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Ｃ622とＣ623、Ｃ571、Ｄ51498等々、いずれも知名度が抜群にある、ということは
理解しないといけないんだろう。Ｃ6232、44あたりの知名度あたりはかなり落ちてくる。
KATOの担当者が次の特定機ではなくコストの話を始めた時点で、Ｃ62の特定機は
終了と考えた方がいいのでは。ま、Ｃ62はマーケットが格段に大きい機種でもあるし、
20系牽引というカテゴリーを有する常磐の48号あたりは、レジェンドあたりで
「ゆうづる」マーク付きで出てくる可能性はあるが。
Ｃ57あたりはＮで作り分けをするほどのマーケットがあるかどうか。
特定機は１と135と180（いずれも超有名機）で終わり、あとは汎用の標準と門デフで終了か。
それ以上を望む向きはＷ社のキットで心ゆくまでやってください、的に。
当方は特定機を望む方ではあるが、Ｃ55もそのあたりは割り切られる可能性も。
標準、門デフ、以上、とか。北海道はＣ57135で我慢して、みたいに。
流改30とか有名機57とか極めた方がブームに火がつく可能性もあり、今後次第とは思うが。
次のスケール遵守機は小型機のマーケットを埋める意味でＣ11か。
１・２次と３・４次の作り分けはあるかも知れないが、特定機までは行かなさそう。
それをするならＨＯクラスか。知名度抜群のＣ62と違いかなり専門的な印象。
9600はKATOはリニューアルから日が浅いし、マイクロがスケール遵守に近いモデルを
出してマーケットをさらった印象が強く、現状維持かと。
小型機と言えばＣ56、モーターを入れられるかなど技術的障壁がありそう。Ｃ12の
バリ展が期待できるし、KATO先代社長のお好みだったりするので、あるいはという
気もするが、マーケットはＣ11の及ばないか。