12/10/24 18:31:34.68 tkGtqNBE
華麗に２ゲッチュー(^з^)-☆
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 18:41:01.69
過去ログ張りすぎなんだよ！
見れない者が圧倒的に多いんだから
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 19:57:08.66
>>1乙んなバンクとんな！
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 21:10:54.93
…高度はだいぶ降りてます…
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 21:27:06.91
>>3
そんなのどうでもいい
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 21:41:50.83 4zR8h15B
何騒いでんの？
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 21:50:42.75
前スレが残ってますね
これは埋めた方がいいと思いますぅ
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 22:37:32.78 PP5juGBW
戻せ！
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 22:49:57.05
>>3
＞過去ログ張りすぎなんだよ！
＞見れない者が圧倒的に多いんだから
↓ これで見れると思います
過去ログ・過去スレ
↓
日航ジャンボ機墜落事故
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航123便墜落事故
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航ジャンボ機御巣鷹事件
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
御巣鷹
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
ジャンボ機
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
123便
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
墜落事故
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
JAL
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航機墜落
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 撃墜
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 犠牲者
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 生存者
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航機
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 海
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
１２３便 海
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
慰霊 日航
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
中曽根 １２３便
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 遺体
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
１２３便 遺体
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 自衛隊
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 遺書
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
日航 ボイス
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 23:06:32.99
美谷島健くん と 能仁千延子さん の ドラマ
↓
画質向上版（1/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
画質向上版（2/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
画質向上版（3/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
日航機墜落 家族の動揺と悲痛（再現）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 23:10:05.80
関西テレビ放映
8・12墜落～20年目の誓い～天国にいるわが子へ
「 一人にしてごめんね…操縦不能…32分の迷走
君はどうしていたの…とめどない涙の日々を救った運命の出会い…」
ちょうど1985年8月12日は 8月14日PL学園vs東海大山形の試合の2日前だ。
桑田、清原が大好きで一人で甲子園に向かった9歳の少年、美谷島健くんが亡くなった日だ。
１２３便で 隣り合わせたという 美谷島健くん と 能仁千延子さん(22)。
二人とも 同じように 一人旅でした。
お二人が ともに 手に手を取り合って 天国へ昇られたことを 切に願って止みません。
[ 能仁さんの御遺族 ]
「 娘は 子供が 大好きでした。
きっと 健くんの手を しっかり 握っていたと 思います。 」
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/24 23:38:49.14
関連スレ
【懐かしニュース】
御巣鷹山など航空機事故の陰謀と特徴
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板)
片桐機長、何するんですか?! やめてください
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板)
大韓航空機撃墜事件
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板)
『雫石事故』航空機『自衛隊』
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板)
【理系：航空・船舶板】
【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-400】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
【記念日板】
いつまで原爆だ御巣鷹山だ終戦だと騒ぐつもりだ
ｽﾚﾘﾝｸ(anniversary板)
【30代板】
【御巣鷹山】日航機墜落事故【JAL123便】
ｽﾚﾘﾝｸ(cafe30板)
【50代以上板】
日航機事故から20年
ｽﾚﾘﾝｸ(cafe50板)
【軍事板】
【追悼】日航機事故当時の上野村長・黒沢丈夫氏死去
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
【エアライン板】
日航123便事故の犠牲者を偲ぶスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 07:45:35.31
…なんでこいつ…
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 08:08:58.32
なんか爆発したぞ
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 08:47:30.45
ギアみてギア
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 12:37:10.71
エンジン？
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 12:59:57.14
オールエンジン
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 14:07:50.37
オールじえん！
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 16:50:13.93
人が大勢死んでる事故だってことを忘れてないか？
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 17:10:59.18
↑高濱に言え！
ギヤも「出せない、下りない」→（電動で下りる）
一人愚痴「重たい… あー重たい」（ほかの2人は愚痴ってないだろ）
フラップにしても「まだ早い」その後「フラップ下りるね？」と自ら指示し下ろしたとたんに急変
フラップアップしたものの間に合わず「も～ ダメだっ」どっかっーーん
だってさｗ
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 17:12:07.53
>>21
死者を冒涜するなよ
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 19:00:02.60
…ただいま…してくださいませ…
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 21:52:38.56
>まあ、その可能性は否定出来ないが、尾翼強化をしたのか？
>油圧系統の分散化とかじゃないのか？
NTSB （米、国家運輸安全委員会）は 1985 年 12 月 5 日、 FAA（米連邦航空局）に対して
B 747 と 767型機の尾翼部の設計を変更するよう勧告を出した。（勧告番号 A-85-133)
しかし、この勧告に基づく FAAの改善命令の内容が明らかにされず、その後に開発された
B 747-400 型は垂直尾翼、水平尾翼、尾部胴体などの設計が変更され、構造が強化された。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 22:29:33.23
墜落の最初の原因は圧力隔壁の修理ミスだろう。
減圧が起きて垂直尾翼が吹き飛んだ、この仮定はたぶん正しい。
しかし「急減圧」で起きたか「減圧」で起きたかは物凄く違いがある
「急減圧」は正とされる事故原因、一気に抜けた空気の圧力によって尾翼が吹き飛ばされた
しかし「減圧」だと、与圧が掛けられていない尾翼部に空気が流入、風船のように膨らんで
尾翼がはじけ飛んだということになる。
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 22:54:14.87
百歩譲って 報告書の言うように、尾部の破壊には 衝撃波などが関与せず、
静的圧力だけによるとしても、APU防火壁の破壊の直後、又はその破壊と
ほぼ同時に垂直尾翼が破壊したという説明には多くの矛盾がある。
URLﾘﾝｸ(sky.geocities.jp)
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:07:54.77
前のスレで誰かが書いていたが
減圧→尾翼膨らむ→気流乱れる→フラッター発生、尾翼壊れる→飛行気流を受けて尾翼全面崩壊
が一番納得、フライトレコーダの記録にもあうし、生存者の証言、ボイスレコーダーの事故発生直前の
謎の音にも矛盾しなくなる
問題は急減圧による気流によって尾翼破壊じゃないとボーイングは構造欠陥でリーコールを喰らう
それでいち早く修理ミスを認めてＪＡ81119号機特有の事故にしたかったわけ
単なる減圧で尾翼吹き飛ぶという構造欠陥飛行機というレッテル貼られたら
747は売れないどころか多大な賠償責任をボーイングは負うことになる
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:17:27.04
>>24
なるほど、、、
でも仮に強化した機体は圧力隔壁の破壊に内側から衝撃に耐えられるものなんだろうか？
事故を防止するという観点で考えた場合、衝撃に耐えられるというより衝撃を起こさないという方が理にかなってる。
旅客機の設計はそういう理念でされている、だからパラシュートとかいう概念が無い、民間機はみんなそうじゃないかな？
>>26
hを抜く意味はもう無い、面倒だからやめてくれ
で、その司馬遼太郎のような読解が難解なサイトからすると事故調の判断(報告書)は
全体的に何％くらい間違ってんの？
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:21:06.74
>>27
スマン
>減圧→尾翼膨らむ の意味が解らん
説明頼む。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:31:51.79
>全体的に何％くらい間違ってんの？
著者のみぞ知るところであろうが…
ミサイルに類するものが当たったとするような内容は微塵もないが、
ボイスレコーダーの加工については指摘がある
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:40:29.91
>>29
急減圧＝一気に大量の空気が押し寄せる、要は風の勢いで尾翼が吹っとぶ（事故調の主張ね）
減圧＝少量の空気が尾翼に入り込み、風船のように膨らむ。
↓
垂直尾翼が膨らんだ結果、気流が変わり、方向舵に当たる空気のバランスが崩れて
振動を起こす（フラッターという奴ね）。
↓
フラッターが続くと方向舵は振動に耐え切れなくて壊れる。
↓
方向舵が脱落して尾翼の強度バランスが崩れ、時速600キロの気流に耐え切れず
尾翼全面崩壊
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/25 23:44:12.79
>>28
>>全体的に何％くらい間違ってんの？
実は間違っていないとも言える。残骸の破損状況とフライトレコーダーの記録から
「こう事故が起きたと推測できる」多くの仮説の中の一つだから
33:31
12/10/25 23:56:45.26
>>29
追記：まだわかりにくいかもしれんと思ったので
「急減圧」も「減圧」も尾翼の中に空気が入り込んで膨らんで壊れるのは一緒
・急減圧の場合一気に空気が入ったので一瞬ではじけた
・減圧の場合膨らんだ尾翼が気流を乱してフラッターが発生して壊れた
根本的には垂直尾翼に空気が入り込む穴があったのが問題なんだけど
・修理ミスで急減圧発生、墜落の引き金を引いた、のと、
・減圧で尾翼構造の欠陥連鎖で墜落した、
のではメーカーに対する責任が違ってくる
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:05:36.54
>>33
今、疑問を書いてたけど、その前にレス確かめて確認してちょっと納得。
しかし、>>24の言う通りの尾翼付近を強化すれば防げた事故だったのかな？
それと、骨組みして造られていていた垂直尾翼が、減圧程度で形状が変わり
また、それによって気流変化云でフラッターを起こすというのは本当に有り得る話なの？
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:14:28.52
元々しっかり造られた機体でも、尻もちなどの過度の衝撃によって圧力隔壁以外の部品が
弱ってた可能性は否定出来ない、俺が疑問に思うのはそこ。
ボーイングの修理、、、これがどこまでの精度を持って行われたか？そこにも問題は有るんじゃね？
リベットの打ち方以外に問題があるように思える。
36:31
12/10/26 00:20:42.19
>>34
前のスレの人のカキコでは日本航空の整備の人が専門誌の中で書いてた説
ほか飛行機に詳しい人の説明によると、
飛行機の尾翼は外からの圧力に強い構造だが内部からの力には弱い構造だそうな
あと747の方向舵は面積が大きくて上下二分割方式、
上下の舵は常に同調して動くものだが、バランスが狂ってズレると相当な力がかかって
破壊に至る可能性があるそうな。
日航の整備士さんもこの可能性を指摘してたそうな
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:25:12.22
>>32
確かに事故調の報告書通りとは言えない部分は多々ある。
実際に事故瞬間を見て無いし、物的証拠も完全ではない状況でも、報告書は出さなければならない。
圧力隔壁の修理ミスにより隔壁破損して尾翼及び油圧パイプ破損の可能性が極めて高い
などという結末では国も国民も納得する訳がない(笑)
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:34:22.49
>>36
それは前にも耳にしてるけど、外部からのマッハに近い風速に耐えられる構造である。
しかも、その速度域において可動出来る強度がある訳だ。
それほどの強度を持ってして耐えられない内部からの衝撃っていうのが想像出来ない。
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:39:54.02
38の補足
仮に747がマッハ2で飛行して尾翼を可動させても壊れないだろう。
そのくらいの強度は持たせているはず、設計の理念とはそういうもの。
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 00:43:08.50 xfJYeTQ+
ちんこ舐めろ
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 08:38:28.24
>>40
現在、コンドーム出来ますか？
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 09:56:00.10
尾翼がなぜ破壊されたかはそんなに重要な問題ではないでしょ
それにこだわると議論がすりかわって事故の真相が見えて来なくなる
尾翼破壊の原因が何であれ油圧パイプが破断してしまい
操縦不能に陥ったのは事実なんだから
事故原因は制御系統の油圧パイプが全て尾翼の直下に集中していた設計上の問題
および油圧パイプに近い場所の圧力隔壁に補修みたいな簡単な修理をしてしまったこと
結構人災の要素が多いと思うが
結局誰も業務上過失致死の罪に問われなかったのが不思議といえば不思議
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 12:21:37.15
>>42
事実ってお前げんばにいたの？
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 13:07:50.78
>>43
ボイスレコーダーの「ハイドロだめ？」のくだりを百回音読しろ
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 15:33:08.81
>>44
あんなもん信じてるとはガキだなw
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 17:46:28.68
さすがは陰謀妄想のクソガキ
ボイスレコーダーを否定しちゃったよ
やっぱりアホだろお前？
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 19:00:54.77
事故調の報告書は何度読んでも笑えるよな。
何で急減圧になるほど空気が吹き出しておきながら、プレッシャーリリーフドアが吹き飛ばないで、事故現場から回収されているんだよ？
俺だったらこんな報告書、恥ずかしくて書けないけどね(笑)
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 19:22:49.19
経済学の話をしよう
東京から大阪に移動することを考える
飛行機を利用した場合正味１時間半、新幹線利用だと正味３時間。
貴殿の期待時給が３千円とする。
料金はどちらも同一だとすると、飛行機に乗った場合の死亡時の保険金額がいくら
以上で貴殿は飛行機に乗るか？
条件は日航機１２３便に搭乗、貴殿は五体ばらばらで死亡、その後腐乱死体にハエが卵を産みつけて
貴殿はハエに生まれ変わるとする。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:10:06.84
おかーさーん
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:17:38.68
123便の乗客はいろいろいただろうな
ビジネスマンや家族旅行の人たち
このスレではヤクザの姐さんやグリコ森永犯やＣＩＡの人も乗ってたみたいだし。
当然不倫旅行の人たちも乗ってた思うが、その後は修羅場だったのかねぇ～
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:20:12.20
>>47
むしろプレッシャーリリーフドアが吹き飛ばないでテールコーンが吹き飛んだほうが
構造上問題ありと指摘してもおかしくないのにね。
報告書ではその辺どんな風に説明してるの？
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:26:16.82
世の中陰謀だらけで嫌になるらしいよ。
元公安の活動家が言ってた。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:29:21.96
>>51
圧力隔壁が破損した時、圧が高まってプレッシャーリリーフドアは開いたものと推測
プレッシャーリリーフドアが開いたにもかかわらず、抜けきらなかった圧がそのまま機尾に集中、
破壊に至ったと推測
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 20:30:53.00
>>48
当時だったら寝台急行「銀河」のＡ寝台か大垣夜行のグリーン車に乗る
55:壱
12/10/26 21:37:13.81
>生還した落合さんは次のように述べている。
>「・・そろそろ水平飛行にうつるのかなというとき、「パーン」という、かなり大きな
>音がしました。テレビ・ドラマなどで、ピストルを撃ったときに響くような音です。
>「バーン」(Bahn) ではなくて、高めの「パーン」(Pahn) です。
この発言に疑うべき点がないとするならば、このことから推測できることは、事故発生の
瞬間に起こったのは、爆薬・火薬の類を搭載したミサイルが衝突したのではない という
ことである。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 21:54:13.37
>>37
とはいえ御巣鷹以降、圧力隔壁に起因する事故は起きてないし、
油圧喪失による操縦不能対策はとられて助かってる飛行機もいたから
事故調の推測はある程度役に立ったかなと
ただし、テキトー修理に起因する事故（中華航空Ｂ747空中分解事故）は起きてるから
航空会社、メーカー、監督官庁への責任追及について甘すぎた事故調は、役に立たなかったと言えるだろう
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 22:32:39.66
垂直尾翼に設計上の欠陥がある可能性が浮上したため、焦ったボーイングか全てはしりもち事故とその対応の圧力隔壁修理ミスだったことにした、っちゅー話は陰謀厨に分類？
58:弐
12/10/26 22:55:52.15
そのことの理由としては、通常考えられるミサイルが命中した際に発する音とは明確に
違うからであるが、こと細かく述べるまでもないだろう。
しかしながらこのことによりただちに尾翼破損の原因を機体内部の要因と結論付ける
ことはできない。それは爆薬を搭載しないミサイル 何らかの飛行物 ワイヤー状の
物との接触等単発でのパーンという音を発する可能性すべてを否定するものではない
からだ。
また、聞いた者にとって「パーン」と聞こえたことが事実であったとしても、高速・
高高度・機外での出来事となると、発生した音と、聞こえた音との間に相違が生じる
恐れがある点についても留意しなければならない。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/26 23:07:13.53
>>57
事故原因の隠蔽が行われた、という陰謀論ですな
まあ、陰謀論は労働組合の「政府・日航・ボーイングはなんか隠してる」から始まって
自衛隊、米軍、ソ連軍、工作員、グリコ森永犯、プラザ合意、中性子爆弾、純粋水爆、911、
ＵＦＯと拡大発展してわけわかんなくなりましたから
60:参
12/10/26 23:44:53.07
ここからが一番重要なポイントであるが、事故原因追及の拠り所としたい事故調の
報告書であるが、この音について報告書では「ドーンというような音」となっている。
ふたつの音の間には明確な違いがあり、どちらを発生音とするかで発生事象推測
の結果に大きな影響を及ぼす。仮に落合発言が他意のない率直なものだとすると、
事故調により書き換えられた「ドーンというような音」は、事故原因のシナリオ上、
そうでないと都合が悪からそのように換えられてしまった という疑いを抱く者も
いるかもしれない。
ともかくどちらの音を正とするが吟味しないうちから原因を決定付けることは早計で
あり、事故の原因が機体内部にあるのか否の議論以前の問題である。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 00:48:24.53
一人で語っとけカス
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 00:57:31.41
★ 墜落前の悲鳴「今も耳に」 日航機の管制官、沈黙破る（全文）
2010年8月10日
「夏になると当時に引き戻されるんですよ。（日本航空のジャンボ機の）墜落直前にヘッドホンを通じて耳に届いた、
パイロットの『ああっ』という悲鳴のような声が忘れられない」
西日本のある空港で、男性（５４）は言葉を選び、語り出した。
２５年前の夏。東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）の管制官として、上空の航空機と交信していた。
８月１２日も普段と変わらない一日だった。
当時２９歳。管制官になって８年目だった。先輩管制官らと「関東南セクター」という空域を担当する勤務に夕方からつき、
管制卓に着席した。羽田への到着便が増える時間帯。「そろそろ忙しくなるぞ」と思った矢先だった。
■午後６時２４分４７秒
「ブーッ」。管制室内にブザー音が鳴り響く。レーダー画面の日航１２３便の機影に、緊急事態（エマージェンシー）を示す
「ＥＭＧ」の文字が点滅し始めた。乗客と乗員計５２４人。午後６時１２分に羽田空港を離陸し、
大阪（伊丹）空港に向かっているボーイング７４７型機だった。部屋の隅から、上司が近づいてきた。
■同２５分２１秒
「日航１２３便、トラブル発生。羽田への帰還を求める。２万２千フィート（高度約６７００メートル）に降下したい」。
機長の声が英語でヘッドホンから流れてきた。
「了解」。そう答えながら「おかしいな」と感じた。エンジン出力が低下した、客室内の気圧が下がったなどと、普段ならトラブルの中身を伝えてくるはずだが、
機長は何も言わない。
心が騒いだ―。
東京航空交通管制部に「羽田へ戻りたい」と告げた日本航空１２３便は、旋回することなく、
ふらふらと伊豆半島上空を西に向かっていた。
■午後６時２７分２秒
「１２３便、確認しますが緊急事態を宣言しますね」
「その通り」
「どういった緊急事態ですか」
やはり応答はない。「とんでもないことが起きているのでは」
■同２８分３１秒
「レーダー誘導のため９０度（東）へ飛んでください」
「しかし、現在アンコントロール（操縦不能）」
衝撃的な言葉だった。普段はオフのスピーカーがオンになり、１２３便とのやり取りが管制室中に響いた。
■同３１分２秒
「降下できますか」
「今、降下しています」
「名古屋に降りますか」
「いや、羽田に戻りたい」
「何とかしたい」。そう思うと、とっさの呼びかけが口をついた。
「これから日本語で話していただいて結構ですから」
パイロットと管制官とのやり取りは、近くを飛ぶ航空機でも聞き取れるよう、通常は英語を使う。
でも今は、パイロットの負担を少しでも減らし、事細かにやりとりしたかった。
１２３便は北に向かう。すでに隣の空域に移っており、無線の周波数を切り替え、
別の管制官に移管するところだが、そういう指示はしなかった。「切り替えたはずみで無線がつながらなくなるかもしれない。
そうしたら日航機は命綱がなくなってしまう」
じりじりとしながら画面をにらんだ。他機が近づかないよう、航路から退ける指示を続けた。
富士山をかすめた１２３便は、羽田のある北東に向かい始めた。
「戻れるかもしれない」。かすかに期待も芽生えたが、周囲は山。機体の高度は５分間で一気に３５００メートルも下がっていた。
■同４７分１７秒（同３）
「現在コントロールできますか」
「アンコントローラブルです」。もはや管制官はまったく役に立っていなかった。
ヘッドホンから「ああっ」という声も聞こえてきたが、機内で何が起きているのかは、わからなかった。
「おれはどうしたらいいんだ」。絶望が襲う。その頃、機長らが必死に山を避けて操縦を試みていたことは、後で知った。
■同５３分２８秒
「えーアンコントロール。ジャパンエア１２３、アンコントロール」
「了解しました」
これが最後の交信になった。
63: ↓
12/10/27 00:59:09.69
３分後、糸の切れたたこのように画面上を点滅しながら漂っていた機影が止まった。
その場で十数秒間点滅した機影は突然、消えた。
体に電気のようなしびれが走った。薄暗い管制室は静まりかえった。
背中越しに指示を送っていた上司も、先輩も黙っていた。３０秒ほどして、
上司に促されて呼びかけてみた。「ジャパンエア１２３、ジャパンエア１２３」。応答はなかった。
ヘッドホンを外し、席を立った。別室で報告書を書いた。妻には「いつ帰れるか分からない」と電話で告げた。
頭の中で何度も、交信した「最後の３０分」を繰り返していた。
朝方に帰宅して、墜落した機体をテレビで見た。ショックを気遣った上司に数日、休みを与えられた。
事故原因を調べる国の航空事故調査委員会や警察から、事情を聴かれることはなかった。
◆ ◆
管制官の仕事を続け、最近までいた部署では事故防止の対策づくりに取り組んできた。
今は管理職として空港事務所で管制関連業務に携わっている。
だが、１２３便と交信していたことは、家族や一部の同僚しか知らない。
事故から数年後に御巣鷹の尾根に立った。
その後も、遺族や報道陣が多い８月を避けて、仲間や家族とたびたび登ってきた。
だが、尾根へと向かう険しい道のりや、事故で傷ついた山肌を見るたび、
あの時のつらい思いが呼び起こされた。無理だったと分かっていても
「自分が何とかできなかったか」という思いはぬぐえず、表に出て話す気持ちになれずにいた。
最近になって、「事故を風化させないため、今ならできることもあるのでは」との考えが頭をよぎるようにもなった。
世界各地で飛行機事故が起きるたび、原因は分かっているのか、管制官はどう対応したのかと気になる。
管制の現場には、御巣鷹の後に生まれた管制官も出てきた。
航空会社の経営はどこも厳しく、安全よりもコスト削減ばかりが取りざたされるのが気がかりだ。
２５年前の「あの夏」のことを伝える時期なのかもしれない、と思いはじめている。
◇
日航１２３便墜落事故
１９８５年８月１２日午後６時１２分に羽田空港を離陸した大阪（伊丹）行きの日本航空のボーイング７４７型（ジャンボ）機が、
１２分後に相模湾上空で操縦不能になり、同５６分に群馬県上野村の山中（御巣鷹の尾根）に墜落した。
乗客５０９人と乗員１５人のうち乗客４人を除く５２０人が死亡した。
スペイン・カナリア諸島の空港で７７年にジャンボ機同士が衝突し、５８３人が死亡した事故に次ぐ惨事で、単独機の事故としては現在も世界最悪。
国の航空事故調査委員会は８７年、機体後部の圧力隔壁の亀裂が広がって破壊され、
一気に噴き出した客室内の空気が尾翼などを吹き飛ばしたとする調査報告書を公表。
この機体は事故の７年前に伊丹でしりもち事故を起こして隔壁を損傷しており、
この際にボーイング社が行った修理が不適切だったことが破壊につながったと結論づけた。
御巣鷹以降、日本の航空会社は乗客を死亡させる事故を起こしていない。【終了】
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 02:14:25.59
「宝塚随一の美女」と称された元タカラジェンヌ北原遥子（本名・吉田由美子）。
しかしその人生は御巣鷹の日航機墜落事故で幕を閉じた。
北原遥子さんは、1980年代前半当時宝塚歌劇団の生徒で、
黒木瞳さんと共に「おはよう朝日です」の土曜日版に出演していました。
和風美人の黒木瞳さんとはまた異なり、洋風の美人でした。
↓ ↓
URLﾘﾝｸ(astand.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-35.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.myspace.com)
『由美子へ』取材ノート―レクイエム 北原遥子 [単行本]
榊原 和子
「宝塚随一の美女」と称された北原遥子(本名・吉田由美子)が
日航ジャンボ機事故で閉じた半生を、宝塚時代の仲間や友人たちが語る思い出、
由美子の名が刻まれている四つの墓碑、遺された両親が御巣鷹を訪れた日、
女優デビュー一年目で将来を嘱望されていた日々、などの項目で描く追悼記。
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 03:17:32.05
URLﾘﾝｸ(nipponseigenbaku.com) (１２３便・乗客乗員名簿)
１２３便を支えた乗務員
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 03:21:06.28
「 鎮 魂 の し お り 」
━━━━━━━━━
犠牲者の皆様方の御遺影を掲載 慰霊の園 にて
財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】
【 鎮魂のしおり（１０８ページ） 】は 慰霊の園・展示棟で求められます
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 03:24:02.82
著名人や その関係者
坂本九（歌手）
北原遥子（元宝塚歌劇団娘役で女優）
中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）
浦上郁夫（ハウス食品代表取締役社長）
塚原仲晃（大阪大学基礎工学部教授・医学博士）
藤島克彦（コピーライター）
伊勢ヶ濱親方（大相撲・元大関・清國）の妻子
吹田明日香（タレント）の母
ダイアナ湯川（バイオリニスト）の父（銀行家）。ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1カ月後。
辻昌憲（シマノレーシング監督） など
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 04:19:57.25
(北海道への家族旅行の帰途)
羽田を離陸してしばらくして、スチュワーデスが
ミッキーマウスのお人形を配り始めた。「別のがいい」(咲子のもらった人形の方がいい、の意)と言うと、
お母さんから たしなめられた。
そのとき 私が座っていた[60Ｄ]の上の方でメリメリ、バリバリと大きな音がして、
１・５メートルぐらいの穴が開いた。穴からは プロペラか扇風機の羽根のようなものが
回っているのが見えた。前と後ろから白い煙のようなものが出てきて口の中がしびれた。
小さな色々なものが後ろに向かってポンポン、ポンポコ飛んできた。
左側の前の方には海が見えた。飛行機の中はざわめき、酸素マスクが下がってきた。
墜ちたとき、家族全員が気絶した。気がつくと周囲は真っ暗だった。
「お父さん、咲子」と叫んだ。手探りで二人に触ることができた。まだ生きているのが分かった。
お母さんからは返事がなく、即死していた。
「お父さん、ベルトがはずれない」と言うと、「ナイフででも切りなさい」と言われた。
「ないから切れない」と答えた。意識を失ったり、取り戻したりした。三人で声を掛け合い、励まし合った。
色々なことを話した。お父さんは「体が動かない」と苦しんでいた。
どのくらい時間がたったか分からない。声が聞こえなくなった。さわったら、体が冷たかった。
咲子が「苦しい、苦しい」と言うので、「帰ったら、チーちゃん(兄の千春君)とおばあちゃんと咲子と、
四人で仲良く暮らそうね」と元気ずけた。妹は「大丈夫よ」と言っていたが、
しばらくしてゲロゲロと吐いているような音がして、声がしなくなった。
体が冷たくなった。 (1985年8月19日･朝日新聞朝刊)
※ 同乗していた両親が亡くなったので島根の祖母宅へ帰ったときの話。
------------------------------------------
「墜落したあと、ふと気が付いたら周囲は真っ暗だった。あちこちでうめき声が聞こえ、私の両親もまだ生きていたような気がする。
しばらくすると前方から懐中電灯の光が近ずいてきたので助かったとおもった。そのあとまた意識がなくなり、
次に目が覚めると明るくなっていたが救助の人は誰もいなくて、周りの人たちはみんな死んでいた」
------------------------------------------
慶子さんから上記の話を聞いた祖母はご近所のひとに伝えたらしい。
しかし「慶子は夢でも見たんじやろう」で終わってしまった。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 04:39:32.22
８５年の日航ジャンボ機墜落事故で犠牲になった宝塚歌劇団出身
の女優・北原遥子（ようこ）（本名・吉田由美子、当時２４歳）さんの母・
吉田公子さん（７２）＝横浜市在住＝が、北原さんの生い立ちや事故
後の思いをつづった「由美子へ」（扶桑社刊、税込み１４７０円）を出版
した。１２日で事故から２１年。吉田さんは「年月がたっても私にとって
区切りはない。やっと花開く時に命を絶たれた娘の生き様を形にした
かった」と話している。
北原さんは宝塚雪組の娘役として活躍。８４年に退団後、ＣＭやミュ
ージカルの女優活動が軌道に乗り始めたころ、事故に遭った。実家
に帰省した後、大阪へ向かう途中だった。
約２００ページの本には、北原さんの２４年間の生涯を詰め込んだ。
バレエと体操に熱中し、熱があってもけがをしてもレッスンに通った幼
稚園から中学生時代～
宝塚音楽学校に入学するなどの思い出をつづった。１７歳まで過ごし、事故
当日朝の状態のままの実家の自室も紹介。ピンクが基調の部屋に置
かれたぬいぐるみや変色したタオルについて、吉田さんは「あきらめき
れない。処分できない」とつづる。巻末には宝塚の同期の女優・黒木
瞳さんが「あなたの分まで生きる」とメッセージを寄せた。
本をまとめるきっかけは、今年５月に受けた出版社からの打診だっ
た。吉田さんの２日間の口述を出版社がまとめた。吉田さんは最近
数年間は娘の思い出を語っても涙を流さなかったが、口述した夜は
「嫌なことがあっても頑張る娘の姿をいくつも思い出して一人で泣い
た」と振り返る。
事故翌年から、夫俊三さん（７４）といっしょに、春と命日、秋の年３
回、墜落現場となった御巣鷹（おすたか）登山を欠かさない。吉田さ
んは「今年も娘が最期を迎えた場所に会いに行く」と話している。
【種市房子】
毎日新聞 2006年8月9日 15時00分
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 05:23:23.49
表向きは遺族の感情を考慮してという理由だが
事故原因に触れるのは大手マスコミの間ではタブーだったりする。
妄想ですけどね。
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 07:25:53.56
JAL123便のクルーについて語る2
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi) - キャッシュ
週刊新潮 1985年9月26日号 『殉職 日航スチュワーデス 11人への鎮魂曲』
週刊文春 1985年 『追跡 日航機事故 人目をはばかって泣く日航123便クルー15人の鎮魂』
Ｗｉｔｈ ｙｏｕ ― 波多野京子遺稿追悼集
Ｗｉｔｈｙｏｕ編集委員会
芝光社 （1986/11 出版）
271p / 22cm / A5判
価格： ￥1,890 (税込) 入手不可のため注文できません。
雑誌「文藝春秋」1985年10月号に、
『地獄からの生還 』というタイトルで、
日航機墜落事故の生存者・吉崎博子さんの手記が掲載されています。
この手記は、『「文藝春秋」にみる昭和史（四）』
（文春文庫／1995年8月発行）にも収録されています。
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 08:25:13.00
私は眠っていたが、ドーンという音と同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた。
乗客は次々とベルトを締めたが、機の揺れが激しく、ベルトによる胸部への圧迫から
失神する乗客が続出した。これを見ていた夫は自分の危険を顧みず、ベルトをはずして
立ち上がり、スチュワーデスに失神者の救助を依頼。自分も手近の失神乗客に声をかけたり、
酸素マスクをあてるなど、精いっぱいの活動をした。
Ｂ(次女＝死亡)は気分が悪く、マスクをしながら、「あげそう」と言った。
ゴミ袋を当てると、少しもどして、まっ青で気を失った。
「救命胴衣をして頭を両足の中に入れて」と放送があったが、Ａ(長女＝生存)は救命胴衣をつけられなかった。
やがて、飛行機は激しく揺れ出しました。ジェットコースターにでも乗っているような感じで、
真っ逆様に落ちてゆきます。窓の外の景色がどんどん変わりました。物凄く恐いのですが、
スチュワーデスの方々が「大丈夫ですから、大丈夫ですから」と何度も言っていましたから、
どこか故障したので機体は不時着するのだ、と思っていました。
絶対に無事に着くと思いました。遺書を書くことなど、思いもよらなかった。
夫も「子供の前なのだから、しっかりしろ、うろたえるな。落ち着くように」と励ましてくれました。
また「眼鏡をかけたままではケガをする」と気付かってくれました。
機体は何回か、ガタンと方向を下げてゆきます。長い時間だったようにも思いますし、短い時間のようにも思います。
そして激しい衝撃がありました。私は、それっきり、気を失ったようです。
目が覚めたときは、真暗闇でした。静かで何の音もしません。
Ａは｢痛い」と唸っていたので生きているんだな、と思いました。
夫の足が私の肩に乗っています。Ｂの姿は見えません。Ｃ(長男＝死亡)の姿も見えません。
遠くで「お母さん」という声が聞こえました。
間違いなくＣの声なのですが、私は声も出ず、身動きもできぬ状態です。
やがて、Ｃの声は聞こえなくなりました。あれが最後の声だったのでしょうか。
墜落後、うとうとしかけると、Ａが「ママ眠っちゃダメだよ。死んでしまうよ」と
声をかけて励ましてくれて、それで助かることができました。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 09:40:30.31
851 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 14:40:59 ID:??? そして、すぐに急降下がはじまったのです。
まったくの急降下です。
まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。
頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
852 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 17:23:53 ID:???
↑ この人5歳年下の後輩スッチーに｢一緒に帰ろう｣って誘ってそのコは死んじまったんだよな
昔は今より上下関係がずっと厳しくて断るなんてできなかったんだろな
御巣鷹の現場の奥の方に墓標(石のやつ)があったよ
853 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 20:28:49 ID:??? >>852
スゲノ沢だろ？Ｍ本さんの墓標。
登山して俺も見つけた。
一緒に帰りません？と誘ったのはＭ本さん。
854 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 21:15:56 ID:??? >>852
そういうエピソードは、いったいどこで調べられるのですか？
新聞の縮刷版ですか？
事故当時の週刊誌ですか？
879 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/09 05:50:04 ID:???
>>852-854
そのエピソードについては、ここに↓ 載っています。
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板) の、 >>386
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 10:05:57.25
851 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 14:40:59 ID:???
そして、すぐに急降下がはじまったのです。
まったくの急降下です。
まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。
頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
852 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 17:23:53 ID:???
↑ この人5歳年下の後輩スッチーに｢一緒に帰ろう｣って誘ってそのコは死んじまったんだよな
昔は今より上下関係がずっと厳しくて断るなんてできなかったんだろな
御巣鷹の現場の奥の方に墓標(石のやつ)があったよ
853 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 20:28:49 ID:???
>>852
スゲノ沢だろ？Ｍ本さんの墓標。
登山して俺も見つけた。
一緒に帰りません？と誘ったのはＭ本さん。
854 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 21:15:56 ID:???
>>852
そういうエピソードは、いったいどこで調べられるのですか？
新聞の縮刷版ですか？
事故当時の週刊誌ですか？
879 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/09 05:50:04 ID:???
>>852-854
そのエピソードについては、ここに↓ 載っています。
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板) の、 >>386
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 10:15:16.76
なんなんだ、このオナニーレスは…
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 10:47:54.71
顎の一部しか残らなかった機長は最後の時も
屈んだりせず、まっすぐ前を見ていたんだと思う。
即死の人はいいが生きながらウジを湧き、カラスに突かれ
昆虫やミミズに小動物にと蝕まれ死んでいった無念の人達は何を思ったんだろうか・・・
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 10:53:03.69
うちの人を返せ～っ
人殺しぃ～っ
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 11:08:00.94
はい
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 12:07:27.65
>>76
>即死の人はいいが生きながらウジを湧き、カラスに突かれ
>昆虫やミミズに小動物にと蝕まれ死んでいった無念の人達は何を思ったんだろうか・・・
後部座席の数十人を除いて全員即死ですからそんな人いませーん
お前さんが猟奇趣味の変態君なのはよくわかった
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 13:47:02.87
だからその数十人の事だが・・・
変態な事をなぜ知ってるのか戸惑ってるが
そんなにおかしいことは言ってはいない。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 14:02:53.92 HpdV/qcr
Ｈしたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが
よろしいでしょうか…
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 14:25:33.00
乗客の小川さんが写した写真
窓の外に写ったオレンジ色の謎の物体 ↓
あれは何だと思われますか？
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asaho.com)
URLﾘﾝｸ(ja8119.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(f.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(nvc.halsnet.com)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 17:43:26.21 EwAN7GmI
オレンジエアー
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 18:41:51.33
やっぱ横着せずに安全な新幹線だな。なんでわざわざ東京ー大阪間で飛行機に
乗らなきゃいかんのよ。時間を惜しんだことでうじ虫のえさに・・・
それから遺族がコネで正社員になってる件だが、コネなしで時給１３００円の
契約社員やらされてる人はたまらんだろうな。なんの能力もない平均偏差値５０の
人間でしかも直接の遺族じゃなかったりする。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 19:38:58.98
キャー おとうさーん
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 19:47:27.78
そりゃ遺族に正社員になってもらうぐらいなんでもない事だろーし当たり前だろ。
ヤクザの遺族にもタップリな慰謝料払った日航だし。
関係無いけど今戦ってる精悍な猛将タツノリ原でさえヤクザに１億円も払ってんだから
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/27 19:47:47.32
当時のJALが天下り官僚に喰い物にされて
組織がメチャクチャだったのは確かだが。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 00:17:45.51
というか、、、、陰謀とか隠蔽とかさ、今でも言うのはおかしいんじゃね？
>>84
まあ今で考えたらそうい考え方もありなのかもしれんけど、でも当時は消費も美学だったんだよ。
今は節約が美学化してるようだけどね…
みんな馬鹿で踊ってた時代、、、そんな未成熟な時代にだから起きた事故
シートベルトのサイン、タバコのサインっていまじゃ有り得ない話だよね。
そんだけ時代が違うって事。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 00:35:09.57
整備士A JA8119の不具合どうしますか？時間有るんで今日見てみますか？
整備士B 今日は係長の送別会が6時からあるからダメだろ？
整備士C でも先週もキャリーオーバーしてますよ、大丈夫ですか？
整備課長 おいおい、ジャンボがそんなに簡単に壊れる訳ねーだろ？お前ら飲みに行くのが嫌なだけだろ？
なーんて会話があったかもしれんなｗ
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 00:45:04.11
結局はさ、事故に関わった人間でも、非難を免れる人間しか事故を語っていない。
管制官とか自衛隊員とか検死官とかね。
事故原因に直接関わったてたら、そりゃ言えないわなｗ
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 06:29:21.14
当時は半官半民だったからある意味
事故調の意向でどうにでもできた
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 06:39:26.64
>というか、、、、陰謀とか隠蔽とかさ、今でも言うのはおかしいんじゃね？
何がどうおかしいんだろう? すべて事故調の通りとでも言うのだろうか…
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 08:43:20.45
遺体回収した隊員の話
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この、川上慶子さんを吊り上げた作間さんて、この方だよね？ ↓
URLﾘﾝｸ(www.it-chiba.ac.jp)
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 09:16:11.10
まあ、事故調の報告がすべて正しいなんて思わんけどな。
陰謀説を唱えるなら墜落原因よか日米とその航空業界が事故原因をねつ造したという話だろ？
それをやれ撃墜だｗその隠蔽だというのは頭がおかしいって事
そんなんじゃ教科書の史実でさえ全部疑わなきゃならんわ(笑)
グリコ森永は？浅間山山荘は？東京裁判は？2.26は？
全部が全部まったく本当の事をすべて伝えられているのか？
123便に関しては原因は尻もち事故とその修理ミス整備運行の未熟さであって
構造欠陥も指摘されてるが退役まじかの747にそれが原因による事故は起きていないし、構造欠陥による事故は極めて少ない
油圧パイプの配列もフェールセーフの理念を追求した結果であり、それ自体が設計ミスという考えでは無いはず。
これからも123便の事故は語り継がれる上で、事故原因の疑惑は常に付いてくるだろうが
それが撃墜だ誤射だなどという事ではない。
原発事故で多くの人が被害を受けたが死亡者は出ていない(まだ)。
原発の歴史を遡っても死者の数なんて微々たるもんだ。
石炭や石油の採掘でどれだけの人が死んでいるか？その発電などの使用でどれだけの作業員が死んでるか？
人類が成長する上で有る程度の犠牲はつきものというのが歴史
仮に航空機業界が123便の事故原因を都合の良い様に作り上げたとしても経済発展の為の決断であったと思う。
起きてしまった事故と犠牲者がそれによってどうこうなる訳じゃない。
肝心要の問題はこういった人為的な事故を2度と起こさないようにする事だ。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 09:26:54.07
乗客の小川さんが写した写真
窓の外に写ったオレンジ色の謎の物体 ↓
あれは何だと思われますか？
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(npn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asaho.com)
URLﾘﾝｸ(ja8119.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(f.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(hyouhei03.blogzine.jp)
URLﾘﾝｸ(nvc.halsnet.com)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 10:45:47.20
報告書には正しくない部分があるのではないかと考えることを陰謀論と
してしまうのは話の飛躍も甚だしいもんだな
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 20:17:00.72 uqouE5XE
ウンモ星人wwwww
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/28 21:18:51.41 6hBP27Tk
あさま山荘はぼく調べましたよ。これ 詳細に調べるほど眞相遠ざかりまんねん。
683 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/07(日) 14:20:53.13 ID:6gLszZIC
おいっす
状況が変わったので。
マインドコントロールを警察拘留中に教わって放流されて、陰惨な血の粛清に誘導したの加藤次兄。嗤ってたぜ逮捕時。
684 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/10/08(月) 00:40:17.87 ID:???
勇気が無かったんだよ！！！！！！！
685 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/10/08(月) 02:28:10.04 ID:???
森って子供がいたんだな
686 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/08(月) 12:22:00.56 ID:o/Mf3+4f
>>682
植垣も言ってるんだが総括は会社の社員教育に似ていると。
社員教育をやる人は左翼出身が多いのうなずけると。
687 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 11:31:13.45 ID:Rc2a/K55
>>６８６
バイタリティないぞ。加藤次兄を送り込むアイデア出したの後藤田。
688 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 12:22:36.22 ID:OoHuCUqB
後藤田さんも昔は金権腐敗の政治家と評されていた人だ。
689 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 16:21:01.39 ID:Rc2a/K55
ものすごく火消しとして超優秀だったが他の自民はさすがに俺にはそこまでできねえはとどん引かれて
かみそりとなづけられて窓際に。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 08:00:41.10
あのー、予告なしで着陸する場合が…
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 12:13:50.57
…地上との交信はちゃんとつながっております…
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 12:35:58.13
どうすればいいんだ・・・（ベストを膨らせてしまって
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 14:15:00.13
URLﾘﾝｸ(www.kojii.net)
陰謀説をまったく信じないのも危険だが、まず結論ありきの思考回路も危険
現実逃避と自慢が陰謀論者の大まかな根拠らしいがどうなんだろう？
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 16:46:18.24
牛肉は出産前の若いメス牛がいちばんうまいからな。
ハエも若い女性に卵生みつけたのかな。
しっかしハエって腐敗臭をいいにおいと感じるのかねぇ。
まさにこの世のものとは思えないほどの激臭で吐き気がして耐えられないけどなぁ。
１２３便に乗った犠牲者はまさか１週間後には自分が蛆虫のえさになってるとは
夢にも思ってねぇだろうなぁ・・・
やっぱり新幹線の後列が一番いいよなぁ。
生き急ぐことはないよなぁ・・・
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 20:01:03.83
>>102
まあ、事故報告書は機体の損傷具合とフライトレコーダーとボイスレコーダーから
「～が起こった」という事実認定してるだけ。
推測不能のものは推測不能と認め、わからないものはわからないと書いてる。
事実認定した事象だけから
「圧力隔壁の破損から始まる尾翼破壊が操縦不能を起こし、結果的に墜落に至った」
と推測してるから、突っ込みどころ満載になって、あれこれ言われてる。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 20:50:41.29
気に掛かってるのは後部座席の被害者が長らく生きていた事。
生存者でも体を動かしたくても動かなかった、声も出せなかったとあるし（肋骨や手足の骨折のため）
蛆だけじゃなく、夜行性のミミズやダンゴ虫なんかに集られて食い荒らされたに違いない点。
ＮＨＫ「ダーウィンが来た」でダンゴ虫の回、今まで落ち葉とされてきた食性が、実は
雑食で肉はもちろんチーズや石までも食べる事に驚いた点。
数十匹のダンゴ虫に数種類の食べ物を並べ、どれに集るか調査した結果、なんと
落ち葉は皆無で、肉やチーズに集中した点。
直ぐに糞として出し、それが栄養分となり森や植物が育む点。
しかも夜行性で活発に動く夜での事故なので始末が悪い・・・
エア恐怖からの開放後、体の感覚がなくなり虫の息になった中、
ミミズ・ダンゴ虫・蛆・に蝕まれ、崩された自然の山緑を見事再生に尽力させたに違いないと。思う
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 22:21:32.04
>>102
結論ありきなのは否定厨なのでは？
究極的には現場で目撃した人間で無ければ
物事を断定できないハズであるが・・・
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/29 22:47:30.20
いくつかの日航事故関連スレが意図的にageってるな
・・・陰謀だな
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 01:34:09.95 vLCm5XA2
陰謀age
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 08:54:56.27
陰毛だよ
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 12:36:04.50
波多野さんカワイイな
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 12:49:02.44
不自然で疑問だらけの報告書というのは同意。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 13:28:52.74
女性乗務員の名前の末尾が「子」や「代」というのが時代を感じさせるな
今では想像つかないだろうが当時の女性はみんなそんな名前ばかりだった
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 14:47:22.25
●「キャー」「お母ーさん」と悲鳴 墜落時 機内はパニック状態 落合さん証言
●絶叫悲鳴「お母さん！」 落合さん恐怖語る 異常に一瞬パニック 救命胴衣つけ落ち着き
●「お母さん助けてえ！」 落合さん証言 異常発生にパニック
●「機内の地獄」生々しく 落合さん証言 キャー渦巻く悲鳴 救命胴衣は…酸素は 落合由美さん一問一答
●現場到着１０時間早ければ 生存者もっといた 検死結果で判明
●パパ善子よ 夫の遭難直後に出産 兵庫の田中さん 急ぎ届け出 「せめて戸籍一緒に」
●生死の境、力あわせた乗客 落合さん語る
●父と妹生きていた 慶子さんが証言 「お姉ちゃん助けて」 墜落時の機内 暗闇にうめき声
●「しっかり生きていってほしい」 横浜の吉村さん 墜落直前、妻子に遺書
●「パパは本当に残念だ」 河口さんの遺書公開 幸せな人生と感謝も 最後の３０分 胸に迫る２２０文字
●父さんは両手広げ守ってくれた 日航機事故 川上慶子さんの証言さらに詳しく 父も妹もやがて声絶え 叔母に語る
●墜落時、かなりの生存者 川上慶子さん新証言 日航惨事 「大丈夫か」「しっかり」
父、妹以外にも話声 吉崎さん母子も状況話す
●「哲也立派になれ」 日航機墜落事故 松本圭市さんも遺書 ２歳児残す無念さ込め
●愛し合う２人一緒に…願いかなわず 婚約者確認できず火葬
●山下運輸相が無責任発言 ＮＨＫの政治座談会 〝日航の安全基準世界でも優秀〟 （赤旗）
●増収のため燃料、人減らせ 安全そっちのけの日航幹部 社内誌で強調 （赤 旗）
●「知子、哲也しっかり生きろ」 公開の遺品の中から 妻子あての遺書 東京の松本さん
●婚約者火葬の夜に相手確認 そばにあった遺体
●日航１２３便の乗客◆４◆ 異国に死す 幸せの絶頂…一転 国境超えた愛も断ち切る
●大阪の白井さん 「恐い死にたくない」 若い主婦も痛恨の遺書
●「恐恐恐死にたくない」 時刻表に走り書き 主婦・白井さん 胎児の遺体も発見
●「恐恐恐死にたくない」 初の女性遺書発見 恐怖感生々しく 航空時刻表に走り書き
●機体背景に最後の写真 運命の日付「８・１２」くっきり
●助けて恐恐恐死にたくない 主婦の遺書みつかる 大阪の白井さん 乱れる字 夫、両親の名も
●日航機事故の小中学生４８人 夢は甲子園・医者・歌手… この子らはもう帰らない
●事故機背に戻らぬ笑顔 奈良の中上さんら
●乗る直前のスナップ 尼崎の鷲野さん 「８５・８・１２」日付つき 遺品から発見
●「乗客の遺書に感動で震えた」 「川上慶子さん懸命に生きて」 「旅客機にも落下傘がほしい」
●天国で幸せに 英青年と共に西口さん葬儀
●交際女性が犠牲 上司が自殺
●犠牲者の女性と親しい男性自殺 大阪、葬儀終えた後 墜落死女性の上司自殺
●「５２１人目の胎児私が父」 西山さん名乗り 妊娠７ヵ月の妻ら犠牲
●みんな最期まで闘った 日航１２３便 極限の客室内を再現 幼児かばい励まし合い
●病棟にまで〝突撃〟取材 女性リポーター 慶子さん、うんざり
●「５万円で墜落現場の土」 遺族に注文募る 「無神経商法」に怒り 東京・新宿の広告会社
●墜落現場の土５万円でいかが 便乗商法に遺族怒り
８５年（昭和60年）８月３１日（土） 悲痛まだ戻らぬ２４人 日航機惨事
８５年（昭和60年）９月１日（日） 身元確認４９７人に
８５年（昭和60年）９月３日（火） 遺体身元確認は５０１人に
８５年（昭和60年）９月５日（木） 身元確認５０３人に 日航機事故・新たに２人
８５年（昭和60年）９月８日（日） 身元確認５０５人に
不時着に備え放送メモ 女性乗務員対馬さん 墜落の寸前走り書き 必死にメモ
８５年（昭和60年）９月14日（土） 身元確認５１０人に
８５年（昭和60年）９月21日（土） 胎児遺体の身元を確認
遺族担当の日航職員自殺 「死んでおわび」と遺書 横浜 整備ミス…心労の日々
石庭のそばで安らかに眠れ 米青年の遺骨竜安寺に (山陰）
８５年（昭和60年）９月30日（月） 遺体の身元未確認は５人
日航機墜落事故 東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
114: ↓ ↓
12/10/30 14:53:51.34
８５年（昭和60年）10月６日（日） 無念の合同火葬 未確認の部分遺体２９棺
日航惨事から２ヵ月 飛行機は〝イヤ〟 羽田－大阪の旅客 １０月３５％も減 「団体」も次々キャンセル
８５年（昭和60年）10月13日（月） 身元確認５１６人に
８５年（昭和60年）10月13日（月） 遺族の世話役 女性主幹過労死 日本航空
日航女性課長が過労死 遺族の世話役、激務の毎日
８５年（昭和60年）10月21日（火） 身元確認５１７人に 大久保さんを確認 不明あと３人
８５年（昭和60年）10月23日（木） 日航惨事西日本犠牲者の慰霊祭 大阪 遺族１７００人、悲しみの献花
遺族１７００人悲しみ新た 日航事故 大阪で合同慰霊祭
８５年（昭和60年）10月25日（土） １１５遺族ら１４００人が参列 日航機事故東京慰霊祭
８５年（昭和60年）10月29日（水） ５１８人目の遺体確認
日航社長に山地氏（前総務庁事務次官）
８５年（昭和60年）11月５日（火） 日航機事故 息子失った母親が自殺 和歌山 日々、遺影みつめて…
日航事故で息子奪われ 母後追い自殺 日増しに募る悲しみの果て 和歌山 「日航が許せない」
日航犠牲者の母親自殺 和歌山 息子奪われ将来悲観
首相、初の現場慰霊
「残念で申し訳ない」 首相が事故現場で追悼
遺族が安全に登れる道を 首相、建設に前向き ３５団体に感謝状贈る
８５年（昭和60年）12月８日（日） 日航機惨事 １６遺族が連絡会結成
８５年（昭和60年）12月12日（木） ２人未確認のまま作業終了 日航事故で群馬県警
身元確認打ち切る
８５年（昭和60年）12月21日（土） 身元不明遺体の出棺式 遺族ら９４０人が参列
日航機事故最後の火葬 悲しみの遺族訴え
遺族最後のお別れ 前橋で日航機事故第２次合同葬 ２人は身元確認されぬまま
未確認の遺体を火葬
８５年（昭和60年）12月25日（水） 日航事故、妻ら失った会社員 ２児残し過労死 大阪
日航事故で妻失い 子育て、過労の会社員死亡
日航機事故の対策本部解散
８６年（昭和61年）１月21日（火） 日航事故遺族会の 「８・１２連絡会」が会報発行へ
８６年（昭和61年）２月20日（木） 日航ジャンボ機事故 慰霊の園発足
８６年（昭和61年）４月21日（月） 「御巣鷹の尾根」と呼称 日航機墜落現場
８６年（昭和61年）８月２日（土） 日航機事故１周年を前に 「昇魂之碑」除幕
日航機墜落事故 東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 15:05:38.39
54秒
55秒
56秒 (CAP) パワー！
57秒 (CAP) パワー！
58秒 (CAP) フラップ！
59秒 (F/E) あげてます！
56分00秒
01秒
02秒
03秒
04秒 (CAP) あたま上げろ！
05秒
06秒
07秒 (CAP) あたま上げろ！
08秒
09秒
10秒 (CAP) パワー！
11秒
12秒 [火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
13秒
14秒 [GPWS=地上接近警報] (GPWS) SINK RATE
15秒
16秒 (GPWS) WHOOPWHOOP
17秒 (GPWS) PULL UP
18秒 (GPWS) WHOOPWHOOP
19秒 (GPWS) PULL UP
20秒 (GPWS) WHOOPWHOOP
21秒 (GPWS) PULL UP (CAP) もぉー ダメだー！
22秒 (GPWS) WHOOPWHOOP
23秒 (GPWS) PULL UP 〔衝撃音〕 一本から松に接触
24秒 (GPWS) WHOOPWHOOP
25秒 (GPWS) PULL UP
26秒 〔衝撃音〕 右側の翼端を山の稜線に接触させた（ U 字溝の形成）
27秒
18時56分28秒 < 録 音 終 了 > 機体が前部と後部に分裂
墜 落
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 16:10:08.25
1985年の日航ジャンボ機墜落事故のことですが、
墜落直後、機体後部の乗客はほとんどの人が生きていた(？)そうですが、
助けがくるまでの10時間ほどの間に、最終的な生存者4人以外はお亡くなりになられました。
その方たちの死因は何だったんでしょうか？
救助を待ってる間に何があったんでしょうか？
質問日時： 2010/6/3
↓
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
死因 ＝ 脳挫傷・複雑骨折・出血性ショック・内臓破裂・全身打撲・
頚椎骨折・頭蓋骨骨折・頭部挫傷・内臓損傷・窒息 など
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/30 16:34:37.11
陰謀というか組織的隠滅があったのは確かだろうな
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/31 12:34:05.13
>>110
対馬さんがきれいだと思った
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/31 19:29:42.08 M9WZUj6I
>>118
私もそう思います。最後のアナウンスは対馬さんでしょうか？それとも大野さんでしょうか？誰か教えて下さい。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/10/31 21:44:58.86
…ベルトはしてますか…
…テーブルは戻してありますか…
確認してください…
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 00:10:29.71 9I7f7QQO
もっと減速してたら生存者も沢山いただろうに。ブレーキも故障してたのかな
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 01:56:15.62
>>119
対馬さん、のようです。
この動画を↓ 上から順番に、ご覧下さい。
美谷島健くん と 能仁千延子さん の ドラマ
↓
画質向上版（1/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) ←
画質向上版（2/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
画質向上版（3/3） 20年目の誓い～天国にいる我が子へ～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
日航機墜落 家族の動揺と悲痛（再現）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 10:06:57.84
海厨が全く出なくなったな、主張していた
※十分に減速しながら翼から入水し胴体の衝撃を緩和しながらソフトランディング。
それがコレ→URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
結果として『昼間ビーチの近くでの墜落で救援が墜落直後に行われたが175人中132人死亡』
なんだからこの※主張及び海厨も崩壊してしまった。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 10:20:37.16
>>123
機体を完全にコントロール出来てその程度。
123便だったら海面に深い角度で激突してバラバラだったろうな。
125:123
12/11/01 10:43:23.53
>>124
何を隠そう俺が海厨だったのｗ前スレの終盤でソレを晒した。
俺以外に海厨はいたからもの凄い論を打ち立ててくれると期待もしたが
ココまで出没しないという事は同様に崩壊してしまったんだろうな。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 11:05:51.67
っつーかボイスレコーダー聞けば分かるが、別に海に向かうか山に向かうかなんて選択してないし、することも出来なった。
ただひたすら、一秒でも長く飛ばすことしか頭になかったと思うよ。
だからこそ、最後一旦ストールした機体を地面すれすれまで加速して機種あげた訳だし。
後部座席が奇跡的に衝撃が少なく済んだのもそのお陰。
誰も大きなミステイクはしてない。最後まで全力を尽くした。
そう思えただけで俺は納得。
ただボーイング側の原因究明にだけは納得していないw以上。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 12:09:01.34
機種あげたってケータイかよｗ
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 12:50:30.02
…その際は…してくださいませ…
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 15:41:06.12 0LPjYNhx
手帳に機内アナウンスの下書きを記していた対馬さんは、
五年越しの恋を実らせ、今年六月三十日に結婚したばかりだった。
甲南女子大在学中の五十三年に日航入社。
当初は国際線を飛んでいた。
夫の公二さん(34)は芸名が森大河という俳優。
京浜急行に勤めた後、芸能界に入り、
ＴＢＳの「二人の事件簿」のレギュラーとしてデビュー、
以後、「特捜最前線」などに出演している。
祐三子さんが事故にあったのは、
遅いハネムーン代わりの福島旅行から帰った二日後。
休み明け最初のフライトだった。
遺体は十四日の夜に確認された。
衣服にも汚れがなく、きれいな遺体だった。
機内アナウンスの下書きのあった
手帳が見つかったのは八月二十九日だった。
週刊新潮 1985年9月26日号
殉職 「日航スチュワーデス」 11人への鎮魂曲
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 00:06:30.23 ID:???
不時着に備えたメモを残したＣＡの対馬さんは新婚さん
新婚旅行を終え、最初のフライトが８５年８月１２日だった
墜落寸前、機内放送で「高度はだいぶ下がっております・・・・」とアナウンスしたのも彼女
最後まで不時着出来るものだと信じて行動していた姿勢は絶賛されましたね
その彼女の遺体は外傷がほとんどなく、後部座席で生存者がいた席の近くにいたと思われることから、
すぐ見つかっていたら助かっていた可能性もあった
171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 00:15:12.69 ID:???
7月に慰霊登山したが スゲノ沢にある、
川上さん一家の墓碑と対馬さんの墓碑は3㍍くらいしか
離れてなかったな
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 16:06:04.62 0LPjYNhx
殉職した11名のうち最も社歴の浅かったのは、昨年(1984年)6月に入社した波多野京子さん(24)である。
青山学院大文学部教育学科卒。
父親によると、「大学4年になってスチュワーデスになるための講座に行くと言うので、
この時、初めてスチュワーデスになりたいんだなということがわかりました。その後、就職活動を始め、
日航の内定も出たんですが、その時、日航以外にもある大手メーカーに内定が決まっていましてね」
父親は大手メーカーの方を勧めたのだが、京子さんは「スチュワーデスは一種の専門職でやりがいもあるし、
私は人と接するのが好きでスチュワーデスに向いている」と言い張り、結局日航に入社することを決めた。
「入社後、６カ月間みっちり研修があったようで、京子の初めてのフライトは今年１月でした。
最初の頃は本当に喜んで、『今日は芸能人の何某さんが乗ってたのよ。やっぱりカッコ良かったわ。うらやましいでしょう』なんて、
かなりはしゃいでおりました。機内では、学生とかサラリーマンから、
夏目雅子に似たスチュワーデスさんと呼ばれ、みんなから親しまれていたようです」
しかし、予想もしなかった墜落事故が起ったのである。
「遺品の手帳にこれからの予定がびっしりと書き込まれていました。それを見て、何とも言えず、
娘は本当に殉職したんだなあという思いがこみ上げてくるんです。
今考えると、大手メーカーに無理にでも行かせておけばよかったと思いますが、
それは結果論であってね。娘は好きで入った道なんだから、もう仕方がないと諦めています」
週刊新潮 1985年9月26日号
殉職 「日航スチュワーデス」 11人への鎮魂曲
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 16:11:02.01
規制のゆる～いあの時代なら
川上慶子ちゃん救出時のシーンを
みこすり半劇場など成人男性向け4コマ漫画でパロられてただろうな
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 16:26:03.77 0LPjYNhx
乗務員の中では一番年少だったスチュワーデスの波多野京子さん(24)は、
事故前日の11日、朝の8時にせかされるように世田谷の自宅から羽田に向った。
渋滞でフライト(羽田発11時55分)に遅れないようにという家族の配慮からだが、
あとから「早く着きすぎた」と電話があったという。
母親の無漏子(むろこ)さんが憔悴しきった様子で語る。
「昔から泣きを見せない娘でした。来年早々から国際線に移るための移行訓練があるので、
英語の方も、コツコツやっていました。部屋を見ましたら、英語のテープも御座いまして、
本当に一生懸命にやってたんだろうなと、可哀想な気がいたします。
ピアノが好きで、中学･高校の頃は音楽関係で学校の先生になりたいと思っていたぐらいですから、
国際線に替わったら、外国の音楽祭などに行くのを楽しみにしていました。それが残念で・・・・・・・・。
主人は長男のように思っておりましたから、本当にがっかりしています」
小学校5年の時に1ヵ月間教育実習で教わったという中学1年生の男子生徒が、“波多野先生”の思い出を語った。
「すごく優しくて、あのまま先生になってて欲しかった。あの時はもうスチュワーデスになることが
決まっていたようだけど、お別れ会の時に、『もう少し早く君達に会っていたら、
スチュワーデスにならずに、先生になっていたでしょう』と言ってくれました」
週刊文春 1985年
『追跡 日航機事故 人目をはばかって泣く日航123便クルー15人の鎮魂』
Ｗｉｔｈ ｙｏｕ ― 波多野京子遺稿追悼集
Ｗｉｔｈｙｏｕ編集委員会
芝光社 （1986/11 出版）
271p / 22cm / A5判
価格： ￥1,890 (税込) 入手不可のため注文できません。
※ 国立国会図書館になら 置いてあるかも。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 19:48:57.79
波多野さんとほぼ同時期入社の大野聖子さんの詳細は出てこないんだな
ちとかわいそう
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 21:29:25.23
>フラップどうしましょうか？下げましょうか？
>まだはやい
>まだはやいすか
只ただ浮かせておくだけしか考えていないクルーならば、このような会話が
交わされることは決してない
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/01 23:14:43.79 9I7f7QQO
客室乗務員のご遺体は奇跡的にも全員きれいな完全体だった。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 00:37:39.29 oInJkUVO
＞客室乗務員のご遺体は
＞奇跡的にも全員きれいな完全体だった。
藤田さん・吉田さん・白拍子さんは、
ひどい状態だったらしいよ。
藤田さんが、十一人中十番目の身元確認(歯形で)。
白拍子さんが、最後の身元確認。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 06:01:52.90
あるところからの指示で運輸省は関係書類を廃棄したと聞いた。
情報公開法で請求されると不味い事態になるからとのことだった。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 06:13:13.97
でも特例で情報公開の対象から突如外されたのは有名な話
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 06:40:19.30
>>135
客室後部担当のTさん､Oさんくらいだろ。完全遺体は…
慰霊登山した際にスゲノ沢に0さん､Eさんの墓碑が並んであったからEさんも比較的きれいな遺体だったのもね。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 06:54:52.30
>>136
すげえな、そういうのってどこで知ったんだ
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 07:18:15.05
>>140
元日航関係者とかが独自に取材したりしていろいろ書籍とか出てるよ。
マスコミからは黙殺されてるけど。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 09:25:37.09
>>135
客室乗務員じゃなくても機体前方に乗ってた人は部分遺体
主翼の近くに乗ってた人は燃料が引火して焼死体だったらしい
歯型や遺留品以外で身元確認出来たのは後部座席に乗っていた人のみ
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 11:04:07.00 HAWDNxqr
そうなのか・・・
俺の情報が間違ってたのか。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 11:45:31.08 HAWDNxqr
生存者の方々は今もお元気なんでしょうかね？
川上さんは数年前に結婚されてお子さんも産まれてと聞きましたが。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 12:25:38.51
>>142
当時だと焼死体でも確認は歯形だろ
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 12:50:50.29
波多野さん（女性）も綺麗な遺体とどこかで見た記憶があるけど、、、
やっぱそんなことなかったのかな
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 13:13:48.19 oInJkUVO
>>140
何のことはない、
昭和60年の新聞縮刷版(朝日・読売・毎日・中日)
当時の週刊誌(サンデー毎日・週刊新潮・週刊読売・週刊朝日・週刊文春)
新聞縮刷版には、乗客乗員の個人情報が満載
氏名・年齢・詳しい住所・詳しい職業・座席表・搭乗グループ別分類・
家族構成・搭乗目的・詳しい学校名・エピソード・顔写真
※ 今では、とても考えられない
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 13:14:55.34
>>145
ん？そうだろうね
>>142も同じこと言ってるんじゃないの？
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/02 21:13:58.75
パーサーの波多野さんは制服で確認されたみたいだ。
本来は機体前部にパーサーのシートはあるが遺体は機体中央部から発見。
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/03 16:45:55.91
聞いた話だと遺体が木の上に引っかかってた頭部から上半身にかけての皮だけだった人もいたらしいよ。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/03 18:58:21.37 7jRZ46ci
Ｇ(重力加速度)急変 パニックの32分
日航機レコーダー分析 「ショック死者もいたはず」
墜落した日航ジャンボ機の乗客・乗員たちは、際限のない〝絶叫マシン〟に乗せられ、
恐怖は極限状態に達し、多くの人は失神、中にはショック死した人もいるはず・・・・・
運輸省航空事故調査委員会が公表したフライトレコーダーの解析結果をもとに、
人間工学や遊戯マシンの専門家たちが重力加速度(Ｇ)を分析したところ三日、こんな結論が出た。
生存者の一人の「まるでジェットコースターに乗ったみたいだった」との証言は、
物理学的にも裏付けられたことになる。
フライトレコーダーによると、事故機は十二日午後六時二十四分三十秒から
三十二分間に及ぶ〝迷走飛行〟の間、前後・左右・上下に激しく揺れながら、
急降下と浮上を繰り返した。 (中略)
遊園地関係者らによると、事故機の機内は
この〝複雑コースター〟に乗ったような状態。
Ｇこそ一回転式コースターより小さいが、恐怖心は比べものにならないという。
「スリルライドは失神一歩手前で止めるようＧも瞬間的にしか加えず、安全設計されている。
事故機は三十分以上もコースターのクライマックス状態を持続しているので
乗客の多くは失神状態に陥っていたに違いない」
「墜落の危機に瀕していた以上、Ｇなどでは推し測れないような
心理的パニック状態に陥っていたに違いない」
毎日新聞 1985年(昭和60年)9月4日
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/03 19:05:00.27
>>150
お前ニワカか釣りかよ
みんな知ってるし写真も見てるわ
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/03 19:48:09.69
>>152
俺は知らなかったが
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 00:36:36.49
>>153
お前が無知なだけだろ坊ちゃん
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 00:37:08.73 3fYzbhhv
まんこ
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 00:37:49.48
ちょっと調べりゃすぐ出てくる画像じゃん
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 01:18:21.62 h5S2rGFI
現在はもう画像は見れなくなっている
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 11:19:50.26
>>154
陰謀なんてありませんからw
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 11:48:11.58
大野聖子さんの情報頼む！
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 14:16:34.19 oFFXb14K
海に落ちればよかったぬに
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 15:08:22.71
救出される川上さんを見て不謹慎にも興奮して勃起してしまった
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 17:11:47.66
>>159
24歳 練馬区桜台
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/04 21:04:31.16
日本航空１２３便、できましたら１１９・７に変えて下さい。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 06:03:05.16
アンコントローラボ！
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 09:08:15.10 qSisMT4F
川上さん哲治さんのなにがしなんでにの
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 09:20:56.40
日本語で話していただいて結構ですから
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 09:29:20.20 qSisMT4F
あなたにのみ通じないと誠に都合がよいそんなこともわからんのかな
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 09:56:43.84
これからは日本語で話せっつてんだろ、ハゲ！
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 10:17:35.34
オールジエンや！
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 10:47:04.71
戻らない！
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 12:15:10.89
>>168はい、はい
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 12:18:00.98
…あのー、予告なしで着陸する場合が…
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 12:33:55.43
なんだよ、それ
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 13:13:38.83
オールジエンや！
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 13:53:55.55
ALL THE END
だろ
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 14:14:12.89
そ、それだ！
177:あ
12/11/05 14:17:10.73 cD/ThCHQ
落合さんの証言で、泣きそうになって情けない顔していたのは男ばかりだった、みたいな証言ありませんでしたっけ？
それって本当ですか？
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 14:47:39.98
ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 16:18:50.18
全部ダメ？
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 16:27:18.50
>>177
意外と男性のほうが動揺してて女性のほうが毅然としてたみたいな表現を見たことがある
「墜落の夏」しか読んでないからそれに書かれてたと思う
181:あ
12/11/05 16:36:06.12
>>180
そうですか。それ読んでみようかな。
でも意外とパニックにならなかったらしいから、みんなどういう心境だったんだろう…。
想像するだけで恐ろしい。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 17:48:58.93
>>180-181
男と言うか出張帰りの中年ビジネスマンが多かったからね
家族とか背負ってる物が女性より重かった分あきらめがつかないだろ
動揺するのも無理はないと思う
あとパニックにならなかったのは何度も言われているとおり
CAやパーサーたちが取り乱さず最後まで仕事したからだろうね
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 19:05:41.69
最後の急降下は怖かっただろうね
だから機長は山ではなく海に向かうべきだった
墜落地点も海だったら海面までまだ2000ｍもあったのだから
184:あ
12/11/05 20:56:05.92
アンコントロールだったのに無理じゃない？
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/05 22:56:09.86 UDFzvAyA
生存者の一人・落合由美さんの証言
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
幸せを掴んだ川上慶子さん
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
JALアシスタントパーサー落合由美さん
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
当時12歳だった川上慶子さん
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
日航機墜落事故関連資料集
URLﾘﾝｸ(mania.daa.jp)
航空事故調査報告書に基づく
操縦室用音声記録装置(ボイスレコーダー：CVR)の記録
＜関連資料＞
■事故当日（昭和60年8月12日）、羽田を離陸（18時12分）する事故機の映像はこちら（その１、その２）です。
■奥多摩町上空を飛行中の事故機を撮影したアマチュアカメラマンと、後日の写真分析の様子の映像はこちらです。
■当該機(JA8119号機)が起こしていた「しりもち事故（昭和53年6月2日）」に関する映像はこちらです。
■生存者救出（8月13日午前11時過ぎ）の映像はこちらです。
■18時32分過ぎ（“「ドーン」というような音”から8分後）のDFDRのデータに基づく事故機の運動の正確な再現映像はこちらです。
■生存者の一人のインタビュー（8月19日）の映像はこちらです。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
墜落の夏 ―日航123便事故全記録―
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 04:30:44.91 2eKN3kp4
「気がつくと真っ暗で油臭いにおいがした。子供の泣き声などがザワザワ聞こえていた。
手や足を動かしてみると足の下には空間があってブラブラ動かせた。自分の体中を触ってみても、
みんな付いており、生きていると思った。みんなはどうなったのかと思い、叫ぶと父と咲子が返事した。
母は答えなかった。『手や足を動かしてみ』と言われて足をバタバタさせると、靴が脱げそうになり左手を左足の方に伸ばした。
足首がヌルヌルしていて血だなと思った。父は私の右わきから下半身に乗っていた。手足は動いても体は動かない。
『助けて』と父に言うと、『お父ちゃんも挟まれて身動きできない。助けてやりたいけど、どうしようもないわなあ』と言われた。
父が動くと、おなかが死ぬほど苦しかった。『お父ちゃん、お父ちゃん、苦しい、苦しい。すごく痛い』と言っているうち、
父はそのまま動かなくなった。
咲子に聞くと『お母ちゃんは冷たい。死んでるわ。お父ちゃんも死んでいる』と答えた。
左手をのばして触ってみるとやはり冷たかった。その後、咲子と二人でしゃべった。
咲子は『苦しい、苦しい』と言った。『足で踏んでみたら楽になるかもしらんからやってみ』と言うと、妹の足の音がした。
妹はそれでも『苦しい、苦しい。みんな助けに来てくれるのかなあ』と言うので、
『大丈夫、大丈夫。お父ちゃんもお母ちゃんも死んでしまったみたいだけど、島根に帰ったら、
おばあちゃんとお兄ちゃんと四人で頑張って暮らそう』と答えた。
突然、咲子がゲボゲボと吐くような声を出し、しゃべらなくなった。一人になってしまったと思い
その後、朝まで意識が消えたり戻ったりした。
ヘリコプターのパタパタという音で目が覚めた。
目の前を覆う部品の間から二本の木が見え太陽の光が差し込んできた。
生きているんやなと思った。何とか外に出て見つけてもらおうと思い努力した。
父のシャツのタオル地が見え、腹の上に乗っている父を左手で押し下げた。
そのとき、父のだと思って触った手を、上の方にたどると自分の右手だと分かった。
顔の上の部品の一部をつかんで横からはい出そうとしたが、二度三度するうち部品がずり落ち、
顔とのすき間が狭くなった。そこで今度は両足を当てがい押し上げようと踏んばった。
『中学になってから慶子は根気がなくなった』と、日ごろから言われていた言葉を思い出し頑張った。
人の気配がして『生きている人は手や足を動かして』と声がした。
足をバタバタさせると人が近寄って来た。ボサボサの頭、ショートパンツで勘違いされたらしく、
『男の子だ！』と言われた」。
_____________________________________________________________________________________________________________________
「墜落した時は、大分多くの人が生きてはって、御父さんも咲子ちゃん（妹）も未だ生きてて、御話しててね。
あっちでもこっちでも、がやがやと話し声が聞こえて来て・・・。
（残骸から）抜け出そうとして動くと足が痛くなる。そう言うたら御父さんは動かん様になった。
段々動かなく、物を言わない様になった。咲子ちゃんも吐いた物が喉に詰まる様な感じになる。
『御婆ちゃんと、又皆で元気に仲良く暮らそうな』と言って上げたけど、げえげえと言い出したと思ったら静かになって、
咲子ちゃんも死んだみたいや・・・。
廻りで皆が話してはった声も、段々聞こえなくなって・・・。
（暗闇の中）ヘリコプターの音が聞こえて来て、赤い明かりも見えて、真上迄来て止まってホバリングみたいにして・・・。
『ああーこれで助かるわ。』って皆で言ってたら、ヘリは引き返した。
『これで場所が判ったから、又皆で沢山来て助けてくれる』と話したけど、それきりで来ん様になった。
その内、皆話さなくなった・・・」
（週刊朝日（７月１５日号）の「育ての母が語った 川上慶子さん その後の人生」（「幸せを掴んだ川上慶子さん」より ）。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 04:46:55.64 2eKN3kp4
(北海道への家族旅行の帰途)
羽田を離陸してしばらくして、スチュワーデスが
ミッキーマウスのお人形を配り始めた。「別のがいい」(咲子のもらった人形の方がいい、の意)と言うと、
お母さんから たしなめられた。
そのとき 私が座っていた[60Ｄ]の上の方でメリメリ、バリバリと大きな音がして、
１・５メートルぐらいの穴が開いた。穴からは プロペラか扇風機の羽根のようなものが
回っているのが見えた。前と後ろから白い煙のようなものが出てきて口の中がしびれた。
小さな色々なものが後ろに向かってポンポン、ポンポコ飛んできた。
左側の前の方には海が見えた。飛行機の中はざわめき、酸素マスクが下がってきた。
墜ちたとき、家族全員が気絶した。気がつくと周囲は真っ暗だった。
「お父さん、咲子」と叫んだ。手探りで二人に触ることができた。まだ生きているのが分かった。
お母さんからは返事がなく、即死していた。
「お父さん、ベルトがはずれない」と言うと、「ナイフででも切りなさい」と言われた。
「ないから切れない」と答えた。意識を失ったり、取り戻したりした。三人で声を掛け合い、励まし合った。
色々なことを話した。お父さんは「体が動かない」と苦しんでいた。
どのくらい時間がたったか分からない。声が聞こえなくなった。さわったら、体が冷たかった。
咲子が「苦しい、苦しい」と言うので、「帰ったら、チーちゃん(兄の千春君)とおばあちゃんと咲子と、
四人で仲良く暮らそうね」と元気ずけた。妹は「大丈夫よ」と言っていたが、
しばらくしてゲロゲロと吐いているような音がして、声がしなくなった。
体が冷たくなった。 (1985年8月19日･朝日新聞朝刊)
________________________________________________________________________________________________________________________________
※ 同乗していた両親が亡くなったので島根の祖母宅へ帰ったときの話。
------------------------------------------
「墜落したあと、ふと気が付いたら周囲は真っ暗だった。あちこちでうめき声が聞こえ、私の両親もまだ生きていたような気がする。
しばらくすると前方から懐中電灯の光が近ずいてきたので助かったとおもった。そのあとまた意識がなくなり、
次に目が覚めると明るくなっていたが救助の人は誰もいなくて、周りの人たちはみんな死んでいた」
------------------------------------------
慶子さんから上記の話を聞いた祖母はご近所のひとに伝えたらしい。
しかし「慶子は夢でも見たんじやろう」で終わってしまった。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 04:58:03.99 2eKN3kp4
私は眠っていたが、ドーンという音と同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた。
乗客は次々とベルトを締めたが、機の揺れが激しく、ベルトによる胸部への圧迫から
失神する乗客が続出した。これを見ていた夫は自分の危険を顧みず、ベルトをはずして
立ち上がり、スチュワーデスに失神者の救助を依頼。自分も手近の失神乗客に声をかけたり、
酸素マスクをあてるなど、精いっぱいの活動をした。
Ｂ(次女＝死亡)は気分が悪く、マスクをしながら、「あげそう」と言った。
ゴミ袋を当てると、少しもどして、まっ青で気を失った。
「救命胴衣をして頭を両足の中に入れて」と放送があったが、Ａ(長女＝生存)は救命胴衣をつけられなかった。
やがて、飛行機は激しく揺れ出しました。ジェットコースターにでも乗っているような感じで、
真っ逆様に落ちてゆきます。窓の外の景色がどんどん変わりました。物凄く恐いのですが、
スチュワーデスの方々が「大丈夫ですから、大丈夫ですから」と何度も言っていましたから、
どこか故障したので機体は不時着するのだ、と思っていました。
絶対に無事に着くと思いました。遺書を書くことなど、思いもよらなかった。
夫も「子供の前なのだから、しっかりしろ、うろたえるな。落ち着くように」と励ましてくれました。
また「眼鏡をかけたままではケガをする」と気付かってくれました。
機体は何回か、ガタンと方向を下げてゆきます。長い時間だったようにも思いますし、短い時間のようにも思います。
そして激しい衝撃がありました。私は、それっきり、気を失ったようです。
目が覚めたときは、真暗闇でした。静かで何の音もしません。
Ａは｢痛い」と唸っていたので生きているんだな、と思いました。
夫の足が私の肩に乗っています。Ｂの姿は見えません。Ｃ(長男＝死亡)の姿も見えません。
遠くで「お母さん」という声が聞こえました。
間違いなくＣの声なのですが、私は声も出ず、身動きもできぬ状態です。
やがて、Ｃの声は聞こえなくなりました。あれが最後の声だったのでしょうか。
墜落後、うとうとしかけると、Ａが「ママ眠っちゃダメだよ。死んでしまうよ」と
声をかけて励ましてくれて、それで助かることができました。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 06:56:59.11 leeIBPH9
最初の爆発で相模湾に墜落してたらもっと生存者いたかも
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 07:09:43.30
高額な賠償金や見舞金という名目の「脅し」で口止め
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 07:26:13.35
テレビ史上初、航空機を墜落させてみた! ついに明かされる安全なエリアとは
URLﾘﾝｸ(news.nicovideo.jp)
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 09:36:43.43
>>189
座席に挟まれて身動き出来なかったんだから
相模湾に墜落してたら川上さんも水死だったね
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 10:18:55.63
普段は「あかんたれ」だった父さんが遺書を残したらしいね。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/06 22:10:25.63
…その際は…してくださいませ…
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 00:41:18.25 OtMLN5vI
ブレーキも故障してたんかな？500キロ以上で突っ込んだら山も海も関係ないよ
もっとスピード落とさないと
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 01:50:56.78
佐々木がフラップミスしたのが悪い
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 09:55:27.96
陰謀はあったんですね？
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 12:18:28.26
フラップアップ…
フラップアップ…
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 14:07:40.13
垂直尾翼がほとんど吹っ飛んで方向舵が無い状態だから機体は安定する訳がない
しかもその破損状況をクルーは把握していない
海とか速度とかフラップとかギヤとか関係無いわｗ
墜落しか有り得ない、不時着とか着水とか絶対無理
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 21:00:38.38
…ベルトはしてますか？
…テーブルは戻してありますか？
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 22:05:14.06
浮かんじゃってる以上 降りるしかない。やらせてもらえてたならやったろうに。
尤も結果どうなるかは知らんがね
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/07 22:59:46.77
ここからは日本語で（ry
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 09:30:57.67
最初は羽田を目指していたが途中からは自分の位置も解らなくなってるように飛ばしてるだけがやっとの状態
そんな状態でレフトターンして洋上を飛んだとしても墜落地点は相模湾のはるか沖合いだろう。
30ノット程度しか出ない海保や海自の船舶が救助に向かっても到着は6時間とかかかる
運良く洋上に展開している部隊があっても数時間はかかる。
墜落して何時間も機体が浮いているのか？海へ投げ出された人は全員溺れ死ぬのは当たり前
ライフジャケットを付けていても膨らませて無いから意味がない。
むしろ海より山が正解だったというのが4人の生存者が証明した。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 10:21:59.85
まあ仮にライフジャケットで浮かんでても
沖合いの海に何時間も浸かってたら低体温症で死んじゃうよね
それにケガして出血してたらサメだって寄ってくるだろうし
やはり不時着できたとしても海で生存する説は現実的ではないね
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 10:35:59.67 Wlht5Ito
中曽根が撃墜許可
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 12:27:43.04
…高度はだいぶ降りてます…
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 17:14:08.41
生存者は皆女性なんだよね
川上慶子ちゃんが子供がデキてなにより
他の生存者も子供がデキたのだろうか？
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 17:34:25.41
>>205
事故調通りの原因で航行不能になり止むを得ず撃墜なら仕方ないよ。
自衛隊や米軍の誤射の証拠隠滅、その他の理由で撃墜したのなら・・・
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 21:09:10.62
当時の航空自衛隊の現役F4パイロットなら退役時は少なくとも1佐は間違いない
当然、防衛大出のエリートであり、おバカな士曹とは思考回路が違うだろうね。
そんな彼らが500人超の乗客を乗せた民間機を撃墜か～
大変な事をやってしまったと思っただろうね・・・その後自殺とか事故殉職という形で始末されてるね。
陰謀ってどんな形であろうとも口封じやその後の隠蔽が大変だからね。
事故後15年経って非公式に公開されたボイスレコーダー
これもインチキだと言うのは勝手だが、これを公開させる時点で隠蔽組織がお粗末なのは明らか。
そんな隠蔽組織じゃ撃墜パイロットの口封じも出来ないだろうね(笑)
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 21:20:28.18 2hl3jsn3
お前らも本当に幸せな人生だったと思うべき
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 22:21:39.93
自衛隊パイロット2名が首吊り自殺した写真については否定厨さんはどう思います？
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 22:34:43.01
加工して、これでOK!! と判断しての公開だから
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/08 22:38:16.40
>>212
そうなの？
何のために？
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 00:20:18.32
まんこ
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 06:13:34.14 8kl8ucTN
戻せ
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 07:07:09.17
…なんでこいつ…
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 07:31:53.33
まだ早いっすか？
ライトターンっすね？
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 08:45:59.73
…二人でやらなくていい…
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 08:54:13.55
そんなにくっついちゃダメだ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 12:08:05.48
高濱がこんなに怒ってるのは
佐々木の緊張感の無さだと思う。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 12:22:52.70
…もうすぐ酸素はいらなくなります…
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/11/09 16:37:45.68
_________________________________________________________________________________________
墜落日航ジャンボ機の乗客・乗員名簿
1985.08.14 東京朝刊 4頁 特設ニュース面 (全19,087字)
URLﾘﾝｸ(www.snet.ne.jp) ←
１２日、群馬県の山中に墜落した日本航空１２３便ボーイング７４７（ジャンボ）機の乗客氏名や旅行目的などと、乗員氏名は次の通り。（敬称略）
▽明石守（５４）▽孫の真紀代（３）＝明石エンジニアリング代表取締役、大阪府豊中市本町９ノ８ノ１０。東京に商用のため、孫娘を伴って日帰り出張した帰り。
▽秋山寿男（４８）＝松下電器システムエンジニアリング本部課長、枚方市池之宮２ノ７、出張からの帰り。
▽浅野潤一（３６）＝浅野木材取締役、宝塚市雲雀丘山手１ノ１５ノ７、出張の帰途。
▽浅野真一（３４）＝兼松エレクトロニクス営業推進課主任、奈良市鳥見町４ノ２ノ１０ノ４０１、東京日帰り出張の帰途。
▽新井立悦（３２）＝新井ゴム専務、大阪市生野区巽西１ノ２ノ３、東京日帰り出張の帰途。
▽新井健次（３２）＝会社員、福岡市、夏休みで帰省。
▽新井健作（４２）＝工務店社長▽長女真澄（１２）豊中４中１年。
▽有田秀止（２９）＝池田物産社員、横浜市旭区東希望ケ丘。夏休みで実家に帰る途中。
▽芦田育三（４９）＝象印マホービンデザイン室長、尼崎市南武庫荘５ノ１９ノ２６、東京へ日帰り出張。
▽麻木喜一郎（３１）出光興産市原工場勤務▽妻良子（２９）＝夫婦で夫の母の初盆に帰省中。
▽猪飼善彦（３７）▽長女の小夜（９）▽長男潤（７）＝文具店経営、滋賀県栗太郡栗東町小野。小夜、潤は同町立葉山東小４年と２年。父子３人で科学万博を見ての帰り。
▽井ノ上一浩（１５）＝大阪市立淀川中３年、大阪市都島区大東町３丁目３ノ５ノ３０７、科学万博などに行っての帰り。
▽井口利明（５０）＝塩野義製薬企画部抗菌製剤担当部長、尼崎市立花町２ノ１６ノ１０、出張から帰阪中。
▽石井幸江（３６）＝主婦▽長女博美（１５）＝吹田３中３年、吹田市中の島７ノ２８、２人で東京の兄の家に行っての帰り。
▽池孝三（４２）＝コンピューター会社経営、奈良市芝辻４ノ２ノ９。
▽池上重雄（２７）＝山崎建設勤務、箕面市牧落２ノ２２ノ９、帰省。
▽井元淳光（４８）＝燃料・セメント販売会社役員、吹田市藤白台２ノ２ノ６、日帰りで東京出張の帰り。
▽池田隆美（５３）＝東レ物流常務＝茨木市、商用で東京に出張、この便で帰阪と連絡。
▽池田五郎（４１）＝安田火災海上研修生、鎌倉市稲村ガ崎１丁目、私用。
▽生駒隆子（２６）＝無職、池田市桃園１丁目７ノ２２、東京へ遊びに行っての帰り。
▽石井裕之（５９）＝敷島紡績専務、兵庫県西宮市甲陽園西山町１０ノ１８、東京へ日帰り出張。
▽石川貞昭（５２）＝東洋ガラス取締役、千葉市園生町、出張。
▽石倉六郎（４１）＝石倉工業社長、茨木市上野町２８ノ３０１、東京日帰り出張の帰途。
▽石田一雄（６０）＝阪神電鉄常務、神戸市須磨区高倉２丁目１、運輸省への社務で日帰り出張の帰途。
▽石崎恵美子（３６）＝設計会社事務員、滋賀県守山市今宿町７２、観光旅行の帰途。
▽石野喜一（３４）＝神栄石野証券社長、西宮市二見町。
▽石原孝一（５３）＝石原ネット社長、大阪市東住吉区湯里、日帰り出張の帰途。
▽泉谷淳子（２０）＝都ホテル大阪社員、大阪府河内長野市南花台４ノ１９ノ７、帰省。
＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_______________________________________________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__________________________________