鉄道の歴史at TRAIN鉄道の歴史 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト98:鈴木 07/08/06 23:51:33 lN2HtyyG0 ブレーキマンは列車乗務員では最低の地位ですが、 米国の建国教育として、 １鉄道発展が国家を作った ２口先だけの理論家は不要であり、必要なのは勇気と闘魂 があったのに1900年代に至ると １鉄道経営者は会計帳簿のおかげで使い切れない程の富を蓄積出来る ２ブレーキマンは自己努力が足りないから軽業師に甘んじなければならない の落差が出き、 ブレーキマンの姿に開拓時代の精神を見て多少の畏敬を持ったのではないでしょうか。 (終わります) 99:名無しでGO! 07/08/06 23:52:22 LyPmT8Wl0 都合の悪いことを指摘する人間の罵倒の歴史 100:鈴木 07/08/07 12:17:20 5qqqFsNa0 罵倒の歴史を書くもヨシ 罵倒の歴史を、罵倒する歴史を書くもヨシ ゴマスリの歴史を書くもヨシ です。 罵倒の理由、ゴマスリの理由を、 第三者に言葉で丁寧に付帯説明してるなら、歴史記述の体裁が成り立ちます。 101:名無しでGO! 07/08/07 23:58:40 UzCiJ1ng0 >>88-89 元国鉄技研の伊藤氏のサイトにも>>89と同様の事が記されていました。 ゲージの数字については、更に下記のように記されています。 ttp://www.alles.or.jp/~ito25626/gauge.htm ＞このときに決めるべき標準としては、前記の道路の両側の縁の間隔であって、その路面を通過しようとする馬車は、この基準に適合するような車輪の外側の巾を標準化して、その当時の道路管理者が決定し、馬車を造る人々はその基準に従って車輪を造るようになったと思われる。 この標準となる長さが恐らく５フィートであったのではないかと思う。 この長さは当時の馬車は二人がけで車輪の巾として適当な長さであり、５というのはいい数字であったと思われる。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch