11/12/04 11:07:49.37 b5JlESss
C622とC623、C571、D51498等々、いずれも知名度が抜群にある、ということは
理解しないといけないんだろう。C6232、44あたりの知名度あたりはかなり落ちてくる。
KATOの担当者が次の特定機ではなくコストの話を始めた時点で、C62の特定機は
終了と考えた方がいいのでは。ま、C62はマーケットが格段に大きい機種でもあるし、
20系牽引というカテゴリーを有する常磐の48号あたりは、レジェンドあたりで
「ゆうづる」マーク付きで出てくる可能性はあるが。
C57あたりはNで作り分けをするほどのマーケットがあるかどうか。
特定機は1と135と180(いずれも超有名機)で終わり、あとは汎用の標準と門デフで終了か。
それ以上を望む向きはW社のキットで心ゆくまでやってください、的に。
当方は特定機を望む方ではあるが、C55もそのあたりは割り切られる可能性も。
標準、門デフ、以上、とか。北海道はC57135で我慢して、みたいに。
流改30とか有名機57とか極めた方がブームに火がつく可能性もあり、今後次第とは思うが。
次のスケール遵守機は小型機のマーケットを埋める意味でC11か。
1・2次と3・4次の作り分けはあるかも知れないが、特定機までは行かなさそう。
それをするならHOクラスか。知名度抜群のC62と違いかなり専門的な印象。
9600はKATOはリニューアルから日が浅いし、マイクロがスケール遵守に近いモデルを
出してマーケットをさらった印象が強く、現状維持かと。
小型機と言えばC56、モーターを入れられるかなど技術的障壁がありそう。C12の
バリ展が期待できるし、KATO先代社長のお好みだったりするので、あるいはという
気もするが、マーケットはC11の及ばないか。