07/05/17 08:14:38 DEOeeqX/
>>460
近所に５年で３０万キロ超の２００２年型ＸＧの個人タクシーがいるが
運転席シートと後席左のシートの革が黒ずんでいる以外は大丈夫みたい
２０万キロ近くタイミングベルト無交換という無茶もしてたらしいが
毎晩営業に出て行ってるのを見かけるので大丈夫なんだろう
一番最初にＸＧを導入した三ノ輪タクシー（個人）は２台目（ＸＧ２５０）
に買い換えてるのをディーラーで目撃した
短期間にとんでもない距離を走る過走行についてはそれなりに問題のない
耐久性はあるといっていいんじゃないか
ＸＧは２００３年のマイナーチェンジ前後で耐久性というか品質に天地の差
があるみたいだが、酷使されるタクシーで出た不具合情報が反映されてる
とのこと
現行グレンジャーはまだ１年くらいしか経ってないわけだし、実車の耐久性
がどうなのかは未知数だな
パワー感だけど、ガソリン３．３Ｌはトルクも十分で何の問題もない
ＸＧであったちょっと踏むとドワッと前に出るアクセルの唐突感はなくなった
ＸＧより剛性感があって（実際ボディーのねじれ剛性は倍以上だそうだが）
タイトコーナーでもガッチリ回る感じだ
アンダーステアも弱いので峠道でも扱いやすかった
低速域のステアリングの重さはグレンジャー＞ＸＧ２５０＞ＸＧ３００で
結構重めのセッティングなので、片手でハンドルをつまんで回すような
オヤジ運転はＸＧ３００では出来るがグレンジャーではちょっと無理ぽ
高速でも安定してて１００ｋｍ／ｈ程度の直進はハンドルから手を放しても
矢のように直進しそうな感じ
ＸＧ３００も高速ではちゃんと重くなるので１００ｋｍ／ｈでは何の不安
もないわけだが
ステアリングインフォメーションはトヨタ並みに少なく１００ｋｍ／ｈ程度
での速度感覚も低いので速度超過には注意
コースで走るチャンスはなかったので２００ｋｍ／ｈでどうかというのは
わからん
（リミッターはないので２６０ｋｍ／ｈも出そうと思えば出せるらしい）
ＬＰＧ２．７Ｌ（ＬＰｉ）はガソリンと比べると踏まないと加速が鈍い感じ
だったが、知り合いが趣味で乗ってるタク上げのセドリックセダンＬＰＧ車
なんかと比べれば天地の差でパワーがあるし、ＬＰＧ車を自家用で買う変態
も少ないと思うので何の参考にもならないだろうけどｗ