安市でも地盤沈下の害は深刻だ。唐代に建てられた大雁塔は傾きが1メートル以上の「斜塔」になってし
まった。構造部分に裂け目ができて住めなくなった集合住宅や、人が落ちるほどの大きなひび割れが発生した道路
もある。「数十年後に西安は消滅する」と警告する人もいるほどだ。
河北省滄州市人民医院では、産婦人科病棟が沈み出した。1970年代の極端な地下水採取で地面の不均等な沈降
が発生したためとされる。もともと3階建てだったが、2009年には「地上2階、地下1階」の傾いた建物になってしまった。
地盤沈下は個別のビルを破壊するだけでなく、鉄道、水道管、石油用パイプライン、橋、通信ラインなどを容赦なく
破壊する。これらの建造物は、1カ所が破壊されただけで全体が機能しなくなるという点で、被害はさらに深刻だ。
2011年6月に開通した上海と北京を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路（京滬高速鉄道）」も地盤沈下に対応するため、
毎年線路下の敷石を追加せねばならない状態という。
712:名無し三等兵
12/02/22 08:41:39.33 krrp1u/z
>>706で引用されているサイトは、中国で使用されている簡体字ではなく旧字体（繁体字？）を使用しているようだが、台湾のサイトなのかな？
713:名無しの車窓から
12/02/22 12:27:41.03 ylQ7Gtzc
高速鉄道の各装備の値段「常軌を逸 した金額」で、ネットで批判の声
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
踏み切り内に停車して喧嘩…列車接 近で呆然の夫・あわてる妻＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
広州は1カ月で8回、依然続く地下鉄 故障ラッシュ?中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
714:名無しの車窓から
12/02/22 16:43:47.78 WDVW+EXN
結局中国製が安いという話は嘘っぱちなんだな
これじゃあ海外に売り込んでも日本製に勝てる訳無いね
715:名無しの車窓から
12/02/23 20:34:42.53 Uf7VhPtG
中国高速鉄道が大きく「減速」、安全不安と資金繰りの困窮（1）
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国高速鉄道が大きく「減速」、安全不安と資金繰りの困窮（2）
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
716:名無しの車窓から
12/02/26 09:48:14.55 THe+mHyc
？日電訊報:中國高鐵計劃已陷入財務危機
URLﾘﾝｸ(news.cnyes.com)
英メディアならFTかタイムズあたりが報じるとガチなんだろうけど。
717:名無しの車窓から
12/02/26 14:05:00.03 GvaOv9i0
高速鉄道の各装備の値段「常軌を逸した金額」で、ネットで批判の声
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
7万2000元（約91万円）の洗面台、1万元（約12万円）を超す15インチの液晶テレビ、1125元（約1万4000円）のトイレッ
トペーパーホルダー、16万元（約192万円）の座席。これらはすべて中国高速鉄道の車両備品の購入代金として支払
われた金額だ。中国メディアの環球時報は21日、独自に入手した高速鉄道の「車両設備購入品目録」をもとに背後の
利益関係を暴露した。
目録に掲載されていた車両設備の購入価格は、市場の一般的水準から遠くかけ離れたものだった。例えば、高速
鉄道の一等席は付属部品を含めると3万元（約38万円）、2人用座席は4万元（約50万円）を超える。ＶＩＰ座席は16万
元にも達する。記事によれば、一般的な価格水準はいずれも3分の1ほどだという。
これら座席の納品は「上海坦達」と「上海元通」の2社が独占している。どちらも高速鉄道のプロジェクトをもとに新し
く設立された会社だ。「上海元通」は2010年から納品を始めたが、設立当初の09年は119万元（約1504万円）の損失
があったのに対し、10年は295万元（約3730万円）の利益を上げている。
鉄道車両に使用されている洗面台の市場価格は1平方メートル当たり3100元（約4万円）、北京では取り付け費用
込みで2000元（約2万5000円）で販売している会社もある。一方、洗面台を高速鉄道に供給している「北京先河交通
設備技術有限会社」は、取り付け費用を含まずに8800元（約11万円）で販売している。
05年以来、北京、青島、上海など各地に高速鉄道車両設備に関係する企業が出現したが、これら企業は有名ブラ
ンドを押しのけて高速鉄道の備品を独占供給している。記事は、常軌を逸した金額は誰が背後で操っているのかと
疑問を呈した。
高速鉄道の設備納入をめぐり、一部企業が不当な利益を得ている可能性を暴露した記事に対し、中国人ネットユー
ザーから批判のコメントが殺到、高速鉄道をボイコットするべきと呼びかける声や、汚職を徹底調査するよう要求する
声が集まった。
718:名無しの車窓から
12/02/26 14:06:52.82 GvaOv9i0
中国高速鉄道が大きく「減速」、安全不安と資金繰りの困窮（１）
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
2012年、中国で高速鉄道が導入されて4回目の春節を迎えた。しかし高速鉄道では、「チケット入手困難」といった局
面と無縁な状態が続いている。いつでも簡単にチケットを入手できるのだ。春節の初日は帰省ラッシュのピーク時であ
り、北京―上海間のチケットも入手困難な時期だが、高速鉄道には大量に空席が残っていた。中国網日本語版（チャ
イナネット）が報じた。
増える高速鉄道敷設工事の中止
2012年、中国の高速鉄道建設のペースはスローダウンする。高速鉄道も含め、国家鉄道システムの基礎工事には
4000億元（約4兆8000億円）が投資される予定だが、10年の計画が7000億元（約8兆4000万円）だったことを考えれば、
幅な減少となる。
鉄道部によれば、11年1月、全国の鉄道基本建設費に対する投資額はわずか87億元（前年同月比マイナス76％）、
固定資産投資は122億元（同マイナス69．6％）だった。これは2009年以降で最低の水準である。しかし、高速鉄道の
発展を遅らせる直接的な理由は乗車率の低さにあるのではない。安全に対する不安と資金繰りの手詰まりが大きな
原因だ。
中央経済工作会議の決定によれば、2012年のマクロ経済を「穏中求進」（「安定の中で進める」の意）としており、政
府は穏健な金融政策を続けるはずである。しかし、それが必ずしも金融緩和することを意味しないと、北方交通大学
の趙堅教授は指摘する。鉄道部に対する貸し付けや鉄道部の起債が容易になるわけではないのだ。
中国高速鉄道が大きく「減速」、安全不安と資金繰りの困窮（２）
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
2012年、中国で高速鉄道が導入されて4回目の春節を迎えた。しかし高速鉄道では、「チケット入手困難」といった
局面と無縁な状態が続いている。いつでも簡単にチケットを入手できるのだ。春節の初日は帰省ラッシュのピーク時
であり、北京―上海間のチケットも入手困難な時期だが、高速鉄道には大量に空席が残っていた。中国網日本語版
（チャイナネット）が報じた。
2011年10月以来、鉄道部は国家による2000億元の銀行融資と700億元の鉄道債の特別融資を得ている。しかし、
現在動いている約300のプロジェクトのうち、鉄道部が資金を投入できたのはそのうちの数十プロジェクトのみだ。しか
も、なかには1～2億元程度しか資金投入できていないものもあり、数十億元、数百億元が必要とされるプロジェクトに
あっては焼け石に水だ。
業界筋は、現在の鉄道部が高速鉄道の建設速度を減速させたとしても、すでに始まっているプロジェクトがもたらす
債務が、今後大問題に発展するとの見方を示す。債務危機がぼっ発するのは12年だと予測するウォッチャーもいる。
償還期のピークが近づいているからだ。
国際復興開発銀行（世界銀行）が先ごろ発表したリポートでも、高速鉄道に向けた短期間での膨大な投資計画が、
今後、債務危機をもたらすと指摘している。国際的に見ても、多くの乗客を見込める区間ですら、資金回収できている
ケースはまれだ。地方自治体は高速鉄道の敷設工事を行うとき、将来必然的に中央政府から借金することになると
肝に銘じておくべきだ。
国家発展改革委員会総合運輸研究所の劉斌研究員は、鉄道は売却できないため、必然的に流動性を持たないと
指摘する。また同氏は、負債率の数値が反映するものは債務の保証能力であり、これは資金の流動性を前提にして
いるが、中国の鉄道資産にはそのような流動性が備わっていないと解説する。キャッシュのみから債務返済能力と
融資能力を評価せざるを得ず、それが鉄道のキャッシュフローを不安定にさせているとの見方を示した。
719:名無しの車窓から
12/02/26 20:38:01.29 THe+mHyc
>>715
【中国】中国高速鉄道が直面する財務危機、負いきれない巨額債務 「負債額2400億元(約3兆円)は増加傾向、どうやって利子払う？」[02/26]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
720:名無しの車窓から
12/03/07 22:18:10.46 rd/6NL6N
発注書を公開で中国高速鉄道の「豪華車両」問題が波紋を呼ぶ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国鉄道部の盛光祖部長はこのほど、高速鉄道関連企業の中国南車公司「豪華車両」問題に対し
「われわれは南車公司にこの豪華車両問題についてメディアに回答するよう要請した」ことを明かした。
中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。
中国誌《新世紀週刊》が南車公司の発注書を公開したことが波紋を呼んでいる。
発注書によれば、一部の車両のトイレには、自動シンク7万2395元（約93万円）、
大理石洗面台2万6000元（約34万円）、自動水栓1万2800元（約16万円）、
トイレットペーパーホルダー1125元（約1万4000円）と、合計で30万―40万元
（約500万円）かかっていたことから「豪華車両」と呼ばれている。
盛部長は、南車公司は鉄道部傘下企業ではないとして、南車公司に直接取材するよう主張し、
南車公司にコメントを促した。
721:名無しの車窓から
12/03/08 21:20:12.10 hosMM/f2
中国鉄道部：高速鉄道建設は停止していない
URLﾘﾝｸ(www.chinapress.jp)
高速鉄道の工事停止で「毎月128億円の損失」、全人代代表が指摘―中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
高速鉄道建設は特権階級の蓄財の方便か
供給業者リストが暴いた納入業者の暴利
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
722:名無しの車窓から
12/03/09 12:29:34.37 W1wadSe0
中國地震局與鐵道部合作有望實現高鐵地震異地預警
2012年03月08日 21:16:48
URLﾘﾝｸ(big5.xinhuanet.com)
ユレダスもパクるつもりのようだが、施設がオカラ工事では効果ないだろうな。
723:名無しの車窓から
12/03/12 05:52:46.80 tP7uStaY
中国、高速鉄道の輸出凍結 安全対策を優先
【北京＝多部田俊輔】中国が昨年７月に起きた高速鉄道の事故を受け、
当面は高速鉄道の輸出を凍結する方針であることが分かった。安全対策を強化して国内の建設に専念する。
一方、国内で出ている鉄道省の解体論には否定的な立場を維持。
2030年前後には中国―ドイツ間の高速鉄道延伸構想の実現を目指す構えだ。
王夢恕・全国人民代表大会（全人代、国会に相当）代表が日本経済新聞に明らかにした。王氏は政府直属の最高研究機関、
中国工程院のメンバーで、鉄道省との関係が深い北京交通大学の教授や、高速鉄道建設などを手掛ける中国中鉄隧道集団の幹部を務める。
高速鉄道の輸出・延伸計画に強い影響力を持っており、海外メディアの取材を受けたのは初めて。
■東南アジアでも計画変更
中国は昨年６月末の北京・上海高速鉄道（中国版新幹線）の開業にあわせ、米国やブラジルなど海外に高速鉄道を輸出する方針を掲げたが、
王氏はこれを軌道修正した。米国やブラジル、インドなどへの高速鉄道輸出について「当面はやらない」と言明。
昨年７月に浙江省温州市で起きた高速鉄道の衝突・脱線事故が発生したことを受け「安全対策の強化を優先する」と述べた。
既に一部区間で工事が始まっている東南アジアへの高速鉄道の延伸も「事故を契機に計画は変更されており、工事は止まっている」と説明した。
ただキルギスとウズベキスタン、イラン、トルコ、欧州諸国を通ってドイツを終点とする高速鉄道の延伸は
20年にも沿線各国の合意をとりつけ、早ければ30年前後の開通を目指す。
背景には「中国の輸出戦略に利があり、中央アジア諸国も望んでいる」（王氏）との認識がある。
中国が昨年夏、高速鉄道の輸出を目指す国で関連特許を申請したことで知的財産権の議論が浮上したが、
王氏によると、日本を含めた海外から導入した技術は「約２割」。中国政府は中国側に技術供与をしてきた
川崎重工業が強く反発していたことなどは意識しつつ、今後も外国企業との協力を進める考えだ。
■投資は回復へ
中国では鉄道事故や劉志軍・前鉄道相ら幹部の汚職問題を機に鉄道省の解体論が出ている。
王氏は「前鉄道相の問題は個人の問題で、省の問題ではない」と反論。
「安全性向上には鉄道省が団結して対策を強化することが重要だ」とも力説した。
鉄道省改革の具体策としては、鉄道の管理補修部門の人員を2015年をめどに1.5倍に拡充する。
高速鉄道の運行速度に関しては事故後350キロから300キロに引き下げている現在の運行速度を続ける方向。
王氏は「設計速度は時速350キロだが、線路の補修コストなどを勘案すると長期間350キロで運行することは難しかった」と分析した。
落ち込んでいる鉄道投資も回復させる。資金調達難により、12年は車両なども含めて4700億元（約６兆円）となり、
10年のピーク時の約６割まで減る見通しだが、金融機関からの資金調達の話し合いが進んでおり、
13～14年には年間6000億元まで戻すという。王氏は「中国経済の成長に伴って、高速鉄道はもっと必要だ」と強調した。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
724:名無しの車窓から
12/03/12 12:26:21.33 tx/5uX5+
半分くらいは反省したみたいだな。
725:名無しの車窓から
12/03/12 15:04:30.63 SAw1ylwc
×半分くらいは反省した
○半分くらいは反省したふりをしてる
726:名無しの車窓から
12/03/12 16:02:50.04 BFJnWeD/
中国：高速鉄道の未開通部分が崩壊、湖北省－安全懸念が再燃
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
727:名無しの車窓から
12/03/12 20:12:14.85 tx/5uX5+
現場の写真ないかな？
やっぱり斜め上いったね。
728:名無しの車窓から
12/03/12 21:17:34.17 tFobcF2A
雨が降っただけで高架橋が崩壊ってどんだけ手抜き工事だよ！
729:名無しの車窓から
12/03/12 21:31:32.06 3rEgFWPj
>>723
＞王氏によると、日本を含めた海外から導入した技術は「約２割」。
その2割って、いわゆる川重やシーメンスの車両技術で、
高速鉄道全体では一部にすぎないんだと強弁したいんだろうな。
仮に残りが中国独自技術として、それが何かといえば、路線建設や
信号設備、（収益の）ビジネスモデルってところだろう。しかし、
そのいずれもが致命的な問題を抱えているのは既知の通り。
＞ただキルギスとウズベキスタン、イラン、トルコ、欧州諸国を通って
＞ドイツを終点とする高速鉄道の延伸は20年にも沿線各国の合意を
＞とりつけ、早ければ30年前後の開通を目指す。
これもビジネスモデル的に成立するのか？
各国それぞれ高速鉄道を導入する利はあるだろうが、それをつなげて
長距離高速鉄道（中国～ドイツ）なんてニーズは存在しないだろう。
どうがんばってもそんな距離、航空機には勝てないし。
あと中央アジアの砂漠地帯に耐えうる車両技術は有しているのか？
広げた風呂敷は大きいだろうが、実現可能性はお寒い。
730:名無しの車窓から
12/03/12 22:14:12.08 tP7uStaY
URLﾘﾝｸ(www1.hk.apple.nextmedia.com)
URLﾘﾝｸ(www1.hk.apple.nextmedia.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
>>726
画像あった
731:名無しの車窓から
12/03/12 22:18:37.15 tP7uStaY
URLﾘﾝｸ(img.t.cntv.cn)
動画
URLﾘﾝｸ(news.ifeng.com)
732:名無しの車窓から
12/03/12 22:39:36.77 SAw1ylwc
>>728
当該の区間は盛り土でしょ
それでもダメなことには変わりはないが
733:名無しの車窓から
12/03/12 22:57:45.11 tP7uStaY
オナチャンの「ニホンモー」はまだ？
734:名無し三等兵
12/03/13 06:51:55.37 I5Xm/Lhp
ふ～ん。リンゴ日報なんだ……
735:名無しの車窓から
12/03/13 07:28:27.23 nbi2Le/t
大陸ソースもあるのにホンコンガー？
736:名無しの車窓から
12/03/13 13:30:05.21 SCRWZRov
>>729
イランからくる列車なんか、EU圏に入る時に何時間も足止め食いそうだしなぁ…。
ウズベキスタンやキルギスに高速鉄道の需要なんかないだろ。高速線の建設、維持も中国負担でやってくれんのかね。
「ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃ」だけどさ
737:名無しの車窓から
12/03/13 13:48:57.15 QaUDbr9w
＞高速線の建設、維持も中国負担でやってくれんのかね
やるわけ無いだろ
逆にヤクザ紛いの振る舞いで相手国に金を出させるのが関の山でしょ
738:名無しの車窓から
12/03/13 20:36:03.24 nbi2Le/t
開通直前の漢宜高速鉄道で地盤崩壊＝施工業者は否定―中国メディア
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国高速鉄道：工事中に線路陥没、政府表明「正常な過程」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国高速鉄道：報道「雨で陥没するぞ」、現場「雨で陥没した」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
＞しかし、漢宜高速鉄道では2月28日に試験運転が始まっていたとされる。
＞車両を通した後に「線路部分の検査を行い、問題が分かったので補修工事を始めた」
＞という釈明は、不自然だ。
＞ 当局側は、問題の発見と補修工事は「正常な作業」と説明し「事故」との言い方を「誤解」と表明した。
＞しかし、北京で発行される新聞「新京報」が「“崩壊事故”は単なる誤解か？」とする記事を発表するなど、
＞中国メディアも納得していない。
中国高速鉄道：「陥没するぞ」の事前告発を無視、「問題なし」
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
見出しだけでももう新喜劇並みのお約束で腹いっぱいｗ
オカラ工程は現地では「豆腐渣工程」と書くんだが、
画像検索したらマジひどすぎる…。
739:名無しの車窓から
12/03/13 21:30:58.35 oypLxSka
>>737
ですよねーw
それから車両は72時間ぐらいぶっ続けで走らせることになるわけだろ?
あっという間に寿命が来る予感。
740:名無しの車窓から
12/03/13 21:35:58.72 6RE3xoeg
URLﾘﾝｸ(www.cnjccn.net.cn)
741:名無しの車窓から
12/03/13 23:38:11.21 KjOhrgCj
中国高速鉄道の路盤が崩落 開業前の湖北省で 手抜き工事の疑い
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
中国国営の新華社は12日、内陸部の湖北省で高速鉄道の路盤が300メートル崩落したと報じた。５月に予定して
いる開業の前で、すでにレールを敷いて試験走行していた。地元当局は降雨による地盤の緩みが原因としているが、
手抜き工事の疑いもあり、高速鉄道の安全性に改めて懸念の声が高まりそうだ。
事故は湖北省潜江市で９日に起きた。負傷者などは出ていないもよう。中国の一部メディアによると、この路線では
中国の資材会社が「本来ならば工事に砕石を使う場所で、安価な土を使う不正が行われた」と告発している。
現場では数百人が復旧を急いでいる。高速鉄道を巡っては、昨年７月に浙江省温州市で衝突・脱線事故が発生。
鉄道省は運行速度の引き下げや設備や車両の点検などを行った。
742:名無しの車窓から
12/03/13 23:50:07.02 QaUDbr9w
何だか想像以上に深刻な事件のようだな＞路盤崩落の件
743:名無しの車窓から
12/03/14 20:39:19.49 v6qdtkfM
>>729
これって、本当は貨物目的なんじゃないの？
広軌の中央アジアで、標準軌の鉄道を造る名目として高速鉄道ってことにしてるだけで。
貨物列車の欧州～中国間直通が可能になることと、
ロシアを通らないルートができることを考えれば、中国にとってはそこそこ有意義。
744:名無しの車窓から
12/03/14 23:21:46.66 yEZLCafB
負けちゃいられんな。
ロシアは間宮海峡大橋に宗谷トンネルで、北海道～サハリン～シベリア鉄道のルートを
狙っている。
745:名無しの車窓から
12/03/15 14:02:53.59 prNac/Pk
>>743
＞これって、本当は貨物目的なんじゃないの？
読みが鋭いですね。
確かに中国の覇権主義と合致する。
しかし、中央アジアは依然として露の影響力があるから、
糸筋なわでは行かないでしょうな。
日本もそんな危ないところに手を出す必要はないし、
ここは（中と露のいざこざを）高みの見物でいいかも。
746:名無しの車窓から
12/03/15 21:26:19.40 Z+pHOxQR
中国の新高速鉄道崩壊事故、不安定な土地での建設が原因＝湖北省当局者
URLﾘﾝｸ(jp.wsj.com)
【北京】中国当局者は13日、新高速鉄道の7キロに及ぶ数多くの箇所が崩落したことを確認するとともに、
修復には1カ月かかる見通しだと述べた。同国中部の新高速鉄道で開通を2カ月後に控えて起きた
崩壊事故の詳細が明らかになりつつある。
中国湖北省鉄道建設局のWang Zujian局長は、崩落したのは、不安定な湿地帯の上に
土と砂利が盛られ、線路の一部が敷設されたのが一因だと述べた。
同局長によると、崩落に伴い作業員たちが現場に向かって線路と土塁を補強した。
しかし、修復作業を終了するには1カ月程度かかる見通しだという。
この線路は、長江沿いの武漢と宜昌を結ぶ全長300キロの路線で、試験運転を済ませて今年5月に開業する予定だった。
同局長は、開業が延期されるかどうか言及しなかったが、修復作業のあと改めて試験運転が必要になる公算が大きいと語った。
Wang局長は、建設基準の甘さが原因とする地元メディア報道に反論した。
国営新華社通信は豪雨が崩落の主因だと報じているが、他の地元メディアは国営誌「Time Weekly」の
最近の報道を引用して、路床に石の代わりに土を入れるなど同路線の他の区間での
ずさんな建設方式に高速鉄道の建設担当エンジニアが不満を漏らしていたと指摘していた。
Wang局長は「われわれは第3者の監督機関に委託して厳しい基準を順守している」と述べた。
同局長によると、事故が起きたのは武漢と宜昌を結ぶ路線のうち7.2キロに及ぶ区域という。
同局長は、高速鉄道路線は3ミリくらいまでの地盤沈下に耐えられるよう建設されていると述べた。
しかし9日の沈下では、7.2キロの区間の数多くの箇所で3.33～4.22ミリ沈下しており、修復を余儀なくされていると述べた。
新華社通信は豪雨が主因と報じているが、Wang局長は「雨で鉄道の線路が破壊するのであれば、
それは一体どのようなプロジェクトなのか」と反論した。
同局長が不安定な地面の上に鉄道が建設されていたと発言したことについては、これが企画ミスを認めたものかどうかは不透明だ。
747:名無しの車窓から
12/03/15 21:33:00.85 RxseLhLn
試運転は省略の方向でやっていただきたい物だなｗ
748:名無しの車窓から
12/03/15 21:45:39.78 cZZtoqJ3
多少の窪みなんて時速300キロも出したら飛び越して行けるんじゃね？（笑）
749:名無しの車窓から
12/03/15 22:57:01.33 Z+pHOxQR
>>748
軌道も飛び越しそうだがｗ
750:名無しの車窓から
12/03/16 00:49:20.79 URLnKzCb
KTXは斜め上に飛ぶらしいけど中国の方はどちらの方向へ跳ぶのやら
751:名無しの車窓から
12/03/16 02:44:02.24 fX26RWEl
そら地中でしょｗ
752:名無しの車窓から
12/03/16 12:39:39.17 pga6As1M
あちゃー
753:名無しの車窓から
12/03/16 13:53:19.68 ZxlQ8eRZ
>>751
そう言えばそうだったｗ
754:名無しの車窓から
12/03/16 20:27:39.63 2m0d3pvA
湿地帯の地盤改良とかしなかったの？
755:名無しの車窓から
12/03/16 23:18:33.75 ZxlQ8eRZ
>>754
寧ろいざという時に掘り返しやすくする為にわざとぬかるませたでしょ
756:名無しの車窓から
12/03/17 04:46:56.08 +MV87Ftc
お前らくそみそに言い過ぎ。
ま、一理も二理もあるところがまたｗ
757:名無しの車窓から
12/03/17 18:08:22.89 wlYJNskd
訓練された人民もそれくらい思ってるだろうな。
758:名無しの車窓から
12/03/18 19:14:23.22 meqAuTRg
中途半端に国がでかいと路線の数ばかり増えていって厄介だよな
日本ですら40年ちょいで東海道新幹線の全面補修が必要になってきてるから
中国の作り方だと10年後には補修工事のコストに追われてまともな運営できなくなるんじゃないか？
759:名無しの車窓から
12/03/18 19:33:54.78 vaBLvHgP
>>758
10年どころか数年でダメになるとまで言われてるね
760:名無しの車窓から
12/03/18 19:38:19.62 meqAuTRg
これから作る新たなインフラってのは能力の高さは当然だけど
メンテナンスの容易さが一番のキモになるんだろうね。
761:名無しの車窓から
12/03/18 23:24:17.27 87Qf2OK8
>>759
数年どころか出来る前からダメになってるぞw
762:名無しの車窓から
12/03/19 17:47:33.41 c8mz1gxq
北京・上海高速鉄道で問題続出（1） 必要な電線取り付けず
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
北京・上海高速鉄道で問題続出（2） 労賃など未払い82億元
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
763:名無しの車窓から
12/03/20 12:35:35.18 kh2yaHWQ
>>760
メンテナンスも何も最初から「おから工事」だから維持、補修しようが無いよ。
764:名無しの車窓から
12/03/20 22:36:06.82 RoVCNmCC
王夢恕：京滬高鐵半年虧損或達40億
URLﾘﾝｸ(www.chinareviewnews.com)
京滬高速鉄道、開通半年で赤字額３０億元以上
URLﾘﾝｸ(www.xinhua.jp)
減価償却抜きで2,30億の薄利
減価償却ありで3,40億の赤字だと。
最も稼ぎ頭の京滬高鐵でこれだから他路線だともっと悲惨な見通し。
6.30の開業後から10月末までで運行18169本、旅客1734万人(1日当たり14.1万人)、収入51.24億元。
中南車拿下港高鐵列車承造合同
URLﾘﾝｸ(www.atchinese.com)
2015年開業予定の深港高鐡の車両入札、南車に決まった模様(380Aの9編成)
まあ出来レースだろうけどｗ
北車は380Bのリコール騒動が響いたのかな？
765:名無しの車窓から
12/03/21 19:41:47.94 LcT89T4W
中国南車 香港の高速鉄道列車事業を落札
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
中国南車四方株式公司はこのほど、広東省広州市から深セン市を経由して香港に至る広深港高速鉄道
プロジェクトの香港区間の列車プロジェクトの契約を落札したことを明らかにした。
この列車プロジェクトは時速３５０キロメートルで走行する８両編成・９本の高速列車の製造をめぐるもので、
国際入札の形で業者の選定が行われた。「人民日報」海外版が伝えた。
同高速鉄道は大陸部と香港地区とにまたがった旅客輸送鉄道プロジェクトで、総延長は１４２キロメートル、
広州市から深セン市を経由して香港の西九竜に至る。香港区間は２６キロメートルで、
すでに建設工事が始まっており、完工は２０１５年の予定。
同公司の技術者の説明によると、同高速鉄道香港区間向けに製造する高速列車は、
安全性、信頼性、経済性、快適性などの技術に特色があり、衝突防止を念頭に置き、
同公司が独自に開発した高速列車「ＣＲＨ３８０Ａ」を土台として、
防火、電磁両立性（ＥＭＣ）などの性能をさらに向上させたものになるという。
766:名無しの車窓から
12/03/21 19:44:08.40 LcT89T4W
変圧器に新技術 高速・高出力実現 中国南車、新型車両開発
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
鉄道車両メーカー大手の中国南車によると、中国が自主開発したハイパワー快速客車車両が完成した。
変圧器の新技術やコストパフォーマンスで外国技術の独占状態を打ち破ることになる。
従来の車両と比較すると、今回の新型車両は高速・高出力に加えて安全性・信頼性も高く、
在来線の乗客輸送に適している。同社はハイパワーＡＣ駆動技術を初採用し、
電磁場の分析といった技術的課題を克服し、重量などの重要指標は世界トップレベルに達している。
南車広報部の長朱剣部長は「新型車両の出力は格段に高まり、安定運行速度も４０％増の時速１６０キロを突破。
最高時速は２００キロと高速鉄道にせまる。強風、大雨、落雷や零下４０度～４０度の過酷な環境や山間部、
高原などにおいても、安全で快適な運行が可能になった」と説明する。
高速鉄道は大規模な投資が必要で、地形の制限もあるが、今回の快速電車は在来線上で
列車１本につき３０００人以上という大規模輸送を実現した。
新型車両の費用は高速鉄道よりはるかに低く抑えられることで、（安い運賃体系を実現して）
中低所得者が満足する列車旅行を楽しむことができ、その意義は大きいといえる。（中国新聞社）
767:名無しの車窓から
12/03/24 14:07:09.67 orhk1scP
よくもまあこんなデタラメを平然と書けるよな
URLﾘﾝｸ(www.news-postseven.com)
768:名無しの車窓から
12/03/24 15:50:12.11 t2J8S5Xb
>>767
最近よく売れてるはずのドイツと地味にアルストム支えてるイタリア涙目www
769:名無しの車窓から
12/03/24 18:37:30.34 Tm7mJyGG
大前って日本に警鐘を鳴らすというロジックでさんざん商売してきたからな
この手の評論家あがりは、浅い知識でお手軽提言ばかり
ワイドショーのコメント屋レベル
770:名無しの車窓から
12/03/24 20:30:53.25 ZcO1YmnI
>>766
運用始めて1年間目立ったトラブルが無かったら褒めてあげます＾＾
771:名無しの車窓から
12/03/24 23:21:04.89 9KMaSHSy
絶望的なほどに無知だなこのエセ評論家
772:名無しの車窓から
12/03/24 23:41:53.25 WkgSCszn
>>767
最高時速575kmって鉄輪鉄道では一度も出したことがないんですが。
773:名無しの車窓から
12/03/25 02:34:09.57 J0wN+nB5
1時間に10本以上を正確に安全に運行出来る事が一番大切だろうに…
そんな本数要らないとか言い出すような国にはそもそも高速鉄道なんて必要無いよな
774:名無しの車窓から
12/03/25 02:53:15.31 gCsPbT0j
中国国務院が鉄道の体制改革案を検討、運賃値上げも
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国政府網によると、国務院はこのほど、国家発展改革委員会の
『2012年度経済体制改革の深化にかかわる重点活動についての意見』を承認、転送した。
『意見』は、「政企分開」（行政と企業の職責分離）と「政資分開」
（行政管理者と国有資本所有者の職責分離）の要求に基づき、鉄道の体制改革案を検討することを明確にした。
これについて、専門家は「国務院が主導する鉄道部の体制改革は実施の時期を迎え、
改革のプロセスがより明確になった。鉄道部の体制改革は鉄道部の範囲を越えて進めるべきである」と述べた。
鉄道運営体制の見直し完了に伴い、鉄道・高速鉄道戦略は半分以上進み、鉄道の体制改革は間近に迫っている。
体制改革、上下分離、地域ごとの運営合理化などの改革は2012～14年に完了する見込みだ。
改革による、鉄道輸送の市場化運営能力の再構築が期待される。
2012年の鉄道部の取り組みは下準備だが、運営体制の改善、
「多角的経営戦略」の実施は体制改革の基盤を築く効果もある。
運賃は適度に上昇するが、全面的な変動は改革後になり、
今年の貨物輸送の基準運賃は8％上昇する見込み。また、
長距離旅客輸送の運賃は16年変動がなく、値上げが検討されると見られる。
775:名無しの車窓から
12/03/25 14:18:46.43 TCjo8kjN
>>769
この大前って人、ちゃんと情報収集の人材を雇っているんだろうかね？
ホントにどの記事も底が浅くて、新聞やネットの情報に自分の思いつきを
足して書いている程度にしか見えない。
小林某漫画家だって、アシスタントを使ってそれなりに調べさせている。
（まあ、最近の脱原発論のように、どういうソースを使っているか怪しい
ケースもあるが。薬害エイズの時のように肩入れしていた団体からハブに
されて、あっさり終わっちゃうんじゃないかと思うけど。）
776:名無しの車窓から
12/03/25 14:41:55.97 TCjo8kjN
>>766
これ、電車（動車組）なのか従来の機関車＋客車なのか、絵が見えて
こないのでよくわからないけど、速度的にも輸送人数的にもやっと人民の
ニーズを反映してきたかな、と感じた。
どう考えても大半の人民にとって、ボックスシートの快速列車の改良型で
いいのはわかりきっていたことで、在来線も新幹線車両をフル導入なんて、
おかしいと思っていたよ。
ただね、
＞高速鉄道は大規模な投資が必要で、地形の制限もあるが、今回の快速電車は
＞在来線上で列車１本につき３０００人以上という大規模輸送を実現した。
とか今さら言っても、
だいぶ投資しちゃったからね。そのツケはかなり先（20～30年…下手する
と50年後か）まで払うことになるだろう。日本でも最近、やっと北陸線の
食パン電車が一掃されたけど、中国はE2がそんな存在になったりして。
777:名無しの車窓から
12/03/25 17:38:05.92 gCsPbT0j
最初からMax買ってればそういう問題は少しは解消してたんじゃね？
778:名無しの車窓から
12/03/25 20:08:07.66 5kDgOsFa
>>775
多分グーグルニュースの見出し読んで書いてるだけ。
779:名無しの車窓から
12/03/25 20:39:12.25 gCsPbT0j
>>762 防風柵キャンセルの効果が出たか。
URLﾘﾝｸ(news.wenweipo.com)
URLﾘﾝｸ(big5.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(big5.xinhuanet.com)
風力階級8-10の強風で遅延
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(news.xinhuanet.com)
京滬高鐵？點列車16？
D281次 ？點19分鐘
D285次 ？點24分鐘
G135次 ？點31分鐘
G139次 ？點47分鐘
G141次 ？點29分鐘
G143次 ？點47分鐘
G145次 ？點60分鐘
G162次 ？點30分鐘
G213次 ？點60分鐘
G3次 ？點43分鐘
G37次 ？點87分鐘
G39次 ？點86分鐘
G41次 ？點76分鐘
G43次 ？點32分鐘
G44次 ？點20分鐘
G53次 ？點83分鐘（上海鐵路局官方微博）
780:名無しの車窓から
12/03/25 20:46:49.04 TCjo8kjN
>>777
＞最初からMax買ってればそういう問題は少しは解消してたんじゃね？
そうそう。
中国人というか、中国鉄道省はメンツ第一で動いていたもんだから、
こういう必要な車両技術（“Max”）は導入しないで、単なるカッコだけの
スピード競争に無駄な投資を続けちゃって、本当にもったいない。
781:名無しの車窓から
12/03/25 21:04:09.09 L1qzsYx1
>>777
でも中国高速鉄道はMax必要なほど客いないよ
低速列車でいいのならMaxを導入せずとも既に2階建車があるし
782:名無しの車窓から
12/03/27 19:26:27.79 S3ydDD/1
新幹線を使って愛国意識を鼓舞する日本、そのやり方を中国も見習うべき―華字紙
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
そういう問題ではなかろうｗ
783:名無しの車窓から
12/03/27 19:53:00.20 7zqWRCGb
中国にとって新幹線は交通手段じゃなく単なる玩具なんだね。
784:名無しの車窓から
12/03/27 19:55:29.36 S3ydDD/1
武深高鐵即將運營 武廣之間普通列車已全部停開
URLﾘﾝｸ(big5.ce.cn)
深広高鐡開業後は広州-深センは全部動車組にするつもりのようだ。
Z23、T95、K555
武深間11-19時間、154-188元
武広間硬座140元、硬臥240元
↓
動車組2等座
540元(武深間)、465元(武広間)
785:名無し三等兵
12/03/28 04:21:32.89 rwJMkhZ3
〉〉783 ：名無しの車窓から：2012/03/27(火) 19:53:00.20 ID:7zqWRCGb
＞中国にとって新幹線は交通手段じゃなく単なる玩具なんだね。
いや、そんな無邪気なものじゃない。
新幹線だけでなく、巨大運河だろうがダムだろうが、空港建設だろうが原子力発電所だろうが、今の中国では全てが社会の発展のためではなく、権力者が賄賂を受け取って私腹を肥やすための口実として使われる。
中国共産党の大幹部がもし『オレも贅沢な暮らしがしたいな』と思ったら簡単。なんでも良いから自分の担当部署に関したことで国家プロジェクトを立ち上げればよいのだ。
そうすれば自分の元には自然と賄賂が集まってくる……。
プロジェクトは大きければ大きいほど、良い。その方が担当部署の役人に巨額な賄賂が転がり込むから。
政府も国民も、そのことを防ぐことができない。
社会主義国では、権力が暴走することを国民がチェックするシステム、つまり“民主主義”が存在しないからだ。
786:名無しの車窓から
12/03/29 05:41:33.82 toClKwgH
高速鉄道などの交通インフラ、巨大な金融リスクに直面＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
高速鉄道脱線事故、悲劇の場面を克明に…報道写真コンテストで佳作に入選―中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
787:名無しの車窓から
12/03/31 23:55:02.16 HLCbYiNb
鐵路建設專家：高鐵設備採購腐敗？不可能
URLﾘﾝｸ(big5.xinhuanet.com)
腐敗をなくすのは不可能って言い切るかｗ
788:名無しの車窓から
12/04/01 19:20:59.50 HfrPPuxK
ヤフーの転載が1日なのはやっぱガセネタだからってこと？ｗ
中国高速鉄道に知的財産権があるなんて嘘っぱち＝中国専門家
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
サーチナ 4月1日(日)13時36分配信
中国の鉄道事業に50年近くにわたって携わっている専門家の王梦恕氏はこのほど、メディアの取材を受け、
中国政府が主張する「高速鉄道は独自の知的財産権を有している」との主張に、「でたらめ」だと反論した。
中国メディアの環球時報（電子版）が3月31日付で報じた。
中国高速鉄道は500億元（約6500億円）で時速385キロの鉄道車両を500台購入し、
5年の歳月で中国高速鉄道の時速を250キロから350キロにまで向上させた。
導入時に中国が企業と結んだ協定では、製造技術と設計技術も提供されたとされる。
王氏は、「その後、海外から12台の高速鉄道組み立て部品を購入し、どの部品を国産化できるかを調査した。
現在ではおよそ70％を国産化できるようになっている」と紹介した。
一方で、中国が高速鉄道に対して独自の知的財産権を保有しているかどうかについて、
王氏は「独自の知的財産権という言い方はふさわしくないし、ありえない」と否定、
「中国鉄道部が発表した内容の多くはでたらめ」と一蹴した。
北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道では、緯度の違いからレールの温度が最大100度ほどの違いが出る。
王氏は1300キロのレールが膨張・収縮するだけで数キロメートルほどの狂いが生じると指摘し、
「レールを膨張・収縮させない技術はとても難しく、われわれが現時点で持つ技術では対処できない」と主張した。
789:名無しの車窓から
12/04/01 22:22:30.39 q2+SUFaz
その専門家の名は実名なんだろうか? 身辺が案じられる(ｶﾞｸﾌﾞﾙ
790:名無しの車窓から
12/04/01 22:38:42.31 v0pwkjYT
>王氏は1300キロのレールが膨張・収縮するだけで数キロメートルほどの狂いが生じると指摘し、
1300kmをそのまま全部溶接して1本のロングレールにするやつがあるか
大丈夫かこの専門家
791:名無しの車窓から
12/04/01 23:47:02.38 Y3o6dEyC
茶碗にご飯1粒残しても、それが皆やれば1日で米何トンとかになると言うのと同じだな
理屈上はそうなっても、実際にそれらを集めて1つに合わせられるわけではない
792:名無しの車窓から
12/04/02 00:48:44.12 dNubGM99
>>790
つまりその専門家の言う事は信用出来るものではないから
>>789が心配するような身辺が案じられる危険も無いという事かな？
それとも実は最後にわざと間違った事を言って信用できない主張と見せ掛けたか？
793:名無しの車窓から
12/04/02 19:34:28.96 DFjkhgBl
ええ、専門家じゃなくても五毛党以外の人は知ってましたよｗ
高速鉄道「世界最速」はもともと“ホラ”だった＝中国専門家
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国における鉄道建設技術の権威的存在である王夢恕氏は「中国経済週刊」の取材に応じて、
中国の高速鉄道が最高時速350キロメートルで走行していたことはないと述べた。
鉄道部などが一時唱えていた「世界最速」は「単なる宣伝にすぎなかった」という。中国経済週刊が報じた。
王氏によると、2011年2月28日に汚職などの疑いで停職処分になった鉄道部の張曙光元副総工程師らは、
「中国の高速鉄道は、時速350キロメートルでも不足だ。時速400キロメートルが必要だ」と述べていたが、「大ぼら」だった。
実際には、時速400キロメートルを実現できるわけがなかった。線路、橋梁（きょうりょう）、
トンネルが堪えられる（設計上の）最高時速は350キロメートルだ。
時速400キロメートルで走らせたら「電車を壊し、人を殺す」ことになるという。
中国ではその後、「高速鉄道の最高時速を300キロメートルに引き下げる」と発表されたが、
「実際に減速したわけでない。もともと、そんなに速く走らせる予定ではなかった」という。
最高時速350キロメートルというのは「宣伝のためだけの“最高速度”」であり、
「不合理な宣伝をしていたために、（減速と）発表するはめになった」という。
王氏は「宣伝するにしても、事実にもとづかねばだめだ」と、中国政府・鉄道部を批判した。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
◆解説◆
フランスの高速鉄道TGVは、一部区間で最高時速320キロメートルで営業運転を行っている。
日本では山陽新幹線と東北新幹線が、一部区間で最高時速300キロメートルで営業運転している。
東北新幹線では2012年度末までに、TGVと並ぶ営業運転時の最高時速320キロメートルを実現する予定だ。
（編集担当：如月隼人）
794:名無しの車窓から
12/04/02 21:36:13.45 7mbzNUk6
>中国の高速鉄道が最高時速350キロメートルで走行していたことはないと述べた。
いや、さすがにそれは……
>（設計上の）最高時速は350キロメートルだ。
>時速400キロメートルで走らせたら「電車を壊し、人を殺す」ことになるという。
例えば東海道新幹線の当初の設計時速は250km/hだったわけで、そんな単純なものでも……
本当にこんなのが権威なのか、それとも中国産冷蔵庫とか中国産桜井なのか……
795:名無しの車窓から
12/04/02 22:19:19.17 DFjkhgBl
>>794
URLﾘﾝｸ(baike.baidu.com)
トンネルの専門家っぽい
796:名無しの車窓から
12/04/03 00:01:38.42 sYuaW/e3
>>794
＞中国産冷蔵庫
嗚呼あの爆発するやつだっけ？
あれ、それは洗濯機の方だっけ？ｗ
797:名無しの車窓から
12/04/03 01:17:18.35 B+L9ZjB+
中国工学院院士：高速鉄道を独自の知的財産権と言うのは不適切
URLﾘﾝｸ(japanese.china.org.cn)
中国高速鉄道の発展に関連する問題について『中国経済週刊』は、中国工学院アカデミー会員であり中国中鉄隧道
集団（China Railway Tunnel Group）の副チーフエンジニア・王夢恕氏にインタビューを行なった。
『中国経済週刊』：中国高速鉄道が権利侵害を行なっているという疑惑が国際世論に存在する。一部では中国の「導
入・消化・吸収・リイノベーション」のプロセスは模倣であると批判する声もある。これについて、どうお考えでしょうか？
王夢恕氏：我々は500億元を叩いて、急ぎで必要な時速385キロメートルの列車を500台購入し、5年の年月をかけて、
高速鉄道の速度を毎時250キロメートルから350キロメートルに引き上げた。当時の海外との協議では、列車以外に
製造技術と設計技術を一緒に中国に渡すことで同意に至っている。設計技術に問題はなかったが、製造技術は難し
かった。そのため、我々は12台の動力車の組み立て部品を購入し、組み立てテストを行なった。それにより全体の原
理を理解する事ができ、どの組み立て部品が国産化できるかを知る事もできた。国産化の過程において、我々は修
正を行っており、一部の部品、例えば油圧装置などに関しては国産化を実現していない。それは自分たちで新たに
製造するより、直接購入した方がコストを抑える事ができるからだ。
現在、時速350キロメートルのテスト時速が10%引き上げられた動力ユニットの国産化率は72％に達している。70％
を超えれば、国産化と言える。残りの20~30%は他国の最新技術のものを任意で取り入れる事ができる。ドイツの動力
ユニットも全てがドイツ製ではない。
近日、日本の記者の取材を受け、中国の技術に日本の技術が取り入れられていると言われた。私は「国産化がどう
いうことを言うのか、理解していないのか。100%国産することが即ち国産化というわけでない」と答えた。我々は100%国
産化していると言ってはいない。
『中国経済週刊』：しかし、我々は以前から幾度となく中国の高速鉄道は完全に独自の知的財産権に基づくものであ
ると言っているが。
王夢恕氏：独自の知的財産権という言い方は適切ではなく、そのように言ってはいけない。以前、張曙光氏（元鉄道
部副チーフエンジニア、2011年2月28日に停職処分を受けている）は多くのでたらめな事を言っていた。例えば、「高速
鉄道は時速350キロメートルでは物足りない。400キロメートルまで走るべきである」などと。
時速400キロメートルは根本的に不可能なことだ。路線、鉄橋、トンネルの最高制限速度も350キロメートルなのだか
ら。400キロメートルまで速度を出したら、列車も人も命を失うだろう。その後は最高時速を引き下げたと思われている
が、実質上は引き下げてなどいないのだ。もともとその速度で走っていたからだ。つまりは最高時速だけPRして、合理
的な運行速度を伝えなかった結果、そうなってしまったのである。事実に基づいたPRを行なうべきである。
もちろん、我々は多くの先進技術も有しており、技術に対する要求も厳格だ。上海と北京を結ぶ「京滬高速鉄道」を
例に取れば、朝と夜のレールの温度は100度近く違う。1300キロメートルあるレール、その寒暖差による膨張収縮の
差は大きい。我々の技術は今、それを抑制する事できる。膨張収縮を抑える技術は非常に難易度が高いものであり、
国際的にも最先端をいく技術である。
798:名無しの車窓から
12/04/03 01:18:47.71 B+L9ZjB+
中国工学院院士：高速鉄道の運転手はオムツ着用 残酷すぎる
URLﾘﾝｸ(japanese.china.org.cn)
中国高速鉄道の発展に関連する問題について『中国経済週刊』は、中国工学院アカデミー会員であり中国中鉄隧
道集団（China Railway Tunnel Group）の副チーフエンジニア・王夢恕氏にインタビューを行なった。
『中国経済週刊』：「温州高速列車追突事故」調査チームの技術専門家グループの副主任として、事故の調査報告
に60点という低い点数をつけたのはなぜですか。
王夢恕氏：なぜ60点かと言うと、報告ではやはり技術的な問題を主要な事故原因として示したかったようだが、私自
身は事故の原因は完全に管理面の責任問題であると考えている。
機械設備と人の操作はお互いに補い合うものであり、設備が壊れたから直ぐに大事故につながるかと言えばそうで
はない。設備がなかった時も追突事故は起きなかったではないか。今、多くの事故の要因となっているのが訓練不足
であると考える。
通常なら列車には運転手が2人必要だが、コストの削減により、今では1人になってしまっている。そこからして間違
いなのである。高電圧の環境で仕事をするのは疲れやすく、また1人で運転しているのではトイレに行くこともできない。
オムツを穿いて仕事しなくてはいけないというのはとてもひどい話である。
『中国経済週刊』：以前、温州高速列車車両追突事故の背景には、中国の高速列車運転手の養成の不十分さと、
人員不足があると仰っていましたが、具体的に説明してください。
王夢恕氏：中国に不足しているのは、実際に操作を行うスタッフであり、技師とシニア技師がとくに不足している。安
全でないと言う人がいるが、その原因の一つは一部のスタッフの質が低いことにある。
また、高速列車運転手の待遇も良くない。以前、鉄道の運転手には社員宿舎が与えられ、完璧に管理されており、
運転手には満足な食事と十分な睡眠時間が確保されていた。今では、社員宿舎は市場化し、運転手は自分のお金
でご飯を食べ、自分で寝る場所を見つける必要があり、すべて自分で行わなければならない。
中国高速鉄道に知的財産権があるなんて嘘っぱち＝中国専門家
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国の鉄道事業に50年近くにわたって携わっている専門家の王梦恕氏はこのほど、メディアの取材を受け、中国政
府が主張する「高速鉄道は独自の知的財産権を有している」との主張に、「でたらめ」だと反論した。中国メディアの環
球時報（電子版）が3月31日付で報じた。
中国高速鉄道は500億元（約6500億円）で時速385キロの鉄道車両を500台購入し、5年の歳月で中国高速鉄道の時
速を250キロから350キロにまで向上させた。導入時に中国が企業と結んだ協定では、製造技術と設計技術も提供さ
れたとされる。
王氏は、「その後、海外から12台の高速鉄道組み立て部品を購入し、どの部品を国産化できるかを調査した。現在
ではおよそ70％を国産化できるようになっている」と紹介した。
一方で、中国が高速鉄道に対して独自の知的財産権を保有しているかどうかについて、王氏は「独自の知的財産権
という言い方はふさわしくないし、ありえない」と否定、「中国鉄道部が発表した内容の多くはでたらめ」と一蹴した。
北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道では、緯度の違いからレールの温度が最大100度ほどの違いが出る。王氏は1300
キロのレールが膨張・収縮するだけで数キロメートルほどの狂いが生じると指摘し、「レールを膨張・収縮させない技
術はとても難しく、われわれが現時点で持つ技術では対処できない」と主張した。
799:名無しの車窓から
12/04/03 12:17:24.05 SVce5sxj
科学技術部「高速鉄道衝突事故は速 度と無関係」＝中国の技術は世界ト ップレベル?中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
（ｷﾘｯ
800:名無しの車窓から
12/04/03 19:11:34.65 SVce5sxj
お墓参り連休…７２０万人が“列車でＧＯ”、高速鉄道も記録＝中国 2012/04/03(火) 13:34
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国政府・鉄道部は、清明節連休の初日だった2日、全国の鉄道利用者数は720万人との推定値を発表した。
前日の1日にも、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道の利用者数が22万1000人に達するなど、
連休中の鉄道利用者数は大幅に増加しているという。中国新聞社が報じた。
清明節は公式の休日で、古来、先祖の墓参りをする習慣がある。
清明節の休日は4月2日だが、3月31日（土）と4月1日（日）を出勤日として、
4月2日、3日が振り替え休日とした。春先の「3連休」だ。
4月1日の鉄道利用者は前日より約100万人増加し、630万人だった。
前年の清明節前日との比較では28万7000人増だった。
在来線における運転を含む高速鉄道車両の利用者は179万3000人で、過去最高だった。
京滬高速鉄道は繁忙期用の高密度ダイヤで運転。利用者は22万1000人で、「歴史上の最高記録」になったという。
4月2日の鉄道利用者数は前日比で約100万人増の720万人と推定されている。（編集担当：如月隼人）
801:名無しの車窓から
12/04/03 20:48:15.61 83XE2UnU
この前初めて乗ってきたが、意外と快適だな。
しかし一等車でもカーペット貼ってないんだな。
乗ったのはCRH３８０Aだったけど、E2そのままのCRH２の方が一等車は良いのかも
802:名無しの車窓から
12/04/03 21:15:16.22 k8YqSSnu
東北新幹線だって開業当時は大宮駅で窓枠に煙草一本立てておくと
動き始めてから5分以上倒れなかったんだよ
803:名無しの車窓から
12/04/03 23:37:07.84 lu6ldm6H
いまは？
804:名無しの車窓から
12/04/04 01:19:39.89 VTYqhJbg
>>803
5年前に親戚の不幸があって久しぶりに乗ったけど、動きだした瞬間にガクッと振動が来た
一体どこにガタが来てるんだろうと思うほど酷かったよ
ほんとに開業当時はホームが動いてるって錯覚する程だったんだよ
805:名無しの車窓から
12/04/04 11:03:16.90 NxFjrQbB
>>804
それ400系が他の何かと繋がってる列車じゃなかった?
806:名無しの車窓から
12/04/05 21:25:25.12 jsaF2+jy
鉄道車両製造大手の中国北車関係者によると、バングラディシュの内燃動力列車プロジェクト
に対して、「動車組」の核心技術を売ることになった。「動車組」とは機関車が牽引（けんいん）
する方式ではなく、複数の車両に動力を持たせて走らせる列車を意味するが、中国では通常、
高速鉄道車両を指す。中国新聞社が報じた。
列車のコントロール・システムと牽引システムを売る。中国の「動車組」のの「心臓」と「大脳」
部分という。
記事は、中国の「動車組」技術は、もともと「舶来」だったが、長い時間をかけて導入、消化、
吸収、さらに自主的な刷新を行い、「最後に最も核心的な技術を掌握した」と主張した。
バングラディシュの内燃動力列車プロジェクトでは、列車60台、20編成分の列車を作るという。
（編集担当：如月隼人）
サーチナ 2012/04/05
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
807:名無しの車窓から
12/04/06 00:19:24.51 D+o0Hvjt
>>806
この記事、ディーゼルカーのこと言ってる？中国は高速ディーゼルカーの技術
日本から導入した？あるいは、ドイツなどから導入したのかな。なんか、電車
とディーゼルカー混同しているような不可解な印象。
808:名無しの車窓から
12/04/06 09:05:24.11 u2PoM8sf
>>807
相手が素人なのをいい事に漠然とした表現ではぐらかして誘導させるのは新聞社のよくやる手口だからな
809:名無しの車窓から
12/04/06 09:36:45.01 HzyzU0IF
>>806
これ和諧長城号をベースにしたやつ売るんでない?
810:名無しの車窓から
12/04/06 12:40:29.45 FpM86Tna
中華の星の焼き直し。
811:名無しの車窓から
12/04/06 16:31:39.15 R96yeTeS
中華之星のが（確かにすべったかもしれないけど）それなりにオリジナリティがあって好感持てたのになぁ～
812:名無しの車窓から
12/04/06 16:53:42.06 U7qAvjBw
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813:名無しの車窓から
12/04/06 19:40:54.46 D+o0Hvjt
>>809
なるほどなるほど。和諧長城号を調べてみたら、前後にディーゼル機関車を
付けて牽引後押しするタイプで、全車両を動力車にする方式ではなさそうで
すね。ディーゼル車だと日本の新幹線の特許は関係無いようにも思うのです
が別の技術支援を受けてたんでしょうかね。
814:名無しの車窓から
12/04/06 22:29:50.13 xrEY8uji
ディーゼル機関車に牽引される列車なら、160km/h位で走ってるのがあるな。
技術の流れは…旧ソ連、米、仏あたりの混ぜこぜ…?
815:名無しの車窓から
12/04/06 23:59:44.15 09i1RvQO
ディーゼルの先進国と言うとやっぱドイツが思い浮かぶなあ
電気式のＤＬだとアメリカなんだろうけど
816:名無しの車窓から
12/04/07 00:45:45.73 xJMBeHN+
>>814
ドイツ忘れている
鉄道技術なんてどの国も元を辿れば大体イギリスとドイツだけど
817:名無しの車窓から
12/04/08 19:45:05.82 b8HRpF1V
【中国ＢＢＳ】日本の車内販売弁当は豪華な芸術だ！称賛の声 「オレたちの高速鉄道を見ろ！弁当がゴミのようだ！」[04/08]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
高鐵"？窩"1小時 濟南鐵路局稱因路段停電
URLﾘﾝｸ(big5.xinhuanet.com)
URLﾘﾝｸ(www.sd.xinhuanet.com)
昨日も車内停電があった模様。
818:名無しの車窓から
12/04/12 00:34:43.42 RkIx+AQr
中国で行われてる「トンデモ建築選手権」が面白い 建物自体が観光名所になりそう
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
819:名無しの車窓から
12/04/16 19:41:28.07 G48CdSkL
中国の鉄道衝突「信号は正常」 設備納入会社
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
【上海＝土居倫之】浙江省温州市で昨年７月に起きた高速鉄道の列車衝突事故を巡って、
同路線に信号設備を納入した「●（上の下に卜）斯柯信号」の幹部は、
「事故当時、設備はすべて正常に稼働しており、事故と当社には何ら関係がない」と責任を否定した。
13日付の地元経済紙、毎日経済新聞などが報じた。昨年９月27日に発生した上海地下鉄事故についても
「人為的な操作ミス」として責任を認めなかった。同社は仏アルストムと国有大手の
中国鉄路通信信号集団の合弁会社。事故後メディアの取材に応じたのは初めて。
820:名無しの車窓から
12/04/17 00:17:05.54 G4IDvz3I
>>819
また始まったよ。
821:名無しの車窓から
12/04/17 23:02:18.40 VZC70IkE
結局事故原因は霧の中。
毒餃子と同じ。進歩が無い
822:名無しの車窓から
12/04/19 20:03:55.43 kot2+noq
まるで成長していない…（AA略
中国政府、高速鉄道の速度向上重視 2012/4/19 19:17
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
【北京＝多部田俊輔】中国科学技術省は「高速鉄道技術の中期発展計画」をまとめた。
昨年７月に起きた高速鉄道の列車衝突事故を受け、中国政府は高速鉄道の運行速度の引き下げを命じたが、
今回の計画では速度向上を引き続き重視する姿勢を示した。国有鉄道車両大手の中国南車は19日、
実験棟内での車両試験としながらも、仏「ＴＧＶ」が持つ試験走行の世界最高記録（時速574キロ）を上回る
同575キロの走行速度を達成したと明らかにした。
計画では、2020年に高速鉄道の専用路線を１万6000キロまで伸ばす従来方針を確認。
鉄道車両の中核部品の開発や安全システムの改良などを強化し、
20年には高速鉄道の技術を世界トップレベルまで引き上げるとしている。
823:名無しの車窓から
12/04/19 20:06:10.79 kot2+noq
香港高速鉄道 中国本土製の高速鉄道列車を採用
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
中国南車股フェン有限公司によれば、中国南車と香港鉄路有限公司は、香港で正式に高速列車の売買契約を締結した。
これは中国本土の高速列車が始めて香港に販売された契約となる。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。
中国南車は香港鉄路有限公司に提供する高速気動車ユニットのために、ＣＲＨ380Ａ型高速気動車ユニットの
プラットホーム上で香港鉄路に合わせたカスタマイズを行う予定だ。安全性、信頼性、経済性、快適性などの本来の特色を維持しながら、
列車の衝撃対応性、防火性、電磁環境適合性などの性能をさらに向上させる。8両編成で、時速350キロで走行可能だ。
広州・深セン・香港高速鉄道の香港区間は、香港鉄路有限公司が計画を担当しており、
このプロジェクトは2007年7月にフィージビリティリポートを完成、2008年4月に初期設計に着手、
2012年3月に車両入札を終え、2013年に車両引き渡し、2015年には各種調整を終え、試運転、開通を目指している。
824:名無しの車窓から
12/04/19 20:12:16.24 ZhyDgJYq
ちょｗ 実験棟内って
実走じゃないのか？
韓国臭がしてきたぞ
825:名無しの車窓から
12/04/19 20:14:42.68 iygJlZZr
ＪＲ総研内でよくやってる車輪だけのアレじゃないの？
826:名無しの車窓から
12/04/19 21:10:20.40 AH1vclfI
>>822 仏「ＴＧＶ」が持つ試験走行の世界最高記録（時速574キロ）を上回る
同575キロの走行速度を達成した
名目だけでも世界一で満足なんだよｗ
827:名無しの車窓から
12/04/21 16:27:19.23 cEBqTVvT
まるで子供のようだ。
828:名無しの車窓から
12/04/22 00:39:25.92 swEG8fSo
2020年頃には音速を超えたとか言い始めるぞ
829:名無しの車窓から
12/04/22 09:19:49.18 kfLZP2wB
物理的にスピードを上げるのは簡単だからな。
ホイールの直径を２倍にすれば同じ回転数で２倍の速度が得られる。
830:名無しの車窓から
12/04/23 08:40:44.89 geyneMwK
引張力は半分になりますが、>>829って馬鹿な日本人なんですね。
831:名無しの車窓から
12/04/23 21:35:06.22 RMMQL4A0
ハァ？
>>823-828の流れから言ってシャーシダイナモ上で（見かけの）速度を上げるって話だろ。
832:名無しの車窓から
12/04/24 01:50:44.94 zH9ivGyE
バカってホント救いようがねーな
833:名無しの車窓から
12/04/24 07:20:19.44 NBNTQ/2p
>>830
そもそも「同じ回転数にしたとき」って言ってるんだから
元と同じ回転数をキープできるよう電動機出力を上げておくのは暗黙の前提。
834:名無しの車窓から
12/04/26 07:25:21.72 EEzhzQSQ
>>823
香港区間は200km/hも出せればましなレベルだから、カスタマイズなんてMTRのロゴ入れるだけだろ。
CRH380A買うだけ無駄な出費だわ。
CRH2Aで十分だし。
835:名無しの車窓から
12/04/26 07:48:59.57 7CNujlq7
200キロならCRH1系でいいだろw
836:名無しの車窓から
12/04/26 07:55:11.11 mphSAKhR
>>835
いつも思うが、なぜシリーズの中で最も耐寒性の高いのを南方で運用してるのかねえ。
満州エリアこそ最適地のはずなんだが。
837:名無しの車窓から
12/04/26 08:35:53.82 A1BGCcMT
政治的な理由としか言い様が無いな
838:名無しの車窓から
12/04/26 09:12:52.83 stX6ISZC
CRH3を暖かいとこで走らせてエアコン効くんかいな、というのも気にはなる。
それくらいはシーメンスと北車がいくらでもローカライズするんだろうけど。
839:名無しの車窓から
12/04/26 09:24:41.47 7IbRYVKI
>>838
エアコンはスペイン仕様と同じ、でかいクーラーキセ載っけてたから大丈夫なんじやないの?
スペインと違って湿度が心配だけど。
CRH1の南方配置は確かに謎だよな。
840:名無しの車窓から
12/04/26 15:39:46.07 odHbb6Ta
謎も何も買い手が作り手の意向を汲み取らずに
見てくれだけで判断して購入するのはよくある話じゃないか
元々は狩猟等とある用途に特化させる目的で品種改良された犬種を
カッコいいから可愛いからという愛玩の理由で飼うのと同じ理屈さ
841:名無しの車窓から
12/04/26 18:24:58.12 /yIRXYh7
それと、CRH1って、その後の和諧号シリーズより安かったんじゃ?
それが南方では事実上の標準になっちゃったとか…
842:名無しの車窓から
12/04/26 18:40:08.22 mphSAKhR
CRH5が案の定初年度の夏にエアコン故障してたが。
5は中国内ならどこでも夏は無理だな。
843:名無しの車窓から
12/04/27 02:36:08.02 FJLn8PRi
>>835
広深段で350とか出してギリギリまでやるつもりかもしれん。
乗務員の担当がどうなるかも気になる。
香港人の運転士の割合はどの位になるかな。
なるべく香港乗務が良いけど。
844:名無しの車窓から
12/04/27 23:46:45.50 3wW/sIs+
>>840
柴犬秋田犬はまだ本来の能力を発揮させる場所が残されてそうだが
本来はネズミ駆除用途のジャックラッセルテリアを室内飼いにするようなもんか
845:名無しの車窓から
12/04/29 07:43:35.25 4X1B78Df
>>840
そんなあんた幾らなんでもペットショップでのやりとりと一緒にしなくても
846:名無しの車窓から
12/04/29 23:28:38.59 yUUD3GK7
>>845
中国の思考力からして似たようなもんだろｗ
847:名無しの車窓から
12/04/30 15:37:03.75 cJ5fm8NZ
ペットを食べないでﾈ
848:名無しの車窓から
12/05/04 15:52:28.99 FqriHGoq
巨額赤字の中国鉄道部…1－3月期に純損失892億円
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
中国政府・鉄道部の財政再建を担当する上海精算所によると、同部は2012年第1四半期（1－3月）に
69億7999万元（約892億2700万日本円）の純損失を計上した。全国規模の鉄道建設の展開で、
負債が急増しつつある。中国新聞社が報じた。
第1四半期の営業利益は100億7800万元だったが、税や鉄道建設基金の支払いを差し引き、
69億7999万元の純損失を計上した。
負債も急増して、3月末時点で流動負債（短期負債）は5123億元（約6兆5498億円）、
固定負債（長期負債）は1兆9174億9000万元（約24兆5151億円）に達した。
ただし負債率は60．62％で、2011年末より若干低下した。
日本の平成23年度（2011年度）税収は約41兆円で、鉄道部の負債は日本の税収の75％以上になることで分かるように、
中国の鉄道事業は、「国家財政規模の赤字生産マシン」という状態が続いている。
849:名無しの車窓から
12/05/04 16:20:03.80 EUZr/R/V
今の中国って本当に80年代の日本を見ているようだ
850:名無しの車窓から
12/05/05 00:03:48.82 dg/AeA1b
>>829
＞物理的にスピードを上げるのは簡単だからな。
簡単ではない。
シャーシダイナモ上であっても、ある一定の速度に達したら、摩擦係数の限界に達して空転が起きる。
車輪に無理やり荷重をかけて摩擦係数を増やせば、今度は摩擦熱が発生して車輪が軟化して、やはり空転が起きる。