12/05/12 18:01:15.93
>>90
両方操縦の場合って
片方が右に舵を取り、もう一方が左へ舵を取るとどうなるの？
どっちかロックされるのかな・
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 00:37:41.76 ga6CTvRU
>>95
思わず目を背けたくなるような凄惨な写真や映像を見てると、改めて見た目が五体満足(重傷負ってたけど)で生き残った4名が奇跡としか思えなかったな。
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 01:03:12.17 lIfpkIfh
海面をうまく利用する選択肢ってなかったのか？
99:BIGはなじる超先生('A`)
12/05/13 01:26:35.72
こいや！ボケカス！！
ｽﾚﾘﾝｸ(hsb板)
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 01:33:36.82
JAL123、UFO遭遇を報告するか
いや、報告したくない…
JAL123、こちらもだ
なんか当たったぞ
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 09:43:01.20
おしっこ漏らしながらだろうな
だから佐々やん口数が少ないんだ
本当の恐怖の時って声も出ないし
身体も動かんもんだよ。
操縦かん握ってた佐々やんが誰より判ってたはずだ。
福ちゃんはなんとかなると想っててあれだけ発言できたんだよ。
まぁ俺なら脱糞して一言もしゃべれんけど
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 11:48:01.50 ga6CTvRU
>>98
選択肢としては「有り」なんだろうけど、
出来なかったんだろうね。
操縦不能でエンジンの出力調整と機首を僅かに上下させるのが精一杯だったんだろな。
クルマで言えば高速道路を100ｷﾛ以上で走行中に、いきなりハンドルもブレーキもギアも操作出来なくなったようなモンだよ。
機長たちも燃料満載の状態で山岳地帯なんかに向かいたくはなかっただろうね(T_T)
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 12:24:54.15
例えがよくわからんというか、意味不明だわ
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 15:24:49.29
うん、イマイチよく分からん例えだな。
飛行機は基本的に幅が広い空中だが、車は幅が限られた狭い道路を走行してる。
という事で・・・やっぱり例えがおかしい。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 15:40:02.45
海厨かよｗ
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 16:01:02.77
海だの山だのは、進路を左右できてはじめて語られよう議論
どうしても操縦不能ということにしたくて仕方のない102とは
ともに対立する立場にある。たまには仲良くちから合わせて
アンコン党撲滅させてから好きなだけ海山論争すればいいのら
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 19:58:44.70 o6SvUG8/
>>91
あの年の盆はこの事故のせいでなんか怖かった
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 22:54:16.01 QPADjlEx
オレンジエアー
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/13 23:42:14.95 lIfpkIfh
ソース（当時のニュース速報）があるってことは、27年前に実際に起きた事故だってことね。でもマジ？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/14 16:09:27.52
ギアドア
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/14 19:43:27.02
ＪＡＬ最高黒字だとよ
500人死んでも補償は１0００億くらいで済むだろ
次に堕ちる担保ができたってワケだ
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/14 23:19:19.90
しっくりこないニュースでお馴染みの
浅越ゴエに似てるな（東京コントロールセンター管制塔の人）
『はい
了解しました
スタンバイ！』
ゴエの声にさ
似てる
だからゴエは笑えない。
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 02:59:12.53
>>96
オートパイロットが解除されて、マニュアルになる。
マニュアル状態で片方が操縦すると、もう片方はロックがかかります。
また、機長と副操縦士は別々の食事をとります。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 13:37:40.82
…タイとおっしゃる次藤様がいらっしゃるのですが、 よろしいでしょうか？
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 17:13:25.37
>>113
食中毒対策ですね？
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 21:44:42.55
自発的に海に行けるくらいなら普通に空港に不時着とかできたろな
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 21:48:56.80
この間、御巣鷹の尾根と慰霊の園へ行ってきた
当時の騒ぎを思い出した
登山は足パンパン心臓バクバク
墓標に合掌してきた
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/15 22:48:13.92 BvX/kZyR
>>116
意味がちがう。コンクリート上でしかも直線距離の限られてる滑走路への着陸は到底不可能と判断するから
海へ着水をするワケ。まあ、たとえ海上であっても水平に降りることはむずかしいだろうが、
そこは厳しい訓練を経て機長（副操縦士）になった成果を見せてほしかった。あの山行きはありえない！
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 02:07:27.36 B7KT8gHw
山に行ったのは機長が羽田か横田基地に行けると安易に考えたからだろ。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 02:53:09.40 mYGTtIsh
御巣鷹にミズバショウ ５年の努力咲く
１９８５年８月１２日に日本航空のジャンボ機が墜落した上野村の「御巣鷹の尾根」のふもとに、
ミズバショウが白い仏炎苞（ぶつ・えん・ほう）を開かせた。犠牲者の墓標が立ち並ぶスゲノ沢
の近く。山守役の御巣鷹の尾根管理人、黒沢完一さん（６９）が、湧き水が流れる山の斜面を整
地して栽培を試み、５年目の今年、ついに成功した。遺族は年々高齢化し、事故の記憶の風化も
懸念されている。「ミズバショウが咲けば、それを見に訪れてくれる人がいるだろうし、遺族の
心の慰めにもなる」。そう考えた黒沢さんは、手作りの花畑約２０平方メートルで、２００７年
から栽培を試みてきた。苗は安中市松井田町や片品村から入手した。しかし、１１月から４月ま
での閉山中、冬の霜で根が浮いたり、湧き水の氷結や東日本大震災の地震で石垣が崩れたり、苗
を野生のシカに食い荒らされたり。昨年までは失敗を重ねた。その反省から、冬場は苗にこもを
かけ、石垣をセメントなどで固定。花畑の周囲を金網で覆うなど工夫を凝らしたところ、今年は
５０株が無事に冬を越えた。月命日の１２日、約半数に白い花びらのような長さ５～１０センチ
の仏炎苞が見られた。慰霊や研修に訪れた日航関係者や一般の登山者も、鑑賞していた。（石渡伸治）
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 03:39:35.77 FFueMLvg
>>119
横田基地なら確かに山だけど、羽田と山とはどうしても結びつかないぞ！
もちろん逆も言えて、羽田が海なら横田は海ではない。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 04:39:24.11 +Y97zRXq
もう堕ちたんだからどうにもならん
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 04:58:19.07
地球外知的生命体が絡む事案の処理方法は国連で定められている。
と妄想してみるw
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 16:23:52.35
>>121
だから始めはそんな深刻とは思ってなかったんだろう。
ライトターンで羽田だよ。（実はこれが運命の分かれ道だった）
で、深刻度が増すにつれ羽田どころか横田も無理だったんだろう。
俺はこっから海へ行ってほしかった。高度は上げることができたんだし。
コップピットは乗客の酸素を意識して高度を降げすぎた上での操縦だったね。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 16:33:28.57 rG2qwDqi
いつまでも忘れずに、日航関係者へ責任追及し続ける事だけが500人を超える犠牲者への供養です。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 17:19:05.57 qMqDGDE4
>>124
海とか山とか選択出来る状況じゃなかったんだよ。
とにかく操縦不能だったんだから。
懸命に機体を立て直していて、無意識に山へ行ったということだよ。
でもまあ横田を前にして山へ向かったのは疑問だが。
もしかして遠隔操作でもされてたのか？
あのあたりのボイスレコーダーは公表されてないですよね。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 17:31:06.12
パイロットの責任は無いとは言え
パイロットの判断でああなったのも事実だろ？
違うパイロットなら結果も違う！
4人しか助からなかったのは下位レベルじゃね？
中には都市部墜落パイロットもいるんだろうけど…
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 18:06:13.86 ZfZeAxHC
あくまで推測だけど
山に着陸した方が安全？と錯覚したんじゃないんだろーか？
個人的な感覚だけど海に突っ込むのは相当な勇気が必要かと。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 18:25:42.55
海はとてつもなく広いし深いからな
少し前の海難事故でも生還した人はサメに喰われまくってたらしいし
目に優しい緑の木々に行ったかもな。
ってちがうだろｗ
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 19:22:42.00 FFueMLvg
>>127
＞違うパイロットなら結果も違う
そうだな。100人の機長がいたら、その時点時点での判断の仕方により当然100通りの結果がある。
もし、仮に、の話、結果の好ましい順（or生存者の多い順）に並べたとした場合、どう見ても下から
数えた方が早い順番であることは間違いない。中には無事、海面着水を成功させる機長もいただろうに。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 22:07:52.02 B7KT8gHw
>>126
竹中直人主演の日航機墜落事故のドラマでは、機長が右旋回を選んだような内容だったぞ？
爆発した時点では右左の操縦は出来てたんだよ。
機長は管制塔からの名古屋空港に緊急着陸を拒否し、自らの判断で右旋回を選択したのは事実なんだよ？ 別に高濱機長を責めるつもりはないが、事実は事実と認識してくれ。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/16 23:14:41.09
市街地を避けたんじゃね？
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 06:52:41.67 Y7DoQdhB
実質全滅してもなんら不思議ではない。
4人の生存者は折れて大破した機体の後部に取り残されて
奇跡的に助かっただけだからパイロットの意図した結果ではない。
パイロットの貢献は結果２次的被害を避けれただけで、これも貢献とはいえない。
下から数えた方が早い程の評価だ。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 09:09:12.36
あの速度で海面にダイブしたら木っ端微塵だったって当時専門家が言ってたよ
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 09:30:07.62 uf8XEDTC
>>134
散々既出だが、「あの速度」というのは実際すぐ目の前に山が迫ってマックパワーをしたから。
海ならそんなことする操縦士はいないのは当然。滑走路に下りる直前でマックパワーして、
「もしあの速度で滑走路に・・・」と言うのと全く同じナンセンスな指摘。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 13:45:52.30
>>135
でも機体の損傷無く着水はあり得ないと思うよ
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 18:02:21.76 WF/vTtUX
山に墜落する前に撃墜されてるだろ。中性子爆弾で。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 20:55:39.28
財布や時計なんかを
ネコババした自衛隊員とかいたのかな
当時の公務員は舐めていたし。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/17 22:14:36.52
フゴイド＋エンジン出力のみ操作可能
これでも海面に降りれるん？
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 03:52:12.07 IJqxFi9+
無理
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 05:47:44.26 wZfQmEli
ただ、ダッチロールが好転になり
翼から入水、本体の衝撃激減。
あらゆる可能性でも↑だろうし、
世界の航空事故でも入水不時着の生存率が↑なのは歴然。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 09:29:29.93 ofbycr5e
まったくそのとおり
ライトターンできたならレフトターンもできただろう
海に行けばよかったのにね
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 09:43:39.25
フゴイドは両論には深刻だが
ダッチロールは海には好材料！
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 10:32:50.57 10hp55M1
尾翼を失った直後はまだ油圧があったからターン出来たんだけどな。
でも油圧が無くなってその後はまったくコントロールできなかっただろ。
エンジンだけでなんとか飛行できたけど、迷走飛行してるうちに
自分達がどの位置にいるのかさえわからない状態だっただろ。
熊谷からどこどこって情報だけ聞かされて仕舞いには御巣鷹山で力尽きた。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 11:00:08.22
俺は力尽きたって感じじゃなくミスった感が存分にある気がするな。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 20:49:50.74
やっぱり判断ミスになるのかな。
状況を適切に判断せずに羽田へ引き返す事ばかり考えてたのが原因じゃないのか。
垂直尾翼が機能しなくなった時の操縦訓練って当時はなかったのかな？
今現在はこの事故と同様の尾翼損失の際は、どういう行動をとるよう教育してるんだろうか。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/18 23:26:19.72 9w62wADA
FLASHのCVRを今まで100回以上聞いて臨場感を味わってる奴ってオレだけ？
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/19 01:55:25.03 yipNdENq
まんこ舐めたい
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/19 11:13:14.31
【社会】警視庁、２ちゃんねる「売却先」の実態解明へ シンガポール捜査当局に捜査共助を要請 ★2
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
インターポール＆警視庁「２ちゃんねる潰す」
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
【速報】 FBI、2ちゃんねる捜査へ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
【大切なものを盗】２ちゃんねる&ひろゆき終了 警視庁とICPO(インターポール)が協力し実態解明へ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
2ちゃんねる閉鎖 お前らはどこに移住する？
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/19 14:03:48.46
これはだめかもわからんね
選挙が近いんだろうな
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/19 14:55:28.91 cZ/9OMi+
御巣鷹周辺の放射線量が高いのはなぜ？
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/19 15:16:28.42
中性子爆弾
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 01:08:17.68 8M04A8NT
>>151
福島原発が爆発したからだよ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 06:04:45.42
まだ海にいけばとか言ってるやついてビビるわ(笑)
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 08:36:51.21 9qXRtCjg
名古屋に降りるかを打診されながら羽田に固執したのがねぇ・・・。
あそこで名古屋着陸に向け飛行を続け、それが無理と判断した時点で付近の海への不時着水は可能だったはず。
横田が万全体制で救護についた時点では、もはや後の祭り。この時点においては海への着水も完全に不可能。
もはやどうしようもなかった。なので海が可能かナンセンスな話なのかは、飛行中のどの時点にかよるワケさ。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 09:32:54.53
>>154
そりゃ海厨もいて当然でしょ。
どんな事故でも、事故後に色んな人が色んな可能性を考えるから。
あの時こういう対処してれば犠牲者を減らせたとかさ。
この事故は海のほうが、って考えるのも分かるだろ？
海でも山でも大破は免れないけど、山激突みたいに激しく炎上は海では抑えられ、
焼け死ぬ人は海では少ない。溺死のリスクはあるけど。
事故後の雑談ってこんなもんだよ。あの時こう判断してれば・・って感じで。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 09:56:24.49
>>155
良いこというね。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 11:17:53.39 c98MoPXt
火力発電所でわざと事故を起こすなどという
例の古賀発言を聞いていると
この事故も国策と思えてならない
世間の目を中曽根首相の靖国神社参拝からそらすという意味で
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 11:25:22.40 86sRp4+W
>>153
その福島原発で核開発が行われてた。
つまり核兵器を製造していた。
１２３便も核物質を輸送されてた。
１２３便に限らず他の民間航空機にも一般客には知らされず
密かにそういうことが頻繁に行われている。
この前に三井化学工場の爆発事故でも
その近くに核物質を保管されてる建物があることが判明した。
もちろん地元住民には知らされずに。
恐ろしい世の中だ。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:50:46.92 8M04A8NT
>>159
俺は政府が開発した平和を守るサイボーグなんだよ。安心しろ俺がおまえを守ってやる！
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 07:24:42.72 QJvwoYLJ
。o@(ゝ￠・)@o。テヘペロ
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:01:39.63
高濱が悪い
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 22:02:55.26
この人↑ずばり言っちゃったわ
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:19:12.12
>>162
そ、それを言っちゃ～おしまいよ～
言いたくても黙ってるのが美学
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:06:21.35 tldONNDU
>>164
それでも事故直後には高濱家には無数の苦情やいたずら電話があった。
心無い人間が多いよな。乗客の遺族でさえ高濱さんはよくがんばったと
感謝している人もいるんだよ。
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 20:28:25.27
Don't逝こうや！= 乗客を死なせないぞ！
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 01:14:43.18
>>166
なるほどw
しかし、、これほど不謹慎なスレもそうは無いよなぁw
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 06:48:19.87 sIH6L7ZN
悪くないとは思うけど。
故意の片桐機長と違うわけだしね。
しかし下手っぴコックピットだったね。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 10:18:28.17
アンコントローラプルです
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 07:58:26.21
…ただいま…してくださいませ…
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 18:09:28.03
高濱さんは悪くない
制御不能なんだからどうしょうもない
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 23:08:30.05
というか高濱さんも犠牲者
修理ミスで最悪の状態の旅客機にたまたま居合わせた機長
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 07:09:04.93
下手ｯﾋﾟ
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 11:12:16.62
ハドソン
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 15:05:02.80
高濱機長が悪いってより
自分の命がかかってるのに、最後まで機長にいびられて
自分の判断で動けなかった副機長と操縦士が気の毒
悔しい思いで死んでいっただろう
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 05:49:01.33 T3HvzOP9
どっちにしたって死ぬ運命
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 08:39:21.77
しぇたっぴっ
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 13:21:58.76
>>175
誰の判断で動いたって結果は変わってないよ
気の毒というならそういう飛行機に乗務してしまったこと
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 16:39:41.65
「うわー 操縦できませーん」(棒読み)「出来ないから仕方ないよね てへっ」
って真っ直ぐ飛んでりゃ良かったんだよ
過去の経験がこんなところでアダとなったか
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 21:08:06.86
…感じではございますが
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 21:37:10.22 k2ZPRsAJ
一番冷静でいなくてはならない高濱機長がパニックになっているのがボイスレコーダーで世に知れてしまったね・・
なんの意味があったんだろう？
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/26 22:44:32.34
高濱氏は終始慌てたままだったな。
緊急事態とはいえパニくり過ぎ。
福田氏が最も冷静だった。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 00:23:48.96 MfBm/VUo
今日この事件のレコーダー初めて聞いたんだが、あれってパニくってる方なのか？
絶望的な状況考えたら落ち着いてる方だと思ったが・・・
後ハイドロ全喪失報告を聞いた時に機長「戻せ」副操縦士「戻らない」
ってやりとりがあったが、これって機長は副操縦士に失ったハイドロを副操縦士に戻せって言ったの？
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 01:03:51.45
自分の濱機長の言葉の解釈は"ドーンといこう"は操縦をどんと構えていこうだと思ってるけど違うのか？
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 01:25:29.19 VGczgUtt
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 13:16:13.14 Qx4L4UzN
>>183
もし機長が君のような人間だったら泣き叫んで操縦どころじゃなかっただろう。
でも機長はプロだ。
どんな状況になっても副操縦士に八つ当たりしたりパニックになってはいけない。
高濱機長はそれができなかった。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:06:27.37
>>186
高濱機長は最高責任者だから、支持を出すことは八つ当たりじゃないよ。
最後まで部下に指示を出して自分の仕事を全うしてるだけです。
絶望的な状況はプロの三人は勿論、頭では理解していたようですが、
ボイスレコーダーで最後の瞬間まで懸命に指示を出して、声を発してたのは誰でしたか？
八つ当たりどころか、頑張れとみんなを励ましてたのは、高濱さんだったでしょ
プルアップと警報が流れる最後の瞬間まであきらめて無かったんですよ
駄目だってことはわかってても、このまま助からないからもういいやって、腹くくって何もしないのは乗客に申し訳ないでしょ
最後まで信じて、あがいて頑張ったから、機長の執念が4人の生存者をこの世に残せたんだと思います
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:22:57.30
>>183
戻せ
戻らない
のやりとりは、操縦に関することじゃないでしょうか？
機関士が確認した計器盤のハイドロオールロスを聞いて、
操縦不能に陥ってるかどうかの確認作業じゃないかなと。
戻してみて、
戻らない⇒アンコントローラブル＝計器盤は間違いないという確認
油圧が全部駄目になったケースなんて史上初の経験だったから、
簡単に計器盤を信じられなかったんだと思う
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:28:52.90
「戻せ」⇒「戻らない」
「ディセント」（降下せよ）⇒出来なかった模様
「・・・出来る？」⇒「出来ない」
操縦可能かの確認作業中ですね
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:28:59.53 2yfWxLd4
最初から海へ機体を着水させる指針を取らなかったのが全く解せない。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:34:10.55
>>190
海に行くためにはかなり右旋回しないといけませんよね？
コントロール不能ですから、海に行くことは不可能でした
お分かりですか？
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:39:44.99
爆発直後に羽田に戻ると報告しましたが、
そのときに少しだけ右旋回できた程度で、直後に油圧系統が全滅。
操縦は効かず、そのままどうすることもできずに、機長の意志とは違う、
山側に飛んで行った。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:53:02.63
「山行くぞ」は「山に行こうとしていたわけではなく、
山が迫ってきたから危険だということ
コントロール取れ右だ左だとやってるのは、効かなくなった操縦桿の操作ではなく、
右と左のエンジン調整だと思います
最後の頭あげろ―は動かない操縦桿ではなく、パワー出力とフラップ調整のみ。
しかしパワーは全開まであげており、どうすることも出来なかった。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 14:56:25.92
三人はあらゆる手を尽くし、全力で頑張ってたんですよ
わかってあげてください
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 15:54:22.70 MfBm/VUo
>>188-189
なるほど
しかし、その確認作業で間違いなかったと分かった時の絶望感は、想像するに余りあるな・・・
あと、死ぬ時って痛みあったんかなあ
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 16:10:52.51
ちょっとバンク角が付き過ぎましたね 姿勢を(少し)戻しなさい
↓
操縦桿を操作しても反応しません 水平に戻らないんです
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 16:27:07.61
フェールセーフの問題だな。
一部破損で油圧が全滅って・・・。
当時のボーイング機って全機こんな感じだったんだろうか。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 16:57:56.90
>>197
尾翼に油圧の配管が集中してたからだろ
尾翼が爆発で吹っ飛んだことで油圧操作全滅
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 17:07:58.50
>>195
一瞬で死ぬんだから、とんでもなく痛いに決まってるだろｗ
手足や頭や胴体がちぎれ、鋼鉄で出来た機体がバラバラに破壊されるGの衝撃を受けるわけだから
前の方の座席に座ってた当時の小さな子供は可哀想で涙が出る
ジェットコースターで急降下する恐ろしい体感の何倍もすごいストールを体験し、直後に肉片を一瞬で引きちぎる衝撃を小さな体にうけるのだから
尋常じゃない恐怖の中、亡くなったのだ
無念すぎる
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 17:21:26.81
あれだけの衝撃の即死は痛みないのでは？
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 17:27:58.46
>>200
痛いんじゃね
魚を生きたまま切ってもちょっと間ぴくぴく動いてるじゃん
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 17:45:32.38
油圧操作全滅でも上手なヒトなら戻ってくるのに
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 18:01:27.81
>>202
幽霊になってか？
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 18:16:30.43 MfBm/VUo
ユナイテッド２３２便はパイロットが１２３便の教訓があったとwikiに書いてあるが
DHL貨物便のやつは書いてないな
でも流石に１２３便の事故は知ってるだろうから、教訓になってるんかな
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 18:40:09.40
予備知識なくとも咄嗟のコントロールでフゴイト収束させてんのに、
進路を多少なりとも左右できなかったことに決め付けるというのは、
双発機のパイロット馬鹿にしすぎ。ましてこれジャンボだろ
そんなことすらできなくて四発気の機長になれるかよ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 19:00:28.76
>>204
ユナイテッド232便は123便を教訓に訓練されてた
というか、たしか232便の場合は油圧操作は全滅してたわけじゃなかったはず
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 21:44:34.71
>>200
即死ならいいけど、まだ息があった人は痛くて苦しかったろうね。
生存者の証言では墜落直後はまだ生きてる人が相当数いたそうだから。
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 22:58:03.76 rEgYa8jH
今日初めてこのスレにきた。
事故後27年経ったのに、今日もこんなに書き込みがあるのに驚いた。
「これはもうだめかもわからんね」がネット上で使われているのは不謹慎だけど、
この事故の影響がいまだに大きいのが伺える
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 23:01:17.16
フラップ！
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/27 23:39:05.78
上げてます！！
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 00:05:47.13 dZ7Mp/d9
>>210
これって、ちょっとキレ気味に聞こえるんだけど・・・自分だけ？
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 00:52:39.25
>>199
即死する時はほぼ痛みがないだろってのが最近は定説になってる
人間は痛みや苦しみを脳に伝達して情報処理されて初めて感じる
その余裕も無いほどの時間で絶命すれば本人は気づかないというわけな
まあ、それでも亡くなった方々の無念が晴らされるわけではないけど
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 01:58:35.53
交通事故とかでも衝撃で意識失うぐらいだと、痛みを感じないだろうね
生還後、「あの時は痛かった」っていう人きいたことないし
中途半端に意識があって骨折とかのが痛いだろうな
内臓破裂で意識がある場合はどうなんだろう・・・
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 08:09:10.99
機長が羽田に固執したのは設備面と機体の状態を把握しておらず（仕方のない事だが）安易に
羽田まで戻れると判断したと言う推測見たんだが、ハイドロオールロスの時点で事の重大さに気づいてない筈ないよね？
それとも頭の片隅にまた回復するだろうとでも思ってたのかな？
その後、前例なしの緊急事態ながら、咄嗟の判断でフラップ、エンジン出力、ギアダウン等で多少操作してたのは凄いが
それが出来たなら何故名古屋を選ばなかったのかと、どうしても思ってしまう
住宅街が多いとかそんな理由なんかな？
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 12:18:27.18 leFyVKXO
>>191
降下すれば海だろ。
右旋回してあえて山に行ったんだろが。
操縦不能になったのは山に向かってからだよ
機長の判断で左旋回して羽田に戻ることをせず、右旋回で戻ることを選択したんだよ。
よく覚えとけ山厨
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 12:40:45.48 dZ7Mp/d9
最近の世の中ってコンピューター技術の進歩がとどまるところを知らないんだろ？
そしたらよ、「あの時点で左旋回した場合」をスーパーコンピューターのシミュレーションか何かで、
十分に解析できるんと違うのか？その場合、得られる結果として誰もが知りたいのが以下の2点だろう。
・123便は左旋回後どういうルートで迷走し、どの地点で着地（或いは墜落・着水）したのか。
・その場合において、それぞれ生存者はどれくらいいた可能性が高いのか。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 19:19:45.41
即死って
想像できんわ
「蚊」もジャストミートでピシャとしても生きてるし
「ゴキ」もそう。
人間もそんなもんだろ。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/28 22:28:33.91 zLAhSflv
逆噴射があったから海はありえないというパイロットの総意だろ
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 07:31:22.33 ez7rKNVb
ちょっと調べてたら、高濱機長が海外では神キャプテンと呼ばれてると書いてあったんだが
ハイドロオールロス後の電動フラップ、エンジン出力、ギアダウンでの飛行って
思いついて、機長に提案したのって福田機関士だよね？
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 16:56:56.19
>>217
人間の身体は90％水分だぞ
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 16:57:53.90
水風船を高いところから落としてみな
水風船をものすごい勢いで壁に投げつけたらどうなる？
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 17:00:41.23
>>211
おれはあげてます！とパニクって返事してたんだと思うよ
泣いてたかもしれんな
どうしょうもないから
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 17:41:41.70
>>220
胎児かよｗ
ほれURLﾘﾝｸ(www.suntory.co.jp)
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 17:48:28.65
>>221
それでも
即死しないだろ
しばらくは息あるんじゃね
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 18:50:43.00 shOtoMHI
オレンジエアー
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 20:44:14.62
>>224
ちょっとショッキングな話だけど、人間はあまりに強い衝撃を受けると、皮膚を残して水分を含んだ
内臓等が全部飛び出るそうだ。
実際123便犠牲者には人の形をした皮だけを残して、内部が空っぽの遺体も多かったそうで・・・。
これら遺体は間違いなく即死のはず。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/29 23:19:04.89
最後はなんで墜落したんですか？
コントロールできなかったからですか？操作ミスですか？
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/30 00:32:47.65 UaPbULVE
確かフラップの操作判断ミスったんじゃないか？
勿論責められないが
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/30 18:17:17.62
あの状況ではどんな優秀な人間が操縦しても結果は同じだろ。
操縦士によって変化するのは墜落地点の違いくらいじゃないかな。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/30 21:07:03.30 aIGaAtl6
海（の上空）に行くか、山に行くか、市街地に行くか、それぞれで全く違った操縦の指示が出されだだろうよ。
仮に海だった場合、精神状態もそれほど緊迫しなくて済んだはず。着水さえしっかりできれば
後は日頃の訓練の成果を試すとき。さすがにそうなれば着水時の操縦は機長本人に代わっただろうけど。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/31 21:00:07.69 eq2kQgt1
御巣鷹山に登って事故機のシートベルト拾ってきてもう６年経つか・・・
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 00:46:45.92
いまだに着水とか言ってる奴はバカだろ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 01:12:42.60 iKV0fc6i
海の場合、生存者がどれ位いたのかはさておくとして、少なくとも「墜落」はしない。
左右エンジンの出力調整は終始可能だったことがわかってるんだから、海上ではできるだけ
出力をしぼり、緩やかに下降することができる。これを「着水」という。
海に墜落するなど片桐機長の芸当か、あるいは機体が空中分解した場合などに限られるな。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 06:41:51.65 Xd0ozMjE
>>232
わりと最近に出てきたんだ？
返還しなくてもいいのかな・
>>233
意外と簡単に着水出来たもののサメやら溺れ死やらが多くて
「そんなにちゃんと着水できるなら救助体制万全の空港に着陸できただろ」となって
海or空港論になってたかもなｗ
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 06:44:27.28 Xd0ozMjE
あー
>232じゃなく>>231だわ
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 07:20:14.75
羽田≒海なんだよな まだ早いとかいいつつ飛んでいた機長には、一発勝負の羽田、それも
陸から海のRW16がイメージできていたはず。手前も海、向こうも海、ただし市街地への落下は
避けたいから、極力高度高め維持で、オーバーラン当然着水上等想定内で狙っていた。34
なら、降りきれなかったら大惨事必死 22は難易度的にむずかしかろう ここで最初のライト
ターンが生きてくる。世間からはまたかよ と言われるのも覚悟の上、着水でも十分成功早期の
救助も十分期待できる。あのクルーなら、過半数の生還も見込めたと思う。
しかしながらだ、右曲がり基調で飛んでいた8119は市街地進入を断念させられる。二次災害
防止を理由に。そう言われれば従わざるを得ないだろう。けれどもあの不自然なレフトターンは、
操縦不能で尾翼のないアラレもない姿でふらふら戻ってきて大観衆の前ででんぐり返し大炎上
する様を想像したあの筋によって強いられた結果であるというのがウラの理由・真相。ひっくり返る
のは飛行機でなくて××だから。そんな理由で行き場を失わされたのかと思うと…
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 12:17:49.79
>>231
くわしくききたいな
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 12:27:20.49 YpD7R/a7
>>234
海がサメなら山は熊が出るだろ。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 15:41:19.99
ヘビがアップをはじめました
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 15:41:54.95 42vtrONw
検索エンジン Googleで『インターネットテレビ 朝鮮総連 人質』で有名人が映ったら 貴方は電話やメールをしたくなる。
先ずは アジアに確認を。
『挺陝』製造の戦争兵器を操り、
『偽媚薬・白い人肉カプセル』を製造、売買、混入する正真正銘の『死にたくない』クラッカー組織…世界中の有名な組織や企業の方々は詐欺師集団の朝鮮工作員一族
『偽自民党員・朝鮮総連』に脅迫で集められただけ。
横須賀で監禁、拘束されている。日本に居る『朝鮮総連』の親族の『華喃』はユダヤ系フィリピン人とも判明。
詐欺師集団 朝鮮工作員…世界のサッカーや競馬等の『八百長』犯の元イアンフと親族会『朝鮮総連』…
被害甚大の脳障害は諛沱邪(ユダヤ)と窩難(カナン)の民『朝鮮総連』が製造した『白い悪魔の媚薬・人肉カプセル』や税関を通らない一族の上陸(入国)による『害虫性脳障害・脳の破損(損傷・欠陥)性擬似発達障害』と『人タンパク質脳症』他。
世界中の著名(有名)な方々が、不法滞在の諛荼輻系フィリピン人の朝鮮工作員のサイバーテロリスト一族『朝鮮総連』に横須賀で監禁、拘束されている。
この３年間の一族の被害者数と人質をアジアに御確認下さい。クーデターでは無い…戦争中だと理解出来ます。
arena8order/MisutDe/Mitelettrica＠Twitter
天皇家 織田 繪璃奈(横濱・野島えり) 會理主宮 Eleonora de' Medici
Freemasonry & MicroSoft co.USA tp.
chocolate＠湘南台 de' 闇将軍＠藤沢市＠水曜どうでしょうBBS
弖十＝優多野手頭＝野慈蚕＝哇狸乃雉会 匯蛙労 獲履野値得 慧吏載地衛 帝跿(徒) 衛鴉瓏
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 18:53:11.93
【山で生存者の末路】熊→たぬき→カラス→昆虫→蛆虫
【海で生存者の末路】サメ→海鳥→小魚→カニ→海団子虫
救助スピードでは海が速いので海が勝利！！
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:29:31.93 CMls7zS6
>>234
>>237
俺が登ったのはホリエモンが登った１週間くらい前だったかな
２ちゃんで予告していったんだけど機体の破片を持って帰ってきたら非難轟々
非難しないなら御巣鷹山の墜落現場の今の姿をある程度話すよ
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:32:31.02 9dmkp4EI
>>242
お願いします
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:38:22.69 CMls7zS6
>>243
俺は御巣鷹山に２回登ってるんだ
８月１２日とかじゃなくて普通の土日とかだったから人はほとんどいなかった
頂上に小さな広場があってベンチが置いてあるんだけどそこに２人くらいいたかな
ちなみに登ったのは６年前と２年前
山は非常に険しい、今は道路がだいぶ上までのびてるけど本当に険しいのは頂上付近。
地元の人が作ってくれたやつだったか忘れたけど１０本くらい杖がおいてある
でも高齢者が登るのはさすがに厳しい
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:41:34.01 CMls7zS6
で、頂上の広場にたどり着く前にところどころ卒塔婆みないなのが立ってるんだよ
頂上の向こう側に機体の破片があるんだけど頂上を超えた場所にも卒塔婆がいっぱい立ってた
衝撃が大きくて機体が四方八方に散らばったのかもしれない
川上慶子ちゃん達がどこで見つかったのかはわからなかった
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:44:10.84 CMls7zS6
で、広場よりもさらに上に行くと人ひとり入れるかどうかというくらいの小さな小屋がある
そこには折り紙とか色紙とか人形とかいろんなものが置いてある、遺族が置いていったものだ
中にはだいぶ古いものも置いてある、少し怖かった
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:48:03.96 CMls7zS6
で、機体の破片が落ちてる場所なんだけど、頂上まで登って広場についてその向こう側の斜面に落ちている
その斜面もかなり急だから降りるのがとても難しい
斜面にはネットが張ってあるけど目が粗いから雨で土が浸食されていく
で、地中深くに入り込んでしまった機体の破片が出てくるんだと思う
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:51:48.87 CMls7zS6
ちなみに斜面には多分鹿だと思うんだけど糞がものすごい
もし行くならトレッキングシューズか長靴はいてないと悲惨なことになる
俺が斜面を歩いたのは２０分くらい
破片はそこらじゅうにあるわけじゃないけどそれでも大きな破片が３つ４つ見つかる
正直シートベルトには驚いた
番号も書いてあった
調べれば誰の席だかわかったかもしれないが・・・・
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:55:26.82 CMls7zS6
あと一番落ちてるのはハニカム構造の機体の破片
表面はグレーでつるつるしてる、２０年以上たっても色褪せないとは・・・
なかなか耐久性のある塗料だ
とにかく１日探せば相当な量の破片が見つかることは間違いない
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:56:10.87
シートベルトに血液とか付いてました？
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:57:13.34 CMls7zS6
ちなみに俺は群馬県民
事故当時は小学５年生
あのときは大騒ぎだった
いまでもよく覚えているよ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:58:24.69 CMls7zS6
>>250
血液はついてなかったと思う
それに２０年もすればもうわからなくなるのかも・・・
でもベルトの布自体はしっかりしてたよ
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:58:46.64 DxZb+H5H
>>249
勝手な事してんじゃねーぞカス
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/01 23:59:29.46 CMls7zS6
サラバ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 00:17:26.06 ogWTLN3J
どうもありがとう
そんな簡単に遺品が拾える状況だとは知らなかったなあ
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 01:04:35.47
あったまあげろ
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 01:30:12.92 5jmKPFrP
な、なぜ？どうして海への緊急着水しなかったんだっ！
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 05:45:25.44
何としても隠し通さなければならなかった
墜落の真実。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 08:07:01.51
真実とはなに? 何がどうしてどうなったの?
そして何を隠し通そうとしたの?
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 10:54:29.17
>>242
ありがとう(ﾟ∀ﾟ)
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 12:44:58.94
>>259
地球規模で隠蔽しなければならない理由らしいよ。
後はわかるだろ？
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 13:58:29.59
わかんね。何？
どっかに答えある？
あと、否定厨はどこ行った？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 16:19:07.21 48gKZ6U4
設計ミス
整備ミス
判断ミス
コレ以外ないよ
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 17:06:01.69
>>263
100％安全な乗り物なんか世の中には無い
人為的なものは必ず、欠落があるものだ
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 17:54:49.32
そうだな、100％安全というのは無いからな。
安全神話の象徴である新幹線ですら100％安全とは言い切れない。
どんな乗り物でも事故のリスクは常に頭に入れて利用しないとね。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 18:46:48.46
パワー
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 19:39:33.18
地球外生命体が絡んでるとなれば隠蔽するしかない。
米軍や自衛隊の誤射などの説は意図的に流したデマらしい。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 19:49:21.53
本来なら元凶であるボーイングを叩いてもいいのに
日本人は日航やパイロットを叩くんだよ。
原爆もそうだろ？メリケンを叩かない。
まったく、しおらしいもんだな…
ま、一部の人種は日航から法外な賠償を貰ったが・・
近頃の生活保護といい脈々と続いてるな。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 20:01:04.71 AtmOMeoF
これボイスレコーダーの音声無し部分が多いのは何でなの、意図的に消されたの(´・ω・`)?
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 20:56:04.89
>>267
煙幕かミスリードか 中途半端な事書くと
却って怪しまれるだけですよ
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 22:51:16.60 x+j23kNY
>>269
高濱機長がパニックになってるところはカットしないとまずいだろ？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/02 22:56:06.93 5jmKPFrP
>>271
やっぱりそうでしたか。海面着水をめぐっての交信のやりとりが相当箇所あったわけですよね？わかります。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/03 08:14:51.63
>>268
ボイスレコーダーの内容を公開しなかったからだろ。事故調が悪い。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/03 10:40:29.09 qp863Ggw
高濱氏んで詫びろ
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/03 10:42:22.27 YnHh2dC/
>>274
お前が高濱機長に死んで詫びろ
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/03 10:54:14.20 Aaei+PQ9
>>274
お前が死ね
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/03 18:13:10.89
>>274
既にお亡くなりになられている方に何と不謹慎な・・・
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/05 10:29:51.55
attama agero!
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/05 19:35:12.71
あげてます（怒）
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/06 19:11:42.47
一昨日、御巣鷹に登ったよ
今年2回目だ
多分全墓標まわった
すげえ疲れた
2時間かかった
最初はオレしかいなかったけど後で団体さん(みな高齢者)が登って来た
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/06 19:55:16.29 pG0l0mzC
機長さん、どうして海に機体を着水させなかったんだろうね。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/06 20:25:46.95
山行くぞ！
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/06 21:58:16.05
ヤダ。山行かない！
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 00:12:46.69
中曽根
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 00:14:43.05
>>280
何の為によ？
破片収集か？
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 01:50:48.34
何で墜落地点の地下に発電所ができたのだろうか？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 10:08:09.46
>>280
墓標のある場所で 520人の皆様がそれぞれ命を落とされているわけだけど、
それを考えたら その場所で物凄い心理的圧力というものを感じざるを得なくなると思うんですけれども。
自分だったら、それに耐えられるかどうか・・・・・。
自分は 事故当時焼津に住んでいた者でして、当時すでに20代半ばで社会人になっておりましたが、
あの夜は徹夜で事故のニュースを見ておりました。
高草山の真上を飛んでいったそうですね。
焼津の真上で多くの方が遺書をお書きになられていたことを考えると、少々感慨深く感じられますね。
群馬県の慰霊の薗にて「鎮魂のしおり」という本が売られております。
犠牲者ほとんどのご遺影が掲載されております。
通信販売もしてくれますので、皆様もお求めになられては如何でしょうか。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 18:21:08.28
280だ
何のために？
自分でも解らない
何故だかこの事故に引き寄せられた
3年前だがな
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/07 19:23:39.26
>>286
彼にも一握りの良心はあったんじゃないの? 険しい山道を苦労して慰霊に
向かう遺族の方々をみて、少しでも楽に行ける様にと道を付けてあげた
というのが多分にあると思う。
尤も身内ゼネコンに仕事を廻して私腹を肥やすことも怠らなかったん
だろうけどな
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/09 01:36:32.87
>>288
引き寄せられると言う感覚はわかるような気がします。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/09 06:43:42.35
墜落現場の放射線量ってどうなんだろう？
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/09 18:34:41.20
>>290
俺もそうだけど飛行機が嫌いな人ほどこの事故の引力に引き寄せられるんだと思う
何とい言うか、こんな死にかただけはしたくないという心の底からの恐怖
そういう意味では飛行機をナメきってパカパカ海外旅行に行ってる
最近のOLやオバチャン達はこの事故にはまったく引き寄せられないんだと思う
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/09 23:15:00.90
288だ
3年前、三陸に出張していた
夜、宿で暇つぶしに携帯いじってるうちに偶然、事故の動画観てしまってから何故か心捕まれた
衝撃受けた事故当時も交信記録音声公開した2000年もこんな気持ちにはならなかったけどなあ・・・
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 00:45:15.38 Szbmpf1u
>>293
いい加減引っ込め
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 02:24:49.27
墜落時には生存者がぽつぽつ居たそうだけど
死因の大半の原因が内臓破裂だっけ。
即死の方が幸せだったのかなと思ってしまう
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 04:30:41.51
内臓破裂 頚椎骨折 全身複雑骨折 脳挫傷 脳陥没
出血性ショック 全身打撲 頭蓋骨骨折 ？
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 05:31:47.76
全身挫滅
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 06:06:50.23
内臓破裂で意識があるって滅茶苦しそうだ・・・
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 10:48:46.49
それ後部座席の乗客に多数と思われる
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 11:05:58.62
ようし、ぼくは頑張るぞ！
はやく来て・・・・
ハァ・・・ハァ・・・ハァ・・・
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 12:17:37.13 ilpFVxSe
>>300
セックスみたい(笑)
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 12:22:44.57
APの生存者とならいい
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 13:09:54.08
いっぱい出たか？
304: 忍法帖【Lv=21,xxxPT】
12/06/10 13:09:36.45 U5Ot0c4Y
自衛隊と警察の縄張り争いで、救出が遅れたって本当？
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 13:51:25.17 IOHw5Xn3
× 自衛隊と警察
○ 防衛庁と米軍と運輸省と警察庁（群馬県警）
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 14:28:30.40
航空機事故だというのに、なぜに防衛庁/自衛隊が現場を仕切ろうと
したんだ？ まずはそこがオカシイだろ これ
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 15:10:46.35
カネ
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 16:29:13.98 ilpFVxSe
>>306
最初に仕切ってたの地域の消防団だよ
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 16:55:50.43
で、消防団は現場に向かおうにも行かせてもらえなかったと
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 17:11:40.32 tY1woJFw
ライトターン！！！
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 18:33:15.38 ilpFVxSe
ハッピーターン！！
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 18:39:43.75
いっぱい食べたか？
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 18:51:41.71 H1AvKY5H
俺さ
車が壊れてんの
車検がこの7月で切れ廃車するから修理せず乗ってる。
スロットバルブの故障でアイドリングが不安定なの。
信号待ちなんかはアクセルとブレーキを踏んでる。
走行中もいつエンストするか怖いが通勤で乗ってるｗ
これが満席のジャンボ旅客機で故障したとなると
そーとー怖ぇ～わ。
よくあんだけ冷静でいられたよな、と思うわ。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 19:50:24.01
整備は世界最高水準だろ当時から
後部圧力隔壁説はホントか？
事故調もバラバラの機体見て、原因究明できたのか？
これで自殺者3名だ
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 20:17:02.43
・事故後数日でまだ何も判らないはずなのに圧力隔壁説が急浮上
・貴重な手懸りになるはずの現物も即座にバラバラ
てな具合で限りなくアヤシイとかなんとか書いてる本があったな
オレとしては、その後のボイスレコーダーの扱いが解せない
なんかあると白状しているようなもんじゃないか
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 20:32:03.91 ilpFVxSe
>>315
あんたに精神病院紹介してやろうか？
楽になるぜ
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 20:49:57.71
して差し上げるのなら本の著者のかたにして差し上げてくださいまし
てか、理論的な話しないのなら、取り合う意味なーわな
318:317
12/06/10 20:57:22.72
それとも
そのへんにしとけ という事? 警告? 脅迫?
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 21:22:42.95 MnMjxlkA
>>316
そこまで言われなら、ぜひ、その根拠を教えて下さい。
金ですか？保身ですか？
高浜機長達、スチュワーデス達は命をかけて、戦ったのですよ。
事件発生直後のボイスレコーダーが編集されたもなら、自衛隊員が解析したボイスレコーダーはなんだったの？
たまたま、偶然編集されたものと一致したの？
教えて下さい。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 21:53:00.19 ilpFVxSe
>>319
機長やスチュワーデスが戦ったなんて思い込みで言わない方がいいよ？
あんた飛行機に乗ってたの？
結局すべてあんたの都合のよい妄想なんだよ。
なにか事件起こす前に明日病院に行きなさい！
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 22:08:10.88 MnMjxlkA
>>320
病院、病院というまえに、貴方は、この事故を理解してますか？
貴方の、この事故に対する意見や感想を示して下さい。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 22:21:25.31
>>314
整備不良での航空事故で整備士の自殺ってよく聞くけど、やっぱ物凄く際悩まされるのものなのかな・・・
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 22:21:33.47 ilpFVxSe
>>321
意見などはない。報道されてる通りだろ？
おまえがネットで思い込みだけで何かを言って誰が信用すると思ってんの？
納得いかないなら、こんなところで騒いでないで日航の窓口や警察署や政府に抗議しに行ったらどうかね？
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 23:05:14.95
戦後最悪の事故の座をフクシマ原発に譲ってしまって輝きと興味を失ったよ
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 23:05:23.46 MnMjxlkA
君と同じどこで騒いでなんかもんくあるかな？
なんで君はここでほざくのかな？
教えて下さい？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/10 23:33:55.53 ilpFVxSe
>>325
それは君が妄想でなにか事件を起こすのではないかと心配なんだよ！
頼むから病院行ってくれ！
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 00:28:23.96
>>315
俺は陰謀論者じゃないけど
裏に何かあると当時から思ってるよ。
この事故は。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 01:03:10.52 sbbkcFl2
>>327
日航は機長の怠慢を隠してるんだよ
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 01:15:54.65 5ZQ1YsZN
佐々木の操縦が下手だった
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 02:24:01.91
どうしても陰謀論を否定したい方がいらっしゃるようです。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 07:17:47.54
315=317=318
一晩寝たら愉快なことになってるじゃねーか
事故調のいうところの圧力隔壁破損からの尾翼破壊は、5秒で客室気圧が
0.97→0.7程度まで低下するだけの空気噴出を伴って初めて成立すると
いうもの。事実上破綻している 報道されてる通りだとするには合点が
いかない。ゆえに314のように疑問に思う者も出てくるのだろう。
>>327
何かあるからこそ316みたいなのが出てくるのかもしれませんね
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 17:31:09.45 aJJIaX51
落合由美さんは当時は婚約中でしたよね？
婚約者の男性はどんな心境だったのでしょうか？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 17:59:49.38
そもそも救出を意図的に遅らせたとスッパ抜かれたのがな
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 18:22:42.07
落合さんは当時入籍済み
羽田の近くの寮から大阪の新居に引っ越す寸前
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 18:35:13.30
落合さんだけ部屋の電話が鳴りやまず
同僚が解鍵して落合さんの実家の母親に応対したらしい
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 19:14:16.66
オウム
グリコ
123便
……
なんでも陰謀にしたい奴が
必ず居るな
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 20:31:34.17 OGTQZs5x
>>336
そりゃ居るでしょ。マスコミが真実を伝えない劣化した情報機関だから、それに気づいた人達がいれば、その情報は間違ってない？とあらゆる情報を調べ、自分なりに何が正しいのかを考え、伝えているからです。
それを貴方の様な人達が、マスコミは常に正しい、他の意見を述べる人を、頭のおかしな人とレッテルを貼り、「寄らしむ可からず、知らしむ可からず。」と、騒いでいますよね。
それって、人として恥ずかしくないですか？そんなことを、こんなところに書いても仕方ないが、例えば、「プーチン 最後の聖戦」と云う本があります。凄く興味深い本です。
私の言いたいことはそれだけです。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 23:20:57.04
組織に属したことない人は
陰謀なんて存在しないとか呑気なんだねぇ。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/11 23:47:04.13
そう言うニートが属している組織は町内会ぐらいだろｗ
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 07:54:11.43
陰謀隠蔽なんてありません！
なんて必死になってるやつが白い目で見られる昨今。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 08:38:45.52
＞私の言いたいことはそれだけです。
とか言いながら
後からおもいっきり言ってるなｗ
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 09:46:50.37
話題そらしｷﾀｺﾚ
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 12:24:08.62
オレはむしろ機体中央部に原因あると思う
遺書とかから考えると
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 13:00:31.82 wIjTM61p
陰謀説言ってる奴らって 単純に自分発信でデマが広がることを願ってるんじゃないの？
ただのひきこもりの楽しみだよ
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 13:51:34.54
>>344
それは考え過ぎだろw
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 14:04:38.98
>>344
そんな思考こそ陰謀論者だろｗ
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 14:23:58.37 6jQVx/J5
パラシュート備えてりゃ良かったな
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:06:01.42
犠牲者・白井まり子さんの遺書と御遺影(日本航空123便墜落事故)
URLﾘﾝｸ(ja8119.iza.ne.jp)
日航123便事故で亡くなった白井まり子さんは､元日航のｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽであった｡その白井さんは遺書の中でこう訴えている｡
｢ 恐い･恐い･恐い 助けて 死にたくない 気持ちも悪い ｣
恐い・恐い・恐い・・・・・・この言葉を彼女はあと幾つ重ねたかったのであろう｡
そしてこの元ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの味わった恐怖の幾倍か幾十倍の恐怖を､一般乗客は味わったのであろうか｡
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:18:55.25
犠牲者･白井まり子さんの遺書
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
ありし日の 美谷島健くん(９)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-32.fc2.com)
ありし日の １２３便 (写真)
URLﾘﾝｸ(jal123au11.up.seesaa.net)
墜落直前の機内写真(酸素マスクが降りてきている) (拡大可能)
URLﾘﾝｸ(pitaro.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(www.magicalmaker.com)
URLﾘﾝｸ(jal123au12.meblog.biz)
[北原遥子(吉田由美子)さん]
由美子へ・取材ノート - 宝塚プレシャス - 朝日新聞社（Astand）
しかしその人生は御巣鷹の日航機墜落事故で幕を閉じた。若くして逝った1人の女優 .... 乗客509人と乗員15人、全部で524名を乗せていた。吉田由美子の ... キャンセル待ち で乗った由美子の座席ナンバーは、予約者名簿には書かれていない。どこに座っていた ...
URLﾘﾝｸ(astand.asahi.com) - キャッシュ
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:30:08.08
2011/08/12(金)
日航機事故 娘の証しを 悲しみの父、２６年後「自分史」
１２日で２６年を迎える日航機墜落事故で、犠牲となった元日航社員の白井まり子さん（当時２６歳）の父、
原忠臣さん（８１）（埼玉県入間市）が今年、「自分史」を書き上げた。事故直後の心境や経過を詳細に記
述。「書くのはつらかったが、まり子の生きた証しになった」。原さんは、複雑な思いで書き上げた心情を吐露す
る。（石川貴章）
「私の人生で一番長い日々」。原さんは事故当日をこう題した。
その日、自宅で缶ビールを飲みながら、テレビを見ていると、突然、テロップが流れた。「羽田発の日本航空
１２３便が消息を絶つ」。まり子さんが乗っている可能性が高いことが分かり、不安が極限まで募った。「何かの
間違いで乗っていなかったら、そして、まり子の顔を見たら『この親不孝者』と言いながら力いっぱい抱きしめた
いなどと考えた」と回顧している。
駆けつけた羽田空港で、乗客名簿に「シライマリコ」の文字を目にした瞬間を「何かの間違いであってほしい
という希望も打ち砕かれた」と記した。まり子さんの遺体と対面したのは８月１７日。「５日前の朝、元気に別
れたまり子に、こんな姿で対面するとは」と当時の様子を記している。
同２４日には遺品が見つかった。「恐い、恐い、恐い」などと書かれた遺書だ。「最後の悲痛な叫びを伝えよ
うと必死で書いたことを思い、皆で泣いた」と悲しみをつづっている。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:44:58.55
★ 日航123便・乗員配置図 ≪ 機 首 ≫
Ａ
チーフ・パーサー
アシスタント・パーサー
スチュワーデス 波多野純(チ) 藤田香(ア)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
二 階 席
木原幸代(ア) Ｂ
吉田雅代(ア) 大野聖子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≪ 左 ・ 主 翼 ≫ Ｃ
赤田真理子(ア) 白拍子由美子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｄ
宮道令子(ア)
海老名光代(ア) 波多野京子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｅ
対馬祐三子(ア) 大野美紀子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≪ 尾 翼 ≫
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:51:48.30
日 航 １２３便 を 支 え た 乗 務 員
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 15:58:00.33
←前部 中央部 後部→
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ
二階席
(主 翼) (尾翼)
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 16:09:42.30
白井まり子 さん（２６）
大阪府豊中市。日本航空大阪支店勤務。
フライト時刻表の余白に、青いボールペンで。
信一 リヒヤ さくら
敬司
久子 恐い 恐い 恐い
忠臣
まり子 助けて
死にたくない 気もちも悪い
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 16:23:31.68
[ 乗客・年齢別 ]
０～９歳 ４９人
10～19歳 ４３人
20～29歳 ９７人
30～39歳 １０５人
40～49歳 １２２人
50～59歳 ７８人
60～ １５人
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 16:38:02.18
[ 日航123便の座席表 ]
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
桃色部分が、生存者
二階席 坂本九・そのマネージャー
セクションＣ 北原遥子
セクションＤ 中埜肇
セクションＥ 浦上郁夫
◎ジャンボ機の二階席は スチュワーデス一人で切り盛りしなければならず、普通 キャリアのあるスチュワーデスが配置される。
123便では 木原幸代さん(30)が担当していた。
一階席は最前部から最後部までがＡからＥまでの五つに区分される。
◎最前部Ａの左側は男性のチーフパーサーの定位置。123便では 波多野純さん(39)が担当していた。
波多野さんの向い側、最前部Ａの右側が藤田香さん(28)。
◎以下、Ｂの左側が吉田雅代さん(27)。 右側は大野聖子さん(24)。
◎Ｃの左側、赤田真理子さん(31)。 右側は白拍子由美子さん(25)。
◎Ｄの左側が海老名光代さん(28)。 右側は宮道令子さん(30)と波多野京子さん(24)。
◎最後部Ｅの左側が対馬祐三子さん(29)。 右側が大野美紀子さん(26)。
この最後部Ｅの二人が、機内アナウンスを担当する。
[ この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出 ]
日航機事故にあった小、中学生48人
URLﾘﾝｸ(img.gazo-ch.net)
[ 砕かれた未来の夢 ]
画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 17:13:56.69
1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
URLﾘﾝｸ(www1.airliners.net)
墜落地点付近の映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
雑誌「文藝春秋」1985年10月号に、
『地獄からの生還 』というタイトルで、
日航機墜落事故の生存者・吉崎博子さんの手記が掲載されています。
この手記は、『「文藝春秋」にみる昭和史（四）』
（文春文庫／1995年8月発行）にも収録されています。
大きな書店であれば、この文庫本が置いてあるかもしれません。
Ｗｉｔｈ ｙｏｕ ― 波多野京子遺稿追悼集
Ｗｉｔｈｙｏｕ編集委員会
芝光社 （1986/11 出版）
271p / 22cm / A5判
価格： ￥1,890 (税込) 入手不可のため注文できません。
※国立国会図書館になら 置いてあるかも。
JAL123便のクルーについて語る2
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi) - キャッシュ
日航ジャンボ機墜落事故・関連写真
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
【読売新聞】8月24日夕刊
5面：座席表、6,7面：顔写真
【毎日新聞】（大阪本社発行）9月12日朝刊
14～15面 ：顔写真入り座席表
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 17:18:12.90
不時着に備えたメモを残したＣＡの対馬さんは新婚さん
新婚旅行を終え、最初のフライトが８５年８月１２日だった
墜落寸前、機内放送で「高度はだいぶ下がっております・・・・」とアナウンスしたのも彼女
最後まで不時着出来るものだと信じて行動していた姿勢は絶賛されましたね
その彼女の遺体は外傷がほとんどなく、後部座席で生存者がいた席の近くにいたと思われることから、
すぐ見つかっていたら助かっていた可能性もあった
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 18:42:44.61
最後まで不時着を信じていた
いや、それはない
対馬さんくらいのキャリアの人なら異常発生から10～15分で墜落を確信したはずだ
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 19:15:11.65 NWPv/enA
全部ひっくるめて高濱が悪い
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 20:01:15.67
そらねえだろうよ！
なあ！
兄貴よう！
ねえよそれはあ
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 20:13:24.23
全部もっていっちゃったかｗ
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 20:23:32.80
★ 日航123便・乗員配置図 ≪ 機 首 ≫
Ａ
チーフ・パーサー
アシスタント・パーサー
スチュワーデス 波多野純(チ) 藤田香(ア)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
二 階 席
木原幸代(ア) Ｂ
吉田雅代(ア) 大野聖子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≪ 左 ・ 主 翼 ≫ Ｃ
赤田真理子(ア) 白拍子由美子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｄ
宮道令子(ア)
海老名光代(ア) 波多野京子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｅ
対馬祐三子(ア) 大野美紀子(ス)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≪ 尾 翼 ≫
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 20:39:37.09 fd52f/SH
落合さんは、医師から「今後は妊娠・出産は絶望的」と診断されたのに、
子供を授かったんだよね。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 21:10:26.77
陰謀だと言われると困る奴のいつものパターンかw
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 21:33:47.39 M+4H1gb3
ワンパターンは君達。もうあきた。何か言いたいのなら、それを主張して下さい。
全く中身がいよ。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 21:36:30.52 M+4H1gb3
ワンパターンな、でした。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 22:03:48.64
※ 生存者の一人は、こう証言している・・・・・・・・
私は眠っていたが、ドーンという音と同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた。
乗客は次々とベルトを締めたが、機の揺れが激しく、ベルトによる胸部への圧迫から
失神する乗客が続出した。これを見ていた夫は自分の危険を顧みず、ベルトをはずして
立ち上がり、スチュワーデスに失神者の救助を依頼。自分も手近の失神乗客に声をかけたり、
酸素マスクをあてるなど、精いっぱいの活動をした。
Ｂ(次女＝死亡)は気分が悪く、マスクをしながら、「あげそう」と言った。
ゴミ袋を当てると、少しもどして、まっ青で気を失った。
「救命胴衣をして頭を両足の中に入れて」と放送があったが、Ａ(長女＝生存)は救命胴衣をつけられなかった。
やがて、飛行機は激しく揺れ出しました。ジェットコースターにでも乗っているような感じで、
真っ逆様に落ちてゆきます。窓の外の景色がどんどん変わりました。物凄く恐いのですが、
スチュワーデスの方々が「大丈夫ですから、大丈夫ですから」と何度も言っていましたから、
どこか故障したので機体は不時着するのだ、と思っていました。
絶対に無事に着くと思いました。遺書を書くことなど、思いもよらなかった。
夫も「子供の前なのだから、しっかりしろ、うろたえるな。落ち着くように」と励ましてくれました。
また「眼鏡をかけたままではケガをする」と気付かってくれました。
機体は何回か、ガタンと方向を下げてゆきます。長い時間だったようにも思いますし、短い時間のようにも思います。
そして激しい衝撃がありました。私は、それっきり、気を失ったようです。
目が覚めたときは、真暗闇でした。静かで何の音もしません。
Ａは｢痛い」と唸っていたので生きているんだな、と思いました。
夫の足が私の肩に乗っています。Ｂの姿は見えません。Ｃ(長男＝死亡)の姿も見えません。
遠くで「お母さん」という声が聞こえました。
間違いなくＣの声なのですが、私は声も出ず、身動きもできぬ状態です。
やがて、Ｃの声は聞こえなくなりました。あれが最後の声だったのでしょうか。
墜落後、うとうとしかけると、Ａが「ママ眠っちゃダメだよ。死んでしまうよ」と
声をかけて励ましてくれて、それで助かることができました。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 22:35:40.63
犠牲者・白井まり子さんの遺書と御遺影(日本航空123便墜落事故)
URLﾘﾝｸ(ja8119.iza.ne.jp)
日航123便事故で亡くなった白井まり子さんは､元日航のｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽであった｡その白井さんは遺書の中でこう訴えている｡
｢ 恐い･恐い･恐い 助けて 死にたくない 気持ちも悪い ｣
恐い・恐い・恐い・・・・・・この言葉を彼女はあと幾つ重ねたかったのであろう｡
そしてこの元ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの味わった恐怖の幾倍か幾十倍の恐怖を､一般乗客は味わったのであろうか｡
犠牲者･白井まり子さんの遺書
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
ありし日の 美谷島健くん(９)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-32.fc2.com)
ありし日の １２３便 (写真)
URLﾘﾝｸ(jal123au11.up.seesaa.net)
墜落直前の機内写真(酸素マスクが降りてきている) (拡大可能)
URLﾘﾝｸ(pitaro.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(www.magicalmaker.com)
URLﾘﾝｸ(jal123au12.meblog.biz)
[北原遥子(吉田由美子)さん]
由美子へ・取材ノート - 宝塚プレシャス - 朝日新聞社（Astand）
しかしその人生は御巣鷹の日航機墜落事故で幕を閉じた。若くして逝った1人の女優 .... 乗客509人と乗員15人、全部で524名を乗せていた。吉田由美子の ... キャンセル待ち で乗った由美子の座席ナンバーは、予約者名簿には書かれていない。どこに座っていた ...
URLﾘﾝｸ(astand.asahi.com) - キャッシュ
日 航 １２３便 を 支 え た 乗 務 員
URLﾘﾝｸ(www.goennet.ne.jp)
日航機事故にあった小、中学生48人
URLﾘﾝｸ(img.gazo-ch.net)
1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
URLﾘﾝｸ(www1.airliners.net)
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/12 23:11:56.04
ＰＬ学園を甲子園で観戦するために
搭乗した仔も居たなハマさんよ…
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/13 06:14:52.91
白井マリ子さんか・・・
この人も新婚か・・・
当時はこのくらいの歳の人は皆新婚さんだよな・・・
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/13 07:46:28.40
漫画のエリア88に出てきた社長秘書の人は、28才でいきおくれ人生終了
みたいな描写だったと記憶している
クリスマスケーキ（25過ぎて残ってたら価値ゼロ）なんて言葉もあったな
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/13 07:55:34.39
白井まり子さんの遺書は有名だけど、画像ははじめて見た
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/13 13:57:52.26
オレ、見たことある
慰霊の園で
永作博美のアイドル時代のグループなんつっけ？
あのなかの佐藤愛子っていたじゃん
クリソツ
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/13 15:40:08.37
白井まり子さん・・・・・・さすがに お綺麗ですね。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 01:28:58.25
生存者が墜落前に目にした物について一切口外しないと誓約書を書かされてるって噂はマジなの？
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 05:50:39.01
まさか
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 10:16:03.32
また週刊誌ネタかよｗｗｗ
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 10:39:29.24
思い出したくないのは事実だろ
KKさんもY母娘も肉親亡くした
O.Yさんは｢一緒に帰ろう｣と誘った後輩スチュワーデスが亡くなった
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 12:49:05.07
心ない中傷もあった
｢補償金たっぷり貰ったやろ｣
｢かわいいね｣
｢なんでお前だけ助かったんや｣
｢客は死なして、自分は生き残ったんか｣
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 19:48:55.22
>>376
それって機密レベルのあるモノを見てしまったからって意味？
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 22:10:33.51
>>376
色んな書物読みましたが、口外禁止は慰謝料の金額だけ。
見たもの聞いたもの、遺族の方は正直に告白して出版されています。
その中で警察側関係の人間が書いたものと、遺族側が書いたものに
すれ違いが多すぎる。
中には自衛隊の国家犯罪みたいに言ってるものがあるけど、自衛隊の
飛行物があれば、管制でバレバレだっつの。
空路はレーダーで絶対にバレる。
海に不時着してれば・・・と遺族の川北氏は発言しておられるけど、
機長も管制も何が起こって油圧不能になったのかわからないのに、
非難するのはいかがかと思う。無論、感情は理解できる。
もしも、私がパイロットだったら・・・と想像すると、まずは近くの
空港に戻ろうと思うだろうし、油圧きかない操縦不可能だとわかれば
冷静さを欠くどころか、パニックになって乗客をさらに不安に貶めて
機内全体をパニックにしてたはず。
川北氏は、生存者４名の近くにいた娘がどうして助からなかったのか、それを
追求することで今後の事故防止とまではいかないが、生存者のパーセンテージ
が上がるはずだと言われていて、私も同感である。
川北氏の娘さんの遺体状況と、生存者の状況を比較調査すればわかるだろう。
後になって、飯塚氏の「墜落遺体」では、デタラメ箇所も多く記述があるわ、
その他書物についても正確さに欠ける記述あるわで、河村氏がやっと正確な
遺体の数及び、正確な遺体飛散図、当時のマスコミの墜落についてデタラメを指摘した。
遺体収容数についても、収容数と犠牲者の数は一致しない。（バラバラの
粉々だから）またざめつ遺体についての詳細、どう衝撃が加わったのかの解説、
それを丁寧に説明している。
残念なのは、それを知りたかった川北氏の死後に出版されたこと。
事故調も日航もボーイングも責任回避をしている中、警察ではこんな苦労と
理由があったのだと知れば、川北氏も納得できただろう。
彼は知らなかったそうだ。後で知ったと述べている。
しかし、私が遺族であれば、当時は日航憎し、警察憎しだったはず。
何が正しいとか言えない事故だったのではないだろうか。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 22:36:33.98
昔さあ｢安全姿勢｣の間違いを指摘した人いなかったっけ？
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 22:46:31.31
＞中には自衛隊の国家犯罪みたいに言ってるものがあるけど、自衛隊の
＞飛行物があれば、管制でバレバレだっつの。
＞空路はレーダーで絶対にバレる。
そんなもん、脅しもしくは昇進チラツかせれば
何とでもなるぞｗ
組織全体が口裏合わせても可能だしｗ
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/14 23:06:41.99
でも飛行物は子供の眼はごまかせなかった。見たままありのままが
当時の作文に残されている。そこに嘘偽りはない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 01:29:36.47
子供から年寄りまで墜落現場近くの住民で当日に戦闘機を見たって人が結構いるんだけどね。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 02:34:58.87
>>382
川北さん、亡くなられたのですか？
＞川北氏は、生存者４名の近くにいた娘がどうして助からなかったのか
川北さんの娘さんは、生存者の座席の位置とは かなり離れていた、と思いますよ。
川北さんの娘さんは、機体の中央部付近、主翼の付けね辺り。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 02:39:18.71
←前部 中央部 後部→
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ
二階席
(主 翼) (尾翼)
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 03:14:59.10
搭乗者で遺体が見つからなかったのが確か2人いたんだよな。
韓国系アメリカ人だったか？
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 21:55:57.85
まあ、事故自体に陰謀はないと思うよ
圧力隔壁か尾翼か知らんが、ある日突然ぶっ壊れるのも、所詮人間が作ったモノ
完璧と思った設計に予想もしない穴があるのはありえることだから
123便の事故の深刻さはむしろ事故後
日航の面子やら、役所の小役人の面子やら、ボーイング社の面子やら、政府の面子やらで
情報隠蔽や責任のなすりあいが行われた結果、ワケワカランくなってる。
純粋水爆とか米軍・自衛隊がらみの陰謀論を声高に発する奴こそ何か隠したいんだろうなと
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:07:29.14
助かった落合さん発見現場はスゲの沢だったが、川北氏のお嬢さんはその斜面の
終わり部分で発見された。それでも娘さんが下半身座滅の死亡に対し
大怪我をおいながらも助かった落合さんとの差は、落合さんの隣にいながら
亡くなったＫ氏の遺体を調べれば原因はわかるはずだと、主張しています。
機体が折れた場所によって衝撃は違うし、地形でも違うが、それを究明することで
生存率を高める基礎になると川北氏は言っておられる。
生存者がいた沢の斜面と沢の終わり部分で死んだ娘の差は何か。それは落合さんの隣におられた
Ｋ氏の遺体状態を調べれば、わかるはず。
管制塔では、必ずレーダーで飛行物位置が特定される。
ならば自衛隊の飛行物があれば、ボイスレコーダーにパーンと音がした、という
機長が発する前に、何か飛行物があると１２３機に連絡記録があり録音されるはず。
何か高度が同じ飛行するものがある、というだけで、それがどこの飛行物なのか管制塔には
わからない。不信な飛行物に当たる前に管制塔が、高度上げるか下げるか言うはず。
なのに、レコーダーにはそんな記録はない。
ご遺体が見つからなかったのは、１人です。
飛行物を見たのは群馬のお一人だけで、これも事故から数年たってから
「実は・・・山に突っ込む飛行物を見たけど、でもまさか・・・」で
なかなか告白してくれなかった農家の一人だけ。
この方以外は誰も証言していません。
自衛隊なら、脅迫でやりかねん・・・とは思うものの、不審物体があれば
必ずボイスレコーダーにその旨が残っているはず。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:18:57.50 97t5tg+x
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀） ＜海に着水してれば大勢の命が助かりますた！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:29:12.35
>>391
しろーと考えだけど、生存者発見救出中の写真を見ると、
生存者を救出してる人の群れの横に、真っ直ぐ伸びた長い機体の一部が写ってるのよ
最初は邪魔になった破片をそこに置いたのかと思ったけど、
別角度の写真を見ると、一緒に滑り落ちてきた跡らしいものが写ってるのよ
その延長線上に4人の生存者ということは、機体が分解して着地したとき、
偶然四人の下にその部品が入り込んで、衝撃防御・ソリ兼防護壁となって
4人のいた部分の機体崩壊を防いだんじゃないかと
故に事故直後は生存者が多かったのではと、あくまでもしろーと推測
＞Ｋ氏の遺体状態
なんかの本で落合さん救出の為、亡くなっていた横の人をどけるとき
上半身だけが取れたと書いてあったので、墜落の衝撃で腹部分断で即死だったのでは？
K氏じゃないかもしれんけど
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:35:21.70
＞川北氏のお嬢さん
機体の中央部付近、主翼の付けね辺りに座っていたのが本当なら
斜面衝突と機体分断の衝撃が折り重なって、
かなりワケわかんない力が重なっていたと思われ。
＞下半身座滅の死亡
機体分断後、危害に放り出されてそのまま斜面を、機体の残骸と共に滑り落ちてた可能性大
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:41:59.17 61670zux
>>390
思うて、無責任な発言だよね。誰でも言えるってば！
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:45:35.02
>>395
それゆーたら、海厨も陰謀論も
「～だから123便は～と思う」
という無責任な発言になってしまうのだが…
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 22:48:15.65 61670zux
すいません。そうですね(^-^)
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 23:38:53.16
ボイスレコーダーはエンドレステープで、録音される時間には限りが
あった というか、およそ30分で1周して上書きされていく というので
ええんかな?
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/15 23:51:28.10
>>396
嫌なら来なければいいのに
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 00:03:09.49
結局、乗客が撮った写真に写ってた謎の物体は何だったの？
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 00:04:32.53
恐ろしいね
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 01:30:32.35 xxPHHsOj
福田なんとか答えろや
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 06:41:34.96
I. 一本から松
＞一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
＞第4エンジン（右主翼の端）が破損、
＞第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
＞機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
II. U字溝
＞U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
＞機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
＞右主翼などの部品が飛散、
＞機体は徐々に分解。
＞第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
III. スゲノ沢
＞機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、
＞スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
＞墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
＞斜面に平行に近い角度で滑落し、
＞樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、
＞火災を発生させず、稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、
＞右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
＞損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
＞生存者4名が発見された。
＞生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
＞検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
＞スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名[4][5]。
＞人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
＞アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
IV. 墜落現場
＞U字溝から墜落現場へ向かって約40～50m飛んだと考えられる地点。
＞DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
＞123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
＞18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）[※ 1]の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
＞32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
＞機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
＞機首を上げるためエンジン出力を上げた
＞急降下で生じた高速
＞一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
＞藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 06:46:33.50
墜落
＞18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
＞17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。
＞速度は346kt（640km/h）。
＞18秒～23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
＞21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。
＞標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
＞23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
＞一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、第4エンジン（右主翼の端）が破損、第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
＞機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
＞U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
＞26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
＞機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
＞右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
＞27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40～50m飛んだと考えられる地点。
＞DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
＞123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
＞18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）[※ 1]の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
＞32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
＞機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
＞後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、機体前部は0.05～0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
＞このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。
＞羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
＞機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
＞墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、斜面に平行に近い角度で滑落し、樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、生存者4名が発見された。
＞生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
＞検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
＞スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名[4][5]。
＞人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
＞アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
＞一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
＞藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 06:53:51.52
－１８時５６分１４秒－
対地接近警報装置が作動。
－１８時５６分１７秒ごろ－
エンジン出力を最大近くまで上げる。この時点での高度は約５,５００フィート・右横揺れ角は約４０度まで回復・速度は３４０ノット。
－１８時５６分２０秒ごろ－
機体はわずかに上昇しだした。
－１８時５６分２３秒－
機体後部と右主翼が三国山の北北西１.４キロメートルの稜線 (標高１,５３０メートル・通称「一本から松」の地点。全体図①の地点) にある数本の樹木と接触、第４エンジンが機体から脱落。
機体は反動で浮上し、大きく機首を下げ右側に傾く。
１８時５６分２８秒まで録音され続けていたＣＶＲ（コックピットボイスレコーダー）には２３秒（一本から松と接触）と２６秒（Ｕ字溝に接触）に衝撃音が残されている。
また、２３秒の衝撃音の直前には、機長の「もー、だめだ」という悲痛な叫び声が記録されている（事故調査委員会発表のＣＶＲ記録では、この声は判読不能とされている）。
－１８時５６分２６秒－
右主翼が「一本から松」から西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル・通称「Ｕ字溝」の地点。全体図②の地点）をえぐり、垂直尾翼・水平尾翼が機体から脱落。
－１８時５６分２８秒－
機体後部が離脱。
－１８時５６分３０秒－
「Ｕ字溝」から更に北西約５７０メートルにある稜線に、右主翼と機首を下に向けほぼ倒立するような形で激突。
機体はそのまま前のめりにひっくり返り裏返しになるような形で墜落した（全体図③の地点）。
この墜落地点は群馬・長野・埼玉の３県の県境に位置する三国山の北北西約２.５キロメートルにある高天原山に属する尾根
（標高約１,５６５メートル・北緯３５度５９分５４秒・東経１３８度４１分４９秒・現通称「御巣鷹の尾根）であった。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 07:01:58.39
226 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/03(金) 23:25:15.79 ID:???
黒木瞳は失楽園でブレイクするまではどちらかというとその他大勢の女優
でも北原遥子は新人の頃から脚本家やプロデューサーに大人気の期待の新星だった
おそらくその後のトレンディドラマの隆盛とともに大女優の道を歩んだだろうね
この人も坂本九と同じで大阪の知人に招かれて123便の乗客になったんだよね
やはり避けられない運命ってのは存在するのかねえ
229 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 00:32:56.81 ID:tZSlOQoj
>>226
たしかに当時は同期の黒木瞳や真矢みき、涼風真世より一歩先んじてたな
北原さんの遺体は五体満足で見つかったんだろうか
234 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 02:27:39.43 ID:???
>>229
お母さんの手記によれば五体満足で顔もちゃんと判別可能
黒木瞳のエッセイには全身包帯でぐるぐる巻きだったと書いてある
そして警察の死亡診断書に記載された死因は脳挫傷と内臓破裂
ということは部分遺体や黒焦げの焼死体ではなかったようだね
ただし犠牲者の検視に立ち会った看護士の証言によれば
損傷した遺体は外科の医師が縫い合わせて五体満足にしたともある
まあそれでも比較的キレイな仏さんだったのは間違いはないと思うよ
235 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/04(土) 09:06:35.46 ID:???
>>234
座席の位置が ほぼ機体の中央部・主翼の辺りで 一番損傷が激しい辺りだったのにね。
燃料のすぐ近くだし。
ささやかながらの幸運だったのかも知れない。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 07:11:31.69
樹木との接触
事故が発生してから 31 分 48 秒後、 JA 8119 号機は操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56
分 23 秒 最初に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。
高度 約 5.069フィート (1.545 メートル) 地図
機首方位 約 286 度 西北西 DFDR （飛行記録）
速度 約 346 ノット (640 km/時) DFDR （飛行記録）
垂直加速度 約 +3 G 接触荷重 DFDR （飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢） 約 11.5 度 機首上げ DFDR （飛行記録）
バンク（水平姿勢） 約 39 度 右翼下げ DFDR （飛行記録）
樹木と接触した部位は 機体後方の下部（5-5 を参照）と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。
墜落
JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字
溝の形成） JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。
この事故で奇蹟的に助かった4 名を除いて520 名の乗客と乗員の方々が亡くなられた。
これは一機の航空機事故としては史上最悪の事例である。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 07:13:57.02
[ 日航123便の座席表 ]
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
桃色部分が、生存者
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 07:58:50.98
この事故について、
一番詳しいのは 何といっても 当時の新聞縮刷版(朝日・読売・毎日・中日)
毎日新聞縮刷版 １９８５年(昭和６０)９月１２日のところに、全乗客乗員の 詳細な資料(氏名・年齢・家族構成・職業・肩書き・搭乗目的・年齢別人数・搭乗グループ別分類)が 載っていますよ。
読売新聞縮刷版 ８月２４日のところには、詳細な座席表・顔写真などが 載っています。
まあ これらに限らず 各新聞８月分と９月分くらいは 一日刻みで 見ていかれたほうがいいんじゃないかと思います。
分量が多くて大変ですが コピーもさせてもらえますから、結構 楽しいんじゃないかと思います。
乗客の皆様のプライベートなことも載っていますから勉強にもなります。
また 当時の サンデー毎日・アサヒグラフ・毎日グラフ・読売報道写真集なんかも いいですね。
小平尚典 「５２４分の４｣ ・ 吉岡忍 「墜落の夏｣
おすたかれくいえむ 再びの おすたかれくいえむ 茜雲
５２４分の４ 墜落の夏 墜落遺体 墜落現場
日航ジャンボ機墜落(朝日新聞の２４時) 鎮魂のしおり
墜落事故のあと 由美子へ 雪解けの尾根
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/06/16 08:18:54.81
乗客の名簿・座席表のことなんかが 話題になっているようだけど、
★ 毎日新聞縮刷版 １９８５年(昭和６０)９月１２日のところに、全乗客乗員の 詳細な資料(氏名・年齢・家族構成・職業・肩書き・搭乗目的・年齢別人数・搭乗グループ別分類)が 載っていますよ。
★ 読売新聞縮刷版 ８月２４日のところには、詳細な座席表・顔写真などが 載っています。
★ サンデー毎日 １９８５年(昭和６０) ９月１日号に 完璧な座席表が 載ってるよ。
座席番号なんかも、完璧。
坂本九は、６４Ｈ。 北原遥子は、２９Ｄ。
これほど完璧なものは 見たことがない。
まあ 所蔵している図書館は 少ないだろうけど。